PLANEAMIENTO

DE
INTERCAMBIADORES DE TRANSITO
INDICE
1. INTERCAMBIADORES Y SEGURIDAD VIAL...............................................................................................................2
2. SEPARACIN ENTRE INTERCAMBIADORES SUCESIVOS.......................................................................3
3. DEFINICIONES......................................................................................................................................................3
3. CONDICIONES OPERATIVAS EN LOS NUDOS DE UN SISTEMA VIAL...................................................5
4. CRITERIOS GENERALES DE DISEO.............................................................................................................5
5. ELECCIN DEL VEHCULO TIPO DE DISEO.............................................................................................6
6. FACTORES CONDICIONANTES DE LA TIPOLOGA DE UNA INTERSECCIN...................................7
6.1. TRNSITO............................................................................................................................................................7
6.2. CARACTERSTICAS FSICAS..................................................................................................................................7
6.3. FACTORES ECONMICOS.....................................................................................................................................8
6.4. FACTORES HUMANOS..........................................................................................................................................8
7. TIPOLOGA DE INTERCAMBIADORES..........................................................................................................8
7.1. TIPO DIAMANTE SIMPLE...................................................................................................................................8
7.2. TIPO TRBOL DE DOS HOJAS OPUESTAS...........................................................................................................9
7.3. TIPO TRBOL DE DOS HOJAS OPUESTAS CON RAMAS PARA GIRO A LA DERECHA DESDE LA VA
TRANSVERSAL..........................................................................................................................................................10
7.4. TIPO TRBOL DE DOS HOJAS EN CUADRANTES ADYACENTES........................................................................10
7.5. TIPO TRBOL DE CUATRO HOJAS SIMPLE.......................................................................................................11
7.6. TIPO TRBOL DE CUATRO HOJAS CON CALZADAS ADICIONALES PARA MANIOBRAS DE ENTRECRUZAMIENTO
.................................................................................................................................................................................11
7.7. TIPO TROMPETA.............................................................................................................................................12
7.8. TIPO MAYOR CON RAMAS DIRECTAS E INDIRECTAS.......................................................................................12
7.9. TIPO ROTONDA A DESNIVEL...........................................................................................................................13
REFERENCIAS.........................................................................................................................................................13

1. INTERCAMBIADORES Y SEGURIDAD VIAL

Cuando se proyecta una autopista entre dos puntos determinados de la geografa surge la
necesidad de proveer una adecuada solucin a las intersecciones de esa nueva infraestructura
con las diversas vas de circulacin existentes (otras autopistas, rutas provinciales, caminos
secundarios, calles municipales, sendas, etc.).
Para entender la importancia del diseo de las intersecciones considrense los siguientes
datos estadsticos recopilados en la red de carreteras de Espaa (1):
a) Del total de accidentes viales con vctimas que se registran en zonas urbanas
aproximadamente el 50 % se produce en las intersecciones.
b) Del total de accidentes viales con vctimas que se registran en zonas rurales solamente el
15 % se produce en las intersecciones.
Sin embargo, esta proporcin adquiere relevancia si se considera la escasa frecuencia de
las intersecciones en los itinerarios rurales.
c) El 33 % de los Puntos Negros de la red vial se registra en las intersecciones.
Como se ha dicho, tanto la separacin de las calzadas de circulacin por medio de un cantero
central como la imposicin y cumplimiento del control total de accesos y la eliminacin de las
facilidades de estacionamiento lateral y de trnsito peatonal determinan una menor tasa de
accidentalidad de las autopistas.
Adems de ello, las condiciones de seguridad vial dependen de manera fundamental del buen
diseo de las intersecciones a distinto nivel entre la autopista y los diversos caminos
transversales.
Ello implica una solucin costosa (esto es: estructuras de paso, movimientos de suelo sobre el
tronco y sobre las ramas, mayor superficie de pavimentos, de sealizacin horizontal y de
sealizacin vertical, mayor ocupacin del terreno, etc.).
Por lo tanto, para el proyecto de una interseccin a distinto nivel se debern evaluar
primordialmente los siguientes aspectos:
a) Ahorros por disminucin de tiempos de operacin (al reducir las demoras por esperas y
congestin en cruces a nivel).
b) Ahorros por consumo de combustibles (al reducir las demoras en las intersecciones)
c) Ahorros por disminucin de gastos indirectos asociados a la reduccin de la tasa de
accidentalidad puesto que, entre otras cosas:
c.1. Disminuyen las prdidas de Producto Bruto Interno a causa de lesiones, invalidez y
muerte de personas.
c.2. Disminuye la inversin pblica en equipamiento hospitalario.
c.3. Disminuyen los gastos de servicios de auxilio mdico y vehicular.
c.4. Disminuyen las primas de seguros por disminucin de los siniestros viales.
d) Deseconomas por consumo de combustibles (por mayores recorridos en algunos
movimientos)

