DOCUMENTO: MEMORIA DE CALCULO

PROYECTO: CONSTRUCCIÓN PUENTE

“SUPERESTRUCTURA”

Propietario:

Distrito:

Proyectista:

Sucre, Mayo 2020

1
1. UBICACIÓN Y USO DEL PROYECTO

Proyecto:
Municipio:
Cantón:
Fecha:

1.1. ANTECEDENTES

El presente proyecto tiene por finalidad de dar continuidad a la vía de tránsito

vehicular entre Tarija y Potosí, mediante un puente, el cálculo realizado tiene por
objetivo determinar las dimensiones adecuadas y optimas de los elementos
estructurales que conforman el puente.
La estructura está definida como una vía de puente viga-losa, conformada por vigas
postensadas, losa y barandas de hormigón armado.

1.2. MACRO-LOCALIZACION

Mapa de Bolivia Mapa departamento de

Potosí

2
 1.3. MICRO-LOCALIZACION

Provincia
Municipio

2.
NORMAS EMPLEADAS

Ya que nuestro país Bolivia no

cuenta con una norma propia para
el diseño de puentes se nos
permite hacer uso de las
recomendaciones de la norma
AASHTO LRFD (2004).
Los requisitos de diseño de estas especificaciones emplean la metodología del
Diseño por Factores de Carga y Resistencia (LRFD).
Es recomendable diseñar piezas de hormigón armado con una Norma Americana ya
que la norma para puentes lo es, de esa manera conseguimos una mayor
compatibilidad entre normas. Es por esto que las piezas de hormigón armado se
diseñan con la norma ACI 318-14 (2014) en combinación de la norma AASHTO
LRFD (2004).
AASHTO-LRFD (2004)
ACI 318-14 (2014)

3. METODO DE ANALISIS Y DISEÑO ESTRUCTURAL

El análisis estructural se realizará a través de un modelo tridimensional, utilizándose

para este efecto el software de análisis y diseño de puentes CSI BRIDGE y
mediante en software de análisis y diseño estructural SAP 2000, donde se
introducen las dimensiones de la estructura, propiedades de materiales, secciones,
formas geométricas, Acciones de cargas muertas y vivas, combinaciones, etc. Para

3
 obtener una estimación precisa de su comportamiento estructural por el Método de
los Elementos Finitos.

4. CARACTERISTICAS DE LOS MATERIALES

Los materiales a utilizar, así como sus características referidas a su resistencia se

detallan a continuación:
La norma AASHTO clasifica a los hormigones según su resistencia a la compresión
según lo mostrado en la siguiente TABLA 1.

4
TABLA 1. Clasificación de hormigones

Fuente: Norma AASHTO LRFD

5
 Como se observa en el cuadro anterior la norma AASHTO ya no permite
hormigones tipo A de menos de 28MPa.
En nuestro medio se usará un hormigón H-28, la misma presenta una resistencia de
28 MPa (280 Kg/cm2) a la compresión, usado en la losa, barrera new jersey.
Para las vigas postensadas se usará un hormigón H-35, la misma presenta una
resistencia de 35 MPa (350 Kg/cm2) a la compresión.
El hormigón postensado consiste en inducir el total de la fuerza interna, a fin de
reducir los esfuerzos potenciales de tracción en dicho hormigón que deberá soportar
las solicitaciones debidas a las cargas por peso propio, diafragmas, losa, barreras,
capa de rodadura y carga viva vehicular.
Los cables tendrán una trayectoria parabólica.

Ec. Parábola A x 2+ Bx+ C=0

Figura: Vigas postensadas

4.1. HORMIGON ARMADO

Hormigón H-28

Peso Específico del hormigón armado γ c =25 KN /m ³

Resistencia característica a compresión f 'c =21 MPa

Módulo de elasticidad Ec =24870.062 MPa
Coeficiente de Poisson μ=0.20

6
4.2. HORMIGON POSTENSADO

Hormigón H-35

Peso Específico del hormigón postensado γ c =25 KN /m ³

Resistencia característica a compresión f 'c =35 MPa

Módulo de elasticidad Ec =28397.183 MPa
Coeficiente de Poisson μ=0.20

4.3. ACERO DE REFUERZO

A 500MPA

Peso Específico del acero γ s =76.93 KN /m ³

Límite de fluencia del acero – tracción f y =500 MPa
Límite de fluencia del acero - cortante y torsión f yt =413 MPa
Módulo de elasticidad E s=200000 MPa
Coeficiente de Poisson μ=0.10

La tensión de fluencia nominal deberá ser la mínima especificada para el grado de

acero seleccionado, excepto que para propósitos de diseño no se deberán utilizar
tensiones de fluencia superiores a 520 MPa. Aquí se utilizará acero con una fluencia
de 500MPa o acero de grado 75. Ver TABLA 2.

TABLA 2. Diámetros comerciales

Fuente: Norma AASHTO LRFD (2007)

7
 1.1. ACERO DE POSTENSADO

A GRADO 270

Peso Específico del acero γ s =76.93 KN /m ³

Límite de fluencia f y =1690 MPa
Límite de rotura f u=1860 MPa
Módulo de elasticidad E s=197000 MPa
Coeficiente de Poisson μ=0.10

5. ELEMENTOS ESTRUCTURALES

5.1. ELEMENTOS DE HORMIGON ARMADO

a) Espesor de losa.

