ACTIVIDADES DE APRENDIZAJE

Capítulo Uno: Trabajo básico del Motor Diesel

APRENDIZ: 1098785951
Nombres: Marggy Lizeth Silva Abril
Email: Marggy.sa96@hotmail.com

Opción elegida para desarrollar la actividad1: Opción Uno: (Taller) Opción Dos: (consulta) X

DESARROLLO DE LA ACTIVIDAD:

El motor de combustión interna es un tipo de máquina que obtiene energía mecánica

directamente de la energía química de un combustible que arde dentro de la cámara de
combustión.2 Para este proceso, el motor cuenta con una gran cantidad de piezas que deben
operar en sincronización para que el objetivo se pueda cumplir. Por ello, el motor se divide en
sistemas los cuales no solo hacen más fácil su estudio, sino que al momento de
mantenimiento y reparación se hace más organizado y sencillo. Generalmente, los sistemas
se deciden por la funcionalidad de sus piezas, así como el sistema de arranque o sistema de
lubricación. Como entender los elementos y los sistemas del motor es fundamental para
entender su funcionamiento, los objetivos de esta práctica son: diferenciar las partes
constitutivas del motor de combustión interna, tanto para gasolina como para diésel; además,
aprender a identificar los sistemas constitutivos de un motor de combustión interna con ayuda
de los motores presentes en el laboratorio y, por último, reconocer la manufactura básica de
las principales partes del motor de combustión interna.

 Principales elementos en un motor de combustión interna

Figura 1. Partes de un motor de combustión interna.

1
Ver guía didáctica

2
Motor de combustión interna. Wikipedia. Disponible en: https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combusti
%C3%B3n_interna

Fuente: Partes de un motor de combustión interna. Automoción interna. Disponible en:

https://automociononline.com/formacion-online/motores/partes-de-un-motor/
 1. Culata

Se entiende por culata al elemento que cierra la parte superior del cilindro evitando que haya
perdidas de compresión. Una culata se ubica generalmente en la parte superior del bloque del
Figura 2. Junta de culata. motor. Sirve como alojamiento para
componentes como las válvulas, muelles y
la cámara de combustión.

Los conductos de la culata permiten que el

aire y el combustible fluyan dentro del
cilindro, mientras que los gases de escape
fluyen hacia afuera. Los conductos también
se llaman orificios o transfer. La culata
también canaliza el refrigerante hacia el
bloque del motor, enfriando así los
Fuente: La culata de un motor. ¿Qué es y para qué componentes del motor. El aceite motor
sirve? Disponible en: https://autolab.com.co/blog/culata/ también es bombeado hacia la culata para
engrasar las partes móviles. La culata utiliza
una junta que ayuda a evitar que el agua o el aceite se filtren en las cámaras de combustión y
asegurar un cierre hermético en el cilindro. El material de la culata suele ser aluminio, o acero
en motores pesados, ya que este asegura su durabilidad y robustez. Por contra las culatas de
acero se caracterizan por un peso considerable y disipar peor la temperatura que el aluminio.
La culata está compuesta por diferentes aperturas que propician la entrada y salida de fluidos
al motor.

Entre la culata y el bloque motor podemos encontrar la junta de culata; una lámina
indeformable encargada de mantener la hermeticidad de la compresión. Para conseguir una
óptima estanqueidad entre los dos componentes a los que se encuentra ligada, cuenta con
una serie de oquedades para la cámara de combustión, espárragos y el paso del circuito de
refrigeración, ayudando así a prevenir fugas de anticongelante y lubricante de sus circuitos de
engrase. La junta de culata está sometida a elevadas temperaturas y altas presiones, por lo
que debe ser lo bastante resistente para soportarlas y a la vez lo bastante elástica para cubrir
las fisuras que queden en las superficies de apoyo de la culata y el bloque motor,
especialmente en movimiento.

