MANEJO DEFENSIVO DE VEHICULOS AUTOMOTORES

CRISTIAN ADOLFO MAFLA PALACIOS

JORGE HUBER CORREA PANTOJA
CARLOS A. GARCIA ORTIZ
OSCAR ARANGO
FALCONEVIS ROMERO SOLANO

CENTRO AGROFORESTAL Y ACUICOLA ARAPAIMA

REGIONAL PUTUMAYO
ORITO - PUTUMAYO
2017
MANEJO DEFENSIVO DE VEHICULOS AUTOMOTORES

CRISTIAN ADOLFO MAFLA PALACIOS

JORGE HUBER CORREA PANTOJA
CARLOS A. GARCIA ORTIZ
OSCAR ARANGO
FALCONEVIS ROMERO SOLANO

INSTRUCTOR

RODOLFO SILVA ROJAS

CENTRO AGROFORESTAL Y ACUICOLA ARAPAIMA

REGIONAL PUTUMAYO
ORITO - PUTUMAYO
2017
 Contenido

1. Especificaciones técnicas de los vehículos que ustedes conduzcan

2. Norma de Seguridad Vial

3. normas de convivencia ciudadana

4. Normas de Higiene y Salud Ocupacional

5. Curvas de Rendimiento del Motor

6. Curvas de Frenado

7. Interpretación de lecturas en el Tablero de Frenado

8. Mapas Viales Rutas Nacionales e Internacionales

9. Principios de Manejo Defensivo

10. Tipos y características de las Vías

11. Diferencia en la operación de Vehículos a Gasolina o ACPM

12Conceptos Fundamentales de Manejo Defensivo

13. Ergonomía de la Conducción

14. Normas de Seguridad Vial

15. Posibilidades de Colisión con otro Vehículo

16. Comportamiento del conductor frente a situaciones de: estrés, tensión, cansancio,
somnolencia, alerta, riesgo, distracción, discapacidad física, accidentes etc, y la manera de
detectarlos, afrontarlos y prevenirlos.

17. Tipos Características y Aplicación de Espejos en Automotores. (Ángulos muertos o Puntos

ciegos)
 1. Especificaciones Técnicas de los Vehículos que ustedes Conduzcan
Los vehículos que más se conducen son las camionetas.

CAMIONETAS:

 DOBLE CABINA
 TRACCION 4WD
 MOTOR TURBO DIESSEL 3000cc
 De 4 a 6 cilindros
 185 HP EN ADELANTE
 TRANSMICION AUTOMATICA 6 VELOCIDADES
 GUIA HIDRAULICO
 FRENOS CON SISTEMA ABS
 BOLSA DE AIRE
 5 AROS DE 16” EN ADELANTE
 CAPACIDAD DE 900 KILOS
 AIRE ACONDICIONADO
 CRISTALES Y RETROVISORES ELECTRICOS
 SUSPENSIÓN DELANTERA INDEPENDIENTE, TRASERA COMBINADA
 ASIENTOS DELANTEROS SEPARADOS, Y LOS ASIENTOS TRASEROS
CORRIDOS.
 CAPACIDAD DE 5 PERSONAS.
 5 CINTURONES DE SEGURIDAD
 APOYACABEZAS
 MANUAL DEL VEHICULO

2 . Norma de Seguridad Vial

3. Normas de Convivencia Ciudadana

Qué son? • Las personas viven en sociedad, por tanto, todo ser humano se relaciona con los
demás. Aunque cada persona tiene sus espacios de intimidad, lo cierto es que también existen
momentos de compartir. Un ejemplo de lo importante que es compartir es la convivencia. La
convivencia puede aplicarse a distintos puntos de vista. El más básico y fundamental, la
convivencia en el hogar con los demás miembros de la familia muestra cómo es importante que
cada uno tenga una actitud de respeto hacia el otro con el objetivo de que la convivencia sea
agradable.

Tipos: • Las normas convivencia: Son impuestas por la conciencia de cada uno, basadas
seguramente en la moral colectiva, que coincide en una serie de valores éticos, considerados
como positivos para la convivencia y respeto de la dignidad humana.

Las normas religiosa:

• Son prescriptas por la comunidad religiosa a la que cada persona pertenece, y la sanción en caso
de incumplimiento, es divina. Por ejemplo, si no rezas irás al infierno.

• Las normas jurídicas:

Son aquellas que conforman el ordenamiento legal de un estado, dictadas por órganos específicos
del mismo, y aplicadas también por instituciones, integradas generalmente por jueces. En el caso
de estas normas, que deben necesariamente estar escritas, si el individuo no las cumple, tienen
prevista una sanción o castigo.

•Norma moral:

Las normas morales no estás escritas en ningún libro, como las leyes jurídicas por ejemplo, ni
hay autoridades específicas que nos obliguen a cumplirlas. Cuando obedecemos normas morales,
como por ejemplo cumplir la palabra que hemos dado, decir la verdad aunque duela, y lo
hacemos de forma libre y consciente, ¿por qué lo hacemos?, ¿dónde está el origen del
convencimiento y el acatamiento de esas normas?

•Norma social:

Son las reglas que deben seguir las personas para una mejor convivencia, a las que se deben
ajustar las conductas, tareas y actividades del ser humano. El sistema de normas, reglas o deberes
que regula las acciones de los individuos entre sí es lo que llamamos moral.

4. Higiene, Seguridad y Salud Ocupacional:

Todas las acciones que la empresa lleva a cabo en materia de Higiene, Seguridad y Salud
Ocupacional se llevan a cabo de manera global para todas las unidades de negocio.
Estos servicios están a cargo de un Profesional graduado en Ingeniería Laboral y un Médico del
Trabajo con título Universitario y habilitado por autoridad Nacional con Matrícula Nacional.

Existe además una Comisión de Seguridad permanente formada por representantes designados
por las distintas secciones de la empresa, coordinada por los dos profesionales antes
mencionados. En la misma se discuten y ejecutan los trabajos que se llevan a la práctica. Esta
Comisión se reúne semanalmente y es la encargada de generar las normas pertinentes.

CALIDAD DEL AIRE EN EL LUGAR DE TRABAJO:

Se efectúa periódicamente las siguientes mediciones de contaminantes de ambientes:

a. NH3 del sector de compresores.

b. SO2 del proceso de jugo concentrado.
c. CO dentro de las cámaras de frío.
d. Polvo en ambiente en prensas de cáscara deshidratada.

Se adoptan medidas correctivas cuando correspondiere (según resultados obtenidos hasta el

presente, solo es necesario para los puntos c y d). Se provee de equipos de protección respiratoria
para los contaminantes químicos y físicos. Para los trabajos de campo con agroquímicos, se
provee de las protecciones aconsejadas por la Aseguradora del Riesgo del Trabajo.

Se ha planteado para el presente año extender las mediciones de SO 2 y NH3 al perímetro de
fábrica y alrededores con el objeto de investigar si existe o no contaminación al medio ambiente.

RUIDO EN EL LUGAR DE TRABAJO:

Se realiza monitoreo del ruido generado en fábrica y empaque con mediciones periódicas o
cuando se efectúa alguna modificación estructural que lo justifique. . Se llevan registros de estas
mediciones.

Se provee de los elementos de protección auditiva exigible para todos los puestos de trabajo con
niveles sonoros continuos equivalentes o superiores a 85 dbA

Se ha planteado para el presente año extender las mediciones de ruido al perímetro exterior de la
fábrica, con el objeto de investigar si existe contaminación sonora al vecindario y, de ser así, si se
encuentran dentro de los límites establecidos por las normas IRAM de nuestro país.

ILUMINACIÓN EN EL LUGAR DE TRABAJO:

Se realizan mediciones en los puestos cuando hay reformas edilicias que lo justifiquen. En las
oficinas administrativas inauguradas en 1999, se realizaron mediciones y se adoptaron medidas
correctivas para adecuar la iluminación de algunos puestos de trabajo. Existen registros de estas
mediciones.
TRABAJO EN LUGARES CONFINADOS:

El trabajo en recintos confinados se efectúa de acuerdo a los principios generales de prevención

sobre el particular. No existe una norma específica de Seguridad y/o Método de Trabajo Seguro
para tareas en lugares confinados, pero están contempladas en dos normas elaboradas por la
empresa (Norma sobre Soldaduras Oxiacetilénicas y Norma sobre Ingreso a Cámaras
Frigoríficas). Se estima disponer de una norma general en el curso del corriente año.

ALMACENAMIENTO DE MATERIALES RIESGOSOS:

Se realizaron diques de contención secundarios para evitar derrames en los tanques para
almacenamiento de sustancias corrosivas como Hidróxido de sodio e Hipoclorito de sodio.