2. SEPARACIN ENTRE INTERCAMBIADORES SUCESIVOS

A priori se puede pensar que la disposicin de intercambiadores de trnsito en la interseccin
con cada va transversal mejora las condiciones de accesibilidad de las zonas colindantes a
una autopista.
Sin embargo, una reducida separacin entre intercambiadores sucesivos puede degradar el
Nivel de Servicio general al quedar determinadas zonas de entrecruzamiento de escasa
longitud, en las que puede resultar difcil y peligrosa la realizacin de maniobras de egreso y/o
de ingreso.
Si bien la cantidad y ubicacin de intercambiadores de trnsito depender de cada proyecto en
particular, exclusivamente desde el punto de vista de la seguridad vial se recomiendan las
siguientes distancias mnimas:

En Zona Urbana
En Zona Rural

:
:

1.600 m
2.500 m

Esta separacin permitir:

a) La realizacin de las maniobras de entrecruzamiento que sean necesarias en condiciones
de seguridad y confort.
b) La correcta disposicin de la sealizacin necesaria.
c) La disponibilidad del tiempo suficiente para que los conductores tomen las decisiones
acertadas en condiciones de seguridad y confort.
Cuando sea preciso proyectar intercambiadores de trnsito con una separacin inferior a la
recomendada se debern analizar exhaustivamente las condiciones de operacin y el Nivel de
Servicio en las zonas de entrecruzamientos que queden definidas (tramos del tronco de la
autopista comprendido entre una rama de entrada y la rama de salida ubicada inmediatamente
corriente arriba).
3. DEFINICIONES
En Argentina se define a una interseccin como el rea donde se cruzan o se empalman dos
o ms caminos.
Este elemento de la red vial comprende todos los elementos geomtricos y estructurales que
facilitan los diversos movimientos del trnsito posibles en esa zona, tales como:
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
h)

Estructuras de paso
Ramas de conexin entre caminos
Carriles adicionales
Canalizaciones
Sealamiento horizontal y vertical
Iluminacin
Elementos de contencin
Otros

El buen diseo de las intersecciones determina una aceptable calidad operacional de las
mismas y esto, consecuentemente, se traduce en un mejor Nivel de Servicio general de la red
vial.
A partir de la definicin bsica dada ms arriba las intersecciones se pueden clasificar
conforme al siguiente criterio:

1. Cruce a distinto nivel: es la interseccin que presenta las siguientes caractersticas:

a) Elimina totalmente los conflictos de cruce.
b) No proporciona ninguna va de conexin entre las vas que se intersectan.
2. Intercambiador de trnsito: es la interseccin que presenta las siguientes caractersticas:
a) Elimina totalmente los conflictos de cruce.
b) Por lo menos cuenta con una rama de conexin entre las vas que se intersectan.
c) Reduce el nmero de puntos de conflicto por movimientos de giro (en mayor o menor
medida de acuerdo a la configuracin particular adoptada).
En funcin de la categora de la va intersectada por la autopista los intercambiadores de
trnsito se clasifican en:
1. Intercambiador menor
Es el que corresponde a la interseccin de una autopista con una calle o camino secundario
(en general este tipo de intercambiador se complementa con canalizaciones o con
semaforizacin sobre la calle o camino transversal).
2. Intercambiador mayor
Es el que corresponde a la interseccin de dos autopistas (en general este tipo de
intercambiador permite mantener un Nivel de Servicio similar en el tronco de la autopista y
en el intercambiador a travs ramas directas o semi-directas de alta capacidad para los
movimientos de giro).
A diferencia de los tramos, que presentan un carcter lineal:
Las intersecciones a nivel presentan un carcter bsicamente bi-dimensional.
Las intersecciones a distinto nivel (intercambiadores de trnsito) presentan un carcter tridimensional.
Una adecuada complementacin de los tramos y nudos de la red vial permitir atender a un
mximo de itinerarios con un mnimo de elementos, en adecuadas condiciones de comodidad
y seguridad.
En Espaa la terminologa vial denomina:
1. Tramo: Segmento de carretera convencional, de autova o de autopista entre dos nudos
sucesivos.
2. Nudo: Parte esencial de una red vial mediante la cual el usuario puede cambiar de direccin
para seguir el camino que desea.
Entre los distintos tipos de nudos se distingue:
a) Interseccin: Nudo en el cual todos los movimientos de cruce se efectan a nivel.
b) Enlace: Nudo en el cual al menos uno de los movimientos de cruce se realiza a distinto
nivel.

