Isuzu Forward y Tiltmaster PDF

CAMIONES COMERCIALES
FORWARD
TILTMASTER
NPR/NPR-HD/NQR/NRR
W3500/W4500/W5500/W5500HD
(MOTOR DIESEL)
MANUAL DE SERVICIO
(2006)
Información General 0A-1
INFORMACIÓN GENERAL
Información General
TABLA DE CONTENIDOS
Precauciones y Avisos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0A-2
Precaución para Desconectar la Batería . . . . . . 0A-2
Precaución para el Tubo de Combustible . . . . . 0A-2
Precaución para Pruebas en el Camino . . . . . . 0A-2
Precaución para Cristal de Seguridad . . . . . . . . 0A-2
Precaución para el Izaje del Vehículo . . . . . . . . 0A-2
Aviso sobre Pasta para Banda. . . . . . . . . . . . . . 0A-2
Aviso para Sujetadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0A-2
Aviso para Selladores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0A-3
Información General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0A-4
Manejo de Piezas Sensibles a Descargas
Electroestáticas (ESD) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0A-4
Referencias de Modelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0A-4
VIN (Número de Identificación de Vehículo) y Placa
de Peso Nominal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0A-5
Cuadro Vin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0A-5
Lista de Códigos de Opciones Regulares de
Producción (RPO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0A-7
Número de Serie del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . 0A-8
Símbolos Gráficos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0A-8
Arranque de Emergencia del Vehículo Debido a
Batería Descargada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0A-10
Procedimiento de Remolque . . . . . . . . . . . . . . 0A-11
Puntos para el Izaje del Vehículo. . . . . . . . . . . 0A-12
Cuadros de Abreviaciones . . . . . . . . . . . . . . . . 0A-12
Herramientas de Servicio Esenciales . . . . . . . 0A-15
0A-2 Información General
Precauciones y Avisos
Precaución para Desconectar la Batería Precaución para Cristal de Seguridad
Precaución: Precaución:
Antes de dar servicio a cualquier componente eléctrico, Utilice lentes de seguridad para evitar lesiones a los
la llave de ignición deberá estar en la posición de ojos.
"LOCK" y todas las cargas eléctricas deberán estar
APAGADAS, a menos que los procedimientos indiquen Precaución SIR
lo contrario. Si alguna herramienta o equipo pudiera Precaución:
hacer contacto con una terminal eléctrica expuesta Este vehículo está equipado con un Sistema
viva, también desconecte el cable negativo de la Suplementario de Seguridad Inflable (SIR). No seguir
batería. No acatar estas precauciones puede causar el procedimiento correcto puede causar las siguientes
lesiones personales y/o daño al vehículo o sus condiciones:
componentes.
• Lesión personal
• Reparaciones innecesarias al sistema SIR
Precaución para el Tubo de Combustible Para evitar las condiciones anteriores, observe los
Precaución: siguientes lineamientos:
Para reducir el riesgo de incendio o lesión personal • Consulte las Vistas de Componentes SIR para
observe los siguientes puntos: determinar si está haciendo un servicio en o cerca
• Reemplace todos los tubos de combustible de de componentes SIR o del alambrado SIR.
nylon que sean pellizcados, rasguñados o • Si está haciendo un servicio en o cerca de
dañados durante la instalación, no intente reparar componentes SIR o del alambrado SIR, inhabilite
las secciones de tubos de combustible de nylon. el sistema SIR. Consulte Inhabilitación del Sistema
• No martille directamente sobre los broches de la SIR en SIR.
carricería para el cableado de combustible al
instalar tubos de combustible nuevos. El daño a
Precaución para el Izaje del Vehículo
los tubos de nylon puede resultar en fugas.
Precaución:
• Siempre cubra las tuberías de vapor de nylon con
Para evitar daños al vehículo, serias lesiones
una toalla mojada antes de utilizar un soplete
personales o la muerte al retirar componentes grandes
cerca de ellas. También, nunca exponga el
del vehículo y el vehículo está apoyado usando un
vehículo a temperaturas mayores a 115°C (239°F)
polipasto, apoye el vehículo con soportes de seguridad
por más de una hora, o mayores a 90°C (194°F)
en el lado opuesto del cual se retiren los componentes.
por periodos prolongados.
• Aplique unas gotas de aceite de motor limpio a los
extremos machos de las tuberías antes de Aviso sobre Pasta para Banda
conectar los accesorios de las tuberías de
Aviso:
combustible. Esto asegurará una reconexión
No utilice pasta para banda en la banda de propulsión.
adecuada y evitará posibles fugas de combustible.
La pasta para banda deteriora la composición de la
(Durante la operación normal, los anillos O
banda de propulsión. No acatar esta recomendación
ubicados en el conector hembra se hinchan y
causará daños a la banda de propulsión.
pudieran evitar una reconexión adecuada si no
son lubricados.)
Aviso para Sujetadores
Precaución para Pruebas en el Camino Aviso:
Utilice el sujetador correcto en la ubicación correcta.
Precaución:
Los sujetadores de repuesto deberán ser el número de
El vehículo deberá ser probado sobre el camino en
parte correcto para esa aplicación. Los sujetadores que
condiciones seguras y obedeciendo las leyes de
requieran reemplazo o requieran el uso de compuestos
tránsito. No intente maniobras que pudieran hacer
de fijación de rosca o selladores están identificados en
peligrar el control del vehículo. El no acatar estas
el procedimiento de servicio. No utilice pinturas,
precauciones puede causar serias lesiones personales
lubricantes o inhibidores de oxidación en los
y daños al vehículo.
sujetadores o en las juntas con sujetadores a menos
que se especifique. Estos recubrimientos afectan el par
del sujetador y la fuerza de agarre de la junta y pueden
dañar el sujetador. Siga la secuencia de apriete y
especificaciones correctas al instalar sujetadores, para
evitar daños a las partes y sistemas.
Aviso para la Prueba de Balanceo de los Inyectores
de Combustible
Aviso:
No repita ninguna porción de esta prueba antes de
arrancar el motor para evitar que se ahogue el motor.
Aviso para Selladores

Aviso:
No permita que el sellador RVT entre en ningún
agujero roscado cerrado. El sellador RVT presente en
un agujero roscado puede causar el bloqueo hidráulico
del sujetador cuando se apriete el sujetador. El bloqueo
hidráulico de un sujetador puede causar daños al
sujetador y/o a los componentes. El bloqueo hidráulico
de un sujetador también puede evitar que se obtengan
las cargas de agarre adecuadas cuando se apriete el
sujetador. Cargas de agarre inadecuadas pueden
prevenir el sellado correcto de componentes
permitiendo la formación de fugas. Evitar el apriete
correcto de los sujetadores puede permitir a los
componentes aflojarse y separarse, causando
extensos daños al motor.
Manejo de Piezas Sensibles a Descargas Referencias de Modelo
Electroestáticas (ESD) Este manual cubre los modelos son conocidos como
Cuando maneje refacciones electrónicas con etiquetas NPR, NPR-HD, NQR, NRR. (W3500, W4500, W5500,
de sensibilidad al EDS, el técnico de servicio deberá W5500HD)
seguir estos lineamientos para reducir la posibilidad de
cualquier acumulación de carga estática sobre el
Modelo de cabina sencilla
cuerpo del técnico y de la refacción electrónica en la
agencia.
1. No abra el empaque hasta que sea el momento de
MODELO
instalar la refacción.
2. Evite tocar las terminales eléctricas de la
refacción.
3. Antes de retirar la refacción de su empaque,
aterrice el empaque a una tierra buena verificada
en el vehículo.
4. Siempre toque una buena tierra verificada antes
de manipular la refacción. Esto debe ser repetido
mientras se manipula la refacción y con mayor
frecuencia después de deslizarse sobre el asiento,
al sentarse después de estar de pie o después de
haber caminado una distancia.
Modelo de doble cabina
AVISO MODELO
CONTENIDOS
SENSIBLES
A LA
ELECTRICIDAD
ESTÁTICA
VIN (Número de Identificación de Vehículo)
y Placa de Peso Nominal
El VIN y la Placa de Peso Nominal (1) enlista el
fabricante, el peso bruto del vehículo, peso máximo del
extremo delantero sobre el piso, peso máximo del
extremo trasero sobre el piso, y el VIN (número de
identificación de vehículo). Esta placa está fijada al
pilar, arriba del agujero para el perno del cinturón de
seguridad del lado del conductor.
El número de identificación de vehículo es el
identificador legal de su vehículo. No sólo aparece en
la placa VIN, también aparece en los Certificados de
Título del Vehículo y en el Registro. El número de
identificación de vehículo identifica específicamente al
vehículo por código.
Leyenda
1. Placa de VIN y Peso Nominal
Cuadro Vin
Posición Definición Carácter Descripción

Marca Tipo
Tipo: Vehículo Incompleto – Servicio
JAL ISUZU
Medio y Pesado
Identificador Mundial de
1–3 Tipo: Vehículo Incompleto – Servicio
Fabricante J8B CHEVROLET
Medio y Pesado
Tipo: Vehículo Incompleto – Servicio
J8D GMC TRUCK
Medio y Pesado
B: 10,001-14,000 lbs Frenos HYD
GVWR y Sistema de
4 B, C, E C: 14,001-16,000 lbs Frenos HYD
Frenos
E: 16,001-19,500 lbs Frenos HYD
4: W3500, W4500, NPR / NPR-HD
5 Código de Serie 4, 5
5: W5500, W5500HD, NQR / NRR
Posición Definición Carácter Descripción

B: Cabina Basculante de Acero 67 pulgadas desde la
Defensa hasta la Parte Trasera de la Cabina
6 Código de Tipo de Cabina B, J
J: Cabina fija 108 pulgadas desde la Defensa hasta la
Parte Trasera de la Cabina
7 Código de Tipo de Chasis 1 4×2
8 Código de Motor 6 Isuzu 4HK1-TC
9 Dígito Verificador * Dígito Verificador
10 Código de Año Modelo 6 6: 2006
11 Código de Planta 7 7: Fujisawa
12 0
13 0
14 0
Números Consecutivos Números Consecutivos
15 0
16 0
17 1
GVWR (Régimen Nominal del Peso Bruto del Etiqueta de Identificación de Refacciones de
Vehículo) Servicio
El GVWR es el peso del vehículo más el peso de la La etiqueta de "Identificación de Refacciones de
carga del vehículo. Para ver el régimen nominal del Servicio" enlista los componentes mayores y sus
peso bruto del vehículo y el régimen nominal del peso números de parte más las opciones del vehículo y sus
broto combinado del vehículo, consulte Explicación de códigos. La información en la etiqueta fue impresa en
Modelo. Para ver el rango del régimen nominal del la fábrica, por lo tanto, representa únicamente el
peso bruto del vehículo, consulte el Cuadro VIN. equipo en el vehículo al ser enviado desde la fábrica.
Siempre consulte esta etiqueta cuando pida
refacciones de servicio de reemplazo. (Consulte el
"AVISO" en la etiqueta.)
La etiqueta de identificación de refacciones de servicio
está ubicada en el panel de apoyo del escalón
derecho.
Lista de Códigos de Opciones Regulares CÓDIGO
de Producción (RPO) DE DESCRIPCIÓN DE OPCIÓN
La lista RPO contiene los RPOs disponibles en este OPCIÓN
modelo. También, consulte la etiqueta de Identificación 6CP EJE TRASERO - USO PESADO VAR.2
de Refacciones de Servicio para ver una lista de los
RPOs utilizados específicamente en cada vehículo. GV1 RELACIÓN FINAL DE VELOCIDADES
5.571 (39/7)
CÓDIGO HC6 RELACIÓN FINAL DE VELOCIDADES -

DE DESCRIPCIÓN DE OPCIÓN 4.556 (41/9)
OPCIÓN RU1 RELACIÓN FINAL DE VELOCIDADES
100 COMBINACIÓN DE COLORES DE LOS 5.125 (41/8)
ACABADOS INTERIORES. (EN R41 RELACIÓN FINAL DE VELOCIDADES -
BLANCO) 5.857 (41/7)
153 COMBINACIÓN DE COLORES DE LOS S7C RELACIÓN FINAL DE VELOCIDADES
ACABADOS INTERIORES. (GRIS) 4.300
729 CÓDIGO DE COLOR DE CARROCERÍA- 7QQ SISTEMA DE FRENOS –
BLANCO ÁRTICO (W301-P801) REFORZADOR HIDRÁULICO DE
890 CÓDIGO DE COLOR DE CARROCERÍA- FRENOS
AZUL MARINO (4040-P2) NF8 FRENO DE ESCAPE
800 CÓDIGO DE COLOR DE CARROCERÍA- J52 FRENOS – DISCOS DELANTEROS,
EN BLANCO PISTONES MÚLTIPLES
D94 RETOQUE DE PINTURA, UN COLOR 6PH FRENO – CONTROL DE BLOQUEO DE
VG1 PROTECTOR DE CERA DEL CHASIS RUEDAS, (L.S.P.V.)
INFERIOR JE5 SISTEMA DE ANTIBLOQUEO DE
RWC EQUIPO CANADIENSE FRENOS
YL3 EQUIPO PARA ZONAS HELADAS RJS MOTOR – DIESEL 4 CIL 5.2L 4-VLV
(4HK1)
6JJ OPCIÓN PARA INSTALACIÓN POR EL
CONCESIONARIO K30 CONTROL DE CRUCERO -
AUTOMÁTICO
6FM TERRITORIO ESTADOUNIDENSE
K51 TURBO CARGADOR
RQF GVWR CLASE-3 (10001-14000 LBS)
KJ3 SISTEMA DE ENTRADA DE AIRE,
RQG GVWR CLASE-4 (14001-16000 LBS) TRASERO DERECHO VERTICAL
RQH GVWR CLASE-5 (16001-19500 LBS) 6PL INTERCAMBIADOR DE CALOR
RQQ GVWR CLASE-5 (18001-19500 LBS) 8AA ANTICONGELANTE DE LARGA
7NQ CATEGORÍA DEL VEHÍCULO-NQR DURACIÓN (50%)
6FZ CUBIERTA DEL TAPABARROS 6HT CALENTADOR - CÁRTER
RWZ CABINA BASCULANTE, MANUAL K05 CALENTADOR – BLOQUE DEL MOTOR
EK7 MARCA-NOMBRE DEL VEHÍCULO RNJ TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA 4

VELOCIDADES (AISIN)
6JS EXTENSIÓN DEL CINTURÓN DE
SEGURIDAD RSF TRANSMISIÓN MANUAL 6
VELOCIDADES (MZZ6U)
D20 VISOR-LADO DEL COPILOTO
M11 PISO DE CAMBIOS (REMOTO)
C41 CALEFACCIÓN Y DESCONGELADOR
V66 TOMA DE POTENCIA, PROVISIONES
C60 AIRE ACONDICIONADO-CONTROL PARA
MANUAL
NL7 TANQUE DE COMBUSTIBLE - 125L, 33
C55 VENTILADOR-TECHO GAL
F59 EJE ESTABILIZADOR - DELANTERO 6HU SEDIMENTADOR DE COMBUSTIBLE
G73 EJE TRASERO - USO PESADO CON CALENTADOR
CÓDIGO Símbolos Gráficos

DE DESCRIPCIÓN DE OPCIÓN Se utilizan símbolos gráficos en algunos controles y
OPCIÓN pantallas en el vehículo. Muchos de estos símbolos
N33 COLUMNA DE DIRECCIÓN – TIPO son utilizados internacionalmente.
INCLINABLE (TELESCÓPICA)
N40 DIRECCIÓN - ASISTIDA
ASQ F/LLANTA215/85R16-E, R/LLANTA215/ MOTOR ACEITE DEL MOTOR INTERRUPTOR
COMBUSTIBLE MAESTRO DE LUCES
85R16-E F&R/DISCO 16X6K-128 w/ ANTICONGELANTE PRESIÓN ILUMINACIÓN
DISCOS BLANCOS CON MARCA DOT,

(MARCA BS, R187)
AZF F/LLANTA215/85R16-E, R/LLANTA215/ PARKING DIRECCIONALES FRENO DE ESCAPE REVISE EL MOTOR
SEPARADOR DE
AGUA
85R16-E F&R/DISCO 16X6K-127 w/

DISCOS BLANCOS CON MARCA DOT
(PARA TODA ESTACIÓN)
NIVEL DE NIVEL DE ACEITE LAVADO DEL LIMPIAPARABRISA
BYS F/LLANTA 215/85R16-E, R/LLANTA 215/ ANTICONGELANTE DEL MOTOR LIMPIAPARABRISAS PARABRISAS INTERMITENTE
85R16-E F&R/DISCO 16X6K-127 w/

DISCOS BLANCOS CON MARCA DOT
(MARCA MICHELIN, XPS) INTERRUPTOR DE CONTROL DE CONTROL DE CERRADURAS LUCES
LAS LUCES VELOCIDAD DE ELÉCTRICAS DE
INTERNAS ILUMINACIÓN RALENTÍ PUERTA INTERMITENTES
CQR F&R/LLANTAS 225/70R19.5, F&R/

DISCOS 19.5X6.00-127 BLANCOS
R46 LLANTA DE REPUESTO Y RUEDA DE CONDICIÓN DE
BUJÍAS
DISCO VAR. 1
LUCES ALTAS CARGA DE LA CARA BI-NIVEL
INCANDESCENTES BATERÍA
7NC LLANTA DE REPUESTO Y DISCO SIN

RUEDA
PIES Y DESCONGELADOR RECIRCULACIÓN
P10 PORTADOR – LLANTA DE REPUESTO PIES DESCONGELADOR DEL PARABRISAS DE AIRE AIRE FRESCO
(CAMIÓN)
U01 LUCES – CINCO, MARCADORAS DE
TECHO ENCENDEDOR CLAXON
LUCES DE
OPERACIÓN DE DÍA
FRENO DE MANO INDICADOR/
LUZ DE ADVERTENCIA DEL
SISTEMA DE FRENOS
PTO
(SI ESTÁ
EQUIPADO)
6GZ RADIO-AM/FM ESTÉREO ETR 2-

ALTAVOCES
6VL AM/FM con CASSETTE, 2 ALTAVOCES CONTROL DE
CRUCERO
PRINCIPAL
PROGRAMACIÓN
DE CONTROL DE
CRUCERO
CONTROL DE
CRUCERO
RESUMIR/ACEL
CONTROL DE CRUCERO
PROGRAMAR/VELOCIDAD
CONSTANTE
LUZ DE SERVICIO
PRONTO AL
VEHÍCULO
3 EN 1
U73 ANTENA
7FK OPCIONES DE ALTAVOCES 2 REVISAR
KILOMETRAJE
ALTAVOCES
C13 LIMPIAPARABRISAS CON
INTERMITENTE
NB6 SISTEMA DE EMISIONES -
CALIFORNIA
Nota:, F=Frente, R=Atrás, w/=con
Número de Serie del Motor

El número de serie del motor está ubicado en una
protuberancia en la parte izquierda trasera del bloque
del motor, arriba del filtro de aceite.
Flechas y Símbolos
Este manual de servicio utiliza varios símbolos para
describir diferentes operaciones de servicio.
Leyenda
1. Frente del Vehículo 9. Gas Distinto a Aire del Ambiente o Flujo de Aire
2. Lado Superior Caliente
3. Relacionado con la Tarea 10. Aire del Ambiente Mezclado con Otro Gas
4. Vea Detalle 11. Ángulo de Visión
5. Ángulo de Visión 12. Punto de Lubricación Aceite o Líquido
6. Dimensión 13. Punto de Lubricación Grasa
7. Seccionamiento 14. Punto de Lubricación Junta Líquida
8. Flujo de Aire del Ambiente/Limpio o Aire Frío
Arranque de Emergencia del Vehículo
Debido a Batería Descargada Haga las conexiones en Orden Numérico
Si el vehículo no arranca debido a que la batería está
NO Permita que los Vehículos Batería
descargada, muy a menudo el vehículo puede ser Se Toquen Cargada
arrancado utilizando energía de otra batería–un
procedimiento conocido como "arranque con puente."
Este vehículo tiene un sistema de arranque de 12 Batería
Voltios y un sistema eléctrico con tierra negativa. Descargada
Asegúrese de que el otro vehículo también tenga un
sistema de arranque de 12 Voltios, y que sea la
terminal negativa (negra "–") la que esté aterrizada
(conectada al bloque del motor, chasis o un miembro
del cuadro = larguero del bastidor). Esa información
puede estar en su manual de usuario. NO INTENTE
ARRANCAR CON PUENTE SI NO ESTÁ SEGURO
DEL VOLTAJE O TIERRA DEL OTRO VEHÍCULO (O Haga la última conexión al marco lejos de la
batería.
SI EL VOLTAJE Y TIERRA DEL OTRO VEHÍCULO
SON DISTINTOS A LOS DE SU VEHÍCULO).
1. Posicione el vehículo con la batería buena
Aviso: (cargada) para que los cables (puente) alcancen
Nunca remolque un vehículo para arrancarlo porqué el pero no deje que los vehículos se toquen.
impulso hacia adelante cuando el motor arranque También, asegúrese de que el aislamiento de los
puede causar una colisión con el vehíclo remolcador. cables que se utilizarán no este suelto o dañado.
También, este vehículo cuenta con baterías de 12
Voltios. Asegúrese que el vehículo o el equipo utilizado 2. Para ambos vehículos:
para arrancar su motor también sean de 12 Voltios. El • Apague el interruptor controlador del motor y
uso de cualquier otro sistema pudiera dañar los todas las luces y accesorios, excepto por las
componentes eléctricos del vehículo. luces intermitentes u otras luces necesarias en
el área de trabajo.
Instrucciones para Arrancar con Puente • Aplique el freno de mano con firmeza, y ponga
Precaución: la transmisión automática en Park o la
Las baterías producen gases explosivos contienen transmisión manual en Neutral.
ácido corrosivo y suministran niveles de corriente 3. Asegúrese de que las pinzas de los cables no
eléctrica suficientemente altos para causar toquen otras partes metálicas. Conecte un
quemaduras. Por lo tanto, para reducir el riesgo de extremo del primer cable a la terminal positiva "+"
lesiones personales, cuando trabaje cerca de una de una batería y el otro extremo a la terminal
batería: positiva de la otra batería. Nunca conecte "+" a "–
".
• Siempre proteja sus ojos y evite, en lo posible,
4. Conecte un extremo del segundo cable a la
apoyarse sobre la batería.
terminal negativa "–" de la batería buena
• No exponga la batería a las llamas abiertas o a (cargada) y la conexión final (a cualquier objeto
chispas. metálico estacionario sólido) en el motor por lo
• Asegúrese que todas las baterías con tapones de menos a 450 mm (18 pulg.) de la batería
llenado, tengan el nivel de líquido apropiado. descargada, o al larguero del bastidor, o al chasis
• No permita que el ácido de la batería haga o a algún otro punto bien aterrizado, si la batería
contacto con los ojos o la piel. Enjuague cualquier está montada fuera del compartimiento del motor.
área de contacto inmediata y completamente con Asegúrese que los cables no estén sobre o cerca
agua, y busque ayuda médica. de poleas, ventiladores u otras partes que se
vayan a mover cuando arranque el motor.
• Siga cada paso de las instrucciones para arrancar
con puente. 5. Arranque el motor del vehículo con la batería
buena (cargada) u deje correr el motor a velocidad
moderada durante varios minutos. Después,
arranque el motor del vehículo con la batería
descargada.
6. Retire los cables revirtiendo exactamente la
secuencia de instalación anterior. Al retirar cada
pinza, cuide de que no toque ninguna otra parte
metálica mientras el otro extremo siga conectado.
Procedimiento de Remolque Remolque Frontal (Todas las Ruedas Sobre el piso)
Se deberá utilizar el equipo adecuado para evitar Antes de Remolcar
daños a los vehículos durante cualquier remolque. Se Su vehículo podrá ser remolcado sobre todas sus
deberán observar todas las leyes locales y estatales ruedas, siempre y cuando la dirección siga siendo
aplicables a los vehículos remolcados. operativa. Recuerde que la dirección hidráulica y los
• Los vehículos no deberán ser remolcados a frenos no tendrán asistencia. Se deberá instalar una
velocidades mayores a 90 km/h (55 mph). barra de remolque entre el vehículo remolcador y el
• Haga las conexiones a las partes estructurales vehículo inhabilitado.
principales del vehículo. Para preparar un vehículo inhabilitado para remolque
frontal con todas las ruedas sobre el piso, los
• NO haga conexiones a las defensas, ganchos de
siguientes pasos son necesarios.
remolque o a soportes.
• Bloquee las ruedas y desconecte los ejes
• Use Solamente equipos diseñados para este
propulsores del eje trasero. Asegure el eje
propósito.
propulsor al bastidor o a un travesano.
• Siga las instrucciones del fabricante de la grúa de
auxilio. Aviso:
• Se deberá utilizar una cadena de seguridad. Nunca remolque un vehículo con los ejes propulsores
conectados, esto puede causarle daños a la
• Los siguientes procedimientos deberán ser
transmisión automática.
seguidos al remolcar para evitar posibles daños.
• Proporcione bloques de madera para evitar que la
Remolque Frontal (Ruedas Delanteras Levantadas
cadena y la barra de remolque hagan contacto con
del Piso)
la defensa.
Antes de Remolcar • Si hay daño o se sospecha que hay daño al eje
Para preparar un vehículo para remolque frontal con trasero, retire los semiejes. Cubra las aperturas
las ruedas delanteras levantadas del piso, los del cubo para evitar la pérdida de lubricante o la
siguientes pasos son necesarios. entrada de suciedad o de cuerpos extraños.
• Bloquee las ruedas y desconecte los ejes
propulsores del eje trasero. Asegure el eje Después de Remolcar
propulsor al bastidor o a un travesano. • Bloquee las ruedas traseras e instale el eje y los
ejes propulsores si fueron retirados.
Aviso:
• Aplique el freno de mano antes de desconectar del
Nunca remolque un vehículo con el eje propulsor
vehículo remolcador.
conectado, esto puede causarle daños a la transmisión
automática. • Revise y llene el eje trasero con aceite si es
necesario.
• Proporcione bloques de madera para evitar que la
cadena y la barra de remolque hagan contacto con Remolque Trasero
la defensa. Cuando se remolque un vehículo con las ruedas
• Si hay daño o se sospecha que hay daño al eje traseras levantadas del piso, asegure el volante de
trasero, retire los semiejes. Cubra las aperturas dirección para mantener una posición derecha.
del cubo para evitar la pérdida de lubricante o la Cerciórese de que el eje delantero no este cargado por
entrada de suciedad o de cuerpos extraños. sobre el Régimen Nominal de Peso Bruto del Eje
(GAWR) indicado en la Placa de VIN y Peso Nominal.
Después de Remolcar
• Bloquee las ruedas traseras e instale el eje y la Instrucciones Especiales de Remolque
flecha propulsora si fueron retiradas. 1. Se deberán observar todas las leyes estatales y
• Aplique el freno de mano antes de desconectar del locales acerca de elementos tales como
vehículo remolcador. señalización de advertencia, iluminación nocturna,
• Revise y llene el eje trasero con aceite si es velocidad, etc.
necesario. 2. Se deberán utilizar cadenas de seguridad.
3. Ningún vehículo deberá ser jamás remolcado a
velocidades mayores a 90 km/h (55 mph).
4. Se deberán asegurar todas las piezas dañadas o
salientes de los vehículos dañados antes de
moverlos.
5. Se deberá utilizar un sistema de cadenas de Cuadros de Abreviaciones
seguridad completamente independiente del
LISTA DE ABREVIACIONES AUTOMOTRICES QUE
aparejo primario de izaje y remolque.
PUDIERAN ENCONTRARSE EN ESTE MANUAL
6. Los operadores no deberán entrar debajo de un
vehículo izado por el equipo de remolque, a A, AMP Amper (es)
menos que el vehículo esté apoyado debidamente ABS Sistema Antibloqueo de Frenos
por soportes de seguridad.
CA Corriente Alterna
7. No se deberá intentar ninguna operación de
remolque que por alguna razón ponga en riesgo la A/C Aire Acondicionado
seguridad del operador de la grúa de auxilio, de
ACEL Acelerador
los transeúntes o de los demás conductores.
ACC Accesorio
Puntos para el Izaje del Vehículo ACL Limpiador de Aire

Precaución: Adj Ajuste
Para ayudar a evitar lesiones personales cuando el A/F Relación Aire/Combustible
vehículo este sobre soportes de seguridad,
proporcione apoyos adicionales para el vehículo en el AIR Sistema Secundario de Inyección de
lado opuesto del cual se retiren los componentes. Esto Aire
reducirá las posibilidades de que el vehículo caiga de Alt Altitud
sus soportes.
ANT Antena
APP Posición del pedal del acelerador
ASM Ensamble
T/A Transmisión Automática
ATDC Después del Centro Muerto Superior
ATF Líquido de Transmisión Automática
Auth Autoridad
Auto Automático
BARO Presión Barométrica
Bat Batería
B+ Voltaje Positivo de la Batería
Bbl Barril
BHP Potencia de Freno
BPT Transductor de Contrapresión
BTDC Antes del Centro Muerto Superior
°C Grados Celsius
CAC Cambie el Enfriador de Aire
Calif California
cc Centímetros Cúbicos
CID Desplazamiento en Pulgadas Cúbicas
Leyenda
CKP Posición del Cigüeñal
1. Indica el Área para la Ubicación de los Soportes,
etc. CKT Circuito
CL Circuito Cerrado
CLCC Control de Carburador de Circuito
Cerrado
CMP Posición del Árbol de Levas
CO Monóxido de Carbono FR Delantero Derecho

Coax Coaxial FRT Frente
Conn Conector FT Temperatura del Combustible
Conv Convertidor ft Pie
Cu.In. Pulgadas Cúbicas FWD Tracción Delantera
CV Velocidad Constante 4WD, 4×4 Doble Tracción
DI Ignición con Distribuidor 4 A/T Transmisión Automática de 4
Velocidades
Diff Diferencial
Gal Galón (3.785 l)
Dist Distribuidor
GEN Generador
DLC Conector de Comunicación de Datos
GND Tierra
DMM Multímetro Digital
Gov Gobernador
DOHC Doble Árbol de Levas (o Dual) en la
Cabeza g Gramo
DRL Luces de Operación de Día Harn Arnes
DTC Código de Diagnóstico de Falla HBB Reforzador Hidráulico de los Frenos
DTM Modo de Prueba de Diagnóstico HC Hidrocarburos
DTT Terminal de Prueba de Diagnóstico HD Uso Pesado
DVM Voltímetro Digital (10 meg.) Hg Hydrargyrum (Mercurio)
DVOM Voltóhmetro Digital HiAlt Alta Altitud
EBCM Módulo Electrónico de Control de HO2S Sensor de Oxígeno Calentado
Frenos
HU Unidad Hidráulica
ECM Módulo de Control del Motor
HVAC Calefacción – Ventilación – Aire
ECT Temperatura del Anticongelante Acondicionado
EEPROM Memoria de Sólo Lectura Programable IAC Control de Aire de Ralentí
Borrable Electrónicamente
IAT Temperatura del Aire de Entrada
EGR Recirculación de Gases de Escape
IC Circuito Integrado
EI Ignición Electrónica Control de Ignición
ESD Descarga Electrónica ID Identificación
Diámetro Interior
ETR Receptor Sintonizado
Electrónicamente IGN Encendido
EVAP Emisiones por Evaporación Inj Inyector
Exh Escape Int Toma
°F Grados Fahrenheit IP Panel de Instrumentos
Fed Federal (Todos los Estados Excepto IPC Grupo del Panel de Instrumentos
California)
ISC Control de Velocidad de Ralentí
FF Motor Delantero de Tracción Delantera
J/B Bloque de Unión
FICD Dispositivo de Control de Ralentí
kg Kilogramos
Rápido
km Kilómetros
FL Enlace Fusible
km/h Kilómetros por Hora
Delantero Izquierdo
kPa KiloPascales
FLW Alambre de Enlace Fusible
KS Sensor de Golpeteo
FP Bomba d Combustible
kV Kilovoltios (Miles de Voltios) PC Control de Presión

kW Kilowatts PCM Módulo de Control del Tren Motor
L Litro PCV Ventilación Positiva de la Caja del
Cigüeñal
lb ft Pie Libras
PRESS Presión
lb in Pulgada Libras
PROM Memoria de Sólo Lectura Programable
LF Delantero Izquierdo
PNP Park / Posición de Neutro
LH Izquierda
P/S Dirección Hidráulica
LR Trasero Derecho
PSI Libras por Pulgada Cuadrada
LS Lado Izquierdo
PSP Presión de la Dirección Hidráulica
LWB Distancia Entre Ejes Larga
Pt. Pinta = 1/8 de galón 0.473125 l
L-4 Motor de Cuatro Cilindros en Línea
PTO Toma de Potencia
MAF Flujo de Aire Masivo
Pri Primario
MAN Manual
PWM Modulado de Ancho de Pulso
MAP Presión Absoluta del Múltiple
Qt Cuarto = 1/4 de galón 0.94625 l
Max Máximo
QWS Sistema de Calentamiento Rápido
MC Control de la Mezcla
REF Referencia
MFI Inyección de Combustible de Puertos
Múltiples RF Delantero Derecho
MIL Luz Indicadora de Falla RFI Interferencia de Radiofrecuencias
Min Mínimo RH Derecho
mm Milímetro RL Trasero Izquierdo
MPG Millas por Galón RP Presión de Riel
MPH Millas por Hora RPM Revoluciones por Minuto
T/M Transmisión Manual / Transeje RPM Sensor de Velocidad del Motor
Sensor
mv Milivoltio
RPO Opción Regular de Producción
NA Aspiración Natural
RPS Revoluciones por Segundo
NC Normalmente Cerrado
RR Trasero Derecho
N⋅m Newton Metro
Trasero
NO Normalmente Abierto
RS Lado Derecho
NOx Nitrógeno, Óxidos de
RTV Vulcanización a Temperatura Ambiente
OBD Diagnóstico de Abordo
RWAL Frenos Traseros Antibloqueo
OD Diámetro Exterior
RWD Tracción Trasera
O/D Sobremarcha
SAE Sociedad de Ingenieros Automotrices
OHC Árbol de Levas en la Cabeza
SCV Válvula de Control de Succión
OL Circuito Abierto
Sec Secundario
O2 Oxígeno
SFI Inyección Secuencial de Combustible
O2S Sensor de Oxígeno de Puertos Múltiples
PAIR Sistema Secundario Pulsado de SI Sistema Internacional
Inyección de Aire
SIR Sistema Suplementario de Seguridad
P/B Frenos Asistidos Inflable
SOHC Árbol de Levas Único en la Cabeza W Watt (s)

Sol Solenoide w/ Con
SPEC Especificación w/b Distancia Entre Ejes
Speedo Velocímetro W/L Luz de Advertencia
SRS Sistema Suplementario de Seguridad w/o Sin
ST Marcha WOT Estrangulador Abierto al Máximo
Escáner
WSS Sensor de Velocidad de la Rueda
Sw Interruptor
SWB Distancia Entre Ejes Corta
Herramientas de Servicio Esenciales
SYN Sincronice Las herramientas de servicio esenciales mencionadas
Tach Tacómetro en este manual con números de parte que inicien con
"J" están disponibles para distribución global de:
TB Cuerpo del Estrangulador Kent-Moore
TBI Inyección de Combustible del Cuerpo SPX Corporation
del Estrangulador 29784 Little Mack
Roseville, MI 48066-2298
TCC Embrague del Convertidor de Par 1-800-328-6657
TCM Módulo de Control de la Transmisión Lun. – Vier. 8:00 p.m. EST
Telex: 244040 KMTR VR
TDC Centro Muerto Superior FAX-1800-578-7375
Term Terminal
TEMP Temperatura
TP Posición del estrangulador
TRANS Transmisión/Transeje
TURBO Turbocargador
TVRS Supresión de Radio y Televisión
TVV Válvula de Vacío Térmico
TWC Convertidor Catalítico de Tres Vías
3 A/T Transmisión Automática / Transeje de
3 Velocidades
2WD, 4×2 Tracción Sencilla
Junta en U Junta Universal
V Voltio (s)
VAC Vacío
VCM Módulo de Control del Vehículo
VCD Voltios CD
VIN Número de Identificación del Vehículo
VNT Turbocargador de Boquilla Variable
VRRRE Equipo de Recuperación y Reciclaje
del Refrigerante del Vehículo
V-ref Voltaje de Referencia del ECM
VSS Sensor de Velocidad del Vehículo
VSV Válvula Conmutadora de Vacío
V6 Motor de Seis Cilindros en "V"
Mantenimiento y Lubricación 0B-1
Mantenimiento y Lubricación
TABLA DE CONTENIDOS
Información Detallada de Lubricación. . . . . . . . . . 0B-2
Información Detallada de Lubricación . . . . . . . . 0B-2
Recomendaciones para Aceite de Motor y Viscosidad
0B-2
Programa de Mantenimiento. . . . . . . . . . . . . . . . . 0B-4
Programa de Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . 0B-4
Explicación del Programa Completo de Mantenimiento
del Vehículo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0B-6
Explicación del Programa Completo de
Mantenimiento del Vehículo . . . . . . . . . . . . . . . . 0B-6
Uso Normal del Vehículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0B-6
Mantenimiento de Seguridad y de Rutina por Parte del
Usuario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0B-11
Mantenimiento de Seguridad y de Rutina por Parte
del Usuario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0B-11
Control de Emisiones de Ruido. . . . . . . . . . . . . . 0B-13
Sistema de Control de Ruidos . . . . . . . . . . . . . 0B-13
Prohibicíon de Manipular el Sistema de Control de
Ruidos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0B-13
Líquidos y Lubricantes Recomendados . . . . . . . 0B-14
Líquidos y Lubricantes Recomendados . . . . . . 0B-14
Cuadro de Lubricación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0B-15
Cuadro de Lubricación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0B-15
Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0B-16
Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0B-16
0B-2 Mantenimiento y Lubricación
Información Detallada de Lubricación

Información Detallada de Lubricación
Aviso:
Al retirar los sujetadores, siempre reinstálelos en la
misma ubicación de donde fueron retirados. En caso
de ser necesario reemplazar un sujetador, utilice el
sujetador del número de parte correcto para esa
aplicación. Si el sujetador con el número de parte
correcto no está disponible, se podrá utilizar un
sujetador del mismo tamaño y resistencia (o más
resistente). Los sujetadores que no sean reutilizados y
los que requieran compuestos de fijación serán
desechados. Se debe utilizar el valor de par correcto
cuando se instalen sujetadores que lo requieran. Si no
se siguen las condiciones anteriores, puede resultar en
daño de las partes o del sistema.
Recomendaciones para Aceite de Motor y

Viscosidad
La industria de los aceites vende varios tipos de aceite
de motor bajo ciertas designaciones de servicio y
números de especificación.
La selección de un proveedor confiable y poner mucha
atención a las recomendaciones de cambio de aceite y
filtro podrán proporcionar una lubricación satisfactoria
y una vida más larga para el motor.
El uso del aceite de motor adecuado y el seguimiento
de las recomendaciones para el intervalo de cambio
del filtro de aceite, son lo que mejor puede asegurar la
confiabilidad y el desempeño continuo del motor de su
vehículo.
Los envases de aceite de motor están etiquetados con
varias designaciones API (Instituto Americano del
Petróleo) de calidad. Asegúrese que su aceite use la
designación API "CD", ya sea sola o con otra
designación tal como SF/CD. Los aceites que no estén
etiquetados "CD" no deberán ser utilizados. Por
ejemplo, no utilice aceites etiquetados solamnete
SA, SB, SC, SD, SE, CA, CB, CC, o aceites con
combinaciones de estas letras–tales como SE/CC,
ya que podrían causarle daños al motor.
No utilice aceites sintéticos.
Viscosidades de Aceite de Motor
Los números de viscosidad clasifican a los lubricantes
de acuerdo a la fluidez o viscosidad, pero sin
referencia a otras características o propiedades.
Donde el clima frío es un problema para los arranques,
se sugiere el uso de calentadores para los sistemas de
aceite y enfriamiento, así como la selección del
combustible correcto. Sin embargo, si no están
disponibles, se podrán usar aceites de menor
viscosidad sólo para facilitar el arranque. No utilice
facilitadores de arranque en el sistema de entrada de
aire. Estos "facilitadores" pueden causar daños
inmediatos al motor.
La especificación de la viscosidad del aceite de motor
depende de la temperatura del aceite al momento de
arrancar el motor. Las recomendaciones de viscosidad
para distintas temperaturas de arranque se muestran
en el "Cuadro de Viscosidad".
Al escoger un aceite, considere el rango de
temperaturas en las que operará su vehículo antes del
siguiente cambio de aceite. Después, seleccione la
viscosidad de aceite recomendada del cuadro.
GRADO DE VISCOSIDAD DEL ACEITE DEL MOTOR – TEMPERATURA AMBIENTE

(Grado Único)
{ Temperatura
Ambiente
(Multigrado)
Intervalos de Cambio
Los intervalos de cambio del aceite y filtro de su motor,
están basados en el uso del aceite con la calidad y
viscosidad recomendadas, así como en el uso de filtros
de alta calidad tales como los filtros de aceite ISUZU
genuinos. El uso de aceites disitnos a los
recomendados, o cambios de aceite y filtro a intervalos
mayores a los recomendados, podrán reducir la vida
del motor. El daño al motor por mantenimiento
incorrecto o por el uso de aceites con la calidad y/o
viscosidad incorrectas no está cubierto por la garantía
de vehículo nuevo.
Programa de Mantenimiento
Programa de Mantenimiento
Intervalo (kilómetros) Intervalos de

Servicio Meses o
Kilómetros
(millas) lo que
ocurra primero
Intervalo (millas)
Concepto
Revisión de Ruido de Motor
Huelgo de Válvulas
Aceite del Motor y Filtro de Aceite o cada 12 meses
Filtro de Combustible / Separador de Agua o cada 12 meses
Filtro del Limpiador de Aire o cada 12 meses
Sistema de Entrada de Aire (Ducto, Manguera y Abrazaderas)
Banda de Propulsión o cada 12 meses

Par de los Pernos del Motor
Rotación de Llantas
Sistema de Enfriamiento del Motor o cada 12 meses
Anticongelante o cada 24 meses
Sistema de escape
Sistema de las Líneas de Combustible o cada 12 meses

Balatas y Zapatas de los Frenos Buscando Desgaste
Tambores de los Frenos y Rotor Buscando Desgaste y Daños o cada 12 meses
Líquido de Frenos o cada 12 meses
Líquido del Reforzador Hidráulico de los Frenos o cada 24 meses
Línea de Frenos, LSV y Mangueras o cada 12 meses
Espacio de Ajuste del Pedal del Embrague o cada 12 meses
Aceite de la Transmisión Manual o cada 24 meses
Líquido de Transmisión Automática o cada 12 meses
Inspeccione, Reemplace o Ajuste si es necesario Ajuste Reemplace Apriete al par especificado Lubrique
La revisión Inicial de Par a los 1,050 kilómetros (650 millas) es necesaria. Limpie
Intervalo (kilómetros) Intervalos de

Servicio Meses o
Kilómetros
(millas) lo que
ocurra primero
Intervalo (millas)
Concepto
Filtro Externo de Transmisión Automática Filtro de Transmisión Automática o cada 24 meses
Aceite del Diferencial o cada 24 meses
Líquido de la Dirección Hidráulica o cada 24 meses
Par de la Caja del Engranaje de la Dirección o cada 12 meses
Par de la Brida del Eje Propulsor o cada 12 meses
Par de los Pernos en U del Muelle de Hojas*
Par de las Tuercas de las Ruedas*
Pivote de dirección o cada 12 meses
Eje de Transmisión o cada 12 meses
Grasa de los Rodamientos de las Ruedas o cada 12 meses
Pernos de los Resortes Traseros
Filtro del Ventilador del Aire Acondicionado Limpiado Mensualmente
Inspeccione, Reemplace o Ajuste si es necesario Ajuste Reemplace Apriete al par especificado Lubrique
La revisión Inicial de Par a los 1,050 kilómetros (650 millas) es necesaria.
Asegúrese de desechar el sello de grasa usado, y siempre utilizar un sello de grasa nuevo para la instalación.
Explicación del Programa Completo de Mantenimiento del Vehículo

Explicación del Programa Completo de • SERVICIO SEVERO
Mantenimiento del Vehículo Cambie cada 5,760 km (3,600 millas) o cada 3
meses si el vehículo es conducido bajo una o más
Lo siguiente es una breve explicación del servicio de estas condiciones (a) manejo en áreas
listado en el Programa Completo de Mantenimiento del polvorientas, (b) ralentí frecuente o se deja en
Vehículo anterior. ralentí por periodos largos, (c) manejo por seis
kilómetros (4 millas) o menos en condiciones
heladas, u otros viajes cortos en climas fríos en los
Uso Normal del Vehículo
que el motor no se calienta completamente.
Las instrucciones de mantenimiento del vehículo Cambie el aceite y el filtro cuanto antes, después
incluidas en el Programa de Mantenimiento están de haber manejado a través de una tormenta de
basadas en la asunción de que el vehículo será usado arena.
de la manera en que fue diseñado:
• para transportar pasajeros y carga dentro de los 5. FILTRO DE COMBUSTIBLE
límites especificados en la placa de llantas. Cambie el filtro de combustible en el larguero del
• para ser conducido sobre caminos razonables bastidor cada 20,800 km (13,000 millas) o cada 12
dentro de los límites legales de operación. meses, lo que ocurra primero, o con mayor frecuencia
• para ser conducido a diario, generalmente, por lo si se obstruye. Drene el agua del separador de agua en
menos varios kilómetros/millas. el larguero del bastidor cada 10,400 km (6,500 millas).
• para ser conducido con el combustible correcto 6. FILTRO DEL LIMPIADOR DE AIRE
(Ver Manual de Usuario, Requerimientos de
Reemplace el filtro del limpiador de aire cada 41,600
Combustible Diesel).
km (26,000 millas) bajo condiciones normales de
Las Condiciones Operativas Inusuales requerirán
manejo. La operación del vehículo en áreas
mantenimiento vehicular más frecuente, como se
polvorientas requerirá reemplazos más frecuentes del
especifica en la siguiente sección.
filtro.
1. RUIDO DEL MOTOR
7. SISTEMA DE ENTRADA DE AIRE
Estos componentes tienen un efecto sobre el control
Revise que las mangueras y ductos del limpiador de
de emisiones de ruido.
aire estén conectados correctamente cada 41,600 km
2. HUELGO DE VÁLVULAS (26,000 millas).
Un claro de válvulas incorrecto causará un incremento 8. BANDA DE PROPULSIÓN
del ruido del motor y una reducción en la potencia del
Revise la banda de propulsión del ventilador,
motor, afectando negativamente al rendimiento de
generador cada 83,200 km (52,000 millas). Busque
éste. Reajuste el par de las tuercas de las abrazaderas
grietas, deshilado, desgaste y tensión correcta.
del eje de balancines antes de revisar y ajustar el claro
Reemplace cada 166,400 km (104,000 millas).
de las válvulas. Revise y ajuste el claro de las válvulas
cada 83,200 km (52,000 millas). 9. PAR DE LOS PERNOS DEL MOTOR
3. INYECTOR Los pernos sueltos disminuirán la potencia del motor.
Revise y ajuste al par correcto, el montaje del múltiple
Revise la condición del atomizador cada 83,200 km
y de las boquillas de los inyectores cada 83,200 km
(52,000 millas).
(52,000 millas).
4. ACEITE DEL MOTOR Y FILTRO Par de apriete especificado
Cambie al intervalo mencionado más a delante
MÚLTIPLES DE ENTRADA/
dependiendo de las condiciones de manejo. 18/34 N⋅m (13/25 lb ft)
ESCAPE
• SERVICIO NORMAL INYECTOR 19 N⋅m (14 lb ft)
Cambie cada 10,400 km (6,500 millas) o cada 12
meses, lo que ocurra primero.
10. ROTACIÓN DE LLANTAS 13. SISTEMA DE ESCAPE
Para igualar el desgaste, rote las llantas y ajuste la Revise los componentes del sistema de escape cada
presión de las llantas cada 10,400 km (6,500 millas). 10,400 km (6,500 millas). Revise las partes de la
carrocería cerca del sistema de escape.
Busque partes rotas, dañadas, faltantes o fuera de
posición. También inspeccione buscando juntas,
agujeros, conexiones sueltas u otras condiciones que
puedan causar un calentamiento del piso que pueda
dejar entrar gases de escape al compartimiento de
pasajeros. Polvo o agua en la cabina pudieran indicar
una fuga en el área. Las reparaciones necesarias
deberán ser realizadas al momento.
14. SISTEMA DE LAS LÍNEAS DE COMBUSTIBLE

Inspeccione el tanque, tapa y líneas de combustible
cada 20,800 km (13,000 millas) buscando daños.
Inspeccione la tapa de combustible para verificar el
sello correcto y buscando indicaciones de daños
físicos. Reemplace las partes que estén dañadas o
fallando.
15. BALATAS Y ZAPATAS DE LOS FRENOS

Leyenda BUSCANDO DESGASTE
1. Frente
Revise las balatas de los tambores y las zapatas de los
2. Atrás
discos cada 10,400 km (6,500 millas) buscando
desgaste o grietas. Revise los frenos (incluyendo el
11. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR freno de mano) más seguido si las condiciones y los
A intervalos de 12 meses o 10,400 km (6,500 millas), hábitos requieren frenado frecuente.
enjuague la tapa del radiador y el cuello de llenado con Los discos de freno delanteros tienen indicadores de
agua limpia, realice pruebas de presión del sistema y desgaste integrados que producen un rechinado agudo
de la tapa del radiador para asegurar la capacidad de o un sonido de advertencia parecido al de un grillo
retención agua, apriete las abrazaderas de la cuando las zaparas están desgastadas hasta el punto
mangueras e inspeccione el estado de todas las en que necesitan nuevas zapatas.
mangueras y tuberías de enfriamiento. Reemplace las Cuando el vehículo está en movimiento, el sonido
mangueras si están agrietadas, hinchadas o puede ser constante o puede ir y venir. El sonido puede
deterioradas de alguna otra manera. desaparecer presionando el pedal del freno con
Cada 12 meses o 10,400 km (6,500 millas), también firmeza.
limpie el exterior del núcleo del radiador y si es Reemplace las balatas o las zapatas si se presenta la
necesario, drene, lave y rellene el sistema de condición.
enfriamiento del motor con solución anticongelante El no hacerlo puede resultar en cuantiosos daños al
nueva como se describe en el Manual de Usuario. sistema de frenos o un serio accidente.
12. ENFRIAMIENTO DEL MOTOR 16. TAMBORES DE LOS FRENOS Y ROTOR

BUSCANDO DESGASTE Y DAÑOS
Cada 24 meses o 41,600 km (26,000 millas), drene el
anticongelante abriendo la llave de drenado en la parte Revise los tambores de los frenos (traseros y de mano)
inferior del núcleo del radiador, lave y rellene el sistema y el rotor (delantero) buscando desgaste y daños cada
de enfriamiento del motor con solución anticongelante 41,600 km (26,000 millas) o cada 12 meses, lo que
nueva. ocurra primero.
17. LÍQUIDO DE FRENOS

Revise el nivel del líquido de frenos en el depósito de
líquido de frenos cada 10,400 km (6,500 millas).
18. LÍQUIDO DEL REFORZADOR HIDRÁULICO DE

LOS FRENOS (NQR, NRR)
Reemplace el líquido de la dirección hidráulica cada 24
meses o cada 52,000 km (32,500 millas), lo que ocurra
primero.
19. LÍNEA DE FRENOS, LSV Y MANGUERAS Cabina sencilla: Retire la varilla indicadora ubicada en
Revise las líneas y mangueras buscando que las la parte trasera izquierda del motor.
conexiones sean correctas, fijación, grietas, Doble cabina: Retire la varilla indicadora ubicada
rozamiento, etc. cada 41,600 km (26,000 millas). Todas debajo del panel de inspección de la parte trasera del
las piezas en duda deberán ser reemplazadas o motor.
reparadas al momento. Cuando se noten rozamientos Revise el líquido en condición Caliente (Hot). El líquido
o desgaste en las líneas o mangueras, se deberá deberá ser revisado mientras está a la temperatura
corregir la causa al momento. normal de operación (Hot) entre 70°C y 80°C (158°F a
176°F). Jale y limpie la varilla indicadora e insértela
20. CONTROL DEL PEDAL DEL EMBRAGUE hasta el fondo, espere por lo menos 3 segundos y
sáquela nuevamente para tomar la lectura. Si el nivel
Revise las líneas y mangueras buscando que las
no se encuentra dentro del rango "H", ajústelo
conexiones sean correctas, fijación, grietas,
apropiadamente.
rozamiento, etc. cada 20,800 km (13,000 millas). Todas
las piezas en duda deberán ser reemplazadas o
reparadas.
21. ACEITE DE LA TRANSMISIÓN MANUAL

Reemplace el lubricante cada 41,600 km (26,000
millas).
Revise el nivel de lubricante cada 10,400 km (6,500
millas), y agregue lubricante hasta el nivel del agujero
de llenado si es necesario.
22. LÍQUIDO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA

Revise el nivel del líquido de la transmisión automática
en cada cambio de aceite del motor y reemplace el
líquido y el filtro cada 41,600 km (26,000 millas).
Como Revisar: Esta operación puede ser difícil y
puede ser difícil y quizás sea preferible realizarla en el
Departamento de Servicio de su Concesionaria ISUZU.
Si elige hacerlo usted mismo, asegúrese de seguir
todas las instrucciones a continuación o podrá obtener Leyenda
una lectura falsa en la varilla indicadora. 1. Varilla indicadora
Precaución:
El exceso o falta de aceite de transmisión pudiera
dañar su transmisión. Un exceso podría causar un
sobrecalentamiento de su transmisión, y que el líquido
se fugue por la manguera de respiración. Asegúrese
de obtener una lectura válida si usted revisa su líquido
de transmisión.
Estacione el vehículo en un lugar nivelado y accione el

freno de mano. Con el motor funcionando en ralentí y
con los frenos regulares aplicados, mueva el selector
de velocidades a través de todas las velocidades,
terminando en "P".
Aviso:
Espere por lo menos 30 minutos antes de revisar el
líquido de la transmisión si ha estado conduciendo a
alta velocidad por un tiempo prolongado, en tráfico de
ciudad/pesado y/o ha estado jalando un remolque.
Leyenda
1. Si está Caliente, Agregue.
2. Si está Caliente, Bien
3. Si está Frío, Agregue
4. Si está Frío, Bien
Revise el líquido en condición Fría (Cold). Si la 27. PAR DE LA BRIDA DEL EJE PROPULSOR
temperatura ambiente es de alrededor de 21°C (70°F) Revise los pernos de fijación de la brida del eje
y el vehículo ha estado en reposo toda la noche, puede propulsor buscando pernos flojos o dañados a los
usar el rango frío. Si el nivel no está dentro de las primeros 10,400 km (6,500 millas). Apriete
marcas "C", entonces deberá realizar la revisión en nuevamente los pernos de fijación al par especificado
condición Caliente antes de hacer ajuste alguno. cada 20,800 km (13,000 millas).
Aviso: Par de apriete especificado
El rango frío se utiliza como referencia solamente.
BRIDA DEL EJE PROPULSOR 103 N⋅m (76 lb ft)
23. FILTRO DEL LÍQUIDO DE TRANSMISIÓN
AUTOMÁTICA 28. PAR DE LOS PERNOS EN U DEL MUELLE DE
HOJAS
Reemplace el filtro cada 41,600 km (26,000 millas).
Apriete las tuercas de los pernos en U a los 1,050 km
24. ACEITE DEL DIFERENCIAL (650 millas), 10,400 km (6,500 millas) y en adelante,
cada 20,800 km (13,000 millas).
Reemplace el lubricante cada 41,600 km (26,000
millas). Par de apriete especificado
Revise el nivel de lubricante cada 10,400 km (6,500
millas) o cada 12 meses, y agregue lubricante hasta
entre 0 y 10 mm (0 a 0.4 pulg.) del borde del agujero de PERNO EN U DEL MUELLE DE HOJAS
llenado si es necesario. ISUZU NPR T/A NPR T/M NQR NRR
GMC / W3500, W4500 W5500 W5500
CHEVROL HD
ET
127 N⋅m 196 N⋅m
Frente
(94 lb ft) (145 lb ft)
177 N⋅m 284 N⋅m
Trasero:
(130 lb ft) (209 lb ft)
29. PAR DE LAS TUERCAS DE LAS RUEDAS

Revise la llanta buscando desgaste excesivo o
disparejo, o daños. También revise la presión de
inflado de la llanta y ajuste. Asegúrese de que las
ruedas no estén dobladas o agrietadas y que las
tuercas de la rueda estén apretadas al par especificado
a los 1,050 km (650 millas) y en adelante cada 10,400
km (6,500 millas). Consulte la Sección 3 para ver el par
especificado.
25. LÍQUIDO DE LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA Par de apriete especificado

Reemplace el líquido de la dirección hidráulica cada 24 Rueda Delantera y Trasera 440 Nm( 325 lb ft)
meses o cada 52,000 km (32,500 millas), lo que ocurra
primero. 30. PIVOTE DE DIRECCIÓN
Lubrique el engrasador de los pivotes de dirección
26. PAR DE LA CAJA DEL ENGRANAJE DE LA
cada 12 meses o 10,400 km (6,500 millas), lo que
DIRECCIÓN
ocurra primero.
Apriete nuevamente los pernos de fijación de la caja
del engranaje de la dirección al par especificado cada 31. EJE PROPULSOR
41,600 km (26,000 millas) Lubrique el engrasador de cada junta universal y
Par de apriete especificado acople estriado cada 12 meses o 20,800 km (13,000
millas), lo que ocurra primero.
CAJA DEL ENGRANAJE DE LA 102 N⋅m (75 lb ft)
DIRECCIÓN
32. GRASA DE LOS RODAMIENTOS DE LAS
RUEDAS
Limpie y reempaque los rodamientos de las ruedas
delanteras en cada cambio del revestimiento de los
frenos o 52,000 km (32,500 millas), lo que ocurra
primero.
33 FILTRO DEL VENTILADOR DEL AIRE

ACONDICIONADO
El filtro del ventilador del aire acondicionado deberá
ser retirado y limpiado mensualmente.
Retire los 4 tornillos que aseguran la guantera y retire
el filtro.
Utilice una aspiradora para remover todo el polvo y
suciedad adherida a la superficie del filtro.
• No utilice un cepillo duro para limpiar el filtro del
ventilador del aire acondicionado. Esto le causará
daños al filtro.
Mantenimiento de Seguridad y de Rutina por Parte del Usuario

Mantenimiento de Seguridad y de Rutina E ALINEACIÓN Y BALANCEO DE LAS RUEDAS Y
por Parte del Usuario LLANTAS
La lista a continuación es de revisiones del vehículo Revise las llantas buscando desgaste anormal o
que deberán ser realizadas periódicamente por el daños. También revise buscando daños a las ruedas.
usuario o por un técnico calificado para asegurar el Un desvío a la derecha o izquierda en una superficie
desempeño y la seguridad del vehículo. nivelada y derecha podría indicar la necesidad de una
Por su seguridad y la de los demás, cualquiera de alineación de ruedas. Vibraciones del volante de
los componentes de seguridad que pudieran haber dirección o del asiento a velocidades normales de
sido dañados en un accidente deberán ser carretera podrían indicar la necesidad de un balanceo
revidados y las reparaciones necesarias deberán de las ruedas. Revise la presión cuando las llantas
ser realizadas antes de operar el vehículo. estén "frías", por lo menos mensualmente, y cuando se
Como mínimo, estas revisiones rutinarias deberán ser le dé servicio al vehículo. (Incluya la llanta de repuesto,
realizadas cada 6 meses o 10,000 km (6,000 millas), lo si existe.)
que ocurra primero. Cuando sea necesario realizar Revise la presión más seguido si las revisiones diarias
reparaciones, complételas antes de operar el vehículo. así lo indican. Cambie la presión de las llantas según
sea necesario al cambiar las cargas.
A FRENO DE MANO
F FRENOS
Estaciónese en una pendiente empinada y sostenga el
vehículo con el freno de mano solamente. Esto verifica Esté alerta por si se enciende la luz de advertencia de
la capacidad de sujeción. nivel de vacío bajo, o a la alarma, o a cambios en el
Asegúrese de tener espacio suficiente alrededor del accionar de los frenos, como desviación hacia un lado,
vehículo. Entonces, aplique firmemente el freno de ruidos inusuales al frenar o un incremento en el
mano y los frenos regulares. espacio de ajuste del pedal. Revise con regularidad
No utilice el pedal del acelerador. Si el motor arranca, que el depósito del líquido de frenos esté a su nivel
esté preparado para apagar el interruptor controlador correcto y revise buscando fugas de líquido.
de la ignición/motor inmediatamente. Tome estas Cualquiera de estas condiciones pudiera indicar la
precauciones por qué el vehículo podría moverse y necesidad de una inspección y/o servicio del sistema
causar lesiones personales o daños a la propiedad. de frenos.
B INTERRUPTOR DE SEGURIDAD DEL G SISTEMA DE ESCAPE

ARRANQUE Esté alerta a cualquier cambio en el sonido del sistema
Revise intentando arrancar el motor en cada velocidad. de escape o al olor de gases. Estas son señales de
La marcha deberá accionarse solamente con el que puedan existir fugas en el sistema. Revíselo y/o
selector en las posiciones "P" o "N". repárelo al momento.
C INDICADOR DE VELOCIDAD DE LA H LAVADORES Y LIMPIAPARA BRISAS

TRANSMISIÓN Revise la operación y condición de las hojillas de los
Revise que el indicador muestre la velocidad limpiaparabrisas. Revise el flujo del chorro del lavador.
seleccionada.
I DESCONGELADOR
D DIRECCIÓN Mueva la palanca de control a "Defrost" y la palanca
Este alerta a cualquier cambio al accionar la dirección. del ventilador a "4". Revise el flujo de aire de los ductos
Se requiere una inspección o servicio cuando el en la base interior del parabrisas. Tenga el motor
volante de la dirección se torna difícil de girar o tiene encendido.
demasiado juego, o cuando se escuchan sonidos
J ESPEJOS RETROVISORES Y VISERAS
extraños al doblar o estacionarse.
Verifique que las juntas de fricción mantengan los
espejos y las viseras en su lugar.
K CLAXON
Accione el claxon periódicamente para verificar que
funciona.
L CINTURONES DE CINTURA/HOMBRO T PARTE INFERIOR DE LA CARROCERÍA
Revise el sistema de cinturones de seguridad Los materiales corrosivos para remover hielo, nieve y
(incluyendo fornituras, herrajes, placas de sujeción y para controlar el polvo pueden acumularse en la parte
anclajes) verificando su operación correcta, y inferior de la carrocería. Si estos materiales no son
buscando daños. retirados, puede presentarse oxidación acelerada en
piezas de la parte inferior de la carrocería como son las
M AJUSTADORES DE LOS ASIENTOS líneas de combustible, los bastidores, el piso y el
Al ajustar los asientos manuales, asegúrese de que los sistema de escape. Lave estos materiales de la parte
ajustadores se enganchen empujando el asiento hacia inferior de la carrocería con agua limpia por lo menos
a delante y hacia atrás. cada primavera. Cuide de limpiar bien las áreas donde
se puede acumular el lodo y otros residuos. Los
N LUCES sedimentos compactados en áreas cerradas de los
Revise la iluminación del panel, las luces de bastidores deberán ser aflojados antes de ser lavados.
advertencia, luces indicadoras y lámparas interiores.
En el exterior revise: la lámpara de la placa, las luces
marcadoras laterales, los reflectores de los espejos
exteriores, los faros, las luces de estacionamiento, las
lámparas de identificación y despeje, las luces
traseras, las luces de los frenos, las direccionales, las
luces de las esquinas, las lámparas de reversa y las
luces intermitentes. Revise la alineación de los faros
inmediatamente si la iluminación parece estar
desviada.
O CONDICIÓN DE LOS CRISTALES, ESPEJOS,

LUCES Y/O REFLECTORES
Busque cristales, espejos, luces o reflectores rotos,
rayados, sucios o dañados que puedan reducir la vista
o visibilidad, o que puedan causar lesiones. Remplace,
limpie o repare con prontitud.
P PESTILLOS DE LAS PUERTAS

Revise que las puertas cierren y enganchen
correctamente y se es pueda poner el seguro. Revise
buscando partes rotas, dañadas o faltantes que
puedan evitar que las puertas se aseguren
correctamente.
Q CABINA BASCULANTE
Asegúrese de que la palanca de inclinación esté
elevada y el pasador de retención esté insertado en el
soporte de la palanca.
R FUGAS DE LÍQUIDOS
Revise buscando fugas de combustible, agua, aceite u
otros líquidos observando la superficie debajo del
vehículo después de que haya estado estacionado un
rato. Si en cualquier momento advierte la presencia de
vapores de combustible o líquidos, encuentre la causa
y corríjala al momento.
S LLANTA DE RESPUESTO Y GATO

Revise que el ensamble de la llanta de repuesto y el
equipo del gato (si existe) estén almacenados con
seguridad en todo momento.
Control de Emisiones de Ruido

Sistema de Control de Ruidos
La siguiente información esta relacionada con el
cumplimiento de las normas federales de emisión de
ruidos para vehículos con Regimenes Nominales de
Peso Bruto Vehicular (GVWR) mayores a 5,010 kg
(11,050 lb) y 6,010 kg (13,250 lb). El Programa de
Mantenimiento proporciona información para el
mantenimiento del sistema de control de ruidos para
minimizar el desgaste del sistema de control de
emisión de ruidos durante la vida del vehículo. La
garantía del sistema de control de ruidos está incluida
en la Carpeta de Garantía del vehículo.
Estas normas son aplicables solamente a los vehículos
vendidos en los Estados Unidos.
Prohibicíon de Manipular el Sistema de

Control de Ruidos
La ley Federal prohíbe los siguientes actos o sus
causales:
1. Que alguna persona retire o haga inoperante para
un propósito distinto al mantenimiento, reparación
o reemplazo cualquier dispositivo o elemento de
diseño incorporado a cualquier vehículo nuevo
que tenga el propósito de controlar ruidos, antes
de su venta o entrega al comprador final o durante
su uso.
2. El uso de un vehículo después de que tal
dispositivo o elemento de diseño haya sido
retirado o hecho inoperante por cualquier persona.
Entre los actos que se asume constituyen
modificaciones, están los actos listados a
continuación.
Aislamiento
• Desmontaje de aislamiento del compartimiento del
motor.
Ventilador y Propulsión
• Desmontaje del embrague del ventilador o hacer
inoperante el embrague.
• Desmontaje de la tolva del ventilador.
Entrada de Aire
• Desmontaje del silenciador del limpiador de aire.
• Invertir la cubierta del limpiador de aire.
Escape
• Desmontaje del silenciador y/o resonador.
• Desmontaje de tuberías de escape y abrazaderas
de las tuberías de escape.
Líquidos y Lubricantes Recomendados

Líquidos y Lubricantes Recomendados
USO LÍQUIDOS/LUBRICANTES
Aceite del Motor Aceite de motor SG/CE, SF/CD, SE/CD, CD o de mayor calidad
Aceite de la Transmisión Manual SAE 5W-30 SF por debajo de los 32°C (90°F) o
aceite de motor SAE 40 por arriba de los 32°C (90°F)
Líquido de la Transmisión Automática ATF Dexron-III
Líquido de la Dirección Hidráulica
Líquido del Reforzador Hidráulico de
los Frenos
Eje Trasero Aceite para engranajes multipropósitos SAE90 GL-5
Lubricante del Chasis Grasa multipropósitos que contenga grasa para presiones extremas con
jabón de litio de buena calidad para altas temperaturas.
Terminales de la Batería Vaselina (superficies externas)
Líquido de Embrague y Frenos Líquido de Frenos DOT 3 o su equivalente
Cabina – Lubricantes para Bisagras y Una grasa semi-fluida con propiedades para presiones extremas y que
Pestillos contenga óxido de cinc (Lubricante o equivalente)
Anticongelante Mezcla de agua con un anticongelante de buena calidad con base de
glicol etileno que cumpla con la especificación GM 6277M o
Anticongelante de Larga Vida de Fábrica ISUZU, No. de Parte 2-90531-
809-0
Solvente de Lavado del Parabrisas Solvente de Lavado
Eje Propulsor, Juntas Grasa multipropósitos NLGI #1 o #2
Universales y Camisa Deslizable
Lubricante
Rodamiento Central del Eje Propulsor NLGI #2 o #3
Lubricante del Rodamiento del Cubo
de la Rueda
Cuadro de Lubricación
Cuadro de Lubricación
Leyenda
1. Pivotes de Dirección (4 engrasadores) 2. Eje Propulsor, Juntas Universales, Camisa
Deslizable y Rodamiento Central (5
engrasadores)
Especificaciones
Especificaciones
Caja del Cigüeñal del Motor
Esta capacidad es para el relleno normal y es una
cantidad aproximada. Mantenga el nivel lo más cerca
posible de la marca de lleno sin sobrellenar. No opere
si el nivel está por debajo de la marca baja.
4HK1-TC Sin Filtro 13L (3.4 gal)
Esta cantidad incluye el filtro de flujo completo, el cual

debe ser cambiado en cada cambio de aceite.
Sistema de Enfriamiento del Motor
Capacidad 14.3L (3.8 gal)

Termostato 82, 85°C (180, 185°F)
Tapa a Presión del Radiador 108 kPa (16.21 psi)
Tanque de Combustible
La capacidad del tanque de combustible está
especificada en una placa metálica fijada al cuerpo del
tanque de combustible. Llene el tanque de combustible
al 95 por ciento de su capacidad solamente. Esto
permite espacio para la expansión del combustible
Transmisión Manual
Capacidad 4.4L (9.3 pints)
Transmisión Automática
NPR, NPR-HD, NQR 13.5L (28.5 pints)

Capacidad
NRR 14.0L (29.6 pints)
Eje Trasero
292 mm 9.7L (20.5 pints)

Capacidad
320 mm 10.0L (21.1 pints)
Ítem de Mantenimiento
Filtro del Limpiador de Cabina sencilla No. de Parte ISUZU 8-97062-284-0 No. de Parte GM
Aire 97062284
Doble Cabina No. de Parte ISUZU 8-94430-250-0 No. de Parte GM
94430250
Cartucho del Filtro de Aceite del Motor No. de Parte ISUZU 8-97148-270-1 No. de Parte GM
97148268
Cartucho del Filtro de Combustible No. de Parte ISUZU 8-94369-199-3 No. de Parte GM
94369299
Pares de Sujetadores
Pernos y Tuercas del Múltiple de Entrada 18 N⋅m (13 lb ft)

Pernos y Tuercas del Múltiple de Escape 34 N⋅m (25 lb ft)
Inyector 30 N⋅m (22 lb ft)
Pernos y Tuercas de la Caja del Engranaje 102 N⋅m (75 lb ft)
de la Dirección
Tuercas de la Brida del Eje Propulsor 103 N⋅m (76 lb ft)
Tuercas de los Pernos en U del Muelle de ISUZU NPR T/A NPR T/M NQR NPR
Hojas
GMC / W3500, W4500 W5500 W5500HD
CHEVROLET
Frente 127 N⋅m 196 N⋅m
(94 lb ft) (145 lb ft)
Trasero: 177 N⋅m 284 N⋅m
(130 lb ft) (209 lb ft)
Tuercas de las Ruedas 440 N⋅m (325 lb ft)
Información Métrica y de Sujetadores 0C-1
Información Métrica y de los Sujetadores
TABLA DE CONTENIDOS
Descripción y Operación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0C-2
Descripción Métrica de los Sujetadores. . . . . . .0C-2
Descripción de Sujetadores de Repuesto . . . . .0C-2
Descripción de la Identificación de Resistencia de los
Sujetadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0C-3
Descripción de Sujetadores de Par Prevalente .0C-3
Descripción de las Recomendaciones para Reuso . .
0C-4
Descripción de Sujetadores de Estrella con Cabeza
de Cubo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0C-4
Descripción de Equivalencias Decimales y Métricas .
0C-4
Descripción de la Tabla de Conversiones . . . . .0C-5
0C-2 Información Métrica y de Sujetadores
Descripción y Operación
Descripción Métrica de los Sujetadores Los sujetadores métricos originales (excepto pernos
"enbellecedores", como son los pernos expuestos de la
Aviso:
defensa, tornillos de cabeza de cruz) están
identificados pos marcas numéricas que indican la
resistencia del material del sujetador como se describe
más adelante.
sujetador del número de parte correcto para esa
desechados. Se debe utilizar el valor de par correcto
daños de las partes y del sistema.
Descripción de Sujetadores de Repuesto