Para este año se planea construir este tipo de protección en los tanques para almacenamiento de
Gasoil y Aceite mineral utilizado en tareas agrícolas.

HIGIENE:

Se dispone de instalaciones sanitarias adecuadas, de acuerdo a lo que indica la Ley Nacional de

Higiene y Seguridad en el Trabajo. Existen también estaciones de lavado de manos en las áreas
productivas.

En Fincas, se está trabajando en la construcción y mejora de las instalaciones en funcionamiento

en los lugares de almacenamiento y manejo de pesticidas.

Se efectúan exámenes médicos periódicos y pre ocupacionales a todo el personal de la empresa.

Existen programas de control permanente para el personal expuesto a productos contaminantes
químicos y físicos.

Están en estudio distintas posibilidades para evitar y/o disminuir la contaminación del operario
durante la aplicación de pesticidas en época de alta temperatura / alta humedad (en circunstancias
normales utilizan la protección personal que corresponde).

SEGURIDAD EN GENERAL:

Todas las maquinarias cuentan con la protección de cubre poleas, cubre correas y/o cubrecadenas.

Todas las plataformas, escaleras y desniveles de riesgo poseen barandas.

La mayoría de las máquinas tienen la puesta a tierra adecuada. Se está trabajando en ello para
completarlas.

Se provee al personal de ropa de trabajo y de elementos de protección personal acorde al riesgo

de cada puesto de trabajo.
Se provee de anteojos de seguridad al personal expuesto a los riesgos específicos. Se estudia
actualmente llevar esta protección a todo el personal de fábrica.

Todo el personal que trabaja con agroquímicos dispone de la ropa y los elementos de protección
personal acorde al riesgo.

Existen normas de seguridad para la realización segura de trabajos de mantenimiento y

construcción (Permiso de trabajo en altura, permiso de trabajo en caliente, método de trabajo
seguro para cambio de bombas de pozo profundo, etc.). Se trabaja permanentemente analizando
distintas circunstancias y generando nuevos procedimientos y normas de seguridad.

Se dispone de un sistema de protección contra incendios basados en matafuegos y una red de

hidrantes. Existen controles periódicos de todo este material, efectuándose las recargas que
correspondieran según la Norma IRAM en vigencia. También todos los años se efectúa un
reciclaje de capacitación a personal de la Brigada de Emergencia de la empresa con actividades
prácticas de control y extinción de fuego, con la colaboración del departamento de bomberos más
próximo (Bomberos Voluntarios de Tafí Viejo).

Nota: Vicente Trapani S.A. ha desarrollado y puesto en práctica a estos efectos, una serie de
normas de seguridad (23 hasta el presente) que se fueron difundiendo a medida que entraron en
vigencia. Este año se oficializará un Manual de Seguridad de la empresa para ser distribuido a
todo el personal.

AGUA POTABLE:

El agua potable para consumo humano y para los procesos productivos se toma de pozos propios.
Estos pozos son controlados desde el punto de vista físico-químico y microbiológico, según las
recomendaciones de la OMS/OPS y las normas locales. También se controlan del mismo modo
los tanques de almacenamiento y el agua de grifos. Estos análisis se hacen en laboratorios propios
y en organismos oficiales.

En el año 2000 se iniciará una serie de controles mensuales para verificar la ausencia de metales
pesados en las aguas subterráneas.

SALUD OCUPACIONAL:

El objetivo de este servicio es el cuidado del hombre que trabaja, promoviendo y manteniendo el
más alto nivel de salud. Para lograrlo, se llevan a cabo acciones fundamentalmente preventivas:

Exámenes en salud:

1. Preocupacional o de ingreso: se hacen para determinar la aptitud del postulante conforme

sus condiciones sicofísicas para el desempeño de las actividades que se le requerirán.
 Se detectan las patologías preexistentes, se evalúa la adecuación del postulante, en
función de sus características y antecedentes para aquellos trabajos donde existan los
agentes de riesgo contemplados en la legislación de nuestro país. El examen consiste en:

 Examen físico completo.

 Agudeza visual cercana y lejana.
 Radiografía panorámica de tórax.
 Electrocardiograma.
 Exámenes de laboratorio.
 Para auto elevadoristas, conductores de automotores y máquinas agrícolas se realizan
estudios neurológicos y Psicológicos.

1. Exámenes Periódicos: éstos se realizan para la detección precoz de afecciones producidas

por aquellos Agentes de Riesgo determinados en la legislación nacional, a los cuales esté
expuesto el operario con motivos de su tarea; se hacen con la frecuencia y el método
recomendados por la legislación.
2. Exámenes previos a transferencia de actividad.
3. Exámenes posteriores a una ausencia prolongada.
4. Exámenes de Egreso, previos a la terminación de la relación laboral, para comprobar el
estado de salud frente a los riesgos a los que hubiere sido expuesto el trabajador al
momento de la desvinculación.

Se realiza el Control de Ausentismo por morbilidad, monitoreando todas las patologías, aunque
no generen ausentismo. Se hacen informes estadísticos mensuales de cuyo análisis derivan
acciones correctivas y preventivas.

Se dan charlas educativas sobre las patologías más frecuentes y se distribuye al personal
gacetillas sobre las enfermedades prevalentes y actuales.

Se realizan vacunaciones al personal de planta desde el año 1994, con vacuna antitetánica, de
acuerdo a normas internacionales. Además desde el año 1996, se vacuna contra la gripe a todo el
personal, previo consentimiento de los mismos.

Llevamos adelante acciones de Educación Sanitaria con charlas de capacitación en Primeros

auxilios, Resucitación Cardiopulmonar con clases teóricas prácticas y prevención en las
enfermedades regionales y/o endémicas como cólera, paludismo, dengue, enfermedad de Chagas
Mazza, diarrea estival, parasitosis, y sobre enfermedades prevalentes, como hipertensión arterial,
diabetes, obesidad, várices.

En el año 1997 se inició un programa de Prevención y Protección de Consumo indebido de

Alcohol, que afecta a las personas no sólo en el ámbito laboral sino, fundamentalmente en el
ámbito familiar y social. Se trata de la adicción más frecuente en la región, generando problemas
sicofísicos, con aumento en accidentes "in itinere", accidentes de trabajo, ausentismo laboral,
disminución de la capacidad productiva, entre otros. Este programa tiene como objetivo orientar
y ayudar al trabajador para solucionar el problema que padece, basado en la atención primaria de
la salud, con charlas educativas sobre los riesgos del alcohol, difusión con material de lectura,
videos, etc.

Para detectar los casos de consumo de alcohol en exceso, se realizan controles aleatorios al
personal al ingresar al trabajo o en sus puestos, mediante un detector electrónico que mide la
concentración de alcohol en el aire espirado. Aquellas personas en las que se detectan niveles
superiores a los admitidos son incluidos dentro del programa para su recuperación; las personas
reincidentes son sancionadas.

Este programa incluye también el entorno familiar, ya que sin este apoyo el alcohólico no es
capaz de recuperarse.

Existe un Servicio diurno de Enfermería, y desde el año 1998, se contrató un Servicio externo de
Emergencias Médicas que atiende los turnos no cubiertos por nuestra enfermería y los accidentes
de trabajo que exceden su capacidad.

5. Curvas y rendimiento del motor

Los índices principales del motor de combustión interna no son constantes para todo su rango de
trabajo. El eje horizontal representa el crecimiento de la velocidad de rotación, mientras que el
vertical, el crecimiento de la potencia, par motor o torque y el consumo específico de
combustible.
Se entiende por consumo específico de combustible, la cantidad de combustible que se consume
para producir la unidad de potencia; por ejemplo: gramos/kilowatts-hora.
Veamos algunos detalles de estas curvas: 

Potencia
La potencia en el motor de combustión interna crece todo el tiempo con el aumento de la
velocidad de rotación, hasta un máximo en el valor de la velocidad nominal, a partir de la cual
comienza a decrecer drásticamente, especialmente en el motor DIESSEL.

Por motor:
Los motores de combustión interna tienen muy bajo torque a bajas y altas velocidades de
rotación, según se muestra en la curva azul del gráfico.
Los valores altos del par motor se obtienen a las velocidades medias, con un máximo en un punto
que depende del tipo y naturaleza del motor. Cuando un motor tiene el par máximo a
relativamente baja velocidad de rotación, se dice que es un motor elástico, ya que puede
adaptarse mejor a los cambios de carga bajando la velocidad y aumentando el torque; por
ejemplo: subiendo una colina.
En forma general este punto de par máximo responde a las reglas generales siguientes:

1.- Los motores de gasolina tienen el punto de velocidad de par máximo en un valor más bajo del
rango de trabajo que los motores Diésel.
2.- Para el motor de gasolina, el punto de par máximo será más bajo a medida que aumente la
carrera del pistón. Como durante el desarrollo del motor de gasolina, cada vez la carrera se ha ido
haciendo más pequeña, puede decirse que: los modernos motores tienen el par máximo en un
punto más alto que los antiguos.
3.- Los motores Diésel de inyección directa, tienen el punto de par máximo a más alta velocidad
de rotación, mientras que los de inyección indirecta y de cámara MAN a menores (son más
elásticos).
Consumo específico de combustible: El consumo de combustible para producir la potencia se
comporta en el motor de gasolina como se muestra en la curva roja, puede apreciarse que hay un
punto con el consumo de combustible mínimo, y un relativo ancho rango donde se mantiene muy
próximo al mínimo, cambiando drásticamente al alza para la bajas velocidades y especialmente
para las altas

De este comportamiento se desprende, que si quiere ahorrarse gasolina, deben evitarse las altas
velocidades.

