UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL

DE LOS LLANOS OCCIDENTALES

“EZEQUIEL ZAMORA”
UNELLEZ – SAN CARLOS

Bachilleres:

Rivas, Jhohalin C.I.: 17888853

García, Jenny C.I.: 16992016
Ochoa, Luz C.I.: 17329498
Navarro, Evelyn C.I.: 16994158
Gómez, Maria C.I.: 17768343
Ochoa, Maria C.I.:17595745
San Carlos, Mayo de 2004
  Tabla de contenido:
 Introducción
 Objetivos
1. Pavimento asfáltico
a. Concreto asfáltico
b. Descripción
c. Materiales
d. Composición general
e. Agregados gruesos
f. Agregados finos
g. Llenante mineral
2. Mezcla de concreto asfáltico
h. Diseño de la Mezcla
i. Planta de Mezclas
j. Preparación del Asfalto
k. Temperatura.
l. Preparación de los Agregados
m. Preparación de la Mezcla

3. Pavimento Flexible
a. Superficies el cual se les colocan asfalto
b. Riegos de imprimación y de Adherencia:
c. Mezcla asfáltica en los camiones
d. Como chequear la cantidad de asfalto colocado por los
metros lineales que cubre
e. Longitud cubierta por el asfalto colocado es de 43,5 Metros lineales
f. procedimiento de construcción.
4. Maquinas Pavimentadoras

a) Pavimentadoras de asfalto
 b) Productividad y desempeño de la pavimentadora ABG TITAN
325 EPM

c) Mejor tecnología y mayor rendimiento.

d) Pavimentadoras de asfalto caliente.

e) Costo de la maquina pavimentadora.

f) Condiciones meteorológicas.

g) Preparación de la superficie.

h) Transporte de la mezcla.

i) Extensión de la mezcla de concreto asfaltico

j) Compactación.

5. equipos para compactación

a) juntas.

b) Preparaciones.

c) Tolerancia.

d) Medida y pago.

6. Plantas de asfalto:

a) Plantas de operación continua.

b) Plantas de operación intermitente.

c) Plantas de dosificación.

d) Plantas mezcladoras de tambor.

 7. Bibliografia.
8. anexos

 Introducción:

El presente trabajo contiene información de gran utilidad para quien debe tomar
decisiones que afectan la selección de planteamientos y métodos de ingeniería así
como métodos de construcción; contiene una recopilación de material sobre las
maquinas utilizadas para pavimentación y sobre algunas plantas asfaltadotas señalando
y mencionando su funcionamiento y sus costos en la actualidad.

Se recalca la importancia de principios fundamentales y la aplicación de los mismos

con especial atención a procedimientos simplificativos.

Los concretos asfálticos constituyen la clase superior de los pavimentos bituminosos.

El concreto asfáltico mezclado en vía, consiste en una o varias capas compactadas de

una mezcla de agregados minerales, asfalto líquido. Este tipo de concreto se emplea
como base de pavimentos flexibles para tráficos mediano y pesado o como capa
intermedia. Pues bien para una construcción de un pavimento ¿que maquinaria se debe
utilizar?, ¿Cómo se realizaría? El presente trabajo servirá como manual y ayuda para
responder algunas de estas interrogantes el presente tiene como finalidad facilitar la
comprensión del contenido y dotar conocimientos del funcionamientos de las maquinas
pavimentadoras y de las plantas asfálticas.
  Objetivos:

 General:
- Dotar y desarrollar conocimientos básicos sobre el funcionamiento de
algunas maquinas pavimentadoras y de ciertas plantas asfálticas.

 Específicos:

- Nombrar y especificar el equipo mínimo utilizado durante el riego de

asfalto

- Estudiar los tipos de maquinarias pavimentadoras y de plantas

asfáltica

- Estudiar el funcionamiento de la pavimentadora ABG Titan 325

EPM y de la pavimentadoras de asfalto caliente.

- Mencionar los costos de estas maquinarias utilizables en la

pavimentación

- Adquirir conocimientos sobre la pavimentación, concreto asfáltico,

composición, mezclado, preparación, transporte, riego,
compactación, medida y pago
 1. Pavimento asfáltico:
a) Concreto asfáltico
 
b) Descripción:

Comprende la construcción de un pavimento de concreto asfáltico de gradación densa

mezclado en planta y en caliente, extendido en una o varias capas que tendrán la
composición establecida por estas especificaciones y las dimensiones indicadas en los
diseños.
 
c) Materiales
Reunirá las siguientes características:

d) Composición General.
El concreto asfáltico consistirá en una combinación de agregados gruesos triturados,
agregado fino y llenante mineral, uniformemente mezclados en caliente con cemento
asfáltico en una planta de mezclas asfálticas que reúna los requisitos de calidad y control
para su producto.

e) Agregados Gruesos.
La porción de agregados retenido en el tamiz No. 4 se denominará agregado grueso y estará
constituido por roca o grava triturada.
El material debe ser limpio y durable, libre de polvo, terrones de arcilla u otros materiales
objetables que puedan impedir la adhesión del asfalto a los agregados pétreos.

