Sesión 2 IGHEM 2008 – MILANO 3rd-6th

Paper Septiembre
Conferencia Internacional sobre
1 Mediciones de Eficiencia Hidráulica

IMPORTANCIA DE LA CALIDAD DEL JET SOBRE LA

EFICIENCIA Y LA CAVITACIÓN DEL PELTON
MARIO PERON
VA TECH ESCHER WYSS, Italia, mario.peron@vatew.it

ETIENNE PARKINSON
VA TECH HYDRO, Suiza, etienne.parkinson@vatech-hydro.ch

LOTHAR GEPPERT
VA TECH HYDRO, Suiza, lothar.geppert@vatech-hydro.ch

THOMAS STAUBLI
LUASA Lucerne, Suiza, thomas.staubli@hslu.ch

RESUMEN
La calidad de los chorros de agua en el rendimiento y el comportamiento de las turbinas
Pelton es de gran importancia. La forma circunferencial, la distribución de la velocidad y la
dispersión de los chorros están fuertemente influenciadas por la boquilla y la geometría del
distribuidor. Este documento discute el estado actual de los patrones de chorros, subrayado
por dos proyectos típicos de rehabilitación para el mejoramiento de chorros en grandes
centrales hidroeléctricas. A pesar de que nuestra comprensión de los fenómenos de los
chorros mejoró ampliamente durante los últimos años, la necesidad de más desarrollos
experimentales y numéricos, confiando en una comprensión adecuada de la física del chorro
de agua, aún no se agota
1 CHORROS PELTON
En el campo de las turbinas Pelton, como se muestra con una unidad de eje horizontal de 2
chorros en la Figura 1, la comprensión de la física del flujo y las fuentes de pérdida era hasta
ahora relativamente débil. La razón principal de esto es que los patrones de flujo y las
pérdidas hidráulicas son muy difíciles de observar y cuantificar por separado. De hecho, el
chorro está directamente influenciado por la geometría del distribuidor, posiblemente la
geometría de la tubería ascendente y el cabezal de la red. Ahora se establece que el chorro se
puede caracterizar por su deformación y desviación de la forma, inducida por la topología de
flujo en la tubería de distribución, y por su dispersión que está relacionada principalmente con
la turbulencia.

Figura 1: Disposición típica de una turbina Pelton de eje horizontal de 2 chorros

Estos patrones tienen un impacto directo en la "calidad" del chorro, influyendo en la eficiencia
y el riesgo potencial de cavitación.
Luego de una discusión sobre estudios teóricos y experimentales recientes sobre jets, se
discuten dos proyectos representativos en grandes centrales eléctricas en el documento para
ilustrar el impacto de esta "calidad" de chorro en el funcionamiento de las turbinas Pelton

2 DESCRIPCIÓN DEL CHORRO

Como se mencionó anteriormente, el chorro de una turbina Pelton se ve cada vez más como un
parámetro de influencia importante para el rendimiento de una turbina Pelton. Un chorro de
agua en una turbina Pelton muestra grandes variaciones de longitud y escala de tiempo. Dentro
de muy pocos centímetros entre la región interna de la boquilla y el primer diámetro del chorro
aguas abajo del desprendimiento, las propiedades físicas varían mucho y, posteriormente,
aparecen singularidades en el flujo. Con un cabezal de ejemplo de 800 m, las velocidades y la
presión relativa varían de menos de 10 m / sa 125 m / sy de 78 bares en la boquilla a 1 bar
(presión ambiente) en la carcasa de la turbina. Como se discutió en [Parkinson, 2006], la
deformación de la forma y la desviación de un chorro se definen directamente a partir de la
topología de flujo en la boquilla. Las curvas y los obstáculos que pueden generar vórtices en el
flujo tienen, por lo tanto, un impacto directo en la topología del chorro y, en consecuencia, en el
rendimiento de la turbina. Estos efectos pueden evaluarse con un análisis de CFD de múltiples
fluidos que incluye tanto las tuberías de distribución como los chorros de agua como se muestra
en la Figura 2. Por lo tanto, una optimización de componentes estáticos es una opción rentable
para las turbinas Pelton. Esto se vuelve más claro en el proyecto BORDOGNA HPP que se
discutirá en el próximo capítulo

