Prof. Edinson Guanchez.

Ing. María Verónica Guevara

Ing. Argenis Rodríguez
 Índice
1.1. Datos ............................................................................................................................4
Consideraciones del diseño ................................................................................................................ 5
1.2. Cargas ..........................................................................................................................5
Cargas actuantes ................................................................................................................................ 5
1.3. Capacidad Portante Vertical de cada Pilote Aislado .................................................... 5
Teoría de tensión efectiva .................................................................................................................. 5
Capacidad Vertical por Efecto de Grupo ............................................................................................ 7
Máxima fuerza vertical ....................................................................................................................... 9
Verificación según el factor de seguridad .......................................................................................... 9
Resultados ........................................................................................................................................ 10
1.4. Asentamiento .............................................................................................................11
Módulo de Elasticidad o módulo secante del suelo, 𝑬𝑬𝑬𝑬 ................................................................. 11
Teoría Lineal de Poulos .................................................................................................................... 11
Incremento de Asentamiento por el Factor de Grupo ..................................................................... 14
Resultados ........................................................................................................................................ 15

2
Ejemplo de Grupo de Pilotes en Suelo Granular
En este documento serán presentadas, mediante un ejemplo de cálculo, las metodologías
empleadas para el diseño geotécnico de un grupo de pilotes en suelo no cohesivo, mediante
la evaluación de la capacidad portante vertical y asentamientos, las cuales se incluyen en el
módulo de Grupo de Pilotes del Software Geotécnico GEO 5. Para lo cual se plantea la
siguiente estratigrafía:

En la cual se propone un grupo de pilotes conformado por 4 pilotes de 1 m de diámetro y 10

m de longitud, unidos mediante un cabezal como se indica en la figura, y cuyos datos se
especifican seguidamente.

3
1.1. Datos
Suelo 1: Arena mal gradada (SP) Cargas actuantes mayoradas:

𝛾𝛾 𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠 1 = 1.9 𝑡𝑡⁄𝑚𝑚3 𝑃𝑃𝑢𝑢 = 300 𝑡𝑡 = 3000 𝑘𝑘𝑘𝑘

𝑁𝑁1(60)𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 = 18 𝑀𝑀𝑢𝑢 = 140 𝑡𝑡 𝑚𝑚 = 1400 𝑘𝑘𝑘𝑘

Ø1 = 30°
Grupo de Pilotes:
𝜇𝜇𝑠𝑠 = 0.18
Longitud (𝐿𝐿) = 10 𝑚𝑚
𝐸𝐸𝑠𝑠 = 𝛼𝛼𝑁𝑁1(60) 𝑝𝑝𝑎𝑎 = 10 𝑥𝑥 18 𝑥𝑥 10 𝑡𝑡⁄𝑚𝑚2 = 1800 𝑡𝑡⁄𝑚𝑚2 Diámetro (𝐷𝐷) = 100 𝑐𝑐𝑐𝑐
Numero de Pilotes = 4

Suelo 2: Arena bien gradada (SW)

Cabezal rectangular:
3
𝛾𝛾𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠 2 = 2.0 𝑡𝑡⁄𝑚𝑚 Ancho, x = 8 m Separación, x = 4 m
Ancho, y = 8 m Separación, y = 4 m
𝑁𝑁1(60)𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 = 14
Pilotes en x = 2 Espesor tapa = 1.5 m
Ø2 = 34° Pilotes en y = 2
𝜇𝜇𝑠𝑠 = 0.28
Materiales:
𝐸𝐸𝑠𝑠 = 𝛼𝛼𝑁𝑁1(60) 𝑝𝑝𝑎𝑎 = 10 𝑥𝑥 14 𝑥𝑥 10 𝑡𝑡⁄𝑚𝑚2 = 1400 𝑡𝑡⁄𝑚𝑚2
Concreto reforzado
𝑓𝑓𝑐𝑐′ = 280 𝑘𝑘𝑘𝑘/𝑐𝑐𝑐𝑐²
𝑓𝑓𝑦𝑦 = 4200 𝑘𝑘𝑘𝑘/𝑐𝑐𝑐𝑐²

4
Consideraciones del diseño
- Todas las cargas están mayoradas

- Se seguirá la normativa vigente ACI 318

1.2. Cargas
Cargas actuantes
El pilote absorberá una carga axial de 300 t (3000 kN), la cual afectará su respuesta vertical.