Durante el mantenimiento del vehículo, los sujetadores
utilizados para reemplazar los antiguos deberán tener
las mismas dimensiones y resistencia, ya sean
métricos o estándar. (Los números en las cabezas de
los pernos métricos muestran su resistencia. Los
pernos estándar usan rayas radiales para este
propósito.). Leyenda
Los sujetadores retirados del vehículo deberán ser 1. Clasificación de Resistencia 4.8
guardados para uso en la misma ubicación siempre 2. Clasificación de Resistencia 8.8
que sea posible. Cuando un sujetador no pueda ser 3. Clasificación de Resistencia 9.8
reutilizado, tenga cuidado de seleccionar un repuesto
que coincida con el anterior. Para mayor información y
asistencia, consulte a su concesionario.
Precaución:
El vehículo está dimensionado principalmente en el
sistema métrico. La mayoría de los sujetadores son
métricos y muchos de ellos son de tamaños muy
similares a sujetadores estándar muy conocidos. Los
sujetadores incorrectos o no coincidentes pueden
resultar en daño al vehículo y posiblemente en
lesiones.
Descripción de la Identificación de Resistencia de los Sujetadores
Clasificación
de Resistencia
Refinado No-Refinado
Identificación
en el Perno
Sin
marca
Diámetro × Paso (mm)
del Perno
Aviso: Descripción de Sujetadores de Par

El asterisco * indica que los pernos son utilizados para Prevalente
partes con rosca hembra fabricadas con materiales
suaves como colados, etc. Una tuerca de par prevalente esta diseñada para
generar interferencia entre la tuerca y la rosca del
perno. La manera más común de lograr esto es
distorsionando la parte superior de una tuerca metálica
o utilizando un parche de nylon sobre las roscas en
medio de la tuerca hexagonal. También se puede
utilizar un inserto de nylon como método de
interferencia entre las roscas de la tuerca y del perno.
Un perno de par prevalente está diseñado para
generar interferencia entre las roscas del perno y las
de la tuerca, o las roscas de un agujero roscado. Esto
se logra distorsionando algunas de las roscas o
utilizando un parche de nylon o adhesivo.
Descripción de las Recomendaciones para Descripción de Sujetadores de Estrella con
Reuso Cabeza de Cubo
1. Las tuercas y pernos de par prevalente que estén Los sujetadores de estrella con cabeza de cubo (Torx)
limpios y libres de oxidación podrán ser son utilizados para algunas aplicaciones en vehículos
reutilizados de la siguiente manera: descritos en este manual. El perno de la traba de la
a. Limpie la suciedad y los cuerpos extraños de la cerradura tiene este diseño así como algunos pernos
tuerca o del perno. de fijación.
Las herramientas diseñadas para estos sujetadores
b. Inspeccione la tuerca o el perno para
están disponibles comercialmente. Sin embargo, en
asegurarse de que no estén agriatados,
algunos casos, si la herramienta correcta no está
alongados, o que no presente señales de
disponible, se podrá utilizar una llave de cubo
abuso o de sobretorsión. (Si tiene dudas,
hexagonal.
reemplácelo con un sujetador de par prevalente
nuevo de la misma o mayor resistencia.)
c. Ensamble las piezas y rosque la tuerca o el
perno a mano.
d. Observe que antes de que el sujetador asiente,
desarrolle el par indicado en el cuadro. (Si tiene
dudas, reemplácelo con un sujetador de par
prevalente nuevo de la misma o mayor
resistencia.)
e. Apriete los sujetadores al par especificado en
las secciones correspondientes de este
manual.
2. Los pernos y tuercas oxidadas o dañadas deberán
ser reemplazados con piezas nuevas de la misma
o mayor resistencia.
Leyenda
1. Impulso Externo
2. Impulso Interno
Descripción de Equivalencias Decimales y

Métricas
Decimal Métrico
Fracciones
Pulg. MM.
1/64 .015625 .39688
1/32 .03125 .79375
3/64 .046875 1.19062
1/16 .0625 1.58750
5/64 .078125 1.98437
3/32 .09375 2.38125
7/64 .109375 2.77812
1/8 .125 3.1750
9/64 .140625 3.57187
5/32 .15625 3.96875
11/64 .171875 4.36562
Decimal Métrico Decimal Métrico

Fracciones Fracciones
Pulg. MM. Pulg. MM.
3/16 .1875 4.76250 25/32 .78125 19.84375
13/64 .203125 5.15937 51/64 .796875 20.24062
7/32 .21875 5.55625 13/16 .8125 20.63750
15/64 .234375 5.95312 53/64 .828125 21.03437
1/4 .250 6.3500 27/32 .84375 21.43125
17/64 .265625 6.74687 55/64 .859375 21.82812
9/32 .28125 7.14375 7/8 .875 22.22500
19/64 .296875 7.54062 57/64 .890625 22.62187
5/16 .3125 7.93750 29/32 .90625 23.01875
21/64 .328125 8.33437 59/64 .921875 23.41562
11/32 .34375 8.73125 15/16 .9375 23.81250
23/64 .359375 9.12812 61/64 .953125 24.20937
3/8 .375 9.52500 31/32 .96875 24.60625
25/64 .390625 9.92187 63/64 .984375 25.00312
13/32 .40625 10.31875 1 1.00 25.40000
27/64 .421875 10.71562
7/16 .4375 11.11250 Descripción de la Tabla de Conversiones
29/64 .453125 11.50937 LONGITUD
15/32 .46875 11.90625 para obtener el

Multiplique por
equivalente en:
31/64 .484375 12.30312
Pulgadas 25.4 milímetros (mm)
1/2 .500 12.70000
Pie 0.3048 metros (m)
33/64 .515625 13.09687
Yarda 0.9144 metros
17/32 .53125 13.49375
Milla 1.609 kilómetros (km)
35/64 .546875 13.89062
9/16 .5625 14.28750 ÁREA
37/64 .578125 14.68437 para obtener el
Multiplique por
19/32 .59375 15.08125 equivalente en:
39/64 .609375 15.47812 Pulgadas2 645.2 milímetros2 (mm2)
5/8 .625 15.87500 6.45 centímetros2 (cm2)
41/64 .640625 16.27187 Pies2 0.0929 metros2 (m2)
21/32 .65625 16.66875 Yardas2 0.8361 metros2
43/64 .671875 17.06562

VOLUMEN
11/16 .6875 17.46250
para obtener el
Multiplique por
45/64 .703125 17.85937 equivalente en:
23/32 .71875 18.25625 Pulgadas3 16387 mm3
47/64 .734375 18.65312 16.387 cm3
3/4 .750 19.05000 0.0164 litros (l)
49/64 .765625 19.44687 Cuarto 0.9464 litros
para obtener el PRESIÓN O TENSIÓN

Multiplique por
equivalente en: para obtener el
Multiplique por
Galón 3.7854 litros equivalente en:
Yardas 3 0.7646 metros3 (m3) Pulgadas de 0.2491 kiloPascales (kPa)

Agua
MASA Libras/ 6.895 kiloPascales
pulgada
para obtener el
Multiplique por cuadrada
equivalente en:
Libra 0.4536 kilogramos (kg) ENERGÍA O TRABAJO
Tonelada 907.18 kilogramos (kg) para obtener el
(corta) Multiplique por
equivalente en:
Tonelada 0.907 Tonelada (métrica) BTU 1 055 joules (J)
(corta)
Pie Libras 1.3558 joules
FUERZA Kilowatt- 3 600 000 o joules (J=un W)
hora 3.6×106
para obtener el
Multiplique por
equivalente en:
LUZ
Kilógramo 9.807 newtons (N)
para obtener el
Onza 0.2780 newtons Multiplique por
equivalente en:
Libra 4.448 newtons Pie candela 1.0764 lúmenes/metro2 (lm/m2)
TEMPERATURA RENDIMIENTO DE COMBUSTIBLE

para obtener el para obtener el
Multiplique por Multiplique por
equivalente en: equivalente en:
Grados (t°F-32)÷1.8 grados Celsius (C) Millas/galón 0.4251 kilómetros/litro (km/l)
Fahrenheit
Galones / 2.3527 litros/kilómetro (l/km)
milla
ACELERACIÓN
para obtener el VELOCIDAD
Multiplique por
equivalente en:
para obtener el
Pies/seg2 0.3048 metros/seg2 (m/s2) Multiplique por
equivalente en:
Pulgadas/ 0.0254 metros/seg2 Millas/hora 1.6093 kilómetros/hr.(km/h)
seg2
PAR
para obtener el
Multiplique por
equivalente en:
Pulgada 0.11298 newton-metros (N-m)
Libras
Pie Libras 1.3558 newton metros
POTENCIA
para obtener el
Multiplique por
equivalente en:
Caballos de 0.746 kilowatts (kW)
Fuerza
Calefacción y Ventilación 1A-1
HVAC
Calefacción y Ventilación
TABLA DE CONTENIDOS
Descripción y Operación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-2
Descripción del Sistema de Calefacción . . . . . . 1A-2
Descripción del Ensamble de la Palanca de Control .
1A-2
Descripción del Sistema de Ventilación . . . . . . . 1A-2
Descripción de la Palanca Selectora de Aire . . . 1A-3
Descripción de la Palanca Selectora de la Fuente de
Aire. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-3
Descripción del Interruptor del Ventilador . . . . . 1A-3
Descripción de la Palanca de Control de Temperatura
1A-4
Diagramas Esquemáticos y de Enrutamiento . . . . 1A-5
Diagramas Esquemáticos del Interruptor del
Ventilador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-5
Lista de Conectores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-8
Información y Procedimientos de Diagnóstico . . . 1A-9
Falta de Calefacción o Calefacción Insuficiente 1A-9
La Perilla de Control se Mueve pero la Compuerta de
Modo no Funciona . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-9
La Compuerta de Modo no Puede Ponerse en el
Modo Selccionado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-9
El Motor del Ventilador no Funciona . . . . . . . . 1A-10
El Motor del Ventilador no Funciona en Ciertas
Posiciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-11
El motor del ventilador no se detiene en la posición
de APAGADO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-11
Ubicador de Componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-12
Unidad de Calefacción y Núcleo de Calefacción . 1A-
12
Instrucciones de Reparación. . . . . . . . . . . . . . . . 1A-13
Unidad de Calefacción y Núcleo de Calefacción . 1A-
13
Unidad de Enlace de Control de Temperatura de
Calefacción y Compuerta mezcladora de aire . 1A-15
Unidad de Enlace de Control de Modo de
Calefacción y Compuerta de Modo . . . . . . . . . 1A-16
Ensamble del Ventilador . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-17
Unidad de Enlace del Ventilador y Compuerta de
Modo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-20
Motor del Ventilador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-21
Parrilla de Ventilación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-23
Boquilla del Descongelador y Ducto de Ventilación. .
1A-24
Ensamble de la Palanca de Control. . . . . . . . . 1A-25
Foco de Alumbrado del Panel de Control . . . . 1A-28
Resistor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-29
Calefacción, Aire Acondicionado, Ventilador del
Condensador y Calefactor Cerámico (sólo para
Vehículos T/M) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-30
Calefactor Cerámico y/o Interruptor de Calor Máximo
1A-31
1A-2 Calefacción y Ventilación
Descripción del Sistema de Calefacción Descripción del Ensamble de la Palanca de
Aviso: Control
Cuando se retiren los sujetadores, reinstálelos siempre El vehículo tiene control tipo cable para controlar por
en el mismo lugar del cual fueron retirados. Si es cable el funcionamiento y la temperatura de la unidad
necesario reemplazarlo, use el sujetador correcto de de calefacción y el funcionamiento de la compuerta de
acuerdo al número de parte para esa aplicación. Si el la fuente de aire del ensamble del ventilador. El control
sujetador correcto no está disponible de acuerdo al de ventilador se usa para controlar la cantidad de aire
número de parte, se debe usar uno del mismo tamaño expulsado en cuatro niveles, de “Bajo” a “Alto”, a través
y resistencia (o más resistente). Los sujetadores que de un resistor.
no sean reutilizados, y los que requieran
aseguramiento con compuestos de fijación serán
desechados. Se deberán utilizar los valores de par
correctos al instalar sujetadores que lo requieran. Si no Palanca selectora de la
se siguen las condiciones anteriores pueden resultar Palanca selectora de aire fuente de aire
dañadas partes o el mismo sistema.
Cuando el motor se está calentando, el refrigerante

que se calienta es expulsado al núcleo de calefacción.
El sistema de calefacción suministra aire caliente al
compartimiento de pasajeros para calentarlo.
El aire de fuera circula a través del núcleo de
calefacción de la unidad de calefacción y luego regresa
al compartimiento de pasajeros. Al controlar la mezcla
Interruptor A/C
del aire de fuera y del aire proveniente del núcleo de Palanca del control de (W/A/C)
Palanca del
calefacción, se puede seleccionar y mantener una temperatura interruptor del
ventilador
temperatura cómoda en el compartimiento de
pasajeros.
La temperatura del aire caliente enviado al
compartimiento de pasajeros es controlada a través de
la palanca de control de temperatura. Esta palanca
actúa abriendo y cerrando la compuerta de mezclado Descripción del Sistema de Ventilación
de aire, y por ende controlando la cantidad de aire que Coloque la "Palanca Selectora de la Fuente de Aire" en
pasa por el núcleo de calefacción. la posición de "Fresco" y encienda el ventilador. El
La palanca selectora de aire, con todos sus diferentes calentamiento se puede efectuar en esa posición de la
modos, le permite también seleccionar y mantener la palanca, enviando aire fresco nuevo proveniente de
temperatura más cómoda en el compartimiento de afuera.
pasajeros. El ventilador sirve también para brindar aire fresco de
La palanca selectora de la fuente de aire es usada para afuera al interior del vehículo asegurando con esto su
seleccionar ya sea “Fresco” para la introducción de aire ventilación adecuada.
de fuera, o “Circ” para la circulación de aire interior.
Cuando la palanca se posiciona en "Fresh", el aire de
fuera es llevado siempre al compartimiento de
pasajeros.
Cuando se coloca la palanca en la posición "Circ", el
aire de circulación está restringido solamente al aire de
dentro sin que se introduzca aire de fuera y el aire en el
compartimiento de pasajeros se calienta rápidamente.
De cualquier modo, la palanca esta normalmente
colocada en "Fresco" para prevenir que el parabrisas
se empañe.
Descripción de la Palanca Selectora de
Aire
La palanca selectora de aire le permite dirigir el aire
caliente hacia el compartimiento de pasajeros a través
de diferentes salidas
Unidad de calefacción
A LA SALIDA DE A LA SALIDA DE
Compuerta de
VENTILACIÓN mezclado de aire VENTILACIÓN
Núcleo de
calefacción A LOS PIES SALIDA A LOS PIES
FUNCIÓN DE MODO DE DOS
VENTILACIÓN NIVELES MODO DE PIES
SALIDA A DESCONGELADOR SALIDA A DESCONGELADOR
AIRE FRIO
AIRE CALIENTE
AIRE CON TEMPERATURA

CONTROLADA
SALIDA A MODO FUNCIÓN

LOS PIES DESCONGELADOR/PIES DESCONGELADOR
• Ventilación Descripción de la Palanca Selectora de la

En esta posición, el aire es descargado desde la Fuente de Aire
salida de aire superior. La cantidad de aire es
controlada por la perilla de control del ventilador. La entrada de aire de afuera y la circulación del aire
interior son controladas moviendo esta palanca a la
• Nivel Bi
derecha o a la izquierda. Al mover la palanca selectora
En esta posición, el flujo de aire es dividido entre
de la fuente de aire a la posición “Circ” se obtiene el
las salidas de aire superiores y las salidas de aire
cambio de temperatura más rápido cerrando la entrada
a los pies, enviando aire más caliente a las salidas
de aire de afuera. En esta posición, no se suministra
del piso que el que se manda a las salidas
aire de afuera al compartimiento de los pasajeros.
superiores.
• Pies
En esta posición, el flujo de aire es enviado Descripción del Interruptor del Ventilador
solamente hacia los pies. Esta palanca controla la velocidad del motor del
• Descongelador/ Pies ventilador para regular la cantidad de aire suministrado
En esta posición, el flujo de aire es dividido entre al descongelador, a los pies y a los ductos de
las salidas de aire a los pies, mientras que se ventilación:
envía aproximadamente el 30% de la cantidad de • Bajo
aire total al parabrisas.
• Medio bajo
• Descongelar
En esta posición, la mayoría del aire es enviado al • Medio alto
parabrisas y una pequeña cantidad es enviada a • Alto
las ventanas laterales.
Descripción de la Palanca de Control de
Temperatura
Cuando la palanca de control de temperatura está en
la posición “COLD”, las compuertas mezcladoras de
aire se cierran para bloquear el flujo del aire a través
del núcleo de calefacción.
Cuando la palanca de control de temperatura está en
la posición “HOT”, las compuertas mezcladoras de aire
se abren para permitir al flujo del aire su paso a través
del núcleo de calefacción y calentar el compartimiento
de pasajeros.
Poner la palanca en una posición intermedia causará
que una menor o mayor cantidad de aire llegue al
núcleo de calefacción. Con esta función la temperatura
del compartimiento de pasajeros puede ser regulada.
Diagramas Esquemáticos y de Enrutamiento

Diagramas Esquemáticos del Interruptor
del Ventilador
Al poner en ENCENDIDO la palanca del ventilador, la
corriente fluye al motor del ventilador a través del
relevador del Calefacción y A/C B-21 para accionar la
rotación del motor del ventilador.
La acción del interruptor de Bajo a Alto controla la
velocidad del motor del ventilador en etapas a través
del resistor del ventilador.
Enlace de
Fusible Caja de
Fusibles/
R-2
Generador Principal
Generador
Cable
Positivo de
la Batería
Marcha
Baterías
ECU
BATERIA Llave
Cable a
Tierra de
Batería ECM
R-1
Principal
R-1 de
Carga Interrupt
or de
Ignición
Caja de
R-2
R-1 de
Calefacc
ión A/C
Empalme
Soldado
R-1 del Freno Interruptor de
de Escape Control del
Ventilador
Conexión
de Junta
Conexión
de Junta
Caja de
Fusibles
Empalme Empalme Calefacción Aire

Soldado Soldado Acondicionado
Conexión
de Junta
CALIENTE CUANDO LA CALEFACCIÓN Y EL

INTERRUPTOR DE A/C ESTÁN CERRADOS
Caja de
Fusibles
Calefacción
Diodo
Motor del
Ventilador
Resistor
del
Ventilador
Panel de
Control de
Calefacción
A/C
Ventilador
Interruptor
de Control
Interruptor
A/C
Empalme Diodo
Soldado
R-1 del R-1 de
Freno de Calefacción Termostato
Escape y A/C electrónico
Junta Junta
Conexión Conexión
Junta
Conexión
Empalme Empalme
Soldado Soldado
Junta
Conexión
Lista de Conectores
Nº Frente del Conector Nº Frente del Conector
B-7 P-3
Tierra; Soporte de Faro - Izquierdo Batería (+)
B-13
(MARR P-4
ÓN)
Resistor del Ventilador Batería (-)
B-14
(BLANC P-5
O)
Motor del Ventilador Tierra: Bastidor

H-6
B-21
R-1: Calefacción y A/C
B-42
(BLANC
O)
Interruptor del Ventilador
B-381
Conexión de Junta –M5

Conexión del Arnés de la Carrocería Trasero Derecho
P-1
Batería (+)
P-2
Batería (-)
Información y Procedimientos de Diagnóstico

Falta de Calefacción o Calefacción Insuficiente
CAUSA POSIBLE CORRECCIÓN

1. El motor del ventilador no funciona, o funciona • Consulte Diagnóstico del Motor del Ventilador.
mal. • Verifique la temperatura del refrigerante después del
2. La temperatura del refrigerante es baja. calentamiento del motor y verifique el termostato.
Reemplace según sea necesario.
• Agregue refrigerante según sea necesario.
3. El motor del ventilador no funciona. • Verifique si la manguera de agua que va al núcleo de
calefacción esta obstruida, colapsada o torcida.
4. El volumen de circulación del refrigerante es
Repare o reemplace según sea necesario.
insuficiente.
• Verifique el funcionamiento de la bomba de agua.
Repare o reemplace según sea necesario.
• Limpie o reemplace según sea necesario.
5. El núcleo de calefacción esta obstruido o • Repare la unidad de enlace de control de
colapsado. temperatura o las compuertas de modo.
6. El núcleo de calefacción no esta provisto con aire • Repare o ajuste los cables de control.
del motor enviado desde el ventilador. • Repare o reemplace según sea necesario.
7. Las conexiones de los ductos están defectuosas o
no sellan.
La Perilla de Control se Mueve pero la Compuerta de Modo no Funciona

1. El broche que sujeta al cable no es el correcto. • Repare.
2. La unidad de enlace de la unidad de calefacción o • Repare.
el ensamble del ventilador está defectuosa.
La Compuerta de Modo no Puede Ponerse en el Modo Selccionado

1. La unidad de enlace de la unidad de calefacción o • Repare.
el ensamble del ventilador está defectuosa.
2. El cable de control no esta ajustado. • Ajuste.
El Motor del Ventilador no Funciona
¿EL RELEVADOR DEL VENTILADOR ESTA BIEN?
SI NO
¿ESTA BIEN EL FUSIBLE [F-1] (25A)? REEMPLACE
SI NO
¿ESTA EL RESISTOR BIEN? REEMPLACE
SI NO
¿ESTA EL INTERRUPTOR DEL VENTILADOR BIEN? REEMPLACE
SI NO
¿EL MOTOR DEL VENTILADOR ESTA BIEN? REEMPLACE EL ENSAMBLE DE LA PALANCA DE CONTROL
SI NO
GIRE EL INTERRUPTOR DE IGNICIÓN A “ON" (EL MOTOR ESTA ENCENDIDO) REEMPLACE

EL INTERRUPTOR DEL VENTILADOR ESTA ENCENDIDO
VERIFIQUE SI HAY VOLTAJE DE LA BATERIA EN LA TERMINAL

DEL CONECTOR LATERAL DEL CHASIS NO. 1 [B-14]
SI NO
TIERRA MALA O CIRCUITO ABIERTO YA SEA ENTRE LA TERMINAL CIRCUITO ABIERTO ENTRE FUSIBLES
DEL CONECTOR LATERAL DEL CHASSIS NO.2 [B-14] Y NO.1 [B-13] Ó NO. [F-1] (25A) Y NO.2 [B-14]
ENTRE EL NO.1 [B-42] Y LA TIERRA DE LA CARROCERÍA NO. [B-7]
El Motor del Ventilador no Funciona en Ciertas Posiciones
(BAJO)
EL MOTOR DEL VENTILADOR (MEDIO BAJO)
NO FUNCIONA EN POSICIÓN (MEDIA ALTA)
ABCD (ALTA)
LA VERIFICACION SE LLEVA A CABO
SOLO EN EL MODO MULTIFUNCIÓN
¿ESTA EL RESISTOR BIEN?
SI NO
¿ESTA EL INTERRUPTOR DEL VENTILADOR BIEN? REEMPLACE
SI NO
CONDICIÓN A: REEMPLACE EL ENSAMBLE

CIRCUITO ABIERTO ENTRE LAS TERMINALES CONECTORAS DE LA PALANCA DE CONTROL
LATERALES DEL CHASIS NO. [3] (B-13) Y 4 [B-42]
CONDICIÓN B:
CIRCUITO ABIERTO ENTRE LAS TERMINALES CONECTORAS
CONDICIÓN C:
CONDICIÓN D:
El motor del ventilador no se detiene en la posición de APAGADO
¿ESTA EL INTERRUPTOR DEL VENTILADOR BIEN?
SI NO
CORTO CIRCUITO ENTRE LA TERMINAL

REEMPLACE EL ENSAMBLE
CONECTORA LATERAL DEL CHASIS
DE LA PALANCA DE CONTROL
NO.2 [B-14] Y NO.1 [B-13]
NO.1 [B-13] Y NO.3 [B-42]
NO.4 [B-13] Y NO.6 [B-42]
NO.2 [B-13] Y NO.5 [B-42]
NO.3 [B-13] Y NO.4 [B-42]
Ubicador de Componentes
Unidad de Calefacción y Núcleo de Calefacción
Leyenda
1. Interruptor A/C 7. Ensamble del Ventilador
2. Ducto de Ventilación (Izquierdo) 8. Ensamble del Evaporador (con A/C)
3. Boquilla del Descongelador Lateral (Izquierdo) 9. Unidad de Calefacción
4. Boquilla del Descongelador 10. Ensamble de la Palanca de Control
5. Boquilla del Descongelador Lateral (Derecho) 11. Ducto de Ventilación (Central)
6. Ducto de Ventilación (Derecho) 12. Ducto
Instrucciones de Reparación
Unidad de Calefacción y Núcleo de Calefacción
Leyenda
1. Ensamble del Panel de Instrumentos 7. Ducto a los Pies
2. Boquilla del Descongelador y Dducto de 8. Perno (Unidad de calefacción-Reforzamiento)
Ventilación 9. Cable de Ccontrol de Calefacción
3. Perno (Panel-Unidad de Calefacción) 10. Manguera de Agua
4. Ducto 11. Unidad de Calefacción
5. Núcleo de Calefacción 12. Cable de Control de Calefacción
6. Parrilla Delantera
Preparación Procedimiento de Desmontaje

Desconecte el cable a tierra de la batería. 1. Retire el ensamble del panel de instrumentos.
Drene el refrigerante. Para el Procedimiento de Desmontaje del Panel
Descargue y recupere el refrigerante. (con aire de Instrumentos, consulte la sección Cabina
acondicionado) Basculante de Acero.
Consulte Recuperación de Refrigerante.
2. Retire la boquilla del descongelador y el ducto de 9. Retire los pernos fijadores del reforzamiento.
ventilación.
Consulte el procedimiento de desmontaje de la
Boquilla del Descongelador y Ducto de Ventilación
en esta sección.
3. Desconecte los cables de la unidad de
calefacción.
4. Retire el ducto a los pies.
5. Retire el ducto.
6. Retire la parrilla delantera.
7. Retire los broches de la manguera de agua y
desconecte la manguera del sub panel.
Leyenda
1. Pasadores
2. Reforzamiento
3. Pernos de fijación (Unidad de Calefacción-
Rreforzamiento)
10. Baje los pasadores posicionadores de la unidad

de calefacción que están en el reforzamiento, y
retire la unidad mientras desliza la sección
enganchada entre el evaporador y la unidad de
calefacción.
11. Retire el núcleo de calefacción.
Leyenda
1. Broches de la Manguera de Agua Procedimiento de Instalación
2. Pernos Para instalar, siga los pasos de desmontaje en orden
inverso, tomando en cuenta los puntos siguientes.
8. Retire el perno. (Panel-Unidad de Calefacción)
1. Ajuste los cables del ensamble de la palanca de
control.
Consulte los pasos de Instalación del Ensamble de
la Palanca de Control en esta sección.
2. Cuando esté instalando la unidad de calefacción,
las boquillas del descongelador y los ductos de
ventilación, asegúrese de que sellen bien, sin
ningún espacio entre ellos.
3. Verifique el nivel del refrigerante. Cuando el nivel
este por debajo de la cantidad especificada,
reabastezca el refrigerante al nivel debido.
Unidad de Enlace de Control de Temperatura de Calefacción y Compuerta mezcladora de
aire
Leyenda
1. Cubierta superior 6. Ducto a los Pies
2. Compuerta de Mezclado de Aire 7. Unidad de Calefacción
3. Palanca de Compuerta 8. Compuerta de Función
4. Varilla 9. Núcleo de Calefacción
5. Sub Palanca de Mezclado
Preparación 3. Jale la palanca de la compuerta al tiempo que

Desconecte el cable a tierra de la batería. eleva el pestillo de la palanca.
Drene el refrigerante. 4. Retire el ducto a los pies.
5. Retire la cubierta superior.
Procedimiento de desmontaje Separe las dos mitades de la cubierta superior.
1. Retire la unidad de calefacción. 6. Retire la compuerta mezcladora de aire.
Consulte el procedimiento de desmontaje de la 7. Presione la pestaña de la subpalanca hacia
unidad de calefacción. adentro, y saque la subpalanca.
2. Retire la varilla.
Procedimiento de Instalación
Para instalar, siga los pasos de desmontaje en orden
inverso.
Unidad de Enlace de Control de Modo de Calefacción y Compuerta de Modo
Leyenda
1. Unidad de Calefacción 6. Tornillo
2. Palanca de Compuerta 7. Palanca de compuerta
3. Ducto a los Pies 8. Sub Palanca de Modo
4. Varilla 9. Cubierta Superior
5. Arandela y Palanca Principal de Modo 10. Núcleo de Calefacción
Preparación Procedimiento de desmontaje

Desconecte el Cable a tierra de la batería. 1. Retire la unidad de calefacción.
Drene el refrigerante. Consulte el procedimiento de desmontaje de la
unidad de calefacción.
2. Retire el tornillo.
3. Retire la arandela y palanca principal de modo.
4. Retire la varilla. 9. Presione la pestaña de la subpalanca hacia
5. Jale la palanca de la compuerta al tiempo que adentro, y saque la subpalanca.
eleva el pestillo de la palanca.
6. Retire el ducto a los pies.
7. Retire la cubierta superior. Para instalar, siga los pasos de desmontaje en orden
inverso.
8. Retire la compuerta mezcladora de aire.
Ensamble del Ventilador
Leyenda
1. Cable de Control del Ventilador 8. Guantera
2. Panel Lateral Delantero (Derecho) 9. Perno (Panel-Ensamble del Ventilador)
3. Parrilla Delantera 10. Tanque de Lavado (sin Aire Acondicionado)
4. Ensamble de esquina (derecha) y del faro 11. Cubierta Interior (sin Aire Acondicionado)
(Derecho) 12. Ensamble del Evaporador
5. Sello de hule (Dercho) 13. Ducto (sin Aire Acondicionado)
6. Ensamble del Ventilador 14. Perno (Ensamble del Ventilador-Reforzamiento)
7. Panel de Piso 15. Soporte del tanque de lavado
Preparación Procedimiento de Desmontaje

Desconecte el cable a tierra de la batería. 1. Retire el ensamble del evaporador.
Descargue y recupere el refrigerante. (con aire Para el procedimiento de desmontaje del
acondicionado) Ensamble del Evaporador, consulte la sección de
Consulte recuperación de refrigerante. Aire Acondicionado.
2. Retire la cubierta jalando hacia abajo los broches 12. Retire el ojillo (1) que esta en el lado derecho
(1) que están en la parte trasera de la cubierta (2). inferior del ensamble del ventilador (2), y jale el
arnés hacia el habitáculo a través del hueco del
ventilador.
3. Abra la guantera y retire los tornillos de fijación.

(Sin Aire Acondicionado)
4. Retire el ducto. (Sin aire acondicionado) 13. Retire los pernos.
5. Retire los tres pernos de fijación del tanque de
lavado (Arriba: dos, abajo: uno) y desconecte el
conector. (Sin aire acondicionado)
6. Desconecte el conector de cables de conexión y
retire los pernos de fijación.
7. Desconecte el cable de control del ventilador del
ensamble del ventilador.
8. Retire la parrilla delantera.
Para el procedimiento de desmontaje de la parrilla
delantera, consulte la sección de Cabina.
9. Retire el Sello de hule (Derecho).
10. Desmonte el ensamble de la luz de esquina
(derecha) y del faro (derecho).
Para el procedimiento de desmontaje del
ensamble del faro y de la luz de esquina, consulte
la sección Eléctrica del Chasis.
11. Retire el panel lateral delantero (derecho).
Para el procedimiento de desmontaje del panel Leyenda
lateral delantero, consulte la sección de Cabina. 1. Pernos
2. Soporte del faro (derecho)
14. Retire los Bernos. (Ensamble del Ventilador-
Reforzamiento)
Leyenda
1. Pernos (Ensamble del Ventilador-
Reforzamiento)
2. Pasadores
3. Caja de Fusibles
15. Retire los pernos de fijación del ventilador.

16. Baje los pasadores posicionadores del ventilador
que están en el reforzamiento para retirarlos.
Para instalar, siga los pasos de desmontaje que están
en orden inverso, tomando en cuenta los puntos
siguientes.
1. Ajuste los cables del ensamble de la palanca de
control.
Consulte los pasos de instalación del Ensamble de
la Palanca de Control en esta sección.
Unidad de Enlace del Ventilador y Compuerta de Modo
Leyenda
1. Cubierta Superior 4. Ensamble del Ventilador
2. Filtro del Ventilador (equipado con aire 5. Sub Palanca de Modo
acondicionado) 6. Palanca de Compuerta
3. Cubierta Inferior 7. Compuerta de Modo
Preparación 5. Retire la cubierta superior.

Desconecte el cable a tierra de la batería. Separe las dos mitades de la cubierta superior.
6. Retire la compuerta de modo.
Procedimiento de desmontaje 7. Retire la sub palanca de modo.
1. Retire el ensamble del ventilador.
Consulte el procedimiento de desmontaje del Procedimiento de Instalación
ensamble del ventilador en esta sección. Para instalar, siga los pasos de desmontaje en orden
2. Retire el filtro del ventilador. (Con aire inverso.
acondicionado)
3. Jale la palanca de la compuerta al tiempo que
eleva el pestillo de la palanca.
4. Retire la cubierta inferior.
Motor del Ventilador
Leyenda
1. Ensamble del Motor del Ventilador 6. Motor del Ventilador
2. Conector del Arnés de Conexión 7. Tanque de Lavado
3. Conector del Motor del Ventilador 8. Cubierta Interior
4. Broche 9. Soporte del Tanque de Lavado
5. Ventilador
Preparación
Desconecte el cable a tierra de la batería.
Procedimiento de Desmontaje 2. Conecte la Terminal positiva de la batería a la
1. Retire la cubierta jalando hacia abajo los broches Terminal No. 1 del motor del ventilador y la
que están en la parte trasera de la cubierta. negativa a la No. 2.
Leyenda 3. Asegúrese de verificar si el motor del ventilador

1. Broches funciona correctamente.
2. Cubierta Interior
2. Retire los pernos del tanque de lavado (Arriba:

dos, Abajo: uno) y desconecte el conector.
3. Desconecte el arnés y retire los pernos de fijación.
4. Desconecte el conector del motor.
5. Retire el broche.
6. Retire el ventilador.
Procedimiento de instalación
inverso.
Procedimiento de inspección
1. Desconecte el conector del motor del ventilador de
éste mismo.
Parrilla de Ventilación
Leyenda
1. Grupo de Medidores 4. Ensamble del Panel de Instrumentos
2. Ducto de Ventilación 5. Parrilla de Ventilación (izquierda)
3. Parrilla de Ventilación (derecha)
Preparación 5. Retire la parrilla de ventilación (derecha).

Desconecte el Cable a tierra de la batería.
Procedimiento de Desmontaje
1. Retire el Grupo de Medidores.
Para el procedimiento de desmontaje del Grupo
de Medidores, consulte la sección Eléctrica de
Cabina y Chasis.
2. Presione hacia adentro los seguros de la parrilla
que están en la parte trasera del grupo, y retire la
parrilla de ventilación (izquierda).
3. Retire el ensamble del panel de instrumentos.
Para el procedimiento de desmontaje del Panel de
Instrumentos, consulte la sección de la Cabina
Basculante de Acero.
4. Retire el ducto de ventilación.
inverso.
Boquilla del Descongelador y Ducto de Ventilación
Leyenda
1. Boquilla del Descongelador 5. Ensamble del Panel de Instrumentos
2. Boquilla del Descongelador Lateral 6. Ducto de Ventilación (izquierdo)
3. Ducto de Ventilación (derecho) 7. Ducto de Ventilación (Central)
4. Soporte de Reforzamiento
Preparación
1. Retire el panel de instrumentos.
Para el procedimiento de desmontaje de
Componentes del Panel de Instrumentos, consulte
la sección de la Cabina Basculante de Acero.
2. Retire el ducto de ventilación. (derecho)
3. Retire el ducto de ventilación. (Central)
4. Retire el ducto de ventilación. (izquierdo)
5. Retire el sporte de reforzamiento.
6. Retire la boquilla del descongelador.
7. Retire la boquilla del descongelador lateral.
inverso.
Ensamble de la Palanca de Control
Leyenda
1. Conector del Interruptor de Ventilador 7. Grupo Central
2. Conector del Interruptor de A/C 8. Perilla
3. Conector del Foco de Alumbrado 9. Bisel del Panel de Control
4. Cable de Control 10. Interruptor A/C
5. Broche 11. Ensamble de la Palanca de Control
6. Guantera
Preparación
2. Mientras jala el grupo con cuidado, retire los
broches superiores y traseros (1) del grupo.
3. Desconecte el encendedor y los conectores de

alumbrado.
4. Presione hacia adentro los cuatro seguros (1) que
están en el bisel, y retire el foco de alumbrado (2)
del bisel.
Leyenda
1. Seguros
2. Palanca de Control
3. Foco de Alumbrado
4. Interruptor A/C
6. Retire los pernos de fijación de la palanca y jale

hacia fuera el ensamble de la misma.
7. Desconecte del ensamble de la palanca el broche
del conector del interruptor del aire acondicionado
y el conector del interruptor del ventilador.
8. Retire el broche fijo del cable de control.
Para instalar, siga los pasos de desmontaje que están
en orden inverso, tomando en cuenta los puntos
5. Presione los dos seguros que están a ambos siguientes.
lados por dentro, y retire el foco de alumbrado del
1. Ajuste los cables de control.
bisel.
• Mueva la palanca de control a la izquierda
(posición CIRC).
• En la posición CIRC, conecte el cable de
control del ensamble de enlace de la unidad de
ventilación y fíjelo con un broche.
4. Verifique la operación del cable de control.
DE
F
D
EF
/F
O
O
FR
FO T
OT
ES
H
BJ-LE
VEL
VENT
CIRC
2. Ajuste el cable de control de temperatura.

• Mueva la palanca de control a la izquierda
Procedimiento de Inspección
(posición MAX COOL ).
• En las posiciones de COLD y HOT que están Verifique la continuidad entre las terminales del
en el enlace de control de temperatura, conecte interruptor de ventilador.
el cable de control de la unidad de calefacción
y fíjelo con un broche. Terminal No.
(Posición SW)
(RHD)
Lado del Interruptor
Terminal No.
Posición SW
HO
T
CO
LD
3. Ajuste los cables de control del selector de aire.

• Mueva la palanca de control a la derecha
(posición DEFROST).
• En la posición de “DEFROST” del enlace de
control de función, conecte el cable de control
de la unidad de calefacción y fíjelo con un
broche.
Foco de Alumbrado del Panel de Control
Leyenda
1. Bisel del Panel de Control 3. Foco de Alumbrado del Panel de Control
2. Casquillo
Preparación
1. Retire el bisel del panel de instrumentos.
Consulte el procedimiento de desmontaje del
ensamble de la palanca de control.
2. Saque el foco del casquillo donde está.
inverso.
Resistor
Leyenda
1. Cubierta Interior 3. Conector del Resistor
2. Tanque de Lavado 4. Resistor
Preparación 2. Verifique la continuidad y la resistencia entre las

Desconecte el cable a tierra de la batería. terminales del resistor.
1. Retire la cubierta jalando hacia abajo los broches
que están en la parte trasera de la cubierta.
2. Desconecte el conector del resistor.
3. Retire el resistor.
Terminal
Procedimiento de Instalación No.
inverso. Terminal No. Resistencia
Posición SW valor
1. Desconecte el conector del resistor.
Calefacción, Aire Acondicionado,
Ventilador del Condensador y Calefactor
Cerámico (sólo para Vehículos T/M)
Descripción General
El circuito de aire acondicionado consiste de un
compresor de A/C, un ventilador del condensador, un
interruptor de A/C, un interruptor de ventilador, el motor
del ventilador, un interruptor de presión, un termostato
electrónico y un resistor para ventilador. Cuando el
motor esta funcionando, el A/C empieza a funcionar
con ambos interruptores, el de ventilador y el de A/C
en posición “ON”/“ENCENDIDO”, seguida por el
engranaje del embrague magnético del compresor de
A/C. Éste para de trabajar ya sea cuando el interruptor
de ventilador o el interruptor de A/C vuelven a la
posición “OFF”/“APAGADO”. Además, el sistema de A/
C tiene la función de parar temporalmente su
operación por acción del interruptor de presión cuando
detecta un incremento anormal en la presión del
refrigerante del sistema.
Cuando la perilla de control del ventilador (Interruptor
de ventilador) es presionada mientras la palanca de
control esta en la posición de “FULL HOT”/CALOR
MÁXIMO (con el interruptor de FULL HOT/CALOR
MAXIMO encendido), la calefactor cerámico que esta
dentro de la unidad de calefacción genera calor,
elevando la temperatura de salida de calefacción para
mejorar el desempeño.
Interruptor de CALOR APAGADO

MAXIMO
ENCENDIDO
APAGADO
Interruptor de Ventilador
ENCENDIDO
El termo-interruptor (del
motor) ("ON"/ "ENCENDIDO" APAGADO
siendo al temperatura del
refrigerante 80º °C o menor)
ENCENDIDO
Calefactor Cerámico Calefactor Cerámico
"ENCENDIDO" "APAGADO"
Calefactor Cerámico y/o Interruptor de Calor Máximo
Leyenda
1. Interruptor de Calor Máximo 4. Unidad de Calefacción
2. Conector de Calefacción 5. Cubierta Interior
3. Calefactor Cerámico 6. Cubierta del Interruptor
Preparación
1. Retire la cubierta jalando hacia abajo los broches
que están en la parte trasera de la cubierta.
Leyenda
1. Broche
2. Cubierta Interior
2. Retire el conector y el broche de fijación del arnés,

luego retire el tornillo de fijación del calefactor
cerámico y jale el calefactor hacia adelante.
Retire el calefactor cerámico.
3. Retire el conector y el broche de fijación del arnés,
luego retire el tornillo de fijación del interruptor de
calor máximo.
Retire el interruptor de calor máximo.
inverso, tomando en cuenta los puntos siguientes.
1. Cuando instale el interruptor en la posición de
CALOR MAXIMO, el enlace de control de
temperatura debe estar en “MAX HOT/ “CALOR
MAXIMO”. De igual forma, confirme el contacto
con el terminal conector del interruptor lateral.
Aire Acondicionado 1B-1
HVAC
Aire Acondicionado
TABLA DE CONTENIDOS
Descripción y Operación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B-2
Descripción del Sistema de Aire Acondicionado 1B-2
Descripción del Ciclo del Refrigerante . . . . . . . . 1B-3
Descripción de los Componentes del Sistema. . 1B-4
Diagramas Esquemáticos y de Enrutamiento . . . . 1B-7
Diagrama del Interruptor del Aire Acondicionado1B-7
Lista de Conectores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B-11
Información y Procedimientos de Diagnóstico . . 1B-14
Verificación del Sistema de Refrigeración con
Indicador Múltiple . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B-14
Falta de enfriamiento o enfriamiento insuficiente. 1B-
15
Velocidad Insuficiente del Aire de Enfriamiento1B-15
Presión de Descarga (Alto Indicador) Anormalmente
Alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B-16
Presión de Descarga (Alto indicador) Anormalmente
Baja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B-16
Presión de Succión (Bajo indicador) Anormalmente
Alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B-16
Presión de Succión (Bajo indicador) Anormalmente
Baja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B-17
Presión de Succión (Bajo Indicador) y de Descarga
(Alto Indicador) Anormalmente Alta . . . . . . . . . 1B-17
Presión de Succión (Bajo Iindicador) y de Descarga
(Alto Indicador) Anormalmente Baja . . . . . . . . 1B-18
El Embrague Magnético no Funciona . . . . . . . 1B-18
Ubicador de Componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B-21
Aire Acondicionado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B-21
Instrucciones de Reparación. . . . . . . . . . . . . . . . 1B-22
Precauciones para el Reemplazo o Reparación de
las Partes del Aire Acondicionado . . . . . . . . . . 1B-22
Reparación de Fugas de Refrigerante . . . . . . . 1B-22
Recuperación, Reciclaje, Evacuación y Carga 1B-23
Aceite del Compresor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B-27
Compresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B-29
Condensador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B-32
Receptor-Secador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B-33
Interruptor de Presión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B-34
Ensamble del Vaporizador . . . . . . . . . . . . . . . . 1B-36
Núcleo del Vaporizador, Válvula de Expansión y
Termostato . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B-38
Interruptor del Aire Acondicionado (A/C) . . . . . 1B-41
Filtro del Ventilador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B-43
Línea de Refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B-44
Pares de Sujetadores. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B-46
Herramientas Especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B-47
Herramientas Especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B-47
1B-2 Aire Acondicionado
Descripción del Sistema de Aire El sistema de aire acondicionado consiste de un
Acondicionado compresor, un condensador, un evaporador, un
receptor/secador y los controles y accesorios de
Aviso: seguridad necesarios para asegurar su operación
Cuando retire sujetadores, siempre reinstálelos en la segura y confiable.
misma ubicación de donde fueron removidos. Si un Un refrigerante gaseoso/líquido (dependiendo de la
sujetador requiere ser reemplazado, utilice el sujetador temperatura y presión) está contenido en el sistema
con el número de parte correcto para esa aplicación. Si como medio de intercambio de calor.
el sujetador con el número de parte correcto no está Se requiere calor para cambiar el refrigerante líquido a
disponible, se podrá utilizar un sujetador del mismo gas o vapor.
tamaño y resistencia (o más resistente). Los El enfriamiento de la cabina del vehículo ocurre
sujetadores que no sean reutilizados y los que cuando el refrigerante HFC-134a cambia de líquido a
requieran compuestos de fijación serán desechados. gas en el evaporador. El aire que pasa a través del
Se deberá usar el valor de par correcto cuando se evaporador transfiere calor al refrigerante HFC-134a,
instalen sujetadores que lo requieran. No acatar las el cual absorbe el calor cambiando a estado gaseoso.
condiciones anteriores puede resultar en daños a las El aire frío es circulado en la cabina a través de un
partes o al sistema. ventilador.
Respiradero Respiradero Respiradero Descongelador Descongelador

lateral central lateral lateral Descongelador lateral
Aire de fuera
Motor
Aire enfriador
Gas a Alta presión y alta temperatura

Mezcla de gas y líquido a alta
presión y alta temperatura
Líquido a alta presión y temperature media
Mezcla de gas y líquido a baja
presión y baja temperatura
Gas a baja presión y baja temperatura
Leyenda
1. Compresor 10. Motor del Ventilador
2. Embrague Magnético 11. Unidad de calefacción
3. Receptor-Secador 12. Núcleo de calefacción
4. Interruptor de Triple Presión 13. Compuerta de Control de Temperatura
5. Condensador (Compuerta de mezclado de aire)
6. Ensamble del Evaporador 14. Compuerta de Control de Función (DEF)
7. Válvula de Expansión 15. Compuerta de Control de Función (VENT)
8. Sensor de Temperatura 16. Compuerta de Control de Función (HEAT)
9. Núcleo del Evaporador 17. Termostato Electrónico
Descripción del Ciclo del Refrigerante Condensación

El ciclo de refrigeración incluye los siguientes cuatro El refrigerante dentro del condensador es enfriado por
procesos en los que el refrigerante cambia el aire de fuera y cambiado de gas a líquido.
repetidamente de líquido a gas y de nuevo a líquido El gas a alta presión y alta temperatura que viene del
mientras esta circulando. compresor es enfriado y licuado por el condensador
con el aire de afuera y es acumulado en el receptor/
Evaporización secador. El calor irradiado al aire de afuera por el gas a
alta presión y alta temperatura en el compresor es
El refrigerante es cambiado de líquido a gas dentro del
llamado calor de condensación. Esta es la cantidad
evaporador. La niebla de refrigerante que entra en el
total de calor (calor de evaporización) que el
evaporador se evapora con facilidad. El refrigerante
refrigerante retira del interior del vehículo por medio del
líquido retira la cantidad de calor requerida del aire
evaporador y del trabajo (calculado como la cantidad
alrededor de las aletas de enfriamiento en el nucleo del
de calor) realizado para la compresión.
evaporador y se vaporiza rápidamente. Al retirar el
calor se enfría el aire, que es entonces irradiado desde
Expansión
las aletas y baja la temperatura del aire dentro del
vehículo. La válvula de expansión baja la presión del líquido
El refrigerante líquido enviado por la válvula de refrigerante para que pueda ser fácilmente vaporizado.
expansión y el gas del refrigerante vaporizado están El proceso de bajar la presión para agilizar la
ambos presentes dentro del evaporador y el líquido es evaporización antes de que el refrigerante licuado sea
convertido a gas. enviado al evaporador es llamado expansión. Por otra
Con el cambio de líquido a gas, la presión dentro del parte, la válvula de expansión controla la tasa de flujo
evaporador debe mantenerse lo suficientemente baja del líquido refrigerante mientras disminuye la
para que la evaporización ocurra a una temperatura temperatura. Esto es, la cantidad de refrigerante
más baja. El refrigerante vaporizado es entonces líquido vaporizado dentro del evaporador es
enviado al compresor. determinada por la cantidad de calor que debe ser
retirada a una temperatura de evaporización
Compresión preestablecida.
Es importante que la cantidad de refrigerante sea
El refrigerante es comprimido por el compresor hasta
controlada exactamente al valor correcto.
que es fácilmente licuado a temperatura normal.
El refrigerante vaporizado en el evaporador es
succionado al compresor. Esta acción mantiene el
refrigerante dentro del evaporador a una presión baja
de manera que puede ser fácilmente vaporizado, aún a
temperaturas bajas cercanas a 0°C (32°F).
Además, el refrigerante que es devuelto al compresor
es comprimido dentro del cilindro para incrementar la
presión y la temperatura. El refrigerante puede ahora
ser fácilmente licuado a temperaturas ambiente
normales.
Descripción de los Componentes del • Dado que la cantidad de refrigerante circulante
Sistema varía dependiendo de las condiciones del ciclo de
refrigeración, almacena suficiente refrigerante
Compresor para que el ciclo de refrigeración opere
Se utiliza un compresor del tipo de placa de golpe de uniformemente de acuerdo con las fluctuaciones
diez cilindros, accionado por correas (DKS-15D)Tres en la cantidad circulante.
pistones de extremo doble forman las seis cámaras de • El refrigerante licuado proveniente del
bombeo. condensador es mezclado con el gas refrigerante
El flujo del refrigerante es controlado por válvulas de con contenido de burbujas de aire. Si el
lengüetas y por conductos internos. refrigerante con contenido de burbujas de aire es
Las cabezas delanteras y traseras del cilindro enviado a la válvula de expansión, la capacidad de
sostienen las válvulas y placas al cuerpo principal y enfriamiento disminuirá considerablemente. Por lo
están aseguradas por cinco pernos pasantes. tanto, el líquido y las burbujas de aire son
El compresor es apernado al lado superior derecho del separados y sólo el líquido es enviado a la válvula
motor. de expansión.
El compresor es lubricado con aceite de compresor
• El receptor/secador utiliza un filtro y un secador
mezclado con refrigerante. Un embrague accionado
para retirar las impurezas y el agua mezclada en
eléctricamente y otros controles determinan el ciclo del
el refrigerante circulante.
compresor. La cabeza trasera del cilindro del
Un receptor/secador puede fallar debido a
compresor esta provista con una válvula de alivio de
restricciones dentro del cuerpo de la unidad. Una
presión para prevenir una falla del compresor debido a
restricción en la entrada del receptor/secador causará
una presión anormalmente alta del refrigerante.
altas presiones.
Las restricciones de salida serán indicadas por baja
Embrague Magnético
presión y poco o nulo enfriamiento. Una salida del
El embrague consiste de una bobina magnética, una receptor/secador excesivamente fría puede indicar
polea impulsora, el inducido y las partes de fijación. restricción.
Cuando se suministra una corriente a la bobina El receptor/secador de este vehículo está hecho de
magnética, el inducido flexible es jalado contra la aluminio con un tanque más pequeño. Tiene una
polea; dado que el inducido esta fijado al eje del capacidad para refrigerante de 300 ml (8.5lmp fl oz)
compresor y la polea gira en un cojinete montado en la
cabeza delantera del cilindro, el inducido, la cinta de la Interruptor de Triple Presión
polea y la polea del cigüeñal del motor conducen
El interruptor de triple presión esta instalado en la parte
entonces el eje del compresor.
superior del receptor/secador. Este interruptor está
El aire acondicionado empieza su operación cuando
construido con un tipo unitario de dos interruptores.
ambos interruptores, el de A/C y el del ventilador son
Uno de ellos es un interruptor de baja y alta presión
encendidos y el embrague magnético se acopla a
(interruptor de presión dual) para “ENCENDER” o
través del termorelé de A/C mientras el motor esta
“APAGAR” el embrague magnético como resultado de
funcionando. El compresor se para cuando el
una alta presión o baja presión irregular del
interruptor de A/C o el del ventilador se apagan.
refrigerante. El otro es un interruptor de media presión
Además de estos interruptores, el aire acondicionado
(interruptor cíclico) para “ENCENDER” o “APAGAR” el
es también detenido apagando el embrague magnético
ventilador del condensador detectando la presión
temporalmente bajo la condición predeterminada
lateral alta de dicho condensador.
cuando una presión anormal del refrigerante es
detectada por el interruptor de presión, o cuando la • Control de baja presión (kPa/psi)
temperatura del aire detectada por el termostato Compresor
electrónico previene que el interior de evaporador se
- ENCENDIDO: 206 ± 30 (30 ± 4)
congele.
- APAGADO: 177 ± 20 (26 ± 3)
Condensador • Control de presión media
El ensamble del condensador montado en el lado Ventilador del condensador
derecho del bastidor consiste del tubo y las aletas de - ENCENDIDO: 1,471 ± 98 (213 ± 14)
enfriamiento, que transportan el refrigerante y
- APAGADO: 1,079 ± 118 (156 ± 17)
proporcionan una rápida transferencia de calor. El aire
que pasa a través del condensador enfría el vapor de • Control de alta presión
refrigerante a alta presión, causando que se condense Compresor
en líquido.
- ENCENDIDO: 2,354 ± 196 (341 ± 28)
Receptor y Secador - APAGADO: 2,942 ± 196 (427 ± 28)
El receptor/secador realiza cuatro funciones;
Válvula de expansión
Esta válvula de expansión es de tipo de presión
externa y está instalada en el puerto de entrada del
evaporador.
La válvula de expansión convierte el refrigerante
líquido de alta presión enviado desde el receptor/
secador en un refrigerante líquido de baja presión
forzándolo a través de un pequeño puerto antes de
enviarlo al evaporador.
Este tipo de válvula de expansión consiste en un
sensor de temperatura, un diafragma, una válvula de
bola, un sello de bola, un tornillo ajustable con resorte,
etc.
El sensor de temperatura hace contacto con la línea de
salida del evaporador, y convierte cambios de
temperatura a presión. Luego los trasmite a la cámara
del diafragma.
La presión de refrigerante es transmitida a la cámara
inferior del diafragma a través de un tubo eculalizador
Leyenda
de presión externo.
1. Interruptor de triple presión
La válvula de bola está conectada al diafragma. El
2. Receptor / Secador
ángulo de apertura de la válvula de expansión es
determinado por la fuerza actuante en el diafragma y la
Evaporador presión del resorte.
La válvula de expansión regula el flujo del refrigerante.
El evaporador enfría y deshumidifica el aire antes de
De acuerdo con esto, cuando una falla le ocurre a la
que éste entre en el vehículo. El refrigerante líquido a
válvula de expansión, tanto la presión de descarga
alta presión fluye a través de la válvula de expansión al
como la de succión disminuyen, resultando en
área de baja presión del evaporador. El calor en el aire
capacidad de enfriamiento insuficiente del evaporador.
que pasa a través del núcleo del evaporador se pierde
en la superficie del núcleo que esta más fría, por lo
tanto enfría el aire.
Ya que el calor se pierde entre el aire y la superficie del
núcleo del evaporador, la humedad en el vehículo se
condensa en la superficie exterior del núcleo del
evaporador y es eliminada como agua.
Cuando el evaporador funciona mal, el problema se
mostrará en forma de un suministro inadecuado de aire
frío. La causa es comúnmente un núcleo parcialmente
obstruido debido a impurezas, o una falla en el motor
del ventilador.
El núcleo del evaporador con una aleta de persiana
laminada es un tipo tanque de un solo lado donde sólo
un tanque es provisto debajo del núcleo.
Leyenda
1. Válvula de Expansión
2. Núcleo del Evaporador
3. Aislante
Termostato Electrónico Las mangueras flexibles de refrigerante que tienen
El termostato consiste de un termosensor y una unidad permeabilidad permitida para refrigerante y humedad
de termostato que funcionan eléctricamente para son usadas. Estas mangueras de baja permeabilidad
reducir los ruidos que son generados mientras el tienen una cubierta de nylon especial en su interior.
sistema está en operación.
El termosensor electrónico (2) esta montado en la
salida del núcleo del evaporador (3) y detecta la
temperatura del aire frío del evaporador. Las señales
de temperatura son alimentadas a la unidad de
termostato (1). Esta información es comparada por la
termounidad y el resultado determina la operación del
termorelé de A/C y “ENCIENDE" O "APAGA" el
embrague magnético para evitar que el evaporador se
congele.
Una característica del sensor es que la resistencia
disminuye según la temperatura aumenta, y la
resistencia aumenta según la temperatura disminuye.
Leyenda
1. Cubierta de Refuerzo (Poliéster)
2. Cubierta de Hule Exterior
3. Cubierta de Hule Interior
4. Cubierta de Resina (Nylon)
Línea de refrigerante
Las restricciones en la línea de refrigerante serán
indicadas por:
1. Línea de succión; Una succión restringida causará
una presión de succión baja en el compresor, una
presión de descarga baja y poco o nulo
enfriamiento.
2. Línea de descarga; Una restricción en la línea de
descarga generalmente causará que ducha línea
de descarga tenga una fuga.
3. Línea de líquido; una restricción en la línea de
líquido será evidenciada por una presión de
descarga y de succión bajas y enfriamiento
insuficiente.

Diagrama del Interruptor del Aire Acondicionado
ENERGIZADO CUANDO EL
CALEFACTOR Y EL INTERRUPTOR
DE A/C ESTÁN CERRADOS
Caja de
Fusibles
Calefactor
Diodo
Motor del
Ventilador
Resistor
del
Ventilador
Panel de
Control de
Calefacción
y A/C
Interruptor
de Control
del
Ventilador
Interruptor
del A/C
Empalme Diodo
Soldado
R-1 del R-1 de
Freno de Calefacción Termostato
Escape y A/C Electrónico
Conexión de Conexión de
Junta Junta
Consulte la Empalme Empalme

Distribución soldado soldado
de Tierras
Conexión de
junta
ENERGIZADO CUANDO EL
CALEFACTOR Y EL INTERRUPTOR
DE A/C ESTÁN CERRADOS
Caja de
Fusibles
Aire Acondicionado
Fusible
Diodo
Caja de
Relés
Termorelé
de A/C
Interruptor de
Presión
Interruptor
A/C Termostato
Electrónico
Diodo
Interruptor de
Control del
Ventilador
Conexión de
junta
SIEMPRE ENERGIZADO
Caja de
Relevadores
Ventilador del Condensador
Termorelé de
A/C
Interruptor de
Presión
Relevador del
Ventilador del
Condensador
Compresor de
A/C
Embrague
Ventilador del
Condensador
Junta 1
Empalme
Soldado
Calentador de
Combustible
Consulte la Junta 1
Distribución Empalme
de Tierras Soldado
SIEMPRE ENERGIZADO
Caja de
Relevadores
Calefactor Cerámico
Relevador de
Corte del Freno
de Escape
Relevador de
Control del Freno Termo
de Escape Calefactor
Cerámico
Relevador del
Calefactor
Cerámico
Calefactor
Cerámico
(T/M)
Interruptor
de Calor Calefactor
Máximo
Diodo
Consulte la
Conexión de Distribución de
Junta Tierras
Lista de Conectores
B-67
B-7 (Blanco)
Tierra; Soporte de las Luces Delanteras - Interruptor de Arranque

Izquierda
B-67
B-13 (Negro)
(Marrón)
Interruptor de Arranque
Resistor del Ventilador
B-134
B-14
(Blanco)
Interruptor de Calor Máximo
Motor del Ventilador
B-135
B-15
(Blanco)
Electro termo
B-328
B-25 (Negro)
(Negro)
Diodo
Diodo
B-381
B-37 (Blanco)
(Negro)
Conexión de Junta –M5
Termorelé del A/C
E-86
B-39
(Blanco)
Termo Interruptor
Interruptor del A/C
H-31
B-42 (Azul)
(Blanco)
Cuerpo H – Calefactor Cerámico H.
Interruptor del ventilador
H-31 J-51
(Azul) (Negro)
Cuerpo H –Calefactor Cerámico H. Motor del Ventilador del Condensador

H-5 Carrocería H. - Bastidor H. (Gris)
H-105
(Negro)
Bastidor H. –Motor H.
H-105
(Negro)
Bastidor H. – Motor H.
J-6
(Blanco)
Interruptor de Presión del A/C H-6, H-7,H-8 Carrocería H. - Bastidor H. (Gris)
J-9
Tierra; Bastidor-Izquierdo (Central)
J-15
(Negro)
J-17
(Negro)
Relevador del Ventilador del Condensador
J-18
(Negro)
Relevador de Control del Freno de Escape

J-218 ECM-2 (Negro)

Verificación del Sistema de Refrigeración Relaciones de Presión-Temperatura del HFC-134a
con Indicador Múltiple
Presión Temperatura
Dado que se utiliza refrigerante-134a (HFC-134a) en el
sistema de aire acondicionado de este vehículo, (kPa) (psi) (°c) (°F)
asegúrese de usar indicadores múltiples, mangueras 785 114 35 95
de carga y otras herramientas de servicio para el tipo
HFC-134a cuando verifique el sistema refrigerante. 912 132 40 104
(Consulte las precauciones para el sistema de aire 1059 154 45 113
acondicionado HFC-134a en esta sección.)
Condiciones; 1216 176 50 122
• Ponga el motor en ralentí
Conecte el indicador múltiple
• El interruptor del aire acondicionado esta en
“ENCENDIDO”
• Ponga el motor del ventilador a la posición “4”
(alta)
• La perilla de control de temperatura está en
“FRIO"
• Cierre todas las puertas
• Palanca selectora de la fuente de aire en
“RECIRC”
Lineamiento de presión normal;

A temperatura ambiente:
Aprox. 30-35°C (86-95°F)
Por el lado de baja presión:
Aprox. 127-196 kPa (18.5-28.4 psi)
Por el lado de alta presión:
Leyenda
Aprox. 1,470-1,667 kPa (213.3-241.7 psi) 1. Manguera de alta presión (ALTA) – Lado de
Consulte la tabla de relaciones presión-temperatura del descarga
refrigerante. 2. Manguera de baja presión (BAJA) – Lado de
succión
Relaciones de Presión-Temperatura del HFC-134a
Presión Temperatura
(kPa) (psi) (°c) (°F)
36 5.3 -20 -4.4
67 9.7 -15 5
104 15 -10 14
147 21 -5 23
196 28 0 32
255 37 5 41
314 45 10 50
392 57 15 59
471 68 20 68
569 82 25 77
677 98 30 86
Falta de enfriamiento o enfriamiento insuficiente

1 El embrague magnético no funciona Consulte el Diagnóstico del Embrague Magnético en
esta sección.
2 El compresor no está girando apropiadamente
• Banda de propulsión floja o rota. • Ajuste la banda de propulsión a la tensión
especificada o reemplace la banda.
• El frente del embrague magnético no esta • Limpie el frente del embrague magnético o
limpio y resbala. reemplácelo.
• Distancia incorrecta entre la placa de • Ajuste la distancia (Consulte el Servicio del
conducción magnética y la polea. Compresor en esta sección.)
• El aceite del compresor se fuga por el sello del • Reemplace el compresor.
eje o del revestimiento.
• Compresor agarrotado. • Reemplace el compresor.
3 Carga excesiva o insuficiente de refrigerante. • Descargue y recupere el refrigerante.
• Recargue a la cantidad especificada.
4 Fugas en el sistema de refrigerante. • Revise el sistema de refrigerante en busca de fugas
y repare según sea necesario.
• Descargue y recupere el refrigerante.
• Recargue a la cantidad especificada.
5 Condensador obstruido o irradiación insuficiente. • Limpie el condensador o reemplace según sea
necesario.
• Verifique el radiador o la función del ventilador del
condensador.
6 La unidad de enlace de control de temperatura de • Reparue la unidad de enlace de control.
la unidad de calentamiento esta defectuosa.
7 Operación inestable debido a una substancia • Reemplace la válvula de expansión.
extraña en la válvula de expansión.
8 Mala operación del termostato electrónico. • Verifique el termostato electrónico y reemplace
según sea necesario.
Velocidad Insuficiente del Aire de Enfriamiento

1 Evaporador obstruido o escarchado. • Verifique el núcleo del evaporador y limpie o
reemplace el núcleo.
2 Fuga de aire proveniente de la unidad de • Verifique el evaporador y la conexión del ducto, y
enfriamiento y el ducto de aire. repare según vaya siendo necesario.
3 El motor del ventilador no gira apropiadamente. • Consulte el diagnóstico del sistema de
calentamiento.
*Para la ejecución de la operación de carga y descarga en la tabla siguiente, consulte a “Recuperación, Reciclaje,
Evacuación y Carga” en esta sección.
Presión de Descarga (Alto Indicador) Anormalmente Alta
PUNTO REVISADO / SÍNTOMA CAUSA DEL PROBLEMA CORRECCIÓN

1. Condensador o ventilador de 1. Condensador obstruido o 1. Limpie las aletas del
enfriamiento. sucio. condensador.
El ventilador de enfriamiento Verifique la operación del
no opera adecuadamente. ventilador de enfriamiento.
2. Enfriamiento insuficiente. 2. Refrigerante excesivo en el 2. Descargue y recupere el
sistema. refrigerante.
Recargue a la cantidad
especificada.
3. El indicador de presión alta 3. Aire en el sistema. 3. Evacue y cargue refrigerante al
desciende (Después de parar sistema
el A/C, la presión cae aprox.
196 kPa/28 psi rápidamente).
Aire Acondicionado A/C
Presión de Descarga (Alto indicador) Anormalmente Baja

1. Enfriamiento insuficiente. 1. Refrigerante insuficiente en el 1. • Revise en busca de fugas.
sistema. • Descargue y recupere el
refrigerante. Recargue a la
cantidad especificada.
2. El indicador de baja presión 2. Válvula de expansión obstruida 2. Reemplace la válvula de
indica vacío. o defectuosa. expansión.
3. Escarcha o rocío en la línea de 3. Restricciones causadas por 3. Verifique el sistema en busca
refrigerante antes y después residuos o humedad en el de restricciones y reemplace el
del receptor/secador o la receptor/secador. receptor/secador.
válvula de expansión, y un
indicador de presión bajo
indica vacío.
4. Los indicadores de alta y baja 4. • Sello del compresor 4. Repare o reemplace el
presión se balancean defectuoso. compresor.
rápidamente (Después de • Mala compresión debido al
apagar el A/C). empaque defectuoso del
compresor.
Aire Acondicionado A/C
Presión de Succión (Bajo indicador) Anormalmente Alta

1. Indicador de baja presión (el 1. Refrigerante excesivo en el 1. Descargue y recupere el
indicador de baja presión es sistema. refrigerante. Recargue a la
más bajo luego de que el cantidad especificada.
condensador se enfría con
agua).

2. Temperatura de la manguera a 2. • Operación insatisfactoria de 2. Reemplace la válvula de
baja presión (la temperatura de la válvula debido a un expansión.
la manguera a baja presión del sensor de temperatura
conector de la línea de defectuoso de la válvula de
refrigerante alrededor del expansión.
compresor es mas baja que • La válvula de expansión
alrededor del evaporador). abre demasiado tiempo.
3. Los indicadores de alta y baja 3. El empaque del compresor 3. Repare o reemplace el
presión se balancean esta defectuoso. compresor.
rápidamente (Después de
apagar la A/C).
Presión de Succión (Bajo indicador) Anormalmente Baja

1. Enfriamiento insuficiente. 1. Refrigerante insuficiente en el 1. • Revise en busca de fugas.
refrigerante.
Recargue a la cantidad
especificada.
2. Escarcha en la línea de 2. Válvula de expansión 2. Reemplace la válvula de
entrada a la válvula de obstruida. expansión.
expansión.
3. Temperatura de la línea de 3. Receptor/secador obstruido. 3. Reemplace el receptor/
entrada y salida de refrigerante secador.
del receptor/secador (se
desarrolla una diferencia
notable en la temperatura).
4. Línea de salida de refrigerante 4. Sensor de temperatura de la 4. Reemplace la válvula de
de la válvula de expansión (no válvula de expansión expansión.
esta fría y el indicador de baja defectuoso.
presión indica vacío).
5. Cuando la línea de refrigerante 5. Línea de refrigerante obstruida 5. Reemplace la línea de
esta obstruida o bloqueada, la o bloqueada. refrigerante.
lectura del indicador de baja
presión disminuirá, o una
lectura de vacío se mostrará.
6. El núcleo del evaporador está 6. Termo interruptor defectuoso. 6. Reemplace el termo interruptor.
congelado.
Presión de Succión (Bajo Indicador) y de Descarga (Alto Indicador) Anormalmente Alta

1. Enfriamiento insuficiente. 1. Refrigerante excesivo en el 1. Descargue y recupere el
sistema. refrigerante. Recargue a la
2. Condensador. 2. Condensador obstruido o 2. Limpie las aletas del
sucio. condensador.

