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Universidad Andina “Néstor Cáceres Velásquez”
Facultad de Ingeniería y Ciencias Puras

Carrera Académico Profesional de Ingeniería Civil
1
UNIVERSIDAD ANDINA NÉSTOR CÁCERES VELÁSQUEZ
ESSCUELA DE PRE GRADO
INGENIERÍA CIVIL
MATERIALES Y ENSAYOS EN PAVIMENTOS DE ALTA

RESISTENCIA PARA LA CONSTRUCCION DE LA CARRETERA
ESTRELLA-ACHAYA UTILIZANDO LA CANTERA DE ACHAYA
PROYECTO DE INVESTIGACIÓN
MENCIÓN: INVESTIGACIÓN EN INGENIERÍA CIVIL
JULIACA-PERÚ
2014
PERFIL: “MATERIALES Y ENSAYOS EN PAVIMENTOS DE ALTA RESISTENCIA PARA LA CONSTRUCCION DE LA Alumno:GUTIERREZ CALLOAPAZA, EDWIN
CARRETERA ESTRELLA-ACHAYA UTILIZANDO LA CANTERA DE ACHAYA
”
2
ESCUELA DE PRE GRADO
INGENIERÍA CIVIL

PRESENTADO POR
EDWIN GUTIÉRREZ CALLOAPAZA
JULIACA-PERÚ
”
3
2014
ESCUELA DE PREGRADO
INGENIERÍA CIVIL

PRESENTADO POR EDWIN GUTIÉRREZ CALLOAPAZA, POR
REALIZAR UNA INVESTIGACIÓN A LA INGENIERÍA CIVIL
APROBADO POR:
PRESIDENTE DEL JURADO :____________________________
MIEMBRO DEL JURADO :____________________________
MIEMBRO DEL JURADO :____________________________
ASESOR DE TESIS :____________________________
”
4
DEDICATORIA
El presente trabajo de investigación va dedicado al motor y eje de

mi formación académica, a mi madre que con su constante apoyo
pude hacer realidad este hermoso sueño de salir profesional.
Dedico también a mi padre por su gran apoyo moral que día a día
dio frutos, ser parte de la familia de ingenieros es un sueño hecho
realidad y gracias a mis padres por hacer este sueño realidad.
”
5
AGRADECIMIENTO
A Dios por acompañarme todos los días, por darme fuerzas y valor para
culminar esta etapa de mi vida.
Agradezco también la confianza y el apoyo incondicional por parte de mi

madre, que en el trayecto de mi carrera estudiantil ha estado corrigiendo mis
faltas y celebrando mis triunfos.
”
6
INTRODUCCIÓN
El presente trabajo de investigación abarca sobre la construcción de una

carretera asfaltada de un tramo de 6 km, en la actualidad solo se cuenta con
trocha carrozable la cual es una trocha carrozable. Para este trabajo de
investigación contamos con una cantera de un volumen de 2000 m3 que será
destinado para dichos ensayos para la carretera de Estrella a Achaya.
En la actualidad el crecimiento en cuanto al desarrollo vial está creciendo a

pasos agigantados, pero no se cuenta con los debidos ensayos para que estas
estructuras viales lleguen a cumplir su vida útil. Debido a este tema pues
tenemos que tratar de hacer los ensayos correctos y adecuados para que asi
lleguen a cumplir su vida útil.
”
7
PRESENTACIÓN
El presente trabajo va dirigido a la preparación y control de ensayos para la

construcción de la carretera Estrella- Achaya con un tramo de 6 km para poder
realizar dicha construcción y el desarrollo del distrito de Achaya.
En este proyecto de investigación se hará los ensayos correspondientes de la

