Memoria de Calculo Ponton

PLAN DE TRABAJO – DISEÑO DE PONTON JORGE BERRIOS MANZUR
PLAN DE TRABAJO
DISEÑO ESTRUCTURAL DE UN PUENTE TIPO VIGA-LOSA

“CHULIBAYA 01”
1.0 MEMORIA DESCRIPTIVA
PROYECTO : DISEÑO ESTRUCTURAL DE UN PONTON

PROPIETARIO : MUNICIPALIDAD DE ILABAYA
UBICACIÓN GEOGRAFICA
DISTRITO : ILABAYA
PROVINCIA : JORGE BASADRE
DEPARTAMENTO : TACNA
1.1 GENERALIDADES:
La presente Memoria Descriptiva se refiere al Diseño de los elementos
estructurales de un pontón tipo Viga-Losa, que corresponderá a un camino
departamental de red vial Local
1.2 DESCRIPCION DEL PROYECTO:

Antecedentes: La presente obra tiene por finalidad conectar las dos márgenes
del río, Curibaya debido a que en temporadas de lluvias (meses de enero,
febrero y marzo) el volumen de agua aumente en el río haciendo imposible el
paso a la otra margen, para resolver este problema se realizará el presente
proyecto, reemplazando un Pontón ya existente por otro que considere las
normas y reglamentos para este tipo de estructuras.
Correspondiendo la Carretera en estudio a un Camino departamental que
comunica partes importantes de la ciudad y como parte integral del plan vial de
la ciudad es que se hace necesaria la construcción de un pontón Vecinal de dos
vías.
1.3 CARACTERISTICAS TÉCNICAS DEL PUENTE:

Las características técnicas y de las dimensiones de la vía, se han adoptado,
referidos en los documentos y dispositivos normativos siguientes:
Normas peruanas para el diseño de Carreteras, Normas de la AASHTO.
-1-
Las características Técnicas son las Siguientes:
Clasificación de la Vía : Carretera Departamental Del sistema Nacional de

Carreteras
Luz : de 10 metros de longitud
Ancho : 8.20 metros de longitud (sección transversal)
Terreno de Fundación : El terreno que soportara esta obra de arte, tiene

un perfil estratigráfico homogéneo y está conformada por capas de grava-arena,
con presencia de bolonería (piedra grande), para el diseño de la zapata de
cimentación se ha obtenido una capacidad de soporte del terreno, igual a 1.50
Tn/m2.
2.0 DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PUENTE
2.1 ESTRUCTURACIÓN DEL PUENTE A DISEÑAR:
El Pontón que se va a diseñar es del tipo Viga-Losa, este tipo de pontón está
compuesto por losas planas macizas apoyadas, con algún tipo de vínculo, en vigas
o nervaduras dispuestas perpendicularmente ente ellas o con algún grado de
desviamiento, unas orientadas en sentido longitudinal que transmitirán las cargas a
los apoyos y otras llamadas diafragmas que actuarán como elementos
rigidizadores y distribuidores de las cargas.
La estructuración del puente a analizar está compuesta por tres vigas principales,
tres vigas de diafragma y dos vigas solera en los extremos del puente, estos
extremos van apoyados sobre los estribos, se cuenta con dos estribos, uno a cada
extremo del puente y la longitud del puente es de 10 metros.
El puente consta de dos apoyos, uno fijo y uno móvil, en el apoyo fijo se cuenta
con una plancha de neopreno de 1” de espesor.
Para las juntas se utiliza unas planchas de tecnopor.
Estribos: De concreto ciclópeo de 175 Kg/cm2. apoyo extremo de un pontón,

el cual recibe la reacción de un tramo de pontón y soporta a su vez el empuje
de tierras.
La finalidad de colocar estribos es:
-2-
 Conseguir una superficie de apoyo al nivel que se proyecta ejecutar la obra.

 Contener el relleno de tierra de manera que el derrame de ellas no rodee el
apoyo interrumpiendo el paso de la vía inferior en el caso de un puente
en desnivel o destruyéndose el terraplén en el caso de un puente sobre
un curso de agua.
 Obtener un apoyo que permanezca a una cota fija, transmitiendo al terreno
presiones susceptibles de ser soportadas por este.
2.2 DIMENSIONAMIENTO:
Aunque los pontones carreteros deben soportar varios tipos de vehículos, las
cargas más pesadas posibles son causadas por una serie de camiones. La
AASHTO específica que este tipo de puentes debe diseñarse considerando filas
de camiones que ocupen 3 metros de ancho. Sólo un camión se coloca en cada
carril en cada claro. Las cargas especificadas de camión se designan con un
prefijo H seguido de un número que indica el peso total del camión en toneladas
inglesas (9KN = 1 ton inglesa). El peso puede estar seguido por otro número que
indica el año de las especificaciones. Por ejemplo, una carga H20–44 significa un
camión de 20 toneladas de peso y especificaciones de 1944.
La selección de la carga particular de camión por usarse en el diseño depende de

la ubicación del puente, del tránsito esperado, etc.
Camiones de dos ejes: H20 Se supone que el peso de un camión H se reparte

según una relación de 1 a 4 entre ejes delantero y trasero (o sea 4 y 16 toneladas).
Los ejes tienen una separación longitudinal de 4,3 m, aproximadamente, y la
separación lateral entre ruedas es de 1.8 m aproximadamente. Si se tratara de un
camión con diferente carga, podría utilizarse uno que tuviera cargas sobre ejes en
proporción directa a los estándares anteriores. Una carga tan pequeña como la del
H10 puede usarse sólo para puentes con un tránsito muy ligero.
Para el dimensionamiento se usarán criterios señalados en el Reglamento vigente

de estructuras, y de textos de puentes y obras de arte.
El pontón es de tipo Vecinal carrozable H-20, es la carga máximas que soporta, es

decir un camión de 20 toneladas de peso.
Las especificaciones para el concreto y el acero son las siguientes:
-3-
f’c = 210 Kg/cm2 (Viga-Losa)
fy = 4200 Kg/cm2
s/c = H20
f’c = 175 Kg/cm2 (estribo)
Los recubrimientos serán los siguientes:

Losa : 2.50 cm.
Viga : 4.00 cm.
Estribo : 7.00 cm.
Zapatas : 10.00 cm.
SECCION TRANSVERSAL DEL PUENTE (PREDIMENSIONAMIENTO)
-4-
LOSA VEREDA
PAVIMENTO
VIGA EXTERIOR
VIGA INTERIOR
DETALLE DE LA SECCION TRANSVERSAL
2.2.1 Dimensionamiento de la losa

Considerando el espaciamiento libre entre vigas principales igual a 2 metros.
S = 2.00 m
S
t 
15
2
t   0.13 m .
15
Asumiremos un Espesor de Losa de 15 cm.
2.2.2 Peralte de las vigas principales

L L
h  a
10 15
Asumiremos un valor de
L 12
h    1m .
12 12
2.2.3 Ancho de la Viga principal
-5-
b  0.02 L S ' ' donde:

L : Longitud del puente
S’ : separación centro a centro de las vigas
b  0.02 * 12 * 2.30'
b = 0.36 m.
Consideraremos una Base de 0.40 m.
2.2.4 Separación de Vigas transversales
2.5 veces la separación de Vigas principales Eje a Eje

2.5 S’ = 2.5 * 2.4 = 6 m
20 veces ancho de la viga Principal
20*b = 20*0.4 =8.0 m
Tomaremos el primer criterio de separación de viga transversales debido a

que nos da un número exacto de vigas transversales.
Separación de Viga transversal = 6m
2.3 METRADOS ( Para la Viga Exterior)
2.3.1 CALCULO DEL MOMENTO POR PESO PROPIO
Peso de la Losa = 2.15*0.15*2400= 774Kg/m

