UNIVERSIDAD DE LA COSTA - CUC

DEPARTAMENTO DE ENERGÍA
PROGRAMA DE INGENIERIA ELÉCTRICA
INFORME DE CLASE PAGINA: 1/

NOMBRE DE LA
ACCIONAMIENTOS Y PROTECCIONES DE B.T.
ASIGNATURA:
CÓDIGO: 212T7 SEMESTRE: 2020 / 2
INTENSIDAD HORARIA: 3 HORAS SEMANALES HORARIO: 6:30 A 9:30 pm
DOCENTE: Narciso Castro Charris
CORREO: ncastro4@cuc.edu.co - nacas_532@hotmail.com CELULAR: 311 6762533

INTEGRANTES
INFORME DE CLASE No: FECHA DE LA CLASE:
TITULO DE LA CLASE: Protección para motores y centro de control de motores, Esquemas de
potencia y control.

No. NOMBRE Y APELLIDO FIRMA

1 LONY STEFANIE MUÑOZ DEL VIILLAR
2 MICHELL CASTRO ARANGO
3 ALBERTO GALBAN SINING
4 MAURICIO RUSSO
5 ROBERTO BUELVAS
1. 1. OBJETIVO DE LA CLASE PRÁCTICA.

Aprender a clasificar las protecciones eléctricas para los motores eléctricos y diseñar esquemas de mando
y fuerza acuerdo a normas internacionales. Identificar los diferentes elementos de protección, control y
señalización en los diagramas de potencia y control de motores eléctricos.

2. EQUIPOS Y MATERIALES UTILIZADOS (Especificaciones investigada)

Se realiza investigación en diferentes paginas de referencia, bases de datos donde se encuentre

información específica, de funcionamiento de: Guardamotor, relé térmico, contactor, y demás
elementos que componen el sistema de mando y protección de motores eléctricos y sus
aplicaciones, se revisa material de la clase como complemento y con base en esto se desarrolla
la guía, los materiales utilizados para el desarrollo de la actividad son los siguientes:
 Laptop
 Celular
 Hoja de block
 Lápiz
 Reglas

3. ESQUEMA DE CONEXIONES DE ACCIONAMIENTO REALIZADO

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4. 4. DATOS O RESULTADOS OBTENIDOS

Durante el funcionamiento de los motores eléctricos pueden ocurrir diversas alteraciones del régimen
normal. Las causas más frecuentes de regímenes anormales del motor son sobrecargas, cortocircuitos,
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disminución o desaparición de la tensión. Se llama sobrecarga al aumento de la intensidad de corriente del

motor por encima de la magnitud nominal. Las sobrecargas excesivas y prolongadas, son peligrosas para
los devanados del motor, porque la gran cantidad de calor que desprende la corriente puede carbonizar el
aislamiento y quemar los devanados. Son peligrosos también para el motor los cortocircuitos que tienen
lugar en sus devanados. La protección de motores contra sobrecargas y cortocircuitos se denomina
protección de máxima corriente. La protección máxima se realiza por medio de  fusibles, interruptor termo
magnético, guardamotores, relés de intensidad y relés térmicos. La selección del tipo de dispositivo de
protección depende de la potencia, del tipo y del empleo del motor, de las condiciones de arranque y del
carácter de la sobrecarga.

GUARDAMOTOR: Los guardamotores manuales son dispositivos de protección electromecánicos para el

circuito principal. Se utilizan principalmente para arrancar y parar motores manualmente y para
proporcionar a los fusibles menos protección contra cortocircuitos, sobrecargas y fallos de la fase. Una
protección menor de los fusibles ahorra costes, espacio y garantiza una reacción rápida ante cortocircuitos,
ya que apaga el motor en milisegundos. Las combinaciones de arrancadores están equipadas con
contactores. El aparato puede incorporar algunos contactos auxiliares para su uso en el circuito de mando.
Dispone de un botón regulador-selector de la intensidad de protección. Suele ir conectado antes que el
contactor. Realmente es un magneto-térmico preparado para motores.  Este diseño especial proporciona
al dispositivo una curva de disparo que lo hace más robusto frente a las sobre intensidades transitorias
típicas de los arranques de los motores. Una característica muy importante y que lo diferencia del
magneto-térmico es la posibilidad de regular la intensidad nominal de disparo por sobreconsumo,
protección térmica, de manera similar a un relé térmico. Esto permite ajustar la intensidad de disparo a la
intensidad nominal del motor.