única cantera que se tiene del tramo de Estrella- Achaya, se realizara los
estudios correspondientes para saber si la cantera es la apropiada para la
creación de la carretera o usarlo como base y sub base de la carretera.
Con la construcción de esta carretera se afrontara el desarrollo social y

económico del distrito de Achaya, se podrá ir a Arapa y Caminaca desde
Achaya. La cual generara bastante desarrollo económico para los pobladores
de Achaya.
”
8
I. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.1. DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA
1.1.1. PROBLEMA GENERAL
a. ¿Cómo minimizar costos de materiales y ensayos en

pavimentos de alta resistencia para la construcción de la
carretera Estrella-Achaya utilizando la cantera de Achaya?
1.1.2. PROBLEMAS ESPECÍFICOS
a. ¿Cómo minimizar costos del estudio de suelos para la

elaboración carretera Estrella-Achaya utilizando la cantera
de Achaya ?
b. ¿Cómo minimizar costos en compactación de suelos y

diseños de mezclas para la construcción de la carretera
Estrella- Achaya utilizando la cantera de Achaya?
c. ¿De qué manera utilizar la cantera de Achaya para la

construcción de la carretera Estrella-Achaya?
”
9
1.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA
a).-ENUNCIADO
En el presente trabajo se pretende investigar MATERIALES

Y ENSAYOS EN PAVIMENTOS DE ALTA RESISTENCIA
PARA LA CONSTRUCCION DE LA CARRETERA
ESTRELLA-ACHAYA UTILIZANDO LA CANTERA DE
ACHAYA.
b).-TÍTULO
“MATERIALES Y ENSAYOS EN PAVIMENTOS DE ALTA

RESISTENCIA PARA LA CONSTRUCCION DE LA
CARRETERA ESTRELLA-ACHAYA UTILIZANDO LA
CANTERA DE ACHAYA”
C.-TIPO
Diseño de la investigación: No experimental.
1.3. JUSTIFICACIÓN
La construcción de una carretera implica un gran aporte al

desarrollo de un Distrito; y esta no es la excepción. Implica
desarrollo y mejoramiento sociocultural para unir Distritos de
Achaya con Caminaca , Achaya con Arapa ,etc. La cual estos
distritos nos lleva con gran avance en el desarrollo
considerablemente y por la cual es justificable la construcción
de una carretera para el Distrito de Achaya.
”
10
Para la población de este distrito será muy importante con

este gran salto al desarrollo por lo que será muy indispensable
contar con una carretera de esta magnitud; primero fue el
puente ahora tenemos trazados otra meta, la carretera
Estrella-Achaya.
1.4. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN
1.4.1. OBJETIVO GENERAL
Tratar de minimizar costos en materiales y ensayos

en pavimentos de alta resistencia para la
construcción de la carrtera Estrella- Achaya
utilizando la cantera de Achaya .
1.4.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
a. Tratar de minimizar costos del estudios de suelos y

pavimentos de alta resistencia para la construcción
de la carretera Estrella-Achaya.utilizando la cantera
de Achaya.
b. Tratar de minimizar costos en compactación de

suelos y diseños de mezclas para la construcción de
la carretera Estrella-Achaya con dicha cantera.
c. Utilizar la cantera de Achaya a un 100 %.
”
11
II.MARCO TEÓRICO
2.1. ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN
Los sistemas de carreteras de hoy en día están bien

organizados y planificados, constando de las normas de tráfico,
carreteras, autopistas y carreteras del país. En tiempos
antiguos, algunos sistemas de carreteras, específicamente
aquellos de los romanos, los incas y los chinos, eran casi
igualmente complejas. Estos sistemas de transporte
impresionante se extienden durante miles de millas y
conectados a los pueblos antiguos, las culturas y las provincias.
En este proyecto de investigación solo podemos contar con

una trocha carrozable que une la Carretera Interoceánica con
el tramo hacia el Distrito de Achaya.
2.2. BASE TEÓRICA
2.2.1. EL PAVIMENTO
En ingeniería civil, es la capa constituida por uno o más

materiales que se colocan sobre el terreno natural o nivelado,
para aumentar su resistencia y servir para la circulación de
personas o vehículos. Entre los materiales utilizados en la
pavimentación urbana, industrial o vial están los suelos con
mayor capacidad de soporte, los materiales rocosos,
el hormigón y las mezclas asfálticas.
”
12
Un pavimento de una estructura, asentado sobre una fundación

apropiada, tiene por finalidad proporcionar una superficie de
rodamiento que permita el tráfico seguro y confortable de
vehículos, a velocidades operacionales deseadas y bajo
cualquier condición climática. Hay una gran diversidad de tipos
de pavimento, dependiendo del tipo de vehículos que
transitaran y del volumen de tráfico.
2.2.2. COMPONENTES DE UN PAVIMENTO

