ESCUELA DE INGENIERÍA MECÁNICA, UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER

LABORATORIO DE MAQUINAS TERMICAS ALTERNATIVAS

GRUPO J1 – (GRUPO 3)
19 DE FEBRERO DEL 2020, II SEMESTRE ACADÉMICO DE 2019

INFORME LABORATORIO DE CARBURADORES

MARGGY LIZETH SILVA ABRIL

2142952
LEONARDO RAMIRO CASTRO DIAZ KATHERINE RAMIREZ HERNANDEZ
2142999 2141784

CARLOS MAURICIO RANGEL IANIRI DAVID ALBERTO SOLANO ROJAS

2142945 2142990

INTRODUCCION En resumen: se produce la combustión en el

En un motor de combustión interna se hace
fundamental controlar la mezcla de aire y
combustible que entra a la cámara de
combustión, ya que de esta depende el
rendimiento del motor. La mezcla ideal que se
requiere para un buen funcionamiento es de la
forma 14,7: 1; de mezcla aire-combustible. Por
esto, la presencia del carburador es
fundamental, ya que es el encargado de realizar
esta mezcla. Las funciones básicas del
carburador son: la dosificación, preparación,
transporte y distribución de la mezcla. A
continuación, se presenta un breve informe
acerca de la práctica de laboratorio que trata
sobre los carburadores, sus partes, su
funcionamiento y los diferentes tipos que se
pueden encontrar.
cilindro y se generan gases que salen por el
colector de escape. Estos gases están en
contacto con la sonda lambda, la cual detecta el
contenido de oxígeno residual, emitiendo una
señal alta o baja según el factor lambda sea
mayor o menor de 1. Esta información es usada
por el calculador del sistema de inyección de
combustible para corregir el tiempo de inyección
básico almacenado en la cartografía de la
gestión del motor. De este modo el factor
lambda se mantiene siempre en valores muy
cercanos a 1, lo que se llama la "ventana
lambda" y en la que el catalizador muestra su
máxima eficiencia. Esto es lo que se llama ciclo
cerrado. Luego los gases pasan por el
silenciador.
Doble vía

MARCO TEORICO En un catalizador de doble vía, usado

mayormente en el motor diésel, ocurren dos
1. Eficiencia del catalizador y reacciones simultáneas:
estequiometria
1. Oxidación de monóxido de carbono a dióxido
La eficiencia del catalizador depende de que la de carbono: 2CO + O2 → 2CO2
relación combustible/aire sea lo más próxima a 2. Oxidación de hidrocarburos no quemados o
la estequiométrica y es por eso que la eficiencia parcialmente quemados a dióxido de carbono
del catalizador depende del correcto y agua: CxH2x+2 + [(3x+1)/2] O2 → xCO2 +
funcionamiento de la sonda lambda. De esto se (x+1) H2O
encarga la unidad de control del motor.

