UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO - PUNO

FACULTAD DE INGENIERIA AGRICOLA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA AGRICOLA

CURSO: MAQUINARIA PARA OBRAS

TEMA: CARGADOR FRONTAL

PRESENTADO POR:
• FLORES GOMEZ, Melania Milagros
• LEON MUÑOZ, Jhoan
• CCANTUTA MAMANI, Milwar Ivan

SEMESTRE: VIII
CARGADOR FRONTAL

Máquina autopropulsada sobre ruedas o cadenas,

equipada con una cuchara frontal, con su estructura
soporte y un sistema de brazos articulados, capaz de
cargar y excavar, mediante su desplazamiento y
movimiento de los brazos, así como elevar, transportar
y descargar materiales. Brindan soluciones modernas
a problemas de acarreo y carga de materiales con la
finalidad de reducir los costos y elevar la producción.
 CLASIFICACIÓN DE CARGADORES FRONTALES

POR LA FORMA DE EFECTUAR LA DESCARGA

DEL MATERIAL:

1. DESCARGA FRONTAL
Los cargadores con descarga frontal son los más
usuales de todos.
Estos voltean el cucharón hacia la parte delantera
de la máquina, accionándolo por medio de gatos
hidráulicos.
Su trabajo se basa en desplazamientos cortos y
repetidos, como en las excavaciones a cielo
abierto, manipulación de materiales suaves
fracturados, en bancos de arena, grava, arcilla o
rellenos zanjas y en alimentación a plantas de
trituración.
2. DESCARGA LATERAL

Los de descarga lateral tienen un cilindro hidráulico

adicional que acciona al cucharón volteándolo hacia
uno de los costados del cargador.
Esta ventaja hace que el cargador no necesite hacer
tantos movimientos, para colocarse en posición de
cargar al vehículo que se desee.
Su uso sólo se justifica en condiciones especiales
donde no hay muchos espacios para
maniobras.
POR EL TIPO DEL TREN DE RODAMIENTO:

1. CARGADOR FRONTAL MONTADO SOBRE

NEUMÁTICOS

Los cargadores frontales montados sobre neumáticos,

son equipos de excavación, carga y acarreo que tienen
un cucharón que se adaptan en la parte delantera de la
máquina, tal como se muestra en la ilustración.
Estas máquinas están equipadas con sistemas mecánicos
e hidráulicos como motores, transmisión, bombas,
convertidor, ejes, diferenciales y reducciones planetarias
adecuadas para excavar, cargar y acarrear materiales.
2. CARGADOR FRONTAL MONTADO SOBRE ORUGAS

Estas máquinas están conformadas por un tractor de

orugas y un cucharón que es maniobrado
hidráulicamente y cumple las mismas funciones que el
Cargador sobre neumáticos.
Son máquinas utilizadas en trabajos pesados y operan
eficientemente en terrenos arcillosos y gravas agudas,
pero no se les debe emplear sobre áreas pavimentadas.
Su funcionamiento se rigen por el mismo principio que
lo cargadores sobre neumáticos.
 TREN DE FUERZA 1. Motor
2. Convertidor de par
3. Transmisión power shift
4. Caja de reenvio
5. Eje mortiz (eje cardanico)
6. Diferencial
7. Mandos finales

El tren de fuerza del Cargador Frontal hace que la máquina

pueda realizar los movimientos de traslación, excavación,
carga y descarga de los materiales,
para lo cual se necesita grandes potencias.
 Ubicación del tren de fuerza:

El tren de fuerza del Cargador Frontal está conformado por:

1. Conjunto Motor
2. 2. Sistema Transmisión - Convertidor de Par - Transmisión
Central
3. Diferencial Delantero
4. 4. Mandos finales
5. 5. Diferencial posterior
MOTOR

1. Turboalimentador
2. Filtro Aceite
3. Pistón
4. Monoblock
5. Biela
6. Cigüeñal
7. Bomba de aceite
8. Carter
9. Enfriador aceite
10. Válvulas
11. Culata
12. Eje de levas
 SISTEMA DE INYECCION

1. Bomba presión
2. Tubo alimentación
3. Sensor presión
4. Cammon rail
5. Tubería retorno
6. Tubería inyección
7. Sensores control
8. Control electrónico
9. Filtro combustible
10. Bomba combustible
SISTEMA DE LUBRICACION
 SISTEMA DE REFRIGERACION