2. Bloque de motor

Un bloque de motor es una parte esencial de la estructura de un motor de combustión

interna. Contiene el cigüeñal, biela/s pistón/es  y cilindro/s en su interior.  Está cerrado por
el cárter en su parte inferior y en la parte superior por la culata. Contiene orificios para los
pistones llamados cilindros. Es un equipo sólido, robusto y pesado, generalmente hecho de
hierro fundido o, a veces, de aleación de aluminio. El bloque del motor proporciona una base
para el cigüeñal y todos los demás componentes del motor.

Figura 3. Bloque del motor.

Además, el bloque del motor contiene los
cilindros que alojan los pistones, que
proporcionan la energía motriz. Proporciona
pasos de aceite y refrigerante, superficies de
sellado y superficies planas para la culata.
Otro propósito del bloque del motor es
transferir el calor producido al aire y al
refrigerante del motor. El cárter de aceite
está unido a la parte inferior del bloque del
motor. Esta parte sella el aceite lubricante
del motor. El propósito de esta parte del
motor es soportar los componentes del
motor. Además, el bloque del motor
transfiere el calor de la fricción al aire y al
Fuente: ¿Cómo funciona un bloque de motor? refrigerante del motor. La estructura principal
Disponible en: https://como-funciona.co/un-bloque-de-motor/ de bloque de motor consiste típicamente de
los cilindros, conductos de
refrigerante/aceite, cárter y culata. El material seleccionado para esta pieza es hierro fundido o
aleación de aluminio. Ambos de estos metales tienen buena conductividad térmica y fluidez en
estado fundido.

3. Carter

El cárter es un recipiente metálico en el que

Figura 4. Carter del motor.
se alojan los mecanismos operativos del
motor. Sirve como cierre del bloque por la
parte inferior, y también funciona como
depósito para el aceite del motor. Además,
actúa como refrigerante, puesto que el aceite
que llega caliente, cede parte de este calor al
exterior. Normalmente, el cárter está

Fuente: ¿Qué es el Carter y para qué sirve? Disponible

en: https://como-funciona.co/el-carter/
fabricado en chapa de acero o en aleaciones de aluminio. Éstas últimas, aunque no reducen
demasiado su peso, sí aportan ventajas a la hora de disipar el calor en menos tiempo. Esta
pieza nos permite proteger al motor de la entrada de agua, polvo y toda la contaminación
posible. Además, el cárter garantiza condiciones de seguridad. Por un lado, impide
proyecciones en caso de fallo. Por otro, evita el acceso de personas o elementos externos a
piezas funcionales del motor. El cárter se fija al bloque con tornillos y, al igual que ocurre con
la culata, se interpone una junta estanca para su sellado. En su parte inferior, se coloca el
tapón que nos permite vaciarlo a la hora de sustituir el aceite.

4. Bujía

La bujía, es un elemento que encaja en la culata de un motor de combustión interna. Se

compone de dos electrodos separados, a través de los cuales descarga corriente de un
Figura 5. Bujías.
Fuente: ¿Qué son y para qué sirven las bujías en el
motor de tu auto? Disponible en:
https://especiales.autocosmos.com.mx/tipsyconsejos/noticias/2011/07/1
2/que-son-y-para-que-sirven-las-bujias-en-el-motor-de-tu-auto
con la presión generada dentro del motor transformamos la energía del combustible.
sistema de encendido de alta tensión, para
formar una chispa para encender la mezcla
de aire y combustible. Los electrodos deben
ser capaces de resistir altas temperaturas, y
el aislante que los separa debe soportar
altas temperaturas y tensiones eléctricas de
hasta varios miles de voltios. La separación
de los electrodos afecta la energía de la
chispa, y la forma del aislante afecta la
temperatura de funcionamiento. Cuando
está demasiado frío, el funcionamiento
conduce a la carbonización y cortocircuito de
los electrodos; cuando está demasiado
caliente, puede producirse autoencendido.
Una bujía, es un dispositivo para encender la
mezcla de combustible y aire. Entrega la
corriente desde un sistema de encendido a
la cámara de explosión de un motor.
Mediante una chispa, se detona la mezcla y