Se puede considerar que la estructura de un pavimento está
formada por una superestructura encima de una fundación,
esta última debe ser el resultado de un estudio geotécnico
adecuado. En los pavimentos camineros, la superestructura
está constituida por la capa de revestimiento y la capa base; la
fundación está formada por las capas de sub-base y suelo
compactado.
1. Capa de Rodadura. 5. Subrasante.
2. Capa Base. 6. Sub-drenaje longitudinal.
3. Capa Sub-base. 7. Revestimiento de

Hombreras.
4. Suelo Compactado. 8. Sub-base de Hombreras.
”
13
2.2.3. PROYECTO DE UN PAVIMENTO

Proyectar un pavimento significa determinar la combinación de
materiales, espesores y posiciones de las capas constituyentes
que sea más económica, de entre todas las alternativas viables
que satisfagan los requisitos funcionales requeridos. Se trata
de una actividad que incluye todos los pasos usuales de un
proyecto de cualquier tipo de estructura, donde el producto
elaborado incluye las especificaciones que serán seguidas
durante la construcción, como se indica en la Figura. En esta
figura los tres primeros pasos del proceso fueron agrupados en
un mismo bloque para mostrar que no hay una sucesión
temporal directa entre ellos. A medida que van siendo
concebidas las soluciones técnicamente viables se requieren
nuevos datos, cuya necesidad hasta entonces era
insospechada.
”
14
2.3. TIPOS DE PAVIMENTOS
2.3.1. PAVIMENTOS CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL
Los tratamientos superficiales dobles o triples pueden ser

utilizados como capas de revestimiento en carreteras de tráfico
leve a medio. Se construyen mediante la aplicación de capas
de ligante bituminoso sobre las cuales se conforman capas de
materiales pétreos compactados, cuya granulometría debe ser
rigurosamente controlada para satisfacer las exigencias de las
especificaciones técnicas adoptadas en el proyecto.
El deterioro del revestimiento se produce principalmente por la

fisuración debida a la fatiga y/o al desgaste. Los tratamientos
superficiales simples que deben ser utilizados apenas para
accesos donde el tráfico de proyecto es del orden del 1% del
tráfico de proyecto de las fajas de rodadura, o para la
protección provisoria de bases granulares hasta que el
revestimiento definitivo sea construido.
2.3.2. PAVIMENTO RÍGIDO
Está sostenido sobre una capa de material, está dotado de

una losa de cemento hidráulica. Estos tienen la capacidad de
soportar cargas pesadas gracias a su base de concreto. Estos
tipos de pavimento son bastante económicos, sobre todo a la
hora del mantenimiento. Además al ser muy resistente puede
ser utilizado durante mucho tiempo, son fáciles para construir.
Existen diversas clases de éste, algunos de ellos son
reforzados, simple, pre esforzado, entre otros. Son muy
utilizados en las ciudades y fábricas de trabajo industrial.
”
15
La capa inmediatamente inferior a las losas de C.C.P.

denominada sub-base, por esta razón, puede ser constituida
por materiales cuya capacidad de soporte sea inferior a la
requerida por los materiales de la capa base de los pavimentos
flexibles.
2.3.3. PAVIMENTO FLEXIBLE
Reciben este nombre ya que pueden flexionarse o dicho de

otra manera son maleables. Estos pavimentos se encuentran
sostenidos sobre un par de capas flexibles y de base granular.
Este resulta muy costoso, tanto en la construcción, como en el
mantenimiento. Es utilizado en zonas donde hay mucho
tránsito, como calles, parques de estacionamiento, veredas,
entre otros.
En este proceso ocurren tensiones de deformación y tracción

en la fibra inferior del revestimiento asfáltico, que provocará su
fisuración por fatiga por la repetición de las cargas de tráfico. Al
mismo tiempo la repetición de las tensiones y deformaciones
verticales de compresión que actúan en todas las capas del
pavimento producirán la formación de hundimientos en la trilla
de rueda, cuando el tráfico tiende a ser canalizado, y la
ondulación longitudinal de la superficie cuando la
heterogeneidad del pavimento fuera significativa.
2.3.4. PAVIMENTO SEMI-RÍGIDO
En términos amplios, un pavimento semirígido o compuesto es

aquel en el que se combinan tipos de pavimentos diferentes, es
decir, pavimentos “flexibles” y pavimentos “rígidos”,
normalmente la capa rígida está por debajo y la capa flexible
por encima. Es usual que un pavimento compuesto comprenda
una capa de base de concreto o tratada con cemento Portland
junto con una superficie de rodadura de concreto asfáltico.
”
16
La estabilidad de suelos por medio de ligantes hidráulicos

