Prof. Edinson Guanchez.

Ing. María Verónica Guevara

Ing. Argenis Rodríguez
Índice
1.1. Datos ............................................................................................................................ 3
Consideraciones del diseño ................................................................................................................ 4
1.2. Cargas .......................................................................................................................... 4
Cargas actuantes ................................................................................................................................ 4
Verificación de capacidad nominal .................................................................................................... 4
1.3. Capacidad Portante Vertical......................................................................................... 4
Teoría de Meyerhof ............................................................................................................................ 5
Teoría de tensión efectiva .................................................................................................................. 9
Teoría de NAV FAC DM 7.2............................................................................................................... 11
Resultados ........................................................................................................................................ 13
1.4. Asentamiento ............................................................................................................. 14
Módulo de Elasticidad o módulo secante, 𝑬𝒔 ................................................................................. 14
Teoría Lineal de Poulos .................................................................................................................... 14
Resultados ........................................................................................................................................ 18
1.5. Capacidad Lateral. Análisis por método p-y............................................................... 19
Módulo de Reacción según Matlock y Reese ................................................................................... 19
Solución por Matlock y Reese .......................................................................................................... 20
Resultados ........................................................................................................................................ 21
Diseño Estructural ............................................................................................................................ 24

2
1. Pilote en Suelo Granular
A fin de desarrollar las metodologías incluidas en el módulo de Pilotes del Software geotécnico
GEO 5, para cálculo de capacidad portante vertical, capacidad lateral y asentamientos, se
plantea la siguiente estratigrafía conformada por material de tipo granular como se indica:

1.1. Datos
Suelo 1: Arena arcillosa (SC) Cargas actuantes:

𝛾𝑠𝑎𝑡 1 = 2.0 𝑡⁄𝑚3 𝑃𝑎𝑐𝑡 = 30 𝑡 = 300 𝑘𝑁

Ø1 = 36° 𝑀𝑎𝑐𝑡 = 15 𝑡 𝑚 = 150 𝑘𝑁 𝑚

𝜇 = 0.26 𝐻𝑎𝑐𝑡 = 3 𝑡 = 30 𝑘𝑁

Suelo 2: Arena limosa (SM)

Pilote planteado:
𝛾𝑠𝑎𝑡 2 = 2.5 𝑡⁄𝑚3
𝐷𝑖á𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 (𝐷) = 40 𝑐𝑚
Ø2 = 35°
𝑓𝑐′ = 280 𝑘𝑔/𝑐𝑚²
𝜇 = 0.25 𝑓𝑦 = 4200 𝑘𝑔/𝑐𝑚²

3
Consideraciones del diseño
- El pilote será hincado en el terreno.

- Por motivos constructivos será colocado un solo pilote y éste soportará una carga lateral
de 3 t por lo que se requiere el chequeo ante esta acción.

- Se seguirá la normativa vigente ACI 318

1.2. Cargas
Cargas actuantes
El pilote absorberá una carga axial de 30 t (300 kN), la cual afectará su respuesta vertical; así
como un momento de 15 t m (150 kN m) y una carga lateral de 3 t (30 kN), que influenciarán su
diseño lateral.

Verificación de capacidad nominal

𝑸𝒂𝒄𝒕 = 𝑵 = 𝟑𝟎𝟎 𝒌𝑵

𝑄𝑛𝑜𝑚 > 𝑄𝑎𝑐𝑡

Al cumplir con esta condición, se espera que el pilote por las características propias de su
geometría y materiales sea capaz de soportar la carga axial aplicada.

A continuación, se presenta el diseño geotécnico del pilote, que incluye la verificación de su

Capacidad Portante Vertical, Asentamientos y Capacidad Lateral.

1.3. Capacidad Portante Vertical

Se analizará la respuesta vertical del pilote propuesto ante las cargas aplicadas mediante el
desarrollo de soluciones analíticas como el método de tensión efectiva y el método de NAV
FAC DM 7.2 los cuales se encuentran incorporados en el software GEO 5 – PILOTE, además
se compararán estos resultados con los resultados obtenidos mediante la teoría de Meyerhof.

El método de verificación utilizado para el análisis será el factor de seguridad.

4
Teoría de Meyerhof
Esfuerzos efectivos

𝜎′(1𝑚) = 2 𝑡⁄𝑚3 (1 𝑚) − 1 𝑡⁄𝑚3 (1 𝑚) = 1 𝑡⁄𝑚2

𝜎′(2𝑚) = 2 𝑡⁄𝑚3 (2 𝑚) − 1 𝑡⁄𝑚3 (2 𝑚) = 2 𝑡⁄𝑚2
𝜎′(3𝑚) = 2 𝑡⁄𝑚3 (3 𝑚) − 1 𝑡⁄𝑚3 (3 𝑚) = 3 𝑡⁄𝑚2
𝜎′(4𝑚) = 2 𝑡⁄𝑚3 (4 𝑚) − 1 𝑡⁄𝑚3 (4 𝑚) = 4 𝑡⁄𝑚2
𝜎′(5𝑚) = 2 𝑡⁄𝑚3 (5 𝑚) − 1 𝑡⁄𝑚3 (5 𝑚) = 5 𝑡⁄𝑚2
𝜎′(6𝑚) = 2 𝑡⁄𝑚3 (6 𝑚) − 1 𝑡⁄𝑚3 (6 𝑚) = 6 𝑡⁄𝑚2
𝜎′(7𝑚) = 2 𝑡⁄𝑚3 (7 𝑚) − 1 𝑡⁄𝑚3 (7 𝑚) = 7 𝑡⁄𝑚2
𝜎′(8𝑚) = 7 𝑡⁄𝑚3 + 2.5 𝑡⁄𝑚3 (1 𝑚) − 1 𝑡⁄𝑚3 (1 𝑚) = 8.5 𝑡⁄𝑚2
𝜎′(9𝑚) = 7 𝑡⁄𝑚3 + 2.5 𝑡⁄𝑚3 (2 𝑚) − 1 𝑡⁄𝑚3 (2 𝑚) = 10 𝑡⁄𝑚2
𝜎′(10𝑚) = 7 𝑡⁄𝑚3 + 2.5 𝑡⁄𝑚3 (3 𝑚) − 1 𝑡⁄𝑚3 (3 𝑚) = 11.5 𝑡⁄𝑚2
𝜎′(11𝑚) = 7 𝑡⁄𝑚3 + 2.5 𝑡⁄𝑚3 (4 𝑚) − 1 𝑡⁄𝑚3 (4 𝑚) = 13 𝑡⁄𝑚2

Corrección de Nspt
Se corrige el Nspt de campo considerando el 60% de la energía incidente.