Figura 6. Partes de una bujía. Las bujías cumplen varias funciones, la

principal es encender la mezcla de aire y
combustible. La energía eléctrica se transmite
a través de la bujía, saltando el espacio entre
los electrodos de las bujías, si el voltaje
suministrado a la bujía es lo suficientemente
alto y este espacio es el adecuado. Esta
chispa eléctrica enciende la mezcla de
gasolina y aire en la cámara de combustión.
La segunda función tiene que ver con la
temperatura. Para eliminar el calor de la
cámara de combustión, las bujías no pueden

motor de tu auto? Disponible en:

https://especiales.autocosmos.com.mx/tipsyconsejos/noticias/2011/
07/12/que-son-y-para-que-sirven-las-bujias-en-el-motor-de-tu-
auto
generar calor, solo pueden eliminar el calor. La temperatura del extremo de la bujía debe
mantenerse lo suficientemente baja para evitar autoencendido, pero lo suficientemente alta
para evitar la contaminación. La bujía funciona como un intercambiador de calor al extraer
energía térmica no deseada de la cámara de combustión y transferir ese calor. El grado
térmico de una bujía se define como su capacidad para disipar el calor.

5. Poleas del motor

Figura 7. Poleas del motor.

Es un dispositivo por el cual mediante la

rotación sobre un mismo eje el elemento
toma inercia proporcionando energía y
movimiento. Si la polea se encuentra en
unión con otros elementos, como por
ejemplo otras poleas, todas ellas generarán
movimiento rotativo y por tanto energía.

Fuente: Polea de rueda libre del alternador. ¿Qué es y

para qué sirve? Disponible en:
http://www.blogmecanicos.com/2017/01/polea-de-rueda-libre-del-
alternador-que_17.html

6. Cojinetes

Figura 8. Cojinetes del motor. Los cojinetes del motor, o casquillos, son los
puntos de apoyo de ejes que los sostienen y
guían en su rotación reduciendo el
rozamiento. Estos casquillos pueden ir
colocados directamente en el eje o pieza del,
pero en los motores suelen ir montados en
soportes específicos con el fin de facilitar su
montaje y evitar que se muevan con el
funcionamiento del motor.

A continuación, veremos los materiales de

los que pueden estar fabricados, pero antes
vamos a mencionar una característica que
deben cumplir los casquillos del motor, y es

Fuente: Cojinetes de motor. Automoción online

Disponible en: https://automociononline.com/formacion-
online/motores/cojinetes-de-motor/
que mediante una fina capa de lubricante evitan el contacto entre las dos superficies en
rozamiento. Por ese motivo los motores tienen mayor desgaste en el arranque, porque los
casquillos friccionan directamente sin la película de aceite. Para mejorar la duración de estas
piezas, es importante una buena lubricación del motor, por eso la forma de los casquillos tiene
ranuras para el engrase. Su función es reducir la fricción que se produce entre los ejes y las
piezas sobre las que rotan estos ejes. Esto lo logran suministrando una superficie de
lubricante para mejorar el resbalamiento. Al mismo tiempo también deben transmitir el calor
provocado por ese rozamiento. La última función que cumplen los casquillos es tener una
superficie de desgaste blanda para que se desgasten estas piezas en vez de los ejes.

7. Cigüeñal

Figura 9. Cigüeñal de automóvil.

El cigüeñal o árbol motor es una pieza
acodada que gracias a esos codos y el
mecanismo que forma junto a la biela, logra
convertir el movimiento lineal del pistón en
movimiento rotatorio. Es la pieza por la que
sacamos la fuerza del motor hacia el
embrague. La forma de esta pieza puede
ser variada dependiendo de varios factores
como sería el tipo de motor. Su función es
convertir el movimiento lineal del pistón en
movimiento rotativo para entregarlo a la caja
Fuente: Partes de un cigüeñal. Disponible en:
http://laspalmastecnologica.blogspot.com/2015/02/motores-tema-35- de cambios. Esto se logra conectando los
componentes-motortren.html pistones a las muñequillas, para crear una
rotación sobre el eje. Además de las
muñequillas, el cigüeñal también está compuesto por contrapesos cuidadosamente diseñados
para reducir la vibración del motor. Sin el cigüeñal no se puede transferir el movimiento
alternativo de los pistones al eje de accionamiento. También sostiene el volante de inercia en
el extremo por donde obtenemos la fuerza del motor. El volante de inercia, es como un
depósito de energía que ayuda a mantener el movimiento alternativo constante del pistón.

