Índice

1.1. Datos ............................................................................................................................3

Consideraciones del diseño ................................................................................................................ 4
1.2. Cargas ..........................................................................................................................4
Cargas actuantes ................................................................................................................................ 4
Verificación de capacidad nominal .................................................................................................... 4
1.3. Capacidad Portante Vertical.........................................................................................4
Teoría de Meyerhof............................................................................................................................ 5
Teoría de tensión efectiva .................................................................................................................. 9
Teoría de NAV FAC DM 7.2............................................................................................................... 11
Resultados ........................................................................................................................................ 13
1.4. Asentamiento .............................................................................................................14
Módulo de Elasticidad o módulo secante, 𝑬𝑬𝑬𝑬 ................................................................................. 14
Teoría Lineal de Poulos .................................................................................................................... 14
Resultados ........................................................................................................................................ 17
1.5. Capacidad Lateral. Análisis por método p-y............................................................... 19
Módulo de Reacción según Matlock y Reese ................................................................................... 19
Solución por Matlock y Reese .......................................................................................................... 20
Resultados ........................................................................................................................................ 21
Diseño Estructural ............................................................................................................................ 24

2
Pilote en suelo granular
A fin de desarrollar las metodologías incluidas en el módulo de Pilotes del Software
geotécnico GEO 5, para cálculo de capacidad portante vertical, capacidad lateral y
asentamientos, se plantea la siguiente estratigrafía conformada por material de tipo granular
como se indica:

1.1. Datos
Cargas actuantes:

𝑃𝑃𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎 = 30 𝑡𝑡 = 300 𝑘𝑘𝑘𝑘

𝑀𝑀𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎 = 15 𝑡𝑡 𝑚𝑚 = 150 𝑘𝑘𝑘𝑘 𝑚𝑚

𝐻𝐻𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎 = 3 𝑡𝑡 = 30 𝑘𝑘𝑘𝑘

Pilote planteado:
𝐷𝐷𝐷𝐷á𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚 (𝐷𝐷) = 40 𝑐𝑐𝑐𝑐
𝑓𝑓𝑐𝑐′ = 280 𝑘𝑘𝑘𝑘/𝑐𝑐𝑐𝑐²
𝑓𝑓𝑦𝑦 = 4200 𝑘𝑘𝑘𝑘/𝑐𝑐𝑐𝑐²

3
Consideraciones del diseño
- El pilote será hincado en el terreno.

- Por motivos constructivos será colocado un solo pilote y éste soportará una carga
lateral de 3 t por lo que se requiere el chequeo ante esta acción.

- Se seguirá la normativa vigente ACI 318

1.2. Cargas
Cargas actuantes
El pilote absorberá una carga axial de 30 t (300 kN), la cual afectará su respuesta vertical; así
como un momento de 15 t m (150 kN m) y una carga lateral de 3 t (30 kN), que influenciarán
su diseño lateral.

Verificación de capacidad nominal

𝑸𝑸𝒂𝒂𝒂𝒂𝒂𝒂 = 𝑵𝑵 = 𝟑𝟑𝟑𝟑𝟑𝟑 𝒌𝒌𝒌𝒌

𝑄𝑄𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛 > 𝑄𝑄𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎

Al cumplir con esta condición, se espera que el pilote por las características propias de su
geometría y materiales sea capaz de soportar la carga axial aplicada.

A continuación, se presenta el diseño geotécnico del pilote, que incluye la verificación de su

Capacidad Portante Vertical, Asentamientos y Capacidad Lateral.

1.3. Capacidad Portante Vertical

Se analizará la respuesta vertical del pilote propuesto ante las cargas aplicadas mediante el
desarrollo de soluciones analíticas como el método de tensión efectiva y el método de NAV
FAC DM 7.2 los cuales se encuentran incorporados en el software GEO 5 – PILOTE, además
se compararán estos resultados con los resultados obtenidos mediante la teoría de Meyerhof.

El método de verificación utilizado para el análisis será el factor de seguridad.

4
Teoría de Meyerhof
Esfuerzos efectivos

𝜎𝜎′(1𝑚𝑚) = 2 𝑡𝑡⁄𝑚𝑚3 (1 𝑚𝑚) − 1 𝑡𝑡⁄𝑚𝑚3 (1 𝑚𝑚) = 1 𝑡𝑡⁄𝑚𝑚2

𝜎𝜎′(2𝑚𝑚) = 2 𝑡𝑡⁄𝑚𝑚3 (2 𝑚𝑚) − 1 𝑡𝑡⁄𝑚𝑚3 (2 𝑚𝑚) = 2 𝑡𝑡⁄𝑚𝑚2
𝜎𝜎′(3𝑚𝑚) = 2 𝑡𝑡⁄𝑚𝑚3 (3 𝑚𝑚) − 1 𝑡𝑡⁄𝑚𝑚3 (3 𝑚𝑚) = 3 𝑡𝑡⁄𝑚𝑚2
𝜎𝜎′(4𝑚𝑚) = 2 𝑡𝑡⁄𝑚𝑚3 (4 𝑚𝑚) − 1 𝑡𝑡⁄𝑚𝑚3 (4 𝑚𝑚) = 4 𝑡𝑡⁄𝑚𝑚2
𝜎𝜎′(5𝑚𝑚) = 2 𝑡𝑡⁄𝑚𝑚3 (5 𝑚𝑚) − 1 𝑡𝑡⁄𝑚𝑚3 (5 𝑚𝑚) = 5 𝑡𝑡⁄𝑚𝑚2
𝜎𝜎′(6𝑚𝑚) = 2 𝑡𝑡⁄𝑚𝑚3 (6 𝑚𝑚) − 1 𝑡𝑡⁄𝑚𝑚3 (6 𝑚𝑚) = 6 𝑡𝑡⁄𝑚𝑚2
𝜎𝜎′(7𝑚𝑚) = 2 𝑡𝑡⁄𝑚𝑚3 (7 𝑚𝑚) − 1 𝑡𝑡⁄𝑚𝑚3 (7 𝑚𝑚) = 7 𝑡𝑡⁄𝑚𝑚2
𝜎𝜎′(8𝑚𝑚) = 7 𝑡𝑡⁄𝑚𝑚3 + 2.5 𝑡𝑡⁄𝑚𝑚3 (1 𝑚𝑚) − 1 𝑡𝑡⁄𝑚𝑚3 (1 𝑚𝑚) = 8.5 𝑡𝑡⁄𝑚𝑚2
𝜎𝜎′(9𝑚𝑚) = 7 𝑡𝑡⁄𝑚𝑚3 + 2.5 𝑡𝑡⁄𝑚𝑚3 (2 𝑚𝑚) − 1 𝑡𝑡⁄𝑚𝑚3 (2 𝑚𝑚) = 10 𝑡𝑡⁄𝑚𝑚2
𝜎𝜎′(10𝑚𝑚) = 7 𝑡𝑡⁄𝑚𝑚3 + 2.5 𝑡𝑡⁄𝑚𝑚3 (3 𝑚𝑚) − 1 𝑡𝑡⁄𝑚𝑚3 (3 𝑚𝑚) = 11.5 𝑡𝑡⁄𝑚𝑚2
𝜎𝜎′(11𝑚𝑚) = 7 𝑡𝑡⁄𝑚𝑚3 + 2.5 𝑡𝑡⁄𝑚𝑚3 (4 𝑚𝑚) − 1 𝑡𝑡⁄𝑚𝑚3 (4 𝑚𝑚) = 13 𝑡𝑡⁄𝑚𝑚2

Corrección de Nspt
Se corrige el Nspt de campo considerando el 60% de la energía incidente.

