NOMBRE Y APELIDOS : HEDRICK GIOVANNI OTERO IZQUIERDO

PRACTICA CALIFICADA  N° 04
Pregunta 1    
a) Clasifique los pavimentos de acuerdo al IMDA y de acuerdo a la 
capa de rodadura que conforman la estructura de un pavimento, en
cada caso fundamente su respuesta.

b) Defina los componentes estructurales de un pavimento: suelo de

fundación, sub rasante, pavimento. Explique en cada caso su
respuesta.
Base
Capa de material selecto y procesado que se coloca entre la parte
superior de una subbase o de la subrasante y la capa de rodadura. Esta
capa puede ser también de mezcla asfáltica o con tratamientos según
diseños. La base es parte de la estructura de un pavimento.

Subbase

Capa que forma parte de la estructura de un pavimento que se

encuentra inmediatamente por debajo de la capa de base.

La estructura que se apoya sobre el terreno de fundación o subrasante, y

que está conformado por capas de materiales de diferentes calidades y
espesores, que obedecen a un diseño estructural, se denomina pavimento.
La estructura del pavimento está destinada a soportar las cargas
 provenientes del tráfico. Tradicionalmente, los métodos de diseño de
pavimentos, han sido empíricos; es decir, que la experiencia representaba
un papel importante. Se requería que el ingeniero tuviese muchos años en
el área para, de alguna manera, poder interpretar los resultados de las
investigaciones de campo y realizar el diseño. Los pavimentos asfálticos
están conformados por una carpeta asfáltica apoyada generalmente sobre
dos capas no rígidas, la base y sub base. No obstante puede prescindirse
de cualquiera de estas capas dependiendo de las necesidades particulares
del proyecto

La Subrasante es la superficie terminada de la carretera a nivel de movimiento

de tierras (corte y relleno), sobre la cual se coloca la estructura del pavimento o
afirmado. La subrasante es el asiento directo de la estructura del pavimento y
forma parte del prisma de la carretera que se construye entre el terreno natural
allanado o explanada y la estructura del pavimento.
c) cuales son las condiciones para que un pavimento flexible de un buen
servicio.

Pregunta 2         
a) Describa el proceso del ensayo denominado análisis
granulométrico y de una explicación del resultado que se obtienen
Tomar la muestra de agregado de acuerdo a la NTP 400.010. El tamaño
de la muestra de campo deberá ser la cantidad indicada en la NTP
400.010 o cuatro veces la cantidad requerida en los apartados 7.4 y 7.5
(excepto con la modificación que se presenta en el apartado 7.6), la que
sea mayor.
 Extracción de la muestra, se hace cuarteo a la muestra (se escoge las
muestras distantes), se seca la muestra a peso constante a una
temperatura de 110° C ± 5° C. se selecciona tamaños adecuados de
tamices para proporcionar la información requerida por las
especificaciones que cubran el material a ser ensayado, encajar los
tamices en orden de abertura decreciente desde la tapa hasta el fondo,
pesar la muestra seca inicial y colar la muestra sobre el tamiz superior.
Agitar los tamices manualmente de forma circular horario y anti horario o
por medio de un aparato mecánico por un periodo suficiente, con el fin
de separar las partículas por tamaños y pesar las muestras retenidas en
cada tamiz.