3. Manguera de presión de 3. Aire en el sistema. 3. Evacue y cargue refrigerante.
succión (baja) (No fría).
Presión de Succión (Bajo Iindicador) y de Descarga (Alto Indicador) Anormalmente Baja

1. Enfriamiento insuficiente. Refrigerante insuficiente en el • Revise en busca de fugas.
refrigerante. Recargue a la
El Embrague Magnético no Funciona
¿ESTA EL FUSIBLE F-2 EN ESTADO NORMAL?
SI NO
¿ESTA EL EMBRAGUE MAGNÉTICO EN ESTADO NORMAL? REEMPLACE EL FUSIBLE
SI NO
EL SW DE ARRANQUE ESTA "ENCENDIDO" (EL MOTOR ESTA EN MARCHA), EL REEMPLACE EL EMBRAGUE MAGNÉTICO
SW DEL A/C Y EL SW DEL VENTILADOR ESTAN EN "ENCENDIDOS"
¿LA LUZ INDICADORA DEL SW A/C SE ENCIENDE?
SI NO
¿ESTÁ EL RELEVADOR DEL CALEFACTOR CERÁMICO EN CONDICIONES NORMALES?
SI NO
¿SE APLICA VOLTAJE ENTRE EL 3 [J-15] Y LA TIERRA? REEMPLACE EL RELEVADOR
SI NO
¿HAY CONTINUIDAD ENTRE EL 4 [J-15] Y 2 [E-86]? CIRCUITO ABIERTO ENTRE LOS

FUSIBLES FL-5 Y 3 [J-15]
SI NO
¿HAY CONTINUIDAD ENTRE 2 [J-15] Y 1 [B-135]? CIRCUITO ABIERTO ENTRE 4 [J-15] Y

2 [E-86]
SI NO
¿HAY CONTINUIDAD ENTRE 5 [J-15] Y 1 [B-134]? CIRCUITO ABIERTO ENTRE 2 [J-15] Y

1 [B-135]
SI NO
CIRCUITO ABIERTO ENTRE 5 [J-15] Y

1 [B-134]
¿ESTÁ EL TERMO RELEVADOR DE A/C EN CONDICIONES NORMALES?
SI NO
¿SE APLICA VOLTAJE DE LA BATERÍA ENTRE EL 2 [B-37] Y REEMPLACE EL RELEVADOR

LA TIERRA?
SI NO
¿SE APLICA VOLTAJE DE LA BATERÍA ENTRE EL 1 [B-37] Y CIRCUITO ABIERTO ENTRE LOS
LA TIERRA? FUSIBLES F-1 Y 2 [B-37]
SI NO
¿HAY CONTINUIDAD ENTRE 4 [B-37] Y 1 [B-15]? CIRCUITO ABIERTO ENTRE LOS

FUSIBLES F-2 Y 1 [B-37]
SI NO
¿EL SW DE PRESIÓN ESTÁ NORMAL? CIRCUITO ABIERTO ENTRE 4 [B-37] Y 1

[B-15]
SI NO
¿HAY CONTINUIDAD ENTRE EL 5 [B-37] Y 1 [J-6] ó 4 [J-6]? REEMPLACE EL INTERRUPTOR
SI NO
¿HAY CONTINUIDAD ENTRE EL 4 [B-37] Y 1 [B-15]? CIRCUITO ABIERTO ENTRE 5 [B-37] Y 1

[J-6] ó 4 [J-6]
SI NO
¿EL EMBRAGUE MAGNÉTICO FUNCIONA CUANDO CIRCUITO ABIERTO ENTRE 4 [B-37] Y 1

EL TERMINAL DE CONNECTORES DE ARNÉS [B-15]
LATERAL 1 [B-15] ESTA ATERRIZADO?
SI NO
REEMPLACE EL TERMOSTATO ELECTRÓNICO REEMPLACE EL PCM

¿EL SW DEL A/C ESTÁ NORMAL?
SI NO
¿SE APLICA VOLTAJE DE LA BATERÍA ENTRE EL 1 [B-39] Y REEMPLACE EL INTERRUPTOR

TIERRA?
SI NO
¿HAY CONTINUIDAD ENTRE EL 2 [B-39] Y 3 [B-15]? CIRCUITO ABIERTO ENTRE LOS

FUSIBLES F-2 Y 1 [B-39]
SI NO
¿EL SW DEL VENITILADOR ESTÁ EN ESTADO NORMAL? CIRCUITO ABIERTO ENTRE 2 [B-39] Y 3
[B-15]
SI NO
¿HAY CONTINUIDAD ENTRE EL 1 [B-42] Y LA TIERRA [B-7]? REEMPLACE EL INTERRUPTOR
SI NO
¿HAY CONTINUIDAD ENTRE EL 2 [B-15] Y 2 [B-42]? CIRCUITO ABIERTO ENTRE 1 [B-42] Y

[B-7]
SI NO
REEMPLACE EL TERMOSTATO ELECTRÓNICO CIRCUITO ABIERTO ENTRE 1 [B-15] Y 2

[B-42]
Aire Acondicionado
Leyenda
1. Línea de Succión de Refrigerante 6. Línea de Refrigerante Líquido
2. Compresor 7. Condensador
3. Línea de Descarga del Refrigerante 8. Manguera de Drenado
4. Interruptor de Triple Presión 9. Evaporador
5. Receptor/Secador 10. Filtro del Ventilador
Precauciones para el Reemplazo o Reparación de Fugas de Refrigerante
Reparación de las Partes del Aire Conexiones de la Línea de Refrigerante
Acondicionado Instale nuevos anillos O, si es necesario. Al
Existen ciertos procedimientos, prácticas y desconectar o conectar las líneas, use dos llaves de
precauciones que deben seguirse cuando se da tuercas para prevenir que la sección de conexión se
servicio a los sistemas de aire acondicionado : tuerza o dañe.
• Mantenga su área de trabajo limpia. Cuando conecte la línea de refrigerante a la junta de
bloque, asegúrese de insertar la porción proyectada
• Use siempre gafas de seguridad y guantes
para la junta dentro del agujero conector al lado de la
protectores cuando trabaje en los sistemas
unidad y asegúrela con un perno.
refrigerantes.
Aplique el aceite de compresor especificado a los
• Tome precauciones contra el riesgo que el anillos O antes de conectarlos.
monóxido de carbono prsenta al poner a funcionar
el motor. Precaución:
• Tome precauciones al descargar el refrigerante en El aceite de compresor (PAG) a ser usado varía de
cocheras cerradas o ventiladas inadecuadamente. acuerdo con el modelo de compresor. Asegúrese de
• Siempre desconecte el cable negativo de la aplicar el aceite especificado para el modelo de
batería y descargue y recupere el refrigerante compresor.
cada vez que repare el sistema de aire
acondicionado.
• Cuando descargue y recupere el refrigerante, no
permita que éste se descargue muy rápido, ya que
sacará aceite de compresor fuera del sistema.
• Mantenga la humedad y los contaminantes fuera
del sistema. Cuando desconecte o retire cualquier
línea o parte, use tapones o tapas para cerrar los
accesorios inmediatamente. Nunca retire las tapas
o los tapones hasta que las líneas o sus partes
sean reconectadas o instaladas.
• Cuando desconecte o reconecte las líneas, use
dos llaves de tuercas para soportar el montaje de
la línea y prevenir torceduras u otros daños.
• Siempre instale nuevos anillos O cada vez que la
conexión sea desmontada.
• Antes de conectar cualquier manguera o línea,
aplique el aceite de compresor especificado nuevo
a los anillos O.
• Cuando se retire y reemplace cualquier parte que
requiera descargar el circuito de refrigerante, las
operaciones descritas en esta sección deben
realizarse en la secuencia siguiente:
- Use el J 39500 (ACR4: Sistema de
Recuperación/Reciclaje/Recarga de Refrigerante
HFC-134a) o su equivalente para descargar y
recuperar el refrigerante.
- Retire y reemplace las partes defectuosas.
- Después de la evacuación, cargue el sistema
de aire acondicionado y busque fugas.
Los anillos O deben instalarse en la ranura de la línea 2. Realice una prueba de fuga en el adaptador de la
de refrigerante. línea del refrigerante.
3. Si la fuga se encuentra aún presente, descargue y
recupere el refrigerante del sistema.
4. Reemplace los anillo O.
• Los anillos O no pueden ser reutilizados.
Siempre reemplácelos por unos nuevos.
Correcto Incorrecto Incorrecto
• Asegúrese de aplicar el aceite de compresor
especificado a los nuevos anillos O.
5. Vuelva a ajustar el adaptador de la línea del
refrigerante al par especificado.
• Utilice dos llaves para evitar torsiones y daños
a la línea.
6. Purgue, cargue y revise el sistema.
Fugas en la Manguera
Si la manguera de entrada o salida del compresor está
fugando, la manguera completa debe ser reemplazada.
La manguera del refrigerante no debe ser cortada o
Leyenda empalmada para ser reparada.
1. Anillo O 1. Ubique la fuga.
2. Descargue y recupere el refrigerante.
Inserte la tuerca en la junta. Primero apriete 3. Retire el ensamble de la manguera.
manualmente la tuerca tanto como sea posible.
• Tape las conexiones abiertas inmediatamente.
Después, ajuste la tuerca al par especificado.
(Consulte Pares de Sujetadores en esta sección.) 4. Retire el ensamble de la manguera.
• Utilice dos llaves para evitar torsiones o daños
al adaptador de la manguera.
• Ajuste el adaptador de la manguera al par
especificado.
5. Purgue, cargue y revise el sistema.
Fugas en el Compresor
Si se ubican fugas alrededor del sello o el
revestimiento del eje del compresor, reemplace o
repare el compresor.
Recuperación, Reciclaje, Evacuación y

Carga
Manejo del Refrigerante-134a (HFC-134a):
Los sistemas de aire acondicionado contienen HFC-
134a. Este es una mezcla química que requiere de
Leyenda procedimientos de manejo especial para evitar
1. Junta lesiones personales.
2. Tuerca • Utilice siempre gafas y guantes de protección.
• Trabaje siempre en un área bien ventilada. No
realice soldaduras o limpieza con vapor cerca de
Fuga en las Conexiones de Línea del Refrigerante
alguna línea o componente del aire acondicionado
1. Revise el par en el adaptador de la línea del instalado en un vehículo.
refrigerante, si se encuentra suelto, ajústelo al par • En caso que el HFC-134a entre en contacto con
especificado. cualquier parte del cuerpo, lave el área expuesta
• Utilice dos llaves para evitar torsiones y daños con agua fría y busque ayuda médica
a la línea. inmediatamente.
• No apriete de más.
• De ser necesario transportar o llevar algún 1. Conecte las mangueras superior e inferior de
contenedor de HFC-134a en un vehículo, no lo carga del ACR4 ajústelas como se muetra a
lleve en el compartimiento de pasajeros. continuación.
• De ser necesario llenar un contenedor pequeño de
HFC-134a desde uno más grande, nunca llene
completamente el contenedor. Siempre se debe
de permitir un espacio arriba del líquido para su
expansión.
• El HFC-134a y el Refrigerante-12 (R-12) nunca
deben mezclarse ya que su composición no es las
misma.
• El aceite PAG HFC-134a tiende a absorber la
humedad más rápidamente que el aceite mineral
R-12 y, por lo tanto, deberán ser manejados con
mucho cuidado.
• Mantenga los contenedores de HFC-134a
almacenados a menos de 40°C (100°F).
ADVERTENCIA:
• SI EL REFRIGERANTE-134a (HFC-134a) ENTRA
EN CONTACTO CON SU OJO(S), CONSULTE
INMEDIATAMENTE A UN MÉDICO. Leyenda
• NO FROTE EL OJO(S) AFECTADO(S). EN 1. Lado Bajo
LUGAR DE ESO, SALPIQUE CANTIDADES DE 2. Lado Alto
AGUA FRÍA Y FRESCA EN EL ÁREA AFECTADA 3. J 39500
PARA AUMENTAR GRADUALMENTE LA
2. Recupere el refrigerante siguiendo las
TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE POR
Instrucciones del Fabricante del ACR4.
ENCIMA DEL PUNTO DE CONGELACIÓN.
3. Cuando retire una parte, coloque una tapa o tapón
• OBTENGA TRATAMIENTO MÉDICO ADECUADO
en la porción de conexión para que no pueda
LO MÁS PRONTO POSIBLE. SI EL HFC-134a
entrar el polvo, la tierra o la humedad.
ENTRA EN CONTACTO CON LA PIEL, LA
LESIÓN DEBE SER TRATADA DE LA MISMA
Reciclaje del Refrigerante
FORMA QUE LA PIEL QUE HA SIDO
CONGELADA. Recicle el refrigerante recuperado por medio de
J 39500 (ACR4: Sistema de Recarga / Reciclaje /
Recuperación del Refrigerante Recuperación de Refrigerante HFC 134a) o su
equivalente.
El refrigerante deberá ser descargado y recuperado
Para obtener detalles acerca de la operación real, siga
utilizando el J 39500 (ACR4: Sistema de Recarga /
los pasos en las Instrucciones del Fabricante del
Recuperación / Reciclaje del Refrigerante HFC-134a) o
ACR4.
su equivalente antes de retirar o montar las partes del
aire acondicionado.
Sistema la Evacuación de Refrigerante 9. Cierre la válvula de cierre positivo. Pare la bomba
NOTA: de vacío y desconecte la manguera central de la
bomba de vacío.
A continuación se encuentra un método utilizando una
bomba de vacío. Consulte las instrucciones del Carga del Sistema del Refrigerante
fabricante del ACR4 al evacuar el sistema con un
ACR4. Existen diversos métodos de cargar el refrigerante al
El aire y la humedad en el refrigerante ocasionará sistema de aire acondicionado.
problemas en el sistema de aire acondicionado. Estos incluyen utilizar J 39500 (ACR4: Sistema de
Por lo tanto, antes de cargar el refrigerante, asegúrese Recarga / Recuperación / Reciclaje del Refrigerante
de evacuar totalmente el aire y la humedad del HFC 134a) o su equivalente y cargar directamente con
sistema. una estación de carga de báscula.
Procedimiento de carga
Método ACR4
Para una carga del refrigerante recuperado por ACR4,
siga las instrucciones del fabricante.
1. Conecte el indicador múltiple.

• Válvula de alta presión (HI) – lado – Descarga.
• Válvula de baja presión (LOW) – lado –
Succión.
2. Descargue y recupere el refrigerante. Leyenda
3. Conecte el conjunto de la manguera central del 1. Lado Bajo
indicador múltiple al orificio de la entrada de la 2. Lado Alto
bomba de vacío. 3. J 39500
4. Opere la bomba de vacío, abra la válvula de cierre
y luego abra ambas válvulas manuales. Carga directa con un método de estación de carga
5. Cuando el indicador de baja presión indica con báscula
aproximadamente 750 mmHg (30 pulgHg), 1. Asegúrese de que el proceso de evacuación haya
continúe la evacuación por 5 minutos más. sido completado correctamente.
6. Cierre ambas válvulas manuales y apague la 2. Conecte la manguera central del indicador múltiple
bomba de vacío. a la báscula.
7. Revise para asegurarse de que la presión no 3. Conecte la manguera de baja presión del
cambie después de 10 minutos o más. indicador múltiple a la válvula lateral de servicio de
• Si la presión cambia, revise el sistema en baja presión del vehículo.
busca de fugas.
• Si ocurren fugas, vuelva a apretar las
conexiones de la línea del refrigerante y repita
los pasos de evacuación.
8. Si no se hallan fugas, opere de nuevo la bomba de
vacío por 20 minutos o más. Después de confirmar
que la presión del indicador múltiple está a 750
mmHg (30 pulgHg), cierre ambas válvulas
manuales.
4. Conecte la manguera de carga de alta presión del - Ponga el motor en ralentí y cierre todas las
indicador múltiple a la válvula lateral de servicio de puertas del vehículo.
alta presión del vehículo. - Gire el interruptor del A/C a “ON”.
- Ponga el interruptor del ventilador en la
posición más alta.
- Ponga la palanca del selector – selectora de
la fuente de aire en “RECIRC”.
- Abra lentamente la válvula lateral inferior en
el conjunto del indicador múltiple.
ADVERTENCIA:
ASEGÚRESE BIEN DE NO ABRIR LA VÁLVULA DE
ALTA PRESIÓN DEL INDICADOR MÚLTIPLE. SI SE
ABRE LA VÁLVULA DE ALTA PRESIÓN. EL
REFRIGERANTE DE ALTA PRESIÓN FLUIRÍA EN
REVERSA, Y ESTO PUDIERA CAUSAR QUE EL
CONTENEDOR DEL REFRIGERANTE REVIENTE.
8. Al terminar de cargar el refrigerante, cierre la

válvula de baja presión del indicador múltiple y la
válvula del contenedor.
Leyenda 9. Revise si existen fugas de refrigerante.
1. Alta
2. Baja Revisión del sistema de A/C
3. Báscula 1. Ponga el motor en marcha y abra todas las
4. Contenedor del Refrigerante puertas del vehículo.
5. Coloque el contenedor del refrigerante de pie en la 2. Gire el interruptor del A/C a “ON”, ponga el
báscula. interruptor del ventilador en la posición más alta y
Anote el peso total antes de cargar el refrigerante. ponga la palanca de la temperatura en la posición
de enfriamiento total.
a. Abra la válvula del contenedor del refrigerante.
3. Revise la alta y baja presión del indicador múltiple.
b. Abra la válvula lateral inferior en el conjunto del
indicador múltiple. Consulte las instrucciones • Inmediatamente después de cargar el
del fabricante para una estación de carga con refrigerante, ambas presiones, la alta y la baja
báscula. se encuentran ligeramente altas, pero se
estabilizan a los lineamientos de presión que
6. Realice una prueba de fugas en el sistema. se muestran a continuación:
• Cargue el sistema con aproximadamente 200g Temperatura ambiente: 30-35 °C(86-95°F)
(0.44 lbs) de HFC-134a. Lineamientos de Presión:
• Asegúrese de que la válvula de alta presión del - Lado de alta presión;
indicador múltiple esté cerrada. Aproximadamente 1,470-1,667 kPa (213.3-
• Verifique para asegurarse de que el grado de 241.7 psi)
presión no cambie. - Lado de baja presión;
• Verifique si existen fugas de refrigerante Aproximadamente 127-196 kPa (18.5-28.4
utilizando un detector de fugas de HFC- 134a. psi)
• Si ocurre una fuga, recupere el refrigerante. • Si se encuentra una presión anormal, consulte
Repare la fuga, y comience de nuevo desde el Verificación del Sistema del Refrigerante con
primer paso de la evacuación. un Indicador Múltiple en esta sección.
7. Si no se encuentran fugas, continúe cargando 4. Coloque su mano frente a la salida del aire y
refrigerante al sistema del aire acondicionado. mueva la palanca de control de temperatura del
• Cargue el refrigerante hasta que la lectura de la panel de control a diferentes posiciones. Revise si
báscula disminuya la cantidad de la carga la temperatura de la salida cambia a medida que
especificada. se cambia de selección con la palanca de control.
Revisión del Calefactor y A/C y el Relevador

Cantidad especificada g (lbs) 600 (1.32) Térmico del A/C
1. Revise si existe continuidad entre las
• Si se vuelve difícil cargar el sistema : terminales del conector.
Revisión del aceite del compresor
(3)-(5) Continuidad El aceite utilizado para lubricar el compresor circula
junto con el refrigerante.
(1)-(5) No hay continuidad Siempre que se reemplace cualquier componente del
(Cuando se aplica voltaje de batería entre (2)-(4)) sistema o cuando ocurra una gran cantidad de fuga de
gas, agregue aceite para mantener la cantidad original
(3)-(5) No hay continuidad de aceite.
(1)-(5) Continuidad Capacidad del Aceite.
Capacidad total en el sistema 180ml (6.08 FL.OZ.)
Cantidad de carga del
180ml (6.08 FL.OZ.)
compresor (partes de servicio)
Revisión y Ajuste de un Compresor Usado

1. Realice la Operación de Retorno de Aceite.
(Consulte Operación de Retorno de Aceite en esta
sección.)
2. Descargue y recupere el refrigerante y también
retire el compresor.
3. Drene el aceite del compresor y mida la cantidad
de aceite utilizando un cilindro de medición.
Aceite del Compresor

Especificaciones del Aceite
Utilice siempre Aceite HFC-134a Swash Plate
Compressor Oil ZXL-100PG (ISUZU No. de parte 8-
47101-338-0).
Manejo del Aceite

El aceite deberá estar libre de humedad, polvo, polvo
metálico, etc.
No lo mezcle con otro aceite. 4. Si la cantidad de aceite drenado es mucho menor
El contenido de agua en el aceite incrementa al a 120cc (4.05 FL. OZ.), puede haberse fugado
exponerlo al aire. Después de usarlo, aísle algo de refrigerante. Ejecute pruebas de fuga en
inmediatamente el aceite del aire. las conexiones de cada sistema, y de ser
(El aceite HFC-134a Swash Plate Compressor Oil necesario, repare o reemplace las partes
absorbe muy fácilmente la humedad.) defectuosas.
El aceite del compresor debe ser almacenado en 5. Revise si hay contaminación en el aceite del
contenedores de acero, no de plástico. compresor. (Consulte Contaminación del Aceite
del Compresor en esta sección.)
6. Ajuste el nivel de aceite siguiendo el siguiente
procedimiento.
Cantidad Recuperada Cantidad de Carga

más de 120ml (4.05 igual a la cantidad
FL.OZ.) recuperada
Cantidad Recuperada Cantidad de Carga 5. Ajuste el nivel de aceite siguiendo el

procedimiento a continuación.
menos de 120ml (4.05
FL.OZ.) 120ml (4.05 FL.OZ.)
Cantidad de aceite Cantidad de aceite
7. Instale el compresor, luego evacue, cargue y drenado del compresor drenado del nuevo
realice una operación de retorno de aceite. usado compresor
8. Revise la operación del sistema. más de 120ml (4.05 igual a la cantidad
FL.OZ.) recuperada
Cuando sea imposible realizar la operación de
retorno de aceite, el aceite del compresor deberá menos de 120ml (4.05
120ml (4.05 FL.OZ.)
ser revisado en el orden siguiente FL.OZ.)
1. Descargue y recupere el refrigerante así también
retire el compresor. 6. Evacue, cargue y realice la operación de retorno
de aceite.
2. Drene el aceite del compresor y mida la cantidad
de aceite utilizando un cilindro de medición. 7. Revise la operación del sistema.
3. Revise si el aceite está contaminado. Contaminación del Aceite del Compresor
4. Si se extrae más de 120ml (4.05 FL.OZ.) del
A diferencia del aceite del motor, al aceite del
compresor, proporcione la misma cantidad de
compresor no se le añade un limpiador. Aunque el
aceite al compresor a ser instalado. Si la cantidad
compresor trabaje por un largo periodo de tiempo (1
de aceite extraído es menor a 120ml (4.05 FL.OZ),
estación aproximadamente), el aceite no se contamina
vuelva a revisar el aceite del compresor en el
mientras no haya nada mal con el compresor o su
siguiente orden:
método de uso.
5. Proporcione 120ml (4.05 FL.OZ.) de aceite al Inspeccione el aceite extraído para verificar las
compresor e instáleo en el vehículo. siguientes condiciones:
6. Realice la operación de retorno de aceite. • La capacidad del aceite ha incrementado.
7. Retire el compresor y vuelva a revisar la cantidad • El color del aceite ha cambiado a rojo.
de aceite.
• Hay substancias extrañas, polvo metálico
8. Ajuste el aceite del compresor. presentes en el aceite.
Si existe cualquiera de estas condiciones, el aceite
del compresor está contaminado
Cantidad Recuperada Cantidad de Carga Cuando se descubre aceite del compresor
más de 120ml (4.05 igual a la cantidad contaminado, el receptor/secador debe ser
FL.OZ.) recuperada reemplazado.
menos de 120ml (4.05
120ml (4.05 FL.OZ.) Operación de Retorno de Aceite
FL.OZ.)
Existe una afinidad cercana entre el aceite y el
refrigerante. Durante la operación normal, parte del
Revisión y Ajuste para el Reemplazo del
aceite recircula con el refrigerante en el sistema.
Compresor
Al revisar la cantidad de aceite en el sistema, o
Se carga 180ml (6.08 FL.OZ.) de aceite en el reemplazar cualquier componente del sistema, el
compresor (partes de servicio). Así que es necesario compresor debe ponerse a funcionar antes para
drenar la cantidad apropiada de aceite del nuevo realizar la operación del retorno de aceite. El
compresor. procedimiento es el siguiente:
1. Realice la operación de retorno de aceite. 1. Abra todas las puertas y el cofre del motor.
2. Descargue y recupere el refrigerante así también 2. EL interruptor del Aire Acondicionado está en “ON”
retire el compresor. y ponga en marcha el motor del ventilador en su
3. Drene el aceite del compresor y mida la cantidad posición más alta.
de aceite utilizando un cilindro de medición. 3. Ponga en marcha el compresor por más de 20
4. Revise la contaminación del aceite del compresor. minutos entre 800 y 1,000 rpm para operar el
sistema.
Reemplazo de Partes Componentes El aceite de refrigeración debe ser rellenado si se
Al reemplazar las partes componentes del sistema, retiran más de dos partes al mismo tiempo.
proporcione la siguiente cantidad de aceite a las partes Después de instalar estos componentes, revise el
componentes a ser instaladas. aceite del compresor.
Partes componentes a ser

Cantidad de aceite
instaladas
Vaporizador 50ml (1.7 FL.OZ.)
Condensador 30ml (1.0 FL.OZ.)
Receptor/secador 30ml (1.0 FL.OZ.)
Línea de Refrigerante (una
10ml (0.33 FL.OZ.)
pieza)
Compresor
Leyenda
1. Conector del Arnés del Embrague Magnético 3. Pernos de Fijación del Compresor
2. Abrazadera del Compresor 4. Compresor
Preparación
Descargue y recupere el refrigerante (“Recuperación
de Refrigerante” en esta sección).
1. Desconecte el conector del arnés del embrague
magnético.
2. Al retirar el conector de línea, la parte de conexión
del conector de línea y el compresor deben
taponearse inmediatamente o taparse para
prevenir que se mezclen materias extrañas y
humedad en la línea y el compresor.
3. Afloje la contratuerca de la polea de tensión y
luego afloje el perno de ajuste.
Retire la banda de propulsión.
4. Retire los pernos de fijación del compresor.
Leyenda
1. Banda de Propulsión
1. Conecte el compresor a la abrazadera del 2. 22 lb (10 kg)
compresor utilizando cuatro pernos. 3. 0.31 – 0.47 in
Apretar 4. Tuerca Central de la Polea
5. Perno de Ajuste
• Pernos de fijación del compresor a 48 N⋅m (34 lb ft)
6. Polea de Manivela
2. Empuje la banda de propulsión con una fuerza de
10 kg (22 lb), y ajuste la tensión de la banda de 3. Los anillos O no pueden ser reutilizados. Siempre
propulsión apretando el perno de ajuste de tensión reemplácelos por unos nuevos.
de la polea tensora, hasta obtener una curvatura Asegúrese de aplicar el aceite de compresor
en la correa de 10 mm (0.4 pulg.). Luego apriete la especificado nuevo a los anillos O cuando conecte
tuerca central de la polea. la línea de refrigerante.
Instale la banda de propulsión.
Apretar
Apretar • Pernos de fijación del conector de la línea del
• Tuerca central de la polea de tensión de la banda refrigerante a 15 N⋅m (11 lb ft)
de propulsión a 4.9 N⋅m (36 lb ft) 4. Conecte el conector del arnés del embrague
magnético.
5. Utilizando una llave de cubo, gire el tensor
automático a la derecha aplicando un par al
tensor, luego enrute la banda de propulsión.
Instalación del Compresor Nuevo

El compresor nuevo está lleno con 180ml (6.08 FL. OZ)
de aceite, realice los siguientes pasos;
1. Suelte suavemente el gas nitrógeno del nuevo
compresor aflojando el perno de fijación del tapón
de servicio del compresor.
• Tenga cuidado de no permitir que el aceite del
compresor salga.
• Inspeccione los anillos O y de ser necesario
reemplácelos.
2. Gire el compresor varias veces manualmente para
prevenir compresión del líquido.
3. Al instalar en un nuevo sistema, el compresor
deberá ser instalado tal como es. Al instalar en un
sistema usado, el compresor deberá ser instalado
después de ajustar la cantidad del aceite del
compresor.
Precaución:
La banda del A/C debe ser ajustada después del ajuste
de la banda del ventilador. Si el procedimiento
requerido no se sigue, la banda de A/C puede
experimentar una tensión excesiva, y una falla
prematura posible.
Leyenda
1. Compresor del A/C
2. Banda del A/C
3. Deflección de la Banda
4. Polea del Ventilador
5. Polea de Tensión
6. Polea de Manivela
7. Generador
8. Banda de Ventilador
Condensador
Leyenda
1. Conector del Motor del Ventilador del 4. Abrazadera Delantera del Condensador
Condensador 5. Conectores de la Línea de Refrigerante
2. Perno de Fijación del Ensamble del 6. Ensamble del Condensador
Condensador 7. Perno de Fijación de la Abrazadera Trasera del
3. Tuerca de Fijación de la Abrazadera Delantera Condensador
del Condensador 8. Abrazadera Trasera del Condensador
Preparación 5. Retire el ensamble de la abrazadera frontal del

Desconecte el cable a tierra de la batería. condensador.
Descargue y recupere el refrigerante. Consulte 6. Retire el ensamble de la abrazadera trasera del
Recuperación del Refrigerante en esta sección. condensador.
Incline la cabina.
Procedimiento de Desmontaje 1. Instale el ensamble de la abrazadera trasera del
1. Desconecte el conector del motor del ventilador condensador.
del condensador. Apretar
2. Desconecte las líneas del refrigerante. • Perno de fijación de la abrazadera del condensador
Al retirar la parte conectada de la línea, la parte a a 18 N⋅m (13 lb ft).
conectar deberá ser taponeada o tapada
inmediatamente para prevenir que se mezcle 2. Instale el ensamble de la abrazadera delantera del
materia extraña en la línea. condensador.
3. Retire los pernos de fijación del ensamble del Apretar
condensador. • Tuercas de fijación de la abrazadera del
4. Retire el ensamble del condensador con el condensador a 18 N⋅m (13 lb ft).
ventilador del condensador.
3. Instale el ensamble del condensador con el • Los anillos O no pueden ser reutilizados.
ventilador del condensador. Siempre reemplácelos por unos nuevos.
Si instala un condensador nuevo, asegúrese de • Asegúrese de aplicar aceite de compresor
agregar 30ml (1.0FL.OZ) de aceite de compresor nuevo al anillo O cuando conecte el interruptor
nuevo. de presión.
4. Instale los pernos de fijación del ensamble del
Apretar
condensador.
• Lado de succión a 15 N⋅m (11 lb ft)
Apretar
• Lado de descarga a 6 N⋅m (52 lb pulg)
• Pernos de fijación del ensamble del condensador a
6. Conecte el conector del motor del ventilador del
36 N⋅m (27 lb ft).
condensador.
5. Conecte las líneas del refrigerante.
Receptor-Secador
Leyenda
1. Conector del Interruptor de Presión 3. Receptro-Secador
2. Línea del Refrigerante 4. Perno de la Abrazadera
Preparación 2. Desconecte las líneas del refrigerante.

Desconecte el cable a tierra de la batería. Al retirar la parte conectada de la línea, la parte a
Descargue y recupere el refrigerante. Consulte conectar deberá ser taponeada o tapada
Recuperación del Refrigerante en esta sección. inmediatamente para prevenir que se mezcle
Incline la cabina. materia extraña en la línea.
3. Retire los pernos de la abrazadera y saque el
Procedimiento de Desmontaje receptor/secador.
1. Desconecte el conector del interruptor de presión.
Procedimiento de Instalación 3. Los anillos O no pueden ser reutilizados. Siempre
Para instalar, siga los pasos de desmontaje en orden reemplácelos por unos nuevos.
inverso, teniendo en cuenta los puntos siguientes: 4. Asegúrese de aplicar el aceite de compresor
1. Si instala un receptor/secador nuevo, asegúrese especificado nuevo a los anillos O cuando conecte
de agregar 30ml (1.0 FL.OZ) de aceite de la línea de refrigerante.
compresor nuevo. Apretar
2. Instale el receptor/secador con una abrazadera y • Tuerca de fijación del conector de línea del
conéctela con la línea del refrigerante. Revise que refrigerante del lado de receptor/secador a 6 N⋅m
no se imponga una fuerza excesiva en la línea. (52 lb ft)
Apriete los pernos de la abrazadera.
Interruptor de Presión
Leyenda
1. Conector del Interruptor de Presión 2. Interruptor de Presión
Preparación 2. Gire el interruptor de presión a la izquierda para

Desconecte el cable a tierra de la batería. retirarlo.
Descargue y recupere el refrigerante. Consulte Al retirar la parte conectada del interruptor, el paso
Recuperación del Refrigerante en esta sección. de rosca deberá ser tapado inmediatamente para
Incline la cabina. evitar que se mezcle materia extraña en la línea.
Procedimiento de Desmontaje Procedimiento de Instalación
1. Desconecte el conector del interruptor de presión. Para instalar, siga los pasos de desmontaje en orden
inverso, teniendo en cuenta los puntos siguientes:
1. El anillo O no puede ser reutilizado. Reemplácelo
siempre por uno nuevo.
2. Asegúrese de aplicar aceite de compresor nuevo a
los anillos O cuando conecte el interruptor de
presión.
Apretar
• Interruptor de presión a 13 N⋅m (113 lb pulg)
1. Desconecte el conector y revise si hay continuidad
entre la terminal del conector lateral del interruptor
de presión.
Terminal No. Control Continuidad

(1)-(2) Embrague Continuidad
magnético
(3)-(4) Ventilador del No hay
condensador continuidad
Ensamble del Vaporizador
Leyenda
1. Conector del Termostato Electrónico 7. Línea del Refrigerante
2. Conector del Resistor 8. Grupo Central
3. Guantera 9. Ducto
4. Tanque de lavado 10. Parrilla Delantera
5. Cubierta Inferior 11. Cable de Control de Temperatura
6. Manguera de Drenado 12. Ensamble del Vaporizador
Preparación
Descargue y recupere el refrigerante. Consulte
Recuperación del Refrigerante en esta sección.
2. Al jalar la cubierta interior (2) con cuidado, retire 7. Al retirar la parrilla, el broche (DERECHO) se retira
los broches (1) en la parte posterior de la cubierta. utilizando un desarmador.
3. Retire los tres pernos de fijación del tanque de Leyenda

lavado (Superior: dos, Inferior: uno) y desconecte 1. Broche
el conector. 2. Desarmador
No desconecte el tubo del tanque de lavado.
4. Al jalar el grupo con cuidado, retire los broches del 8. Utilice una llave de apoyo al desconectar y volver
lado superior y posterior (1) del grupo. a conectar la línea del refrigerante.
Desconecte los conectores del encendedor y de Al retirar la parte conectada de la línea, la parte a
iluminación. conectar deberá ser taponeada o tapada
inmediatamente para prevenir que se mezcle
materia extraña en la línea.
9. Desconecte los conectores del termostato y el
resistor.
Desconecte la manguera de drenado.
5. Desconecte el cable de control de temperatura del

ensamble de la palanca de control de la unidad del
calefactor.
6. Retire el ducto.
Leyenda
1. Vaporizador
2. Ojillo
3. Manguera de Drenado
Procedimiento de Instalación 3. Asegúrese de aplicar el aceite de compresor
Para instalar, siga los pasos de desmontaje en orden especificado nuevo los anillos O cuando conecte
inverso, teniendo en cuenta los puntos siguientes: las líneas de refrigerante.
1. Para instalar un ensamble de vaporizador nuevo, Apretar
asegúrese de agregar 50ml (1.7 FL.OZ) de aceite • Línea de salida del refrigerante a 25 N⋅m (18 lb ft)
de compresor nuevo. • Línea de entrada del refrigerante a 15 N⋅m (11 lb ft)
2. Los anillos O no pueden ser reutilizados. Siempre
reemplácelos por unos nuevos.
Núcleo del Vaporizador, Válvula de Expansión y Termostato
Leyenda
1. Aislador 6. Revestimiento
2. Válvula de Expansión 7. Sensor Térmico
3. Revestimiento 8. Termostato Electrónico
4. Aislador y Cubierta Inferior 9. Caja Superior
5. Caja Inferior 10. Núcleo del Vaporizador
Preparación 4. Para instalar un nuevo núcleo de vaporizador,
Desconecte el cable a tierra de la batería. añada 50ml (1.7 FL.OZ) de aceite de compresor
Descargue y recupere el refrigerante. Consulte especificado nuevo a un núcleo nuevo e instale el
Recuperación del Refrigerante en esta sección. sensor del termostato en la posición especificada
del núcleo del vaporizador con un broche en
Procedimiento de Desmontaje donde estaba antes.
1. Consulte procedimiento de desmontaje del Apretar

Ensamble del Vaporizador en esta sección. posición A 10 N⋅m (87 lb ft)
Línea del
2. Retire el broche de fijación del sensor. posición B 15 N⋅m (11 lb ft)
refrigerante
Quite el ojillo de la caja superior para retirar el posición C 20 N⋅m (14 lb ft)
termostato.
3. Separe las cajas superior e inferior.
Haga un corte en la cara de división de la caja con
un cuchillo desde donde el revestimiento está
separado.
4. Retire el aislador y la cubierta inferior.
5. Jale el núcleo hacia fuera de la caja inferior.
6. Arranque el aislador con cuidado.
Retire el broche de fijación del sensor.
Utilice una llave de apoyo al desconectar las
líneas de refrigerante y retire la válvula de
expansión.
5. Aplique un adhesivo a la cara divisora del

revestimiento al instalar el ensamble del
vaporizador.
6. El sensor del termostato (2) se instala en el núcleo
con un broche (1) y no debe interferir con el
núcleo.
Leyenda
1. Aislador
2. Válvula de Expansión
inverso, teniendo en cuenta los puntos siguientes:
1. Los anillos O no pueden ser reutilizados. Siempre
2. Asegúrese de aplicar el aceite de compresor
especificado nuevo a los anillos O cuando conecte
las líneas de refrigerante.
3. Asegúrese de instalar el sensor de la válvula de
expansión y el aislador en el lugar en el que
estaban antes.
1. Con la palanca de selección de aire en “VENT” y la
palanca de selección de fuente de aire en “CIRC”,
ponga a funcionar el aire acondicionado.
2. Al cambiar la palanca de control de temperatura
de “TOTALMENTE FRIO” a “TOTALMENTE
CALIENTE”, revise si el embrague magnético se
prende y apaga. (* Note que el tiempo que se
requiere para alcanzar el punto “OFF” depende del
calor o el frío del aire a 3.5 ± 0.5 °C en el sensor
térmico del termostato electrónico.)
3. Mientras que el embrague magnético se
“ENCIENDE” y “APAGA”, mida el voltaje que hay
entre la terminal No. (1) No. (2) del conector lateral
del chasis.
Embrague
Terminal No. Voltaje
magnético
ENCENDIDO 0V
(1)-(2) Voltaje de
APAGADO
batería
Unidad de termostato Terminal No
Circuito
de voltaje
Termorelé
de A/C
ENCENDIDO
APAGADO
Embrague
magnético
Ventilador
Termosensor Tierra SW
Interruptor del Aire Acondicionado (A/C)
Leyenda
1. Grupo Central 3. Bisel del Panel de Control
2. Perilla 4. Interruptor del A/C (del aire acondicionado)
Preparación Procedimiento de desmontaje

Desconecte el cable a tierra de la batería. 1. Mientras jala el conjunto con cuidado, retire los
broches superiores y traseros (1) del grupo.
Desconecte el encendedor y los conectores de
alumbrado.
2. Retire la perilla.
3. Presione los cuatro seguros que están en ambos
lados del bisel, y retire el foco de iluminación (1)
del bisel.
Terminal No.
Posición SW
ENCENDIDO
APAGADO
4. Interruptor A/C
Presione los seguros que están a ambos lados del
interruptor de A/C por dentro, y retire el interruptor
jalándolo.
Leyenda
1. Palanca de Control
2. Interruptor A/C
inverso.
1. Verifique la continuidad entre las terminales
conectoras laterales del interruptor.
Filtro del Ventilador
Leyenda
1. Guantera 3. Ranura
2. Filtro del Ventilador
Preparación
Procedimiento de desmontaje
2. Jale el filtro del ventilador de la ranura superior del
ventilador.
inverso.
Línea de Refrigerante
Leyenda
1. Parrilla Delantera 4. Línea de Líquido (receptor/secador-Evaporador)
2. Línea de succión (Receptor/secador- 5. Línea de Descarga (Compresor-condensador)
Evaporador) 6. Línea de Líquido (receptor/secador-
3. Broche y Soporte condensador)
Preparación Procedimiento de Instalación

Desconecte el cable a tierra de la batería. Para instalar, siga los pasos de desmontaje en orden
Descargue y recupere el refrigerante. Consulte inverso, teniendo en cuenta los puntos siguientes.
Recuperación de refrigerante en esta sección. 1. Los anillos O no pueden ser reutilizados. Siempre
2. Asegúrese de aplicar el aceite de compresor
1. Después de desmontar la parrilla, retire el broche especificado nuevo a los anillos O cuando conecte
fijador de la parrilla (derecho). las líneas de refrigerante.
2. Retire el broche y el soporte. 3. Para instalar una nueva línea de refrigerante (una
3. Desconecte la línea de descarga (compresor- pieza), agregue 10ml (0.33 FL.OZ) de aceite de
condensador). compresor especificado nuevo a dicha línea
4. Desconecte las líneas de líquido (condensador- nueva.
receptor/secador, receptor/secador-evaporador). Apretar
5. Desconecte la línea de succión (compresor- • Línea de refrigerante al par especificado. Consulte
evaporador). Pares de Sujectadores en esta sección.
6. Use una llave de respaldo cuando desconecte y
reconecte las líneas de refrigerante al evaporador.
Cuando retire la parte conectora de la línea de
refrigerante, la parte de la conexión debe ser
tapada o cubierta inmediatamente para prevenir
materia externa que se mezcle dentro de la línea.
Especificaciones
Especificaciones
Motor del ventilador
Tipo Diámetro del Ventilador Sirocco 140 mm (5.5 pulg.)
Consumo de Corriente 18 Amperes o menos a 13.5 V
Unidad de CALEFACCIÓN
Control de Temperatura Mezcla de aire recalentado
Capacidad 3700Kcal./hr (4.3 kW)
Flujo de aire 280m3/hr
Núcleo de calefacción
Tipo Tipo de Aleta y tubo
Vaporizador
Tipo Tipo de aleta persiana en aluminio laminado
Capacidad 3800 Kcal./hr (4.4 kW)
Flujo de aire 420m3/hr
INTERRUPTOR DEL TERMOSTATO.

Tipo Termostato electrónico
APAGADO: 3.5 ± 0.5°C (38.3 ± 0.9°F)
ENCENDIDO: 5.0 ± 0.5°C (41.0 ± 0.9°F)
Condensador
Tipo Aletas persiana de aluminio
Capacidad 6,700 kcal/hr (7.8 kW)
Receptor/secador El ensamble incluye un interruptor de triple presión

Control de presión baja
ENCENDIDO: 206 ± 30 kPa (30 ± 4 psi)
APAGADO: 177 ± 20 kPa (26 ± 3 psi)
Control de presión media
ENCENDIDO: 1,471 ± 98 kPa (213 ± 14 psi)
APAGADO: 1,079 ± 118 kPa (156 ± 17 psi)
Control de alta presión
ENCENDIDO: 2354 ± 196 kPa (341 ± 28 psi)
APAGADO: 2942 ± 196 kPa (427 ± 28 psi)
Refrigerante
Tipo HFC-134a
Capacidad 600g (1.32 lbs)
Tipo de Aceite HFC-134a Swash Plate Compressor Oil (AIPDN NO.DE PARTE 2-90188-300-0)
Capacidad de Aceite 180ml (6.08 FL.OZ.)
FUSIBLES
Calefacción 25 A
(Motor del ventilador)
A/C 10 A
Ventilador del Condensador 20 A
COMPRESOR
Modelo DKS-15D
Tipo Placa ascendente de 10 cilindros
Desplazamiento 156 ml/rev (9.52 cu⋅in/rev)
Rotación Derecha (viéndolo de frente)
Sello del eje Tipo de filo
Peso 6.5 kg (14.3 lbs)
BOBINA DEL EMBRAGUE

Embrague Tipo Magnético Disco Simple Seco
Voltaje Mínimo de Trabajo 10.5 V a 90 °C (194 °F)
Par de Arranque 49 N⋅m (36 lb ft)
Peso 2.1 kg (4.6 lbs)
Pernos de Fijación del Compresor 48 N⋅m (34 lb ft)

Conector de la Línea de Refrigerante (del Lado del Compresor) 15 N⋅m (11 lb ft)
Tuerca Central de la Polea de Tensión de la Banda de Propulsión 49 N⋅m (36 lb ft)
Pernos y Tuercas de Fijación del Soporte del Condensador 18 N⋅m (13 lb ft)
Pernos de Fijación del Condensador 36 N⋅m (27 lb ft)
Conector de la Línea de Salida de Refrigerante (del Lado del Condensador) 6 N⋅m (52 lb pulg)
Conector de la Línea de Entrada de Refrigerante (del Lado del Condensador) 15 N⋅m (11 lb ft)
Conector de la Línea de Refrigerante (del lado del Receptor-Secador) 6 N⋅m (52 lb pulg)
Interruptor de Presión 13 N⋅m (113 lb pulg)
Conector de la Línea de Salida de Refrigerante (del Lado del Evaporador) 25 N⋅m (18 lb ft)
Conector de la Línea de Entrada de Refrigerante (del Lado del Evaporador) 15 N⋅m (11 lb ft)
Posición A 10 N⋅m (87 lb pulg)
Línea de Refrigerante (del Lado de la Válvula de Expansión) Posición B 15 N⋅m (11 lb ft)
Posición C 20 N⋅m (14 lb ft)
Herramientas Especiales
Número de Herramienta/
Ilustración
Descripción
J 39500-A
ACR4 (Sistema de
Recuperación / Reciclaje
/ Recarga / de
Refrigerante HFC-134a)
Montajes de Bastidor y Carrocería 2A-1
CARROCERÍA, CABINA Y ACCESORIOS

Montajes de Bastidor y Carrocería
TABLA DE CONTENIDOS
Descripción de Bastidor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2A-2
Descripción de Minimización de Fallas de Bastidor. .
2A-2
Descripción de Montajes de Bastidor. . . . . . . . . 2A-3
Montaje sobre Estribos Longitudinales . . . . . . . 2A-4
Descripción de Otros Tipos de Montajes . . . . . . 2A-7
Información y Procedimientos de Diagnóstico . . . 2A-8
Hundimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2A-8
Abombamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2A-9
Desplazamiento Lateral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2A-9
Rombo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2A-9
Torsión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2A-9
Trayectoria Inadecuada . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2A-10
Grietas en la Nervadura de los Largueros . . . . 2A-10
Instrucciones de Reparación. . . . . . . . . . . . . . . . 2A-11
Revisión de la Alineación de Bastidores . . . . . 2A-11
Revisión de la Alineación sin Galgas . . . . . . . . 2A-11
Enderezado de Bastidores. . . . . . . . . . . . . . . . 2A-12
Refuerzos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2A-13
Reparación de Grietas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2A-17
Soldadura. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2A-17
Travesaño . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2A-18
Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2A-19
Anchos entre la Nervadura de los Largueros de
Bastidor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2A-19
Carga de Prueba de Distintos Metales . . . . . . 2A-19
Cuadro de Soldaduras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2A-19
Cuadro de Electrodos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2A-19
Cuadro de Soldaduras de Tapón . . . . . . . . . . . 2A-20
2A-2 Montajes de Bastidor y Carrocería
Descripción de Bastidor Resistencia al Momento Flector (RBM)
Es una medida única de resistencia del bastidor que
Aviso:
representa tanto el módulo de la sección como la
Cuando retire sujetadores, siempre reinstálelos en la
resistencia del material usado. (Es el producto del
misma ubicación de donde fueron removidos. Si un
módulo de la sección y la carga de prueba.)
sujetador requiere ser reemplazado, utilice el sujetador
con el número de parte correcto para esa aplicación. Si Rebajamiento
el sujetador con el número de parte correcto no está Se refiere a un bastidor o larguero que está encorvado
disponible, se podrá utilizar un sujetador del mismo hacia abajo respecto de dónde debería estar.
tamaño y resistencia (o más resistente). Los
Abombamiento
sujetadores que no sean reutilizados y los que
Se refiere a un bastidor o larguero que está encorvado
requieran compuestos de fijación de rosca serán
hacia arriba respecto de dónde debería estar.
desechados. Se deberá usar el valor de par correcto
cuando se instalen sujetadores que lo requieran. No Rombo
acatar las condiciones anteriores puede resultar en Se refiere a la condición en la que el larguero de
daños a las partes o al sistema. bastidor completo es desplazado hacia delante o hacia
atrás respecto de su alineación correcta con el otro
Las partes principales de un bastidor son los largueros larguero.
laterales y los travesaños. Los largueros llevan la
Torsión
carga de los travesaños estabilizan los largueros. Todo
Se refiere a la condición en la que el bastidor completo
el bastidor debe ser suficientemente rígido para
ha sido torcido. Un larguero básicamente se inclinará
soportar la carga que lleva. También debe ser
hacia arriba mientras que el otro se inclinará
suficientemente flexible para absorber y distribuir el
básicamente hacia abajo.
esfuerzo al que es sometido.
Estos vehículos cuentan con largueros laterales rectos Desplazamiento Lateral
de sección U completa. Los largueros deben ser Se refiere a un larguero lateral que está encorvado
paralelos en toda su longitud. hacia el lado de dónde debería estar.
Para evitar corrosión, debe aplicarse un compuesto
Trayectoria
tipo tapajuntas a las superficies de acoplamiento de
Se refiere a la alineación de los ejes del vehículo entre
metales diferentes.
sí. Un bastidor desalineado puede producir una
Ejemplo: Una caja de batería montada sobre un
trayectoria inadecuada. Si la trayectoria del vehículo es
larguero de bastidor de acero.
correcta, todos los ejes estarán paralelos entre sí y
Una alineación adecuada del bastidor es importante
perpendiculares a la línea central del bastidor.
para asegurar la vida y funcionamiento normales de
muchas otras partes del vehículo. Si el vehículo ha Nervadura
sufrido un incendio, colisión o ha sido sobrecargado, La parte vertical de un larguero de bastidor tipo sección
hay motivos para revisar la alineación del bastidor. Si, en U.
por cualquier otra razón, se sospecha de una
alineación deficiente, ésta debe ser revisada. Más
adelante en esta sección se describe un procedimiento Descripción de Minimización de Fallas de
para dicha operación, en "Revisión de la Alineación de Bastidor
Bastidores." En general, las fallas de los bastidores se pueden
Es posible que algunas condiciones hagan que el minimizar o eliminar reduciendo al mínimo la
bastidor parezca desalineado cuando, en realidad, no concentración de esfuerzo en zonas pequeñas del
lo está. Estas condiciones también se describen en bastidor:
"Revisión de la Alineación de Bastidores."
1. Los vehículos deben usarse únicamente para los
Los términos que se utilizan más adelante en esta
propósitos para los que fueron diseñados.
sección son definidos brevemente a continuación:
a. No deben ser sobrecargados.
Módulo de la Sección
b. Deben cargarse de uniformemente, evitando
Es una medida de la resistencia de un bastidor, basada
sobrecargas localizadas.
en la altura, ancho, espesor y forma de los largueros
laterales No representa la resistencia del material c. Los camiones de volteo no deben ser usados
usado en el bastidor. para esparcir cargas.
d. Utilice deflectores en los camiones cisterna.
Carga de Prueba
Es una medida de la resistencia del material del que e. Evite ajustes excesivos de la quina rueda.
está hecho el bastidor. Es la carga máxima (kPa[psi]) f. No utilice el vehículo en terrenos
que puede ser colocada en un material y que aún extremadamente accidentados.
regrese a su forma original.
g. Al elegir un bastidor para un vehículo nuevo o Descripción de Montajes de Bastidor
para reforzar uno existente, tenga en cuenta
El montaje de una carrocería tipo plataforma en el
las fuerzas a las que será sometido el bastidor
bastidor del vehículo requiere varias consideraciones.
cuando se utilicen equipos tales como palas
La construcción de la plataforma afectará al modo en
quitanieves.
que se pueda acoplar al bastidor. El uso intencionado
2. Siga los prácticas recomendadas cuando repare de la plataforma determinará, en parte, cómo debe
un bastidor o cuando monte una carrocería o acoplarse al bastidor. También deben considerarse las
equipo sobre un bastidor. concentraciones de esfuerzo sobre el bastidor,
a. Evite cambios repentinos en el módulo de la resultantes del montaje.
sección. El montaje de cualquier estructura en el bastidor del
b. No taladre agujeros en las bridas de los vehículo producirá concentraciones de esfuerzo. Debe
largueros. hacerse todo lo posible por mantener estas
concentraciones al mínimo. Una forma adecuada de
c. Separe los agujeros en la sección de nervadura
hacerlo, al montar una carrocería plataforma, es
de un larguero al menos a 25 mm (1 pulg) uno
montarla sobre estribos longitudinales como se
de otro.
describe más adelante en esta sección. Esto evita
d. Utilice los agujeros existentes siempre que sea calentar el bastidor, hacer soldaduras en él o taladrar
posible. agujeros adicionales en el mismo.
e. No abra agujeros con un soplete. A las carrocerías plataforma sin estribos longitudinales
f. No abra muescas en los largueros. debe agregárseles estos, en la medida de lo posible,
g. No sobrecaliente los largueros de los para permitir el montaje sobre estribos longitudinales.
bastidores. Los estribos pueden estar construidos de madera dura
seca. Estos se sujetan a estribos cruzados metálicos o
h. Evite soldaduras en las bridas. de madera mediante hierros angulares y pernos.
i. No permita que hayan más de tres agujeros en En algunos casos, el montaje de estribos
la misma línea vertical de la nervadura. longitudinales no es posible. Más adelante en esta
j. Los agujeros realizados en un refuerzo deben sección se describen brevemente otros métodos de
ubicarse al menos a 20 mm (0.8 pulg) del borde montaje. Debe subrayarse, sin embargo, que si no se
del refuerzo. sigue el procedimiento recomendado, los esfuerzos de
la carga y movimiento del chasis no se distribuirán
correctamente. Esto puede resultar en daños a la
carrocería y/o al bastidor. El único procedimiento
recomendado es el montaje sobre estribos
longitudinales.
Leyenda
1. Sección en U del Estribo
2. Estribo Longitudinal
3. Hierro Angular
4. Riel Lateral del Bastidor del Chasis
Montaje sobre Estribos Longitudinales Consideraciones sobre los Estribos
Los estribos longitudinales se encuentran en la parte En relación con los estribos se deben tener en cuenta
inferior de una carrocería plataforma y se extienden los siguientes puntos.
desde el borde delantero de la plataforma hasta el
borde trasero. Normalmente hay dos. Están separado
a una distancia igual al ancho que hay entre los
largueros de bastidor del vehículo. Un estribo reposa
encima de cada larguero. En el mejor de los casos,
todo el borde del estribo estará en contacto con la
superficie superior de la brida del larguero.
Placas de broche y pernos sujetan el estribo encima
del larguero. Los pernos están perpendiculares al
estribo y bastidor, pero hacia fuera, y no a través de
estos. Una placa de broche encima del estribo y otra
debajo del larguero sujetan los pernos en su sitio.
Leyenda
1. Larguero Lateral del bastidor 7. Perno de Montaje
2. Estribo Longitudinal 8. Tuerca
3. Bloque Separador 9. Tuerca de Par Prevalerte
4. Bloque de Madera de Relleno 10. Estribo Cruzado
5. Placa de Broche 11. Chaflán del Estribo-5 mm (0.2 pulg)
6. Sección en U Metálica
1. La altura del estribo debe ser suficiente para 2. Los estribos deben extenderse lo más próximo
impedir que la carrocería golpee las llantas u otras posible a la parte trasera de la cabina sin interferir
partes del chasis, con una deflexión máxima del con el montaje o movimiento de ésta.
muelle. (Considere una operación a plena carga
sobre terreno extremadamente accidentado.)
3. Los estribos deben reposar directamente sobre la
brida superior de los largueros laterales (si hay
cabezas de remaches que impiden un punto de
apoyo sólido de los estribos de madera, avellane
los estribos lo justo para salvar las cabezas de
remaches. NO UTILICE ESPACIADORES para
elevar los estribos por encima de las cabezas de
remaches. Si los estribos longitudinales son
metálicos, será necesario utilizar una tira de
madera dura en toda su longitud entre el estribo y
el larguero. Avellane la tira de madera dura para
salvar las cabezas de remaches.
4. Los estribos de madera deben ser chaflanados 5
mm (0.2 in) en el extremo delantero. El chaflán
debe estrecharse para llegar al bastidor H/2 a H
cm desde el extremo del estribo.
5. Los estribos pueden ser tan anchos como la brida
del larguero, pero no más que ésta. Si los estribos
son más estrechos que el larguero, se deberán
acoplar bloques espaciadores al estribo en cada
punto de sujeción del estribo al larguero. Dichos
bloque deben extenderse por el borde del
larguero. Deben abrirse ranuras en el lateral del
bloque para proporcionar espacio para los pernos
de montaje. Las ranuras facilitan la sujeción de los
pernos en su sitio. Los bloques deben sujetarse al
estribo mediante tornillo. La fibra del bloque debe
ser perpendicular (arriba y abajo) a la fibra del
estribo.
6. Instale una lámina metálica tipo sección en U
encima del estribo en cada punto de sujeción al
larguero. Esto sirve para impedir que la placa de
broche se hunda en el estribo. La sección en U
debe ser una lámina metálica de 4.5 mm como
mínimo. El estribo debe recortarse ligeramente
para proporcionar espacio para la sección en U y
para que quede a ras con el lateral del estribo.
Puntos de Sujeción
En relación con cada punto se sujeción del estribo con
el bastidor, se deberán tener en cuenta las siguientes
reglas:
Leyenda
1. Montaje con Birlos 10. Larguero Lateral del bastidor
2. Montaje con Placa Roscada 11. Bloque de Madera de Relleno
3. Montaje con Pernos en U 12. Birlo de Montaje
4. Contratuerca 13. Placa de Broche (roscada)
5. Tuerca 14. Perno de Montaje
6. Placa de Broche (no roscada) 15. Arandela de Resorte Helicoidal
7. Sección en U Metálica 16. Broche de Perno en U
8. Estribo Longitudinal 17. Perno en U
9. Bloque Separador
1. Cada estribo debe sujetarse al larguero en al 3. Utilice dos tuercas en el extremo de cada perno.
menos tres puntos. Los puntos de sujeción deben Apriete la tuerca interior firmemente y luego
estar separados, lo más próximo posible, a la apriete la tuerca exterior también firmemente
misma distancia. contra la primera. No utilice una sola tuerca y una
2. En cada punto de sujeción se deberán utilizar dos arandela de resorte helicoidal.
pernos de cabeza hexagonal.
4. Los pernos deben tener un diámetro de 13 mm (1/ Estribo Cruzado
2 pulg). No es recomendable por lo general. La plataforma
5. Las placas de broche encima del bastidor deben tiende a estar más próxima a las ruedas que si se
tener un grosor igual al diámetro de los pernos utilizara un montaje sobre estribos longitudinales. El
empleados. peso de una carga se concentrará en un área
relativamente pequeña (los puntos de intersección de
6. Si el diseño de la carrocería no permite el uso de
los estribos), y las placas y tuercas del bastidor
pernos y placas de broche, puede usar una placa
sobresalen del piso de la carrocería. Si aún así se
roscada en lugar de la placa de broche. En tal
selecciona este tipo de montaje, siga las
caso, deberá utilizar birlos en lugar de pernos.
recomendaciones en "Puntos de Sujeción" descritas
7. Se pueden utilizar pernos en U en lugar de los previamente en esta sección. Observe que las placas
pernos o birlos, si bien estos dos últimos son de broche estarán en diagonal a la intersección de
preferibles. estribo y larguero de bastidor, y no en perpendicular a
Si se utilizan pernos en U, deben ser del tipo estos.
"alisado". Deben ubicarse con los extremos
roscados de los pernos apuntando hacia abajo. Se Lineamientos
utilizará un expansor en la parte superior para
incrementar la superficie de apoyo y proporcionar 1. Evite soldar la carrocería al bastidor. (Las
alivio desde los radios de esquinas del perno. soldaduras son rígidas mientras que los bastidores
requieren cierta flexibilidad.)
8. Utilice un bloque de madera de "relleno" en la
sección en U del bastidor entre dos pernos, birlos 2. Si el montaje requiere agujeros en el bastidor,
o extremos de cada perno en U. El bloque debe procure usar los ya existentes.
ser suficientemente largo para extenderse más 3. No taladre agujeros en las bridas.
allá de los bordes de la placa de broche y 4. Si deben taladrarse agujeros en la sección de
suficientemente ancho para sobresalir de la brida nervadura de un larguero, estos deben ubicarse lo
del larguero. Abra ranuras en el borde interior de más próximo posible al eje neutro de la nervadura.
dichos bloques para proporcionar espacio y (Esto es a medio camino entre las bridas del
"asiento" para los pernos de montaje. (Quizás sea bastidor.)
necesario recortar las esquinas de los bloques 5. Asegúrese que las perforaciones están
para evitar que interfieran con los cables y demás conectadas a tierra adecuadamente si deben
del larguero.) realizarse nuevos agujeros.
Para otros lineamientos sobre taladro, soldadura y
fijación con pernos, consulte Refuerzos y Minimización
Descripción de Otros Tipos de Montajes
de Fallas de Bastidor previamente en este sección.
El montaje recomendado para carrocerías plataforma
en estos vehículos es el montaje sobre estribos
longitudinales descritos previamente en esta sección.
Otros tipos de montajes son posibles. Sin embargo,
debe tener cuidado para evitar concentraciones de
esfuerzo que dañen la carrocería y/o el bastidor. A
continuación se describen otros métodos:
Sujeción con Cubrejunta
Se suelda una cubrejunta al sub-bastidor de la
carrocería y se fija mediante pernos al bastidor del
vehículo. Esto es duradero y versátil pero a menudo
requiere taladrar agujeros en los largueros del bastidor.
Para más información sobre sujeciones con
cubrejunta, consulte Refuerzos anteriormente en esta
sección.
Dispositivos de Fijación
Estos requieren menos tiempo de instalación y son, por
tanto, relativamente económicos. También evitan la
necesidad de abrir agujeros adicionales en el bastidor
del vehículo. Como dependen de la fricción y una
fuerza de fijación mantenida, por seguridad se debe
usar una unión mediante pernos.

Hundimiento

1. Cargas mayores de las que, por su diseño, puede 1-8. Enderece y refuerce el bastidor como se indica
soportar el bastidor. más adelante en esta sección. Consulte
Enderezar Bastidores y Refuerzos.
2. Distribución desigual de la carga.
3. Cambios bruscos en el módulo de la sección.
(Para una definición breve del módulo de la
sección, consulte Descripción al principio de esta
sección.)
4. Ajustes excesivos de la quina rueda.
5. Montaje inadecuado de la carrocería o accesorio:
• Agujeros taladrados en la brida del larguero de
bastidor.
• Demasiados agujeros en la sección de
nervadura del larguero.
• Agujeros en la sección de nervadura
demasiado próximos unos de otros.
• Cuatro o más agujeros en la misma línea
vertical de la nervadura del larguero.
• Soldaduras en la brida, en particular a lo ancho
de la brida y a lo largo de su borde.
• No se están usando bloques de relleno en la
sección en U de los largueros cuando se ha
montado una carrocería (o equipo especial)
mediante el uso de pernos en U.
• Apertura de agujeros en el larguero con un
soplete
• Realización de muescas en cualquier lugar de
los largueros.
6. Un incendio que afecta al vehículo.
7. Una colisión que afecta al vehículo.
8. El uso de equipos para los que el bastidor no ha
sido diseñado o reforzado.
Abombamiento

1. Uso de un camión de volteo con el cajón elevado 1-6. Enderece y refuerce el bastidor como se indica
para esparcir cargas. más adelante en esta sección. Consulte
2. El uso de equipos, como palas de nueve, para los
que el bastidor no ha sido diseñado.
3. El vaivén de líquidos en un camión cisterna.
4. Una colisión que afecta al vehículo.
6. Además de estas causas, consulte las causas
posibles 3 y 5 en Hundimiento. Estas causas
pueden contribuir al Abombamiento.
Desplazamiento Lateral

1. Una colisión que afecta al vehículo. 1-4. Enderece y refuerce el bastidor como se indica
más adelante en esta sección. Consulte
3. El uso de equipos, como palas de nueve, para los
que el bastidor no ha sido diseñado ni
adecuadamente reforzado.
4. Además de estas causas, consulte las causas
posibles 3 y 5 en Hundimiento. Estos pueden ser
factores determinantes.
Rombo

1. Una colisión que afecta al vehículo. 1-2. Enderece y refuerce el bastidor como se indica
2. Remolque de otro vehículo con una cadena
conectada a la esquina del bastidor.
Torsión

1. Accidente o colisión que afecta al vehículo. 1-2. Enderece y refuerce el bastidor como se indica
2. Uso del vehículo en terreno accidentado.
Trayectoria Inadecuada

1. El bastidor está desalineado. 1. Enderece y refuerce el bastidor como se indica
más adelante en esta sección.
2. El eje delantero o trasero se ha desplazado. 2. Realinee y asegure el eje.
3. La alineación incorrecta de las ruedas puede dar la 3. Alinee las ruedas. Consulte Alineación del
impresión de que el vehículo describe una Extremo Delantero en este manual.
trayectoria incorrecta.
Grietas en la Nervadura de los Largueros

1. Pernos de sujeción de travesaño sueltos. 1. Enderece y refuerce el larguero. Escarie los
agujeros de los pernos y reemplácelos por
pernos más grandes si es necesario. Vuelva a
apretar los pernos.
2. La concentración de esfuerzo puede ser el 2. Reemplace, o suelde y refuerce el larguero.
resultado de muchos factores diferentes (Consulte Consulte en encabezado correspondiente.
Hundimiento en Diagnóstico previamente descrito
en este en este cuadro. Consulte también
Minimización de Fallas de Bastidor y Refuerzos).
Revisión de la Alineación de Bastidores d. Utilice una línea de gis para trazar una línea
entre los puntos que representan cada
Los tipos de desalineación de bastidores se pueden
larguero. Si el larguero está recto y los puntos
dividir en cinco grupos. Los cinco grupos son
están correctamente marcados, la línea deberá
hundimiento, abombamiento, rombo, desplazamiento
pasar muy próxima (a 3 mm [1/8 pulg] de cada
lateral y torsión. Para una definición breve de estos
punto). Un punto o puntos a más de 3 mm (1/8
términos, consulte Descripción al principio de esta
pulg) de la línea indica desplazamiento lateral.
sección.
Si las secciones traseras de los largueros están rectas
Un larguero de bastidor desalineado posiblemente se
y hay 85 cm (33.5 pulg) entre la nervadura en el punto
haya movido hacia delante, arriba o abajo, desde o
extremo de un larguero y el del otro larguero, considere
hacia el lateral donde debería estar. Todas estas
que los largueros están alineados hasta el momento.
causas deben ser revisadas.
La forma más fácil de revisar la alineación de un 3. Revise la longitud de cada línea de larguero.
bastidor es mediante galgas fabricadas para ello. Deben tener la misma longitud.
Normalmente se reciben instrucciones detalladas 4. Revise el ancho en la parte delantera y trasera del
sobre dichos medidores en el momento de su compra. vehículo. Los anchos normales, por modelo, se
Por lo tanto, este manual no ofrece instrucciones sobre ofrecen en las Especificaciones al final de esta
el uso de galgas. sección.
Es posible revisar la alineación del bastidor sin las 5. Elija un punto en una línea de larguero, una
galgas adecuadas. Dicho procedimiento se describe distancia dada desde un extremo del larguero.
más adelante en esta sección. Maque el punto. Marque un punto en el mismo
Ya se revise la alineación con galgas o sin ellas, el lugar en la otra línea de larguero.
vehículo debe estar estacionado en una sección
6. Desde los dos puntos elegidos, marque una
nivelada del piso.
diagonal hasta el larguero opuesto. Trace
Ciertas condiciones requieren revisiones preliminares
diagonales de igual longitud.
previas a la revisión en sí del bastidor. Los problemas
de suspensión o ejes pueden hacer parecer que el 7. Desde los dos puntos originales, trace un segundo
bastidor del vehículo está desalineado. par de diagonales hasta los largueros opuestos.
Si un eje se ha movido, posiblemente parezca que Estas diagonales deben ser ambas de la misma
existe Rombo o Desplazamiento Lateral cuando en longitud, pero más largas que el primer par.
realidad no es así. Un muelle débil puede hacer que
parezca que el vehículo tiene el bastidor torcido.
Una inspección visual de las bridas superior e inferior
de cada larguero puede revelar el área donde existe
hundimiento o abombamiento. En caso de
hundimiento, las arrugas pueden aparecer en la parte
superior de la brida superior, lo que evidencia de forma
definitiva la existencia de hundimiento. Las arrugas en
la parte inferior de la brida inferior evidencia de forma
definitiva la existencia de abombamiento.
Revisión de la Alineación sin Galgas

1. Mueva el vehículo a una sección bien iluminada y
nivelada del piso.
2. Haga un diagrama del bastidor en el piso debajo
del vehículo. Hágalo de la siguiente forma:
a. Elija varios puntos en la brida inferior de cada
larguero del bastidor. Debe haber acceso libre Leyenda
desde dichos puntos hasta el piso. Marque un 1. Diagonales de Igual Longitud desde los Puntos
punto en el extremo trasero de cada larguero. Correspondientes
Todos los puntos debe ser equidistantes de la 2. Línea que Representa el Larguero Izquierdo
parte vertical (nervadura) del larguero. 3. Puntos en el Piso Determinados mediante una
b. Utilice una plomada para trasladar los puntos Plomada
del larguero al piso directamente debajo de 4. Línea Central
estos.
c. Aleje el vehículo de los puntos en el piso.
8. Trace una línea entre los puntos de intersección Enderezado de Bastidores
de los dos pares de diagonales. Si no hay "rombo",
Enderezar un bastidor puede ser complicado y
esta línea deberá tener la misma distancia desde
normalmente requiere equipos especiales. Debe ser
cada larguero del bastidor a todos los puntos en
realizado únicamente por personal competente.
toda su longitud.
Antes de emprender ningún paso para enderezarlo, se
9. Utilice en goniómetro de burbuja para medir la debe realizar un análisis completo de la condición del
inclinación de cada larguero en diferentes puntos bastidor. Analizar la causa de la falla ayudará a
en toda su longitud. La inclinación real de los determinar la secuencia de pasos correcta en la
largueros no es importante, pero la inclinación de reparación. (Consulte Causas Posibles en Diagnóstico
los dos largueros debe ser la misma. Cuando y Minimización de Fallas de Bastidor previamente en
utilice un goniómetro de burbuja para medir la esta sección.) Antes de empezar a trabajar con el
inclinación de un larguero, tenga en cuenta los bastidor, es imprescindible identificar el material del
puntos siguientes: que está hecho. Los largueros de bastidor de los
a. Todas las llantas deben ser del mismo tamaño vehículos descritos en este manual son de acero
para obtener una lectura significativa. J 1392-050.
b. Todas las llantas deben estar infladas por igual. Los procedimientos correctivos deben definirse para
invertir el flujo de las fuerzas perjudiciales. En muchos
c. Un muelle débil dará como resultado una
casos, para invertir el flujo de fuerzas, debe aplicarse
lectura falsa.
presión desde distintas direcciones al mismo tiempo.
El uso atento de calor controlado es importante.
Demasiado o demasiado poco calor, o la aplicación
inadecuada de éste, constituye una fuente importante
de problemas. El calentamiento del bastidor debe
realizarse con una punta de gran tamaño (punta
calentadora de varios agujeros) y se debe utilizar una
llama neutra (el ajuste de oxígeno abierto lo suficiente
hasta dejar sólo el centro azul de la llama en la punta
del soplete). Caliente la zona que se estirará cuando
se enderece el bastidor. Caliente el área DESPUÉS
QUE SE HAYA EJERCIDO PRESIÓN SUFICIENTE
para hacer que aparezca una serie de grietas
plateadas en la superficie del metal. Incremente
gradualmente la presión durante el calentamiento. No
caliente a más de 600°C (1200°F). Un tono rojo
incandescente indica que el material está
sobrecalentado. El sobrecalentamiento provocará
distorsión y estiramiento y alterará las características
10. A continuación se describe un método alternativo del metal.
a la revisión de la alineación vertical de un
larguero normalmente recto (paso 9):
a. Mida la distancia desde el larguero al piso en
distintos puntos a lo largo del larguero. (El
vehículo debe encontrarse en una sección
nivelada del piso.)
b. Traslade estas distancias, en orden, a una hoja
de papel cuadriculado.
c. Conecte los puntos en el papel cuadriculado
que representan cada distancia.
d. Si el larguero es recto (en sentido vertical),
todos los puntos deben quedar en línea recta.
Refuerzos
Los refuerzos se utilizan para incrementar la
resistencia del bastidor. Esto se logra aumentando el
módulo de la sección del área reforzada. (Para una
definición breve del módulo de la sección, consulte
Descripción al principio de esta sección.) Además de
incrementar la resistencia del bastidor, los refuerzos
hacen que éste sea menos flexible. Esto debe ser
considerado cuando se refuerce un bastidor. Un
bastidor demasiado rígido puede fallar. Un refuerzo
efectivo debe compensar los factores que ocasionaron
el daño original, pero no introducir nuevos factores que
produzcan concentraciones de esfuerzo.
En vehículos nuevos, la resistencia necesaria en el
bastidor puede proporcionase con largueros
reforzados mejor que con largueros de una pieza más
pesados. Si la distancia entre ejes se grande, el tramo
no soportado entre los ejes puede ser demasiado
largo, siendo necesaria la incorporación de refuerzos.
No es posible especificar el tipo o longitud de los
refuerzos para cada situación. Cada caso debe
estudiarse por separado. Sin embargo, varios
lineamientos deben ser tenidos en cuenta. Se debe
tener cuidado para evitar cambios bruscos en el
módulo de la sección. Esto requiere el ahusamiento de
los refuerzos. También requiere determinadas
prácticas al soldar, taladrar agujeros y utilizar pernos.
Estos se describen más adelante en esta sección.
Un lineamiento adicional es la diferencia de metales.
Los metales pueden varias en tipo y resistencia. Un
refuerzo debe tener una resistencia tan alta como el
bastidor que refuerza. Para conocer las cargas de
prueba de distintos materiales, consulte
Especificaciones.
Tipos
Existen siete tipos de refuerzos. Estos refuerzos
pueden combinarse de distintas formas para dar
respuesta a las especiales demandas o necesidades
de gran peso que imponen determinadas situaciones.
Para conocer algunas prácticas de refuerzo, consulte
Marcado de Refuerzos. Los refuerzos con la marca
"incorrecto" resultarían en un cambio demasiado
brusco en el módulo de la sección.
Leyenda
1. Refuerzo en "L" Derecho 6. Refuerzo de Nervadura
2. De 150 a 200 mm (de 6 a 8 pulg) 7. Refuerzo de Sección en U
3. Refuerzo de Fleje 8. Refuerzo en "J" Invertido
4. Refuerzo de Cubrejunta 9. Refuerzo en "L" Invertido
5. De 200 a 250 mm (de 6 a 8 pulg)
Refuerzo en "L" Derecho

Puede usarse en el interior o exterior del larguero de
bastidor. Debe utilizarse cuando se produce un
esfuerzo máximo en la parte inferior de la brida inferior.
Refuerzo en "L" Invertido
Puede usarse en el interior o el exterior del larguero de
bastidor. Debe utilizarse cuando se produce un
esfuerzo máximo en la brida superior. También se
puede utilizar cuando el bastidor o el soporte
suspensor no permite el uso de un refuerzo en "L"
derecho.
Refuerzo en "J" Invertido