Los motores Diésel tienen su punto de menor consumo específico a velocidades de rotación en un
punto relativamente alto del rango de trabajo, por lo que en este caso, lo más conveniente, es
utilizarlo cerca de la potencia máxima

CBC son las siglas en inglés de Cornering Brake Control y que traducidas al español
significan Control de Frenado en Curva, es un sistema de seguridad activa del automóvil que
tiene la función de conseguir un mayor agarre cuando nos vemos obligados a frenar mientras
tomamos una curva, reduciendo el riesgo de sufrir un siniestro vial.
El control de frenado en curva contrarresta el desequilibrio de peso ocasionado por la pérdida
de control de la dirección tras enviar una mayor presión de frenado a las ruedas izquierdas o
derechas o reduciendo la presión en el eje trasero, consiguiendo una mejora sustancial de la
estabilidad y seguridad del vehículo en las curvas.

6. Curvas de frenado
Características y funciones del CBC
La conducción del vehículo está vigilada permanentemente por sofisticados sensores que
supervisan y dan información sobre la rotación de las ruedas, el ángulo de dirección, las fuerzas
laterales, la presión y el grado de rotación en torno al eje vertical. Un modelo de simulación
almacenado en la unidad de control del CBC garantiza la estabilidad y permite comparar la
información procedente del volante y del acelerador: si la diferencia entre el modelo y la
conducción real del vehículo es excesiva, el CBC actúa para aumentar la estabilidad o la tracción.
Sin el CBC, la redistribución de la carga derivada de la frenada puede hacer menguar la tracción
en las ruedas del interior de la curva y sobrecargar el lado opuesto. Sin embargo, con el CBC que
colabora activamente con el ABS y ESP se consigue estabilizar el vehículo al distribuirse una
presión de freno asimétrica incluso en condiciones físicas especialmente difíciles como, por
ejemplo, cuando el coche realiza un sobre viraje al cambiar la distribución del peso sobre las
ruedas.
Sistemas que garantizan el máximo agarre, también en las curvas, como el DBC o Control
Dinámico de Frenada, (Dynamic Brake Control, en inglés) y que asisten a los conductores
cuando realizan una frenada de emergencia. En el sistema DBC, por ejemplo, si se acciona
repentinamente el pedal de freno, la presión sobre los frenos aumenta, independientemente de la
fuerza con que se haya pisado el pedal, hasta que se alcanza la máxima desaceleración y así
disminuir la distancia de parada.
También existen otros dispositivos similares como el Control de Torque Vectorial de la
marca Ford y el Control Dinámico de la Estabilidad de BMW. Este último para detectar
deslizamientos y optimizar la tracción en determinadas situaciones al incluir en sus sistemas de
agarre, CBC y DBC, las sub funciones de control automático de estabilidad y tracción (ASC+T),
el control dinámico de tracción (DTC) y el sistema anti patinamiento (ASC-X o Automatische
Stabilitäts Control).
Son sistemas electrónicos de control sobre la estabilidad del vehículo que nos pueden ayudar
en situaciones de peligro, pero, siempre y cuando no superemos los límites que marca la Física y,
en todo caso, la velocidad establecida para cada tipo de vía.

7. Interpretación de lecturas en el Tablero de instrumentos.

A- Tablero de Vehículos Livianos.

B- Los vehículos livianos, tienen dos tipos de indicadores: De aguja que empiezan a moverse
conforme se incrementan los valores que ellos indican y los de luces que se encienden
cuando el interruptor se gira de “OFF” a “ON”. Estos últimos transcurridos un lapso lo de
tiempo relativamente corto, si todo está bien se apagan. Uno o más de ellos encendidos
cuando el motor está en marcha, es una solicitud de servicio. De izquierda a derecha
tenemos:
Indicadores del tablero en vehículo livianos

1) Nivel del combustible. Para proteger la bomba de combustible, mantenga el nivel por encima
de ¼.

Nivel del combustible

2) Presencia de agua en el combustible.  Solo aplica cuando su vehículo está equipado con un 
motor Diesel.

Luz de aviso, Gasoil contiene agua.

Para drenar el agua. Basta con abrir la válvula ubicada en la parte inferior del filtro, y accionar
la bomba de cebado, ubicada en la parte superior del filtro, esto hasta que empiece a salir
combustible sin impurezas.
Bomba, filtro y válvula combustible Diesel

3) A/T OIL TEMP. Encendido siempre. Indica que la temperatura líquido de la transmisión

excedió el límite.

Aviso temperatura alta del líquido de la transmisión

4)  Km/h. Kilómetros por hora o velocidad en kilómetros del vehículo por hora. Recuerde que los
límites de velocidad salvan vidas.

Indicador Km/h del vehículo

5) Encendido motor en marcha. Solicita abrocharse el cinturón por su seguridad.

Aviso abróchese el cinturón de seguridad

 6) Emergencia aplicada. Si en marcha estando la emergencia desaplicada, se mantiene

encendida. Indica que los frenos necesitan servicios del taller autorizado.

Emergencia aplicada

7) Frenos ABS. Esto significa que este vehículo está equipado con un sistema de frenos
antibloqueo, el ayuda para que los frenos se apliquen a todas las ruedas con igual intensidad y
esto evita el ladeo de su automóvil. Luz encendida mientras su vehículo está en marcha.  Indica
que necesita servicios del taller autorizado.

Aviso sistema ABS necesita servicios

Averías más comunes:

 Nivel bajo líquido del freno.
 Interruptor luces del freno defectuoso
 Conexiones deficientes entre el ordenador y los sensores ubicados en las ruedas.
8) Puertas abiertas. Luz encendida indica una o más puertas abiertas.
Puertas abiertas

10) X/1000r/min. Tacómetro o giro del motor por minuto RPM. Para proteger el motor no
permita que la aguja llegue a la zona roja.

RPM del motor

 11) Presión aceite dentro del motor. Luz encendida mientras el motor esta encendido, indica
que el motor no  se esta lubricante y debe apagar el motor de inmediato.

Aviso presión aceite del motor

12) Revisar motor. Cuando se enciende con el motor en marcha significa que debe llevar su
vehículo al taller autorizado para recibir servicios. Esto tan pronto sea posible.

Aviso revisar motor

13) Generación. Encendido de continuo indica que no se está recargando la batería y debe
apagar el motor y revisar.

Aviso generación

Averías más comunes:

 Correa del alternador rota.
 Conexiones eléctricas deficientes
 Averías en el alternador
14) Temperatura del motor. Bajo ninguna circunstancia, permita que la aguja llegue a la zona
roja.

Indicador temperatura del motor

15) Nivel bajo aceite del motor. Encendido siempre, revise nivel de aceite del motor.

Aviso nivel bajo aceite del motor

Aviso nivel bajo aceite del motor

 16) T-BELT. Encendido siempre, reemplace la correa de distribución del motor.

Aviso cambie correa de sincronización del motor

17) Indicador de los Calentadores. Estos ayudan en el encendido de los motores Diesel. Para
obtener el mejor resultado, debe sincronizar el apagado de luz, con el giro inicial del motor de
arranque.

Indicador calentadores

18) Presión llantas. Encendido siempre, revise presión de las llantas. La presión correcta aparece
en el marco de la puerta del conductor.

Testigo presión correcta de las llantas

 Referencias y presión correcta para las llantas

B- Tablero de Vehículos Pesados.

Dado el costo de los componentes de un vehículo pesado, se hace indispensable que el conductor
conozca, como interpretar los indicadores del tablero.

Indicadores del tablero en vehículos pesados

En los vehículos pesados, predominan los indicadores del tipo de aguja, cuando se encienda el
motor mostraran el siguiente comportamiento. Ver de izquierda a derecha.

1) WATER. Temperatura del motor. La aguja empezará ascender muy lentamente y luego debe
mantenerse entre 170 y 200  grados Fahrenheit.

Indicador de temperatura del motor

2) OIL. Presión de aceite. La aguja se debe mover de inmediato y mantenerse entre 30 y 70 PSI.