Según Normativa AASHTO LRFD 2004 en su sección 9.7.1.1.

Losas De Tablero De Hormigón Armado
A menos que el Propietario apruebe una altura menor, la altura de un tablero de
hormigón, excluyendo cualquier tolerancia para pulido, texturado o superficie
sacrificable deberá ser mayor o igual que 175 mm.
Se adoptará h = 200 mm = 0.20 m.

b) Aceras.

Se considera la existencia de dos aceras ubicadas en los bordes laterales de la

plataforma.

5.2. ELEMENTOS DE HORMIGON POSTENSADO

a) Número de vigas

Para un puente viga-losa se recomienda un número de vigas en función al número

de carriles:

8
 Por la cantidad de carriles se optará 3 vigas, tres vigas para ambos sentidos en la vía
principal.

b) Sección de la viga

Sección de viga recomendada por la norma AASHTO.

Para una luz de cálculo de 35 m se tiene:
Sección tipo V para luces desde 27,45 m hasta 36.6 m.

9
 5.2.1. PROPIEDADES DE LA SECCION DE VIGA

Geometría asumida viga sección simple TIPO V.

a) Propiedades en sección simple viga

En la siguiente tabla se presenta las propiedades geométricas de la sección de la

viga.

INERCIA
I c =I i + A i∗d 2
MÓDULO
I
W=
y

SECCIÓN NETA TIPO V

DATOS PROPIEDADES DE LA SECCIÓN

h1 = 8 cm. = 0.08 m. hT = 165 cm. = 1.65 m.
h2 = 8 cm. = 0.08 m. Ac = 5528 cm.2 = 0.5528 m.2
h3 = 8 cm. = 0.08 m. Ic = 19377358 cm.4 = 0.1938 m.4
h4 = 111 cm. = 1.11 m. yi= 89.07 cm. = 0.8907 m.
h5 = 15 cm. = 0.15 m. ys= 75.93 cm. = 0.7593 m.
3
h6 = 15 cm. = 0.15 m. Ws = 255185.9 cm. = 0.2552 m.3
3
b1 = 42 cm. = 0.42 m. Wi = 217562.5 cm. = 0.2176 m.3
b2 = 8 cm. = 0.08 m.
b3 = 20 cm. = 0.20 m.
b4 = 20 cm. = 0.20 m.

10
 Nº A (m2) Yi (m) A*Yi (m3) I (m4) d (m) A*d2 (m4) I+ A*d2 (m4)
1 0.268000 0.8200 0.2198 0.0401 0.0707 0.0013 0.0414
2 0.057600 1.5700 0.0904 0.0001 0.6793 0.0266 0.0267
3 0.067200 1.6100 0.1082 0.0000 0.7193 0.0348 0.0348
4 0.033600 1.5433 0.0519 0.0000 0.6527 0.0143 0.0143
5 0.006400 1.4633 0.0094 0.0000 0.5727 0.0021 0.0021
6 0.030000 0.2000 0.0060 0.0000 0.6907 0.0143 0.0143
7 0.090000 0.0750 0.0068 0.0002 0.8157 0.0599 0.0600
0.552800 0.4924 0.1938

yi 89.0657 cm. = 0.8907 m.

ys 75.9343 cm. = 0.7593 m.
Ic 19377358.1 cm. = 0.1938 m.4

b) Propiedades de la sección viga compuesta

INERCIA
I c =I i + A i∗d 2
MÓDULO
I
2W =
y

S. HOMOG. Y COMPUESTA

DATOS PROPIEDADES DE LA SECCIÓN

fc HA= 28 MPA. hT = 185 cm. = 1.85 m.
fc HP = 35 MPA. Ac = 9380.00 cm.2 = 0.94 m.2
4
η= 0.8758 Ic = 36270015 cm. = 0.36 m.4
B= 220 cm.= 2.20 m. yi= 124.36 cm. = 1.24 m.
BI = 192.60 cm.= 1.93 m. ys= 60.64 cm. = 0.61 m.
3
HL 20 cm.= 0.20 m. Ws = 598076.7 cm. = 0.60 m.3
3
Wi = 291663.8 cm. = 0.29 m.3

11
 Nº A (m2) Yi (m) A*Yi (m3) I (m4) d (m) A*d2 (m4) I+ A*d2 (m4)
1 0.552800 0.8907 0.492355 0.1938 0.3529 0.06884426 0.26261784
2 0.385200 1.7500 0.674100 0.001284 0.5064 0.098798305 0.10008231

0.938000 1.166455 0.36270015

ysci 124.3556 cm. = 1.2436 m.

yccs 60.6444 cm. = 0.6064 m.
Ic 36270014.7 cm. = 0.3627 m.4

6. ACCIONES ADOPTADAS EN EL CALCULO

6.1. CARGAS PERMANENTES

6.1.1. CARGA MUERTA (DC)

El peso propio de cada uno de los elementos de hormigón armado y postensado será
considerado automáticamente mediante el software de análisis y diseño de puentes
CSI BRIDGE. De acuerdo a la sección que se defina para cada uno de los elementos
que componen, para esto se consideran los pesos específicos de los materiales.

6.1.2. CARGA SOBREIMPUESTAS (NO ESTRUCTURAL)

Carga muerta sobres impuesta de postes y pasamanos del puente.

 Carga puntual de postes y pasamanos.