Pp Viga = 0.40*0.85*2400= 816Kg/m
P. Asfalto = 0.05*1.90*2000= 190Kg/m
2
Peso de la Vereda = 1.00*400Kg/m = 400Kg/m
Peso de la Baranda = 100Kg/m
W = 2280 Kg/m
Peso por diafragma: 0.20*1.00*0.55*2400 = 264 Kg.
Aplicando líneas de influencia:
- 6a-
6*6
a 3
66
Momento debido a la carga puntual:

Mcm1 = 264*3 = 792 Kg-m
Momento debido a la carga distribuida:

228012 
2
Mcm 2   41040 kg  m
8
McmT = 41832 Kg-m
Siendo este el momento por peso propio por viga.
2.3.2 MOMENTO POR SOBRECARGA
Determinaremos primero el coeficiente de concentración de carga de

acuerdo a las características del puente y del camión H-20, podemos cargar un
sector del puente del modo siguiente:
1.00 1.83
0.15
0.15
0.40 2.00
 Mo 0
R
Rx 2.40  Pr x 0.66  Pr x 2.49
3.15 Pr 4.27
R 
2.40
R P
 1.3125 4P
Pr 1.73+X 4.27-X X 1.73-X
Hallando el momento por sobrecarga al centro de luz camión H-20
A 3 B
-7-
A = 0.5(1.73+x)
B = 0.5(6-x)
Ms/c = 0.5(1.73+x)*P+0.5(6-x)*4P
Ms/c = 0.865P+0.5xP+12P-2xP
Ms/c = 12.865P-1.5xP
Haciendo x=0
Ms/c = 12.865P = 12865 (3629/2)
Ms/c = 23343.54 Kg-m
Valor del momento por sobrecarga por eje de rueda:
Aplicando el coeficiente de concentración de carga:
Ms/c = 23343.54*1.3125 = 30638.39 kg-m
Utilizando sobrecarga equivalente obtenemos:

8165 Kg
0.924512 
2
Meq  8.165(3) 
8
Meq  41631kg  m
Valor del momento por vía ocasionado por sobrecarga equivalente de la norma
americana es:
Como nuestro puente es de 2 vías entonces:
-8-
2vias 41631
Meq   27754 kg  m
3vigas
siendo este valor el momento máximo por sobrecarga equivalente por viga.
Comparando ambos momentos resultantes escogemos el mayor
Ms / c  30639 kg  m
Este es el momento por sobrecarga por viga.
2.3.3 MOMENTO POR IMPACTO
50 50
I    0.304  30%
3.18 L  125 3.2812   125
MI = 30639*0.3=9191.7 Kg-m
Resumen de momentos:
Mcm = 41832 Kg-m

Ms/c = 30639 Kg-m
Mi = 9192 Kg-m
Entonces el momento de servicio es:
MT = Mcm + Ms/c+ Mi
MT = 81663 Kg-m
2.4 DISEÑO (Viga Exterior)
Diseño de la viga exterior como viga T:
5.4.1 Predimencionamiento
1.00
B
0.15
0.15
2.00
b = 0.40
Determinación del ancho (b):
L 12
B   =3m
4 4
B  16 hf  b  16(0.15)  0.40
-9-
B  b  s  0.40  2.00  2.40
Se escoge el menor:
Considerando B = 2.40 m.
Suponiendo que el eje neutro se halla dentro del ala (c<0.15 m.), realizaremos
los calculos como si fuera una viga rectangular de ancho b = 2.40 m.
Diseño en concreto:
Determinando el peralte de servicio:
Mtotal = 81663 Kg-m

f’c = 210 Kg/cm2
fc = 0.40*210 = 84 Kg/cm2
fy = 4200 Kg/cm2
fs = 0.40*4200 = 1680 Kg/cm2
fs 1680
r    20
fc 84
2.1 * 10 6
n   9.66
15000 f ' c
n 9.66
k    0.325
n  r 9.66  20
k 0.325
j  1  1  0.892
3 3
2M 2(8166300)
d    52.3  53cm
fc * k * j * b 84 * 0.325 * 0.892 * 240
d = 53 cm < 100 cm OK.
Asumiremos para efectos de diseño: d = 85 cm
5.4.2 Determinado la cantidad de acero por rotura:
Mu = 1.3 (Mcm + 1.67 ( Ms/c + Mi) )
Mu = 1.3 (41832 + 1.67 ( 30639 + 9192) )
Mu = 140855 Kg-m
Reemplazando en la ecuación general:
 Asxfy 
Mu  f  As  fy d 
 1.70 xf ' cxb 
 Asx 4200 
140855  0.9  As  420085 
 1.70x 210x 240 
- 10 -
14085500
 85 As  0.049 As 2
3780
0.049 As 2  85 As  3726.32  0
As 1  1584.66cm 2
As 2  45.00cm 2  45cm 2
Verificando la Cuantía
Determinando la cuantía balanceada
E  2.1x 10 6 Kg / cm 2
fy  4200 Kg / cm 2
 1  0.85
f ' c  210 Kg / cm 2
0.85 f ' c 1 0.003 Es

Pb  x
fy 0.003 Es  fy
0.85x210x0.85 0.003 2x10 6 

Pb  x
4200 0.003 2 x 10 6   4200
Pb  0.0217
Siendo P max  0.75Pb  0.75 0.0217  0.0163
La cuantía para la viga es:
As 45
Pviga    0.0023  P max  0.0163
bxd 240x 85
2.4.3 Para no verificar deflexiones:
0.18 xf ' c 0.18x210

P max    0.009  Pviga  0.0025 OK
fy 4200
2.4.4 Verificación del eje neutro
Asxfy 45x 4200

a   4.41  5cmOK
0.85xf ' cxb 0.85x 210x 240
la posición del eje neutro se halla en el ala de la viga, por ello es correcto el
diseño de la viga como rectangular.
5.4.5 Verificación por fatiga en servicio;
- 11 -
Momento por servicio máximo = 81663 Kg-m
Ma
fs max 
As * j * d
81663x 100
fs max   2393.48Kg/cm 2
45 * 0.892 * 85
Momento por servicio mínimo = 41832 Kg-m
M min
fs min 
As * j * d
41832 x 100
fs min   1226.06Kg/cm 2
45 * 0.892 * 85
Rango de esfuerzos actuantes:
f  2393.48  1226.06  1167.42 Kg/cm 2
Rango de esfuerzos admisibles:
ft  1635.36  0.36 fs min

ft  1635.36  0.36(1226.06)  1193.98 Kg/cm 2
ft  1193.98Kg/cm 2  f  1167.42 Kg /cm 2OK
2.4.6 Distribución del acero:
Considerando barras de 1” con 5.07 cm2 de área.
45
N º debarras   8.87  9barras
5.07
Debido a la cantidad de barras en lugar de distribuciones en dos capas lo

haremos en paquetes de 3 fierros (barras)
45.63
P   0.0022  P max  0.0163OK
240 * 85
Establezcamos ahora la separación entre paquetes de barras.
Determinado el diámetro equivalente.
3  (2.54 * 1"
4
) 2


