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ESCUELA DE INGENIERÍA MECÁNICA, UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER

LABORATORIO DE MAQUINAS TERMICAS ALTERNATIVAS


GRUPO J1 – (GRUPO 3)
12 DE FEBRERO DEL 2020, II SEMESTRE ACADÉMICO DE 2019

INFORME LABORATORIO DE SISTEMA DE ADMISION Y ESCAPE DE LOS


MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

MARGGY LIZETH SILVA ABRIL


2142952
LEONARDO RAMIRO CASTRO DIAZ KATHERINE RAMIREZ HERNANDEZ
2142999 2141784

CARLOS MAURICIO RANGEL IANIRI DAVID ALBERTO SOLANO ROJAS


2142945 2142990

INTRODUCCION cosas, el principal sentido del motor es la


transformación de la energía, de térmica a
En un motor de combustión interna, los sistemas mecánica, en ese sentido, para tener energía
de admisión y escape son muy importantes térmica debe existir una sustancia capaz de
porque controlan la calidad y cantidad de aire arder y propiciar dicha energía, la sustancia
disponible para la combustión, ya sea motor utilizada para tal fin son los provenientes de la
diésel o a gasolina. Un sistema de admisión refinación de los hidrocarburos, sin embargo,
efectivo provee al motor aire limpio a una hay algo de suma importancia dentro de la
temperatura razonable, además, remueve el aire generación de las condiciones de quema del
de los materiales finos como el polvo o arenillas combustible, para que esto suceda es necesario
y permite la operación del motor por un periodo la existencia del aire, ya que, le provee el
de tiempo razonable antes de requerir servicio. oxígeno a las cadenas de hidrocarburos que se
El sistema de escape se encarga de la oxidan gracias a la chispa de la bujía.
recolección de gases quemados a la salida de
Figura 1.Sistema de admisión.
los cilindros y ahogar el ruido producido por su
funcionamiento. Por ello, como ingenieros
mecánicos es formación, se presenta la
necesidad de conocer los componentes que
hacen parte del sistema de admisión y escape,
como diferenciando sus funciones y elementos
en motores de encendido por chispa y a
compresión.

MARCO TEORICO

1. Sistema de admisión

El sistema de admisión es aquel conjunto de


elemento que proveen al motor de aire limpio a Fuente: Sistema de admisión, escape y distribución.
una velocidad y temperatura acorde a la Disponible en:
necesidad del régimen del motor. Entre otras https://www.slideshare.net/julianmorales33/sistema-de-
admisionescape-y-distribucion

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1. Pre filtro para un numero de revoluciones alto, pero no se
2. Filtro de aire consigue las dos condiciones a la vez, por eso la
3. Turbo alimentador necesidad de un sistema eficaz para todos los
4. Conductos de admisión de aire regímenes de funcionamiento del motor.
5. Post enfriador Los sistemas de admisión variable generalmente
se utilizan en motores con cuatro válvulas por
El funcionamiento del sistema de admisión es de cilindro para compensar la falta de par motor a
la siguiente manera: bajo número de r.p.m..

1. El aire primero se mueve a través de los Los tubos de admisión en motores con
filtros de aire. En motores con turbo carburador o con inyección monopunto,
compresión, el giro de la rueda del necesitan, para una distribución uniforme de la
compresor del turbocompresor hace fluir mezcla de aire-gasolina, tubos cortos
aire en el turbocompresor. individuales de igual longitud para cada cilindro,
2. La rueda del compresor comprime el aire lo que imposibilita diseñar un sistema de
y también lo calienta. Un pos enfriador, admisión variable óptimo para estos motores. Al
si se usa, reduce la temperatura del aire y contrario, en los motores con sistemas de
lo hace más denso. Así, puede haber más inyección multipunto, donde el combustible es
aire en los cilindros para mejorar la inyectado en el tubo de admisión o directamente
potencia del motor. en la cámara de combustión (inyección directa)
3. Este aire denso y comprimido pasa al pos a muy poca distancia delante de la válvula de
enfriador a través del múltiple de admisión. En estos sistemas los tubos de
admisión de aire y la culata. admisión transportan solo aire lo que permite un
4. El aire se mueve pasando las válvulas de buen diseño de los tubos para mejorar la
admisión y entra en la cámara admisión de aire.
de combustión. Cuando las válvulas de Las dimensiones de los tubos del colector de
admisión se cierran, el pistón sube en el Figura 2. Admisión variable.
cilindro para comprimir y calentar el aire.

2. Sistema de admisión variable

El sistema de admisión variable se utiliza para


mejorar la entrada de aire a los cilindros en
dependencia del régimen al que se encuentre el
motor, mejorando directamente el par motor a
esos regímenes y en consecuencia las
prestaciones de motor. Fuente: Sistema de admisión variable. Disponible en:
http://www.aficionadosalamecanica.net/admision-
Los colectores de admisión convencionales no variable.htm
disponen de la flexibilidad, con la que cuentan
los colectores de admisión variable, para admisión deberían adaptarse al número de
adaptarse a los distintos regímenes del motor. revoluciones del motor. Lo ideal sería disponer
Con los colectores de admisión convencionales de sistemas de aspiración ajustables en
se consigue un par motor elevado a un número continuo, en los que los conductos se alargaran
de revoluciones bajo o una potencia elevada y encogieran, para poder graduar la longitud de

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los tubos desde la válvula de admisión del motor
hasta el colector. Estos sistemas de aspiración Figura 3. Dimensión y estructura de los
conductos de admisión.
ajustables en continuo son muy complicados,
caros y difícil de fabricar.

Figura 4. Esquema de un sistema de aspiración ajustable


en continuo.

Fuente: Sistema de admisión variable. Disponible en:


http://www.aficionadosalamecanica.net/admision- Fuente: Sistema de admisión variable. Disponible en:
variable.htm http://www.aficionadosalamecanica.net/admision-
variable.htm
Podemos mejorar la admisión de aire teniendo admisión de aire a altas r.p.m. Los tubos
en cuenta: largos y delgados mejoran la admisión a
bajas r.p.m.
 Las dimensiones de los tubos de la  La estructura o configuración de los tubos
admisión: Los conductos de admisión de admisión: dependiendo del número de
para instalaciones de inyección cilindros del motor, se puede estructurar
multipunto (fig., inferior), son un sistema de admisión tal, que mejore la
independientes y se unen en un depósito entrada de aire, aprovechando el efecto
colector (3), comunicado con la atmósfera de la resonancia que se produce en los
a través de una mariposa de paso (4). conductos de admisión. El sistema de
La mejora de la admisión de aire depende admisión (fig., inferior) para un motor de 6
de la longitud y configuración del tubo (2) cilindros en línea optimizado para
y de las revoluciones del motor. Las aprovechar las ventajas del efecto de la
aperturas de las válvulas de admisión resonancia, se configura uniendo los
crean un movimiento de aire hacia el cilindros que tienen iguales intervalos de
deposito (3), donde se produce la vuelta encendido mediante tubos cortos (2), a un
de los mismos hacia el cilindro a gran depósito común por cada grupo (3), estos
velocidad, por esta razón a estos tubos se depósitos comunican con la atmósfera a
les denomina también como tubos través de un depósito único (5), y una
oscilantes de admisión. Los tubos mariposa de estrangulación (6) le pone en
oscilantes de admisión anchos y cortos contacto con la atmósfera, la conexión
repercuten favorablemente en la entre (5) y (3), se hace con unos tubos de

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resonancia orientados (4), que aumentan longitud que desembocan en la mayoría de los
la velocidad del aire. casos formando un ángulo recto en un colector,
La separación de los depósitos (3), de los en cuyo extremo abierto se sitúa la pieza de
dos grupos de cilindros (A y B) con dos conexión para la válvula de mariposa.
tubos de resonancia impiden que se
solapen los fenómenos de flujo en dos Figura 5. Colector de admisión de dos fases.
cilindros vecinos en orden de encendido.
Si el orden de encendido es: 1-5-3-6-2-4
no hay dos admisiones seguidas dentro
de cada depósito.
Figura 6.Estructura de una admisión resonante.