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Este tipo de catalizadores se usan en motores
diésel ya que trabajan con exceso de oxígeno,
generando unas tasas muy altas de Óxidos de
Nitrógeno incompatibles con el metal noble que
los disocia. En estos motores el NOx se elimina
con la recirculación de gases de escape.
Triple vía
En un catalizador de triple vía ocurren tres
reacciones simultáneas:
1. Reducción de óxidos de
nitrógeno a nitrógeno y oxígeno: 2NOx →
xO2 + N2
2. Oxidación de monóxido de carbono a dióxido
de carbono: 2CO + O2 → 2CO2
3. Oxidación de hidrocarburos no o estequiométrica es 6,7 a 1. Si hay exceso de aire
parcialmente quemados a dióxido de
carbono y agua: CxH2x+2 + [(3x+1)/2] O2 →
xCO2 + (x+1) H2O.
La oxidación de los inquemados se da en
presencia de platino, mientras que el proceso de
oxidación del monóxido de carbono y la
reducción de N2 se da en presencia de rodio, u
otros catalizadores como circonio o paladio, más
baratos que el rodio, pero menos eficientes.
En esta segunda fase la reacción real es 2CO +
2NO → 2CO2 + N2
Estos catalizadores pertenecen a los motores
de ciclo Otto ya que la proporción de NOx es
mucho menor que en los diésel, al no trabajar
con exceso de oxígeno. Para un funcionamiento
óptimo el dosado debe ser cercano al
estequiométrico.
2. Relación estequiometrica
La relación ideal de aire y combustible en un
motor de gasolina es de 14,7 kg de aire por 1 kg
de combustible. Esta se denomina “mezcla
estequiométrica”. La cantidad de aire introducida
en la combustión se corresponde exactamente
con la necesidad teórica de aire.
Esta proporción ideal de aire y combustible se
designa con la letra griega lambda (λ). Sólo con
esta proporción está garantizada la combustión
completa y puede el catalizador convertir
prácticamente la totalidad de los gases de
escape nocivos en gases inocuos para el medio
ambiente. El valor de Lambda es 1.
En la actualidad casi todos los motores de
gasolina de ciclo Otto funcionan con esta
mezcla. Con otros tipos de combustible, la
relación aire-combustible es diferente. En este
caso, la mezcla o proporción estequiométrica es
14,7 gramos de aire por cada gramo de
carburante. En el caso del etanol, la relación
se dice que es una mezcla pobre. Si, por el
contrario, hay defecto de aire, entonces es una
mezcla rica. Un motor Diésel trabaja
normalmente con mezcla pobre (salvo a plena
carga), porque el proceso de combustión del
gasóleo no requiere una mezcla estequiométrica
o rica para que se produzca adecuadamente.
En un motor de gasolina, en cambio, una mezcla
pobre resulta muy difícil de quemar. Por esta
razón, y por el funcionamiento del catalizador de
tres vías que tienen los motores de gasolina, la
mezcla es siempre 14,7 a 1 (lambda= 1) o
ligeramente rica a plena carga. La excepción son
los llamados motores de mezcla pobre, que
pueden trabajar hasta con proporciones aire-
combustible de hasta 50 a 1 gracias a la
inyección directa. Han existido motores de
mezcla pobre homogénea (Honda), pero lo
normal es que la mezcla sea pobre y
estratificada. En este caso, aunque la mezcla
tomada en conjunto es pobre, alrededor de la
bujía es rica para facilitar el encendido.
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 3. Carburadores
El carburador es la parte del motor en
donde se mezclan el aire y la gasolina antes
de entrar a la cámara de combustión. Su
función es crear la mejor mezcla posible para
obtener una explosión óptima… o tan óptima
como se pueda, y aquí es donde nos tenemos
que poner un poquito técnicos.
Figura 2. Carburador sección trasversal.
Fuente: Carburadores. ¿Cómo funcionan y por qué están
en extinción? Disponible en:
https://www.motorpasion.com.mx/tecnologia/carburadore
s-como-funcionan-que-estan-extincion
La mezcla óptima que busca un carburador es
de 14.7 partes de aire por cada parte de
gasolina. Esta relación de 14.7:1 se llama
factor lambda o mezcla estequiométrica.
Cuando la relación se altera da dos
resultados. La mezcla pobre es cuando el
factor lambda es mayor de 1 mientras que la
mezcla rica es lo contrario. En términos más
comunes, la primera es cuando hay
demasiado aire y poca gasolina y la segunda
lo contrario. Los máximos y mínimos
permitidos son 10:1 y 17:1.
Figura 1. Carburador.
Fuente: Como funciona un carburador. Disponible en:
https://como-funciona.co/un-carburador/
Aunque es un sistema que fue desarrollado
al mismo tiempo que los motores de
combustión, los carburadores duraron
mucho tiempo antes de que llegar un
reemplazo. Esto fue gracias a la simplicidad
del diseño. No cuentan con muchas piezas
por lo que es menos probable que algo
salga mal y son fáciles de mantener gracias
a la enorme facilidad que representa
trabajar en ellos. También son
relativamente baratos y han evolucionado a
un punto en el que es difícil encontrarle
mejoras que se le puedan hacer al diseño
básico.
A pesar de esto, los sistemas de inyección
son mucho más eficientes. Gastan menos
gasolina y se puede obtener más potencia y
más autonomía. Son más caros de
mantener y es más difícil trabajar en ellos,
pero al final son una mejor solución para un
problema muy específico, por lo que han
sustituido al carburador casi por completo.
4. Tipos de carburadores
Existen muchas marcas y tipos de carburadores,
entre las distintas marcas de carburadores
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están: Solex, Zenith, Weber, Stromberg, Carter, Figura 3. Clasificación del carburador según la posición
Irz, etc. Según la forma y disposición de sus del difusor.
elementos constructivos, se pueden clasificar en
los siguientes grupos:

 Carburadores de difusor fijo

 Carburadores de difusor variable
 Carburadores dobles
 Carburadores de doble cuerpo
(escalonados).
Carburadores de difusor fijo
Este tipo de carburador al que pertenecen la
mayoría de los modelos de todas las marcas
(excepto los carburadores S.U) se caracterizan
por mantener constante el diámetro del difusor o
Venturi, con lo cual la velocidad del aire y la
depresión creada a la altura del surtidor son
siempre constantes para cada régimen del
motor, en función de la mayor o menor apertura
de la mariposa de gases. Los diferentes modelos
o marcas de carburadores existentes en el
mercado, basan su funcionamiento en los
principios teóricos ya estudiados en capítulos
anteriores, se diferencia esencialmente en la
forma de realizar la regulación de la mezcla,
empleando uno u otro dispositivo que ya iremos
viendo. La toma de aire en todos los circuitos y
la aireación de la cuba se realizan a través del
colector principal, asegurando así en todos los
pasos de aire, la purificación del mismo por
medio del filtro.
Fuente: Carburadores. Disponible en:
http://www.aficionadosalamecanica.net/carburador3.htm
Carburadores dobles
El carburador doble utilizado generalmente en
vehículos de altas prestaciones y de
competición, está formado por dos carburadores
simples, como los ya estudiados unidos en un
cuerpo común. Lleva dos colectores de aire y
cada uno de los carburadores tiene todos los
circuitos correspondientes para la formación y
dosificación de la mezcla. Cada uno de los
colectores desemboca por separado en un
colector de admisión independiente para
alimentar con cada uno de los carburadores a la
mitad de los cilindros del motor. De esta forma
se consigue un mejor llenado de los mismos y un
perfecto equilibrio en relación con la mezcla.
Figura 4. Carburador doble.

Se puede hacer otra clasificación dentro de los

carburadores de difusor fijo y tiene que ver con
la posición del colector de aire y su difusor:

 vertical ascendente
 vertical descendente o invertido (el más
utilizado)
 horizontal o inclinado

Fuente: Carburadores. Disponible en:

http://www.aficionadosalamecanica.net/carburador3.htm

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Carburadores de doble cuerpo o escalonados
Cuando la cilindrada de un motor ronda los 1.5
L. el volumen de mezcla a suministrar para
alimentar el motor es apreciable. Debido a esto,
nos surgen varios inconvenientes, por una parte,
nos conviene que el diámetro del difusor sea
estrecho para cuando se circula a bajas r.p.m.,
con objeto de que el aire se acelere y vaporice la
gasolina que aspira del surtidor. Pero cuando se
necesita potencia, si el difusor es muy estrecho
limita el paso de aire por el colector. Para
solucionar estos problemas están los
carburadores de doble cuerpo, que tienen una
sola entrada de aire por un filtro de aire único,
también tienen una sola cuba de combustible. y
un único sistema de arranque en frío, los demás
elementos y circuitos que forman un carburador
son independientes.
Figura 5. Carburador doble cuerpo.
Fuente: Carburadores. Disponible en:
http://www.aficionadosalamecanica.net/carburador3.htm
Este carburador está formado por dos colectores
de admisión unidos por un cuerpo común, con
dos surtidores independientes alimentados por
una cuba común. En el cuerpo principal, se
dispone un difusor de menor diámetro que en un
carburador normal, para conseguir, a bajas
r.p.m. del motor, una mayor velocidad de aire y,
por tanto, una mejor succión de combustible
para formar la mezcla. En el segundo cuerpo del
carburador (cuerpo secundario), que solo
funciona a altos regímenes del motor, se dispone
un difusor más ancho para obtener un mejor
llenado de los cilindros para grandes cargas del
motor.
Figura 6. Esquema interno de un carburador de doble
cuerpo.
Fuente: Carburadores. Disponible en:
http://www.aficionadosalamecanica.net/carburador3.htm
Las mariposas de gases (5) y (6) en los dos
cuerpos del carburador van sincronizadas en su
apertura, de forma que, hasta un determinado
régimen de funcionamiento, la mariposa del
segundo cuerpo permanece cerrada, por lo que
este cuerpo no proporciona mezcla. Pero
cuando la mariposa de gases del cuerpo
principal alcanza un determinado régimen de
funcionamiento (aproximadamente los 2/3 del
recorrido), comienza la apertura de la mariposa
(6) en el cuerpo secundario. Este carburador
empieza entonces su funcionamiento a ralentí,
que aporta su mezcla a la del cuerpo principal. A
partir de ese momento, se abre la mariposa de
gases secundaria sincronizada con el cuerpo
principal, pero más rápidamente que esta, de
forma que, con el acelerador pisado a fondo,
ambas mariposas están totalmente abiertas.
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Carburadores cuádruples
Es una combinación de los dos modelos de
carburadores estudiados anteriormente, se trata
de dos carburadores de doble cuerpo unidos
para formar un carburador cuádruple. Estos
carburadores se utilizan principalmente en
motores en V de 8 cilindros. Está formado por 4
cuerpos de carburador con cuba de combustible
y filtro de aire únicos y comunes para todos. De
los 4 cuerpos dos son principales, sirviendo cada
uno para alimentar a 4 cilindros del motor y los
otros dos cuerpos son secundarios de los
principales. Los cuerpos principales tienen
unidas físicamente las mariposas de gases para
poder abrir y cerrar a la vez como si de un
carburador doble se tratase. Las mariposas de
gases de los cuerpos secundarios funcionan de
manera dependiente de las primarias siempre
por detrás de estas últimas.
Figura 7. Carburador cuádruple.
Fuente: Carburadores. Disponible en:
http://www.aficionadosalamecanica.net/carburador3.htm
Carburadores de difusor variable
Este tipo de carburador diferente a los
estudiados hasta ahora, se emplea
principalmente en motocicletas, aunque también
ha sido usado por automóviles de origen
británico como: Rolls-Royce, Jaguar, grupo
BMC, etc., El nombre de una marca de estos
carburadores es "S. U", cuyo nombre procede
del apellido del inventor y la sociedad que lo
fabrico (Skinner United). Se caracteriza por tener
el difusor variable y suele colocarse de forma
horizontal. La sección del difusor se controla por
una válvula de vacío, la cual aumenta o
disminuye el diámetro del dicho difusor, en