Carga Poste + Pasamanos interior

12
 CARGA (Poste + Pasamanos )= A∗e∗γ H ° + A∗l∗γ H °∗N
CARGA(Poste + Pasamanos)=0.174∗0.20∗25+0.019∗1.8∗17∗2
CARGA(Poste + Pasamanos)=1.355 KN

Para el cargado en el programa se asume una carga puntual de: 1.50 KN.

 Carga lineal de postes y pasamanos.

( A∗e∗γ H ° )∗N ° Postes ( 0.1352∗0.15∗25 )∗21 KN

POSTES= = =0.296
L PUENTE 35.6 m
A∗L baranda∗γ H °∗N ° 0.019∗35.60∗25∗2 KN
PASAMANOS= = =0.604
LPuente 35.6 m
KN
CARGA TOTAL ( Postes+ Pasamanos )=0.44+ 0.915=1.355
m
Otra opción para el cargado en el programa es una carga lineal de: 0.90 KN/m.

6.2. CARGA VIVA (L)

6.2.1. SOBRECARGA PEATONAL (PL)

Carga viva según AASHTO 3.6.1.6

13
 Se deberá aplicar una carga peatonal de 3,6 x 10-3 MPa en todas las aceras de más
de 600 mm de ancho, y esta carga se deberá considerar simultáneamente con la
sobrecarga vehicular de diseño.

6.2.2. SOBRECARGA VEHICULAR (LL)

Deberá aplicarse la sobrecarga vehicular llamada HL-93 que consiste en una

combinación de:
Camión de diseño o tándem de diseño, y carga de carril de diseño.

a) Camión de diseño.

Los pesos y las separaciones entre los ejes y las ruedas del camión serán:

La separación entre los dos ejes de 145.000 N se deberá variar entre 4300 y 9000
mm, para producir las solicitaciones extremas. Se deberá considerar un incremento
por carga dinámica.

b) Tándem de diseño.

14
 El tándem de diseño consiste en un par de ejes de 110.000 N con una separación de
1200 mm. La separación transversal de las ruedas se deberá tomar como 1800 mm.
Se deberá considerar un incremento por carga dinámica.

c) Carga de carril de diseño.

La carga del carril de diseño consiste en una carga de 9,3 N/mm., uniformemente
distribuida en dirección longitudinal. Transversalmente, la carga del carril de diseño
se supondrá uniformemente distribuida en un ancho de 3000 mm. Las solicitaciones
debidas a la carga del carril de diseño no estarán sujetas a un incremento por carga
dinámica.
Si se anticipa que la calzada soportará porcentajes de tráfico de camiones
inusualmente elevados, para cada sitio específico es posible pensar en modificar el
camión de diseño, el tandem de diseño y/o la carga del carril de diseño.

6.2.2.1. Incremento por Carga Dinámica (IM)

La circulación de las cargas móviles a velocidad sobre la estructura de un puente da

origen a esfuerzos instantáneos y de vibración, los cuales hacen que el material se
fatigue y pueda entrar en resonancia, debido a la oscilación. Estos efectos se
combinan con una carga de impacto que se produce cuando el vehículo penetra a
una estructura menos rígida.
Para poder tomar en cuenta los efectos mencionados se deberá aplicar un factor de
mayoración aplicando los porcentajes indicados en la tabla, incremento por carga
dinámica, (IM).

Fuente: Norma AASHTO LRFD

15
7. METODO DE DISEÑO

Para el diseño se considera el método, de diseño por resistencia, el cual considera

que el hormigón armado está en un estado de esfuerzos cercanos a la falla, donde
alguno de los dos materiales que conforma el hormigón armado estará en su rango
inelástico no lineal.
Las condiciones que debe cumplir este diseño es que la resistencia de diseño de
cualquier elemento estructural debe ser menor o igual al Esfuerzo Último,
calculando a partir de las combinaciones de carga. Por lo tanto, para un elemento
sometido a esfuerzos de Momento, Cortante, Carga Axial y Torsión las condiciones
son las siguientes:

∅ M n≥ M u

∅ V n≥ V u

∅ Pn ≥ P u

∅ Tn ≥ Tu

7.1. FACTORES DE CARGA Y RESISTENCIA

Los puentes se deben diseñar considerando los estados límites especificados a fin de
lograr los objetivos de constructibilidad, seguridad y serviciabilidad, considerando
debidamente los aspectos relacionados con la inspeccionabilidad, economía y
estética.
Cada uno de los elementos y conexiones debe satisfacer la siguiente ecuación para
cada uno de los estados límites.
∑ ni γi Qi ≤ ϕ Rn=R r
Donde:
ni =¿ Factor de modificación de las cargas: factor relacionado con la ductilidad,
redundancia e importancia operativa. Adoptar un valor de 1.
γ i=¿ Factor de carga: multiplicador de base estadística que se aplica a las solicitaciones
mostradas más adelante en la TABLA 4.

16
 Qi=¿ Solicitaciones.
ϕ=¿ Factor de resistencia: multiplicador de base estadística que se aplica a la
resistencia nominal.
Rn =¿ Resistencia nominal.
Rr =¿ Resistencia reducida.

Los valores de los factores ϕ de las condiciones anteriores, tiene valores diferentes
dependiendo de la precisión con la cual pueda calcularse las diferentes resistencias;
estos también reflejan la importancia probable de un elemento en la supervivencia
de la estructura y el control de calidad probable alcanzado. La siguiente tabla
presenta los diferentes valores que adopta la Norma AASHTO LRFD 2004 para
cada tipo de esfuerzo se describe en la TABLA 3.