𝑁60 ≅ 0.7 𝑁𝑠𝑝𝑡𝑐𝑎𝑚𝑝𝑜

𝑁60 (1𝑚) ≅ 0.7 (20) = 14 𝑁60 (7𝑚) ≅ 0.7 (31) = 21.7 ≅ 22

𝑁60 (2𝑚) ≅ 0.7 (24) = 16.8 ≅ 17 𝑁60 (8𝑚) ≅ 0.7 (35) = 24.5 = 25

𝑁60 (3𝑚) ≅ 0.7 (25) = 17.5 ≅ 18 𝑁60 (9𝑚) ≅ 0.7 (37) = 25.9 ≅ 26

𝑁60 (4𝑚) ≅ 0.7 (27) = 18.9 ≅ 19 𝑁60 (10𝑚) ≅ 0.7 (38) = 26.6 ≅ 27

𝑁60 (5𝑚) ≅ 0.7 (29) = 20.3 ≅ 20 𝑁60 (11𝑚) ≅ 0.7 (40) = 28

𝑁60 (6𝑚) ≅ 0.7 (30) = 21

Corrección (𝑵𝟏 )𝟔𝟎

Se corrigen los valores de 𝑁60 para arenas utilizando la relación de Liao y Whitman

(𝑁1 )60 = 𝑵60 𝐶𝑁

0.5
1
𝐶𝑁 = [ ′ ]
𝜎0
( )
𝑝𝑎

5
Factores de corrección 𝑪𝑵
0.5 0.5
1 1
𝐶𝑁 (1𝑚) =[ ′ ] =[ ] = 3.16
𝜎0 1
( ) ( )
𝑝𝑎 10

𝐶𝑁 (1𝑚) = 3.16 𝐶𝑁 (7𝑚) = 1.20

𝐶𝑁 (2𝑚) = 2.24 𝐶𝑁 (8𝑚) = 1.08
𝐶𝑁 (3𝑚) = 1.83 𝐶𝑁 (9𝑚) = 1.00
𝐶𝑁 (4𝑚) = 1.58 𝐶𝑁 (10𝑚) = 0.93
𝐶𝑁 (5𝑚) = 1.41 𝐶𝑁 (11𝑚) = 0.88
𝐶𝑁 (6𝑚) = 1.29

Número de golpes corregidos para arenas

(𝑁1 )60 (1𝑚) = 14×3.16 = 44.27 ≅ 44 (𝑁1 )60 (7𝑚) = 22×1.20 = 26.30 ≅ 26

(𝑁1 )60 (2𝑚) = 17×2.24 = 38.01 ≅ 38 (𝑁1 )60 (8𝑚) = 25×1.08 = 27.12 ≅ 27

(𝑁1 )60 (3𝑚) = 18×1.83 = 32.86 ≅ 33 (𝑁1 )60 (9𝑚) = 26×1.00 = 26

(𝑁1 )60 (4𝑚) = 19×1.58 = 30.04 ≅ 30 (𝑁1 )60 (10𝑚) = 27×0.93 = 25.18 ≅ 25

(𝑁1 )60 (5𝑚) = 20×1.41 = 28.28 ≅ 28 (𝑁1 )60 (11𝑚) = 28×0.88 = 24.56 ≅ 25

(𝑁1 )60 (5𝑚) = 20×1.41 = 28.28 ≅ 28

(𝑁1 )60 (6𝑚) = 21×1.29 = 27.12 ≅ 27

Promedio de número de golpes corregidos de cada capa de suelo

𝑁1(60) 𝑃𝑟𝑜𝑚 (𝑆𝐶) = 32.29 ≅ 32

𝑁1(60) 𝑃𝑟𝑜𝑚 = 25.75 ≅ 26

(𝑆𝑀)

Capacidad por fricción

Al tratarse de un pilote hincado en suelo granular se emplea la siguiente expresión:

𝑄𝑠 = ∑ 𝑝 𝛥𝐿 𝑓

𝑄𝑠 = 𝑝 𝐿 𝑓𝑝𝑟𝑜𝑚 = 𝑝 𝐿 (𝐾 𝜎′0 tan 𝛿)

Donde:

• 𝑝 = Perímetro de la sección transversal

• 𝐿 = Longitud del pilote
• 𝐾 = Coeficiente de empuje lateral
• 𝜎′0 = Esfuerzo efectivo o tensión efectiva del suelo a lo largo del fuste
• 𝛿 = Ángulo de fricción del pilote contra el suelo circundante

6
Perímetro

𝑝 = 𝜋𝐷 = 𝜋(0.40𝑚) = 1.26 𝑚

- Primer estrato (SC)

Coeficiente de empuje lateral

𝐾 ≈ 𝐾0 = 1.8 (1 − sin φ′ ) = 1.8 (1 − sin 36°)

𝐾 ≈ 0.742

Esfuerzo efectivo

̅̅̅̅
𝜎′0 = 3.5 𝑡⁄𝑚2

Ángulo de fricción del pilote

2 ′ 2
𝛿= φ = (36°) = 24°
3 3

Capacidad por fricción en el eje:

𝑄𝑠 (𝑆𝐶) = (1.26 𝑚) (7 𝑚) (0.742) (3.5 𝑡⁄𝑚2 ) tan 24° = 10.17 𝑡

𝑸𝒔 = 𝟏𝟎. 𝟏𝟕 𝒕 = 𝟏𝟎𝟏. 𝟕𝟏 𝒌𝑵

- Segundo estrato (SM)

Coeficiente de empuje lateral

𝐾 ≈ 𝐾0 = 1.8 (1 − sin φ′ ) = 1.8 (1 − sin 35°)

𝐾 ≈ 0.768

Esfuerzo efectivo

̅̅̅̅
𝜎′0 = 10.75 𝑡⁄𝑚2

Ángulo de fricción del pilote

2 ′ 2
𝛿= φ = (35°) = 23.33°
3 3

Capacidad por fricción en el eje:

𝑄𝑠 (𝑆𝑀) = (1.26 𝑚) (4 𝑚) (0.768) (10.75 𝑡⁄𝑚2 ) tan 23.33° = 31.33 𝑡

𝑸𝒔 = 𝟏𝟕. 𝟗𝟓 𝒕 = 𝟏𝟕𝟗. 𝟒𝟔 𝒌𝑵

- Resistencia a lo largo del fuste:

𝑄𝑎𝑑ℎ = 𝑄𝑎𝑑ℎ 𝑆𝐶 + 𝑄𝑎𝑑ℎ 𝑆𝑀

𝑄𝑎𝑑ℎ = 101.71 𝑘𝑁 + 179.46 𝑘𝑁

7
 𝑸𝒂𝒅𝒉 = 𝟐𝟖𝟏. 𝟏𝟕 𝒌𝑵

Capacidad por punta

𝑄𝑝 = 𝐴𝑝 𝑞𝑝 = 𝐴𝑝 𝑞 ′ 𝑁𝑞∗

Donde:

• 𝑞 ′ = Esfuerzo efectivo en la base o punta del pilote

• 𝑁𝑞∗ = Factor de resistencia

𝑞 ′ = 2.0 𝑡⁄𝑚3 (7 𝑚) + 2.5 𝑡⁄𝑚3 (5 𝑚) − 1 𝑡⁄𝑚3 (12 𝑚) = 14.5 𝑡⁄𝑚2

𝑁𝑞∗ = 143, (Basado en la teoría de Meyerhof, para un ángulo de fricción de 35°. Fuente:
Fundamentos de ingeniería de cimentaciones, B. Das, tabla 11.5)

𝜋(0.40 𝑚)2
𝑄𝑝 = ( ) (14.5 𝑡⁄𝑚2 )(143) = 260.56 𝑡 = 2605.64 𝑘𝑁
4

Este valor no debe superar el valor límite de capacidad por punta, el cual se obtiene como:

𝜋(0.40 𝑚)2
𝑄𝑝 = 𝐴𝑝 0.5 𝑝𝑎 𝑁𝑞∗ tan 𝜙 = ( ) (0.5)(10 𝑡⁄𝑚2 )(143) tan(35°) = 62.91 𝑡
𝑙𝑖𝑚𝑖𝑡𝑒 4

𝑄𝑝 ≤ 𝑄𝑝
𝑙𝑖𝑚𝑖𝑡𝑒

𝑸𝒑 = 𝟔𝟐. 𝟗𝟏 𝒕 = 𝟔𝟐𝟗. 𝟏𝟑 𝒌𝑵

Debido a que la longitud de empotramiento se desarrolló por completo (𝑑𝑒 ≥ 𝑑𝑐 ) no es

necesario corregir el factor de capacidad de carga.

Capacidad última
𝑄𝑢 = 𝑄𝑠 + 𝑄𝑝 = 281.17 𝑘𝑁 + 629.13 𝑘𝑁

𝑸𝒖 = 𝟗𝟏𝟎. 𝟑𝟎 𝒌𝑵

Verificación mediante Factor de Seguridad

Sabiendo que la fuerza axial aplicada, 𝑁, es de 300 kN (30 t), se determina el cálculo del factor
de seguridad FS al comparar la capacidad portante vertical del pilote con dicha fuerza.

𝑄𝑢 910.30 𝑘𝑁
𝐹𝑆 = =
𝑁 300 𝑘𝑁

𝑭𝑺 = 𝟑. 𝟎𝟑

El diseño geotécnico por capacidad vertical es satisfactorio para un pilote de 12 m de longitud

y 40 cm de diámetro, fundado en el suelo descrito bajo las condiciones de carga dadas, ya que

8
la carga vertical actuante sobre el pilote no supera su capacidad admisible, manteniendo un
factor de seguridad mayor a 3.

Teoría de tensión efectiva

Resistencia del pilote en el eje, 𝑹𝒔
Se refiere a la capacidad portante superficial del pilote, tanto por fricción u adherencia, a lo largo
del fuste por contacto con el suelo circundante. Para ello se aplica la siguiente expresión:

𝑅𝑠 = ∑ 𝑞𝑠 𝐴𝑠 = ∑ 𝛽𝑝 𝜎0 𝐴𝑠

Donde:

• 𝑞𝑠 = Resistencia por fricción u adherencia en la capa superficial del pilote a lo largo del
fuste,

𝑞𝑠 = 𝛽𝑝 𝜎0

• 𝛽𝑝 = Coeficientes según Bjerrum y Burland,

• 𝜎0 = Tensión efectiva promedio debido a la sobrecarga a lo largo del eje del fuste del
pilote,
• 𝐴𝑠 = Área de contacto del pilote con el suelo circundante a lo largo del eje del fuste.

