MINERIA Y METALURGIA

MOTORES Y TRANSFORMADORES

NOMBRE: Natalia Araya Ramírez

Camila Olmos Godoy
Francisca Páez Zamora
Sergio Veliz Lorca

CARRERA: Ingeniería en Minas

ASIGNATURA: Fundamento de Electrotecnia
PROFESOR: Javier Garrido Brionens
FECHA: 28 de Mayo del 2019
Contenido
1 Introducción ........................................................................................................................................... 4
2 Motores eléctricos................................................................................................................................. 5
2.1 Motores de corriente continua .................................................................................................... 5
2.2 Motores de corriente alterna ....................................................................................................... 5
2.3 Trifásicos ........................................................................................................................................ 5
2.4 Motores trifásicos.......................................................................................................................... 6
2.5 Motores Monofásicos ................................................................................................................... 8
3 Nombra Tipo de motores según aplicación ...................................................................................... 9
3.1 Motor de chancado ....................................................................................................................... 9
3.2 Moto de correas transportadoras ............................................................................................. 10
3.3 Motor de celdas de flotación ..................................................................................................... 11
3.4 Motor de perforadoras rotativas ............................................................................................... 12
3.5 Motor de pala eléctrica............................................................................................................... 13
3.6 Motor de camiones ..................................................................................................................... 14
4 Nombrar Tipo de motores según forma de accionamiento de control. ...................................... 15
4.1 Motor trifásico asíncrono. .......................................................................................................... 15
4.2 Motor con rotor bobinado. ......................................................................................................... 16
4.3 Motor con rotor en jaula de ardilla. .......................................................................................... 17
4.4 Motor con rotor doble en jaula de ardilla................................................................................. 17
4.5 Motor con rotor de ranuras profundas. .................................................................................... 18
4.6 Motor Síncrono............................................................................................................................ 19
4.7 Motor asíncrono monofásico. ................................................................................................... 20
4.8 Motor monofásico de condensador. ........................................................................................ 20
4.9 Motor monofásico con espira en cortocircuito. ...................................................................... 21
4.10 Motor trifásico. ............................................................................................................................. 22
5 Indicar formas de partidas y control de Motores en diferentes usos. ......................................... 24
5.1 Partida de motor directo ............................................................................................................ 24
5.2 Partida estrella-triangulo ............................................................................................................ 25
5.3 Partidas suaves........................................................................................................................... 26
5.4 Convertidores de frecuencia ..................................................................................................... 27
6 Transformadores. ............................................................................................................................... 28
6.1 TRANSFORMADOR DE POTENCIA ...................................................................................... 28
6.2 Tipo de construcción. ................................................................................................................. 28
6.3 TRANSFORMADOR DE DISTRIBUCION .............................................................................. 29
 Características Generales: ................................................................................................................ 29
6.4 TRANSFORMADORES SECOS ENCAPSULADOS EN RESINA EPOXI ........................ 30
Características Generales: ................................................................................................................ 30
6.5 TRANSFORMADORES HERMÉTICOS DE LLENADO INTEGRAL .................................. 30
Características Generales: ................................................................................................................ 30
7 Nombra según características de tipo de construcción o diseño................................................ 31
7.1 Transformadores de tipo seco. ................................................................................................. 31
Transformadores de tipo seco – Abierto. ........................................................................................ 31
7.2 Transformadores de tipo seco – impregnado con presión de vacío (VPI) ........................ 32
tipo seco – Clases de aislamiento ................................................................................................... 32
7.3 Transformadores refrigeradores en aceite o líquido dieléctrico: ......................................... 33
7.4 Transformadores de tipo seco ventilados ............................................................................... 33
7.5 Transformadores de tipo seco sellados .................................................................................. 34
8 CONCLUSIÓN .................................................................................................................................... 35

3
1 Introducción

En este presente informe le vamos a dar a conocer el motor eléctrico la cual es una
máquina que convierte energía eléctrica en movimiento o trabajo mecánico. los motores
utilizados en la industria, pues combinan las ventajas del uso de la energía eléctrica (bajo
costo, facilidad de transporte, limpieza, entre otras).

También tener en cuenta Lo que caracteriza al motor trifásico es el alto consumo de

intensidad cuando lo alimentamos con carga a través de un arranque directo. Cuando
aplicamos tensión directa.