El sistema de enfriamiento permite

eliminar el calor generado dentro del
motor y mantenerlo a la temperatura
apropiada durante su funcionamiento.
Si la máquina trabaja
defectuosamente, puede producirse
recalentamiento en sus componentes,
lo cual afectar el rendimiento y la vida
útil del motor.
CONJUNTO DE TRANSMISION CENTRAL
 CONVERTIDOR DE PAR

El convertidor de par es muy usado en la transmisión de potencia de las

máquinas y se ubica entre el motor y la caja de transmisión. Su operación se
basa en la transformación de energía mecánica en energía hidráulica y viceversa.
Están formados por:
- Bomba o Impulsor
- Estator
- Turbina o rodete.
 FUNCIONAMIENTO

• El motor entrega energía mecánica a la bomba y ésta

transforma la energía del fluido en energía hidráulica.
• El fluido impulsado en la bomba, incide en los alabes
de la turbina que va fijada al eje de la caja de cambios.
• En la turbina el fluido transmite su energía hidráulica al
eje haciéndolo girar y lo convierte en energía
mecánica.
• El fluido es redireccionado luego de atravesar la
turbina hacia la bomba completando el ciclo.
CARACTERÍSTICAS Y VENTAJAS
CARACTERÍSTICAS
• Multiplica el par desde el motor hasta el tren de mando
• Acopla automáticamente el motor a la transmisión
• Amortigua los golpes ocasionados por el empuje
VENTAJAS
•Proporciona a la máquina un incremento de par cuando
trabaja contra una carga
•Permite los cambios sobre la marcha
•Proporciona una vida útil mas larga al tren de fuerza
•Permite un arranque suave con carga DESVENTAJAS
• Aumento de temperatura del aceite de transmisión
• Requiere necesariamente enfriadores de aceite
• Puede consumir mas combustible
SISTEMA DE ENGRANAJES ENTRADA

Los engranajes de entrada

reciben el impulso motriz del
convertidor de par y lo
reenvían la potencia a través
del engranaje de salida hacia
la transmisión Power Shift.
 SISTEMA DE TRANSMISIÓN

Las transmisiones son sistemas

mecánicos o hidráulicos que
aprovechan la energía mecánica de
mandos motrices para impulsar la
máquina a velocidades variables,
dependiendo del trabajo a realizar.
Las transmisiones más usadas en
equipo de movimiento de tierra son las
Transmisión Power Shift
 TRANSMISION POWER SHIFT

Las transmisiones automáticas se conocen como Power Shift,

son de gran rendimiento y aumentan la producción al permitir
cambios rápidos de velocidad y de sentido de marcha sin tener
que disminuir la aceleración del motor, ni desembragar ni parar
la máquina, usando una sola palanca.
 EJES MANDO DIFERENCIAL

• La reducción de velocidad en las ruedas delanteras y posteriores del cargador frontal depende del
diseño y del espacio para lograr la desmultiplicación deseada
• Los mandos diferenciales se ubican muy próximos a las ruedas motrices o al tren diferencial de la
máquina y proporcionan la última reducción de velocidad y aumento de par del tren de mando.
• Los ejes realizan cuatro funciones fundamentales: Transmiten potencia desde el eje impulsor.
Proporcionan el equilibrio de potencia a cada rueda durante los giros. Detener la máquina durante
el frenado y Transmitir el par o reducir la velocidad antes que la potencia llegue a los neumáticos.
DIFERENCIAL NOSPIN

El diferencial NoSpin es un diferencial antideslizante de traba automática que tiene dos embragues
de dientes con resortes que obliga a ambas ruedas a girar a al misma velocidad
independientemente de las condiciones de carga.

Cuando la máquina se mueve en línea recta, el embrague en cada semiejes está conectado al
embrague de impulsión, resultando un eje macizo con impulsión en ambas ruedas.

En una curva el semieje exterior gira más rápidamente que el interior, destrabando los embragues.
La rueda interior gira a la velocidad de la corona y provee el 100% del par de impulsión, mientras
permite que la rueda exterior gire más rápidamente. para evitar así el desgaste del neumático por
arrastre.
MANDOS FINALES

•La reducción de la velocidad en las ruedas delanteras y posteriores del cargador

frontal depende del diseño para lograr la desmultiplicación deseada y del espacio
disponible.

•Los mandos diferenciales se ubican muy próximos a las ruedas motrices o al tren
diferencial de la máquina y proporcionan la última reducción de velocidad y
aumento de par del tren de mando. Los ejes realizan cuatro funciones
fundamentales:
•Transmiten potencia desde el eje impulsor
•Proporcionan el equilibrio de potencia a cada rueda durante los giros
•Detienen la máquina durante el frenado
•Proporcionan el aumento de par o reducen la velocidad antes de que la potencia
llegue a los neumáticos
Los mandos finales tienen las siguientes
funciones:

-Reducen la velocidad del tren de impulsión.