Figura 2: Flujos secundarios en un distribuidor Pelton

Debe tenerse en cuenta que la homología habitual de Froude recomendada por IEC no es
aplicable en la homología hidráulica entre modelo y prototipo para el tema del
comportamiento del chorro.
Esta diferencia de comportamiento es realmente clara cuando se comparan, para boquillas
idénticas, las características de descarga / posición de la aguja medidas en el modelo y el
prototipo. La reducción de descarga observada en el prototipo para la misma apertura relativa
de aguja y para el mismo número de Froude está directamente relacionada con el valor de la
cabeza. La diferencia en la descarga puede ser del orden de porcentajes para turbinas Pelton
de muy alta carga. Esta influencia también varía con la posición relativa de la aguja
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Como la homología de Reynolds no se cumple, existen algunas diferencias menores en las
estructuras secundarias del flujo, p. Ej. en la deformación y desviación del chorro. La
situación es aún más compleja cuando se considera la dispersión, ya que la experiencia
muestra que la dispersión realmente depende en gran medida de la cabeza, ver Figuras 3 y 4,
con patrones bastante diferentes observados en las visualizaciones de chorro logradas en
escalas de modelo y prototipo

Cabeza: 153 m Cabeza: 588.4 m

Modelo Boquilla de apertura: 80% Prototype Boquilla de apertura: 80 %
Diámetro del chorro: 34mm Diámetro de chorro: 182 mm
Figura 3: Área dispersa alrededor del chorro a 1.5 de diámetro aguas abajo de la salida de la boquilla
El chorro en cabeza alta es menos transparente, con un mayor grosor externo del flujo mixto
de aire y agua. Fenómenos no lineales como turbulencias, inestabilidades [Itoh, 2004] y
desarrollo de gérmenes gaseosos [Sallam, 1999] ocurren en un jet Pelton.

Boquilla
de
apertura

4.6%
Cabeza = 39.55 m Cabeza = 576.23 m

15.45%
Cabeza = 46.44 m Cabeza = 575.1 m

63.1%
Cabeza = 42.74 m Cabeza = 535.31 m

Figura 4: Superficie de chorro en cabezales modelo y prototipo [Villacorta, 1972]

Estos patrones de flujo dan como resultado una fase dispersa que tiene un impacto directo en la
eficiencia y, posiblemente para altas cabezas con erosión de gotas, en la longevidad de la turbina

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Esto está relacionado principalmente con la diferencia de Reynolds que implica diferentes
intensidades de turbulencia, lo que resulta en diferentes características de las capas límite en la
salida de la boquilla, ver Figura 5. Esto tiene una consecuencia directa en las perturbaciones de la
superficie del chorro, que alimentan el proceso de extracción de gotas, La dispersión. Este proceso
se enfatiza cuando se producen deformaciones en la superficie del chorro a gran escala

Servomotor

Figure 5: Mapa de gradiente de presión a la salida de la boquilla (rojo: max, azul: min)
Con la dispersión, el diámetro del chorro "visto" por el corredor es mayor que su valor
teórico. Modificará el mapa de presión en el cucharón y tiene una influencia negativa directa
en el par del corredor y, en consecuencia, en la eficiencia. El ejemplo industrial de FIONNAY
HPP es una ilustración perfecta de esta influencia de dispersión en la eficiencia, como se
discute más adelante.
La predicción de la dispersión de chorro con CFD todavía está a nivel de investigación. De
hecho, la simulación numérica de la dispersión del chorro debe tener en cuenta muchos
fenómenos físicos interferentes (como interacciones multifase, compresibilidad, turbulencia,
gotas incidentes). Las escalas de tiempo y longitud involucradas también son de un orden de
magnitud por debajo de los valores considerados actualmente, lo que lleva a esfuerzos
computacionales que requieren métodos y algoritmos específicos. La necesidad de prototipos
de datos experimentales también es clara para documentar los efectos de transposición entre el
comportamiento del modelo y el prototipo. Las actividades en curso en este campo se analizan
en la presentación del proyecto JISPP al final del documento

