ESCUELA DE INGENIERÍA MECÁNICA, UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER

LABORATORIO DE MAQUINAS TERMICAS ALTERNATIVAS

GRUPO J1 – (GRUPO 3)
07 DE FEBRERO DEL 2020, II SEMESTRE ACADÉMICO DE 2019

INFORME LABORATORIO DE SISTEMA DE DISTRIBUCION EN MOTOR DE

COMBUSTION INTERNA

MARGGY LIZETH SILVA ABRIL

2142952
LEONARDO RAMIRO CASTRO DIAZ KATHERINE RAMIREZ HERNANDEZ
2142999 2141784

CARLOS MAURICIO RANGEL IANIRI DAVID ALBERTO SOLANO ROJAS

2142945 2142990

INTRODUCCION diferenciar los tipos de sistemas de distribución

que se pueden encontrar.
Como ingenieros mecánicos se hace necesario
el conocimiento a fondo de las maquinas MARCO TEORICO
térmicas alternativas, no solo para un contexto
laboral, sino para la vida diaria de cualquier 1. Sistema de distribución
persona que usa automóviles como medio de
transporte. Los motores de combustión interna En un motor se conoce como sistema de
tienen cinco sistemas, pero uno que es distribución al conjunto de elementos mecánicos
fundamental, es el sistema de distribución; el que controlan la admisión de mezcla carburante
cual es un conjunto de piezas que regulan la y la fase de escape de gases quemados. Todo
entrada y salida de gases en el cilindro. Este esto se logra por medio del movimiento de
sistema debe estar en perfecto sincronismo con válvulas de forma sincronizada con el cigüeñal y
el cigüeñal, para que las aperturas y cierres de los pistones.
las válvulas se produzcan con arreglo a las
Figura 1. Sistema de distribución.
sucesivas posiciones del pistón dentro del
cilindro y en los momentos adecuados. La
función del sistema de distribución más
importante es la correcta sincronización de las
válvulas de admisión y cierre, es decir; de él
depende el correcto funcionamiento del motor
respecto al rendimiento. La exacta apertura y
cierre de las válvulas como el tiempo que
permanecen abiertas es diferente para cada
motor. El objetivo de esta práctica es adquirir el
Fuente: Sistema de distribución. ¿Cómo funciona?
conocimiento adecuado para poder identificar Disponible en: https://como-funciona.co/el-sistema-de-
las partes que componen el sistema de distribucion/
distribución de los motores de combustión
interna, con ello; tener la capacidad de entender
los mecanismos que permiten la sincronización La función principal del sistema de distribución
en el sistema y poseer la capacidad de es regular los tiempos en el que trabaja el motor.

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Mientras mayor sea la cantidad de aire que se motor. Este sistema de distribución no se utiliza
introduce al cilindro, el motor desarrollará más desde hace tiempo ya que las válvulas no están
potencia, por lo que este sistema cumple un colocadas en la culata sino en el bloque motor,
papel fundamental en el mecanismo del motor. lo que provoca que la cámara de compresión
tenga que ser mayor y el tamaño de las cabezas
En motores de combustión interna el de las válvulas se vea limitada por el poco
mecanismo de distribución se encarga de espacio que se dispone.
regular la entrada y la salida de líquidos en el
Figura 2. Sistema de distribución SV.
cilindro. Por lo general es un grupo de piezas
que se accionan por el mismo motor y permiten
abrir y cerrar las válvulas para la entrada y la
salida de los gases. Esto es posible gracias al
movimiento del o de los ejes de levas, que a su
vez se accionan por el cigüeñal en unión a
la correa de distribución.

2. Tipos de sistemas de distribución

 TIPO SV (Side valve)

El sistema SV o de válvulas laterales

representado en la figura inferior, en el que se
puede ver que la válvula ocupa una posición
lateral al cilindro, es decir, la válvula está alojada
en el bloque. El mando de esta válvula se
efectúa con el árbol de levas situado en el bloque

Figura 3. Válvula alojada en el bloque.

