El fundador del grupo Daewoo,

condenado a 10 años de cárcel por

fraude
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AGENCIAS
Seúl 31 MAY 2006 

El fundador del Grupo Daewoo, Kim Woo Choong, fue condenado ayer a 10
años de cárcel por fraude. Además, el Tribunal del Distrito Central de Seúl
ordenó a Kim Woo Choong el pago de una multa de 21,4 billones de won
(unos 18.000 millones de euros).

Kim fue acusado de organizar un fraude contable por valor de 41 billones de

won (unos 35.000 millones de euros), de pedir prestado ilegalmente 9,8
billones de won y de sacar del país ilegalmente 3.200 millones de dólares
(2.500 millones de euros). El Grupo Daewoo, que llegó a ser el segundo
mayor conglomerado de Corea del Sur, quebró en 1999 debido a las
deudas por valor de 80.000 millones de dólares (63.000 millones de euros)
tras la crisis de cambio exterior de 1997-1998.

La acusación había pedido inicialmente 15 años de cárcel y una multa de

23,3 billones de won, subrayando que lo ocurrido con la compañía llevó en
último término al Gobierno surcoreano a "gastar hasta 30 billones de won
para hacer frente a la crisis Daewoo, incurriendo en pérdidas incalculables
del dinero de los contribuyentes".

Kim, de 69 años, fue detenido el año pasado tras seis años fugado en el
extranjero. Su proceso se vio retrasado porque el acusado tuvo que ser
operado del corazón en un hospital de Seúl y no será ingresado en prisión
antes del próximo 28 de junio para que continúe con el tratamiento.

Kim fue acusado de 11 cargos, entre ellos los de fraude, malversación,

transferencia de fondos al exterior, quebrantar la confianza y violación de
las leyes de gestión de moneda extranjera.

Siete directivos de Daewoo fueron condenados en 2001 a siete años de

prisión por desvío de fondos. Cuatro de ellos se han beneficiado de un
perdón presidencial.

La historia de Daewoo
Hoy te contamos la historia de una marca que representó la economía de uno de
los grandes dragones asiáticos ¿alguna vez has oído hablar de ellos?
Se conocen como los cuatro dragones asiáticos a una generación de nuevos países
industriales localizados en Asia (Corea del Sur, Hong Kong, Singapur y Taiwán) que entre
1960 y 1990 mantuvieron altas tasas de crecimiento e industrialización. Esto ocurrió por
varias razones: la abundancia de mano de obra, los bajos salarios (y largas jornadas de
trabajo), la carencia de derechos laborales, la creación de zonas francas portuarias y la
fuerte inversión estatal.

Estos hechos hicieron posible que una empresa como Daewoo se convirtiese en el

segundo mayor conglomerado (chaebol) de Corea del Sur durante casi 20 años, después
todo cayó en picado.
La empresa se fundó en 1967 por Kim Woo-Choong al principio se dedicó a la industria
textil, pero más adelante y gracias a las políticas y ayudas económicas del gobierno se
diversificó con rapidez. Siguiendo el modelo típico coreano de “chaebol” comenzó a
adquirir astilleros, fábricas del sector de la construcción, del armamentístico y el automóvil.

Gracias a la liberalización de la economía surcoreana inició una expansión internacional de