3 INFLUENCIA DE LA FORMA DEL CHORRO: BORDOGNA HPP

Este primer ejemplo trata de la central hidroeléctrica BORDOGNA. Propiedad de ENEL
Produzione S.p.A., se encuentra al norte de Bérgamo, Italia, en la localidad del alto valle de
Brembo. El HPP está equipado con tres unidades. La siguiente discusión se aplica a la Unidad
# 3, construida en 1947, y detallada en la Tabla 1
Nombre BORDOGNA HPP Cabeza 525 m Numero de 1
: neta: chorros:
Dueño: ENEL Produzione Descarga: 3.80 m3/s Diámetro de 2230
S.p.A. paso: mm
Lugar: Bordogna Velocidad 428.6 Ancho de 680 mm
: rpm cuchara:
Italy Salida: 17.15 D1/B2: 3.28
MW
Tabla 1: BORDOGNA HPP Unidad #3 característica clasificada
 En 1996, ENEL otorgó a VA TECH HYDRO el reemplazo de un corredor para la Unidad #
3, que se instaló en febrero de 1999. Durante la puesta en marcha, la turbina mostró el
rendimiento y el comportamiento esperados, pero también un ruido particular por encima de
12 MW. El nivel de ruido no era crítico, pero el propietario estaba preocupado ya que lo
consideraba un síntoma de cavitación.
Los especialistas de ENEL llevaron a cabo pruebas de análisis de ruido para determinar si el
ruido fue causado por una cavitación incipiente. El ruido se originó en la zona donde el eje
pasó la carcasa de la turbina y el fonómetro se colocó en esta zona. La tranquilidad de la
carcasa daba la impresión de que el ruido podría provenir de las partes giratorias, es decir, del
corredor. Los espectros de ruido a diferentes potencias de salida fueron analizados
conjuntamente por los especialistas de ENEL y VA TECH, quienes evaluaron que el ruido era
principalmente de banda ancha con pocos picos insignificantes y un espectro continuo
interpuesto que crecía con la potencia. Por lo tanto, era probable que el ruido que surgía de la
excitación de todas las frecuencias posibles, fuera producido por mayores cantidades de
chorros de agua que chocaban contra el corredor a mayores descargas y dimensiones del
chorro. En solo tres meses de explotación, se observaron daños asimétricos en la superficie
externa de los recortes del cucharón, como se muestra en la Figura 6. Se ubicaron en el lado
interno de la curva del inyector, con su plano ortogonal al plano medio del corredor

Figure 6: Daños por cavitación en la sección de corte derecha externa

Se esperaba que este patrón de cavitación, ubicado fuera del diámetro teórico del chorro, fuera
causado por la deformación del chorro inducida por los vórtices que se desarrollan en las
curvas encontradas en el complejo sistema de tuberías de BORDOGNA, ver Figura 7. Fue
posible con un fluido múltiple Simulación CFD del chorro para establecer que los daños se
colocan exactamente donde existe una fuerte deformación del chorro como se ve en la Figura
8. El chorro no es simétrico en el eje debido a la superposición de todos los vórtices inducidos
por las diversas curvas aguas arriba, sin olvidar los relacionados con el eje del servomotor

Figure 7: Diseño de la unidad considerada dentro de la planta hidroeléctrica.

Cuando la cavitación es causada por una mala calidad del chorro, a menudo es posible evitar
una progresión ampliando y bajando los recortes de los cubos. Esta estrategia es fácil de llevar
a cabo y se llevó a cabo en Bordogna en abril de 2003. Los recortes se redujeron en 4 mm,
pero la modificación aún era demasiado débil para mejorar el daño de manera medible

Figura 8: Forma de chorro inicial de BORDOGNA HPP (fuertes deformaciones)