D  4.40 m
La distancia horizontal entre paquetes de barras no será menor a:
a) 1.5 * 4.40  6.6cm
b) 11 .5 * 2.54  3.81cm
- 12 -
Asumiremos entonces una separación entre paquetes de barras de 7.3 cm con

recubrimientos laterales de 5.08 cm.
Detalle Viga
1”
5.08 7.30 5.08
0.15
Dc=12.46
40.00
2.4.7 Verificación por Agrietamiento:
Para condiciones severas de exposición:
z  23000Kg/cm 2
2 * x * b 2 *15 * 40
A    133.3
N º barras 9
z 23000
fs max  3
3  2372.5Kg/cm 2
dc * A 12.5 *133.3
Como el máximo esfuerzo actuante es:
Ma 81663 * 100
fs max  
As ( j )d 45.63 * 0.892 * 85
fs max  236.0 Kg /cm 2  2372.5 Kg /cm 2
DISEÑO DE CORTE:
264 Kg 264 Kg 264 Kg
0.5
1
- 13 -
* Por peso Propio:
2280(12)
Vcm   264(1  0.5)
2
Vcm  14076 Kg
* Por sobre carga camión H20
4p p
1 0.644
El coeficiente de concentración de carga es 1.3125
Vs / c  1.3125(4 P * 1  P * 0.644)
4 * 3629 3629 * 0.644
Vs / c  1.3125(  )
2 2
Vs / c  11060 Kg
Por impacto:
V I  I *Vs / c
V I  0.3 * 11060  3318 Kg
Resumen:
Vcm = 14076 Kg.
Vs/c = 11060 Kg.
Vi = 3318 Kg.
Diseño por rotura:
Vu  1.3Vcm  1.67(Vs /c Vi )

Vu  1.314076  1.67(11060  3318)
Vu  49513.44 Kg
- 14 -
El esfuerzo cortante nominal en rotura es:
Vu 49513.44
Vnu    3.31Kg/cm 2
b * d 0.85 * 240 * 85
El esfuerzo cortante resistente del concreto:
d
Vc  f (0.5 f ' c  175 pVu )
Mu
85
Vc  0.85(0.5 210  175 * 0.0022 * 49513.44 * )
14076 *100
Vc  6.26Kg V NU  3..31Kg
Como Vc>VNU Teóricamente no requiere refuerzo en el alma, a pesar de ello

colocaremos acero mínimo con estribos de 3/8” haciendo un área de:
Av = 2(0.71) = 1.42 cm2
Siendo el espaciamiento:
Av * fy 1.42 * 4200
S    50cm
(Vc Vu )b (6.26  3.31) * 40
Acero Lateral:
Como la viga tiene h = 1.00 m > de 2 pies (0.61) colocaremos acero lateral.
23/4”@ cada lado
2.5 METRADOS ( Para la Viga Interior)
2.5.1 CALCULO DEL MOMENTO POR PESO PROPIO
Peso de la Losa = 2.40*0.15*2400= 864Kg/m

Pp Viga = 0.40*0.85*2400= 816Kg/m
P. Asfalto = 0.05*2.40*2000= 240Kg/m
528 kg 528 kg 528 kg
W = 1920 Kg/m
Peso por diafragma: 0.20*2.00*0.55*2400 = 528 Kg.
Aplicando líneas de influencia:
a
- 15 -
6*6
a 3
66
Momento debido a la carga puntual:

Mcm1 = 528*3 = 1582 Kg-m
Momento debido a la carga distribuida:

192012
2
Mcm 2   34560kg  m
8
McmT = 36144 Kg-m
Siendo este el momento por peso propio por viga.
2.5.2 MOMENTO POR SOBRECARGA
Determinaremos primero el coeficiente de concentración de carga de acuerdo a

las caracteristicas del puente y del camion H-20,
S 2.4
coeficiente    1.6
1.5 1.5
Hallando el momento por sobrecarga al centro de luz camión H-20

4.27
P
1.73+X 4.27-X X 4P 1.73-X
A 3 B
A = 0.5(1.73+x)
B = 0.5(6-x)
Ms/c = 0.5(1.73+x)*P+0.5(6-x)*4P
- 16 -
Ms/c = 0.865P+0.5xP+12P-2xP
Ms/c = 12.865P-1.5xP
Haciendo x=0
Ms/c = 12.865P = 12865 (3629/2)
Ms/c = 23343.54 Kg-m
Valor del momento por sobrecarga por eje de rueda:
Aplicando el coeficiente de concentración de carga:
Ms/c = 23343.54*1.6 = 37350 kg-m
Utilizando sobrecarga equivalente obtenemos:
8165 Kg
0.924512  2
Meq  8.165(3) 
8
Meq  41631kg  m
Valor del momento por via ocasionado por sobrecarga equivalente de la norma
americana es:
Como nuestro puente es de 2 vias entonces:
2vias 41631
Meq   27754 kg  m
3vigas
siendo este valor el momento máximo por sobrecarga equivalente por viga.
Comparando ambos momentos resultantes escogemos el mayor
Ms /c  37350 kg  m
- 17 -
Este es el momento por sobrecarga por viga.
2.5.3 MOMENTO POR IMPACTO
50 50
I    0.304  30%
3.18 L  125 3.2812   125
MI = 37350*0.3=11205 Kg-m
Resumen de momentos:
Mcm = 36144 Kg-m

Ms/c = 37350 Kg-m
Mi = 11205 Kg-m
Entonces el momento de servicio es:
MT = Mcm + Ms/c+ Mi
MT = 84699 Kg-m
2.6 DISEÑO (Viga Interior)
Diseño de la viga interior como viga T:
1.00 B
0.15
0.85 0.15
2.00
0.40 0.40
Determinación del ancho (B):
L 12
B   =3m
4 4
B  16 hf  b  16(0.15)  0.40
B  b  s  0.40  2.00  2.40
Se escoge el menor:
Considerando B = 2.40 m.
Suponiendo que el eje neutro se halla dentro del ala (c<0.15 m.), realizaremos
los cálculos como si fuera una viga rectangular de ancho b = 2.40 m.
Diseño en concreto:
Determinando el peralte de servicio:
Mtotal = 84699 Kg-m
- 18 -
f’c = 210 Kg/cm2

fc = 0.40*210 = 84 Kg/cm2
fy = 4200 Kg/cm2
fs = 0.40*4200 = 1680 Kg/cm2
fs 1680
r    20
fc 84
2.1 * 10 6
n   9.66
15000 f ' c
n 9.66
k    0.325
n  r 9.66  20
k 0.325
j  1  1  0.892
3 3
2M 2(84699)
d    53.84  54cm
fc * k * j * b 84 * 0.325 * 0.892 * 240
d = 54 cm < 100 cm OK.
Asumiremos para efectos de diseño: d = 85 cm
Determinando la cantidad de acero por rotura:
Mu = 1.3 (Mcm + 1.67 ( Ms/c + Mi) )
Mu = 1.3 (36144 + 1.67 ( 37350+11205) )
Mu = 152400.105 Kg-m
Reemplazando en la ecuación general:
 Asxfy 
Mu  f  As  fy d 
 1.70 xf ' cxb 
 Asx 4200 
15240010.5  0.9  As  4200 85 
 1.70 x 210 x 240 
15240010.5
 85 As  0.049 As 2
3780
0.049 As 2  85 As  4031.75  0
As 2  51.69cm 2  52cm 2
Verificando la Cuantía
Determinando la cuantía balanceada
- 19 -
E  2.1x 10 6 Kg / cm 2
fy  4200 Kg / cm 2
 1  0.85
f ' c  210 Kg / cm 2
0.85 f ' c 1 0.003 Es

