DEPARTAMENTO DE PRODUCCION Código: ES-PD-032

SISTEMA DE INTEGRIDAD OPERACIONAL

ESTANDAR AREA
Y CALIDAD CERREJÓN
VIAS DE ACARREO Versión 4, Fecha 2011 / 10 / 27

Revisó Aprobó
Superintendente Gerente

VÍAS DE ACARREO

1. OBJETIVO
Establecer las condiciones requeridas para construir y mantener vías de acarreo estándares de
acuerdo con las especificaciones y clasificaciones establecidas para el desplazamiento de
camiones estéril a las velocidades máximas permisibles garantizando una operación productiva
y segura.

2. ALCANCE
Este estándar aplica a todas las diferentes tipos de vías construidas en los tajos de la Mina El
Cerrejón.

3. DEFINICIONES
3.1 BOMBEO: Es la forma de la sección transversal de la vía que tiene como fin principal el
drenaje lateral del agua que cae en la vía.
3.2 CUNETAS: Son zanjas que se hacen a ambos lados de la vía con el propósito de recibir y
conducir el agua lluvia proveniente del bombeo.
3.3 ALCANTARILLAS Y PILING: Tubería metálica/ plástica usada para dar paso al agua que
debe cruzar de un lado a otro para drenar la vía. .
3.4 PENDIENTE: Angulo de inclinación de una superficie con respecto a la horizontal.

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3.5 PERALTE: Pendiente transversal que existe entre los dos carriles de una curva de una vía o
entre los bordes de la misma.
3.6 BAHÍAS: Áreas construidas a lo largo de las vías de acarreo de carbón o estéril diseñadas
para parqueo temporal de equipos mineros en situaciones de emergencia, necesidades
personales, cambio de sentido en el flujo de tráfico. Estas áreas se encuentran
señalizadas con avisos de entrada y salida.
Clasificación de las Vías: Las vías se pueden clasificar de acuerdo con el servicio que prestan
y su vida útil.
De acuerdo con el servicio se clasifican en:
 Vías de Acarreo: Son aquellas que permiten el tránsito de equipos pesados.
 Vías Auxiliares: Son aquellas vías diferentes a las de acarreo construidas con un fin
determinado.

 De Acuerdo con su Vida Útil

Se clasifican en:
Clase A: Vías con tiempo de servicio superior a un mes.
Clase B: Vías con tiempo de servicio menor a un mes.
Clase C: Vías con tiempo de servicio determinado por la duración de la labor o trabajo
para el cual se construye.

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4. CONTENIDO
4.1 RIESGOS IDENTIFICADOS
NIVEL DE RIESGO: ALTO
 Volcamiento, deslizamiento.
 Caída al nivel inferior.
 Sepultamiento por derrumbe.
 Corte de llantas, daños estructurales en los equipos.
 Choque entre equipos pesados.
 Choque entre equipos pesado y liviano.
 Lesiones y fatalidades.

4.2 PUNTOS CLAVES

 Mantenimiento preventivo a la capa de rodadura.
 Saber y consignar en el AST en donde es la voladura del día y su área de influencia
asegurando estar fuera de ella.
 Inspección antes y durante la tarea.
 Mantener la mirada en el camino y la tarea.
 Colocar guías en tierra si es necesario.
 Los equipos que estén operando deben tener el Sistema Anti colisión 100%.

4.3 DESARROLLO DE LA TAREA

De acuerdo con las definiciones anteriores, dedicaremos nuestra atención a las vías de acarreo
Clase A y B.

Todos los elementos de una vía de acarreo deben ser construidos para suministrar seguridad al
usuario a una velocidad normal de operación.
Las vías de acarreo deben conservarse tan parejas como sea posible, con un buen sistema de
drenaje para fácil reinicio de las operaciones después de lluvias.

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4.3.1 Drenajes de las Vías de Acarreo

Toda vía de acarreo debe tener sus drenajes bien definidos con el fin de reducir al máximo
posible la cantidad de agua que de una u otra forma llega a la misma y evacuarla lo más rápido
posible.

4.3.2 Ancho Mínimo de la Vía de Acarreo

El ancho mínimo de berma a berma de una vía de acarreo es de 32 metros.