(cemento Portland) permite que se obtengan materiales con
capacidad de soporte suficiente para construir capas para base
en pavimentos sujetos a cargas pesadas como ser camiones o
aeronaves.
2.4. LA CARRETERA
Una carretera o ruta es una vía de dominio y uso público,

proyectada y construida fundamentalmente para la circulación
de vehículos automóviles.
2.4.1. CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS
2.4.1.1. CLASIFICACIÓN POR SU TRANSITABILIDAD
La clasificación por su transitabilidad corresponde a las etapas

de construcción de las carreteras y se divide en:
1. Terracerías: cuando se ha construido una sección de

proyecto hasta su nivel de subrasante transitable en tiempo
de secas.
2. Revestida: cuando sobre la subrasante se ha colocado ya

una o varias capas de material granular y es transitable en
todo tiempo.
3. Pavimentada: cuando sobre la subrasante se ha construido

ya totalmente el pavimento.
”
17
2.4.1.2. CLASIFICACIÓN ADMINISTRATIVA
Por el aspecto administrativo las carreteras se clasifican en:
1. Federales: cuando son costeadas íntegramente por la

federación y se encuentran por lo tanto a su cargo.
2. Estatales: cuando son construidos por el sistema de

cooperación a razón 50% aportado por el estado donde se
construye y el 50% por la federación. Estos caminos
quedan a cargo de las antes llamadas juntas locales de
caminos.
3. Vecinales o rurales: cuando son construidos por la

cooperación de los vecinos beneficiados pagando estos un
tercio de su valor, otro tercio lo aporta la federación y el
tercio restante el estado. Su construcción y conservación
se hace por intermedio de las antes llamadas juntas locales
de caminos y ahora sistema de caminos.
4. De cuota: las cuales quedan algunas a cargo de la

dependencia oficial descentralizada denominada Caminos
y Puentes Federales de Ingresos y Servicios y Conexos y
otras como las autopistas o carreteras concesionadas a la
iniciativa privada por tiempo determinado, siendo la
inversión recuperable a través de cuotas de paso.
2.5. LA CANTERA
Término genérico que se utiliza para referirse a las

explotaciones de rocas industriales y ornamentales; también es
una explotación superficial a cielo abierto de una roca muy bien
clasificada y cuantificada.
”
18
2.5.1. ENSAYOS DE SUELOS
Esta investigación que hace parte de la ingeniería civil es clave

en la realización de una obra para determinar si el terreno es
apto para llevar a cabo la construcción de un inmueble u otro
tipo de intervención.
Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de

Carreteras (EG-2000) Ensayos de Laboratorio necesarios para
el Control de Calidad de Pavimentos Afirmados Además
deberán satisfacer los siguientes requisitos de calidad:
 Desgaste Los Ángeles:50% máx.
 Límite Líquido:35% máx.
 Índice de .Plasticidad: 4-9.
 CBR (100% MDS, 0.1'):40% mín.
 Equivalente de Arena: 20% mín.
2.5.1.1. CONTROL DE COMPACTACIÓN
Tramos aprobados sobre la base de un mínimo de seis (6)

determinaciones de densidad. Las densidades individuales
deben ser mayor o igual que el cien por ciento (100%) de la
obtenida en el ensayo Próctor modificado de referencia (Di >%
De). La humedad de trabajo no debe variar en ± 2.0 % respecto
del Optimo Contenido de Humedad obtenido con el Próctor
modificado. Si es necesario, efectuar correcciones por
presencia de partículas gruesas, previamente al cálculo de los
porcentajes de compactación.
”
19
2.5.1.2. LÍMITE PLÁSTICO
Para calcular el límite plástico, se puede hacer tiras cilíndricas

cuya finalidad es hacer una pasta de suelo con agua luego es
amasada hasta crear o formar un cilindro de 10 cm x 3.2mm el
grosor (aproximadamente).
Después fragmentar con una espátula, en trozos que puedan