Pb  x
fy 0.003 Es  fy
0.85x210x0.85 0.003 2x10 6 

Pb  x
4200 0.003 2 x 10 6   4200
Pb  0.0217
Siendo P max  0.75Pb  0.75 0.0217  0.0163
La cuantía para la viga es:
As 52
Pviga    0.0027  P max  0.0163
bxd 240x 80
Para no verificar deflexiones:
0.18xf ' y 0.18x210

P max    0.009  Pviga  0.0027 OK
fy 4200
Verificación del eje neutro
Asxfy 52x 4200

a   5.09  15cmOK
0.85xf ' cxb 0.85x 210x 240
la posición del eje neutro se halla en el ala de la viga, por ello es correcto el
diseño de la viga como rectangular.
Verificación por fatiga en servicio;
Momento por servicio máximo = 83907 Kg-m
Ma
fs max 
As * j * d
83907x 100
fs max   2128.19Kg/cm 2
52 * 0.892 * 85
Momento por servicio mínimo = 35352 Kg-m
M min
fs min 
As * j * d
- 20 -
35352x 100
fs max   896.65Kg/cm 2
52 * 0.892 * 85
Rango de esfuerzos actuantes:
f  2128.19  896.65  1231.54 Kg/cm 2
Rango de esfuerzos admisibles:
ft  1635.36  0.36 fs min

ft  1635.36  0.36(896.65)  1312.56 Kg/cm 2
ft  1342.56 Kg/cm 2  f  1231.54 Kg/cm 2OK
Distribución del acero:
Considerando barras de 1 1/8” con 6.42 cm2 de área.
52
N º debarras   8.10  9barras
6.42
Debido a la cantidad de barras en lugar de distribuciones en dos capas lo
haremos en paquetes de 3 fierros (barras)
57.78
P   0.0028  P max  0.0163OK
240 * 85
Establezcamos ahora la separación entre paquetes de barras.

Determinado el diámetro equivalente.
3  (2.54 * 11/8"
4
) 2

D  4.94 cm
La distancia horizontal entre paquetes de barras no será menor a:
a) 1.5 * 4.94  7.41cm
b) 1.5 * 2.54  3.81cm
Asumiremos entonces una separación entre paquetes de barras de 7.41 cm

con recubrimientos laterales de 5.08 cm.
5.08 7.41 5.08
11 / 8"
.15
42.00
- 21 -
DISEÑO DE CORTE:
528 Kg 528 Kg 528Kg
0.5
1
* Por peso Propio:
1920(12)
Vcm   264(1  0.5)
2
Vcm  11916K g
* Por sobre carga camión H20
4p p
1 0.644
El coeficiente de concentración de carga es 1.3125
Vs / c  1.3125( 4 P * 1  P * 0.644)
4 * 3629 3629 * 0.644
Vs / c  1.3125(  )
2 2
Vs / c  11060 Kg
Por impacto:
V I  I *Vs /c
V I  0.3 *11060  3318 Kg
Resumen:
- 22 -
Vcm = 11916 Kg.

Vs/c = 11060 Kg.
Vi = 3318 Kg.
Diseño por rotura:
Vu  1.3Vcm  1.67(Vs /c Vi )

Vu  1.311916  1.67(11060  3318)
Vu  46705.438 Kg
El esfuerzo cortante nominal en rotura es:
Vu 46705.438
Vnu    2.69 Kg/cm 2
b * d 0.85 * 240 * 85
El esfuerzo cortante resistente del concreto:

d
Vc  f (0.5 f ' c  175 pVu )
Mu
85
Vc  0.85(0.5 210  175 * 0.0028 * 46705.438 * )
151370.5 *100
Vc  6.27 Kg V NU  2.69 Kg
Como Vc>VNU Teóricamente no requiere refuerzo en el alma, a pesar de ello

colocaremos acero mínimo con estribos de 3/8” haciendo un área de:
Av = 2(0.71) = 1.42 cm2
Siendo el espaciamiento:
Av * fy 1.42 * 4200
S    39.54  40cm
(Vc Vu ) * b ( 6.27  2.691) * 42.14
Acero Lateral:
Como la viga tiene h = 1.00 m > de 2 pies (0.61) colocaremos acero lateral.
23/4”@ cada lado
- 23 -
2.7 DISEÑO DE LA LOSA

Losa
0.90
1.00 6.20
0.15
0.15
1.00
0.85
2.00 2.00
Tramo interior
2.7. 1 Momento por peso propio

Realizando un metrado de cargas para un metro de ancho:
Peso propio : (1m)(0.15m)(2400Kg/m3)=360

Asfalto : (1m)(0.05m)(2000Kg/m3)=100
W = 460 Kg/m
Suponemos un coeficiente de 1/10 para los momentos negativos y positivos

debido al peso propio:
MD = 460(2)2/10
MD = 184 Kg-m
2.7.2 Momento por sobrecarga:
Para losas armadas perpendicularmente al sentido del trafico:
S  0.61 2  0.61
Ml  *P  * 7258  1944.90Kg - m
9.74 9.74
El valor de P es el de la rueda mas pesada del Camión.
Para tomar en cuenta la continuidad entre viga y losa, determinaremos los

momentos positivos y negativos, afectando al valor calculado de los factores ya
indicados:
Momento Positivo:
- 24 -

M  0.8(1944.9)  1555.9 Kg  m
Momento Negativo

M  0.9(1944.9)  1750.41Kg  m
2.7.3 Momento Por Impacto:
El coeficiente de impacto es:

15.24
I   0.381
2  38
Como el valor hallado es superior al máximo recomendad, emplearemos como

factor de impacto I = 0.30
El momento de impacto es:
Momento positivo:

M  0.3(1555.9)  466.5Kg  m
Momento negativo:

M  0.3(1750.41)  525.12 Kg  m
Determinación del peralte:
Hallando los momentos por servicio:

M  184  1555.9  466.5  2206.4 kg  m

M  184  1750.41  525.12  2459.53 kg  m
El peralte mínimo es:
2 * 220640
d   13.46cm  15cmOK
84 * 0.325 * 0.892 *100
Consideremos para el diseño d = 15 cm.
DISEÑO POR ROTURA
Acero Positivo
M+= 1.3(184+1.67(1555.9+466.5)) = 4629.8 Kg-m
- 25 -
Reemplazando en la ecuación General

As * 4200
462980  0.9As (4200)(15 - )
1.7 * 210 *100
462980=3780As(15-0.118As)
Resolviendo As=8.77 cm2
Siendo el valor hallado el área de acero positivo por metro de ancho de losa
Verificando la cantidad mínima por cuantía
As = (14/fy)bd = (14/4200)*100*15
As = 5 cm2 < 8.77 cm2 O.k.
Considerando acero de 5/8” (1.98 cm2) el espaciamiento de las barras será:

A b 1.98 *100
S    22.57cm
As 8.77
Por lo tanto el acero positivo será:
 5 / 8" @ 0.22 m
Acero Negativo
M- = 1.3(184+1.67(1750.41+525.12)) = 5179.4 Kg-m
Reemplazando en la ecuación General

As * 4200
517940  0.9As (4200)(15 - )
1.7 * 210 *100
517940 = 3780As(15-0.118As)
Resolviendo As=8.43 cm2 > 5 cm2 O.k.
Siendo el valor hallado el área de acero Negativo por metro de ancho de losa
Considerando acero de 5/8” (1.98 cm2) el espaciamiento de las barras será:
A b 1.98 *100
S    23.49cm
As 8.43
Por lo tanto el acero Negativo será:
 5/8" @0.22 m
2.8 DISEÑO DE ESTRIBOS:
Características del perfil de tanteo del Estribo:
Altura de la cimentación : 1.50 m.

