SENA

04 DE JULIO DEL 2019

TECNOLOGIA EN GESTION LOGISTICA

EVIDENCIA 1 ENSAYO

LA IMPORTANCIA DE LAS REDES DE TRANSPORTE

TUTOR: JUAN QUINTERO HENAO

APRENDIZ: CARLOS ARTURO PERPIÑAN MARTINEZ

INTRODUCCION : Colombia somos un país bien ubicado
estratégicamente en centro américa y más aún cerca del canal de
panamá por donde ingresa la mayor parte del comercio internacional
haciendo así más fácil globalizar y utilizar más el transporte marítimo
para las grandes empresas extranjeras, y así agilizando más el
mercado para un buen servicio y satisfacción del cliente. Dentro de un
mundo globalizado la industria del transporte no puede quedarse
atrás, se requiere que ella se vuelva un aliado estratégico para las
empresas que desean comercializar toda clase de bienes y/o
servicios. Sin embargo, son las mismas organizaciones las que deben
asegurarse que la empresa encargada de llevar los productos hasta el
consumidor final, sí cumple con todos los requisitos legales y de
calidad.

DESARROLLO DEL ENSAYO

De acuerdo con lo que expone el ingeniero Manuel Ángel Camacho en

su artículo “El papel de distribución en la red de suministro”, la red de
transporte o red de distribución, consiste en lograr el más alto nivel de
desempeño teniendo en cuenta al cliente, sus necesidades y los
costos de satisfacerlo, que se encuentran determinados por elementos
adicionales como el tiempo de respuesta y la variedad de los
productos.

Camacho considera importante hacer un buen diseño de la red de

distribución, y dar respuesta a las preguntas relacionadas:
 Lugar de entrega del producto: si va a ser directamente donde
el cliente o se llevará a un lugar específico, como por ejemplo: los
supermercados, la tiendas de barrio, entre otros.
 Intermediarios: si va a haber utilización o no de los mismos.
 Modo y medio de transporte: cuáles son los aconsejables para
el producto.
 Infraestructura: qué tipo de infraestructura se requiere para el
almacenamiento, para recibir y despachar las mercancías.
 La red de transporte que se utiliza puede ser determinada por uno
o varios modos de transporte, para definir dicha malla se debe
establecer si serán modos: carretero, fluvial o marítimo, aéreo o
férreo; y además definir si habrá un solo medio o varios medios de
transporte.
 El plan maestro de transporte intermodal formulado por el
Ministerio de Transporte y la Presidencia de la República de
Colombia, presenta el estado actual de la infraestructura
colombiana, dando a conocer cómo se construye el plan y sus
objetivos, además, trata aspectos como: la estructuración de
análisis, la priorización de los resultados y las recomendaciones.
 Lo anterior, se relaciona con el desarrollo económico del país y va
en beneficio de los productores porque les permite asegurar que
los artículos que ofrecen, lleguen a sus clientes potenciales, no
sólo a nivel nacional sino también a nivel internacional. Este
fenómeno se da ya que con la disminución de costos, hay
posibilidad de evaluar la red de transporte óptima para cada tipo
de producto, para el lugar de origen y el lugar de destino. Es
importante aclarar que no es sólo beneficioso para los productores
sino también para las empresas que se dedican a la
comercialización e importación de mercancías.
 A mayor industrialización, los países requieren mayor evolución de
las redes de transporte, para que dichas redes permitan que los
productos lleguen al consumidor final, en el menor tiempo posible
y a menor costo. Es claro que el éxito de la comercialización
depende en gran parte, del impulso de los gobiernos para la
construcción de infraestructura vial, que no sólo beneficia al
productor sino que también mejora la calidad de vida de los
habitantes de las regiones.
 Un país con una ubicación geográfica estratégica, como lo es
Colombia, puede convertirse en un punto de referencia para la
comercialización de bienes y/o servicios, ya que estos eslabones
permiten la comunicación entre países de diferentes continentes.
 Por eso, también es importante determinar la red de transporte o
distribución adecuada, pero todo depende de variables como el
lugar de origen y lugar de destino, que son decisivos para escoger
 los modos de transporte, que cumplan con los aspectos legales y
con los referentes a las características de los productos, para que
se asegure su desplazamiento sin ningún tipo de avería.
 Es de gran importancia contemplar que la red de transporte la
componen los sistemas de almacenamiento, los canales de
distribución, los modos y medios de transporte, los formatos
comerciales, los sistemas de información y la trazabilidad, los
aspectos legales y los actores que intervienen en el proceso.
 Como lo expone la revista comercioyaduanas.com, los aspectos a
tener en cuenta para seleccionar una red de transporte son:

 Tipo de mercancía: las características de los productos pueden

considerarse como el punto más relevante para la decisión, ya
que se debe asegurar que ésta llegue en perfectas condiciones
hasta el consumidor final.

 Ubicación: determinar ubicación actual, lugar de origen y

destino de la mercancía.

 Tiempo: está determinado no sólo por la distancia geográfica

sino por el estado de las vías, el modo y el medio de transporte
que se escoge.

 Costo: igual que el anterior aspecto, los costos dependen de la

distancia, del modo y del medio de transporte.

Todos los aspectos relacionados anteriormente son los que le

permiten a las empresas de transporte ofrecer sus servicios con tarifas
diferenciales y valores agregados, que logran alianzas estratégicas.
Pero adicional a ello, hoy en día es importante tener en cuenta los
centros de distribución, su infraestructura, su ubicación geográfica, las
vías de acceso, los equipos, entre otros.

Para los grandes productores, aspectos como los nombrados

anteriormente, se convierten en una solución para el manejo de sus
inventarios y para asegurarse que la mercancía llegue a su lugar de
destino en perfectas condiciones; algo muy importante en lo que
contribuyen, es que también se logra una disminución en los costos.

Esto es posible cuando se logran tener en cuenta aspectos como los

modos y los medios de transporte, su infraestructura física, es decir si
son: vías férreas, carreteras, aeropuertos, puertos o terminales de
carga. Además cuenta el conocimiento del lugar de origen y el lugar
destino, el tipo de carga, los vehículos, los equipos que se utilizan en
el cargue y el descargue, los programas y los equipos de control, para
realizar la trazabilidad y el seguimiento. Lógicamente, también se debe
tener en cuenta el recurso humano, que para lo referente a la red tiene
que ver con los conductores, quienes son los responsables de los
traslados de la mercancía.

Cuando se tienen identificadas todas las variables, se puede hacer un

análisis de cuál es la red de transporte que cumple con los
requerimientos y las exigencias legales, que incluyen los modos y los
medios de transporte disponibles a nivel nacional e internacional,
teniendo en cuenta los diferentes canales de distribución. Esto hace
necesario el conocimiento de los modelos de distribución
internacional, de los acuerdos comerciales y de los bloqueos
económicos que se tiene entre países, incluyendo la zona geográfica
de los mismos.

En este punto es relevante resaltar que el sistema de distribución y

transporte es la columna vertebral de muchas empresas, teniendo en
cuenta tanto el nivel de dedicación, como el modelado para la atención
de cada uno de los clientes.

De igual modo, la responsabilidad del flujo de transporte se debe

relacionar de acuerdo con condiciones tales como: producción,
ubicación, distribución geográfica, medios de transporte,
infraestructura y políticas gubernamentales, entre otras. Sobre todo en
cuanto a la condición de desarrollo empresarial y de negociación, para
generar valor agregado al cliente en todos los aspectos.

Por lo tanto, una relación adecuada con los clientes, genera un factible
progreso de mejora, en errores que posiblemente se den en todo el
proceso. Todo esto se realiza con el objetivo de participar con niveles
de servicio adecuados, para tener valor agregado en el servicio, por
una relación compartida de las redes de valor y distribución, así como,
influir en la disminución de tiempo y de costos para las estrategias de
distribución.

Planificación y proceso del transporte

La planificación y el proceso del transporte pueden generar una serie

de variables, dado que no se tiene como referencia un objetivo único
en su naturaleza, normalmente existe una tipología de planificación y
cada quien, tiene un modelo que resulta único para cada empresa,
que es adaptado a los requerimientos y a los sistemas propios.