c) Glorieta: Nudo de un diseo tal que los vehculos se insertan en una calzada prioritaria
de forma anular (rotonda o round point).
3. CONDICIONES OPERATIVAS EN LOS NUDOS DE UN SISTEMA VIAL
Cuando un vehculo llega a una interseccin puede realizar dos tipos de movimientos:
a) Un movimiento de cruce, sin desviar la direccin de ingreso a la interseccin.
El conductor que en la interseccin realiza un movimiento de cruce debe poder advertir con
suficiente antelacin el recorrido a seguir a travs de la interseccin y debe sufrir la menor
perturbacin posible del trnsito que sale o entra a la corriente por la que se desplaza.
b) Un movimiento de giro para tomar la va transversal en alguno de los sentidos permitidos.
El conductor que en la interseccin realiza un movimiento de giro debe poder percibir con
suficiente anticipacin el recorrido que debe seguir a travs de una o ms ramas para
alcanzar el sentido deseado por la va transversal y debe poder realizar las maniobras de
divergencia, de convergencia y/o de giro con la mxima seguridad y confort.
Las velocidades de circulacin en un nudo (en las intersecciones, en las rotondas o glorietas y
en gran parte de los enlaces) son bastante inferiores a las velocidades de circulacin en los
tramos que convergen a ese nudo (llegndose en algunos casos a la detencin total
temporaria de algunos movimientos, con las consiguientes demoras).
Por lo tanto, como los nudos son puntos crticos de la red vial desde el punto de vista de la
seguridad (mayor Indice de Peligrosidad) y desde el punto de vista de la capacidad
(disminucin del Nivel de Servicio respecto de los tramos), los mismos demandan un
tratamiento especial y riguroso.
Con respecto a los tramos de autopista, por lo general los nudos presentan un mayor costo
relativo puesto que:
a) Requieren estructuras de paso para eliminar los puntos de cruce entre corrientes de
trnsito.
b) Ocupan una superficie mayor (aunque buena parte de esa superficie no es utilizada por los
vehculos).
c) Determinan una mayor superficie pavimentada.
d) Requieren dispositivos de ordenacin y regulacin del trnsito (canalizacin, sealizacin,
balizamiento, semaforizacin, etc.).
4. CRITERIOS GENERALES DE DISEO
Aunque constituye un caso particular dentro del diseo vial, el diseo de una interseccin no
debe ser tratado aisladamente sino, por el contrario, junto con el diseo de las intersecciones
prximas del itinerario y con el diseo del tronco de la autopista.
En tal sentido se ha demostrado que si los usuarios perciben un diseo uniforme de las
diversas intersecciones existentes en la autopista disminuye el nivel de incertidumbre, se
facilita el proceso de toma de decisiones en la labor de conduccin del vehculo y en general
mejoran las condiciones de seguridad.