RELÉ TÉRMICO: Se emplea como protección de los motores eléctricos y basa su funcionamiento en el

calentamiento de los conductores por los que circula la corriente eléctrica. El elemento fundamental de un
relé térmico, lo constituye una lámina bimetálica. Esta está compuesta, como lo dice su nombre, por dos
láminas de diferentes metales que están unidas mediante soldadura o remachado. Generalmente, estas
placas están fabricadas una aleación de hierro y níquel, y de latón. Este sistema basa su funcionamiento en
la dilatación específica de cada metal cuando es calentado. En el momento en que el motor reciba
una sobrecarga, y por tanto, tome de la red una cantidad de corriente mayor que la normal (pudiendo
quemarse su devanado), comienza a funcionar la protección brindada por el relé. La cantidad de calor que
desprende la resistencia, aumentará en el caso de las sobrecargas, calentándose a su vez
la plancha bimetálica, que se combará hacia arriba dejando libre la palanca que abrirá los contactos que
controlan el funcionamiento de la bobina magnética, quedando abiertos los contactos de fase, lo que
provocará la parada del motor. Para arrancar el motor nuevamente, se cierran los contactos mediante un
botón destinado al efecto, pero solo se podrá arrancar cuando la plancha bimetálica se enfrié y retorne a
su posición original.

INTERRUPTOR TERMO-MAGNETICO: El interruptor termomagnético, térmicas o breakers, están

compuestos por dos partes fundamentales, como lo indica la palabra: una parte magnética y otra parte
térmica. El relé magnético es la parte encargada de la protección contra cortocircuitos y el relé térmico es
la parte del interruptor automático encargada de la protección contra sobrecargas. Según sean los límites
que posea la curva característica de un breaker, así será su comportamiento, debiendo adaptar en cada
caso el aparato correspondiente a las peculiaridades del circuito que se pretenda proteger. Para la
protección de motores eléctricos generalmente se utilizan los curva C y tienen las siguientes
características:

Curva C
-actúan entre 1,13 y 1,44 veces la intensidad nominal (In) en la zona térmica.
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-actúan entre 5 y 10 in o 7 y 10 in  en la zona magnética.

Uso:
Se utilizan en las instalaciones de líneas-receptores.
-Protección de conductores.
-Uso domiciliario sin limitaciones
-Aplicación en instalaciones con elevadas intensidades de conexión o arranque (Motores).

Identifica los componentes de un centro de control de motores:

Un Centro de Control de Motores (CCM) es por definición, un tablero que alimenta, controla y protege
circuitos cuya carga esencialmente consiste en motores y que usa arrancadores (contactores y
relevadores) como principales componentes de control. Consiste en un arreglo o combinación de varios
arrancadores agrupados en un Gabinete o tablero general, de tipo Auto-soportado, para proteger un
determinado grupo de motores, que también permite lograr a través de su cableado interior el
automatismo para realizar un determinado proceso.

Los componentes básicos de un centro de control de motores son:

Pulsadores: Los pulsadores son elementos mecánicos de cierre y apertura. Un pulsador se activa actuando
sobre él, pero volverá a su posición de reposo automáticamente cuando se elimine la acción que lo ha
activado. Son elementos que intervienen en el diálogo hombre-máquina.
 Los pulsadores se clasifican según la naturaleza de su contacto en posición de no pulsados en:
- Pulsadores normalmente abiertos (NA): Cuando los pulsamos se efectúa la conexión interna de sus dos
terminales. En reposo los contactos estarán abiertos (es decir, sin conexión eléctrica entre ellos). Se
utilizan generalmente para la puesta en marcha o el arranque de máquinas e instalaciones eléctricas.

- Pulsadores normalmente cerrados (NC): Cuando los pulsamos se efectúa la desconexión de sus dos
terminales. En reposo los contactos estarán cerrados (con conexión eléctrica entre ellos). Se utilizan
generalmente para el paro de máquinas e instalaciones eléctricas.

Interruptores
Los interruptores y conmutadores son elementos que conectan o desconectan instalaciones y máquinas
eléctricas mediante el posicionado de una palanca. A diferencia de los pulsadores, al ser accionados, se
mantienen en la posición seleccionada hasta que se actúa de nuevo sobre ellos.
 Los selectores son similares a los interruptores y conmutadores en cuanto a funcionamiento, aunque para
su actuación suelen llevar un botón, palanca o llave giratoria (que puede ser extraíble).