b) Describa el proceso del ensayo denominado CBR y de una explicación

de los resultados que se obtienen                                                                     
([5] puntos)
El ensayo CBR se emplea para evaluar la capacidad portante de terrenos
compactados como terraplenes, capas de firme, explanadas así como en la
clasificación de terrenos.
Las siglas CBR significan Californian Bearing Ratio y proviene de que este
ensayo fue desarrollado, antes de la segunda guerra mundial, por el
Departamento de Transportes de California.
La prueba CBR de suelos consiste básicamente en compactar un terreno en
unos moldes normalizados, sumergirlos en agua y aplicar un punzonamiento
sobre la superficie del terreno mediante un pistón normalizado.
Procedimiento CBR suelos
La prueba del CBR consiste en determinar la carga que hay que aplicar a un
pistón circular de 19,35 cm2 para introducirlo en una muestra de suelo a una
velocidad de 1,27 mm/min y hasta obtener una penetración de 2,54 mm.
A través de este procedimiento se determina lo que se llama el Índice CBR que
es la relación entre la carga determinada y la que se obtiene por el mismo
procedimiento para una muestra tipo de roca machacada. Se expresa en
porcentaje.
Finalmente para graficar curva granulométrica y determinar los coeficientes de
uniformidad y de curvatura, y tampoco menciona si el suelo es bien graduado
o pobremente graduado tal como indica la NTP 400.037-2014.
Pregunta 3                                                                                                   
a) Cuáles son los tipos de asfalto para pavimentos flexibles,
fundamente su respuesta
Mezcla de hormigón asfáltico en caliente.
Son producidas por el calentamiento del aglutinante asfáltico, lo que disminuye
su viscosidad, y permite mezclar el material con el agregado de áridos.
 La mezcla se realiza a 150 °C para el asfalto puro, y a 160 °C si el asfalto está
modificado con polímeros.
Hormigón asfáltico templado.
Se produce por la adición de zeolita, ceras o emulsiones asfálticas para realizar la
mezcla. Esto permite bajar significativamente la temperatura de mezcla y extendido, y
disminuir el consumo de combustibles fósiles, además de disminuir la emisión
de dióxido de carbono, aerosoles y vapores. También permite reducir el tiempo de
construcción y ciertos aditivos facilitan sus características en la puesta.
Hormigón asfáltico frío.
Se aplica en pequeñas reparaciones con materiales capaces de alcanzar
resistencia a temperatura ambiente.
Hormigón asfáltico cut-back.
Se produce disolviendo el aglutinante en queroseno u otro líquido que disminuya la
fricción de los componentes y permita la mezcla. Se usa para pequeñas
reparaciones, cuando no resulta rentable usar maquinaria a gran escala y calentar
mezclas. Debido al uso del queroseno es muy contaminante.
Hormigón asfáltico mástico.
Se produce mediante el calentamiento del material y su oxidación en un
mezclador, hasta que se licúa y se puede agregar el árido. El agregado debe
reposar entre 6 y 8 horas para ser puesto. Una vez transportado a la obra, se vierte
hasta realizar una capa fina de 2 a 3 centímetros, y también para
impermeabilización de techos con una capa de 1 centímetro.

b) Defina que es un asfalto y carpeta asfáltica, explique el proceso de

su colocación sobre la base, esquematice sus respuestas.
El asfalto originalmente fue conocido como bitumen. Es un mineral resultante de
diversos componentes, casi todos naturales. Posee numerosas propiedades que
permiten la elaboración de muchos productos utilizados en la construcción de vías
terrestres para automóviles y peatones.
Se mezcla con arena o gravilla para pavimentar las vialidades, además de
emplearse para revestir e impermeabilizar techos, muros y conductos. Entre los
tipos de vialidades en las cuales se usa el asfalto, destacan: vías rápidas,
vialidades primarias, vialidades secundarias, calles locales, callejones y
andadores.
Las carpetas asfálticas con mezcla en caliente son aquellas que se construyen
mediante el tendido y compactación de una mezcla de materiales pétreos de
granulometría densa y cemento asfáltico, modificado o no, utilizando calor como
vehículo de incorporación, para proporcionar al usuario una superficie de rodadura.
Procedimiento constructivo de bases y sub-bases
El primer paso consiste en ubicar el banco de préstamo, de donde se traerá el
material, pudiendo emplearse en estas capas gravas, arenas de río, depósitos de
roca (aglomerados) o materiales ligeramente o fuertemente cementados
(conglomerados), se recomienda no usar tezontles ya que estos materiales tienden
a desmoronarse y pueden provocar cambios volumétricos, en caso de que sea
necesario su empleo deberán mezclarse con algún tipo de material fino como los
tepetates (60% tepetate y 40% tezontle); en algunos casos se deberán aplicar
tratamientos previos y estos podrán ser: el cribado, la trituración y en algunas
ocasiones se les estabiliza en planta con cemento o con cal para darle mayor
resistencia. Estos materiales son llevados a la obra, donde se acamellonan para
poder llevar a cabo el cálculo del volumen y ver si existe algún faltante. Cuando el
 material de banco tiene cierta humedad, ésta se calcula para saber si estamos por
debajo o por encima de la humedad óptima de compactación, con ello logramos
saber qué cantidad de agua debemos adicionarle, o bien, voltear el material para
que por evaporación pierda el agua sobrante. El material acamellonado se abre
parcialmente y se humedece con una cantidad de agua cercana a la óptima,
siendo para los caminos una humedad menor a la obtenida en laboratorio. El agua
no se riega de una sola vez, sino que, se distribuye en varias pasadas, se hace un
primer riego y la moto-niveladora abre una nueva cantidad de material, el cual
coloca sobre el húmedo para que vuelva a pasar la pipa; esto se hace
comúnmente en tres etapas, para después con la misma maquinaria, homogenizar
la humedad. Cuando se llega a esto se distribuye el material en toda la corona
para formar la capa con el espesor suelto necesario, debiendo cuidar que no se
separe el material fino del grueso. Ya extendido se compacta con un rodillo liso o
de neumáticos, o con una combinación de ambos hasta alcanzar el grado de
compactación que marca el proyecto. Cuando en las bases se alcanza la
compactación de proyecto, ésta se deja secar superficialmente, se barre para
retirar basura y partículas sueltas. Después de esto se le aplica un riego de
emulsión asfáltica de fraguado lento o superestable que se conoce como riego de
impregnación. Este elemento sirve para impermeabilizar y estabilizar la base y le
ayudará a protegerla de la intemperie cuando no se va a colocar una carpeta en
poco tiempo, además favorece la adherencia entre la base y la futura carpeta. La
cantidad por regar variará de acuerdo con la abertura de poro que presente la
base, para conocer cuál es la cantidad adecuada se recomienda efectuar mosaicos
de prueba, los cuales variarán de 0.6 a 1.2 lts/m² de emulsión. La SCT recomienda
que este asfalto penetre dentro de la base de 3 a 5 mm, no debiendo quedar
charcos o natas de asfalto que puedan desestabilizar la capa superior. “se
recomienda no efectuar este tratamiento cuando amenace lluvia, cuando la
temperatura sea menor de 5 ° C o bien, cuando exista mucho viento. La base
impregnada puede abrirse al tránsito con un tiempo de reposo de 24 horas como
mínimo, pero si lo ordena la secretaría se abrirá antes, esta capa se puede cubrir
con arena para evitar que los vehículos se lleven la película de asfalto