Por lo tanto, al disear una interseccin se deben plantear los siguientes objetivos:
a) Reducir el nmero de puntos de conflictos circulatorios.
b) Mejorar las condiciones de circulacin dentro de la interseccin (tanto en los movimientos
de paso como de los movimientos de giro).
c) Evitar que el conductor se pueda ver sorprendido por el esquema de diseo, teniendo que
imprimir movimientos errticos e inseguros a su vehculo (para lo cual se deben adoptar
criterios de diseo sencillos y uniformes para todo el itinerario).
La Figura 1 muestra esquemticamente un tramo de una autopista en que se puede apreciar
una marcada falta de uniformidad en el diseo de los intercambiadores de trnsito.
En la Figura 2 se puede apreciar un tratamiento homogneo de los intercambiadores
sucesivos, lo cual permite a los conductores sistematizar sus respuestas conductivas y mejorar
las condiciones de seguridad vial.
5. ELECCIN DEL VEHCULO TIPO DE DISEO
Para que un nudo funcione adecuadamente debe responder a las posibilidades y limitaciones
de sus usuarios (los vehculos y sus conductores) y eventualmente de los peatones.
Para ello ser preciso:
1. Elegir un vehculo tipo cuyas dimensiones y caractersticas operativas slo sean
superadas por un reducido porcentaje del volumen de trnsito que utiliza la interseccin
bajo proyecto.
En las Figuras 3.a), b), c) y d) se muestran los vehculos tipo que la Direccin Nacional de
Vialidad de la Repblica Argentina considera para el proyecto de intersecciones, ramas de
enlace y accesos. (2)
Para cada vehculo tipo se aprecian las trayectorias de las ruedas, las trayectorias de los
puntos ms salientes de la carrocera y los radios de giro (que son las caractersticas
operativas que ejercen mayor influencia en el diseo geomtrico).
2. Disear la interseccin para que opere con conductores de comportamiento real (no ideal),
apuntando a los conductores no habituales y relativamente inexpertos, contemplando sus
errores ms comunes.
La mayora de los conductores tienden a una conduccin rutinaria, sin concentrar
suficientemente su atencin en la labor conductiva.
Ante situaciones o entornos similares los conductores esperarn instintivamente soluciones
semejantes a las que les indica su experiencia reciente.
Por lo tanto, el criterio bsico es disponer diseos sencillos y uniformes.
Un conductor que efecta todos los das el mismo recorrido est tan familiarizado con el
itinerario que no es afectado por diferencias sustanciales entre los distintos nudos que
encuentra a su paso.
En cambio, un usuario ocasional se puede confundir ante diseos heterogneos, como
cuando se suceden enlaces con salida por la derecha para realizar un giro a la izquierda
antes de la estructura de paso superior (rama de diamante o rama semi-directa) y de pronto
se presenta:

a) Un nudo con salida por la derecha para realizar un giro a la izquierda (hoja de trbol o
lazo) despus de la estructura de paso superior.
b) Peor an, un nudo con salida por la izquierda para realizar un giro a la izquierda (rama
directa).
3. Lograr que todos los movimientos permitidos por una interseccin resulten evidentes y de
fcil realizacin (incluso para conductores no familiarizados con la interseccin).
4. Conseguir que los movimientos prohibidos o no deseados resulten estorbados o de difcil
realizacin.
5. Todo diseo debe permitir la posibilidad de realizar el movimiento inverso a uno
contemplado en la solucin.
6. Evitar diseos complejos que requieran decisiones complicadas por parte de los
conductores o que dispersen su atencin entre varios puntos de conflicto simultneamente.
6. FACTORES CONDICIONANTES DE LA TIPOLOGA DE UNA INTERSECCIN
Los cuatro factores que se describen a continuacin influyen marcadamente en la eleccin de
tipo, caractersticas y dimensiones de una interseccin.
6.1. Trnsito
El factor principal que determina el tipo de interseccin est dado por el volumen y la
composicin del trnsito de cada uno de los movimientos posibles en ella (movimientos
de paso y movimientos de giro).
En toda interseccin los vehculos que acceden realizan bsicamente dos tipos de
movimientos:
a) Movimiento de cruce, que es el movimiento realizado por el trnsito que llega a una
interseccin y contina por la prolongacin de la va de llegada.
b) Movimiento de giro (o de intercambio), que es el movimiento realizado por el trnsito que
llega a una interseccin y contina por una de las vas transversales.
Para el adecuado diseo de la interseccin es preciso conocer o estimar con la mayor
aproximacin posible los volmenes de trnsito, los tipos de vehculos que circularn por la
interseccin, las velocidades previsibles en cada elemento de la interseccin y los movimientos
peatonales, entre otros aspectos.
6.2. Caractersticas fsicas
Las principales caractersticas fsicas que determinan el diseo geomtrico de una interseccin
son los siguientes:
a) Topografa de la zona de implantacin
b) Angulo de la interseccin
c) Caractersticas de diseo geomtrico de las vas que se intersectan (nmero de carriles,
VD)
d) Distancias de Visibilidad
e) Condicionantes fsicos (vas frreas o cursos de agua paralelos a una de las vas que se
intersectan, limitaciones urbansticas o ambientales, etc.)

