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COMBUSTIBLE
" VW "
CEGS
DIVISION PROGRAMAS TECNICOS
ITESM CEGS
1998
Fco. de la Gza. V. Inyección de Combustible VW 1
PREFACIO Y AGRADECIMIENTO
Se agrega la sexta parte que son tablas de diferencias de los Jetta y ajustes
básicos.
INDICE
PRIMERA PARTE
(Entrada, Procesamiento y Salida)
Pag
Inyección de combustible VW ................................................................................ 5
Generalidades ............................................................................................................... 6
Inyección electrónica de combustible ............................................................... 7
Control electrónico del motor ............................................................................... 9
Sistema de control electrónico ............................................................................ 10
Entrada.- Los informadores (sensores) ............................................................. 11
Procesamiento.- El procesador ............................................................................. 13
Tipos de memorias (ROM, RAM Y KAM)................................................................. 14
Estrategia adaptativa ............................................................................................... 15
Operación del sistema de control electrónico del motor .......................... 16
Salida.- Los actuadores ............................................................................................ 18
Informadores (sensores) y actuadores............................................................... 19
Resumen
.......................................................................................................................... 20
SEGUNDA PARTE
(Inyección de Combustible Digiplus)
TERCERA PARTE
(Inyección de Combustible Digifant)
CUARTA PARTE
(Inyección de Combustible FBU)
QUINTA PARTE
(Inyección de Combustible Mono Motronic, KE-Motronic y 2.0 Lts..)
SEXTA PARTE
(Tablas de diferencias y ajustes básicos)
INYECCION DE
COMBUSTIBLE
PRIMERA PARTE
Fco. de la Gza. V. Inyección de Combustible VW 6
Los inyectores son válvulas electromagnéticas que se abren al circular una corriente
eléctrica por ellos controlada por una microcomputadora y dejan pasar el combustible el
cuál está a presión en el sistema. Al abrirse éstos, el combustible sale atomizado por la
punta o tobera ya sea hacia el cuerpo de aceleración o a los puertos de las válvulas de
admisión. El tiempo en milisegundos que permanece abierto el inyector se le denomina
pulso de inyección y éste depende de las condiciones de operación del motor, por
ejemplo si el motor está frío será mayor el pulso de inyección que con motor caliente.
Simultánea.- En éste tipo de inyección, inyectan todos los inyectores al mismo tiempo
cada 360° de giro del cigüeñal. No importa que la válvula de admisión no se encuentre
abierta en ese momento, ya que el combustible quedar[a en el puerto de admisión para
cuando ésta se abra.
Por bancos.- Inyectan la mitad del número de inyectores cada 360° de giro del
cigüeñal, por ejemplo en un motor de seis cilindros inyectan tres y en la otra vuelta del
cigüeñal los otros tres.
FBU.- Utilizado por Jetta Exportación "49 Estados" con sistema de Inyección
Simultánea de Combustible y Jetta "California" con sistema de Inyección Secuencial de
Combustible
2.0 LTS.- Este sistema es utilizado por el Golf GLS. Es de Inyección Secuencial de
Combustible
Fco. de la Gza. V. Inyección de Combustible VW 9
El Sistema de Control Electrónico usado en México por VW, como cualquier otro
sistema de inyección de combustible computarizado, consta de lo siguiente:
Potenciómetros UM Solenoides
Generadores de voltaje Unidad de Circuitos de
Termistores Mando estado sólido
Sensores magnéticos Pantallas
Interruptores
Fco. de la Gza. V. Inyección de Combustible VW 11
Los Sensores convierten las condiciones del vehículo (temperatura, presión absoluta
del múltiple, movimiento mecánico etc.) a un voltaje eléctrico y lo envían hacia la
microcomputadora para ser procesado y ésta con la información de los sensores efectúa
cálculos exactos del combustible a inyectar para una máxima potencia y economía, y un
mínimo de gases contaminantes.
Una señal de voltaje análoga es una señal que varía continuamente. En un momento
dado el voltaje puede ser grande, pequeño o en cualquier valor dentro de estos dos
parámetros. Las señales digitales solamente tienen dos valores, está presente (uno) o no
está presente (cero).