Altura del cuerpo del estribo : 4.20 m.
- 26 -
Altura total hasta el nivel de cimentación : 5.70 m.

Talud del estribo : 1/20
Angulo de reposo del relleno : 40%
Coeficiente de rozamiento : f = 0.7
Capacidad portante en la cimentación : t = 21.9 ton/m2
Peso especifico del concreto : 2.4 ton/m3
Peso especifico del terreno : 1.80 ton/m3
Puente de 2 vías.
Vista Frontal:
8.20 m
6.20 m 1.00
Vista de perfil de la sección del estribo:
A A
B B
b'
2.8.1 Calculo de la base del Estribo:
b = 0.4 h (por ser  = 40º)
b = 0.4 * 4.20 = 1.68 m.
2.8.2 Calculo de la base de cimentación:
- 27 -
b’ = 0.4 h’
b’ = 0.4 * 5.7 =2.28 m.
2.8.3 Análisis sin considerar el peso de la Superestructura:
Peso propio del estribo: 0.35 0.16 0.60 0.92
P1 = 0.16*3.2*2.4 = 0.61 ton.

(por m. lineal de ancho)
4.20
3.20
P2 = 0.6*3.2*2.4 = 4.61 ton. P2 P3
P3 = 0.92*4.2*2.4 = 9.27 ton. P1

1.68
1.50
P4 = 2.28*1.5*2.4 = 8.21 ton. P4
2.28
Empuje activo en el cuerpo del Estribo Sección A-A:
h’=4.20
AV
A
E
h=4.20
Ah
3.20
A A
1.68
1
EA  K Ah ( h  2 h ' )
2
1
K A  tg 2 (45   )
2
1
K A  tg 2 (45  40)  0.217  0.22
2
1
EA  * 0.22 *1.8 * 4.2 *  4.2  2 * 0.25  3.75ton
2
40
E A horiz  E A cos  3.75 * cos 20  3.53ton
2
- 28 -
40
E Avert  E A sen  3.75 /* sen 20  1.28ton
2
2.8.3.1 Chequeo de la Estabilidad en la sección A-A, sin considerar el

puente:
a) Verificación al volteo:
Debe cumplir la condición:
h’=0.25
Mr
Cv  2
Mv
AV
E
h=4.20
Donde:
Mr = Momento resistente.
Ah
Mv = Momento de volteo.
3.20
E
P2 P3
P1
A A
De la figura tenemos : 1.68
h ( h  3b ' )
y 
3 * (h  2h' )
4.2(4.2  3 * 0.25)
y   1.47 m
3 * (4.2  2 * 0.25)
2
X 1 * 0.16  0.11m
3
0.6
X 2  0.16   0.46 m
2
0.92
X 3  0.16  0.6   1.22 m
2
Además sabemos que:
P1 = 0.61ton.
P2 = 4.61 ton.
P3 = 9.27 ton.
Eavert = 1.28 ton.
Eahoriz. = 3.53 ton.
Calculo del momento resistente respecto al punto extremo de la base del
Estribo.
Mr = P1X1 + P2X2 + P3X3 + EAVERT *b
Mr = 0.61*0.11 + 4.61*0.46 + 9.27*1.22 + 1.28*1.68
Mr = 15.65 ton-m.
- 29 -
Calculo del momento de volteo respecto al punto extremo de la base del

Estribo.
Mv = EAhoriz y
Mv = 3.53 * 1.47 = 5.19 ton-m.
Por lo tanto:
Mr 15.65
  3.01  2OKCumple
Mv 5.19
b) Verificación por Deslizamiento:
 Fv * f  1.5
 Fh
Donde:
 Fv  Sumatoria de fuerzas verticales.
 Fh  Sumatoria de fuerzas Horizontales.
F Coeficiente de rozamiento.
 Fv = P1 + P2 + P3 + EAVERT
 Fv = 0.61 + 4.61 + 9.27 + 1.28 = 15.77 ton.
 Fh  3.53 ton
Reemplazando valores:
15.77
* 0.7  3.12  1.5 OK Cumple.
3.53
c) Verificación por Distribución de Esfuerzos:
   Fv 1  6e  ,
t
A  b 
Donde:
 Fv = sumatoria de fuerzas verticales.
- 30 -
A = área.
b = ancho de la base.
e = excentricidad.
t = capacidad portante de la cimentación.
Ubicación de la resultante.
Mr  Mv
X 
 Fv
15.65  5.19
X   0.663 mt
15.77
Excentricidad.
b
e  X
2
1.68
e   0.66  0.18 mt
2
Esfuerzos en la base:
15.77  6 * 0.18 
1  1    15.42ton/m   t  30ton/m ,t OK
2 2
1.68  1.68 
15.77  6 * 0.18 
2  1    3.35ton/m   t  30ton/m ,t
2 2
OK
1.68  1.68 
2.8.3.2 Chequeo de la estabilidad en la sección B-B, sin considerar el

Puente:
Empuje Activo en la base de la cimentación (sección B – B)
1
EA  * 0.22 *1.8 * 5.7 *  5.7  2 * 0.25  6.997ton
2
40
2
- 31 -
40
E Avert  E A sen  6.99 /* sen20  2.39ton
2
Debe cumplir la condición: 0.35 0.16 0.60 0.92
Mr
Cv  2
Mv
AV
Donde:
4.2
Mr = Momento resistente.
Mv = Momento de volteo.
3.2
Ah
E
P2 P3
De la figura obtenemos:
P1
h ( h  3b ' ) 1.68
y 
3 * (h  2h' )
1.5
P4
5.7(5.7  3 * 0.25)
y  2.04m
3 * (5.7  2 * 0.25) 2.28
2
X 1  0.35  * 0.16  0.456m
3
0.6
X 2  0.35  0.16   0.81m
2
0.92
X 3  0.35  0.16  0.6   1.57m
2
P1 = 0.61ton.
P2 = 4.61 ton.
P3 = 9.27 ton.
P4 = 8.21 tn
Eavert = 2.39 ton.
Cálculo del momento resistente respecto al punto extremo de la base del

Cimentación.
Mr = P1X1 + P2X2 + P3X3 +P4X4 + EAVERT *b
Mr = 0.61*0.456 + 4.61*0.81 + 9.27*1.57 + 8.21*1.14 + 2.39*2.28

Mr = 31.71 ton-m.
Calculo del momento de volteo respecto al punto extremo de la base de

Cimentación.
Mv = EAhoriz y
- 32 -
Mv = 6.57 * 2.04 = 13.40 ton-m.
Por lo tanto:
Mr 31.71
Mv 13.40
b) Verificación Por Deslizamiento:
 Fv * f  1.5
 Fh
Donde:
 Fv  Sumatoria de fuerzas verticales.
 Fh  Sumatoria de fuerzas Horizontales.
F Coeficiente de rozamiento.
 Fv = P1 + P2 + P3 + EAVERT
 Fv = 0.61 + 4.61 + 9.27 + 8.21 + 2.39 = 25.09 ton.
 Fh  6.14 ton
25.09
* 0.7  2.67  1.5 OK Cumple.
6.57
 