A continuación, Conoceremos Tipo de motores según Energía, según aplicación, según

forma de accionamiento de control y transformadores, en la información planteada
detalladamente con el fin de aprender y comprender el tema de los motores eléctricos.

4
2 Motores eléctricos
Los motores eléctricos son máquinas eléctricas que transforman en energía mecánica la
energía eléctrica que absorben por sus bornes.

Atendiendo al tipo de corriente utilizada para su alimentación, se clasifican en:

2.1 Motores de corriente continua

 Excitación independiente

 Excitación serie

 Excitación o derivación

 Excitación compuesta

2.2 Motores de corriente alterna

 Motores síncronos
 Motores asíncronos

Monofásicos

 Bobinado auxiliar

 Espira en cortocircuito

 Universal

2.3 Trifásicos
 Rotor bobinado
 Rotor en cortocircuito

5
2.4 Motores trifásicos
Son motores en los que el bobinado inductor colocado en el estator está formado por tres
bobinados independientes desplazados120° eléctricos entre si y se alimentados por un
sistema trifásico de corriente alterna. Lo podemos encontrar de dos tipos:

 Rotor en Cortocircuito

 Rotor bobinado

Todo bobinado se puede conectar en estrella o bien en triángulos.

En estas condiciones, el motor se puede considerar como bitension, ya que las tensiones
normalizadas son de 230V o 400V. Si un motor está diseñado para aplicarle 230V a cada
fase, lo podremos conectar a la red de 230V en un triángulo de 400V en estrella.

6
7
2.5 Motores Monofásicos
En el ámbito doméstico tienen gran aplicación los motores eléctricos, por lo que es
necesario que estos puedan funcionar en redes monofásicas. Los motores monofásicos
son muy parecidos a los trifásicos, con el inconveniente de que su rendimiento y factor de
potencia son inferiores. A igual potencia, el monofásico es más voluminoso que el trifásico
y, siempre que las condiciones lo permitan, se utilizarán trifásicos. Los más utilizados son:

 Motor monofásico con bobinado auxiliar de arranque

 Motor de espira en cortocircuito

 Motor Universal

Como todos los motores eléctricos, está formado por un circuito magnético y dos
eléctricos. El circuito magnético está formado por el estator, donde se coloca el bobinado
inductor y el rotor que incorpora el bobinado inducido, que en la mayoría de los casos
suele ser de jaula de ardilla. De su nombre se desprende que utiliza un solo bobinado
inductor, recorrido por una corriente alterna que crea un flujo también alterno, pero de
dirección constante que, por sí solo, no es capaz de hacer girar al rotor.

Si el rotor se encuentra ya girando, en los conductores del bobinado rotórico se generan

fuerzas electromotrices que hacen que por el bobinado rotórico circulen corrientes, que a
su vez generan un flujo de reacción desfasado 90º eléctricos respecto del principal.

La interacción entre estos dos flujos hace que el motor se comporte Como un motor y el
rotor continúe girando.

8
3 Nombra Tipo de motores según aplicación
3.1 Motor de chancado
el motor eléctrico rota por medio de que la polea conduce el eje excéntrico, dejando la
mandíbula móvil acercar y distanciar periódicamente a la mandíbula fija , realizando las
múltiples trituraciones tales como extrusión , frotación , enrrodillamiento , etc. ; para que
las materias se cambien de lo grande a lo pequeño cayendo gradualmente hasta que se
evacuen por la salida

Ejemplo de motor usado

Motor trifásico ac, tipo sincrónico con un voltaje y la frecuencia estándar son 380 V 50 HZ,
y se puede enrollar para cualquier voltaje único el rango de 200-660 V a una frecuencia
de 50. Los motores funcionarán satisfactoriamente con variaciones de 5% FRom el voltaje
nominal

9
3.2 Moto de correas transportadoras
Una banda transportadora es un sistema de transporte consistente en una cinta que se
mueve continuamente entre dos tambores. Esta banda es arrastrada por fricción por uno
de los dos tambores, que es accionado por un motor. El otro tambor gira libremente y tiene
como función el de servir de retorno a la banda. Entre los dos tambores la banda es
soportada por rodillos

Ejemplo de motor usado

Motor eléctrico asíncrono 10kw de inducción con una potencia de salida de 0.12 ~
200KW, frecuencia: 50Hz, Voltaje CA:380 V. Velocidad: 750-3000 RPM

