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Manual Diseno Plan Mantenimiento Maquinaria Equipos Ingenieria Tecsup PDF
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Unidad III
1. INTRODUCCIÓN
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Ingeniería del Mantenimiento TECSUP – PFR
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TECSUP – PFR Ingeniería del Mantenimiento
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Ingeniería del Mantenimiento TECSUP – PFR
La manera más fácil para limitar el alcance a través del uso del diagrama
de Pareto es hacer una lista de todos los grupos de ítems de la planta,
junto con la contribución de estos ítems a la rentabilidad de la
organización1. No es tan importante que método se usa para calcular la
contribución a la rentabilidad de los grupos individuales de ítems de la
planta, como lo es la necesidad por consistenciar estos cálculos en los
diferentes grupos de ítems. Frecuentemente el departamento financiero
de la organización puede asistir es estos cálculos. Estos valores pueden
ser usados luego para establecer cuales ítems son los mas importantes en
términos de contribución a la rentabilidad, usando la técnica de Pareto. El
paso lógico será luego hacer un análisis RCM completo solo para estos
ítems (alta prioridad). Esto producirá un buen resultado en términos de
la rentabilidad de la compañía. Si se necesitara, el alcance puede luego
incrementarse a través de la inclusión de ítems de la planta menos
importantes para un análisis RCM. Pero debería tenerse cuidado que el
alcance no se incremente tanto que la rentabilidad que podría lograrse
por un plan de mantenimiento mejorado sea recargado por el costo de un
análisis RCM adicional y el costo de prevención agregado.
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Se debe tener cuidado de no desagregar los ítems de la planta que no contribuyen directamente a la rentabilidad,
pero que son de importancia cardinal para asegurar la rentabilidad a largo plazo. Un buen ejemplo de tales items es
el equipo utilizado para eliminar la sobrecarga en un transportador minero. Aunque no contribuye a la rentabilidad
directamente, la operación minera llegará a pararse si no esta disponible para producción. En tal situación, deberían
compartir con las maquinas de producción primaria (equipos de carga, transporte y distribución en el ejemplo) en la
contribución a la rentabilidad.
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Equipo
Divisiones Mayores
Sistemas
Ensambles
Partes
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¿Posibles fallas
¿Es este el nivel al cuál SI NO
importantes serían
normalmente hacemos
pasadas por alto sino
mantenimiento?
subidividimos?
NO SI
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Para cada una de las funciones, tenemos que identificar las fallas
funcionales que constituirán una perdida de la función. Frecuentemente
hay mas de una falla funcional por cada función que puede ser
identificada. Pero antes de poder hacerlo, tenemos que recordar que es
una falla. En el capitulo 5 definimos el término falla como una condición
insatisfactoria. Discutiremos entre falla funcional (la incapacidad de un
ítem para alcanzar un estándar de rendimiento especificado) y fallas
potenciales (una condición física identificable que indica que es inminente
una falla funcional). En esta sección deseamos identificar todas las fallas
funcionales (y no las fallas potenciales). Esto podemos comunicarlo
mejor a través de ejemplos.
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Cada una de las fallas funcionales listadas en las tablas 1 y 2 pueden ser
analizadas con la intención de descubrir los modos de falla. Estos son la
base de las estrategias de mantenimiento y del plan de mantenimiento
que será desarrollado. Ellos son las causas raíz de la ocurrencia de las
fallas funcionales. Cada falla funcional puede tener uno o mas modos de
falla (causas raíz de la falla). Identificaremos estas para todas las fallas
funcionales mencionadas, pero solo para el primer grupo de cada
ejemplo.
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Al final de este paso, tenemos una lista de los modos de falla mas
importantes en relación con sus efectos negativos sobre la rentabilidad de
la empresa. Ahora tenemos que encontrar las tareas de mantenimiento
que reducirán los efectos negativos sobre la rentabilidad al máximo.