6.3. Factores econmicos

Los principales factores econmicos que condicionan el diseo geomtrico de una interseccin
son los siguientes:
a) Costo del terreno necesario
b) Costo de las mejoras propiamente dichas
c) Costo de operacin de los usuarios de la interseccin
Cuando los volmenes de trnsito son reducidos se pueden adoptar diseos sencillos porque
los mayores costos de los usuarios por demoras y la mayor probabilidad de que ocurran
accidentes resultan pequeos en comparacin con los costos de soluciones ms caras.
A medida que aumentan los volmenes de trnsito se incrementan los costos de operacin de
los usuarios por las demoras producidas y la probabilidad de accidentes, tornndose ms
justificable la realizacin de una mayor inversin en una solucin ms compleja que mejore
marcadamente las condiciones de operacin y de seguridad vial de la interseccin.
6.4. Factores humanos
Los principales factores humanos que condicionan el diseo geomtrico de una interseccin
son los siguientes:
a)
b)
c)
d)

Hbitos de manejo de los conductores

Tiempos de percepcin y reaccin de los conductores
Capacidad de los conductores para tomar decisiones
Capacidad de reaccin frente al efecto sorpresa que se produce en una interseccin

7. TIPOLOGA DE INTERCAMBIADORES
Dado que el tipo de intercambiador de trnsito ms conveniente para una interseccin est
influido por los volmenes de trnsito y por los condicionantes fsicos, econmicos y humanos,
a continuacin se describen algunos de los tipos ms caractersticos.
7.1. Tipo diamante simple
Figura 4
1. Ventajas
a)

Presenta una sola rama de salida por sentido de circulacin, ubicada antes de la
interseccin.
Cuando la rasante de la va transversal est sobreelevada respecto de la rasante de la
autopista, este esquema contribuye a la desaceleracin del vehculo.

b)

Presenta una sola rama de entrada por sentido de circulacin, ubicada despus de la
interseccin.
Cuando la rasante de la va transversal est sobreelevada respecto de la rasante de la
autopista, este esquema contribuye a la aceleracin del vehculo.

c)

d)

Esas disposiciones de la rama de salida y de la rama de entrada tornan innecesaria la

inclusin de un carril adicional bajo la estructura de paso transversal para facilitar las
maniobras de entrecruzamiento entre los puntos de convergencia y divergencia
sucesivos (por lo tanto, la estructura no debe ser ms larga y no se encarece).
Implica un reducido costo de ejecucin.

e)

Implica una reducida ocupacin de suelo y, por lo tanto, un reducido costo por
adquisicin de terrenos para su implantacin.