TABLA 3. Factores de reducción de resistencia

Acción o Elemento Estructural Factor ∅

Flexión 0.90
Cortante 0.90
Elementos a compresión con zunchos 0.75
Elementos a compresión con estribos 0.75
Torsión 0.90
Compresión en zonas de anclaje 0.80

TABLA 4. Combinaciones de cargas y factores de carga (LRFD).

17
 Fuente: Norma AASHTO LRFD

Fuente: Norma AASHTO LRFD

Donde:

18
 U = Carga de diseño o ultima que la estructura necesita poder resistir
DC = Peso propio de los componentes estructurales y accesorios no
estructurales
DW = Peso propio de las superficies de rodamiento e instalaciones para
servicios
públicos
EH = Empuje horizontal del suelo
ES = Sobrecarga de suelo
EV = Presión vertical del peso propio del suelo de relleno
LL = Sobrecarga vehicular
IM = Incremento por carga vehicular dinámica
LS = Sobrecarga viva
PL = Sobrecarga peatonal

Las combinaciones a utilizar en el presente proyecto son las siguientes:

Servicio I =DC + DW + PL+¿+ ℑ

Etapa Final=DC + DW + PL+ ¿+ ℑ+ Postensado
Resistencia I =1.25 DC +1.50 DW + 1.75(PL+¿+ ℑ)

7.2. METOS DE ESFUERZOS ADMISIBLES

19
 Etapa inicial
FO F O∗e M D
σ s= − +
A W s W ss

F O F O∗e M D
σi= + −
A W is W is
Etapa final
F∞ F ∞∗e M D + M LOSA + DIAF M L+I + M SOBRE I .
σ s= − + +
A Ws W ss W sc

F ∞ F ∞∗e M D + M LOSA +DIAF M L+I + M SOBRE I .

σi= + − −
A Wi Wi W ic

8. PERDIDAS DE PRESFUERZO

Como el nombre se refierre existe en toda estructura de concreto pre-esforzado

perdidas de preesfuerzo las mismas que podemos clasificar en instantameas y
diferidas.

8.1. PERDIDAS INSTANTANEAS

Son instantáneas debido a que se presentan inmediatamente después de aplicada el

pre-esfuerzo al concreto dentro de este grupo se encuentran (solo el cable).

20
Cada una puede determinarse por ecuaciones que definen diversos autores depende
de f ´ c, PE H , curvatura de torones, propiedad de fricción

1.1.1. Perdidas por fricción del acero (Postensado) ¿)

En los miembros postensados, por lo general los tendones se anclan en un extremo y

se estiran mediante los gatos desde el otro. A medida en que el acero se desliza a
través del dueto, se desarrolla la resistencia friccionante, con el resultado de que la
tensión en el extremo anclado es menor que la tensión en el gato. Estas pérdidas se
presentan solo en elementos postensados. Las pérdidas debidas a la fricción entre
torones y lapared de los ductos de desviación (vainas), se calcularán mediante:
∆ f pF =f pj∗(1−e−(K∗x +μ∗α ))

Donde:
f pj =¿ Esfuerzo en los tendones en el momento de tesado.
e=¿Base de los logaritmos neperianos
x=¿ Longitud del torón o grupo de torones (cable) de pre esfuerzo desde el extremo
del gato de tesado hasta cualquier punto considerado (mm). (que puede ser
considerado adecuadamente según se realice el tesado de un lado o de ambos lados
de un elemento, dado que de ser tesado de un solo lado la longitud “x”, será la
longitud total del torón o grupo de torones y si es tesado de ambos lados será la
mitad de la longitud).

K=¿ Coeficiente de deformación por desviación de la vaina de pretensado (por mm

de tendón)
µ=¿ Coeficiente de fricción.

21
 Fuente: AASHTO (especificaciones AASHTO para el diseño de puentes por el método
LRFD, 2004).
α =¿ Sumatoria de los valores absolutos de la variación angular del trazado del
acero de pretensado entre el extremo del gato de tesado o entre el extremo del gato
de tesado más próximo si el tesado se realiza igualmente en ambos extremos, y el
punto investigado (radianes).
4∗f
α=
L

1.1.2. Perdidas por deslizamiento de anclaje en el concreto ( ∆ f ¿¿ pA)¿:

Los deslizamientos se presentan una vez que se inicia la transferencia de pre-

esfuerzo al concreto, estos hundimientos (acuñamientos) están en el orden de 2-
8mm.
La determinación de lar pérdidas de pre esfuerzo puede determinarse con la
siguiente expresión:
∆L h
∆ f pA = E p= E p
L L
Donde:
∆ L o h=¿ Es el acuñamiento del anclaje en el concreto
L=¿ Longitud de torones o grupo de torones
E p =¿ Modulo de elasticidad del torón

Esta expresión es muy útil a momento de determinar esta pérdida en elemento con
trayectorias rectas, elementos con poca curvatura o adecuadamente lubricados. En el
caso de que las pérdidas por fricción sean altos, los esfuerzos en los punto de
anclaje se tienden a concentrar o ser mayores que en el resto del elemento.
Subieta, 2000; define que las pérdidas por acuñamiento de anclaje se presentan en
los extremos del elemento siendo un parámetro importante la longitud de influencia
del acuñamiento de anclaje “x”, mismo que depende de varios parámetros como se
verá a continuación y del tipo de tesado.