Pregunta 4    
a) Cual es la diferencia ente la base y la sub- base en un pavimento y
cuáles son los valores de CBR que los diferencian, de una
explicación.
SUB-BASE. Cumple una cuestión de economía ya que nos ahorra dinero al poder
transformar un cierto espesor de la capa de base a un espesor equivalente de
material de sub-base (no siempre se emplea en el pavimento), impide que el agua
de las terracerías ascienda por capilaridad y evitar que el pavimento sea absorbido
por la

Sub-rasante. Deberá transmitir en forma adecuada los esfuerzos a las terracerías.

BASE. Es la capa que recibe la mayor parte de los esfuerzos producidos por los
vehículos. La carpeta es colocada sobre de ella porque la capacidad de carga del
material friccionante es baja en la superficie por falta de confinamiento.
Regularmente esta capa además de la compactación necesita otro tipo de
mejoramiento (estabilización) para poder resistir las cargas del tránsito sin
deformarse y además de transmitirlas en forma adecuada a las capas inferiores. El
valor cementante en una base es indispensable para proporcionar una
sustentación adecuada a las carpetas asfálticas delgadas. En caso contrario,
cuando las bases se construyen con materiales inertes y se comienza a transitar
por la carretera, los vehículos provocan deformaciones transversales. En el caso
 de la granulometría, no es estrictamente necesario que los granos tengan una
forma semejante a la que marcan las fronteras de las zonas, siendo de mayor
importancia que el material tenga un VRS (valor relativo de soporte) y una
plasticidad mínima; además se recomienda no compactar materiales en las bases
que tengan una humedad igual o mayor que su límite plástico

b) Que son asfaltos líquidos, emulsiones asfálticas y asfaltos modificados

Asfaltos líquidos
Los asfaltos líquidos se producen diluyendo un cemento asfáltico con un solvente derivado
del petróleo o con agua (mediante la inclusión de un emulsificante). Los asfaltos líquidos
permiten el mezclado con los agregados sin necesidad de recurrir al calentamiento,
reduciéndose así los costos de producción, transporte y colocación de las mezclas. El
endurecimiento de la mezcla ocurre al evaporarse o separarse el solvente del asfalto.
Si el solvente utilizado es un derivado del petróleo, se obtiene un asfalto líquido tipo
“Cutback”. Si en cambio, se utiliza agua más emulsificante, se obtiene una Emulsión
Asfáltica.

Emulsiones asfálticas
Las emulsiones asfálticas son una mezcla de asfalto con agua que con el emulsificante
una emulsión estable que permite tender las carpetas asfálticas "en frío", es decir, a
temperaturas menores a 100°C.

Se componen de dos elementos: agua y cemento asfalto.

Se utilizan en tratamientos superficiales, riegos de adherencia, mezclas abiertas,

estabilización de suelos y lechadas asfálticas.
Dependiendo de la carga eléctrica de los glubolos de asfalto, pueden ser cationes (C,
carga +) o aniónicas (A, carga -). Dependiendo de la velocidad de rompimiento de la
emulsión, se clasifican en rompimiento rápido (RR), medio (RM) o lento (RL).
Asfaltos modificados

Los asfaltos modificados con polímeros nacen de la intención de disminuir

la energía requerida para la producción, almacenamiento y aplicación de cementos
asfálticos en carreteras.
Los asfaltos modificados con polímeros pueden utilizar polímeros que puedan formar redes
tridimensionales por medio de vulcanización, formación de cristales o enredos de las
cadenas poliméricas.