2. Desventajas
a) Los vehculos que utilizan las ramas de salida de la autopista se deben detener en la
interseccin con la va transversal para realizar los movimientos de giro o cruce
pretendidos.
b) Esto limita el Nivel de Servicio de la interseccin y puede determinar la necesidad de
disponer ramas de salida de longitud importante para albergar a los vehculos que se
acumulan en la interseccin con la va transversal a la espera de realizar las maniobras
de giro pretendidas en adecuadas condiciones de seguridad y confort.
c) La posibilidad de realizar maniobras de giro a la izquierda en el encuentro de la va
transversal y las ramas aumenta el nmero de puntos de conflicto y reduce el Nivel de
Servicio de la va secundaria.
d) Las distancias de visibilidad en el encuentro de la va transversal con las ramas de
entrada y de salida de la autopista son reducidas (sobre todo cuando la rasante de esta
va se eleva sobre la rasante de la autopista).
e) Es un tipo de intercambiador poco flexible a las modificaciones orientadas a atender un
incremento de los volmenes de trnsito.
f) Sin embargo, puede absorber determinado incremento de demanda mediante la
introduccin de canalizaciones o de instalaciones semafricas de tres fases para la
regulacin de los movimientos de giro a la izquierda.
7.2. Tipo trbol de dos hojas opuestas
Figura 5
1. Ventajas
a) En cada calzada principal de la autopista la rama de salida se encuentra antes de la
rama de entrada.
Esto evita las zonas y las maniobras de entrecruzamiento vehicular, mejorando el Nivel
de Servicio general de este tipo de interseccin.
b) Puede ser mejorado en una segunda etapa para atender un crecimiento de la demanda
de trnsito mediante la construccin de las dos ramas de giro a la derecha desde la va
transversal hacia las calzadas principales de la autopista.
2. Desventajas
a) En la composicin inicial los giros a la derecha desde la va transversal hacia las
calzadas principales de la autopista se deben ejecutar a travs de giros a la izquierda.
b) El elevado nmero de puntos de conflicto en la va secundaria limita la capacidad de
dicha va y, en general, el Nivel de Servicio de este tipo de interseccin.
c) Cuando son importantes los volmenes de trnsito que requieren efectuar maniobras de
giro a la derecha desde la autopista hacia la va transversal pueden resultar ramas de
gran longitud (con los mayores costos correspondientes).

7.3. Tipo trbol de dos hojas opuestas con ramas para giro a la derecha desde la va
transversal
1. Ventajas
a) Tiene las mismas ventajas que el intercambiador tipo trbol de dos hojas opuestas sin
ramas directas para giro a la derecha.
b) Tiene una capacidad igual o mayor que la interseccin tipo trbol de cuatro hojas
cuando los volmenes de los movimientos de giro a la izquierda en las ramas de salida
de la autopista no son significativos.
c) Los vehculos que realizan movimientos de giro hacia la derecha o hacia la izquierda
desde la va transversal hacia la autopista no sufren demoras porque para efectuar esas
maniobras disponen de ramas directas e indirectas (hojas de trbol o lazos)
respectivamente.
2. Desventajas
a) Los vehculos que utilizan las ramas de salida de la autopista para efectuar movimientos
de giro a la izquierda hacia la va transversal pueden padecer demoras a la espera de
condiciones apropiadas para realizar esas maniobras.
b) Determina un mayor costo de expropiacin de terrenos y de construccin de las obras.
c) Puede requerir la instalacin de semaforizacin en la va transversal cuando los
volmenes pasantes sobre esta va y los volmenes de movimientos de giro a la
izquierda desde las ramas de salida de la autopista son elevados.
7.4. Tipo trbol de dos hojas en cuadrantes adyacentes
Este tipo de intercambiador se debe aplicar cuando existen restricciones para el desarrollo de
ramas en los otros dos cuadrantes de la interseccin (por ejemplo: cuando en forma paralela a
la va transversal existe una va frrea o un curso de agua) (Figura 6).
1. Ventajas
a) En cada calzada principal de la autopista la rama de salida se encuentra antes de la
rama de entrada.
Esto evita las zonas y las maniobras de entrecruzamiento vehicular, mejorando el Nivel
de Servicio general de este tipo de interseccin.
b) Es un diseo relativamente compacto, que reduce la ocupacin de terreno (aunque a
expensas de una limitacin de la capacidad y del Nivel de Servicio).
2. Desventajas
a) Los vehculos que utilizan las ramas de salida de la autopista se deben detener en la
interseccin con la va transversal para realizar los movimientos de giro a la izquierda.
Esto puede determinar la necesidad de disponer ramas de salida de longitud importante
para albergar a los vehculos que se acumulan en la interseccin a la espera de realizar
los movimientos de giro a la izquierda en adecuadas condiciones de seguridad y confort
(con un aumento del costo de construccin).