Dicha particularización genera resultados satisfactorios en la

ejecución, sin embargo, no siempre los modelos son efectivos en su
 puesta en marcha, para lo cual se realizan diferentes adaptaciones,
hasta llegar a su punto óptimo.

Los factores claves en la planificación son los siguientes:

 Identificar las diferentes modalidades de entregas, las

condiciones de servicio que requiere el cliente y que se llevarán a cabo
en el transporte.

 Listar las políticas de regulación nacional y gubernamental.

 Analizar la demanda referente a la optimización de transporte y

de distribución.

 Localizar la infraestructura y las redes de distribución, a nivel

local y nacional.

 Describir el impacto frente a la competencia.

 Identificar quiénes intervienen en el proceso y en la ejecución

del transporte.

Las estructuras de las redes de transporte, permiten la agrupación de

la distribución en las plataformas de consolidación de carga, para
desarrollar eficientes métodos de utilización en vehículos de mayor
capacidad y con bajos costos.

Por otro lado, la formación de plataformas de consolidación, permite

mejorar el sistema de entrega, debido a que con ella se realiza la
función objetiva de elegir puntos factibles de manipulación, y generar
un sistema crossdocking ( ACOPLAMIENTO) para determinar más
opciones de alcance en las entregas, y así lograr bajos costos y mayor
efectividad en su distribución.

Los almacenes de distribución, por su parte, se concentran en

objetivos propios de su naturaleza. Así, la mejor manera de realizar la
distribución suele ser mediante los medios de servicio logístico, tales
como el 2pl, ya que este tipo de medios, garantizan que la mercancía
sea oportuna, siempre que el cliente lo requiera.

Dicha característica permite que se mejore en los niveles de servicio,

estableciendo todas las condiciones para generar mayor beneficio,
con clientes potenciales para la empresa. En este punto se hace
énfasis en el mejoramiento del servicio, para conservar su
permanencia como nodo importante de la red.
Para resumir, el transporte y las redes de distribución son
herramientas de carácter importante y por ello, se deben establecer
principios fundamentales que desarrollen e integren de manera
estratégica, diversos componentes para poder mantener un margen
de carga oportuna y así lograr suplir las solicitudes que requiere el
cliente o el comercio.

Lo anterior optimiza todo tipo de manipulación, en tiempo y costo, ya

que cuando se establece una planificación diagnóstica, se determina
una base acorde a los requerimientos, sin la necesidad de manejo en
el reproceso de abastecimiento, o de sobreestimación de carga.

También se puede incluir, el manejo efectivo en el servicio al cliente,

ya que se tiene conocimiento de la entrega en la plataforma asignada,
con información en tiempo real entre nodos. Así mismo, el manejo de
almacenes de forma transitoria libera los costos de almacenamiento,
ya que sólo se desconsolada para su entrega, y no necesariamente,
para el almacenamiento con rotación parcial sino como distribución
transitoria de la carga.

El periódico Hoy digital, en el artículo “BID: ampliación de canal de

Panamá, desafía puertos en Centroamérica y RD”, expresa que:

La ampliación del canal de Panamá plantea un gran desafío para las

deficientes redes de transporte marítimo y terrestre en Centroamérica
y República Dominicana, donde son contados los puertos en
condiciones para atender en dos años la llegada de barcos gigantes,
impulsada por ese proyecto multimillonario, sostuvo el Banco
Interamericano de Desarrollo. (Hoy digital, 2013)

De acuerdo con lo enunciado anteriormente, se puede decir, que la

ampliación del canal permite aumentar la capacidad para recibir
buques extremadamente grandes, teniendo en cuenta que tendrá
cuatro puertos, donde se puede realizar todo el proceso logístico de
distribución.

Carretera panamericana: sistema de carreteras que inicia en Alaska,

pasa por América del Norte, hasta Chile y Argentina. Esta carretera
permite realizar el transporte de mercancía en modo carretero y
ferroviario.
Centros de distribución:

Es importante dejar claro que la infraestructura de los centros de

distribución, depende del flujo de mercancía que se desea almacenar,
de la cantidad y de los tipos de vehículos que van a realizar el cargue
y el descargue de mercancía.