Fuente: Sistema de admisión variable. Disponible en:


http://www.aficionadosalamecanica.net/admision-
variable.htm

Figura 7. Funcionamiento del sistema de admisión


variable de dos fases.

Fuente: Sistema de admisión variable. Disponible en:


http://www.aficionadosalamecanica.net/admision-
variable.htm

3. Sistema de admisión variable por longitud Fuente: Sistema de admisión variable. Disponible en:
http://www.aficionadosalamecanica.net/admision-
del colector variable.htm

La expresión "por longitud del colector" no tiene


por qué ser siempre la variación de la longitud En los motores de 4 válvulas por cilindro,
del colector también se puede variar el diámetro tenemos 2 válvulas de admisión, por lo que
del colector como veremos en el ejemplo podemos utilizar en vez de un conducto de
siguiente. Los motores en línea de 4 cilindros admisión por cada cilindro, 2 conductos, uno
ofrecen la posibilidad de desarrollar los para cada válvula de admisión. Uno de los
colectores de admisión que cumplan las conductos estará controlado por una válvula
características de los sistemas de admisión mariposa, para cortarlo a bajas r.p.m. y abrirlo a
variable, con cuatro tubos articulados de igual altas r.p.m. Para poder funcionar con un inyector

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por cilindro, se realiza una pequeña abertura en Un colector que aprovecha tanto la característica
la pared de separación entre ambos conductos de las dimensiones del colector como un diseño
justo antes de llegar a las válvulas de admisión. adecuado para beneficiarse de las
La marca Toyota utiliza este sistema y lo características acústicas del mismo, es el
denomina T-VIS (Toyota Variable Induction utilizado por la marca Citroën, en sus motores
System), a bajas r.p.m., solo está abierto un multiválvulas. Este sistema de admisión se
conducto, para darle velocidad a la entrada de denomina ACAV (Admisión de Características
aire a los cilindros. A partir de 4650 r.p.m. se abre Acústicas Variables). Este sistema de admisión
la mariposa del segundo conducto de cada permite mediante cuatro trampillas internas (4)
cilindro, por lo que tenemos la máxima sección obtener dos longitudes y diámetro de colectores
para la entrada de aire. diferentes. Estas trampillas se accionan
neumáticamente (5) por medio de una
Figura 9. Partes de sistema de admisión. electroválvula que corta o permite el paso del
vacío que actúa sobre las cápsulas de vacío (5).
Cuando el régimen del motor está comprendido
entre 1000 y 5000 r.p.m., la electroválvula es
activada, las trampillas están cerradas y el aire
recorre el colector más largo (3), de forma que
favorece el par. Cuando el régimen es superior a
las 5000 r.p.m., la electroválvula corta el vacío,
la trampilla se abre y toma el conducto más corto
(2) a fin de favorecer la potencia máxima.
Figura 8. Funcionamiento del colector de admisión
variable.

Fuente: Sistema de admisión variable. Disponible en:


http://www.aficionadosalamecanica.net/admision-
variable.htm

La admisión variable por longitud de colector,


además de aprovechar la velocidad del aire para
conseguir una mezcla más homogénea y
completa, también puede aprovechar las
características acústicas de los conductos de
admisión, consiguiendo un efecto de
sobrealimentación del motor. Para conseguir
este efecto de sobrealimentación, los conductos
Fuente: Sistema de admisión variable. Disponible en:
del colector tienen que tener un diseño muy http://www.aficionadosalamecanica.net/admision-
estudiado y adaptado a la cilindrada del motor y variable.htm
al número de r.p.m. del mismo. Este diseño no
siempre es posible ya que es costoso
económicamente su fabricación y hay
ocasiones, en que falta espacio en el vano
motor.

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Figura 10. Diferentes mezclas. r.p.m.) el deposito (3) se convierte en un solo
volumen. Se origina entonces un colector de aire
para los tubos oscilantes de admisión cortos (2).
Cuando el régimen del motor es bajo (r.p.m.
bajas) la válvula mariposa resonante está
cerrada, entonces el sistema se comporta como
un sistema de admisión resonante.
Figura 11. Funcionamiento de la admisión variable
resonante.

Fuente: Sistema de admisión variable. Disponible en:


http://www.aficionadosalamecanica.net/admision-
variable.htm

Utilizado principalmente en motores en "V",


motores de cilindros horizontales "bóxer" y
también en motores en línea con 6 o más
Fuente: Sistema de admisión variable. Disponible en: cilindros. En motores de más de 4 cilindros, por
http://www.aficionadosalamecanica.net/admision- ejemplo, los de 6 cilindros, el efecto de
variable.htm
sobrealimentación por resonancia se ve
disminuido porque las pulsaciones de las
válvulas al abrir y cerrar se compensan entre
4. Sistema de admisión variable por ellas en el colector. Sin embargo, el sistema de
resonancia admisión por resonancia funciona de forma
óptima para motores de 3 cilindros, porque en
El funcionamiento de una admisión variable ese caso una válvula de admisión se cierra,
resonante es como la que hemos explicado cuando la otra justo empieza a abrirse. Para
anteriormente, la única diferencia es que en vez aprovechar las ventajas mencionadas en los
de tener dos depósitos (3) ahora tenemos un motores de 3 cilindros, en los motores de 6
solo deposito dividido en dos partes por una cilindros se divide el colector de admisión por la
válvula mariposa resonante (7, en la figura mitad mediante una válvula mariposa,
inferior). En la admisión variable resonante trabajando el motor ahora como si fuera dos
existe una combinación de los sistemas de tubo motores de 3 cilindros. Esta solución se da por
de resonancia y de tubo oscilante. Cuando la ejemplo en el motor de los Opel Omega 3000 y
válvula mariposa resonante está abierta (altas

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Senator, con el sistema de admisión "Dual Figura 12. Manguera turbo.
RAM".

5. Partes del sistema de admisión

 Filtro de aire. El aire que se utiliza para


realizar la mezcla de combustión se toma del
exterior del vehículo, de manera que el filtro
evita que entren partículas a los cilindros
contaminando la mezcla, aumentando el
consumo de combustible y reduciendo la
eficiencia del motor.
 Colector o múltiple de admisión. Su función
es distribuir la mezcla de aire y combustible
de forma equitativa en cada cilindro, Fuente: Doctor motor. Manguera turbo. Disponible en:
ayudando a vaporizar y atomizar la gasolina, https://www.motordoctor.es/manguera-turbo/ford/focus
para eso tiene un conducto para enviar el aire
a los cilindros. Figura 13. Posición de las mangueras y abrazaderas.
 Caudalímetro. Es un sensor que mide la
cantidad de aire aspirado por el motor y
generalmente viene montado junto con el
sensor de temperatura del aire aspirado,
mediante una conexión eléctrica envía esa
información al computador del carro.
 Cuerpo del acelerador o cuerpo de mariposa.
Controla el flujo de aire hacia el colector de
admisión por medio de una mariposa que se
abre y se cierra al pisar el acelerador.