Indicador presión aceite del motor

3) RPM. Tacómetro se mueve de inmediato y no debe sobrepasar el límite.

Indicador RPM del motor

4) KPH. Kilómetros por hora, se moverá cuando el vehículo esté en marcha. Recuerde que los
límites de velocidad salvan vidas.

Indicador velocidad del Vehículo

5) FUEL. Nivel del combustible, se mueve de inmediato, nivel mínimo 1/4.

Indicador nivel de combustible

6) VOLTS. Generación, se mueve de inmediato, voltaje correcto de 12 a 14 voltios.

Indicador generación

7) AIR1 y AIR2. Presión del aire de los frenos # 1 y # 2, las agujas empezarán a incrementarse
lentamente. Presiones adecuadas 90 a 120 PSI.
 Indicador presión aire en los frenos # 2

Indicador presión aire en los frenos # 1

8) Luces intermitentes. Sólo debe utilizarlas cuando su vehículo esté averiado y obstaculice el tránsito

7. Mapa Vial Nacion

RUTAS NACIONALES:
  ORITO – PASTO
 MOCOA - PITALITO – NEIVA - BOGOTA
 ORITO- HORMIGA – SAN MIGUEL – PUENTE INTERNACIONAL

RUTAS INTERNACIONALES

 ECUADOR – VENEZUELA

9. PRINCIPIOS DE MANEJO PREVENTIVO:

OBJETIVOS: CONOCER COMO OCURRE UN ACCIDENTE DE TRÁNSITO.

SER CONCIENTE DE LAS CONSECUENCIAS DE UN ACCIDENTE DE TRÁNSITO.
>GENERAR UNA CONCIENCIA DE RESPONSABILIDAD COMO CONDUCTOR.
 DEFINICIONES BÁSICAS...VEHÍCULO: ES UN MEDIO DE TRANSPORTES DE
PESONAS O COSAS. CONDUCIR: GUIAR UN VEHÍCULO DE UNA PARTE A
OTRA. >RIESGO: PROBABILIDAD O PROXIMIDAD QUE SUCEDA UN DAÑO.
PELIGRO: RIESGO INMINENTE QUE SUCEDA ALGUN MAL. REACCIÒN:
COMPORTAMIENTO ANTE UN ESTIMULO
ES CONDUCIR UN VEHÍCULO (LIVIANO) BAJO LAS CIRCUNSTANCIAS
COTIDIANAS QUE SE PRESENTAN, RECONOCIENDO CONTINUAMENTE EL
PELIGRO PARA ASÍ REACCIONAR A TIEMPO, SIN PONER EN PELIGRO LA
VIDA PROPIA Y LA DE LOS DEMÁS.” QUE ES MANEJO PREVENTIVO?
EL ACCIDENTE DE TRÀNSITO ESCAPA DE NUESTRO CONTROL. ES
IMPREVISTO. NO DEPENDE DE NOSOTROS. </ >ES INEVITABLE. ES
FORTUITO. < >ES COSA DEL DESTINO. </ >ES UN PROBLEMA COMÙN. </
>NO ES ACCIDENTAL. </ >ES EVITABLE. </ >ES UN PROCESO. </ >ES UNA
CONSECUENCIA. </ l >ES PREDECIBLE.
INCIDENTE DE TRÀNSITO. CUALQUIER EVENTO QUE SE PUEDE PRODUCIR
DENTRO DE LA CONDUCCIÒN, COMO CONSECUENCIA DE UNA ACCIÒN
INSEGURA, EN EL CIAL NO RESULTAN MUERTOS, LESIONADOS NI DAÑOS
MATERIALES, PERO SI LA EXISTENCIA DE RIESGO. ACCIDENTE DE
TRÀNSITO. TODO SUCESO IMPREVISTO QUE ALTERA EL ORDEN REGULAR
DE LA CONDUCCIÒN Y DEL CUAL RESULTA ALGÙN DAÑO.
Respecto al número de víctimas mortales en accidentes de tránsito en Colombia, en el
2009 perdieron la vida 5.449 personas y 14.596 quedaron heridas. >IMPORTANCIA
SOBRE SEGURIDAD VIAL 1.418 peatones perdieron la vida y 343 ciclistas. En cuanto
al número de heridos, 7.753 fueron peatones y 2.222 ciclistas.
 EL MUNDO SEGURIDAD VIAL PAÍS VEHÍCULOS MUERTES E.E.U.U.
241.194.000 43.443 ARGENTINA 11.369.190 7.557 JAPON 82.816.000 6.871 SUIZA
5.403.000 409
DAÑOS OCASIONADOS EN UN ACCIDENTE DE TRÀNSITO < >DAÑOS
PERSONALES >SON TODOS LOS DAÑOS CAUSADOS A PERSONAS EN UN
ACCIDENTE DE TRÀNSITO CON LAS DEBIDAS CONSECUENCIAS
REVERSIBLES E IRREVERSIBLES, LOS CUALES PUEDEN SUCEDER A
 PROPIOS O TERCEROS . >DAÑOS MATERIALES li>SON TODOS LOS DAÑOS
CAUSADOS A LOS VEHICULOS IMPLICADOS A SU ENTORNO
 CONSECUENCIAS DEL ACCIDENTE DE TRÀNSITO < >PERDIDAS
FAMILIARES. >PERDIDAS TOTALES. >PERDIDAS DE IMAGEN
INSTITUCIONAL. >PERDIDA DE IMAGEN FRENTE A SU GRUPO DE TRABAJO.
 CAUSAS DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO Fallas técnico mecánicas Falta de
Inspección de Seguridad de los Vehículos. Invadir carriles Adelantar en curvas Adelantar
en franjas prohibidas. FACTORES Exceso de Velocidad. Mal estado de las Carreteras
No practicar las normas de seguridad. Consumo de bebidas Alcohólicas.
EVITAR ACCIDENTES: >Prepararse a sí mismo y a su vehículo antes de sentarse al
volante. >Conducir según los límites de velocidad establecidos. >Evitar seguir otros
vehículos muy de cerca. >Eliminar las distracciones. >Usar procedimientos prácticos
para conducir en la ciudad, autopista y en las áreas rurales. >PRINCIPIOS BÁSICOS
PREPÁRESE: >Revise su vehículo para que este en las condiciones adecuadas.
>Diariamente examine las direccionales, luces y frenos. >Asegurase que el tanque de
gasolina este lleno. >Use los elementos de seguridad. >Ajuste todos los espejos
retrovisores. >Asuma la posición adecuada al conducir. >PRINCIPIOS BÁSICOS
ASUMA UNA ACTITUD POSITIVA: >Controle sus emociones. >Mantenga la calma y
sea cortes >Mantenga la distancia >PRINCIPIOS BÁSICOS >4. EVITE LAS
DISTRACCIONES >Evite el uso del Celular. >Evite comer, leer, usar audífonos o
escribir mientras está manejando
 PUNTOS CIEGOS
>EL ACCIDENTE EN MI VIDA UNA HISTORIA QUE PODRÍA SER REAL. Imagine
que usted va por una vía, se encuentra lloviendo y usted circula a 80 Km/h, de repente de
la entrada a una finca, sale un tractor, usted activa los frenos del vehículo, este derrapa,
usted colisiona con el tractor y se sale de la vía, usted queda inconsciente. Unos días más
tarde despierta en un hospital, al querer levantarse no puede hacerlo su familia está a su
alrededor inconsolable; cuando usted pregunta le dicen que sufrió un trauma a nivel de la
segunda vértebra lo que lo dejará cuadripléjico (Paralizado del cuello hacia abajo)

10. TIPOS Y CARACTERISTICAS DE LAS VIAS:

El Manual de Diseño Geométrico de Carreteras 2008, desarrollado por el INVÍAS y adoptado

como norma técnica para los proyectos de la red vial nacional mediante la resolución 000744 del
4 de marzo de 2009, establece varias tipologías de carreteras. Estas son las características
técnicas de cada una.

Su clasificación se da por diversos criterios: de acuerdo con su necesidad operacional o

funcionalidad, pueden ser nacionales o primarias, departamentales o secundarias, y municipales o
terciarias; conforme con la topografía predominante en el tramo de estudio (a lo largo de un
proyecto pueden presentarse tramos homogéneos con diferentes tipos de topografía), pueden ser
de terrenos plano, ondulado, montañoso y escarpado; según sus características, pueden ser
autopistas, multicarriles o de dos direcciones; y, según el ancho de la vía,pueden ser estrechas,
medias o anchas.
Por funcionalidad:

Vías nacionales o primarias (Vp): troncales (vías con dirección predominante Norte-Sur) y

transversales (Este-Oeste) que integran las principales zonas de producción y consumo, y
conectan las fronteras con los puertos de comercio internacional.