ingresar al recipiente que va a estar en el homo por un periodo
de 24 horas. Determinar la cantidad de humedad en 105°G
Para evaporarse, es decir el cambio de consistencia de friable
a plástica.
2.5.1.3. ENSAYO DE CBR
El ensayo de C.B.R. mide la resistencia al corte (esfuerzo cortante)

de un suelo bajo condiciones de humedad y densidad controladas, la
ASTM denomina a este ensayo, simplemente como “Relación de
soporte" y esta normado con el número ASTM D 1883-73.
Se aplica para evaluación de la calidad relativa de suelos de

subrasante, algunos materiales de sub - bases y bases
granulares, que contengan solamente una pequeña cantidad
de material que pasa por el tamiz de 50 mm, y que es retenido
en el tamiz de 20 mm. Se recomienda que la fracción no
exceda del 20%. El ensayo de C.B.R. mide la resistencia al
corte (esfuerzo cortante) de un suelo bajo condiciones de
humedad y densidad controladas, la ASTM denomina a este
ensayo, simplemente como “Relación de soporte’ y esta
normado con el número ASTM D 1883-73.
”
20
Se aplica para evaluación de la calidad relativa de suelos de

subrasante, algunos materiales de sub - bases y bases
granulares, que contengan solamente una pequeña cantidad
de material que pasa por el tamiz de 50 mm, y que es retenido
en el tamiz de 20 mm. Se recomienda que la fracción no
exceda del 20%.
Este ensayo puede realizarse tanto en laboratorio como en

terreno, aunque este último no es muy practicado.
Este ensayo puede realizarse tanto en laboratorio como en

terreno, aunque este último no es muy practicado.
2.5.1.4. ENSAYO DE PROCTOR MODIFICADO
En mecánica de suelos, el ensayo de compactación Proctor es

uno de los más importantes procedimientos de estudio ycontrol
de calidad de la compactación de un terreno. A través de él es
posible determinar la compactación máxima de un terreno en
relación con su grado de humedad, condición que optimiza el
inicio de la obra con relación al costo y el desarrollo estructural
e hidráulico.
Existen dos tipos de ensayo Proctor normalizados; el "Ensayo

Proctor Normal", y el "Ensayo Proctor Modificado". La
diferencia entre ambos estriba en la distinta energía utilizada,
debido al mayor peso del pisón y mayor altura de caída en el
Proctor modificado.
”
21
El ensayo consiste en compactar una porción de suelo en un

cilindro con volumen conocido, haciéndose variar la humedad
para obtener el punto de compactación máxima en el cual se
obtiene la humedad óptima de compactación. El ensayo puede
ser realizado en tres niveles de energía de compactación,
conforme las especificaciones de la obra: normal, intermedia y
modificada.
2.5.1.5. PERMEABILIDAD
Es la capacidad que tiene un material de permitirte a un líquido
que lo atraviese sin alterar su estructura interna.
2.5.1.6. ASENTAMIENTO
Hundimiento gradual de una estructura.
2.5.1.7. CAPACIDAD PORTANTE
Es la capacidad del terreno para soportar las cargas aplicadas

sobre él. Técnicamente la capacidad portante es la máxima
presión media de contacto entre la cimentación y el terreno tal
que no produzca un fallo por cortante del suelo o un
asentamiento diferencial excesivo. Por lo tanto capacidad
portante se refiere a la capacidad de una estructura para
soportar las cargas aplicadas sobre la misma.
”
22
2.6. HIPÓTESIS Y VARIABLES
2.6.1. HIPÓTESIS GENERAL
Un buen diseño de mezclas con los debidos materiales a utilizar

y con los ensayos respectivos que las normas técnicas
especifican nos aseguran además de tener un buen producto,
tener que minimizar los costos que son muy importantes en
obras de envergadura como en este caso es de la carretera.
2.6.2. HIPÓTESIS ESPECÍFICOS
 El nivel de resistencia de la cantera de Achaya. No

contamos con datos anteriores acerca de la cantera para
poder contar con ella. Por eso procederemos al estudio de
suelos correspondientes para dicha cantera.
 Llegar a un 100% de resistencia con la cantera mencionada