10
3.3 Motor de celdas de flotación
El mecanismo impulsor DVTM (paleta de profundidad) consiste en una disposición única
de paletas verticales con bordes inferiores en forma de estante y dispersión en el aire.
El diseño del mecanismo produce un poderoso bombeo a la pared de la celda radial y da
fuerte retorno a la parte inferior del impulsor para reducir al mínimo el lijado. Además, es
el único mecanismo para dar el máximo de recirculación de lodo a la parte superior del
impulsor.
Las aspas difusoras verticales promueven estos patrones de flujo radial y eliminan por
completo la rotación de la mezcla en el tanque

Ejemplo de motor usado:

Motor trifásico de 0.37 kW
Variador de frecuencia con entrada monofásica 220 V para el control preciso y estable de
velocidad entre 600 y 1600RPM
Tiempos de flotación programables en un único panel
Despliegue digital de 4 líneas (parámetros de ajuste y variables instantáneas)
Suministro interno de aire con ajuste electrónico (flujo constante, preciso y reproducible)

11
3.4 Motor de perforadoras rotativas

Ejemplo de motor usado:

 Mecanismo de rotación Diseño Los motores eléctricos de CC dobles P&H, con

control de drives ABB DCS-800 (topología de drive maestro/seguidor), pueden

funcionar como un motor rotatorio simple durante el servicio o las reparaciones

Velocidad de rotación De 0 a 119 RPM Torque máximo Hasta 33.895 Nm (25.000

pies-libras)

 Voltaje de suministro de potencia de entrada 60Hz Trifásica de 4160V / 7200V

50Hz o Trifásica de 6600V o 7200V. Transformador de suministro recomendado

Mínimo 1.5MVA continuo, 6MVA mínimo cortocircuitado en perforadora

Conmutador de alto voltaje. Desconector externo en caja de conexiones

eléctricas, desconector de carga de alto voltaje y contactor en vacío de alto voltaje

para el motor de impulsión principal y drives Motor de impulsión principal

Estándar: Opcional: 522 kW 746 kW 700 hp 1.000 hp

12
3.5 Motor de pala eléctrica

La pala de cables eléctrica, también denominada pala electromecánica o

simplemente pala mecánica, pala eléctrica o pala de cables, es un tipo
de excavadora frontal eléctrica autopropulsada, sobre orugas, que usa cables para
accionar el desplazamiento del cucharón. Las palas eléctricas son las excavadoras
cargadoras de mayor tamaño que existen. Las más grandes con cucharones de
120 tde capacidad llegan a tener masas del orden de las 1400 toneladas, medir
alrededor de 22 metros de altura, 14 metros de ancho y 30 metros desde las poleas
de la pluma hasta el contrapeso

Ejemplo de motor utilizado:

Los motores de corriente alterna (AC) de baja inercia dobles minimizan las
condiciones de choques y elevación forzada. El empuje de accionamiento directo
elimina el mantenimiento de la correa para una respuesta mejorada. Los motores
de empuje modulares con piñones integrales simplifican su reemplazo. Dos piñones
de entrada comparten la carga para una vida útil prolongada. Doble freno de disco
de aplicación por resorte y liberación neumática para una operación redundante.

13
3.6 Motor de camiones

Ejemplo de motor usado

En retardo dinámico, la energía mecánica que produce el camión durante su movimiento

es convertida en energía eléctrica por conversión del motor de tracción a generador. Esta
energía eléctrica es disipada como calor a través de un conjunto de resistencias eléctricas
ubicadas en la plataforma del camión

Los dos Motores de Tracción por Inducción AC,cada uno con su propio Inversor, están
conectados en paralelo a través de la salida rectificada del Alternador. Los inversores
cambian el voltaje rectificado a AC, conectando y desconectando (interrumpiendo) el
voltaje DC aplicado. El voltaje y frecuencia de salida AC se controlan para producir un
deslizamiento y eficiencia óptimos en los motores de tracción. A bajas velocidades, el
voltaje de salida rectificado del alternador (enlace DC o bus DC) es interrumpido con
patrones llamados modulación de amplitud de pulso (PWM) de la operación del inversor.
A mayores velocidades, el voltaje de enlace DC se aplica a los motores que usan la
operación del inversor de onda cuadrada. El voltaje de enlace DC depende del Controlador
del Sistema de Propulsión (PSC) y de las RPM del motor durante la propulsión. El voltaje
de enlace variará entre 600 y 1400 volts durante la propulsión, y entre 600 y 1500 volts
durante el retardo. Características Ruedas Motorizadas Motores de Tracción por Inducción
AC GDY106 Relación de Engranaje Estándar 32.62:1 Velocidad Máxima 40 MPH (64.5
km/h)

*NOTA: La aplicación del motor de rueda depende del GVW, pendiente y largo del camino,
resistencia ala rodadura, y otros parámetros

14
4 Nombrar Tipo de motores según forma de accionamiento de
control.