Fuente: Doctor motor. Manguera turbo. Disponible en:


6. Tubos y mangueras https://www.motordoctor.es/manguera-turbo/ford/focus

Los tubos de inducción de aire trabajan en


conjunto con filtro de aire para llevar aire a su
motor, es importante que todas las articulaciones 7. Filtro de aire
(mangueras) son debidamente sellada y libre de
pérdidas. Un filtro de aire es totalmente ineficaz El filtro de aire es un sistema que permite la
si se producen pérdidas en la tubería entre el entrada de aire necesario al motor para que se
filtro de aire y el motor. Suciedad es la causa produzca una combustión eficiente mientras que
fundamental del desgaste de pistones, anillos, impide la entrada de partículas de todo tipo al
fundas y válvulas. Uno de los lugares más motor. Normalmente están hechos de celulosa,
probables para la introducción de suciedad en un espuma, fibras sintéticas y algodón, pero se les
motor es a través de una abertura en la tubería suele impregnar de resinas fenólicas que les da
de inducción de aire. una increíble resistencia térmica y mecánica.

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Cualquier minúscula partícula de polvo incluso Por lo tanto, el filtro de aire es un elemento de
las invisibles al ojo humano que entre en el motor vital importancia para el correcto mantenimiento
por la admisión del aire podría alterar y dañar el y funcionamiento del motor. Al igual que en el
funcionamiento del mismo. cuerpo humano es importante que las vías
Figura 14. Partes de un filtro de aire.
respiratorias estén limpias ya que si no nos entra
bien el aire nos morimos en el automóvil sucede
lo mismo y el que mantienen limpias las vías
respiratorias es el filtro de aire.
El no usar filtro de aire acortaría drásticamente
la vida del coche.
El filtro de aire está ubicado al principio del
sistema de admisión para que no se queden
partículas sin filtrar en el recorrido del aire hacia
el motor. La normativa aplicada para los filtros de
aire es tan estricta que el aire que entra al motor
es muchísimo más limpio que el que respiramos
ya que este excepcional filtrado es el único que
garantiza el buen funcionamiento del vehículo,
por lo que su mantenimiento y cambio periódico
Fuente: Filtro de aire del motor, ¿Qué es y cómo funciona?
Disponible en: es fundamental.
https://www.conservatucoche.com/es/motor/filtro-aire-que- Figura 16. Filtro de aire.
es-y-como-funciona-23.html

La principal misión del filtro de aire es bloquear


el máximo de contaminantes posibles (polvo,
humedad, insectos, etc.) para que no entren al
circuito de admisión a la vez que deja pasar la
mayor cantidad de aire posible para la correcta
combustión.
Figura 15. Mecanismo de captura de partículas.

Fuente: Filtro de aire del motor, ¿Qué es y cómo funciona?


Disponible en:
https://www.conservatucoche.com/es/motor/filtro-aire-que-
es-y-como-funciona-23.html

Evidentemente las características que debe


Fuente: Filtro de aire del motor, ¿Qué es y cómo funciona? tener un buen filtro de aire no lo podemos valorar
Disponible en: a simple vista, pero para los curiosos os
https://www.conservatucoche.com/es/motor/filtro-aire-que- ponemos los principales rasgos (son muchos
es-y-como-funciona-23.html más) de un buen filtro de aire:

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MICRONAJE ADECUADO 8. Indicadores de restricción de aire

La clasificación en micrones se utiliza para Están instalados en el lado limpio del filtro
indicar la capacidad de un filtro para extraer de aire o en los ductos entre el filtro y el
contaminantes según el tamaño de las partículas motor para indicar cuando se necesita limpiar o
remplazar el elemento del filtro. El indicador
RESISTENCIA MECÁNICA
funciona cuando hay diferencia en presión entre
el filtro de aire y el motor. Cualquier restricción al
La resistencia mecánica de los filtros es
paso de aire por el filtro produce cierta cantidad
fundamental ya que están sometidos a presiones
de vacío en ductos entre el filtro y el motor.
de trabajo que les permiten trabajar sin
Cuando aparece la señal roja hay que sacar el
romperse, como por ejemplo a la resistencia de
filtro para limpiarlo o reemplazarlo. Cuando
la constante variabilidad de aire aspirado.
aparece la señal verde el filtro está limpio.
En los filtros de celulosa (muy habituales en
automoción) para conseguir la resistencia Figura 17. Indicador de restricción de aire.
mecánica se les agrega resinas fenólicas que les
da una increíble resistencia incluso en
situaciones de altas temperaturas.
PUNTO DE INFLAMACIÓN

Esta característica es importante para vehículos


de altas cilindradas y que los motores se
someten a altas revoluciones y por lo tanto
emiten mucha temperatura que podría incinerar
el filtro, por lo que será importante ver a partir de
que temperatura se inflaman.
ÁREA DE FILTRADO

Hace referencia a cuanta superficie del filtro


dispone de media filtrante, en los filtros de
celulosa esta superficie puede ir plegada (como
un zigzag) o en espiral. Fuente: Sistema de admisión y escape. Disponible en:
https://es.scribd.com/doc/40237050/sistema-de-admision-
GARANTÍA DE ESTANQUEIDAD y-escape

Deben asegurar que permanecen estancos y no


se deformen las juntas que permitan la entrada
9. Turbocarburador
de aire
AMORTIGUACIÓN DEL SONIDO
1. Compresor.
Este punto es importante ya que es 2. Entrada de aire del motor.
desagradable oír el aire al pasar por el filtro, los 3. Turbina.
buenos filtros están diseñados para minimizar el 4. Salida de gases.
impacto sonoro a su paso. 5. Brida de montaje

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Características de diseño de los Turbocarga
Figura 18. Turbocarburador dores:

Hay tres tipos de turbo cargadores todos


funcionan en forma similar, pero tienen distintos
sistemas para dirigir el flujo de los gases de
escape del motor hasta la turbina, los tres tipos
son de espiral o de voluntad de anillos de
toberas y de impulso.

Turbocargadores de motores de dos


tiempos:

En estos motores se utiliza el turbo cargador


como el soplador los gases que salen de los
cilindros pasan por los múltiples y tubos de
escape hasta la turbina del cargador que está
montada sobre la cubierta del soplador.

Fuente: Sistema de admisión y escape. Disponible en: Enfriamiento de la carga de aire:


https://es.scribd.com/doc/40237050/sistema-de-admision-
y-escape Cuando se comprime el aire en el turbo cargador
aumenta su temperatura. el enfriamiento de la
Los turbos cargadores o sobre alimentadores se carga de aire después de que sale del
utilizan para obligar a entrar al os cilindros del turbo cargador y antes de que entre al motor, se
motor una masa de aire mayor de la que hace con un sistema llamado pos enfriador o
es posible con interenfriador un Intercambiador de calor,
lasola presión atmosférica. esa masa mayor de colocado entre el tubo cargador y el múltiple de
aire suministra más oxígeno para la combustión admisión extrae el calor del aire y esto aumenta
con lo que el motor produce más potencia, los su densidad.
sopladores se utilizan para el suministro de aire
para barrido en los motores diésel de dos Turbocargador enfriado por liquido:
tiempos.
Un turbo cargador para motor marino
Respiración del motor: enfriado por agua la cesión de la turbina
tiene una camisa de agua formada en la cubierta
Los motores que no tienen turbo cargador se para eliminar el exceso de calor. en los motores
llaman de aspiración natural. Es decir, aspiran el automotrices el ventilador y el movimiento del
aire por la acción normal de bombeo de los vehículo produce un flujo de aire alrededor del
cilindros esta acción de los pistones reduce la motor.
presión entre los cilindros y el aire penetra
en ellos debido a la presión atmosférica. Incluso Ventajas
en condiciones ideales la presión del aire que
entra a los cilindros no llega a ser la atmosférica. Mayor potencia: se puede lograr un incremento
alrededor del 40 o el 50 %en relación con un

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motor de aspiración natural del mismo tipo la Figura 20. Turbocompresor.
potencia adicional se logra hacer entre
una masa adicional de aire a presión a los
cilindros para realizar la combustión
Figura 19. Turbo cargador enfriado por líquido.