b) Cuando los volmenes de trnsito que realizan movimientos de giro a la izquierda

adquieren importancia este tipo de intercambiador presenta limitaciones de capacidad y
el Nivel de Servicio se torna insatisfactorio.
Puede ser necesario disponer la instalacin de semaforizacin en el encuentro de la va
transversal con las ramas para ordenar y regular la circulacin vehicular.
7.5. Tipo trbol de cuatro hojas simple
Figura 7
1. Ventajas
a) Se eliminan todos los puntos de conflicto por giro a la izquierda.
b) Todos los movimientos vehiculares resultan continuos y naturales.
c) Admite la construccin por etapas para atender volmenes de trnsito crecientes.
d) No requiere semaforizacin en las intersecciones de la va transversal con las ramas de
la autopista.
2. Desventajas
a) Las zonas de intercambio vehicular que aparecen en los cuatro tramos que concurren al
nudo determinan un Nivel de Servicio general de la interseccin reducido y condiciones
de seguridad que desaconsejan este diseo para altos volmenes de trnsito.
b) La existencia de dos ramas de salida en cada calzada principal de la autopista (la
primera para el giro a la derecha y la siguiente para el giro a la izquierda) suele generar
confusin en los conductores.
c) La longitud necesaria para permitir una desaceleracin en condiciones de seguridad y
confort desde la velocidad en la autopista hasta la velocidad en la va transversal en los
movimientos de giro a la izquierda pueden determinar el aumento de los radios de las
curvas y, consecuentemente, un incremento de la superficie ocupada (con un mayor
costo de expropiacin y de construccin de obras).
d) Ocupa una mayor superficie de terreno que otros tipos de intersecciones (con el
consecuente mayor costo de expropiacin).
7.6. Tipo trbol de cuatro hojas con calzadas adicionales para maniobras de
entrecruzamiento
Este tipo de intercambiador difiere del anterior en que se introducen trochas adicionales a
ambas calzadas principales de la autopista y separadas fsicamente de ellas para facilitar las
maniobras de entrecruzamiento y mejorar la capacidad y las condiciones de seguridad vial
(Figura 8).
1. Ventajas
a) En cada calzada principal de la autopista se reducen de cuatro a dos los puntos de
conflicto por maniobras de divergencia y de convergencia, trasladando esos dos puntos a
las trochas adicionales.
b) Se reducen de dos a una las ramas de salida de cada calzada de la autopista hacia la va
transversal, trasladando la rama de salida restante a la trocha adicional.

c) Se reducen de dos a una las ramas de entrada a cada calzada de la autopista desde la
va transversa, trasladando la rama de entrada restante a la trocha adicional.
d) Cada calzada principal de la autopista presenta una sola rama de salida hacia la va
transversal antes de la estructura de cruce de dicha va y una sola rama de entrada
desde la va transversal despus de la estructura de cruce de esa va.
2. Desventajas
a) La introduccin de trochas adicionales a las calzadas principales de la autopista
determina una mayor longitud de la estructura de cruce de la va transversal y, por lo
tanto, un mayor costo de construccin de la obra respecto de la interseccin tipo trbol
de cuatro hojas simple.
b) Requiere una gran longitud de trocha adicional para asegurar una adecuada separacin
y sealizacin de la primera divergencia (rama de salida para giro a la derecha) y de la
segunda divergencia (rama de salida para giro a la izquierda).
7.7. Tipo trompeta
Es especialmente aplicable a los casos de interseccin en T de dos autopistas o de una
autopista y una va secundaria cuando adquieren magnitud los volmenes de trnsito que
realizan algunas maniobras de giro (Figura 9).
1. Ventajas
a) Permite una mayor velocidad de operacin en los movimientos de giro a la izquierda a
travs de las ramas indirectas, aumentando el Nivel de Servicio general de la
interseccin.
b) No presenta zonas de realizacin de maniobras de entrecruzamiento.
c) Requiere una sola estructura de cruce (con el consecuente menor costo relativo de
construccin).
7.8. Tipo mayor con ramas directas e indirectas
En los ejemplos que se presentan todas las maniobras de giro se realizan a travs de ramas
de entrada y de salida que se empalman por el lado derecho de las corrientes de paso (Figura
10).
1. Ventajas
a) Se eliminan todos los puntos de conflicto por cruce, con lo que mejoran las condiciones
de seguridad vial.
b) Todos los movimientos de giro se realizan a travs de ramas que salen y entran por la
derecha de la calzada.
c) Las ramas que canalizan los volmenes de trnsito ms importantes estn dotadas de
mayores radios de curva para mejorar la velocidad de operacin, la capacidad y el Nivel
de Servicio del intercambiador.
2. Desventajas
a) Se requiere normalmente ms de una estructura de paso (con lo que aumenta el costo
de construccin).