4.3.3 Bermas de Protección

Toda vía de acarreo debe estar provista de bermas de seguridad para evitar la caída al nivel
inferior de cualquier vehículo que transite por ella. En algunos casos, las bermas de protección
podrán ser reemplazadas por taludes naturales del terreno. Las bermas de protección tendrán
una altura mínima de 2.4 metros.

4.3.4 Sectores de una Vía de Acarreo Clase A y B

Una vía de acarreo puede estar conformada por una o varias de los siguientes sectores:

 Rampas para Ascenso de Camiones Cargados entre Niveles

Son construidas para permitir la comunicación entre niveles. Se construirán con una
pendiente longitudinal máxima del 8%, bombeo del 2% a ambos lados con respecto al eje
de la vía. Se construirán con material del mismo sitio y/o material de interburden de un
sitio cercano.

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 Rampas para Ascenso en Botaderos

Su función es permitir el acceso de equipos de un nivel a otro en los botaderos. La
pendiente longitudinal máxima del 8%, bombeo del 2% a ambos lados con respecto del eje
de la vía. Se construirán con material de interburden.

 Rampa para Descenso de Camiones Cargados

Estas rampas son construidas entre bancos con una longitud máxima de 250 metros, la
pendiente longitudinal máxima será del 6%, el bombeo será del 2% a ambos lados con
respecto del eje de la vía. Para su construcción se utilizará material del mismo sitio y/o
material interburden de algún sitio cercano.
 Vías en Corredores
La pendiente longitudinal de estas vías es prácticamente 0 %, el bombeo es del 2% hacia la
cara libre y en un solo sentido, para su construcción se utiliza material del sitio y/o
interburden de algún sitio cercano. La berma hacia la cara libre tendrá una altura de 2.40
metros. Estas bermas deben tener ventanas para permitir la salida del agua.
 Vías en Niveles de Palas
La pendiente longitudinal de esta vía es 0%, el bombeo de 2% es hacia la cara libre en un
solo sentido. Para su construcción se utiliza material del sitio. Estas vías son cambiadas
con frecuencia debido al avance de la minería. La cara libre del nivel debe tener bermas de
protección de 2.40 metros.

 Rampas de Acarreo para Descenso de Camiones Cargados: Tendrán ancho de calzada: 32

metros, pendiente máxima de 6%, Bombeo 2%; se construirán entre bancos y con longitud
máxima de 250 metros. Cuando sea necesario construirla en longitudes mayores, deberán
tener rampas laterales de desaceleración.
 Bermas: Toda vía elevada debe estar provista de bermas, para evitar la caída de equipos
que circulan por estas a niveles inferiores en caso de pérdida o deslizamiento del vehículo
con altura de 2.40 metros.

Se entiende por vías elevadas la parte donde el terraplén no está protegido por una barrera
topográfica natural y donde una caída o altura puede poner en riesgo a un equipo y su
operador.

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4.3.5 Estándares de la Vía de Acarreo y Auxiliares

ESPECIFICACIONES VIAS DE ACARREO VIAS DE ACARREO VIAS AUXILIARES

CLASE A Y B CLASE C CLASE C
1. Ancho de Calzada Mínima 32 metros 20 metros 6 metros 9 metros
2. Pendiente Longitudinal 8% 8% 12% 12%
3. Bombeo 2 0.5 – 1%
4. Peraltes 4%
5. Sobre ancho 3 metros De acuerdo con el diseño
requerido
6. Sub-Base Sólo en vía de acarreo
Clase A con materiales de
interburden
7. Base Material tipo I con espesor
mínimo de 30 cms
8. Capa de Rodadura. Se empleará material de
tipo E con espesor
mínimo 15 cms.
9. Construcción Material en sitio o Material en sitio o Material en Material en
interburden interburden sitio o sitio o
interburden interburden
10. Cunetas Libres de arena desechos, Libres de arena desechos
etc. etc.
11. Control de polvo Tanquero con supresor de
polvo
12. Bermas 2.40 metros de alto 2.40 metros de alto. 1.20 metros
13. Señalización Paletas reflectivas. En Paletas reflectivas. En plano
plano cada 50 metros, en cada 25 metros, en rampas
rampas cada 70 metros. cada 35 metros.

USO USO USO USO

Para tránsito de camiones Para traslado de palas, Vías acceso Vías acceso
de 190, 240 y 320 Equipo Liviano y Equipos de áreas de palas y
toneladas. Soporte. voladura y bombas
tendido de
cables.

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