-Aumentan el par mediante un engranaje

pequeño para impulsar engranajes mas
grandes.

-El tren reductor puede estar ubicado junto al

diferencial o al final del semieje.
Existen cuatro tipos de diseño:
- Reducción simple, doble, triple y planetaria
SISTEMA DE FRENOS SELLADOS

Una característica de los frenos de las maquinas modernas es que estos han sido integrados a los
semiejes, donde están protegidos, sellados, lubricados, libres de ajustes y mantenimiento.
FRENOS HIDRÁULICOS

Los frenos hidráulicos de las

máquinas para movimiento de
tierra son de discos múltiples y
están confinados en baño de
aceite, lo cual les permite un
funcionamiento regular,
confiable y sin necesidad de
mantenimiento.
 SISTEMA HIDRAULICO CARGADOR

El sistema hidráulico del cargador frontal está constituido por los siguientes
componentes:
1. Sistema hidráulico de levantamiento del cucharón
2. Sistema hidráulico de volteo del cucharón
3. Sistema hidráulico de dirección
SISTEMA HIDRAULICO DE LEVANTAMIENTO Y VOLTEO
SISTEMA LEVANTAMIENTO Y VOLTEO

1. Brazos de levantamiento cucharón

2. Sistema de volteo de cucharón
3. Conjunto soporte Cucharón
4. Cucharón
SISTEMA HIDRAULICO LEVANTAMIENTO CUCHARÓN
 SISTEMA HIDRAULICO DE VOLTEO CUCHARÓN

SISTEMA SIMPLE Z SISTEMA DOBLE Z

CINEMETICA DEL CUCHARON
CINEMATICA DEL CUCHARON
- Para el sistema de volteo del cucharón se tiene dos
formas de diseño: - Sistema en Paralelogramo - Sistema
en Z (Simple o Doble)

Sistema Paralelogramo Sistema Z Simple

 SISTEMA HIDRAULICO DE DIRECCIÓN

Esta conformado por dos cilindros hidráulicos ubicados a

ambos lados de los bastidores delanteros y posteriores,
los cuales hacen girar la máquina a la izquierda o derecha
según se mueva el volante, accionada por la válvula de
control orbitrol.
 ESTRUCTURA BASICA DEL CARGADOR
1. El bastidor articulado de sección en caja diseñado para resistir las fuerzas
torsionales y de impacto para proporcionar una base sólida para el motor,
la transmisión y los ejes.
2. La torreta de cargador de cuatro placas proporciona un sólido montaje
para los brazos de levantamiento, los cilindros de levantamiento y la
palanca de inclinación de barra en “Z”.
3. Los pasadores de enganche superior e inferior están montados en pivote
sobre cojinetes de rodillos cónicos y distribuyen las cargas verticales y
horizontales sobre un área de superficie mayor.
ESTRUCTURA BASICA DEL CARGADOR
 CABINA DE OPERACIÓN

1 Parabrisas delantero
2 Control de cambios automáticos
3 Controles del cucharón
4 Control de levantamiento/bajada
5 Apoyo para la muñeca
6 Sistema de dirección
7 Consola de instrumentos
8 Pedales de freno
9 Guantera
10 Freno de estacionamiento
11 Indicadores de advertencia
12 Indicador de control de tracción
INTERIOR CABINA DE OPERACIÓN
 CABINA DE OPERACIÓN

• FOPS son las siglas del inglés: Falling Object Protective Structure 'Estructura de protección contra caída de
objetos (protección del techo)
• ROPS son las siglas del inglés: Roll Over Protective Structure 'Estructura de protección en caso de vuelco‘
(protección contra vuelcos)
Nunca debe efectúarse modificaciones en la cabina como, por ejemplo, reducciones de la altura del techo,
perforaciones, soldaduras en soportes para instalar un extintor, una antena de radio u otros equipos

TIPOS DE CABINA
CUCHARON DEL CARGADOR
CUCHARÓN DEL CARGADOR
 TIPOS DE CUCHARÓN Y ACCESORIOS
Los cucharones para cargador frontal se diseñan para cada
tipo de trabajo específico, al igual que los portaherramientas
 LOS NEUMÁTICOS