El microprocesador efectúa los cálculos y hace las decisiones lógicas al recibir las
señales de voltaje proporcionadas y comparadas con la información en la memoria.
Fco. de la Gza. V. Inyección de Combustible VW 14
RAM se utiliza para almacenar información de los sensores, los resultados de los
cálculos y alguna otra información que esté sujeta a cambio constante.
Memoria Viva (KAM).- Esta tiene muchas características de RAM. Se puede escribir
información en KAM. La información no se pierde al desactivar el sistema, pero si se
pierde al desconectar el acumulador. El uso de KAM ha permitido el desarrollo de
"estrategias adaptativas".
ESTRATEGIA ADAPTATIVA
El Sistema de Control Electrónico del motor puede operar en tres pasos o en cuatro
pasos. El de tres pasos se le denomina "Control en Circuito Abierto" (Open Loop) y es el
siguiente:
Los tipos más comunes de actuadores son los solenoides y los relevadores. Para
controlar a los actuadores, la microcomputadora envía una señal de voltaje a un
"Controlador de Salida", éste cierra o abre un circuito de tierra de un solenoide o
relevador para activarlo o desactivarlo. A los relevadores se les conoce comúnmente
con el nombre de relay (palabra en idioma Inglés que en Español significa Relevador)
A las Pantallas se les denomina lectoras y puede consistir en un diodo emisor de luz
(LED) o una pantalla de un monitor, como por ejemplo la pantalla del monitor de
diagnóstico VAG-1551 utilizada en las agencias VW.
Los circuitos de estado sólido se encargan de cortar la corriente del circuito primario
de encendido para obtener el alto voltaje en el circuito secundario.
Fco. de la Gza. V. Inyección de Combustible VW 19
RESUMEN
Los tres pasos de las microcomputadoras son: Recibir información (de los
informadores o sensores), hacer cálculos y tomar decisiones (procesa) sobre el
funcionamiento del vehículo y controlar (salida) los dispositivos eléctricos o mecánicos.
INYECCION DE
COMBUSTIBLE
SEGUNDA PARTE
Fco. de la Gza. V. Inyección de Combustible VW 22
Por la parte trasera tiene una tapa corrediza que sale hacia un lado para tener acceso
a las espigas y ahí se encuentran marcados los números de cada espiga.
Fco. de la Gza. V. Inyección de Combustible VW 23
SENSORES Y ACTUADORES
La terminal 86 del relevador está puenteada por dentro con la 86A para alimentar con
voltaje de ignición a la espiga 22 de Digiplus.
Fco. de la Gza. V. Inyección de Combustible VW 25
SISTEMA DE ENCENDIDO
El transistor de Efecto Hall para que funcione tiene que ser alimentado con una
corriente de bajo amperaje de 12 voltios que proviene de la terminal 8 de Digiplus y
conectado a una buena tierra que se logra por las terminales 6 y 7 de Digiplus y un
voltaje de referencia VREF de 11 voltios con una corriente de bajo amperaje que
proviene de la terminal 18 de Digiplus.
Cuando el campo magnético del imán opera sobre el transistor, éste se comporta
como un conductor y Digiplus "lee" cero voltios al quedar aterrizada la terminal 18.
Fco. de la Gza. V. Inyección de Combustible VW 26
Cuando se interpone una de las pantallas entre el imán y el transistor de efecto Hall,
el campo magnético es desviado y no llega al transistor, ocasionando que éste se
comporte como un aislador y Digiplus "lee" 11 voltios en la terminal 18.
La base del transistor de salida de TSZ–H está alimentada con una corriente de 12
voltios y bajo amperaje. Cuando ésta corriente es aplicada a la base, el transistor queda
en conducción aterrizando el negativo de la bobina, en este momento circula corriente
por el circuito primario quedando éste en la etapa de saturación. Si no hay variación de
voltaje en la base durante dos segundos, deja de aplicar corriente para protección de la
bobina de un sobrecalentamiento.
Cuando la pantalla del Efecto Hall no se interpone entre éste y el imán, la base del
transistor de la etapa de salida de Digiplus tiene cero voltios y se comporta como un
aislador y TSZ–H aplica 12 voltios a la base de su transistor el cuál se comporta como un
conductor cerrando el circuito primario de la bobina para entrar a la etapa de
saturación.