𝑁𝑁60 ≅ 0.7 𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐

𝑁𝑁60 (1𝑚𝑚) ≅ 0.7 (20) = 14 𝑁𝑁60 (7𝑚𝑚) ≅ 0.7 (31) = 21.7 ≅ 22

𝑁𝑁60 (2𝑚𝑚) ≅ 0.7 (24) = 16.8 ≅ 17 𝑁𝑁60 (8𝑚𝑚) ≅ 0.7 (35) = 24.5 = 25

𝑁𝑁60 (3𝑚𝑚) ≅ 0.7 (25) = 17.5 ≅ 18 𝑁𝑁60 (9𝑚𝑚) ≅ 0.7 (37) = 25.9 ≅ 26

𝑁𝑁60 (4𝑚𝑚) ≅ 0.7 (27) = 18.9 ≅ 19 𝑁𝑁60 (10𝑚𝑚) ≅ 0.7 (38) = 26.6 ≅ 27

𝑁𝑁60 (5𝑚𝑚) ≅ 0.7 (29) = 20.3 ≅ 20 𝑁𝑁60 (11𝑚𝑚) ≅ 0.7 (40) = 28

𝑁𝑁60 (6𝑚𝑚) ≅ 0.7 (30) = 21

Corrección (𝑵𝑵𝟏𝟏 )𝟔𝟔𝟔𝟔

Se corrigen los valores de 𝑁𝑁60 para arenas utilizando la relación de Liao y Whitman

(𝑁𝑁1 )60 = 𝑵𝑵60 𝐶𝐶𝑁𝑁

0.5
1
𝐶𝐶𝑁𝑁 = � �
𝜎𝜎0 ′
� �
𝑝𝑝𝑎𝑎

5
Factores de corrección 𝑪𝑪𝑵𝑵
0.5 0.5
1 1
𝐶𝐶𝑁𝑁 (1𝑚𝑚) =� ′ � =� � = 3.16
𝜎𝜎 1
� 0� � �
𝑝𝑝𝑎𝑎 10

𝐶𝐶𝑁𝑁 (1𝑚𝑚) = 3.16 𝐶𝐶𝑁𝑁 (7𝑚𝑚) = 1.20

𝐶𝐶𝑁𝑁 (2𝑚𝑚) = 2.24 𝐶𝐶𝑁𝑁 (8𝑚𝑚) = 1.08
𝐶𝐶𝑁𝑁 (3𝑚𝑚) = 1.83 𝐶𝐶𝑁𝑁 (9𝑚𝑚) = 1.00
𝐶𝐶𝑁𝑁 (4𝑚𝑚) = 1.58 𝐶𝐶𝑁𝑁 (10𝑚𝑚) = 0.93
𝐶𝐶𝑁𝑁 (5𝑚𝑚) = 1.41 𝐶𝐶𝑁𝑁 (11𝑚𝑚) = 0.88
𝐶𝐶𝑁𝑁 (6𝑚𝑚) = 1.29

Número de golpes corregidos para arenas

(𝑁𝑁1 )60 (1𝑚𝑚) = 14 × 3.16 = 44.27 ≅ 44 (𝑁𝑁1 )60 (7𝑚𝑚) = 22 × 1.20 = 26.30 ≅ 26

(𝑁𝑁1 )60 (2𝑚𝑚) = 17 × 2.24 = 38.01 ≅ 38 (𝑁𝑁1 )60 (8𝑚𝑚) = 25 × 1.08 = 27.12 ≅ 27

(𝑁𝑁1 )60 (3𝑚𝑚) = 18 × 1.83 = 32.86 ≅ 33 (𝑁𝑁1 )60 (9𝑚𝑚) = 26 × 1.00 = 26

(𝑁𝑁1 )60 (4𝑚𝑚) = 19 × 1.58 = 30.04 ≅ 30 (𝑁𝑁1 )60 (10𝑚𝑚) = 27 × 0.93 = 25.18 ≅ 25

(𝑁𝑁1 )60 (5𝑚𝑚) = 20 × 1.41 = 28.28 ≅ 28 (𝑁𝑁1 )60 (11𝑚𝑚) = 28 × 0.88 = 24.56 ≅ 25

(𝑁𝑁1 )60 (5𝑚𝑚) = 20 × 1.41 = 28.28 ≅ 28

(𝑁𝑁1 )60 (6𝑚𝑚) = 21 × 1.29 = 27.12 ≅ 27

Promedio de número de golpes corregidos de cada capa de suelo

𝑁𝑁1(60) 𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃 (𝑆𝑆𝑆𝑆) = 32.29 ≅ 32

𝑁𝑁1(60) 𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃 = 25.75 ≅ 26

(𝑆𝑆𝑆𝑆)

Capacidad por fricción

Al tratarse de un pilote hincado en suelo granular se emplea la siguiente expresión:

𝑄𝑄𝑠𝑠 = � 𝑝𝑝 𝛥𝛥𝛥𝛥 𝑓𝑓

𝑄𝑄𝑠𝑠 = 𝑝𝑝 𝐿𝐿 𝑓𝑓𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 = 𝑝𝑝 𝐿𝐿 (𝐾𝐾 𝜎𝜎′0 tan 𝛿𝛿)

Donde:

• 𝑝𝑝 = Perímetro de la sección transversal

• 𝐿𝐿 = Longitud del pilote
• 𝐾𝐾 = Coeficiente de empuje lateral
• 𝜎𝜎′0 = Esfuerzo efectivo o tensión efectiva del suelo a lo largo del fuste
• 𝛿𝛿 = Ángulo de fricción del pilote contra el suelo circundante

6
Perímetro

𝑝𝑝 = 𝜋𝜋𝜋𝜋 = 𝜋𝜋(0.40𝑚𝑚) = 1.26 𝑚𝑚

- Primer estrato (SC)

Coeficiente de empuje lateral

𝐾𝐾 ≈ 𝐾𝐾0 = 1.8 (1 − sin φ′ ) = 1.8 (1 − sin 36°)

𝐾𝐾 ≈ 0.742

Esfuerzo efectivo

����
𝜎𝜎′0 = 3.5 𝑡𝑡⁄𝑚𝑚2

Ángulo de fricción del pilote

2 ′ 2
𝛿𝛿 = φ = (36°) = 24°
3 3

Capacidad por fricción en el eje:

𝑄𝑄𝑠𝑠 (𝑆𝑆𝑆𝑆) = (1.26 𝑚𝑚) (7 𝑚𝑚) (0.742) (3.5 𝑡𝑡⁄𝑚𝑚2 ) tan 24° = 10.17 𝑡𝑡

𝑸𝑸𝒔𝒔 = 𝟏𝟏𝟏𝟏. 𝟏𝟏𝟏𝟏 𝒕𝒕 = 𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏. 𝟕𝟕𝟕𝟕 𝒌𝒌𝒌𝒌

- Segundo estrato (SM)

Coeficiente de empuje lateral

𝐾𝐾 ≈ 𝐾𝐾0 = 1.8 (1 − sin φ′ ) = 1.8 (1 − sin 35°)

𝐾𝐾 ≈ 0.768

Esfuerzo efectivo

����
𝜎𝜎′0 = 10.75 𝑡𝑡⁄𝑚𝑚2

Ángulo de fricción del pilote

2 ′ 2
𝛿𝛿 = φ = (35°) = 23.33°
3 3

Capacidad por fricción en el eje:

𝑄𝑄𝑠𝑠 (𝑆𝑆𝑆𝑆) = (1.26 𝑚𝑚) (4 𝑚𝑚) (0.768) (10.75 𝑡𝑡⁄𝑚𝑚2 ) tan 23.33° = 31.33 𝑡𝑡

𝑸𝑸𝒔𝒔 = 𝟏𝟏𝟏𝟏. 𝟗𝟗𝟗𝟗 𝒕𝒕 = 𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏. 𝟒𝟒𝟒𝟒 𝒌𝒌𝒌𝒌

- Resistencia a lo largo del fuste:

𝑄𝑄𝑎𝑎𝑎𝑎ℎ = 𝑄𝑄𝑎𝑎𝑎𝑎ℎ 𝑆𝑆𝑆𝑆 + 𝑄𝑄𝑎𝑎𝑎𝑎ℎ 𝑆𝑆𝑆𝑆

𝑄𝑄𝑎𝑎𝑎𝑎ℎ = 101.71 𝑘𝑘𝑘𝑘 + 179.46 𝑘𝑘𝑘𝑘 𝑸𝑸𝒂𝒂𝒂𝒂𝒂𝒂 = 𝟐𝟐𝟐𝟐𝟐𝟐. 𝟏𝟏𝟏𝟏 𝒌𝒌𝒌𝒌

7
Capacidad por punta
𝑄𝑄𝑝𝑝 = 𝐴𝐴𝑝𝑝 𝑞𝑞𝑝𝑝 = 𝐴𝐴𝑝𝑝 𝑞𝑞 ′ 𝑁𝑁𝑞𝑞∗

Donde:

• 𝑞𝑞 ′ = Esfuerzo efectivo en la base o punta del pilote

• 𝑁𝑁𝑞𝑞∗ = Factor de resistencia

𝑞𝑞 ′ = 2.0 𝑡𝑡⁄𝑚𝑚3 (7 𝑚𝑚) + 2.5 𝑡𝑡⁄𝑚𝑚3 (5 𝑚𝑚) − 1 𝑡𝑡⁄𝑚𝑚3 (12 𝑚𝑚) = 14.5 𝑡𝑡⁄𝑚𝑚2

𝑁𝑁𝑞𝑞∗ = 143, (Basado en la teoría de Meyerhof, para un ángulo de fricción de 35°. Fuente:
Fundamentos de ingeniería de cimentaciones, B. Das, tabla 11.5)

𝜋𝜋(0.40 𝑚𝑚)2
𝑄𝑄𝑝𝑝 = � � (14.5 𝑡𝑡⁄𝑚𝑚2 )(143) = 260.56 𝑡𝑡 = 2605.64 𝑘𝑘𝑘𝑘
4

Este valor no debe superar el valor límite de capacidad por punta, el cual se obtiene como:

𝜋𝜋(0.40 𝑚𝑚)2
𝑄𝑄𝑝𝑝 = 𝐴𝐴𝑝𝑝 0.5 𝑝𝑝𝑎𝑎 𝑁𝑁𝑞𝑞∗ tan 𝜙𝜙 = � � (0.5)(10 𝑡𝑡⁄𝑚𝑚2 )(143) tan(35°) = 62.91 𝑡𝑡
𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙 4

𝑄𝑄𝑝𝑝 ≤ 𝑄𝑄𝑝𝑝
𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙

𝑸𝑸𝒑𝒑 = 𝟔𝟔𝟔𝟔. 𝟗𝟗𝟗𝟗 𝒕𝒕 = 𝟔𝟔𝟔𝟔𝟔𝟔. 𝟏𝟏𝟏𝟏 𝒌𝒌𝒌𝒌

Debido a que la longitud de empotramiento se desarrolló por completo (𝑑𝑑𝑒𝑒 ≥ 𝑑𝑑𝑐𝑐 ) no es

necesario corregir el factor de capacidad de carga.

Capacidad última
𝑄𝑄𝑢𝑢 = 𝑄𝑄𝑠𝑠 + 𝑄𝑄𝑝𝑝 = 281.17 𝑘𝑘𝑘𝑘 + 629.13 𝑘𝑘𝑘𝑘

𝑸𝑸𝒖𝒖 = 𝟗𝟗𝟗𝟗𝟗𝟗. 𝟑𝟑𝟑𝟑 𝒌𝒌𝒌𝒌

Verificación mediante Factor de Seguridad

Sabiendo que la fuerza axial aplicada, 𝑁𝑁, es de 300 kN (30 t), se determina el cálculo del
factor de seguridad FS al comparar la capacidad portante vertical del pilote con dicha fuerza.

𝑄𝑄𝑢𝑢 910.30 𝑘𝑘𝑘𝑘

𝐹𝐹𝐹𝐹 = =
𝑁𝑁 300 𝑘𝑘𝑘𝑘

𝑭𝑭𝑭𝑭 = 𝟑𝟑. 𝟎𝟎𝟎𝟎

El diseño geotécnico por capacidad vertical es satisfactorio para un pilote de 12 m de longitud

y 40 cm de diámetro, fundado en el suelo descrito bajo las condiciones de carga dadas, ya
que la carga vertical actuante sobre el pilote no supera su capacidad admisible, manteniendo
un factor de seguridad mayor a 3.

8
Teoría de tensión efectiva
Resistencia del pilote en el eje, 𝑹𝑹𝒔𝒔
Se refiere a la capacidad portante superficial del pilote, tanto por fricción u adherencia, a lo
largo del fuste por contacto con el suelo circundante. Para ello se aplica la siguiente
expresión:

𝑅𝑅𝑠𝑠 = � 𝑞𝑞𝑠𝑠 𝐴𝐴𝑠𝑠 = � 𝛽𝛽𝑝𝑝 𝜎𝜎0 𝐴𝐴𝑠𝑠

Donde:

• 𝑞𝑞𝑠𝑠 = Resistencia por fricción u adherencia en la capa superficial del pilote a lo largo del
fuste,

𝑞𝑞𝑠𝑠 = 𝛽𝛽𝑝𝑝 𝜎𝜎0

• 𝛽𝛽𝑝𝑝 = Coeficientes según Bjerrum y Burland,

• 𝜎𝜎0 = Tensión efectiva promedio debido a la sobrecarga a lo largo del eje del fuste del
pilote,
• 𝐴𝐴𝑠𝑠 = Área de contacto del pilote con el suelo circundante a lo largo del eje del fuste.