22
 Figura: Perdidas por deslizamiento del anclaje.

Siendo f pj −f ' pj perdida por acuñamiento de anclaje ∆ f pA

De acuerdo a la longitud de influencia “x”, el calculo de la perdida por
deslizamiento del anclaje se tiene:

 CASO 1 cuando X < Lꞌ

23
 h∗E p∗Lꞌ
X=
√ ∆ f pF
La perdida por deslizamineto del anclaje de determina como sigue:

2∗h∗E p
∆ f pA =
X
Donde:
h=¿ Hundimiento de cono.
E p =¿ Módulo de elasticidad del acero de presfuerzo.
∆ f pF =¿ Perdidas por fricción en el acero.

 CASO 2 cuando X> Lꞌ

Cuando el tesado se realiza por ambos lados.

La perdida de calcula como sigue:

24
 E p∗h
∆ f pA = −∆ f pF
L'
Donde:
h=¿ Hundimiento de cono.
E p =¿ Módulo de elasticidad del acero de presfuerzo.
∆ f pF =¿ Perdidas por fricción en el acero
Cuando el tesado se realiza de un solo lado

La perdida de calcula como sigue:

2∗E p∗h
∆ f pA = −2∗∆ f pF
X
Donde:
h=¿ Hundimiento de cono
E p =¿ Módulo de elasticidad del acero de presfuerzo
∆ f pF =¿ Perdidas por fricción en el caero.

 CASO 3 cuando X ≥ 2Lꞌ

Cuando el tesado se realiza de ambos lados el cálculo de la perdida por

deslizamiento del anclaje se realiza con la misma expresión que para el caso 2.
Cuando el tesado se realiza de un solo lado, la perdida será determinado de dos
formas:

Para → X = 2Lꞌ

25
 La perdida por deslizamiento del anclaje es :
h
∆ f pA = ∗E p
2 L'
Donde:
h=¿ Hundimiento de cono
E p =¿ Módulo de elasticidad del acero de presfuerzo

Para → X > 2Lꞌ

La perdida es el mismo que para el caso anterior (Para X = 2Lꞌ)

1.1.3. Perdidas por deformación elástica en el concreto ( ∆ f ¿¿ pES)¿

26
 En elementos postensados, se puede determinar las perdidas por deformación
elástica con la siguiente expresión:
N −1
∗E p
2∗N
∆ f pES = ¿ f cgp
E ci
Donde:
N=¿Número de tendones con pre esfuerzo idénticos (tesado cable por cable).
Si N es igual a “0”, según la relación la pérdida seria nula, sin embargo, se
recomienda que la relación ((N − 1) /2N) se le asigne un valor de 0,5.
E p =¿ Módulo de elasticidad del acero de presfuerzo
Eci =¿ Módulo de elasticidad del hormigón
f cgp=¿ Sumatoria de las tensiones del hormigón en el centro de gravedad de los
tendones de pretensado debidas a la fuerza de pretensado después del tesado y al
peso propio del elemento en las secciones de máximo momento.

−Pi Pi ¿ e o Mo
f cgp= − ¿ eo + ¿ eo
Ac I I

Donde:
Pi=¿ Fuerza pretensora inicial
Ac =¿ Área de sección del concreto
e o=¿ Excentricidad del centroide del acero con respecto al centroide del concreto
M o=¿ Momento debido al peso propio del concreto
I =¿ Momento de inercia.

8.2. PERDIDAS DIFERIDAS

27
Son pérdidas que se producen en varios años. Hasta que la estructura logra un
equilibrio dimensional, en este grupo se encuentran.

En estas pérdidas influyen f ´ c, PE H , condiciones ambientales, temperatura, etc.

8.2.1. Perdida por contracción por secado en el concreto ( ∆ f ¿¿ pSR)¿

La contracción por secado del concreto provoca una reducción en la deformación

del acero del presfuerzo igual a la deformación por contracción del concreto. La
reducción de esfuerzo resultante en el acero constituye una componente importante
de pérdida de presfuerzo.
La pérdida por contracción se determinará como sigue:
∆ f pSR ( MPa)=( 93−0.85∙ H )
Donde:
H = es la humedad relativa ambiente media anual en porcentaje.

8.2.2. Perdida por escurrimiento plástico del concreto (deformación por flujo
plástico). ( ∆ f pCR )

La pérdida de pretensado debida a la fluencia lenta se puede tomar como:

∆ f pSR =12.0∗f cgp−7.0∗∆ f cdp ≥ 0

28
 Donde:
f cgp; Tensión del concreto en el centro de gravedad del acero de pre esfuerzo en el
momento de la transferencia (MPa)
∆ f cdp; Variación de la tensión en el concreto en el centro de gravedad del acero de
pre esforzado debida a las cargas permanentes, a excepción de la carga que actúa en
el momento que se aplica la fuerza de pre esfuerzo. Los valores de Δf cdp se deberían
calcular en la misma sección o secciones para las cuales se calcula f cgp (MPa).”

