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El alumno trabajando sobre el motor asignado en el taller deberá realizar la comprobación de los
cilindros en los puntos indicados y anotar los resultados en las siguientes tablas:
En cada uno de ellos se comprobara su diámetro interno y grado de ovalizacion y conicidad. Para ello
se efectuaran un total de seis mediciones en cada cilindro, efectuadas a tres alturas distintas, estas alturas
están determinadas por el fabricante. Estas medidas también las puede establecer el operario. Para ello,
las más próxima al PMS (x1), se habrá de efectuar inmediatamente por debajo de la zona en la que no
llegan a rozar los segmentos, efectuándose la segunda (x2) a media carrera y la tercera (x3) por debajo de
la zona de recorrido de los segmentos, para así poder determinar el desgaste producido por la falda del
pistón en su cabeceo. Estas tres primeras mediciones se realizaran en denominado eje x, el cual es paralelo
al cigüeñal, efectuándose posteriormente otras tres mediciones en el eje y, perpendicular al cigüeñal, a la
misma altura que las efectuadas con anterioridad en el eje.
[Escriba texto]
Ovalamiento del Cilindro de Motor:
Esta medición nos permite saber si el pistón tiene un juego en la sección de la biela, haciendo así que la
cabeza del pistón tenga un pequeño movimiento hacia los costados y no tenga un movimiento rectilíneo.
Esto puede generar un desgaste prematuro en alguno de los costados del cilindro, anillos de compresión,
pasador de pistón, biela, etc.
Esta medición o verificación, va muy de la mano con la anterior “Ovalamiento del Cilindro”, ya que las medidas
obtenidas de X-Y, nos van a determinar si por el trabajo normal del pistón, en la parte superior del cilindro se desgasta
más que en la parte inferior. Debido al incremento de presión, altas temperaturas alcanzada y baja lubricación.
Cilindro 1 2 3 4
OVLAMIENTO
OVLAMIENTO
OVLAMIENTO
OVLAMIENTO
DIAMETRO
ALTURA
MEDIDA
MEDIDA
MEDIDA
MEDIDA
A
1
B
A
2
B
A
3
B
CONICIDAD A
CONICIDAD B