Fuente: Sistema de distribución. Disponible en:

http://www.aficionadosalamecanica.net/motor-distribucion.htm

 TIPO OHV (OverHead Valve)

Se distingue por tener el árbol de levas en el

Fuente: Sistema de distribución. Disponible en:
http://www.aficionadosalamecanica.net/motor-distribucion.htm
bloque motor y las válvulas dispuestas en la
culata. La ventaja de este sistema es que la
transmisión de movimiento del cigüeñal a el
árbol de levas se hace directamente por medio
de dos piñones o con la interposición de un
tercero, también se puede hacer por medio de
una cadena de corta longitud. La ventaja de este

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sistema es que la transmisión de movimiento Figura 4. Sistema de distribución OHV en montaje.
entre el cigüeñal y el árbol de las levas, necesita
un mantenimiento nulo o cada muchos km. La
desventaja viene dada por el elevado número de
elementos que componen este sistema para
compensar la distancia que hay entre el árbol de
levas y las válvulas. Este inconveniente influye
sobre todo a altas revoluciones del motor, por lo
que estos motores se ven limitados en máximo
número de revoluciones que pueden llegar a
alcanzar. Este sistema también se ve muy
influenciado por la temperatura del motor, lo que
hace necesario una holgura de taqués
considerable.
Figura 5. Sistema OHV.

Fuente: Sistema de distribución. Disponible en:

http://www.aficionadosalamecanica.net/motor-distribucion.htm

 TIPO OHC (OverHead Cam)

Se distingue por tener el árbol de levas en la

Fuente: Sistema de distribución. Disponible en:
http://www.aficionadosalamecanica.net/motor-distribucion.htm
culata lo mismo que las válvulas. Es el sistema
más utilizado actualmente en todos los
automóviles. La ventaja de este sistema es que
se reduce el número de elementos entre el árbol
de levas y la válvula por lo que la apertura y
cierre de las válvulas es más precisa, esto trae
consigo que estos motores puedan alcanzar
mayor número de revoluciones. Tiene la
desventaja de complicar la transmisión de
movimiento del cigüeñal al árbol de levas, ya
que, se necesitan correas o cadenas de

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distribución de mayor longitud, que con el paso Figura 6. Sistema de distribución SOCH.
de los kilómetros tienen más desgaste, por lo
que necesitan más mantenimiento. Este sistema
en general es más complejo y caro, pero resulta
más efectivo y se obtiene un mayor rendimiento
del motor.

Figura 7. Sistema de distribución OHC.

Fuente: Sistema de distribución. Disponible en:

http://www.aficionadosalamecanica.net/motor-distribucion.htm

 TIPO DOCH (Double OverHead Cam)

Sus siglas en inglés indican que tiene árbol de

levas doble en la cabeza (Dual OverHead
Camshafts). Estos árboles de levas accionan
tres, cuatro o incluso cinco válvulas por cada
cilindro. En caso de un motor con cuatro
cilindros, son 16 válvulas y en el motor de seis
cilindros, hasta 24 válvulas.

Figura 8. Sistema de distribución DOCH.

Fuente: Sistema de distribución. Disponible en:

http://www.aficionadosalamecanica.net/motor-distribucion.htm

 TIPO SOHC (Single OverHead Cam)

De su identificativo en inglés Single OverHead

Camshafts, que significa árbol de sobre cabeza
simple. En este caso el árbol de levas se ubica
en la culata, operando válvulas de admisión y
escape y se pueden suprimir los balancines. Las
válvulas se accionan por medio de impulsadores
hidráulicos o de disco. La ventaja más
importante es que los costos de construcción se Fuente: Sistema de distribución. Disponible en:
reducen y el número de piezas móviles http://www.aficionadosalamecanica.net/motor-distribucion.htm
disminuyen.

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Las válvulas pueden ser accionadas Figura 9. Configuraciones del número de válvulas por
directamente por el árbol de levas a través de los cilindro.
empujadores o el accionamiento se puede hacer
indirectamente a través de balancines y
palancas basculantes. Podemos encontrarnos
con las siguientes disposiciones en el
accionamiento de las válvulas:

1. Árbol de levas situado en la parte

superior (OHC OverHead Fuente: Sistema de distribución. Disponible en:
Camshaft), balancín de palanca y http://www.aficionadosalamecanica.net/motor-distribucion.htm
válvulas en paralelo.
2. Arbol de levas situado en la parte cuando se produce la carrera de compresión y
superior (OHC OverHead combustión del motor.
Camshaft), con empujadores de Se utilizan dos válvulas por lo menos para cada
vaso invertido y válvulas en cilindro (una de admisión y una de escape),
paralelo. aunque actualmente hay muchos motores con 3,
3. Árbol de levas situado en la parte 4 y hasta 5 válvulas por cilindro.
superior (OHC OverHead
Camshaft), con balancines y con Figura 10. Válvula de admisión y escape.
las válvulas colocadas en forma de
"V". A este sistema también se le
puede denominar SOCH (Single
OverHead Camshaf) cuando
accione 3 o 4 válvulas como ocurre
en algunos motores, por ejemplo:
la marca Honda (VTEC) utiliza esta
configuración.
4. Dos árboles de levas situados en
la parte superior (DOHC Double
OverHead Camshaft), con las
válvulas colocadas en forma de
"V". Es el accionamiento de las
válvulas preferido para la técnica
del motor de 4 y 5 válvulas.

3. Partes de un sistema de distribución

Fuente: Sistema de distribución. Disponible en:
 Válvulas de admisión y escape http://www.aficionadosalamecanica.net/motor-distribucion.htm

Las válvulas son elementos que abren y cierran

los conductos de admisión y escape En la figura inferior se puede ver distintas
sincronizados con el movimiento de subida y configuraciones del número de válvulas por
bajada de los pistones. A su vez mantiene cilindro.
estanca o cerrada la cámara de combustión

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Figura 11. Válvula de escape refrigerada por sodio.
Fuente: Sistema de distribución. Disponible en:
http://www.aficionadosalamecanica.net/motor-distribucion.htm
Las válvulas están constituidas por una cabeza
mecanizada en toda su periferia, con una
inclinación o conicidad en la superficie de
asiento, generalmente de 45º, que hace de
cierre hermético sobre el orificio de la culata.
Unido a la cabeza lleva un vástago o cola
perfectamente cilíndrico, cuya misión es servir
de guía en el desplazamiento axial de la válvula,
centrar la cabeza en su asiento y evacuar el
calor de la misma durante su funcionamiento. En
la parte del pie de la válvula lleva un rebaje o
chavetera para el anclaje y retención de la
válvula sobre la culata.
Figura 12. Dimensiones y tipos de válvulas.
Fuente: Sistema de distribución. Disponible en:
http://www.aficionadosalamecanica.net/motor-distribucion.htm
Las válvulas se fabrican de aceros especiales
con grandes contenidos de cromo y níquel, que
le dan una gran dureza, pues tienen que soportar
grandes esfuerzos y resistir el desgaste y las
corrosiones debidos a las grandes temperaturas
a que están sometidas.
La válvula de admisión puede llegar a
temperaturas de funcionamiento de 400 ºC y eso
que es refrigerada por los gases frescos de
admisión.
La válvula de escape está sometida al paso de
los gases de escape por lo que puede alcanzar
temperaturas de hasta 800 ºC. Para soportar
estas temperaturas, tiene que estar fabricada
con materiales que soporten estas condiciones
de trabajo. El calor que soportan las válvulas es
evacuado en mayor parte a través de los
asientos en la culata, el resto es evacuando a
través de las guías de las válvulas. Para evacuar
más calor las dimensiones de las guías son
distintas dependiendo que sea para la válvula de
escape o de admisión. La guía utilizada para la
válvula de escape será más larga para evacuar
más calor.
En la mayor parte de los motores, las válvulas de
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admisión tienen la cabeza con mayor diámetro
que las de escape, para facilitar el mejor llenado
del cilindro. Las válvulas de escape, por el
contrario, suelen hacerse con menor diámetro de
cabeza para darle mayor consistencia, ya que
estarán sometidas a las elevadas temperaturas
de la salida de los gases. Por esta causa, en
algunos casos, el vástago es hueco y este
relleno de sodio, que tiene la propiedad de que
con el calor se hace líquido y transmite muy bien
el calor, con lo que se consigue que la elevada
temperatura de la cabeza de la válvula se disipe
rápidamente a través del vástago. El sodio tiene
un bajo punto de fusión (97 ºC) y es muy buen
conductor del calor. Al calentarse el sodio se
funde y pasa a estado líquido, con el movimiento
de subir y bajar de la válvula, el sodio se
desplaza dentro de la válvula transmitiendo el
calor de la cabeza hacia el vástago. Se consigue
así rebajar en más de 100 ºC la temperatura de
la cabeza de la válvula.
Tipos de válvulas
 Válvulas monometálicas: Fabricadas
racionalmente mediante proceso de
extrusión en caliente o proceso de
recalcado.
 Válvulas bimetálicas: Hacen posible la
combinación ideal de materiales tanto
para el vástago como para la cabeza.
 Válvulas huecas: Sirven por un lado para
la reducción de peso y por otro para la
disminución de temperatura. Rellena de
sodio (punto de fusión 97,5° C), puede
transportar calor desde la cabeza de la
válvula hasta el vástago, a través del
efecto agitador del sodio líquido, y lograr
una disminución de la temperatura entre
80° hasta 150° C
 Árbol de levas
El movimiento alternativo de apertura y cierre de
las válvulas se realiza por medio de un
Figura 13. Árbol de levas.
Fuente: Sistema de distribución. Disponible en:
http://www.aficionadosalamecanica.net/motor-distribucion.htm
mecanismo empujador que actúa sobre las
válvulas y que se denomina árbol de levas. La
apertura y cierre de las válvulas tiene que estar
sincronizado con el ciclo de funcionamiento y la
velocidad del régimen del motor. El árbol de
levas recibe movimiento del cigüeñal a un
número de revoluciones que es la mitad de este.
Figura 14. Tipos de válvulas.
Fuente: Sistema de distribución. Disponible en:
http://www.aficionadosalamecanica.net/motor-distribucion.htm
Está formado por una serie de levas, tantas
como válvulas lleve el motor, con el ángulo
correspondiente de desfase para efectuar la
apertura de los distintos cilindros, según el orden
de funcionamiento establecido. Sobre el mismo
árbol, sobre todo en motores antiguos, va
situada una excéntrica para el accionamiento de
la bomba de combustible, y el piñón de arrastre
para el mando del distribuidor de encendido en
los motores de gasolina, el cual también
comunica el movimiento a la bomba de aceite.
El árbol de levas además de las levas lleva
mecanizados una serie de muñones de apoyo
sobre los que gira, cuyo número varía en función
del esfuerzo a trasmitir. Cuando va instalado
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sobre culata de aluminio, el número de apoyos  Taques
suele ser igual al número de cilindros más uno.
Figura 17. Taques.
El árbol de levas puede ir montado en el bloque
motor (motores antiguos) o en la culata. El árbol
gira apoyado sobre cojinetes de fricción o bien
sobre taladros de apoyo practicados
directamente sobre el material de la culata.
Están lubricadas por el circuito de engrase a
través de los conductos que llegan a cada uno
de los apoyos.