para la subrasante.
 La cantera de Achaya debe de alcanzar para todo el tramo

de esta carretera.
”
23
2.7. SISTEMA DE VARIABLES
2.7.1. VARIABLE INDEPENDIENTE
Materiales y ensayos en pavimentos de alta resistencia.
2.7.1.1. DEFINICIÓN OPERACIONAL
Los ensayos son muy importantes en este aspecto cuando nos

referimos a la construcción de pavimentos de alta resistencia,
ya que de esto depende la gran vital importancia en un
desarrollo de un distrito.
2.7.1.2. INDICADORES
 Material de cantera.
 Ensayos en pavimentos.
”
24
2.7.2. VARIABLE DEPENDIENTE
Para la construcción de la carretera Estrella-Achaya.
2.7.2.1. DEFINICIÓN OPERACIONAL
Una carretera o ruta es una vía de dominio y uso público,

proyectada y construida fundamentalmente para la circulación
de vehículos automóviles. Existen diversos tipos de carreteras,
aunque coloquialmente se usa el término carretera para definir
a la carretera convencional que puede estar conectada, a
través de accesos, a las propiedades colindantes,
diferenciándolas de otro tipo de carreteras, las autovías y
autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel.
Las carreteras se distinguen de un simple camino porque están
especialmente concebidas para la circulación de vehículos de
transporte.
2.7.2.2. INDICADORES
 El desgaste del material está por encima de todos los

limites los materiales granulares para carreteras.
 El coeficiente de desgaste del material es muy alto,

corresponde al 88% El Material tiene muy baja
resistencia al desgaste.
”
25
III.DISEÑO METODOLÓGICO DE LA INVESTIGACIÓN
3.1. TIPO Y DISEÑO DE INVESTIGACIÓN
3.1.1. ÁMBITO GEOGRAFÍA Y TEMPORAL
Ámbito: La investigación será realizada en el Distrito de Achaya.
Achaya: Según el INEI, Achaya tiene una superficie total de 132,23

km2. Este distrito se encuentra situado al suroeste de la Provincia de
Azángaro, en la zona norte del departamento de Puno y en la parte
sur del territorio peruano. Su capital Achaya se halla a una altura de
3.846 msnm.
Temporalidad: Año de 2014. El presente trabajo de investigación se

llevó a cabo en los meses de Enero, Febrero, Marzo, Abril, Mayo y
Junio.
Vemos que las intensas lluvias dificultaron la investigación en el mes

de Enero y Febrero, por eso se demoró bastante.
3.1.2. TIPO DE INVESTIGACIÓN
No experimental.
”
26
3.1.3. NIVEL DE INVESTIGACIÓN
De acuerdo a la naturaleza del estudio de la investigación, reúne por

su nivel las características de un estudio descriptivo, explicativo no
experimental.
3.2. POBLACIÓN Y MUESTRA.
Población: La población de estudio serán los diferentes

concretos utilizados en las diferentes construcciones en la
Región Puno.
Muestra: el número de muestras serán 4, 1 para la prueba

control, 3 para realizar las pruebas experimentales. La muestra
será extraída de la cantera de Achaya.
3.3. UBICACIÓN DE LA POBLACIÓN
Están ubicados en el distrito de Achaya.
3.4. MÉTODOS, TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE

RECOLECCIÓN DE DATOS
3.4.1. MÉTODO DE LA INVESTIGACIÓN
Durante el proceso de investigación para demostrar y comprobar la

hipótesis se aplicaran los métodos que a continuación se indican:
”
27
Histórico.- A través de este método se conocerá la evolución histórica

que a experimentado el problema de investigación.
Comparativo.- .A través de este método, Se hará una comparación

entre los períodos planteados.
Dialéctico.- Los proyectos de gran envergadura, rigen de acuerdos a

las políticas de los gobiernos en curso.
3.4.2. TÉCNICAS
Fíchaje, Análisis de Contenidos, cuadros estadísticos.
3.4.3. INSTRUMENTOS
Fichas de Investigación y de campo, guías de observación,

cuestionarios.
3.5. DISEÑO DE CONTRASTACIÓN DE HIPÓTESIS
En el presente trabajo, luego de recopilar la información, la

estadística será trascendente ya que gracias a esta materia
podremos obtener los resultados requeridos, el cual consiste en
conjuntos de números obtenidos al medir la resistencia de las
muestras. Recopilar datos estadísticos implica tener especial
cuidado para garantizar que la información sea completa y
correcta.
”
28
3.5.1. ESTADÍSTICA DESCRIPTIVA
Analizar metódicamente los datos, simplificándolos y presentándolos