La constante de proporcionalidad entre la resistencia y la tensión efectiva, 𝛽𝛽, viene definida

por Fellenius, 1991, en función al tipo de suelo y su ángulo de fricción. Para el tipo de suelo
presente se tiene:

Suelo Angulo de fricción 𝝋𝝋° Coeficiente 𝜷𝜷

Arena arcillosa SC 36 0.45

Arena limosa SM 35 0.41

Perímetro de la sección transversal del pilote:

𝑃𝑃 = 𝜋𝜋 𝐷𝐷 = 𝜋𝜋 (0.40 𝑚𝑚) = 1.26 𝑚𝑚

Entonces, al aplicar la expresión:

𝑅𝑅𝑠𝑠 = � 𝛽𝛽𝑝𝑝 𝜎𝜎0 𝐴𝐴𝑠𝑠

Tomando los valores promedio de tensión efectiva obtenidos anteriormente,

𝑅𝑅𝑠𝑠 = �0.45 𝑥𝑥 3.5 𝑡𝑡⁄𝑚𝑚2 𝑥𝑥 (1.26 𝑚𝑚 𝑥𝑥 7 𝑚𝑚)� + �0.41 𝑥𝑥 10.75 𝑡𝑡⁄𝑚𝑚2 𝑥𝑥 (1.26 𝑚𝑚 𝑥𝑥 5 𝑚𝑚)�

𝑹𝑹𝒔𝒔 = 𝟒𝟒𝟒𝟒. 𝟔𝟔𝟔𝟔 𝒕𝒕 = 𝟒𝟒𝟒𝟒𝟒𝟒. 𝟓𝟓𝟓𝟓 𝒌𝒌𝑵𝑵

9
Resistencia del pilote en la base, 𝑹𝑹𝒃𝒃
Se refiere a la capacidad por punta del pilote en la base del mismo debido al contacto con el
suelo de apoyo, y se define bajo la siguiente expresión:

𝑅𝑅𝑏𝑏 = 𝑞𝑞𝑝𝑝 𝐴𝐴𝑏𝑏

• 𝑞𝑞𝑝𝑝 = Resistencia del pilote en la base,

𝑞𝑞𝑝𝑝 = 𝑁𝑁𝑝𝑝 𝜎𝜎𝑝𝑝

• 𝑁𝑁𝑝𝑝 = Coeficiente de resistencia en la base del pilote (según Fellenius),

• 𝜎𝜎𝑝𝑝 = Tensión efectiva debido a la sobrecarga actuando en la base del pilote.
• 𝐴𝐴𝑏𝑏 = Área de la sección transversal en la base del pilote,

De acuerdo al rango de valores de coeficiente de resistencia en la base, 𝑁𝑁𝑝𝑝 , propuestos por

Fellenius, 1991, se tiene que para arena limosa con ángulo de fricción, 𝜑𝜑, igual a 35° el valor
de 𝑁𝑁𝑝𝑝 es igual a 75.

El área de la sección transversal en la base del pilote es:

𝐷𝐷 2 (0.40 𝑚𝑚)2
𝐴𝐴𝑏𝑏 = 𝜋𝜋 = 𝜋𝜋 = 0.1257 𝑚𝑚2
4 4

Sabiendo que la tensión efectiva en la punta es 𝜎𝜎𝑝𝑝 = 14.5 𝑡𝑡⁄𝑚𝑚2 , y aplicando la expresión:

𝑅𝑅𝑏𝑏 = 𝑁𝑁𝑝𝑝 𝜎𝜎𝑝𝑝 𝐴𝐴𝑏𝑏 = 75 𝑥𝑥 14.5 𝑡𝑡⁄𝑚𝑚2 𝑥𝑥 0.1257 𝑚𝑚2

𝑹𝑹𝒃𝒃 = 𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏. 𝟔𝟔𝟔𝟔 𝒕𝒕 = 𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏. 𝟔𝟔𝟔𝟔 𝒌𝒌𝑵𝑵

Capacidad portante del pilote, 𝑹𝑹𝒄𝒄

𝑅𝑅𝑐𝑐 = 𝑅𝑅𝑠𝑠 + 𝑅𝑅𝑏𝑏 = 416.59 𝑘𝑘𝑘𝑘 + 1366.60 𝑘𝑘𝑘𝑘

𝑹𝑹𝒄𝒄 = 𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏. 𝟏𝟏𝟏𝟏 𝒌𝒌𝒌𝒌

Verificación mediante Factor de Seguridad

Conociendo la fuerza normal axial aplicada, 𝑁𝑁, igual a 300 kN (30 t), se determina el factor de
seguridad FS al comparar la capacidad portante vertical del pilote y la fuerza máxima
aplicada.

𝑅𝑅𝑐𝑐 1783.18 𝑘𝑘𝑘𝑘

𝐹𝐹𝐹𝐹 = =
𝑁𝑁 300 𝑘𝑘𝑘𝑘

𝑭𝑭𝑭𝑭 = 𝟓𝟓. 𝟗𝟗𝟗𝟗

El factor de seguridad obtenido es mayor a 3, por lo cual el pilote es capaz de resistir las
cargas verticales actuantes por encima del límite recomendado.

10
Teoría de NAV FAC DM 7.2
Cálculo de la resistencia en el eje del pilote, 𝑹𝑹𝑹𝑹
Similar al método de tensión efectiva, se determina la capacidad portante debido al contacto
del fuste contra el terreno, mediante la siguiente expresión:

𝑅𝑅𝑠𝑠 = � 𝐾𝐾 𝜎𝜎𝑒𝑒𝑒𝑒 tan 𝛿𝛿 𝐴𝐴𝑠𝑠

Donde:

• 𝐾𝐾 = Coeficiente de presión de tierra lateral en la cara externa del pilote a lo largo del
fuste
• 𝜎𝜎𝑒𝑒𝑒𝑒 = Tensión efectiva del suelo en contacto con el pilote a lo largo del fuste
• 𝛿𝛿 = Ángulo de fricción interna del pilote (entre el material del pilote y el suelo
circundante a lo largo del fuste)
• 𝐴𝐴𝑠𝑠 = Área de la superficie del pilote en contacto con el suelo a lo largo del eje del fuste

Coeficiente 𝐾𝐾:

𝐾𝐾𝑎𝑎 + 𝐾𝐾𝑝𝑝 + 𝐾𝐾0

𝐾𝐾 =
3

Coeficiente de presión de tierra activa, 𝐾𝐾𝑎𝑎

𝜑𝜑 36°
𝐾𝐾𝑎𝑎 𝑆𝑆𝑆𝑆 = 𝑡𝑡𝑡𝑡2 �45° − � = 𝑡𝑡𝑡𝑡2 �45° − � = 0.26
2 2

𝜑𝜑 35°
𝐾𝐾𝑎𝑎 𝑆𝑆𝑆𝑆 = 𝑡𝑡𝑡𝑡2 �45° − � = 𝑡𝑡𝑡𝑡2 �45° − � = 0.27
2 2

Coeficiente de presión de tierra pasiva, 𝐾𝐾𝑝𝑝

𝜑𝜑 36°
𝐾𝐾𝑝𝑝 𝑆𝑆𝑆𝑆 = 𝑡𝑡𝑡𝑡2 �45° + � = 𝑡𝑡𝑡𝑡2 �45° + � = 3.85
2 2

𝜑𝜑 35°
𝐾𝐾𝑝𝑝 𝑆𝑆𝑆𝑆 = 𝑡𝑡𝑡𝑡2 �45° + � = 𝑡𝑡𝑡𝑡2 �45° + � = 3.69
2 2

Coeficiente de presión de tierra lateral al resto, 𝐾𝐾0

𝐾𝐾0 𝑆𝑆𝑆𝑆 = 1 − sin 𝜑𝜑 = 1 − sin 36° = 0.41

𝐾𝐾0 𝑆𝑆𝑆𝑆 = 1 − sin 𝜑𝜑 = 1 − sin 35° = 0.43

Obteniendo para cada estrato:

𝐾𝐾𝑎𝑎 + 𝐾𝐾𝑝𝑝 + 𝐾𝐾0 0.26 + 3.85 + 0.41

𝐾𝐾 (𝑆𝑆𝑆𝑆) = = = 1.51
3 3
𝐾𝐾𝑎𝑎 + 𝐾𝐾𝑝𝑝 + 𝐾𝐾0 0.27 + 3.69 + 0.43
𝐾𝐾 (𝑆𝑆𝑆𝑆) = = = 1.46
3 3

11
Profundidad Crítica:

𝑑𝑑𝑐𝑐 = 𝑘𝑘𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑥𝑥 𝐷𝐷

𝑘𝑘𝑑𝑑𝑑𝑑 = 10

𝑑𝑑𝑐𝑐 = 10 𝑥𝑥 0.40 𝑚𝑚 = 4 𝑚𝑚

Tensión efectiva:

Tensión efectiva constante a partir de los 4 𝑚𝑚:

𝜎𝜎𝑒𝑒𝑒𝑒 = 2 𝑡𝑡⁄𝑚𝑚3 (4 𝑚𝑚) − 1 𝑡𝑡⁄𝑚𝑚3 (4 𝑚𝑚) = 4 𝑡𝑡⁄𝑚𝑚2

(4𝑚𝑚)

Tensión efectiva promedio desde la superficie del terreno hasta 7 m de profundidad =

3.14 𝑡𝑡⁄𝑚𝑚2

Tensión efectiva promedio desde 7 a 12 m de profundidad = 4 𝑡𝑡⁄𝑚𝑚2

Ángulo de fricción interna del pilote, 𝛿𝛿

3 3
𝛿𝛿 (𝑆𝑆𝑆𝑆) ≈ 𝜑𝜑 = (36°) = 27°
4 4
3 3
𝛿𝛿 (𝑆𝑆𝑆𝑆) ≈ 𝜑𝜑 = (35°) = 26.25°
4 4

Al sustituir, se obtiene:

𝑅𝑅𝑠𝑠 = �1.51 𝑥𝑥 3.14 𝑡𝑡⁄𝑚𝑚2 tan 27° 𝑥𝑥 (1.26 𝑚𝑚 𝑥𝑥 7 𝑚𝑚)� + �1.46 𝑥𝑥 4 𝑡𝑡⁄𝑚𝑚2 tan 26.25° (1.26 𝑚𝑚 𝑥𝑥 5 𝑚𝑚)�

𝑹𝑹𝒔𝒔 = 𝟑𝟑𝟑𝟑. 𝟒𝟒𝟒𝟒 𝒕𝒕 = 𝟑𝟑𝟑𝟑𝟑𝟑. 𝟕𝟕𝟕𝟕 𝒌𝒌𝒌𝒌

Cálculo de la resistencia en la base del pilote, 𝑹𝑹𝑹𝑹

La resistencia base se expresa como:

𝑅𝑅𝑏𝑏 = 𝜎𝜎𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒 𝑁𝑁𝑞𝑞 𝐴𝐴𝑏𝑏

Donde:

• 𝜎𝜎𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒 = Tensión efectiva en la base del pilote

• 𝑁𝑁𝑞𝑞 = Factor de capacidad portante,
• 𝐴𝐴𝑏𝑏 = Área de la sección transversal en la base del pilote

Tensión efectiva a los 12 m:

𝜎𝜎′(12𝑚𝑚) = 7 𝑡𝑡⁄𝑚𝑚3 + 2.5 𝑡𝑡⁄𝑚𝑚3 (5 𝑚𝑚) − 1 𝑡𝑡⁄𝑚𝑚3 (5 𝑚𝑚) = 14.5 𝑡𝑡⁄𝑚𝑚2

Factor 𝑁𝑁𝑞𝑞 :

𝑁𝑁𝑞𝑞 = 50 (para 𝜑𝜑 = 35°)

12
Área en la base:

𝐴𝐴𝑏𝑏 = 0.1257 𝑚𝑚2

Entonces:

𝑅𝑅𝑏𝑏 = 14.5 𝑡𝑡⁄𝑚𝑚2 𝑥𝑥 50 𝑥𝑥 0.3848 𝑚𝑚2

𝑹𝑹𝒃𝒃 = 𝟗𝟗𝟗𝟗. 𝟏𝟏𝟏𝟏 𝒕𝒕 = 𝟗𝟗𝟗𝟗𝟗𝟗. 𝟑𝟑𝟑𝟑 𝒌𝒌𝒌𝒌

Capacidad portante del pilote, 𝑹𝑹𝒄𝒄

𝑅𝑅𝑐𝑐 = 𝑅𝑅𝑠𝑠 + 𝑅𝑅𝑏𝑏 = 394.72 𝑘𝑘𝑘𝑘 + 911.32 𝑘𝑘𝑘𝑘

𝑹𝑹𝒄𝒄 = 𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏. 𝟎𝟎𝟎𝟎 𝒌𝒌𝒌𝒌

Verificación mediante Factor de Seguridad

Se determina el cálculo del factor de seguridad FS al comparar la capacidad portante vertical
del pilote por la fuerza vertical aplicada:

𝑅𝑅𝑐𝑐 1306.04 𝑘𝑘𝑘𝑘

𝐹𝐹𝐹𝐹 = =
𝑁𝑁 300 𝑘𝑘𝑘𝑘

𝑭𝑭𝑭𝑭 = 𝟒𝟒. 𝟑𝟑𝟑𝟑

El factor de seguridad obtenido es mayor a 3, por lo cual el pilote es capaz de resistir las
cargas verticales actuantes muy por encima del límite recomendado.

Resultados
En la siguiente tabla se presentan los resultados del análisis de capacidad portante vertical
según cada método descrito para un pilote aislado en condiciones drenadas.

Tabla 1. Comparación de los métodos por solución analítica de capacidad portante vertical

Capacidad Capacidad Capacidad Fuerza

Método FS
por fricción por punta portante aplicada

𝒌𝒌𝒌𝒌 𝒌𝒌𝒌𝒌 𝒌𝒌𝒌𝒌 𝒌𝒌𝒌𝒌 −

Cálculo por Meyerhof 281.17 629.13 910.30 3.03 > 3

Cálculo por Tensión efectiva 416.59 1366.60 1783.18 5.94 > 3

Cálculo por NAV FAC 394.72 911.32 1306.04 300 4.35 > 3

Software por Tensión efectiva 415.48 1366.59 1782.07 5.94 > 3

Software por NAV FAC 374.36 911.06 1285.43 4.28 > 3

13
1.4. Asentamiento
A continuación, se analizará el asentamiento esperado del pilote propuesto ante las cargas
aplicadas, en función a su capacidad geotécnica; mediante el desarrollo de la teoría lineal de
Poulos la cual se encuentra incorporada en el software GEO 5 – PILOTE, a fin de comparar
los resultados de ambas teorías.