función de las condiciones de funcionamiento
del motor. De esta forma se regula en todo
momento y de una forma automática, la riqueza
de la mezcla.
5. Partes de carburadores
Figura 8. Partes de un carburador.
Fuente: Carburadores. Disponible en: https://como-
funciona.co/un-carburador/
Una de las propiedades de este elemento, es la
de proporcionar una cantidad de mezcla en cada
momento, de acuerdo con las necesidades
del motor. Esto es, cuando el vehículo necesita
más potencia, el carburador debe aportar la
cantidad de mezcla suficiente para poder
desarrollar esa potencia. Cuando la proporción
de gasolina es mayor a la citada anteriormente,
se dice que la mezcla es "rica" y por el contrario,
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cuando baja la proporción de gasolina, la mezcla
es "pobre". Los carburadores pueden y de hecho
varían según las marcas de los automóviles,
pero en todos se encuentran tres elementos
fundamentales:
 La cuba
El carburador dispone de un pequeño depósito
llamado cuba que sirve para mantener constante
el nivel de gasolina, la cual es a su vez
alimentada por la bomba de alimentación. Este
nivel constante se mantiene gracias a
un flotador con una aguja que abre o cierra el
conducto de comunicación, y en este caso, de
alimentación entre la cuba y el depósito de
gasolina.
 El surtidor
La gasolina pasa de la cuba a un tubito estrecho
y alargado llamado surtidor que comúnmente se
le conoce con el nombre de "gicler". El surtidor
pone en comunicación la cuba con el conducto
de aire, donde se efectúa la mezcla de aire y
gasolina (mezcla carburada).
 El difusor
Es un estrechamiento del tubo por el que pasa el
aire para efectuar la mezcla. A este
estrechamiento se le llama difusor. El difusor no
es más que una aplicación del llamado "efecto
Venturi", que se fundamenta en el principio de
que "toda corriente de aire que pasa rozando un
orificio provoca una succión".
La cantidad de gasolina que pasa con el fin de
lograr una óptima proporción (1:10.000), la
regula, el calibrador o el difusor. Por su parte,
el colector de admisión, que es por donde entra
el aire del exterior a través de un filtro en el que
quedan las impurezas y el polvo, a la altura del
difusor, se estrecha para activar el paso del aire
y absorber del difusor la gasolina, llegando ya
mezclada a los cilindros. La corriente que existe
en el colector, la provocan los pistones en el
cilindro durante el tiempo de admisión, que
succionan el aire. Una válvula de mariposa sirve
para regular la cantidad de mezcla, ésta es a su
vez accionada por el conductor cuando pisa el
pedal del acelerador, se sitúa a la salida del
carburador, permitiendo el paso de más o menos
mezcla.
6. Componentes de un carburador
Para poder conseguir unas dosificaciones de
mezcla adaptadas a todas las condiciones de
funcionamiento del motor, además del
carburador elemental necesitamos unos
dispositivos para la corrección automática de las
mezclas, como son:
 Un sistema de funcionamiento para marcha
normal, constituido por el carburador
elemental, adecuando la dosificación de
mezcla en sus calibres a una dosificación
teórica de 1/15.
 Un circuito que proporciona la cantidad de
combustible necesario para el
funcionamiento del motor a bajas
revoluciones (ralentí).
 Un sistema automático corrector de mezclas,
formado por el circuito compensador de aire,
para que a bajas y altas revoluciones del
motor la dosificación de la mezcla se
mantenga igual a la dosificación teórica.
 Un circuito economizador de combustible,
para adecuar la riqueza de la mezcla a una
dosificación de máximo rendimiento, con
independencia de la carga de los cilindros.
 Un circuito enriquecedor de mezcla (bomba
de aceleración), para casos críticos de
funcionamiento a máxima potencia.
 Un dispositivo para el arranque del motor en
frío.
METODOLOGIA
Esta práctica se basó en los siguientes dos
pasos:
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 1. El auxiliar dio una clase conceptual Figura 11. Carburador.
acerca de todo lo relacionado con los
carburadores.
2. Cuando se terminó la clase conceptual,
se realizó una verificación de los
conocimientos adquiridos con los
carburadores presentes en el laboratorio.