La averías de los neumáticos de máquinas de obras inflados

con aire, es un factor que se presenta cuando las condiciones
de servicio se dan en depósitos de chatarra, plantas
siderúrgicas y zonas de materiales u objetos de cantos
agudos que dañan la superficie de rodadura o los flancos de
los mismos, originando un desinflado repentino de los
neumáticos. Los daños pueden resultar muy costosos e influir
negativamente en la productividad. Una solución se obtiene
rellenando los neumáticos con materiales especiales tales
como, resinas y materias de relleno de polivinilo
Ventajas:
- Se pueden usar para todo tipo y tamaño de neumáticos
- Sus propiedades se comparan a los neumáticos rellenos de
aire
- Elasticidad en un margen de temperatura entre
- 40°C y +120°C
- Presión interna constante (por lo tanto, libres de
mantenimiento) Apropiado para un desplazamiento continuo
hasta 80 km/h
TRABAJOS QUE PUEDE REALIZAR

CARGUÍO DE VOLQUETES.

FASES DE TRABAJO DE UN
CARGADOR COMO EQUIPO DE CARGA
CARGUÍO DE PEDRONES.

Para cargar un pedrón se debe proteger la tolva con material

EL CARGADOR COMO UNIDAD DE CARGA Y TRANSPORTE.

CARGADOR CATERPILLAR 950F EFECTUANDO EL

TRANSPORTE
CARGUÍO EN ZANJA

Carguío En Zanja A Un Unidad Grande Con Cargador

Pequeño
 OTROS USOS DEL CARGADOR FRONTAL

El cargador no solamente es usado en el carguío transporte sino

también :
> Como equipo auxiliar en limpieza de material suelto, tanto tierras y
rocas.
> Nivelación de material suelto en áreas pequeñas y grandes.
> Levantamiento de estructuras.
> Si el cargador esta equipado con horquilla maderera con tenaza se
usara para el carguío de madera.
> Para remolcar otros equipos.
 Nivelación de botaderos para el cuadrado de equipos de transporte.
> Limpieza de terreno
> Desmonte del terrenos blandos
Características De Diseño:

Como ejemplo tomaremos un cargador frontal Caterpillar modelo 930.

MARCA : CATERPILLAR
MODELO : 930
MODELO MOTOR : 3304
POTENCIA MOTOR : 100 HP.
RPM (indicadas del motor) : 2200 rpm.
No. CILINDROS : 04
CILINDRADA : 425 pulg3
VELOCIDAD. MAX : 40.4 Km/Hr.
CAPACIDAD LAMPÓN : Colmado: 1.53 m3
AL RAS : 1.19m3
DIMENSIONES : Alto: 3.10m. Ancho: Largo: 6.27m.
DIMENSIONES DE TRABAJO : (A) Altura libre de
DESCARGA : 2.79 m.
(B) alcance a la máx. Elevación : 0.86 m. (C) Alt.
BAJO BULON : 3.65 m.
Características De Servicio:

Capacidad del radiador (agua) : 7.75 Gls.

Cárter (aceite) : 5 Gls.
Capacidad Transmisión y convertidor de par : 6.75Gls.
Capacidades de diferenciales y mandos finales : Delanteros: 5.5. Gls
Traseros: 5.5. Gls.
Capacidad del Sistema Hidráulico: 19.5 galones : Solo tanque: 15 Gls.
Capacidad de tanque de combustible: antiguo : 36 Gls. Nuevo: 39 Gis.
POTENCIA
RENDIMIENTO:
En general para estos equipos el rendimiento horario se
obtiene al calcular la mitad de material q mueve el
cucharon en cada ciclo y multiplicado por hora.

La cantidad de material que mueve el cucharón en

cada ciclo es la capacidad nominal del cucharón
afectada por un factor de carga o llenado, expresado
en forma de porcentaje, que depende del tipo de
material que se cargue.
El factor de carga se
puede determinar empíricamente
(por medio de mediciones), o tomarse
de los manuales de fabricantes. A
continuación se muestran dos tablas
para definir el factor de llenado, la
primera para cargadores frontales
(tabla a)
Rendimiento en cargador frontal:

Para determinar el número de ciclos/hora, de un

cargador frontal, se establecerá la eficiencia de la
operación o sea minutos efectivos de trabajo en una
hora dividido entre el tiempo en minutos del ciclo

La determinación del tiempo de ciclo de un cargador se

hará a partir del tiempo de ciclo básico y se le sumaran
o restaran fracciones de minuto de acuerdo con
las condiciones que se tendrán en campo.
Para cargadores articulados el tiempo del
ciclo básico varía dependiendo, en gran
medida del tamaño del equipo, entre 0.40
a 0.80 minutos, (de menor a mayor tamaño)
y se sumarán o restaran fracciones de
minuto según las condiciones siguientes:
Ejemplo de calculo de rendimiento de cargador frontal.