Cuando la pantalla del Efecto Hall se interpone entre éste y el imán, la base del
transistor de la etapa de salida de Digiplus tiene 11 voltios y se comporta como un
conductor y TSZ–H aplica cero voltios a la base de su transistor el cuál se comporta
como un aislador cortando el circuito primario de la bobina, induciéndole el alto voltaje
en el secundario.
Fco. de la Gza. V. Inyección de Combustible VW 30
El voltaje de referencia del Efecto Hall llega a la terminal 18 de Digiplus y por medio
de la variación de éste voltaje. Digiplus conoce:
- La válvula cadenciométrica.
1.- Para sincronizar el tiempo básico de encendido del sistema Digiplus, primero
tiene que estar el motor a su temperatura normal de funcionamiento (80°C).
4.- Se checa el tiempo básico el cuál debe ser 6° antes del punto muerto superior, si
no está a tiempo, se afloja el distribuidor y se pone a tiempo entre 1,500 a 2,000 RPM.
Como la polea tiene dos ranuras, la del lado izquierdo es 0° y la del lado derecho son
12°, entonces debe de quedar la unión del semicárter a la mitad de las dos marcas.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
- Filtro de combustible. Colocado debajo del piso en la parte trasera izquierda arriba
del cable del embrague y debe de cambiarse por lo menos cada 40,000 Km., de
preferencia en cada afinación (10,000 Km.).
- Riel de inyectores. Este riel de inyectores está seccionado en dos partes, una
sección para los cilindros 1 y 2 y la otra sección para los cilindros 3 y 4.
Tiene en la parte superior dos terminales para conectarse al arnés y está marcado el
positivo (+) y el negativo (-). La presión que genera la bomba es de 70 a 90 psi y un
mínimo de caudal o volumen de 1 litro por minuto.
- Línea colocada a un lado en la parte superior del depósito que comunica a la parte
superior del tanque para que salgan los vapores y se pueda llenar el depósito.
- Línea de salida hacia el filtro y el riel de inyectores con una presión regulada de 35 a
45 psi colocada en la parte superior.
Si pasan dos segundos y Digiplus no recibe señal de referencia del Efecto Hall, deja
de aplicar voltaje a la base de su transistor de salida y se comporta éste como un
aislador e interrumpe la corriente y se desactiva el relevador para que deje de funcionar
la bomba.
CONTROL DE INYECTORES
Los inyectores tienen un solenoide en su interior que opera como una válvula
electromagnética, la cual al ser energizada abre para dejar pasar el combustible hacia el
puerto de las válvulas de admisión.
Digiplus energiza los inyectores cada 360° de giro del cigüeñal conectando a tierra la
terminal 12 para completar el circuito.
Cuando Digiplus es informado por el Efecto Hall por medio de la terminal 18 del
momento de energizar los inyectores, le aplica voltaje a la base del transistor de salida de
la terminal 12 y éste conecta a tierra cerrando el circuito de los inyectores.
En ésta prueba, como todos los inyectores deben de entregar la misma cantidad de
combustible, se diagnostica cuál inyector entrega menos a comparación de los demás a
través de la caída de presión. Se aplica la misma presión a todos los inyectores y
también un tiempo de apertura, el que baje menos la presión es el que está defectuoso.
3.- Colocar la llave en “ON” varias veces hasta obtener al máxima lectura en el
manómetro. Se toma la lectura de la presión como base, ésta presión base se aplicará a
por igual a todos los inyectores.
4.- Poner a funcionar la bomba de gasolina puenteando las terminales 30 con 87 del
relevador de la bomba (marcado con el #80)
6.- Repetir las operaciones 3, 4 y 5 en todos los inyectores y deberán dar el mismo
volumen, si en alguno es menos, es indicación que está tapado y es necesaria una
limpieza de inyectores.
Al existir presión en los rieles de inyectores, ésta vence la presión del resorte y
levanta el diafragma comunicando el retorno hacia el depósito de la bomba.