grandes dimensiones, ofreciendo sus servicios de fabricación con bajo coste y mano de obra
barata, especialmente en la fabricación de buques mercantiles, barcos y petroleros. Por otra
parte, Daewoo Motors llegó hasta Australia y Estados Unidos y se convirtió en el sexto
fabricante de coches del mundo después de la caída del Muro de Berlín, al abrir filiales en
Europa del Este y Oriente Medio. La confianza en su expansión le llevó en 1992 a
comprar la participación de General Motors en la filial automotriz, convirtiéndola en
una compañía independiente.
Durante los 90 Daewoo sufría un endeudamiento excesivo debido a la diversificación y
su sistema de integración vertical. Con la llegada de la democracia, el presidente de la
compañía pudo mantener su influencia porque lo nombraron presidente de la Federación de
Industrias Coreanas. En esa época tenía 20 firmas bajo su control y más de 320.000
empleados en todo el mundo.
Esta situación se convirtió en insostenible y sumado al estallido de la crisis financiera
asiática en 1997 llevó a la bancarrota a la empresa en 1999. El conglomerado de
empresas se desmanteló y sus filiales se vendieron a distintas empresas para evitar el
colapso de la economía coreana porque en esa época su actividad suponía el 5% del PIB y
tenía 150.000 empleados surcoreanos. Kim Woo-Choong fue condenado en 2005 a 10
años de cárcel por fraude contable y evasión de capitales.
La firma más conocida de Daewoo a nivel mundial, su marca de coches, fue rebautizada en
2002 como GM Daewoo, cuando General Motors se hizo con el control. Desapareció en
2011 después de que adquiriesen la última de sus unidades de negocio (Daewoo Motors) y
la rebautizaran como GM Korea.  Aunque algunas compañías siguen llamándose Daewoo,
ninguna está hoy vinculada al histórico grupo.

La historia de Daewoo
Hoy te contamos la historia de una marca que representó la economía de uno de
los grandes dragones asiáticos ¿alguna vez has oído hablar de ellos?
Se conocen como los cuatro dragones asiáticos a una generación de nuevos países
industriales localizados en Asia (Corea del Sur, Hong Kong, Singapur y Taiwán) que entre
1960 y 1990 mantuvieron altas tasas de crecimiento e industrialización. Esto ocurrió por
varias razones: la abundancia de mano de obra, los bajos salarios (y largas jornadas de
trabajo), la carencia de derechos laborales, la creación de zonas francas portuarias y la
fuerte inversión estatal.

Estos hechos hicieron posible que una empresa como Daewoo se convirtiese en el

segundo mayor conglomerado (chaebol) de Corea del Sur durante casi 20 años, después
todo cayó en picado.
La empresa se fundó en 1967 por Kim Woo-Choong al principio se dedicó a la industria
textil, pero más adelante y gracias a las políticas y ayudas económicas del gobierno se
diversificó con rapidez. Siguiendo el modelo típico coreano de “chaebol” comenzó a
adquirir astilleros, fábricas del sector de la construcción, del armamentístico y el automóvil.

Gracias a la liberalización de la economía surcoreana inició una expansión internacional de

grandes dimensiones, ofreciendo sus servicios de fabricación con bajo coste y mano de obra
barata, especialmente en la fabricación de buques mercantiles, barcos y petroleros. Por otra
parte, Daewoo Motors llegó hasta Australia y Estados Unidos y se convirtió en el sexto
fabricante de coches del mundo después de la caída del Muro de Berlín, al abrir filiales en
Europa del Este y Oriente Medio. La confianza en su expansión le llevó en 1992 a
comprar la participación de General Motors en la filial automotriz, convirtiéndola en
una compañía independiente.
Durante los 90 Daewoo sufría un endeudamiento excesivo debido a la diversificación y
su sistema de integración vertical. Con la llegada de la democracia, el presidente de la
compañía pudo mantener su influencia porque lo nombraron presidente de la Federación de
Industrias Coreanas. En esa época tenía 20 firmas bajo su control y más de 320.000
empleados en todo el mundo.
Esta situación se convirtió en insostenible y sumado al estallido de la crisis financiera
asiática en 1997 llevó a la bancarrota a la empresa en 1999. El conglomerado de
empresas se desmanteló y sus filiales se vendieron a distintas empresas para evitar el
colapso de la economía coreana porque en esa época su actividad suponía el 5% del PIB y
tenía 150.000 empleados surcoreanos. Kim Woo-Choong fue condenado en 2005 a 10
años de cárcel por fraude contable y evasión de capitales.
La firma más conocida de Daewoo a nivel mundial, su marca de coches, fue rebautizada en
2002 como GM Daewoo, cuando General Motors se hizo con el control. Desapareció en
2011 después de que adquiriesen la última de sus unidades de negocio (Daewoo Motors) y
la rebautizaran como GM Korea.  Aunque algunas compañías siguen llamándose Daewoo,
ninguna está hoy vinculada al histórico grupo.
Caso de estudio “Daewoo”
Introducción:

Este documento presenta el caso de fracaso de la empresa Daewoo la cual en 1997 estalló la crisis financiera asiática, que
afectó a las economías de los llamados "cuatro dragones asiáticos”, entre los cuales se encontraba Corea del Sur, en la
unidad de negocios automotriz, la compañía en quiebra fue comprada por GM y llevó el nombre de GM – Daewoo hasta
2011, cuando fue descontinuada y reemplazada por GM Chevrolet. 

Historia:

La empresa Daewoo se formó en 1967 en el mercado de Corea del Sur en un número de diferentes industrias, incluyendo
la construcción naval, aeroespacial, electrónica y fabricación de automóviles. Historia Daewoo fue fundada por Kim Woo
Choong, la empresa jugó un papel decisivo en la conducción de Corea del Sur a la crisis económica que siguió a la
división de Corea en Norte y Sur. 
Mercado Interno: Daewoo Motors han sido populares en Corea del Sur a lo largo de la historia de la compañía y fueron
siempre el segundo coche más vendido detrás de Hyundai, pero por delante de Kia. 
EE.UU. Mercado: Durante la década de 1980 Daewoo trató de expandir su negocio de automóviles con la venta de la
mitad de la compañía americana gigante automotriz General Motors (GM). Daewoo fue el responsable de la fabricación
de automóviles de las marcas Pontiac y Oldsmobile con poco éxito. 
Resurgimiento: Tras el final de la operación de GM Daewoo recuperó el control exclusivo de la misma en 1992 y para
1995 se había convertido en rentables en 1995. 
Expansión: Kim Woo Choong se embarcó en un agresivo plan de expansión llamada Visión 2000 toda la década de 1990
que llevó a la captura de una serie de fabricantes de automóviles en la India y Europa del Este. El plan prevé Daewoo
como uno de los diez principales fabricantes de automóviles del siglo 21. 
Decline: El gobierno de Corea del Sur introdujo controles más estrictos sobre las grandes empresas como Daewoo en A
finales de 1990 que resultó en la ruptura de muchas empresas de Daewoo a partir del 16 de agosto, 1999. Kim Woo
Choong más tarde fue acusado de prácticas comerciales fraudulentas. 

Bancarrota de Daewoo:

En 1997 estalló la crisis financiera asiática, que afectó a las economías de los llamados "cuatro dragones asiáticos", entre
los cuales se encontraba Corea del Sur. El presidente del Gobierno, Kim Dae-jung, decretó un paquete de reformas para
reducir el déficit, y los créditos bancarios a las diferentes empresas se redujeron cuando el Fondo Monetario Internacional
instó a eliminar las garantías cruzadas. Daewoo fue una de las empresas que más se endeudó para afrontar su expansión y
no podía devolver los créditos que solicitó. 
Un año después, el grupo registró pérdidas por valor de 369 millones de euros pero, a diferencia de otros conglomerados
con problemas económicos como Hyundai o Samsung, Daewoo continuó comprando empresas y renunció a deshacerse de
activos deficitarios. Los problemas financieros del chaebol amenazaban incluso con colapsar la economía de Corea del
Sur, ya que Daewoo representaba entonces el 5% del producto interno bruto y sus empresas daban trabajo a 150.000
surcoreanos.
El Gobierno de Dae-jung estudió varias medidas para intervenir la compañía, pero al final no emprendió ningún plan de
rescate, lo que fue interpretado como una advertencia a otros conglomerados surcoreanos con problemas para que
aceleraran sus desinversiones. Daewoo llenó el mercado de bonos a corto plazo con un interés de hasta el 30%, pero esta
medida fracasó y el consorcio no pudo reestructurar su deuda. Daewoo fue desmantelada el 26 de agosto de 1999, y la
administración subastó las subsidiarias deficitarias a inversores nacionales e internacionales para compensar a sus
acreedores. Daewoo Motor fue declarado en bancarrota en 2000, y a los pocos meses General Motors se hizo con su
control.
El fundador de Daewoo, Kim Woo-choong, huyó a Francia en noviembre de 1999 para evitar ser juzgado por
malversación de caudales y fraude fiscal, al falsear las cuentas del grupo para acceder a nuevos créditos y ocultar su
insolvencia. Woo-choong no regresó hasta 2005, siendo condenado a 10 años de cárcel y una multa de 22.000 millones de
dólares.
El 30 de diciembre de 2007, fue amnistiado por el presidente Roh Moo-hyun, Presidente de Corea del Sur, que
tradicionalmente da indultos por año nuevo.
Caso de estudio “Daewoo”
Introducción:

Este documento presenta el caso de fracaso de la empresa Daewoo la cual en 1997 estalló la crisis financiera asiática, que
afectó a las economías de los llamados "cuatro dragones asiáticos”, entre los cuales se encontraba Corea del Sur, en la
unidad de negocios automotriz, la compañía en quiebra fue comprada por GM y llevó el nombre de GM – Daewoo hasta
2011, cuando fue descontinuada y reemplazada por GM Chevrolet. 

Historia:

La empresa Daewoo se formó en 1967 en el mercado de Corea del Sur en un número de diferentes industrias, incluyendo
la construcción naval, aeroespacial, electrónica y fabricación de automóviles. Historia Daewoo fue fundada por Kim Woo
Choong, la empresa jugó un papel decisivo en la conducción de Corea del Sur a la crisis económica que siguió a la
división de Corea en Norte y Sur. 
Mercado Interno: Daewoo Motors han sido populares en Corea del Sur a lo largo de la historia de la compañía y fueron
siempre el segundo coche más vendido detrás de Hyundai, pero por delante de Kia. 
EE.UU. Mercado: Durante la década de 1980 Daewoo trató de expandir su negocio de automóviles con la venta de la
mitad de la compañía americana gigante automotriz General Motors (GM). Daewoo fue el responsable de la fabricación
de automóviles de las marcas Pontiac y Oldsmobile con poco éxito. 
Resurgimiento: Tras el final de la operación de GM Daewoo recuperó el control exclusivo de la misma en 1992 y para
1995 se había convertido en rentables en 1995. 
Expansión: Kim Woo Choong se embarcó en un agresivo plan de expansión llamada Visión 2000 toda la década de 1990
que llevó a la captura de una serie de fabricantes de automóviles en la India y Europa del Este. El plan prevé Daewoo
como uno de los diez principales fabricantes de automóviles del siglo 21. 
Decline: El gobierno de Corea del Sur introdujo controles más estrictos sobre las grandes empresas como Daewoo en A
finales de 1990 que resultó en la ruptura de muchas empresas de Daewoo a partir del 16 de agosto, 1999. Kim Woo
Choong más tarde fue acusado de prácticas comerciales fraudulentas. 

Bancarrota de Daewoo:

En 1997 estalló la crisis financiera asiática, que afectó a las economías de los llamados "cuatro dragones asiáticos", entre
los cuales se encontraba Corea del Sur. El presidente del Gobierno, Kim Dae-jung, decretó un paquete de reformas para
reducir el déficit, y los créditos bancarios a las diferentes empresas se redujeron cuando el Fondo Monetario Internacional
instó a eliminar las garantías cruzadas. Daewoo fue una de las empresas que más se endeudó para afrontar su expansión y
no podía devolver los créditos que solicitó. 
Un año después, el grupo registró pérdidas por valor de 369 millones de euros pero, a diferencia de otros conglomerados
con problemas económicos como Hyundai o Samsung, Daewoo continuó comprando empresas y renunció a deshacerse de
activos deficitarios. Los problemas financieros del chaebol amenazaban incluso con colapsar la economía de Corea del
Sur, ya que Daewoo representaba entonces el 5% del producto interno bruto y sus empresas daban trabajo a 150.000
surcoreanos.
El Gobierno de Dae-jung estudió varias medidas para intervenir la compañía, pero al final no emprendió ningún plan de
rescate, lo que fue interpretado como una advertencia a otros conglomerados surcoreanos con problemas para que
aceleraran sus desinversiones. Daewoo llenó el mercado de bonos a corto plazo con un interés de hasta el 30%, pero esta
medida fracasó y el consorcio no pudo reestructurar su deuda. Daewoo fue desmantelada el 26 de agosto de 1999, y la
administración subastó las subsidiarias deficitarias a inversores nacionales e internacionales para compensar a sus
acreedores. Daewoo Motor fue declarado en bancarrota en 2000, y a los pocos meses General Motors se hizo con su
control.
El fundador de Daewoo, Kim Woo-choong, huyó a Francia en noviembre de 1999 para evitar ser juzgado por
malversación de caudales y fraude fiscal, al falsear las cuentas del grupo para acceder a nuevos créditos y ocultar su
insolvencia. Woo-choong no regresó hasta 2005, siendo condenado a 10 años de cárcel y una multa de 22.000 millones de
dólares.
El 30 de diciembre de 2007, fue amnistiado por el presidente Roh Moo-hyun, Presidente de Corea del Sur, que
tradicionalmente da indultos por año nuevo.

Claves del desarrollo de Daewoo[editar]

Fuerte crecimiento[editar]

Edificio construido por Daewoo en el centro financiero de Trípoli (Libia).

Kim Woo-choong, al igual que otros empresarios como Chung Ju-yung (Hyundai) y Lee
Byung-chul (Samsung), se benefició de las políticas económicas de los gobiernos autoritarios
de Park Chung-hee y Chun Doo-hwan, que otorgaron grandes subvenciones y ayudas a las
compañías surcoreanas a cambio de que diversificaran su negocio en distintos sectores. Para
sacarle el mayor partido, Daewoo desarrolló una estructura centralizada (más tarde copiada
por otros chaebol) y puso a familiares al cargo de sus subsidiarias. Kim Woo-choong dirigió
Daewoo desde su fundación hasta su desmantelamiento. 4
Daewoo multiplicó su capital gracias a la diversificación, los contratos de construcción de
infraestructuras y su capacidad para atraer inversores, utilizando como argumento el gran
crecimiento de la economía surcoreana que tuvo lugar hasta la crisis financiera
asiática de 1997. A su vez, estableció sociedades mixtas con multinacionales, siendo la más
conocida de ellas Daewoo Motors (por General Motors). Esto le permitió expandirse
internacionalmente con más rapidez que otros chaebol, con productos de menor coste en los
mercados europeosy americanos.
En el ámbito laboral, Daewoo utilizaba mano de obra barata con sueldos bajos, y durante años
se aprovechó de la falta de libertades civiles en Corea del Sur finales de la década de 1980.
Después de que dos trabajadores se suicidaran en 1987, fue una de las primeras en
desarrollar un programa de relaciones laborales entre dirección y empleados. Algunos
directivos trabajarían en la producción en cadena para conocer las condiciones laborales de
sus trabajadores, mientras que se implementó un sistema de ascensos en función del trabajo
y preparación. A pesar de ello, el control total continuó en manos de la familia Kim.

Colapso del conglomerado[editar]