en forma clara; eliminando la confusión característica de los datos
preliminares. Permite la elaboración de cuadros, gráficos e índices
bien calculados; suficientemente claros, como para disipar las dudas
y la oscuridad de los datos masivos.
Se limita a describir los datos que se analizan, sin hacer inferencias

en cuanto a datos no incluidos en la muestra.
La estadística descriptiva analiza, estudia y describe a la totalidad de

individuos de una población. Su finalidad es obtener información,
analizarla, elaborarla y simplificarla lo necesario para que pueda ser
interpretada cómoda y rápidamente y, por tanto, pueda utilizarse
eficazmente para el fin que se desee. El proceso que sigue la
estadística descriptiva para el estudio de una cierta población consta
de los siguientes pasos;
- Selección de caracteres dignos de ser estudiados.

- Mediante encuesta o medición, obtención del valor de cada individuo
en los caracteres seleccionados.
- Elaboración de tablas de frecuencias, mediante la adecuada
clasificación de los individuos dentro de cada carácter.
- Representación gráfica de los resultados (elaboración de gráficas

estadísticas).
”
29
3.5.2. LA INVESTIGACIÓN ESTADÍSTICA
La investigación estadística es la búsqueda sistematizada y objetiva

de hechos o de explicación de fenómenos.
El método de investigación estadística comprende las cinco fases

siguientes:
- Preparación del trabajo.

- Recopilación de los datos.
- Evaluación y depuración de los datos.
- Presentación de los datos.
- Análisis e interpretación.
3.5.2.1. PRIMERA FASE O PREPARACIÓN DEL
TRABAJO
Se limita a la redacción de las instrucciones para recabar los

datos, definición precisa de los datos que se necesitan; diseño
de formularios y planillas, planificación y organización del
trabajo en el espacio y en el tiempo.
En esta fase deben quedar perfectamente claros los conceptos

y cada participante debe conocer a cabalidad sus atribuciones
y responsabilidades; ya que las dudas o malas interpretaciones
echarán a perder el resto de la investigación.
”
30
3.5.2. SEGUNDA FASE O RECOPILACIÓN DE LOS
DATOS
En ella se recaban los datos necesarios para la investigación,

mediante encuestas, muestreos, o se toman de fuentes secundarias
o registros y publicaciones.
La eficiencia con que se realice esta etapa generará la calidad de

todo el trabajo de investigación estadística.
3.5.2.3. TERCERA FASE O EVALUACIÓN DE LOS

DATOS
Los datos recopilados, en la vida real, suelen adolecer de

imperfecciones y errores varios; debidos a la ignorancia, a
malos entendidos, a intereses creados o a prejuicios sociales,
de parte de quien aporta los datos o de quien los recaba. De
allí que el paso inmediato sería una depuración y evaluación de
tales datos, a fin de subsanar o mitigar las influencias y efectos
de tales errores e imperfecciones. Para lograrlo se
recomiendan los siguientes procedimientos:
- Revisión total de los cálculos, de las tabulaciones y del procedimiento

utilizado.
- Confrontar los datos recopilados, con los obtenidos al cálculo, con los
de otras regiones o países, tomados en otras ocasiones o con otra
finalidad.
Repetir al muestreo, el mismo trabajo, en zonas estratégicamente
escogidas; cuando en las verificaciones anteriores se hubieran
obtenido notorias discrepancias.

”
31
3.5.2.4. CUARTA FASE O PRESENTACIÓN DE LOS
DATOS
Los datos suelen estar presentados en forma tabular, en cuadros

de doble entrada, proporcionales, porcentuales, o en valores
promedios. También suelen representarse gráficamente,
mediante: Histogramas, polígonos, diagramas figurados,
prísmogramas, pictogramas, dibujos acotados, entre otros.
3.5.2.5. QUINTA FASE O ANÁLISIS E