Fv  6e 
1   , t
A  b 
Donde:
 Fv = sumatoria de fuerzas verticales.
A = área.
b = ancho de la base.
e = excentricidad.
t = capacidad portante de la cimentación.
Mr  Mv
X 
 Fv
31.71  13.4
X   0.72mt
25.09
- 33 -
Excentricidad.
b
e X
2
2.28
e  0.729  0.411mt
2
25.09  6 * 0.411 
1  1    22.90ton/m   t  30ton/m ,t
2 2
OK
2.28  2.28 
25.09  6 * 0.411 
2  1    0.869ton/m   t  30ton/m ,t
2 2
OK
2.28  2.28 
2.8.3.3 Chequeo de la estabilidad en la sección A-A, considerando el

Puente:
Calculo de las fuerzas que actúan sobre el estribo :
Reaccion por peso propio del puente:
Del diseño del puente tenemos que :
C.M.= 5620.8 Kg/ml
WL 5620.8 *12
R   33724.8Kg  33.72ton
2 2
Para el ancho de la base según la sección frontal, tenemos una distribución de:
33.72 * 8.2
R  27.11ton
10.2
Reacción debido a la Sobrecarga;
Tomando en cuenta para un eje de ruedas:
M A 0
12 RB = 7.73*2 + 8*12
RB = 9.288 ton.
Como son dos vías se toma en cuenta los dos ejes de ruedas:
9.288 * 4
RB   3.64ton
10.2
Fuerza de Fricción:
Consideraremos apoyo móvil de placas:

Se toma el 15% de la reacción del peso propio del puente.
- 34 -
FF = 0.15 * 27.11 = 4.06 ton.
h’=0.25
a) Verificación al Volteo
R
Debe cumplir la condición: Ff
AV
Mr
E
Cv  2
h=4.20
Mv
Tenemos :
Ah
3.20
E
P2 P3
h ( h  3b ' )
y 
3 * (h  2h' )
P1
A A
1.68
4.2(4.2  3 * 0.25)
y   1.47 m
3 * (4.2  2 * 0.25)
2
X 1 * 0.16  0.11m
3
0.6
X 2  0.16   0.46 m
2
0.92
X 3  0.16  0.6   1.22 m
2
P1 = 0.61ton.
P2 = 4.61 ton.
P3 = 9.27 ton.
R =Rpp + Rs/c = 27.11 + 3.64 =30.75 ton
Ff = 4.06 ton
Eavert = 1.28 ton.
Estribo.
Mr = 0.61*0.11 + 4.61*0.46 + 9.27*1.22 + 30.75 * 0.46 + 1.28*1.68
Mr = 29.79 ton-m.

Estribo.
Mv = EAhoriz y + Ff*3.2
Mv = 3.53 * 1.47 + 4.06 * 3.2 = 18.18 ton-m.
Por lo tanto:
- 35 -
Mr 29.79
  1.63  2 NoCumple
Mv 18.18
Como falla procederemos a aumentar las dimensiones del estribo

quedando como sigue:
P1 = 0.32*3.2*2.4 = 1.22 ton. (por m. lineal de ancho)
P2 = 1.0*3.2*2.4 = 7.68 ton.
P3 = 1.18*4.2*2.4 = 11.89 ton.
P4 = 3.35*1.5*2.4 = 12.06 ton.

h’=4.20
AV
A
E
h=4.20
Ah
3.20
A A
2.50
- 36 -
1
EA  K Ah ( h  2 h ' )
2
1
K A  tg 2 (45   )
2
1
K A  tg (45  40)  0.217  0.22
2
2
1
E A  * 0.22 *1.8 * 4.2 *  4.2  2 * 0.25  3.75ton
2
40
2
40
E Avert  E A sen  3.75 /* sen 20  1.28ton
2
Chequeo de la Estabilidad en la sección A-A, sin considerar el puente:
Verificación al volteo:
Mr
Cv  2
h’=0.25
Mv
AV
E
h=4.20
Ah
3.20
P2 P3
P1
A A
2.50
De la figura tenemos :
4.2(4.2  3 * 0.25)
y   1.47 m
3 * (4.2  2 * 0.25)
2
X1  * 0.32  0.213m
3
1 .0
X 2  0.32   0.82m
2
1.18
X 3  0.32  1.0   1.91m
2
P1 = 1.22ton.
P2 = 7.68 ton.
P3 = 11.89 ton.
Eavert = 1.28 ton.
- 37 -

Estribo.

Mr = 1.22*0.213 + 7.68*0.82 + 11.89*1.91 + 1.28*2.5
Mr = 32.46 ton-m.

Estribo.
Mv = EAhoriz y
Mv = 3.53 * 1.47 = 5.18 ton-m.
Por lo tanto:
Mr 32.46
  6.266  2OKCumple
Mv 5.18
Verificación por Deslizamiento:
 Fv * f  1.5
 Fh
 Fv = P1 + P2 + P3 + EAVERT
 Fv = 1.22 + 7.68 + 11.89 + 1.28 = 22.07 ton.
 Fh  3.53 ton
22.07
* 0.7  4.37  1.5 OK Cumple.
3.53
Verificación por Distribución de Esfuerzos:
 
Fv  6e 
1   , t
A  b 
Mr  Mv
X 
 Fv
32.46  5.18
X   0.28mt
22.07
Excentricidad.
- 38 -
b
e X
2
2.5
e  0.28  0.97 mt
2
22.07  6 * 0.97 
1  1    29.37ton/m   t  30ton/m , t OK
2 2
2.8  205 
22.07  6 * 0.97 
2  1    11 .72ton/m   t  30ton/m , t
2 2
OK
2.5  2.5 
Chequeo de la estabilidad en la sección B-B, sin considerar el

Puente:
Por volteo:
1
EA  * 0.22 *1.8 * 5.7 *  5.7  2 * 0.25  6.997ton
2
40
2
40
E Avert  E A sen  6.99 /* sen20  2.39ton
2

0.35 0.16 1.00 1.18
Mr
Cv  2
Mv
AV
E
4.2
5.7(5.7  3 * 0.25)
y  2.04m
3 * (5.7  2 * 0.25)
3.2
Ah
E
P2 P3
2
X 1  0.5  * 0.32  0.713m
3
1.0 P1
X 2  0.5  0.32   1.32m
2 2.50
1.18
1.5
X 3  0.5  0.32  1.0   2.41m P4

2
Además sabemos que: 3.35
P1 = 1.22 ton.
P2 = 7.68 ton.
- 39 -
P3 = 11.89 ton.
P4 = 12.05 tn
Eavert = 2.39 ton.

Cimentación.
Mr = P1X1 + P2X2 + P3X3 +P4X4 + EAVERT *b
Mr = 68.34 ton-m.

Cimentación.
Mv = EAhoriz y
Mv = 6.57 * 2.04 = 13.40 ton-m.
Por lo tanto:
Mr 68.34
Mv 13.40
Verificación Por Deslizamiento:
 Fv * f  1.5
 Fh
Donde:
 Fv = P1 + P2 + P3 + EAVERT
 Fv = 35.24 ton.
 Fh  6.57 ton
35.24
* 0.7  5.36  1.5 OK Cumple.
6.57
   Fv 1  6e  ,
t
A  b 
Mr  Mv
X 
 Fv
- 40 -
68.34  13.40
X   1.56mt
35.24
Excentricidad.
b
e X
2
3.55
e  1.56  0.215mt
2
 1  14.57ton/m 2   t  30ton/m 2 , t OK
 2  6.46ton / m 2   t  30ton/m 2 , t OK
2.8.3.3 Chequeo de la estabilidad en la sección A-A, considerando el

Puente:
Por Volteo
Mr
Cv  2
Mv
Tenemos :
h ( h  3b ' )
y 
3 * (h  2h' )
4.2(4.2  3 * 0.25)
h’=0.25
y   1.47 m
3 * (4.2  2 * 0.25)
X 1  0.21m
AV
X 2  0.82m
E
h=4.20
X 3  1.91m
Ah
3.20
Además sabemos que: P2 P3
P1 = 1.22 ton.
P1
P2 = 7.68 ton. A A
2.50
P3 = 11.89 ton.
R =Rpp + Rs/c = 27.11 + 3.64 =30.75 ton
Ff = 4.06 ton
Eavert = 1.28 ton.
- 41 -

Estribo.
Mr = P1X1 + P2X2 + P3X3 +RX2 + EAVERT *b
Mr = 57.55 ton-m.