El material, al ser sometido al ensayo de abrasión, deberá presentar un desgaste menor del
40%. El agregado triturado no mostrará señales de desintegración ni de pérdida mayor del
12% al someterla a cinco (5) ciclos en la prueba de solidez en sulfato de sodio. Por lo
menos un 50% en peso de las partículas retenidas en el tamiz No. 4 tendrá al menos una
cara fracturada. El material se someterá al ensayo de adherencias y el porcentaje del área
total del agregado sobre el cual la película bituminosa resulte adherida será superior al
95%.

f) Agregado Fino.
La porción de agregado que pasa por el tamiz No. 4 y es retenida en el tamiz No.200, se
denomina agregado fino y consistirá de arena natural, material de trituración o de
combinación de ambos y se compondrá de granos limpios, duros, de superficie rugosa y
angular, libre de terrones de arcilla o de material objetable que pueda impedir la adhesión
completa del asfalto a los granos.
El material fino de trituración se producirá de piedra o de grava que cumpla los requisitos
exigidos para el agregado grueso. El agregado fino de trituración tendrá un equivalente de
arena superior al 50%.

g) Llenante Mineral.
Cuando se requiera llenante mineral, éste consistirá de polvo de piedra caliza, polvo de
dolomita, cenizas de carbón o de fundición, cemento Pórtland u otro material mineral
inerte. Estará seco y libre de terrones.

2. Mezcla de Concreto Asfáltico:

Reunirá las siguientes condiciones:

a) Diseño de la Mezcla.
Antes de iniciar los trabajos, el Contratista presentará al Inspector la "fórmula de trabajo"
de las mezclas que utilizará en la obra. En ella aparecerán claramente definidas las fuentes
de los materiales y sus principales características, incluyendo resistencia a la abrasión,
solidez en sulfato de sodio y adherencia con el asfalto.

Presentará además las curvas propias del método de diseño para briquetas compactadas
entre 120° y 130° C con 50 golpes por cada cara, incluyendo curvas de densidad,
estabilidad, fluencia, vacíos en la mezcla total, vacíos llenos con asfalto y vacíos en los
agregados, sobre briquetas elaboradas con incrementos de 0.5% en el cemento asfáltico,
dentro de un intervalo recomendado para el diseño entre 4.5 y 7.5%.

Con estos daños se procederá a escoger el contenido óptimo de asfalto de manera que se
cumplan simultáneamente las condiciones que se indican a continuación:

Estabilidad mínima (680 Kg.) 1500 libras

Flujo mínimo (2.54 mm.) 0.10 pulgadas
Flujo máximo (4.00 mm.) 0.16 pulgadas
Vacíos en la mezcla total Entre 3 y 5%
Vacíos en los agregados Entre 14 y 30%
Vacíos llenos con asfalto Entre 75 y 85%

b) Planta de Mezclas.
Todo el equipo, instalaciones, herramientas y planta que se empleen se someterán a la
aprobación de la Inspección.

c) Preparación del Asfalto.

El cemento asfáltico se calentará a la temperatura especificada en tanques diseñados para
evitar sobrecalentamiento. El suministro de asfalto al calentador deberá ser continuo y a
una temperatura uniforme.

El contenido de asfalto se dosificará ya sea por peso o por volumen dentro de las
tolerancias especificadas. Habrá un dispositivo para comprobar la cantidad de asfalto
aportada al mezclador. El asfalto se deberá distribuir uniformemente dentro de la masa total
de agregados.

Las plantas estarán provistas de termómetros graduados entre 37° y 205°C cerca a la
válvula de descargue del asfalto al mezclador.

d) Temperatura.
El asfalto y los agregados pétreos, serán calentados en la planta entre 135° y 170°C. La
diferencia entre las temperaturas de los agregados y el asfalto no será mayor de 10°C. La
mezcla de concreto asfáltico, al salir de la planta deberá tener una temperatura entre 135° y
160°C y la temperatura de colocación no será menor de 115° C.

e) Preparación de los Agregados.

Los agregados para la mezcla serán secados y calentados a la temperatura especificada en la
planta antes de llevarlos al mezclador. El soplete usado para secar y calentar se ajustará,
para evitar daños a los agregados y la formación de capa de hollín.
Inmediatamente después de calentar los agregados se tamizarán en tres o cuatro fracciones
y se almacenarán en tolvas separadas. Los contenidos de agregados en las tolvas no podrán
diferir entre sí en más del 10% en peso.

f) Preparación de la Mezcla.
Los agregados secos y separados se combinarán en la Planta, según la fórmula de trabajo
establecida. Todas las plantas estarán equipadas con un tanque de almacenamiento de
asfalto en caliente. El asfalto se llevará al mezclador, midiéndolo en las cantidades
determinadas.
 3. ¿Que es un Pavimento Flexible?
Un pavimento flexible consiste, en una serie de capas granulares rematadas por una capa de
rodamiento asfáltica de alta calidad relativamente delgada. Como consecuencia, la carga se
reduce con la profundidad. La forma como ésta varíe dependerá de las propiedades de los
diferentes materiales empleados en la construcción del pavimento. La subrasante es,
finalmente la capa que debe soportar las cargas impuestas, al igual que las capas que sobre
ella serán construidas.

a) ¿Sobre que superficies se coloca asfalto?