INTERPRETACIÓN DE LOS DATOS
Podría decirse que es ésta la fase más amplia de todas y en la cual

la investigación rinde sus mejores frutos.
La investigación debe desarrollarse sistemáticamente pasando por

las etapas de planificación, ejecución y evaluación .En la primera
etapa se considera integralmente la investigación, poniéndose por
escrito en un documento no solo lo que precede a la obtención de la
información en el campo, sino que se toman en cuenta las
actividades que se desarrollaran en las etapas restantes.
”
32
IV. ASPECTOS ADMINISTRATIVOS
DESCRIPCIÓN COSTO
 Bibliografía S/. 500.00

 Servicios de laboratorio S/. 4500.00
 Impresión S/. 250.00
 Personal de apoyo S/. 2000.00
 Material de escritorio S/. 500.00
TOTAL S/.7750.00
4.1. PRESUPUESTO Y FINANCIAMIENTO
4.1 PRESUPUESTO
FUENTE: Elaborado por el responsable de la investigación,
financiado por el titular del proyecto.
”
33
4.2. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
DESCRIPCIÓN TIEMPO 2015

JULIO AGOST SEPT OCT NOV
Formulación del proyecto X
Selección de bibliografías X
Determinación del marco X
teórico y conceptual.
Elaboración de tesis. X X X
Procesamiento en borrador. X X
Presentación y aprobación. X
Sustentación. X
”
34
V. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
5.1. LIBROS
 Mecánica de suelos Juárez Badillo.
 Mecánica de rocas.
 Laboratorio de suelos UNI.
 Laboratorio de pavimentos UNI.
5.2. SITIOS WEB
”

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MENCIÓN: INVESTIGACIÓN EN INGENIERÍA CIVIL

UNIVERSIDAD ANDINA NÉSTOR CÁCERES VELÁSQUEZ

MATERIALES Y ENSAYOS EN PAVIMENTOS DE ALTA

MENCIÓN: INVESTIGACIÓN EN INGENIERÍA CIVIL

PRESIDENTE DEL JURADO :____________________________

MIEMBRO DEL JURADO :____________________________

MIEMBRO DEL JURADO :____________________________

ASESOR DE TESIS :____________________________

El presente trabajo de investigación va dedicado al motor y eje de

Agradezco también la confianza y el apoyo incondicional por parte de mi

El presente trabajo de investigación abarca sobre la construcción de una

En la actualidad el crecimiento en cuanto al desarrollo vial está creciendo a

El presente trabajo va dirigido a la preparación y control de ensayos para la

En este proyecto de investigación se hará los ensayos correspondientes de la

Con la construcción de esta carretera se afrontara el desarrollo social y

I. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1. DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA

1.1.1. PROBLEMA GENERAL

a. ¿Cómo minimizar costos de materiales y ensayos en

1.1.2. PROBLEMAS ESPECÍFICOS

a. ¿Cómo minimizar costos del estudio de suelos para la

b. ¿Cómo minimizar costos en compactación de suelos y

c. ¿De qué manera utilizar la cantera de Achaya para la

1.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA

En el presente trabajo se pretende investigar MATERIALES

“MATERIALES Y ENSAYOS EN PAVIMENTOS DE ALTA

Diseño de la investigación: No experimental.

La construcción de una carretera implica un gran aporte al

Para la población de este distrito será muy importante con

1.4. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN

1.4.1. OBJETIVO GENERAL

Tratar de minimizar costos en materiales y ensayos

1.4.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

a. Tratar de minimizar costos del estudios de suelos y

b. Tratar de minimizar costos en compactación de

c. Utilizar la cantera de Achaya a un 100 %.

2.1. ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN

Los sistemas de carreteras de hoy en día están bien

En este proyecto de investigación solo podemos contar con

2.2. BASE TEÓRICA

En ingeniería civil, es la capa constituida por uno o más

Un pavimento de una estructura, asentado sobre una fundación

2.2.2. COMPONENTES DE UN PAVIMENTO

1. Capa de Rodadura. 5. Subrasante.

2. Capa Base. 6. Sub-drenaje longitudinal.

3. Capa Sub-base. 7. Revestimiento de

4. Suelo Compactado. 8. Sub-base de Hombreras.

2.2.3. PROYECTO DE UN PAVIMENTO

2.3. TIPOS DE PAVIMENTOS

2.3.1. PAVIMENTOS CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL

Los tratamientos superficiales dobles o triples pueden ser

El deterioro del revestimiento se produce principalmente por la

2.3.2. PAVIMENTO RÍGIDO