Estribo.
Mv = EAhoriz y + Ff*3.2
Mv = 3.53 * 1.47 + 4.06 * 3.2 = 18.18 ton-m.
Por lo tanto:
Mr 57.55
  3.18  2OKCumple
Mv 18.18
Verificación Por Deslizamiento:
 Fv * f  1.5
 Fh
Donde:
 Fv = P1 + P2 + P3 + EAVERT
 Fv = 52.82 ton.
 Fh  7.59on
52.82
* 0.7  4.87  1.5 OK Cumple.
7.59
   Fv 1  6e  ,
t
A  b 
X  1.06mt
Excentricidad.
b
e X
2
2.5
e  1.06  0.19mt
2
- 42 -
52.82  6 * 0.19 
1  1    30.03ton/m   t  30ton/m , t OK
2 2
2.5  2.5 
52.82  6 * 0.19 
1  1    11 .49ton/m   t  30ton/m , t OK
2 2
2.5  2.5 
5.8.3.4 Chequeo de la estabilidad en la sección B-B, considerando el

Puente:
a) Por volteo:

Mr
Cv  2
Mv
5.7(5.7  3 * 0.25)
y  2.04m
3 * (5.7  2 * 0.25)
2
X 1  0.5  * 0.32  0.713m
3
1.0
X 2  0.5  0.32   1.35m
2
1.18
X 3  0.5  0.32  1.0   2.41m 0.35 0.16 1.00 1.18
2
R
Además sabemos que: Ff
AV
P1 = 1.22 ton.
E
4.2
P2 = 7.68 ton.
3.2
Ah
E
P3 = 11.89 ton. P2 P3
P4 = 12.06 tn
R = 30.75 ton. P1
2.50
Ff = 4.06 ton.
1.5
P4
Eavert = 2.39 ton.
Eahoriz. = 6.57 ton. 3.35

Cimentación.
Mr = P1X1 + P2X2 + P3X3 +P4X4 + RX2 + EAVERT *b
Mr = 109 ton-m.
- 43 -

Cimentación.
Mv = EAhoriz y + Ff x 4.7
Mv = 32.48 ton-m.
Por lo tanto:
Mr 109
Mv 32.48
 Fv * f  1.5
 Fh
Donde:
 Fv = P1 + P2 + P3 + P4 + R + EAVERT
 Fv = 65.83 ton.
 Fh  6.57 + 4.06 = 10.63 ton
65.85
* 0.7  4.33  1.5 OK Cumple.
10.63
   Fv 1  6e  ,
t
A  b 
Mr  Mv
X 
 Fv
X  1.41mt
Excentricidad.
b
e X
2
3.55
e  1.41  0.27 mt
2
- 44 -
65.83  6 * 0.27 
1  1    29.15ton/m   t  30ton/m , t OK
2 2
3.35  3.35 
65.83  6 * 0.27 
1  1    10.14ton/m   t  30ton/m t OK
2 2
3.35  3.35 
- 45 -
2.9 DISEÑO DE LAS ALAS DEL ESTRIBO:
Altura de la elevación del cuerpo del estribo = 4.2 m.

Talud del terreno: 2:1
Los cálculos para la longitud de las alas y la altura de elevación del ala se
efectúa a escala
E
A C
A
A F
Del grafico obtenemos que:
Longitud de Ala de Estribo = 5.10 m.
Altura de la elevación del Ala = 2.25 m. A A
Talud = 2:1
B B
Angulo de reposo del relleno:  = 40º
2.9.1 Cálculo de la Base el Ala del Estribo:
b = 0.4 h (por ser  = 40º
b = 0.4 * 2.25 = 0.9 m. Asumiremos b = 1.13 m.
2.9.2 Calculo de la base de cimentación:
b’ = 0.4 h’
b’ = 0.4 * 3.75 = 1.5 m Asumiremos b`= 1.98 m.
5.9.3 Calculo de las fuerzas que actúan sobre el Ala.
Peso Propio del Ala.
P1 = 0.23*2.25*2.4/2 = 0.621 ton. (por m. lineal de ancho)

P2 = 0.90*2.25*2.4 = 4.86 ton.
P3 = 1.98*1.5*2.4 = 7.128 ton.
- 46 -
1
EA  K Ah 2
2
1
K A  tg 2 ( 45  )
2
1
K A  tg 2 (45  40)  0.217  0.22
A A
2
1
* 0.22 *1.8 *  2.25  1.0ton
2
EA 
2
40
E A horiz  E A cos  1 * cos 20  0.94ton
2
40
E Avert  E A sen  1.0 * sen20  0.34ton
2
1
* 0.22 * 1.8 *  3.75  2.78ton
2
EA 
2
40
2
40
E Avert  E A sen  2.78 * sen 20  0.95ton
2
B B
2.9.4 Chequeo de la Estabilidad en la sección A-A, sin considerar el

puente:
Mr
Cv  2
Mv
A A
De la figura tenemos :
- 47 -
h 2.25
y   0.75m.
3 3
2
X1  * 0.23  0.153m
3
0.9
X 2  0.23   0.68m
2
P1 = 0.621ton.
P2 = 4.86 ton.
P3 = 9.27 ton.
Eavert = 0.34 ton.
Calculo del momento resistente respecto al punto extremo de la base

del Ala.
Mr = P1X1 + P2X2 + EA *b
Mr = 0.621*0.153 + 4.86*0.68 + 0.34*1.13
Mr = 3.78 ton-m.

Ala.
Mv = EAhoriz y
Mv = 0.94 * 0.75 = 0.70 ton-m.
Por lo tanto:
Mr 3.78
Mv 0.70
b) Verificación por Deslizamiento:
 Fv * f  1.5
 Fh
 Fv = P1 + P2 + EAVERT
 Fv = 0.621 + 4.27 + 0.34 = 5.821 ton.
 Fh  5.821 ton
5.821
* 0.7  4.33  1.5 OK Cumple.
0.94
- 48 -
   Fv 1  6e  ,
t
A  b 
Donde:
Mr  Mv
X 
 Fv
3.78  0.70
X   0.529mt
5.821
Excentricidad.
b
e X
2
1.13
e  0.529  0.036mt
2
5.82  6 * 0.036 
1  1    6.134ton/m   t  30ton/m , t OK
2 2
1.13  1.13 
5.82  6 * 0.036 
1  1    4.165ton/m   t  30ton/m , t OK
2 2
1.13  1.13 
2.9.5 Chequeo de la estabilidad en la sección B-B, sin considerar el

Puente:
a) Por volteo:
Mr
Cv  2
Mv
h 3.75
y   1.25m. B B
3 3
2
X 1  0.5  * 0.23  0.653m
3
0.9
X 2  0.5  0.23   1.18m
2
- 49 -
P1 = 0.621ton.
P2 = 4.86 ton.
P3 = 7.128 ton.
Eavert = 2.61 ton.
Cálculo del momento resistente respecto al punto extremo de la base

del Cimentación.
Mr = 15.07 ton-m.