Asimismo, son estas las rutas a cuya construcción se ha comprometido el Gobierno Nacional
mediante convenios con otros países. Por ejemplo, la carretera Marginal de la Selva, que une las
regiones amazónicas de Bolivia, Perú, Ecuador, Colombia y Venezuela.

Estas carreteras deben funcionar pavimentadas (conjunto de capas superpuestas, relativamente

horizontales, que se diseñan y construyen técnicamente con materiales apropiados y
adecuadamente compactados) y pueden ser de dos tipos:

• Asfálticas o flexibles: constituidas por una capa de rodadura bituminosa apoyada generalmente

sobre capas de material no ligado.

• De concreto o rígidas: formadas por una losa de concreto hidráulico, apoyada sobre la

subrasante o sobre una capa de material seleccionado, la cual se denomina sub base de pavimento
rigido.

Los pavimentos de concreto ofrecen mejor rendimiento a largo plazo, pues el costo de operación
de los vehículos circulando sobre esta superficie es menor que el generado cuando transitan sobre
asfalto. Además, existen estudios que revelan que el consumo de combustible también se reduce,
las distancias de frenado son más cortas y con ello disminuyen los accidentes de tránsito.

Debido a que la principal motivación para la construcción de una Vp es contribuir al desarrollo

económico del país, y teniendo en cuenta las grandes inversiones requeridas para cumplir sus
especificaciones geométricas (puede tener una o dos calzadas), el diseño se debe realizar en tres
fases (pre factibilidad, factibilidad y diseños definitivos) y así evaluar rigurosamente su
viabilidad económica y técnica.

Vías departamentales o secundarias (Vs): carreteras que unen las cabeceras municipales entre sí
y/o que provienen de una cabecera municipal y se conectan con una carretera primaria. Su
construcción y mantenimiento es responsabilidad de los gobiernos departamentales y en la
mayoría de los casos están elaboradas en afirmado, una capa compactada de grava o piedra
chancada, que soporta las cargas y esfuerzos del tránsito; arena clasificada, para llenar los vacíos
entre la grava y dar estabilidad a la capa; y finos plásticos (sobre todo arcilla) para dar cohesión a
la grava y a la arena.
Vías municipales o terciarias (Vt): rutas que dependen administrativamente de los municipios y
enlazan las cabeceras municipales con las veredas y/o las veredas entre sí. Al igual que las vías
departamentales, funcionan en afirmado. 

Por topografía:

Terreno plano: carreteras que poseen pendientes transversales al eje de la vía menores de 5°.
Exigen el mínimo movimiento de tierras durante la construcción, por lo que no presentan
dificultad ni en su trazado ni en su explanación. Sus pendientes Longitudinales Son Normalmente
de 3%.

Estas vías permiten a los vehículos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad de
los automotores livianos.

Terreno ondulado: carreteras que tienen pendientes transversales al eje de la vía entre 6° y 13°.
Requieren movimiento moderado de tierras durante la construcción, lo que permite alineamientos
más o menos rectos, sin mayores dificultades en el trazado y en la explanación.
Sus pendientes longitudinales se encuentran entre 3 y el 6 %.

Estas vías exigen a los vehículos pesados reducir sus velocidades significativamente por debajo
de las de los automotores livianos, sin que esto los lleve a operar a velocidades sostenidas en
rampa por tiempo prolongado.

Terreno montañoso: carreteras que poseen pendientes transversales al eje de la vía entre 13° y
40°. Requieren grandes movimientos de tierra durante la construcción, razón por la cual
presentan dificultades en el trazado y en la explanación.
Sus pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6 y 8 %.

Estas carreteras obligan a los vehículos pesados a operar a velocidades sostenidas en rampa
durante distancias considerables.
Terreno escarpado: carreteras que tienen pendientes transversales al eje de la vía generalmente
superiores a 40°. Exigen el máximo movimiento de tierras durante la construcción, lo que acarrea
grandes dificultades en el trazado y en la explanación, pues, usualmente, los alineamientos están
definidos por divisorias de aguas. Por lo general, sus pendientes longitudinales son superiores a 8
%.

Estas vías requieren que los vehículos pesados operen a menores velocidades sostenidas en rampa
que las velocidades de operación requeridas en terreno montañoso, para distancias significativas
y frecuentemente.

Por características:

Autopistas (AP): vías en la cuales los vehículos pueden circular en una dirección determinada,
separados por algún tipo de elemento físico de los autos que viajan en otra dirección, en dos o
más carriles. No se interrumpe el tránsito con entradas y salidas que obliguen a los vehículos a
cambiar la velocidad ni con señales de pare. Además, los ingresos y salidas se hacen a través de
ramales adjuntos que permiten ganar o perder velocidad con poca interferencia sobre el resto de
que por allí se desplazan automóviles

Carreteras multicarriles (MC): vías divididas, con dos o más carriles por sentido, con control
parcial o total de acceso y salida.
Carreteras de dos direcciones (CC): vías de dos carriles, uno por cada sentido de circulación, con
intersecciones a nivel y accesos directos desde sus márgenes.

Por ancho de la via

Estrechas (E): vías en las cuales la sección de circulación tiene un ancho inferior a los 5 m.

Medias (M): vías en las que los vehículos circulan por una sección con un ancho que va de 5 a 6
m.
Anchas (A): vías que pueden tener más de dos carriles y cada uno de ellos tiene más de 3,5 m de
ancho.

11. La Diferencia de la Operación del Vehículo a Gasolina y ACPM

Existen bastantes diferencias entre estos dos tipos de motores sin embargo una sobresaliente es
la forma en que inicia el proceso de combustión, a los motores gasolina se les reconoce que el
principio del encendido se debe a una chispa que aparece dentro del cilindro por medio de la
bujía, mientras que en los motores diésel encontramos el termino de encendido por compresión
debido a que el detonante que inicia el proceso de combustión es solo la alta temperatura que
alcanza el aire en la fase de compresión lo que es suficiente para encender el combustible diésel
en el momento que este entra en contacto con el aire caliente

De esta manera vamos a mencionar lo siguiente

Partes internas utilizadas en ambos motores y similitudes

 Cigüeñal
 Bielas
 Pistones
 Anillos
 Cilindros
 Válvulas de admisión y escape
 Árbol de levas
 Un sistema de refrigeración alimentado por una bomba
 Sistema de lubricacion alimentado por una bomba
 Los dos funcionan con un ciclo de cuatro fases o tiempo de trabajo (admisión,
compresión, combustión y escape)

 Lo primero será la relación de compresión mucho mayor en los motores diésel a

necesidad de que el aire comprimido alcance mayor temperatura hasta poder lograr encender
el combustible
 El sistema de alimentación de combustible trabaja a presiones mucho más altas en los
motores diésel en comparación con los motores gasolina
 Debido a que los motores diésel poseen mayor compresión sus elementos internos deben
ser más resistentes a fin de poder soportar tales presiones
 Aunque los dos motores poseen bujías estas se diferencian en el uso, pues en los motores
gasolina son usadas como medio para introducir una chispa al final de la fase de compresión
con la finalidad de iniciar la combustión, mientras en los motores diésel las bujías adquieren
en pocos segundos altas temperaturas que ayudan a calentar el aire más que todo en
situaciones de arranque en frio.
En síntesis, los motores diésel trabajan con un rango relación de compresión más amplia que
produce un incremento de temperatura del aire mayor a lo que genera un motor gasolina.
 Relación de compresión de un motor diésel puede rondar entre los 18 partes a 1(18:1) con
una compresión final en los cilindros de 420 psi.
 Relación de compresión de un motor gasolina ronda las 10 partes de a 1(10:1) con una
compresión final en los cilindros cercana a los 200 psi y 220 psi.
El hecho de que en los motores diésel en los autos de serie el límite de revoluciones sea inferior
al de los de gasolina se desprende principalmente de la constitución más robusta y pesada de sus
elementos internos necesaria para soportar los esfuerzos que se generan.
Estas relaciones de compresión son muy similares en la mayoría de marcas a nivel mundial, el
fabricante Mazda a utilizado en los últimos años la tecnología que llaman Skyactive la cual en la
sección de motores dota tanto a  gasolina y diésel relaciones de compresión de 14.0:1 a fin de
optimizar consumo, de esto hablaremos en otro artículo.
Posiblemente los daños de rellenar con diésel un motor de gasolina sean menores que si pasara
al contrario en donde los componentes del sistema de alimentación de combustible diésel después
de trabajar varios minutos con un porcentaje alto de gasolina sufrirían una reducción considerable
de su vida útil, lo recomendable seria si te diste cuenta de la equivocación ni siquiera encender el
motor y buscar des-instalar el tanque de combustible y vaciar el combustible.
12. CONCEPTOS FUNDAMENTALES DEL MANEJO DEFENCIVO

Manejo Defensivo: 

Son procedimientos establecidos que el conductor debe seguir para manejar en forma segura.