La mezcla en caliente se puede colocar sobre una subrasante, una base granular, un
pavimento asfáltico o un pavimento de concreto de cemento Pórtland. En cualquier caso, la
superficie deberá estar correctamente nivelada y libre de polvo y desechos sobrantes, antes
de que comience la pavimentación.
La subrasante y la base deberán estar completa y uniformemente compactada a la densidad
requerida (95% laboratorio), además de garantizar un buen drenaje, una superficie suave y
un bombeo correcto.

Los pavimentos de concreto asfáltico y concreto de cemento Pórtland deberán ser

reparados (bacheos) antes de colocar una capa de refuerzo de mezcla en caliente.

Siempre hay que chequear la rasante, los perfiles longitudinales y transversales para lograr
una capa asfáltica sin ninguna irregularidad.

b) Riegos de imprimación y de Adherencia:

Un riego de imprimación es una aplicación de asfalto diluido de curado medio, o de asfalto

emulsificado, sobre una capa de material sin tratar. El riego de imprimación ayuda a
prevenir la posibilidad de que se desarrolle un plano de deslizamiento entre la capa de base
y la capa superficial. Evita que el material de base se desplace bajo las cargas de transito,
durante la construcción, antes de que la primera capa sea colocada. Protege la capa de base
de la intemperie. Las cantidades de aplicación varían con el tipo de asfalto utilizado, para
un asfalto diluido de curado medio MC-30,70 o 250, entre 0,9 y 2,3 litros por metro
cuadrado; para un asfalto emulsificado SS-1, SS-1h, CSS-1, etc. varían entre 0,5 y 1,4 litros
por metro cuadrado por cada 25 m de profundidad.

El riego de Adherencia es una aplicación de asfalto (usualmente emulsiones) rociado sobre

una superficie de un pavimento existente, antes de colocar una capa de refuerzo. El
propósito es mejorar la ligazón entre las capas viejas y nuevas de pavimento. También son
usadas en lugares donde la mezcla en caliente entra en contacto con la cara vertical de las
aceras, las cunetas, y las estructuras y juntas de pavimento en frío. Normalmente se aplican
el mismo día en que se va a colocar la capa de refuerzo. La cantidad de aplicación es
normalmente de 0,25 a 0,70 litros por metro cuadrado de emulsión diluida o asfalto diluido.
Si se coloca muy poco, no habrá unión donde se necesita, si se coloca en exceso, puede
haber un desprendimiento entre la capa vieja y la nueva, además puede causar exudación
hacia la capa de refuerzo y pérdida de la estabilidad.

c) Mezcla asfáltica en los camiones:

Todos los camiones que transportan asfalto deben traer un boleto de carga numerados
consecutivamente. En ellos se encuentra el número del proyecto, el origen de la carga, la
hora en que el camión fue cargado, la temperatura y peso de la carga, el numero del
camión, el tipo de mezcla y el lugar donde la mezcla fue colocada.

La temperatura promedio en el camión cuando llega a la obra es entre 105 °c y 163°c, el

mínimo dependerá de la temperatura ambiental a menor temperatura se debe exigir mayor
temperatura en el camión. En zonas tropicales como Venezuela se puede aceptar mezclas
con temperaturas de 105°c en el camión. Temperaturas mayores de 165°c pueden dañar el
asfalto (lo pueden quemar).

A la mezcla en el camión podemos hacerle una inspección visual como precencia de Humo
Azul que asciende de la mezcla del camión, puede ser indicación de una carga
sobrecalentada. Apariencia Dura una carga que aparezca dura o presente un pico alto puede
estar demasiado fría para cumplir con las especificaciones, en ambas se deben tomar
medidas de la temperatura inmediatamente. Asentamiento de la Mezcla en el Camión
normalmente el material en el camión se encuentra en forma de domo (cúpula), si una
carga se encuentra plana o casi plana, puede ser que contenga demasiado asfalto o
demasiada humedad, se debe hacer una inspección más rigurosa en laboratorio. Apariencia
Opaca y Magra una mezcla que contiene muy poco asfalto puede ser detectada
inmediatamente en el camión por su apariencia seca y granular, por un revestimiento
incorrecto del agregado y por una falta del lustre típico brillante y negro, la, mezcla no se
compactara correctamente.