El regulador de presión está colocado al final de los inyectores para que el sistema
siempre se esté purgando y exista un flujo de combustible que enfríe los inyectores y no
existan burbujas de vapor.
Fco. de la Gza. V. Inyección de Combustible VW 42
Existen otras causas de baja presión de combustible que no son ocasionadas por el
regulador como son: Filtro de combustible obstruido, bomba de combustible con baja
presión y fugas de combustible en el sistema. Esta última es la menos probable debido a
la alta presión del combustible y sería apreciada fácilmente.
Fco. de la Gza. V. Inyección de Combustible VW 43
A mayor temperatura, menor será su resistencia y viceversa. Cuando el aire está frío
es mayor su resistencia, Digiplus "leerá" un voltaje alto y controlará la pulsación de los
inyectores a más combustible y aumentará las RPM de ralentí. A una temperatura del
aire mayor, como menor es su resistencia Digiplus "leerá" un voltaje bajo y controlará la
pulsación de los inyectores a menor combustible.
Cuando falla NTC-1, Digiplus lo ignora y toma la lectura del sensor de temperatura del
motor NTC-2.
- Tiempo de encendido.
- Válvula cadenciométrica.
Este sensor es una resistencia mecánica variable que cambia su resistencia al variar
el ángulo de apertura del acelerador. Se localiza en el cuerpo de aceleración y su cursor
es movido por el eje de la mariposa del acelerador. Este potenciómetro es la única
comunicación que existe entre el conductor y Digiplus.
Resistencia entre los dos extremos deberá ser de 1,750 a 2,250 Ohms.
Fco. de la Gza. V. Inyección de Combustible VW 47
A una aceleración mayor del motor, como es mayor su resistencia entre el cursor y
tierra, Digiplus "leerá" un voltaje alto y controlará la pulsación de los inyectores a mayor
combustible. También cortará el funcionamiento de la Válvula Estabilizadora de Ralentí.
Con el acelerador completamente abierto el voltaje de retorno deberá ser de 4.0 a 4.5
voltios, máximo 4.7 voltios.
- Válvula Cadenciométrica.
En una aceleración a fondo, el vacío del múltiple es menor y el cursor se mueve hacia
el voltaje de referencia de 5 voltios. Como es mayor su resistencia entre el cursor y tierra,
Digiplus "leerá" un voltaje alto y controlará la pulsación de los inyectores a mayor
combustible. También cortará el funcionamiento de la Válvula Estabilizadora de Ralentí.
- Compensador de altura.
In. Hg. V+
0 4.40
2 4.15
4 3.75
6 3.37
8 2.94
10 2.64
12 2.25
14 1.86
16 1.55
18 1.09
20 0.72
22 0.36
24 0.08
Instalando una Sonda Lambda o sensor de oxígeno (la cual veremos mas adelante)
en la salida de los gases de escape, Digiplus "leerá" la información mandada por éste y
hará correcciones para modificar el funcionamiento de los actuadores de control de
combustible, dando por resultado una mejor combustión y menos gases contaminantes.
Cuando el motor se encuentra frío se requiere de una mezcla rica y Digiplus ignora la
señal de la Sonda Lambda para poder enriquecer el combustible.
Fco. de la Gza. V. Inyección de Combustible VW 51
Tiene un tercer cable conectado a la terminal 2 de Digiplus por medio del cual "lee" la
información al existir una variación en el voltaje de referencia proporcionado por el
sensor.
Para que funcione correctamente tiene que alcanzar una temperatura de 314°C.
Fco. de la Gza. V. Inyección de Combustible VW 53
Está construido de tres placas, una de bióxido de circonio, una de platino y entre ellas
una de cerámica.
La Sonda Lambda tiene un orificio que comunica el bióxido de circonio con el aire del
medio ambiente y el platino queda en contacto con los gases de escape.
Una mezcla rica tendrá menos contenido de O2 y el voltaje de referencia será alto.
Fco. de la Gza. V. Inyección de Combustible VW 54
- Salida de datos.
- Diagnóstico de averías.