8.2.3. Perdida por relajamiento del acero después de la transferencia de pre-

esfuerzo. ( ∆ f ¿¿ pR 2)¿

El proceso de relación se presenta en dos instantes importantes: Durante la

transferencia de pre esfuerzo al concreto (esta pérdida en muchos casos es definida
por el fabricante de los aceros para pre esfuerzo) y posterior a la transferencia. Es un
fenómeno de deformación plástica que sufre el acero debido a la carga de tesado
permanente a la que se encuentra.
Siendo la pérdida total definida por la suma de ambas pérdidas:
∆ f pR=∆ f pR 1 +∆ f pR 2
La AASHTO, 2004; propone las siguientes relaciones para la determinación de las
pérdidas de pre esfuerzo.

 Pérdida por relajación del acero durante la transferencia de pre esfuerzo.

( ∆ f pR 1)

Esta pérdida se evaluará en aquellos aceros que hayan sido tesados con esfuerzos
mayores o iguales al 50% de los esfuerzos últimos del acero.
En tendones o cables de baja relajación:
log ⁡(24∗t) f pj
∆ f pR 1=
40
∗ [
fpy ]
−0.55 ∗ f pj

Donde:
t=¿ Tiempo estimado transcurrido desde el momento de tesado hasta la
transferencia (días)
f pj =¿ Tensión inicial en el tendón al final del tesado.

29
 f py =¿ Esfuerzo en los tendones en el momento de tesado.

 Perdidas por relajación del acero después de la transferencia de pre-esfuerzo

( ∆ f pR 2)

Para determinar la pérdida se podrá usar la siguiente relación:

∆ f pR 2=138−0.3∗∆ f pf ∗0.4 ∙ ∆ f pES−0.2 ∙(∆ f pSR + ∆ f pCR )
Donde:
∆ f pF =¿ Perdidas por fricción en el caero.
∆ f pES =¿ Pérdida por acortamiento elástico.
∆ f pSR =¿ Perdida por contracción
∆ f pCR =¿ Perdida por fluencia lenta del hormigón
Para aceros de baja relajación la AASHTO recomienda el uso del 30% de los
valores obtenidos con las relaciones anteriores.

9. ANALISIS ESTRUCTURAL

9.1. MOMENTO DEBIDO A CARGA MUERTA

9.1.1. MOMENTO PESO PROPIO

 Momento viga

2
q L2 (0.5528∗25)∗35.6
M V= = =2202.04 KN −m
8 8

 Momento losa

q L2 7.3∗0.2∗25∗35.62
8 8
M L= = =1524.79 KN −m
4 4

 Momento diafragma

30
 71.775∗30
M DIAF .TOTAL= −47.85∗7.50=717.75 KN −m
2

Momento viga interior y externa

717.75
M DIAF . INTERIOR = =179.44 KN −m
4
717.75
M DIAF . EXTERIOR= =179.44 KN −m
4

9.1.2. SOBRE CARGA IMPUESTA

 Momento Acera

2
q L2 25∗(0.1656)∗30
8 8
M ACERA= = =116.44 KN −m
4 4

 Momento pasamanos y postes

q L2 1.00∗2∗30 2
8 8
M PASAMANO = = =56.25 KN −m
4 4

El momento debido a carga sobre impuesta es:

M SI =M ACERA + M PASAMANO =172.69 KN −m0a

9.2. MOMENTO DEBIDO A CARGAS VIVAS

9.2.1. CAMION DE DISEÑO

31
Línea de influencia de momentos para una carga unitaria.

Momento por tren de cargas:

M CV +I =( 145∗5.35+ 145∗7.5+35∗5.35 )∗1.33+ 9.3∗ ( 12∗30∗7.5)

M CV +I =3773.42 KN −m

Momento por camión tándem:

1
(
M CV +I =( 110∗7.2+110∗7.2 )∗1.33+ 9.3∗ ∗30∗7.5
2 )
M CV +I =3152.97 KN −m

9.2.2. Factor de distribución viga interior

Rango de aplicabilidad del método:
1100 ≤ S ≤ 4900OK ‼
110 ≤ t s ≤ 300 OK ‼
6000 ≤ L ≤ 73000OK ‼

32
 4 ×109 ≤ K g ≤3 ×10 12 OK ‼
Nb ≥ 4
Para N b =4 usar el menor valor calculado con la ecuación anterior o la ley de
momentos.
f DIS . ∫ . =g
0.6 0.2 0.1
S S Kg
f DIS ..∫ .=0.075+ (
2900 )()( )L L t 3S
E B 4800 √ 35
η= = =1.142
E D 4700 √ 28

K g=η ( I + A eg2 )

K g=1.142∗( 1.937735812∗1011 +552800∗( 1750−890.6 )2)

K g=6.875 x 1011

0.6 0.2 0.1

2200 2200 6.875 x 1011
f DIS ..∫ .=0.075+ (
2900 )( 30000 )( 30000∗2003 )
f DIS ..∫ .=0.075+ 0.8475∗0.5930∗1.111=0.633

f DIS ..∫ .=0.633

9.2.3. Factor de distribución viga exterior

 Opción A (Ley de momentos)

33
 Realizando sumatoria de momentos en B:

P P
R A ( 2200 ) = ∗( 1800+500 )+ ∗( 500 )
2 2

P
R A ( 2200 ) = ∗(2800)
2

R A =0.6364 P

f DIS . EXT =0.6364

 Opción B

Rango de aplicabilidad
−300 ≤ d e ≤1700
Si N b =3 usar el menor valor calculado con la ecuación anterior o la ley de
momentos.

f DIS . EXT =e g Interior

de 600
e=0.77 + =0.77+ =0.984
2800 2800

f DIS . EXT =0.984∗0.632=0.622

f DIS . EXT =0.623

USAR: f DIS . EXT =0.623

Los momentos correspondientes a la viga interior y exterior son:

34
 Momento viga interior

M CV +I =3773.42∗0.633=2388.57 KN −m

Momento viga exterior

M CV +I =3773.42∗0.623=2350.85 KN −m

9.2.4. Peatonal

q L2 3.6∗0.95∗302
∗2 ∗2
8 8
M V= = =192.38 KN −m
3 4

9.2.5. Resumen de momentos flectores

MOMENTOS VIGA INTERIOR A (L/2)
KN-m KN-m
Viga 15
54.7
5
Losa 11
Peso propio 2929.50
95.3

Carga Muerta 1
Diafragma 17
9.44
Sobre Acera 11
Impuesta 6.44
172.69
Pasamanos y Postes 56
.25
Carga Viva Tren de cargas 23 2
88.5 38
7 8.5
7
Tandem 19 1
92.6 99
8 2.6

35
 8
Peatonal 19 1
2.38 92.
38

9.2.6. Porcentaje de participación

Porcentaje de
Tipo de Cargas Momento (KN-m)
Participación
Cargas Muertas 3102.19 54.58%
Cargas Vivas 2580.95 45.42%
Servicio 5683.14 100%

10. ANALIS ESTRUCTURAL EN CSI BRIDGE

10.1. FLEXION POR PESO PROPIO

10.2. FLEXION POR PORTES Y PASAMANOS

36
10.3. FLEXION POR CARGA VIVA DE CAMIÓN DE DISEÑO (L+I)

10.4. FLEXION POR CARGA PEATONAL

37
10.5. RESUEMEN DE ESFUERZOS

MOMENTOS VIGA INTERIOR A (L/2) KN-m

2

Peso 98
Propio Viga, Losa, Diafragmas
0.0
Carga Muerta 0
5
Sobre
Pasamanos y Postes 9.0
Impuesta
0
Carga Viva 2
00
Tren de cargas
7.0
0
Peatonal 2
00.

38
 00

10.6. PORCENTAJE DE PARTICIPACIÓN

Porcentaje de
Tipo de Cargas Momento (KN-m)
Participación
Cargas Muertas 3039.00 57.93%
Cargas Vivas 2207.00 42.07%
Servicio 5246.00 100%

11. DISEÑO CABLE POSTENSADO

11.1. CALCULO CABLE DE POSTENSADO
Solicitaciones

Momentos:

M D + M LOSA +DIAF =30408164 Kg−cm

M L+ I + M SOBRE I . =23122449 Kg−cm

Datos de la sección
Viga longitudinal VP H = 165 cm
A=5528 cm2
I =19377358.12 cm4
ý=89.06 cm
W iss =217562 cm 3
W sss=255185cm3
e=75.06 cm
Viga longitudinal sección compuesta VP H = 165 cm
ECS 4700∗√ 28 MPa
η= = =0.8758
E CB 4800∗√ 35 MPa
b=220 cm
b efec =η∗b=0.876∗220 cm=192.67 cm≈ 192 cm

A=9380 cm 2
I sc =36238796.98 cm4

39
ý isc=124.36 cm
I sc 3
W isc = =291671 cm
ý isc
I sc
W ssc= =598173 cm3
h− ý isc
e=110.29 cm
De la siguiente ecuación.
F ∞ F ∞∗e M D + M LOSA +DIAF M L+I + M SOBRE I .
σi= + − − =0
A Wi Wi W ic
F ∞ F ∞∗75 30408164 23122449
σi= + − − =0
5528 217562 217562 291671

1 75
F∞ ( 5528 +
217562 )
=219.043

Despejando:
F ∞=416729 Kg
De la siguiente ecuación:
F∞ F
f pu= → Ap= ∞
Ap f pu
f pu=0.60∗1860 MPa=1116 MPa
Reemplazando:
416729
Ap= =36.59 cm2
1116∗10.2041
2 36.51 cm2
A p =36.51 cm →¿ Torones= =37.07 ≈37
0.987 cm2

Usar 3 Cables de 12 torones de 1/2"

11.2. PERDIDAS DE PRESFUERZO

11.2.1. PERDIDAS INSTANTANEAS

 Perdidas por fricción del acero (Postensado) ∆ f pF

∆ f pF =f pj∗(1−e−(K∗x +μ∗α ))

f pj =0.75 f u =0.75∗1860=1395 Mpa

40
 k =6.6∗10−7

μ=0.20

e=0.890657−0.14=0.750657

Perdida por fricción a una distancia L/2.

L 2 30 2
√
X= e +
2
2
() √ 2
= 0.7506057 +
2 ( )
=15.019m

4∗f 4∗0.750657
α= = =0.10 rad .
L 30
−7

∆ f pF =1395∗(1−e−( 6.6∗10 ∗15019 +0.2∗0.10 )

)

∆ f pF =41.11 Mpa

Perdida por fricción a una distancia L.

∆ f pF =81.00 Mpa

 Perdidas por deslizamiento de anclaje en el concreto ∆ f pA :g

CASO 1 cuando X < Lꞌ = 15.00 m

h∗E p∗L' 0.002∗197000∗15.00

X=
√ ∆ f pF
=
√ 41.11
=12.00 m

La termina se determina como sigue:

2∗h∗E p 2∗0.002∗197000
∆ f pA = = =65.67 Mpa
X 12

∆ f pA =65.67 Mpa

Verificación de tensiones en la etapa inicial

Considerando la resistencia máxima de 35 MPa.