8. Cilindro

El cilindro del motor es el lugar donde el pistón hace su cometido. El nombre de estas piezas

de los motores procede de su forma cilíndrica. En los motores de combustión interna está
situado en el bloque motor, cerrado por la parte superior por la culata y albergando al pistón
y la biela en su interior.

 Cilindro en bloque motor

En este caso los cilindros están mecanizados en el mismo bloque motor. En este tipo de
bloques si un cilindro sufre un desgaste excesivo sería necesario rectificar los cilindros. La
forma más común de cilindros es esta, incorporados en el bloque.

 Camisas secas
Las camisas secas son cilindros que se embuten a presión en agujeros mecanizados en el
bloque. En caso de necesitar reparación, se pueden sustituir las camisas sin falta de rectificar.

 Camisas húmedas

Las camisas húmedas son cilindros como los anteriores, con la diferencia de que  estos no se
embuten a presión. La sustitución de estas camisas es mucho más sencilla, puesto que al
retirar la culata se pueden extraer fácilmente. Están en contacto directo con el líquido
refrigerante mejorando la disipación de calor.

9. Biela

Figura 10. Biela.

Es un elemento de conexión de un pistón
a una muñequilla de cigüeñal en un motor alternativo.
Junto con el cigüeñal, forma un mecanismo simple
que convierte el movimiento alternativo en movimiento
giratorio.

Fuente: Como funciona una biela. Disponible en:

https://como-funciona.co/una-biela/
Tiene dos extremos, uno pequeño y otro
Figura 11. Partes de una biela. grande. El extremo pequeño está conectado

al pistón con el bulón y el extremo grande al

cigüeñal a través de los cojinetes. La parte
pequeña suele tener un agujero sólido donde
se instala el bulón, pero el extremo grande
siempre se divide en dos partes. El extremo del
agujero dividido se ensambla con una tapa,
llamada sombrerete, mediante pernos de
sujeción. Las bielas se utilizan en numerosas
situaciones, la más común es en los motores
de pistones. Junto con el pistón, los

Fuente: Como funciona una biela. Disponible en:

segmentos, el cilindro y el cigüeñal forma la
https://como-funciona.co/una-biela/
parte principal del motor. Este elemento de
conexión gira el eje de la muñequilla del
cigüeñal y ayuda al motor a moverse. Su función es proporcionar un movimiento fluido entre
pistones y cigüeñal. La principal función de la biela es convertir movimiento alternativo en
rotativo. Esto lo hace tirando y arrastrando el pistón dentro del cilindro. Principalmente realiza
operaciones de empuje y tracción del pistón transmitiendo ese movimiento al cigüeñal.

10. Bulón
Figura 12. Bulón. El bulón es el componente del motor para sujetar el
pistón y la biela de forma individual y segura. Al mismo
tiempo permite un juego suficiente para el movimiento
angular libre de la  acuerdo con los requisitos de
cinemática del conjunto del motor.

La mayoría de los bulones son cilindros huecos hechos

de aceros de aleaciones especiales. Su superficie
exterior tiene que ser muy pulida y dura para soportar el
desgaste debido al movimiento del eje del pistón. Los
Fuente: Bulón. Ecu Red. Disponible en:
https://www.ecured.cu/Bul%C3%B3n bulones se utilizan en motores de combustión interna
de motocicletas, automóviles, camiones, locomotoras,
tractores, motores marinos, compresores de
refrigeración, etc.

11. Pistones

Un pistón es un componente de motores alternativos, compresores de gas y cilindros

neumáticos entre otros mecanismos similares. Su forma es cilíndrica y forma la parte móvil de
la cámara de combustión. En un motor de combustión interna, su propósito es transferir la
fuerza de la expansión de gas en el cilindro al cigüeñal a través de la biela. Los pistones se
hacen comúnmente de una aleación de aluminio fundido para conseguir ligereza y una
conductividad térmica excelente.