Dispositivos de señalización

Pilotos de señalización: Los pilotos de señalización forman parte del diálogo hombre-máquina, se utiliza en
el circuito de mando para indicar el estado actual del sistema (parada, marcha, sentido de giro, etc.).
Generalmente está constituido por una lámpara o diodo montada en una envolvente adecuada a las
condiciones de trabajo. Existe una gran variedad en el mercado según las necesidades de utilización
(tensión, colores normalizados, consumo, iluminación, etc.).

Dispositivos de regulación

 Los reguladores, también conocidos como controladores, son elementos que permiten que la variable o
magnitud física que se desea controlar (velocidad de una máquina eléctrica, posición del eje de un motor,
temperatura de un recinto, etc.) permanezca siempre entre ciertos valores admisibles, sin intervención
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directa de un operador humano.

CONTACTORES Y RELÉS

 Son elementos de apertura y cierra por contactos de las diferentes partes del circuito eléctrico.

Contactor: El contactor es un aparato de conexión/desconexión, con una sola posición de reposo y

mandado a distancia, que vuelve a la posición desconectado cuando deja de actuar sobre él la fuerza que
lo mantenía conectado. Interviene en el circuito de potencia a través de sus contactos principales y en la
lógica del circuito de mando con los contactos auxiliares.  Las aplicaciones indicadas para un contactor
dependen de la denominada categoría de operación o categoría de servicio que tenga el mismo. Esta
categoría viene indicada en la carcasa del dispositivo y específica para qué tipo de cargas es adecuado el
contactor. Las cuatro categorías existentes son las siguientes:

- AC1 (condiciones de servicio ligeras). Contactores indicados para el control de cargas no inductivas o con
poco efecto inductivo (excluidos los motores), como lámparas de incandescencia, calefacciones eléctricas,
etc.

- AC2 (condiciones de servicio normales). Indicados para usos en corriente alterna y para el arranque e
inversión de marcha de motores de anillos, así como en aplicaciones como centrifugadoras, por ejemplo.

- AC3 (condiciones de servicio difíciles). Indicados para arranques largos o a plena carga de motores
asíncronos de jaula de ardilla (compresores, grandes ventiladores, aires acondicionados, etc.) y frenados
por contracorriente.

- AC4 (condiciones de servicio extremas). Contactores indicados en motores asíncronos para grúas,
ascensores, etc., y maniobras por impulsos, frenado por contracorriente e inversión de marcha. Por
maniobras por impulsos debemos entender aquellas que consisten en uno o varios cierres cortos y
frecuentes del circuito del motor y mediante los cuales se obtienen pequeños desplazamientos.

Relés Temporizadores:

 También conocidos simplemente como temporizadores, son relés que permiten ajustar los tiempos de
conexión y desconexión del mismo. La temporización puede ajustarse entre algunos milisegundos y
algunas horas.

a) Retardo a la conexión. Los contactos pasan de la posición abierto a cerrado un tiempo después de
la conexión de su órgano de mando.

b) Retardo a la desconexión. Cuando los contactos pasan de cerrado a abierto transcurrido un tiempo
de retardo.

Dispositivos de protección

Fusibles
 Son dispositivos de protección de sobre-intensidad, abren el circuito cuando la intensidad que lo atraviesa
pasa de un determinado valor, como consecuencia de una sobrecarga o un cortocircuito.
 Generalmente están formados por un cartucho en cuyo interior está el elemento fusible (hilo metálico
calibrado) rodeado de algún material que actúa como medio de extinción, el cartucho se aloja en un
soporte llamado porta fusible que actúa como protector. En ocasiones forman parte o están asociados con
otros elementos de mando y protección como seccionadores interruptores etc.
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Magneto-térmico
También llamado PIA (pequeño interruptor automático). Es un relé de protección de sobrecargas y
cortocircuitos en la instalación.

 Magnético porque protege contra intensidades excesivas (Intensidad de Cortocircuito) y térmico porque

protege contra sobrecalentamientos (intensidades mayores de las nominales durante un tiempo).

Relé Térmico

 Es un mecanismo que sirve como elemento de protección del receptor (motor habitualmente) contra las
sobrecargas y calentamiento. Su misión consiste en desconectar el circuito cuando la intensidad
consumida por el motor supera durante un tiempo la intensidad permitida por este, evitando que el
bobinado “se queme”.

Esto ocurre gracias a que consta de tres láminas bimetálicas con sus correspondientes bobinas calefactoras
que cuando son recorridas por una determinada intensidad, provocan el calentamiento del bimetal y la
apertura del relé. La velocidad de corte no es tan rápida como en el interruptor magnetotérmico.