Contaminación las mezclas se pueden contaminar con sustancias extrañas, incluyendo

gasolina, kerosene, aceite, trapos, papel, basura y mugre. Se puede corregir si no es muy
extensa. Exudación muchos camioneros utilizan el diesel para rociar las cajas de los
camiones para que el asfalto no se pegue en ellas, pero un exceso de diesel puede ser
absorbido por la mezcla lo que diluye el asfalto y causa que este se exude resultando lo que
se conoce como la "mancha grasienta", una mezcla contaminada con diesel deberá ser
removida y reemplazada.

d) Como chequear la cantidad de asfalto colocado por los

metros lineales que cubre

Necesitamos conocer la densidad de la mezcla con la que se esta trabajando, la cantidad de

asfalto en toneladas que trae el camión, el ancho de colocación de la carpeta y el espesor
compactado de asfalto colocado.
Ejemplo: si tenemos un camión con 15 Ton de asfalto caliente. La pavimentadora de asfalto
esta colocando una carpeta de 3,75 mt de ancho y 4 cm de espesor compactado. La mezcla
tiene una densidad de 2,3 Ton/m3. Entonces si queremos saber cuantos metros lineales se
pueden colocar con esos 15 ton, hacemos lo siguiente:

(1) Densidad = Masa/Volumen

Volumen = 15 Ton/2,3 Ton/m3 = 6,52 m3

(2) Como lo que necesitamos conocer son los metros lineales cubiertos y conocemos el
ancho de colocación y el espesor podemos hallar los metros lineales:

Longitud = Volumen/Área = m3/m2

Longitud = 6,52 m3 / (3,75 m x 0,04 m)

e) Longitud cubierta por el asfalto colocado es de 43,5 Metros

lineales

(3) Entonces si con las supuestas 15 Ton en el camión no se cubren 43,5 mts en la obra
tenemos chequear rápidamente el espesor de asfalto colocado y el ancho de la carpeta
porque pueden estar variando y si estas variables están bien entonces la cantidad de asfalto
en el camión debe estar errada, y tendremos que tomar medidas para que la cantidad de
asfalto transportado sea el que dice en la boleta.

f) Procedimiento de Construcción:

Consta de:
Equipo.
Los equipos para la ejecución de los trabajos de pavimentación comprenden: barredora y
sopladora mecánica o manual, equipo de calentamiento y distribuidor de concreto asfáltico
(finisher), cilindro metálico estático o vibratorio, compactador neumático para el acabado
final, con presión de inflado en las llantas superior a 7 Kg/cm2.

 Según las especificaciones 12-10-17:

El equipo mínimo para la construcción de pavimentos de mezcla de concreto asfáltico debe

estar constituido por:

h) Maquina pavimentadora (entendedora)

i) Planta mezcladora con equipos y accesorios
j) Compactadota de ruedas neumáticas (autopropulsada)
k) Compactadota de rodillo liso de acero
l) Compactadota de vibratoria de rodillo liso
m) Tanque de alimentación (para agua)
n) Camiones de volteo

Si durante la ejecución de los trabajos se observan deficiencias o mal funcionamiento de los

equipos utilizados, el Inspector podrá ordenar su reemplazo o reparación o la suspensión de
los trabajos, para garantizar el cumplimiento de las especificaciones y la buena calidad y
acabado de las obras.

4. Maquinas pavimentadoras:

Las pavimentadoras son máquinas automotrices diseñadas para colocar mezcla asfáltica
con un espesor determinado, y para proporcionar una compactación inicial de la carpeta

Caterpillar: Ofrece una amplia gama de equipo de pavimentación de asfalto que compite en
los mercados de pavimentadoras de neumáticos de caucho, de cadenas de acero y de bandas
de caucho. Las pavimentadoras, los elevadores de camellones y los ensanchadores de
camino Caterpillar proporcionan soluciones versátiles y fiables para las más exigentes
aplicaciones de pavimentación.
Las pavimentadoras con neumáticos de caucho proporcionan movilidad rápida y
desplazamiento suave. Las pavimentadoras de cadenas de acero ofrecen la ventaja de
esfuerzo de tracción y flotación. El exclusivo Sistema Mobil-Trac (MTS) provee lo mejor
de ambos mundos al combinar alto esfuerzo de tracción con movilidad rápida. Cat
desarrolló el MTS en los '80s para las aplicaciones agrícolas. Esta tecnología pionera ha
sido aplicada a una variedad de aplicaciones para máquinas que se benefician de la
movilidad rápida, la baja presión de contacto con el suelo y el alto esfuerzo de tracción,
incluyendo los tractores agrícolas Challenger, los remolques agrícolas y algunos equipos
militares. En la última década, miles de tractores Challenger han sido vendidos en todo el
mundo.
Entres las maquinas pavimentadoras caterpillar tenemos:

a) Pavimentadoras de asfalto:

Modelo Potencia en el Peso en orden de Ancho de

volante trabajo pavimentación
BG-225C 90 kW / 121 hp 16280 kg / 35950 lb 2440 mm / 8 ft
BG-230 80 kW / 107 hp 15195 kg / 33500 lb 2440 mm / 8 ft
BG-240C 114 kW / 153 hp 17900 kg / 35800 lb 3050 mm / 10 ft
BG-245C 130 kW / 174 hp 19440 kg / 42950 lb 3050 mm / 10 ft
BG-260C 118 kW / 158 hp 18940 kg / 41750 lb 3050 mm / 10 ft
AP-650B 90 kW / 121 hp 16280 kg / 35950 lb 2440 mm / 8 ft
AP-800C 80 kW / 107 hp 15195 kg / 33500 lb 2440 mm / 8 ft
AP-900B 114 kW / 153 hp 17900 kg / 39350 lb 3050 mm / 10 ft
AP-1000B 118 kW / 158 hp 18940 kg / 41750 lb 3050 mm / 10 ft
AP-1050B 130 kW / 174 hp 19440 kg / 42850 lb 3050 mm / 10 ft
AP-1055B 118 kW / 158 hp 20000 kg / 44100 lb 3050 mm / 10 ft
BG-2455C 130 kW / 174 hp 18285 kg / 40310 lb 3048 mm / 10 ft

La pavimentadora de asfalto Cat AP-1055B, de Anderson Western: con una media de 1.800
horas al año sin averías
Pavimentadoras marca Barber-Greene, usadas y reconstruidas, de llanta y oruga, para
pavimentar de 1.8 hasta 7.3 metros de ancho.
Pavimentadoras nuevas marca Mauldin utilizadas en obras menores, para pavimentar de
1.8 hasta 3.7 metros de ancho
.
Distribuidor de asfalto y cajas esparcidoras marca ROSCO
Refacciones para las pavimentadoras.

b) Productividad y desempeño de la pavimentadota ABG Titan 325 EPM:

A continuación hablaremos sobre la productividad y desempeño de la pavimentadora ABG

Titan 325 EPM de Ingersoll-Rand en los trabajos de Concreto Compactado con Rodillo
(C.C.R.)

    Por sus características de secado rápido –en sólo 24 horas se puede transitar sobre ella- y
economía de la mezcla seca hasta en un 20 por ciento ya que requiere de una menor
cantidad de cemento, el ICCYC se dio a la tarea de adoptar y difundir el método de
Concreto Compactado con Rodillo en todo el país.
    “El año pasado adquirimos la pavimentadora ABG Titan 325 EPM para ofrecerla en
renta a las compañías constructoras con tarifas mensuales muy bajas. Los resultados han
sido muy favorables, sobre todo por la rapidez y eficiencia con que se aplica el concreto”,
dice el Ing. Eddy Bravo Trejos, director general del ICCYC.

    Gracias al Manejo Electrónico de Pavimentación (EPM) de Ingersoll-Rand, es posible

controlar fácil y rápidamente todos los parámetros de operación de la máquina, la
vibración, la compactación, la velocidad de desplazamiento, el grosor y ancho de la capa a
colocar y hasta la detección de fallas.

    La ABG 325 es una máquina de alto rendimiento. Tiene una capacidad de colocación de
hasta 160 m3/hora; un ancho extendible de 2,5 a 7,5 m; espesor máximo del pavimento de
0,30 m; regla alisadora y dos listones de compactación. Asimismo, hace pavimentos con
bombeo e inclinación.
    Aunque la máquina entrega niveles de compactación hasta de un 92 por ciento, es
recomendable el uso del compactador de doble rodillo para lograr el 100 por ciento de
compactación de la mezcla.

    “Para nosotros, como distribuidores, fue todo un reto no sólo la venta y el entrenamiento
para operar la máquina, sino la asesoría en la técnica CCR tan poco conocida en el país.
Siempre contamos con el apoyo directo de la fábrica para la capacitación, tanto del cliente
como de nuestro personal, así como en el rápido suministro de repuestos” nos comenta el
Ing. Pablo Zamora Sáenz, gerente de la División de Construcción de Tracto motriz,
distribuidor exclusivo de Ingersoll-Rand en Costa Rica.

c) Mejor tecnología, mayor rendimiento

La tecnología de la última generación de los compactadores Ingersoll Rand ofrece ventajas
adicionales, tales como:

Motor Cummins más eficiente.

Nuevo diseño de carrocería con mayor visibilidad para operador y por lo tanto mayor
seguridad.

Mayor accesibilidad a los puntos de revisión y mantenimiento (cabina y tapa del motor
abatibles).

Punto central que facilita la lubricación.

33 por ciento mayor productividad (mejor compactación con menos pasadas debido a su
peso y a la capacidad de ajuste de hasta 16 rangos de amplitud y frecuencia de vibración).

Facilidad para acoplar el tambor pata de cabra en sólo unos minutos.

“Gracias a los resultados que hemos tenido con el 122 DX en estos meses, decidimos
adquirir otro más en los próximos días”, agrega el Ing. Edgar Valverde.