Aspectos que se deben tener en cuenta para identificar la malla de red

de transporte que permita posicionar los productos, en los mercados
nacionales e internacionales son :
El transporte dentro de las ciudades abarca muchos sistemas, algunos
de ellos muy especializados, ya que hay que garantizar la movilidad
de personas y mercancías.

En general, optimizar una red de transporte, ya sea terrestre,

ferroviaria o aérea, consiste en planificar las rutas que conectan los
punto de origen con los de destino, coincidentes o no, de forma que el
consumo energético experimentado por el vehículo sea el menor
posible.

Un algoritmo genético es un método aproximado de búsqueda y

optimización basado en el proceso genético de los organismos vivos,
de acuerdo a los principios de la selección natural y la supervivencia
de los más fuertes propuestos por Darwin.

La eficiencia del transporte es un requisito indispensable para

garantizar en las ciudades la movilidad a mediano y largo plazos.

Afectación del empaque y el embalaje de los productos, para su

tránsito y su manipulación dentro de la cadena de distribución:

La importancia del empaque y embalaje en la exportación

Una de las etapas más delicadas en el proceso de exportación es la

del traslado de productos al mercado externo. La actividad
exportadora involucra una serie de requisitos de empaque y embalaje
que garanticen que el producto llegue en buen estado a su destino
final.

El empaque apropiado es vital para guardar, proteger y servir de

medio para manipular productos. Cada empaque se debe diseñar para
proteger el producto en su trayecto desde la línea de ensamble hasta
el usuario final

Un empaque de mala calidad puede resultar contraproducente para el

productor, exportador y distribuidor ya que pueden resultar en daño,
descomposición, e incluso, en casos extremos, el rechazo total por
parte del comprador. Así, un mal empaque y/o embalaje puede
resultar en la pérdida de una venta de exportación, y hasta en la
pérdida del cliente.

El tipo de material que se utilice para el transporte depende del

producto, el tipo de transporte (terrestre, aéreo o marítimo) y el destino
final. El concepto básico en embalaje es el de “carga unitaria” o
“unitarización” que se basa en la idea de que todos los transportistas
deberían de empacar la carga de manera que pueda ser movida y
manipulada durante toda la cadena de distribución con equipo
mecánico como montacargas y grúas.

Esta práctica reduce la mano de obra, la manipulación de cajas y la

posibilidad de que la mercancía que se va a exportar se dañe, y en
última instancia, se traduzca en una pérdida para la empresa.

Asimismo, la unitarización permite reducir los tiempos al agilizar la

carga y descarga del producto con el equipo apropiado, hace más
eficaces las operaciones en el centro de distribución y reduce la
posibilidad de pérdidas por cualquier razón.

Los materiales de empaque se deben seleccionar dependiendo del

producto y de las condiciones ambientales, tales como temperatura,
humedad atmósfera deseada alrededor del producto, resistencia del
empaque, costos existentes, especificaciones del comprador, el
etiquetado, tarifas de flete y regulaciones gubernamentales (por
ejemplo, normas de etiquetado, entre otras).

Los procedimientos de empaque deben cumplir con las siguientes

recomendaciones generales y básicas:

El producto debe estar colocado apropiadamente dentro del

contenedor para evitar que se mueva o roce otros productos

Se debe seleccionar el tamaño y estilo de tarima que sea el más

adecuado. Una tarima accesible por los cuatro lados permite que un
montacargas o una grúa se le acerque desde cualquier dirección,
facilitando así su manipulación. Además, las dimensiones estándar de
una tarima (1m x 1.20m) maximizan el volumen y se pueden cargar en
contendores para su transporte

Es aconsejable tratar las superficies ferrosas con un anticorrosivo a fin

de que su producto llegue al punto de destino sin herrumbres o
corrosión de ningún tipo

Los orificios de drenaje deben estar ubicados en el área de piso o de

deslizamiento en grandes contenedores, cajas o embalaje. Esto
permitirá que el agua de mar o la condensación escape del
contenedor y reducirá significativamente las posibilidades de daño al
producto
No es recomendable llenar demasiado cada contenedor para ahorrar
un poco. Si el peso excede los límites permitido, es posible que el
producto llegue dañado a su lugar de destino