F o=( 1395−41.11 )∗36∗0.987∗10.2041=490882 Kg

F o F o∗e M D
σi= + −
A W is W is

41
 490882 490882∗75.0657 15864796 kg
σi= + − =185.12 2 (COMPRESION )
5528 217562 217562 cm

Fo F o∗e M D
σ s= − +
A W ss W ss
490882 490882∗75.0657 15864796 kg
σ s= − + =6.57 2 (COMPRESION )
5528 255185 255185 cm

kg Kg
σ i =185.12 2
≤ 0.60 f ci =210 2 OK ‼ ‼
cm cm

kg Kg
σ s=6.57 2
≤ 0.60 f ci =210 2 OK ‼ ‼
cm cm

 Perdidas por deformación elástica en el concreto ∆ f pES

N −1 N−1
∗E p ∗E p
2∗N 2∗N
∆ f pES = ¿ f cgp= ¿ f cgp
E ci 4800∗√ f 'c

E p =197000 Mpa Módulo de elasticidad acero de pre-esfuerzo

N=3

e=75.0657 cm Excentricidad

W ss =255166.69 cm3 Módulo superior sección simple

W is =217576.44 cm3 Módulo inferior sección simple

M o=15864796 kg−cm Momento peso propio viga

Con los siguientes efuerzos:

F=0.75∗1860∗36∗0.987∗10.2041=490882 Kg

490882 490882∗75.0657 15864796 kg

σi= + − =185.20 2
5528 217562 217562 cm
490882 490882∗75.0657 15864796 kg
σ s= − + =6.57 2
5528 255185 255185 cm

42
 Se determina f cgp de forma gráfica.

kg
f cgp=170
cm2

3−1
∗197000
2∗3
∗170
4800∗√ 35
∆ f pES = =38.5 MPa
10.2041

∆ f pES =38.5 MPa

11.2.2. PERDIDAS DIFERIDAS

 Perdida por contracción por secado en el concreto ∆ f pSR

∆ f pSR ( MPa)=( 93−0.85∙ H )

∆ f pSR ( MPa )=( 93−0.85 ∙65 )=37.75 Mpa

∆ f pSR =37.75 Mpa

 Perdida por escurrimiento plástico del concreto (deformación por flujo

plástico).∆ f pCR

∆ f pCR =12.0∗f cgp −7.0∗∆ f cdp ≥ 0

M LOSA + DIAF . =1425.25 KN −m Momento Losa + Diafragma

W ss =255185 cm3 Módulo superior sección simple

W is =217562 cm3 Módulo inferior sección simple

14543368 kg
σi= =66.85 2
217562 cm

43
 14543368 kg
σ s= =57.00 2
255185 cm

M POSTES Y PASAMANOS =602041 kg−cm Momento Acera + Pasamanos y

postes

W sc=598173 cm 3 Módulo superior sección

compuesta

W ic =291671 cm3 Módulo inferior sección

compuesta

−602041 kg
σ ic = =−2.0 2
291671 cm

602041 kg
σ sc = =1.0 2
598173 cm

Se calcula ∆ f cdp gráficamente:

kg
∆ f cdp =σ i +σ ic =56.3415+1.7730=58.1145 =5.70 MPa
cm2
∆ f pCR =12.0∗16.66−7.0∗5.70=160 MPa
∆ f pCR =160 Mpa

44
  Perdida por relajamiento del acero después de la transferencia de pre-esfuerzo.
∆ f pR 2

∆ f pR 2=138−0.3∗∆ f pf −0.4 ∙ ∆ f pES −0.2 ∙(∆ f pSR + ∆ f pCR )

∆ f pR 2=138−0.3∗41.11−0.4 ∙ 38.50−0.2 ∙(37.75+160)

∆ f pR 2=70.70 Mpa

RESUMEN PERDIDAS

PERDIDAS INSTANTANEAS
41.11
Perdidas por fricción del acero ∆ f pF
MPa
Perdidas por deslizamiento de anclaje en el 65.67
∆ f pA
concreto MPa
38.50
Perdidas por deformación elástica en el concreto ∆ f pES
MPa
145.28
Total perdidas instantáneas
MPa

PERDIDAS DIFERIDAS
∆ f pSR 37.75
Perdida por contracción por secado en el concreto
MPa
∆ f pCR 160.00
Perdida por escurrimiento plástico del concreto
(deformación por flujo plástico) MPa

∆ f pR 2 70.70
Perdida por relajamiento del acero después de la
transferencia de pre-esfuerzo. MPa

268.45
Total perdidas diferidas
MPa

DIAGRAMA DE PÉRDIDAS.

45
11.3. VERIFICACION DE TENSIONES
El esfuerzo máximo a tracción es:
Kg
0.50∗√ f ' c =0.50∗√ 35=2.95 MPa=30.18
cm 2

11.3.1. Etapa final viga interior

La tensión en la fibra inferior:

kg
σ i =7.57 (COMPRESION )
cm2

La tensión en la fibra superior:

46
11.3.2. Etapa final viga exterior
La tensión en la fibra inferior:

kg Kg
σ i =−7.20 2
( TRACCION ) <0.50∗√ f ' c =30.18 2 CUMPLE ‼ ‼ !
cm cm

La tensión en la fibra superior:

47
48