    Indudablemente que “La Ultima Generación” de compactadores de las series SD 122 DX
y SD 122 F de Ingersoll-Rand, está respondiendo a las nuevas exigencias en productividad,
seguridad, economía y servicio que demandan los tiempos actuales, según la empresa. CPA

d) Pavimentadora de asfalto caliente:

Las dos partes principales de una pavimentadora son la unidad del tractor y la unidad de
enrase.

La unidad del tractor comprende la tolva receptora, el transportador, compuertas de control

de flujo, tornillos de distribución, motor, transmisiones, cotroles dobles y asiento del
operador. Cuando la mezcla en caliente es depositada en la tolva receptora, de donde es
llevada por el transportador a través de las compuertas de control de flujo, hacia los
tronillos de distribución. las barrenas luego distribuyen uniformemente la mezcla a lo largo
de todo el ancho del asfaltador para obtener una colocación pareja y uniforme.

La unidad del enrasador tiene dos funciones principales: nivelar la mezcla de una manera
que cumpla con las especificaciones de espesor y acabado, y proporcionar la compactación
inicial de la mezcla.

e) Costos de las maquinas pavimentadoras:

Asfaltadoras

Marca Tipo Matri. Horas Euro

Vögele Super 1400 6- 1994 1400 35.800 €
12

ABG Titan 323 1997 7800 63.000 €

ABG Titan 311 1989 10295 28.000 €

Demag DF 100 C 1986 3700 24.500 €

Alatt 450 1980 1633 15.000 €

Demag DF 10 1980 1018 18.000 €

0 Super Boy 1994 4300 23.000 €

(6.90)

Vögele S 1800 1999 4800 139.500 €

Vögele S 1800/475 TP 1999 3800 125.000 €

II

Demag DF45C REF. 1996 0 35.000 €

105729

Dynapac F14C REF. 1997 0 65.000 €

105492

Vögele 1600 super 1990 0 45.000 €

Ref. 105000

Demag DF140CS Ref. 1994 0 60.000 €

105218

Demag DF130C Ref. 1992 0 45.000 €

105530

Dynapac F14C REF. 1995 0 55.000 €

105334

Vögele 1700 super ref. 1983 15.000 €

 106061

Vögele 1600 super ref. 1989 37.500 €

106062

Dynapac 11011K ref. 1992 35.000 €

106091

Demag DF130C ref. 1993 50.000 €

106063

f) Condiciones Meteorológicas.
Se prohíbe imprimar y pavimentar cuando existan condiciones de lluvia. Sólo en casos
extremos, la Inspección autorizará la aplicación de mezcla asfáltica en horas nocturnas.

g) Preparación de la Superficie.
Al iniciar la pavimentación, la superficie imprimada debe encontrarse seca y en perfecto
estado. Las áreas deterioradas en su imprimación o en pavimentos o bases asfálticas
existentes, serán previamente reparadas, a entera satisfacción del Inspector.
Las losas de concreto y los pavimentos o bases asfálticas que se han de repavimentar se
limpiarán previamente y cuando estén completamente secas, se prepararán con un riego de
liga.

h) Transporte de la Mezcla.
Los vehículos empleados para llevar la mezcla a la obra, tendrán caja volcadora metálica
lisa, la cual se limpiará cuidadosamente de todo material extraño.

El transporte de la mezcla asfáltica de la planta a la obra, se hará hasta una hora en que la
luz diurna permita controlar su extensión y compactación.
La mezcla se transportará cubierta con material apropiado.
 i) Extensión de la Mezcla de Concreto Asfáltico.
Se colocará por medio de una máquina pavimentadora, vibroextendedora y estará diseñada
para extender y conformar la mezcla con los alineamientos, anchos y espesores señalados
en planos o determinados por el Inspector.

Si durante la construcción, el equipo no produce el grado de pulimento necesario o deja

huellas o irregularidades en la superficie que no sean fácilmente corregibles, se exigirá el
cambio del mismo. En las áreas con obstáculos inevitables o con sobre anchos que no
permitan el uso de pavimentadora, se podrá extender la mezcla a mano.

Las capas serán de 5 cm. de espesor máximo y se colocará el número que se requieran para
cumplir con el diseño, con su respectiva liga entre capa y capa, de acuerdo con las
especificaciones (riego de liga).

j) Compactación.
En este proceso debe obtenerse una densidad en los núcleos tomados en el campo, mayor
del 97% en relación con la densidad media de las briquetas compactadas en el laboratorio
con la misma mezcla.

Ningún resultado individual puede ser inferior al 95%. Inmediatamente después que la
mezcla haya sido extendida se hará el control de espesor y se corregirá cualquier defecto.
Luego se efectuará una cuidadosa compactación y el cilindrado se comenzará por los
bordes y avanzará hacia el centro de la calle de modo que cada pasada del rodillo solape
por lo menos la mitad de la anterior. En las curvas, la compactación se iniciará desde el
borde inferior hacia el superior de las mismas.

La mezcla se compactará a la máxima temperatura posible, cuando el cilindrado no cause

desplazamientos indebidos o grietas. La primera pasada debe darse a una temperatura
mínima de 115°C.
Para prevenir la adherencia de la mezcla al cilindro, las ruedas se humedecerán
ligeramente. No se permitirá el exceso de agua.