b) Los grandes radios de curva de las ramas de enlace determinan una mayor ocupacin de
terreno (con lo que aumenta el costo de expropiacin de inmuebles y el impacto
ambiental).
7.9. Tipo rotonda a desnivel
Este tipo de intercambiador se puede considerar una variante del tipo diamante simple con la
diferencia de que los movimientos de giro a la izquierda se realizan mediante la calzada anular
de la rotonda (Figura 11).
1. Ventajas
a) Se eliminan todos los puntos de conflicto por movimientos de giro a la izquierda, que se
reemplazan por puntos de conflicto por maniobras de convergencia y divergencia en los
ingresos y egresos de la rotonda respectivamente.
La circulacin en un solo sentido genera un trnsito continuo y ms ordenado que en los
otros tipos de intersecciones a nivel.
b) Presentan un funcionamiento eficaz para volmenes de trnsito totales limitados.
2. Desventajas
a) Requiere dos estructuras de paso (con lo que se incrementa el costo de construccin).
b) La forma, las dimensiones y la ubicacin de la rotonda de manera centrada o excntrica
respecto del eje de la autopista dependen de la necesidad de dotar a algunos sectores
de una longitud adecuada para permitir la realizacin de las maniobras de
entrecruzamiento que imponen las demandas del trnsito, en condiciones de confort y
seguridad vial.
c) Como la circulacin por la rotonda tiene prioridad, los vehculos que egresan de la
autopista por las ramas de salida y desean realizar un movimiento de giro a la izquierda
deben esperar hasta disponer de una oportunidad que les permita realizar la maniobra en
adecuadas condiciones de seguridad vial.
Esto puede determinar la necesidad de disponer ramas de salida de longitud importante
para albergar a los vehculos que se acumulan en el acceso a la rotonda (con un
aumento del costo de construccin).
d) Determina una mayor ocupacin de terreno (con lo que aumenta el costo de expropiacin
y el impacto ambiental).
REFERENCIAS
1.

Carlos Kraemer, Sandro Rocci y otros. Trazado de carreteras, Ctedra de Caminos y

Aeropuertos, Departamento de Transportes, Escuela Tcnica Superior de Ingenieros de
Caminos, Canales y Puertos, Universidad Politcnica de Madrid (Espaa).

2.

Direccin Nacional de Vialidad (DNV). Normas de Diseo Geomtrico, Edicin 1980

(Argentina).

Figura 1
Diseo no uniforme de intercambiadores

Figura 2
Diseo uniforme de intercambiadores

Figura 3.a)
Vehculo Tipo P (automvil)

SU (camin u mnibus)

B12 (mnibus grande)

Figura 3.b)
Vehculos Tipo SU (camin u mnibus) y B12 (mnibus grande)

SU:
B12

abreviatura de Single Unit

: abreviatura de Bus de 12 metros de longitud

Figura 3.c)
Vehculo Tipo WB12 (semi-remolque corto)

Figura 3.d)
Vehculo Tipo WB15 (semi-remolque largo)

WB12: abreviatura de con una distancia de 12 metros entre el primer y el ltimo eje
WB15: abreviatura de con una distancia de 15 metros entre el primer y el ltimo eje

Figura 4
Intercambiador tipo Diamante Simple

Figura 5
Intercambiador tipo Trbol de dos hojas opuestas

Figura 6
Intercambiador tipo Trbol de dos hojas en cuadrantes adyacentes

Figura 7
Intercambiador tipo Trbol de cuatro hojas simple

Figura 8
Intercambiador tipo Trbol de cuatro hojas
con calzadas adicionales para maniobras de entrecruzamiento

Figura 9
Intercambiador tipo Trompeta

Figura 10
Intercambiador tipo Mayor, con ramas directas e indirectas

Figura 11
Intercambiador tipo Rotonda a desnivel