4.1 Motor trifásico asíncrono.

El motor trifásico asíncrono es el motor más usado en el mundo de las instalaciones
industriales y en grandes edificios. Simple en términos de diseño y manejo, dúctil en
diversos campos de aplicación y con un funcionamiento económico. Lo que caracteriza al
motor trifásico es el alto consumo de intensidad cuando lo alimentamos con carga a través
de un arranque directo. Cuando aplicamos tensión directa lo que obtenemos es una
sobreintensidad que puede causar caídas de tensión de red y problemas en los sistemas
mecánicos.

Variantes de arranque para motores trifásicos asíncronos.

El motor trifásico asíncrono también se conoce como un motor de jaula de ardilla o rotor
de jaula de ardilla (motor). Comparable con un transformador de rotación y de acuerdo
con su modo de acción, también se usa generalmente el término motor de inducción. A
los diseños con bobinados separados se les conoce como conexión Dahlander o motores
de polos conmutables. Otra variante es el anillo colector del rotor (motor). En este caso,
las bobinas del rotor están conectadas a tres anillos colectores y sólo están
interconectados usando resistencias externas al motor.

Estator.

 Devanado trifásico distribuido en ranuras a 120°.

2𝜋
 Tienen tres devanados en el estator. Estos devanados están desfasados 3(𝑃)

siendo P el numero de pares de polos que contiene la máquina.

15
4.2 Motor con rotor bobinado.
En los motores de rotor bobinado, el arrollamiento retórico está constituido por unas
bobinas de hilo de cobre por lo general. Tiene un estator igual al de Jaula de ardilla.

Es un rotor devanado; son muy similares a los del estator con el que se relaciona. Debe
tener el mismo número de polos que el estator.

Los devanados del rotor bobinado están conectados a anillos colectores montados sobre
el mismo eje.

16
4.3 Motor con rotor en jaula de ardilla.
Las partes extremas de estos conductores están cortocircuitadas por lo cual no hay
conexión del devanado con el exterior. La inclinación de posición en las ranuras mejora
las propiedades de arranque y disminuye los ruidos.

4.4 Motor con rotor doble en jaula de ardilla.

Como bien dice su nombre “doble”, su rotor este compuesto por dos jaulas, una externa
que es de menor sección, pero de alta resistencia, y otra interna de una sección mucho
mayor, pero de una resistencia baja. Las jaulas están separas por igual a través de ranura
por medio de una rendija que aumenta el flujo de dispersión en la jaula inferior. Es así
como se consigue una jaula de alta resistencia exterior y de baja reactancia, y una jaula
de baja resistencia y de baja reactancia.
Para lograr esto la jaula externa tiene barras de menos sección que la jaula interna. En
algunos casos, la jaula externa además se fabrica con un material de mayor resistividad
(latón o bronce) que la interna (cobre). Así se consigue que la jaula externa tenga mayor
resistencia que la interna.

17
La jaula externa, al encontrarse más cerca del entrehierro, tiene un flujo de dispersión
menor, pues sus líneas de campo tienen un recorrido de mayor reluctancia por incluir en
mayor proporción trayectos en el aire (fuera del hierro).
A una velocidad nominativa (la resistencia predomina sobre la reactancia, f es muy
pequeña) la corriente fluye en su mayor parte por la jaula interior (menor resistencia). Con
todo esto se obtiene, que en el arranque la resistencia se alta, lo que implica alto par de
arranque y baja intensidad, y a la velocidad nominal, como la resistencia es baja, se tiene
buen rendimiento.

4.5 Motor con rotor de ranuras profundas.

Este tipo de motores tienen una jaula cuyos conductores tienen una forma en donde su
parte inferior (fondo de ranuras) tiene una pequeña resistencia y una alta autoinducción,
mientras que la parte superior (hacia la boca de ranuras) hay alta resistencia y baja
autoinducción. Para esto se construyen unas barras un poco mas estrechas cerca de la
boca de la ranura que en el fondo.