Cualquier desplazamiento ocurrido como consecuencia de la contramarcha o cambio de

dirección del cilindro o por causas similares, se corregirá inmediatamente con el uso de
rastrillos y la adición de mezcla fresca.

Se tendrá especial cuidado en el cilindrado para no desplazar los bordes de la mezcla

extendida. El pavimento se dará al servicio solamente cuando se haya endurecido y en
ningún caso antes de seis (6) horas posteriores a la terminación de la compactación.

En las zonas inaccesibles para la cilindradora se obtendrá la compactación de la mezcla

mediante compactadores portátiles mecánicos adecuados.

Para la compactación final y el acabado de la mezcla se utilizará un compactador de llantas

neumáticas con presión de inflado superior a 7Kg/cm2.

Las compactadoras se deben mover lenta y uniformemente con la rueda de tracción hacia la
maquina pavimentadora.

La velocidad de las compactadoras deben mantenerse dentro de los rangos indicados a

continuación:

Velocidad de compactación (Km./hr)

Tipo de Inicial Compactación Final
compactación intermedia
Estática (rueda de 3-5.5 4-6.5 5-8
acero
Neumática 3-5.5 4-6.5 6-10
vibratoria 3-5 4-5.5 -------

1. Equipos para compactación:

Equipo nuevo marcas Dynapac y Ferguson, vibratorios y neumáticos.
Rodillos usados marca Dynapac, Tampo, Ferguson, Ingersoll-Rand y Bomag.

Refacciones para las maquinas marca Dynapac, Tampo y Ferguson.

COMPACTADORAS NEUMATICAS DE ASFALTO

Modelo Potencia hp Peso de Ancho del
Operación lb rodo
pulgadas.
PS-150B 80 28,535 68
PS-200B 107 40,000 68
PF-300B 107 50,820 75
PS-300B 107 50,820 75

COMPACTADORAS VIBRATORIAS DE 1 RODO

Modelo Potencia hp Peso de Ancho del
Operación lb rodo in.
CS-353C 80 9,985 50
CP-323C 80 10,440 50
CS-431C 107 14,375 66
CS-431C 107 15,045 67
ASPHALT
CS-433C 107 14,675 66
CP-433C 107 15,225 66
CS-563C 145 24,700 84
CP-563C 145 25,700 84
CS-583 145 33,500 84

COMPACTADORAS VIBRATORIAS DE 2 RODOS

Modelo Potencia hp Peso de Ancho del
Operación lb rodo in.
CB-214C 33 5,115 39,4
CB-224C 33 5,335 47,2
CB-434C 80 14,162 56
 CB-534C 107 20,270 67
CB-634C 145 25,750 84

a. Juntas.
Las juntas de construcción de una capa de concreto asfáltico, serán verticales. Antes de
colocar mezcla nueva, el borde vertical del pavimento adyacente debe pintarse con asfalto.
(Riego de liga).

b. Reparaciones
Todos los defectos del pavimento no advertidos durante la colocación y compactación serán
corregidos y aprobados por el Inspector. Además, las perforaciones para los ensayos, serán
reparadas por el Contratista por su cuenta y riesgo.

c. Tolerancias
Una vez ejecutada la última capa del pavimento, ésta cumplirá los siguientes requisitos:

La distancia entre el eje del proyecto y el borde de la capa de rodadura, excluyendo sus
chaflanes, no admiten ninguna tolerancia con respecto a la distancia señalada en los planos.

El espesor verificado por medio de perforaciones en el pavimento terminado en promedio

no deberá acusar diferencias mayores de más o menos medio centímetro ( +/-0.5 cm.).

Una regla de tres (3) metros de longitud colocada normal y paralelamente al eje de la vía
sobre la superficie del pavimento, no deberá acusar diferencias mayores de más o menos
medio centímetro ( +/-0.5 cm.).

Las tolerancias para la calidad y características de los materiales y mezclas, son las
especificadas en esta sección. Cualquier mezcla que no cumpla con estas especificaciones o
que muestre señales de haber sido sobrecalentada, será rechazada por el Inspector y será
retirada de la obra por el Contratista, por su cuenta y riesgo.
En caso de presentarse defectos de calidad, construcción o acabado, respecto a lo
especificado (pavimento suelto) agrietado o mezclado con polvo, gradaciones o mezclas
fuera de las tolerancias indicadas o deficiencias de espesor mayores que las admisibles, el
Contratista removerá y reconstruirá el pavimento en el tramo afectado o construirá por su
cuenta y riesgo una capa de rodadura adicional, a opción del Inspector y de acuerdo con
procedimientos aprobados por éste. Las características de esta capa adicional deberán suplir
las deficiencias registradas.

d. Medida y Pago
La medida se hará en metros cúbicos (m3) compactados.
No se incluirá en la medida ningún pavimento construido fuera de los límites especificados,
ni el área ocupada por los chaflanes, fuera de los bordes superiores del pavimento.