Se acopla sólo a la sección de nervadura, en el interior
de la sección en U del larguero. Está diseñado para
impedir la deformación de bridas por altas cargas de
torsión o carga súbita durante las operaciones de
enganche de tractor.
Refuerzo de Sección en U
Puede usarse en el interior o exterior del larguero de
bastidor.
Refuerza tanto las bridas como la nervadura del
larguero.
Refuerzos de Fleje
Estos se utilizan en la brida del larguero en el interior
de la sección en U.
Deben fijarse mediante soldaduras de tapón a
intervalos de 150 a 200 mm (6 a 8 pulg). No suelde a lo
ancho del extremo o a lo largo de los bordes del
refuerzo.
Refuerzo de Cubrejunta
Estos se utilizan en el exterior de la nervadura del
larguero.
Pueden extenderse por encima o por debajo del
larguero. Endurecen el bastidor.
Refuerzo de Nervadura
Estos se utilizan en el interior de la nervadura del
larguero. Se fijan mediante soldaduras de tapón a
intervalos de 150 a 200 mm (6 a 8 pulg).
Realización de Refuerzos
En general, al realizar cualquier tipo de refuerzo,
observe las siguientes prácticas:
1. Estreche las placas de refuerzo para evitar
cambios bruscos en el módulo de la sección. Los
ángulos en el borde de una placa de refuerzo
deben ser menores de 45 grados.
2. Cuando las placas de refuerzo sean moldeadas
por el uso de un soplete cortador, todas las grietas,
picaduras y rebabas deberán ser eliminadas de
los bordes de los agujeros.
3. Evite claros ocasionados por refuerzos que se
quedan cortos respecto de los extremos de los
travesaños, escuadras, soportes, etc.
4. Corte los refuerzos suficientemente largos para
que se puedan estrechar y aún así extenderse
más allá del área crítico.
Leyenda
1. Sección original 4. Sección reforzada
2. Sección reforzada 5. Placa antes de la combadura
3. CLARO"entre Secciones" 6. 45° o menos
Sujeción En general, al colocar refuerzos, observe los siguientes

Utilice pernos o remaches para sujetar los refuerzos. puntos:
La fijación mediante pernos es preferible. Evite sujetar 1. Fije los refuerzos al bastidor mediante pernos.
los refuerzos mediante soldadura. (En algunos casos, 2. Utilice los agujeros existentes siempre que sea
la soldadura puede ser aceptable. Así sucede con la posible.
soldadura de tapón empleada en los refuerzos de fleje 3. Evite taladrar agujeros en la brida del bastidor.
o de nervadura.) Los agujeros de perno que se
agrandan o desgastan de forma irregular podrán ser 4. Los agujeros deben ubicarse lo más próximo
escariados para aceptar el siguiente diámetro de perno posible el eje neutro (a medio camino entre las
más grande y luego ser utilizados para sostener el bridas).
refuerzo. Para las áreas críticas, se pueden utilizar 5. Los agujeros de perno deben ser más largos de
pernos ajustados en la carrocería con arandelas los ya existentes en el bastidor, como los de los
endurecidas. El uso de pernos ajustados en la pernos del soporte de los muelles.
carrocería requiere escariar el agujero a un tamaño no 6. No deben haber más de tres agujeros en una línea
estándar para obtener un ajuste con apriete para el vertical de la nervadura.
perno. Siempre que sea posible, utilice los agujeros 7. Los agujeros deben estar al menos a 25 mm (1
existentes en lugar de taladrar unos nuevos. pulg) de distancia.
Si deben realizarse agujeros nuevos, utilice brocas de
8. Los agujeros de una placa de refuerzo deben
cobalto de alta velocidad. (Las brocas deben estar
tener al menos el doble de grosor de material
afiladas para proporcionar 150 grados con una
desde el borde de la placa.
incidencia del labio cortante de 7 a 15 grados.) Si se
realiza un agujero guía, evite agrandarlo en fases
sucesivas. Evite perforar a tamaño completo en el
fondo del agujero. (Elimine la arista de corte de un
agujero con un escariador).
Reparación de Grietas 3. Rectifique en V en toda la longitud de la grieta
desde su punto de partida hasta el agujero de 6
Existen dos tipos de grietas comunes. La grieta recta
mm (1/4 pulg) en el extremo. El ángulo de la "V"
normalmente comienza en el borde de una brida.
dependerá del proceso de soldadura utilizado.
Atraviesa la brida y la sección de nervadura de un
Para conocer el ángulo correcto, consulte
larguero. Y termina atravesando la otra brida. Este tipo
"Especificaciones" al final de esta sección.
de esfuerzo, en áreas pequeñas del bastidor, puede
ser causado por un excesivo movimiento de 4. La parte inferior de la grieta debe ser abierta 2 mm
combadura y carga de torsión. (Consulte Minimización (1/16 pulg) para que pueda penetrar
de Fallas de Bastidor previamente en esta sección.) adecuadamente la soldadura. (Para ello, puede
utilizar una hoja de sierra para metales.)
5. Suelde con el electrodo correspondiente y las
técnicas de soldadura adecuadas. Para leer varias
sugerencias sobre soldadura, consulte
"Soldadura" más adelante en esta sección. Para
conocer el electrodo adecuado, consulte
"Especificaciones" al final de esta sección.
6. Rectifique la soldadura hasta dejarla suave tanto
en el interior como el exterior del larguero o del
travesaño. Extreme el cuidado al eliminar las
muescas o acumulación de soldadura en el borde
de la brida.
Soldadura
Las técnicas inadecuadas de soldadura son la causa
de muchas fallas del bastidor y/o soldaduras. La
información siguiente destaca las potenciales áreas de
dificultad y ofrece algunos lineamientos generales para
Leyenda
soldar correctamente.
1. Grieta Recta
La mayoría de las fallas de soldadura ocurren en el
2. Grietas Estrelladas
extremo de la soldadura en áreas del bastidor
sometidas a grandes esfuerzos. Terminar
Las grietas estrelladas parten de un agujero en la correctamente los extremos de una soldadura permite
sección de nervadura de un larguero o travesaño. Son reducir las fallas; esto se puede conseguir haciendo un
causadas por la aplicación de elevadas cargas sobre agujero o muesca en la parte que se va a unir y luego
un soporte de montaje o travesaño que no está sujeto usando una soldadura de filete alrededor de una
adecuadamente o con seguridad al larguero. muesca o soldadura de tapón. No deje ninguna
Si se producen grietas tanto en el larguero como en el muesca al final de una soldadura. Para una guía del
refuerzo en un área concreta del bastidor, éstas deben diámetro y profundidad de las soldaduras de tapón por
repararse por separado. Las bridas deberán reaccionar espesores del material soldado, consulte
de forma independiente para evitar la concentración Especificaciones. En la mayoría de los casos, el
localizada de esfuerzo. Utilice un espaciador de cobre resultado será menos soldadura, costo menor y una
entre las bridas del larguero base agrietadas y las soldadura más perfecta.
bridas de refuerzo. El exceso de soldadura también puede ser perjudicial,
Las grietas en las bridas de montaje de los travesaños especialmente si se encuentra en un área del bastidor
se pueden reparar del mismo modo que las grietas de sometida a altas concentraciones de esfuerzo.
los largueros laterales.
Sin embargo, el cordón de soldadura debe ser Al Soldar:
compuesto para proporcionar un radio suave. Si un 1. No utilice equipos de soldadura de oxiacetileno.
travesaño está muy dañado, debe reemplazarse.
2. Utilice el electrodo correcto. Consulte
Posiblemente sea necesario alinear el bastidor y
Especificaciones para conocer los electrodos que
nivelar los largueros antes de reparar el bastidor.
se pueden usar en bastidores.
El siguiente procedimiento debe seguirse para reparar
grietas presentes en un larguero, refuerzo o travesaño: 3. Siempre que sea posible, utilice electrodos de
diámetro reducido y realice varias pasadas; esto
1. Retire los equipos que puedan interferir en el
es preferible al uso de electrodos de gran diámetro
acceso a la grieta.
y realizar menos pasadas.
2. Ubique el extremo de la grieta y taladre un agujero
4. No utilice más calor del necesario para
de 6 mm (1/4 pulg).
proporcionar una buena penetración.
5. No dé más pasadas de las necesarias.
6. Asegúrese que la soldadura está libre de cráteres
y rebajos.
7. Asegúrese de retirar la escoria antes de cada
pasada sucesiva.
8. Cuando repare una grieta, rectifique la superficie
de la soldadura para que quede a ras con el
material base.
9. Cuando monte accesorios, no suelde a lo ancho
de las bridas.
10. Cuando monte accesorios, no suelde a menos de
19 mm (3/4 pulg) de una brida.
11. No suelde hasta el borde de la parte que está
soldando al bastidor. Deje 6 mm (1/4 pulg) entre el
extremo de la soldadura y el borde de la parte.
12. No suelde soportes de fundición al bastidor.
13. No suelde las bridas de refuerzos agrietados y
largueros base juntas.
14. Conecte los cables de tierra de la máquina de
soldar lo más cerca posible de la zona de trabajo.
15. Evite contacto innecesario entre los cables de
soldar y cualquier parte del vehículo.
16. No conecte los cables de soldar cerca del
cableado del vehículo.
Travesaño
1. Desconecte los alambres, cables y/o líneas
próximos al travesaño.
2. Retire los soportes, válvulas u otros componentes
próximos al travesaño.
3. Retire los pernos y remaches del travesaño.
4. Retire el travesaño.
1. Instale el travesaño en los largueros del bastidor.
2. Instale los pernos y remaches.
3. Instale los soportes, válvulas u otros
componentes.
4. Conecte los alambres, cables y/o líneas.
Especificaciones
Anchos entre la Nervadura de los Largueros de Bastidor
En el Extremo Delantero de los Largueros 82 cm (32.3 pulg) (Interior a Interior)

En el Extremo Trasero de los Largueros 75 cm (29.5 pulg) (Interior a Interior)
Carga de Prueba de Distintos Metales
SAE J-1392-050 344,750 kPa (50,000 psi)

SAE 1010 137,900 kPa (20,000 psi)
SAE 1020 206,850 kPa (30,000 psi)
SAE 1023 248,220 kPa (36,000 psi)
Cuadro de Soldaduras
SAE J-1392-050
Materiales SAE 1010
a SAE 1020
Soldar SAE 1023
PROCESO GMAW SMAW
Electrodo E70S-3 E7011
E7016
E7018
Rendimiento Mínimo del Electrodo 413,700 kPa (60,000 psi) 413,700 kPa (60,000 psi)
Chaflán usado al recortar los laterales de 60° 90°
una grieta que se va a soldar.
Cuadro de Electrodos
Electrodos
E-7011 # E-7016 # E-7018 # E-11018
Tamaños Disponibles Soldadura Plana

MM PULG. X MM PULG. Rango de Voltaje de
Corriente Arqueo
1.984 0.078 x 229 9 30-60 20-22
2.381 0.094 x 305 12 45-80 21-23
3.175 0.125 x 356 14 80-115 21-23
3.969 0.156 x 356 14 125-165 22-24
4.763 0.188 x 356 14 160-200 22-24
5.556 0.219 x 457 18 200-250 22-24
6.350 0.250 x 457 18 250-320 23-25
7.938 0.313 x 457 18 320-400 24-28
Tamaños Disponibles Soldadura Sobrecabeza

MM PULG. X MM PULG. Rango de Voltaje de
Corriente Arqueo
2.381 0.094 x 305 12 45-75 20-22
3.175 0.125 x 203 8 80-125 20-24
3.969 0.156 x 356 14 120-190 21-24
4.763 0.188 x 356 14 150-240 21-24
Cuadro de Soldaduras de Tapón
Espesores del Material Diámetro del Tapón Profundidad del Tapón

MM PULG. MM PULG. MM PULG.
6 1/4 19 3/4 6 1/4
9 3/8 25 1 9 3/8
13 1/2 28 1-1/8 11 7/16
16 5/8 31 1-1/4 13 1/2
19 3/4 34 1-3/8 14 9/16
25 1 38 1-1/2 14 9/16
Mantenimiento de la Cabina 2B-1

Mantenimiento de la Cabina
TABLA DE CONTENIDOS
Descripción y Operación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2B-2
Descripción de Mantenimiento del Interior. . . . . 2B-2
Cuidado y Limpieza del Interior . . . . . . . . . . . . . 2B-2
Reacabado del Volante de Dirección . . . . . . . . . 2B-3
Filtraciones de Agua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2B-4
Entrada de Polvo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2B-4
Descripción de Mantenimiento del Exterior. . . . . . 2B-5
Descripción de Mantenimiento del Exterior . . . . 2B-5
Reparaciones de la Cabina . . . . . . . . . . . . . . . . 2B-5
Alineación y Enderezado de la Cabina . . . . . . . 2B-6
Desabolladura y Terminación. . . . . . . . . . . . . . . 2B-6
Pintado de Chapas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2B-6
Instrucciones de Reparación. . . . . . . . . . . . . . . . . 2B-7
Espejo Retrovisor Exterior . . . . . . . . . . . . . . . . . 2B-7
Cristal del Parabrisas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2B-8
Reemplazo de la Puerta Trasera . . . . . . . . . . . 2B-13
Pulido de Cristales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2B-13
Reemplazo de la Placa de Designación de Serie y
Modelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2B-14
2B-2 Mantenimiento de la Cabina
Descripción de Mantenimiento del Interior 4. Si se forma un cerco después de limpiar una
mancha, todo el área del conjunto de la vestidura
Aviso:
deberá limpiarse inmediatamente.
misma ubicación de donde fueron removidos. Si un 5. La acción limpiadora debe realizarse desde fuera
sujetador requiere ser reemplazado, utilice el sujetador de la mancha hacia el centro de la misma.
con el número de parte correcto para esa aplicación. Si 6. Cuando utilice limpiadores comerciales, siga las
el sujetador con el número de parte correcto no está instrucciones que traen.
disponible, se podrá utilizar un sujetador del mismo Algunos tipos de manchas o suciedad, como barra de
tamaño y resistencia (o más resistente). Los labios, algunas tintas, determinados tipos de grasa,
sujetadores que no sean reutilizados y los que etc, cuestan mucho de eliminar y en algunos casos
requieran compuestos de fijación de rosca serán resulta imposible. Cuando limpie este tipo de manchas
desechados. Se deberá usar el valor de par correcto o suciedad, tenga cuidado de no hacer más grande el
cuando se instalen sujetadores que lo requieran. No área manchado. En ocasiones es preferible tener una
acatar las condiciones anteriores puede resultar en pequeña mancha que agrandar una ya existente, por
daños a las partes o al sistema. no haber limpiado con cuidado.
Precaución:
Cuidado y Limpieza del Interior Algunos limpiadores pueden ser venenosos o
El cuidado del interior es un aspecto relativamente inflamables y su uso incorrecto puede causar lesiones
sencillo pero importante. La acumulación de polvo personales o daño al interior del vehículo. Por tanto,
estropea el aspecto del interior. También se puede cuando limpie el interior del vehículo, no utilice
convertir en una sustancia arenosa dura que se solventes volátiles de limpieza como: acetona,
acumulará sobre la superficie de los asientos, tablero disolventes de laca, reductores de esmalte,
de vestidura, tablero de instrumentos, tapetes del piso, quitaesmalte de uñas o aquellos materiales de limpieza
etc. como jabones de lavado, lejías o agentes reductores,
Asegúrese que el vehículo está suficientemente salvo en la medida de los consejos de limpieza de
ventilado mientras utiliza agentes de limpieza. Siga las tejidos para la eliminación de manchas, como se indica
instrucciones del fabricando cuando utilice dichos a continuación. Jamás use tetracloruro de carbono,
productos. Para evitar la posibilidad de decoloración gasolina, benceno o nafta en ninguna tarea de
permanente de asientos o tableros de vestidura claros, limpieza.
NO permita que materiales con tintes inestables La sobreexposición a estos vapores puede ocasionar
(bluyins, panas, cueros, ante, papel de decoración, etc. problemas de salud. Hay más posibilidad de que esto
de color) entren en contacto con los materiales de ocurra en espacios reducidos sin ventilación. Se
vestidura. recomienda que todas las puertas del vehículo
Con materiales fabricados de plásticos sintéticos y/o permanezcan abiertas para ventilación cuando se
fibras artificiales, es EXTREMADAMENTE utilice cualquier agente limpiador u otros productos
IMPORTANTE utilizar métodos de limpieza y químicos en el interior. Quizás sea necesario utilizar
limpiadores adecuados. De no hacerlo, en la primera equipos homologados de protección de las vías
limpieza podrían aparecer huellas de agua, rastros o respiratorias. Siga las recomendaciones del fabricante
manchas. cuando utilice agentes limpiadores u otros productos
El polvo y suciedad suelta deben eliminarse de forma químicos dentro o fuera del vehículo.
regular con una aspiradora, una escoba fina o un
cepillo suave. Las vestiduras de vinilo deben limpiarse Asientos/Recubrimiento del Aislamiento de
regularmente con un paño limpio humedecido. Ruidos/Viseras contra el Sol/Tablero de
JAMÁS utilice gasolina, quitaesmalte de uñas o Instrumentos
disolventes de acetona, lejías, etc. Al realizar la Estos elementos son de vinilo. Normalmente se
limpieza, se deben seguir algunos puntos básicos. pueden limpiar con agua tibia y un jabón suave o
1. Elimine las manchas lo antes posible antes de que detergente habitual en líquido. También se puede
se "incrusten". utiliza un jabón de aceite o para monturas. Para las
manchas difíciles de quitar, utilice un limpiador
2. Utilice un paño o una esponja limpia y cambie a un
especialmente indicado para el vinilo. No utilice ceras
área limpia con frecuencia. (Si las manchas
para muebles, aceites, barnices o amoniaco.
persisten, se puede usar un cepillo suave.)
Cuando utilice un jabón suave o detergente habitual
3. Utilice limpiadores tipo solvente en áreas bien para limpiar.
ventiladas. No sature el área manchada con
1. Consiga una espuma de jabón ligera sobre una
solvente.
estopilla y aplíquela al área manchada.
2. Deje que la espuma de jabón empape por unos Reacabado del Volante de Dirección
minutos.
Los volantes de dirección de plástico que no son
3. Frote enérgicamente el área con un paño limpio texturizados o grabados con grano a menudo pueden
humedecido. ser reacabados si se mellan o arañan. El
4. Elimine la espuma restante y los residuos de procedimiento siguiente tiene por objeto reparar los
suciedad con una parte limpia humedecida del daños menores únicamente. No intente reacabar
paño. ningún área del volante de dirección que tenga
5. Termine pasando ligeramente un paño suave y superficie granulosa moldeada.
seco. En algunos casos el reacabado puede ser realizado sin
Cuando utilice un limpiador de vinilo para limpiar, siga retirar el volante. Se recomienda, sin embargo, intentar
las instrucciones del fabricante. realizar el procedimiento en un volante desechado
antes de realizarlo en el volante del vehículo.
Tapetes del Piso Las picaduras, rasguños u otros desperfectos deben
eliminarse del volante para coincidir con el contorno del
Los tapetes del piso son de hule. Utilice cualquier
área de alrededor. Para ello, normalmente basta con
jabón habitual y agua caliente para su limpieza.
una solución solvente, una estopilla y lija. Lana de
Pueden emplearse cepillos duros. Aclare con agua
acero y una lima pueden resultar útiles.
limpia.
Precaución:
Tableros de Vestidura de Puertas/Volante de Asegúrese que los procedimientos de realizan en un
Dirección área bien ventilada, alejada del fuego o fuentes de
Estas partes del vehículo son de plástico. Deben llama. Evite respirar prolongadamente los vapores de
limpiarse con agua tibia y un jabón suave o detergente la solución. Cuando utilice MEK (metil etil cetona) lleve
habitual en líquido. Vea el procedimiento descrito guantes de hule; la solución puede ser dañina para la
anteriormente en Asientos/Recubrimiento del piel.
Aislamiento de Ruidos/Viseras contra el Sol/Tablero de
Instrumentos. Las manchas resistentes puede Materiales de Trabajo Necesarios o Útiles
eliminarse con un limpiador en polvo multiusos. Siga 1. Solución al 50 por ciento de MEK y 50 por ciento
las instrucciones del fabricante. de alcohol (o solución de acetona).
2. Estopilla de algodón blanca (o tejido de hilo
Superficies de Acero Pintadas
blanco).
Estas superficies pueden limpiarse con agua tibia y un
3. Un paño seco, limpio y suave.
jabón suave o detergente habitual en líquido. Siga el
procedimiento descrito anteriormente en "Asientos/ 4. Lija fina, de 300 a 400 de finura.
Recubrimiento del Aislamiento de Ruidos/Viseras 5. Guantes de hule.
contra el Sol/Tablero de Instrumentos" en esta misma 6. Lana de acero fina, grado 0000 a 000.
sección. 7. Una lima pequeña de metal.
Cinturones de Cintura Procedimiento de Reacabado
Utilice agua tibia y un jabón suave o detergente 1. Cubra el vinilo, hule y otras partes de plástico del
habitual en líquido. Siga el procedimiento descrito vehículo para protegerlas del solvente.
anteriormente en "Asientos/Recubrimiento del
Aislamiento de Ruidos/Viseras contra el Sol/Tablero de 2. Humedezca la estopilla o tejido de hilo en solvente
Instrumentos" en esta misma sección. No use tintes o y escúrrala.
lejía en los cinturones; ya que podría reducir 3. Frote el área dañada del volante con un
peligrosamente su resistencia. movimiento rápido y continuo.
a. La presión es importante pero si se frota
demasiado fuerte, se dejará una superficie
áspera. Lo mejor es dar varias pasadas
ejerciendo una ligera presión.
b. Levante el paño del volante cuando pare; si
para primero y luego levanta el paño del
volante, quedará una huella del paño en el
plástico.
c. Siga las líneas y el contorno del volante.
d. Moje y escurra bien el paño con frecuencia
para asegurarse que está húmedo pero no
gotea.
e. Siga doblando el paño para que el área en 6. Compruebe si hay burbujas de presión que
contacto con el volante permanezca limpia; irá evidencien el escape de la cabina.
cogiendo el color del volante.
4. Deje secar el volante varios minutos. Medidas Correctivas
5. Saque lustro el volante con un paño seco, limpio y Las medidas correctivas dependen del área de
suave. filtración. Si la filtración está alrededor de una ventana
Una vez pulido, no toque ni apoye nada contra el área sujeta por una goma selladora, seque el área por
reacabada por al menos 30 minutos; el plástico está completo y aplique cemento de hule entre el vidrio y la
suave y puede estropearse con facilidad. goma selladora, ni entre la carrocería y la goma
Una vez se ha secado el volante del todo, es posible selladora. Si esto no funciona, quizás sea necesario
que aparezcan rayas blancas en el área reacabada. Se retirar la ventana y revisar la goma selladora. Si la
pueden eliminar frotándolas un paño seco limpio. goma selladora está dañada, debe reemplazarse.
Revisa la brida que sostiene la goma selladora por si
tiene picaduras o rasguños que hayan podido
ocasionar el daño.
Si la filtración se encuentra alrededor de una puerta,
puede deberse a que la puerta está alineada
incorrectamente. Vuelva a alinear la puerta como se
describe en Cabina Basculante de Acero en este
manual. Si la puerta está correctamente en contacto
con la goma selladora, asegúrese que la goma reposa
sobre la brida de la abertura y que no está dañada. Si
la goma de sellado no reposa correctamente, se puede
utilizar cemento de hule para sujetarla en su lugar. Si la
goma selladora está dañada, puede que haya que
reemplazarla.
Si la filtración se encuentra entre los paneles de la
carrocería, utilice una pasta de sellado para
carrocerías de secado al aire.
Entrada de Polvo
Es posible que entre polvo en la cabina en lugar de
Filtraciones de Agua
agua, especialmente en la zona inferior de la cabina. El
Si ha entrado agua en la cabina, es posible examinar movimiento hacia delante del vehículo puede crear un
los puntos de filtración. Pulverice agua a presión sobre ligero vacío que arrastra aire y polvo al interior de la
la cabina en el área general donde sospecha que se cabina.
ubica la filtración. Pida a un ayudante ubicado dentro Para determinar la ubicación de las entradas de polvo:
de la cabina que localice y marque el punto(s) en los
1. Retire los tapetes y el aislamiento del piso y el
que aparece el agua.
panel de pie.
El agua que aparece en un determinado lugar del
interior de la cabina seguramente estará entrando en la 2. Maneje el vehículo por un camino polvoriento.
cabina por otro punto. Quizás sea necesario retirar el 3. Examine el interior de la cabina; normalmente
tapete del piso, el aislamiento, el tablero de encontrará polvo con forma cónica o de sedimento
instrumentos, el portainstrumentos, etc. en el punto de entrada.
Siga el trayecto del agua hasta su punto de entrada. Si 4. Maque los puntos de entrada.
aún así no puede ubicar el punto de entrada, existe 5. Con la cabina en un área oscura, apunte con luces
otro método que puede ayudarle a encontrarlo: brillantes a la parte inferior del piso y la cubierta.
1. Cierre todas las ventanas y respiraderos. Mientras tanto, pida a un ayudante que
2. Ajuste el motor del ventilador del aire compruebe dentro de la cabina si existen puntos
acondicionado o del aire acondicionado en la por los que atraviesa la luz. Maque los puntos de
posición "High" (Alto). entrada. Revise las uniones soldadas y las áreas
3. Sitúe la palanca de aire en posición para utilizar el de montaje detenidamente. El sellado de las
aire exterior. entradas debe realizarse con una pasta de sellado
para carrocería de secado al aire.
4. Cierre todas las puertas.
5. Eche un chorro pequeño de agua sobre las
supuestas áreas de filtración.
Descripción de Mantenimiento del Exterior

Descripción de Mantenimiento del Exterior Reemplazo de los Paneles de la Cabina
Los paneles están soldados entre sí mediante Los paneles de la cabina se pueden reemplazar
soldadura por puntos y continua. retirando la parte dañada y soldando una nueva. Para
Toda la cabina es una estructura soldada alinear el panel correctamente, sujételo en posición
íntegramente. Las reparaciones deben ser hechas por antes de soldar.
técnicos competentes utilizando las herramientas y Las protecciones de ventana deben soldarse por
equipos apropiados. puntos ya que proporcionan una superficie de sellado.
Los paneles de la cabina principales deben ser Cuando reemplace un panel trasero o un panel del
revisados con regularidad por si han sufrido daños. techo, preste especial atención para sellar
Compruebe el estado de la pintura y si hay corrosión. correctamente las juntas mediante pastas de sellado y
Preste especial atención las partes de cromo. de calafateado.
Las revisiones deben realizarse con mayor frecuencia
en ambientes con temperaturas bajo cero, debido al Reemplazo de los Estribos de la Cabina
efecto corrosivo que los materiales de deshielo Retire el estribo(s) que estén dañados y alise el área
empleados en las carreteras (sal, cloruro de calcio, antes de instalar la parte(s) de repuesto. El método de
etc.) tiene en los metales. Se deben reparar las instalación recomendado es mediante soldadura de
soldaduras rotas, las perforaciones, la pintura picada, tapón o soldadura en cadena.
etc.. Si las revisiones revelan la existencia de
corrosión, pintura en mal estado o metal al descubierto, Fisuras y Agujeros
deberán adoptarse las medidas descritas en "Pintado
1. Loa agujeros de menos de 6 mm (1/4 pulg) de
de Chapas" (más adelante en esta sección) lo antes
diámetro en los paneles de chapa se pueden
posible. Las perforaciones deben repararse como se
soldar y trabajar en ellos sin respaldo:
describe en "Fisuras y agujeros" (también más
adelante en esta sección.) a. Desengrase y limpie mecánicamente el área
del panel(es) con rueda abrasiva o de esmeril.
b. Suelde el agujero utilizando una varilla de
Reparaciones de la Cabina metal de aportación E70S-3.
Las reparaciones de la cabina pueden requerir c. Si la superficie del panel es visible, déle un
refuerzos. Antes de reforzar ninguna parte del acabado metálico al área.
vehículo, averigüe la causa de la falla. Los paneles y 2. Los agujeros de más de 6 mm (1/4 pulg), pero de
bastidores de la cabina son integrales; por lo tanto, las menos de 51 mm (2 pulg), de diámetro se pueden
tensiones y esfuerzos a los que son sometidos se soldar respaldando el agujero con el mismo
transmiten por toda la cabinas. Reforzar un punto de material que el material base.
falla aparente sin corregir la causa subyacente de
a. Desengrase y limpie mecánicamente el área de
dicha falla puede transmitir el esfuerzo a otras partes
los paneles con rueda abrasiva o de esmeril.
no diseñadas para recibir esfuerzos, resultando en el
desarrollo de nuevas fallas. b. Suelde en una placa de respaldo del mismo
Para mantener la resistencia adecuada de la material que el material base. El traslape
carrocería, reemplace los paneles dañados u otros mínimo del borde en los agujeros debe ser de 3
componentes de la estructura por otros nuevos de mm (1/8 pulg)* Use varilla de metal de
fábrica. aportación E70S-3.
Las partes utilizadas que no sean de acero, pero que c. Si la superficie del panel es visible, déle un
estén en contacto con las de acero, como pernos, acabado metálico al área.
arandelas, tuercas o remaches, se deben recubrir con 3. Las grietan de los paneles de chapa de menos de
pintura o recubrimiento metálico para impedir la acción 76 mm (3 pulg) de largo y 3 mm (1/8 pulg) de
corrosiva entre metales distintos. ancho se pueden soldar y dar un acabado
El uso del calor para enderezar las partes de la metálico sin respaldo.
estructura de la carrocería no se recomienda ya que el
a. Desengrase y limpie mecánicamente los
calor afectará a las características estructurales del
paneles con rueda abrasiva o de esmeril.
material. Las partes dobladas o abombadas tanto
como para mostrar grietas de esfuerzo después del b. Determine el comienzo de la grieta mediante
enderezamiento, se deben reemplazar o reforzar ensayo con líquido penetrante.
adecuadamente. c. Finalice la fisura taladrando un agujero en la
raíz de ésta. Su diámetro debe tener como
mínimo una vez y media el grosor del metal.
d. Suelde la grieta utilizando una varilla de metal
de aportación E70S-3.
e. Si el panel es visible, déle un acabado metálico Desabolladura y Terminación
al área.
La pintura se desprende fácilmente de las abolladuras
pronunciadas, dejando el metal al descubierto
Soldadura
expuesto a la oxidación y a la corrosión. Por ello, los
Todas las soldaduras deben realizarse de acuerdo con paneles dañados deben ser reparados lo antes
las normas de la American Welding Society (AWS). posible. Repare los paneles dañados forzando hacia
Cuando suelde paneles de acero de la cabina, utilice fuera en dirección opuesta a la fuerza que ocasionó el
soldaduras TIG, MIG o SMA (de varilla). Si tiene a daño. De este modo, se alivian las tensiones del metal
mano algún equipo de soldadura por resistencia, que se establecieron cuando se produjo el daño.
también lo puede usar. Siga siempre las buenas La importancia de lograr un acabado adecuado del
prácticas recomendadas por la AWS. metal, para obtener una superficie lisa, no debe
Cuando suelde un componente, rellene o suelde el subestimarse. La aplicación de un martillo
corte por completo. El material de aportación debe ser directamente sobre el panel tiende a estirar el metal y
el mismo material que las partes que están siendo ocasionar una gran cantidad de trabajo innecesario.
soldadas. Utilice varilla de metal de aportación E70S-3. Siempre que pueda debe utilizar una cuchara debajo
del martillo cuando golpee un panel.
Alineación y Enderezado de la Cabina
Antes de intentar reparar una cabina dañada, debe Pintado de Chapas
revisar el bastidor del chasis y, según sea necesario, Repintado
alinearlo. En la sección Montajes de Bastidor y
1. Una limpieza exhaustiva es necesaria. Debe
Carrocería de este manual se describe un
eliminarse toda corrosión, grasa y materia extraña.
procedimiento para revisar la alineación de los
Se recomienda el uso de acondicionadores de
bastidores.
metal con base fosfórica al preparar el acero para
No intente jamás enderezar la cabina a menos que
ser pintado. Estos materiales varían en su método
ésta esté firmemente unida al chasis. El panelado
de aplicación y uso; sólo deben utilizarse
interior de la cabina debe enderezarse primero. Para
siguiendo las indicaciones del fabricante. Se
este tipo de reparación se recomienda un gato
recomienda limpiar con solvente, vapor a presión,
hidráulico de empujar y jalar junto con una extensión y
cepillo de alambre y métodos de lijado manual.
adaptadores. Compruebe adicionalmente con una
barra de alineación ajustable a medida que avanza el 2. Elimine por completo la pintura vieja mediante el
trabajo. uso de solventes orgánicos o alcalinos. Sin
Después de enderezar, es importante que las fuerzas, embargo, si emplea solventes alcalinos, todo
que se establecieron en el bastidor, sean aliviadas o rastro alcalino deberá ser limpiado antes de
"normalizadas". Normalizar consiste en calentar las aplicar la capa de imprimación. Si la imprimación
áreas de máxima tensión con un soplete. Sujete el anterior se hace difícil de eliminar, y no hay huellas
soplete a unos 50 mm (2 pulg) del metal y desplácelo de corrosión metálica, se podrá dejar dicha capa.
encima de un área de 75 a 100 mm (3 a 4 pulg) hasta 3. Aplique una capa de imprimación,
que éste apenas comience a ponerse rojo. El preferentemente mediante pulverización y deje
enfriamiento debe ser lento para no alterar las que se seque. Utilice una imprimación antioxidante
características del metal. Aplique un poco de calor con de un fabricante de confianza.
un soplete, según sea necesario, para retardar el 4. Aplica las capas de acabado.
enfriamiento.
a. Para la estructura inferior, u otras partes que no
requieran color, aplique dos capas de una
buena laca automotriz negra o de otro tipo que
seque al aire.
b. Para las partes descubiertas de la carrocería,
aplique una subcapa y pintura según las
prácticas estándar.
Pintado de Partes Nuevas

Las partes de repuesto nuevas se deben limpiar a
fondo y pintar como se ha descrito previamente en
Repintado. Además, las superficies ocultas de los
paneles se deben limpiar y recubrir con una capa
gruesa de amortiguador para chapas.
Espejo Retrovisor Exterior
Leyenda
1. Tornillos de la Montura del Marco 5. Ensamble de Soporte Superior del Espejo
2. Tornillos del Soporte al Separador 6. Abrazadera del Soporte del Espejo
3. Ensamble del Espejo Retrovisor Exterior 7. Soporte del Espejo
4. Ensamble de la Cabeza del Espejo
Los espejos exteriores no requieren mucho
mantenimiento. Cualquier traqueteo o aflojamiento de
los espejos se puede corregir normalmente apretando
los sujetadores de fijación.
1. Retire los tornillos de la montura del marco.
2. Retire los tornillos del soporte al separador.
3. Retire en ensamble del espejo retrovisor exterior.
4. Retire el ensamble de la cabeza del espejo.
5. Retire el ensamble de soporte superior del espejo.
6. Retire la abrazadera del soporte del espejo.
7. Retire el soporte del espejo.
1. Instale el soporte del espejo.
2. Instale la abrazadera del soporte del espejo.
3. Instale el ensamble de soporte superior del
espejo.
4. Instale el ensamble de la cabeza del espejo.
5. Instale en ensamble del espejo retrovisor exterior.
6. Instale los tornillos del soporte al separador.
7. Instale los tornillos de la montura del marco.
Cristal del Parabrisas
Leyenda
1. Limpiaparabrisas 6. Acabado para el Cristal del Parabrisas
2. Moldura 7. Lado del Panel delantero
3. Moldura Superior del Panel Ornamental 8. Conjunto de Luces Indicadoras Delanteras
4. Moldura del Parabrisas 9. Sujeción Lateral al Panel delantero
5. Cristal del Parabrisas
Precaución:
Utilice siempre guantes gruesos cuando maneje vidrio
para minimizar el riesgo de lesión.
1. Retire el limpiaparabrisas. Consulte el

procedimiento de desmontaje en Eléctrica de
Cabina y Chasis.
2. Retire el tornillo de montaje, el broche de montaje
y los conectores y retire luego las luces
indicadoras delanteras.
3. Retire el perno de montaje y los 2 broches de
montaje para extraer el panel de esquina
delantero.
4. Retire la sujeción lateral al panel delantero.
5. Retire la moldura. 8. Acabado para el cristal del parabrisas. No lo
reutilice.
Leyenda
1. Moldura Leyenda
2. Sujeción Lateral al Panel delantero 1. Cristal del Parabrisas
3. Conjunto de Luces Indicadoras Delanteras 2. Cinta Adhesiva de Doble Cara
4. Lado del Panel delantero 3. Acabado de las Ventanas Delanteras
6. Retire la moldura superior del panel ornamental 9. Pase una cuerda de piano de unos φ0.5mm al
con un desarmador de pala desde la porción A. interior del vehículo a través de la parte adhesiva
del cristal del parabrisas.
Conecte ambos extremos de esta cuerda de piano
a una barra cuadrada y corte las partes
adherentes alrededor de todo cristal jalando de la
cuerda hacia delante y hacia atrás dentro y fuera
del interior del vehículo. Retire el cristal.
Leyenda
2. Cinta Adhesiva de Doble Cara
3. Acabado de las Ventanas Delanteras
7. Retire la moldura del parabrisas siguiendo el

mismo procedimiento que en 4. No la reutilice. Leyenda
1. Cuerda de Piano
2. Brida de la Carrocería
3. Barra Cuadrada
5. Espacio Interior
Precaución: 2. Cristal del parabrisas. Coloque el cristal
Retire por completo los restos adhesivos que queden temporalmente y marque las posiciones para que
en la brida de la carrocería y realice la limpieza. Si el espacio izquierdo/derecho A quede uniforme.
alguna parte queda cóncava o convexa, esto produce Luego, cuando el espacio B sea igual al espacio A,
un contacto imperfecto cuando se instala el cristal vaya al paso de instalación. Ahora, si hay que
resultando en grietas o filtraciones de agua. Para ajustar el espacio B, retire el panel ornamental y
reutilizar el cristal retirado, realice el mismo tratamiento ajuste el tope del cristal.
en la superficie adherente del lado del cristal y del lado
de la brida. Cuando el cristal es de tipo adhesivo,
procure no dañar el tope del cristal que debe
reutilizarse. Si la superficie pintada de la brida de la
carrocería está rayada, esto conducirá a la aparición
de óxido. Repárela por completo.
Precaución:
Preparación
Antes de comenzar la instalación, revise las posiciones
de sujeción.
1. Acabado para el cristal del parabrisas Utilice
acabado nuevo. Coloque el depósito en la parte
inferior central. Inserte la brida en orden de A a F
como se indica en la figura. Una vez colocada,
vaya al siguiente paso sin despegar el papel
protector de la cinta adhesiva de doble cara.
Leyenda
1. Acabado
2. Cristal
3. Acabado
4. Espacio B
5. Espacio A
Procedimiento de Montaje/Desmontaje del Panel

Ornamental
Primero, retire la boquilla del lavador como se describe
en Cabina Basculante de Acero en este manual, corte
la cinta adhesiva de doble cara que fija el panel
Leyenda
ornamental con una cuchilla y retírela del panel. En
1. Acabado para el cristal del parabrisas
este momento, no doble el panel ornamental más de
2. Depósito
90°. Procure no rayar la superficie pintada del panel de
la carrocería. Si la raya, repárela completamente para
evitar que se oxide. Cuando instale el panel
ornamental, retire completamente la cinta adhesiva de
doble cara que queda en el lado del panel ornamental
e instale dicho panel con una cinta adhesiva de doble
cara nueva.
Precaución: Imprimación: PRIMER RC-50E para pintar fabricada
Una vez retirada la boquilla del lavador, procure no por Yokohama Rubber Co., Ltd. o su equivalente.
dejar caer el tubo del lavador al interior del panel
delantero. Una vez retirado el panel ornamental,
conecte la boquilla al tubo y fíjela.
Leyenda
1. Acabado para el Cristal del Parabrisas
2. Toda la Periferia
3. Aplicación de Capa de Imprimación
Leyenda
1. Cuchilla 2. Ajuste la parte vertical del extremo superior del
2. Panel Ornamental molde de esquina de la moldura para que coincida
3. No doblar más de 90° con la marca de la parte pintada de vidrio cerámico
y encaje el extremo superior (izquierda/derecha) y
fije ambos lados. Utilice moldura de parabrisas
Cuando instale uno tipo adhesivo después de retirar
nueva.
uno tipo adhesivo.
Precaución:
Antes de reutilizar el cristal, retire todo residuo de
1. Utilice acabado nuevo. adhesivo y realice una limpieza.
Aplique una capa de imprimación en toda la
periferia.
Precaución:
Revise que no quedan restos de adhesivo en la
superficie de la brida a la que se va a aplicar la capa de
imprimación. Si la imprimación se aplica sobre el
adhesivo residual, es posible que el contacto para el
cristal que se va a colocar más adelante sea
defectuoso, resultando en grietas o filtraciones de
agua. Después de aplicar la imprimación, mantenga el
estado por tres minutos o más.
Caution:
Instale el cristal en la cabina durante los cinco minutos
posteriores a la aplicación del adhesivo. En este
momento, despegue el papel protector de la cinta
adhesiva de doble cara del acabado para el cristal del
parabrisas y coloque el cristal presionando con
precisión en la posición de instalación determinada en
el procedimiento de posición describo en la página
anterior. Endurezca el adhesivo a 20 - 30°C por 24
horas. Presione la periferia utilizando una cinta
engomada como medio auxiliar. Una colocación por
presión defectuosa ocasionará filtraciones de agua.
Leyenda
1. Moldura
2. Parte Cerámica Pintada
3. Marca de Coincidencia
4. Cristal
3. Aplique la capa de imprimación en la periferia del

lado del habitáculo del cristal. Aplíquela a más de
20mm (0.78pulg) del extremo.
Precaución:
Antes de reutilizar el cristal, retire todo residuo de
adhesivo y realice una limpieza. Si la imprimación se
aplica sobre el adhesivo residual, es posible que el Leyenda
contacto para el cristal que se va a colocar más 1. Cristal del Parabrisas
adelante sea defectuoso, resultando en grietas o 2. Área de Aplicación de la Imprimación
filtraciones de agua. Después de aplicar la
imprimación, mantenga el estado por tres minutos o
más.
Imprimación: PRIMER MS-80 para ambos lados del

cristal fabricada por Yokohama Rubber Co., Ltd. o su
equivalente.
• Después de mantener el estado por tres minutos o
más una vez aplicada la imprimación, aplique el
adhesivo. Aplíquelo a toda la periferia y deje una
holgura de 30mm (1.18pulg) de traslape.
Imprimación: ADHESIVO WS-90F para cristal
fabricada por Yokohama Rubber Co., Ltd. o su
equivalente.
Leyenda
1. Moldura
3. Área de Aplicación del Adhesivo
4. Moldura Superior del Panel Ornamental (3).

5. Pieza de ornamental de esquina/Moldura (2). Para facilitar la instalación, la goma selladora puede
Utilice una cinta adhesiva de doble cara nueva calentarse con una fuente de calor sin llama. A altas
para la moldura. temperaturas, la goma selladora es más flexible. No la
6. Instale el limpiaparabrisas delantero. Consulte calienta por encima de los 52°C (125°F), o por más de
Cabina Basculante de Acero. 1- 1/2 horas.
Evite golpear el cristal sobre algo que pueda picar sus
Procedimiento de Instalación bordes.
Precaución después de la instalación: La presión sobre el cristal se concentrará en las zonas
picadas, dando lugar a grietas. Si el cristal se pica de
• Como ya se ha descrito previamente, fije la forma accidental, el borde debe pulirse suavemente.
periferia utilizando una cinta engomada como
medio auxiliar en el periodo de 24 horas cuando el 1. Goma selladora al cristal.
adhesivo del cristal del parabrisas esté 2. Cuerda de 6 mm (1/4 pulg) en la ranura de la
endurecido. goma selladora. Los extremos deben traslaparse
• Después de la instalación, no maneje el vehículo en unos 15 cm (6 pulg) en la parte inferior de la
pro al menos 24 horas. ventana.
• Después de la instalación, abra o cierre la puerta 3. Ventana y goma selladora en la brida desde fuera
con el cristal de la ventana lateral o el ventilador de la cabina.
del techo abierto. Cuando haya que abrir o cerrar • Cepille la brida con agua jabonosa.
la puerta inevitablemente estando cerrada, ábrala • Pida a un ayudante que tire de la cuerda desde
lentamente sin vibraciones ni sacudidas. dentro de la cabina para asentar el reborde de
• Realice una prueba de filtración de agua. la goma selladora en la brida.
Reemplazo de la Puerta Trasera

Precaución:
Preparación
Si un cristal está agrietado pero permanece aún
intacto, deberá ser cruzado de un lado a otro con cinta
adhesiva protectora para reducir el peligro de lesión
personal y/o daño al vehículo. Si una grieta se extiende
hasta el borde del cristal, marque la cabina con un gis
en el punto donde la grieta alcanza la goma selladora.
Esto facilitará la inspección posterior.
1. Selle la goma selladora pasando una espátula de
vidriero entre la brida y la goma selladora (dentro y
fuera de la cabina).
• Tenga un ayudante fuera de la cabina cerca de
Pulido de Cristales
la ventana. Eliminación de Pequeñas Rayaduras y Abrasiones
2. Goma selladora y cristal desde la brida. Las pequeñas rayaduras y abrasiones se pueden
• Fuerce la goma selladora desde la brida desde eliminar o reducir siguiendo el procedimiento que se
el interior con una espátula de vidriero. describe a continuación. Sin embargo, deben tomarse
precauciones para evitar distorsiones de la visión;
3. Retire la ventana.
puede darse visión doble si se intenta eliminar las
Procedimiento de Instalación rayaduras profundas. Las rayaduras profundas no
deben eliminarse de un área comprendida en la línea
Precaución: de visión del conductor; en tales casos, deberá
Utilice siempre guantes gruesos cuando maneje vidrio reemplazarse el cristal.
para minimizar el riesgo de lesión. El procedimiento a continuación fue desarrollado
utilizando un compuesto de óxido de cerio. Siga las
instrucciones del fabricante si se emplean otros
materiales.
Equipos Recomendados
1. Pulidora giratoria de baja velocidad (600-1300
rpm).
2. Almohadilla giratoria con fieltro de lana de 76 mm
(3 pulg) de diámetro y 51 mm (2 pulg) de ancho.
3. Óxido de cerio en polvo con agua. Éste es el
compuesto abrasivo.
4. Un recipiente de boca ancha para contener el
compuestro abrasivo.
Procedimiento de Pulimentado
1. Mezcle al menos 4 ml (1.5 oz) de óxido de cerio
con agua suficiente para obtener una consistencia
cremosa. (Si la mezcla es demasiado espesa, se
endurecerá sobre la gamuza de fieltro más
rápidamente. Si es demasiado ligera, se
necesitará más tiempo de pulido.)
2. Trace un círculo alrededor de las rayaduras en el Leyenda
lado opuesto del cristal con un lapiz de cera o su 1. Círculos hacia Fuera
equivalente. 2. Lineamientos
3. Trace una línea directamente detrás de la
rayadura(s) que sirvan de guía para ubicarla al
pulir.
Reemplazo de la Placa de Designación de
4. Cubra el área de alrededor con papel protector
para recoger el goteo o las salpicaduras de pulido.
Serie y Modelo
5. Moje la gamuza de fieltro conectada a la pulidora Para retirar una placa, haga palanca sobre ella con
en la mezcla. No sumerja la gamuza o deje que cuidado con una herramienta de hoja plana. Para
permanezca en la mezcla ya que puede perder la instalar una placa, asegúrese que la superficie de la
adherencia entre la gamuza y la placa de metal. puerta está limpia y seca. Despegue el papel de la
parte de atrás de la placa y presione la placa contra el
Aviso: vehículo.
No mantenga la herramienta en un mismo punto ni la
haga funcionar sobre el cristal más de 30 a 45
segundos. Si el cristal se nota caliente al tacto, déjelo
enfriar antes de seguir adelante.
Enfriarlo con agua fría puede agrietar el cristal
calentado. No lo someta a presión excesiva. Podría
sobrecalentarse el cristal.
6. Pula el área rayada, pero tenga en cuenta lo

siguiente:
a. Agite la mezcla tantas veces como sea
necesario para mantener la consistencia
cremosa del compuesto.
b. Utilice una presión moderada pero constante.
c. Mantenga la gamuza plana sobre el cristal.
d. Use movimientos suaves.
e. Moje la gamuza en la mezcla cada 15
segundos para asegurarse que el volante y el
cristal están siempre húmedos durante la
operación de pulido. (Una gamuza seca hace
que se desarrolle demasiado calor.)
f. Mantenga la gamuza libre de suciedad y otras
sustancia extrañas.
7. Una vez eliminada la rayadura, limpie el área.
8. Limpie la gamuza de pulido.
Chapa 2C-1

Chapa
TABLA DE CONTENIDOS
Descripción de Chapas . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2C-2
Instrucciones de Reparación. . . . . . . . . . . . . . . . .2C-3
Reemplazo de la Parrilla . . . . . . . . . . . . . . . . . .2C-3
Reemplazo de la Defensa y Refuerzo de la Defensa
2C-3
Reemplazo de la Caja de la Batería . . . . . . . . .2C-4
Reparación de Chapas . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2C-5
2C-2 Chapa
Descripción de Chapas
Aviso:
con el número de parte correcto para esa aplicación. Si
el sujetador con el número de parte correcto no está
disponible, se podrá utilizar un sujetador del mismo
cuando se instalen sujetadores que lo requieran. No
acatar las condiciones anteriores puede resultar en
daños a las partes o al sistema.
En esta sección se describe el desmontaje e

instalación de chapas. Para información relativa a la
carrocería no contenida en esta sección, consulte
Cabina Basculante de Acero o Mantenimiento de la
Cabina.
Chapa 2C-3
Reemplazo de la Parrilla
Leyenda
1. Tornillo de Fijación de la Parrilla 3. Broche
2. Parrilla

1. Retire el tornillo de fijación de la parrilla. 1. Instale los broches.
2. Retire la parrilla. 2. Instale la parrilla.
3. Retire los broches. 3. Instale el tornillo de fijación de la parrilla.
Reemplazo de la Defensa y Refuerzo de la Defensa
Leyenda
1. Defensa 3. Ensamble de la Defensa
2. Refuerzo de la Defensa
2C-4 Chapa
1. Retire los seis ternillos que aseguran el ensamble 1. Instale el refuerzo de la defensa en la defensa.
de la defensa. 2. Instale el ensamble de la defensa.
2. Retire el ensamble de la defensa. 3. Instale los seis ternillos que aseguran el ensamble
3. Retire los 3 tornillos y las 5 tuercas y, a de la defensa.
continuación, retire el refuerzo de la defensa del
conjunto de la defensa.
Reemplazo de la Caja de la Batería
Leyenda
1. Cubierta 3. Separador
2. Caja 4. Soporte
1. Retire la cubierta.
2. Retire las baterías. Consulte Eléctrica del Motor.
3. Retire los pernos que unen el soporte al bastidor.
4. Retire la caja.
1. Instale la caja en el larguero del bastidor.
2. Instale los pernos del soporte.
3. Instale las baterías. Consulte Eléctrica del Motor.
4. Instale la cubierta.
Chapa 2C-5
Reparación de Chapas 6. Aplicación de Material Anticorrosivo
Utilice un material de baja densidad diseñado para
Para evitar oxidación, se utilizan materiales especiales
penetrar entre superficies estrechas metal a metal,
anticorrosivos en las superficies interiores de los
como los puntos de doblez y otros puntos de unión
paneles metálicos.
donde las superficies metálicas son difíciles de
Estos materiales incluyen chapas de aleación de hierro
recubrir con materiales convencionales.
y zinc y metales y zinc, galvanizadas por una o por
ambas caras. Estos metales especialmente tratados se 7. Aplicación de Capa Protectora Inferior
utilizan en salpicaderas, puertas, paneles de cuarto, Convencional
paneles traseros laterales inferiores, paneles de piso y Aplique a grandes áreas como puertas, cofres,
otras áreas críticas. salpicaderas, etc. No pulverice el material sobre el
Materiales pulverizados como ceras e imprimaciones herraje de la puerta, como cerraduras, canales de
ricas en zinc también se aplican a las superficies carrera y regulador de ventana.
interiores. Estos se utilizan principalmente en zonas En la parte inferior de la carrocería, el material no debe
que puedan acumular humedad. Se aplican selladores aplicarse sobre ningún componente móvil o giratorio.
a lo largo de las juntas descubiertas a la vez que se Una vez aplicada la capa protectora inferior, asegúrese
aplican amortiguadores de ruidos asfálticos repelentes que todos los agujeros de drenado de la carrocería
de la humedad dentro de los pozos de las ruedas y en quedan abiertos.
puertas así como en algunos componentes de la parte Para más información sobre la reparaciones de
inferior de la carrocería. chapas, consulte Reparaciones de la Cabina.
Si, durante la reparación de zonas dañadas, se alteran
estos tratamientos especiales, los metales pueden
quedar desprotegidos. Esto ocasionaría corrosión, por
lo que habrá que recubrir dichas superficies con
materiales anticorrosivos de mantenimiento.
Pasos para aplicar materiales anticorrosivos:
1. Limpieza y Preparación
Según la ubicación del área, se podrá utilizar
chorro de arena, raspadura, cepillo de alambre,
lijado y lana de acero para eliminar residuos.
2. Aplicación de Capas de Imprimación
Todos los metales desnudos deben recibir una
imprimación de material cromado acrílico.
3. Aplicación de Selladores
Todas las juntas embridadas, juntas traslapadas y
costuras se deben sellar con un sellador de
densidad media que permanezca flexible y sea
pintable.
Deberá emplearse un material de calafateado de
elevada densidad en todas las juntas abiertas que
requieran sellador para cerrar una abertura.
4. Aplicación de Color
Si ciertas áreas, como la parte inferior de la
carrocería, las juntas descubiertas y el
compartimiento del motor, necesitan color, siga los
procedimientos convencionales de preparación de
reacabado, aplicación de la capa protectora
inferior y aplicación de color. No es necesario
rascar y lijar en exceso las capas protectoras
inferiores.
5. Aplicación de Amortiguadores de Ruidos
Utilice una primera capa protectora inferior de alta
densidad con una base asfáltica ahulada. Las
áreas de aplicación se pueden determinar
mediante la aplicación de producción original.
Alineación del Extremo Delantero 3A-1
DIRECCIÓN
Alineación del Extremo Delantero
TABLA DE CONTENIDOS
Descripción de la Dirección, Suspensión, Ruedas y
Llantas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3A-2
Descripción de la Tabla de la Alineación del Extremo
Delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3A-2
Información de Diagnóstico y Procedimientos . . . 3A-4
Extremo Delantero Ruidoso . . . . . . . . . . . . . . . . 3A-4
Bote de la rueda. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3A-4
Desgaste Excesivo de la Llanta . . . . . . . . . . . . . 3A-4
Servicio en el Vehículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3A-5
Servicio en el vehículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3A-5
Revisión y Corrección de Convergencia . . . . . . 3A-5
Revisión y Corrección del Camber. . . . . . . . . . . 3A-6
Revisión y Corrección del Caster. . . . . . . . . . . . 3A-7
Revisión y Corrección de la Inclinación del Pivote de
Dirección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3A-8
Ajuste y Medida del Ángulo de Giro. . . . . . . . . . 3A-8
Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3A-9
Ajustes de Alineación del Extremo Delantero . . 3A-9
3A-2 Alineación del Extremo Delantero
Descripción de la Dirección, Suspensión, La alineación es la apropiada colocación o estado de
Ruedas y Llantas ajuste de las partes en relación de una con respecto a
las otras.
Aviso: La alineación apropiada de las ruedas delanteras debe
Cuando retire sujetadores, siempre reinstálelos en la ser mantenida para asegurar una dirección eficiente y
misma ubicación de donde fueron removidos. Si un una satisfactoria duración de las llantas. Los factores
sujetador requiere ser reemplazado, utilice el sujetador más importantes de la alineación del extremo delantero
con el número de parte correcto para esa aplicación. Si son la convergencia de la rueda, el camber de la
el sujetador con el número de parte correcto no está rueda, y el caster del eje. La inclinación del pivote de
disponible, se podrá utilizar un sujetador del mismo dirección está diseñada dentro del extremo del eje. La
tamaño y resistencia (o más resistente). Los alineación del extremo delantero debe ser revisada en
sujetadores que no sean reutilizados y los que intervalos regulares, y particularmente después de que
requieran compuestos de fijación serán desechados. el eje delantero ha sido objeto de impactos fuertes
Se deberá usar el valor de apriete correcto cuando se tales como un choque o un impacto fuerte con la acera.
instalen sujetadores que lo requieran. No acatar las Antes de revisar la alineación, los rodamientos de la
condiciones anteriores puede resultar en daños a las rueda deben ser ajustados apropiadamente, pues unos
partes o al sistema. rodamientos flojos pueden afectar las lecturas de los
instrumentos al momento de la revisión de la
convergencia de la rueda, del camber de la rueda, y
del caster del eje.
Cuando la alineación sea revisada, deben ser seguidas
las instrucciones de esta sección con atención, así
como las unidades que cubren los temas de frenos,
muelles, engranaje de la dirección, cubos y
rodamientos, así como ruedas y llantas, dadas en otras
secciones de este manual.
Descripción de la Tabla de la Alineación del Extremo Delantero
Vertical Ángulo del Caster

Pivote de
Exterior Vertical dirección
Llanta
Delantero
Caster del Eje Delantero
Camber e inclinación del Pivote Convergencia. Inclinación del Pivote

de Dirección de Dirección
B Menos A Camber (Pulgadas)

C Camber (Grados Positivos)
D Inclinación del Pivote de Dirección (Grados)
E Menos F Convergencia (Pulgadas)
G Caster (Grados Positivos)
K Menos L Inclinación del Pivote de Dirección (Pulgadas)
La tabla de alineación del extremo delantero indica los Angulo del Chasis
puntos en los que las dimensiones de la alineación son Las dimensiones del caster, camber, y convergencia
tomadas. son para el vehículo en la carga de diseño (con el
Todas las revisiones de alineación deben ser hechas chasis nivelado). Si el chasis no está nivelado en el
con equipo e instrumentos de precisión. Consulte las equipo de alineación, el ángulo del chasis debe de ser
Especificaciones al final de esta sección. considerado.
Esto es especialmente importante cuando se efectúa la
Convergencia de la Rueda revisión del ángulo del caster para obtener un ajuste
La distancia entre las ruedas delanteras es menor real.
adelante que atrás del eje (E y F).
Camber de la Rueda
El camber (A) es la cantidad en pulgadas o grados que
la parte superior de las ruedas delanteras están
inclinadas hacia afuera o adentro desde la posición
vertical (C). El camber compensa la desviación de la
rueda, debido al desgaste de las partes del eje
delantero, y previene una condición del camber
negativo o inverso. Un camber inverso o negativo es
una inclinación hacia adentro en la parte superior de
las ruedas.
Si el camber es extremo o desigual entre las ruedas,
resultará en una inapropiada dirección y un excesivo
desgaste de la llanta.
Caster del Eje Delantero

El caster del eje delantero es definido como la
inclinación del pivote de dirección desde el plano
vertical en dirección de adelante a atrás del vehículo
(G). Un caster incorrecto puede ser provocado por
unos muelles combados, un eje doblado o torcido, o un
apriete disparejo en las tuercas de los pernos en U del
muelle. Apriete de manera uniforme todas las tuercas
de los pernos en U. Consulte Eje Delantero y
Suspensión para las especificaciones de apriete de los
pernos en U. Regularmente, si el eje está torcido, el
caster será disparejo para el lado derecho y el lado
izquierdo.
Inclinación del Pivote de Dirección

La inclinación del pivote de dirección está diseñada en
el extremo del eje y es la cantidad en la que el pivote
de dirección está inclinado hacia el centro del vehículo.
El perno o pernos están inclinados (D) para asistir al
regreso de la rueda delantera al centro luego de
completar un viraje.
Información de Diagnóstico y Procedimientos

Extremo Delantero Ruidoso

1. Extremos de la barra de unión flojos. 1. Reemplace los extremos.
2. Falta de lubricación apropiada 2. Consulte Mantenimiento y Lubricación.
3. Montajes del amortiguador flojos 3 Consulte Diagnóstico de Amortiguadores.
4. Hoja del muelle rota. 4. Reemplace la hoja del muelle.
5. Pernos en U o broches del muelle flojos 5. Apriete
Bote de la rueda

1. Ruedas o llantas desbalanceadas 1. Consulte Ruedas y Llantas.
2. Presión de las llantas dispareja 2. Consulte Ruedas y Llantas.
3. Muelle delantero débil o roto. 3. Reemplace
4. Excesiva excentricidad de la rueda o llanta 4. Consulte Ruedas y Llantas.
5. Amortiguadores gastados. 5. Consulte Diagnóstico de Amortiguadores
Desgaste Excesivo de la Llanta

1. Alineación de la rueda incorrecta 1. Alinee las ruedas
2. Falla en la rotación de las llantas 2. Consulte Ruedas y Llantas.
3. Inflado inapropiado de la llanta 3. Consulte Ruedas y Llantas.
4. Sobrecargado o cargado inadecuadamente 4. Evite sobrecargar el vehículo
Servicio en el Vehículo
Servicio en el vehículo Una convergencia incorrecta provoca un desgaste
excesivo de la llanta causado por el deslizamiento
Para un apropiado apriete en el ensamble de varios
lateral y también una dirección inestable con tendencia
componentes, consulte Especificaciones en Varillaje
a desviarse.
de la Dirección o Eje Delantero y Suspensión en este
La convergencia puede ser medida desde el centro de
manual.
la banda de rodamiento de la llanta o desde el lado
Antes de revisar la alineación del extremo delantero,
interno de la llanta. Mida tanto la parte delantera como
siempre debe ser hecha la siguiente inspección del
la trasera del eje (E y F). Observe que las medidas de
extremo delantero:
la convergencia deben ser hechas en el eje horizontal
de la rueda.
Cuando fije el ajuste de la convergencia, la suspensión
1. La presión de inflado de las llantas es apropiada. debe estar neutralizada, esto es, cuando se realiza el
Observe que la altura del rim al suelo debe ser la ajuste, todas las partes que la componen deben estar
misma en cada rueda. en la misma posición relativa como si estuvieran en
2. Instalación y excentricidad de la rueda. funcionamiento. Para neutralizar la suspensión, el
3. Alineación del rodamiento de la rueda. vehículo debe ser rodado de 3.5 a 4.5 metros (12 a 15
ft) hacia adelante. Al rodar el vehículo hacia delante,
4. Extremos de la barra de unión de la dirección y
son tomadas todas las tolerancias en la suspensión
eslabón de arrastre flojos.
delantera y la suspensión está en la posición normal de
5. Busque por aflojamiento en el pivote de dirección. funcionamiento. Neutralizar la suspensión es
extremadamente importante, especialmente si el
vehículo ha sido levantado para marcar las llantas; de
Revisión y Corrección de Convergencia otro modo, las ruedas delanteras no regresarán a la
posición de funcionamiento normal debido al agarre de
las llantas a la superficie del suelo cuando el vehículo
es bajado del gato.
La convergencia es corregida aflojando la tuerca en los
extremos de las barras de unión, entonces gire la barra
de unión con una llave o herramienta que no la dañe,
hasta que las ruedas tengan la convergencia correcta.
Se proporcionan roscas tanto derechas como
izquierdas para facilitar el ajuste de la convergencia.
E Menos F Convergencia (Pulgadas)
Leyenda
1. Barra de Unión
2. Tuerca
Revisión y Corrección del Camber 4. Revise la excentricidad de la rueda como se indica
en Ruedas y Llantas. Si la excentricidad es
excesiva, enderece o reemplace la rueda.
Exterior Vertical
Llanta
B Menos A Camber (Pulgadas) Leyenda

1. Ángulo del Camber
C Camber (Grados Positivos)
D Inclinación del Pivote de Dirección 5. Ponga al vehículo a una superficie nivelada, con el
(Grados) peso normal del vehículo sobre las ruedas, luego
tome la lectura final del camber. Si el calibrador del
Las variaciones del camber pueden deberse al camber no está disponible, las lecturas pueden ser
desgaste de los rodamientos de la rueda y de los bujes tomadas como se muestra en la Tabla de
del mango de la dirección, o que el mango de la Alineación del Extremo Delantero. Coloque el
dirección o el centro del eje estén doblados. Las cuadro como se muestra y mida las distancias A y
especificaciones del camber están listadas al final de B. ‘B’ DEBE EXCEDER A ‘A’.
esta sección. Las dimensiones del camber de la rueda derecha
no deben variar más de 2.4 mm (3/32 pulg.) de las
1. Levante el frente del vehículo, jale la parte inferior dimensiones del camber de la rueda izquierda. Si
de la rueda hacia afuera, luego tome una lectura la lectura final del camber es incorrecta, se puede
del camber. Luego jale la parte superior de la deber a que el mango de la dirección o el eje están
rueda hacia afuera y tome la lectura del camber. Si doblados.
las lecturas varían mas de 15 minutos, haga los
siguientes ajustes: 6. Para determinar qué parte está doblada, revise la
inclinación del pivote de dirección (D). La
2. Ajuste los rodamientos de la rueda como se indica inclinación del camber mas la del pivote de
en Eje Delantero y Suspensión, luego tome las dirección es el ángulo incluido del mango de la
lecturas del centro como se muestra en la Tabla de dirección. Si el ángulo de la inclinación del pivote
Alineación del Extremo Delantero. de dirección es el especificado y el ángulo incluido
3. Quite la tapa del cubo delantero. Ponga calibrador o el ángulo del camber está fuera de la
de inclinación del camber, caster, y del pivote de especificación, el mango (espiga) debe ser
dirección en el extremo de la espiga del mango reemplazado. Un camber positivo excesivo
horizontalmente. Cuando quite la tapa del cubo, provoca un desgaste irregular de las llantas en el
tenga cuidado de no causar daño a la cara de hombro exterior. Un camber negativo o inverso
ajuste del calibrador en el extremo de la espiga. Si causa un desgaste en el hombro interior. La
el extremo de la espiga ha sido dañado o dirección es afectada por cualquier mal ajuste del
rasguñado, arréglelo antes de colocar el camber.
calibrador. La lectura de la escala del camber
directamente indica el ángulo del camber. Si las
lecturas siguen variando sobre los 15 minutos,
reemplace los bujes del mango y del pivote de
dirección como se indica en Eje Delantero y
Suspensión.
Revisión y Corrección del Caster
Los modelos cubiertos en este manual usan calzas
para propósitos de ajuste.
Las dimensiones del caster son para el vehículo con la
carga para la que fue diseñado. La carga diseñada es
la carga igual a la capacidad de la suspensión del
vehículo, por lo tanto el chasis en la mayoría de los
casos estará a nivel. Si una revisión de la alineación se
va a realizar con el chasis NO NIVELADO, el ángulo
del chasis debe ser determinado y agregado al ángulo
del caster para así obtener una lectura real. Para poder
determinar el ángulo del chasis proceda como sigue:
Leyenda
1. Inclinación del Pivote de Dirección
2. Ángulo del Caster
5. Cuando las ruedas delanteras estén giradas 20

grados, calibre las básculas del caster y del pivote
de dirección a cero girando el ajustador del
calibrador de camber, caster y del pivote de
dirección.
6. Agregue el ángulo del chasis (FA), encontrado en
el paso 2, a la lectura del caster de la rueda
izquierda, encontrada en el paso 3, para
Leyenda determinar el caster correcto de la rueda derecha.
1. Inclinómetro Para determinar correctamente el caster con
2. Ángulo “FA” del Chasis Negativo Típico varios tipos de lecturas de chasis y caster, aplican
3. Nivel de Línea las siguientes reglas:
a. Un ángulo de chasis negativo debe ser sumado
1. Coloque el vehículo sobre un nivel de superficie a una lectura de caster positivo.
uniforme. b. Un ángulo de chasis positivo debe ser restado
2. Usando el inclinómetro, mida el ángulo del chasis de una lectura de caster negativo.
(FA). El ángulo del chasis es el grado de c. Un ángulo de chasis negativo debe ser restado
inclinación en el chasis desde la posición nivelada. de una lectura de caster negativo.
Un ángulo de chasis negativo significa que el
d. Un ángulo de chasis positivo debe ser sumado
chasis está alto (arriba del nivel) en la parte
a una lectura de caster negativo.
trasera. El ángulo positivo del chasis es cuando el
Ejemplo: La lectura del caster de la rueda del
chasis está bajo (bajo el nivel) en la parte trasera.
vehículo es de 30 minutos positivos, y el ángulo
3. Usando un equipo de alineación, determine el del chasis es negativo (alto en la parte trasera)
ángulo de caster para la rueda derecha. en 10 minutos. La lectura del caster positivo es
4. Calibre la báscula del radio de vuelta poniendo el sumada al ángulo del chasis negativo, dando
calibrador en cero y dando vuelta al volante de una lectura de 40 minutos positivos como el
dirección en sentido de las manecillas del reloj (en caster correcto para esa rueda. Consulte
contra del reloj para revisar el ángulo de caster e Especificaciones, encontramos que el caster
inclinación en el pivote de dirección en la rueda positivo de 40 minutos está dentro del ajuste
delantera del lado izquierdo) hasta que las ruedas especificado.
delanteras estén direccionadas a 20 grados desde
la posición recta hacia adelante.
Girando el volante de dirección con el pedal del
freno pisado y usando un opresor de pedal de
freno producirá una lectura más precisa.
7. Gire el volante de dirección en la dirección Si un ajuste es necesario, ajuste hacia adentro o
opuesta hasta que las ruedas delanteras queden afuera los tornillos de tope como sea necesario. Ahora
dirigidas a 20 grados en la dirección opuesta para apriete la contratuerca.
determinar el caster de la rueda izquierda. La
lectura de las básculas del caster y del pivote de
dirección indica directamente los ángulos del
caster y de inclinación del pivote de dirección que
se están revisando.
Si el caster no está dentro de las especificaciones, el
caster puede ser corregido instalando calzas de caster
apropiadas entre el eje y el muelle.
Revisión y Corrección de la Inclinación del

Pivote de Dirección
Para revisar la inclinación del pivote de dirección
cuando el eje está instalado en el vehículo deben ser
usados instrumentos de precisión.
La inclinación del pivote de dirección está construida
en el eje. Las lecturas incorrectas indican un eje
doblado o dañado. Si el eje está doblado o torcido,
consulte Eje Delantero y Suspensión en este manual
Leyenda
para la información de corrección. Al enderezar el eje
1. Ángulo Interior de Giro Máximo de la Rueda
para corregir la inclinación del pivote de dirección
2. Ángulo Exterior de Giro Máximo de la Rueda
cambiará también el camber. Vuelva a revisar el
camber después de corregir de la inclinación del pivote
de dirección.
Ajuste y Medida del Ángulo de Giro

1. Coloque las ruedas delanteras sobre calibradores
de radio de giro, con las ruedas en posición recta
hacia adelante.
2. Ponga los calibradores en cero.
3. Gire completamente el volante de dirección en
ambas direcciones hasta el tope, midiendo el
ángulo de giro de las ruedas delanteras.
4. Consulte las Especificaciones al final de esta
sección para hacer lecturas correctas.
Leyenda
1. Perno de Tope
Especificaciones
Ajustes de Alineación del Extremo Delantero
Convergencia -1 a 1 mm (-0.04 a 0.04 pulg)

Camber -15’ a 45’ (positivos)
Caster DER 2°40’ a 4°40’ (positivo)
IZQ 1°50’ a 3°50’ (positivo)
Inclinación del Pivote de Dirección (Maxima) 12°40’ (positivo)
Ángulo de Giro (Máximo) Rueda Interior 43°
Rueda Exterior 33°
Varillaje de la Dirección 3B1-1
DIRECCIÓN
Varillaje de la Dirección
TABLA DE CONTENIDOS
Descripción y Operación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3B1-2
Descripción del Varillaje de la Dirección . . . . . 3B1-2
Información de Diagnóstico y Procedimientos . . 3B1-3
Diagnóstico del Varillaje de la Dirección . . . . . 3B1-3
Instrucciones de Reparación. . . . . . . . . . . . . . . . 3B1-4
Brazo Pitman . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3B1-4
Eslabón de Arrastre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3B1-6
Barra de Unión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3B1-6
Brazo de Dirección Izquierdo . . . . . . . . . . . . . . 3B1-8
Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3B1-10
Pares de Sujetadores. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3B1-10
Herramientas Especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . 3B1-11
Herramientas Especiales . . . . . . . . . . . . . . . . 3B1-11
3B1-2 Varillaje de la Dirección
Descripción del Varillaje de la Dirección
Aviso:
requieran compuestos de fijación serán desechados.
Se deberá usar el valor de apriete correcto cuando se
instalen sujetadores que lo requieran. No acatar las
condiciones anteriores puede resultar en daños a las
partes o al sistema.
El varillaje de la dirección consiste del eslabón de

arrastre del brazo pitman, de brazos de la dirección, y
de barras de unión.
El brazo pitman está sujeto al engranaje de la dirección
con una tuerca y una arandela de resorte.
El eslabón de arrastre conecta al brazo pitman y al
brazo izquierdo de la dirección. No se le puede ajustar
la longitud. El eslabón de arrastre no se puede reparar.
El brazo izquierdo de la dirección, el cual es localizado
en el lado izquierdo, atornilla directamente al mango de
la dirección. Los brazos de la dirección son de ajuste
cónico en los mangos, y cada uno es retenido por una
sola tuerca.
La barra de unión conecta los brazos de la dirección
izquierdo y derecho. Los extremos de la barra de unión
enroscan en el tubo de la barra de unión, y son
asegurados por dos tuercas. Los extremos de la barra
de unión son reemplazados como una unidad.
La condición general del varillaje de la dirección afecta
el desempeño de la dirección. Si las partes están
dobladas, dañadas, gastadas, o mal lubricadas, dará
como resultado una inadecuada y posiblemente acción
peligrosa de la dirección.
Siempre que cualquier componente del varillaje de la
dirección sea reparado o reemplazado, se recomienda
que la geometría de la dirección y la alineación del
extremo delantero sea revisada como se describe en
Alineación del Extremo Delantero de este manual.