𝑸𝑸𝒏𝒏𝒏𝒏𝒏𝒏 < 𝑸𝑸𝒂𝒂𝒂𝒂𝒂𝒂

1.3. Capacidad Portante Vertical de cada Pilote Aislado

Se analizará la respuesta vertical de cada pilote por separado mediante el desarrollo de la
solución analítica por el método de tensión efectiva.

Teoría de tensión efectiva

Resistencia del pilote en el eje, 𝑹𝑹𝒔𝒔
Se refiere a la capacidad portante superficial a lo largo del fuste del pilote en contacto con el
suelo circundante. Para ello se aplica la siguiente expresión:

𝑅𝑅𝑠𝑠 = � 𝑞𝑞𝑠𝑠 𝐴𝐴𝑠𝑠 = � 𝛽𝛽𝑝𝑝 𝜎𝜎0 𝐴𝐴𝑠𝑠

Donde:

• 𝑞𝑞𝑠𝑠 = Resistencia por fricción u adherencia en la capa superficial del pilote a lo largo del
fuste,

𝑞𝑞𝑠𝑠 = 𝛽𝛽𝑝𝑝 𝜎𝜎0

• 𝛽𝛽𝑝𝑝 = Coeficientes según Bjerrum y Burland,

• 𝜎𝜎0 = Tensión efectiva promedio debido a la sobrecarga a lo largo del eje del fuste del
pilote,
• 𝐴𝐴𝑠𝑠 = Área de contacto del pilote con el suelo circundante a lo largo del eje del fuste.

La constante de proporcionalidad entre la resistencia y la tensión efectiva, 𝛽𝛽, viene definida

por Fellenius, 1991, en función al tipo de suelo y su ángulo de fricción. Para el suelo presente:

Suelo Angulo de fricción 𝝋𝝋° Coeficiente 𝜷𝜷

Arena mal gradada SP 30 0.30

5
 Suelo Angulo de fricción 𝝋𝝋° Coeficiente 𝜷𝜷

Arena bien gradada SW 34 0.38

Perímetro de la sección transversal del pilote:

𝑃𝑃 = 𝜋𝜋 𝐷𝐷 = 𝜋𝜋 (1.0 𝑚𝑚) = 3.14 𝑚𝑚

Tensión efectiva debido a la sobrecarga:

′ ′
𝜎𝜎(1𝑚𝑚) = 1 𝑥𝑥 1.9 − 1 𝑥𝑥 1 = 0.9 𝑡𝑡⁄𝑚𝑚2 𝜎𝜎(6𝑚𝑚) = 3.6 + 2 𝑥𝑥 2 − 2 𝑥𝑥 1 = 5.6 𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡/𝑚𝑚²

′ ′
𝜎𝜎(2𝑚𝑚) = 2 𝑥𝑥 1.9 − 2 𝑥𝑥 1 = 1.8 𝑡𝑡⁄𝑚𝑚2 𝜎𝜎(7𝑚𝑚) = 3.6 + 3 𝑥𝑥 2 − 3 𝑥𝑥 1 = 6.6 𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡/𝑚𝑚²

′ ′
𝜎𝜎(3𝑚𝑚) = 3 𝑥𝑥 1.9 − 3 𝑥𝑥 1 = 2.7 𝑡𝑡⁄𝑚𝑚2 𝜎𝜎(8𝑚𝑚) = 3.6 + 4 𝑥𝑥 2 − 4 𝑥𝑥 1 = 7.6 𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡/𝑚𝑚²

′
𝜎𝜎(4𝑚𝑚) = 4 𝑥𝑥 1.9 − 4 𝑥𝑥 1 = 3.6 𝑡𝑡⁄𝑚𝑚2 ′
𝜎𝜎(9𝑚𝑚) = 3.6 + 5 𝑥𝑥 2 − 5 𝑥𝑥 1 = 8.6 𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡/𝑚𝑚²

′
𝜎𝜎(5𝑚𝑚) = 3.6 + 1 𝑥𝑥 2 − 1 𝑥𝑥 1 = 4.6 𝑡𝑡⁄𝑚𝑚2 ′
𝜎𝜎(10𝑚𝑚) = 3.6 + 6 𝑥𝑥 2 − 6 𝑥𝑥 1 = 9.6 𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡/𝑚𝑚²

Tensión efectiva promedio:

′ 2
𝜎𝜎𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 𝑆𝑆𝑆𝑆 = 3.94 𝑡𝑡 ⁄𝑚𝑚

′ 2
𝜎𝜎𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 𝑆𝑆𝑆𝑆 = 7.10 𝑡𝑡 ⁄𝑚𝑚

Entonces, al aplicar la expresión:

𝑅𝑅𝑠𝑠 = � 𝛽𝛽𝑝𝑝 𝜎𝜎0 𝐴𝐴𝑠𝑠

Tomando los valores promedio de tensión efectiva obtenidos anteriormente,

𝑅𝑅𝑠𝑠 = �0.30 𝑥𝑥 3.94 𝑡𝑡⁄𝑚𝑚2 𝑥𝑥 (3.14 𝑚𝑚 𝑥𝑥 4 𝑚𝑚)� + �0.38 𝑥𝑥 7.10 𝑡𝑡⁄𝑚𝑚2 𝑥𝑥 (3.14 𝑚𝑚 𝑥𝑥 6 𝑚𝑚)�

𝑹𝑹𝒔𝒔 = 𝟔𝟔𝟔𝟔. 𝟔𝟔𝟔𝟔 𝒕𝒕 = 𝟔𝟔𝟔𝟔𝟔𝟔. 𝟕𝟕𝟕𝟕 𝒌𝒌𝑵𝑵

Resistencia del pilote en la base, 𝑹𝑹𝒃𝒃

Se refiere a la capacidad por punta del pilote en la base del mismo debido al contacto con el
suelo de apoyo, y se define bajo la siguiente expresión:

𝑅𝑅𝑏𝑏 = 𝑞𝑞𝑝𝑝 𝐴𝐴𝑏𝑏

• 𝑞𝑞𝑝𝑝 = Resistencia del pilote en la base,

𝑞𝑞𝑝𝑝 = 𝑁𝑁𝑝𝑝 𝜎𝜎𝑝𝑝

• 𝑁𝑁𝑝𝑝 = Coeficiente de resistencia en la base del pilote (según Fellenius).

6
 • 𝜎𝜎𝑝𝑝 = Tensión efectiva debido a la sobrecarga actuando en la base del pilote.
• 𝐴𝐴𝑏𝑏 = Área de la sección transversal en la base del pilote.

De acuerdo al rango de valores de coeficiente de resistencia en la base, 𝑁𝑁𝑝𝑝 , propuestos por

Fellenius, 1991, se tiene que para el estrato de arena bien gradada con ángulo de fricción, 𝜑𝜑,
igual a 34° el valor de 𝑁𝑁𝑝𝑝 es igual a 60.

El área de la sección transversal en la base del pilote es:

𝐷𝐷 2 (1.0 𝑚𝑚)2
𝐴𝐴𝑏𝑏 = 𝜋𝜋 = 𝜋𝜋 = 0.7854 𝑚𝑚2
4 4

Sabiendo que la tensión efectiva en la punta es 𝜎𝜎𝑝𝑝 = 14.5 𝑡𝑡⁄𝑚𝑚2 , y aplicando la expresión:

𝑅𝑅𝑏𝑏 = 𝑁𝑁𝑝𝑝 𝜎𝜎𝑝𝑝 𝐴𝐴𝑏𝑏 = 60 𝑥𝑥 9.6 𝑡𝑡⁄𝑚𝑚2 𝑥𝑥 0.7854 𝑚𝑚2

𝑹𝑹𝒃𝒃 = 𝟒𝟒𝟒𝟒𝟒𝟒. 𝟑𝟑𝟑𝟑 𝒕𝒕 = 𝟒𝟒𝟒𝟒𝟒𝟒𝟒𝟒. 𝟗𝟗𝟗𝟗 𝒌𝒌𝑵𝑵

Capacidad portante del pilote, 𝑹𝑹𝒄𝒄

𝑅𝑅𝑐𝑐 = 𝑅𝑅𝑠𝑠 + 𝑅𝑅𝑏𝑏 = 656.76 𝑘𝑘𝑘𝑘 + 4523.90 𝑘𝑘𝑘𝑘

𝑹𝑹𝒄𝒄 = 𝟓𝟓𝟓𝟓𝟓𝟓𝟓𝟓. 𝟔𝟔𝟔𝟔 𝒌𝒌𝒌𝒌

Capacidad Vertical por Efecto de Grupo

La capacidad portante vertical de un grupo de pilotes está dada por:

𝑅𝑅𝑔𝑔 = � 𝑅𝑅𝑐𝑐 = 𝑛𝑛 𝑅𝑅𝑐𝑐 𝜂𝜂𝑔𝑔

Dónde:

• 𝑛𝑛 = Número de pilotes en un grupo = 4

• 𝑅𝑅𝑐𝑐 = Capacidad portante vertical de un pilote aislado = 5180.66 𝑘𝑘𝑘𝑘
• 𝜂𝜂𝑔𝑔 = Eficiencia del grupo de pilotes

Eficiencia del grupo de pilotes

UFC 3-220-01ª

Se establece que:

𝜂𝜂𝑔𝑔 ≈ 0.7 Para separación respecto al eje de un pilote en el grupo: 3d

𝜂𝜂𝑔𝑔 ≈ 1.0 Para separación respecto al eje de un pilote en el grupo: 6d

Por lo tanto para una separación de 4𝑑𝑑 la eficiencia será: 𝜂𝜂𝑔𝑔 ≈ 0.8

7
La Barré (CSN 73 1002)

(𝑛𝑛𝑥𝑥 − 1)𝑛𝑛𝑦𝑦 + �𝑛𝑛𝑦𝑦 − 1�𝑛𝑛𝑥𝑥

𝜂𝜂𝑔𝑔 = 1 − 𝜓𝜓 � �
90 𝑛𝑛𝑥𝑥 𝑛𝑛𝑦𝑦

𝑑𝑑
𝜓𝜓 = 𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎
𝑠𝑠

Donde:

• 𝑛𝑛𝑥𝑥 = Número de pilotes en la dirección x = 2

• 𝑛𝑛𝑦𝑦 = Número de pilotes en la dirección y = 2
• 𝜓𝜓 = Ángulo con tangente 𝑡𝑡𝑡𝑡 𝜓𝜓 = 𝑑𝑑 ⁄𝑠𝑠, expresada en grados,
• 𝑠𝑠 = Espacio del eje al pilote, = 4 𝑚𝑚
• 𝑑𝑑 = Diámetro del pilote, = 1 𝑚𝑚

𝑑𝑑 1 𝑚𝑚
𝜓𝜓 = 𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎 = 𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎
𝑠𝑠 4 𝑚𝑚

𝜓𝜓 = 14.04°

Sustituyendo en la expresión:

(2 − 1) 2 + (2 − 1) 2
𝜂𝜂𝑔𝑔 = 1 − (14.04°) � �
90 (2) (2)

𝜼𝜼𝒈𝒈 = 𝟎𝟎. 𝟖𝟖𝟖𝟖

Fórmula Seiler-Keeney

𝑠𝑠 𝑛𝑛𝑥𝑥 + 𝑛𝑛𝑦𝑦 − 2 0.3

𝜂𝜂𝑔𝑔 = �1 − 0.479 � �� �� +
𝑠𝑠 2 − 0.093 𝑛𝑛𝑥𝑥 + 𝑛𝑛𝑦𝑦 − 1 𝑛𝑛𝑥𝑥 + 𝑛𝑛𝑦𝑦

Dónde:

• 𝑛𝑛𝑥𝑥 = Número de pilotes en la dirección x, = 2

• 𝑛𝑛𝑦𝑦 = Número de pilotes en la dirección y, = 2
• 𝑠𝑠 = Espacio del eje al pilote. = 4 𝑚𝑚

4 𝑚𝑚 2+2−2 0.3
𝜂𝜂𝑔𝑔 = �1 − 0.479 � �� �� +
(4 𝑚𝑚)2 − 0.093 2 + 2 − 1 2+2

𝜼𝜼𝒈𝒈 = 𝟎𝟎. 𝟗𝟗𝟗𝟗𝟗𝟗 ≅ 𝟏𝟏. 𝟎𝟎

Utilizando el criterio de La Barré para determinar la eficiencia, y sustituyendo en la expresión

de Capacidad Portante Vertical en Grupo de Pilotes, se obtiene:

𝑅𝑅𝑔𝑔 = � 𝑅𝑅𝑐𝑐 = 4 𝑥𝑥 5180.66 𝑘𝑘𝑘𝑘 𝑥𝑥 0.84

𝑹𝑹𝒈𝒈 = 𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏. 𝟎𝟎𝟎𝟎 𝒌𝒌𝒌𝒌

8
Máxima fuerza vertical
La máxima fuerza vertical aplicada al Grupo de Pilotes, será la combinación de la fuerza axial
proveniente de la superestructura junto con la fuerza inducida por el peso propio del cabezal,
entonces:

𝑉𝑉𝑑𝑑 = 𝑁𝑁 + 𝐺𝐺𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐

𝐺𝐺𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 = 𝐴𝐴𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 𝑡𝑡 𝛾𝛾

Donde:

𝐴𝐴𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 = Área del cabezal = 8 𝑚𝑚 𝑥𝑥 8 𝑚𝑚 = 64 𝑚𝑚2

𝑡𝑡 =Espesor del cabezal del pilote = 1.5 𝑚𝑚

𝛾𝛾 = Peso unitario de la estructura = 2.5 𝑘𝑘𝑘𝑘⁄𝑚𝑚3 = 24.52 𝑘𝑘𝑘𝑘⁄𝑚𝑚3

Sustituyendo:

𝐺𝐺𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 = 64 𝑚𝑚2 𝑥𝑥 1.5 𝑚𝑚 𝑥𝑥 24.52 𝑘𝑘𝑘𝑘⁄𝑚𝑚3

𝑮𝑮𝒄𝒄𝒄𝒄𝒄𝒄 = 𝟐𝟐𝟐𝟐𝟐𝟐𝟐𝟐. 𝟗𝟗𝟗𝟗 𝒌𝒌𝒌𝒌

La máxima fuerza vertical aplicada será:

𝑉𝑉𝑑𝑑 = 3000 𝑘𝑘𝑘𝑘 + 2353.92 𝑘𝑘𝑘𝑘

𝑽𝑽𝒅𝒅 = 𝟓𝟓𝟓𝟓𝟓𝟓𝟓𝟓. 𝟗𝟗𝟗𝟗 𝒌𝒌𝒌𝒌

Verificación según el factor de seguridad

El análisis de verificación de un grupo de pilotes en compresión según el factor de seguridad
viene dado por:

𝑅𝑅𝑔𝑔
> 𝑆𝑆𝑆𝑆𝑐𝑐𝑐𝑐
𝑉𝑉𝑑𝑑 + 𝑊𝑊𝑝𝑝

Para este caso no será considerado el peso propio del pilote 𝑊𝑊𝑝𝑝 , quedando:

17407.01 𝑘𝑘𝑘𝑘
𝑆𝑆𝑆𝑆𝑐𝑐𝑐𝑐 =
5353.92 𝑘𝑘𝑘𝑘

𝑺𝑺𝑺𝑺𝒄𝒄𝒄𝒄 = 𝟑𝟑. 𝟐𝟐𝟐𝟐 > 𝟑𝟑

La capacidad portante vertical del grupo de pilotes es suficiente para soportar la carga
aplicada respetando el factor de seguridad establecido.

9
Resultados
En la siguiente tabla se presentan los resultados del análisis de capacidad portante vertical
del grupo de pilotes en suelo granular, al variar el criterio de eficiencia utilizado.

Tabla 1. Comparación de resultados de capacidad portante vertical de grupo de pilotes por

solución analítica

Fuerza Capacidad Capacidad Capacidad

Criterio de Eficiencia
aplicada Vertical de Vertical del Vertical 𝑅𝑅𝑔𝑔 FS
Eficiencia 𝜂𝜂𝑔𝑔
𝑉𝑉𝑑𝑑 c/pilote 𝑅𝑅𝑐𝑐 Grupo 𝑅𝑅𝑔𝑔 (Software)

𝒌𝒌𝒌𝒌 𝒌𝒌𝒌𝒌 − 𝒌𝒌𝒌𝒌 𝒌𝒌𝒌𝒌 −

UFC 3-220-
0.80 16578.11 16206.40 3.09 > 3
01A

La Barré (CSN 5353.92 5180.66

0.84 17407.02 17098.59 3.25 > 3
73 1002)

Seiler Keeney 1.0 20722.64 20150.63 3.87 > 3

10
1.4. Asentamiento
A continuación, se analizará el asentamiento esperado del grupo de pilote propuesto ante las
cargas aplicadas, en función a su capacidad geotécnica; mediante el desarrollo de la teoría
lineal de Poulos la cual se encuentra incorporada en el software GEO 5 – GRUPO DE
PILOTE, a fin de comparar los resultados manuales con el software.