Módulo de Elasticidad o módulo secante, 𝑬𝑬𝒔𝒔

Módulo de elasticidad drenado del suelo:

𝐸𝐸𝑠𝑠 = 𝛼𝛼 𝑁𝑁60 𝑝𝑝𝑎𝑎

Donde:

5 (𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎 𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 𝑓𝑓𝑓𝑓𝑓𝑓𝑓𝑓𝑓𝑓)

• 𝛼𝛼 = �10 (𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎 𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛 𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐)�
15 (𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎 𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 − 𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐)
• 𝑁𝑁60 = Número de golpes corregido
• 𝑝𝑝𝑎𝑎 = Presión atmosférica ≈ 100 𝑘𝑘𝑘𝑘⁄𝑚𝑚2

Estrato 𝑁𝑁60 𝛼𝛼 Módulo de Young 𝑬𝑬𝒔𝒔

− − 𝑘𝑘𝑘𝑘⁄𝑚𝑚2 𝑀𝑀𝑀𝑀⁄𝑚𝑚2

SC 32 10 32000 32

SM 26 10 26000 26

Módulo de Young ponderado:

(32 𝑀𝑀𝑀𝑀⁄𝑚𝑚2 𝑥𝑥 7 𝑚𝑚) + (26 𝑀𝑀𝑀𝑀⁄𝑚𝑚2 𝑥𝑥 5 𝑚𝑚)
𝐸𝐸𝑠𝑠 𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 =
12 𝑚𝑚

𝑬𝑬𝒔𝒔 𝒑𝒑𝒑𝒑𝒑𝒑𝒑𝒑 = 𝟐𝟐𝟐𝟐. 𝟓𝟓𝟓𝟓 𝑴𝑴𝑴𝑴⁄𝒎𝒎𝟐𝟐

Teoría Lineal de Poulos

Para determinar el asiento para el pilote planteado, se emplean las siguientes expresiones
para las cuales se requieren los valores de capacidad portante determinados anteriormente.

𝑅𝑅𝑠𝑠 = 416.59 𝑘𝑘𝑘𝑘

𝑅𝑅𝑏𝑏 = 1366.60 𝑘𝑘𝑘𝑘

14
Eje de activación de resistencia 𝑹𝑹𝒔𝒔𝒔𝒔
𝑅𝑅𝑠𝑠
𝑅𝑅𝑠𝑠𝑠𝑠 =
1 − 𝛽𝛽

- Proporción de carga transferida de la base del pilote al suelo 𝜷𝜷

𝛽𝛽 = 𝛽𝛽0 𝐶𝐶𝑘𝑘 𝐶𝐶𝑏𝑏 𝐶𝐶𝑣𝑣

- Proporción de la carga en la base para pilote incompresible, 𝛽𝛽0 .

Mediante el gráfico correspondiente y usando un valor de 𝑑𝑑𝑏𝑏 ⁄𝑑𝑑 = 1 y 𝐿𝐿 ⁄𝑑𝑑 = 30, se obtiene:

𝛽𝛽0 = 0.05

- Factor correctivo de compresibilidad del pilote, 𝐶𝐶𝑘𝑘 .

Se requiere determinar el valor de rigidez del pilote, 𝐾𝐾, mediante la siguiente expresión:

𝐸𝐸𝑝𝑝 𝑅𝑅𝑎𝑎
𝐾𝐾 = ,
𝐸𝐸𝑠𝑠

𝐸𝐸𝑠𝑠 𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 = 29.50 𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀

𝐴𝐴1
𝑅𝑅𝑎𝑎 = ,
𝐴𝐴2

• 𝐴𝐴1 = 0.1257 𝑚𝑚2

• 𝐴𝐴2 = 15.08 𝑚𝑚2

0.1257
𝑅𝑅𝑎𝑎 = = 0.0083
15.08
24778.598 𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀 𝑥𝑥 0.0083
𝐾𝐾 = = 6.97
29.50 𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀

Mediante el gráfico correspondiente, conociendo el valor de 𝐿𝐿 ⁄𝑑𝑑 = 30 y la rigidez del pilote

𝐾𝐾 = 6.97, se obtiene:

𝐶𝐶𝑘𝑘 = 0.05

- Factor correctivo por influencia del coeficiente de Poisson en suelo, 𝐶𝐶𝑏𝑏 .

Se determina la proporción entre el módulo de elasticidad del pilote, 𝐸𝐸𝑝𝑝 , y el módulo secante
del suelo circundante en la base del pilote, 𝐸𝐸𝑠𝑠 :

𝐸𝐸𝑏𝑏 24778.598 𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀

= = 839.96
𝐸𝐸𝑠𝑠 29.50 𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀

15
Mediante el gráfico correspondiente, conociendo el valor de 𝐸𝐸𝑏𝑏 ⁄𝐸𝐸𝑠𝑠 = 839.96 y la rigidez del
pilote 𝐾𝐾 = 6.97, se obtiene:

𝐶𝐶𝑏𝑏 = 7.5

- Factor correctivo por la rigidez del estrato portante, 𝐶𝐶𝑣𝑣

Mediante el gráfico correspondiente, conociendo el valor de µ = 0.25 y la rigidez del pilote

𝐾𝐾 = 6.97, se obtiene:

𝐶𝐶𝑣𝑣 = 0.75

Sustituyendo en la ecuación:

𝛽𝛽 = 0.05 𝑥𝑥 0.05 𝑥𝑥 7.5 𝑥𝑥 0.75

𝜷𝜷 = 𝟎𝟎. 𝟎𝟎𝟎𝟎𝟎𝟎

De esta forma, al conocer tanto el valor de la proporción de carga transferida del pilote al
suelo, como la capacidad portante vertical del fuste, se determina 𝑅𝑅𝑠𝑠𝑠𝑠 :

416.59 𝑘𝑘𝑘𝑘
𝑅𝑅𝑠𝑠𝑠𝑠 =
1 − 0.014

𝑹𝑹𝒔𝒔𝒔𝒔 = 𝟒𝟒𝟒𝟒𝟒𝟒. 𝟓𝟓𝟓𝟓 𝒌𝒌𝒌𝒌

Asentamiento 𝑺𝑺𝒚𝒚
𝐼𝐼 𝑅𝑅𝑠𝑠𝑠𝑠
𝑆𝑆𝑦𝑦 =
𝑑𝑑 𝐸𝐸𝑠𝑠

- Factor de influencia de asentamiento, 𝑰𝑰

Empleando la siguiente expresión:

𝐼𝐼 = 𝐼𝐼0 𝑅𝑅𝑘𝑘 𝑅𝑅𝑏𝑏 𝑅𝑅𝑣𝑣

Donde, cada factor se determina empleando las gráficas respectivas.

- Factor de influencia-asentamiento básico 𝐼𝐼0

Mediante el gráfico correspondiente, conociendo el valor de 𝐿𝐿 ⁄𝑑𝑑 = 30 y 𝑑𝑑𝑏𝑏 ⁄𝑑𝑑 = 1, se obtiene:

𝐼𝐼0 = 0.065

- Factor correctivo por compresibilidad del pilote, 𝑅𝑅𝑘𝑘

Mediante el gráfico correspondiente, conociendo el valor de 𝐿𝐿 ⁄𝑑𝑑 = 30 y 𝐾𝐾 = 6.97, se obtiene:

𝑅𝑅𝑘𝑘 = 3

16
 - Factor correctivo por la capa de estrato portante, 𝑅𝑅𝑏𝑏

Mediante el gráfico correspondiente, conociendo el valor de 𝐸𝐸𝑏𝑏 ⁄𝐸𝐸𝑠𝑠 = 839.96, 𝐿𝐿 ⁄𝑑𝑑 = 30 y

𝐾𝐾 = 6.97, se obtiene:

𝑅𝑅𝑏𝑏 = 0.45

- Factor correctivo por influencia del coeficiente de Poisson, 𝑅𝑅𝑣𝑣

Mediante el gráfico correspondiente, conociendo el valor de 𝜇𝜇 = 0.25 y 𝐾𝐾 = 6.97, se obtiene:

𝑅𝑅𝑣𝑣 = 0.93

Entonces, al sustituir en la ecuación, el factor de influencia de asentamiento es:

𝐼𝐼 = 0.065 𝑥𝑥 3 𝑥𝑥 0.45 𝑥𝑥 0.93

𝑰𝑰 = 𝟎𝟎. 𝟎𝟎𝟎𝟎𝟎𝟎

- Asentamiento 𝑺𝑺𝒚𝒚
0.082 𝑥𝑥 422.50 𝑘𝑘𝑘𝑘
Sy =
0.40 𝑚𝑚 𝑥𝑥 29500 𝑘𝑘𝑘𝑘⁄𝑚𝑚2

𝑺𝑺𝒚𝒚 = 𝟎𝟎. 𝟎𝟎𝟎𝟎𝟎𝟎𝟎𝟎𝟎𝟎 𝒎𝒎 = 𝟐𝟐. 𝟗𝟗𝟗𝟗 𝒎𝒎𝒎𝒎

Asentamiento límite 𝑺𝑺𝒍𝒍𝒍𝒍𝒍𝒍

𝐼𝐼 𝑅𝑅𝑏𝑏
𝑆𝑆𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙 =
𝛽𝛽 𝑑𝑑 𝐸𝐸𝑠𝑠

0.082 𝑥𝑥 1366.60 𝑘𝑘𝑘𝑘

𝑆𝑆𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙 =
0.014 𝑥𝑥 0.40 𝑚𝑚 𝑥𝑥 29500 𝑘𝑘𝑘𝑘⁄𝑚𝑚2

𝑺𝑺𝒍𝒍𝒍𝒍𝒍𝒍 = 𝟎𝟎. 𝟔𝟔𝟔𝟔 𝒎𝒎 = 𝟔𝟔𝟔𝟔 𝒎𝒎𝒎𝒎

Para efectos de este ejemplo se establece un asentamiento límite de 25mm.

Resultados

Método Asentamiento 𝑺𝑺𝒚𝒚 (𝒎𝒎𝒎𝒎)

Teoría Lineal de Poulos 2.94

Software (Por teoría lineal de Poulos) 2.70

17
Curva de carga-asentamiento del pilote obtenida mediante el Software GEO 5 – Módulo
Pilote.
La gráfica obtenida mediante el Software GEO 5 – PILOTE se muestra a continuación, donde
se observa la variación del asentamiento esperado respecto a la fuerza en el eje de activación
de resistencia debido a la carga vertical aplicada al pilote, hasta alcanzar un asentamiento de
𝑆𝑆𝑦𝑦 = 2.70 𝑚𝑚𝑚𝑚 para una fuerza en el eje de activación de 𝑅𝑅𝑦𝑦𝑦𝑦 = 392.14 𝑘𝑘𝑁𝑁.

Figura 1. Curva de carga-asentamiento obtenida mediante el software

Cuadro de detalles de verificación del Software:

18
1.5. Capacidad Lateral. Análisis por método p-y
A continuación, se analizará la respuesta lateral del pilote ante las cargas horizontales
aplicadas mediante el desarrollo de métodos de elemento finito, estudiando el
comportamiento del pilote como una viga elástica de Winkler.

Módulo de Reacción según Matlock y Reese

La teoría de Matlock y Reese es un método lineal adecuado para suelos no cohesivos que
permite determinar el módulo de reacción del subsuelo mediante la siguiente expresión:
𝑧𝑧
𝑘𝑘ℎ = 𝑛𝑛ℎ
𝑑𝑑

Donde:

• Módulo de compresibilidad horizontal estimada para ambos estratos como:

𝑛𝑛ℎ = 4 𝑀𝑀𝑀𝑀⁄𝑚𝑚3

• Profundidad:

𝑧𝑧 = 12 𝑚𝑚

• Diámetro del pilote:

𝑑𝑑 = 0.40 𝑚𝑚

Entonces el módulo de reacción del subsuelo es:

12 𝑚𝑚
𝑘𝑘ℎ = 4 𝑀𝑀𝑀𝑀⁄𝑚𝑚3 𝑥𝑥
0.40 𝑚𝑚

𝑘𝑘ℎ = 120 𝑀𝑀𝑀𝑀⁄𝑚𝑚3 = 120000 𝑘𝑘𝑘𝑘⁄𝑚𝑚3

A distintas profundidades:

Calculando para 𝑧𝑧 = 0.1 𝑚𝑚:

𝑘𝑘ℎ = 1.0 𝑀𝑀𝑀𝑀⁄𝑚𝑚3 = 1000 𝑘𝑘𝑘𝑘⁄𝑚𝑚3

Calculando para 𝑧𝑧 = 7 𝑚𝑚:

𝑘𝑘ℎ = 70 𝑀𝑀𝑀𝑀⁄𝑚𝑚3 = 70000 𝑘𝑘𝑘𝑘⁄𝑚𝑚3

19
Solución por Matlock y Reese
Longitud característica

5 𝐸𝐸𝑝𝑝 𝐼𝐼𝑝𝑝
𝑇𝑇 = �
𝑛𝑛ℎ

Dónde:

𝐸𝐸𝑝𝑝 = 24778.598 𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀

(0.4 𝑚𝑚⁄2)4
𝐼𝐼𝑝𝑝 = 𝜋𝜋 = 0.00126 𝑚𝑚4
4

5 24778.598 𝑀𝑀𝑀𝑀⁄𝑚𝑚2 𝑥𝑥 0.00126 𝑚𝑚4

𝑇𝑇 = � = 1.51 𝑚𝑚
4 𝑀𝑀𝑀𝑀⁄𝑚𝑚3

Comparando:

𝐿𝐿 ≥ 5𝑇𝑇

12 𝑚𝑚 ≥ 7.55 𝑚𝑚

Se puede decir que se trata de un pilote largo.

Desplazamiento y Momento
A continuación, se aplican las expresiones planteadas por Davisson y Gill para estimar el
desplazamiento generado y momento actuante a cualquier profundidad del pilote.

Conociendo los valores de fuerza lateral y momento, 𝑄𝑄𝑔𝑔 y 𝑀𝑀𝑔𝑔 respectivamente, aplicados en
la cabeza del pilote:

𝑄𝑄𝑔𝑔 = 30 𝑘𝑘𝑘𝑘

𝑀𝑀𝑔𝑔 = 150 𝑘𝑘𝑘𝑘 𝑚𝑚

Buscando el valor de los coeficientes definidos para pilotes largos en las tablas
correspondientes facilitadas en los documentos teóricos, se obtiene para 𝑧𝑧 = 0:

𝑧𝑧 0 𝑚𝑚
𝑍𝑍 = = =0
𝑇𝑇 1.51 𝑚𝑚

𝐴𝐴𝑥𝑥 = 2.435 𝐴𝐴𝑣𝑣 = 1.000 𝐴𝐴 𝑚𝑚 = 0.000

𝐵𝐵𝑥𝑥 = 1.623 𝐵𝐵𝑣𝑣 = 0.000 𝐵𝐵𝑚𝑚 = 1.000

20
Deflexión del pilote 𝑥𝑥𝑧𝑧 (𝑧𝑧 = 0):

𝑄𝑄𝑔𝑔 𝑇𝑇 3 𝑀𝑀𝑔𝑔 𝑇𝑇 2
𝑥𝑥𝑧𝑧 (𝑧𝑧) = 𝐴𝐴𝑥𝑥 + 𝐵𝐵𝑥𝑥
𝐸𝐸𝑝𝑝 𝐼𝐼𝑝𝑝 𝐸𝐸𝑝𝑝 𝐼𝐼𝑝𝑝

30 𝑘𝑘𝑘𝑘 𝑥𝑥 (1.51 𝑚𝑚)3 150 𝑘𝑘𝑘𝑘 𝑚𝑚 𝑥𝑥 (1.51 𝑚𝑚)2

𝑥𝑥𝑧𝑧 (𝑧𝑧) = 2.435 + 1.623
2.47𝑥𝑥107 𝑘𝑘𝑘𝑘𝑘𝑘 𝑥𝑥 0.00126 𝑚𝑚4 2.47𝑥𝑥107 𝑘𝑘𝑘𝑘𝑘𝑘 𝑥𝑥 0.00126 𝑚𝑚4
𝒙𝒙𝒛𝒛 (𝟎𝟎 𝒎𝒎) = 𝟎𝟎. 𝟎𝟎𝟎𝟎𝟎𝟎𝟎𝟎 𝒎𝒎 = 𝟐𝟐𝟐𝟐. 𝟗𝟗𝟗𝟗 𝒎𝒎𝒎𝒎