18
4.6 Motor Síncrono.
Este tipo de motor trabaja de forma sincronizada con el campo magnético rotatorio.
Trabaja siempre en la misma frecuencia, su velocidad de rotor siempre dependerá de la
frecuencia de la fuente de energía (trabaja a velocidad constante).

Por lo general se encuentran en las industrias para poder hacer funcionar las estaciones
de bombeo o en una trituradora. Son aquellos que generalmente se encuentran en las
lavadoras como temporizador, por ejemplo.

Los motores sincrónicos pueden ser monofásicos como polifásicos. Tienen dos tipos de
bobinados: Un bobinado inductor (conectado a una fuente de energía continua, hace de
polos magnéticos en el motor), y el bobinado inducido (trifásico y alimentado con una
corriente alterna).

19
4.7 Motor asíncrono monofásico.
Utilizado en aplicaciones o labores de muy baja potencia. En estos motores el estator se
alimenta con una única tensión, es aquí donde no es posible que se genere un campo
magnético giratorio; solo se llega a un campo pulsante.

El estator crea dos conjuntos de polos ficticios, el cual giran en sentido inverso a la
velocidad angular.

Llamemos polos concordantes a los que giran en el mismo sentido que el rotor, y polos
inversos a los que giran en sentido inverso.

4.8 Motor monofásico de condensador.

Este tipo de motor tienen dos devanados (auxiliar y principal). Sobre el auxiliar se
sobrepone un condensador en serie el cual cumple la función de aumentar el par de
arranque de 2 a 4 veces lo normal.

 El condensador desfasa la parte afectada a 90° es por esto que el campo magnético
del devanado se adelanta un 90° sobre el campo magnético del devanado principal.
 El factor de potencia en el momento de arranque estará cerca al 100% pues la
reactancia tiene la capacidad del condensador anula la reactancia inductiva del
bobinado.

20
4.9 Motor monofásico con espira en cortocircuito.
Este tipo de motor no lleva devanado auxiliar, en su remplazo se coloca una espira (una
mini bobina) rodeando las masas polares (conjuntos de espiras que contiene un polo).

Se genera un flujo distinto en las espiras que no se encuentran en cortocircuito; no llega

alcanzar los 90°, pero es lo suficiente para poder arrancar el motor.

Su velocidad dependerá del número de polos que contenga dicho motor. Su arranque es
demasiado bajo en comparación a uno de partida.

Si queremos cambiar el sentido del giro, deberemos desmontar el motor e invertir el eje.

21
4.10 Motor trifásico.
Cuando se alimenta un motor trifásico, los datos de la placa del motor deben
corresponderse con la tensión y la frecuencia de alimentación. La conexión está
implementada a través de los tornillos (versión estándar) en el cajetín de conexiones del
motor y debemos hacer una distinción entre dos tipos de conexión, la conexión en estrella
y la conexión en triángulo.

 Con una especificación de tensión de 230/400 V, este motor debe estar conectado a la
red trifásica (ULN = 400 V) con una configuración en estrella.
 Cada devanado del motor está diseñado para soportar un máximo de 230V.
 Los tres terminales (W2, V2, U2) se conectan entre sí (conexión estrella) para que la
tensión entre los terminales de entrada (U1, V1, W1) y el punto intermedio (estrella) sea
230V.

22
  Con una especificación de tensión de 400/690 V, este motor debe estar conectado a la red trifásica
(ULN = 400V) con una configuración en triángulo.
 Cada devanado del motor está diseñado para soportar un máximo de 400V y podemos conectarlos
directamente.
 Para un arranque directo, los terminales de los tres devanados deben estar conectados entre sí
(conexión triángulo) para que la tensión entre los terminales de entrada (U1, V1, W1) sea 400V.

23
5 Indicar formas de partidas y control de Motores en diferentes
usos.

5.1 Partida de motor directo

El arranque de motor directo es el método más sencillo para arrancar un motor trifásico
asíncrono. Los devanados del estator están conectados directamente a la red eléctrica
por un proceso de conmutación simple. Como resultado de esta aplicación obtendremos
altas corrientes de arranque (corriente de sobrecarga) que a su vez causan molestas
caídas en la tensión de red. Por este motivo, las compañías eléctricas suelen limitar la
potencia nominal de los motores conectados a la red. Este valor límite puede variar de
una red a otra.