Módulo de Elasticidad o módulo secante del suelo, 𝑬𝑬𝒔𝒔

Módulo de elasticidad drenado del suelo:

𝐸𝐸𝑠𝑠 = 𝛼𝛼 𝑁𝑁60 𝑝𝑝𝑎𝑎

Donde:

5 (𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎 𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 𝑓𝑓𝑓𝑓𝑓𝑓𝑓𝑓𝑓𝑓)

• 𝛼𝛼 = �10 (𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎 𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛 𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐)�
15 (𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎 𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 − 𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐)
• 𝑁𝑁60 = Número de golpes corregido
• 𝑝𝑝𝑎𝑎 = Presión atmosférica ≈ 100 𝑘𝑘𝑘𝑘⁄𝑚𝑚2

Estrato 𝑁𝑁60 𝛼𝛼 Módulo de Young 𝑬𝑬𝒔𝒔

− − 𝑘𝑘𝑘𝑘⁄𝑚𝑚2 𝑀𝑀𝑀𝑀⁄𝑚𝑚2

SP 18 10 18000 18

SW 14 10 14000 14

Módulo de Young ponderado:

(18 𝑀𝑀𝑀𝑀⁄𝑚𝑚2 𝑥𝑥 4 𝑚𝑚) + (14 𝑀𝑀𝑀𝑀⁄𝑚𝑚2 𝑥𝑥 6 𝑚𝑚)
𝐸𝐸𝑠𝑠 𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 =
10 𝑚𝑚

𝑬𝑬𝒔𝒔 𝒑𝒑𝒑𝒑𝒑𝒑𝒑𝒑 = 𝟏𝟏𝟏𝟏. 𝟔𝟔𝟔𝟔 𝑴𝑴𝑴𝑴⁄𝒎𝒎𝟐𝟐

Teoría Lineal de Poulos

Para determinar el asiento para el pilote planteado, se emplean las siguientes expresiones
para las cuales se requieren los valores de capacidad portante determinados anteriormente.

𝑅𝑅𝑠𝑠 = 656.76 𝑘𝑘𝑘𝑘

𝑅𝑅𝑏𝑏 = 4523.90 𝑘𝑘𝑘𝑘

Eje de activación de resistencia 𝑹𝑹𝒔𝒔𝒔𝒔

𝑅𝑅𝑠𝑠
𝑅𝑅𝑠𝑠𝑠𝑠 =
1 − 𝛽𝛽

11
 - Proporción de carga transferida de la base del pilote al suelo 𝜷𝜷
𝛽𝛽 = 𝛽𝛽0 𝐶𝐶𝑘𝑘 𝐶𝐶𝑏𝑏 𝐶𝐶𝑣𝑣

- Proporción de la carga en la base para pilote incompresible, 𝛽𝛽0 .

Mediante el gráfico correspondiente y usando un valor de 𝑑𝑑𝑏𝑏 ⁄𝑑𝑑 = 1 y 𝐿𝐿 ⁄𝑑𝑑 = 10, se obtiene:

𝛽𝛽0 = 0.11

- Factor de corrección de compresibilidad del pilote, 𝐶𝐶𝑘𝑘 .

Se requiere determinar el valor de rigidez del pilote, 𝐾𝐾, mediante la siguiente expresión:

𝐸𝐸𝑝𝑝 𝑅𝑅𝑎𝑎
𝐾𝐾 = ,
𝐸𝐸𝑠𝑠

𝐸𝐸𝑠𝑠 𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 = 15.60 𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀

𝐴𝐴1
𝑅𝑅𝑎𝑎 = ,
𝐴𝐴2

𝜋𝜋 (1.0 𝑚𝑚)2
𝐴𝐴1 = 0.7854 𝑚𝑚2
4

𝐴𝐴2 = 𝜋𝜋 𝑥𝑥 1.0 𝑚𝑚 𝑥𝑥 12 𝑚𝑚 = 31.42 𝑚𝑚2

0.7854
𝑅𝑅𝑎𝑎 = = 0.025
31.42
24778.598 𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀 𝑥𝑥 0.025
𝐾𝐾 = = 39.71
15.60 𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀

Mediante el gráfico correspondiente, conociendo el valor de 𝐿𝐿 ⁄𝑑𝑑 = 10 y la rigidez del pilote

𝐾𝐾 = 39.71, se obtiene:

𝐶𝐶𝑘𝑘 = 0.45

- Factor correctivo por influencia del coeficiente de Poisson en suelo, 𝐶𝐶𝑏𝑏 .