Necesitamos conocer cuál será el rendimiento de un cargador frontal con las condiciones siguientes:
Capacidad del cucharón 2.5 m3
Carga de roca de voladura medianamente fragmentada Propietario independiente de equipo de acarreo
Encontremos el tiempo de ciclo, al ser un cucharón pequeño, tomaremos el ciclo básico de 0.4 min,
según las condiciones le sumamos 0.04 min por banco y 0.04 por propietario y restamos 0.04 min por
operación constante:

Ciclos por hora suponiendo una eficiencia del 75%

Ahora calcularemos el volumen de material que se moverá en cada ciclo, de acuerdo a lo referido
anteriormente:

Conocemos la capacidad nominal que es de 2.5m3, el factor de carga será de acuerdo al material que se
mueve, para nuestro caso tenemos roca de voladura medianamente fragmentada por lo que vemos en la
tabla a que el factor va de 0.75 a 0.9, escogemos el menor, y calculamos:

Finalmente el rendimiento será:

CONSUMO DE COMBUSTIBLE POR HORA
COSTO HORA MAQUINA (cargador
frontal)
• Elementos considerados
Para el cálculo del Costo de
Para el cálculo del Costo de
Operación (C. O.) o Gasto
Posesión (C.P.) o Gasto Fijo.
Variable.
1. Valor de adquisición
1. Mantenimiento y reparación
2. Vida económica útil
2. Combustibles
3. Valor de rescate
3. Lubricantes
4. Valor de inversión media anual
4. Filtros
5. Interés de capital invertido
5. Carrilería (orugas) o llantas
6. Seguros
6. Herramientas de corte
7. Almacenaje.
7. Operador de equipo pesado
EJEMPLO CALCULO DE COSTOS DE CAGADOR FRONTAL

• DATOS GENERALES

Valor de Adquisición (Va) = S/. 812,000.00

Potencia = 260 HP
Peso de operación = 21,600 Kg.
Capacidad de cuchara = 3.80 m3
Vida Económica Útil (VEU) = n = 6 años,= 2,000 horas anuales= 12,000 horas
Valor de Rescate (Vr) = 20% del Va = S/. 162,400.00
• CÁLCULO DEL COSTO HORARIO DE POSESIÓN
Cálculo de la Inversión Media Anual (IMA)
𝑉𝑎(𝑛 + 1) S/. 812,000.00 x (6 + 1) 5`684,000
𝐼𝑀𝐴 = = =
2𝑛 2 x 6 años 12

Donde:
Va = Valor de Adquisición
n = Vida Económica Útil en años
Inversión Media Anual (IMA) = S/. 473 666/año
• COSTO HORARIO DE LA DEPRECIACIÓN

(𝑉𝑎 − 𝑉𝑟) S/. 812,000.00 – S/. 162,400.00

𝐷= =
𝑉𝐸𝑈ℎ𝑡 6 años ∗ 2,000 horas
Depreciación = S/. 54.13 / hora

• COSTO HORARIO DE LOS INTERESES

Para el presente ejemplo usaremos referencialmente el promedio de Tasa
Activa en Moneda Nacional (TAMN) del año 2009 que fue del 19.94%.
𝐼𝑀𝐴 ∗ 𝑖% S/. 473,666 / año x 0.1994
𝐼= =
𝑉𝐸𝑈ℎ𝑎 2,000 horas