Fuente: Sistema de admisión y escape. Disponible en:


https://es.scribd.com/doc/40237050/sistema-de-admision-
y-escape

Después de pasar por el filtro, el aire de


Fuente: Sistema de admisión y escape. Disponible en: admisión entra al compresor por el centro de la
https://es.scribd.com/doc/40237050/sistema-de-admision- carcasa, dirigido directamente hacia el rodete,
y-escape cuyos alabes le dan un giro de 90 grados y lo
impulsan hacia el difusor a través de un estrecho
paso que queda entre la tapa, el cuerpo central
Reducción del humo debido a que el turbo envía y la pared interna del difusor. El difusor es un
suficiente aire para la combustión completa del pasaje circular formado entre la carcasa que
combustible se reduce mucho el humo negro si hace dar una vuelta completa al aire comprimido,
no hay suficiente aire el combustible no arderá saliendo este tangencialmente hacia el colector
por completo y se producirá humo negro. de admisión.
Compensación de altitud: los turbos pueden
compensar el cambio de altitud y mantiene una El difusor puede ser de dos tipos: de sección
potencia casi constante del motor a grandes constante, tipo colector o de sección que va
altitudes , en las cuales, como el aire es menos aumentando progresivamente desde su principio
denso hay menor resistencia al aire en la turbina hasta su final tipo voluta. El tipo de difusión
,por lo cual puede girar con más libertad y hacer influye en la eficiencia y amplitud de las
que el compresor gire con más velocidad esto cantidades de aire que pueda ser bombeado a
por tanto produce mayor presión Ruido de la las distintas velocidades del rotor. El tipo de
combustión : el turbo ayuda a reducir los ruidos voluta tiene una gama más amplia mientras que
de la combustión el ruido característico de los el tipo colector tiene una gran eficacia o pasa
motores diésel que se suele llamar cascabeleo una estrecha gama de velocidades .La carcasa
ocurre por el aumento de presión en las cámaras del compresor está unida a la placa del cuerpo
de combustión .Aumenta 1.3 veces su capacidad central mediante abrazaderas , o abrazaderas
volumétrica. Compensa los cambios de presión planas y tornillos , pudiendo existir entre ambas
de aire por altura, a mayor altura gira superficies , un anillo de estanqueidad o no ,
entre25000y 120000 RPM. según la presión interna y el campo de utilización
.Los alabes del rodete están dispuestos de forma
10. Sobrealimentación radial desde el centro del cubo del rodete y

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pueden ser rectos o bien doblados hacia atrás al central para el drenaje del aceite. En el extremo
sentido contrario al de giro .Las conexiones del cuerpo de cojinetes contiguo al compresor
externas de la carcasa del compresor a la está el grupo de cojinetes de empuje, el deflector
entrada y a la salida del aire , pueden hacer de aceite y una tapa encajada que lleva un anillo
mediante manguitos externos de goma flexibles elástico de retención, a partir del cual ya salen
sujeto por abrazaderas o bien con tuvo rígido del cuerpo de cojinetes los elementos giratorios
que se introduce dentro de la carcasa y con un del compresor. En cada turbocompresor hay un
anillo de estanqueidad interpuesto entre ambos. sistema de cojinetes de empuje o axiales y un
sistema de cojinetes de giro o radiales, pudiendo
El cuerpo de la turbina: haber variaciones de unos tipos a otros de
compresores. Los rodetes giran equilibrados
Los gases de escape entran por la boca de bajo ciertas condiciones, pero presiones, ondas
entrada tangencialmente al cuerpo de la turbina. y variaciones de velocidad hacen que el eje se
Circulan por un pasaje de sección circular que se desplace adelante y atrás. Dos anillos de empuje
va estrechando progresivamente y que los dirige con un casquillo de separación entre ellos van
hacia el centro, donde está situado el rodete de montados en el eje y a cada lado del cojinete de
la turbina. Al chocar contra los alabes hace girar empuje estacionario, creándose una película de
a la turbina y sufren a su vez su cambio de aceite entre los anillos y cojinetes que son las
dirección de 90 grados, saliendo que soportan las cargas axiales en ambas
perpendicularmente por el centro hacia el tubo direcciones. Los turbocompresores grandes
de escape. La conexión de la boca de salida llevan dos cojinetes radiales en los que gira el
puede ser externa mediante tornillos o eje, pero los pequeños suelen llevar un solo
abrazaderas o bien interna entrando un tubo cojinete, el aceite puede llegar a los cojinetes por
metálico dentro del otro con una junta sus extremos circulando hacia adentro y
interpuesta. El cuerpo de la turbina está unido a saliendo por un orificio de drenaje situado en el
el cuerpo de cojinetes mediante abrazaderas en centro, o bien llegar por el centro y salir por los
V o mediante abrazaderas planas y tornillos. extremos.

El cuerpo de cojinetes:
11. Intercoller
El cuerpo de cojinetes se acopla mediante bridas
a un cuerpo “CALIENTE”, el de turbina y a un Es un dispositivo exclusivo de vehículos que
cuerpo “FRIO”, el descompresor. Esta diferencia tienen algún tipo de sobrealimentación (dígase
de temperaturas en sus extremos ha influido en turbo o supercargador). Partiendo de la base de
la distribución y diseño de sus partes internas. que un turbo cumple la función de hacer ingresar
Entre la pared del extremo caliente del cuerpo de el aire de forma forzada dentro del motor,
cojinetes y el cuerpo de la turbina queda un debemos saber que ese aire que presuriza tiene
espacio de aire, delimitado en el lado de esta por que cumplir con ciertas condiciones básicas.
una placa de protección, que mejora el
aislamiento térmico entre ambos cuerpos. El eje En principio tiene que estar limpio, tarea de la
sale del cuerpo de cojinetes a esa zona de aire que se encarga el filtro de aire. El volumen de
a través de un aro de estanqueidad fijo, este aro gas que va admitir el motor es responsabilidad
es el que determina la separación entre ambos de la compresora y la mariposa de admisión (en
cuerpos y no ha de ser engrasado, éntrela parte el caso de un motor naftero). Y por último nos
interior de dicho aro y el cojinete del eje queda encontramos con la temperatura, factor del que
una cavidad circular rebajada en el cuerpo se va hacer responsable el intercooler.

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Figura 21. Intercoller. residuos que se producen por diferentes
motivos, por ejemplo, cuando la combustión, es
decir, la quema del combustible, no se produce
completamente se generan residuos “no
quemados” que deben ser sacados de la
recamara de combustión para repetir el proceso.
Entonces, como el proceso de combustión
dentro de un motor es cíclico, es decir, repetitivo,
la generación de residuos dentro de la recamara
que deben ser expedidos hacia el exterior son
constantes. Es allí, donde entra la importancia
del sistema de escape, ya que, es a través de él
que estos residuos son conducidos hacia afuera
del vehículo.
Figura 22. Sistema de escape.

Fuente: El intercoler, ¿Qué es y cómo funciona?


Disponible en:
https://noticias.coches.com/consejos/intercooler-que-es-y-
como-funciona/160303

De modo que, si queremos simplificar los


términos, el elemento en cuestión no es más que
un radiador de aire. Pero, ¿para qué queremos
que el aire ingrese frío al motor?