Figura 13. Pistón.

Fuente: Pistón. Automoción online. Disponible en:

https://automociononline.com/formacion-online/motores/piston/
Para que el pistón cumpla la función por la que está emplazado en el interior del cilindro debe
satisfacer las siguientes características:

 Su material deberá ser muy robusto para soportar los esfuerzos de compresión, en

especial la cabeza y el alojamiento del bulón.
 Debe de ser ligero para generar menos inercias, a la vez que si son varios cilindros
todos los pistones deben tener el mismo peso para evitar desequilibrios
 No deben alterarse con la temperatura y soportar grandes cantidades de calor.
 El material debe tener una alta resistencia a la corrosión química y al desgaste.

Figura 14. Partes del pistón.

Fuente: Pistón. Automoción online. Disponible en:

https://automociononline.com/formacion-online/motores/piston/

12. Segmentos o anillos del pistón

Un segmento, aro o anillo del pistón es una pieza metálica montada en una ranura
del pistón en motores alternativos como los motores de combustión interna de los vehículos.
Los segmentos del motor actúan como elemento que garantiza la estanqueidad del gas
generado dentro del cilindro y del líquido lubricante.
Pero los segmentos no solamente tienen por finalidad
el sellado de la cámara de combustión/explosión, sino
que el calor generado por el movimiento en el interior
del cilindro debe ser extraído. Transfieren el calor de
las paredes del cilindro al aceite del motor, a la vez que
ayudan a que no se junte el aceite del motor con el
interior del cilindro para el correcto funcionamiento del
Figura 15. Ubicación de las válvulas.
motor.

13. Válvulas de admisión y escape

Las válvulas son elementos que tienen la función de

cerrar y abrir los conductos de admisión y de escape
de gases, teniendo como función principal en la
combustión de la mezcla de aire-combustible.
 Las válvulas funcionan mediante el giro del árbol de levas, que es un mecanismo formado por
un eje y por levas orientadas de diferentes maneras las cuales mueven el balancín que
controla la apertura y cierre de las válvulas.
Válvula de admisión: la válvula de admisión cumple la función de conectar al múltiple de
admisión con el cilindro dependiendo del tiempo de distribución, están generalmente están
hechas de un solo metal acero con aleación de cromo y silicio que permite una buena
resistencia al calor y al trabajo. Se suele templar el metal de algunas zonas para reducir el
desgaste como son el asiento, vástago y cabeza. La refrigeración de esta válvula es dada en
gran parte por su contacto con la mezcla aire combustible que disipa en gran parte su
temperatura generalmente en el contacto con el vástago, y su temperatura de trabajo está
entre los 200ºC y 300ºC.

Válvula de escape: La válvula de escape se encuentra en constante contacto con los gases
de escape que están a temperaturas muy elevadas, por lo que deben tener una estructura
más resistente que las de admisión. El calor acumulado en la válvula se cede a través de su
asiento en un 75%, no es de extrañar que alcance temperaturas del orden de los 800 ºC.
Fuente: Válvulas. Automoción online.
Disponible en:
Esta válvula por su singular función debe ser construida de
https://automociononline.com/formacion-
online/motores/segmentos/ diferentes materiales, su platillo y vástago general mente se lo
construye de acero con aleación de cromo y manganeso que
tiene la gran cualidad de resistir a la oxidación y a las altas temperaturas. En la sección alta
del vástago usualmente se las construye de cromo-silicio. Para la conductividad térmica se
hacen platillos y vástagos huecos que se los rellena de sodio, el cual tiene la función de
trasladar el calor rápido a la zona de refrigeración, logrando reducir la temperatura en el
platillo hasta 100º C.

¿Cómo diferenciarlas?

Figura 16. Válvulas de admisión y escape.

 Tipo de Fluido Manejado: La válvula

de admisión deja entrar la mezcla de
aire y combustible, para el caso de
motores con carburador, o el aire solo
en escaso de motores a inyección.
En cambio, la válvula de escape deja
salir todos los gases de la
combustión efectuada.
  Tamaño: La válvula de admisión es de mayor diámetro para favorecer la fácil entrada
de los elementos para la combustión (Por lo general 15%). En cambio, la de escape es
de diámetro más chico para que los gases salgan forzados por la presión que ejerce el
pistón.