Las marcas en las cajas deben ser mínimas. No deben ponerse

marcas comerciales ni descripciones del producto. Las marcas deben
ir con tinta a prueba de agua en tres costados del contenedor. Toda
señal de advertencia debe aparecer en el idioma del país de origen y
de destino, así como los símbolos gráficos internacionales de
manipulación

Un empacador de exportaciones es una excelente fuente de asesoría

y de materiales de empaque para garantizar que un producto llegue en
condiciones óptimas a su consumidor final.

Asimismo, una empresa transportista le puede ofrecer información

sobre el peso, diseño y tamaño de las tarimas. Por último, un
despachador de carga le puede ofrecer servicios de empaque o le
puede dar información acerca de los requisitos de empaque del país al
que se va a enviar la mercancía.

Importancia de la identificación de los modos y de los medios de

transporte:

¿Qué medio y modo de transporte es el más adecuado para mi

empresa?

Conoce las alternativas de transporte que existen para las

organizaciones y cuáles son las más convenientes, analicemos dos
situaciones. En la primera, una empresa no recibe a tiempo sus
materias primas, lo que ocasiona gastos y retrasos en su proceso de
producción. En la segunda, un cliente adquiere un producto vía online,
pero este se pierde en el camino y nunca llega a sus manos. ¿Qué
tienen en común estas dos situaciones? Que en ambas interviene, de
modo determinante, el transporte, dentro de la gestión logística, el
transporte es de suma importancia, pues interviene en distintos
procesos, como los de producción y venta. En la actualidad, existen
diferentes modos y medios de transportes a los cuales las empresas
pueden recurrir para trasladar con éxito sus mercancías.

Los modos de transporte pueden ser de carácter aéreo, marítimo,

terrestre, ferroviario, entre otros. Los medios, por su parte, se refieren
a los vehículos necesarios para el transporte según el modo escogido
(avión, barco, camión y ferrocarril). También, existe otra alternativa de
transporte conocida como 'Multimodal', la cual implica el uso de por lo
menos dos modos de transporte diferentes, antes de escoger el medio
y modo de transporte más conveniente, una empresa, en particular
una pyme, necesita evaluar sus necesidades en base a la naturaleza
de la carga que quiere transportar y al volumen de esta. Por ejemplo,
si desea transportar mercancías perecibles necesitará de un medio
veloz.

Otro factor a tomar en cuenta son los recursos económicos que posea
la empresa. Por lo general, el transporte terrestre es más barato y
flexible, sin embargo, cuenta con mayores restricciones geográficas y
puede verse afectado por el estado de los caminos y el tráfico. Por su
parte, el transporte aéreo es más rápido y permite una mayor
cobertura, pero es considerablemente más caro y está sujeto a
mayores restricciones sobre la carga. En tanto, el transporte marítimo
admite una mayor variedad de productos para transportar y tiene un
costo menos elevado que el aéreo, como vemos, existen muchas
opciones de transporte para las empresas. Sólo es necesario
considerar las necesidades, recursos y objetivos de la empresa con el
fin de escoger la alternativa más conveniente.

El papel de la infraestructura vial en la optimización de los canales de

distribución:

Durante los últimos 50 años la evolución de la infraestructura vial en

Colombia, se ha dado de manera muy lenta por debajo del crecimiento
que muestra el comercio internacional, los autores consultados al
momento de desarrollar este ensayo dan un visión general de la
inversión nacional en infraestructura vial mostrando que esta ha sido
muy baja y mal enfocada ya que se ha dedicado más al
mantenimiento de la red existente y de vías alternas en lugar de
invertir en ampliación de las vías primarias, en desarrollo de nuevos
proyectos o en la integración de las redes fluviales, férreas y
carreteables para lograr una optimización de la infraestructura
existente, siendo el transporte de carga una herramienta esencial que
ayude al mantenimiento de niveles óptimos de competitividad en el
desarrollo de la cadena productiva, la poca y desacertada inversión en
la infraestructura vial del país ha llevado a que en Colombia se
presenten altos costos de transporte que afectan directamente en los
precios de producción y costos de importación o exportación de las
mercancías.
Variables a tener en cuenta para diseñar los centros de distribución:

Diez elementos claves en el diseño logístico de un CEDI

Frente a las distintas prácticas comunes en el diseño de layout y sus

frecuentes errores, presentamos una breve reseña con diez elementos
claves que deben tenerse en cuenta en el diseño funcional de un
CEDI.