El arranque directo crea un estrés térmico en los devanados del motor y, solo brevemente,
fuerzas electrodinámicas momentáneas. Con frecuencia, el arranque directo reduce la
vida de los devanados de un motor estándar (p.ej. Operaciones periódicas intermitentes).

El bloqueo del rotor (rotor bloqueado) es un fallo grave que puede llevar a la destrucción
térmica del motor trifásico asíncrono. Cada devanado del motor debe estar protegido por
un dispositivo de protección para evitar que ocurran este tipo de sobrecargas térmicas.
Una solución económica es el uso de relés de sobrecarga, más conocidos como relés
térmicos o relés bimetálicos.

24
5.2 Partida estrella-triangulo
Con un arranque de motor estrella-triángulo, la puesta en marcha del motor trifásico
asíncrono se realiza mediante una transición entre los devanados. Los puentes en el
cajetín de bornes del motor se omiten, y las 6 conexiones de los devanados se conectarán
a la red eléctrica mediante una conmutación llamada estrella-triángulo (conmutación
manual o automática de los contactores). Durante el funcionamiento, los devanados del
motor están conectados en triangulo. El voltaje del devanado (UW), por lo tanto debe ser
igual a la tensión de fase (LSN) del sistema trifásico. Por ejemplo, en una tensión de red
de 3 AC 400 V, el voltaje en la placa de características del motor debe estar especificado
como 400/690 V.

Debido a la reducción del par en el arranque, la configuración en estrella-triángulo sólo es

adecuada para aparatos con un par de carga baja o un par de carga (ML) que aumenta
con la velocidad, como es el caso de bombas y ventiladores (ventiladores / extractores).
También se utilizan en unidades que solo están sujetas a una carga después de haber
acelerado de velocidad, por ejemplo, con prensas y centrífugas.

Con el cambio de configuración de estrella a triángulo, la corriente cae a cero, y la

velocidad del motor se reduce en función de la carga. El paso a triángulo provoca un
aumento espectacular de la corriente, así como la aplicación de toda la tensión de red en
los devanados del motor. Esto provocará caídas de tensión en sistemas de suministro de
red poco fiables o débiles.

25
5.3 Partidas suaves
En muchos casos, el arranque directo o el arranque estrella-triangulo del motor trifásico
asíncrono no es la mejor solución ya que altas corrientes de pico pueden influir en el
suministro eléctrico y un aumento repentino del par puede inducir a los componentes
mecánicos de la maquina o al sistema a altos niveles de estrés.

El arrancador suave proporciona un remedio. Permite un aumento continuo y lineal del par
y ofrece la posibilidad de una reducción selectiva de la corriente de arranque. La tensión
del motor se incrementa a partir de una tensión inicial y un tiempo de rampa de
aceleración, seleccionados mediante selectores hasta llegar a la tensión nominal del
motor. El arrancador también puede controlar la rampa de parada mediante la reducción
de la tensión.

La curva característica del motor asíncrono trifásico sólo se aplica cuando la tensión del
motor es igual a la tensión de red (ULN). Si aplicamos una tensión inferior, obtendremos
una reducción cuadrática en el par (M~U2). Cuando lo comparamos, por ejemplo, con un
arranque estrellatriángulo, la tensión del motor se reduce hasta el 58% (~1/√3), y el par se
reduce a alrededor del 33% (un tercio)

La diferencia entre las características de la carga (ML) y las características del par motor
(MM), y por consiguiente la fuerza de aceleración, puede estar influida por medio del ajuste
del voltaje del motor. El arrancador debería ser preferido para todas las aplicaciones con
un arranque con carga (la carga no se puede conectar después de la puesta en marcha)
que la configuración estrella-triángulo. Es una buena alternativa a la configuración en
estrella-triángulo por razones económicas y también por razones de ahorro de energía, en
particular para unidades de alta potencia.

26
5.4 Convertidores de frecuencia
El convertidor de frecuencia es en última instancia, la mejor solución para un arranque
continuo y sin escalones de motor asíncrono trifásico. La limitación de corriente ajustable
evita los picos de corriente en el suministro de red eléctrica y repentinas cargas en las
partes mecánicas de la máquina y en los sistemas.