Diagnóstico del Varillaje de la Dirección
Consulte Dirección Hidráulica en este manual.
Brazo Pitman
Leyenda
1. Tuerca 6. Tuerca
2. Arandela Dividida 7. Chaveta
3. Brazo Pitman 8. Tuerca
4. Eje de Sector 9. Chaveta
5. Eslabón de Arrastre
Preparación
El siguiente servicio debe ser llevado a cabo en
intervalos regulares, como se especifica en
Mantenimiento y Lubricación en este manual.
1. Chaveta.
2. Afloje la tuerca.
3. Eslabón de arrastre del brazo pitman, usando la
herramienta J 35707 o equivalente.
Leyenda
1. J 26813-B o Equivalente
Leyenda 2. Brazo Pitman
1. J 35707 o Equivalente
4. Tuerca y arandela dividida. Procedimiento de Instalación

• Marque el brazo pitman y el eje de sector, de 1. Brazo pitman al eje de sector. Alinee las marcas
modo que el brazo pitman pueda ser regresado hechas durante el desmontaje.
a su posición original en el ensamble. 2. Roldana dividida y tuerca.
Aviso:
Consulte Descripción y Operación.
Apriete
• Tuerca a 294 N⋅m (217 lb ft)
3. Eslabón de arrastre al brazo pitman.
Apriete
4. Una nueva chaveta del tamaño correcto.
1. Revise el apriete de la tuerca del brazo pitman.
2. Lubrique el varillaje de la dirección con lubricante
de chasis como se especifica en Mantenimiento y
Lubricación en este manual.
3. Inspeccione si hay alguna parte floja, faltante o
Leyenda dañada. Revise si hay sellos deteriorados,
1. Marcas de Punzón sujetadores flojos, etc., en el eslabón de arrastre o
extremo de la barra de unión.
5. Brazo pitman, usando la herramienta J 26813-B, o 4. Si encuentra una flojedad excesiva en el varillaje
equivalente. de la dirección, busque la causa. Reemplace
cualquier parte dudosa.
5. Siempre deben ser reemplazados los
componentes del varillaje de la dirección que
estén dañados o rotos. Nunca intente reparar esas
partes soldándolas.
Eslabón de Arrastre Barra de Unión
1. Chaveta
2. Afloje la tuerca
3. Eslabón de arrastre del brazo pitman y del brazo
de la dirección, usando la herramienta J 35707 o
equivalente.
1. Eslabón de arrastre al brazo pitman y al brazo de
la dirección.
Apriete
2. Nuevas chavetas del tamaño correcto.
• Busque daños, fuga de grasa, etc., en la bota del
extremo del eslabón de la dirección.
• Busque combaduras o daños en el eslabón de
arrastre.
Leyenda
1. Tuerca
2. Mango
3. Eje
4. Chaveta
5. Tuerca
6. Barra de Unión
7. Contratuerca
8. Extremo de la Barra de Unión
9. Sello
10. Brazo de Dirección
1. Chaveta y tuerca.
2. Ensamble de la barra de unión del brazo de la Procedimiento de Inspección
dirección. Use una herramienta adecuada en el 1. Busque combaduras, o roscas dañadas en el tubo
extremo de la barra de unión. de la barra de unión.
2. Busque deterioro o daño en los sellos.
3. Busque roscas barridas o dañadas en los
extremos de la barra de unión.
Ajuste
• Convergencia. Consulte Alineación del Extremo
Delantero en este manual.
Apriete
• Contratuercas a 113 N⋅m (83 lb ft).
Leyenda
1. J 24319-01 o Equivalente
3. Barra de Unión
3. Contratuercas.
4. Extremos de la barra de unión. Cuente el número
de vueltas necesarias para quitar los extremos de
la barra de unión.
1. Aplique grasa a las roscas del tubo de la barra de
unión (si los extremos de la barra de unión fueron
quitados).
2. Extremos de la barra de unión al tubo de la barra
(si se quitaron).
3. Atornille en el ensamble de la barra de unión el
mismo número de vueltas que cuando destornilló.
4. Ensamble la barra de unión a los brazos de la
dirección inferiores.
5. Tuercas nuevas.
Aviso:
Apriete
• Tuercas a 108 N⋅m (80 lb ft). Instale las chavetas.
Brazo de Dirección Izquierdo
Leyenda
1. Tuerca del Brazo de Dirección Izquierdo 9. Extremo de la Barra de Unión Derecha
2. Eje 10. Barra de Unión
3. Tuerca del Brazo de Dirección Derecho 11. Extremo de la Barra de Unión Izquierda
4. Mango (Espiga) de la Dirección Derecho 12. Sello
5. Chaveta 13. Brazo de Dirección Izquierdo
6. Tuerca del Extremo de la Barra de Unión 14. Tuerca del Extremo de la Barra de Unión
Derecha Izquierda
7. Brazo de Dirección Derecho 15. Chaveta
8. Sello 16. Mango (Espiga) de la Dirección Izquierdo
1. El eslabón de arrastre, como se describió
anteriormente en esta sección.
2. Barra de unión, chaveta y tuerca. Quite el extremo Inspección
izquierdo del ensamble de la barra de unión del Busque daños en el brazo de la dirección.
mango de la dirección izquierdo. Use una
herramienta extractora, si es necesario, y Brazo de Dirección Derecho
deseche.
1. Tuerca.
2. Golpee sobre el extremo roscado del brazo de la
dirección con un martillo hasta que se afloje.
3. Quite la tuerca y deséchela.
4. Retire el brazo de la dirección.
Aviso:
Para los pasos 2 y 4, consulte Descripción y
Operación.
1. Brazo de la dirección derecho al mango de la

dirección.
2. Tuerca.
Apriete
3. Ensamble el extremo de la barra de unión al brazo
de la dirección derecho.
4. Sello y tuerca.
Apriete
• Tuerca a 108 N⋅m (80 lb ft). Coloque la chaveta.
Inspección
• Busque daños en el brazo de la dirección.
Ajuste
Leyenda
1. J 24319-01 o Equivalente • Convergencia. Consulte Alineación del Extremo
2. Brazo de Dirección Delantero en este manual.
3. Barra de Unión
3. Tuerca.
4. Brazo de la dirección izquierdo del mango.
Aviso:
Operación.
1. Brazo de la dirección izquierdo y tuerca al mango.

Apriete
2. Instale el extremo de la barra de unión y el sello en
el brazo de la dirección.
3. Instale la tuerca.
Apriete
• Tuerca a 108 N⋅m (80 lb ft). Coloque la chaveta
4. Eslabón de arrastre, como se describió
anteriormente en esta sección.
Especificaciones
Tuerca del Brazo Pitman 294 N⋅m (217 lb ft)

Tuerca del Eslabón de Arrastre 167 N⋅m (123 lb ft)
Contratuercas del Tubo de la Barra de Unión 113 N⋅m (83 lb ft)
Tuercas del Extremo de la Barra de Unión 108 N⋅m (80 lb ft)
Tuercas del Brazo de la Dirección 441 N⋅m (326 lb ft)
Ilustración
Descripción
J 26813-B
Extractor del Brazo
Pitman
J 24319-01
Removedor de la Barra
de Unión
J 35707
Removedor del Eslabón
de Arrastre
Dirección Hidráulica 3B3-1
DIRECCIÓN
Dirección Hidráulica
TABLA DE CONTENIDOS
Descripción y Operación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3B3-2 Engranaje de Dirección . . . . . . . . . . . . . . . . .3B3-19
Descripción de la Dirección Hidráulica. . . . . . . 3B3-2 Bomba de la Dirección Hidráulica . . . . . . . . .3B3-20
Descripción de Mantenimiento. . . . . . . . . . . . . 3B3-2 Reemplazo del Ensamble de la Bomba Hidráulica
Descripción del Ajuste de Nivel de Fluido . . . . 3B3-2 Tándem (Modelo con Freno con Reforzador
Descripción del Juego Libre del Volante de Dirección Hidráulico) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3B3-21
3B3-3 Unidad del Engranaje de la Dirección Hidráulica3B3-
Descripción del Ajuste del Engranaje de la Dirección 23
3B3-3 Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3B3-29
Descripción de Purgado del Sistema Hidráulico 3B3- Especificaciones del Engranaje de Dirección 3B3-29
3 Pares de Sujetadores. . . . . . . . . . . . . . . . . . .3B3-29
Descripción de Lavado del Sistema Hidráulico 3B3-4 Herramientas Especiales . . . . . . . . . . . . . . . . .3B3-30
Descripción de la Prueba del Sistema de Dirección Herramientas Especiales . . . . . . . . . . . . . . . .3B3-30
Hidráulica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3B3-4
Descripción de la Reparación de la Unidad del
Engranaje de la Dirección Hidráulica . . . . . . . . 3B3-5
Descripción de la Bomba Hidráulica Tándem . 3B3-5
Información de Diagnóstico y Procedimientos . . 3B3-7
“Siseo” Desagradable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3B3-7
Traqueteo o Castañeteo en el Engranaje de la
Dirección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3B3-7
Ruido de Crujido en la Bomba de la Dirección 3B3-7
Ruido de Traqueteo o Golpeteo en la Bomba de la
Dirección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3B3-7
Ruido de Traqueteo en la Bomba de la Dirección . . .
3B3-8
Ruido de Siseo en la Bomba de la Dirección. . 3B3-8
Ruido de Zumbido en la Bomba de la Dirección 3B3-
8
Ruido de Gruñido en la Bomba de la Dirección3B3-8
Ruido de Gruñido en la Bomba de la Dirección
(Particularmente Notable Funcionando Estacionado)
3B3-8
Juego u Holgura Excesivo en el Sistema de la
Dirección (Desviación de la Dirección) . . . . . . 3B3-8
Vibración y Bailoteo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3B3-9
Dirección Dura, Esfuerzo Excesivo Requerido en el
Volante de Dirección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3B3-10
Bomba Inoperante, Asistencia Pobre o Nula
(Dirección Dura) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3B3-10
Incremento Momentáneo en Esfuerzo al Virar Rápido
el Volante a la Derecha o Izquierda . . . . . . . . 3B3-11
El Volante de Dirección se Sacude o Fluctúa al Girar
con el Motor Encendido Especialmente Durante el
Estacionado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3B3-11
La Dirección Jala a la Derecha o Izquierda . . 3B3-11
Retorno Pobre del Volante de Dirección . . . . 3B3-12
Chasquido o Castañeteo en la Columna de Dirección
o en el Volante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3B3-12
Golpe del Camino Excesivo . . . . . . . . . . . . . . 3B3-12
Instrucciones de Reparación. . . . . . . . . . . . . . . 3B3-13
Bomba de Aceite de la Dirección Hidráulica . 3B3-13
Bomba hidráulica Tándem . . . . . . . . . . . . . . . 3B3-16
3B3-2 Dirección Hidráulica
Descripción de la Dirección Hidráulica Descripción de Mantenimiento
Aviso: El sistema hidráulico debe mantenerse limpio. El nivel
Al retirar los sujetadores, siempre reinstálelos en la de fluido de la dirección hidráulica en el depósito debe
misma ubicación de donde fueron retirados. En caso ser revisado en intervalos regulares y cuando sea
de ser necesario reemplazar un sujetador, utilice el requerido, agregar fluido. Consulte Mantenimiento y
sujetador del número de parte correcto para esa Lubricación de este manual para el tipo de fluido que
aplicación. Si el sujetador con el número de parte debe ser usado, y para los intervalos de llenado.
correcto no está disponible, se podrá utilizar un El fluido de la dirección hidráulica debe ser cambiado
sujetador del mismo tamaño y resistencia (o más en intervalos regulares. Consulte Mantenimiento y
resistente). Los sujetadores que no sean reutilizados y Lubricación para los intervalos de servicio.
los que requieran compuestos de fijación serán Corrija cualquier contacto de las mangueras con otras
desechados. Se debe utilizar el valor de apriete partes del vehículo que puedan causar rozamiento o
correcto cuando se instalen sujetadores que lo desgaste.
requieran. Si no se siguen las condiciones anteriores, Las mangueras y líneas de la dirección hidráulica no
puede resultar en daño de partes o del sistema. deben estar torcidas, estranguladas o dobladas
pronunciadamente.
Los vehículos cubiertos en este manual están Debido a la asistencia hidráulica del sistema de la
equipados con dirección hidráulica como equipo dirección hidráulica, es más difícil detectar defectos en
estándar. el sistema de la dirección. Por lo tanto, el
Se utiliza un engranaje de dirección integral. En un mantenimiento periódico es muy importante en un
engranaje de dirección integral, el cilindro hidráulico y vehículo que tiene dirección hidráulica.
la válvula de control están integrados dentro del Si el sistema contiene algo de polvo, límpielo, como se
engranaje. No es necesario un cilindro hidráulico describe en “Purgado del Sistema Hidráulico” mas
separado. adelante en esta sección. Si está excesivamente sucio,
Se utiliza una bomba hidráulica de tipo paletas (álabes) tanto el engranaje como la bomba deben ser
con depósito. La bomba hidráulica es impulsada por completamente desarmados antes ser usados de
banda. nuevo.
Todos los tubos, mangueras, y conexiones deben ser
inspeccionados en busca de fugas en intervalos
regulares. Todas las conexiones deben ser apretadas.
Cerciórese de que los broches y las abrazaderas que
soportan los tubos y mangueras estén en su lugar y
apropiadamente asegurados.
Descripción del Ajuste de Nivel de Fluido

Sin Freno de Mano de Aplicación Automática
1. Encienda el motor hasta que el fluido de la
dirección hidráulica alcance la temperatura de
operación normal, alrededor de los 80°C (176 °F),
luego apáguelo.
2. Revise el nivel del fluido.
3. Si el nivel de fluido es bajo, agregue el fluido de
dirección hidráulica especificado al nivel apropiado
y coloque la tapa del depósito.
4. Cuando se revise el nivel del fluido después de
haber dado servicio al sistema de dirección, se
debe purgar el aire del sistema. Consulte "Purga
del Sistema de Dirección Hidráulica" en esta
sección.
Con Freno de Mano de Aplicación Automática

1. Encienda el motor hasta que el fluido de la
dirección hidráulica alcance la temperatura de
operación normal, alrededor de los 80°C (176 °F).
• No apague el motor para revisar el nivel del 4. Después de revisar el juego libre especificado,
fluido. apriete la tuerca de seguridad a la especificación.
2. Ponga la transmisión en neutral, y aplique la Apretar
palanca manual del freno de mano.
• Tuerca de seguridad a 69 N⋅m (51 lb ft).
3. Quite la tapa del depósito. El nivel del fluido debe
estar a 2 pulg. desde el fondo del depósito.
4. Si el nivel de fluido es bajo, agregue el fluido de
dirección hidráulica especificado al nivel apropiado
y coloque la tapa del depósito.
5. Cuando se revise el nivel del fluido después de
haber dado servicio al sistema de dirección, se
debe purgar el aire del sistema. Consulte "Purga
del Sistema de Dirección Hidráulica" en esta
sección.
Descripción del Juego Libre del Volante de

Dirección
Preparación
• Retire la Parrilla delantera.
Consulte Parrilla delantera en “Cabina Basculante
de Acero” en este manual.
• Quite el Ensamble del calefactor y partes
relacionadas. Descripción del Ajuste del Engranaje de la
Consulte Ensamble de faros en “Sistema Eléctrico
Dirección
de Cabina y Chasis” en este manual.
Consulte Reparación de la Unidad del Engranaje de la
Inspeccionar Dirección Hidráulica en esta sección.
1. Revise la cantidad de juego del volante de
dirección girando el volante en ambas direcciones, Descripción de Purgado del Sistema
hasta que las llantas comiencen a moverse con las
Hidráulico
ruedas delanteras propiamente en posición recta
hacia delante. Importante:
• Use solamente fluido para transmisión automática
Aviso: DEXRON-III como se describe en Mantenimiento
Si el vehículo está equipado con una unidad de y Lubricación en esta sección.
dirección hidráulica, el juego libre del volante debe ser
comprobado con el motor funcionando. 1. Levante el vehículo hasta que las ruedas
Juego libre del volante de dirección 10-50 mm (0.4-2.0 delanteras libren el suelo. Bloquee el bastidor.
pulg.) 2. Llene el depósito con el fluido apropiado.
2. También revise si el volante de dirección tiene 3. Con el motor parado, gire el volante de dirección
juego u holgura en el montaje moviéndolo hacia lentamente de tope a tope en ambas direcciones.
adelante y atrás y a ambos lados. Mientras Agregue fluido como sea necesario.
conduce, busque dirección dura, bailoteo y 4. Arranque el motor y déjelo en ralentí durante dos o
tendencia de la dirección a jalar hacia un lado. tres minutos.
5. Con el motor en ralentí, gire el volante de dirección
Ajustar lentamente de tope a tope en ambas direcciones,
1. Alinee las ruedas delanteras correctamente en varias veces. Agregue fluido como sea necesario.
posición recta hacia adelante. 6. Repita el paso 5 hasta que el nivel de fluido se
2. Afloje la tuerca de seguridad sobre el tornillo de estabilice y no aparezcan más burbujas de aire en
ajuste de la unidad de la dirección. el depósito.
3. Gire el tornillo de ajuste en el sentido de las 7. Pare el motor y llene el depósito al nivel
manecillas del reloj para disminuir el juego libre o apropiado.
en contra de las manecillas del reloj para 8. Baje el vehículo.
aumentarlo.
Descripción de Lavado del Sistema 12. Después de la operación de limpieza, limpie el
Hidráulico filtro de fluido de la dirección hidráulica como se
mencionó previamente.
1. Levante la parte delantera del vehículo del piso
hasta que las ruedas estén libres para girar.
2. Desconecte la manguera de retorno en el depósito Descripción de la Prueba del Sistema de
de fluido. Dirija la manguera dentro un depósito de Dirección Hidráulica
drenado.
Prueba del Sistema Hidráulico
3. Tape el conector de la manguera de retorno en el
Esta prueba requiere el Analizador de Dirección
depósito de fluido.
Hidráulica J 26487-A, o equivalente, junto con el Juego
4. Quite la tapa de llenado. Tenga un asistente listo Adaptador J 35719. El analizador consiste de un
para mantener el depósito de fluido lleno de fluido. manómetro de 0-3000 psi, una válvula de compuerta, y
Consulte Mantenimiento y Lubricación para las de un fluxómetro de 0-10 gpm.
especificaciones de fluido.
5. Arranque el motor y déjelo en ralentí. Gire el
volante de dirección de tope a tope.
Aviso:
NO mantenga el volante de dirección en un tope o el
flujo del fluido parará y la bomba estará en modo de
presión de alivio. Un repentino sobreflujo desde el
depósito también puede formarse si el volante de
dirección es mantenido en un tope.
6. Continúe el proceso hasta que todo el material

extraño haya sido limpiado drenando el fluido. Si el
material extraño es todavía evidente, los
componentes individuales deben de ser limpiados
como se describe en los siguientes pasos.
7. Pare el motor.
8. Quite todas las líneas y mangueras hidráulicas.
Drene todas las líneas y limpie el fluido con aire a
presión. Limpie las líneas con fluido de dirección
hidráulica nuevo, drene, y limpie con aire a
presión.
9. Desconecte las líneas de la bomba hidráulica.
Drene la bomba y luego tape o tapone las
conexiones de línea. Llene con nuevo fluido de
dirección hidráulica. Drene y revise el fluido en
busca de material extraño. Repita el proceso como
sea necesario.
10. Instale todas las líneas, mangueras y Leyenda
componentes (si fueron quitados) en el vehículo. 1. Analizador de la Dirección Hidráulica J 26487-A
Llene el sistema con nuevo fluido de dirección 2. Engranaje de Dirección
hidráulica y purgue el sistema como se describe 3. Línea de Retorno
en “Purgado del Sistema Hidráulico” anteriormente 4. Línea de Presión
en esta sección. Haga funcionar el motor durante
aproximadamente 15 minutos. 1. Asegúrese de que el depósito del sistema tiene el
11. Repita los pasos 1 a 6. Revise el fluido drenado en tipo correcto de fluido y está lleno a la marca de la
busca de material extraño. Si el fluido muestra varilla medidora. La prueba debe de ser hecha con
material extraño, drene el sistema, vuelva a llenar, el sistema a la temperatura de operación normal.
purgue el sistema, arranque el motor y vuelva a 2. Coloque el analizador en la línea de presión entre
revisar en busca de material extraño. la bomba y el engranaje de la dirección usando el
Si todavía hay evidencia de material extraño, Juego Adaptador J 35719. La válvula de
reemplace todas las líneas y repare o reemplace compuerta debe estar totalmente abierta.
todos los componentes hidráulicos. a. Rastree la línea de presión desde la bomba al
No vuelva a utilizar el fluido drenado de la engranaje de la dirección.
dirección hidráulica.
b. Desconecte la línea de presión en el engranaje Descripción de la Reparación de la Unidad
de la dirección. Coloque un contenedor bajo el del Engranaje de la Dirección Hidráulica
engranaje de la dirección para capturar el fluido
al desconectar las mangueras. Limpie las Los componentes del engranaje de la dirección son
superficies alrededor de las conexiones antes una combinación de muchas superficies maquinadas y
de retirarlas. pulidas con tolerancias muy finas.
Al dar servicio a estos componentes, el cuidado y la
c. Enrosque el adaptador del juego adaptador en
limpieza son importantes. El banco de trabajo, las
el engranaje de la dirección. Enrosque el otro
manos, las herramientas y las partes componentes
adaptador en la línea de presión.
deben mantenerse siempre limpios. La entrada de
d. Conecte el analizador a los adaptadores. hasta pequeñas cantidades de suciedad en el
3. Si el analizador nunca ha sido utilizado, será componente puede causar una reparación
necesario purgar el sistema hidráulico para insatisfactoria y un posible daño al componente. La
remover todo el aire, como se indica más adelante suciedad puede ser también llevada por medio del
en esta sección. La válvula de la compuerta debe fluido de la dirección hidráulica a otros componentes
estar abierta. Si el analizador ha sido utilizado en el sistema de la dirección hidráulica, causándoles
antes, el purgado probablemente no sea también daño.
necesario. Esto se debe a que el fluido de la A lo largo de esta sección, debe quedar claro que la
dirección hidráulica se conserva en el analizador limpieza apropiada, la protección de las superficies
por los acoplamientos de desconexión rápida una maquinadas y de las áreas de fricción, son parte del
vez que ha sido usado. procedimiento de reparación. Esto es considerado
4. Haga funcionar el motor en velocidad de ralentí como un una práctica de taller estándar aún si no se
con la válvula de la compuerta abierta por algunos especifica. Los componentes deben ser limpiados en
minutos para purgar el sistema del aire que pueda un solvente aprobado, limpio que no dañe las partes de
permanecer todavía en él. hule.
En algunos casos, el “fluido para la transmisión
5. Revise la lectura del manómetro con el motor en
automática” será especificado para lubricar las partes
ralentí. El manómetro debe de leer cerca de 70
en el ensamble.
psi. Si la lectura es mayor que eso, la válvula de
Para estos casos, use el fluido de transmisión
control, el filtro de fluido, o las líneas están
automática como se especifica en Mantenimiento y
obstruidas o tapadas.
6. Aumente la velocidad del motor a 2,000 RPM.
Aviso:
Aviso: Si durante la reparación de un engranaje o una bomba
No mantenga la válvula de la compuerta cerrada por de la dirección hidráulica son encontrados
más de 10 segundos. Hacer eso puede provocar que la componentes rotos de material extraño, los demás
bomba hidráulica se dañe. componentes de todo el sistema hidráulico deben de
ser desensamblados, inspeccionados, limpiados y
Aviso:
enjuagados antes de que el servicio sea completado o
Una válvula de alivio de presión funcionando
puede provocar daños graves al sistema.
incorrectamente puede no aliviar apropiadamente las
presiones de la bomba. Constantemente observe el
manómetro cuando cierre la válvula de la compuerta. Descripción de la Bomba Hidráulica
Si la presión aumenta rápidamente, o parece sin Tándem
control, no cierre la válvula de la compuerta
completamente, ya que una acumulación de presión Una bomba hidráulica tándem tiene dos bombas
excesiva puede causar una ruptura de la manguera o hidráulicas independientes dentro de una carcasa. Sus
daño a la bomba. partes principales pueden ser clasificadas dentro de
las siguientes tres.
7. Gradualmente cierre la válvula de la compuerta y • bomba hidráulica (tipo paleta)
lea el manómetro. INMEDIATAMENTE ABRA LA • válvula del control de flujo
VÁLVULA DE LA COMPUERTA.
El manómetro debe de leer 1,493 psi. Una lectura más • válvula de alivio de presión
alta indica una falla de la válvula del alivio en la bomba Lo siguiente es una descripción de las funciones y
hidráulica. Una lectura más baja indica un desgaste o operación de las partes principales.
una bomba hidráulica funcionando incorrectamente.
Funciones
El corazón del sistema, a saber la parte que suministra
la presión hidráulica, el cual opera el refuerzo
hidráulico y la D/H. La bomba hidráulica está instalada
directamente al motor y es impulsada por engranes.
Esta se adapta sin problemas para las condiciones de
uso severo, incluyendo una amplia gama de
velocidades de rotación, cambios en la temperatura en
que es usada, y frecuentes cambios en presión de
carga, y es capaz de realizar completamente sus
funciones.
Operación
Su impulso es transmitido por los engranes desde el
motor al eje impulsor de la bomba de aceite, y gira un
rotor que está ajustado en la parte estriada del eje
impulsor. Cuando el rotor gira, los diez álabes en el
rotor salen de la ranura a causa de la fuerza centrífuga,
son presionados contra la superficie inferior del anillo
de leva, y rotan a lo largo de la superficie interna para
que funcione la bomba.
La succión y descarga del aceite hidráulico es hecha
por una placa de presión y placa lateral sujetada a
ambos extremos del cartucho.
Las aberturas de succión y las de descarga están
provistas en dos lugares, cada una en posiciones
simétricas con respecto al eje de rotación, y se
balancea debido a la carga sobre los rodamientos por
la descarga de la presión, una bomba de aceite
tándem es también llamada bomba hidráulica
balanceada.
A causa del efecto de bomba doble por rotación, esta
bomba provee una gran descarga de flujo en
proporción al espacio que ocupa. Además, algo del
aceite hidráulico que es descargado es llevado a la
base de los álabes y asegura la calidad del sello entre
las puntas del álabe y la leva, inclusive si los álabes y
los anillos de leva se desgastan un poco, el sello es
difícilmente afectado del todo (con respecto a la
descarga, sellado de aceite).

“Siseo” Desagradable
POSIBLE CAUSA CORRECCIÓN

Válvula de alivio ruidosa. Hay algo de ruido en todos los No reemplace una válvula a menos de que el “siseo”
sistemas de la dirección hidráulica. Uno de los más sea en extremo desagradable. Un reemplazo de válvula
comunes es un sonido de siseo que es más evidente presentará también un ligero ruido y no siempre es la
estando funcionando estacionado. solución para el inconveniente.
El siseo es un ruido de alta frecuencia similar al
experimentado durante el cierre lento de una llave de
agua. El ruido está presente en cada válvula y resulta
del paso de un fluido a alta velocidad a través de los
bordes del orificio de la válvula.
No hay relación entre el ruido y el desempeño de la
dirección. El “siseo” puede ser percibido cuando el
volante de dirección está en el final del viaje o cuando
es lentamente regresado a su lugar.
Traqueteo o Castañeteo en el Engranaje de la Dirección

1. Engranaje flojo en el bastidor 1. Revise el montaje del engranaje. Apriete los
pernos a las especificaciones.
2. Holgura en el Varillaje de la Dirección 2. Busque desgaste en los puntos pivote del varillaje.
Reemplace si es necesario.
3. Manguera de presión en contacto con otras partes 3. Ajuste la posición de la manguera. No doble la
del camión. tubería con la mano.
4. El eje pitman flojo sobre el ajuste central. Un 4. Ajustar.
suave traqueteo puede ocurrir en las vueltas
debido al aumento de tolerancia del “punto alto.”
Esto es normal y la tolerancia no debe de ser
reducida a menos de los límites especificados
para eliminar este pequeño traqueteo.
5. Brazo pitman flojo 5. Apriete la tuerca del brazo pitman.
Ruido de Crujido en la Bomba de la Dirección

1. Bajo nivel de aceite. 1. Llene el depósito al nivel adecuado.
2. Aire en el aceite. Conexión de la manguera con 2. Apriete el conector. Purgue el sistema.
poca presión
Ruido de Traqueteo o Golpeteo en la Bomba de la Dirección

Tuerca del engrane de la bomba floja Apriete la tuerca.
Ruido de Traqueteo en la Bomba de la Dirección

1. Álabes instalados incorrectamente. 1. Instálelos correctamente.
2. Álabes atorados en las ranuras del rotor. 2. Repare o reemplace.
Ruido de Siseo en la Bomba de la Dirección

Válvula del control del flujo defectuosa. Repare o reemplace.
Ruido de Zumbido en la Bomba de la Dirección

Rodamiento del eje de la bomba rayado. Reemplace el alojamiento y el eje.
Lave y purgue el sistema.
Ruido de Gruñido en la Bomba de la Dirección

Contrapresión excesiva en las mangueras o en el Ubique la restricción y corrija.
engranaje de la dirección causada por restricción. Reemplace la parte si es necesario.
Ruido de Gruñido en la Bomba de la Dirección (Particularmente Notable Funcionando

Estacionado)

1. Platos de presión, plato de empuje o el rotor, 1. Reemplace las partes y lave el sistema.
rayados.
2. Desgaste excesivo del anillo de leva. 2. Reemplace las partes.
Juego u Holgura Excesivo en el Sistema de la Dirección (Desviación de la Dirección)

1. Los rodamientos de la rueda delantera ajustados 1. Ajuste los rodamientos o reemplácelos con partes
flojamente. nuevas como sea necesario.
2. Desgaste del acoplador o de las juntas en U del 2. Reemplazar.
eje de la dirección.
3. Volante de dirección flojo en el eje, brazo pitman 3. Apriete a las especificaciones adecuadas.
flojo, barras de unión, brazos de dirección, o birlos
de bola del varillaje de la dirección.
4. Rodamiento del sin fin del engranaje de la 4. Ajuste la precarga.
dirección ajustado flojamente.

5. Juego excesivo del eje Pitman a la tuerca de bola 5. Ajuste la precarga.
en el engranaje de dirección.
6. Convergencia desajustada, o eslabón de arrastre, 6. Reemplace los extremos de la barra de unión si
o adaptadores de la barra de unión, desgastados. hay desgaste. Ajuste a la convergencia correcta, e
inspeccione en busca de condición de doblado en
el brazo de la dirección y barra de unión.
7. Sistema de dirección desalineado. 7. Alinee la dirección completa, caster, camber y la
convergencia. Inspeccione la condición y desgaste
de los componentes del muelle. Repare o
reemplace según sea necesario.
8. Llantas muy desgastadas, los bordes de las llantas 8. Instale llantas nuevas y compruebe la alineación;
están redondeados. el desgaste anormal de las llantas indica
alineación incorrecta.
9. Falta de lubricación en el varillaje y en los pivotes 9. Libere y lubrique cualquier componente que esté
de dirección. congelado y no admite lubricación.
10. Aire en el sistema. 10. Agregue aceite al depósito de la bomba y
púrguela. Revise los conectores de la manguera y
el apriete correcto.
11. Montaje del engranaje de la dirección flojo. 11. Apriete los pernos sujetadores al apriete
especificado.
Vibración y Bailoteo

1. El daño y fuga del sello provocan una pérdida de 1. Reemplace las partes dañadas según sea
lubricante, corrosión y un excesivo desgaste necesario.
2. Llantas, ruedas, o tambores del freno 2. Balancee las ruedas y llantas, preferentemente
desbalanceados. con un balanceador de tipo en el vehículo, ya que
este método balancea el ensamble de la rueda y
tambor completo.
3. Rueda doblada o llanta ovalada. Tuercas de la 3. Reemplace la rueda, y vuelva a montar la llanta, o
rueda con apriete disparejo. repare.
4. Componentes flojos del varillaje de la dirección. 4. Ajuste, apriete y repare el varillaje según sea
necesario.
5. Rueda floja en el cubo. 5. Busque daños en los orificios de los pernos de la
rueda, y reemplace la rueda o apriete las tuercas.
6. Juntas universales de la línea de conducción 6. Repare la línea de conducción.
irregulares o defectuosas. Esta condición puede
ser confundida con vibración en la dirección.
7. Fallas del motor o está desbalanceado, esto 7. Corrija la falla en el motor, o repare la condición de
puede ser confundido con bailoteo en la dirección. desbalanceo, embrague, plato opresor, o
balanceador armónico, etc.
8. Amortiguadores con falla. 8. Reemplace los amortiguadores.
Dirección Dura, Esfuerzo Excesivo Requerido en el Volante de Dirección

1. Presión baja o dispareja en las llantas. 1. Infle a la presión especificada.
2. Los pivotes de la dirección, el varillaje de la 2. Lubrique, y libere los pivotes de la dirección o las
dirección o las rótulas necesitan lubricación. rótulas. Asegúrese que todas las graseras admiten
lubricante correctamente.
3. Eslabón de arrastre o barra de unión apretado o 3. Lubrique o reemplace según sea necesario.
congelado.
4. Desalineación del engranaje de la dirección a la 4. Alinee la columna.
columna.
5. Precarga del engranaje de dirección demasiado 5. Ajuste la precarga.
apretado.
6. Alineación incorrecta de la rueda delantera. 6. Revise la alineación y corrija según sea necesario.
7. Eje selector del engranaje de dirección demasiado 7. Ajuste el eje selector.
apretado.
8. Rodamientos del eje congelados o apretados. 8. Reemplace los rodamientos.
9. Brida de junta U inferior roza contra el ajustador. 9. Afloje el perno, ensamble y apriete
apropiadamente.
10. Condiciones de apriete o atoramiento en la 10. Ajuste la columna de la dirección.
columna de la dirección.
Bomba Inoperante, Asistencia Pobre o Nula (Dirección Dura)

1. Bajo nivel de aceite. 1. Llene el depósito al nivel adecuado.
2. Aire en el aceite. 2. Ubique el origen del paso de aire y corrija.
3. Mangueras o engranaje de la dirección 3. Repare o reemplace.
defectuosos.
4. Válvula de control de flujo pegada. 4. Repare o reemplace.
5. Tuerca floja en el extremo de la válvula de control 5. Tuerca no apretada a las especificaciones.
de flujo.
6. Plato de presión no asienta bien. 6. Repare o reemplace.
7. Uso de bombeo extremo. 7. Repare o reemplace.
8. Plato de presión rayado, placa de empuje. 8. Repare o reemplace.
9. Álabes instalados incorrectamente. 9. Repare o reemplace.
10. Álabes atorados en las ranuras del rotor. 10. Repare o reemplace.
11. Falla del ensamble de la válvula de control de flujo. 11. Repare o reemplace.
Incremento Momentáneo en Esfuerzo al Virar Rápido el Volante a la Derecha o Izquierda

1. Bajo nivel de aceite en la bomba. 1. Agregue fluido de dirección hidráulica como se
requiera.
2. Fuga interna alta in la bomba hidráulica. 2. Revise la presión de la bomba. (Vea Prueba de
presión de la bomba.)
3. Fuga interna alta en el engranaje de la dirección. 3. Repare el origen de la fuga.
El Volante de Dirección se Sacude o Fluctúa al Girar con el Motor Encendido

Especialmente Durante el Estacionado

1. Bajo nivel de aceite. 1. Llene según sea necesario.
2. Presión de la bomba insuficiente. 2. Revise la presión de la bomba. (Vea Prueba de
presión de la bomba.) Cambie la válvula de alivio,
si hay defecto.
3. Válvula de alivio del engranaje defectuosa. 3. Reemplace la válvula de alivio del engranaje.
4. Válvula del control del flujo pegada. 4. Repare o reemplace.
La Dirección Jala a la Derecha o Izquierda

1. Camber o caster mal ajustados. La dirección 1. Ajuste el camber y el caster.
generalmente jalará hacia el lado del eje que
tenga el mayor caster positivo.
2. Presión de aire baja en la llanta derecha o 2. Infle la llanta a la presión correcta, busque fugas
izquierda. La dirección jalará hacia el lado con de aire y repare como sea necesario.
baja presión.
3. Eje flojo y movido en los pernos en U del muelle. 3. Alinee el eje, y apriete las tuercas del perno en U.
Inspeccione buscando partes dañadas.
4. Eje trasero flojo en el muelle. Si un perno en U se 4. Alinee el eje trasero y reemplace partes
mueve a un lado causará que la dirección se jale. defectuosas, si las hay. Apriete los pernos en U a
las especificaciones.
5. Desbalanceo del control del engranaje de la 5. Reemplace la válvula.
dirección o de la válvula de carrete. Si esto es
causado, el esfuerzo de la dirección será muy
ligero en dirección de la conducción y muy pesado
en dirección opuesta.
Retorno Pobre del Volante de Dirección

1. Falta de lubricación en el varillaje. 1. Lubrique el varillaje.
2. Desalineación del engranaje de la dirección a la 2. Alinee la columna de la dirección.
columna.
3. Llantas infladas incorrectamente. 3. Infle a la presión especificada.
4. Alineación de la rueda delantera inadecuada. 4. Revise y ajuste según sea necesario.
5. Varillaje de la dirección pegado. 5. Reemplace los pivotes según sea necesario.
6. El volante de dirección roza contra el alojamiento 6. Ajuste de la camisa de la dirección.
de la señal direccional. (Gire el volante de
dirección y escuche en busca de un rozamiento en
la columna.)
7. Apriete los rodamientos del eje de la dirección. 7. Reemplace los rodamientos.
8. Válvula de carrete tapada o pegada. 8. Repare o reemplace la válvula.
9. Engranaje de la dirección desajustado 9. Revise el ajuste. Ajuste según sea necesario.
10. Bujes del pivote de dirección apretados. 10. Lubrique o reemplace según sea necesario.
11. Brida de junta U inferior roza contra el tapón 11. Afloje el perno de presión y ensamble
ajustador del engranaje de la dirección. apropiadamente.
Chasquido o Castañeteo en la Columna de Dirección o en el Volante

1. Engranaje de dirección flojo en el bastidor. 1. Apriete los pernos de montaje a las
especificaciones.
2. Juntas universales del eje de dirección 2. Reemplace y repare las juntas según sea
desgastadas. necesario.
3. Los componentes del varillaje de la dirección 3. Ajuste, apriete, y repare los componentes.
gastados se plegarán a través del sistema de
dirección y se sentirán en el volante de dirección.
4. Engranaje de dirección ajustado incorrectamente. 4. Ajuste el engranaje de dirección.
Golpe del Camino Excesivo

1. Presión en las llantas demasiado alta. 1. Desinfle a la presión correcta.
2. Rodamientos de la rueda ajustados demasiado 2. Ajuste los rodamientos.
flojos.
3. Ajuste incorrecto del camber. 3. Ajuste el camber a las especificaciones.
4. Muelle delantero débil o roto. 4. Reemplace el muelle.
5. Amortiguadores defectuosos. 5. Reemplace los amortiguadores.
6. Componentes de la suspensión flojos. 6. Inspeccione, ajuste o repare, y reemplace si es
necesario.
Bomba de Aceite de la Dirección Hidráulica
Leyenda
1. Tubo de succión 12. Pasador
2. Sello (anillo O) 13. Engranaje
3. Perno 14. Anillo de presión
4. Cubierta del extremo 15. Ensamble del eje
5. Pasador 16. Sello de aceite
6. Buje 17. Conector
7. Ensamble del cartucho. 18. Sello (anillo O)
8. Sello (anillo O) 19. Sello (anillo O)
9. Plato lateral 20. Ensamble de la válvula
10. Sello (anillo O) 21. Muelle
11. Sello (anillo O) 22. Cuerpo
Preparación Limpiar
• Bomba hidráulica como se describió • Exterior de la bomba hidráulica.
anteriormente.
1. Tubo de succión, y sello (anillo O).
2. Engrane.
3. Perno y cubierta del extremo.
4. Pasador y buje.
5. Ensamble del Cartucho, y Sello (anillo O).
6. Plato lateral, sello (anillo O), sello (anillo O) y
pasador.
7. Anillo de presión.
8. Ensamble del eje.
• Use un mazo para quitar el ensamble del eje
del alojamiento.
Leyenda
1. Punzón de latón
2. Alojamiento
10. Sello (anillo O), conector, y sello (anillo O).

11. Ensamble de la válvula, y muelle.
Aviso:
‘Vea AVISO’ en la página 3B3-2 de esta sección para
los pasos 7, 10 y 11.
1. El sello de aceite del eje de la bomba dentro el

alojamiento de la bomba usando una varilla del
Leyenda tamaño apropiado y prense o golpee con martillo.
1. Alojamiento
2. Ensamble del Eje
9. Sello de aceite
• Use un punzón de latón (C) para retirar el sello
de aceite del alojamiento.
Leyenda
1. Sello de Aceite del Eje de la Bomba
2. Alojamiento de la Bomba
2. Ensamble del eje dentro del ensamble del

alojamiento de la bomba.
3. Anillo de presión dentro del ensamble del Inspección
alojamiento de la bomba. • Ensamble del cartucho.
4. Engrane en el ensamble del eje. El cubo largo del - Busque desgaste en las puntas de los álabes
engrane da al ensamble del alojamiento de la del ensamble del cartucho.
bomba.
- Busque rayas o desgaste en los álabes.
5. Álabes en el rotor con el borde plano (E) viendo
- Busque rayas, desgaste daño, etc., en la
hacia adentro.
superficie interna del anillo.
- Coloque los álabes en el rotor. Los álabes
deberán asentarse correctamente en las
ranuras del rotor, sin pegarse y sin juego
excesivo. También revise que no haya rebabas
en las ranuras del rotor ni desgaste excesivo
en las caras de empuje.
- Si hay mucho desgaste o si las partes están
dañadas, reemplace todo el ensamble del
cartucho.
• Busque desgaste en las caras de empuje en el
plato lateral.
Reemplace si el desgaste excesivo es evidente.
• Rodamiento de bolas. Si el rodamiento está
áspero o flojo, reemplácelo como se indica en esta
sección.
• Selle el área de contacto del ensamble del eje. Si
hay desgaste o aspereza, reemplace el eje.
Leyenda • Busque dientes astillados o ásperos en el
1. Borde Redondeado engrane.
2. Borde Plano • Busque rayas o rebabas en el ensamble de la
3. Álabe válvula de control de flujo. También, inspeccione
4. Rotor rebabas en el barreno de la válvula del control de
flujo en el alojamiento de la bomba.
6. Álabes y rotor dentro el cartucho. Cualquier marca
estampada en la leva o el rotor hacia el
alojamiento.
7. Pasador, sello (anillo O), plato lateral, ensamble
del cartucho, sello (anillo O), pasador, buje, y
cubierta del extremo, al ensamble del alojamiento
de la bomba.
Apretar
• Pernos de cubierta a 20 N⋅m (14 lb ft).
8. Muelle, ensamble de la válvula del control de flujo,
sello (anillo O) y conector.
Apretar
• Conector a 49 N⋅m (36 lb ft).
9. Sello (anillo O) y tubo de succión.
Apretar
• Pernos del tubo de succión a 8 N⋅m (69 Ib pulg).
Limpiar
• Todas las partes en un solvente apropiado y
séquelas con aire comprimido. Asegúrese de
utilizar solvente limpio para limpiar las partes
internas.
Bomba hidráulica Tándem
Leyenda
1. Anillo O 19. Junta
2. Conector de la Manguera: HBB (Reforzador del 20. Pasador
Freno Hidráulico) 21. Leva
3. Conector de la Manguera: DH 22. Rotor y Álabe: D/H
4. Anillo O 23. Plato de Presión
5. Conector: HBB 24. Anillo O
6. Anillo O 25. Perno
7. Anillo O 26. Anillo O
8. Válvula 27. Plato Lateral
9. Muelle 28. Rotor y Álabe: HBB
10. Conector: D/H 29. Leva
11. Anillo O 30. Plato de Presión
12. Anillo O 31. Pasador
13. Válvula 32. Eje
14. Muelle 33. Retenedor
15. Tuerca 34. Anillo O
16. Engranaje 35. Sello de Aceite
17. Cuña 36. Alojamiento de la Bomba
18. Cuerpo Trasero 37. Anillo de Presión
38. Rodamiento de bolas. 41. Sello de Aceite
39. Eje 42. Cuerpo Delantero
40. Anillo Retenedor
Preparación 2. Prense el eje, dentro del rodamiento de bolas

• Bomba hidráulica como se describió como en la ilustración.
anteriormente.
Limpiar
• Exterior de la bomba hidráulica.
1. Anillo O (lado del alojamiento del volante).
2. Conectores de la manguera.
3. Anillos O.
4. Conector, anillos O, válvula y resorte.
5. Conector, anillos O, válvula y resorte.
6. Tuerca, engrane y cuña.
7. Pernos, cuerpo trasero y junta.
8. Pasadores, leva y rotor y álabe.
9. Plato de presión y anillos O.
10. Cinco pernos y anillos O.
Leyenda
11. Plato de presión, leva, rotor y álabe, plato lateral y
1. Plato de tolva
pasadores.
2. Estampado
12. Eje, Retenedor y anillos O.
13. Sello de aceite y alojamiento de la bomba. 3. Coloque el anillo retenedor en el cuerpo delantero
• Use el punzón de latón para retirar el sello de e instale el ensamble del eje dentro del cuerpo
aceite del alojamiento de la bomba. delantero usando una prensa o martillo.
14. Anillo de presión, ensamble del eje y anillo 4. Anillo de presión en el cuerpo delantero.
retenedor. 5. El sello de aceite dentro del alojamiento de la
• Use un mazo para quitar el ensamble del eje bomba usando una varilla del tamaño y prensa o
del cuerpo delantero. martillo.
15. Rodamiento de bolas y eje. 6. Anillos O, retenedor y eje dentro del alojamiento
de la bomba.
• Una prensa y varilla serán necesarios para
quitar el rodamiento de bolas del eje.
16. Sello de aceite y cuerpo delantero.
• Use el punzón de latón para retirar el sello de
aceite del cuerpo delantero.
1. El sello de aceite dentro del cuerpo delantero
usando una varilla del tamaño adecuado y prensa
o martillo.
• Instale el sello de aceite como se muestra en la
ilustración.
7. Ponga en su lugar el plato de presión, leva, rotor y 10. Coloque el plato de presión, rotor y álabe, leva y
álabe, plato lateral y pasadores, como se ve en la pasadores dentro del alojamiento de la bomba
ilustración. como en la ilustración.
Vista Frontal Vista Frontal Vista Trasera Hoyo Alongado Estampado

Estampado
Hoyo Alongado
Hoyo Alongado Hoyo Alongado
Vista Frontal
Leyenda Leyenda
1. Plato Lateral 1. Plato de Presión Fijo
2. Rotor y Álabe 2. Leva
3. Leva 3. Rotor y Álabe
4. Plato de Presión Fijo
11. Instale la junta y el cuerpo trasero.
8. Fije los anillos O dentro las ranuras del cuerpo
Apretar
delantero y ensamble el cuerpo delantero y el
alojamiento de la bomba apretando los pernos. • Pernos a 34 N⋅m (25 lb ft)
12. Cuña, engrane y tuerca en el eje.
Apretar
• El cubo largo del engrane da al cuerpo
• 4 (cuatro) Pernos a 54 N⋅m (40 lb ft)
delantero.
• 1 (uno) Perno a 25 N⋅m (18 lb ft)
Apretar
9. Coloque los anillos O en el alojamiento de la
bomba. • Tuerca a 103 N⋅m (76 lb ft)
13. Resorte, válvula, anillo O, anillos O y conector en
el alojamiento de la bomba.
Apretar
• Conector a 54 N⋅m (40 lb ft)
14. Resorte, válvula, anillo O, anillos O y conector en
el alojamiento de la bomba.
Apretar
• Conector a 54 N⋅m (40 lb ft)
15. Anillos O y conector de la manguera.
Apretar
• Pernos a 21 N⋅m (15 lb ft)
16. Fije el anillo O.
Limpiar
• Todas las partes en un solvente apropiado y
séquelas con aire comprimido. Asegúrese de
utilizar solvente limpio para limpiar las partes
internas.
Inspección • Busque desgaste en las caras de empuje en el
• Ensamble del cartucho. costado.
Reemplace si el desgaste excesivo es evidente.
- Busque desgaste en las puntas de los álabes
del ensamble del cartucho. • Rodamiento de bolas. Si el rodamiento está
áspero o flojo, reemplácelo.
- Busque rayas o desgaste en los álabes.
• Selle el área de contacto del eje. Si hay desgaste
- Busque rayas, desgaste daño, etc., en la
o aspereza, reemplace el eje.
superficie interna del anillo.
• Busque dientes astillados o ásperos en el
- Coloque los álabes en el rotor. Los álabes
engrane.
deberán ajustar correctamente en las ranuras
del rotor, sin pegarse y sin juego excesivo. • Busque rayas o rebabas en el ensamble de la
También revise que no haya rebabas en las válvula de control de flujo. También, inspeccione si
ranuras del rotor ni desgaste excesivo en las hay rebabas en el barreno de la válvula del control
caras de empuje. de flujo en el alojamiento de la bomba.
Si hay daño grave, reemplace el ensamble del
- Si hay mucho desgaste o si las partes están
alojamiento de la bomba junto a las válvulas.
dañadas, reemplace todo el ensamble del
cartucho.
Engranaje de Dirección
Leyenda
1. Brazo Pitman 5. Línea Hidráulica
2. Perno de Junta U 6. Tuerca
3. Junta U del Eje de la Dirección 7. Perno
4. Eje de Entrada del Engranaje de la Dirección 8. Engranaje de Dirección
Preparación • Ponga un recipiente para drenar el fluido de la

• Coloque el volante de dirección y las ruedas dirección hidráulica en el, cuando las líneas son
delanteras el posición recta hacia adelante. desconectadas.
Procedimiento de Desmontaje • Después de la instalación del eje de dirección,
1. El brazo pitman como se describe en Varillaje de asegúrese que el área dentada (4) no queda visible
la Dirección en este manual. (si queda visible, el proceso de instalación ha sido
ejecutado incorrectamente).
2. Perno de junta U.
3. Ponga marcas de referencia en la junta U y en el
eje de entrada. Luego quite la junta U del eje de la
dirección del eje de entrada del engranaje de la CORRECTO INCORRECTO
dirección.
4. Líneas hidráulicas del engranaje de la dirección.
5. Tuercas y pernos.
6. Engranaje de dirección.
Aviso:
Operación.
1. Engranaje de la dirección al bastidor.

2. Pernos y tuercas.
Apretar
• Tuercas del engranaje de la dirección a 103 N⋅m (76 6. Brazo pitman al eje de sector. Consulte Varillaje de
lb ft). la Dirección en este manual.
3. Líneas hidráulicas al engranaje de la dirección. • Purgue el sistema hidráulico como se indica en
4. Junta U del eje de la dirección al eje de entrada esta sección.
del engranaje de la dirección. Asegúrese de
alinear las marcas de referencia. Revise para estar
seguro que el volante de dirección esta en Bomba de la Dirección Hidráulica
posición recta hacia adelante. Procedimiento de Desmontaje
5. Perno de junta U. 1. Soporte.
Apretar 2. Manguera de entrada de la bomba (B).
• Perno de la junta U a 25 N⋅m (18 lb ft). 3. Manguera flexible de salida de la bomba.
4. Pernos de la bomba, y bomba.
Aviso:
• Se debe retirar el Perno de Junta U (2) para instalar
la Junta U del eje de dirección (1) al eje de entrada
del engranaje de dirección (3).
• Asegúrese de que el Perno de la Junta U pase por
la ranura del eje de entrada del engranaje de la
dirección cuando este es reinstalado.
3. Coloque un contenedor bajo el ensamble de la
bomba hidráulica para capturar el fluido cuando se
desconecten las mangueras. Limpie las
superficies alrededor de las conexiones antes de
retirarlas.
Leyenda
1. Manguera de Entrada de la Bomba
2. Manguera Flexible de Salida de la Bomba
3. Soporte
4. Bomba
5. Perno de la Bomba 4. Quite la manguera flexible de salida de la dirección
hidráulica y la tuerca.
Procedimiento de Instalación 5. Quite la tuerca del tubo de salida del reforzador
hidráulico.
1. Nuevo sello (anillo O) a la bomba hidráulica.
6. Quite los dos broches para las líneas del
2. Bomba hidráulica al motor. reforzador hidráulico en el alojamiento del volante.
3. Pernos de la bomba del engranaje de la dirección. 7. Quite el broche para las líneas del reforzador
4. Manguera flexible de salida de la bomba. hidráulico en el miembro del lado izquierdo.
5. Manguera de entrada de la bomba (B). 8. Manguera de entrada del reforzador hidráulico.
6. Soporte. 9. Manguera de entrada de la dirección hidráulica.
7. Llene el sistema hidráulico con DEXRON-III
Purgue el sistema como se indica en esta sección.
Reemplazo del Ensamble de la Bomba

Hidráulica Tándem (Modelo con Freno con
Reforzador Hidráulico)
• Bloquee las ruedas del vehículo y aplique el freno
de mano.
• Cable a tierra de la batería.
1. Desconecte la manguera de la entrada de aire al
lado del turbocargador.
2. Levante el vehículo y quite el tubo de escape
delantero con el freno de escape.
• Quite los pernos en el múltiple, el silenciador y
el soporte de apoyo.
Leyenda
1. Salida de la Dirección Hidráulica
2. Salida del Reforzador Hidráulico
3. Entrada del Reforzador Hidráulico
4. Entrada de la Dirección Hidráulica
10. Quite el tubo del reforzador hidráulico de la
bomba.
11. Quite el ensamble de la bomba hidráulica con el
soporte y el anillo O.
1. Sujete el anillo O nuevo e instale el ensamble de la
bomba hidrúalica.
2. Instale el tubo de salida del reforzador y la tuerca.

Apretar
• Tuerca a 23.5 N⋅m (17 lb ft)
3. Instale la manguera flexible de salida de la
dirección hidráulica y la tuerca.
Apretar
• Tuerca a 23.5 N⋅m (17 lb ft)
4. Conecte la manguera de entrada del reforzador
hidráulico.
5. Conecte la manguera de entrada de la dirección
hidráulica.
6. Instale los broches para las líneas del reforzador
hidráulico.
7. Conecte la manguera de entrada de aire.
8. Instale el tubo de escape con el freno de escape.
9. Llene los sistemas de dirección hidráulica y del
reforzador del hidráulico con DEXRON-III.
Purgue el sistema de dirección hidráulica como se
indica en esta sección.
Purgue el sistema del reforzador hidráulico.
Consulte SISTEMA DEL REFORZADOR
HIDRÁULICO.
Unidad del Engranaje de la Dirección Hidráulica
Leyenda
1. Sello Guardapolvo 15. Ensamble de la Tuerca de Bola.
2. Contratuerca 16. Anillo de Teflón
3. Cubierta Lateral y Ensamble del Eje de Sector 17. Anillo O
4. Ensamble de la Cubierta Lateral 18. Anillo de Teflón
5. Ensamble del Eje de Sector 19. Sello (Anillo O)
6. Retenedor 20. Ensamble del Alojamiento del Engranaje
7. Tornillo de Ajuste A. Tornillo
13. Alojamiento de la Válvula y Ensamble de B. Espaciador
Tornillo de Bola
14. Ensamble del Alojamiento de la Válvula
Preparación • Alinee los componentes principales del eje de

Engranaje de la dirección, como se describió sector a una posición neutral girando el eje de
anteriormente en esta sección. entrada del engranaje de la dirección al tope y
regresando aproximadamente 2.5 vueltas.
Limpiar • Gire el tornillo ajustador en contra de las
• Exterior del engranaje de la dirección con manecillas del reloj. Luego quite los pernos del
solvente. ensamble de la cubierta lateral.
1. Sello Guardapolvo.
2. Contratuerca.
3. Cubierta lateral y ensamble del eje de sector del
resto de la unidad.
• Luego quite el ensamble de la cubierta lateral y 5. Retenedor del tornillo.
el ensamble del eje de sector golpeando sobre
el extremo del eje de sector con un martillo de
plástico.
Leyenda
1. Herramienta Fabricada
2. Tornillo de Ajuste del Eje de Sector
Leyenda 3. Retenedor del tornillo
1. Ensamble de la Cubierta Lateral
2. Ensamble del Eje de Sector • Enderece la parte estacada del retenedor del
tornillo y quite el retenedor.
4. Ensamble del eje de sector del ensamble de la • Una herramienta debe ser fabricada para quitar
cubierta lateral girando el tornillo de ajuste en e instalar el retenedor.
sentido de las manecillas del reloj.
• Obtenga una tuerca que ajuste en la
desconexión hexagonal en el retenedor del
tornillo. Suelde con latón la tuerca a un dado
largo adecuado. Taladre la tuerca si es
necesario, de modo que la herramienta ajuste
sobre tornillo de ajuste del eje de sector.
6. Tornillo de ajuste del eje de sector.
7. Los tornillos retienen el alojamiento de la válvula y
el ensamble del tornillo de bola al ensamble del
alojamiento del engranaje.
8. Alojamiento de la válvula y ensamble de tornillo de
bola.
Importante:
• Siempre mantenga el alojamiento de la válvula y en
ensamble del tornillo de bola en una posición
horizontal y evite mantenerlos verticalmente, o la
tuerca de bola se saldrá.
Leyenda
1. Ensamble del Eje de Sector
2. Ensamble de la Cubierta Lateral
3. Tornillo de Ajuste
9. Quite de la cubierta lateral el sello (anillo O), el
rodamiento de agujas, y el sello.
Leyenda
1. Alojamiento del Engranaje
Leyenda 2. Anillo de Respaldo
1. Cubierta Lateral 3. Sello Interior (Anillo Y)
2. Sello (Anillo O) 4. Rodamiento de Agujas
3. Sello 5. Sello Exterior del Eje de Sector
4. Rodamiento de Agujas
10. Quite el anillo retenedor, el sello guardapolvo, Procedimiento de Inspección

sello de aceite, rodamiento de agujas y sello (anillo Todas las partes en solvente limpiador. Seque las
O), del alojamiento de la válvula. partes con aire comprimido.
Haga las correcciones necesarias o el reemplazo de
las partes si hay desgaste, daño o cualquier otra de las
condiciones anormales encontradas durante la
inspección. Inspeccione las siguientes partes para
buscar si hay desgaste, daño u otras condiciones
anormales:
• Alojamiento.
• Eje de Sector.
• Cojinete de agujas.
• Ensamble del tornillo de bola.
• Sello de aceite, cubierta guardapolvo, sello
interior, sello (anillo O) y anillo retenedor.
Rotación de la Tuerca de Bola

Sostenga el eje sin fin verticalmente y observe si la
tuerca de bola rota suavemente. Si el descenso de la
tuerca de bola por su propio peso no es uniforme,
Leyenda revise si el eje sin fin se está pegando y si la ranura de
1. Anillo Retenedor las bolas tiene rebabas, melladuras, así como la
2. Sello Guardapolvo presencia de material extraño.
3. Sello de Aceite
Importante:
4. Rodamiento de Agujas
5. Alojamiento de la Válvula • Cuando haga una prueba en el ensamble del
6. Sello (Anillo O) tornillo de bola, cuide de no golpear la tuerca de
bola contra el extremo del eje sinfín, o resultarán
11. Quite el sello exterior del eje de sector, el anillo de daños en los tubos de las bolas.
respaldo, el rodamiento de agujas y el sello
interior, del alojamiento del engranaje.
Mida
• El ensamble de la tuerca de bola y la válvula de
control incluyen partes terminadas con precisión
de ajuste selectivo.
• Siempre mantenga el ensamble de la tuerca de
bola en una posición horizontal y evite mantenerlo
verticalmente, o la tuerca de bola se saldrá.
• Si hay cualquier defecto en la tuerca de bola o en
la válvula de control, los ensambles deben de ser
reemplazados con nuevas partes.
Leyenda
1. Eje de Sector
1. Juego axial del pistón de la tuerca de bola. Use un

micrómetro de carátula para revisar el juego axial.
Si el juego excedo 0.2 mm (0.008 pulg), reemplace
el ensamble del sinfín/tuerca de bola. El ensamble
de la tuerca de bola, el eje sinfín, y las bolas son
ajustadas selectivamente y no están disponibles
por separado.
2. Holgura del ensamble de la tuerca de bola al
Leyenda barreno del ensamble del alojamiento del
1. Ensamble de la Tuerca de Bola engranaje. Mida el diámetro del pistón de la tuerca
2. Eje Sinfín de bola, usando un micrómetro. Mida el diámetro
interno del barreno del alojamiento, usando un
micrómetro de interiores. Reste el diámetro del
pistón de la tuerca de bola del diámetro interno del
barreno del alojamiento para obtener la holgura.
La holgura de producción es de 0.1 mm (0.004
pulg). Reemplace el pistón y/o el alojamiento si la
holgura excede la especificación.
1. Nuevo anillo de Teflón al ensamble de la tuerca
bola.
2. Nuevo sello (anillo O) al ensamble de la tuerca
bola.
3. Nuevos anillos de Teflón y nuevos sellos (anillos
O) al ensamble de la tuerca bola.
4. Mantenga el ensamble de la tuerca bola limpio
hasta que se ensamble dentro del ensamble del
alojamiento.
Leyenda 5. Anillo de respaldo, sello interior dentro del barreno
1. Diámetro del Eje de Sector del eje de sector.
6. Rodamiento de agujas en el barreno del eje de
sector.
7. Sello exterior del eje sector dentro el barreno del
sello del alojamiento exterior.
8. Busque melladuras o daño en las superficies de Aviso:
acoplamiento del sello. Consulte Descripción y Operación.
9. Busque desgaste o daño en dientes del engrane.
22. Instale el alojamiento del engranaje en un tornillo
10. Busque daños en la rosca del tornillo ajustador. El de banco, sujetado por la brida de montaje con el
ajuste del tornillo ajustador debe de girar barreno de la tuerca de bola horizontal.
suavemente en el ensamble del eje de sector, y no
debe de estar excesivamente flojo. • Lubrique el ensamble de la tuerca de bola con
Reemplace, si es necesario, como se indicó fluido para la transmisión automática.
anteriormente. 23. Espaciador en el extremo estriado del eje de
11. Busque daños en las roscas y estrías. entrada.
Medir 24. Ensamble de la tuerca de bola completamente
• El diámetro exterior del eje de sector con un dentro del barreno del ensamble del alojamiento
micrómetro. El diámetro estándar es de 38.125 del engranaje.
mm (1.501 pulg). Reemplace el eje de sector si el • Lubrique el rodamiento y sello del ensamble del
diámetro es menor de 38.043 mm (1.498 pulg). alojamiento de la válvula con fluido para
• Holgura del eje del sector al rodamiento de agujas transmisión automática.
• Instale un micrómetro de carátula. 25. Ensamble del alojamiento de la válvula en el
ensamble del alojamiento del engranaje.
• Mida la holgura. Si es más de 0.2 mm (0.008 pulg),
reemplace el eje de sector y/o el rodamiento como Apretar
sea necesario. • Tuercas del alojamiento de la válvula a 86 N⋅m (64
12. Deseche el retenedor usado e instale uno nuevo. lb ft).
Use la herramienta fabricada durante el Medir
desensamble. Instale y apriete completamente el
• Coloque el torquímetro y el adaptador J 35717 en
retenedor del tornillo y regréselo 180°. Vuelva a
el eje de entrada.
apretar a 39 N⋅ m (29 lb ft) y regrese 20 grados.
Revise que el tornillo de ajuste del eje de sector
gire suavemente.
Estaque el retenedor del tornillo en la posición.
Inspeccionar
• Busque fisuras o daño en la cubierta lateral a la
superficie de sellado.
13. Sello en la cubierta lateral.
14. Presione el rodamiento de agujas dentro de la
cubierta lateral.
15. Sello (anillo O) en la cubierta lateral.
16. Ajuste el eje de sector dentro la cubierta lateral.
Ajustar
• Gire el tornillo ajustador en contra de las
manecillas del reloj hasta que el extremo del
ensamble del eje de sector toque fondo en el
ensamble de la cubierta lateral, luego gire una
vuelta completa en el sentido de las manecillas del Leyenda
reloj. 1. Eje de entrada
2. Torquímetro con J 35717
Inspeccionar
• Rayones y ranuras de desgaste internas. 26. Centre los dientes de la tuerca de bola en la
• Roturas en el alojamiento de la válvula. abertura del eje de sector.
• Esté cuadrada la ranura del anillo de presión. 27. Lubrique el eje de sector e instálelo y el ensamble
17. Presione el rodamiento de agujas dentro del de la cubierta lateral en el barreno del alojamiento,
alojamiento de la válvula. alineando el diente central del eje de sector con el
diente central de la tuerca de bola.
18. Presione el sello de aceite dentro del alojamiento
de la válvula con el labio viendo al rodamiento.
19. Anillo retenedor en la ranura.
20. Sello Guardapolvo.
21. Sello (anillo O) en el alojamiento de la válvula.
c. Gire el tornillo ajustador del eje de sector hasta
que exista un movimiento máximo de 0.33 mm
(0.013 pulg) del brazo pitman al medir el
extremo del brazo.
29. Contratuerca en el extremo de tornillo ajustador.
Apretar
• Contratuerca a 69 N⋅m (51lb ft).
Inspección
• Vuelva a revisar el total del apriete inicial del eje de
entrada. Cuando la unidad está completamente
ensamblada, la especificación es de 0.7 N⋅m (0.5
lb pulg).
Leyenda
1. Ensamble de la Cubierta Lateral y del Eje de
Sector
Apretar
Pernos de la cubierta lateral a 86 N⋅m (64 lb ft).
28. Brazo pitman en el eje de sector hasta que no
exista juego u holgura entre el brazo y el eje.
Ajustar
a. Centre los dientes del sector y de la tuerca de
bola en el alojamiento del engranaje girando el
eje de entrada al límite del viaje en cada
dirección. Cuente los giros de extremo a
extremo. Leyenda
Luego gire el eje de entrada a la mitad del 1. Eje de entrada
número de vueltas desde uno de los extremos. 2. Torquímetro con J 35717
b. Coloque el micrómetro de carátula para leer el
movimiento del brazo pitman.
Leyenda
1. Brazo Pitman
Especificaciones
Especificaciones del Engranaje de Dirección
Juego Axial del Pistón de la Tuerca de Bola 0.2 mm (0.008 pulg)

Holgura del Pistón de la Tuerca de Bola al Barreno del Alojamiento 0.1 mm (0.004 pulg)
Diámetro del Eje de Sector (Estándar) 38.125 mm (1.501 pulg)
Holgura del Eje de Sector al Rodamiento de Agujas 0.2 mm (0.008 pulg)
Juego entre dientes (Medido en el Extremo del Brazo Pitman) 0.33 mm (0.013 pulg)
Apriete Inicial Final del Eje de Entrada 0.7 N⋅m (0.5 lb pulg)
Pernos del Engranaje de Dirección al Larguero del Bastidor 103 N⋅m (76 lb ft)
Perno de Abrazadera de la Junta U del Eje de la Dirección 25 N⋅m (18 lb ft)
Retenedor del Tornillo de Sector
(1) Apriete Totalmente el Retenedor y Afloje 180°
(2) Apriete a 39 N⋅ m (29 lb ft).
(3) Afloje 20 grados.
Pernos del Alojamiento de la Válvula del Engranaje de la Dirección 86 N⋅m (64 lb ft)
Pernos de la Cubierta Lateral del Engranaje de la Dirección 86 N⋅m (64 lb ft)
Contratuerca del Tornillo Ajustador de Sector 69 N⋅m (51lb ft)
Tuercas del Tubo de Fluido del Engranaje de la Dirección 45 N⋅m (33 lb ft)
Tuerca del Engranaje de la Bomba 59 N⋅m (43 lb ft)
Pernos de la Cubierta del Extremo de la Bomba de la Dirección Hidráulica 20 N⋅m (14 lb ft)
al Alojamiento de la Bomba
Conector de la Válvula de Control de Flujo de la Bomba 49 N⋅m (36 lb ft)
Pernos del Tubo de Succión al Alojamiento de la Bomba 8 N⋅m (69 lb pulg)
Perno del Conector de la Manguera de la Bomba Hidráulica Tándem 21 N⋅m (15 lb ft)
Perno del Conector de la Válvula de la Bomba Hidráulica Tándem 54 N⋅m (40 lb ft)
Tuerca del Engranaje de la Bomba Hidráulica Tándem 103 N⋅m (76 lb ft)
Perno del Cuerpo Trasero de la Bomba Hidráulica Tándem 34 N⋅m (25 lb ft)
Perno del Cuerpo Delantero de la Bomba Hidráulica Tándem 25 N⋅m (18 lb ft)
Perno del Alojamiento de la Bomba Hidráulica Tándem 54 N⋅m (40 lb ft)
Tuerca del Conector de la Salida de la Bomba Hidráulica Tándem 23.5 N⋅m (17 lb ft)
Número/Descripción de
Ilustración
la herramienta
J 35719
Juego Adaptador
J 26487-A
Analizador de la
J 35717
Adaptador del Eje de
Dirección
Columna de Dirección 3B4-1
DIRECCIÓN
Columna de Dirección
TABLA DE CONTENIDOS
Descripción de la Columna de Dirección. . . . . 3B4-2
Diagnóstico de la Columna de Dirección . . . . . . 3B4-3
Diagnóstico de la Columna de Dirección . . . . . 3B4-3
Volante de Dirección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3B4-4
Columna de Dirección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3B4-6
Eje de Dirección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3B4-9
3B4-2 Columna de Dirección
Descripción de la Columna de Dirección.
Aviso:
La columna de dirección usada en el vehículo tratado

en este manual es ajustable en dos formas. La
columna puede ser inclinada hacia delante o atrás, y
ajustada en altura. La manija de bloqueo derecha
libera la columna para los ajustes de altura e
inclinación.
Los faros, direccionales, luces intermitentes,
limpiadores y lavadores del parabrisas y el freno de
escape son controlados por las palancas
multifunciones en la columna de dirección. El
interruptor de control del motor está también en la
columna.
El eje de la columna está soportado en el extremo
superior por un rodamiento de bolas sellado y en el
extremo inferior por un buje.
La columna de dirección está conectada al engranaje
de dirección por un eje de tipo deslizable con dos
juntas universales.
Diagnóstico de la Columna de Dirección

Diagnóstico de la Columna de Dirección
Consulte Dirección Hidráulica en este manual.
Volante de Dirección
Leyenda
1. Botón del Claxon 7. Perno de la Llave
2. Tuerca 8. Sistema de Bloqueo de la Columna
3. Volante de Dirección 9. Ensamble del Eje de Dirección
4. Cubierta de la Dirección 10. Columna de Dirección.
5. Interruptor Combinado 11. Placa de Contacto del Claxon
6. Cilindro de la Llave con Interruptor de la Lave 12. Cubierta Inferior
1. Cable a tierra de la batería
2. Botón del claxon. Sujete el botón del claxon por el
borde delantero y jálelo con la mano.
3. Marque el volante y el eje de dirección.
Leyenda
Leyenda 1. Volante de Dirección
1. Volante de Dirección 2. Eje de Dirección
2. Eje de Dirección 3. Marca de Referencia
3. Marca de Referencia
3. Tuerca.
4. Ensamble del volante de dirección usando
J 24292-B (1) o equivalente Aviso:
Apretar
4. El cable del claxon a la terminal del volante de
dirección.
5. Botón del claxon.
6. Cable a tierra de la batería
• Estrías del volante y del eje de dirección en busca
de daños.
• Plato de contacto del claxon, conexión del cable
del claxon en busca de corrosión o daño.
• Verifique que el claxon funcione correctamente.
5. Atornille y separe el plato de contacto del claxon y

la cubierta inferior del volante de dirección.
1. Plato de contacto del claxon y la cubierta inferior al
volante de dirección.
2. Ensamble el volante de dirección al eje de
dirección.
• Alinee las marcas hechas durante el
desmontaje.
Columna de Dirección
Leyenda
1. Botón del Claxon 7. Perno de la Llave
2. Tuerca 8. Sistema de Bloqueo de la Columna
3. Volante de Dirección 9. Ensamble del Eje de Dirección
4. Cubierta de la Dirección 10. Columna de Dirección.
5. Interruptor Combinado 11. Placa de Contacto del Claxon
6. Cilindro de la Llave con Interruptor de la Lave 12. Cubierta Inferior
Procedimiento de Desmontaje 2. Ensamble del volante de dirección usando

1. Cable de la batería J 24292-B (1) o equivalente
3. Sistema de bloqueo de la columna y cubierta. 7. Incline la cabina y marque el eje sin fin de la
dirección y la horquilla de unión U. Retire el perno
de la llave. (Cabina sencilla solamente)
4. Conectores del arnés del interruptor combinado y

motor de arranque.
5. Interruptor Combinado 8. Quite la ventana de inspección y marque el eje sin
fin de la dirección y la horquilla de unión U. Retire
6. Cilindro de la llave con interruptor de la llave y
el perno de la llave. (Doble cabina solamente)
anillo de presión.
9. Desconecte el resorte de soporte.