Intereses = S/. 47.22 / hora

• COSTO HORARIO DE SEGUROS, IMPUESTOS Y ALMACENAJE
Para el presente ejemplo usaremos referencialmente las siguientes tasas promedios
anuales de: Seguros, Impuestos y Almacenaje:
Seguros : 2.5%
Impuestos : 2.0%
Almacenaje : 1.0%
TOTAL : 5.5%
La sumatoria de las tasas promedio las aplicaremos sobre la Inversión Media Anual
𝐼𝑀𝐴 ∗ ∑𝑡𝑎𝑠𝑎𝑠 𝑎𝑛𝑢𝑎𝑙𝑒𝑠
𝑠𝑒𝑔𝑢𝑟𝑜𝑠, 𝑖𝑚𝑝𝑢𝑒𝑠𝑡𝑜𝑠 𝑦 𝑎𝑙𝑚𝑎𝑐𝑒𝑛𝑎𝑗𝑒 =
𝑉𝐸𝑈 𝑒𝑛 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠
S/. 473,666 / años x 5.5 %
= = 𝐒/. 𝟏𝟑. 𝟎𝟑 / 𝐡𝐨𝐫𝐚
2000 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠
• COSTO HORARIO DE LOS GASTOS DE MANTENIMIENTO
Para el presente ejemplo consideramos que el gasto de mantenimiento asciende al 90%
del Valor de Adquisición:
Costos de mantenimiento = 90% x S/. 812,000 = S/. 730,800
Vida Económica Útil = 12,000 horas
Se considera que el costo de la mano de obra representa el 25% y los repuestos el 75%;
Costo M/O x mantenimiento = 25% x S/. 730,800 = S/. 182,700
S/. 182,700
𝐂𝐨𝐬𝐭𝐨 𝐇𝐨𝐫𝐚𝐫𝐢𝐨 𝐌/𝐎 𝐱 𝐌𝐚𝐧𝐭. = = 𝐒/. 𝟏𝟓. 𝟐𝟑 / 𝐡𝐨𝐫𝐚
12000ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠
Costo de Mant. por repuestos = 75% x S/. 730,800 = S/. 548,100
S/. 548,100
𝐂𝐨𝐬𝐭𝐨 𝐇𝐨𝐫𝐚𝐫𝐢𝐨 𝐌/𝐎 𝐱 𝐌𝐚𝐧𝐭. = = 𝐒/. 𝟒𝟓. 𝟔𝟖 / 𝐡𝐨𝐫𝐚
12000ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠
• TOTAL COSTO HORARIO DE POSESIÓN
Depreciación S/. 54.13 / hora
Intereses S/. 47.22 / hora
Seguros, impuestos y almacenaje S/. 13.03 / hora
Gastos de mantenimiento:
Mano de obra S/. 15.23 / hora
Repuestos S/. 45.68 / hora
Total costo horario de posesión = S/. 175.28 / hora
• CÁLCULO DEL COSTO HORARIO
• Petróleo: 6.50 gal /h x S/. 9.58 S/. 62.27/hora
• Aceite Motor: 0.038 gal/h x S/. 31.09 S/. 1.18/hora
• Aceita Cajá de cambio; 0.027 gal/ x S/. 33.96 S/. 0.92/hora
• Aceita Toma fuerza, reductor: 0.034 /gal x S/. 33.96 S/. 1.15/hora
• Aceite Dirección: 0.015 /gal x S/. 38.55 S/. 0.58/hora
• Grasas: 0.22 lib /h x S/. 4.67 S/. 1.03/hora
• Refrigerante: 0.002 gal/h x S/. 35.01 S/. 0.07/hora
• Filtros: 20% (combustible + lubricante): 0.2 (62.27 + 4.93) S/. 13.44/hora
• Neumáticos: (4 unid x S/. 6,600)/2000horas S/. 13.20/hora
•
• Operador de equipo pesado: 1.3 x 1.5 HH x S/.12.42 S/. 24.22/hora
• TOTAL COSTO HORARIO DE OPERACIÓN
• Petróleo S/. 62.27 /hora
• Aceite Motor S/. 1.18 /hora
• Aceita Caja de cambio S/. 0.92 /hora
• Aceita T/fuerza, reductor, dirección S/. 1.15 /hora
• Aceite Dirección S/. 0.58 /hora
• Grasas S/. 1.03 /hora
• Refrigerante S/. 0.07 /hora
• Filtros S/. 13.44 /hora
• Neumáticos S/. 13.20 /hora
• Total Costo Operación S/. 93.84 /hora
•
• Operador de equipo pesado S/. 24.22 /hora
• Total Costo Operación Horario c/Operador = S/. 118.06 /hora
• Costo Horario del C Frontal (c/operador) = Costo de Posesión + Costo de Operación

Costo de Posesión S/. 175.28 /hora

Costo de Operación S/. 118.06 /hora
Costo horario del C Frontal (c/operador) S/. 293.34 /hora
Costo hora-maquina(cargador frontal)
conclusiones
• El presente trabajo nos permitió establecer bases sólidas sobre el cargador frontal
ampliando la literatura sobre el tema para tener un referente más exacto y real.
Además determinar los valores de rendimientos de esta maquinaria pesada en los
movimientos de tierra y ver como es el procedimiento para el cálculo de la hora
máquina de este.