Los árboles de levas se fabrican en una sola

pieza de hierro fundido o de acero forjado. Debe
tener gran resistencia a la torsión y al desgaste,
para ello, se le da un tratamiento de templado. El
desgaste del árbol de levas puede suponer una
modificación del diagrama de distribución, lo que
puede suponer una bajada de rendimiento del
motor. Fuente: Sistema de distribución. Disponible en:
http://www.aficionadosalamecanica.net/motor-distribucion.htm
Perfil de las levas
Estos elementos se interponen entre la leva del
árbol y la válvula, bien directamente o con
La forma de las levas practicadas sobre el interposición de una varilla empujadora, según el
árbol, determinan los siguientes factores muy tipo de distribución. El taqué sirve para aumentar
importantes para el buen rendimiento del motor: la superficie de ataque de la leva, para reducir el
desgaste. En distribuciones del tipo OHV (árbol
1. El momento de apertura de las válvulas. de levas en el bloque) el taqué actúa sobre una
2. El ángulo que permanecen abiertas. varilla empujadora cuyo extremo se introduce en
3. El desplazamiento o alzada máxima de
Figura 15. Accionamiento de una válvula a través de un
la válvula. taque.
4. La forma de hacer la apertura y cierre de
la válvula
Figura 16. Perfil de levas.