10. Quite las tuercas del soporte de apoyo de la
columna.
11. Columna de Dirección.
Aviso:
No deje caer el tubo de la horquilla al colocar la
columna de dirección.
12. Ensamble del eje de dirección

• Marque el eje de dirección.
• Después de la instalación del eje de dirección,
asegúrese que el área dentada (4) no queda visible
(si queda visible, el proceso de instalación ha sido
ejecutado incorrectamente).
CORRECTO INCORRECTO
4. Conecte el resorte de soporte.

5. Apriete los pernos del soporte de apoyo de la
columna.
6. Sistema de bloqueo de la columna
Leyenda Apretar
1. Eje Estriado • Tuerca inferior a 14 N⋅m (122 lb pulg).
2. Tubo de la Horquilla • Tuerca superior a 16 N⋅m (12 lb ft)
• Perno de la palanca de bloqueo a 54 N⋅m (40 lb ft)
Procedimiento de Instalación 7. Enchufe los conectores del cableado.
Aviso: 8. Cubierta de dirección
Para los pasos 3 y 6, consulte Descripción y 9. Alinee las marcas hechas durante el desmontaje.
Operación.
Importante:
• Las marcas en el eje sin fin y la horquilla de junta
en U deben coincidir.
1. Eje de dirección
2. Columna de dirección.
• Horquilla de junta en U en las estrías del eje sin
fin del engranaje de dirección.
3. Perno de la llave en la horquilla.
Apretar
• Perno de la llave a 25 N⋅m (18 lb ft).
Aviso:
• El perno de la llave(1) debe ser quitado para instalar
la horquilla de junta en U (1) al eje sin fin del
engranaje de la dirección.
Leyenda
• Asegure que el perno de la llave pase por la ranura 1. Volante de Dirección
del eje sin fin del engranaje de dirección al 2. Eje de Dirección
instalarlo. 3. Marca de Referencia
10. Cojín del claxon 2. Tubo de la horquilla
11. Cable de la batería
Procedimiento de Inspección 1. Lubrique el eje estriado.
• Operación del claxon, faros, direccionales, luces 2. Alinee las marcas del eje estriado y del tubo de la
intermitentes, limpiadores y lavadores del horquilla. Ensamble los ejes.
parabrisas, y freno de escape.
• Busque combaduras o daños en el eje de Inspección
dirección. • Busque combaduras o daño en el eje estriado.
• Busque grietas o daño en la horquilla. • Busque daños en estrías y roscas.
• Busque aflojamiento o aspereza en el rodamiento • Busque grietas o daño en el tubo de la horquilla.
de la junta universal.
• Busque desgaste o daño en el buje de la columna.
• Busque cortes o daños en el cableado del
interruptor.
Aviso:
La junta universal no puede ser desarmada.
Eje de Dirección
Ensamble de la columna de dirección, como se indicó
anteriormente.
Leyenda
1. Eje Estriado
2. Tubo de la Horquilla
1. Marque el eje estriado y el tubo de la horquilla

antes de desmontar el tubo del eje.
Especificaciones
Tuerca del Volante de Dirección 42 N⋅m (31 lb ft)

Perno de la Llave 39 N⋅m (29 lb ft)
Tuercas Inferiores del Soporte de Apoyo 14 N⋅m (122 lb pulg)
Tuerca de la Palanca de Bloqueo de la Columna 16 N⋅m (12 lb ft)
Perno de la Palanca de Bloqueo de la Columna 54 N⋅m (40 lb ft)
Ilustración
Descripción
J 24292-B
Extractor del Volante de
Dirección
Eje y Suspensión Delanteros 3C-1
LÍNEA DE CONDUCCIÓN / EJE

Eje y Suspensión Delanteros
TABLA DE CONTENIDOS
Descripción del Eje y Suspensión Delanteros . .3C-2
Descripción de Cubos y Rodamientos Delanteros3C-
2
Información y Procedimientos de Diagnóstico . . .3C-3
Dirección Dura, Esfuerzo Excesivo Requerido en el
Volante de Dirección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3C-3
La Dirección Jala a la Derecha o Izquierda . . . .3C-3
Mala Retornabilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3C-3
Chasquido o Castañeteo en la Columna de Dirección
o en el Volante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3C-4
Muelle Ruidoso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3C-4
Muelle Combado o Caído . . . . . . . . . . . . . . . . .3C-4
Muelle Roto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3C-4
Golpe del Camino Excesivo . . . . . . . . . . . . . . . .3C-4
Juego u Holgura Excesivo en el Volante de la
Dirección (Desviación de la Dirección) . . . . . . .3C-5
Vibración y Bailoteo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3C-5
Diagnóstico de Rodamiento de Rodillos Cónicos 3C-
6
Diagnóstico del Amortiguador . . . . . . . . . . . . . 3C-11
Instrucciones de Reparación. . . . . . . . . . . . . . . .3C-12
Eje Delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3C-12
Mango de la Dirección y Rodamiento . . . . . . .3C-16
Muelle Delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3C-22
Amortiguador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3C-25
Columpio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3C-25
Cubos y Discos Delanteros . . . . . . . . . . . . . . .3C-27
Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3C-32
Eje Delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3C-32
Pares de Sujetadores. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3C-32
Herramientas Especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . .3C-33
Herramientas Especiales . . . . . . . . . . . . . . . . .3C-33
3C-2 Eje y Suspensión Delanteros
Descripción del Eje y Suspensión Descripción de Cubos y Rodamientos
Delanteros Delanteros
Aviso: Los cubos delanteros giran sobre rodamientos de
Al retirar los sujetadores, siempre reinstálelos en la rodillos cónicos, lubricados en grasa. El disco del freno
misma ubicación de donde fueron retirados. Si un está sujeto al cubo con pernos de encastre.
Se debe utilizar el valor de apriete correcto cuando se
instalen sujetadores que lo requieran. Si no se siguen
las condiciones anteriores, puede resultar en daño de
partes o del sistema.
La inspección preliminar del eje puede hacerse

mientras el eje aún está montado. Los mangos de la
dirección, los rodamientos del pivote de dirección y los
rodamientos de empuje pueden ser reemplazados sin
desmontar el eje delantero del vehículo.
Compruebe si el eje está torcido con los instrumentos
de alineación. Si está disponible el equipo, utilice rayos
X en sección para revisar fracturas diminutas en el eje.
Si el eje se ha torcido o doblado más de cinco grados
(13 mm [1/2 pulg]) de la forma original, debe ser
reemplazada la viga del eje.
Cuando existe una condición de doblez, pueden ocurrir
fracturas diminutas invisibles y causar la falla bajo
condiciones de operación ordinarias.
El eje puede enderezarse utilizando el método en frío.
Este proceso debe ser realizado por personal que esté
perfectamente familiarizado con dichas operaciones y
las herramientas involucradas.
Siempre enderece los ejes en frío y nunca aplique
calor. Además, nunca deben repararse soldándolos, ya
que el calor o la soldadura debilita la resistencia del
material.
No suelde ningún componente del eje delantero. El
calor de la soldadura debilitará esa parte del material.
Eje Delantero
Los mangos giran sobre rodamientos de empuje de
rodillos.
Los extremos exteriores del eje están maquinados
para aceptar los pivotes de la dirección y los mangos.
Los mangos giran sobre rodamientos de empuje de
rodillos.
Suspensión Delantera
Los muelles delanteros son del tipo de hoja ahusada,
sujetos al eje delantero con pernos en U. Los muelles
están sujetos al bastidor por medio de un columpio en
la parte trasera y un perno de argolla en el frente.
Se utilizan amortiguadores hidráulicos convencionales.

Dirección Dura, Esfuerzo Excesivo Requerido en el Volante de Dirección

l. Presión baja o dispareja en las llantas. l. Infle a la presión especificada.
2. El varillaje de la dirección o los pivotes de 2. Lubrique y libere los pivotes de dirección.
dirección necesitan lubricación. Asegúrese que todas las graseras admiten
lubricante correctamente.
3. Eslabón de arrastre o barra de unión apretado o 3. Lubrique o reemplace según sea necesario.
congelado.
4. Desalineación del engranaje de la dirección a la 4. Alinee la columna
columna.
5. Engranaje de dirección demasiado apretado. 5. Ajustar.
6. Alineación incorrecta de las ruedas delanteras. 6. Revise la alineación y corrija según sea necesario.
7. Condición de atoramiento en la columna de la 7. Revise el montaje de la columna y los rodamientos
dirección. de la columna. Ajuste o reemplace según sea
necesario.
La Dirección Jala a la Derecha o Izquierda

1. Ángulo de caída ajustado incorrectamente. 1. Ajuste el ángulo de caída.
La dirección generalmente jalará hacia el lado del
eje que tenga el mayor ángulo de caída positivo.
2. Presión de aire baja en la llanta derecha o 2. Infle la llanta a la presión correcta, busque fugas
izquierda. La dirección jalará hacia el lado con de aire y repare como sea necesario.
baja presión.
3. Eje flojo y movido en los pernos en U del muelle. 3. Alinee el eje, y apriete las tuercas del perno en U.
Inspeccione buscando partes dañadas.
4. Eje trasero flojo en el muelle. Un perno en U 4. Alinee el eje trasero y reemplace las partes que
movido a un lado causará que la dirección se jale. funcionen mal, si las hay. Apriete las tuercas del
perno en U.
Mala Retornabilidad

1. El varillaje de la dirección o los pivotes de 1. Lubrique.
dirección necesitan lubricación.
2. Engranaje de dirección demasiado apretado. 2. Ajuste la precarga.
3. Alineación incorrecta de las ruedas delanteras. 3. Revise la alineación y corrija según sea necesario.
4. Desalineación del engranaje de la dirección a la 4. Alinee la columna
columna.
Chasquido o Castañeteo en la Columna de Dirección o en el Volante

1. Engranaje de dirección flojo en el bastidor. 1. Apriete los pernos de montaje.
2. Juntas universales del eje de dirección gastadas. 2. Reemplace y repare las juntas según sea
necesario.
3. Componentes del varillaje de la dirección 3. Ajuste, apriete, y repare los componentes.
gastados. El efecto de estos componentes será
telegrafiado a través del sistema de la dirección y
será sentido en el volante de la dirección.
4. Engranaje de dirección ajustado incorrectamente. 4. Ajuste el engranaje de dirección.
Muelle Ruidoso

1. Pernos en U flojos. 1. Apriete al par recomendado.
2. Bujes de argolla flojos o desgastados. 2. Reemplace los bujes de las argollas.
3. Falta de lubricación. 3. Lubrique según sea necesario.
4. Amortiguadores desgastados. 4. Reemplace los amortiguadores.
Muelle Combado o Caído

2. Hoja del muelle rota. 2. Reemplace la hoja o el ensamble del muelle.
3. Operación severa o sobrecarga. 3. Revise el rango de la capacidad de carga.
Muelle Roto

1. Pernos en U flojos. 1. Apriete al par recomendado.
2. Fatiga normal 2. Reemplace el muelle.
3. Sobrecarga. 3. No sobrecargue el vehículo.
Golpe del Camino Excesivo

1. Presión en las llantas demasiado alta. 1. Desinfle a la presión correcta.
2. Rodamientos de la rueda ajustados demasiado 2. Ajuste los rodamientos.
flojos.
3. Ajuste incorrecto del ángulo de caída. (el ángulo 3. Ajuste el ángulo de caída.
de caída negativo contribuye al golpe del camino)

4. Muelle delantero débil o roto. 4. Reemplace el muelle.
6. Componentes de la suspensión flojos. 6. Inspeccione, ajuste o repare, y reemplace si es
necesario.
Juego u Holgura Excesivo en el Volante de la Dirección (Desviación de la Dirección)

1. Rodamientos de la rueda delantera ajustados 1. Ajuste los rodamientos o reemplácelos con partes
demasiado flojos. nuevas como sea necesario.
2. Desgaste del acoplador o de las juntas U del eje 2. Reemplazar.
de la dirección.
3. Brazo pitman, barras de unión, brazos de 3. Apriete los sujetadores.
dirección, o birlos de bola del varillaje de la
dirección, flojos.
4. Rodamientos del sinfín del engranaje de dirección 4. Ajuste la precarga.
ajustados muy flojos.
5. Juego excesivo del eje Pitman a la tuerca de bola 5. Ajuste la precarga.
en el engranaje de dirección.
6. Convergencia desajustada, o eslabón de arrastre, 6. Reemplace las partes del eslabón de arrastre y/o
o adaptadores de la barra de unión, desgastados. extremo de barra de unión si están gastadas,
ajuste para corregir la convergencia e inspeccione
el brazo de dirección y la barra de unión en busca
de condición de doblez.
7. Sistema de dirección desalineado. 7. Alinee la dirección completa, caster, camber y la
convergencia. Inspeccione la condición y desgaste
de los componentes del muelle. Repare o
reemplace según sea necesario.
8. Llantas muy desgastadas, los bordes de las llantas 8. Instale llantas nuevas y compruebe la alineación;
están redondeados. el desgaste anormal de las llantas indica
alineación incorrecta.
9. Falta de lubricación en el varillaje y en los pivotes 9. Lubrique. Libere cualquier componente que esté
de dirección congelado y no admita lubricación.
Vibración y Bailoteo

1. El daño y fuga del sello del rodamiento de la rueda 1. Reemplace las partes dañadas según sea
provoca pérdida de lubricante, corrosión y un necesario.
excesivo desgaste.
2. Llantas, ruedas, o tambores del freno 2. Balancee las ruedas y llantas, preferentemente
desbalanceados. con un balanceador de tipo en el vehículo, como
este método balancea.
3. Rueda doblada o llanta ovalada. Tuercas de la 3. Repare la rueda y vuelva a montar la llanta, o
rueda con apriete disparejo. reemplace.
4. Componentes flojos del varillaje de la dirección. 4. Ajuste, apriete y repare el varillaje según sea
necesario.

5. Rueda floja en el cubo. 5. Inspeccione si hay daño en los orificios del perno
de la rueda. Reemplace la rueda si es necesario.
Reemplace todos los birlos de rueda.
6. Juntas universales de la línea de conducción 6. Repare la línea de conducción.
ásperas o con falla. Esta condición puede ser
confundida con vibración en la dirección.
7. Motor con falla o desbalanceado. 7. Corrija la falla en el motor, o repare la condición de
Esto también puede ser confundido con bailoteo desbalanceo, embrague, plato opresor, o
de la dirección. balanceador armónico, etc.
8. Amortiguadores gastados 8. Reemplace los amortiguadores.
Diagnóstico de Rodamiento de Rodillos 1. Condición general de todas las partes durante el

Cónicos desensamble e inspección.
2. Clasifique la falla con ayuda de las ilustraciones
Considere los siguientes factores al diagnosticar la
condición del rodamiento: 3. Determine la causa.
4. Haga todas las reparaciones siguiendo los
procedimientos recomendados.
Rodamiento bueno Jaula doblada
Daño a la jaula debido a manejo o uso de herramientas

indebido.
Reemplace el rodamiento.
Jaula doblada Ludimiento
Daño a la jaula debido a manejo o uso de herramientas El metal se embarra en los extremos de los rodillos
indebido. debido a sobrecalentamiento. Falla de lubricación o
Reemplace el rodamiento. sobrecarga.
Reemplace el rodamiento – Compruebe los sellos y
revise si hay lubricación adecuada.
Desgaste escalonado por abrasivo Picados
Patrón en los extremos de los rodillos causado por Las superficies del rodamiento aparecen de color gris o
abrasivos finos. negro grisáceo con relación al desprendimiento de
Limpie todas las partes y cajas. Revise los sellos y material picado generalmente en el espacio del rodillo.
rodamientos, reemplace si fugan, están ásperos o Reemplace los rodamientos – Compruebe los sellos y
ruidosos. revise si hay lubricación adecuada.
Desalineación Melladuras
Desalineación de la pista exterior debido a objeto Depresiones de la superficie sobre la pista y rodillos
extraño. causadas por partículas duras de material extraño.
Limpie las partes relacionadas y reemplace el Limpie todas las partes y cajas. Revise los sellos y
rodamiento. Cerciórese que las pistas estén asentadas reemplace los rodamientos si están ásperos o ruidosos.
correctamente.
Desconchado por fatiga Efecto Brinell
Desprendimiento de la superficie metálica resultado de Melladuras en la superficie de la pista causadas por

fatiga. rodillos ya sea bajo carga de impacto o por vibraciones
Reemplace el rodamiento – Limpie todas las partes mientras el rodamiento no está girando.
relacionadas. Reemplace el rodamiento si está áspero o ruidoso.
Jaula gastada Desgaste de rodillos por abrasivo
Desgaste en el diámetro exterior alrededor de la jaula y Patrón en pistas y rodillos causado por abrasivos finos.
alojamientos de los rodillos causado por material Limpie todas las partes y cajas. Revise los sellos y
abrasivo y lubricación deficiente. Revise los sellos y rodamientos, reemplace si fugan, están ásperos o
reemplace el rodamiento. ruidosos.
Pista interior fracturada Embarrado
Pista fracturada debido a colocación inadecuada. Embarrado de metal debido a deslizamiento. El

Ladeada o mala lubricación de asientos del rodamiento. deslizamiento puede ser causado por mala colocación,
lubricación, sobrecalentamiento, sobrecargas o daño
por manejo.
Reemplace los rodamientos, limpie las partes
relacionadas y revise en busca de colocación y
lubricación adecuados.
Reemplace el eje si está dañado.
Rozamiento Decoloración por calor
Formación de corrosión por el movimiento La decoloración por calor puede variar desde amarillo
relativamente pequeño de las partes sin lubricación. pálido hasta azul oscuro por sobrecarga o lubricación
Reemplace el rodamiento. Limpie las partes incorrecta.
relacionadas. Compruebe los sellos y revise si hay El calor excesivo puede causar el debilitamiento de las
lubricación adecuada. pistas y los rodillos.
Para comprobar la pérdida de temple en las pistas o los
rodillos se puede hacer una simple prueba de lima. Una
marca de lima sobre una parte suave agarrará y cortará
el metal, como quiera. Una marca de lima sobre una
parte dura deslizará de inmediato sin cortar metal.
Reemplace los rodamientos si se indica daño por
sobrecalentamiento. Revise los sellos y las otras partes.
Manchas de decoloración
La decoloración puede variar desde café caro hasta negro causada por lubricante incorrecto o humedad.
Vuelva a utilizar los rodamientos si las manchas pueden quitarse puliendo ligeramente o si no se observa
evidencia de sobrecalentamiento.
Revise los sellos y las partes cambiadas en busca de daño.
Diagnóstico del Amortiguador Aviso:
No lo sujete del tubo del depósito, de las roscas de
Prueba en el vehículo
montaje o deforme los ojos de montaje para evitar
Los amortiguadores son un ensamble sellado y deben daño.
ser reemplazados si tienen falla.
1. Desconecte ambos montajes inferiores del 3. Con el amortiguador en posición derecha, vertical,
amortiguador y jale bajando el amortiguador hasta sujete el montaje inferior en un tornillo de banco.
que esté completamente extendido. Extienda el amortiguador completamente.
2. Inspeccione en busca de fugas en el área del sello 4. Siga los pasos 2 al 6 de “Prueba en el Vehículo”
de la varilla del pistón. El fluido del amortiguador en esta sección.
es un fluido hidráulico delgado, de color café
oscuro, con un olor característico. Se permite una
ligera traza de escape de fluido, ya que el sello
está diseñado para filtrar una pequeña cantidad de
fluido a fin de proporcionar lubricación a la varilla
del pistón.
Si está presente una cantidad grande de aceite,
cerciórese de que el aceite no viene de algún otro
origen (aceite rociado del motor, compresor de
aire, etc.), antes de asumir que el amortiguador
está fugando.
3. Sujete el extremo inferior del amortiguador
firmemente y súbalo (carrera de compresión), y
bájelo (carrera de rebote) varias veces. La
resistencia de rebote (extendido del amortiguador)
debe ser mayor que la resistencia de compresión.
Si tiene duda, compare la resistencia del
amortiguador sospechoso con uno nuevo.
La resistencia debe ser uniforme y constante para
cada rango de carrera. Reemplace el
amortiguador si hay cualquier atoramiento o ruido
anormal presente.
4. Extienda el amortiguador al límite de su viaje e
inspeccione si tiene doblada la varilla
amortiguadora. Reemplace la unidad si es
necesario.
5. Compare la resistencia de compresión y rebote
haciendo funcionar los amortiguadores como en el
paso 3. Reemplace ambas unidades si se siente
una diferencia definida tanto en la resistencia de
compresión como en la de rebote.
6. Inspeccione los soportes de montaje en busca de
holgura o desgaste. Inspeccione los bujes y ojales
de hule en busca de deterioro y desgaste.
Prueba de Banco
1. La información dada previamente aplica también
al procedimiento de prueba de banco. La prueba
de banco de los amortiguadores sería deseable si
existiera aún alguna duda de si los
amortiguadores están gastados.
Además, la prueba de banco permite una
inspección visual más detallada.
2. Los amortiguadores deben probarse en una
posición vertical, derecha. Si se prueban en
cualquier otra posición, entrará aire a la válvula
amortiguadora, causando que el amortiguador
parezca débil.
Eje Delantero
Leyenda
1. Manguera Flexible de los Frenos 4. Eslabón de Arrastre
2. Ensamble del eje 5. Amortiguador
3. Tuerca del perno en U
Preparación
Consulte más adelante en esta sección Varillaje de la
Dirección, Frenos, o Reemplazo del Mango de la
Dirección y Rodamiento, para el desmontaje de los
componentes asociados en el desmontaje del eje.
Levante el frente del vehículo hasta que las llantas se
separen del piso.
Importante:
• Bloquee el bastidor con soportes de seguridad.
• Apoye el eje con un gato de piso.
1. Mangueras flexibles de frenos. Afloje la tuerca y
luego quite la abrazadera.
3. Barra estabilizadora desde la placa de muelle de
fondo.
4. Amortiguadores en el birlo inferior. Empuje el
amortiguador a su posición completamente
retraída (plegado). Esto permitirá al amortiguador
librar el ensamble del eje.
Leyenda
1. Broche
2. Tuerca
2. Eslabón de arrastre, en el brazo de dirección.
Leyenda
A. Montaje Superior 4. Arandela de Plato
B Montaje Inferior 5. Arandela Plana
1. Amortiguador 6. Arandela Central
2. Buje Superior 7. Arandela de Muelle
3. Buje Inferior 8. Tuerca
9. Soporte del Bastidor

10. Birlo Inferior
5. Tuercas de perno en U. 3. Levante el eje a los muelles e instale los topes de

6. Ensamble del eje delantero del vehículo. Baje el bote, pernos en U, placas de fondo, roldanas de
eje y extráigalo de abajo del vehículo. Fíjese en la pernos en U y tuercas.
posición de todas las calzas y espaciadores.
Limpie
• El eje en solvente. Retire completamente la grasa
vieja y suciedad.
Aviso:
Para los pasos 3, 4 y 7, consulte Descripción y
Operación.
1. Coloque el ensamble del eje debajo de los muelles

delanteros, soportado por un gato de taller.
2. Coloque todas las calzas o espaciadores, los que
fueron usados originalmente o los que serán
usados, entre el eje y los muelles.
Leyenda
1. Ensamble del Amortiguador
2. Perno en U
3. Barra Estabilizadora
4. Tope de bote
5. Soporte Estabilizador
6. Columpio y Perno
7. Perno de Argolla del Muelle y Tuerca
8. Muelle de Hojas
Apretar
• NPR, NPR-HD: Pernos en U del Eje Delantero a
127 N⋅m (94 lb ft).
• NQR, NRR(NQR-HD): Pernos en U del Eje
Delantero a 196 N⋅m (145 lb ft).
4. Bujes de amortiguador, arandelas y
amortiguadores en los montajes de birlo inferiores.
Apretar
• Tuercas del amortiguador a 95 N⋅m (70 lb ft)
• Perno del amortiguador a 40 N⋅m (30 lb ft)
5. Barra estabilizadora a la placa de muelle de fondo.
Instale los bujes.
Apretar
• Tuerca de la barra estabilizadora a 29 N⋅m (22 lb ft)
6. Eslabón de arrastre en el brazo de dirección.
• Consulte Varillaje de la Dirección en este
manual.
7. Baje el vehículo. Mangueras flexibles del freno en
una posición neutral.
Apretar
• Tuerca del tubo de freno a 15 N⋅m (11 lb ft).
8. Purgue el sistema hidráulico de frenos. Consulte
Frenos Hidráulicos en este manual.
Ajustar
• Alineación del extremo delantero. Consulte
Alineación del Extremo Delantero en este manual. Leyenda
1. Pivote de dirección o Barra de Prueba
Procedimiento de Inspección 2. Eje
• Las siguientes partes para buscar si hay desgaste, 3. Línea de vista
daño u otras condiciones anormales:
1. Coloque el pivote de dirección o barra de prueba 5. Revise para ver si los barrenos del pivote de
en el orificio del pivote de dirección. dirección están gastados.
Leyenda Leyenda
1. Pivote de dirección o Barra de Prueba 1. Barreno de Pivote de Dirección
2. Cuerda 2. Eje
3. Orificio del Perno Central
Medir
2. Estire una cuerda a través de los centros del
pivote de dirección o las barras de prueba. • Estire una cuerda y compruebe las siguientes
dimensiones.
3. Compruebe para ver si la cuerda está en línea con
los centros de los orificios de los pernos centrales
en el asiento del muelle al ver hacia abajo desde
arriba de la cuerda.
4. Además, compruebe para ver si los pivotes de
dirección o barras de prueba tienen buena
alienación vertical vistos lateralmente.
Mango de la Dirección y Rodamiento
Leyenda
1. Cuerda
Leyenda
1. Eje
H1 H2 L1 L2 2. Tuerca
83 mm 120.4 mm 315 mm 860 mm 3. Arandela
(3.3 pulg) (4.74 pulg) (12.4 pulg) (33.9 pulg) 4. Perno de la Llave
5. Perno
6. Arandela
7. Tapón Guardapolvo
8. Pivote de Dirección
9. Tapón
10. Mango
11. Cojinete de Empuje
12. Cuña
13. Conector de Engrase
14. Buje
Preparación
• Levante el vehículo hasta que las llantas se
separen del piso.
Importante:
• Bloquee firmemente con soportes de seguridad.
1. Rueda y llanta como se describe en Ruedas y
Llantas en este manual.
2. El ensamble de los Frenos de Disco como se
describe en Frenos Hidráulicos Básicos en este
manual.
3. Ensamble del cubo y rotor como se describe en
Cubos Delanteros y Rodamientos, Servicio en el
Vehículo, en esta sección.
4. Plato de apoyo del freno. Consulte Frenos
Hidráulicos Básicos en este manual.
5. Varillaje de la Dirección. Consulte Varillaje de la
Dirección en este manual.
• Barra de unión.
• Eslabón de arrastre (si reemplaza el mango del • Golpee el extremo de la herramienta para
lado izquierdo). aflojar el perno de la llave.
6. Pernos y arandelas. • Retire la herramienta.
7. Tapón Guardapolvo. • Retire el perno de la llave.
8. Tuerca, arandelas y perno de la llave. 9. Pivote de Dirección. Impulse el pivote de dirección
• Retire la tuerca. y extraiga del mango con un punzón de latón y
martillo.
• Atornille la herramienta extractora J 35710.
10. Retire el mango, el rodamiento de empuje y la
calza(s).
11. Tapón y deseche.
Limpie
• Todas las partes en solvente. Retire
completamente la grasa vieja y suciedad.
Cerciórese de sacar toda la grasa y suciedad de
los bujes del mango.
1. Lubrique ligeramente el barreno del eje, el pivote
de dirección y los bujes del mango.
2. Mango y rodamiento de empuje en el eje. Instale
temporalmente el pivote de dirección. Cerciórese
que el rodamiento de empuje sea instalado con el
lado de la cubierta hacia arriba.
Leyenda
1. Herramienta J 35710
2. Perno de la Llave
Leyenda
1. Eje 5. Cubierta del Rodamiento
2. Mango 6. Rodamiento del Lado Superior
3. Calza o Espaciador 7. Rodamiento del Lado Inferior
4. Cojinete de Empuje
Medir
• Levante el mango y mida la holgura entre la parte
superior del eje y el mango.
Leyenda
1. Muesca del Pivote de Dirección
2. Orificio del Perno de la Llave
Leyenda
Aviso:
1. Mango (Espiga) Consulte Descripción y Operación.
2. Cuña Apretar
• Instale el perno de la llave desde la parte trasera del
• Fíjese en la dimensión y seleccione las calzas que eje. Apriete la tuerca del perno de la llave a 32 N⋅m
darán una holgura de 0.10 mm (0.004 pulg) o (24 lb ft).
menos. La calza puede ser usada para dos láminas.
Las calzas están disponibles en los siguientes
grosores:
Espesor mm (pulg.)
0.50(0.020) 0.70(0.028)
0.55(0.022) 0.80(0.031)
0.60(0.024) 0.90(0.035)
0.65(0.026)
3. Quite el pivote de dirección, el mango y el
rodamiento de empuje.
Ensamblar
• La(s) calza(s) seleccionada(s). Engrase todas
las partes e instale el mango, rodamiento de
empuje, calzas y el pivote de dirección en el
eje. Alinee la muesca en el pivote de dirección
y el orificio del perno de la llave, en el eje.
Leyenda
1. Mango (Espiga)
2. Pivote de Dirección
3. Perno de la Llave
4. Eje
4. Revise el mango para asegurarse que gira

libremente.
5. Instale el tapón de sellado en el fondo del orificio • Daño en cuña.
del pivote de dirección. Utilice una barra adecuada • Busque rayas o daño en el pivote de Dirección.
y un martillo. Compruebe el ajuste del pivote de dirección en el
eje. Si el pivote de dirección queda holgado,
reemplace el eje.
El ajuste del pivote dirección en los bujes puede
comprobarse de la siguiente manera: Sujete el
mango en un tornillo de banco e inserte el pivote
de dirección en los bujes.
Revise en busca de juego radial moviendo el
pivote de dirección en sentido a un ángulo recto a
su eje, luego, con su dedo, mueva de lado el
pivote de dirección.
6. Instale el sello superior del pivote de dirección,

arandelas y perno.
Para el ensamble de los componentes restantes,
consulte Varillaje de la Dirección, Frenos Hidráulicos
Básicos, Ruedas y Llantas, y Cubos Delanteros y
Rodamientos, Servicio en el Vehículo, en esta sección.
• Busque fisuras o daño en el pivote de dirección.
Ponga especial atención a las áreas mostradas
por flechas. Utilice equipo de inspección de rayos
X, si está disponible.
Leyenda
1. 35 mm (1.38 pulg)
2. Inspeccione en busca de fisuras.
3. 50 mm (1.97 pulg)
• Aspereza de operación o daño en el rodamiento

de empuje.
• Revise la parte ahusada de los brazos de la Medir
dirección en busca de contacto anormal, de la • Diámetro del pivote de dirección. Debe estar
siguiente manera: Aplique una capa delgada de dentro de los límites.
colorante.
Revise la uniformidad de la parte ahusada del
brazo e inserte el brazo en el orificio cónico. Retire
el brazo y revise la impresión del contacto
obtenido en el cono. Será necesaria la corrección
o reemplazo de la parte si el contacto no es
uniforme o el área de contacto es menor de ¾ de
la longitud total del cono.
Diámetro A
Estándar 30 mm (1.181 pulg)
Límite 29.9 mm (1.177 pulg)
• La holgura entre el pivote de dirección y los bujes.
Leyenda
1. El área de contacto es más larga de ¾ de la
longitud total del cono.
2. Mango
Diámetro A
Estándar 0.06 mm (0.0024 pulg)
Reemplazo del Buje del Pivote de Dirección
Si la holgura del pivote de dirección al buje es muy
grande, o el pivote de dirección o los bujes están
dañados, se debe instalar un nuevo juego de pivote de
dirección.
Extraiga los bujes viejos con un extractor adecuado.
Limpie los orificios.
Prense los bujes nuevos, teniendo cuidado de alinear
los orificios de grasa en los bujes y en el mango.
Inserte el pivote de dirección buscando el ajuste
adecuado en los bujes. Si está muy ajustado, los bujes
deben ser rimados para permitir un ajuste correcto.
La dimensión A es de 65 mm (2.5 pulg).

La dimensión B es cualquier longitud adecuada.
La dimensión C es 0.25 mm (0.010 pulg) menor que el
barreno del mango de la dirección.
La dimensión D es 0.25 mm (0.010 pulg) menor que el
barreno del buje.
Leyenda
1. Rima
2. Mango
Muelle Delantero
Leyenda
1. Ensamble del Amortiguador 5. Soporte Estabilizador
2. Perno en U 6. Columpio y Perno
3. Barra Estabilizadora 7. Perno de Argolla del Muelle y Tuerca
4. Tope de bote 8. Muelle de Hojas
Preparación
Levante el vehículo hasta que las llantas se separen
del piso. Bloquee el bastidor con soportes de
seguridad. Apoye el eje delantero sobre soportes de
seguridad.
1. Afloje la tuerca del tubo de la manguera flexible
del freno. Haga palanca sacando el broche de la
manguera flexible.
Leyenda
1. Broche
2. Tuerca
2. Quite el amortiguador.
3. Quite la barra estabilizadora. Leyenda
4. Quite los pernos en U, el tope de bote y el soporte 1. Columpio Trasero, Tuerca y Perno
estabilizador (placa inferior del muelle). 2. Muelle
5. Perno de columpio trasero de muelle. 3. Perno de Argolla del Muelle Delantero y Tuerca
6. Perno de argolla de muelle delantero

7. Retire el muelle.
Inspección
Revise las siguientes partes en busca de desgaste,
daño u otras condiciones anormales:
• Ensamble del Muelle.
• Abrazaderas.
• Perno central.
• Pernos en U.
• Perno de argolla delantera del muelle
• Perno del columpio
• Amortiguador
• Tope de bote
• Bujes de hule
Muelle de Hojas • Abrazaderas de hojas del muelle en busca de
Desmontaje dobleces o fracturas.
• Hojas del muelle en busca de fisuras o rotura.
• Haga una marca de referencia a través de los
muelles antes de desensamblar el conjunto del • Bujes de argolla del muelle en busca de desgaste
muelle de hojas. o daño.
Ensamblar
1. Muelles de hojas y abrazaderas usando una
prensa.
• Asegúrese de alinear las marcas de referencia.
• Aplique grasa a ambas caras de cada hoja del
muelle al ensamblar.
Aviso:
2. Perno central.
Apretar
• Perno central a 39 N⋅m (29 lb ft)
Reemplazo del Buje de la Argolla del Muelle

1. Reemplace el buje utilizando una herramienta
impulsora adecuada.
Leyenda
2. Muelle
• Utilice una prensa de banco para el

desensamblado y ensamblado.
2. Inspeccione el pasador (perno) del columpio en

busca de desgaste o daño.
3. Inserte el buje nuevo en el muelle con la misma
herramienta con que lo desmontó.
Leyenda
1. Muelle Aviso:
2. Adaptador Para los pasos 4, 5, 6, 7 y 8, consulte Descripción y
3. Prensa Operación.
• Deseche el perno central. 1. Coloque el muelle en el eje con la marca de

identificación “+, -, o 0” hacia el frente viendo hacia
Inspección arriba.
• Perno de argolla del muelle y perno inferior de 2. Coloque el perno de la argolla delantera apretando
columpio en busca de marcas y daño. con la mano.
3. Coloque el perno(s) del columpio apretando con la 4. Instale el buje superior, arandela y tuerca(s).
mano.
Apretar
4. Pernos en U, tope de bote, y soporte(s)
• Tuerca de fijación a 20 N⋅m (14 lb ft).
estabilizador(es).
5. Instale el buje inferior exterior, arandela(s) y
• Levante el eje contra el muelle.
tuerca.
Apretar
Apretar
• Instale las tuercas del perno en U y apriételas a 127
N⋅m (94 lb ft) (NPR, NPR-HD), 196 N⋅m (145 lb ft)
(NQR, NRR(NQR-HD)).
Inspección
5. Amortiguador. Vea “Reemplazo del Amortiguador”
• Amortiguador. Consulte Diagnóstico del
en esta sección.
Amortiguador en esta sección.
Apretar • Bujes de hule en busca de grietas y deterioro.
• Tuercas inferiores de amortiguador a 95 N⋅m (70
lb ft).
• Perno del amortiguador a 40 N⋅m (30 lb ft). Columpio
6. Baje el vehículo Levante el vehículo hasta que las llantas se separen
del piso. Bloquee el bastidor con soportes de
Apretar seguridad. Apoye el eje delantero sobre soportes de
• Pernos de argolla del muelle a 202 N⋅m (149 lb ft). seguridad.
• Pernos del columpio a 202 N⋅m (149 lb ft).
7. Barra Estabilizadora. Procedimiento de Desmontaje
1. Arandelas y tuercas.
Apretar
• Tuerca de la barra estabilizadora a 30 N⋅m (22 lb ft)
8. Coloque las ruedas delanteras en una posición
recta hacia adelante. Instale la manguera flexible
del freno. Instale el broche. Conecte la tuerca del
tubo.
Apretar
• Tuerca del tubo a 15 N⋅m (11 lb ft).
Amortiguador
1. Tuerca de seguridad y tuerca de la parte superior
del amortiguador. Arandela y buje del birlo
superior.
2. Tuerca, dos arandelas y el buje del birlo del
montaje inferior del amortiguador.
3. Comprima el amortiguador y retírelo. Quite los
bujes y arandelas restantes.
Aviso:
Operación.
1. Arandela y buje de hule interior al soporte inferior.

2. Arandela y buje en el birlo superior del
Leyenda
amortiguador.
1. Columpio Trasero, Tuerca y Perno
3. Comprima y luego extienda el amortiguador en el 2. Muelle
soporte superior. 3. Perno de Argolla del Muelle Delantero y Tuerca
2. Expulse los pernos utilizando un punzón de latón y

un martillo.
3. Columpio
• Busque fisuras o daño en el columpio.
• Pernos superior e inferior del columpio en busca
de marcas o daño.
• Instalar o Conectar.
Leyenda
1. Ensamble del Amortiguador
2. Perno en U
3. Barra Estabilizadora
4. Tope de bote
5. Soporte Estabilizador
6. Columpio y Perno
7. Perno de Argolla del Muelle y Tuerca
8. Muelle de Hojas
1. Columpio.
2. Pernos superior e inferior del columpio.
Aviso:
3. Arandelas y tuercas.
Apretar
• Tuercas y pernos del columpio a 202 N⋅m (149 lb ft).
Cubos y Discos Delanteros
Leyenda
1. Tapa de Cubo 8. Sello de Aceite
2. Chaveta 9. Pista Interior del Rodamiento Interior
3. Tuerca 10. Disco
4. Arandela 11. Pista Exterior del Rodamiento Interior
5. Pista Interior del Rodamiento Exterior 12. Pista Exterior del Rodamiento Exterior
6. Ensamble de Cubo y Disco 13. Birlo
7. Separador 14. Cubo
1. Ensamble de rueda y llanta como se describe en
Ruedas y Llantas en este manual.
2. El ensamble de los Frenos de Disco como se
describe en Frenos Hidráulicos Básicos en este
manual.
3. Tapa de Cubo
Importante:
• Al desmontar la tapa del cubo, tenga cuidado de no
rayar o deformar la cara de sellado de la tapa.
6. Desmonte el ensamble del cubo y disco delantero.
Leyenda
1. Palanca Leyenda
2. Tapa de Cubo 1. Cubo
3. Ensamble de Cubo y Disco 2. J 36429
4. Chaveta de la tuerca y mango (espiga).

Importante:
5. Tuerca y arandela del mango (espiga).
• No permita que se caiga el rodamiento exterior al
sacarlo del mango (espiga).
1. Quite el exceso de grasa del área del cubo del
rodamiento y la pista.
2. Extraiga del cubo las pistas del rodamiento interior
y exterior.
La pista interior, el rodamiento, el sello y separador
saldrán al desmontar la pista.
3. Extraiga la pista exterior desde el lado opuesto.
Leyenda
1. Tuerca
2. Llave
3. Ensamble de Cubo y Disco
Leyenda Leyenda
1. Cubo 1. Agarre de herramienta J 8092
2. Disco 2. Herramienta J 35712 (para Rodamiento Interior),
3. Barra de Latón J 35713 (para Rodamiento Exterior)
3. Pista Exterior
4. Pista Interior
Limpie
• Cubo, rodamientos y pistas con un solvente no 2. Aplique una grasa para rodamientos de rueda
inflamable y seque frotando. aprobada en los rodillos del rodamiento. La
cantidad total de grasa que debe haber en la
Procedimiento de Inspección cavidad del cubo es de 110 gramos (3.9 oz), y en
1. Pistas de rodamiento Compruebe el ajuste de las la tapa de cubo 40 gramos (1.4 oz).
tazas de los rodamientos en el cubo. Si las tazas 3. Instale el rodamiento interior y el sello, con el lado
de los rodamientos están flojas o pueden girarse hueco del sello hacia el rodamiento.
en el alojamiento, se debe reemplazar el cubo. Si
las tazas de los rodamientos están fracturadas o Reemplazo del Disco
picadas, se deben reemplazar. 1. Desmonte el disco. Utilice una llave con hexágono
2. Rodamientos. Inspeccione los rodamientos en interno para aflojar los pernos de fijación del disco.
busca de desgaste excesivo, bordes astillados y
otros daños.
Consulte Diagnóstico de Rodamientos de Rueda
Delantera, cubierto anteriormente en esta sección.
Gire lentamente los rodillos alrededor del cono
para detectar puntos gruesos o ásperos.
Reemplace las partes dañadas.
Ensamblar
1. Engrase ligeramente las pistas de los
rodamientos. Utilizando las herramientas J 8092,
J 35712 y J 35713, asiéntelas completamente en
el cubo.
Aviso:
Operación.
Apretar
• Pernos a 103 N⋅m (76 lb ft).
Reemplazo de Birlo de Rueda Delantera

Importante:
• Si alguna rueda daña cualquier birlo a causa de
una rueda suelta, todos los birlos deberán ser
reemplazados. Una rueda rodando floja puede
causar que sólo un birlo se rompa, pero los otros
birlos pueden haberse fatigado internamente al
punto estar dañados. Remplazar solamente el
birlo roto volviendo a montar la rueda puede
causar mayores daños y lesiones personales. Si
los agujeros del birlo en las ruedas se hacen más
grandes o se deforman, reemplace la rueda.
Leyenda
1. Llave con Hexágono Interno 1. Desmonte la rueda, el cubo y disco como se
2. Cubo describió antes en esta sección.
3. Disco
2. Coloque el cubo sobre una superficie de trabajo
adecuada y quite los birlos, según se requiera,
2. Separe el cubo y el disco.
utilizando un martillo.
3. Inspeccione el disco en busca de desgaste
3. Inspeccione el cubo en busca de condición de
excesivo, condición de alabeo y fracturas.
alabeo, fracturas y orificios de birlos agrandados.
4. Mida el espesor del disco.
4. Coloque el cubo sobre un banco de trabajo de
• Diámetro del disco: 293 mm madera, o un bloque de madera de
Estándar 40.0 mm (1.57 pulg) aproximadamente 6 pulg x 6 pulg, para proteger
los extremos y las roscas de los birlos de la rueda.
5. Inserte un birlo de rueda nuevo utilizando un
• Diámetro del disco: 310 mm martillo.
Estándar 42.0 mm (1.65 pulg) Cerciórese que el birlo de la rueda permanezca a
escuadra y asiente completamente.
Aviso:
Instalar o Conectar
1. Instale el separador, el cubo y el ensamble del
disco en el mango (espiga).
2. Instale el rodamiento exterior, arandela y tuerca en
el mango (espiga).
Ajustar
• Ajuste el rodamiento de la rueda de la siguiente
manera:
1. Apriete la tuerca hasta que no pueda girar el
ensamble del cubo y disco con las manos.
3. Asegure una báscula de resorte a uno de los
birlos. Apriete gradualmente la tuerca hasta que el
Leyenda rodamiento del ensamble del cubo y disco quede
1. Disco ajustado a la precarga especificada.
Precarga del rodamiento del cubo.
5. Ensamble el cubo y el disco.
• Rodamiento de Cubo Nuevo 18 N (4 lb)
• Rodamiento de Cubo Reusado 13 N (3 lb)
Leyenda
1. Báscula de Resorte
2. Birlo
4. Pase una chaveta a través de la tuerca y el mango

y dóblela.
• Si la ranura en la tuerca no alinea con el orificio
de la chaveta en el mango, apriete la tuerca
hasta que coincida. No afloje la tuerca para
alinear una muesca con el agujero del mango.
5. Aplique grasa a la tapa del cubo e instálela.
6. Reponga el ensamble del caliper a su posición
original.
Apretar
• Perno pasador de seguro a 137 N⋅m (101 lb ft).
Leyenda
1. Ensamble del Caliper
2. Perno pasador de seguro
Especificaciones
Eje Delantero
Diámetro de Espiga del Mango

Asiento de Pista del Rodamiento Exterior 35 mm (1.377 pulg)
Asiento de Pista del Rodamiento Interior 50 mm (1.968 pulg)
Diámetro de Pivote de Dirección
Producción 30 mm (1.181 pulg)
Límite de Servicio 29.9 mm (1.177 pulg)
Holgura de Pivote de Dirección a Buje de Mango
Producción 0.06 mm (0.0024 pulg)
Holgura de Mango a Eje
Producción 0.10 mm (0.004 pulg)
Precarga de Rodamiento de Cubo Delantero
Rodamiento Nuevo 16 N (4 lb)
Rodamiento Reusado 13 N (3 lb)
Espesor del Disco de Freno Delantero
Producción NPR: 40 mm (1.57 pulg)
NPR-HD, NQR, NQR-HD: 42 mm (1.65 pulg)
Límite de Servicio NPR: 37 mm (1.46 pulg)
NPR-HD, NQR, NQR-HD: 39 mm (1.54 pulg)
Pernos en U del Eje NPR: 127 N⋅m (94 lb ft)

NQR, NRR(NQR-HD): 196 N⋅m (145 lb ft)
Tuercas de Fijación Inferior del Amortiguador 95 N⋅m (70 lb ft)
Tuerca de Fijación Superior del Amortiguador 40 N⋅m (30 lb ft)
Barra Estabilizadora 30 N⋅m (22 lb ft)
Tuerca Pie del Freno 15 N⋅m (11 lb ft)
Perno de Llave de Pivote de Dirección 32 N⋅m (24 lb ft)
Perno Central del Muelle de Hojas 39 N⋅m (29 lb ft)
Pernos de Argolla del Muelle de Hojas 202 N⋅m (149 lb ft)
Pernos del Columpio del Muelle de Hojas 202 N⋅m (149 lb ft)
Tuerca de Fijación Superior del Amortiguador 20 N⋅m (14 lb ft)
Pernos del Cubo al Disco 103 N⋅m (76 lb ft)
Pernos Pasador de Seguro del Caliper 137 N⋅m (101 lb ft)
Ilustración
la herramienta
J 35710
Extractor del Perno de
Llave de Pivote de
Dirección
J 35712
Insertor de Pista Interior
de Rodamiento de Cubo
Delantero
J 35713
Insertor de Pista Exterior
de Rodamiento de Cubo
Delantero
J 8092
Agarre
Suspensión Trasera 3D-1
SUSPENSIÓN
Suspensión Trasera
TABLA DE CONTENIDOS
Descripción y Operación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3D-2
Descripción de la Suspensión Trasera . . . . . . .3D-2
Mantenimiento del Muelle . . . . . . . . . . . . . . . . .3D-2
Información de Diagnóstico y Procedimientos . . .3D-3
Muelle Ruidoso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3D-3
Muelle Combado o Caído . . . . . . . . . . . . . . . . .3D-3
Muelle Roto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3D-3
Instrucciones de Reparación. . . . . . . . . . . . . . . . .3D-4
Muelle. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3D-4
Hoja de muelle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3D-8
Buje de la Argolla del Muelle . . . . . . . . . . . . . . .3D-9
Amortiguador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3D-9
Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3D-10
Par de los Sujetadores. . . . . . . . . . . . . . . . . . .3D-10
3D-2 Suspensión Trasera
Descripción de la Suspensión Trasera
Aviso:
La suspensión trasera está formada de dos muelles de

hoja semielípticos. Tienen argollas cerradas en cada
extremo con bujes reemplazables. El frente del muelle
está fijado al bastidor del vehículo con un perno a
través de un soporte. Los columpios conectan la parte
trasera de los muelles a los soportes del bastidor.
Los muelles auxiliares, que están atornillados a la parte
superior de los muelles principales, no tienen argollas y
se deslizan sobre los soportes del bastidor.
Los amortiguadores hidráulicos telescópicos están
montados entre el plato del soporte del perno en U del
muelle y el bastidor del vehículo.
Mantenimiento del Muelle

Lubricación
Las hojas del muelle son lubricadas al momento de su
fabricación y no requieren más a menos que sean
desarmadas. Los bujes metálicos de la argolla del
muelle requieren lubricación con el lubricante de
chasis, según lo descrito en Mantenimiento y
Apriete
Los pernos en U deben conservar el apriete todo el
tiempo para mantener al eje y muelle en su lugar. De
otro modo, el eje puede moverse, provocando
desalineación, también, puede causar falla en la hoja
del muelle en la cercanía del perno central del muelle.
Consulte Mantenimiento y Lubricación para los
intervalos de apriete.

Muelle Ruidoso

1. Pernos en U flojos. 1. Apriete al par especificado.
2. Bujes de argolla flojos o desgastados. 2. Reemplace los bujes de las argollas.
3. Falta de lubricación. 3. Lubrique según sea necesario.
Muelle Combado o Caído

1. Hoja rota del muelle. 1. Reemplace la hoja o el ensamble del muelle.
2. Operación severa o sobrecarga. 2. Revise el rango de la capacidad de carga.
Muelle Roto

1. Pernos en U flojos. 1. Apriete al par especificado.
2. Fatiga normal 2. Reemplace el muelle.
3. Sobrecarga. 3. Revise el rango de la capacidad de carga
Muelle
Leyenda
1. Perno en U 4. Perno de Argolla Delantero
2. Ensamble del Columpio 5. Muelle
3. Manguera Flexible de los Frenos 6. Ensamble del Amortiguador
• Levante el bastidor del vehículo y apóyelo con
soportes de seguridad.
Leyenda
1. Soportes de Seguridad
1. La tuerca del tubo de acero de la manguera
flexible del freno. Haga palanca sobre el broche de
la manguera para sacarlo de la manguera flexible.
Leyenda
1. Broche
2. Tuerca del Tubo de Acero
3. Manguera Flexible de los Frenos
2. Las tuercas y quite los amortiguadores de los

montajes inferiores de los amortiguadores.
Leyenda
1. Amortiguador 5. Tuerca
2. Birlo de Montaje 6. Arandela Plana
3. Bujes de Hule 7. Perno
4. Arandela de Plato
3. Soporte la carcasa del eje trasero con un gato.
Leyenda
Leyenda 1. Tuerca
1. Gato 2. Muelle
2. Carcasa del Eje Trasero 3. Columpio
4. Pasador
4. Las tuercas de los pernos en U y los pernos.
6. El perno de argolla delantero y muelle.
Leyenda
1. Muelle Leyenda
2. Tuerca del perno en U y perno. 1. Muelle
3. Carcasa del Eje Trasero 2. Perno de Argolla Delantero
5. Las tuercas del columpio y columpios.

Aviso:
Para los pasos 3, 4, 6 y 8, consulte Descripción y
Operación.
1. Nuevo(s) buje(s) de argolla si es necesario. Use
una herramienta para la colocación del buje que
no dañe a éste o al muelle.
Línea Muelle
Central Delantero
del
Camión
Leyenda
1. Muelle
2. Perno de Argolla Delantero
Leyenda
1. Muelle 3. El buje del columpio y las tuercas dentro de la
2. Buje de la Argolla del Muelle parte trasera del muelle y del soporte del bastidor.
3. Herramienta para Bujes Instale las tuercas apretándolas a mano
Apretar
Importante: • Perno de argolla delantero y tuercas de columpio a
• Coloque el muelle con la marca de camber hacia el 202 N⋅m (149 lb ft).
frente.
Leyenda
1. Tuerca
Leyenda 2. Muelle
1. Muelle 3. Columpio
2. Marca de Camber 4. Pasador
2. El perno de argolla delantero con la cabeza hacia 4. Apoye el eje trasero con un gato de piso e instale
el interior o línea central del vehículo. Instale la los pernos en U. Engrase las roscas de los pernos
tuerca apretándola a mano en U.
Apretar
• Tuercas de pernos en U a 202 N⋅m (149 lb ft).
5. Ensamble el amortiguador y las partes de sujeción 8. Baje el vehículo y purgue los frenos como se
al montaje inferior del amortiguador. describe en Frenos Hidráulicos Básicos.
Apretar
• Tuercas del amortiguador a 95 N⋅m (70 lb ft).
1. Las hojas del muelle buscando roturas o grietas.
• Perno del amortiguador a 40 N⋅m (30 lb ft).
2. Busque por desgaste en el buje del perno de la
6. Manguera flexible del freno en el soporte. argolla delantera.
7. Broche de la manguera y tuerca del tubo de acero. 3. Abrazaderas.
Apretar 4. Pernos en U.
• Tuerca del tubo de acero a 15 N⋅m (11 lb ft). 5. Perno central.
6. Soportes
Hoja de muelle
Leyenda
1. Perno en U 4. Amortiguador
2. Columpio 5. Muelle
3. Carcasa del Eje Trasero
Preparación
Quite el muelle como se describe en esta sección.
Limpiar
• El ensamble del Muelle.
1. Marque las hojas del muelle como referencia para
el ensamblado.
1. Aplique una capa de lubricante de chasis a cada
hoja.
2. Ensamble las hojas de acuerdo con las marcas de
referencia.
• Comprima el ensamble en una prensa.
3. Instale un nuevo perno central de muelle y una
tuerca.
Apretar
• Tuerca del perno central del muelle a 39 N⋅m (29
lb ft).
4. Abrazaderas de rebote.
Apretar
• Abrazaderas de rebote a 20 N⋅m (14 lb ft).
1. Las hojas del muelle buscando roturas o grietas.
Leyenda 2. Abrazaderas de rebote.
1. Marca de Referencia 3. Agujeros del perno central en las hojas por
2. Muelle alongación.
2. Coloque el muelle en una prensa de banco y
comprímalo ligeramente. Quite el perno central del Buje de la Argolla del Muelle
muelle y las abrazaderas.
El Remplazo del Buje de Argolla del Muelle es descrito
en Remplazo del Muelle en esta sección.
Amortiguador
Retirar o Desconectar
Las tuercas y los pernos sujetan los montajes inferior y
superior del amortiguador en el plato del perno en U
inferior y en los largueros laterales del bastidor.
1. Ensamble de los bujes de hule en las argollas del
amortiguador.
2. Los amortiguadores en el montaje de birlos o
pernos.
Aviso:
Leyenda
3. Tuercas.
1. Prensa de Ariete
2. Perno Central del muelle Apretar
3. Muelle • Tuercas de amortiguador a 95 N⋅m (70 lb ft).
• Pernos del amortiguador a 40 N⋅m (30 lb ft).
• Deseche el perno central y reemplácelo por
uno nuevo.
Inspección
3. Quite la presión de la prensa y coloque el muelle
Consulte Diagnóstico de Amortiguadores en el Eje
en el banco.
Delantero y Suspensión.
Aviso:
Operación.
Especificaciones
Par de los Sujetadores
Tuerca del Perno de la Argolla del Muelle Delantero 202 N⋅m (149 lb ft)
Tuercas del Columpio 202 N⋅m (149 lb ft)
Pernos en U Engrane del diferencial de 292 mm : 177 N⋅m (130 lb ft)
320 mm : 284 N⋅m (209 lb ft)
Tuerca del Amortiguador 95 N⋅m (70 lb ft)
Perno del Amortiguador 40 N⋅m (30 lb ft)
Tuerca del Tubo de Acero del Freno 15 N⋅m (11 lb ft)
Perno Central del Muelle 39 N⋅m (29 lb ft)
Abrazaderas de Rebote del Muelle 20 N⋅m (14 lb ft)
Ruedas y Llantas 3E-1
SUSPENSIÓN
Ruedas y Llantas
TABLA DE CONTENIDOS
Descripción y Operación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3E-2
Descripción de las Ruedas y Rims . . . . . . . . . . 3E-2
Descripción de Llantas y Cámaras . . . . . . . . . . 3E-2
Información y Procedimiento de Diagnóstico . . . . 3E-4
Bote de Rueda (Vibración del Vehículo y Dirección
Irregular). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3E-4
Oscilación (Vibración del Vehículo y Dirección
Irregular). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3E-4
Discos de la Rueda Fisurados o Rotos (Fisuras
Desarrolladas en el Disco de la Rueda de Orificio a
Orificio, de Orificio a Rim, o de Orificio a Birlo) . 3E-4
Deslizamiento de la Llanta en el Rim. . . . . . . . . 3E-5
Dificultades del Montaje de la Llanta . . . . . . . . . 3E-5
Las Llantas Muestran Desgaste Excesivo en los
Bordes de la Banda de Rodamiento . . . . . . . . . 3E-5
Las Llantas Muestran Desgaste Excesivo en el
Centro de la Banda de Rodamiento. . . . . . . . . . 3E-5
Desgaste Excesivo de la Llanta . . . . . . . . . . . . . 3E-5
Rozamiento de Llantas Dobles . . . . . . . . . . . . . 3E-6
Desgaste de Llanta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3E-6
Agujeros del Birlo Dañados (Agujeros del birlo se
Desgastan, Alargan o Deforman, Acumulación de
Metal Alrededor de los Bordes del Agujero del Birlo,
Desarrollo de Fisuras de Agujero de Birlo a Agujero
de Birlo) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3E-8
Roscas de Birlos Dañadas. . . . . . . . . . . . . . . . . 3E-8
Tambor Flojo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3E-9
Llanta Interna Floja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3E-9
Birlos de la Rueda Rotos . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3E-9
Roscas Barridas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3E-9
Corrección de Vetas de Óxido de Agujeros del Birlo .
3E-9
Descripción de Excentricidad Radial o Lateral. . 3E-9
Descripción de las Tuercas y Birlos de la Rueda. 3E-
10
Instrucciones de Reparación. . . . . . . . . . . . . . . . 3E-12
Rueda. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3E-12
Servicio en vehículo: Llantas y Cámaras . . . . . . 3E-14
Cómo Emparejar las Llantas en el Eje Trasero 3E-14
Rotación de la Llanta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3E-14
Balance de la Rueda y Llanta . . . . . . . . . . . . . 3E-15
Qué Sucede Cuando las Llantas se Calientan 3E-16
Inflado de Llantas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3E-16
Núcleo y Tapa de la Válvula. . . . . . . . . . . . . . . 3E-17
Llanta de Refacción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3E-18
Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3E-19
Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3E-19
3E-2 Ruedas y Llantas
Descripción de las Ruedas y Rims Precaución:
No combine llantas de diferente construcción en el
Aviso:
vehículo, tales como radiales, cuerdas diagonales y de
cinturón de cuerdas diagonales, excepto en
emergencias, debido a que el manejo del vehículo
puede verse afectado y puede resultar en una pérdida
sujetador del número de la parte correcto para esa
de control.
Definición de términos
resistente). Los sujetadores que no sean reutilizados y Los siguientes términos se refieren a la medición de
los que requieran compuestos de fijación serán una llanta y de un rim como se muestra:
desechados. Se debe utilizar el valor de apriete
correcto cuando se instalen sujetadores que lo
requieran. Si no se siguen las condiciones anteriores,
puede resultar en daño de partes o del sistema.
El vehículo está equipado con ruedas de disco. Las

ruedas de disco tienen a la rueda y el rim como una
unidad integral.
Leyenda
1. Ensamble de la Rueda y Llanta.
2. Tuerca de la Rueda Interna Trasera Leyenda
3. Tuerca de la Rueda Externa Trasera 1. Diámetro Total
4. Tuerca de la Rueda Delantera 2. Altura de Sección
3. Diámetro del Rim
4. Ancho Total
5. Anchura de Sección
Descripción de Llantas y Cámaras 6. Ancho del Rim
Las llantas en este vehículo tienen una construcción
capa radial, y son de tipo cámara. Estas llantas están Diámetro Total
diseñadas para uso en y fuera de autopista. El tamaño
correcto de la llanta, mas el inflado correcto, se deben El diámetro total es dos veces la altura de sección de
mantener para la carga que fue diseñado el camión. una llanta (medida desde las superficies de la banda
Para información adicional que no se cubre en esta de rodamiento exterior opuestas) incluyendo el
sección, consulte la publicación del fabricante de la crecimiento de inflado de 24 horas, mas el diámetro del
llanta. rim nominal.
Altura de Sección
La altura de sección es la distancia desde el asiento
del rim a la superficie del la banda de rodamiento
exterior de una llanta cargada. (Esta medida no incluye
decoraciones, marcas o bordes en la llanta.)
TABLA INFLADO Y CARGA DE LA LLANTA
Diámetro del Rim Nominal
LLANTAS PARA VEHÍCULOS EN SERVICIO EN AUTOPISTA
El diámetro del rim nominal es medido desde los LÍMITES DE CARGA DE LA LLANTA EN VARIAS PRESIONES DE
INFLADO EN FRÍO
asientos del rim opuestos.
Designación del
tamaño de la llanta
Ancho Total Sencilla
Doble
El ancho total es el ancho de una llanta nueva,
Sencilla
incluyendo el crecimiento de inflado de 24 horas, e Doble
incluyendo las costillas de protección laterales, barras
y decoraciones.
Anchura de Sección
La anchura de sección es el ancho de una llanta nueva
(la distancia entre el exterior de las paredes laterales)
incluyendo el crecimiento de inflado de 24 horas e
incluyendo las paredes laterales normales, pero no las
costillas laterales protectoras, barras o decoraciones.
Ancho del Rim

El ancho del rim es el ancho de rim especifico dado a
cada designación de tamaño de llanta para determinar
las dimensiones básicas de la llanta.
Llantas Radiales Tipo Sin Cámara

Las llantas radiales aprobadas para uso en el camión
ISUZU NPR/W4 tienen construcción de tipo sin
cámara.
Ancho de la Sección Diámetro de la Ceja

Nominal en mm
Relación de aspecto Código para “Radial”
Altura de la llanta
Relación de aspecto
Anchura de sección
de la llanta
Información y Procedimiento de Diagnóstico

Bote de Rueda (Vibración del Vehículo y Dirección Irregular)

Ruedas
1. Piedras y desechos acuñados entre las ruedas 1. Retire las piedras y desechos.
de disco dobles.
2. Llanta y/o cubo y ensamble de tambor/rotor 2. Determine el componente desbalanceado y
desbalanceados. balancéelo o reemplácelo.
3. Posicionamiento incorrecto de la división de los 3. Vuelva a ensamblar con la división del anillo
anillos laterales opuesta a la abertura de la válvula (180 grados)
para mejorar el balance
Vehículo
Suspensión o línea de conducción floja o gastada. Identifique la ubicación de la vibración cuidadosamente,
ya que esta puede ser transmitida a través del bastidor
haciendo que una vibración en el extremo trasero
parezca venir del extremo delantero. Luego repare o
reemplace las partes flojas o gastadas (Consulte Eje
Propulsor)
Oscilación (Vibración del Vehículo y Dirección Irregular)

Rueda
1. Disco doblado o deformado por sobrecarga o 1. Reemplace la rueda.
manejo inadecuado.
2. Montajes flojos, tuercas de tapa de birlos 2. Reemplace las partes gastadas o dañadas.
dañadas, agujeros de birlos agrandados, cara Limpie las superficies de montaje.
del cubo gastada o rota, o material extraño en las
superficies de montaje.
Vehículo
1. Alineación inadecuada. 1. Haga alinear el vehículo.
2. Partes de la suspensión flojas, gastadas o rotas. 2. Repare o reemplace.
Discos de la Rueda Fisurados o Rotos (Fisuras Desarrolladas en el Disco de la Rueda de

Orificio a Orificio, de Orificio a Rim, o de Orificio a Birlo)

Fatiga del metal resultado de sobrecarga. Reemplace la rueda. Revise la posición de la rueda en
el vehículo respecto a las especificaciones de carga de
trabajo.
Deslizamiento de la Llanta en el Rim

1. Condiciones de almacenamiento u operación 1. Corrija según sea necesario.
incorrectas
2. Mal mantenimiento. 2. Siga los procedimientos de mantenimiento
apropiados.
3. Óxido, corrosión en el asiento de la ceja. 3. Corrija según sea necesario.
4. Pérdida de presión. 4. Siga los procedimientos de mantenimiento
apropiados.
Dificultades del Montaje de la Llanta

1. Tamaños del rim y de la llanta no coinciden. 1. Corrija según sea necesario.
2. Anillos defectuosos o no coincidentes para el uso 2. Corrija según sea necesario.
del rim.
3. Sobre inflado de las llantas. 3. Siga la presión recomendada de la llanta.
4. Corrosión y suciedad. 4. Corrija según sea necesario.
Las Llantas Muestran Desgaste Excesivo en los Bordes de la Banda de Rodamiento

1. Llantas bajoinfladas. 1. Infle correctamente a la presión recomendada.
2. Vehículo sobrecargado. 2. Corrija según sea necesario.
3. Viraje a alta velocidad. 3. Corrija según sea necesario.
4. Ajuste de convergencia incorrecto. 4. Ajuste a las especificaciones correctas.
Las Llantas Muestran Desgaste Excesivo en el Centro de la Banda de Rodamiento

Llantas sobre infladas. Infle correctamente a la presión recomendada.
Desgaste Excesivo de la Llanta

1. Presión de la llanta incorrecta. 1. Infle correctamente a la presión recomendada.
2. Uso incorrecto de llanta/rueda. 2. Instale la combinación correcta de llanta/rueda.
3. Amortiguadores defectuosos. 3. Repare o reemplace.
4. Extremo delantero fuera de alineación. 4. Alinee el extremo delantero.

5. Varillaje de la dirección, Juntas, componentes de 5. Inspeccione, repare o reemplace según sea
la suspensión, bujes y rótulas flojas, gastados o necesario.
dañados.
Rozamiento de Llantas Dobles

Espaciado de rueda insuficiente. Revise los tamaños de rueda y llanta.
Desgaste de Llanta Desgaste por Desalineación.