La constante de proporcionalidad entre la resistencia y la tensión efectiva, 𝛽, viene definida por

Fellenius, 1991, en función al tipo de suelo y su ángulo de fricción. Para el tipo de suelo presente
se tiene:

Suelo Angulo de fricción 𝝋° Coeficiente 𝜷

Arena arcillosa SC 36 0.45

Arena limosa SM 35 0.41

Perímetro de la sección transversal del pilote:

𝑃 = 𝜋 𝐷 = 𝜋 (0.40 𝑚) = 1.26 𝑚

Entonces, al aplicar la expresión:

𝑅𝑠 = ∑ 𝛽𝑝 𝜎0 𝐴𝑠

Tomando los valores promedio de tensión efectiva obtenidos anteriormente,

𝑅𝑠 = (0.45 𝑥 3.5 𝑡⁄𝑚2 𝑥 (1.26 𝑚 𝑥 7 𝑚)) + (0.41 𝑥 10.75 𝑡⁄𝑚2 𝑥 (1.26 𝑚 𝑥 5 𝑚))

𝑹𝒔 = 𝟒𝟏. 𝟔𝟔 𝒕 = 𝟒𝟏𝟔. 𝟓𝟗 𝒌𝑵

9
Resistencia del pilote en la base, 𝑹𝒃
Se refiere a la capacidad por punta del pilote en la base del mismo debido al contacto con el
suelo de apoyo, y se define bajo la siguiente expresión:

𝑅𝑏 = 𝑞𝑝 𝐴𝑏

• 𝑞𝑝 = Resistencia del pilote en la base,

𝑞𝑝 = 𝑁𝑝 𝜎𝑝

• 𝑁𝑝 = Coeficiente de resistencia en la base del pilote (según Fellenius),

• 𝜎𝑝 = Tensión efectiva debido a la sobrecarga actuando en la base del pilote.
• 𝐴𝑏 = Área de la sección transversal en la base del pilote,

De acuerdo al rango de valores de coeficiente de resistencia en la base, 𝑁𝑝 , propuestos por

Fellenius, 1991, se tiene que para arena limosa con ángulo de fricción, 𝜑, igual a 35° el valor
de 𝑁𝑝 es igual a 75.

El área de la sección transversal en la base del pilote es:

𝐷2 (0.40 𝑚)2
𝐴𝑏 = 𝜋 =𝜋 = 0.1257 𝑚2
4 4

Sabiendo que la tensión efectiva en la punta es 𝜎𝑝 = 14.5 𝑡⁄𝑚2 , y aplicando la expresión:

𝑅𝑏 = 𝑁𝑝 𝜎𝑝 𝐴𝑏 = 75 𝑥 14.5 𝑡⁄𝑚2 𝑥 0.1257 𝑚2

𝑹𝒃 = 𝟏𝟑𝟔. 𝟔𝟔 𝒕 = 𝟏𝟑𝟔𝟔. 𝟔𝟎 𝒌𝑵

Capacidad portante del pilote, 𝑹𝒄

𝑅𝑐 = 𝑅𝑠 + 𝑅𝑏 = 416.59 𝑘𝑁 + 1366.60 𝑘𝑁

𝑹𝒄 = 𝟏𝟕𝟖𝟑. 𝟏𝟖 𝒌𝑵

Verificación mediante Factor de Seguridad

Conociendo la fuerza normal axial aplicada, 𝑁, igual a 300 kN (30 t), se determina el factor de
seguridad FS al comparar la capacidad portante vertical del pilote y la fuerza máxima aplicada.

𝑅𝑐 1783.18 𝑘𝑁
𝐹𝑆 = =
𝑁 300 𝑘𝑁

𝑭𝑺 = 𝟓. 𝟗𝟒

El factor de seguridad obtenido es mayor a 3, por lo cual el pilote es capaz de resistir las cargas
verticales actuantes por encima del límite recomendado.

10
Teoría de NAV FAC DM 7.2
Cálculo de la resistencia en el eje del pilote, 𝑹𝒔
Similar al método de tensión efectiva, se determina la capacidad portante debido al contacto
del fuste contra el terreno, mediante la siguiente expresión:

𝑅𝑠 = ∑ 𝐾 𝜎𝑒𝑓 tan 𝛿 𝐴𝑠

Donde:

• 𝐾 = Coeficiente de presión de tierra lateral en la cara externa del pilote a lo largo del
fuste
• 𝜎𝑒𝑓 = Tensión efectiva del suelo en contacto con el pilote a lo largo del fuste
• 𝛿 = Ángulo de fricción interna del pilote (entre el material del pilote y el suelo
circundante a lo largo del fuste)
• 𝐴𝑠 = Área de la superficie del pilote en contacto con el suelo a lo largo del eje del fuste

Coeficiente 𝐾:

𝐾𝑎 + 𝐾𝑝 + 𝐾0
𝐾=
3

Coeficiente de presión de tierra activa, 𝐾𝑎

𝜑 36°
𝐾𝑎 𝑆𝐶 = 𝑡𝑔2 (45° − ) = 𝑡𝑔2 (45° − ) = 0.26
2 2

𝜑 35°
𝐾𝑎 𝑆𝑀 = 𝑡𝑔2 (45° − ) = 𝑡𝑔2 (45° − ) = 0.27
2 2

Coeficiente de presión de tierra pasiva, 𝐾𝑝

𝜑 36°
𝐾𝑝 𝑆𝐶 = 𝑡𝑔2 (45° + ) = 𝑡𝑔2 (45° + ) = 3.85
2 2

𝜑 35°
𝐾𝑝 𝑆𝑀 = 𝑡𝑔2 (45° + ) = 𝑡𝑔2 (45° + ) = 3.69
2 2

Coeficiente de presión de tierra lateral al resto, 𝐾0

𝐾0 𝑆𝐶 = 1 − sin 𝜑 = 1 − sin 36° = 0.41

𝐾0 𝑆𝑀 = 1 − sin 𝜑 = 1 − sin 35° = 0.43

Obteniendo para cada estrato:

𝐾𝑎 + 𝐾𝑝 + 𝐾0 0.26 + 3.85 + 0.41

𝐾 (𝑆𝐶) = = = 1.51
3 3
𝐾𝑎 + 𝐾𝑝 + 𝐾0 0.27 + 3.69 + 0.43
𝐾 (𝑆𝑀) = = = 1.46
3 3

11
Profundidad Crítica:

𝑑𝑐 = 𝑘𝑑𝑐 𝑥 𝐷

𝑘𝑑𝑐 = 10

𝑑𝑐 = 10 𝑥 0.40 𝑚 = 4 𝑚

Tensión efectiva:

Tensión efectiva constante a partir de los 4 𝑚:

𝜎𝑒𝑓 = 2 𝑡⁄𝑚3 (4 𝑚) − 1 𝑡⁄𝑚3 (4 𝑚) = 4 𝑡⁄𝑚2

(4𝑚)

Tensión efectiva promedio desde la superficie del terreno hasta 7 m de profundidad =

3.14 𝑡⁄𝑚2

Tensión efectiva promedio desde 7 a 12 m de profundidad = 4 𝑡⁄𝑚2

Ángulo de fricción interna del pilote, 𝛿

3 3
𝛿 (𝑆𝐶) ≈ 𝜑 = (36°) = 27°
4 4
3 3
𝛿 (𝑆𝐶) ≈ 𝜑 = (35°) = 26.25°
4 4

Al sustituir, se obtiene:

𝑅𝑠 = (1.51 𝑥 3.14 𝑡⁄𝑚2 tan 27° 𝑥 (1.26 𝑚 𝑥 7 𝑚)) + (1.46 𝑥 4 𝑡⁄𝑚2 tan 26.25° (1.26 𝑚 𝑥 5 𝑚))

𝑹𝒔 = 𝟑𝟗. 𝟒𝟕 𝒕 = 𝟑𝟗𝟒. 𝟕𝟐 𝒌𝑵

Cálculo de la resistencia en la base del pilote, 𝑹𝒃

La resistencia base se expresa como:

𝑅𝑏 = 𝜎𝑒𝑓𝑏 𝑁𝑞 𝐴𝑏

Donde:

• 𝜎𝑒𝑓𝑏 = Tensión efectiva en la base del pilote

• 𝑁𝑞 = Factor de capacidad portante,
• 𝐴𝑏 = Área de la sección transversal en la base del pilote

Tensión efectiva a los 12 m:

𝜎′(12𝑚) = 7 𝑡⁄𝑚3 + 2.5 𝑡⁄𝑚3 (5 𝑚) − 1 𝑡⁄𝑚3 (5 𝑚) = 14.5 𝑡⁄𝑚2

Factor 𝑁𝑞 :

𝑁𝑞 = 50 (para 𝜑 = 35°)

12
Área en la base:

𝐴𝑏 = 0.1257 𝑚2

Entonces:

𝑅𝑏 = 14.5 𝑡⁄𝑚2 𝑥 50 𝑥 0.3848 𝑚2

𝑹𝒃 = 𝟗𝟏. 𝟏𝟑 𝒕 = 𝟗𝟏𝟏. 𝟑𝟐 𝒌𝑵

Capacidad portante del pilote, 𝑹𝒄

𝑅𝑐 = 𝑅𝑠 + 𝑅𝑏 = 394.72 𝑘𝑁 + 911.32 𝑘𝑁

𝑹𝒄 = 𝟏𝟑𝟎𝟔. 𝟎𝟒 𝒌𝑵

Verificación mediante Factor de Seguridad

Se determina el cálculo del factor de seguridad FS al comparar la capacidad portante vertical
del pilote por la fuerza vertical aplicada:

𝑅𝑐 1306.04 𝑘𝑁
𝐹𝑆 = =
𝑁 300 𝑘𝑁

𝑭𝑺 = 𝟒. 𝟑𝟓

El factor de seguridad obtenido es mayor a 3, por lo cual el pilote es capaz de resistir las cargas
verticales actuantes muy por encima del límite recomendado.

Resultados
En la siguiente tabla se presentan los resultados del análisis de capacidad portante vertical
según cada método descrito para un pilote aislado en condiciones drenadas.

Tabla 1. Comparación de los métodos por solución analítica de capacidad portante vertical

Capacidad Capacidad Capacidad Fuerza

Método FS
por fricción por punta portante aplicada

𝒌𝑵 𝒌𝑵 𝒌𝑵 𝒌𝑵 −

Cálculo por Meyerhof 281.17 629.13 910.30 3.03 > 3

Cálculo por Tensión efectiva 416.59 1366.60 1783.18 5.94 > 3

Cálculo por NAV FAC 394.72 911.32 1306.04 300 4.35 > 3

Software por Tensión efectiva 415.48 1366.59 1782.07 5.94 > 3

Software por NAV FAC 374.36 911.06 1285.43 4.28 > 3

13
1.4. Asentamiento
A continuación, se analizará el asentamiento esperado del pilote propuesto ante las cargas
aplicadas, en función a su capacidad geotécnica; mediante el desarrollo de la teoría lineal de
Poulos la cual se encuentra incorporada en el software GEO 5 – PILOTE, a fin de comparar los
resultados de ambas teorías.

Módulo de Elasticidad o módulo secante, 𝑬𝒔

Módulo de elasticidad drenado del suelo:

𝐸𝑠 = 𝛼 𝑁60 𝑝𝑎

Donde:

5 (𝑎𝑟𝑒𝑛𝑎 𝑐𝑜𝑛 𝑓𝑖𝑛𝑜𝑠)

• 𝛼 = {10 (𝑎𝑟𝑒𝑛𝑎𝑠 𝑛𝑜𝑟𝑚𝑎𝑙𝑚𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑜𝑙𝑖𝑑𝑎𝑑𝑎𝑠)}
15 (𝑎𝑟𝑒𝑛𝑎𝑠 𝑝𝑟𝑒 − 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑜𝑙𝑖𝑑𝑎𝑑𝑎𝑠)
• 𝑁60 = Número de golpes corregido
• 𝑝𝑎 = Presión atmosférica ≈ 100 𝑘𝑁⁄𝑚2

Estrato 𝑁60 𝛼 Módulo de Young 𝑬𝒔

− − 𝑘𝑁⁄𝑚2 𝑀𝑁⁄𝑚2

SC 32 10 32000 32

SM 26 10 26000 26

Módulo de Young ponderado:

(32 𝑀𝑁⁄𝑚2 𝑥 7 𝑚) + (26 𝑀𝑁⁄𝑚2 𝑥 5 𝑚)
𝐸𝑠 𝑝𝑜𝑛𝑑 =
12 𝑚

𝑬𝒔 𝒑𝒐𝒏𝒅 = 𝟐𝟗. 𝟓𝟎 𝑴𝑵⁄𝒎𝟐

Teoría Lineal de Poulos

Para determinar el asiento para el pilote planteado, se emplean las siguientes expresiones para
las cuales se requieren los valores de capacidad portante determinados anteriormente.