El precio unitario de la capa de rodadura, cuando se ejecute en varias capas cubrirá los
costos de suministro, calentamiento, aplicación del asfalto de liga y todas las demás
actividades para ejecutar debidamente el trabajo.

Cuando por causas imputables al Contratista sea necesario pavimentar áreas adicionales no
indicadas en los planos ni ordenadas por la Inspección, el trabajo correrá por cuenta y
riesgo del Contratista incluyendo base, imprimación, riego de liga o capa de arena y capa
de rodadura, debiendo cumplir dichos trabajos, todas las especificaciones aplicables al resto
del pavimento.

6. Plantas de asfalto:

Las plantas de asfalto están constituida por un conjunto de equipos mecánicos y algunos
electrónicos en donde los agregados son combinados, calentados, secados y mezclados con
el cemento asfáltico para producir dichas mezclas.
Una planta de asfalto puede ser pequeña o grande, además puede ser fija ( situada en un
lugar permanente) o puede ser portátil ( trasportada de una obra a otra), pero en términos
generales, según su operación puede ser de operación continua o de operación
intermitente:

a) Plantas de operación continua:

Plantas que operan continuamente por lo que su producciones términos de tiempos es

relativamente alta, existen dos tipos principales de estas plantas: la planta mezcladora de
tambor y las plantas dosificadoras de producción continua.

b) Planta de operación intermitente:

También llamada de tipo “bach”, ya que producen cantidades parciales de mezclas por
unidad de tiempo, estas plantas son del tipo dosificadoras.

c) Plantas de dosificación:

En esta planta los agregados son combinados, calentados y secados, proporcionados, y

mezclados con el cemento asfáltico para producir una mezcla asfáltica en caliente. Una
planta puede ser pequeña o grande dependiendo del tipo y la cantidad de mezcla asfáltica
que se este produciendo. También puede ser estacionaria o portátil.

Operaciones básicas en las plantas de dosificación:

 Almacenamiento y alimentación en frió del agregado

 Secado y calentamiento del agregado
  Cribado y almacenamiento del agregado caliente

 Almacenamiento y calentamiento del asfalto

 Medición y mezclado del asfalto y el agregado

 Carga de la mezcla final en caliente.

d) Plantas mezcladoras de tambor:

Es un proceso relativamente simple para producir mezcla asfáltica en caliente. El tambor

mezclado de donde la planta obtiene el nombre, es muy parecido en apariencia al tambor
secador de una planta de dosificación. Pero realmente la diferencia entre ambos tipos de
plantas es que la mezcladora de tambor el agregado es secado y calentado dentro del
tambor, junto al cemento asfáltico. La rotación del tambor provee la acción mezcladora que
combina totalmente el cemento asfáltico con los agregados. Una vez que la mezcla es
descargada del tambor, esta es trasportada a un depósito de compensación de donde es,
posteriormente, cargada en camiones.

Componentes principales de una planta mezcladora de tambor son:

- Tolvas de agregado de alimentación en frio

- Sistemas de trasporte y pesado de agregado

- Mezclador de tambor

- Sistema de colector de polvo

- Transportador de mezcla en caliente

 - Silo de compensación para mezcla

- Cabina de control

- Tanque de almacenamiento de asfalto.

Según las especificaciones 12-10-19,12-10-20,12-10-21:

La planta mezcladora debe ser calibrada antes de inicio de los trabajos de pavimentación.
Dicha calibración debe estar sujeta ala aprobación del ingeniero inspector. Se debe ejercer
estricto control sobre el correcto funcionamiento de la planta mezcladora. Cualquier falla o
defecto que se produzca durante su operación debe ser corregido inmediatamente.

El sitio de ubicación de la mezcladora debe disponer de facilidades para el almacenamiento

de los agregados, de tal forma que estos puedan mantenerse separados de acuerdo con su
granulometría.

La planta mezcladora, así como sus accesorios y equipos complementarios deberán cumplir
con todas normas de protección ambiental y seguridad industrial aplicables.

Plantas de asfalto nuevas marca ADM con capacidad de 50 a 300 toneladas metricas por
hora, portátiles y fijas.

Plantas de asfalto usadas marca Barber-Greene con capacidad de 91 a 490 toneladas por
hora, portátiles y fijas

Refacciones para las plantas ADM y Barber-Greene.

Componentes para el mejoramiento de operación de la planta - tolvas para el material,

silos, quemadores, sistema de filtración de bolsa y bombas de asfalto.

8. Anexos:
 Plantas móviles:

Fabricación de mezclado para plantas asfálticas:

Compactadota de neumático.

Compactadora de ruedas neumáticas:

Planta asfáltica:

Pavimentadora:
Pavimentadora de asfalto:

Pavimentadora Finisher.
Compactadota de rodillo:
 7. Bibliografía:

www.general-de-equipos.com

WWW.construaprende.com

www.caterpillar.com