Clasifique las identificaciones de cada elemento de protección y de los esquemas de potencia y control
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5. CON BASE A LA CLASE DESARROLLADA RESPONDA EL CUESTIONARIO

Clasifique las protecciones eléctricas para un motor eléctricos
-protección contra cortocircuito: Se denomina cortocircuito a la unión de dos conductores o partes de un circuito e
con una diferencia de potencial o tensión entre sí, sin ninguna impedancia eléctrica entre ellos. Los dispositivos má
empleados para la protección contra cortocircuitos son: Fusibles calibrados (también llamados cortacircuitos), o
Interruptores automáticos magneto térmicos

-protección contra sobrecarga: Entendemos por sobrecarga al exceso de intensidad en un circuito, debido a un def
aislamiento o bien, a una avería o demanda excesiva de carga de la máquina conectada a un motor eléctrico. Las so
deben de protegerse, ya que pueden dar lugar a la destrucción total de los aislamientos, de una red o de un motor
conectado a ella. Una sobrecarga no protegida degenera siempre en un cortocircuito. Los dispositivos más emplead
protección contra sobrecargas son:

Fusibles calibrados, tipo gT o gF (nunca aM)

Interruptores automáticos magneto térmicos (PIA)

Relés térmicos

-protección contra electrocución:

Cuáles son los componentes básicos de un sistema o control de motores eléctricos

-seccionadores e interruptores
-dispositivo de señalización y auditivo
-dispositivo de regulación
-dispositivo de protección
-contactores
-relés
-relés temporizadores
-arrancadores

¿Cuál es la ubicación del relé térmico dentro un control de motor eléctrico?

Dentro del control de un motor eléctrico, el relé térmico lo podemos encontrar entre el contactor y el motor, esta u
es especifica debido a que este es el encargado de proteger al motor en caso de sobrecarga y calentamientos en la

¿Cuál sería las consecuencias de proteger dos motores eléctricos de un proceso con un mismo Relé térmico para
Las consecuencia de proteger dos motores eléctricos con un mismo relé térmico son:

-limitaciones

-capacidad

Ya que este está diseñado para proteger a un motor, por los pines que este posee y a su vez la corrientes nominale
manejan dos motores, el relé térmico no va a hacer capaz de soportar esas corriente o responder a calentamientos
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motor, lo que conlleva que se deteriore en un menos tiempo posible, el cual no cumpliría su función a cabalidad.

ANEXOS

ROBERTO BUELVAS

ESQUEMA DE CONTROL Y MANDO

ALBERTO GALVAN

ESQUEMA DE CONTROL Y DE MANDO

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LONY MUÑOZ

ESQUEMA DE CONTROL Y DE MANDO

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MAURICIO RUSSO

ESQUEMA DE CONTROL Y DE MANDO

MICHELL CASTRO ARANGO

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ESQUEMA DE CONTROL Y DE MANDO

6. CONCLUSION
Hoy en día los equipos eléctricos de las empresas juegan un papel importante en la operatividad
y productividad de sus negocios, por tanto la protección de motores es un función esencial para
asegurar la continuidad del funcionamiento de las maquinas, ya que los daños constantes de
estos equipos generan considerables pérdidas en su eficiencia, por lo cual la elección de los
dispositivos de protección se deben de hacer con cuidado. El uso de estos dispositivos que
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incluyan comunicaciones electrónicas para prevenir cualquier anomalía. Estas protecciones son
muy esenciales para cuidar el motor eléctrico, porque mejora en gran medida la detección de
fallos y así brindando confiabilidad y permisividad para mantenimientos preventivos, aumentando
la velocidad con la que se restaura el servicio y no solo al nivel de productividad sino también
incluyendo la seguridad de la vida de las personas, para evitar incendios y todo accidentes a
fallas eléctricas provocadas por falta de protecciones.

7. BIBLIOGRAFIA

https://new.abb.com/low-voltage/es/productos/control-y-proteccion-de-motores/guardamotores

https://www.ecured.cu/Protecci%C3%B3n_de_motores_el%C3%A9ctricos#:~:text

https://automatismoindustrial.com/d-automatizacion/1-2-control-de-potencia-aparamenta-electrica/el-
guardamotor/

https://www.areatecnologia.com/electricidad/automatismos.html

https://www.ecured.cu/Rel%C3%A9_t%C3%A9rmico
https://ezproxy.cuc.edu.co:2065/document/868607

https://ezproxy.cuc.edu.co:2065/document/8777972