Un centro de distribución (CEDI) es un nodo amortiguador de la red

logística que permite compensar diferencias entre el flujo de
abastecimiento y la demanda, bien sea de producto terminado,
materias primas o producto en proceso. Típicamente un CEDI debe
administrar diferentes horizontes de tiempo, ventanas horarias,
unidades de manejo, volúmenes, tipos de clientes y pedidos en
diferentes escalas entre flujos entrantes y salientes; por todo esto es
necesario que en el diseño primen las necesidades de flujo y
productividad.

A menudo, el diseño de un CEDI es consecuencia de una expansión

de planta o de la saturación de las instalaciones, del incremento en
ventas, pero pocas veces hace parte de un diseño estructurado de la
red logística. Así mismo, es usual que estos diseños no precisen el
perfil, las necesidades, los requerimientos y criterios de diseño
logístico que se ajusten a la operación particular; además, el
constructor o arquitecto encargado suele enfocarse en temas
referentes al diseño civil, espacios generales o ubicación de
estanterías, pero desconoce el detalle y la funcionalidad logística y
operacional requerida, a continuación se presentan diez elementos
claves de diseño que siempre se deben tener en cuenta:

Perfil de despacho

El perfil de despacho permite identificar el número y tipo de vehículos

que se cargarán con sus respectivos pedidos; estará definido en
función de la demanda y las ventanas de entrega a los diferentes tipos
de clientes y destinos. La capacidad de despacho debe considerar la
holgura conveniente para atender variaciones de demanda en la
ventana de tiempo de preparación. No debería estar configurada al
promedio por que sería insuficiente, ni puede estar definida como el
máximo observado, porque se generaría exceso de recursos. Como
criterio práctico, se puede hacer una proyección que tome como base
un percentil del 90-95% de los días y de allí derivar número y altura de
muelles requeridos.

Perfil de recolección

El perfil de recolección estima el flujo y movimiento de productos

desde las posiciones de almacenamiento o recibo hacia las
ubicaciones de despacho (jaulas/zonas de alistamiento), y ello está en
función de la cantidad y tipos de pedido. Este flujo se obtiene de tomar
las cantidades de pedido para separarlas según la ventana de tiempo
de preparación y el flujo de despacho vehicular. Según el perfil de
recolección se pueden considerar diferentes tipos de agregación, ya
sea por orden, camión u olas de recolección, para obtener el flujo de
unidades (cajas, estibas, pacas, litros, etc.) que se deben movilizar,
utilizando la combinación entre la modulación de entrega y
almacenamiento de los diferentes productos. Así mismo, diferentes
tipos de recolección con zonas o recolectores especializados o
inclusive con zonas de picking de unidades diseñadas de alta
productividad. Cada zona de picking requiere un diseño específico que
debe considerar ergonomía, recorridos, productos, productividad,
espacio, tecnología e infraestructura; por ello, su planeación y diseño
deben ser realizados por profesionales con amplia experiencia. El
diseño de este proceso y la configuración del mismo son claves dentro
del layout.

Perfil de almacenamiento/inventario

El perfil de almacenamiento está definido en función de la política de

inventario y el perfil de productos, precisando las cantidades a
almacenar por familia de producto. Se proyectan necesidades
volumétricas que en lo posible se deben validar contra el registro
histórico y verificar que estén alineadas con la estrategia de
abastecimiento y políticas comerciales. No olvidar un espacio para
productos obsoletos, descontinuados, averiados, en proceso y en
cuarentena, que pueden llegar a ocupar más del 15-20% de la
capacidad de almacenamiento. Otro elemento a considerar es la
estimación de la densidad, picos de almacenamiento y el vacío
operativo.