𝑅𝑠 = 416.59 𝑘𝑁

𝑅𝑏 = 1366.60 𝑘𝑁

14
Eje de activación de resistencia 𝑹𝒔𝒚
𝑅𝑠
𝑅𝑠𝑦 =
1−𝛽

- Proporción de carga transferida de la base del pilote al suelo 𝜷

𝛽 = 𝛽0 𝐶𝑘 𝐶𝑏 𝐶𝑣

- Proporción de la carga en la base para pilote incompresible, 𝛽0 .

Mediante el gráfico correspondiente y usando un valor de 𝑑𝑏 ⁄𝑑 = 1 y 𝐿 ⁄𝑑 = 30, se obtiene:

𝛽0 = 0.05

- Factor correctivo de compresibilidad del pilote, 𝐶𝑘 .

Se requiere determinar el valor de rigidez del pilote, 𝐾, mediante la siguiente expresión:

𝐸𝑝 𝑅𝑎
𝐾= ,
𝐸𝑠

𝐸𝑠 𝑝𝑜𝑛𝑑 = 29.50 𝑀𝑃𝑎

𝐴1
𝑅𝑎 = ,
𝐴2

𝐴1 = 𝐴2 = 0.1257 𝑚2

𝑅𝑎 = 1

24778.598 𝑀𝑃𝑎 𝑥 1
𝐾= = 839.96
29.50 𝑀𝑃𝑎

Mediante el gráfico correspondiente, conociendo el valor de 𝐿 ⁄𝑑 = 30 y la rigidez del pilote 𝐾 =

839.96, se obtiene:

𝐶𝑘 = 0.88

- Factor correctivo por influencia del coeficiente de Poisson en suelo, 𝐶𝑏 .

Se determina la proporción entre el módulo secante del suelo en la base del pilote y el módulo
secante del suelo circundante (𝐸𝑏 ⁄𝐸𝑠 ):

𝐸𝑏 26 𝑀𝑃𝑎
= = 0.88
𝐸𝑠 29.50 𝑀𝑃𝑎

𝐸𝑏
=1
𝐸𝑠

Mediante el gráfico correspondiente, empleando un valor de 𝐸𝑏 ⁄𝐸𝑠 = 1 y la rigidez del pilote

𝐾 = 839.96, se obtiene:

15
 𝐶𝑏 = 1

- Factor correctivo por la rigidez del estrato portante, 𝐶𝑣

Mediante el gráfico correspondiente, conociendo el valor de μ = 0.25 y la rigidez del pilote 𝐾 =

839.96, se obtiene:

𝐶𝑣 = 0.77

Sustituyendo en la ecuación:

𝛽 = 0.05 𝑥 0.88 𝑥 1 𝑥 0.77

𝜷 = 𝟎. 𝟎𝟑𝟒

De esta forma, al conocer tanto el valor de la proporción de carga transferida del pilote al suelo,
como la capacidad portante vertical del fuste, se determina 𝑅𝑠𝑦 :

416.59 𝑘𝑁
𝑅𝑠𝑦 =
1 − 0.034

𝑹𝒔𝒚 = 𝟒𝟑𝟏. 𝟐𝟓 𝒌𝑵

Asentamiento 𝑺𝒚
𝐼 𝑅𝑠𝑦
𝑆𝑦 =
𝑑 𝐸𝑠

- Factor de influencia de asentamiento, 𝑰

Empleando la siguiente expresión:

𝐼 = 𝐼0 𝑅𝑘 𝑅𝑏 𝑅𝑣

Donde, cada factor se determina empleando las gráficas respectivas.

- Factor de influencia-asentamiento básico 𝐼0

Mediante el gráfico correspondiente, conociendo el valor de 𝐿 ⁄𝑑 = 30 y 𝑑𝑏 ⁄𝑑 = 1, se obtiene:

𝐼0 = 0.065

- Factor correctivo por compresibilidad del pilote, 𝑅𝑘

Mediante el gráfico correspondiente, conociendo el valor de 𝐿 ⁄𝑑 = 30 y 𝐾 = 839.96, se obtiene:

𝑅𝑘 = 1.30

- Factor correctivo por la capa de estrato portante, 𝑅𝑏

Mediante el gráfico correspondiente, conociendo el valor de 𝐸𝑏 ⁄𝐸𝑠 = 1, 𝐿 ⁄𝑑 = 30 y 𝐾 = 839.96,

se obtiene:

16
 𝑅𝑏 = 1.0

- Factor correctivo por influencia del coeficiente de Poisson, 𝑅𝑣

Mediante el gráfico correspondiente, conociendo el valor de 𝜇 = 0.25 y 𝐾 = 839.96, se obtiene:

𝑅𝑣 = 0.89

Entonces, al sustituir en la ecuación, el factor de influencia de asentamiento es:

𝐼 = 0.065 𝑥 1.3 𝑥 1.0 𝑥 0.89

𝑰 = 𝟎. 𝟎𝟕𝟓

Asentamiento 𝑺𝒚 debido a Rsy

0.075 𝑥 431.25 𝑘𝑁
Sy =
0.40 𝑚 𝑥 29500 𝑘𝑁⁄𝑚2

𝑺𝒚 = 𝟎. 𝟎𝟎𝟐𝟕 𝒎 = 𝟐. 𝟕 𝒎𝒎

Asentamiento 𝑺𝒚 debido a la carga de servicio

El valor para la carga de servicio aplicada al pilote es igual a:

𝑁 300 𝑘𝑁
𝑉𝑠𝑒𝑟𝑣 = =
1.4 1.4

𝑽𝒔𝒆𝒓𝒗 = 𝟐𝟏𝟒. 𝟐𝟗 𝒌𝑵

El asentamiento debido a la carga de servicio será:

0.075 𝑥 214.29 𝑘𝑁
Sy =
0.40 𝑚 𝑥 29500 𝑘𝑁⁄𝑚2

𝑺𝒚 = 𝟎. 𝟎𝟎𝟏𝟑𝟔 𝒎 = 𝟏. 𝟒 𝒎𝒎

Asentamiento límite 𝑺𝒍𝒊𝒎

𝐼 𝑅𝑏
𝑆𝑙𝑖𝑚 =
𝛽 𝑑 𝐸𝑠

0.075 𝑥 1366.60 𝑘𝑁
𝑆𝑙𝑖𝑚 =
0.034 𝑥 0.40 𝑚 𝑥 29500 𝑘𝑁⁄𝑚2

𝑺𝒍𝒊𝒎 = 𝟎. 𝟐𝟓𝟓 𝒎 = 𝟐𝟓𝟓 𝒎

Para efectos de este ejemplo se establece un asentamiento límite de 25mm.

17
Resultados

Método Asentamiento 𝑺𝒚 (𝒎𝒎) Asentamiento 𝑺𝒚 (𝒎𝒎)

debido a 𝑹𝒔𝒚 Debido a 𝑽𝒔𝒆𝒓𝒗

Teoría Lineal de Poulos 2.7 1.4

Software (Por teoría lineal de Poulos) 2.9 1.4

Curva de carga-asentamiento del pilote obtenida mediante el Software GEO 5 – Módulo

Pilote.
La gráfica obtenida mediante el Software GEO 5 – PILOTE se muestra a continuación, donde
se observa la variación del asentamiento esperado respecto a la fuerza en el eje de activación
de resistencia debido a la carga vertical aplicada al pilote, el cual tiene un valor de 𝑆𝑦 = 2.90 𝑚𝑚
para una fuerza en el eje de activación de 𝑅𝑦𝑢 = 434.9 𝑘𝑁.

Figura 1. Curva de carga-asentamiento obtenida mediante el software

Cuadro de detalles de verificación del Software:

18
1.5. Capacidad Lateral. Análisis por método p-y
A continuación, se analizará la respuesta lateral del pilote ante las cargas horizontales aplicadas
mediante el desarrollo de métodos de elemento finito, estudiando el comportamiento del pilote
como una viga elástica de Winkler.

Módulo de Reacción según Matlock y Reese

La teoría de Matlock y Reese es un método lineal adecuado para suelos no cohesivos que
permite determinar el módulo de reacción del subsuelo mediante la siguiente expresión:
𝑧
𝑘ℎ = 𝑛ℎ
𝑑

Donde:

• Módulo de compresibilidad horizontal estimada para ambos estratos como:

𝑛ℎ = 4 𝑀𝑁⁄𝑚3

• Profundidad:

𝑧 = 12 𝑚

• Diámetro del pilote:

𝑑 = 0.40 𝑚

Entonces el módulo de reacción del subsuelo es:

12 𝑚
𝑘ℎ = 4 𝑀𝑁⁄𝑚3 𝑥
0.40 𝑚

𝑘ℎ = 120 𝑀𝑁⁄𝑚3 = 120000 𝑘𝑁⁄𝑚3

A distintas profundidades:

Calculando para 𝑧 = 0.1 𝑚:

𝑘ℎ = 1.0 𝑀𝑁⁄𝑚3 = 1000 𝑘𝑁⁄𝑚3

Calculando para 𝑧 = 7 𝑚:
𝑘ℎ = 70 𝑀𝑁⁄𝑚3 = 70000 𝑘𝑁⁄𝑚3

19
Solución por Matlock y Reese
Longitud característica

5 𝐸𝑝 𝐼𝑝
𝑇=√
𝑛ℎ

Dónde:

𝐸𝑝 = 24778.598 𝑀𝑃𝑎

(0.4 𝑚⁄2)4
𝐼𝑝 = 𝜋 = 0.00126 𝑚4
4

5 24778.598 𝑀𝑁⁄𝑚2 𝑥 0.00126 𝑚4

𝑇=√ = 1.51 𝑚
4 𝑀𝑁⁄𝑚3

Comparando:

𝐿 ≥ 5𝑇

12 𝑚 ≥ 7.55 𝑚

Se puede decir que se trata de un pilote largo.

Desplazamiento y Momento
A continuación, se aplican las expresiones planteadas por Davisson y Gill para estimar el
desplazamiento generado y momento actuante a cualquier profundidad del pilote.

Conociendo los valores de fuerza lateral y momento, 𝑄𝑔 y 𝑀𝑔 respectivamente, aplicados en la

cabeza del pilote:

𝑄𝑔 = 30 𝑘𝑁

𝑀𝑔 = 150 𝑘𝑁 𝑚

Buscando el valor de los coeficientes definidos para pilotes largos en las tablas
correspondientes facilitadas en los documentos teóricos, se obtiene para 𝑧 = 0:

𝑧 0𝑚
𝑍= = =0
𝑇 1.51 𝑚

𝐴𝑥 = 2.435 𝐴𝑣 = 1.000 𝐴 𝑚 = 0.000

𝐵𝑥 = 1.623 𝐵𝑣 = 0.000 𝐵𝑚 = 1.000

20
Deflexión del pilote 𝑥𝑧 (𝑧 = 0):

𝑄𝑔 𝑇 3 𝑀𝑔 𝑇 2
𝑥𝑧 (𝑧) = 𝐴𝑥 + 𝐵𝑥
𝐸𝑝 𝐼𝑝 𝐸𝑝 𝐼𝑝

30 𝑘𝑁 𝑥 (1.51 𝑚)3 150 𝑘𝑁 𝑚 𝑥 (1.51 𝑚)2

𝑥𝑧 (𝑧) = 2.435 + 1.623
2.47𝑥107 𝑘𝑃𝑎 𝑥 0.00126 𝑚4 2.47𝑥107 𝑘𝑃𝑎 𝑥 0.00126 𝑚4
𝒙𝒛 (𝟎 𝒎) = 𝟎. 𝟎𝟐𝟓𝟗 𝒎 = 𝟐𝟓. 𝟗𝟐 𝒎𝒎

Fuerza cortante sobre el pilote 𝑉𝑧 (𝑧 = 0)

𝑀𝑔
𝑉𝑧 (𝑧) = 𝐴𝑣 𝑄𝑔 + 𝐵𝑣
𝑇

𝑉𝑧 (0𝑚) = (1.000) 30 𝑘𝑁

𝑽𝒛 (𝟎𝒎) = 𝟑𝟎 𝒌𝑵

Momento del pilote 𝑀𝑧 (𝑧 = 0):

𝑀𝑧 (𝑧) = 𝐴𝑚 𝑄𝑔 𝑅 + 𝐵𝑚 𝑀𝑔

𝑀𝑧 (0𝑚) = 1.000 𝑥 150 𝑘𝑁 𝑚

𝑴𝒛 (𝟎𝒎) = 𝟏𝟓𝟎 𝒌𝑵 𝒎

Resultados

Módulo de reacción Desplazamiento Cortante en la Momento en la

Método de
por Matlock y en la superficie superficie superficie
Solución
Reese, 𝒌𝒉 𝒙𝒛 (𝟎𝒎) 𝑽𝒛 (𝟎 𝒎) 𝑴𝒛 ( 𝟎𝒎)

𝑀𝑁⁄𝑚2 𝑚𝑚 𝑘𝑁 𝑘𝑁 𝑚

Matlock y Reese 120 25.92 30 150

Software GEO 5 120 17.20 30 150

A continuación, se muestran los gráficos obtenidos mediante el uso del Software:

21
Gráfica obtenida mediante el Software GEO 5 – PILOTE, para el Módulo de Reacción 𝒌𝒉

Gráfica obtenida mediante el Software GEO 5 – PILOTE, para el Desplazamiento 𝑿𝒛

22
Gráfica obtenida mediante el Software GEO 5 – PILOTE, para el Cortante 𝑽𝒛

Gráfica obtenida mediante el Software GEO 5 – PILOTE, para el Momento 𝑴𝒛

23
Diseño Estructural
Momento nominal
Cuantía real dada por el acero dispuesto: 𝟏𝟐 𝒃𝒂𝒓𝒓𝒂𝒔 𝒅𝒆 𝟏”

𝐴𝑠𝐿 𝑟𝑒𝑎𝑙 5.07 𝑐𝑚2 𝑥 12 60.80 𝑐𝑚2

𝜌𝑟𝑒𝑎𝑙 = = = = 0.048
𝐴𝑔 𝜋 (40𝑐𝑚)2 1256.64 𝑐𝑚2
4

0.01 < 0.048 < 0.06

Parámetro para determinar diagrama de interacción:

𝐷𝑝 − 2(𝑟𝑒𝑐𝑢𝑏𝑟𝑖𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜) 40𝑐𝑚 − (2 𝑥 7.5𝑐𝑚)

Υ= = = 0.625 ≅ 0.6
𝐷𝑝 40𝑐𝑚

Corte adimensional:

𝑘𝑔⁄
𝑃𝑢 30𝑡 𝑥 1000 𝑡
𝜈= = = 0.122
𝜑 𝑓′𝑐 𝐴𝑔 𝑘𝑔⁄ 𝜋 𝑥 (40𝑐𝑚)²
0.70 𝑥 280 𝑥
𝑐𝑚2 4

Ya que el corte adimensional da muy pequeño se usarán 𝜈 = 0.4 y 𝜌𝑟𝑒𝑎𝑙 = 0.048 en el diagrama
de interacción para Υ = 0.6 obteniendo 𝜇 = 0.175

Pudiendo estimar entonces el momento nominal con la siguiente expresión:

𝑀𝑛𝑜𝑚𝑖𝑛𝑎𝑙 = 𝜇 𝐴𝑔 𝑓′𝑐 𝑑

𝑑 = 𝐷𝑝 − 2𝑅𝑒𝑐𝑢𝑏𝑟𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜

𝑑 = 40𝑐𝑚 – 2 𝑥 (7.5𝑐𝑚)
𝑑 = 25 𝑐𝑚 = 0.25 𝑚

𝜋(40𝑐𝑚)2
𝑀𝑛𝑜𝑚𝑖𝑛𝑎𝑙 = 0.175 𝑥 ( ) 𝑥 280 𝑘𝑔/𝑐𝑚2 𝑥 0.25 𝑚
4

𝑴𝒏𝒐𝒎𝒊𝒏𝒂𝒍 = 𝟏𝟓. 𝟑𝟗 𝒕. 𝒎 = 𝟏𝟓𝟑. 𝟗𝟒 𝒌𝑵 𝒎

Asignando el acero propuesto al programa:

Se observa que con el acero propuesto el pilote presenta una respuesta favorable ante las
cargas laterales inducidas.

24
Diagrama de interacción para Υ = 0.6:

Figura 2. Diagrama de interacción para Υ=0.6

Prof. Edinson Guanchez.

Representante GEO5 Venezuela.
Dpto. de Geotecnia. Universidad de Carabobo
Miembro Sociedad Venezolana de Geotecnia (SVDG)
www.sismicaadiestramiento.com.ve

Ing. María Verónica Guevara.

Maria.veronica@sismica.com.ve

Ing. Argenis Rodríguez.

Dpto. de Geotecnia. Universidad de Carabobo
argenis.rodriguez@sismica.com.ve

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