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MARCO TEORICO
1. Sistema de admisión
1. El aire primero se mueve a través de los Los tubos de admisión en motores con
filtros de aire. En motores con turbo carburador o con inyección monopunto,
compresión, el giro de la rueda del necesitan, para una distribución uniforme de la
compresor del turbocompresor hace fluir mezcla de aire-gasolina, tubos cortos
aire en el turbocompresor. individuales de igual longitud para cada cilindro,
2. La rueda del compresor comprime el aire lo que imposibilita diseñar un sistema de
y también lo calienta. Un pos enfriador, admisión variable óptimo para estos motores. Al
si se usa, reduce la temperatura del aire y contrario, en los motores con sistemas de
lo hace más denso. Así, puede haber más inyección multipunto, donde el combustible es
aire en los cilindros para mejorar la inyectado en el tubo de admisión o directamente
potencia del motor. en la cámara de combustión (inyección directa)
3. Este aire denso y comprimido pasa al pos a muy poca distancia delante de la válvula de
enfriador a través del múltiple de admisión. En estos sistemas los tubos de
admisión de aire y la culata. admisión transportan solo aire lo que permite un
4. El aire se mueve pasando las válvulas de buen diseño de los tubos para mejorar la
admisión y entra en la cámara admisión de aire.
de combustión. Cuando las válvulas de Las dimensiones de los tubos del colector de
admisión se cierran, el pistón sube en el Figura 2. Admisión variable.
cilindro para comprimir y calentar el aire.
3. Sistema de admisión variable por longitud Fuente: Sistema de admisión variable. Disponible en:
http://www.aficionadosalamecanica.net/admision-
del colector variable.htm
La clasificación en micrones se utiliza para Están instalados en el lado limpio del filtro
indicar la capacidad de un filtro para extraer de aire o en los ductos entre el filtro y el
contaminantes según el tamaño de las partículas motor para indicar cuando se necesita limpiar o
remplazar el elemento del filtro. El indicador
RESISTENCIA MECÁNICA
funciona cuando hay diferencia en presión entre
el filtro de aire y el motor. Cualquier restricción al
La resistencia mecánica de los filtros es
paso de aire por el filtro produce cierta cantidad
fundamental ya que están sometidos a presiones
de vacío en ductos entre el filtro y el motor.
de trabajo que les permiten trabajar sin
Cuando aparece la señal roja hay que sacar el
romperse, como por ejemplo a la resistencia de
filtro para limpiarlo o reemplazarlo. Cuando
la constante variabilidad de aire aspirado.
aparece la señal verde el filtro está limpio.
En los filtros de celulosa (muy habituales en
automoción) para conseguir la resistencia Figura 17. Indicador de restricción de aire.
mecánica se les agrega resinas fenólicas que les
da una increíble resistencia incluso en
situaciones de altas temperaturas.
PUNTO DE INFLAMACIÓN
El cuerpo de cojinetes:
11. Intercoller
El cuerpo de cojinetes se acopla mediante bridas
a un cuerpo “CALIENTE”, el de turbina y a un Es un dispositivo exclusivo de vehículos que
cuerpo “FRIO”, el descompresor. Esta diferencia tienen algún tipo de sobrealimentación (dígase
de temperaturas en sus extremos ha influido en turbo o supercargador). Partiendo de la base de
la distribución y diseño de sus partes internas. que un turbo cumple la función de hacer ingresar
Entre la pared del extremo caliente del cuerpo de el aire de forma forzada dentro del motor,
cojinetes y el cuerpo de la turbina queda un debemos saber que ese aire que presuriza tiene
espacio de aire, delimitado en el lado de esta por que cumplir con ciertas condiciones básicas.
una placa de protección, que mejora el
aislamiento térmico entre ambos cuerpos. El eje En principio tiene que estar limpio, tarea de la
sale del cuerpo de cojinetes a esa zona de aire que se encarga el filtro de aire. El volumen de
a través de un aro de estanqueidad fijo, este aro gas que va admitir el motor es responsabilidad
es el que determina la separación entre ambos de la compresora y la mariposa de admisión (en
cuerpos y no ha de ser engrasado, éntrela parte el caso de un motor naftero). Y por último nos
interior de dicho aro y el cojinete del eje queda encontramos con la temperatura, factor del que
una cavidad circular rebajada en el cuerpo se va hacer responsable el intercooler.
Dentro del sistema de escape, los conductos de Etapa o conducto inicial: Desde el
evacuación son los encargados de conducir los múltiple son recibidos los gases de
gases de combustión que van desde el múltiple combustión y son transportada por
del colector hasta la salida a la superficie que por este conducto que se encuentra
lo general va ubicada en la parte posterior del ubicado corriente abajo dentro del
auto. Cuando un auto está en funcionamiento las sistema de escape.
temperaturas que se producen son muy altas, y Etapa o conducto intermedio: Esta
por ende los gases que salen de la recamara de etapa viene a conectar el tubo de
combustión también están a altas temperaturas, escape con el silenciador en el sistema
cuando apagamos el motor y éste llega a de escape. El propósito de esta etapa
enfriarse, así como todo el sistema, se produce es transportar los gases hasta el
lo que se conoce como condensación de los silenciador y de esa manera silenciar
vapores, lo cual sucede al interno del sistema de el sonido que se produce dentro del
escape, esta gases condensados se sistema. Es importante señalar que no
transforman en agua, y sabemos que los todos los autos poseen esta etapa.
D. Soporte
METODOLOGIA
VERDADERO.
VERDADERO