Fuente: Sistema de distribución. Disponible en: Fuente: Sistema de distribución. Disponible en:
http://www.aficionadosalamecanica.net/motor-distribucion.htm http://www.aficionadosalamecanica.net/motor-distribucion.htm

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su interior. En distribución del tipo OHV, el taqué
ataca directamente sobre la válvula. En este
caso el taqué en forma de vaso invertido y se
desliza en su alojamiento, practicado en la
culata. Interiormente, se apoya el vástago de la
válvula en su parte central y el muelle queda
parcialmente cubierto.
 Balancines
Los balancines son unas palancas que
transmiten el movimiento de la leva, bien
directamente o a través de los empujadores, a
las válvulas. En distribuciones tipo OHV, el
balancín es accionado por las varillas
empujadoras, mientras que en las distribuciones
OHC es empujado directamente por el árbol de
levas. El eje de giro de los balancines puede
estar en el centro o en un extremo del balancín,
clasificándose según su movimiento en
balancines basculantes y oscilantes.
Balancines basculantes
Van montados sobre un eje de articulación
llamado eje de balancines, donde pueden
bascular. Van provisto por un lado de un tornillo
de ajuste con tuerca de fijación y por el otro lado,
de una leva de montaje.
Se fabrican generalmente de acero al carbono,
estampado o fundido y sus dimensiones están
Figura 18. Balancines basculantes para motor con árbol
de levas en el bloque.
Fuente: Sistema de distribución. Disponible en:
http://www.aficionadosalamecanica.net/motor-distribucion.htm
calculadas para resistir los esfuerzos mecánicos
sin deformarse.
Balancines oscilantes
Figura 19.Balancines oscilantes.
Fuente: Sistema de distribución. Disponible en:
http://www.aficionadosalamecanica.net/motor-distribucion.htm
Se diferencian de los anteriores en que basculan
en el eje sobre uno de los extremos. Estas
palancas son empujadas directamente por la
leva y transmiten el movimiento sobre la válvula.
Van montados sobre el eje de balancines por
medio de un rodamiento de agujas.
Eje de balancines
Sobre este eje pivotan los balancines, que se
mantienen en su posición por el empuje axial
que proporcionan unos muelles que se
intercalan entre ellos. El eje es muy ligero, se
fabrica hueco, se cierra en los extremos y por su
interior circula el aceite de engrase que lubrica
los balancines por unos orificios practicados
para tal fin.
 Mando de distribución
El movimiento de rotación del árbol de levas se
realiza directamente desde el cigüeñal, para la
cual se emplean distintos sistemas de
transmisión a base de:
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  Ruedas dentadas. Figura 20. Esquema de accionamiento de una
 Cadena de rodillos. distribución por piñones.
 Correa dentada.

El sistema que se adopta depende del tipo

motor, situación del árbol de levas y costo de
fabricación. En la actualidad se tiende, en la
mayoría de los casos, a obtener una transmisión
silenciosa. Sea cual sea el tipo de transmisión
empleada, como la velocidad de giro en el árbol
de levas tiene que ser la mitad que en el
cigüeñal, los piñones de mando acoplados a los
árboles conducido y conductor tienen que estar
en la relación 2/1, es decir, que el diámetro o
número de dientes del piñón conducido (árbol de
levas) tiene que ser el doble que el piñón
conductor (cigüeñal).El accionamiento de la
distribución además de transmitir movimiento al
árbol de levas, mueve también dependiendo de
los motores: la bomba de agua, la bomba de
inyección en caso de que el motor sea Diésel,
como se ve en la figura inferior.
Figura 21. Accionamiento de una distribución variable en
un motor.

Fuente: Sistema de distribución. Disponible en:

http://www.aficionadosalamecanica.net/motor-distribucion.htm

medio de dos piñones en toma constante, que

están en relación dimensional ya indicada. En
este caso el giro de ambos árboles se realiza en
sentido contrario, lo cual debe tenerse en cuenta
para la puesta a punto de la distribución y del
encendido.