Además del arranque suave, el convertidor de frecuencia también permite el control de la

velocidad (frecuencia) del motor. Considerando que los motores estando conectados
directamente a la red eléctrica sólo pueden lograr las condiciones ideales de
funcionamiento en el punto de estado de funcionamiento constante (= indicación de la
placa de características), pueden ser utilizados en todo el rango de velocidades con el
control de frecuencia, por ejemplo, desde 4V a 0,5Hz a 400V 50Hz. La relación constante
de voltaje / frecuencia (V/f) garantiza puntos independientes que operan con el par nominal
de la carga (MM).

27
6 Transformadores.

6.1 TRANSFORMADOR DE POTENCIA

Se utilizan para subtransmisión y transmisión de energía eléctrica en alta y media tensión.
Se aplican en subestaciones transformadoras, centrales de generación y en grandes
usuarios.

Se construyen en potencias normalizadas desde 1.25 hasta 20 MVA, en tensiones de

13.2, 33, 66 y 132 kV. y frecuencias de 50 y 60 Hz.

6.2 Tipo de construcción.

28
6.3 TRANSFORMADOR DE DISTRIBUCION
Se denomina transformadores de distribución, generalmente los transformadores de
potencias iguales o inferiores a 500 kVA y de tensiones iguales o inferiores a 67 000 V,
tanto monofásicos como trifásicos. Aunque la mayoría de tales unidades están
proyectadas para montaje sobre postes, algunos de los tamaños de potencia superiores,
por encima de las clases de 18 kV, se construyen para montaje en estacion

es o en plataformas. Las aplicaciones típicas son para alimentar a granjas, residencias,

edificios o almacenes públicos, talleres y centros comerciales.

Se utilizan en intemperie o interior para distribución de energía eléctrica en media tensión.

Se Aplican en minería, y toda actividad que requiera la utilización intensiva de energía
eléctrica.

Características Generales:
Se fabrican en potencias normalizadas desde 25 hasta 1000 kVA y tensiones primarias
de 13.2, 15, 25, 33 y 35 kV. Se construyen en otras tensiones primarias según
especificaciones particulares del cliente. Se proveen en frecuencias de 50-60 Hz. La
variación de tensión se realiza mediante un conmutador exterior de accionamiento sin
carga.

29
6.4 TRANSFORMADORES SECOS ENCAPSULADOS EN RESINA EPOXI
Se utilizan en interior para distribución de energía eléctrica en media tensión, en lugares
donde los espacios reducidos y los requerimientos de seguridad en caso de incendio
imposibilitan la utilización de transformadores refrigerados en aceite. Son de aplicación en
minería y toda actividad que requiera la utilización intensiva de energía eléctrica.

Características Generales:
Su principal característica es que son refrigerados en aire con aislación clase F,
utilizándose resina epoxi como medio de protección de los arrollamientos, siendo
innecesario cualquier mantenimiento posterior a la instalación. Se fabrican en potencias
normalizadas desde 100 hasta 2500 kVA,tensiones primarias de 13.2, 15, 25, 33 y 35 kV
y frecuencias de 50 y 60 Hz.

6.5 TRANSFORMADORES HERMÉTICOS DE LLENADO INTEGRAL

Se utilizan en intemperie o interior para distribución de energía eléctrica en media tensión,
siendo muy útiles en lugares donde los espacios son reducidos. Son de aplicación en
zonas urbanas, minería y toda actividad que requiera la utilización intensiva de energía
eléctrica.

Características Generales:
Su principal característica es que al no llevar tanque de expansión de aceite no necesita
mantenimiento, siendo esta construcción más compacta que la tradicional. Se fabrican en
potencias normalizadas desde 100 hasta 1000 kVA, tensiones primarias de 13.2, 15, 25,
33 y 35 kV y frecuencias de 50 y 60 Hz.

30
7 Nombra según características de tipo de construcción o diseño.

7.1 Transformadores de tipo seco.

Existen varios métodos de construcción diferentes utilizados en la fabricación de
transformadores de tipo seco. Cada uno de estos tipos diferentes es adecuado para
entornos o aplicaciones particulares. Si está buscando protección de corona y mayor
resistencia mecánica, un transformador de tipo seco VPI sería su mejor opción. Pero, si
se encuentra en un entorno hostil, un transformador de bobina epoxica fundida puede ser
su respuesta.

Transformadores de tipo seco – Abierto.

Estos transformadores son de construcción con un método de inmersión y horneado. Se
logra precalentando el conductor y luego sumergiéndolos en barniz a una temperatura
elevada. Las bobinas se hornean para curar el barniz.