- El cable del voltaje de referencia tanto conectado como desconectado deberá tener
un voltaje variable con el motor caliente y funcionando. Este voltaje se mide con un
voltímetro digital y sus lecturas cambian tan rápidamente que no es posible leerlas y
varían de 900 mV a menos de 100 mV.
- El valor de la resistencia de calentamiento deberá ser entre 2.4 y 3.6 Ohms. con el
motor frío.
Nota: Al utilizar gasolina con plomo afecta a la Sonda Lambda, ésta se deteriora
y es necesario reemplazarla.
Fco. de la Gza. V. Inyección de Combustible VW 55
Para probarla, se checa la alimentación en el cable negro con la llave puesta y debe
ser el voltaje del acumulador.
VALVULA CADENCIOMETRICA
Al poner la llave debe de tener el voltaje del acumulador en el cable negro de ignición.
TERMINALES DE DIGIPLUS
INYECCION DE
COMBUSTIBLE
TERCERA PARTE
Fco. de la Gza. V. Inyección de Combustible VW 60
Digifant se encuentra debajo de la parrilla del LPB (limpiador del parabrisas) del lado
derecho y su forma es igual a Digiplus con su conector de 25 terminales.
RELEVADORES
FUSIBLES
Fco. de la Gza. V. Inyección de Combustible VW 62
El módulo TSZ–H tiene cuatro terminales en uso, siendo éstas las siguientes: La
terminal #1 se conecta al negativo de la bobina para cortar el circuito primario; La terminal
#2 es tierra externa; la #4 recibe alimentación de voltaje de ignición así como también el
positivo de la bobina; la #6 se conecta a 25 de Digifant y es por donde recibe la orden de
disparo de la bobina.
La base del transistor de salida de TSZ–H está alimentada con una corriente de 12
voltios y bajo amperaje. Cuando esta corriente es aplicada a la base, el transistor queda
en conducción aterrizando el negativo de la bobina, en este momento circula corriente por
el circuito primario quedando éste en la etapa de saturación. Si no hay variación de voltaje
en la base durante dos segundos, deja de aplicar corriente para protección de la bobina
de un sobrecalentamiento.
Datos técnicos.- Primario 0.6 a 1 Ω, secundario 6.9 a 8.5 KΩ, Cable de bobina 2 a 3
KΩ, cables de bujías 6 a 8 KΩ, rotor 1 KΩ, tipo de bujía Champion N12Y, calibración de
bujía .028".
Fco. de la Gza. V. Inyección de Combustible VW 64
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
El sistema Digifant cuenta con dos bombas eléctricas de combustible, una es de baja
presión colocada dentro del tanque que se encarga únicamente de generar un flujo y la
otra es de alta presión y se encuentra a mediación de la carrocería debajo del vehículo
del lado derecho.
Para tener acceso a la bomba de baja presión es necesario retirar el asiento trasero.
La bomba de alta presión se encuentra sumergida en un depósito de reserva parecido al
del sistema Digiplus pero en posición horizontal.
4.- Poner a funcionar directa la bomba y medir el flujo, el cual deberá ser de 300
ml. en 10 segundos.
CONTROL DE INYECTORES
Los inyectores tienen un solenoide en su interior que opera como una válvula
electromagnética, la cual al ser energizada abre para dejar pasar el combustible hacia el
múltiple de admisión.
El tipo de inyección que utiliza Digifant es Simultánea, esto es que todos los inyectores
operan al mismo tiempo.
Están conectados en paralelo entre ellos y en serie entre el relevador de las bombas y
la terminal 12 de Digifant.
Digifant energiza los inyectores cada 360° de giro del cigüeñal conectando a tierra la
terminal 12 para completar el circuito.
Cuando Digifant es informado por el Efecto Hall por medio de la terminal 18 del
momento de energizar los inyectores, le aplica voltaje a la base del transistor de salida de
la terminal 12 y éste conecta a tierra completándole el circuito de los inyectores.
2.- Desconectar el NTC-2 (sensor de temperatura del motor) que tiene un conector
azul y está mas cerca de la cabeza del motor.
Cuando Digifant "lee" un voltaje alto, es indicación de que el motor está frío. Al
calentarse el motor su resistencia disminuye, Digifant "lee" un voltaje bajo
Se encuentra localizado entre el filtro del aire y el cuerpo de aceleración, tiene tres
cables y un tornillo de calibración de CO.