Fundamentalmente, porque siempre es bueno


bajar la temperatura de la cámara de
combustión. Si la misma está muy caliente,
aumentan las posibilidades de que se produzca Fuente: Sistema de escape del vehículo. Disponible en:
una detonación temprana de la mezcla, también http://www.toyocosta.com/blog/sistema-de-escape-del-
conocida como pisoneo. Aparte, al bajar la vehiculo/
temperatura de los gases ingresantes
aumentamos su densidad, lo que va a dar como
resultado una mejor y mayor alimentación de la 13. Partes del sistema de escape
planta impulsora.
El sistema de escape se puede dividir en dos
partes: la primera correspondiente al motor y la
12. Sistema de escape segunda correspondientes al tubo de escape.
Además, las partes que lo conforman son las
El sistema de escape de un vehículo es el siguientes:
responsable de conducir hacia el exterior los
residuos que se producen en un motor de  Válvulas de escape.
combustión interna. Todo proceso de  Múltiple de escape.
combustión conlleva la generación de residuos,

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 Sensores de oxígeno. Por otro lado, si el sistema está muy obstruido,
 Convertidor catalítico. el motor tendrá falta de potencia por lo mismo
 Silenciador. que se explicó anteriormente, por ejemplo, en
 Resonador. motores de motos, como los dos tiempos, el tubo
 Tubo de cola o salida. de escape permite dos funciones a la vez, el
 Tramos de conducto que unen las mejoramiento del vaciado de los gases, así
partes. como la capacidad de compresión del motor.

15. Múltiple de escape


14. Función del sistema de escape
El colector o múltiple de escape es entre otras
El sistema de escape por donde se conducen los cosas un complejo de tuberías que se encarga
gases quemados de un motor de combustión de conducir los gases quemados producidos en
tiene la compleja misión de canalizar los gases la recamara de combustión del motor y
que se producen dentro de la recamara de canalizarlos hacia una tubería extensa hacia la
combustión del motor y, que van desde la culata parte trasera del automóvil. Éste se encuentra
hasta el exterior. ubicado cerca de las cabezas de los cilindros del
motor, a un costado del cabezote y posee
Por otro lado, una función que tiene alta entradas por donde circularán los gases
importancia para el uso del sistema de quemados expedidos por el motor. Este
escape es la misión de reducir el sonido que se elemento está diseñado con suaves curvas y
genera por los gases producidos, ya que, a ángulos precisos pensados para evitar las
medida que estos van saliendo del vehículo se presiones y contrapresiones que se presentan
crean ondas de presión que dependiendo de la en el desplazamiento de los gases dentro del
configuración del sistema de escape los sonidos sistema de escape.
generados se ven mitigados en mayor o menor Figura 23. Múltiple de escape.
medida. En algunas clasificaciones al sistema de
escape se le considera como un sistema de
seguridad, ya que, su misión primordial es la de
transportar gases quemados, donde
habitualmente éstos son expedidos por la parte
posterior del vehículo.
Es importante señalar que el sistema de escape
generalmente influye sobre el funcionamiento
del motor. Si la salida de los gases es demasiado
libre la potencia del motor se verá aumentada,
ya que, los cilindros y toda la cavidad de la
recamara se vaciarán con mucha mejor facilidad
durante cada explosión, sin embargo, en Fuente: Sistema de escape del vehículo. Disponible en:
detrimento de esto el motor se calentará mucho http://www.toyocosta.com/blog/sistema-de-escape-del-
más y se aumentará sobre manera el consumo vehiculo/
de combustible.
La forma y disposición del múltiple variará según
los requerimientos de los fabricantes de cada
motor, por ejemplo, los motores que trabajan a
altas revoluciones suelen tener colectores

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especiales que son llamados “header”, esta metales y el agua no se llevan, por ende esta
configuración posee tubos independientes con agua puede producir oxidación.
las mismas características entre sí de diámetro Por esta razón estos conductos de evacuación
y longitud. son fabricados de acero inoxidable, para de esa
manera evitar la oxidación producida por el agua
En otras palabras, la función del header no es dentro del sistema. Todo esto se hace para
más que la de brindar una salida que permita el evitar que se corroa el sistema, ya que, si se
escape de los gases con mayor velocidad, este generan perforaciones dentro de sí se generan
diseño permite entre otras cosas la optimización altos niveles de ruido en todo el sistema de
del funcionamiento en el motor, ya que cuando escape.
trabaja a altas revoluciones podrá tener mayor
facilidad de escape de los gases. Los colectores Por otro lado, en autos que vienen equipados
son fabricados en fundición de hierro para poder con sistemas de inyección electrónica donde el
soportar las altas temperaturas que conllevan los sistema de escape posee sensores ECM
gases expedidos. (módulo de control electrónico) que son
activados por sensores de oxígeno que le envían
Normalmente son fabricados por moldeo a la señales para realizar correcciones en la medida
arena de hierro o algún metal o aleación que correcta de le mezcla de aire-combustible.
resista las altas temperaturas de los gases de
escape, en el caso de los colectores pueden ser Muchas veces, los autos pueden presentar
fabricados mediante tubos doblados y soldados problemas de alto consumo en combustible
a bases para su conexión a la cabeza del motor debido a la existencia de perforaciones en el
y unidos al colector. Pueden estar recubiertos o sistema de escape y debido a esto se ven
no con pintura cerámica para protección de la aumentadas las emisiones de gases de efecto
temperatura o estética y/o cubiertas con una invernadero.
placa aislante térmica para mantener el área del
motor lo más libre de calor, en el caso de los
automóviles. Dentro de la configuración del sistema de
escape, se encuentran varios tipos de
16. Conductos de evacuación conductos, a continuación, los nombramos:

Dentro del sistema de escape, los conductos de  Etapa o conducto inicial: Desde el
evacuación son los encargados de conducir los múltiple son recibidos los gases de
gases de combustión que van desde el múltiple combustión y son transportada por
del colector hasta la salida a la superficie que por este conducto que se encuentra
lo general va ubicada en la parte posterior del ubicado corriente abajo dentro del
auto. Cuando un auto está en funcionamiento las sistema de escape.
temperaturas que se producen son muy altas, y  Etapa o conducto intermedio: Esta
por ende los gases que salen de la recamara de etapa viene a conectar el tubo de
combustión también están a altas temperaturas, escape con el silenciador en el sistema
cuando apagamos el motor y éste llega a de escape. El propósito de esta etapa
enfriarse, así como todo el sistema, se produce es transportar los gases hasta el
lo que se conoce como condensación de los silenciador y de esa manera silenciar
vapores, lo cual sucede al interno del sistema de el sonido que se produce dentro del
escape, esta gases condensados se sistema. Es importante señalar que no
transforman en agua, y sabemos que los todos los autos poseen esta etapa.

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 Etapa o conducto final: Dentro de Los silenciadores vienen instalados dentro
todo el sistema de escape, completa el del sistema de escape de la mayoría de los
diseño, finalmente a través de esta motores de combustión interna. Está diseñado
etapa se dirigen los gases de para disminuir la presión de sonido mediante
combustión hacia el exterior del auto. cámaras y amortiguamiento del sonido mediante
De manera general, un conducto de fibra de vidrio y materiales que absorben el
escape final posee una longitud mayor sonido. También se aprovecha el fenómeno
a 35 cm. de resonancia de la columna de gas de modo
que el largo de la columna se escoge para que
Figura 24. Exhosto. resuene a frecuencias con defase de 180° de
modo que ocurra la cancelación del
sonido interferencia destructiva. Un fenómeno
inevitable es que cualquier dispositivo que
restrinja el libre flujo de los gases de escape,
influirá en el funcionamiento del motor al limitar
la capacidad de salida de los gases y se notará
como una menor fuerza de salida en los pistones
y menor potencia y trabajo entregado, por lo que
el cuidadoso diseño del silenciador será un
compromiso entre la potencia y la comodidad
que el motor logre. Existen dispositivos que
Fuente: Sistema de escape del vehículo. Disponible en: cambian el flujo de gas y sonido de los
http://www.toyocosta.com/blog/sistema-de-escape-del- silenciadores su instalación y modificación de los
vehiculo/
sistemas de escape está normalmente regulado
en los distintos países y lugares de modo que
17. Silenciador puede estar incluso penado dependiendo de la
aplicación y lugar donde se usen los motores
Un mofle o silenciador es un dispositivo que se modificados.
usa para reducir el ruido que emite un motor de
combustión interna y forma parte del sistema de 18. Convertidor catalítico
escape del mismo.
Figura 25. Silenciador.
La cada vez más creciente necesidad de cuidar
el ambiente ha llevado a la generación de
medidas de control a favor del cuidado del
ambiente para todas las actividades que
producen polución. La industria automotora es
de las industrias que mayor generación de
contaminación al ambiente generan, y por ende,
las aportaciones de medidas de control de
emisiones han ido llevándose a cabo.