Durante una inspección en noviembre de 2003, VA TECH siguió la idea de intervenir en el

origen del problema, p. reduciendo la formación de vórtices en el inyector. Una guía de flujo
en la curva del inyector habría sido la mejor solución, pero debido al diseño del inyector, no
fue posible insertar una paleta guía en toda la zona curva. La única posibilidad era una fuerte
rectificación del flujo en la última parte de la curva y en la boquilla. ENEL aceptó este
compromiso y estaba interesado en una estructura de guía que se pudiera insertar a través de
la brida de la boquilla. Los vórtices producidos en la primera parte de la curva tuvieron que
ser eliminados por los álabes de guía para recuperar una buena calidad de chorro y así evitar
daños por cavitación en el corredor
VA TECH podría formular una oferta que incluya un cálculo de flujo y, en caso de resultados
positivos, ofrecer una estructura guía. El análisis de CFD, ver Figura 9, confirmó una mejora
decisiva de la calidad del chorro sin las deformaciones previas. Esto llevó a la expectativa de
que los inconvenientes de cavitación deberían eliminarse mediante una aplicación del nuevo
diseño

Figura 9: Forma de chorro modificada de BORDOGNA HPP (no aparecen

deformaciones mayores)
Después de la reparación de soldadura de las zonas de cavitación en el corredor en enero de
2005, se instaló una nueva estructura de guía en abril. En este momento, el corredor había
acumulado 18491 horas de operación en su vida útil. La puesta en marcha con la nueva
estructura de guía mostró un primer resultado positivo ya que el ruido inusual había
desaparecido.
Después de la operación acordada de seis meses con la nueva estructura de guía, ENEL
realizó una inspección el 26 de octubre de 2005 para evaluar la condición de cavitación. En
este lapso de tiempo, la Unidad # 3 había acumulado 1'414 horas de operación después de la
última reparación de soldadura y no mostró daños por cavitación, como se indica en el
informe de inspección de ENEL. El buen estado del corredor se confirmó en las siguientes
inspecciones, realizadas regularmente aproximadamente cada seis meses en los períodos de
baja descarga en invierno y en verano.
La desaparición del ruido y la cavitación confirma que su causa raíz es la deformación y
dispersión del chorro. Dado que la cavitación y el ruido se resolvieron, la eficiencia también
debería mejorarse. La prueba de eficiencia realizada por los especialistas de ENEL en enero
de 2000 (antes de esta rehabilitación) dio resultados dentro del rango garantizado. Es muy
probable que la calidad de chorro subóptima durante esta prueba, que produce cavitación y
ruido, también induzca alguna pérdida de eficiencia, como se conoce por la experiencia y los
resultados de las pruebas del modelo, y se muestra en el siguiente ejemplo. Sin embargo, esto
no se verificó en el prototipo después de la instalación de la nueva estructura de guía

4 INFLUENCIA DE LA DISPERSIÓN DE CHORRO: FIONNAY HPP

Esta segunda planta de energía, ver Tabla 2, también es una turbina de eje horizontal de un
chorro en Suiza. En este proyecto, se obtuvo un aumento del rendimiento al mejorar la
geometría de la boquilla. El diseño de la boquilla se modificó en el marco de un proyecto de
renovación

Nombre: FIONNAY HPP Cabeza: 872 m Numero de 1

chorros:
Dueño: Grande Dixence Descarga: 3.75 m3/s Diámetro de 2650
S.A. paso: mm
Lugar: Fionnay Velocidad: 428.6 Ancho de 635 mm
rpm cuchara:
Switzerland Salida: 25 MW D1/B2: 4.17
Tabla 2: FIONNAY HPP características clasificadas

Como se observó por la cámara durante la operación del prototipo, vea la Figura 10, las
modificaciones de la boquilla tuvieron un impacto directo en la dispersión del chorro. El
ángulo de dispersión se redujo claramente por la nueva geometría de la boquilla.
La Figura 11 muestra las mediciones del diámetro del chorro (de las imágenes) antes y
después de la modificación de la boquilla y compara las mediciones con el diámetro teórico
del chorro, que se calcula a partir de la descarga y la velocidad teórica del chorro. Esta
reducción del diámetro del chorro tuvo un resultado positivo directo en la eficiencia que
aumentó en todo el rango operativo, ver Figura 12.
La influencia de la dispersión se analizó y confirmó con simulaciones de CFD, que mostraron
que la carga de la cubeta, respectivamente, el patrón de flujo de la cubeta depende de la
intensidad de la dispersión del chorro. En caso de una mayor dispersión, el campo de presión
inducida se distribuye en un área más amplia, que se desvía del óptimo hidráulico y, por lo
tanto, tiene un impacto negativo en la eficiencia del corredor.
 250

