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Preparado por: Revisado por:

Carlo Magno OPERACIONES GAS


Fecha:
17/12/15
MOTOCOMPRESOR DE REINYECCION N° 1
Paginas:
Asunto : INFORME TRABAJOS REALIZADOS 17/12/2016 1 de 6

1. Objetivo

Informar los trabajos realizados en el Motocompresor reinyector N°1 de Operaciones Gas Pucallpa.
2. Antecedentes

 El Motocompresor reinyector N° 1 de Operaciones Gas Pucallpa nos permite comprimir el gas de 2200
PSI con una descarga de 3,500 PSI y poder reinyectar gas a los posos de reinyección. A plena carga,
cuenta con 01 Motor CAT MODEL: G3608 SERIE: 4W00045 HP POWER 2250/HP RPM: 1000.
 El día 16/12/15 a horas 14:00 p.m. se escucha un golpeteo en la unidad de potencia # 4, se verifica en el
panel de control la presión de Carter donde registraba valor de 1.2 PSI aumentando a 1.6 estando en
operación, se coordina con Jorge cruz y supervisor de planta para parada del equipo.
 Se verificaron comprensión y se encontraron descompresión de 170 PSI en la unidad de potencia # 4.
 Se programa los trabajos de inspección en el motor N°1 por baja compresión en la unidad de potencia # 4.

3. Trabajos Realizados

3.1 Inspección de la unidad de potencia # 4

Día 17 Diciembre del 2015

 El Motocompresor sale de servicio el día 16/12/15 a las 16:00 Hrs.


 Se interviene el motor el día 17/12/15 a las 08.00 a.m. en la unidad de potencia #4.
 Drenar agua del motor.
 Retirar conexiones de los sensores de combustión, transformador de encendido de alta energía,
extensiones de bujías, bujías de encendido.
 Retirar la línea de ingreso de gas.
 Retirar múltiple de escape de las culatas.
 Retirar tapa de balancines, balancines, varillajes, conexión de válvulas de aguja de regulación.
 Aflojar las tuercas de la culata con la bomba hidráulica a 5000 PSI.
 Montar herramienta para realizar el izaje de la culata y sus componentes de sellado entre culata,
camisa y block del motor.
 Aflojar pernos de la tapa de biela e instalar guía de desmontaje.
 Montar herramienta para retirar pistón y biela.
 Montar herramienta hidráulica para la extracción de la camisa.
 Verificación y limpieza de alojamientos a ser montados en el block.
 Inspección y limpieza de muñón de biela.
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Vista del pistón agarrotado de la unidad de


Vista del desmontaje de la culata.
potencia #4.

Vista de la camisa para ser desmontado. Vista del desmontaje de la camisa.

 Se realizó la limpieza del alojamiento de la camisa para su montaje respectivo.


 Montaje del cilindro.
 Armado del pistón/biela y anillos para su montaje en la camisa.
 Montaje del pistón/biela y anillos
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Vista de la camisa para ser montado. Vista del montaje de bulong en el pistón.

Vista del montaje de los anillos de compresión y de Vista del montaje del pisto/biela en la camisa.
lubricación.
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Vista del pistón para ser montado el camisa. Vista de la instalación de la herramienta para la
compresión de los anillos.

Vista del montaje del pistón con los anillos. Vista del pistón montados en la camisa.

4. Sistema de filtrado

a) Se inspecciono el STRYNER de filtrado para ingreso a la bomba de lubricación, encontrándose con


partículas de gran tamaño.
b) Las partículas encontradas en el STRYNER podrían ser del seguro del bulong que se desprendió
por erosión de material del pistón.
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Vista del STRYNER de filtrado con presencia de Vista de las partículas retiradas del STRYNER.
partículas.

c) Se cambiaron los elementos de filtración 17-1502 del sistema de lubricación que fluye hacia los
componentes del motor.

Vista del elemento filtrante del sistema de Vista de porta filtro de los elementos filtrantes de
lubricación. lubricación con partículas.

5. Conclusiones
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a) Con los trabajos realizados en el motor N° 1 se garantiza su confiabilidad y disponibilidad.

6. Causas de la falla

a) Es posible que la falla en la unidad de potencia #4 fue a causa de la baja temperatura de


refrigeración de las camisas después del cambio de cooler.
b) Lubricación inadecuada por no alcanzar la temperatura adecuada de lubricación.

7. Recomendaciones

a) Se recomienda monitoreo de la temperatura y presión de lubricación en el sistema.


b) Análisis detallado de los informes de análisis del aceite de los motores.
c) Continuar con los trabajos de mantenimiento preventivo para garantizar la disponibilidad y
confiabilidad del motor y evitar paradas de emergencia.

ELABORADO POR : Carlo Magno/Renimer Mori – Mecánicos de Mantenimiento

REVISADO POR : Paul Saldaña – Jefe de O&M - OPERACIONES GAS

Fecha de Vigencia : 18-02-2016