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DEPARTAMENTO DE
MANTENIMIENTO
Informe técnico
HOJA DE APROBACIONES
INFORME TÉCNICO
I.- FUNDAMENTOS
Para conservar las características de funcionamiento del motor, al mismo tiempo en que se
manipula la frecuencia, es necesario realizar un cambio en la tensión de alimentación para
mantener constante la relación Voltio/Hz de diseño, es decir, como si el motor operara a
tensión y frecuencias fijas (Ej.460 V-60 Hz). Si la relación Voltio/Hz suministrada al motor no
es la misma de diseño, el motor presentaría características de funcionamiento erradas.
En los motores accionados con variadores de velocidad, los aislamientos más comunes son
los de las clases térmicas F y H. El punto importante es que estos sistemas no son estándar
ya que en estas aplicaciones los devanados están expuestos a voltajes transitorios máximos
y repetitivos, como también elevadas diferencias de tensión (dv/dt) los que a su vez
ocasionaran diferentes efectos negativos a la vida útil del aislamiento.
Los sistemas de aislamiento y técnicas de bobinado Usados para que los devanados de los
motores accionados por variador de velocidad no sufran daños debido a lo antes expuesto en
el apartado II, usualmente presentan las siguientes modificaciones:
IV.- ARMONICOS
Estas corrientes armónicas del rotor darán como resultado un aumento del calentamiento del
rotor y un par pulsante o reducido.
Informe técnico
Los armónicos pueden ser reducidos por la modificación de la red alimentación, el sistema de
variación de velocidad y el uso de filtros externos. Los armónicos de corriente dependen de
la construcción del variador de velocidad y la carga.
I. OBJETIVO
A las 10:15 am del día lunes 13/07/2020 el Variador del kounti Cutter presento alarma
de error E005 (el cual se refiere al convertidor motor principal no listo. Este anuncio se emite
en la entrada E 126.0 de la CPU por falla en el motor) dando parada al equipo.
Se procedió a la desconexión del motor en los terminales de salida del variador de frecuencia
y se realizó prueba de funcionamiento del variador en vacío para descartar falla en el mismo,
el variador dio respuesta positiva introduciendo las seis (6) velocidades con normalidad, por
lo que se procedió al megado de las bobinas del motor de 120 HP marca EMOOD, los
valores fueron los siguientes
BOBINA 1-2: 400 MΩ
BOBINA 2-3: 430 MΩ
BOBINA 1-3: 690 MΩ
BOBINA 1 a Tierra: 430 MΩ
BOBINA 2 a Tierra: 12 MΩ
BOBINA 3 a TIERRA:400 MΩ
Los resultados dan como conclusión que la bobina # 2 presenta bajo aislamiento con
respecto a la estructura del motor lo que se traduce en una sobre corriente en el variador de
frecuencia y da la señal de paro del equipo.
Se procede a la desinstalación del motor para revisión electro/mecánica interna del
motor.
Se realizó megado a cables de salida Variador/Motor con voltaje de prueba de 1000
voltios dando los siguientes resultados:
Conductores 1-2= 400 MΩ
Conductores 1-3= 395 MΩ
Conductores 2-3= 400 MΩ
Conductores entre pantalla= 200 MΩ
Informe técnico
CONCLUSIONES
Luego de las pruebas en vacío y con carga que se le realizaron al motor, al igual que
las medidas de variables eléctricas que se practicaron, se puede concluir que el rebobinado
del motor no cumple con la rigidez dieléctrica necesaria en el aislamiento para trabajar en
acoplamiento con un sistema de magnitudes eléctricas variables, se evidencia el pobre
aislamiento en las bobinas del motor EMOOD de 120 HP.
Debido a que el motor es controlado por un variador de frecuencia los devanados
están expuestos a voltajes transitorios máximos y repetitivos, como también elevadas
diferencias de tensión (dv/dt) los que a su vez ocasionaran diferentes efectos negativos en el
devanado si este no cumple con un aislamiento de clase térmica F o H. El bobinado fue
tratado como un bobinado estándar.
En primer lugar, en cuanto al óptimo aislamiento eléctrico, el aire y los vacíos pueden
crear descargas parciales entre tierra e aislamiento primario, comprometiendo las
prestaciones y la duración de los motores. La resina se difundirá en todos los
espacios internos del motor (especialmente en los ángulos agudos y bobinados). De
este modo se garantiza un aislamiento perfecto.
Informe técnico
En segundo lugar, el encapsulado es útil para obtener una elevada dispersión térmica,
en efecto, la resina endurecida es un óptimo material conductor térmico. Esto significa
que los motores funcionan en temperaturas más bajas y por lo tanto gozan de mayor
durabilidad.
La resina protege contra agentes químicos, humedad, polvo e impactos. Asimismo, la
resina reduce drásticamente las vibraciones y el ruido generado por el motor,
brindando un importante refuerzo estructural y una mayor estabilidad mecánica.
Encapsulado Original.