Un ejemplo de ello son los catalizadores, que en


Fuente: Silenciador de un vehículo. Disponible en:
sus comienzos fueron diseñados para que solo
https://es.wikipedia.org/wiki/Silenciador_(motores) la mitad de los gases de combustión pasarán a
través de él mientras que la otra mitad iba

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directamente a la atmósfera. Ese sistema tan Como dato, la mezcla de gases que entra al
precario fue descontinuado a partir de los 80s sistema de escape debe mantener un valor
gracias a los avances en los sistemas de control estequiométrico muy cercano al valor que se
de emisiones de los gases de escape. Los considera optimo, el cual se señala para cuando
catalizadores pueden ser de tres tipos, a el valor de lambda es igual o muy cercano a 1.
continuación, los nombramos:
19. Resonador
 Oxidante de una sola vía
Los motores de combustión interna usualmente
hacen mucho ruido mientras están en
llamado así por la constitución de éste por un funcionamiento, y éste puede ser molesto y
solo monolito cerámico el cual es el encargado excesivo, especialmente cuando se oye durante
de la oxidación del monóxido de carbono y de los un largo período de tiempo. Para reducirlo se
hidrocarburos. La oxidación es gracias a que el crearon los silenciadores. Por otro lado, los
monolito tiene impregnado elementos activos resonadores de escape, reducen el ruido
como el paladio y el platino los cuales ayudan a emitiendo ondas de sonido que lo anulan.
la generación de la oxidación.
A. Estructura
 Oxidante de dos vías o reductor de doble
cuerpo Un resonador de escape típico es un tubo
cilíndrico de acero hueco que se anexa al
silenciador del sistema de escape. Este tipo de
Este tipo de catalizador como su nombre lo resonadores están diseñados como los
indica, es un doble catalizador de oxidación que acústicos, que crean una "nota de escape" que
además tiene una toma intermedia de aire. Su hace que el ruido sea menos molesto y su tono
doble cuerpo actúa como un doble sistema de sea más placentero. El sonido se puede
catalizador, es decir, el primer cuerpo actúa aumentar ajustando la nota de escape.
como directamente sobre los gases ricos que
provienen de la recamara de combustión B. Funcionamiento
reduciendo así los componentes NOx mientras
que el segundo cuerpo actúa sobre los gases Los resonadores de escape son productos
reduciendo los hidrocarburos y el monóxido de agregados a este sistema, que se colocan junto
carbono gracias a la toma intermedia de aire. con los silenciadores y trabajan principalmente
reduciendo el ruido del escape. Éste pasa a
 De tres vías través de una cámara expansora que adapta el
sonido causando interferencia destructiva para
Dentro de todos los comentados, este viene a ser cancelado por las ondas opuestas.
ser el de mayor tecnología y evolución. Tiene la
función de eliminar los tres gases polucionantes C. Ventajas
principales que encontramos en los gases de
combustión, estos son: el monóxido de carbono, Los resonadores de escape proveen muchos
los hidrocarburos y los óxidos de nitrógeno, este beneficios a los dueños de los vehículos.
proceso sucede gracias a las reacciones de Además de reducir el ruido del sistema de
oxidación y reducción que produce el catalizador escape del motor, también mejoran su
dentro de su estructura. desempeño general y hacen que se sienta más
suave al conducir ya que le brinda mayor

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potencia sin gastar tanto combustible. La Figura 26. Motor kia.
supresión de ruido también ayuda a pasar las
pruebas de transmisión de combustible, ya que
el resonador previene la vibración del chasis que
causa fugas de emisiones de combustible
contaminado.

D. Soporte

Además de los resonadores de escape, los


convertidores catalíticos también forman parte
del sistema de escape general para ayudar a
Fuente: Guía de laboratorio.
que el silenciador cumpla la función de reducir el
ruido. Sin embargo, en lugar de cancelar las
ondas de sonido entre sí, su efecto es el de 2. Identifique en el motor Cummings en
restringir el ruido que sale del caño de escape. corte las partes de un turbo cargador.
Los convertidores catalíticos trabajan mano a Figura 27. Motor Cummings.
mano con los resonadores de escape
reduciendo y ahogando la sonoridad del motor,
además de permitirle al vehículo alcanzar la
conducción y el desempeño óptimo, a diferencia
de los que sólo tienen silenciadores.

METODOLOGIA

Esta práctica se basó en los siguientes dos


pasos:

1. El auxiliar dio una clase conceptual acerca de


Fuente: Guía de laboratorio.
todo lo relacionado con los sistemas de admisión
y escape, desde tipos hasta partes que
contienen. 3. Enuncie las principales fallas y las
2. Cuando se terminó la clase conceptual, se posibles soluciones del sistema de
realizó una verificación de los conocimientos admisión y escape.
adquiridos en los motores de los bancos del
laboratorio, identificando las partes y tipos de  ¿Cómo saber que el colector de
sistemas de admisión y escape. admisión falla?

CUESTIONARIO Síntomas como una pérdida de fuerza del motor,


o notar que el coche pega tirones o incluso
1. Identifique los sistemas de admisión y que el turbo deja de funcionar pueden ser
escape en los siguientes motores señales claras de que algo va mal. También la
emisión de un particular ruido al acelerar puede
ser síntoma de que el colector de admisión tenga
alguna fuga.

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Normalmente las averías vienen provocadas por una temprana recurrencia del mismo problema.
la obstrucción del colector por restos Otras partes del turbocompresor se deben
de carbonilla reduciendo la entrada del aire por inspeccionar a fondo por los daños que puedan
los cilindros. Ante la menor evidencia de fallo es haber sido causado por algún fallo de
conveniente acudir antes a tu taller mecánico rodamientos.
para subsanar la avería y que no vaya a más.