Cimentación.
Mv = EAhoriz y
Mv = 2.61 * 1.25 = 3.26 ton-m.
Por lo tanto:
Mr 15.07
Mv 3.26
 Fv * f  1.5
 Fh
 Fv = P1 + P2 + P3 + EAVERT
 Fv = 13.559 ton.
 Fh  2.61 ton
13.559
* 0.7  3.63  1.5 OK Cumple.
2.61
   Fv 1  6e  ,
t
A  b 
- 50 -
Mr  Mv
X 
 Fv
15.07  3.26
X   0.87 mt
13.559
Excentricidad.
b
e X
2
1.98
e  0.87  0.12mt
2
13.559  6 * 0.12 
1  1    18.48ton/m   t  30ton/m , t
2 2
OK
1.98  1.98 
13.559  6 * 0.12 
1  1    8.268ton/m   t  30ton/m , t
2 2
OK
1.98  1.98 
- 51 -
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 Las Consideraciones para el cálculo del Presente proyecto está basado en los
Reglamentos y Normas vigente del Ministerio de Transporte y Comunicaciones
del Perú para la elaboración de Pontones para carretera Departamental,
básicamente en este caso Carretera Departamental Ticapampa - Chulibaya –
Poquera en el Distrito de Ilabaya.
 El Pontón que se va a diseñar es del tipo Viga-Losa, este tipo de pontón está
compuesto por losas planas macizas apoyadas, con algún tipo de vínculo, en
vigas o nervaduras dispuestas perpendicularmente ente ellas o con algún
grado de desviamiento, unas orientadas en sentido longitudinal que
transmitirán las cargas a los apoyos y otras llamadas diafragmas que actuarán
como elementos rigidizadores y distribuidores de las cargas.
 La estructuración del puente a analizar está compuesta por tres vigas

principales, tres vigas de diafragma y dos vigas solera en los extremos del
puente, estos extremos van apoyados sobre los estribos, se cuenta con dos
estribos, uno a cada extremo del puente y la longitud del puente es de 10
metros.
 El puente consta de dos apoyos, uno fijo y uno móvil, en el apoyo fijo se cuenta
con una plancha de neopreno de 1” de espesor.
 Los materiales a usarse deberán ser de la mejor calidad y respetando el

presente diseño, básicamente concretos de buena dosificación con materiales
que estén en los niveles de clasificación que estén dentro de los rangos para
obtención de concretos de 210 Kg/cm2, 175 Kg/cm2, 140 Kg/cm2 y aceros que
estén con una fluencia de 4200 Kg/cm2.
 Se deberá contar con una buena supervisión para la ejecución de dicho

proyecto para contar con una programación adecuada y alcanzar las metas
propuestas por la Municipalidad Distrital de Ilabaya.
- 52 -
 Anexo 01
Apoyos de Neopreno
Cumplen con todas las especificaciones AASHTO: Shore, Envejecimiento acelerado

en horno, prueba de compresión, bajas temperaturas, adhesión, compresión,
deflexión.
Apoyos laminados que pueden ser moldeados a cualquier forma y tamaño

dependiendo de los requerimientos de diseño.
El policloropreno se vende generalmente bajo el nombre comercial Neopreno. Es

especialmente resistente al aceite. Fue el primer elastómero sintético, o caucho, que
tuvo éxito a nivel comercial. Fue inventado por Arnold Collins, mientras trabajaba con
Wallace Carothers, creador del nylon.
Créase a no, el policloropreno se obtiene a partir del monómero cloropreno, de la

siguiente manera:
- 53 -

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PLAN DE TRABAJO – DISEÑO DE PONTON JORGE BERRIOS MANZUR

DISEÑO ESTRUCTURAL DE UN PUENTE TIPO VIGA-LOSA

1.0 MEMORIA DESCRIPTIVA

PROYECTO : DISEÑO ESTRUCTURAL DE UN PONTON

1.2 DESCRIPCION DEL PROYECTO:

1.3 CARACTERISTICAS TÉCNICAS DEL PUENTE:

Normas peruanas para el diseño de Carreteras, Normas de la AASHTO.

Las características Técnicas son las Siguientes:

Clasificación de la Vía : Carretera Departamental Del sistema Nacional de

Terreno de Fundación : El terreno que soportara esta obra de arte, tiene

2.0 DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PUENTE

2.1 ESTRUCTURACIÓN DEL PUENTE A DISEÑAR:

Estribos: De concreto ciclópeo de 175 Kg/cm2. apoyo extremo de un pontón,

 Conseguir una superficie de apoyo al nivel que se proyecta ejecutar la obra.

La selección de la carga particular de camión por usarse en el diseño depende de

Camiones de dos ejes: H20 Se supone que el peso de un camión H se reparte

Para el dimensionamiento se usarán criterios señalados en el Reglamento vigente

El pontón es de tipo Vecinal carrozable H-20, es la carga máximas que soporta, es

Las especificaciones para el concreto y el acero son las siguientes:

f’c = 210 Kg/cm2 (Viga-Losa)

Los recubrimientos serán los siguientes:

SECCION TRANSVERSAL DEL PUENTE (PREDIMENSIONAMIENTO)

DETALLE DE LA SECCION TRANSVERSAL

2.2.1 Dimensionamiento de la losa

2.2.2 Peralte de las vigas principales

b  0.02 L S ' ' donde:

2.2.4 Separación de Vigas transversales

2.5 veces la separación de Vigas principales Eje a Eje

Tomaremos el primer criterio de separación de viga transversales debido a

Separación de Viga transversal = 6m

2.3 METRADOS ( Para la Viga Exterior)

2.3.1 CALCULO DEL MOMENTO POR PESO PROPIO

Peso de la Losa = 2.15*0.15*2400= 774Kg/m

Peso por diafragma: 0.20*1.00*0.55*2400 = 264 Kg.

Aplicando líneas de influencia:

Momento debido a la carga puntual:

Momento debido a la carga distribuida:

McmT = 41832 Kg-m

Siendo este el momento por peso propio por viga.

2.3.2 MOMENTO POR SOBRECARGA

Determinaremos primero el coeficiente de concentración de carga de

Ms/c = 12.865P = 12865 (3629/2)

Ms/c = 23343.54 Kg-m

Valor del momento por sobrecarga por eje de rueda:

Aplicando el coeficiente de concentración de carga:

Ms/c = 23343.54*1.3125 = 30638.39 kg-m

Utilizando sobrecarga equivalente obtenemos:

Como nuestro puente es de 2 vías entonces:

Este es el momento por sobrecarga por viga.

2.3.3 MOMENTO POR IMPACTO

Mcm = 41832 Kg-m

Entonces el momento de servicio es:

2.4 DISEÑO (Viga Exterior)

Diseño de la viga exterior como viga T:

Determinación del ancho (b):

B  b  s  0.40  2.00  2.40

Determinando el peralte de servicio:

Mtotal = 81663 Kg-m

d = 53 cm < 100 cm OK.

Asumiremos para efectos de diseño: d = 85 cm

5.4.2 Determinado la cantidad de acero por rotura:

Mu = 1.3 (Mcm + 1.67 ( Ms/c + Mi) )

Mu = 1.3 (41832 + 1.67 ( 30639 + 9192) )

Peso de la Losa = 2.150.152400= 774Kg/m

Peso por diafragma: 0.201.000.55*2400 = 264 Kg.

Peso de la Losa = 2.400.152400= 864Kg/m

Peso por diafragma: 0.202.000.55*2400 = 528 Kg.