Fuente: Válvulas. Mundo motor. Disponible  Material: El material con que se construyen las
en:
https://www.mundodelmotor.net/valvulas-de-admision-y-escape/ válvulas y los asientos son de fierro cementado.
Durante el trabajo del motor la válvula de admisión cambia su temperatura entre los
200° y 400° Celsius. La de escape entre 600° y 800°. Estas piezas están sujetas a
grandes cargas de compresión en un ambiente de gases. A 7.000 RPM de motor las
válvulas golpean el asiento 3.500 veces por minuto.

Tipos de válvulas

 Válvulas monometálicas: Fabricadas racionalmente mediante proceso de extrusión en

caliente o proceso de recalcado.

 Válvulas bimetálicas: Hacen posible la combinación ideal de materiales tanto para el

vástago como para la cabeza.

 Válvulas huecas: Sirven por un lado para la reducción de peso y por otro para la
disminución de temperatura. Rellena de sodio (punto de fusión 97,5° C), puede
transportar calor desde la cabeza de la válvula hasta el vástago, a través del efecto
agitador del sodio líquido, y lograr una disminución de la temperatura entre 80° hasta
150° C.

14. Carburadores

Figura 17. Carburador. Es la herramienta dispuesta por la que se

facilita la mezcla aire combustible en los
motores Otto. Es por ella que se produce la
termodinámica y posterior puesta en marcha
de todo el conjunto de piezas del propulsor.
El carburador debe estar siempre en
perfectas condiciones para que se pueda
proceder al correcto uso, siendo junto con
su disposición y el carburante, que se añade
como factor exterior de uso limitado y
alimento que necesita el propulsor.

Fuente: Carburador. Disponible en: https://como-

funciona.co/un-carburador/

15. Árbol de levas

Un árbol de levas es un eje al que se fijan las levas con el fin de abrir las válvulas del motor de
cuatro tiempos. En un motor de cuatro tiempos, por cada dos rotaciones completas del
cigüeñal se produce una rotación del árbol de levas. Las válvulas se abren sólo una vez por
cada dos vueltas del cigüeñal, o cuatro carreras del pistón-A medida que el árbol de levas
gira, las levas se mueven hacia arriba y abajo empujando las válvulas. En los
motores DOHC (doble árbol en cabeza), por cada rotación hace que un solo lóbulo de la leva
empuje la válvula y la abra hacia el cilindro. De manera similar, en los motores SOHC (simple
árbol en cabeza) y OHV (motores con varilla de empuje), el lóbulo de la leva empuja los
brazos basculantes (o varillas de empuje y luego los balancines), abriendo la válvula. A
medida que el lóbulo de la leva gira más, el resorte de la válvula hace que la válvula
retroceda, cerrándola.

El árbol de levas suele estar conectado al cigüeñal mediante una cadena de distribución o una
correa de distribución. En algunos motores de varilla de empuje, también se pueden usar
engranajes de distribución. El engranaje del árbol de levas tiene el doble de dientes que el
engranaje del cigüeñal, lo que le permite girar a la mitad de la velocidad del cigüeñal. El árbol
de levas tiene cuatro movimientos distintos: admisión, compresión, potencia y escape.

16. Filtro de aire

El filtro de aire de un vehículo puede ser una parte pequeña y barata, pero esa parte pequeña
y barata es esencial para la economía de combustible y el rendimiento de un coche. Un filtro
de aire limpio se cuenta entre las necesidades básicas de un vehículo para que funcione
correctamente. Hay varias ventajas y beneficios que un filtro de aire limpio puede
proporcionar; el aumento de autonomía, menores emisiones, una aceleración mejorada y un
rendimiento general mejorado del motor. Filtra el aire que entra al motor para la combustión.
Si no está suficientemente limpio, la cantidad aspirada será menor y el motor verá disminuidas
sus prestaciones. Por otra parte, si el aire está contaminado de polvo y pequeñas partículas
de suciedad y el filtro no está limpio, parte de esta suciedad pasará al interior del motor. Como
ya sabemos, un motor tiene piezas ajustadas con mucha precisión para un funcionamiento
correcto. Si con la mezcla combustible entran estas partículas, tendrán un efecto abrasivo que
irá rayando el grupo de la camisa y el pistón, dando como resultado una pérdida de
compresión y, por lo tanto, de la potencia.