Fuerza cortante sobre el pilote 𝑉𝑉𝑧𝑧 (𝑧𝑧 = 0)

𝑀𝑀𝑔𝑔
𝑉𝑉𝑧𝑧 (𝑧𝑧) = 𝐴𝐴𝑣𝑣 𝑄𝑄𝑔𝑔 + 𝐵𝐵𝑣𝑣
𝑇𝑇

𝑉𝑉𝑧𝑧 (0𝑚𝑚) = (1.000) 30 𝑘𝑘𝑘𝑘

𝑽𝑽𝒛𝒛 (𝟎𝟎𝟎𝟎) = 𝟑𝟑𝟑𝟑 𝒌𝒌𝒌𝒌

Momento del pilote 𝑀𝑀𝑧𝑧 (𝑧𝑧 = 0):

𝑀𝑀𝑧𝑧 (𝑧𝑧) = 𝐴𝐴𝑚𝑚 𝑄𝑄𝑔𝑔 𝑅𝑅 + 𝐵𝐵𝑚𝑚 𝑀𝑀𝑔𝑔

𝑀𝑀𝑧𝑧 (0𝑚𝑚) = 1.000 𝑥𝑥 150 𝑘𝑘𝑘𝑘 𝑚𝑚

𝑴𝑴𝒛𝒛 (𝟎𝟎𝟎𝟎) = 𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏 𝒌𝒌𝒌𝒌 𝒎𝒎

Resultados

Módulo de reacción Desplazamiento Cortante en la Momento en la

Método de
por Matlock y en la superficie superficie superficie
Solución
Reese, 𝒌𝒌𝒉𝒉 𝒙𝒙𝒛𝒛 (𝟎𝟎𝒎𝒎) 𝑽𝑽𝒛𝒛 (𝟎𝟎 𝒎𝒎) 𝑴𝑴𝒛𝒛 ( 𝟎𝟎𝒎𝒎)

𝑀𝑀𝑀𝑀⁄𝑚𝑚2 𝑚𝑚𝑚𝑚 𝑘𝑘𝑘𝑘 𝑘𝑘𝑘𝑘 𝑚𝑚

Matlock y Reese 120 25.92 30 150

Software GEO 5 120 17.20 30 150

A continuación, se muestran los gráficos obtenidos mediante el uso del Software:

21
Gráfica obtenida mediante el Software GEO 5 – PILOTE, para el Módulo de Reacción 𝒌𝒌𝒌𝒌

Gráfica obtenida mediante el Software GEO 5 – PILOTE, para el Desplazamiento 𝑿𝑿𝒛𝒛

22
Gráfica obtenida mediante el Software GEO 5 – PILOTE, para el Cortante 𝑽𝑽𝒛𝒛

Gráfica obtenida mediante el Software GEO 5 – PILOTE, para el Momento 𝑴𝑴𝒛𝒛

23
Diseño Estructural
Momento nominal
Cuantía real dada por el acero dispuesto: 𝟏𝟏𝟐𝟐 𝒃𝒃𝒃𝒃𝒃𝒃𝒃𝒃𝒃𝒃𝒃𝒃 𝒅𝒅𝒅𝒅 𝟏𝟏”

𝐴𝐴𝑠𝑠𝑠𝑠 𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟 5.07 𝑐𝑐𝑐𝑐2 𝑥𝑥 12 60.80 𝑐𝑐𝑐𝑐2

𝜌𝜌𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟 = = = = 0.048
𝐴𝐴𝑔𝑔 𝜋𝜋 (40𝑐𝑐𝑐𝑐)2 1256.64 𝑐𝑐𝑐𝑐2
4

0.01 < 0.048 < 0.06

Parámetro para determinar diagrama de interacción:

𝐷𝐷𝑝𝑝 − 2(𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟) 40𝑐𝑐𝑐𝑐 − (2 𝑥𝑥 7.5𝑐𝑐𝑐𝑐)

Υ= = = 0.625 ≅ 0.6
𝐷𝐷𝑝𝑝 40𝑐𝑐𝑐𝑐

Corte adimensional:

𝑘𝑘𝑘𝑘�
30𝑡𝑡 𝑥𝑥 1000 𝑡𝑡
𝑃𝑃𝑢𝑢
𝜈𝜈 = = = 0.122
𝜑𝜑 𝑓𝑓′𝑐𝑐 𝐴𝐴𝑔𝑔 𝑘𝑘𝑘𝑘� 𝜋𝜋 𝑥𝑥 (40𝑐𝑐𝑐𝑐)²
0.70 𝑥𝑥 280 𝑥𝑥
𝑐𝑐𝑐𝑐2 4

Ya que el corte adimensional da muy pequeño se usarán 𝜈𝜈 = 0.4 y 𝜌𝜌𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟 = 0.048 en el

diagrama de interacción para Υ = 0.6 obteniendo 𝜇𝜇 = 0.175

Pudiendo estimar entonces el momento nominal con la siguiente expresión:

𝑀𝑀𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛 = 𝜇𝜇 𝐴𝐴𝑔𝑔 𝑓𝑓′𝑐𝑐 𝑑𝑑

𝑑𝑑 = 𝐷𝐷𝑝𝑝 − 2𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅

𝑑𝑑 = 40𝑐𝑐𝑐𝑐 – 2 𝑥𝑥 (7.5𝑐𝑐𝑐𝑐)

𝑑𝑑 = 25 𝑐𝑐𝑐𝑐 = 0.25 𝑚𝑚

𝜋𝜋(40𝑐𝑐𝑐𝑐)2
𝑀𝑀𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛 = 0.175 𝑥𝑥 � � 𝑥𝑥 280 𝑘𝑘𝑘𝑘/𝑐𝑐𝑐𝑐2 𝑥𝑥 0.25 𝑚𝑚
4

𝑴𝑴𝒏𝒏𝒏𝒏𝒏𝒏𝒏𝒏𝒏𝒏𝒏𝒏𝒏𝒏 = 𝟏𝟏𝟏𝟏. 𝟑𝟑𝟑𝟑 𝒕𝒕. 𝒎𝒎 = 𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏. 𝟗𝟗𝟗𝟗 𝒌𝒌𝒌𝒌 𝒎𝒎

Asignando el acero propuesto al programa:

24
Se observa que con el acero propuesto el pilote presenta una respuesta favorable ante las
cargas laterales inducidas.

Diagrama de interacción para Υ = 0.6:

Figura 2. Diagrama de interacción para Υ=0.6

25