GUIA DE APRENDIZAJE MECATRÓNICA AUTOMOTRIZ

UNIDAD DIDACTICA: SISTEMA DE

ENCENDIDO DE MOTORES OTTO

AÑO 2020 - I MODULO N° 03

ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE N°02 CLASES Y ESTRUCTURA DE LOS SITEMAS DE

ENCENDIDO
SEMESTRE TERCERO - NOCTURNO
DURACIÓN 16 HORAS
ESTUDIANTE

LECCION N°06
Actividad N° 01 Continuamos conociendo el sistema de encendido (10 minutos)

Hasta ahora ya debemos tener claro, que el distribuidor hace las veces de un interruptor de alta velocidad.
Sin embargo, pongamos esto en nuestra mente. “Lo electrónico sólo se encuentra en el circuito primario, ya
que el secundario sigue siendo igual que siempre. Y aunque ha habido cambios, el principio de
funcionamiento del sistema es básicamente el mismo”.

Actividad N° 02 Ahora definiremos y describiremos el encendido electrónico computarizado (60 min.)

ENCENDIDO DIRECTO COMPUTARIZADO.
La diferencia entre un encendido electrónico y un encendido electrónico computarizado, es que en este último
caso; los ajustes de encendido se basan en sensores que verifican las condiciones del motor; y en que la
información es compartida entre el módulo de encendido y la computadora. De esta manera, se logra un control
más preciso sobre el encendido de la mezcla aire - combustible; y como también mejora el control de combustible,
aumenta la eficiencia del sistema de encendido en condiciones de operación más rigurosas.
El mantenimiento del encendido electrónico computarizado no es tan laborioso como en otros casos, porque son
pocos los componentes que tienen que sustituirse. Entre estos sistemas se cuentan los encendidos con módulo
electrónico, como los de tipo de sistema de encendido directo y los sistemas de encendido directo por chispa
perdida.

pág. 1 Docente Prof. Celedonio Alca Calizaya

 GUIA DE APRENDIZAJE MECATRÓNICA AUTOMOTRIZ
UNIDAD DIDACTICA: SISTEMA DE
ENCENDIDO DE MOTORES OTTO

AÑO 2020 - I MODULO N° 03

1. CHISPA PERDIDA
El sistema de encendido directo emplea el concepto de “sistema de encendido por chispa perdida o desperdiciada”;
es decir, el encendido se basa en el apareamiento o funcionamiento en pares de los cilindros. Esto significa que
la chispa ocurre simultáneamente en el cilindro que está en su carrera de comprensión y en el cilindro que se
encuentra en su carrera de escape. Y como sabemos, este último cilindro requiere de muy poca energía para
disparar la chispa en la bujía; y la energía restante, se usa como lo requiere el cilindro que está en la carrera de
comprensión. El mismo proceso es ejecutado, cuando los cilindros invierten su ciclo de trabajo.

Bobina de Encendido de múltiples chispas

Las bobinas de encendido de múltiples chispas generan voltaje para todo el conjunto de bujías del motor. El
voltaje es distribuido a las bujías a través de los cables de encendido. Ventaja: Las bobinas de encendido de
múltiples chispas son extremadamente robustas y fiables.

pág. 2 Docente Prof. Celedonio Alca Calizaya

 GUIA DE APRENDIZAJE MECATRÓNICA AUTOMOTRIZ
UNIDAD DIDACTICA: SISTEMA DE
ENCENDIDO DE MOTORES OTTO

AÑO 2020 - I MODULO N° 03

Funcionamiento

2. SISTEMA DIS
Este tipo de encendido es uno de los más modernos que se emplean en la actualidad ya que reportan unos
beneficios importantes sobre el rendimiento y mantenimiento del sistema. La ventaja principal de estos sistemas
es que permiten eliminar por completo el último elemento mecánico del encendido: el distribuidor. El sistema DIS
no varía demasiado respecto a un encendido electrónico en lo que se refiere a la parte de sensores de información.
La diferencia fundamental la encontramos en la bobina de encendido.
 Bobinas Compactas.

El transformador de alto voltaje está en la cabeza de la bobina.

 Bobinas de Encendido de varilla (tipo lápiz)

El transformador de alto voltaje está en el cuerpo cilíndrico de la bobina.

pág. 3 Docente Prof. Celedonio Alca Calizaya

 GUIA DE APRENDIZAJE MECATRÓNICA AUTOMOTRIZ
UNIDAD DIDACTICA: SISTEMA DE
ENCENDIDO DE MOTORES OTTO

AÑO 2020 - I MODULO N° 03

Ventajas:
 Tensión de encendido adaptada a la necesidad.
 Larga duración de la chispa.
 Mejor comportamiento del motor.
 Consumo reducido de combustible.
 Montaje fácil en el motor, no necesita ningún tornillo.
 Reducidas emisiones nocivas.
 Excelente estabilidad mecánica, protección contra corrosión y construida de una lámina de acero
inoxidable moldeada en sólo una pieza en contacto con la tuerca hexagonal de la bujía de encendido.

Actividad N° 03 Ahora realizaremos una simulación de funcionamiento el encendido electrónico computarizado

en un vehículo virtual además realizaremos mediciones principales del sistema utilizando los instrumentos y
equipos de diagnóstico (60 min.)
Ingrese: https://simulator.electude.com/simulator

pág. 4 Docente Prof. Celedonio Alca Calizaya

 GUIA DE APRENDIZAJE MECATRÓNICA AUTOMOTRIZ
UNIDAD DIDACTICA: SISTEMA DE
ENCENDIDO DE MOTORES OTTO

AÑO 2020 - I MODULO N° 03

TRANSFERIMOS
Actividad N° 04 Realice nueve mediciones eléctricas en el sistema de encendido, luego capture la imagen y
realice la fundamentación textual de la prueba realizada (60 min.)
Ejemplo:
1. Medición del voltaje de la batería
Para realizar la medición de la batería del vehículo se debe contar con un multitester en la magnitud Voltios,
escala de 20 para posteriormente llevar el cable negro del terminal común del multitester al negativo de la
batería y el terminal rojo (V) del multitester al borne positivo de la batería.

El Voltaje obtenido en la medición es de 12.10 voltios lo que representa un estado de carga media en la
batería

Tenga presente lo siguiente:

El voltaje de una batería es una buena manera de determinar el estado de la carga. A continuación, les
presentamos una tabla:
Estado de la carga / Voltaje

 100% / 12.7 – 13.2

 75% / 12.4
 50% / 12.2
 25% / 12.0
 Descargada / 0 – 11.9
Si la batería lee 0 voltios, es probable que la batería haya sufrido un corto circuito. Si la batería no puede pasar de
10.5 voltios cuando está cargándose, entonces la batería tiene una celda muerta. Si la batería está completamente
cargada (de acuerdo al cargador de la batería), pero el voltaje es de 12.4 o menor, la batería está sulfatada. La
sulfatación es el resultado natural cuando una batería se descarga. Naturalmente, recargar la batería revertirá los
cristales de sulfatación y los regresará al electrolito, listo para producir energía de nuevo. Sin embargo, si la batería
está en reposo, severamente descargada y/o seca por largos periodos de tiempo, la sulfatación se incrementará
en tamaño y se endurecerá sobre las placas.

pág. 5 Docente Prof. Celedonio Alca Calizaya