Estos procedimientos toman en consideración la falta de habilidad y conocimientos del otro

conductor.

Se podría decir que conducir a la defensiva consiste en adquirir conocimiento de una serie de
situaciones, que cambian segundo a segundo y que exigen del conductor un estado de alerta
permanente.

El manejo defensivo también implica adquirir una actitud de cortesía y consideración con el
peatón, sin dejar de estar atentos y vigilantes ante la impulsividad de los niños, distracción de las
personas y lentitud de los ancianos.

Consiste en proporcionar técnicas para manejo de vehículos de forma defensiva, de manera de

salvaguardar la vida de las personas, previniendo accidentes de tránsito. Está orientado a reducir
y controlar las probabilidades de colisiones, arrollamientos y todo tipo de accidentes viales. 

Metodo para Prevenir Accidentes de Transito

El manejo defensivo ofrece un enfoque positivo y lógico para enfrentar cualquier situación.
Significa mantener el control de la seguridad, para que cada viaje sea exitoso y seguro.

El método para prevenir accidentes de tránsito se basa en  tres principios

 Conocer y advertir el riesgo: mantener presente los peligros propios y eventuales de la

conducción, según las circunstancias que la rodean, con el fin de poder contrarrestarlos.
 Aprender la defensa: el conductor debe desarrollar una habilidad especial, como producto
de buenos hábitos de conducción, de manera de superar los riesgos propios del manejo.
 Actuar oportunamente: en los momentos de emergencia es necesario disponer de recursos
para que nuestros reflejos reaccionen oportunamente y con un máximo de efectividad.

RECUERDE...UN CONDUCTOR DEFENSIVO ES UN CONDUCTOR SIEMPRE ALERTA

Y LISTO PARA RESPONDER ANTE CUALQUIER SITUACIÓN ADVERSA. 

13- Seguridad y Ergonomía:

La seguridad se divide en dos áreas:

Pasiva: su objetivo es proteger a los ocupantes en caso de accidente. En ella se engloban

cinturones de seguridad, airbags, zonas de absorción del impacto, asientos y cabeceras,
interruptor inercial (en caso de choque interrumpe la alimentación de corriente de la bomba de
combustible) y sistema de prevención de incendios.
Activa: sirve para evitar accidentes. Aglutina los sistemas de frenos, luces, control de tracción,
control de estabilidad y bloqueo electrónico del diferencial, además de la ergonomía.

La consideración de la ergonomía -es decir, la búsqueda del diseño más adecuado de las
máquinas o de los objetos para un mejor uso humano de los mismos- como un sistema más de la
seguridad le ha conferido un tratamiento preferencial en el diseño de los vehículos. Pero, ¿qué
aporta la ergonomía a la seguridad de los vehículos? Los asientos ya no están subordinados a
la estética y, ante todo, deben procurar comodidad porque así aumenta la seguridad del ocupante;
los paneles de control deben ser claros, pero también evitar distracciones; el maletero ha de ser
amplio, pero también facilitar su llenado. Todo ello beneficia la conducción y, si bien los
adelantos más sofisticados se encuentran en modelos de alta gama, su extensión a los utilitarios
más sencillos se demora cada vez menos.

La ergonomía en tres niveles

La conducción de un coche, aunque sea una actividad muy usual, requiere compromiso por parte
de quien lleva el volante. Esta persona es responsable del manejo de una máquina y, si viaja
acompañada, también lo es de los ocupantes del vehículo. Por eso, su comodidad ha de
prevalecer. Esta comodidad es lo que se define como ergonomía o soluciones ergonómicas y
puede dividirse en tres niveles. El primero ofrece soluciones para el pilotaje directo, como el
equilibrio en la colocación del asiento, pedales y volante. El segundo se ocupa de ofrecer un
acceso rápido y controlado a los instrumentos de navegación, como los interruptores de las luces,
la regulación de espejos o los ajustes de la temperatura, y el tercero procura intuición y sencillez
en el manejo de otras funciones, ajenas a la conducción pero no al viaje, como la apertura y
llenado del maletero o el uso del equipo de sonido. Con mayor o menor desarrollo, cada uno de
los tres niveles funcionará si logra lo que busca, el confort y bienestar para garantizar un buen
viaje.

El usuario debe ser también un agente activo de la ergonomía al volante. Poco puede hacer ante
la distribución del habitáculo, pero sí está en su mano la elección del que mejor se adapte a su
fisonomía. A pesar de que cada persona tiene un peso, una complexión, una altura y unos hábitos
de conducción propios, los ingenieros y diseñadores que desarrollan los modelos se basan en
estudios experimentales de datos antropométricos (medidas corporales) para universalizar los
resultados y, aunque el automóvil es un producto fabricado en serie, el abanico de posibilidades
de elección ha crecido en los últimos años.

Posición más adecuada para conducir

 Tómese el tiempo que precise para colocar el asiento. Si el coche tiene tres puertas,
opte de manera habitual por la puerta del copiloto para ocupar el asiento de atrás, así
evitará tener que regular el del conductor cada vez que se siente.
 El asiento debe tener una inclinación hacia atrás de entre 15 y 25 grados, lo suficiente
para que el muslo y la cadera presenten un arco de 110 a 120 grados.
 La distancia entre el suelo y el asiento debe rondar los 30 centímetros.
 El asiento debería estar colocado bastante cerca de los pedales para que la flexión de las
piernas respecto a los muslos sea de 135 grados.
  Si el volante es ajustable, escoja una posición de los brazos que asegure la relajación de
hombros y los músculos de la espalda.
 Tome de referencia las orejas para colocar bien el reposa cabeza. Es a su altura donde
debemos situar su zona central.
 Ajústese el cinturón de seguridad, independientemente del recorrido que se vaya a
realizar, antes de ponerse en movimiento. La parte superior de la cinta tiene que apoyarse
sobre la clavícula y el pecho, sin oprimir, tensándola en la pelvis para no colarnos por
debajo de ella en caso de accidente frontal.
 Si el vehículo cuenta con climatizador, la temperatura ideal es la de 20 grados.
 No coloque nada en el salpicadero, ni deje elementos sueltos por el coche (guías, juguetes,
zapatos...).

15. Posibilidades de Colisión con otro Vehiculó

1. El término colisión se utiliza para hacer referencia a una situación en la cual dos o más
objetos, cuerpos, entre otros, chocan de manera violenta por encontrarse en el mismo
camino.

Choque violento entre dos objetos o personas que se cruzan y que normalmente
desencadena daños.
La colisión es un fenómeno físico que implica que si dos elementos son arrojados a una
velocidad x en un mismo espacio, los mismos colisionarán o chocarán de manera
violenta porque no puede darse que ambos ocupen
El mismo espacio al mismo tiempo.
La colisión puede darse con dos objetos en movimiento como también cuando uno de los
dos objetos está en movimiento y el otro no (por ejemplo, cuando un auto se estrella o
colisiona contra una pared o contra otro automóvil que se encuentra parado y
estacionado).
Siempre la colisión generará algún tipo de daño o de alteración en la
Estructura de los elementos que chocan.

Colisión de autos una problemática creciente y fatal.

Podemos decir que la colisión es un fenómeno muy común en nuestra vida cotidiana y
normalmente suele estar relacionado con las acciones que los automovilistas toman,
especialmente aquellas imprudentes y que desencadenan severos daños físicos y
materiales.

Esto es así ya que cada vez son más las personas que poseen algún tipo de automóvil y
ante la mayor presencia de elementos en movimiento, mayor será la posibilidad de que
los mismos entren en colisión.

Tengamos para esto en cuenta que cuando dos objetos o elementos permanecen quietos o
inertes en su lugar no hay posibilidad alguna de colisión, ésta siempre implica algún tipo
de movimiento o desplazamiento en el espacio.

Así, entonces, cuando muchos vehículos se encuentran desplazándose por una ruta,
mayor será la posibilidad de que estos vehículos choquen entre sí.

Los choques o colisiones automovilísticos muchas veces tienen que ver con la
imprudencia o negligencia de los que los manejan ya que hay ciertas reglas que cumplir
que no son tenidas en cuenta y que son las responsables de generar accidentes viales de
gran importancia y daño.

Manejar bajo los efectos del alcohol y las drogas, superar las velocidades máximas
permitidas, son las principales causas de colisión vehiculares.