CUESTIONARIO

1. Tome el carburador dado en el

laboratorio y proceda a realizar la
identificación de partes señaladas en
las imágenes:

Figura 9. Carburador.
Fuente: Guía de laboratorio.

Figura 10. Carburador.

Fuente: Guía de laboratorio.

Fuente: Guía de laboratorio.

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Figura 12. Carburador.
Fuente: Guía de laboratorio.
2. ¿Cuáles son las principales fallas que
se presentan en el carburador y como
se pueden corregir?
 Si del escape larga humo negro. Significa
que hay demasiado ingreso de
combustible al carburador, lo que se dice
vulgarmente: el carburador esta «gordo».
 Si las bujías están carbonizadas, (llenas
de carbón) Exceso de combustible. Pero
esto puede ocurrir por el uso del vehículo
a bajas revoluciones durante un
prolongado tiempo
 Excesivo Consumo de combustible
Hay una descompensación de la mezcla.
 El auto «tose» al acelerar en vacío
El combustible no llega de forma fluida
 El auto falla cuando voy despacio (en
baja) Hay tres posibles causas para que
se produzca una falla como esa en un
auto con carburador y distribuidor: La más
probable es que el eje del carburador
tiene juego de acuerdo como se acomoda
(y es más notorio al estar caliente) se
acelera o se desacelera por cambiar la
cantidad de aire que entra al estar en
ralentí. La segunda causa
que podría originar eso es que el eje del
distribuidor tenga juego, cuando eso
ocurre el rotor no describe un circulo si no
que va variando describiendo elipses con
lo que al estar regulando el motor el
avance esta variando y eso hace que las
revoluciones varíen. La tercera causa es
un punzar (válvula de aguja) que cuando
la presión que manda la bomba en ralentí
o sea por las pocas RPM haga que el
punzar trabe y destrabe
incorrectamente eso hace variar el nivel
de la cuba constantemente, en alta la
presión del combustible anula ese efecto.
 Escuchamos un ruido a traqueteo desde
el motor cuando lo aceleramos Conocido
como «pistonéo», generalmente producto
que la nafta es de menor octanaje al
requerido para ese motor (índice
de compresión, o bien por defecto del
encendido («puesta a punto») . es
la detonación anticipada y espontanea de
la mezcla, cuando el pistón aún no ha
llegado al punto superior de su recorrido
ascendente. Este defecto puede acarrear
serios daños a las estructuras móviles del
motor.
 El auto queda acelerado. Puede ser el
resorte de retroceso que no está
funcionando bien o se salió de la pista
preparada para su función. Puede ser el
cable o varilla del acelerador al
carburador que se trabo o roza en algo.
Puede ser que haya que regularlo con
algunos de los tornillos que uno de que
tiene a los costados.
3. ¿A qué se debe que el carburador ya
no se use con la tanta frecuencia?
Una de las principales razones por las que los
autos ya no usan carburador es la eficiencia de
combustible. Los sistemas de inyección de
combustible electrónicos, como el fuel injection,
comenzaron a sustituir a los modelos de
carburador en los años 80. Sin embargo, es
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posible que un auto de los años 90 también
tenga carburador.
Básicamente, los nuevos sistemas se basan en
unidades de control electrónicas. Por esa razón,
pueden administrar de manera más inteligente el
combustible, reduciendo su consumo. Además,
estos sistemas pueden ser diagnosticados
mediante un scanner de computadora.
4. ¿Cómo funciona el sistema
inyección electrónica?
El conjunto de sensores de presión de aire de
emisión, de temperatura, de posición de
acelerador y temperatura del motor son los
encargados de enviarle la información a la ECU,
la cual determina la cantidad de combustible que
es inyectada dentro del motor, energizando la
bomba de combustible y el inyector.
5. Realice un cuadro comparativo entre el
sistema de carburación y el sistema de
de inyección, nombre ventajas y
desventajas de cada uno.

El sistema de Inyección Electrónica dosifica la  Ausencia de formación

mezcla entre combustible y aire, lo que logra una de hielo. Ya que no
combustión y baja la emisión de gases tóxicos tiene un Venturi donde
de la manera más eficaz para tu motor. cae la temperatura
debido a la aceleración
La unidad de control Electrónica ECU es una de la corriente del aire.
microcomputadora o procesador que calcula y  Insensibilidad a la
surte de manera exacta la cantidad de aire que gravedad o a las
entra al motor, y para ello la ECU necesita de la actuaciones del
información del grupo de sensores, mismos que vuelo. Debido a que no
se encuentran en el cuerpo del acelerador y el tiene un sistema de
motor. flotador que se pueda
Figura 13. Inyección electrónica. ver afectado.
VENTAJAS  Funcionamiento muy
INYECCION suave y regular del
SOBRE motor. Debido a la
CARBURACION mejor distribución de la
mezcla en el cilindro.
 Consumo muy exacto
del combustible. Ya
que la cantidad de
combustible inyectado
es muy precisa, no
como en el sistema de
carburador.
 Menor consumo de
combustible. Debido al
Fuente: Diferencia entre un sistema de inyección y un mejor aprovechamiento
carburador. Disponible en: y mayor precisión en el
https://revistamoto.com/wp_rm/diferencia-entre-un-
sistema.
sistema-de-inyeccion-electronica-y-carburador/
 Mayor fiabilidad
general del sistema.