 Sistemas de un motor de
combustión interna

1. Sistema de distribución

Figura 18. Sistema de distribución.

En un motor se conoce como sistema de
distribución al conjunto de elementos
mecánicos que controlan la admisión de

Fuente: Sistema de distribución. Disponible en:

https://como-funciona.co/el-sistema-de-distribucion/
mezcla carburante y la fase de escape de gases quemados. Todo esto se logra por medio del
movimiento de válvulas de forma sincronizada con el cigüeñal y los pistones. La función
principal del sistema de distribución es regular los tiempos en el que trabaja el motor. Mientras
mayor sea la cantidad de aire que se introduce al cilindro, el motor desarrollará más potencia,
por lo que este sistema cumple un papel fundamental en el mecanismo del motor. En motores
de combustión interna el mecanismo de distribución se encarga de regular la entrada y la
salida de líquidos en el cilindro. Por lo general es un grupo de piezas que se accionan por el
mismo motor y permiten abrir y cerrar las válvulas para la entrada y la salida de los gases.
Esto es posible gracias al movimiento del o de los ejes de levas, que a su vez se accionan por
el cigüeñal en unión a la correa de distribución.

2. Sistema de lubricación

Figura 19. Sistema de lubricación. El sistema de lubricación de un motor va a

Fuente: Sistema de lubricación. Disponible en: http://luis-
luisibarra.blogspot.com/2011/06/sistemas-de-lubricacion-del-motor-
otto.html
mantener lubricadas todas las partes
móviles de un motor y va a servir como
medio refrigerante del mismo. Mantiene en
movimiento mecanismos con elementos que
friccionan entre sí, y de ahí su importancia,
pues de no emplear el aceite de motor los
mecanismos se engranarían, consiguiendo
así disminuir el tiempo de vida útil de un
motor. El sistema de lubricación permite la
creación de una película de aceite en cada
una de las piezas del motor para evitar
el desgaste excesivo. De esta manera, se
alarga la vida útil del motor y se previenen
averías relacionadas con este desgaste. La
función principal del sistema de lubricación
de un motor es filtrar, enfriar y ajustar la
presión del aceite para que el motor pueda
funcionar en perfectas condiciones.

3. Sistema de alimentación

Figura 20. Sistema de alimentación. Este sistema de inyección

para combustibles líquidos, utilizado
comúnmente en los motores Diésel, es un
sistema de inyección a alta presión (en el
orden de los 200 Kg/cm2). Sirve para
inyectar, de acuerdo a la secuencia de
encendido de un motor, cierta cantidad de
combustible a alta presión y finamente pulverizado en el ciclo de compresión del motor, el
Figura 21. Sistema de refrigeración.

cual, al ponerse en contacto con el aire muy caliente, se mezcla y se enciende produciéndose
la combustión. La función es la de producir la inyección de combustible líquido finamente
pulverizado en el momento indicado y en la cantidad justa de acuerdo al régimen de
funcionamiento del motor. Este sistema consta fundamentalmente de una bomba de
desplazamiento positivo con capacidad para inyectar cantidades variables de combustible
dada por un diseño especial de los émbolos y con un émbolo por inyector o cilindro del motor.
El otro componente importante es el inyector propiamente dicho encargado de la inyección
directamente en la cámara de combustión (inyección directa) o en una cámara auxiliar
(inyección indirecta).

4. Sistema de enfriamiento

La refrigeración en motores de combustión interna es necesaria para disminuir

el calor generado por la quema del combustible (superior a 2000ºC) y no transformado en
energía mecánica, durante el funcionamiento de estos. La principal función de la refrigeración
es mantener todos los componentes dentro del rango de temperaturas de diseño del motor
evitando su destrucción por deformación y agarrotamiento.