Las colisiones de este tipo pueden fácilmente causar daños irreparables como quitar la
vida a muchas personas que se vean involucradas de una manera u otra en el hecho

En las últimas décadas las muertes como consecuencia de accidentes de tránsito se han
incrementado de una manera fantástica en el mundo entero y se han vuelto una de las
principales causa de mortalidad, por caso, es que ante el flagelo que parece no poder
detenerse, muchos gobiernos han lanzado campañas destinadas a concientizar en este
sentido, además de convocar a todos los individuos para que se instruyan en materia vial.

Cómo prevenir los accidentes viales.

El conocimiento de las normas de tránsito ayuda a evitar accidentes, y por caso es que
cuando una persona quiere tramitar la licencia de conducir o renovarla, se le tomará
examen sobre la normativa vial.
 Otra medida que se ha introducido en los últimos tiempos para controlar que las personas
no manejen alcoholizadas es la realización de tests de alcoholemia en las calles, de
manera sorpresiva y al azar, es decir, los agentes de tránsito paran a los automovilistas en
ciertos retenes que arman en las carreteras o avenidas para hacerles este control.

Cuando se detecta que el conductor está manejando en estado de ebriedad se procede a

quitarle el automóvil y el registro de conductor, además de aplicarle una multa.
Otra medida se seguridad que ayuda mucho a salvar vidas en el caso de una colisión es la
de llevar puesto el cinturón de seguridad.
Pero las colisiones no suceden obviamente sólo entre vehículos.
Es muy común hablar en el ámbito científico y astronómico de colisiones de estrellas o
astros que, aunque no nos permitan hablar de daños en sí, sí nos permiten hablar de
alteraciones de los elementos involucrados, por ejemplo cuando los asteroides o
meteoritos colisionan entre sí y pierden así su tamaño o fuerza originales
También es corriente que las personas colisionen entre sí, de manera accidental e
involuntaria, por ejemplo en la calle, dos personas se chocan porque andan sin mirar, o a
instancias de competencias deportivas en equipo es común que dos jugadores colisionen
al ir en busca de la pelota
Por otra parte, la palabra se denomina con esta palabra a aquella oposición o desacuerdo
que existe entre personas al respecto de intereses, opiniones, ideas, entre otros. “Ha
habido una colisión de opiniones entre Mario y yo respecto de la consideración del
gobierno y ello generó nuestra pelea y nuestra posterior distancia.

16. Comportamiento del conductor frente a situaciones de: estrés, tensión, cansancio,
somnolencia, alerta, riesgo, distracción, discapacidad física, accidentes etc, y la manera de
detectarlos, afrontarlos y prevenirlos.

Debido al frenético ritmo de vida que llevamos, las prisas y la tensión inundan todo. El coche
tampoco se queda fuera y por ello, hoy hablamos del estrés y conducción, causas y consejos para
evitarlo. 

Según la DGT, el estrés es algo muy frecuente en nuestras ciudades y carreteras, algo más que
preocupante porque altera las capacidades necesarias para llevar una conducción segura. Tanto es
así, que el estrés es la cuarta causa, junto con la fatiga, de los accidentes mortales de tráfico.
El estrés al volante se puede producir porque el estilo de vida propio de cada persona influya en
la forma de conducir y también por la configuración del propio tráfico, donde juegan un papel
muy importante, por ejemplo, los atascos.
¿Por qué se produce el estrés?
Las causas del estrés son distintas para cada persona, pero normalmente se produce cuando surge
una situación nueva que no podemos o no sabemos controlar.
A pesar de ello, existen situaciones que causan estrés a la mayoría de las personas, como por
ejemplo un atasco, un elevado nivel de ruido o la falta de tiempo. Aunque sí es cierto que cada
persona reacciona de un modo diferente ante el mismo hecho en función del estado de ánimo de
ese momento, la situación ambiental, la experiencia, etc., es lo que se denomina como “umbral de
intolerancia individual”.
Estrés, uno de los peores compañeros de viaje
Cualquier motivo de estrés influye negativamente en la forma de conducir incrementando la
probabilidad de sufrir o provocar un accidente. También es interesante mencionar que el mismo
hecho de conducir supone una fuente de estrés para algunas personas. 

Seguro que alguna vez te has visto implicado o has sido protagonista de alguna de estas
situaciones:

- Si estás estresado al volante, tu comportamiento suele ser más competitivo, agresivo u hostil.
Esto puede suponer una provocación para el resto de conductores.

- Puedes reaccionar con impaciencia e impulsividad, lo que hace que tiendas a aumentar la
velocidad y a cometer graves errores en la toma de decisiones, además de disminuir la capacidad
de anticipación a los eventos del tráfico.

- Puede que actúes de forma más imprudente e incluso temeraria, lo que se acompaña de una
menor percepción del riesgo y una mayor tolerancia al mismo.

- Tendrás un menor respeto a las normas de circulación y a la convivencia en el tráfico.

 ¿Cómo prevenir el estrés al volante?
 Dentro del tema del estrés y conducción, no sólo son importantes las causas, sino que te damos
algunos consejos para evitarlo en la medida de lo posible.
- Ponte el despertador unos minutos antes para afrontar con tranquilidad cualquier imprevisto que
pueda surgir de camino al trabajo.

- Duerme las horas necesarias (7 – 8 aproximadamente).

- No te impongas metas inalcanzables y prioriza las necesidades. Lleva a cabo las tareas una tras
otra, planificando siempre tiempo para descansar y ten siempre presente que tus recursos son
limitados.
- Llevar un estilo de vida saludable es muy importante. Una dieta equilibrada y algo de ejercicio
nos ayudará a mantener el organismo listo para enfrentarnos a cualquier exigencia y descargar
tensiones.

- Practica actividades relajantes, como yoga o pilates, masajes, tomar un baño reparador, etc.

- Evita el consumo de alcohol, tabaco, drogas o fármacos. Ten especial precaución con los
estimulantes, como el café o el té.

- Cuando realices un viaje largo, tómate el tiempo suficiente, realiza paradas frecuentes y olvídate
de la hora de llegada.

- Escucha música relajante cuando conduzcas y te encuentres en una situación especialmente

estresante.
Son muchos los factores que pueden incidir en el conductor y que pueden ser causantes de un
accidente. Entre ellos cabe destacar el sueño o la fatiga.

Factores físicos que afectan al conductor

El sueño

Según numerosos estudios llevados a cabo, el sueño se encuentra entre las cinco primeras causas
de los accidentes con víctimas. La necesidad de dormir es una de las necesidades primarias de las
más importantes que tiene el ser humano. Si no se duerme nada o no se duerme lo suficiente, el
organismo reacciona con toda una serie de desajustes, muchos de los cuales son
altamente peligrosos para el conductor.

La acumulación de horas de vigilia afecta negativamente a la capacidad de reacción y dificulta el

mantenerse atento a la conducción. Los efectos inmediatos son una disminución de los reflejos,
los músculos se relajan, llegando incluso a veces a producirse leves temblores en las manos y en
las piernas. Otro de los efectos de la falta de sueño es la disminución de la agudeza visual,
provocando una visión borrosa y potencia una mayor fatiga y cansancio ocular.

Uno de los efectos más negativos de la falta de sueño al volante es la aparición de los llamados
"microsueños". Son una defensa del organismo por no dormir y que hacen que durante un
brevísimo lapso de tiempo se pierda la consciencia, respecto de la carretera, señales u otros
vehículos. Suelen aparecer en aquellos conductores que conducen durante muchas horas y
duermen poco. Son los causantes en muchos casos de accidentes que no tienen una explicación
clara y que se producen en tramos rectos, con salida de la vía.

Algunos factores inciden negativamente en el sueño, como es la apnea del sueño, que consiste
en múltiples despertares nocturnos, que tienen como resultado un sueño entrecortado y la
somnolencia durante el día, debido fundamentalmente a trastornos respiratorios durante el sueño.

Por eso le recomendamos que antes de iniciar un viaje, descanse adecuadamente, y durante el
viaje realice paradas frecuentes como máximo cada dos horas, y realice ejercicios de estiramiento
de piernas y brazos. Mantenga el habitáculo ventilado, no realice comidas copiosos y mucho
menos beba alcohol en las mismas. Recuerde que el café es un estimulante pero que tiene un
efecto temporal pero luego el cansancio acumulado será mayor. Si viaja acompañado mantenga
una conversación con los restantes ocupantes del vehículo y evite oír música relajante. En
cualquier caso, al primer síntoma de somnolencia, deténgase inmediatamente, de preferencia en
un lugar donde no resulte molestado y si puede ser habitado, y procure dormir unos minutos, a
veces unos pocos minutos permiten una recuperación rápida.

Procuraremos evitar la somnolencia reduciendo la fatiga y sus causas, descansando bien antes de
los viajes y, no lo olvidemos, acudiendo a nuestro médico en el caso de que el "problema" de
quedarnos dormidos sea algo habitual. Especial atención deben tener quienes realizan largos
desplazamientos durante la noche.