Fuente: Sistema de distribución. Disponible en:
http://www.aficionadosalamecanica.net/motor-distribucion.htm
 Transmisión por ruedas dentadas
Cuando la distancia entre el cigüeñal y el árbol
de levas es corta, la transmisión se realiza por
Cuando la distancia entre el cigüeñal y árbol de
levas es mucho mayor y no permite el
acoplamiento directo de dos ruedas, se suele
montar un tren simple de engranajes con una
rueda intermedia. Este montaje consiste en
disponer de un piñón intermedio que gira libre
entre el piñón del cigüeñal y el piñón del
conducido. Dicho piñón intermedio no interviene

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en la relación de transmisión, por lo que el
número de dientes de esta rueda es indiferente,
aunque suele ser el mismo que el del piñón
conducido.
En este montaje el sentido de giro en ambos
árboles es el mismo, porque la rueda intermedia
cambia el sentido de giro que aporta el cigüeñal.
Para obtener una transmisión lo más silenciosa
posible se emplean piñones de dientes
helicoidales que, al tener mayor superficie de
contacto, ofrecen un mayor grado de
recubrimiento y, por consiguiente, un engrane
más suave y continuo. Para que aún sea más
silenciosa la marcha, en ocasiones se lubrican
con aceite, montando el tren en el interior de un
cárter cerrado herméticamente, llamado cárter
de la distribución. En motores destinados a
turismos se suele construir el piñón intermedio
de material plástico, a fin de evitar el contacto
directo entre ruedas metálicas.
Figura 23. Accionamiento de la distribución con piñón
intermedio.
Fuente: Sistema de distribución. Disponible en:
http://www.aficionadosalamecanica.net/motor-distribucion.htm
 Transmisión por cadena de rodillos
La cadena sirve para transmitir el movimiento
entre el cigüeñal y el árbol de levas
independientemente de la distancia que exista
entre ambos. Por lo tanto la cadena se puede
utilizar tanto si el árbol de levas va situado en el
bloque motor o en la culata.
La distribución por cadena lleva dos piñones
principales situados en el cigüeñal y el árbol de
levas. El piñón del cigüeñal arrastra la cadena
que a su vez arrastra los demás piñones. La
cadena de rodillos puede ser simple o doble.
La cadena tiene la ventaja de su larga duración
y menor mantenimiento, pero tiene el
inconveniente de que la cadena con el tiempo se
desgasta esto provoca que aumente su longitud,
produciendo un desfase en la distribución y un
aumento en el nivel de ruidos. Estos
inconvenientes son más apreciables cuanto más
larga sea la cadena. Las cadenas utilizadas para
accionar la distribución pueden ser como se ver
en la figura inferior: cadena de rodillos y cadena
silenciosa.
Figura 22. Cadena.
Fuente: Sistema de distribución. Disponible en:
http://www.aficionadosalamecanica.net/motor-distribucion.htm
Se utiliza un tensor de cadena para mantener la
cadena tirante y compensar los efectos del
desgaste. La cadena cuando arrastra los
distintos piñones que conforman el
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accionamiento de la distribución se mantiene
tensa por un lado mientras que por el otro esta
destensada. En la parte que queda destensada
es donde se instala el tensor. La posición del
sensor dependerá por lo tanto del sentido de giro
del motor.
Figura 25. Accionamiento de la distribución de cadena.
arrastre y por otra parte no se estiran ni se
alteran sus dimensiones. También tienen la
ventaja de tener un funcionamiento muy
silencioso, son más ligeras, más fácil de
reemplazar y no necesitan engrase.
Figura 24. Accionamiento de la distribución por una
correa dentada.

Fuente: Sistema de distribución. Disponible en:

http://www.aficionadosalamecanica.net/motor-distribucion.htm

 Accionamiento por correa dentada

Es el sistema de accionamiento más utilizado

actualmente. Tiene la ventaja de un costo
relativamente económico, con una transmisión
Fuente: Sistema de distribución. Disponible en:
totalmente silenciosa, pero con el inconveniente
http://www.aficionadosalamecanica.net/motor-distribucion.htm
de una duración mucho más limitada (80.000 a
120.000 km.).
En los motores actuales, es tendencia Estructura
generalizada montar el árbol de levas en la
culata (OHC, DOHC), por lo que el Estas correas tienen una estructura compleja
accionamiento de la distribución se hace con (figura inferior), se fabrican de microfibra o con
correas de gran longitud. El material de las alma de acero laminado trenzado (cuerdas
correas dentadas es el caucho sintético y fibra longitudinales), recubierto con caucho sintético o
de vidrio (neopreno), que tienen la característica neopreno, que es resistente al desgaste. El
de ser flexibles para adaptarse a las poleas de

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dorso de la correa (parte exterior) protege las identificando las partes y tipos de
cuerdas de tracción y se fabrica de un material sistemas de distribución.
(como el policloropreno) resistente a la abrasión
y acciones de agentes externos, como el aceite. CUESTIONARIO
Figura 26. Correa dentada.
1. ¿Cuántos piñones tiene el sistema de
distribución de un motor a gasolina y
cuáles son?