Una buena manera de conservar la el colector  DAÑOS A LOS ALABES DE LA


de admisión en buen estado es llevar a cabo TURBINA.
un buen mantenimiento del coche
realizando revisiones periódicas del vehículo en Álabes de la turbina están colocados y
tu taller Autofit habitual. encerrados en el rotor. Grupos de cinco o seis
palas de turbina adyacentes están unidas entre
 EJE DAÑADO O COJINETE DE sí, cerca de sus puntas, por medio de los
EMPUJE. llamados cables de amarre. Estos cables son
generalmente de plata y se sueldan en su lugar.
Dos cojinetes de manguito soportan el eje del Daños en los alabes o alambres de amarre se
rotor. El cojinete de empuje absorbe la fuerza detecta mejor mediante inspección cuidadosa
ejercida longitudinalmente a lo largo del eje por cuando se desmonte el turbocharger. La
los gases de escape que accionan los álabes de necesidad de una inspección minuciosa de
turbina. Estos cojinetes tienen agujeros todas las piezas giratorias es evidente tras la
perforados para el paso de aceite lubricante. consideración de la alta velocidad de rotación-
Daños a estos rodamientos pueden ser aproximadamente 10000 rpm - del
exhibidos por la vibración de la unidad, el daño turbocompresor. Los alabes deben ser
a impulsor o álabes de la turbina, un aumento en completamente limpiado e inspeccionado en
la lubricación de la temperatura del aceite busca de grietas, flojedad en chaveteras, la
(cuando se utiliza un suministro de aceite distorsión y la separación de los cables de
lubricante independiente); o puede ponerse de amarre. los cables de amarre deben ser
manifiesto mediante el examen de los cojinetes inspeccionados en busca de grietas. Álabes de
cuando se desmonta el turbocompresor. la turbina rotos o distorsionados causan la
vibración del turbocompresor cuando el motor
Reparación está en funcionamiento

Cuando autorizaciones superarán los Reparación


especificados, los rodamientos deben ser
reemplazados de acuerdo con el procedimiento Si se encuentran uno o más álabes de la turbina
descrito en el manual de instrucciones. En la rotos o agrietados, o si el cable de amarre está
realización de reemplazos, se debe tener roto o suelto, generalmente es necesario
cuidado para asegurar la absoluta limpieza de reemplazar todo el conjunto del rotor. Esto
todas las piezas. Pequeñas partículas de arena, incluye el disco de turbina con álabes y, el eje del
metal, o sustancias similares que quedan en o rotor, y el impulsor. Mientras que el conjunto del
alrededor de los cojinetes causarán puntuación rotor no puede ser un repuesto a bordo,
y se necesitara otra vez del reemplazo del repuestos están a la mano en tierra. debe un
cojinete después de un corto tiempo. la extensa repuesto, ni estará disponible ni una condición
naturaleza de este trabajo hace que sea de emergencia existir durante el cual es
conveniente hacer el trabajo bien para prevenir absolutamente necesario para el funcionamiento

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del motor, a veces es posible bloquear el rotor 6. ¿La eficiencia de un filtro de aire
para que no gire, o quitar el rotor y sellar el cambia durante su vida útil?
orificio de la turbina, y continuar la operación a
potencia reducida sin el turbocharger. El manual La eficiencia de un filtro de aire cambia con el
de instrucciones generalmente contiene toda la paso del tiempo. Los filtros de aire son menos
información necesaria relativa a dicho eficientes cuando son nuevos; la acumulación
procedimiento de urgencia. No es práctico de una tasa de polvo fuera del filtro incrementa
intentar reparar álabes dañado mediante la su eficiencia con el tiempo.
eliminación de las palas dañadas y la inserción
de alguno nuevo. el conjunto del rotor funcionará 7. Enuncie las recomendaciones que se
satisfactoriamente sin vibración sólo cuando se debe o no se debe hacer en el sistema
equilibra con precisión. con el fin de equilibrar el de admisión de aire del motor de
conjunto rotor un equipo especial es necesario, combustión interna.
para determinar si está equilibrado o no hay
algún desequilibrio, y si es así, de qué magnitud  Limpiar la cubierta de acceso al elemento
y en qué posición. antes de remover este.
 Limpiar (material apropiado) la cámara de
 CUERPOS EXTRAÑOS EN EL la carcasa del filtro sí existe polvo en esta.
MANIFOLD.  Inspeccionar el elemento antes de reusar
y sabiendo que no está saturado.
La presencia de virutas de metal, escoria de  Verificar todo, y reemplazar los
soldadura o salpicaduras, herramientas, trapos, empaques como sea requerido.
colillas de cigarro, etc., en el colector de  Verifique los elementos por el método de
admisión de aire no tendrá ningún efecto sobre restricción.
esa parte del motor; sin embargo, dichos  Use solo el tamaño apropiado y/o número
cuerpos extraños seguramente causar de parte de elementos filtrantes.
problemas con forro, culata, pistones, aros de  Tratar de mantener elementos de
pistón, o válvulas si se queman en el cilindro. repuesto a la mano.
 Verificar todos los sellos y conexiones.
 Verificar por restricciones en la admisión
4. ¿De cuantas micras vienen los filtros
de aire.
de aire en el sistema de admisión?
 Verificar la copa o depositito de polvo a
pesar de que se utiliza la válvula de
Los filtros de aire se miden con base en su
descarga.
eficiencia sobre una amplia gama de tamaños de
partículas. Estos no tienen mediciones en  Observa fugas en el sistema de escape
micras. (entrada de carbón al filtro de aire causa
que se reduzca su vida útil).
5. ¿Los filtros de aire deben cambiarse  Muy importante, mantén records de las
según las horas acumuladas? lecturas de restricción y horas entre los
intervalos de servicio.
No. Los filtros de aire deben cambiarse sólo de  Comprueba por restricciones o fugas en
acuerdo con las recomendaciones del fabricante cualquier parte de inducción de aire.
del motor con respecto a la restricción que éstos  Comprueba la posición de la copa o
tengan, utilizando un medidor de restricción de depósito de polvo (en este caso la tapa
aire.

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del filtro) y observa que este del sonido, con la doble finalidad de
apropiadamente instalada y sellada los 360 eliminar las crestas de presión más
grados con el cuerpo del filtro de aire. elevadas y aislar acústicamente el tubo
 Verifica que la tapa tiene todas sus para que no transmita ruidos y
grapas y no están dañadas (el faltar una vibraciones.
o varias puede provocar ingestión de  Convertidor catalítico: Su principal
polvo) función es transformar los gases
 Verifica que ningún codo plástico este contaminantes resultantes de la quema
perforado, cuarteado o dañado. de combustible en otros gases más
 Verificar que los sellos del elemento amigables con el medio ambiente. Este
sellan contra su base o junta. elemento se encuentra localizado debajo
 Verificar el largo apropiado del elemento del vehículo a lo largo de la tubería del
que se usará. Dos elementos teniendo el sistema de escape después del sensor de
mismo diámetro con diferente largo oxígeno. El convertidor utiliza dos tipos de
quedara en la misma carcasa del filtro. El catalizadores, uno de reducción y otro de
elemento más corto nunca hará contacto oxidación. Ambos consisten de una
con su sello y la tapa y el resultado será estructura cerámica cubierta con metal
que polvo y suciedad pasará sin filtrarse. normalmente platino, rodio y paladio. La
 Siempre use su manual de operación y idea principal fue crear una estructura que
mantenimiento para instrucciones exponga al máximo la superficie del
completas de servicio. catalizador contra el flujo de gases de
escape, minimizando también la cantidad
8. ¿Cuál es la función del silenciador y el de catalizador requerido ya que es muy
convertidor catalítico, como está costoso.
constituido y que requerimiento se le
impone? 9. ¿El turbo cargador incrementa el flujo
de aire a las cámaras de combustión y
 Silenciador: Dispositivo denominado aumenta la presión?
también silencioso, aplicado al tubo de
escape de los motores alternativos, El aire entra al compresor axialmente, saliendo
constituido por una o varias cámaras radialmente, con el efecto secundario negativo
combinadas de manera que los gases se de un aumento de la temperatura más o menos
expansionen gradualmente reduciendo considerable. Este efecto se contrarresta en
sus pulsaciones y, por tanto, el ruido. La gran medida con un enfriador (intercooler).
estructura interior del dispositivo se
caracteriza por la existencia de varias Este aumento de la presión consigue introducir
cámaras de expansión unidas entre sí en el cilindro una mayor cantidad de oxígeno
mediante recorridos laberínticos o (masa) que la masa normal que el cilindro
conductos agujereados; esto tiene como aspiraría a presión atmosférica, obteniéndose
finalidad dividir el frente de la onda que más par motor en cada carrera útil (carrera de
llega al colector de escape provocando expansión) y por lo tanto más potencia que un
una mezcla gradual de las cargas de los motor atmosférico de igual cilindrada, y con un
gases expulsados por los diferentes incremento de consumo proporcional al aumento
cilindros en cada uno de los ciclos. de masa de aire en el motor de gasolina. En el
Muchas veces, se emplean lana de vidrio diésel la masa de aire no es proporcional al
y otros materiales elásticos absorbentes caudal de combustible, siempre entra aire en

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exceso al ser por inyección el suministro de 14. ¿Qué abrazaderas se usan en
combustible al cilindro, por ello es en este tipo de mangueras en el sistema de admisión
motores en donde se ha encontrado su máxima de los motores de combustión
aplicación (motor turbodiésel). interna?