Este desgaste es debido a demasiada convergencia o
Desgaste Irregular de la Llanta
divergencia. En cualquiera de los casos las llantas
Desgaste de talón y punta– Este es un efecto de girarán con un movimiento lateral y tallarán el hule de
dientes de sierra donde un extremo de cada uno de los la banda de rodamiento.
bloques de la banda de rodamiento está más gastado Si la desalineación es severa, el hule de las llantas se
que el otro. El extremo que se gasta es aquel que gastará, si es ligera, solo una será la afecta.
agarra primero el camino cuando los frenos son La acción de tallado contra la cara de la llanta causa la
aplicados. aparición de un pequeño borde de hule escalonado en
El desgaste del talón y punta es menos notable en las un lado de la banda de rodamiento y este borde
llantas traseras que en las delanteras, porque la acción escalonado es una indicación de desalineación. Para
de impulsión de las ruedas traseras crea una fuerza corregir, ajuste la convergencia o revise la alineación
que tiende a gastar el extremo opuesto de los bloques completa del extremo delantero.
de la banda de rodamiento. Las dos fuerzas, impulsión
y frenado, hacen un desgaste más parejo de las llantas
traseras, mientras que en las ruedas delanteras solo
actúan las fuerzas de frenado, y el efecto de dientes de
sierra es más notable.
Una cierta cantidad de desgaste de talón y punta es
normal.
Para corregir el problema, además de prevenir al
conductor sobre sus hábitos de conducción, rote las
llantas regularmente.
Desgaste Lateral
Esto puede ser causado por el camber incorrecto de la
rueda, bajoinflado, caminos muy combados, o por
tomar esquinas a alta velocidad.
Las dos primeras causas son las más comunes.
Un desgaste por camber puede ser identificado de
inmediato porque este sucede sólo en un lado de la
banda de rodamiento, mientras que el bajoinflado
causa desgaste en ambos lados. Un desgaste por
camber requiere que se corrija primero el camber y
luego el intercambio de llantas. Esto, por supuesto, no
es una corrección para los caminos muy combados. El
desgaste por virajes rápidos en esquinas es tratado
más adelante.
Desgaste por Viraje Rápido en Esquinas Temperatura
Cuando un vehículo hace un viraje rápido, el peso Puede esperarse menos kilometraje de una llanta
cambia de una carga uniforme en todas las ruedas, a usada en siempre en clima caliente comparado con el
una sobrecarga anormal sobre las llantas exteriores y de una conducida siempre en clima frío, o el de una
una carga muy ligera en las llantas internas, debido la llanta puesta por primera vez en servicio en clima
fuerza centrífuga. Esta carga dispareja puede tener caliente.
dos resultados perjudiciales.
El primero, la llanta trasera en el interior de la curva Desgaste de la Llanta Debido a Problemas
será aliviada de mucha de la carga por lo que ya no Mecánicos
está agarrada al piso y se desliza, rebajando la banda Los párrafos siguientes incluyen algunas
de rodamiento en la mitad interior de la llanta. Este tipo irregularidades del vehículo o de la rueda las cuales
de llanta muestra en mucho la misma apariencia de la pueden causar un desgaste rápido o disparejo en la
banda de rodamiento que aquella por un desgaste banda de rodamiento.
causado por camber negativo.
El segundo, la transferencia del peso puede
sobrecargar las llantas exteriores tanto que se
deforman lateralmente, resultando un desgaste muy
pronunciado en la mitad exterior de la llanta, causando
un tipo de desgaste parecido al causado por un mucho
camber positivo.
El desgaste por virajes rápidos en esquinas puede
separarse del desgaste anormal de camber por el
redondeado del hombro exterior o del borde de la llanta
y por la irregularidad de la superficie de la banda de
rodamiento la cual muestra abrasión.
El desgaste por virajes rápidos en esquinas con
frecuencia produce una porción levantada o aleta a lo
largo del borde interior de cada hilera en el patrón de la
banda de rodamiento. En algunos casos estas aletas
sobresalen como un aleta de convergencia, y en otros,
se estrechan en una hilera de los bloques de la banda
de rodamiento como una extensión de la apariencia de
“desgaste de escalón” que tiene la llanta.
Manejando más lentamente en las curvas y vueltas
evitará el desgaste de hule de las llantas. Para
compensar lo más posible el desgaste por virajes
rápidos en esquinas, las llantas deben de ser rotadas
en intervalos regulares.
Desgaste Disparejo
El desgaste disparejo o por puntos es causa de un
caster o camber desigual, partes de la suspensión
dobladas, ruedas desbalanceadas, tambores de freno
ovalados, frenos desajustados u otras condiciones
mecánicas.
La corrección en cada caso involucra la ubicación del
defecto mecánico y su corrección.
Potencia y Velocidad
Demasiada velocidad siempre ha sido perjudicial para
las llantas. La velocidad genera calor y el calor
excesivo puede dañar las llantas.
Paradas y Arranques Leyenda
Paradas y arranques rápidos rebajan la banda de 1. Convergencia
rodamiento más rápido. Esto puede causar puntos 2. Camber
planos los cuales continúan creciendo durante la vida 3. Eje Hundido o Flexionado
de la llanta. 4. Divergencia
Convergencia. Eje Hundido o Flexionado
Las ruedas en el mismo eje están más cercanas en el Cualquiera de estas condiciones causan una
frente que en la parte trasera. Cuando es demasiada la distribución desigual de la carga. Un eje hundido o
convergencia el desgaste de la llanta muestra bordes flexionado puede causar que la rueda doble interior
escalonados en el borde exterior del diseño de lleve la mayoría de la carga.
derrape.
Bastidor Flexionado o Torcido
Divergencia Causará un desgaste rápido o disparejo de la banda de
Las ruedas en el mismo eje están más cercanas en la rodamiento.
parte trasera de lo que están en la delantera. El
Frenos Agarrados
desgaste de la llanta muestra bordes escalonados en
Los frenos desajustados y tambores de freno ovalados
el borde exterior del diseño de derrape.
causan que la banda de rodamiento de la llanta se
Camber desgaste rápidamente en puntos. Los tambores de
Este muestra la inclinación de la rueda. Un camber freno ovalados usualmente desgastan las llantas en un
positivo es cuando las ruedas están más juntas en el solo punto. Los frenos mal ajustados provocan varias
punto de contacto del camino. Un camber negativo es zonas de desgaste.
cuando las ruedas están más cerca en la parte Rodamientos de rueda gastados, barras de radio y
superior. Mucho camber causa un mayor desgaste en pernos en U flojos, ruedas desbalanceadas, o ruedas
un lado de la llanta. oscilantes, todos, causan un desgaste de la banda de
rodamiento irregular y disparejo.
Caster
Al primer signo de desgaste disparejo de la banda de
Este es la inclinación hacia atrás del eje o inclinación
rodamiento de la llanta, revise y corrija todas las
del pivote de la dirección en la parte superior. Poco
irregularidades mecánicas.
caster provoca que la rueda se desvíe u oscile,
desgaste en puntos. Un caster desigual provoca que la
rueda se jale hacia un lado, causando mayor desgaste
y disparejo.
Agujeros del Birlo Dañados (Agujeros del birlo se Desgastan, Alargan o Deforman,
Acumulación de Metal Alrededor de los Bordes del Agujero del Birlo, Desarrollo de Fisuras
de Agujero de Birlo a Agujero de Birlo)

Montaje de la rueda flojo. Reemplace la rueda y revise en busca de:
• Instalación de birlos y tuercas correctos.
• Remplazo de birlos fracturados –o rotos.
• Remplazo de la cara de cubo – gastada.
• Remplazo del barril del cubo fisurado – o roto.
• Limpie las superficies de montaje y retoque las
tuercas de tapa periódicamente.
• El despliegue en abanico de las vetas de óxido
desde los agujeros indica que las tuercas de tapa
están o han estado flojas.
Roscas de Birlos Dañadas

Deslizamiento de la rueda sobre los birlos durante el Reemplace el birlo seguido de la instalación apropiada
ensamble. de la rueda.
Tambor Flojo

Perno del tambor inapropiado. Reemplace con un perno de la longitud apropiada.
Llanta Interna Floja

1. El birlo sobresale demasiado del la cara del 1. Reemplace con un perno de la longitud
montaje del cubo permitiendo que la tuerca de la apropiada.
rueda llegue al fondo.
2. Apriete inadecuado 2. Use el procedimiento de apriete recomendado.
Birlos de la Rueda Rotos

1. Tuercas de tapa flojas 1. Reemplace el birlo y siga los procedimientos de
apriete apropiados.
2. Sobrecarga. 2. Reemplace el birlo.
Roscas Barridas

Carga de agarre excesiva. Reemplace los birlos y siga el procedimiento de apriete
apropiado.
Corrección de Vetas de Óxido de Agujeros del Birlo

Tuercas de tapa flojas. Revise el ensamble completo, reemplace las partes
dañadas y siga el procedimiento de apriete apropiado.
Descripción de Excentricidad Radial o 2. Monte un micrómetro de carátula en el interior de

Lateral la rueda como se muestra. Gire la rueda y mida el
descentramiento radial (condición de fuera del
No use ruedas con rims doblados. El uso continuo de redondez).
dichas ruedas puede causar el desgaste de la llanta y, El descentrado no deberá exceder los 2.3 mm
si la rueda es montada en la parte delantera del (0.09 pulg).
vehículo, causar dificultad en la dirección. Las ruedas
que se piense están deformadas pueden ser revisadas
como sigue, consultando los puntos de revisión:
1. Levante el eje y sopórtelo de forma segura.
Leyenda Leyenda
1. Rueda 1. Regla
2. Interior de la Rueda 2. Las medidas deben de ser tomadas en cuatro
3. Corona del Rim puntos igualmente separados alrededor del cubo
de la rueda.
3. Monte un micrómetro de carátula sobre la corona
del rim como se muestra. Gire la rueda y mida el
descentramiento lateral (oscilación lateral). El
descentrado no deberá exceder los 2.3 mm (0.09
Descripción de las Tuercas y Birlos de la
pulg). Rueda.
4. Si hay duda si la rueda o el cubo están Precaución:
distorsionados, el cubo puede ser revisado como
sigue: Reemplace la rueda existente con otra que Si alguna rueda daña cualquier birlo a causa de una
sabe está derecha. Gire la rueda y haga la rueda suelta, todos los birlos deberán ser
pruebas anteriores. Si las pruebas están dentro de reemplazados. Una rueda rodando floja puede causar
los límites, el cubo está bien, pero la rueda está que sólo un birlo se rompa, pero los otros birlos pueden
flexionada. tener internamente fatiga en el punto del daño.
Remplazar solamente el birlo roto volviendo a montar
5. Una rueda desmontada puede ser revisada en
la rueda puede causar mayores daños y lesiones
busca de una oscilación lateral colocando una
personales. Si los agujeros del birlo en las ruedas
regla en la cara o cubo de la rueda. Mida la
llegan a ser más grandes por distorsión, reemplace la
distancia desde la regla al borde del rim de la
rueda.
rueda. Esto debe ser revisado en cuatro puntos
igualmente separados. Si la distancia es la misma Cuando encuentre un birlo dañado o roto, reemplace
en todos los puntos, la rueda no está deformada. todos los birlos. Las roturas por tensión interna pueden
ser resultado de tensión adicional por llevar la carga
del birlo roto.
Las roscas barridas en los birlos pueden resultar del
sobre apriete de las tuercas del birlo o por daño
durante la instalación de la rueda al colocarla en los
birlos.
Donde se encuentre una rosca dañada, el birlo debe
ser reemplazado.
Los birlos rotos son un resultado de operar con tuercas
de birlo flojas o con sobre apriete, o ruedas asentadas
incorrectamente.
Congelamiento de una Tuerca
Esta condición resulta de la corrosión o ludimiento del
ensamble de la tuerca y birlo, la cual puede alcanzar
un punto donde se dificulta la remoción de las tuercas.
Si este es un problema recurrente, las roscas del birlo
deben ser limpiadas con un cepillo de alambre. Para
ayudar a evitar este problema use tuercas de birlo
recubiertos con cadmio bañados en dicromato.
Inspección y Mantenimiento de las Ruedas en el

Vehículo
Inspeccionar
• Examine las ruedas en intervalos frecuentes para
una operación segura.
• Se debe dar particular cuidado a las ruedas
delanteras. Revise todas las áreas expuestas
frecuentemente. Limpie del suciedad y busque
fracturas u otros daños.
Evite el Abuso
El abuso puede acortar la vida de la rueda. Falta de
cuidado en el cambio de una llanta, golpes fuertes en
un rim de la rueda, sobrecarga o golpear aceras a alta
velocidad o en ángulos agudos pueden dañar las
ruedas.
Conservar el Apriete las Tuercas del Birlo

Las tuercas del birlo de la rueda deben mantenerse
apretadas. Apriete todas las tuercas de los birlos
después del primer uso o de cualquier cambio de
rueda.
Inspeccione las ruedas y revise las tuercas de la rueda
durante las paradas de servicio. Despliegues en
abanico de suciedad desde las tuercas del birlo
pueden indicar holgura.
Contrapeso
Contrapesos de balance de plomo están disponibles
para todas las ruedas.
Rueda • Levante el eje hasta que las llantas libren el piso.
Precaución:
Rueda Delantera y Rueda Exterior Trasera
Nunca use aceite o grasa en las tuercas o birlos. Use
el apriete especificado para el tipo de ruedas en el Procedimiento de Desmontaje
vehículo, como se muestra en la siguiente tabla. 1. Tuercas de birlo (tuercas de la rueda exterior para
Coloque todas las tuercas de la rueda y luego apriete la rueda exterior trasera).
al par especificado en la secuencia numérica mostrada 2. Ensamble de la rueda y la llanta.
en la figura.
Las tuercas de rueda mal apretadas pueden finalmente
permitir que la rueda se zafe cuando el camión está en
movimiento, causando posiblemente que se pierda el
control y/o lesiones personales o daños.
Cuando el camión, la rueda, o los sujetadores son
nuevos, haga que un técnico apriete las tuercas de los
birlos de la rueda y/o las tuercas sujetadoras del rim
con un torquímetro a los 1,000 km (650 millas). Esto es
necesario debido a que el sistema de agarre usado en
la rueda debe asentar antes de que el sujetador
mantenga una carga de agarre uniforme y permanezca
totalmente apretado. También haga que un técnico
apriete las tuercas de los birlos de la rueda y/o las
tuercas sujetadoras del rim con un torquímetro
después de instalar cualquier rueda. Además, el
apriete de tuercas en todas las ruedas debe ser dado
con un torquímetro cada 10,400 km (6,500 millas)
Llanta Interna Trasera

Si el ensamble de una rueda simple o doble y llanta va

a ser removido y desmontado, debe dejarse salir el aire
retirando el núcleo de la válvula. Este procedimiento
debe hacerse antes de quitar el ensamble de la llanta Leyenda
del vehículo. 1. Tuerca de la Rueda Externa
2. Tuerca de la Rueda Interna
• Los birlos y tuercas de rueda en el lado derecho 1. Tuercas de la Rueda Externa
tienen roscas a la derecha, mientras que las 2. Rueda y llanta externas.
tuercas de rueda en el lado izquierdo, tienen 3. Tuercas de la Rueda Interna
roscas a la izquierda.
4. Rueda y llanta internas.
• Afloje la tuercas del birlo.
Ruedas Delantera y Trasera
1. Ensamble de la rueda y la llanta.
Aviso:
2. Instale las tuercas apretándolas con la mano.

Luego apriete las tuercas de birlo en la secuencia
mostrada en la figura.
Apretar
• Tuercas de birlo a
Frente: 440 N⋅m (325 lb ft)
Trasera: 440 N⋅m (325 lb ft)
Servicio en vehículo: Llantas y Cámaras

Cómo Emparejar las Llantas en el Eje Medir las circunferencias de las llantas con una cinta
Trasero de metal después de que estén en el rim y sean
infladas, pero antes de que sean montadas al vehículo
El vehículo debe de estar en un piso nivelado, llevando es el método más apropiado.
una carga uniforme de capacidad tasada. Asegúrese Medir de esta forma toma en cuenta cualquier
que todas las llantas son del mismo tamaño. (Mida las irregularidad de desgaste. En la revisión de las llantas
llantas nuevas para estar seguro de que coincidirán.) ya en el vehículo, cualquier escuadra (similar a la de
1. Infle todas las llantas a la misma presión un carpintero pero más larga), calibrador de cuerda, un
recomendada. par de calibradores de espesor grandes, o una regla de
2. Cuidadosamente mida la circunferencia de rodado madera lo suficientemente larga como para poder
de cada llanta con una cinta de metal. tenderla sobre las bandas de rodamiento de las cuatro
3. Marque el tamaño en cada llanta con un gis y llantas, pueden ser usados.
acomódelas por orden de tamaño, de la más
grande a la más pequeña. Rotación de la Llanta
4. Monte las dos llantas grandes en un lado del eje y
Es una buena práctica “asentar” las llantas nuevas en
monte las dos más pequeñas en el lado opuesto
las ruedas delanteras. “Asentando” en una posición
del eje.
tranquila incrementa la vida de la llanta.
5. Las dos llantas montadas juntas en un lado del eje El movimiento de las llantas de adelante a varias
deben tener diámetros dentro de los 6 mm (1/4 posiciones de ruedas traseras depende del tipo de
pulg) entre cada una. unidad en la que van a ser operadas. Es necesario
usar llantas con un buen diseño de banda de
rodamiento antiderrapante en las ruedas de tracción.
Leyenda
1. Cinta de Metal 4. Regla
2. Calibrador de Cuerda 5. Barra de Coincidencia
3. Escuadra 6. Calibrador de Espesor
Camión de Dos Ejes Es recomendable, desde los puntos de vista del
Las llantas deben de ser rotadas de las ruedas desgaste de la llanta y las facilidades de manejo del
delanteras a las traseras cuando la profundidad de la vehículo, mantener el balance apropiado de los
banda de rodamiento es de 3.2 mm (0.13 pulg), Si el ensambles de la llanta y rueda delanteras en todos los
desgaste de la rueda delantera es disparejo, rote las modelos. Todas las ruedas con miras para usarse en el
llantas y revise irregularidades mecánicas en el frente del vehículo, como las cambiadas durante la
vehículo. Cuando las llantas son movidas hacia atrás, rotación periódica de las llantas y las instaladas nuevas
siga las recomendaciones para hacerlas coincidir con o como equipo de reemplazo reparado, deben de ser
las otras llantas. balanceadas precisamente. Esto puede ser hecho por
cualquiera de los dos tipos de sistemas de balanceo
con los que el balance de las ruedas se puede hacer
en o fuera del vehículo. El tipo “en el vehículo” es el
más conveniente, en él todos los componentes
Ejemplo:
giratorios (tambores de freno, rodamientos, sellos, etc.)
están incluidos en el procedimiento de balanceo y por
eso tienen corregido cualquier desbalanceo existente.
Balance Estático
Adelante Atrás
Cuando los patrones de la banda de rodamiento

El balance estático (algunas veces llamado balanceo
difieren entre las llantas traseras y delanteras: estacionario) es la distribución equitativa de peso del
ensamble de la rueda y llanta sobre el eje de rotación
en tal forma que el ensamble no gire por sí mismo, sin
importar su posición. Por ejemplo: Una rueda con un
pedazo de suciedad en el rim siempre girará por si
Adelante Atrás misma hasta que el lado pesado esté abajo. Cualquier
rueda con un lado pesado como esta, está
estáticamente fuera de balance. El desbalance estático
de una rueda causa una acción de brinco o golpeo
(arriba y abajo) lo cual lleva con frecuencia a que la
rueda “palpite” y que con frecuencia “salte.”
Balance de la Rueda y Llanta
Precaución: Balance Dinámico
Cuando balancee las llantas en el camión, siga
El balance dinámico (algunas veces llamado balance
cuidadosamente las instrucciones del fabricante del
en movimiento) quiere decir que la rueda debe de estar
equipo. En los camiones que no tengan tracción
en balance estático, y también corriendo suavemente
máxima, el giro de la rueda de tracción debe limitarse a
en todas velocidades sobre un eje el cual corre a
56 km/h (35 mph) como lo indica en el velocímetro.
través de la línea central de la rueda y llanta y está
Este límite es necesario porque el velocímetro solo
derecho de arriba a abajo con el eje de rotación.
indica la mitad de la velocidad real de la rueda cuando
Para asegurar un balanceo exitoso y preciso, las
una rueda de tracción está girando y la otra rueda de
siguientes precauciones deben de ser observadas.
tracción está parada.
La rueda y la llanta deben estar limpias y libres de toda
A menos que se tome con cuidado la limitación del giro
materia extraña. Las llantas deben estar en buena
de la rueda de tracción, el giro de la rueda puede
condición y adecuadamente montadas con la marca de
alcanzar velocidades excesivas, causando
balance en la llanta, si la tiene, alineada con la válvula.
posiblemente la desintegración de la llanta o una falla
Las ruedas dobladas que tienen una excentricidad
en el diferencial, lo cual podría causar lesiones
arriba de 2.3 mm (0.09 pulg) deben de ser
personales o daños adicionales al vehículo.
reemplazadas.
En los camiones que tengan tracción máxima, el giro
Inspeccione el ensamble de la rueda y llanta para
de la rueda de tracción debe limitarse a 112 km/h (70
determinar si existe una condición inusual o fuera de
mph). En estos camiones, no intente balancear una
redondez. Observe que esta condición, si es severa,
llanta en una rueda de tracción con la otra rueda de
no puede ser “balanceada”. Un ensamble que tiene
tracción en el piso, pues el camión podría moverse por
una condición fuera de redondez que excede los 8 mm
medio de esta rueda.
(0.31 pulg) no es conveniente para ser usado en el
frente del vehículo. Su uso en la parte trasera debe ser
determinado por su condición general y si el defecto de
redondez demerita seriamente la calidad de viaje.
Qué Sucede Cuando las Llantas se Prevención de Incendio en Llantas
Calientan Sin importar la causa del incendio en la llanta, la
Conforme la llanta se calienta, el aire en la llanta se temperatura interna de la llanta es tan alta que aunque
expande y la presión del aire se eleva. Esto es normal las llamas se apaguen, la ignición repetida podrá
a menos que la acumulación de presión sea excesiva. ocurrir hasta que la temperatura interna disminuya. Un
Las acumulaciones arriba de 138 kPa (20 psi) son extintor usualmente no tendrá la capacidad para
excesivas, indican un bajoinflado, sobrecarga, controlar el fuego hasta que la llanta incendiada pueda
demasiada velocidad, una llanta muy pequeña, o más ser retirada. Los operadores deben llevar mantas de
frecuentemente, una combinación de estos factores. asbesto especiales las cuales, en caso de incendio,
Por lo tanto, las acumulaciones de presión arriba de son útiles en la prevención de la propagación del fuego
138 kPa (20 psi) deben de ser estudiadas para al vehículo y a la carga. Si es posible, un chorro
determinar la causa y una acción apropiada para estable de agua debe ser aplicado en la llanta hasta
corregirlas. Una acumulación de presión normal (no que enfríe lo suficiente para poder quitarla.
arriba de 138 kPa [20 psi]) reduce la flexibilidad. Por lo La mejor protección contra el incendio en la llanta es
tanto, la cantidad de calor generada permite a la llanta evitar rodar una llanta baja, evitar el inflado bajo por
alcanzar un balance de calor (la temperatura en la cual medio de revisiones constantes de presiones de
la taza de calentamiento es igual a la de enfriamiento) inflado, y evitar una acumulación de aceite o grasa
en una temperatura más baja que si la presión de alrededor de las áreas del tambor del freno.
inflado fuera mantenida uniformemente por una purga Los operadores que transporten carga la cual es
de aire. Las llantas nunca deben ser purgadas. Cuando explosiva o de fácil combustión deben de revisar las
la acumulación de presión es excesiva, se reduce la llantas en intervalos de 80 km (50 millas) y deben usar
velocidad o la capacidad de carga. un dispositivo de advertencia de presión.
Una llanta operada durante una distancia considerable
en velocidades de autopista estables, en una condición
Inflado de Llantas.
de inflado bajo o desinflada, llega a calentarse mucho
debido a la fricción interna, y este calor se transmite a Inflar a la presión correcta cuando las llantas están
la superficie exterior de la llanta. Es entonces cuando, frías. Si las llantas siempre llevan menos del máximo
la temperatura de la superficie exterior alcanza el de la carga recomendada, ajuste la presión de aire de
punto de combustión, la llanta revienta en llamas. Esto acuerdo con la carga que va a ser llevada.
ocurre usualmente luego de que el vehículo se detiene.
Dicho evento generalmente involucra un ensamble
doble donde una de las llantas está baja y la otra está
en extremo sobre cargada (también bajoinflada para la
carga normal). En tales casos, en el que la llanta está
bajoinflada o totalmente baja, o en el cual la llanta está
en extremo sobrecargada, puede calentarse
demasiado hasta alcanzar el punto de combustión
espontánea.
Leyenda
44. Contacto de la Banda de Rodamiento con el
Camino
66. Inflado Correcto
77. Bajoinflado
88. Sobreinflado
Nunca “purgue” las llantas para liberar el aumento de Pérdida de Presión
presión. En intervalos periódicos, cada llanta debe ser medida
La temperatura aumentará cuando la llanta está en en busca de pérdida de presión con un calibrador
servicio y permite el incremento normal en la presión preciso antes de que las llantas se lleven a la presión
de aire. de operación. El propósito de esta revisión es para
La temperatura y presión de aire de la llanta estarán encontrar la pérdida de presión exacta en cada llanta.
dentro de los límites que no son dañinos para la llanta En otras palabras, si en cada vez que es hecha la
cuando se usa con las recomendaciones de carga y revisión, se nota la pérdida de presión en cualquiera de
presión de aire. las llantas, una inspección y corrección de la causa se
Si un incremento alto de presión de aire sucede, debe hacer en la llanta que muestra la pérdida. Este
sobrecarga, bajoinflado, velocidad, o una combinación método debe mostrar una “señal de peligro” en la
de estas, es la responsable. Use el tamaño y tipo de condición de las llantas. La revisión de la pérdida de
llanta que tiene la capacidad de llevar la carga en la presión debe ser hecha cada vez con el mismo
presión inicial fría recomendada. calibrador, así cualquier signo de imprecisión en el
La tela, hule, cejas, contorno, y tamaño de las llantas calibrador será el mismo para todas las llantas.
usadas en estos vehículos están diseñados para
obtener una máxima duración de servicio bajo las
condiciones de operación normal. LAS LLANTAS Núcleo y Tapa de la Válvula
ESTÁN ACONDICIONADAS PARA OPERAR
El núcleo de la válvula es una válvula de retención
EFICIENTEMENTE SÓLO EN LA CANTIDAD DE
cargada a resorte en el vástago de la válvula,
AIRE ESPECIFICADA. A menos de que la presión de
permitiendo el inflado o desinflado de la cámara o de la
aire correcta sea siempre mantenida, las llantas no
llanta. Esta válvula de retención, o núcleo, no está
funcionarán como deben.
diseñada para mantener el aire durante la operación.
Una llanta bajoinflada se desgasta más rápido que una
La tapa de la válvula es proporcionada para sellar el
llanta correctamente inflada. Además, una llanta
aire en la cámara y la llanta. Cuando la tapa de la
bajoinflada afecta a la dirección y la comodidad del
válvula es oprimida en el vástago, la arandela de sello
viaje. Además, una llanta bajoinflada puede deslizarse
dentro de la tapa es presionada herméticamente contra
sobre el rim, causando la pérdida de la llanta, la
la parte superior del vástago, evitando la fuga de aire.
cámara, el rim y el separador. El sobreinflado puede
Es importante que las tapas de válvula sean usadas
debilitar la llanta, causando que reviente.
siempre.
Para una mejor comodidad en el viaje, una vida larga
de la llanta, y para reducir el desgaste y rotura en el
bastidor del camión, las llantas deben de ser infladas
de acuerdo a la carga que llevan como se indica en la
“Tabla de Inflado y Carga de la Llanta”. En ningún caso
la combinación de carga de la llanta delantera y trasera
combinada debe exceder el máximo recomendado de
carga.
Inflado Balanceado
El inflado balanceado puede ser descrito como: Todas
las llantas en el mismo eje deben siempre llevar la
misma presión de aire. Una diferencia en la presión de
aire de las llantas traseras y delanteras puede ser
permitida dentro de una cierta limitación, sin embargo,
esta diferencia de presiones no debe de ser entre las
llantas derecha e izquierda en el mismo eje. Una llanta
con un bajoinflado de 34 kPa (5 psi) puede disminuir la
eficiencia de la mayoría de los frenos. Balancee las
llantas para facilitar la dirección, comodidad de viaje,
conducción segura, así como para un mínimo uso de
combustible y un máximo kilometraje de las llantas.
Llanta de Refacción
La llanta de refacción está asegurada al bastidor del
chasis con una cadena.
Leyenda
1. Vista Superior
2. Tapa de Varilla
3. Ensamble de la Llanta y Rueda.
4. Manivela
1. Inserte la manivela en la tapa de varilla y gire en
contra de las manecillas del reloj hasta que la
llanta esté en el piso.
2. Retire el ensamble de la llanta y la rueda de disco.
1. Coloque el ensamble de la llanta y la rueda de
disco en el piso debajo del portador de la llanta de
refacción.
2. Gire la manivela y enrolle la llanta y la rueda de
disco hasta que el disco apriete contra el fondo del
soporte.
3. Luego jale la manivela fuera de la tapa de la varilla
sin regresarla.
Especificaciones
Especificaciones
Aprietes de la Tuerca de las Ruedas Delantera y Trasera 440 N⋅m (325 lb ft)
Eje Trasero 4A1-1
LÍNEA DE CONDUCCIÓN / EJE

Eje Trasero
TABLA DE CONTENIDOS
Descripción y Operación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4A1-2
Descripción del Eje Trasero . . . . . . . . . . . . . . . 4A1-2
Diagnóstico del Eje Trasero . . . . . . . . . . . . . . . . 4A1-3
Diagnóstico del Eje Trasero . . . . . . . . . . . . . . . 4A1-3
Revisión de Encorvamiento del Alojamiento . . 4A1-4
Servicio en el Vehículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4A1-5
Reemplazo del Semieje . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4A1-5
Ensamble de Cubo y Tambor. . . . . . . . . . . . . . 4A1-6
Reemplazo del Ensamble del Eje Trasero . . . . 4A1-9
Portador del Diferencial . . . . . . . . . . . . . . . . . 4A1-11
Reparación de la Unidad del Ensamble del Portador
del Diferencial de 292mm/320mm . . . . . . . . . . 4A1-12
Reparación de la unidad del Ensamble del Portador
del Diferencial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4A1-12
Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4A1-26
Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4A1-26
Pares de los Sujetadores . . . . . . . . . . . . . . . . 4A1-26
Pares de los Sujetadores . . . . . . . . . . . . . . . . 4A1-27
Herramientas Especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . 4A1-28
Herramientas Especiales . . . . . . . . . . . . . . . . 4A1-28
4A1-2 Eje Trasero
Descripción del Eje Trasero
Aviso:
sujetador del número de la parte correcto para esa
desechados. Se debe utilizar el valor del par correcto
daño de partes o del sistema.
El ensamble del eje es del tipo velocidad única,

reducción única. El ensamble del diferencial de cuatro
piñones está montado en una caja de dos piezas. Los
semiejes son totalmente flotantes con los extremos
interiores estriados a los engranajes laterales del
diferencial. El ensamble del portador del diferencial
puede ser retirado con el alojamiento del eje instalado
en el vehículo.
Eje Trasero 4A1-3
Diagnóstico del Eje Trasero

Diagnóstico del Eje Trasero
PROBLEMA POSIBLE CAUSA CORRECCIÓN

Ruido en el Eje Rotativo 1. Huelgo excesivo del engranaje de piñón al 1. Ajustar.
cónico.
2. Engranaje de piñón y cónico desgastados. 2. Reemplazar.
3. Soportes del piñón desgastados. 3. Reemplazar.
4. Rodamientos del piñón sueltos. 4. Ajustar.
5. Juego axial excesivo en el piñón. 5. Ajustar.
6. Rodamientos del diferencial desgastados. 6. Reemplazar.
7. Rodamientos del diferencial sueltos. 7. Ajustar.
8. Excentricidad excesiva del engranaje cónico. 8. Reemplazar.
9. Bajo nivel de aceite. 9. Rellenar.
10. Aceite de mala calidad o grado erróneo. 10. Reemplazar.
11. Alojamiento del eje encorvado. 11. Reemplazar.
Ruido Constante 1. Punto plano en el diente del engranaje de piñón o 1. Reemplazar.
cónico.
2. Punto plano en el rodamiento. 2. Reemplazar.
3. Estrías de piñón desgastadas. 3. Reemplazar.
4. Orificios para clavijas del semieje desgastados. 4. Reemplazar.
5. Birlos desgastados. 5. Reemplazar.
6. Semieje encorvado. 6. Reemplazar.
Ruidoso a velocidad 1. Los ruidos que se escuchan en el eje rotativo 1. Ajuste o reemplace
constante comúnmente se escucharán también al viajar a
velocidad constante, aunque no tan fuerte.
2. Engranaje de piñón y cónico demasiado 2. Ajustar.
apretados (Es audible al disminuir la velocidad y
desaparece al conducir).
Ruido Intermitente 1. Engranaje cónico deformado. 1. Reemplazar.
2. Pernos de la caja del diferencial sueltos. 2. Apriete.
Ruidoso en las vueltas 1. Piñones y engranajes laterales del diferencial 1. Reemplazar.
desgastados.
2. Cruceta del diferencial desgastada 2. Reemplazar.
3. Estrías del semieje desgastadas. 3. Reemplazar.
Fuga de aceite en el Eje 1. Sellos de aceite dañados, inexistentes o 1. Reemplazar.
Trasero desgastados.
2. Alojamiento del eje trasero. 2. Reemplazar.
Fuga de aceite en el Eje 1. Sellos de aceite dañados, inexistentes o 1. Reemplazar.
del Piñón desgastados.
2. Brida de piñón suelta o dañada. 2. Apretar o reemplazar.
4A1-4 Eje Trasero
Revisión de Encorvamiento del
Alojamiento
1. Eleve el alojamiento del eje e instale soportes de
seguridad debajo del bastidor. Las llantas del
vehículo deben estar levantadas del piso.
2. Revise el ajuste de los rodamientos de la rueda.
Consulte “Ajuste del Rodamiento de la Rueda” en
Eje Delantero y Suspensión en este manual.
3. Revise las monturas de las ruedas. Consulte
Ruedas y Llantas en este manual.
4. Marque las llantas en la pared exterior de las
llantas exteriores. Gire las ruedas para colocar las
marcas de gis hacia abajo.
5. Mida a través de las llantas en las marcas de gis.
6. Gire las ruedas para colocar las marcas de gis
hacia arriba.
El eje está encorvado si las medidas de “arriba” y
“abajo” difieren por más de 3 mm (1/8 pulg.).
hacia adelante y nivéladas con el eje.
9. Medir a través de las llantas en las marcas de gis.
hacia atrás y niveladas con el eje.
El eje está encorvado si las medidas de “adelante”
y “atrás” difieren por más de 3 mm (1/8 pulg.).
Eje Trasero 4A1-5
Servicio en el Vehículo
Reemplazo del Semieje
Leyenda
1. Tuerca 10. Pista interior del rodamiento interior
2. Arandela 11. Pista exterior del rodamiento interior
3. Semieje 12. Pista exterior del rodamiento exterior
4. Sello de Aceite Exterior 13. Cubo y Tambor.
5. Arandela de Presión 14. Rotor del Sensor de ABS
6. Tuerca de Rodamiento 15. Tuerca de fijación del pasador de rueda
7. Ensamble del Cubo y Tambor 16. Pasador de Rueda
8. Pista Interior del Rodamiento Exterior 17. Cubo
9. Sello de Aceite Interior 18. Tambor
1. Tuercas y arandelas del cubo.
Aviso:
No utilice un cincel o cuña para aflojar el eje ya que
esto podría dañar el cubo o el eje.
4A1-6 Eje Trasero
2. Semieje. Ensamble de Cubo y Tambor
Herramientas Necesarias:
J 35012 Llave de Tuercas para el Rodamiento del
Cubo Trasero
J 35013 Desmontador del Cubo Trasero
1. Retire el tapón de drenado de la caja del eje y
drene el aceite (aproximadamente 6 litros/13
pintas).
2. Rueda y llanta. Consulte Ruedas y Llantas en este
manual.
3. Semieje. Consulte "Reemplazo del Semieje"
previamente en esta sección.
4. Sello de aceite exterior. Utilice un desarmador y un
par de pinzas.
Leyenda
1. Semieje
2. Tuerca
3. Arandela
Inspeccionar
• Inspeccione la estría del semieje para buscar si
hay desgaste, daño u otras condiciones
anormales.
• Lleve a cabo la corrección necesaria o el
reemplazo de las partes en caso de encontrar
desgaste, daño o cualquier otra condición anormal
mediante una inspección.
• Inspeccione el sello de aceite exterior. Reemplace
de ser necesario.
Leyenda
Medir 1. Sello de Aceite Exterior
• Excentricidad del semieje. Máximo permisible es
1.0 mm (0.039 pulg). 5. Arandela de Presión
• Excentricidad de la brida del semieje. Máximo 6. Tuerca de rodamiento J 35012.
permitido:0.15 mm (0.006 pulg.).
Instalar o Conectar
1. Semieje.
• Lubrique las estrías del eje
• Alinee las estrías del eje con las estrías del
engranaje.
Aviso:
Vea "AVISO" en la página 4A1-2 de esta sección.
2. Tuercas y arandelas.
Apriete
• Tuercas a 49 N⋅m (36 lb ft).
Lubrique las estrías del eje
Eje Trasero 4A1-7
Instalar o Conectar
Herramienta Necesaria:
Diferencial de 292 mm:
J 39114 Instalador del Sello de Aceite del Cubo
Trasero
J 35008 Instalador del Rodamiento Interior
J 35019 Instalador de la Pista del Rodamiento Exterior
del Cubo
J 43413 Instalador del Sello de Aceite del Cubo
Trasero
J 43412 Instalador del Rodamiento Interior
J 35019 Instalador de la Pista del Rodamiento Exterior
del Cubo
Aviso:
Vea "AVISO" en la página 4A1-2 de esta sección.
1. Cubo al tambor
Leyenda
1. J 35012 Apriete
• Tuercas a 392 N⋅m (289 lb ft).
7. Ensamble del cubo y tambor del alojamiento con • Estaque las tuercas para prevenir que se aflojen.
J 35013.
2. Rotor del sensor ABS.

Leyenda
3. Rodamiento interior con J 35008 (diferencial de
1. J 35013
292 mm) o J 43412 (diferencial de 320 mm) y
2. Cubo
J 8092.
8. Rotor del sensor ABS.
9. Pista del rodamiento del rodamiento interior y pista
exterior del rodamiento exterior.
10. Sello de aceite interior y rodamiento interior.
11. Cubo del tambor
Inspeccionar
• Todas las partes buscando desgaste o daños.
Reemplace las partes según sea necesario.
4A1-8 Eje Trasero
Leyenda Leyenda
1. J 35008 o J 43412 1. J 8092
2. J 8092 2. J 35019
4. Sello de aceite interior con J 39114 (diferencial de 7. Pista interior del rodamiento exterior.
292 mm) o J 43412 (diferencial de 320 mm) y 8. Ensamble de cubo y tambor.
J 8092.
9. Tuerca del cojinete. Posicione la tuerca del
cojinete de modo tal que la línea grabada dé hacia
afuera. Alinee el centro de la línea con el centro de
la ranura en la caja del eje de tal modo que los dos
agujeros roscados en la tuerca del cojinete se
alineen con los dos agujeros de la arandela de
presión.
Leyenda
1. Cubo
2. J 39114 o J 43412
3. J 8092
5. Captador de aceite
6. Pista exterior de rodamiento exterior con J 35019 Leyenda
y J 8092. 1. Línea grabada
Apriete
Tuerca de rodamiento en tres etapas, tal como se
señala abajo;
• Etapa 1: Apriete la tuerca de rodamiento a 147
N⋅m (108 lb ft).
Eje Trasero 4A1-9
• Etapa 2: Afloje completamente la tuerca de 11. Sello de aceite exterior.
rodamiento. 12. Semieje. Consulte "Reemplazo del Semieje"
• Etapa 3: Apriete la tuerca de rodamiento a 78 N⋅m previamente en esta sección.
(58 lb ft). 13. Rellene el aceite del diferencial al nivel
10. Arandela de Presión especificado.
Reemplazo del Ensamble del Eje Trasero

Leyenda
1. Amortiguador 6. Tapón de Drenado y Junta
2. Conector del Sensor de la Velocidad 7. Eje Propulsor
3. Manguera flexible de frenos 8. Perno de la soporte de la válvula de control de
4. Perno en U captación de carga
5. Tuerca de perno en U y arandela 9. Alojamiento del Eje
• Eleve el eje e instale soportes de seguridad debajo

del bastidor. Las ruedas del vehículo deben estar
levantadas del piso. Soporte el alojamiento del eje
con un gato de taller.
1. Ruedas de los cubos.
• Consulte Ruedas y Llantas en este manual.
2. Tapón de drenado y junta
• Proporcione una bandeja para captar el aceite.
• Reemplace el tapón y la junta después de
drenar todo el aceite.
3. Semiejes.
• Consulte "Reemplazo del Semieje"
4. Conector del sensor de la velocidad.
• Consulte "Sistema antibloqueo de frenos" en
este manual.
5. Manguera flexible de frenos. Afloje la tuerca y
Leyenda
quite el broche antes de retirar la manguera.
1. Broche
2. Tuerca
4A1-10 Eje Trasero
6. Perno de soporte de la válvula de control de
captación de carga.
7. Eje Propulsor. Consulte Eje Propulsor en este
manual.
8. Amortiguadores.
9. Tuercas, arandelas y pernos en U.
10. Alojamiento del eje.
Instalar o Conectar
Aviso:
Para los pasos 2, 3, 4, 6 vea "AVISO" en la página
4A1-2 de esta sección
1. Alojamiento del eje.

2. Pernos en U, tuercas y arandelas.
Apretar
• Tuercas de pernos en U a 177 N⋅m (130 lb ft)
(diferencial de 292 mm).
• Tuercas de pernos en U a 284 N⋅m (209 lb ft)
(diferencial de 320 mm).
3. Amortiguadores.
Apretar
• Tuercas de amortiguador a 95 N⋅m (70 lb ft).
• Perno del amortiguador a 40 N⋅m (30 lb ft).
4. Eje propulsor a brida del diferencial.
Apretar
• Tuerca del eje propulsor a 103 N⋅m (76 lb ft)
5. Perno de la soporte de la válvula de control de
captación de carga.
6. Manguera flexible de frenos. Purgue el aire de las
mangueras después de ensamblar.
Apretar
• Tuerca de la manguera del freno 15 N⋅m (11 lb ft)
7. Conector del sensor de la velocidad.
8. Semieje.
• Consulte "Reemplazo del Semieje"
9. Ruedas a los cubos.
10. Lubricante del eje.
• Consulte Mantenimiento y Lubricación en este
manual.
Eje Trasero 4A1-11
Portador del Diferencial
Leyenda
1. Semieje 3. Eje Propulsor
2. Portador del diferencial
manual.
3. Portador del diferencial.
• Retire los pernos de montaje.
• Apoye y desmonte el portador del diferencial.
Instalar o Conectar
Aviso:
Vea "AVISO" en la página 4A 1-2 de esta sección.
1. Portador del diferencial.

Apretar
• Pernos del portador del diferencial a 59 N⋅m (43 lb
ft).
manual.
4A1-12 Eje Trasero
Reparación de la Unidad del Ensamble del Portador del Diferencial de

292mm/320mm
Reparación de la unidad del Ensamble del Portador del Diferencial
Esta ilustración se basa el diferencial de 292mm.
Leyenda
1. Placa de Aseguramiento 6. Tuerca de fijación
2. Tapa de Cojinete 7. Rodamiento piloto
3. Tuerca de ajuste 8. Retén del Rodamiento Piloto
4. Pista exterior de rodamiento lateral 9. Calza
5. Ensamble de Jaula del Diferencial y Corona 10. Ensamble del piñón conductor
Dentada
• Monte el alojamiento del portador en un soporte de
reparación.
Importante:
• Trace una marca de referencia a las tapas de
cojinete derecha e izquierda para evitar su
intercambio.
• Revise y registre el patrón de contacto de los
dientes y la holgura si el grupo de engranaje será
reutilizado.
Eje Trasero 4A1-13
1. Placas de aseguramiento.
2. Tapas de los rodamientos.
3. Tuercas de ajuste.
4. Pistas exteriors del rodamiento lateral
Importante:
• Mantenga los rodamientos separados. No los
intercambie.
5. Ensamble de la jaula de diferencial y corona

dentada.
6. Ensamble de piñón conductor.
• Ponga marcas de referencia en el ensamble de
piñón y en la cubierta del diferencial antes de
retirarlos.
7. Calza.
8. Retén del rodamiento piloto.
Leyenda 9. Rodamiento piloto
2. J 3289-20 Desmontaje
3. J 35715 Diferencial
Leyenda
1. Rodamiento lateral 6. Arandela de piñón (únicamente diferencial de
2. Jaula B del diferencial 320mm)
3. Arandela 7. Engranaje de piñón
4. Engranaje lateral 8. Corona Dentada
5. Ensamble de Cruceta 9. Media jaula A
4A1-14 Eje Trasero
10. Tuerca y Perno de la Jaula (diferencial de 11. Perno, tuerca y arandela de la jaula (diferencial
292mm) de 320mm)
Herramienta Necesaria: 4. Levante la mitad de la jaula A de la corona

J 35030 Rodamiento lateral del diferencial y Piloto de dentada.
extracción del cubo trasero 5. Arandela.
DT47668 Llave del perno fijador de la corona dentada
6. Engranaje lateral.
Importante: 7. Ensamble de Cruceta.
• Antes de retirar, trace una marca de referencia en 8. Engranaje lateral.
la corona dentada y las mitades de la jaula para 9. Arandela.
asegurarse de volver a montarlas correctamente. 10. Pernos de la corona dentada. Utilice DT47668
(sólo para diferencial de 292mm).
1. Rodamientos laterales. Utilice J 35030 y

Leyenda
removedor.
1. DT47668
Leyenda
1. J 35030
2. Pernos de la jaula. Reemplace los pernos por

nuevos.
3. Jaula B del diferencial.
Eje Trasero 4A1-15
Jaula de piñón
Leyenda
1. Tuerca del Piñón 6. Espaciador
2. Brida 7. Pista exterior del rodamiento interior
3. Sello de aceite 8. Pista interior del rodamiento interior
4. Rodamiento Exterior con Pista 9. Engranaje de Piñón
5. Sello y Jaula de Piñón (Anillo O)
Herramientas Necesarias: 3. La pista interior del rodamiento interior del

J 22912-01 Separador del rodamiento del eje de engranaje piñón. Utilice J 22912-01.
cambio superior
J 35016 Soporte de la brida del piñón conductor
1. Tuerca del Piñón. Sujete el piñón en un tornillo con
quijadas suaves utilizando J 35016. Descarte la
tuerca del piñón.
Leyenda
1. J 22912-01
4. Sello de aceite y rodamiento exterior con pista

interior y pista exterior de rodamiento interior de la
Leyenda jaula de piñón utilizando la barra apropiada a
1. J 35016 través de las dos muescas.
2. Brida.
4A1-16 Eje Trasero
Leyenda Leyenda
1. Muesca 1. Ensamble de Cruceta
2. Palanca 2. Piñón
5. Sello y jaula de piñón (anillo O) • Claro entre el engranaje lateral (d2φ) y la jaula del
diferencial B (d1φ).
Limpiar
Diferencial de 292 mm
• Todas las piezas en un solvente apropiado y
seque con aire comprimido. No gire los Estándar:
rodamientos al secarlos con aire comprimido. 0.05-0.11 mm (0.002-0.004 pulg.)
Inspeccionar Máximo permitido:
• Todas las partes. 0.25 mm (0.01 pulg.)
• Reemplace siempre el piñón motriz y la corona Diferencial de 320 mm
dentada como un solo juego.
Estándar:
• Reemplace cualquier parte que se encuentre
dañada o desgastada. 0.13-0.20 mm (0.005-0.008 pulg.)
• Consulte “Diagnóstico de rodamientos de rodillos Máximo permitido:
cónicos” en Eje y Suspensión Delanteros en este
manual. 0.25 mm (0.01 pulg.)
Medir
• Luz entre el ensamble de cruceta y el piñón.
Estándar:
0.07-0.13 mm (0.003-0.005 pulg.)
Máximo permitido:
0.2 mm (0.008 pulg.)
Estándar:
0.05-0.13 mm (0.0020-0.0051 pulg.)
Máximo permitido:
0.2 mm (0.008 pulg.)
Eje Trasero 4A1-17
Leyenda Leyenda
1. Engranaje lateral 1. Engranaje lateral
2. Jaula B del diferencial 2. Semieje
• Juego en las estrías entre los engranajes laterales

y el semieje. Ensamblar
Jaula de piñón
Herramientas Necesarias:
Estándar: Diferencial de 292 mm:
J 35014 y J 8092 Instalador del Sello de Aceite
0.08-0.15 mm (0.003-0.006 pulg.)
J 35020 y J 8092 Instalador de la Pista Exterior del
Máximo permitido: Rodamiento Interior/Pista Exterior del Rodamiento
Exterior
0.3 mm (0.012 pulg.)
J 35727 Instalador de la pista interior del rodamiento
Diferencial de 320 mm interior
Estándar: Diferencial de 320 mm:
J 43411 y J 8092 Instalador del Sello de Aceite
0.2 mm (0.08 pulg.) J 43410 y J 8092 Instalador de la Pista Exterior del
Máximo permitido: Rodamiento Interior/Pista Exterior del Rodamiento
J 35727 Instalador de la pista interior del rodamiento
0.5 mm (0.02 pulg.) interior
1. Sello y jaula de piñón (anillo O).
2. Rodamiento interior con pista J 35020 o J 43410 y
J 8092
3. Rodamiento exterior con pista J 35020 o J 43410 y
J 8092.
4. Sello de aceite J 35014 o J 43411 y J 8092.
4A1-18 Eje Trasero
Leyenda Leyenda
1. J 8092 1. J 35727
2. J 35020 o J 43410 2. Pista interior del rodamiento interior
6. Espaciador
• Descarte el espaciador e instale uno nuevo.
7. Engranaje de Piñón.
8. Brida.
• Descarte la tuerca del piñón usada e instale
una nueva al volver a ensamblar.
Aviso:
Consulte la Descripción del Eje trasero en esta
sección.
9. Tuerca del piñón.

Apretar
• Tuerca del piñón a 245 N⋅m (181 lb ft).
Aviso:
No reutilice la tuerca del piñón.
Leyenda Ajustar
1. J 35014 o J 43411
2. Sello de aceite Herramienta Necesaria:
3. Rodamiento exterior J 34913 Medidor de tensión 0-25 lb)
• Sujete el piñón en un tornillo con quijadas suaves.
5. Pista Interior del Rodamiento Interior con J35727. • Enganche el muelle de tensión del calibrador al
orificio de la jaula.
Eje Trasero 4A1-19
• Medir la precarga del rodamiento del piñón con • La corona dentada siempre deberá ser
J 34913. reemplazado junto con el piñón de impulso
como juego completo. Aplique fijador de birlos
Precarga del Rodamiento:
a los pernos después de tratarlos con
Diferencial de 292 mm: imprimación N.
Nuevo: 13 - 25 N (2.9 - 5.7 lb) Apretar
Usado: 6.5 -12.5 N (1.5 - 2.9 lb) • Pernos de la corona dentada al par especificado en
la secuencia que se muestra en la siguiente
Diferencial de 320 mm: ilustración.
Nuevo: 26 - 38 N (6.0 - 8.6 lb) • Utilice DT47668 para apretar los pernos de la
Usado: 13 -19 N (3.0 - 4.3 lb) corona dentada (únicamente diferencial de 292
mm).
Par de pernos de la corona dentada:
181 N⋅m (134 lb ft)
333 N⋅m (246 lb ft)
Leyenda
1. J 34913
• Ajuste la precarga del rodamiento girando la

tuerca del piñón poco a poco para obtener una
precarga apropiada.
• La tuerca de la brida deberá estar dentro del rango
especificado cuando se obtiene una precarga
especificada. 2. Arandela.
Par de la Tuerca de Brida: 3. Engranaje lateral.
4. Ensamble de Cruceta.
5. Engranaje lateral
324 - 480 N⋅m (238 - 354 lb ft)
6. Arandela.
Diferencial de 320 mm: 7. Jaula B del diferencial.
441 - 598 N⋅m (325 - 441 lb ft) • Instale la jaula B del diferencial alineando las
marcas de referencia hechas durante el
Diferencial desensamble.
Aviso: • De ser necesario, instale los pernos de la jaula
Consulte la Descripción del Eje trasero en esta del lado de la corona dentada para prevenir
sección. que exista interferencia entre los pernos de
sujeción y el piñón conductor.
1. Mitad A de jaula y corona dentada.
4A1-20 Eje Trasero
• Aplique aceite a la porción de rosca antes de
instalar.
Apretar
• Pernos de la jaula del diferencial al par
especificado.
69 N⋅m (51 lb ft)
74 N⋅m (55 lb ft)
Medir
• Claro entre la cara trasera del engranaje lateral y la
jaula del diferencial insertando una galga de
espesores a través del agujero en la caja. Si el claro
excede el límite, reemplace la arandela de empuje o
el engranaje lateral.
Luz: Leyenda
Diferencial de 292 mm: 1. J 35021
0.21 - 0.28 mm (0.008 - 0.011 pilg.)

Instalar o Conectar
Aviso:
0.10 - 0.38 mm (0.004 - 0.015 pulg.) Consulte la Descripción del Eje trasero en esta
sección.
1. Monte el alojamiento del portador en un soporte de

reparación.
2. Rodamiento piloto
3. Retén del rodamiento piloto con tuercas de fijación
en el lado interior de la caja.
8. Rodamiento lateral. Utilice J 35021 y J 8092.
Leyenda
1. Retén del Rodamiento Piloto
2. Tuerca de fijación
4. Ensamble de la jaula de diferencial y corona

dentada.
5. Pista exterior del rodamiento lateral.
Eje Trasero 4A1-21
• Asegúrese de mantener as pistas exteriores Ajustar
con los rodamientos con los que estaban en el • Revise descentramiento de la corona dentada.
desensamble.
6. Tapas de cojinete y tuercas de ajuste.
• Alinee las marcas de referencia aplicadas en el
desensamble.
Leyenda
1. Indicador de Cuadrante Analógico
2. Corona Dentada
Leyenda • En el indicador de cuadrante analógico se deberá

1. Tapa de Cojinete leer.
2. Marca de Referencia • Revise en cuatro lugares igualmente espaciados.
• Apriete las tuercas de ajuste para que se
puedan girar después de ser instaladas y Estándar:
apriete a la mitad las tapas de cojinete.
0.07 mm (0.003 pulg.)
Descentramiento máximo:
0.2 mm (0.008 pulg.)
Estándar:
0.08 mm (0.003 pulg.)
Descentramiento máximo:
0.25 mm (0.010 pulg.)
7. Ensamble de calza y piñón conductor.
Importante:
• No cubrir el orificio del aceite al instalar paquete de
la calza.
Utilice las marcas de referencia aplicadas en el
desmontaje.
• Utilice una calza nueva del mismo grosor que la
Leyenda
antigua si se utiliza un piñón y ensamble de anillo
1. Tuerca de ajuste
nuevos.
4A1-22 Eje Trasero
• Las calzas están disponibles en los siguientes ◊ La longitud del patrón en una condición es
grosores: de un medio a dos tercios del diente de la
0.10 mm (0.0039 pulg.), 0.12 mm (0.0047 pulg.), corona dentada en la mayoría de los
0.14 mm (0.0055 pulg.), 0.16 mm (0.0063 pulg.), modelos.
0.18 mm (0.0071 pulg.), 0.20 mm (0.0079 pulg.) • Engranajes usados.
Apretar - Aplique una capa fina de marca roja a las caras
• Pernos del ensamble de piñón al par especificado. de 7-8 dientes de la corona dentada.
- Gire la corona dentada para conseguir un
patrón de contacto.
M12: 69 N⋅m (51 lb ft) ◊ Los engranajes usados no muestran el
M14: 78 N⋅m (58 lb ft) patrón de contacto parejo que muestran los
engranajes nuevos. Normalmente, el
Diferencial de 320 mm: contacto entre engranajes es un "bolsillo" en
72 N⋅m (53 lb ft) la punta con una cola en la raíz del
Inspeccionar engranaje. A medida que el engranaje se
• Patrón de diente del piñón y la corona dentada. desgasta, la cola se hace más dominante.
• Engranajes nuevos. ◊ Ajuste un engranaje usado para que
muestre el mismo patrón de contacto
- Aplique una capa fina de marca roja a las caras observado antes del desmantelamiento. Un
de los 7-8 de la corona dentada. patrón correcto está alejado de la punta y
- Gire la corona dentada para conseguir un está centrado a lo largo de la cara del
patrón de contacto. diente.
◊ El patrón de contacto está centrado en el - Revise la impresión del contacto obtenida en el
diente del engranaje tal como se muestra en diente de la corona dentada y haga los ajustes
la siguiente ilustración, con el contacto necesarios tal como se describe.
longitudinal lejos de la base.
Patrón correcto (Engranajes nuevos) Patrón incorrecto (Aleje el piñón de la corona

dentada)
• Longitud puede variar. El patrón deberá cubrir la

mitad del diente o más (ancho de la cara). • El patrón demasiado lejano a lo largo del diente
• El patrón debe estar centrado de manera pareja hacia el lomo del diente.
entre la superficie superior del diente y la raíz. • Acerque la corona dentada al piñón para disminuir el
• El patrón deberá estar lejos de la base del diente. huelgo.
Eje Trasero 4A1-23
Patrón correcto (Engranajes Usados) Patrón Incorrecto (Demasiado huelgo)
• La bolsa puede ser extendida. • Patrón demasiado lejos de la base del diente.
• El patrón a lo largo de la anchura de la cara pudiera • Aleje la corona dentada del piñón para incrementar
ser más largo. el huelgo.
Patrón Incorrecto (Acerque el Piñón hacia la corona Patrón Incorrecto (Huelgo insuficiente)
dentada)
• Patrón demasiado cercano a la superficie superior

• Patrón demasiado cerca de la raíz del diente. del diente y descentrado.
• Aleje el piñón de la corona dentada. • Acerque el piñón a la corona dentada.
Ajustar Ajuste del piñón

• Profundidad del piñón y huelgo entre dientes de la • La posición del piñón está controlada por el
corona. paquete de la calza de la jaula del rodamiento.
• El ajuste del huelgo mueve el patrón de contacto a • Retire las calzas si el patrón se encuentra en la
lo largo de "la longitud de la cara" del diente del superficie superior del diente de la corona
engranaje. La posición del piñón controla el dentada.
contacto en la "profundidad del diente" del diente • Añada calzas si el patrón se encuentra demasiado
del engranaje. cerca de la raíz del diente de la corona dentada.
• Estos ajustes está relacionados y deberán ser • Revise el huelgo entre dientes de la corona
considerados juntos. Primero ajuste el piñón y después de que realizar cada cambio de empaque
después el huelgo. de calza.
4A1-24 Eje Trasero
Huelgo entre Dientes de la Corona - Apriete la tuerca de ajuste en el lado de la
• Obtenga un equipo de indicador de cuadrante corona dentada 2 muescas más para
analógico. proporcionar una precarga del rodamiento
apropiada cuando se obtengan un huelgo y un
- Afloje la tuerca de ajuste.
contacto entre dientes correctos.
- Apriete las tuercas de ajuste a huelgo cero, y
después aflójelas una muesca.
- Apriete las tuercas de ajuste para contactar la
copa del rodamiento, y apriete tres muescas
más.
- Revise el huelgo con el indicador de cuadrante
analógico a cuatro posiciones igualmente
espaciadas.
0.18 - 0.23 mm (0.007 - 0.009 pulg.)
0.19 - 0.29 mm (0.007 - 0.011 pulg.)
• Para añadir huelgo, afloje la tuerca de ajuste de la
mitad A de la caja y apriete la tuerca de ajuste de
la mitad B de la jaula la misma cantidad.
• Para eliminar el huelgo, afloje la tuerca de ajuste
de la mitad B de la caja y apriete la tuerca de Leyenda
ajuste de la mitad Ade la jaula la misma cantidad. 1. Tuerca de ajuste
- Revise la resistencia de precarga del

rodamiento lateral con un muelle calibrador.
Leyenda
1. Indicador de Cuadrante Analógico
Ajustar
◊ Rodamiento NSK
• Precarga del rodamiento lateral. Nuevo: 0.58 - 1.33 kg (1.3 - 2.9 lb)
Usado: 0.29 - 0.66 kg (0.7 - 1.4 lb)
◊ Rodamiento Koyo
Nuevo: 1.17 - 1.83 kg (2.6 - 4.0 lb)
Usado: 0.59 - 0.91 kg (1.3 - 2.0 lb)
8. Apriete por completo las tapas de cojinete.
Apretar
• Pernos de la tapa de cojinete al par especificado.
Eje Trasero 4A1-25
• Vuelva a revisar el huelgo entre dientes de la
corona después de apretar los pernos de la tapa
de cojinete.
108 N⋅m (80 lb ft)
157 N⋅m (116 lb ft)
9. Placas de aseguramiento.
Apretar
• Placas de aseguramiento al par especificado.
29 N⋅m (22 lb ft)
13 N⋅m (113 lb in)
Leyenda
1. Corona Dentada
2. Tuerca de ajuste
3. Perno de la tapa de cojinete
4A1-26 Eje Trasero
Especificaciones
Especificaciones
NPR
Tipo Perno Perforado del Eje Flotante
Tipo de engranaje Hipoide
Diámetro Primitivo de la Corona Dentada 292 mm (11.5 pulg.)
Huelgo entre Dientes de la Corona 0.18-0.23 mm (0.007-0.009 pulg.)
Método de Ajuste de la Precarga del Rodamiento del Piñón. Espaciador
Precarga en el Orificio de Perno de la Jaula
(Diámetro primitivo del círculo 155 mm / Nuevo: 13-25 N (2.9-5.7 lb)
6.10 pulg.) Usado: 6.5-12.5 N (1.5-2.9 lb)
Diámetro primitivo del orificio del perno de la brida 100 mm (3.94 pulg.)
Método de Ajuste de la Precarga del Rodamiento Lateral Tuerca de ajuste
Precarga en el Perno de Fijación de la Corona
(Diámetro primitivo del círculo 240 mm / Rodamiento NSK Nuevo: 0.58-1.33 kg (1.3-2.9 lb)
9.45 pulg.) Usado: 0.29-0.66 kg (0.7-1.4 lb)
Rodamiento Koyo Nuevo: 1.17-1.83kg (2.6-4.0 lb)
Usado: 0.59-0.91 kg (1.3-2.0 lb)
Holgura para el rodamiento lateral 0.007-0.014 mm
(0.0003-0.0006 pulg.)
Tipo de Diferencial Cuatro Piñones
Tipo de semieje Eje y Brida Impulsora Integrales
Capacidad de aceite 9.7 litros (10.3 qts)
Pares de los Sujetadores

NPR
Tuercas del semieje 49 N⋅m (36 lb ft)
Tuercas del cubo y tambor 392 N⋅m (289 lb ft)
Tuerca de cerradura del rodamiento 147 N⋅m (108 lb ft) → 0 (Cero) → 78 N⋅m (58 lb ft)
Tuercas de perno en U En grane de diferencial de 292 mm: 177 N⋅m (130 lb ft)
320 mm : 284 N⋅m (209 lb ft)
Tuercas del amortiguador 95 N⋅m (70 lb ft)
Perno del amortiguador 40 N⋅m (30 lb ft)
Tuercas del Eje Propulsor 103 N⋅m (76 lb ft)
Tuerca de la manguera del freno 15 N⋅m (11 lb ft)
Pernos del Portador del diferencial 59 N⋅m (43 lb ft)
Tuerca del Piñón 324-480 N⋅m (238-354 lb ft)
Pernos de la Corona Dentada 181 N⋅m (134 lb ft)
Perno de la jaula del diferencial 69 N⋅m (51 lb ft)
Pernos del ensamble de piñón M12: 69 N⋅m (51 lb ft)
M14: 78 N⋅m (58 lb ft)
Pernos de la Tapa de Cojinete 108 N⋅m (80 lb ft)
Placas de Aseguramiento 29 N⋅m (22 lb ft)
Eje Trasero 4A1-27
Especificaciones
NQR
Tipo Perno Perforado del Eje Flotante
Tipo de engranaje Hipoide
Diámetro Primitivo de la Corona Dentada 320 mm (12.6 pulg.)
Huelgo entre Dientes de la Corona 0.19-0.29 mm (0.007-0.011 pulg.)
Método de Ajuste de la Precarga del Rodamiento del Piñón. Espaciador
Precarga en el Orificio de Perno de la Jaula
(Diámetro primitivo del círculo 155 mm / Nuevo: 26-38 N (6.0-8.6 lb)
6.10 pulg.) Usado: 13-19 N (3.0-4.3 lb)
Diámetro primitivo del orificio del perno de la brida T/A: 100 mm (3.94 pulg.)
T/M: 110 mm (4.33 pulg.)
Método de Ajuste de la Precarga del Rodamiento Lateral Tuerca de ajuste
Precarga en el Perno de Fijación de la Corona Dentada
(Diámetro primitivo del círculo 240 mm / Rodamiento NSK Nuevo: 0.58-1.33 kg (1.3-2.9 lb)
9.45 pulg.) Usado: 0.29-0.66 kg (0.7-1.4 lb)
Rodamiento Koyo Nuevo: 1.17-1.83 kg (2.6-4.0 lb)
Usado: 0.59-0.91 kg (1.3-2.0 lb)
Holgura para el rodamiento lateral 0.007-0.014 mm
(0.0003-0.0006 pulg.)
Tipo de Diferencial Cuatro piñones
Tipo de semieje Eje y Brida Impulsora Integrales
Capacidad de Aceite 10 litros (10.6 qts)
Pares de los Sujetadores

NQR
Tuercas del semieje 49 N⋅m (36 lb ft)
Tuercas del cubo y tambor 13 N⋅m (113 lb in)
Contratuerca del rodamiento 147 N⋅m (108 lb ft) → 0 (Zero) → 78 N⋅m (58 lb ft)
Tuercas de perno en U 284 N⋅m (209 lb ft)
Tuercas del amortiguador 95 N⋅m (70 lb ft)
Perno del amortiguador 40 N⋅m (30 lb ft)
Tuercas del Eje Propulsor 103 N⋅m (76 lb ft)
Tuerca de la manguera del freno 15 N⋅m (11 lb ft)
Pernos del Portador del diferencial 59 N⋅m (43 lb ft)
Tuerca del Piñón 441-598 N⋅m (325-441 lb ft)
Pernos de la Corona Dentada 333 N⋅m (246 lb ft)
Perno de la jaula del diferencial 74 N⋅m (55 lb ft)
Pernos del ensamble de piñón 72 N⋅m (48 lb ft)
Pernos de la Tapa de Cojinete 157 N⋅m (116 lb ft)
Placas de Aseguramiento 13 N⋅m (113 lb in)
4A1-28 Eje Trasero
Número/ Descripción de Número/ Descripción de
Ilustración Ilustración
la herramienta la herramienta
J 35012 J 35715
Llave de tuercas de Dispositivo de Fijación
rodamiento del cubo del Portador del
trasero Diferencial
J 35030
J 35013
Piloto de Extracción del
Desmontador del
Rodamiento Lateral y
Rodamiento del Cubo
Cubo Trasero del
trasero
Diferencial
J 39114 J 35016
Instalador del Sello de Soporte de la brida del
Aceite del Cubo Trasero piñón conductor
J 22912-01
J 35008
Separador del
Instalador del rodamiento
rodamiento del eje del
interior
cambio superior
J 35019
J 35014
Instalador de la pista
Instalador del Sello de
exterior del rodamiento
Aceite del Cubo Trasero
exterior del cubo
J 35020
J 3289-20
Instalador de la Pista
Base del dispositivo de
Interior/Exterior del Piñón
fijación
Impulsor
Eje Trasero 4A1-29
Número/ Descripción de Número/ Descripción de

la herramienta la herramienta
J 35727
J 43411
Instalador de la pista
interior del rodamiento
interior
J 43410
J 34913 Instalador de la Pista
Medidor de Tensión Interior/Exterior del Piñón
Impulsor
J 35021 DT 47668
Instalador del rodamiento Llave del Perno Fijador
lateral del diferencial de la Corona Dentada
J 8092
Agarre
J 43413
J 43412
Instalador del rodamiento
interior
Eje Propulsor 4B-1
LÍNEA DE CONDUCCIÓN/EJE
Eje Propulsor
TABLA DE CONTENIDOS
Descripción General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4B-2
Descripción General. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4B-2
Eje Propulsor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4B-2
Rodamiento Central . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4B-3
Junta universal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4B-4
Diagnóstico del Eje Propulsor y Junta Universal . 4B-5
Diagnóstico del Eje Propulsor y Junta Universal 4B-5
Servicio en el vehículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4B-8
Revisión del Balance del Eje Propulsor . . . . . . . 4B-8
Revisión de la Excentricidad del Eje Propulsor . 4B-8
Reemplazo del Eje Propulsor. . . . . . . . . . . . . . . 4B-9
Reemplazo de la junta universal . . . . . . . . . . . 4B-11
Reemplazo de la horquilla estriada . . . . . . . . . 4B-12
Reemplazo del rodamiento central . . . . . . . . . 4B-12
Lubricación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4B-12
Pares de Sujetadores. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4B-14
4B-2 Eje Propulsor
Aviso:
Al retirar los sujetadores, reinstálelos siempre en la
sujetador con el número de parte correcto para esa
correcto no está disponible, se puede utilizar un
sujetador de igual tamaño y resistencia (o más
resistente). Aquellos sujetadores que no se reutilizan, y
aquellos que requieren adhesivo de rosca ya no se
utilizarán. Se debe utilizar el valor del par correcto
se siguen las condiciones anteriores, pueden resultar
dañadas algunas partes o el sistema.
Eje Propulsor
El par se transmite de la transmisión hacia el eje
trasero a través de los ensambles del eje(s)
propulsor(es) y Junta universal.
Todos los ejes propulsores son del tipo tubular
equilibrados utilizando una horquilla en el extremo de
la transmisión de la línea de conducción. La junta de
resbalamiento se encuentra en el extremo delantero
del eje propulsor trasero.
Ajuste de Fase
El eje propulsor está diseñado y construido con
agarraderas de horquillas (orejas) alineadas una con la
otra. Este diseño produce la marcha del eje más suave
posible, y se llama ajuste de fase.
Un eje propulsor fuera de fase puede causar vibración.
El eje propulsor absorberá las vibraciones de la
aceleración y desaceleración cada vez que una Junta
universal da una vuelta. Esta vibración sería como una
persona golpeando rápidamente una cuerda y mirar la
reacción de la “onda” fluir hasta el final. Un eje
propulsor trabajando en fase podría asemejarse a dos
personas golpeando rápidamente una cuerda al mismo
tiempo, y mirar las “ondas” encontrarse y anularse una
a la otra. En comparación, esto sería lo mismo que
unas juntas universales en un eje propulsor. Una
anulación total de la vibración produce un flujo suave
de energía en la línea de conducción. Es muy
importante realizar una marca de referencia en el eje
propulsor antes de retirarlo, para asegurar la alineación
de la instalación en fase. Algunos ejes propulsores
tienen pasadores estriados para mantener el eje
propulsor en fase durante el reensamble.
Eje Propulsor 4B-3
Rodamiento Central
Los rodamientos centrales soportan la línea de
conducción. El rodamiento central es un rodamiento de
bolas montado en un amortiguador de hule que se
encuentra conectado a un soporte colgante soportado
por un travesaño del bastidor. El rodamiento se
encuentra previamente lubricado y sellado por el
fabricante.
Leyenda
1. Tambor del Freno de Mano 9. Acoplador Motriz
2. Horquilla de Brida 10. Tuerca
3. Anillo de Presión 11. Ensamble de Horquilla Estriada
4. Tapa de Cojinete 12. 2ndo Eje Propulsor
5. Cruceta 13. Tuerca
6. Accesorio de Engrase 14. Arandela de Resorte
7. 1er Eje Propulsor 15. Perno
8. Rodamiento Central
4B-4 Eje Propulsor
Junta universal
Una Junta universal es dos horquillas en forma de Y
conectadas por un travesaño llamado cruceta. La
cruceta tiene la forma de una cruz con brazos de la
misma longitud llamados soportes giratorios.
Las juntas universales están diseñadas para manejar
los efectos de varias cargas y vueltas al eje durante la
aceleración. La junta universal operará de manera
eficiente y segura dentro de las variaciones del ángulo
diseñado. Cuando el ángulo diseñado cambia o se
excede la vida útil de la junta puede disminuir.
Los rodamientos utilizados en las juntas universales
son del tipo de redamientos de aguja. Los rodamientos
de aguja se mantienen en los muñones por medio de
copas de rodamiento redondas. Las copas del
rodamiento se sostienen en las horquillas con anillos
de presión, dependiendo del fabricante de la junta.
Leyenda
1. Muñón
2. Cruz o Cruceta
3. Horquilla
Eje Propulsor 4B-5
Diagnóstico del Eje Propulsor y Junta Universal

Diagnóstico del Eje Propulsor y Junta Universal
PROBLEMA CAUSA PROBABLE CORRECCIÓN

Ruido en la junta universal 1. Rodamiento Central 1. Reemplace el rodamiento central.
2. Rodamientos de la junta universal 2. Reemplazar.
desgastados.
3. Lubricación inadecuada. 3. Lubrique según sea necesario.
4. Pernos de la brida sueltos. 4. Apriete según las
“Especificaciones”.
Un sonido de perforación, 1. Pernos del buje sueltos en los 1. Apriete los pernos al par
tronido o un clic en la muelles traseros. especificado.
Línea de Conducción
2. Brida acompañante fuera de fase. 2. Retire la brida acompañante, gire
(Que se escucha
180° respecto de su posición
usualmente en la Carga
original, lubrique las estrías e
Inicial después de que la
instale.
transmisión engrana,
Apriete los pernos al par
hacia Adelante o en
especificado.
Reversa).
Ruido de golpeteo o 1. Junta universal desgastada o 1. Reemplace la Junta universal
topetazo en la línea de dañada. desgastada o dañada.
conducción al operar el
2. Engranaje de piñón o cónico 2. Reemplace la caja del diferencial y/o
vehículo en una condición
demasiado apretado (audible en el los engranajes laterales.
flotante en velocidad alta
momento de desacelerar y
o neutral a 16 km/h (10
desaparece al conducir).
MPH).
4B-6 Eje Propulsor

Aspereza o Vibración 1. Eje propulsor golpeado o 1. Reemplace el eje propulsor
encorvado.
2. Revestimiento interior en el eje 2. Limpie el eje propulsor
propulsor.
3. Inestabilidad de la Llanta, 48-80 km/ 3. Balancee o remplace según sea
h (30-50 mph). Independiente del necesario.
acelerador.
4. Juntas universales apretadas. 4. Golpee las horquillas con un martillo
de eje para liberarlas. De no ser
posible liberarlas o si la junta se
siente áspera al rotarla,
reemplácela.
5. Juntas universales desgastadas. 5. Reemplace.
6. Brida acompañante doblada o brida 6. Reemplace las partes necesarias.
con excentricidad excesiva.
7. Rebabas o gubias en la brda 7. Reprocese o reemplace la brda
acompañante. Revise las superficies acompañante.
de ubicación del anillo de presión en
la horquilla de la brida.
8. El eje propulsor, el tambor del freno 8. Revise si falta algún contrapeso en
de mano están desbalanceados. el eje propulsor. Gire 180 grados la
brda acompañante.
9. Ángulo incorrecto de la junta trasera. 9. Revise y corrija la altura de ajuste al
El ángulo es generalmente peso. Revise y corrija el ángulo de la
demasiado grande cuando es un junta.
factor.
10. Holgura excesiva en la estrías de 10. Reemplace las partes necesarias.
deslizamiento.
11. Horquillas o bridas deformadas o 11. Instale nuevas horquillas o bridas.
dañadas.
12 Excentricidad del eje propulsor a 50 12 Revise la excentricidad del eje
mph (80 km/h). Dependiente del propulsor en la parte delantera y
acelerador. trasera. Debe ser menor a lo
especificado. Si excede la
especificación, gire el eje propulsor
180 grados y vuelva a revisar.
Reemplace el eje propulsor si la
excentricidad aún se encuentra más
arriba de la especificación.
Ruido de Raspadura La brda acompañante, o el extremo de la Elimine la interferencia.
brida raspando en el eje trasero o en el
rodamiento central.
Se siente o se escucha Llantas inestables o desgastadas. Balancee o remplace según sea
aspereza a más de 56 km/ necesario.
h (35 MPH)
Rechinido 1. Falta de lubricante. 1. Lubrique las juntas y las estrías.
Revise también si hay partes
desgastadas o bridadas.
2. Rodamiento Central. 2. Reemplace o lubrique.
Eje Propulsor 4B-7

Chirrido o Silbido Rodamiento de Soporte Central. Coloque el vehículo en un polipasto con
las ruedas traseras libres para girar y
realice un diagnóstico para localizar la
fuente del ruido, reemplace.
Estremecimiento durante 1. Pernos sueltos o faltantes en el 1. Reemplace o apriete los pernos al
la Aceleración (BAJA rodamiento central o bridas. par especificado.
velocidad)
2. Ángulo de la junta ajustado 2. Calce bajo el montaje de soporte de
incorrecta o excesivamente. la transmisión para cambiar el
ángulo de la junta. Calza #1254001
std.
3. Junta universal desgastada. 3. Reemplace.
4. Amortiguador del soporte del 4. Reemplace el rodamiento central.
rodamiento central desgastado.
NOTA: Cierto movimiento vertical es
normal.
4B-8 Eje Propulsor
Servicio en el vehículo
Revisión del Balance del Eje Propulsor 1. Levante el vehículo en un polipasto de manera
que las ruedas puedan girar.
Retirar o Desconectar 2. Conecte un indicador de cuadrante analógico que
• Levante el vehículo en un polipasto de manera tenga una base magnética a un lugar suave en el
que las ruedas puedan girar. chasis inferior del vehículo.
1. Ensambles de rueda y llanta.
Importante:
2. Tambores de frenos. Consulte SECCIÓN 5A3.
• No conecte la base del indicador de cuadrante
Precaución: analógico en una soldadura.
No aplique el freno con los tambores retirados.
3. Tome las lecturas del indicador de cuadrante
Inspeccionar analógico en los puntos de revisión del eje
propulsor que se muestran en la siguiente
• El eje propulsor, las juntas universales y los
ilustración. Consulte la lista para especificaciones
acoplamientos para revisar si hay lodo, el
de excentricidad.
revestimiento interior o sujetadores sueltos.
Limpiar 4. Con la transmisión en neutral, gire manualmente
la brida del eje de piñón o la horquilla de la
• El eje propulsor, las juntas universales y los
transmisión y tome las lecturas necesarias del
acoplamientos.
indicador de cuadrante analógico en el eje
Aviso: propulsor. Registre las lecturas.
Vea "AVISO" en la página 4B-2. • Dos piezas: Mida la excentricidad del 2ndo eje
propulsor. Realice marcas de referencia en la
Apretar posición de la 2nda horquilla del eje propulsor a
• Cualquier acoplamiento o sujetador sueltos a las la brida de piñón, después retirar el 2ndo eje
“Especificaciones” al final de esta sección. propulsor y mida la excentricidad del 1er eje
propulsor, ambos en el tubo y el cuello del eje
Importante: del tubo deslizante. Si la excentricidad excede
• Arranque el vehículo con la marcha y la velocidad las especificaciones, gire el eje propulsor
en las que la perturbación es mayor; observe la trasero de 180 grados en la brida de piñón e
intensidad de la perturbación. Pare el motor. instalar.
Revise la excentricidad de nuevo.
3. Eje propulsor.
• Gire el eje propulsor 180 grados respecto de su
posición original.
Instalar o Conectar
1. Eje propulsor.
• Determine la posición que proporciona el mejor
balance.
2. Tambores de frenos. Consulte SECCIÓN 5A3.
3. Ensambles de ruedas y llantas.
• Determine la posición que proporciona la mejor
respuesta de línea de conducción mediante
una prueba del vehículo en carretera para una
revisión final del balance del eje propulsor.
• Si el balance es inaceptable, reemplace el eje
propulsor.
Revisión de la Excentricidad del Eje

Propulsor
Un ruido o vibración a una alta velocidad pudiera ser
causado por un eje propulsor encorvado. El eje
propulsor pudo haber sido dañado por un manejo
áspero o una colisión. Revise la rectitud del eje
propulsor.
Eje Propulsor 4B-9
Eje propulsor de dos piezas
Eje propulsor de una pieza
Leyenda
1. Excentricidad Central
5. Si la excentricidad se encuentra aún más arriba

que las especificaciones en uno o más puntos de
revisión, reemplace el eje propulsor apropiado.
Revise la excentricidad en el eje propulsor de
reemplazo.
• Si la excentricidad del eje propulsor se
encuentra más arriba de las especificaciones,
revise si hay una brida de piñón encorvada.
Importante:
• El extremo estriado del eje propulsor es crítico para
la suave operación de un eje propulsor. Asegúrese
de que las lecturas del indicador de cuadrante
analógico sean exactas.
Leyenda
1. Horquilla
2. Estría del Eje
3. Medida del límite de desgaste
Inspeccionar
• Excentricidad del eje 0.5 mm (0.020 pulg)
• Desgaste de la estría 0.5 mm (0.020 pulg)
Reemplazo del Eje Propulsor

Modelos con un eje propulsor de dos piezas
• Levante el vehículo y apóyelo sobre soportes
seguros y adecuados.
4B-10 Eje Propulsor
- Realice marcas de referencia en el 2ndo eje Importante:
propulsor a la brida de piñón y la horquilla del • No golpee las orejas de la horquilla del eje
rodamiento central, después realice marcas de propulsor original. Esto podría causar daños a los
referencia al 1er eje a la horquilla en la componentes. Nunca haga palanca o coloque
transmisión. cualquier herramienta entre una horquilla y una
Junta universal.
• Después, deslice el eje hacia atrás fuera de las
estrías del 2ndo eje propulsor.
o 4. 1er eje propulsor con ensamble de rodamiento del

vehículo.
5. Retire la tuerca del acoplador motriz.
6. Retire el acoplador motriz.
7. Retire el rodamiento central del 1er eje propulsor.
Importante:
• Encinte las copas del rodamiento a la horquilla y las
juntas en U para prevenir la pérdida del cojinete de
agujas.
Limpiar
• Todas las partes.
Leyenda • Retire la pintura por completo de las juntas en U.
1 o 2. Eje Propulsor Inspeccionar
3. Horquilla de la brida de piñón
1. Si existe una instalación apropiada y un asiento
4. Marca de alineamiento uniforme de las copas del rodamiento.
2. Si existen estrías de la horquilla estriada torcidas o
posiblemente si la junta universal es la incorrecta.
Instalar o Conectar
Eje propulsor de dos piezas
Aviso:
Para los pasos 4 vea “AVISO” en la página 4B-2.
1. Instale el rodamiento central del 1er eje propulsor.