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  Ambos sistemas cuando lo hacen
simplemente mezclan pueden generalmente
gas y aire en arreglarse en un
proporciones estacionamiento con un
preestablecidas luego destornillador.
introducen esta mezcla  Un sistema de
en el motor. Por inyección utiliza un
regulaciones de la EPA, montón de electricidad
ambos proceden de la y requiere una fuerte y
DESVENTAJAS fábrica con un mix muy constante tensión para
INYECCION magro (más aire y mantenerse operativo.
SOBRE menos combustible). Para ello, las nuevas
CARBURACION Esta condición provoca motocicletas utilizan
un funcionamiento una batería muy grande
deficiente y mucho y costosa junto con un
calor, especialmente en alto rendimiento del
Twin Cam, motores que sistema de carga. Estos
funcionan más sistemas constan de
calientes que los Evos. dos componentes
 Un inyector de principales, cada uno
combustible tiene una de los cuales cuesta
bomba de combustible. alrededor de $220.
Es algo largo de Para un modelo de
plástico que va dentro carburador cada
del tanque de componente unos $60.
combustible. Fallan. No También, un motor
es infrecuente. Los utiliza muy
carburadores no lo poca electricidad y un
usan. carburador no requiere
 Un sistema de ninguna. Si un sistema
inyección moderno de carga falla un motor
utiliza siete sensores de carburador
que se enchufan en funcionará con la
diversas partes del alimentación de la
motor. Si alguno de batería durante tres
esta falla es necesario días si sólo se apaga
un camión de las luces. Un modelo de
remolque. También, es inyección de
necesario un equipo en combustible estará
tienda muy caro para muerto en un tiempo
determinar qué sensor muy corto.
falló. ¿Saber lo que
cuesta? Los
carburadores son
simples mecanismos
que rara vez fallan y,

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 6. ¿Qué sucede si la mezcla realizada en
el carburador no está en proporciones
correctas de combustible y aire?
Hablaremos de mezcla rica o mezcla pobre, en
referencia al combustible, es decir, rica por tener
un exceso de combustible o pobre por tener una
falta de combustible o demasiado aire.
R i c a : Contiene más gasolina de la necesaria o
falta aire.
P o b r e : Contiene menos gasolina de lo debido
o exceso de aire.
La relación de mezcla es fundamental para el
buen funcionamiento del motor.
Cuando la mezcla es pobre se produce :
 Se reduce la potencia en el motor
 Aumenta la temperatura del motor
 En torno al 5% de exceso de aire,
obtenemos el consumo mínimo de
combustible. Por lo tanto, ahorramos
combustible.
 Pero en exceso perjudica a la combustión
y puede producir detonación en los
pistones.
 Una mezcla ligeramente pobre nos da el
menor consumo.
C u a n d o l a m e zc l a e s r i c a s e p r o d u c e :
 Ayuda a refrigerar el motor el combustible
no quemado.
 Aumento de potencia.
 Una mezcla rica ligera es buena para el
motor.
 Una mezcla ligeramente rica nos da la
mayor potencia del motor.
7. ¿Cómo se clasifican los
carburadores? De una breve
explicación de cada uno.
 Según la entrada de aire: Horizontales,
Verticales, Ascendente y Descendente.
 Según tipo de surtidor principal: Surtidor
variable Carburadores SU y Surtidor fijo
 Según N° de Gargantas: De una
garganta, de dos gargantas: dos
gargantas principales, escalonados 1
principal carga media y alta, 1secundaria
plena carga. Y De cuatro gargantas: 2
principales y 2 secundarias, 4 principales.
8. ¿De qué materiales están hechos los
principales elementos del carburador?
Se fabrican en fundición bajo presión de material
zinc. Aunque muchas piezas son de acero
fundido.
BIBLIOGRAFIA
(1) Convertidor catalítico. Disponible en:
https://es.wikipedia.org/wiki/Convertidor_cat
al%C3%ADtico#Funcionamiento_en_ciclo_c
errado
(2) Mezcla estequiometria. Disponible en:
https://www.autozulia.com/mezcla-
estequiometrica/
(3) Carburadores. ¿Cómo funcionan y por qué
están en extinción? Disponible en:
https://www.motorpasion.com.mx/tecnologia/
carburadores-como-funcionan-que-estan-
extincion
(4) Como funciona un carburador. Disponible
en: https://como-funciona.co/un-carburador/
(5) Carburadores. Disponible en:
http://www.aficionadosalamecanica.net/carb
urador3.htm
(6) Carburadores. Disponible en: https://como-
funciona.co/un-carburador/
(7) Diferencia entre un sistema de inyección y un
carburador. Disponible en:
https://revistamoto.com/wp_rm/diferencia-
entre-un-sistema-de-inyeccion-electronica-y-
carburador/
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