Antes de tomar acción y usar los modos de falla para seleccionar las
estrategias de mantenimiento correctas, es importante que los modos de
falla estén completamente documentados. La razón principal de ello es
que, aunque las personas involucradas en la identificación de los modos
de falla podrían haberlas entendido adecuadamente en su momento, este
puede no ser el caso después de que haya pasado un tiempo. Una
segunda razón es que otras personas trabajando con los resultados
finales (el plan de mantenimiento) pueden no entender adecuadamente el
razonamiento detrás de cada parte y podrían necesitar referencias de la
documentación original. Una tercera razón es que el plan de
mantenimiento tiene que ser actualizado periódicamente, si fue
documentado adecuadamente al inicio, el proceso de actualización
debería ser relativamente fácil.
Tenemos ahora una lista de todos los modos de falla, junto con una descripción
completa de los mecanismos de falla. Es posible ahora seleccionar una tarea de
mantenimiento para un modo de falla en particular. Pero, como llegará a ser
claro mas adelante, la tarea también es dependiente de las consecuencias de
falla. Estas consecuencias pueden ser cualquiera de las siguientes 4 categorías:
Consecuencias operacionales
Consecuencias no operacionales
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Cada una de estas categorías tiene su propio impacto, muy específico, sobre la
elección de las tareas de mantenimiento aplicables. Así, antes que podamos
lograr el paso de selección de las tareas, necesitamos decidir para cada modo de
falla cual categoría de consecuencias de falla aplicar. Para entender la diferencia
entre las cuatro categorías mencionadas, describiremos cada una de ellas
brevemente.
Para que una tarea preventiva sea una estrategia aceptable primeramente
debe ser técnicamente factible en prevenir el modo de falla con
consecuencias operacionales. Así, debe reducir el riesgo de falla a un
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Para que una tarea preventiva sea una estrategia aceptable, debe
primeramente ser técnicamente factible en prevenir el modo de falla.
Esto es, debe reducir el riesgo de falla a un nivel inferior suficiente tal que
los beneficios de la acción preventiva (menores costos de parada) sean
mejores que el costo de implementarla. Debe, también ser
económicamente factible; el costo agregado debido a la implementación
de la tarea debe ser menor que el beneficio en términos de reducción de
los costos de la falla.
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son las dos categorías para las cuales la economía juega un rol menor
debido a una posible perdida de vidas y daño permanente al medio
ambiente.
Para que una tarea preventiva sea una estrategia aceptable en esta
categoría debe reducir el riesgo de falla totalmente o a un nivel muy
inferior (aceptable). Si una tarea preventiva no reduce el riesgo a un
nivel lo suficientemente bajo, la estrategia es rediseñar, ya que una falla
no es aceptable en esta categoría.
Para que una tarea preventiva sea una estrategia aceptable en esta
categoría, debe reducir el riesgo de una falla múltiple a un nivel inferior
aceptable. Si se encuentra que una tarea preventiva no reduce el riesgo
a un nivel lo suficientemente bajo, la estrategia por defecto será la tarea
de descubrir fallas o, si no es efectiva, rediseñar si la falla múltiple puede
afectar negativamente la seguridad o el medio ambiente.
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Si tenemos un cierto modo de falla, tenemos ahora que decidir bajo que
categoría de consecuencia de falla deberá cargarse la elección de su
estrategia. Solo si entendemos la consecuencia de falla adecuadamente
podemos hacer la elección correcta de la estrategia de mantenimiento,
como vimos anteriormente.
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SI
NO
NO
Consecuencias de f alla No
operacionales
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SI NO
SI NO
SI NO
NO
¿El modo de Falla causa altos NO
La Tarea no es
¿La falla involucra una
costos de reparación u efectiva respecto a
consecuencia operaciónal?
operación inusualmente? los costos
SI SI
NO
¿La tasa de falla
funcional es alta?
SI
NO
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