Los módulos de almacenamiento y tipos de estantería disponibles son

un elemento clave en la definición de capacidad de almacenamiento,
productividad en movimientos y layout del CEDI, y son parte de esta
definición.

Perfil de recibo

El perfil de recibo contempla el flujo y movimiento de productos desde

las puertas y muelles de recibo hasta las ubicaciones de
almacenamiento. Puede incluir recepción de materias primas,
transferencias, productos en proceso, zonas de cuarentena, tránsitos
aduaneros, recibos de planta y devoluciones (usualmente
subestimado). Además del perfil de descargue, donde las
estimaciones se hacen en número de vehículos, el perfil de recibo
incluye la estimación de movimientos (cajas, estibas, unidades,
bidones, granel) que se requieren almacenar y el tiempo y tipos de
muelles requeridos.

Proyecciones

El diseño de un layout no se realiza esperando cumplir las

necesidades actuales sino las necesidades futuras. Por eso, se deben
considerar proyecciones separadas para almacenamiento, recibo,
despacho y recolección (puede incluir el reabastecimiento de zonas de
picking), con el nivel necesario de agregación.

Es recomendable utilizar al menos cinco años como horizonte de

planeación e identificar los picos operacionales; así se disminuye el
riesgo por interrupción de la operación, el impacto de tener una obra
civil de gran tamaño y en el caso de las expansiones, una perturbación
de las operaciones actuales.

Área disponible

Este elemento se refiere al espacio físico con el que se cuenta. Es

necesario conocer el área física donde se construirá el CEDI o su
expansión: espacio en m2, edificabilidad permitida, límites físicos
(vías, edificaciones fronterizas) y aspectos geográficos como el
terreno y sus posibles riesgos de inundación. También es necesario
identificar zonas reservadas como zonas de parqueos, oficinas, zonas
verdes (restricción mínima de zonas verdes) u otras que por aspectos
legales no puedan ser usadas. Cada lote puede producir un diseño de
layout diferente.

Consideraciones del layout

El layout es un grupo de diseños que toma en cuenta todos los

criterios anteriores y los integra en el área disponible a través de
representaciones gráficas en 2D o 3D. El diseño debe considerar no
solo la disposición espacial, sino el flujo de productos y espacios
adecuados para circulación y maniobra de equipos. La selección del
layout definitivo se basa en criterios de productividad, costos,
inversión, cualitativos y operacionales.

Otras áreas a considerar

Normalmente en el layout no se tienen en cuenta las áreas

administrativas, las cuales requieren de su zona y limitan el espacio
del CEDI. Siempre es recomendable considerar baños, vestidores,
lockers, oficinas de operación (sala de reuniones, capacitación,
comedor) y documentación, cuarto de planta eléctrica, cuarto de
bombas, entre otros. Además de otras zonas operacionales como:
devoluciones y roturas, estibas vacías, reparación y fábrica de estibas,
parqueo de montacargas y carga de baterías, mantenimiento de
equipos, material de empaque, sala de espera de conductores,
residuos y desperdicios.

Otros aspectos a considerar son las zonas de parqueo y los patios de

maniobras, donde deben garantizarse los radios de giro para los
diferentes tipos de vehículos grandes, como tractomulas y sencillos.
Los aspectos de ingeniería civil son fundamentales, como iluminación,
techos, pisos (planicidad, juntas, cargas), redes eléctricas, acueducto,
entre otros. Sin embargo, aquí solo se hace énfasis en los aspectos
logísticos, los cuales son frecuentemente olvidados. Considerando
todas las áreas y los criterios anteriores se puede generar el layout.
Perfil de equipos

Existen diferentes equipos que se pueden comprar o rentar para ser

usados en un CEDI, los cuales van a depender de la configuración
definida. La solución a los equipos puede variar con base en el
tamaño y peso de los SKU a manejar, la altura definida en el diseño, el
ancho de pasillo, su confiabilidad y la disponibilidad del proveedor, no
solo para suministro, sino mantenimiento.