10. Complete el siguiente párrafo Cummins recomienda fuertemente el uso de


abrazaderas tipo T-Bolt en las tuberías de alta
El catalizador situado en el interior del tubo de presión, estas no arrugan la manguera o tubo
escape, reacondiciona los gases producidos por plástico al momento de apretar, más durables,
la combustión, es un acelerador de la reacción conservan toque constante y se ejerce presión
química que combina los compuestos de los los 360 grados del tubo. Una contratuerca impide
gases de escape para obtener dióxido de que se afloje, lo cual segura un sellado perfecto
carbono y H2O como elementos finales. Utiliza y permanente.
platino y rodio como elementos aceleradores de
la reacción química. Figura 28. Abrazaderas.

Para las siguientes afirmaciones, marque V si


la afirmación es verdadera y F si es falsa:

11. No todo el combustible no quemado sale


por el escape, parte de este va hacia
debajo de las paredes de las camisas del
cilindro y lava o elimina la película de
aceite o este combustible quemado se
convierte en carbón, adhiriéndose en los
anillos del pistón o tapara los barrenos de
aspersión del inyector.

VERDADERO.

12. El motor debe tener un volumen


suficiente de aire para convertir todo el
combustible en potencia útil y calor en
lugar de humo saliendo del escape que es
desperdiciar combustible, y las perdidas
pueden ser tanto como el 15% del costo
total de combustible.

VERDADERO

13. El humo negro que sale por el escape


proveniente del motor significa que no
está recibiendo suficiente aire para
quemar todo el combustible.

VERDADERO Fuente: Sistema de admisión de aire. Kawasaki. Mario


Castellan y Al Llewellyn. 2009.

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15. Tipos de filtros poco efecto del aire acondicionado o la
calefacción.
 Filtro de aceite. Su misión es depurar el
aceite del motor, eliminando las virutas de 16. Funcionamiento de un resonador de
hierro e impurezas que se crean durante helmholtz.
su funcionamiento. Hay dos tipos; filtros
metálicos o filtros de papel. Se Los resonadores de Helmholtz, básicamente,
recomienda su sustitución generalmente consisten en una serie de esferas huecas de
cada 15.000 Km (pero puede variar en vidrio con dos cuellos tubulares cortos y abiertos.
función del fabricante) puesto que con el Cada esfera tiene sus dos cuellos situados en
tiempo van perdiendo sus cualidades de extremos diametralmente opuestos. Uno de los
filtrado, pudiendo provocar daños graves cuellos se aplica al oído mientras que el otro se
en el motor. acerca a la fuente de sonido. Si la composición
 Filtro de aire. Tiene como función evitar del sonido contiene una frecuencia igual o muy
la entrada de partículas sólidas del aire próxima a la frecuencia resonante de la cavidad
exterior al coche en el interior del motor. del resonador, éste la amplifica permitiendo
Suele ser de papel y su sustitución se percibirla aisladamente. Utilizando una serie de
realiza en cada intervalo de este tipo de resonadores era posible tener una
mantenimiento indicado por el fabricante. idea muy aproximada de las distintas
No sustituir dicho filtro puede llevar a una frecuencias que componen cada sonido
pérdida de potencia del vehículo. estudiado. De esta manera se puede deducir
 Filtros de combustible. Es el encargado que los sonidos complejos' están compuestos
de retener las partículas depositadas en por un conjunto de otros sonidos más simples
el combustible (agua, suciedad…) para que es posible aislar y escuchar con
evitar que los elementos del sistema de los resonadores de Helmholtz.
combustible sean dañados. Puede ser
tanto metálico como de papel y varía su Un ejemplo de funcionamiento del resonador de
constitución según el tipo de combustible Helmholtz se produce al observar el sonido que
del vehículo (diésel o gasolina). Para los produce una botella cuando se sopla en su
vehículos con motores diésel se debe borde. El sonido introducido (soplido) contiene
sustituir generalmente cada 60.000 un amplio margen de frecuencias, pero la botella
Km (según fabricante). En los vehículos produce resonancia a una cierta frecuencia,
de gasolina suele ser sin mantenimiento, menor (más grave) cuanto más vacía se
por lo cual no sería necesario cambiarlo encuentre (pues el volumen en su interior es
(salvo que indique lo contrario el mayor). El mismo principio se observa silbando
fabricante) o con varios instrumentos musicales como
 Filtro de habitáculo o filtro la ocarina.
antipolen. Impide la entrada de
partículas (polvo o polen) al habitáculo del
exterior. Algunos incluyen carbón activo
para eliminar los malos olores. Su BIBLIOGRAFIA
construcción es de papel y la sustitución
se realiza en general cada 15.000 (1) Sistema de admisión, escape y distribución.
Km (pero puede variar según fabricante). Disponible en:
Si el filtro se encuentra obstruido, se https://www.slideshare.net/julianmorales33/s
notará una mala calidad del aire, así como istema-de-admisionescape-y-distribucion

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(2) Sistema de admisión y escape en motores.
Componentes principales. Disponible en:
https://www.academia.edu/8252722/SISTE
MA_DE_ADMISI%C3%93N_Y_ESCAPE_E
N_MOTORES_COMPONENTES_PRINCIP
ALES?auto=download
(3) Sistema de admisión variable. Disponible en:
http://www.aficionadosalamecanica.net/admi
sion-variable.htm
(4) Funcionamiento del sistema de admisión.
Disponible en:
https://autolab.com.co/blog/funcionamiento-
del-sistema-admision/
(5) Doctor motor. Manguera turbo. Disponible
en: https://www.motordoctor.es/manguera-
turbo/ford/focus
(6) Sistema de admisión de aire. Kawasaki.
Mario Castellan y Al Llewellyn. 2009.
(7) Filtro de aire del motor, ¿Qué es y cómo
funciona? Disponible en:
https://www.conservatucoche.com/es/motor/
filtro-aire-que-es-y-como-funciona-23.html
(8) Sistema de admisión y escape. Disponible
en:https://es.scribd.com/doc/40237050/siste
ma-de-admision-y-escape
(9) ¿Qué es el intercooler? Disponible en:
https://parabrisas.perfil.com/noticias/taller/20
18-09-14-que-es-el-intercooler.phtml
(10) Sistema de escape del vehículo.
Disponible en:
http://www.toyocosta.com/blog/sistema-de-
escape-del-vehiculo/
(11) Silenciador de un vehículo. Disponible en:
https://es.wikipedia.org/wiki/Silenciador_(mo
tores)
(12) Silenciador de un vehículo. Disponible en:
https://es.wikipedia.org/wiki/Silenciador_(mo
tores)
(13) Sistema de escape: elementos,
conceptos y funcionamiento. Disponible en:
https://www.mundodelmotor.net/sistema-de-
escape/

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