Los sistemas de distribución dependen del tipo y

marca del motor. Los motores a gasolina
comúnmente tienen dos piñones, los
pertenecientes al árbol de levas y al cigüeñal, los
cuales ayudan a la sincronización del sistema.
Figura 27. Piñones en motor a gasolina.

Fuente: Sistema de distribución. Disponible en:

http://www.aficionadosalamecanica.net/motor-distribucion.htm

Los dientes, que pueden ser redondeados o

trapezoidales, están moldeados en la pieza para
obtener una tolerancia menor que la normal y
tener un revestimiento muy resistente que
proporcione una larga vida de funcionamiento a
la correa. Esta combinación de diseño y
construcción da como resultado una correa que
se estira poco con el uso.

METODOLOGIA

Esta práctica se basó en los siguientes dos Fuente: Sistema de distribución. ¿Cómo funciona?
pasos: Disponible en: https://como-funciona.co/el-sistema-de-
distribucion/

1. El auxiliar dio una clase conceptual

acerca de todo lo relacionado con los 2. ¿Cuántos piñones tiene el sistema de
sistemas de distribución, desde tipos distribución de un motor diésel y
hasta partes que contienen. cuáles son?
2. Cuando se terminó la clase conceptual,
se realizó una verificación de los Los sistemas de distribución dependen del tipo y
conocimientos adquiridos en los motores marca del motor. Los motores diésel
de los bancos del laboratorio, generalmente presentan mayor cantidad de
piñones que los de gasolina, esto debido a que

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el torque a transportar es mucho mayor. Por ello,
es común encontrar tres piñones en su sistema
de distribución. Estos piñones se pueden
encontrar en la transmisión de movimiento del
cigüeñal.
Figura 28. Motor diésel.
Fuente: Sistema de distribución. ¿Cómo funciona?
Disponible en: https://como-funciona.co/el-sistema-de-
distribucion/
3. ¿Cada cuánto se debe cambiar la
correa de distribución?
Para evitar que la correa de distribución se
rompa se deben tener en cuenta, en primer
lugar, las recomendaciones del fabricante. Es
importante seguirlas al pie. Más allá de eso, es
clave realizar el cambio de la correa en función
de dos factores: la cantidad de kilómetros y el
tiempo de uso.
Para los fabricantes de autos, la respuesta a
cuándo cambiar la correa de distribución tiene
que ver con la cantidad de kilómetros. Pero el
abanico es muy amplio. Según la marca y el
modelo, podemos encontrar que la correa dura
en buen estado un kilometraje máximo que
oscilará entre 60.000 y 160.000 km,
aproximadamente.
Otro factor asociado al cambio de la correa tiene
que ver con el tiempo de uso. Aunque no hayas
recorrido muchos kilómetros, los fabricantes
recomiendan igualmente revisar la correa de
distribución al menos cada tres años en busca
de muescas, grietas o decoloración que indiquen
un desgaste. Si no encontráis nada
preocupante, se puede seguir usando
tranquilamente. Pero, si transcurren cinco años
y no llegaste a cubrir la cantidad de kilómetros,
igualmente sería recomendable renovarla.
4. ¿Cuál es la función de los balancines,
de que material se fabrican su cuerpo
y los puntos de contacto?
El balancín tiene como función empujar las
válvulas de admisión y escape para que se
abran en el momento adecuado, facilitando la
sincronización de los tiempos en un motor de
combustión interna. El balancín, a su vez, es
accionado empujador movido por el árbol de
levas.
Uno y otro tipo de balancines se fabrican
de acero, mediante fundición y su conjunto va
montado sobre un eje denominado eje de
balancines, de forma que cada balancín lleva
un cojinete antifricción o un rodamiento de
agujas para facilitar el movimiento basculante
del mismo y reducir el desgaste por rozamiento.
En algunos motores es de chapa de acero
estampada y pivote sobre una rotula.
Figura 29. Puntos de contacto de balancín.
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 5. ¿De qué material se elaboran los maquinados para dar los acabados finales y la
resortes de las válvulas y que precisión requerida.
tratamiento recibe después de su
fabricación? 7. La válvula de admisión es más grande
que la de escape.
El material empleado en la fabricación de
muelles es acero de alta calidad con una gran Figura 30. Válvulas de admisión y escape.
resistencia a la torsión y un elevado módulo de
elasticidad. La carga máxima y mínima que debe
tener un resorte se calcula en función de la
cilindrada unitaria del motor y del régimen
máximo de funcionamiento.