Balance de carga de la operación

El balance de carga se basa en sopesar las necesidades de recursos

con los requerimientos de flujo. Tener menos equipos restaría
eficiencia y, por lo tanto, afectaría los niveles de productividad,
incurriendo en un menor servicio. No obstante, tener equipos de más
generaría sobrecostos al CEDI.

Tecnología y sistemas de información

El manejo de la información permite la eficiencia y rastreo de los flujos

físicos a manejar. Todas las zonas que componen el almacén o el
CEDI deben permanecer perfectamente identificadas. Una codificación
sencilla, como delimitación por colores o carteles, podría funcionar
bien para un bajo número de SKU. Sin embargo, si el número de
referencias y flujo de producto es muy alto se recomienda el uso de
WMS (Sistema de Gestión de Almacenes, o software especializado en
la gestión operativa de un almacén). La importancia de estas
soluciones avanzadas es que permiten manejar consistentemente la
información y su transmisión; de esta manera, se optimizan los flujos
de recibo, almacenamiento, despacho y reabastecimiento.

El papel que juegan las TIC en las redes de transporte:

Como en el resto de sectores productivos la implantación y uso de las

Tecnologías de la Información y Comunicación (TIC) en las empresas
de transporte y logística habitualmente viene motivada por la
búsqueda de reducciones de costos, los directores o gerentes de este
tipo de empresas buscan un transporte de mercancías más eficiente,
que permita mantener o mejorar el nivel de servicio ofrecido al cliente,
a la vez que se realiza un menor consumo de recursos, optimizando
los costes (combustible, mano de obra, espacio, etc.).

Esta búsqueda de eficiencia repercute directamente en el uso de este

tipo de tecnologías que nos proporcionan las herramientas para
aprovechar al máximo la capacidad de carga de un vehículo, de
disminuir el número de kilómetros recorridos para realizar un
determinado conjunto de entregas o de coordinar mejor el trabajo de
un grupo de transportistas, los sistemas existentes de comunicación
avanzada proporcionan herramientas para facilitar la coordinación de
los procesos ligados a la gestión de redes mundiales de suministro.
Las TIC facilitan también la coordinación entre los agentes que
participan en el transporte intermodal de mercancías.

Además, existen aplicaciones específicas de optimización de rutas o

de optimización de la carga. Estos programas buscan reducir el
número de kilómetros necesarios para determinado transporte y
ofrecen opciones de Carga para disponer y aprovechar mejor el
espacio disponible en un palets , en un contenedor o en un camión.
En resumen, optimizan la carga y ahorran costes importantes

Por último, otra de las grandes prestaciones que ofrece la tecnología

para las empresas de transporte y logística son los sistemas de
Geolocalizacion, basadas en los sistemas de navegación y
posicionamiento por satélite permiten el desarrollo de nuevas
herramientas de gestión logística, que contribuyen sin duda a mejorar
la gestión de los flujos logísticos.

RELEXION Y CONCLUSION:

Los medios de transporte en conjunto con las tecnologías de

información y comunicación son claves para la coordinación de
importación y exportación de productos y diferentes materiales que
existen para la globalización de la logística y distribución de
mercancías, esto me hace reflexionar que con argumento la logística
empresarial en mi vida la he desarrollado de una manera informal he
inconscientemente pues en mis 20 años de trabajo en las diferentes
empresas que he tenido cuento con 11 años de experiencia en
logística pero son más de 11 son los 20 años completos ahora que
estoy estudiando esta tecnología me doy cuenta que además de
almacenista fui mensajero, mecánico de motocicletas, asesor de
ventas, secretario de taller, pues en estos otros cargos utilizaba
transportes terrestres y los tic, y desde que uno nace la logística ha
estado siempre en nuestras vidas ahora me doy cuenta que tenía la
experiencia pero con esta teoría y desarrollando estas actividades a
conciencia adquiriendo más conocimiento para enriquecer mi perfil
profesional no es hacer tres páginas como dice esta actividad por que
la logística es muy importante para mi desde que comencé estos
estudios y hacer esta actividad no es de copiar y pegar es de analizar
bien cada actividad a desarrollar y entender el proceso completo de la
logística empresarial a nivel nacional he internacional.