- Desconectar NTC-2.
Entre 9° y 13° antes de que la mariposa del acelerador llegue a su apertura total,
cierra el Conmutador de Plena Carga y Digifant "lee" 0V y dependiendo de los demás
sensores enriquece la mezcla para máxima potencia.
Fco. de la Gza. V. Inyección de Combustible VW 75
Este ajuste se realiza aflojando la contratuerca del tornillo de tope de la mariposa del
acelerador.
Se introduce lentamente el tornillo hasta que las palancas hagan contacto una con la
otra.
- Desconectar NTC-2.
- Conectar NTC-2.
SENSOR DE DETONACIONES
Este sensor se encarga de "leer" las vibraciones, producto del cascabeleo e indicarle a
Digifant a través de un voltaje de corriente alterna.
Está conectado a las terminales 4 y 5 de Digifant por las cuales le informa de las
vibraciones por cascabeleo. Estos cables tienen un blindaje para evitar inducción de
voltaje ajeno al sensor y está conectado a la terminal 7 de Digifant.
VALVULA CADENCIOMETRICA
En su interior tiene una válvula accionada por un resorte, la cual sella el paso de
gases del cánister al Cuerpo de Aceleración en donde existe vacío constante.
Al abrir la mariposa del acelerador, el vacío del múltiple comunica con la cámara de
vacío venciendo la presión del resorte y levanta la válvula comunicando el cánister con el
Cuerpo de Aceleración.
Fco. de la Gza. V. Inyección de Combustible VW 79
TERMINALES DE DIGIFANT
INYECCION DE
COMBUSTIBLE
CUARTA PARTE
Fco. De la Gza. V. Inyección de Combustible VW 82
FBU se encuentra debajo de la parrilla del LPB (limpiador del parabrisas) del lado
derecho y su forma es igual a Digifant con su conector de 25 terminales.
El Potenciómetro del Flujo de Aire se encuentra en el Cuerpo del filtro de aire. Tiene
una compuerta que se abre entre mayor sea el flujo de aire.
Todo el aire aspirado pasa por el potenciómetro, por lo tanto le informa a FBU de la
cantidad de aire que está pasando para que determine la cantidad de combustible
necesaria para una buena combustión.
RPM VOLTIOS
820 .900
1200 1.065
1500 1.220
2000 1.400
2500 1.710
3000 1.950
3500 2.200
Fco. De la Gza. V. Inyección de Combustible VW 84
La computadora FBU tiene 38 espigas, se localiza debajo de la rejilla del LPB del lado
del chofer y está marcada "Digifant" pero en realidad es FBU.
Las pruebas de los componentes son las mismas, así como también la puesta a
tiempo básico de encendido.
INYECCION DE
COMBUSTIBLE
QUINTA PARTE
Fco. de la Gza. V. Inyección de Combustible VW 91
El sistema de inyección del Mono Motronic es utilizado por el Golf GTI y algunos Golf
Nacionales y es de Inyección Central de Combustible o Inyección al Cuerpo de
Aceleración.
El sistema de inyección del 2.0 lts. es utilizado por el Golf GLS y es de Inyección
Secuencial de combustible.
El sensor del cigüeñal está localizado abajo del distribuidor entre el cilindro 3 y 4, es
un captador magnético, tiene un cable largo y se encarga de mandar la señal para
determinar la cantidad de combustible necesaria de acuerdo a las RPM.
El captador de Efecto Hall para el sistema de encendido como en los demás está
dentro del distribuidor. El distribuidor es fijo y no se puede mover para ajustar el tiempo
básico.
El sensor de posición de la válvula EGR está abajo del múltiple y el solenoide de ésta
(EVP) está sobre ella.
INYECCION DE
COMBUSTIBLE
SEXTA PARTE
Fco. de la Gza. V. Inyección de Combustible VW 95
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NACIONAL 49 ESTADOS CALIFORNIA DIGIPLUS
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Temp Motor Mayor de 80°C Mayor de 80°C Mayor de 80°C Mayor de 80°C
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