Se determina la proporción entre el módulo de elasticidad del pilote, 𝐸𝐸𝑝𝑝 , y el módulo secante
del suelo circundante en la base del pilote, 𝐸𝐸𝑠𝑠 :

𝐸𝐸𝑏𝑏 24778.598 𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀

= = 1588.37 < 1000
𝐸𝐸𝑠𝑠 15.60 𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀

Mediante el gráfico correspondiente, conociendo el valor de 𝐸𝐸𝑏𝑏 ⁄𝐸𝐸𝑠𝑠 = 1000 y la rigidez del
pilote 𝐾𝐾 = 39.71, se obtiene:

𝐶𝐶𝑏𝑏 = 7.5

- Factor de corrección por la rigidez del estrato portante, 𝐶𝐶𝑣𝑣

12
Mediante el gráfico correspondiente, conociendo el valor de µ = 0.24 y la rigidez del pilote
𝐾𝐾 = 39.71, se obtiene:

𝐶𝐶𝑣𝑣 = 0.75

Sustituyendo en la ecuación:

𝛽𝛽 = 0.11 𝑥𝑥 0.45 𝑥𝑥 7.5 𝑥𝑥 0.75

𝜷𝜷 = 𝟎𝟎. 𝟐𝟐𝟐𝟐𝟐𝟐

De esta forma, al conocer tanto el valor de la proporción de carga transferida del pilote al
suelo, como la capacidad portante vertical del fuste, se determina 𝑅𝑅𝑠𝑠𝑠𝑠 :

656.76 𝑘𝑘𝑘𝑘
𝑅𝑅𝑠𝑠𝑠𝑠 =
1 − 0.278

𝑹𝑹𝒔𝒔𝒔𝒔 = 𝟗𝟗𝟗𝟗𝟗𝟗. 𝟏𝟏𝟏𝟏 𝒌𝒌𝒌𝒌

Asentamiento 𝑺𝑺𝒚𝒚
𝐼𝐼 𝑅𝑅𝑠𝑠𝑠𝑠
𝑆𝑆𝑦𝑦 =
𝑑𝑑 𝐸𝐸𝑠𝑠

- Factor de influencia de asentamiento, 𝑰𝑰

Empleando la siguiente expresión:

𝐼𝐼 = 𝐼𝐼0 𝑅𝑅𝑘𝑘 𝑅𝑅𝑏𝑏 𝑅𝑅𝑣𝑣

Donde, cada factor se determina empleando las gráficas respectivas.

- Factor de influencia-asentamiento básico 𝐼𝐼0

Mediante el gráfico correspondiente, conociendo el valor de 𝐿𝐿 ⁄𝑑𝑑 = 10 y 𝑑𝑑𝑏𝑏 ⁄𝑑𝑑 = 1, se obtiene:

𝐼𝐼0 = 0.15

- Factor de corrección por compresibilidad del pilote, 𝑅𝑅𝑘𝑘

Mediante el gráfico correspondiente, conociendo el valor de 𝐿𝐿 ⁄𝑑𝑑 = 10 y 𝐾𝐾 = 39.71, se

obtiene:

𝑅𝑅𝑘𝑘 = 1.7

- Factor correctivo por la capa de estrato portante, 𝑅𝑅𝑏𝑏

Mediante el gráfico correspondiente, conociendo el valor de 𝐸𝐸𝑏𝑏 ⁄𝐸𝐸𝑠𝑠 = 1000, 𝐿𝐿 ⁄𝑑𝑑 = 10 y

𝐾𝐾 = 39.71, se obtiene:

13
 𝑅𝑅𝑏𝑏 = 0.45

- Factor de corrección por influencia del coeficiente de Poisson, 𝑅𝑅𝑣𝑣

Mediante el gráfico correspondiente, conociendo el valor de 𝜇𝜇 = 0.24 y 𝐾𝐾 = 39.71, se obtiene:

𝑅𝑅𝑣𝑣 = 0.94

Entonces, al sustituir en la ecuación, el factor de influencia de asentamiento es:

𝐼𝐼 = 0.15 𝑥𝑥 1.7 𝑥𝑥 0.45 𝑥𝑥 0.94

𝑰𝑰 = 𝟎𝟎. 𝟏𝟏𝟏𝟏

- Asentamiento 𝑺𝑺𝒚𝒚
0.11 𝑥𝑥 910.19 𝑘𝑘𝑘𝑘
Sy =
1.0 𝑚𝑚 𝑥𝑥 15600 𝑘𝑘𝑘𝑘⁄𝑚𝑚2

𝑺𝑺𝒚𝒚 = 𝟎𝟎. 𝟎𝟎𝟎𝟎𝟎𝟎𝟎𝟎 𝒎𝒎 = 𝟔𝟔. 𝟒𝟒𝟒𝟒 𝒎𝒎𝒎𝒎

Incremento de Asentamiento por el Factor de Grupo

Basado en el asentamiento esperado para un único pilote por Teoría Lineal de Poulos, el
asentamiento de un grupo de pilotes es determinado incrementando dicho asentamiento por
el factor de grupo como:

𝑆𝑆𝑔𝑔 = 𝑔𝑔𝑓𝑓 𝑆𝑆𝑦𝑦

Donde:

𝑏𝑏𝑥𝑥 8 𝑚𝑚
𝑔𝑔𝑓𝑓 = � =� = 2.83
𝑑𝑑 1 𝑚𝑚

Entonces, el asentamiento del grupo se espera que sea:

𝑆𝑆𝑔𝑔 = 2.83 𝑥𝑥 6.42 𝑚𝑚𝑚𝑚

𝑺𝑺𝒈𝒈 = 𝟏𝟏𝟏𝟏. 𝟏𝟏𝟏𝟏 𝒎𝒎𝒎𝒎

Con una carga en el inicio para la movilización de la superficie de fricción igual a:

𝑅𝑅𝑦𝑦𝑦𝑦 = 𝑔𝑔𝑓𝑓 𝑅𝑅𝑠𝑠𝑠𝑠 = 2.83 𝑥𝑥 910.19 𝑘𝑘𝑘𝑘

𝑹𝑹𝒚𝒚𝒚𝒚 = 𝟐𝟐𝟐𝟐𝟐𝟐𝟐𝟐. 𝟖𝟖𝟖𝟖 𝒌𝒌𝒌𝒌

14
Carga de servicio aplicada

𝑉𝑉𝑑𝑑 3000 𝑘𝑘𝑘𝑘

𝑉𝑉𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠 = = = 2142.86 𝑘𝑘𝑘𝑘
1.40 1.40

Para una carga de servicio de 2142.86 𝑘𝑘𝑘𝑘 se espera un asentamiento igual a:

𝑺𝑺𝒈𝒈 = 𝟏𝟏𝟏𝟏 𝒎𝒎𝒎𝒎

Curva de carga-asentamiento del pilote obtenida mediante el Software GEO 5 – Módulo

Grupo de Pilote.
Se muestra a continuación la gráfica carga-asentamiento obtenida mediante el Software,
donde se observa la variación del asentamiento esperado respecto a la fuerza en el eje de
activación de resistencia debido a la carga vertical aplicada al pilote, hasta alcanzar un
asentamiento de 𝑆𝑆𝑦𝑦 = 13.20 𝑚𝑚𝑚𝑚 para una fuerza en el eje de activación de 𝑅𝑅𝑦𝑦𝑦𝑦 =
2230.81 𝑘𝑘𝑁𝑁 debido a la carga de servicio vertical aplicada de 𝑉𝑉𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠 = 2142.86 𝑘𝑘𝑘𝑘.

Figura 1. Curva de Carga - Asentamiento obtenida mediante el software

Resultados

Carga Asentamiento 𝑺𝑺𝒚𝒚 debido a

Método Factor 𝒈𝒈𝒇𝒇
𝑹𝑹𝒚𝒚𝒚𝒚 (𝒌𝒌𝒌𝒌) 𝑺𝑺𝒚𝒚 (𝒎𝒎𝒎𝒎) 𝑽𝑽𝒔𝒔𝒔𝒔𝒔𝒔𝒔𝒔 (𝒎𝒎𝒎𝒎)

Teoría Lineal de Poulos 2575.84 18.15 15.00

2.83
Software (Teoría lineal
2230.81 13.20 12.70
de Poulos)

15
Prof. Edinson Guanchez.
Representante GEO5 Venezuela.
Dpto. de Geotecnia. Universidad de Carabobo
Miembro Sociedad Venezolana de Geotecnia (SVDG)
www.sismicaadiestramiento.com.ve

Ing. María Verónica Guevara.

Maria.veronica@sismica.com.ve

Ing. Argenis Rodríguez.

Dpto. de Geotecnia. Universidad de Carabobo
argenis.rodriguez@sismica.com.ve

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