5. Sistema de encendido

El sistema de encendido del motor implica la producción de una chispa en las bujías y su

distribución en los cilindros del motor en el correspondiente orden de funcionamiento. El
concepto de una chispa para encender un motor de dos o cuatro tiempos corresponde a
los motores que usan gasolina. Los motores diésel no requieren de una chispa, puesto que la
mezcla carburante se auto enciende por compresión interna a una temperatura mayor. El
sistema de encendido del motor se encarga primordialmente de aportar la energía que
necesita el motor de combustión para mantener los ciclos que describe por sí mismo. Por
medio de un motor eléctrico se moviliza el cigüeñal o el eje del motor.
Otra función del sistema de encendido es almacenar y producir energía eléctrica por medio
de baterías y el alternador. Después de que se producen las fases que corresponden, se
ejecuta el encendido de la mezcla carburante. En el caso del motor a gasolina se producen
chispas dentro de la cámara de combustión; en los motores a diésel se envía el combustible
por medio de bombas de inyección y el encendido ocurre por compresión de la mezcla.

BIBLIOGRAFIA

(1) Motor de combustión interna. Wikipedia. Disponible en:

https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combusti%C3%B3n_interna
(2) Partes de un motor de combustión interna. Automoción interna. Disponible en:
https://automociononline.com/formacion-online/motores/partes-de-un-motor/
(3) La culata de un motor. ¿Qué es y para qué sirve? Disponible en:
https://autolab.com.co/blog/culata/
(4) Culata. Automocion online. Disponible en: https://automociononline.com/formacion-
online/motores/culata/
(5) ¿Qué es la junta de culata en un coche? Disponible en: https://www.ro-
des.com/mecanica/junta-de-culata/
(6) ¿Cómo funciona un bloque de motor? Disponible en: https://como-funciona.co/un-bloque-
de-motor/
(7) Bloque de motor. Automoción online. Disponible en:
https://automociononline.com/formacion-online/motores/bloque-motor/
(8) Bujía. Automoción online. Disponible en: https://automociononline.com/formacion-
online/motores/bujia/
(9) ¿Qué son y para qué sirven las bujías en el motor de tu auto? Disponible en:
https://especiales.autocosmos.com.mx/tipsyconsejos/noticias/2011/07/12/que-son-y-para-
que-sirven-las-bujias-en-el-motor-de-tu-auto
(10) Cojinetes de motor. Automoción online Disponible en:
https://automociononline.com/formacion-online/motores/cojinetes-de-motor/
(11) El cigüeñal de tu auto Disponible en: https://carplanet.mx/noticia/general/sabes-que-
funcion-tiene-el-ciguenal-de-tu-auto/58dc359a56c16
(12) Partes de un cigüeñal. Disponible en:
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motortren.html
(13) Cigüeñal. Automoción online. Disponible en: https://automociononline.com/formacion-
online/motores/ciguenal/
(14) Estructura del motor de explosión. Disponible en:
http://www.aficionadosalamecanica.net/motor-estructura.htm
(15) Cilindro. Automoción online. Disponible en: https://automociononline.com/formacion-
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(16) Estructura del motor de explosión. Disponible en:
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(17) Como funciona una biela. Disponible en: https://como-funciona.co/una-biela/
(18) Bulón. Ecu Red. Disponible en: https://www.ecured.cu/Bul%C3%B3n
(19) Pistón. Automoción online. Disponible en: https://automociononline.com/formacion-
online/motores/piston/
(20) Segmentos. Automoción online. Disponible en: https://automociononline.com/formacion-
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(21) Válvulas. Automoción online. Disponible en: https://automociononline.com/formacion-
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(22) Válvulas. Mundo motor. Disponible en: https://www.mundodelmotor.net/valvulas-de-
admision-y-escape/
(23) Carburador. Disponible en: https://como-funciona.co/un-carburador/
(24) Árbol de levas. Disponible en: https://automociononline.com/formacion-
online/motores/arbol-de-levas/