El crecimiento de Daewoo, especialmente a partir de los años 1980, fue un arma de doble filo
porque requería un gran endeudamiento. El Gobierno intervino la economía a favor de
los chaebol con medidas proteccionistas, créditos baratos y fuertes subvenciones. A cambio,
las compañías tenían que asumir cualquier encargo público a la hora de invertir, sin importar
la rentabilidad. En el caso de Daewoo, la administración le obligó a rescatar compañías
en bancarrota y controló la producción sobre la base de las necesidades del país. La
liberalización del mercado y la expansión internacional multiplicaron las deudas de Daewoo,
que no se adaptó a los nuevos tiempos.
Con la llegada de la democracia se reconoció la libertad de expresión y reunión, los costes
laborales aumentaron y la empresa vivió sus primeras huelgas por la mejora de las
condiciones laborales. Las protestas fueron especialmente duras en los astilleros, uno de sus
sectores más rentables y que generó pérdidas en los años 1990. Por otra parte, la percepción
entre los consumidores de que los productos surcoreanos eran de muy mala calidad creció, y
las ventas de Daewoo en el extranjero se resintieron. 4
A pesar de no contar ya con una economía dirigida, Daewoo siguió diversificando su negocio y
se valió de su influencia política para mantenerse. Así, Woo-chung fue acusado de financiar
ilegalmente la campaña del presidente Roh Tae-woo, a cambio de un contrato para construir
una base submarina. Tras el estallido de la crisis financiera asiática de 1997 se terminó la
permisividad del gobierno, toda vez que la bancarrota de Daewoo amenazaba la economía de
Corea del Sur.4

Unos 4.000 policías antimotines tomaron ayer por asalto la planta

que la empresa Daewoo Motor tiene en Corea del Sur, que había
sido ocupada por 500 trabajadores que protestaban contra los
despidos de 1.750 empleados. Las cesantías fueron consecuencia
del fuerte ajuste que se decidió luego que la empresa se declaró en
quiebra, en noviembre pasado.

El operativo policial, apoyado por helicópteros, provocó un choque

con los obreros que ocupaban desde el viernes la planta de
Pupyong, al oeste del país. "La situación está bajo control. Hubo
algunos arrestos pero no podemos identificarlos. Actualmente los
estamos transportando al cuartel general de la policía", dijo un
oficial de la policía de Pupyong. Algunos de los operarios que
ocupaban la fábrica, acompañados de sus familiares, lanzaron
bombas incendiarias en dirección a los policías, por lo que fue
necesaria la intervención de los bomberos para sofocar principios
de incendios.

Fraude contable

En tanto, fiscales surcoreanos acusaron ayer a 34 ejecutivos y

contadores de Daewoo de "inflar" en 33.000 millones de dólares
los activos del grupo quebrado, en lo que sería uno de los fraudes
contables más grandes del mundo.

Los fiscales afirmaron que bajo las órdenes de su fundador, Kim

Woo-choong, el grupo realizó una contabilidad falsa, de modo de
ocultar pérdidas y convencer a los bancos para que les otorgaran
nuevos préstamos, mientras Daewoo se balanceaba al borde de la
insolvencia en 1997 y 1998.

Kim Woo-choong huyó de Corea del Sur poco después de que

Daewoo se derrumbó en 1999 bajo el peso de deudas por 80.000
millones de dólares. Se cree que Kim Woo-choong estaría
escondido en algún lugar de Europa o el norte de Africa.

Los fiscales indicaron de todos modos que no procesarán a Woo-

choong hasta que se determine de manera fehaciente su paradero.
Estudian, en el interín, la posibilidad de cancelar su pasaporte
para evitar que huya de un país a otro.

Algunos críticos sostienen que el gobierno no tendría muchas

ganas de ver a Woo-choong de regreso en Corea del Sur ya que el
empresario facilitó fondos a importantes políticos del país durante
el ascenso de la empresa Daewoo durante 30 años, que pasó de
pequeña compañía textil a una de las corporaciones más grandes
del país.

Seúl no pidió todavía a Interpol que busque a Woo-choong y limitó

su búsqueda a encargar su localización a las embajadas
surcoreanas.

Los fiscales analizan también el papel que habría jugado una

compañía testaferro con sede en Londres, la British Financial Unit
(BFU), que fue utilizada para subsidiar a algunos de los poco
rentables negocios de Daewoo.

Daewoo Corporation, la compañía madre del grupo y brazo

comercial, desvió de forma ilegal a la BFU por lo menos 4.400
millones de dólares y utilizó la cuenta en el extranjero para extraer
15.700 millones de dólares entre 1997 y 1999, según los fiscales.