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7.2 Transformadores de tipo seco – impregnado con presión de vacío (VPI)
Los transformadores VPI son construcciones con aislamiento a alta temperatura que
excede la clasificación de fluidos de celulosa o clase ‘O’ y ‘K’. Están compuestos de
materiales de alta temperatura recubiertos con sellador de poliéster de alta temperatura y
resistente a la humedad.

El sellador de poliéster se aplica típicamente con un proceso de impregnación a presión

de vacío. Se usan en diversos entornos comerciales e industriales durante décadas.
Generalmente se califican hasta 30 MVA.

tipo seco – Clases de aislamiento

Los transformadores de tipo seco están disponibles en tres clases generales de
aislamiento. Las principales características del aislamiento son proporcionar resistencia
dieléctrica y ser capaz de soportar ciertos límites térmicos. Las clases de aislamiento son:

 220 ° C (Clase R).

 180 ° C (Clase H),
 155 ° C (Clase F).
 130 ° C (Clase B).
 105 ° C (Clase A).

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7.3 Transformadores refrigeradores en aceite o líquido dieléctrico:
Están construidos con los devanados encerrados en un tanque hermético lleno de líquido
aislante. El líquido proporciona aislamiento entre las diversas secciones de los devanados
y entre los devanados y el tanque, y sirve como medio de refrigeración, absorbiendo el
calor de los devanados y transfiriéndolo al exterior del tanque.

7.4 Transformadores de tipo seco ventilados

Están construidos de la misma manera que los transformadores inmersos en líquido,
excepto que el líquido aislante se reemplaza por aire, y se utilizan espacios libres más
grandes y diferentes materiales aislantes para compensar la menor resistencia dieléctrica
del aire.

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7.5 Transformadores de tipo seco sellados
Los transformadores de tipo seco sellado están construidos esencialmente de la misma
manera que los transformadores de tipo seco ventilado. El tanque envolvente se sella y
opera bajo presiones positivas. Puede estar lleno de nitrógeno u otro gas dieléctrico. El
calor se transfiere del devanado al gas dentro de la carcasa del transformador y de allí al
tanque y al aire circundante.

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8 Conclusión

El motor eléctrico tiene una gran importancia en la actualidad ya que es la forma más
simple y eficiente de obtener energía mecánica. En nuestra especialidad mecánica
industrial el motor más utilizado es el trifásico ya que está presente tanto para los tornos
como en soldadoras.

El principio de funcionamiento de todo motor se basa en que tiene que estar formado con
polos alternados entre el estator y el rotor, ya que los polos magnéticos iguales se repelen,
y polos magnéticos diferentes se atraen, produciendo así el movimiento de rotación.

También se podría apreciar que cumplimos con nuestros objetivos propuestos

anteriormente en el principio de este trabajo ya que aprendimos satisfactoriamente el
funcionamiento de esta máquina, sus características, alimentación eléctrica y tipos de
motores (trifásica y monofásica) y tipos de transformadores.

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9 Bibliografia

https://www.mheducation.es/bcv/guide/capitulo/8448173104.pdf
https://slideplayer.es/slide/2980691/
https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_el%C3%A9ctrico
https://issuu.com/casilisto/docs/motores_el_ctricos/10
https://www.areatecnologia.com/electricidad/tipos-de-motores-electricos.html
https://www.solucionesyservicios.biz/Blog/motor-trifasico-a-monofasico
https://proyectodescartes.org/iCartesiLibri/materiales_didacticos/Libro_Motor_Electrico-
JS/indexb.html
http://147.83.158.184/esaiiki/index.php?title=AUIN_1314_motor_G28&mobileaction=togg
le_view_mobile
http://www.tesis.uchile.cl/tesis/uchile/2011/cf-sandoval_rm/pdfAmont/cf-sandoval_rm.pdf
https://es.scribd.com/doc/97396808/El-Libro-Practico-de-los-Generadores-
Transformadores-y-Motores-Electricos-Gilberto-Enriquez-Harper
https://es.scribd.com/document/121872661/El-Libro-Practico-de-Los-Generadores-
Transformadores-y-Motores-Electricos-Gilberto-Enriquez-Harper
https://www.academia.edu/10753575/126304042-El-Libro-Practico-de-los-Generadores-
Transformadores-y-Motores-Electricos-Gilberto-Enriquez-Harper-pdf
http://www.tecnologia-industrial.es/Transformador.htm

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