200

Diámetro de chorro [mm]

150

100
Djet teórico

Djet después de modificar Djet antes de modificar

50

0
0 1 2 3 4
Descarga Q [m3/s]

Figura 10: Cámara y luces

estroboscópicas para Figura 11: Medición óptica del diámetro del chorro antes y
visualización de chorro después de la modificación del prototipo [Staubli,
2004]

Figure 12: Comparación de eficiencias iniciales y nuevas para FIONNAY HPP

5 INICIATIVA JISPP
Como se muestra arriba, es importante adquirir experiencia con el comportamiento y los
patrones de los prototipos de chorro para consolidar el conocimiento de la transposición y los
métodos de predicción, como el CFD. Una iniciativa de investigación en este campo se lanzó
en 2005 en Suiza [Weibel, 2008].
Los objetivos de este proyecto, bajo el acrónimo de JISPP (Jet Improvement for Swiss Pelton
Plants) son establecer pautas de mejores prácticas para proyectos de reacondicionamiento de
Pelton con respecto a los jets y analizar el potencial de "reacondicionamientos de reactores"
en prototipos representativos con la ayuda de medidas de modelo y prototipo más desarrollos
de CFD.
Esto se puede lograr mediante un análisis exhaustivo de la hidráulica prototipo, basado en
visualizaciones de chorros prototipo, acompañado de mediciones de eficiencia. Esto permite
encontrar una correlación entre los patrones de chorro, como la dispersión, la desviación y la
deformación, con el rendimiento. En consecuencia, esto debería aclarar el potencial de
actualización de rendimiento de una turbina.
Los socios del proyecto son Swisselectric Research (www.swisselectric-research.ch), la
Universidad de Ciencias Aplicadas y Artes de Lucerna (LUASA) en Suiza, el Laboratorio de
Mecánica de Fluidos y Acústica (LMFA) en la Ecole Centrale de Lyon (Francia) y VA TECH
HYDRO.

6 CONCLUSIÓN
Los chorros Pelton dependen de fenómenos complejos relacionados tanto con la geometría de
la tubería aguas arriba como con el cabezal operativo, como se ilustra en los ejemplos
industriales anteriores. En ambos casos, el análisis del comportamiento del prototipo más allá
de las mediciones de desempeño fue de gran importancia y valor. Esto incluye visualizaciones
de chorro, análisis de CFD y métodos analíticos.
La cuestión exitosa de estos proyectos radica en la combinación óptima de pruebas de
modelos, evaluación de prototipos y herramientas avanzadas de análisis de CFD durante la
experiencia en tecnología Pelton. Se requiere una inversión continua en investigación
científica y técnica en el campo de los aviones Pelton, seguido por VA TECH HYDRO con el
apoyo de socios científicos como LUASA y LMFA

AGRADECIMIENTOS
Los autores desean agradecer a Swisselectric Research y a la "Association Nationale pour la
Recherche Technique" francesa (Beca 407.2007) por sus contribuciones al proyecto JISPP.
Estos apoyos son reconocidos por todos los autores.

BIBLIOGRAFÍA
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Staubli T., KW Fionnay, Grande Dixence SA, Strahlbeobachtung, Internal Report 2004
Villacorta R, Theoretische und experimentelle Untersuchungen an Einlaufdüsen von
Freistrahlturbinen, Dissertation ETH Nr. 4678, 1972
Weibel P., Abgottspon A., Staubli Th., Parkinson E., Bissel C., Weingartner H, Leduc J,
Third JISPP Project Intermediate report, June 2008