La fatiga

La fatiga tiene una estrecha relación con el sueño. Algunos investigadores consideran que más
del 40% de los accidentes están estrechamente relacionados con la fatiga. La fatiga puede estar
motivada por una intensa actividad física, o una mezcla de actividad física e intelectual. Pero
también puede ser una fatiga mental, como consecuencia de una fuerte tensión emocional o de
trabajo intelectual intenso.

Algunos síntomas de la fatiga pueden vislumbrase con antelación, como pueden ser cambios
corporales, que se traducen en continuos movimientos y cambios de postura, así como parpadeo
constante, sensación de pesadez de cabeza, cefaleas, restregarse la cara, estirarse, etc... Se puede
observar torpeza, cierta dificultad para mantener y concentrar la atención, menor número de
correcciones de dirección, aumento en el tiempo de reacción de las respuestas, etc... Pero también
la fatiga produce síntomas como el aburrimiento, la ansiedad, la inestabilidad, una mayor
aceptación del riesgo, y sentimientos de agresividad. Todos estos síntomas aumentan
progresivamente, en frecuencia e intensidad conforme el conductor se aproxima a su destino.

Hay que tener en cuenta que los efectos de la fatiga son especialmente peligrosos en la última
hora de conducción de la jornada laboral. Si se conduce de noche es recomendable ir bien
descansado, la franja horaria de 3 a 6 es especialmente peligrosa, ya que suele aparecer la
combinación fatiga-sueño.

Para evitar el cansancio es recomendable hacer paradas cada 150 o 200 km. O bien cada hora y
media, y pasear durante 15 minutos a la vez que se realicen ejercicios de tipo moderado. Es
conveniente beber frecuentemente con el fin de evitar la deshidratación, pero no bebidas
alcohólicas, tener el coche ventilado, evitar posturas incómodas al volante y llevar ropas
holgadas. Los últimos kilómetros del trayecto suelen dar lugar a la aparición de fatiga, por lo que
conviene extremar las precauciones en esos casos.

Según el European Transport Safety Council (ETSC) la fatiga al volante causa casi el 20% de
los accidentes de los vehículos comerciales de transporte en la Unión Europea.Si se consiguiera
reducir la fatiga en la conducción, se podría alcanzar el objetivo de la UE de reducir las muertes
por accidente en un 50%.
 SÍNTOMAS DE FATIGA Y CÓMO CORREGIRLOS

Principalmente debemos sospechar un alto nivel de fatiga cuando nos cuesta concentrarnos en
la carretera y realizamos maniobras de las que casi no somos conscientes. La pesadez de los
ojos, el parpadeo constante, los zumbidos en los oídos, la sensación de brazos y pies dormidos y
la necesidad de moverse en el coche son, entre otros, síntomas que deben alertarnos de que el
nivel de fatiga es ya excesivamente elevado. Ante la más mínima sospecha, debemos parar y
descansar al menos media hora.

CEA ofrece algunos consejos para evitar el exceso de fatiga durante la conducción y, en

especial, en los viajes de largo recorrido:

 Antes de iniciar un viaje de largo recorrido debe estar descansado, tanto el conductor
como las personas que le acompañan.
 Se debe descansar media hora cada dos de viaje. Ante situaciones que incrementan la
fatiga -el calor, la lluvia intensa, el tráfico denso, las comidas copiosas, la ropa inadecuada, el
cansancio o en el caso de los conductores mayores- se debe procurar hacer descansos cada hora u
hora y media.
 Cuando se detenga a descansar, muévase: aproveche para caminar. Debe beber también
abundante agua (nada de alcohol) y comer algo ligero. Es necesario hidratar adecuadamente
nuestro organismo.
 Durante las paradas, los acompañantes -y en especial los niños- deben también aprovechar
para moverse, jugar, distraerse y beber también abundante agua y comer algo ligero, aunque sea
unas galletas o algo de fruta.
 Cuando conduzca en estos trayectos prolongados, hágalo a la velocidad recomendada: ir
más rápido supone fatigarse antes y todo lo ganado se debe perder descansando más tiempo.
 Debe conducir con ropa cómoda y de manera relajada. Debe llevar siempre gafas de sol,
especialmente a las horas centrales del día, así reducirá la fatiga de la vista.
17. CARACTERISTICAS APLICACIÓN DE ESPEJOS Y AUTOMOTORES

¿Qué son los puntos ciegos y donde se ubican?

Vayamos por partes y antes de proseguir aclaremos que los puntos ciegos son áreas alrededor del
vehículo que no pueden ser observadas de forma directa por el conductor.

¿Dónde se ubican? Los puntos ciegos se generan con los postes del marco del parabrisas (A),
postes centrales (B) y costados superiores traseros (C). Estas importantes partes de la carrocería
son las que precisamente obstruyen la visualización clara del entorno al conductor.

De hecho, el poste del marco del parabrisas izquierdo, el cual queda más próximo a la visión del
conductor, es el que reduce el campo de visión hasta 15 grados, por la pérdida de la visión de
un ojo. Esto es suficiente para ocultar a una persona o un vehículo.

El campo de visión de un ser humano es de casi 180 grados de forma horizontal y de 100 grados
de forma vertical. De esta forma, desde la posición del conductor sólo se cuenta con la visión
hacia adelante y hacia los laterales del vehículo; estás áreas son las que sólo vería el conductor
sin el apoyo de los espejos.

La importancia de ajustar adecuadamente los espejos

Los espejos ofrecen una mayor visualización del entorno y disminuyen los puntos ciegos. Los
laterales sirven para observar los ángulos izquierdo y derecho sobre el sentido de circulación,
siempre y cuando se acomoden de manera adecuada. Es de suma importancia utilizarlos antes de
realizar la maniobra de cambio de carril o al incorporarnos a una vía.
Para poder sacarle el mayor provecho a los espejos laterales es importante seguir los siguientes
tips:
• Ajustarlos antes de la conducción.
• Mover la cabeza ligeramente a la izquierda mirando el espejo lateral.
• El espejo izquierdo debe reflejar ligeramente el borde derecho hasta la parte posterior de la
carrocería del vehículo. El área restante del espejo debe reflejar a los autos y el carril de ese lado.
• El espejo lateral derecho debe mostrarte una pequeña porción de la parte trasera del auto y una
gran parte del carril.
El espejo retrovisor, por su parte, nos ayuda a visualizar la parte posterior del entorno y es de
suma ayuda cuando realizamos maniobras de reversa. Su correcto ajuste debe permitir
observar el medallón completo.

¿Qué peligros representan los puntos ciegos al conducir?

Todo aquel que haya recibido un sonoro claxonazo al cambiar de carril por un auto que no había
visto, sabe perfectamente los riesgos que representan los puntos ciegos.
Desde el mencionado claxonazo, hasta un alcance o en el peor de los casos, arrollar a un
motociclista, son algunos de los riesgos ocasionados por no poner la debida atención a los puntos
ciegos.
Cómo evitar los puntos ciegos
• Antes de hacer alguna maniobra, observa los espejos y, de ser posible, echa una rápida ojeada
volteando la cabeza.
• Procura no conducir por el punto ciego de otros vehículos como los camiones.
• Observa los espejos constantemente.
• Cuando efectúes un rebase o un adelanto procura no ubicarte en el punto ciego del otro
automovilista.
• Los espejos siempre deben encontrarse limpios y sin grietas u otros elementos que dificulten
la visibilidad.
• En caso de colocar protecciones antirrobo, verifica que estas no obstruyan la visibilidad de los
espejos.
 WEBGRAFIA

http://seguridadconductor.com/como-interpretar-los-indicadores-del-tablero/

http://www.eldiariobogotano.com/normas-de-convivencia-hay-que-cumplirlas-y-hacerlas-cumplir/

http://www.vicentetrapani.com/gest_amb/informe%20seguridad%20y%20salud%20feb%202000.ht

... via Definicion ABC https://www.definicionabc.com/general/colision.php

http://www.linguee.es/espanol-ingles/traduccion/curvas+de+frenado.html

http://www.starmedia.com/autos/que-control-frenado-en-curva/

http://www.ilo.org/dyn/travail/docs/1427/LEY%20GENERAL%20DE%20HIGIENE%20Y%20SEGURIDAD
%20OCUPACIONAL%20Y%20BIENESTAR.pdf

https://www.seguridad-vial.net/conduccion/seguridad-en-la-circulacion/39-factores-que-afectan-al-
conductor

http://www.globalinspection.com.co/wp-content/uploads/2016/12/Brochure%20Cursos%20(Doble
%20p%C3%A1gina).pdf

https://www.motorpasion.com.mx/seguridad/sabes-cual-es-el-punto-ciego-al-conducir-como-evitarlo-y-
que-peligros-representa