Se debe fabricar los muelles con carga elástica

de tensión gradual, reduciendo el paso de las
espiras próximas a su asiento en la culata e
incrementándose progresivamente desde su
base hasta el final. La carga elástica se calcula
de forma que los esfuerzos de forma que los
esfuerzos transmitidos por los mecanismos de
mando sean mínimos.
Fuente: Sistema de distribución. ¿Cómo funciona?
6. ¿De qué material se fabrica el eje de Disponible en: https://como-funciona.co/el-sistema-de-
distribucion/
levas y que tratamiento debe
practicársele?
VERDADERO.
El material usado para los árboles de levas ha
de ser tal que resiste el notable roce debido al Justificación: Las válvulas de admisión deben
frotamiento contra los balancines. En general, ser más grandes que las de escape porque para
para motores de grandes series, se utilizan tener una buena combustión y por ende un buen
fundiciones esferoidales o nodulares templadas, rendimiento de motor, se necesita que ingrese la
que alcanzan una dureza notable y conservan un mayor cantidad posible de oxígeno a la mezcla.
coeficiente de rozamiento muy bajo, resultando
el costo de la fusión muy pequeño. Para motores 8. El cigüeñal da 2 vueltas mientras el
de mayores prestaciones, los materiales usados árbol de levas da 1.
son aceros de cementación, cementados y
templados hasta durezas de 60-62 HRC; en VERDADERO.
general se parte de una pieza estampada.
Justificación: El árbol de levas es un eje que
Su fabricación puede ser en procesos de gira solidario al cigüeñal y a la mitad de vueltas
fundición, forja, árboles ensamblados, suelen que éste.
someterse a acabados superficiales de
tratamientos térmicos, cementado, etc., que 9. La culata de cilindros suele ser de
sirven para endurecer la superficie del árbol, hierro fundido.
pero no su núcleo. Posteriormente son
FALSO.

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Justificación: El material de la culata suele ser
aluminio, o acero en motores pesados, ya que
este asegura su durabilidad y robustez. Por
contra las culatas de acero se caracterizan por
un peso considerable y disipar peor la
temperatura que el aluminio.
10. La válvula de admisión abre antes del
P.M.S y la válvula de escape abre antes
del P.M.I. Esto se denomina adelanto.
VERDADERO.
Figura 31. Avances y retrasos.
Fuente: Avances y retrasos de válvulas. Disponible en:
https://es.wikipedia.org/wiki/Avances_y_retrasos_de_v%C3%A1l
vulas
Justificación: Se denomina avances y retrasos
de válvulas a los cambios en los momentos en
que abren y cierran las válvulas en los motores
de combustión interna de cuatro tiempos, con
relación al momento teórico para hacerlo. El
momento teórico para abrir y cerrar las válvulas
es en el PMS y en el PMI (las válvulas de
admisión abren en el PMS y cierran en el PMI,
mientras que las válvulas de escape lo hacen a
la inversa; ver Ciclo Otto), pero al adelantar las
aperturas y retrasar los cierres, se consigue
aumentar en forma significativa el rendimiento y
las prestaciones del motor, al mejorar la
velocidad con la que se vacía el cilindro de los
gases de la combustión, y aumentar la cantidad
de mezcla aire/combustible que ingresa al
cilindro.
BIBLIOGRAFIA
(1) Sistema de distribución. ¿Cómo funciona?
Disponible en: https://como-funciona.co/el-
sistema-de-distribucion/
(2) Sistema de distribución. Disponible en:
http://www.aficionadosalamecanica.net/moto
r-distribucion.htm
(3) Avances y retrasos de válvulas. Disponible
en:
https://es.wikipedia.org/wiki/Avances_y_retr
asos_de_v%C3%A1lvulas
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