Apretar
• Tuerca (en el rodamiento central) a 539 N⋅m (398
lb ft)
2. Marcas de referencia de alineamiento del 1er eje
propulsor arriba al lado de la horquilla y tuercas de
instalación.
o
3. Pernos, al centro del soporte del rodamiento al
travesaño.
Leyenda
Apretar
1. Horquilla de la transmisión
• Pernos (en el extremo de la transmisión) a 103 N⋅m
2. Marca de alineamiento
(76 lb ft)
3 o 4. Eje Propulsor u Horquilla Estriada
• Pernos (en el rodamiento central) a 40 N⋅m (30 lb ft)
1. Perno, arandela y tuerca en la brida de piñón. 4. Marcas de referencia de alineamiento del 2do eje
2. Perno, arandela y tuerca en el rodamiento central. propulsor. Deslice el extremo delantero del eje en
las estrías del 2ndo eje.
3. 2ndo eje propulsor
Eje Propulsor 4B-11
Importante: Apretar
• Al ensamblar para que el adaptador de grasa del • Pernos (al extremo del eje) a 103 N⋅m (76 lb ft).
eje de acoplamiento esté alineado con el espacio 6. Aplique pintura contra la corrosión a la junta en U.
abierto del diente en la horquilla estriada.
7. Retire los soportes de seguridad y baje el
5. Pernos, arandelas y tuercas. vehículo.
Reemplazo de la junta universal

Leyenda
1. Horquilla 4. Eje propulsor
2. Tapa de Cojinete 5. Cruceta
3. Anillo de Presión
• Eleve el vehículo y apóyelo sobre soportes de Limpiar

seguridad apropiados. • Retire toda la pintura de la junta en U.
• Realice una marca de referencia en el eje
propulsor para un alineamiento correcto. Instalar o Conectar
1. Eje propulsor. Consulte “Reemplazo del Eje 1. Copas del rodamiento.
Propulsor” en esta sección. • Ajuste la cruceta entre las orejas de la horquilla
2. Anillos de presión. del eje propulsor y comience a instalar ambos
copas del rodamiento manualmente. Continue
Importante: llevándolos hacia adentro apretándolos unos
• No golpee las orejas de la horquilla del eje con otros utilizando una prensa o tornillo de
propulsor o la horquilla estriada. Esto podría cuasar banco.
daño a los componentes. • Utilice un adaptador con un diámetro más
pequeño que la copa y páselo más allá de la
3. Copas del rodamiento del eje propulsor. ranura del anillo de presión.
• Cojinetes de rodamientos de aguja y tapa. 2. Anillo de presión
Golpee suavemente en un extremo de la
horquilla con un martillo suave para forzar el • Voltee el eje al revés.
rodamiento hacia fuera de la horquilla. Golpee • Pase la copa del rodamiento opuesto más allá
el lado opuesto de la horquilla para forzar el de la ranura del anillo de presión.
rodamiento opuesto hacia fuera. Retire los 3. Anillo de presión
otros rodamientos de la misma forma. 4. Coloque la horquilla estriada sobre la cruceta e
4. Cruceta de la horquilla. instálela como se indica en los pasos 1 al 3.
4B-12 Eje Propulsor
5. Eje propulsor. Consulte “Reemplazo del Eje 3. Tuerca de la brida y arandela.
Propulsor” en esta sección.
Apretar
6. Aplique pintura contra la corrosión a la junta en U.
7. Retire los soportes de seguridad y baje el
4. 1er Eje propulsor
vehículo.
Importante:
Reemplazo de la horquilla estriada • El rodamiento central deberá estar alineado para
prevenir daños al ensamble del eje propulsor.
Retirar o Desconectar • Al reemplazar un ensamble de rodamiento central,
• Eleve el vehículo en un polipasto y apóyelo sobre asegúrese de llenar toda la cavidad alrededor del
soportes adecuados y seguros. rodamiento con grasa a prueba de agua para
protegerlo del agua y sus contaminantes.
1. Eje propulsor. Consulte “Reemplazo del Eje
Propulsor” en esta sección. 5. Eje propulsor trasero. Consulte “Reemplazo del
2. Horquilla Eje Propulsor” en esta sección.
Inspeccionar Aviso:
• Las estrías en busca de desgaste, rebabas o Vea "AVISO" en la página 4B-2.
torceduras. Apretar
• Las orejas de la horquilla en busca de daños. • Tuerca a 103 N⋅m (76 lb ft)
Instalar o Conectar 6. Retire los soportes de seguridad y bajar el
vehículo.
1. Horquilla estriada.
Aviso: Lubricación
Vea "AVISO" en la página 4B-2.
Juntas universales
2. Eje propulsor. Consulte “Reemplazo del Eje Las juntas universales son taladradas y provistas con
Propulsor” en esta sección. adaptador de lubricación por el cual el lubricante viaja
3. Retire los soportes de seguridad y bajar el a las cuatro tapas de rodamiento, directamente al
vehículo. rodamiento de agujas. Los rodamiento de agujas están
protegidos en contra de la fuga de lubricante y de la
entrada de materia extraña por medio de asientos.
Reemplazo del rodamiento central 1. Lubrique con un lubricante de chasis. Consulte
MANTENIMIENTO Y LUBRICACIÓN (SEC. 0B).
2. Al engrasar la junta, un flujo de grasa en los cuatro
• Eleve el vehículo y apóyelo sobre soportes de
retenes del muñón debe ser visible para asegurar
seguridad apropiados.
la lubricación de la junta en U. Si no aparece la
1. 2ndo Eje propulsor Consulte “Reemplazo del Eje grasa en los cuatro retenes del muñón, la junta
Propulsor” en esta sección. universal debe ser rotada mientras se aplica
2. 1er Eje propulsor. lubricante bajo presión para liberar cualquier cierre
3. Tuerca de la brida. de aire dentro de la junta lo que prevendría al
lubricante alcanzar el área del rodamiento.
4. Acoplador motriz.
5. Rodamiento Central. Apretar
• Coloque el eje propulsor parado en el extremo Apriete los pernos y las tuercas al par enlistado en las
de la prensa con el rodamiento central especificaciones al final de esta sección.
soportado por barras de prensa.
• Presione el eje propulsor hacia abajo y fuera
del rodamiento central.
Instalar o Conectar
1. Rodamiento central hacia el eje propulsor.
• Presione el rodamiento central hacia el eje
utilizando una prensa
2. Acoplador motriz.
Eje Propulsor 4B-13
Secciones de la Estría deslizante (horquilla
estriada)
Las estrías de la horquilla estriada se lubrican
mediante un engrasador instalado en la horquilla
estriada. Aplique presión de pistola de engrase al
engrasador hasta que aparezca lubricación en el
orificio de alivio tal como se muestra en la siguiente
ilustración. Ahora cubra el orificio de alivio de presión
con su dedo y continúe aplicando presión hasta que la
grasa aparezca en el sello de la horquilla estriada. Las
estrías de la horquilla estriada deberán ser lubricadas
en los períodos especificados en le SECCIÓN 0B de
este manual.
Leyenda
1. Orificio de alivio de presión 2. Lubricación
4B-14 Eje Propulsor
Especificaciones
Especificaciones
Excentricidad del eje propulsor 0.5 mm (0.02 pulg)

Desgaste de la Estría 0.5 mm (0.02 pulg.)
Grasa del Rodamiento Central Transmisión Automática 20–25 g (0.7–0.9oz)
Transmisión Manual 40–50 g (1.4–1.8 oz)
Eje propulsor.
Frente: Tuercas de cabeza hexagonal a horquilla de tambor de freno de mano 103 N⋅m (76 lb ft)
Tuerca de cabeza hexagonal a la parte trasera del eje propulsor 539 N⋅m (398 lb ft)
Trasero: Tuercas de cabeza hexagonal a la brida del eje trasero 103 N⋅m (76 lb ft)
Tuerca de cabeza hexagonal al acoplador motriz 103 N⋅m (76 lb ft)
Pernos de Soporte del rodamiento central/Tuercas al soporte colgante del bastidor 40 N⋅m (30 lb ft)
Frenos Hidráulicos 5A-1
FRENOS
Frenos Hidráulicos
TABLA DE CONTENIDOS
Descripción y Operación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5A-2 Tambor Agrietado por Calor Uniformemente . . 5A-12
Descripción y Operación . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5A-2 Rayado Excesivo del Tambor. . . . . . . . . . . . . .5A-12
Descripción del Sistema de Frenos Hidráulicos. 5A-2 Grietas Excesivas en el Tambor. . . . . . . . . . . .5A-12
Descripción del Líquido de Frenos Hidráulicos . 5A-2 Tirón del Freno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5A-13
Información y Procedimientos de Diagnóstico . . . 5A-3 Aspereza-o Traqueteo (Pulsaciones) del Freno5A-13
Prueba en Carretera de los Frenos . . . . . . . . . . 5A-3 Esfuerzo Excesivo del Pedal . . . . . . . . . . . . . .5A-13
Condiciones Externas que Afectan el Desempeño de Roce del Freno. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5A-13
los Frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5A-3 Agarre o Acción de Frenado Dispareja (Todas las
Sin Frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5A-3 condiciones listadas bajo"Tirón") . . . . . . . . . . .5A-13
Frenos Insuficientes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5A-3 Freno Ruidoso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5A-14
Aplicación del Freno Lenta. . . . . . . . . . . . . . . . . 5A-3 Acción del Freno Deficiente . . . . . . . . . . . . . . . 5A-14
Frenado Disparejo (Los Frenos Delanteros o Instrucciones de Inspección y Reparación . . . . .5A-15
Traseros no Trabajan) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5A-4 Inspección del Sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . .5A-15
Clima Húmedo: Los Frenos se Agarran o No Contaminación del Sistema de Frenos . . . . . .5A-15
Retienen. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5A-4 Lavado del Sistema de Frenos . . . . . . . . . . . .5A-15
Rechinido de los Frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5A-4 Purga de los Frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5A-16
Traqueteo de los Frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5A-5 Ajuste de la Válvula Distribuidora Sensible a la Carga
Chasquido de la Zapata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5A-5 (LSPV) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5A-17
Ruido y Sonido Agudo de Traqueteo, Chasquido o Inspección de la Válvula Distribuidora Sensible a la
Sonido de Raspadura al Aplicar el Freno . . . . . 5A-5 Carga (LSPV). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5A-19
Se Jala hacia Un Lado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5A-6 Líneas de Frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5A-20
Una Rueda se Bloquea . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5A-7 Manguera Flexible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5A-20
Presión Ligera del Pedal-Frenado demasiado Severo Bomba de Vacío (para Modelo de GVWR de 14,500
(Agarre de los Frenos) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5A-7 lb) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5A-24
Pedal Bajo o el Pedal se Va hasta el Piso . . . . . 5A-7 Componentes de Apoyo de la Línea de Frenos5A-24
Liberación del Freno Lenta . . . . . . . . . . . . . . . . 5A-8 Depósito del Líquido de Frenos . . . . . . . . . . . .5A-25
Asistencia Deficiente o Pérdida de Asistencia . . 5A-8 Válvula Distribuidora Sensible a la Carga (LSPV)5A-
Pérdida de Eficacia del Frenado . . . . . . . . . . . . 5A-8 25
Todos los Frenos Rozan cuando se Sabe que el Cilindro Maestro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5A-26
Ajuste es Correcto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5A-8 Válvula Dosificadora de Presión de los Frenos
Una Rueda Roza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5A-9 (Modelos de GVWR de 12,000 lb o 14,500 lb) 5A-29
Roce de frenos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5A-9 Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5A-31
Contacto Deficiente en el Centro de la Zapata . 5A-9 Apriete para Sujetadores . . . . . . . . . . . . . . . . .5A-31
Desgaste Disparejo en las Zapatas en el Mismo Herramientas Especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . .5A-32
Freno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5A-10 Herramientas Especiales . . . . . . . . . . . . . . . . .5A-32
Material en el Centro de la Zapata Excesivamente
Delgado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5A-10
Balata Cónica Transversalmente . . . . . . . . . . . 5A-10
Balata Desgastada en Un Extremo . . . . . . . . . 5A-10
Balatas Cristalizadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5A-10
Gotas de Remache Flojas . . . . . . . . . . . . . . . . 5A-10
Desgaste Disparejo en los Frenos Opuestos, Mismo
Eje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5A-11
Balatas con Rayas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5A-11
Grietas en los Orificios para Perno o en los Orificios
para Remache . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5A-11
Alargamiento en los Orificios para Perno o en los
Orificios para Remache . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5A-11
Desgaste en el Borde de la Balata. . . . . . . . . . 5A-11
Ranura en el Borde de la Balata . . . . . . . . . . . 5A-12
Tambor de Freno Agrietado por Calor en Zonas . 5A-
12
5A-2 Frenos Hidráulicos
Descripción y Operación Descripción del Líquido de Frenos
Aviso: Hidráulicos
Cuando retire sujetadores, siempre reinstálelos en la El líquido de frenos es un líquido mezclado
misma ubicación de donde fueron removidos. Si un especialmente que proporciona un medio de
sujetador requiere ser reemplazado, utilice el sujetador transmisión de la presión hidráulica entre el cilindro
con el número de parte correcto para esa aplicación. Si maestro y los cilindros de las ruedas. El líquido de
el sujetador con el número de parte correcto no está frenos es una de las partes más importantes del
disponible, se podrá utilizar un sujetador del mismo sistema hidráulico. No vuelva a usar el líquido de
tamaño y resistencia (o más resistente). Los frenos drenado.
sujetadores que no sean reutilizados y los que Consulte Mantenimiento y Lubricación en este manual
requieran compuestos de fijación serán desechados. para la descripción del líquido de frenos.
Se deberá usar el valor de par correcto cuando se
Precaución:
Cuando se le dé servicio a las partes de los frenos, no
produzca polvo al rebajar o lijar las balatas o al limpiar
las partes de los frenos con una brocha seca o con aire
comprimido. Muchas partes de los frenos de las ruedas
contienen fibras de asbesto que pueden suspenderse
en el aire si se produce polvo durante el servicio.
Inhalar polvo con fibras de asbesto puede causar
serios daños al cuerpo. Se debe utilizar un trapo
humedecido con agua o con una solución acuosa para
retirar el polvo de las partes de los frenos. Hay equipos
comerciales disponibles para realizar este tipo de
limpieza. Estos métodos húmedos evitarán que las
fibras de asbesto se suspendan en el aire.
Descripción del Sistema de Frenos

Hidráulicos
El sistema utiliza frenos hidráulicos básicos para el
disco delantero y el freno de tambor trasero. El
reforzador del freno es uno de tipo servo cargado por
vacío similar a las aplicaciones automotrices (NPR). El
otro reforzador del freno es el tipo servo que usaba
presión de aceite (NQR, NRR).
El vehículo está equipado con una Válvula
Distribuidora Sensible a la Carga (LSPV) que
distribuye la presión hidráulica/fuerza de frenado a los
ejes delantero y trasero basada en la carga del
vehículo.

Prueba en Carretera de los Frenos Condiciones Externas que Afectan el
Los frenos se deben probar en una carretera seca, Desempeño de los Frenos
limpia, razonablemente uniforme y nivelada. No se • Llantas–Las llantas que tienen un contacto y
puede realizar una prueba verdadera del desempeño agarre desigual sobre la carretera ocasionarán un
de los frenos si la carretera está mojada, grasosa o frenado desigual. Las llantas deben tener igual
cubierta con suciedad floja de manera que las llantas inflado y el patrón de la huella de las llantas
no se agarren a la carretera uniformemente. La prueba derechas e izquierdas debe ser aproximadamente
también se verá afectada en forma adversa si la igual.
carretera tiene corona de manera que lance el peso del • Carga del Vehículo–Cuando el vehículo se ha
vehículo hacia las ruedas de un lado o si la carretera cargado en forma desigual, las ruedas más
está tan rugosa que las ruedas tienden a botar. cargadas requieren de más potencia de frenado
Pruebe los frenos a diferentes velocidades con la que las otras. Un vehículo muy cargado requiere
presión del pedal ligera y pesada, sin embargo, evite de más esfuerzo de frenado.
bloquear las ruedas y deslizar las llantas sobre la
carretera. Las ruedas bloqueadas y las llantas • Rodamiento de Rueda Delantera–Un rodamiento
deslizantes no indican eficiencia de los frenos debido a de rueda delantera flojo permite que el disco y la
que las ruedas frenadas fuertemente, pero girando rueda se inclinen y tengan contacto por zonas con
detendrán el vehículo en menos distancia que las las zapatas de freno ocasionando una acción de
ruedas bloqueadas. Hay más fricción de la llanta a la frenado errática.
carretera con la llanta frenada fuertemente girando que • Alineación del Extremo Delantero–La
con una llanta deslizante. desalineación del extremo delantero ocasionará
que los frenos jalen hacia un lado.
Sin Frenos

1. Tubería o manguera restringida. 1. Reemplace las partes defectuosas.
2. Frenos desajustados. 2. Ajustar.
3. Sin líquido.
Frenos Insuficientes

1. Pedal ajustado incorrectamente. 1. Ajustar.
2. Balatas, zapatas o tambores desgastados. 2. Reemplace según sea necesario.
3. Líneas taponadas, plegadas, restringidas. 3. Repare o reemplace.
4. Falla de los frenos traseros. 4. Verifique o ajuste la LSPV.
Aplicación del Freno Lenta

1. Atoramiento del pedal. 1. Lubrique el pasador pivote, limpie-verifique en
busca de objetos extraños.
2. El pistón del cilindro de la rueda se pega. 2. Repare el cilindro de la rueda.
3. Restricción en las líneas. 3. Elimine la restricción o reemplace la línea.
4. Balatas, zapatas o tambores desgastados. 4. Reemplace según sea necesario.
Frenado Disparejo (Los Frenos Delanteros o Traseros no Trabajan)

1. Líneas hidráulicas dañadas 1. Repare o reemplace
2. No hay líquido de frenos en el cilindro maestro 2. Verifique en busca de manguera al depósito
taponada, torcida o dañada
3. Falla del ensamble del caliper 3. Verifique en busca de pistones congelados o
lentos y la lubricación de los pernos del retenedor.
El caliper se debe deslizar.
Clima Húmedo: Los Frenos se Agarran o No Retienen

1. Balatas demasiado sensibles al agua 1. Reemplace en juegos de eje.
2. Frenos sucios. 2. Limpie.
3. Placa de montaje doblada – abertura 3. Reemplace.
4. Tambores o discos rayados 4. Maquine en pares. Reemplace de ser necesario.
Rechinido de los Frenos

1. Placa de montaje doblada o zapatas torcidas. 1. Reemplace las partes dañadas.
2. Partículas metálicas o polvo embebido en la 2. Reemplace las balatas en juegos de eje.
balata.
3. Remaches de balata flojos o balata no sujeta 3. Reemplace los remaches y/o apriete la balata
firmemente contra la zapata en los extremos. remachando.
4. Tambores deformados cónicos o no en escuadra. 4. Maquine o reemplace los tambores.
5. Material de la balata incorrecto. 5. Reemplace las balatas en juegos de eje
6. Balatas de tamaño mezclado. 6. Use todas las balatas estándar o sobremedida en
un freno.
7. Resorte de retorno débil o roto. 7. Reemplace el resorte de retorno
8. Rodamientos de rueda flojos. 8. Apriete al valor apropiado.
9. Sujeciones del ensamble del freno faltantes o 9. Repare según sea necesario
flojas.
10. Balatas mal localizadas en las zapatas. 10. Instale las balatas correctamente
11. Balatas o zapatas desgastadas. 11. Reemplace las balatas o las zapatas
12. Balatas cristalizadas. 12. Reemplace.
13. Tambores agrietados o roscados. 13. Reemplace en pares de eje
Traqueteo de los Frenos

1. Claro de la balata al tambor incorrecto 1. Ajuste según especificación.
2. Placa de montaje o ensamble del caliper flojo 2. Apriete firmemente.
3. Grasa, líquido o polvo de la carretera en la balata o 3. Limpie o cambie el revestimiento.
las zapatas.
4. Resorte de retorno débil o roto. 4. Reemplace el resorte de retorno
5. Rodamientos de rueda flojos. 5. Reajuste.
6. Tambores o discos fuera de redondez. 6. Maquine los tambores o discos en juegos de eje.
7. Zapatas montadas o deformadas. 7. Enderece o reemplace
8. Tambores deformados, cónicos o con forma de 8. Maquine los tambores en pares. Reemplace de ser
barril. necesario.
9. Material de la balata o las zapatas incorrecto 9. Cambie el revestimiento con las balatas o zapatas
correctas.
10. Balatas o zapatas desgastadas. 10. Cambie el revestimiento del freno.
11. Balatas flojas en las zapatas. 11. Vuelva a remachar las balatas a las zapatas.
Reemplace de ser necesario. Verifique en busca
de zapatas dañadas o deformadas
12. Material extraño embebido en las balatas. 12. Reemplace las balatas en juegos de eje
13. Tambores agrietados o roscados 13. Reemplace en pares de eje
Chasquido de la Zapata

1. Resortes de retorno débiles. 1. Reemplace el resorte
2. Zapata doblada. 2. Enderece o reemplace
Ruido y Sonido Agudo de Traqueteo, Chasquido o Sonido de Raspadura al Aplicar el Freno

1. Zapatas dobladas, dañadas o incorrectas 1. Reemplace con las zapatas y balata correctas.
Siempre reemplace en juegos de eje.
2. Balata o zapatas desgastadas 2. Reemplace las zapatas y la balata en juegos de
eje.
3. Material extraño embebido en la balata. 3. Reemplace las zapatas y la balata en juegos de
eje
4. Resorte de retorno de zapata roto. 4. Reemplace el resorte de retorno
5. Tambores agrietados o roscados (marcas de 5. Reemplace los tambores en juegos de eje
torno).
6. Balatas de tamaño mezclado. 6. Use todas las balatas estándar o sobremedida en
un freno.
Se Jala hacia Un Lado

1. Balata empapada con grasa o líquido 1. Reemplace en juegos de eje
2. Rodamientos de rueda flojos, placa de montaje 2. Ajuste los rodamientos de rueda, apriete (o
floja (o deformada) o pernos de resorte flojos. reemplace) la placa de montaje al eje y apriete los
pernos de resorte.
3. Las balatas o las zapatas no son del tipo 3. Instale las balatas recomendadas Instale las
recomendado. zapatas correctamente
4. Llantas no infladas adecuada o uniformemente o 4. Infle las llantas a las presiones recomendadas.
desgaste disparejo de la huella Diseño Cambie el arreglo de las llantas de manera que un
antiderrapante de la huella diferente. par de superficies de huella antiderrapante de
diseño similar e igual desgaste se instalarán en las
ruedas delanteras y otro par con huella parecida
se instalarán en las ruedas traseras.
5. Agua, lodo, etc. en los frenos. 5. Retire cualquier material extraño de todas las
partes del freno y del interior de los tambores.
6. El cilindros de la rueda se pega. 6. Repare o reemplace el cilindro de la rueda.
7. Resorte de retorno de zapata débil o roto. 7. Verifique el resorte-reemplace el resorte
deformado, con espiral abierta o agrietado.
8. Tambores fuera de redondez o tambores de 8. Remaquine o reemplace los tambores en pares de
tamaño diferente en el mismo eje. eje.
9. Roce de freno. 9. Verifique en busca de balata floja. Ajuste (Consulte
Roce de frenos)
10. Resortes de chasis débiles, pernos en U flojos, 10. Reemplace el resorte, apriete los pernos en U,
engranaje de dirección flojo, etc. ajuste el engranaje de dirección, etc.
11. Calipers flojos. 11. Verifique y apriete.
12. Falla del ensamble del caliper. 12. Verifique en busca de pistones congelados o
lentos y la lubricación de los pernos del retenedor.
El caliper se debe deslizar.
13. Línea o manguera de freno restringida. 13. Revise buscando una manguera reblandecida o
líneas dañadas Reemplace según sea necesario.
14. Tamaño de cilindro de rueda diferente en lados 14. Reemplace con los cilindros correctos.
opuestos.
15. Llantas discrepantes en el mismo eje. 15. Las llantas del mismo estilo con aproximadamente
la misma huella se deben usar en el mismo eje.
16. Tambor deformado, dañado o rayado. 16. Remaquine los tambores en pares de eje.
Reemplace de ser necesario.
17. Alineación del extremo delantero 17. Alinee el extremo delantero.
18. Balata o zapatas excesivamente desgastadas. 18. Reemplace en juegos de eje.
19. Balatas o zapatas de tamaño mezclado o 19. Use todas las balatas estándar o sobremedida en
incorrectas. un freno.
20. Balatas mojadas. 20. Aplique los frenos unas cuantas veces mientras se
mueve a baja velocidad para secar las balatas.
Una Rueda se Bloquea

1. Balata pegajosa. 1. Reemplace en juegos de eje.
2. Huella de la llanta lisa. 2. Iguale las huellas de llanta de lado a lado.
3. Ajuste incorrecto de los frenos. 3. Ajuste los frenos.
4. Línea o mangueras de freno restringidas. 4. Revise buscando mangueras reblandecidas o
líneas dañadas Reemplace según sea necesario.
5. Balatas o las zapatas incorrectas. 5. Reemplace. Las balatas o las zapatas deben ser
las mismas en el eje.
6. Balata empapada con grasa o líquido. 6. Reemplace en juegos de eje.
7. Material extraño en los frenos. 7. Retire el material.
8. Balatas o zapatas de tamaño mezclado. 8. Use todas las balatas o zapatas estándar o
sobremedida.
Presión Ligera del Pedal-Frenado demasiado Severo (Agarre de los Frenos)

1. Ajuste incorrecto de los frenos. 1. Ajuste los frenos.
2. Placa de montaje floja en el eje delantero. 2. Apriete las placas.
3. Una cantidad pequeña de grasa o líquido en la 3. Reemplace las balatas.
balata.
4. Balata incorrecta. 4. Instale las balatas especificadas de fábrica.
5. Rodamientos de rueda flojos. 5. Ajuste los rodamientos de rueda.
6. Balata floja en una zapata. 6. Reemplace la balata o la zapata y la balata.
7. Polvo y suciedad excesivos en el tambor. 7. Limpie y lije los tambores y las balatas.
8. Tambor fuera de redondez. 8. Tornee los tambores en pares o reemplace.
Pedal Bajo o el Pedal se Va hasta el Piso

1. Falla del ajustador automático. 1. Repare según sea necesario.
2. Cilindro maestro. 2. Reemplace o repare según sea necesario
3. Manguera de freno débil. 3. Reemplace con una manguera nueva.
4. Cilindro de rueda o caliper con fuga. 4. Repare según sea necesario.
5. Aire en el sistema hidráulico. 5. Purgue el sistema hidráulico.
6. Líquido de frenos inadecuado (punto de ebullición 6. Lave el sistema y vuelva a llenar con el líquido de
bajo). frenos recomendado.
7. Nivel de aceite bajo. 7. Llene el depósito con líquido de frenos, verifique
en busca de fugas y purgue el sistema.
8. Zapatas de freno dobladas o deformadas. 8. Reemplace en juegos de eje.
9. Fugas en las conexiones de la línea hidráulica. 9. Verifique en busca de fugas hidráulicas y repare.
Liberación del Freno Lenta

1. Atoramiento del pedal del pie. 1. Lubrique el pasador pivote; limpie-verifique en
busca de objetos extraños.
2. Restricción en la línea. 2. Elimine la restricción o reemplace la línea.
3. Resorte de retorno de zapata débil. 3. Reemplace el resorte.
Asistencia Deficiente o Pérdida de Asistencia

1. Nivel de líquido de frenos bajo. 1. Llene el depósito al nivel apropiado. Purgue el
sistema.
2. Aire en el sistema hidráulico. 2. Localice la fuente de entrada de aire y repare.
Purgue el sistema
3. Manguera de freno débil. 3. Reemplace.
4. Pérdida de vacío. 4. Inspeccione en busca de fugas de vacío o falla de
la bomba. Repare o reemplace según sea
necesario.
5. No hay líquido de frenos en el cilindro maestro. 5. Verifique en busca de manguera al depósito
taponada, torcida o dañada.
Pérdida de Eficacia del Frenado

1. Balata incorrecta. 1. Reemplace con la balata recomendada.
2. Contacto deficiente de la balata. 2. Esmerile la balata al radio apropiado, ajuste.
3. Tambor delgado. 3. Reemplace el tambor.
4. Roce de frenos. 4. Ajuste.
5. Todas las condiciones listadas bajo Se Jala hacia 5. Todas las correcciones listadas bajo Se Jala hacia
Un Lado. Un Lado.
Todos los Frenos Rozan cuando se Sabe que el Ajuste es Correcto

1. El pedal no regresa al tope. 1. Lubrique el varillaje del pedal; ajuste el pedal.
2. Líquido incorrecto. 2. Reemplace las partes de hule y llene con el líquido
de frenos recomendado.
3. Uso de partes de hule incorrectas. 3. Instale las partes adecuadas.
Una Rueda Roza

1. Resorte de retorno de zapata débil o roto. 1. Reemplace el resorte de retorno.
2. Claro de la zapata de freno al tambor demasiado 2. Ajuste según especificación.
pequeño.
3. Rodamientos de rueda flojos. 3. Ajuste o reemplace los rodamientos de rueda.
4. Copas del pistón del cilindro de la rueda hinchadas 4. Reconstruya los cilindros. Lave el sistema
y deformadas o pistón pegado. hidráulico y llene con el líquido recomendado.
5. Pistones pegados en el cilindro de la rueda. 5. Limpie o reemplace los pistones, limpie el interior
del cilindro.
6. Tambor fuera de redondez. 6. Maquine el tambor.
7. Línea o manguera de freno restringida. 7. Revise buscando mangueras reblandecidas o
líneas dañadas; Reemplace según sea necesario.
8. Zapata deformada. 8. Reemplace.
9. Balata defectuosa. 9. Reemplace con la balata recomendada.
10. Placa de montaje floja o doblada. 10. Apriete los sujetadores; reemplace la placa.
Roce de frenos

1. Líquido incorrecto. 1. Lave el sistema hidráulico, llene con el líquido de
frenos recomendado y reemplace los
componentes de hule.
2. Ajuste del pedal del freno incorrecto. 2. Ajuste el pedal.
3. Resorte de retorno de zapata incorrecto. 3. Reemplace el resorte de retorno de la zapata.
4. Interferencia o atoramiento del varillaje del pedal 4. Libere el varillaje y lubrique.
del freno.
5. Balata incorrecta. 5. Reemplace las balatas.
6. Todas las condiciones listadas bajo Una Rueda 6. Todas las correcciones bajo Una Rueda Roza.
Roza.
Contacto Deficiente en el Centro de la Zapata

1. Tambor acampanado. 1-5. Repare o reemplace según sea necesario.
2. Placa de montaje deformada.
3. Zapata de freno doblada.
4. Balatas de menor tamaño.
5. Rodamiento de la rueda flojo.
Desgaste Disparejo en las Zapatas en el Mismo Freno

1. Las balatas de freno no son un juego balanceado. 1-2. Repare o reemplace según sea necesario.
2. Atoramiento del pistón del cilindro de la rueda.
Material en el Centro de la Zapata Excesivamente Delgado

1. Balatas de menor tamaño. 1-2. Repare o reemplace según sea necesario.
2. Tambor sobremedida.
Balata Cónica Transversalmente

1. Tambor acampanado. 1-3. Repare o reemplace según sea necesario.
2. Zapata doblada.
3. Placa de montaje deformada.
Balata Desgastada en Un Extremo

Placa de montaje doblada. Repare o reemplace según sea necesario.
Balatas Cristalizadas

1. Grasa en la balata. 1-2. Repare o reemplace según sea necesario.
2. Balata del tipo incorrecto para el servicio
involucrado.
Gotas de Remache Flojas

1. Remache de juego incorrecto. 1-3. Repare o reemplace según sea necesario.
2. Asentamiento inadecuado del remache.
3. Orificios para remache en la zapata alargados.
Desgaste Disparejo en los Frenos Opuestos, Mismo Eje

1. Resorte de retorno de zapata débil. 1-5. Repare o reemplace según sea necesario.
2. Línea hidráulica obstruida.
3. Pistón del cilindro de la rueda pegado.
4. Superficie del tambor del freno en condición
deficiente.
Balatas con Rayas

1. Tambor rayado. 1-2. Repare o reemplace según sea necesario.
2. Material abrasivo entre la balata y el tambor.
Grietas en los Orificios para Perno o en los Orificios para Remache

1. Pernos apretados en exceso. 1-6. Repare o reemplace según sea necesario.
2. Remaches o pernos de tipo incorrecto.
3. Remaches no asentados adecuadamente.
4. Suciedad u óxido en la plancha de la zapata.
5. Una calza demasiado gruesa debajo de la balata.
6. Balata del tamaño incorrecto.
Alargamiento en los Orificios para Perno o en los Orificios para Remache

1. Remaches o pernos flojos. 1-2. Repare o reemplace según sea necesario.
2. Remaches del tamaño incorrecto.
Desgaste en el Borde de la Balata

1 Balata del ancho incorrecto. 1-4. Repare o reemplace según sea necesario.
2. Orificios barrenados en forma inadecuada.
4. Zapata doblada.
Ranura en el Borde de la Balata

1. Balata demasiado ancha. 1-2. Repare o reemplace según sea necesario.
2. Tambor desgastado.
Tambor de Freno Agrietado por Calor en Zonas

1. Tambor de freno fuera de redondez. 1-3. Repare o reemplace según sea necesario.
2. Montaje excéntrico del tambor.
Tambor Agrietado por Calor Uniformemente

1 Materiales de fricción incorrectos. 1-3. Repare o reemplace según sea necesario.
2. Freno sobre trabajado.
3. Abuso del conductor.
Rayado Excesivo del Tambor

1 Materiales de fricción incorrectos. 1-5. Repare o reemplace según sea necesario.
3. Material abrasivo entre la balata y el tambor.
4. Tambor suave.
5. Zapata doblada o alabeada.
Grietas Excesivas en el Tambor

1. Abuso del conductor. 1-4. Repare o reemplace según sea necesario.
2. Tambor débil.
3. Material de fricción incorrecto.
Tirón del Freno

1. Zapatas endurecidas. 1. Reemplace.
2. Zapatas de freno desgastadas excesivamente. 2. Reemplace.
3. Rotor del freno desgastado o rayado. 3. Esmerile o reemplace.
4. Falla del caliper del freno de disco. 4. Limpie o reemplace.
Aspereza-o Traqueteo (Pulsaciones) del Freno

1. Variación lateral excesiva del rotor 1. Revise de acuerdo a las instrucciones. Si está
fuera de especificaciones, reemplace o maquine el
rotor.
2. Paralelismo del rotor fuera de especificaciones. 2. Revise de acuerdo a las instrucciones. Si está
fuera de especificaciones, reemplace o maquine el
rotor.
3. Zapata invertida (acero contra hierro). 3. Reemplace la zapa del freno y maquine el rotor
para dejarlo dentro de especificaciones.
Esfuerzo Excesivo del Pedal

1. Zapata desgastada excesivamente. 1. Verifique y reemplace las zapatas como un juego.
2. Pistón en el caliper pegado o lento. 2. Retire el caliper y reconstruya.
3. Frenos con pérdida de eficacia debido a zapatas 3. Retire y reemplace con la zapata de equipo
incorrectas. original o su equivalente.
4. Grasa en las zapatas de freno. 4. Reemplace o limpie.
Roce del Freno

1. El pistón en el caliper del freno de disco se pega. 1. Reemplace los sellos del pistón.
2. Las zapatas del freno se pegan en el caliper. 2. Limpie.
3. Rotor excesivamente alabeado. 3. Esmerile o reemplace.
Agarre o Acción de Frenado Dispareja (Todas las condiciones listadas bajo"Tirón")

1. Ensamble del caliper corroído. 1. Limpie y lubrique
Freno Ruidoso

1. Zapata de freno desgastada. 1. Reemplace.
2. Zapatas endurecidas. 2. Reemplace
3. Las zapatas tienen un mal contacto con el rotor. 3. Corrija
4. Discos de freno alabeados, desgastados o 4. Esmerile o reemplace
dañados.
5. Calzas contra rechinidos del freno de disco 5. Reemplace
fatigadas
6. Rodamientos de cubo delantero flojos o precarga 6. Ajuste o reemplace
incorrecta.
7. Disco de freno oxidado 7. Esmerile o reemplace.
Acción del Freno Deficiente

1. Caliper del freno de disco defectuoso. 1. Limpie o reemplace
2. Agua o aceite en las zapatas de freno. 2. Limpie o reemplace
3. Las zapatas tienen un mal contacto con el rotor. 3. Corrija
4. Zapatas de freno desgastadas. 4. Reemplace.
5. Disco de freno oxidado 5. Esmerile o reemplace
Instrucciones de Inspección y Reparación

Inspección del Sistema Contaminación del Sistema de Frenos
• Mantenga el nivel adecuado de líquido de frenos Si el líquido de frenos se contamina, perderá algunas
en el depósito Consulte Mantenimiento y de sus cualidades originales y ocasionará que las
Lubricación en este manual para el líquido partes de hule se deterioren.
recomendado y los intervalos de revisión. Use sólo el líquido de frenos hidráulicos recomendado
• Ajuste las zapatas de freno a intervalos regulares. en Mantenimiento y Lubricación en este manual.
Después de dos o tres ajustes, verifique la balata Cuando se haya utilizado otro líquido que no sea el
de freno en busca de desgaste. Cambie el recomendado, drene y lave el sistema hidráulico
revestimiento de los frenos antes de que la balata completo, usando sólo líquido de frenos nuevo, limpio
se desgaste lo suficiente para permitir que los como un agente de limpieza. Desensamble, limpie e
remaches dañen los tambores de freno. También inspeccione las unidades hidráulicas.
verifique el tambor de freno en busca de desgaste. Reemplace todas las partes de hule. Vuelva a llenar el
sistema con el líquido recomendado, de un contenedor
• Verifique la zapata y el disco de freno en busca de
sellado.
desgaste. También verifique la cubierta protectora
Lave el sistema de frenos hasta que todo el líquido
del pistón y deslice la cubierta protectora del
viejo se elimine cuando lleve a cabo el trabajo principal
pasador en busca de daño o agrietamiento.
del freno. El líquido viejo se debe purgar del sistema y
• Mantenga el pivote de pasador y los pasadores de reemplazar con líquido de frenos limpio si cualquiera
rodillo lubricados para asegurar el movimiento de las partes del sistema hidráulico está corroída o el
libre y la liberación rápida de los frenos. No líquido está decolorado o sucio. Si cualquiera de las
lubrique de más. partes de hule del sistema hidráulico está reblandecida
• Inspeccione regularmente el sistema completo de o hinchada, se debe retirar el líquido viejo y el sistema
frenos en busca de fugas de líquido y de vacío. hidráulico se debe lavar con líquido de frenos limpio.
Corrija la fuga de inmediato. No vuelva a usar el líquido de frenos viejo en ningún
• Asegúrese que las zapatas de freno estén libres momento.
en sus montajes y que el resorte de retorno de la En caso de que el líquido inadecuado haya entrado al
zapata no esté débil, deformado o roto. También sistema, será necesario dar servicio al sistema de la
verifique que el montaje no esté suelto, agrietado siguiente manera:
o flojo en el eje o el mango de la dirección. 1. Drene el sistema completo
• Observe la luz de advertencia Brake (Freno) y 2. Lave meticulosamente el sistema para limpiarlo
realice las verificaciones y reparaciones que se con líquido de frenos.
indican.
Aviso:
Use solamente líquido de frenos cuando lave el
sistema. El uso de otros líquidos puede contribuir a la
contaminación y a la falla posible de los componentes
de hule en el sistema.
3. Reemplace todas las partes de hule del sistema,

incluyendo las mangueras y sellos.
4. Vuelva a llenar el sistema con el líquido
recomendado.
5. Purgue el sistema.
Lavado del Sistema de Frenos

Aviso:
No use alcohol para el lavado del sistema o la limpieza
de los ensambles donde el alcohol pudiera quedar
atrapado y consecuentemente contaminar el líquido de
frenos.
El líquido contaminado puede causar la falla eventual
de los componentes de hule en el sistema.
Se recomienda que el sistema hidráulico completo se Procedimiento de Purga
lave meticulosamente con líquido de frenos limpio El motor del vehículo debe estar funcionando para
siempre que se instalan partes nuevas en el sistema purgar los frenos. Aplique el freno de mano y bloquee
hidráulico. las ruedas del vehículo.
El lavado también se recomienda si existe alguna duda Se debe verificar el líquido en el depósito después de
del grado del líquido en el sistema o si el líquido que se purgarlo en cada válvula (tornillo de purga) y volver a
ha estado usando contiene aún las trazas más llenar, si se necesita. El pedal del freno se debe
pequeñas de aceite mineral. Lave el sistema si existe bombear hacia arriba y hacia abajo lentamente y debe
algún asunto de contaminación estar en la carrera descendente cuando la válvula se
El lavado se lleva a cabo en cada válvula de purga en cierra.
turno y de la misma manera que la operación de purga,
excepto que la válvula de purga se abre 1-1/2 giros y el Precaución:
líquido se fuerza a través de las líneas y las válvulas de • La purga de aire sin arrancar el motor dañará el
purga hasta que emerge en color. Se necesitan reforzador del freno.
aproximadamente dos o tres cuartos de líquido para
lavar meticulosamente el sistema hidráulico. • Si el vehículo está equipado con ABS, asegúrese
Verifique el nivel de líquido del depósito después del de retirar el fusible del ABS (60A) de la caja de
lavado de cada válvula y vuelva a llenar si se necesita. fusibles antes de iniciar el procedimiento de purga
Cuando el lavado está terminado en todas las válvulas de aire. Si no se hace esto, el ABS puede operar y
de purga, asegúrese que el depósito está lleno al nivel forzar aire al interior de la H/U. Asegúrese de
adecuado. volver a colocar el fusible cuando el procedimiento
de purga de aire esté completo.
Purga de los Frenos

1. Llene el depósito con el líquido de frenos
Use sólo el líquido de frenos hidráulicos recomendado recomendado y manténgalo al menos lleno a la
en Mantenimiento y Lubricación de este manual mitad de líquido durante la operación de purga.
cuando reponga la pérdida de líquido durante los
procedimientos de purga.
La presencia de aire en el sistema es un resultado de
líquido bajo en el depósito o de que alguna parte del
sistema se haya desconectado. Se suministran las
válvulas de purga en los cilindros de rueda.
Secuencia de Purga
Puede ser necesario purgar el sistema hidráulico en
las cuatro ruedas si el aire se ha introducido a través
del nivel de líquido bajo o desconectando las líneas del
freno. Si se desconecta una línea del freno en el
cilindro de la rueda, entonces sólo se necesita purgar
ese cilindro de rueda. Si las líneas del freno se
desconectan en cualquier acoplamiento localizado
entre el cilindro maestro y los cilindros de rueda,
entonces se deben purgar todos los cilindros de rueda
servidos por la línea desconectada.
La purga del circuito hidráulica del freno se debe
realizar en la siguiente secuencia: 2. Purgue en la secuencia recomendad
• Rueda trasera derecha-LSPV-Rueda delantera anteriormente.
derecha-Rueda delantera izquierda 3. Retire la tapa de la válvula del tornillo de purga.
• Rueda trasera derecha-LSPV-Rueda delantera
izquierda-Rueda delantera derecha
4. Con la llave española del tamaño adecuado sobre 11. Cuando la purga esté completa en cada rueda,
el tornillo de purga, fije una manguera sobre el verifique el nivel del líquido de frenos en el
tornillo y permita que el extremo cuelgue en una depósito y vuelva a llenar, según sea necesario.
jarra de vidrio conteniendo suficiente líquido de
frenos para cubrir el extremo de la manguera.
Ajuste de la Válvula Distribuidora Sensible
a la Carga (LSPV)
Este ajuste se debe realizar con el voltaje de la batería
aplicado a la válvula.
1. Ajuste el peso especificado del eje trasero,
cargando la carrocería trasera según sea
necesario.
Distancia
Peso del Eje
Modelo GVWR (lb) Entre Ejes
Trasero kg (lb)
(pulg.)
109 1200 (2,650)
132.5 1000 (2,210)
NPR 12,000
150 900 (1,990)
176 900 (1,990)
5. Bombee el pedal del freno dos o tres veces y 109 1500 (3,310)
después manténgalo abajo. 132.5 1400 (3,090)
6. Abra el tornillo de purga alrededor de medio giro y NPR-HD 14,500
150 1300 (2,870)
presione completamente el pedal del freno.
Observe el flujo de la manguera 176 1300 (2,870)
109 1400 (3,090)
NQR 132.5 1300 (2,870)
17,950 ó
NRR
19,500 150 1150 (2,540)
(NQR-HD)
176 1150 (2,540)
7. Cierre el tornillo de purga tan pronto como se

detengan las burbujas y el líquido fluya en una
corriente sólida.
Libere el pedal del freno después de cerrar el
tornillo de purga.
8. Repita en el mismo purgador hasta que se
detengan las burbujas.
9. Repita en los otros tornillos de purga en la
secuencia adecuada.
10. Vuelva a colocar la tapa del purgador.
2. Conecte el cableado con la luz miniatura y una 3. Afloje la tuerca y levante el ensamble de la válvula
batería entre el soporte y el varillaje de la válvula toda su carrera. Después baje el ensamble de la
con cada extremo del cableado sujeto con válvula gradualmente y apriete la tuerca cuando la
abrazadera. Este cableado es necesario para luz miniatura se encienda. Si la luz miniatura se
encontrar el momento en el cual el pistón dentro apaga cuando la tuerca se aprieta, baje el
del ensamble de la válvula se lleva a conexión con ensamble de la válvula ligeramente con la tuerca
el varillaje. floja, después vuelva a apretar la tuerca.
Leyenda Leyenda
1. Luz Miniatura 1. Ensamble de la Válvula
2. Batería 2. Tuerca
3. Soporte de la Válvula 3. Pistón
4. Varillaje 4. Luz Miniatura
5. Batería
Aviso:
Cuando el varillaje está cubierto con material aislante,
gire la abrazadera 2 ó 3 vueltas para romper el
aislante.
4. Presione el varillaje cerca del ensamble de la 5. Inspección de la presión del líquido de frenos
válvula ligeramente hacia abajo con el dedo (Valor de referencia)
(prueba de presión: 4.9-7.8 N (1.1-1.7 lb)) y a. Ajuste el peso del eje trasero como se
verifique para ver si la luz miniatura se apaga. especifica bajo el párrafo 1.
La luz se apaga: Bien El ajuste está complete.
b. Instale el indicador de presión en los tornillos
La luz permanece encendida: No está bien
de purga en los frenos traseros y delanteros.
Repita la operación de ajuste delineada debajo del
párrafo 3. c. Presione el pedal del freno y tome las lecturas
Se ejerce fuerza excesiva sobre el varillaje por el de los indicadores de presión. La presión del
pistón dentro del ensamble de la válvula. líquido de frenos es normal si la presión del
líquido dentro de los cilindros de las ruedas
traseras está dentro del rango de 5,030±590
kPa (730±85 psi) cuando la presión del líquido
dentro de los cilindros de las ruedas delanteras
alcanza 7,850 kPa (1,138 psi).
Importante:
El pedal del freno se debe presionar gradualmente
hasta alcanzar la presión especificada sin bombear o
ajustar la presión del pie.
Inspección de la Válvula Distribuidora

Sensible a la Carga (LSPV)
1. Afloje la tuerca de ajuste de la LSPV (3). Y
después levante completamente la LSPV y
apriétela tentativamente de manera que el resorte
de la LSPV no se mueva.
Apretar
Leyenda
1. Batería • Tuerca de ajuste a 13 N⋅m (113 lb in)
2. Luz Miniatura
3. Varillaje
Aviso:
El ajuste también se puede realizar por medio de las
tuercas (1) y (2) en el columpio en el lado de la caja del
eje trasero. Sin embargo, la tuerca del columpio no se
usa normalmente para el ajuste ya que es para realizar
el ajuste fino.
2. Bajo las mismas condiciones que 1) líneas arriba,

verifique la presión del líquido del cilindro de la
rueda trasera.
Estándar 1. Retire la tuerca de la unión.
2. Retire la tuerca del bastidor.
Presión del líquido del Presión del líquido trasero
cilindro maestro kPa kPa (psi) 3. Desconecte el extremo de la manguera del
(psi) soporte del bastidor.
4. Retire el perno de ojo especial en el extremo del
2,940 (427) 1,500 – 1,900 (218 – 274)
banjo.
7,850 (1,138) 2,580 – 3,260 (374 – 474)
1. Instale el perno de ojo especial en el extremo del
banjo.
2. Conecte el extremo de la manguera al soporte del
bastidor.
3. Instale la tuerca del bastidor.
Líneas de Frenos
Las unidades del sistema de frenos están
interconectadas por la manguera flexible y la tubería de
acero especial. La manguera flexible se usa entre las
conexiones de la cabina y el bastidor, entre el bastidor
y los cilindros de las ruedas delanteras y entre el
bastidor y la línea del freno del eje trasero.
Cuando las líneas hidráulicas se han desconectado por
alguna razón, el sistema de frenos se debe purgar,
después de conectar las líneas. Consulte “Purga de los
Frenos” en esta sección.
Precaución:
No utilice jamás tubería de cobre para las líneas de los
frenos hidráulicos por qué el cobre es susceptible a la
fatiga, agrietamiento y corrosión que podrían resultar
en la falla de los frenos.
Manguera Flexible
En los frenos de rueda delantera, la manguera se
rosca dentro de una unión del bastidor y se usa un
acoplamiento tipo banjo en el codo del cilindro de la
rueda. El extremo del banjo y el extremo del bastidor
se deben alinear adecuadamente para instalarse. La
línea en el eje trasero es similar en instalación.
Use juntas de cobre nuevas en los extremos del banjo
en la instalación.
4. Instalación de la tuerca de la unión.
Modelos de GVWR de 12000 lbs
MANGUERA DE FRENO MANGUERA DE MANGUERA DE FRENO TUBO DE VACÍO TUBO DE

BAJA PRESIÓN VACÍO ALTA PRESIÓN FRENOS
Leyenda
1. Válvula Distribuidora Sensible a la Carga (LSPV) 9. Tanque de Vacío
2. Unidad Electrónica de Control Hidráulico 10. Válvula Dosificadora
(EHCU) 11. Reforzador de Vacío (Unidad Servo)
3. Cilindro de la Rueda Trasera 12. Cilindro de la Rueda Delantera
4. Bomba de Vacío 13. Depósito del Líquido de Frenos
5. Válvula del Freno de Escape 14. Cilindro Maestro
6. Cámara de Potencia 15. Conector de 4 vías
7. Válvula Magnética 16. Conector de 2 vías
8. Conector de 3 vías 17. Conector de 3 vías
Modelos de GVWR de 14500lbs
MANGUERA DE FRENO MANGUERA DE MANGUERA DE TUBO DE VACÍO TUBO DE

BAJA PRESIÓN VACÍO FRENO ALTA PRESIÓN FRENOS
Leyenda
1. Válvula Distribuidora Sensible a la Carga (LSPV) 10. Válvula Dosificadora
2. Unidad Electrónica de Control Hidráulico 11. Reforzador de Vacío (Unidad Servo)
(EHCU) 12. Cilindro de la Rueda Delantera
3. Cilindro de la Rueda Trasera 13. Bomba Eléctrica
5. Conector de 3 vías 15. Cilindro Maestro
6. Válvula Magnética 16. Conector de 4 vías
7. Cámara de Potencia 17. Conector de 2 vías
8. Válvula del Freno de Escape 18. Conector de 3 vías
9. Tanque de Vacío
Modelos de 179500lbs y 195000lbs
LADO DE LA CABINA
MANGUERA DE MANGUERA DE MANGUERA DE TUBO DE VACÍO TUBO DE FRENOS MANGUERA MANGUERA TUBO HIDRÁULICO TUBO HIDRÁULICO
FRENO VACÍO FRENO (ALTA HIDRÁULICA (ALTA HIDRÁULICA (ALTA PRESIÓN) (BAJA PRESIÓN)
(BAJA PRESIÓN) PRESIÓN) PRESIÓN) (BAJA PRESIÓN)
Leyenda
1. Válvula Distribuidora Sensible a la Carga (LSPV) 9. Depósito del Reforzador Hidráulico
2. Unidad Electrónica de Control Hidráulico 10. Tubo del Enfriador
(EHCU) 11. Unidad de la Dirección Hidráulica
3. Cilindro de la Rueda Trasera 12. Cilindro de la Rueda Delantera
4. Bomba de Aceite del Reforzador Hidráulico 13. Unidad del Reforzador Hidráulico
6. Válvula Magnética 15. Cilindro Maestro
7. Cámara de Potencia 16. Conector del Tubo
8. Válvula del Freno de Escape 17. Depósito de la Dirección Hidráulica
Leyenda
1. Extremo del Banjo
2. Perno de Ojo Especial
3. Junta de Cobre
4. Conexión
5. Broche
6. Tuerca de la Unión
7. Soporte del Bastidor
Inspección de la Manguera del Freno

La manguera flexible del freno hidráulico se debe
inspeccionar al menos dos veces al año. El ensamble
de la manguera del freno se debe verificar en busca de
daño de riesgo de la carretera, grietas y rozamiento de
la cubierta exterior y en busca de fugas y ampollas.
Pueden ser necesarios una lámpara y un espejo para
la inspección adecuada. Si se observa alguna de las
condiciones anteriores en la manguera del freno, será
necesario reemplazarla.
Tubería de Metal 5. Doble la tubería para igualar al tubo viejo usando
Cuando sea necesario reemplazar la línea de frenos un doblador de tubería. Se debe mantener un
de metal, siempre utilice la tubería de metal especial claro recomendado de 19 mm (3/4 de pulg.) a
que está diseñada para soportar la alta presión y para todas las partes en movimiento o vibrando cuando
resistir la corrosión. La tubería de cobre ordinaria no es se instala.
satisfactoria para usarse como líneas de freno
hidráulico. Cuando reemplace la tubería, siempre use Componentes de Apoyo de la Línea de Frenos
del mismo tamaño de la que se quitó. Es importante que todos los apoyos, broches,
Consulte el libro de partes par las líneas preformadas y retenedores, ojillos, uniones y soportes de apoyo de
la línea de frenos a granel. las líneas de los frenos reciban mantenimiento para
evitar vibraciones innecesarias y el eventual
Precaución: aflojamiento o separación de las conexiones. Las
No utilice jamás tubería de cobre para las líneas de los abrazaderas se utilizan en las mismas mangueras en
frenos hidráulicos por qué el cobre es susceptible a la las conexiones con líneas y componentes metálicos.
fatiga, agrietamiento y corrosión que podrían resultar Todas las abrazaderas y soportes (cuando se utilizan)
en la falla de los frenos. deben estar en su lugar y se deben apretar firmemente
en posición. Revise buscando ojillos o materiales
Las líneas de frenos deben tener un mínimo de 6 mm textiles deteriorados o faltantes. Reemplace según sea
(1/4 de pulg.) de claro entre las líneas. necesario. Los componentes doblados, dañados o
faltantes se deben reparar o reemplazar.
Abocinado del Tubo
Para asegurar un abocinado adecuado, se debe usar
una herramienta de abocinamiento especial. Cuando Bomba de Vacío (para Modelo de GVWR de
se utilice la herramienta, siempre se deben seguir las 14,500 lb)
instrucciones proporcionadas por el fabricante de la
1. Gire el interruptor del motor de arranque a la
herramienta. Siempre inspeccione los abocinados
posición "ON" (sin arrancar el motor) y presione el
formados recientemente en busca de grietas o fallas
pedal de freno varias veces.
que podrían ocasionar fugas.
El Juego de Abocinamiento de Traslape Doble J 23530 2. Verifique la operación de la bomba de vacío al
con el Cortador de Tubo J 23533-01 y el Adaptador mismo tiempo que suena el zumbador de
Métrico J 34912 proporciona todos los componentes advertencia de vacío.
necesarios para abocinar con traslape doble la línea de • Consulte CABINA Y ELÉCTRICA DEL CHASIS en
frenos hidráulicos. Después del abocinamiento, limpie este manual.
las líneas del freno con aire comprimido antes de la
instalación en el vehículo
Componentes de Apoyo de la Línea de
Aviso: Frenos
Se debe usar la herramienta de abocinamiento de
Es importante que todos los apoyos, broches,
traslape doble, ya que las herramientas de
retenedores, ojillos, uniones y soportes de apoyo de
abocinamiento sencillo no producen un abocinado los
las líneas de los frenos reciban mantenimiento para
suficientemente fuerte para retener la presión
evitar vibraciones innecesarias y el eventual
necesaria.
aflojamiento o separación de las conexiones. Las
Reemplazo abrazaderas se utilizan en las mismas mangueras en
las conexiones con líneas y componentes metálicos.
1. Limpie la suciedad, la grasa y otro material extraño Todas las abrazaderas y soportes (cuando se utilizan)
de las conexiones de la línea en ambos extremos. deben estar en su lugar y se deben apretar firmemente
2. Procure la tubería de acero y las tuercas de en posición. Revise buscando ojillos o materiales
conexión recomendados al tamaño correcto. (El textiles deteriorados o faltantes. Reemplace según sea
diámetro exterior de la tubería se usa al tamaño necesario. Los componentes doblados, dañados o
especificado.) faltantes se deben reparar o reemplazar.
3. Corte la tubería a la longitud. La longitud correcta
se puede determinar midiendo el tubo viejo
usando una cuerda y agregando 3 mm (1/8 de
pulg.) para cada abocinado doble.
4. Instale la conexión antes de iniciar el segundo
abocinado.
Depósito del Líquido de Frenos Inspección
Procedimiento de Desmontaje • Haga funcionar el motor y purgue los frenos.
Importante: • Revise en busca de fugas.
• Use sólo líquido de frenos DOT 3 en este • Retire los bloques de las ruedas y verifique la
depósito. Consulte Mantenimiento y Lubricación aplicación del freno.
en este manual para las recomendaciones del
líquido de frenos. Consulte “Purga de los Frenos”
previamente en esta sección para la purga del
Válvula Distribuidora Sensible a la Carga
sistema de frenos hidráulicos. (LSPV)
de mano.
• Desconecte el cable a tierra de la batería.
• Levante la cubierta de acceso al depósito
combinado de líquido de frenos/líquido del
embrague.
1. Pernos de sujeción.
2. Abrazaderas de manguera y mangueras.
3. Conector eléctrico.
4. Ensamble del depósito.
Desmontaje
• Tapa.
• Sujetador de filtro.
• Filtro.
• Deflector.
Leyenda
• Cubierta guardapolvo. 1. Tubo de Frenos
2. Perno
Inspección 3. Ensamble de la LSPV
• Filtro. 4. Perno
• Tanque del depósito.
— Si el tanque está dañado o el interruptor
eléctrico no funciona, el ensamble se debe
reemplazar. 1. Tubo de frenos.
2. Perno (2).
Reensamble 3. Perno (4).
• Cubierta guardapolvo. 4. Ensamble de la LSPV.
• Deflector.
• Filtro. Procedimiento de Instalación
• Sujetador de filtro. Aviso:
• Tapa. Para los pasos 2, 3 y 4, consulte Descripción y
Operación.
1. Instale el ensamble de la LSPV.
1. Sujete las abrazaderas de la manguera al 2. Perno (2).
depósito.
2. Conector eléctrico. Apretar
3. Pernos de retención. • Perno a 20 N⋅m (14 lb ft)
4. Cable a tierra de la batería. 3. Perno (4).
5. Llene el depósito. Tenga en cuenta la advertencia Apretar
en la tapa del depósito. Llene hasta MAX en el • Perno a 20 N⋅m (14 lb ft)
tanque.
4. Tubo de frenos. 16. Copa primaria.
Apretar 17. Buje.
• Tubo de frenos a 15 N⋅m (11 lb ft) 18. Copa secundaria.
Ajuste
• LSPV Consulte "Ajuste de la Válvula Distribuidora
Sensible a la Carga" en esta sección.
Cilindro Maestro
J 41431 Placa de Apoyo del Cilindro Maestro del Freno
o su Equivalente
J 41432, CH47691 Llave del Cilindro Maestro del
Freno o su Equivalente
1. Conectores del grupo de medidores y del
interruptor. Consulte la sección Panel de
Instrumentos en este manual.
2. Mangueras y tubos de los frenos.
Aviso:
Si ocurre un derrame del líquido de frenos, límpielo de
inmediato.
3. Tuercas de montaje del cuerpo del cilindro al

servo.
4. Placa sujetadora.
5. Junta de manguera.
6. Anillo O.
7. Ensamble de pistón primario.
• Extraiga el pistón con la mano de manera que
no se pueda dañar.
8. Tapón y Anillo O.
• Instale el cilindro maestro en la placa de apoyo
J 41431 o su equivalente, fije la placa de apoyo
en un tornillo de banco y afloje el tapón
utilizando la llave J 41432 (diámetro Interior del
Cilindro Maestro de 31.7 mm), CH47691
(diámetro Interior del Cilindro Maestro de 34.9
mm) o su equivalente.
9. Copa secundaria.
10. Buje.
11. Copa primaria.
12. Apoyo.
13. Tapón y Anillo O.
• Instale el cilindro maestro en la placa de apoyo
J 41431 o su equivalente, fije la placa de apoyo
en un tornillo de banco y afloje el tapón
utilizando la llave J 41432 (diámetro Interior del
Cilindro Maestro de 31.7 mm), CH47691
(diámetro Interior del Cilindro Maestro de 34.9
mm) o su equivalente.
14. Apoyo.
15. Ensamble de pistón secundario.
Leyenda
1. Tapón y Anillo O 9. Anillo O
2. Apoyo 10. Apoyo
3. Ensamble de Pistón Secundario. 11. Copa Primaria
4. Copa Primaria 12. Buje
5. Buje y Anillo O 13. Copa Secundaria
6. Copa Secundaria 14. Tapón y Anillo O
7. Placa Sujetadora 15. Ensamble de Pistón Primario
8. Junta de Manguera
Inspección Importante:
• Todas las partes en busca de desgaste, • Antes de instalar los pistones primario y
deformación u otras condiciones y reemplace secundario, lubrique las copas de pistón con
según sea necesario. líquido de frenos limpio. Cuando instale las partes,
• El puerto de retorno en busca de obstrucción. Si tenga cuidado para no causa daño a la porción
es necesario, limpie el puerto con un pedazo con labio de la copa del pistón.
pequeño de tela de alambre y elimine el material
1. Copa secundaria y buje al ensamble del pistón
extraño con aire comprimido.
secundario.
Procedimiento de Instalación • Combine la copa secundaria y el buje con el
pistón secundario como se indica por las
Aviso: figuras y empuje el ensamble hacia adentro
Para los pasos 9 y 10 vea AVISO en la página 5A-2 de hasta que el buje entre en contacto con el
esta sección. escalón del cuerpo del cilindro.
2. Copa primaria, apoyo, tapón y anillo O. 3. Apoyo, copa primaria y buje al ensamble del pistón
• Combine la copa primaria y el apoyo con el primario.
tapón como se indica por las figuras. • Combine las partes del pistón primario como se
• Instale el cuerpo del cilindro maestro en la indica por las figuras. Después empuje el
placa de apoyo J 41431 o su equivalente, fije ensamble hacia adentro hasta que el buje entre
en un tornillo de banco y apriete el tapón al par en contacto con el escalón en el cuerpo del
especificado utilizando la llave J 41432 cilindro.
(diámetro Interior del Cilindro Maestro de 31.7 • Extraiga el pistón primario solo, teniendo
mm), CH47691 (diámetro Interior del Cilindro cuidado de no permitir que el buje salga del
Maestro de 34.9 mm) o su equivalente. escalón.
Apretar
• Diámetro Interior del Cilindro Maestro 31.7 mm,
Tapón a 44 N⋅m (33 lb ft).
• Diámetro Interior del Cilindro Maestro 34.9 mm;
tapón a 49N⋅m (37 lb ft)
Aviso:
Si el tapón apretado al par especificado se encuentra
flotando en el cuerpo del cilindro, el tapón se debe
desensamblar de nuevo y verificar en busca ajuste
anormal de las partes. Después vuelva a ensamblar.
4. Copa secundaria, tapón y anillo O.

• Combine la copa secundaria con el tapón como
se indica por la flecha.
• Instale el cuerpo del cilindro maestro en la Válvula Dosificadora de Presión de los
placa de apoyo J 41431 o su equivalente, fije Frenos (Modelos de GVWR de 12,000 lb o
en un tornillo de banco y apriete el tapón al par
14,500 lb)
especificado utilizando la llave J 41432
(diámetro Interior del Cilindro Maestro de 31.7 Después de que las medidas precedentes se han
mm) o CH47691 (diámetro Interior del Cilindro instalado en el vehículo y no se ha podido lograr una
Maestro de 34.9 mm) o su equivalente. vida de servicio razonable, hay una válvula
dosificadora de presión de los frenos disponible. La
Apretar válvula dosificadora de presión de los frenos retrasa
• Diámetro Interior del Cilindro Maestro 31.7 mm, momentáneamente la carga en los frenos delanteros
Tapón a 44 N⋅m (33 lb ft). para distribuir la carga del freno para una vida de
• Diámetro Interior del Cilindro Maestro 34.9 mm; servicio mejorada. La válvula dosificadora es
Tapón a 49N⋅m (37 lb ft) relativamente simple de instalar y ha mostrado una
vida del freno de disco mejorada en aplicaciones
severas.
1. Desmonte el ensamble del tubo de frenos.
2. Retire el tubo de frenos de la válvula dosificadora.
3. Retire el perno.
4. Retire la válvula dosificadora.
1. Instale la válvula dosificadora.
2. Instale el Perno.
Apretar
• Válvula dosificadora a 9 N⋅m (78 lb in)
3. Instale el tubo de frenos.
Apretar
5. Ensamble de pistón primario. • Tubo de frenos a 15 N⋅m (11 lb ft)
6. Anillo O. 4. Instale el ensamble del tubo de frenos.
7. Junta de manguera.
Apretar
8. Placa sujetadora.
• Tubo de frenos a 15 N⋅m (11 lb ft)
9. Ensamble del cilindro maestro al servo.
Apretar • El sistema de frenos se debe purgar, después
• Tuercas a 14 N⋅m (122 lb in). de conectar las líneas. Consulte Purga de los
10. Tubos y mangueras de los frenos. Frenos previamente en esta sección.
11. Conectores del grupo de medidores y del
interruptor. Consulte la sección Panel de
Instrumentos en este manual.
12. Purgue el sistema de frenos. Consulte Purga de
los Frenos.
Leyenda
1. Cilindro Maestro
2. Ensamble del Tubo de Frenos
3. Perno
4. Válvula Dosificadora
5. Tubo de Frenos
Especificaciones
Apriete para Sujetadores
Tuerca de la LSPV 13 N⋅m (113 lb in)
Perno del Soporte del Columpio de la LSPV 20 N⋅m (14 lb ft)
Perno del Soporte de la LSPV 20 N⋅m (14 lb ft)
Tubo de Frenos a la LSPV 15 N⋅m (11 lb ft)
Tapón del Cilindro Maestro (diámetro Interior del Cilindro Maestro de 31.7 mm) 44 N⋅m (33 lb ft)
Tapón del Cilindro Maestro (diámetro Interior del Cilindro Maestro de 34.9 mm) 49 N⋅m (37 lb ft)
Tuerca del Cilindro Maestro 14 N⋅m (122 lb in)
Perno de Abrazadera de la Manguera del Depósito 3 N⋅m (26 lb in)
Tubo de Frenos 15 N⋅m (11 lb ft)
Perno de la Válvula Dosificadora 9 N⋅m (78 lb in)
Ilustración
la Herramienta
J 41431
Placa de Apoyo del
Cilindro Maestro
J 41432
Llave para el Cilindro
Maestro
CH47691
Llave para el Cilindro
Maestro
Sistema de Frenos con Reforzador de Vacío 5A1-1
FRENOS
Sistema de Frenos con Reforzador de Vacío
TABLA DE CONTENIDOS
Sistema de Frenos con Reforzador de Vacío . 5A1-2
Instrucciones de Reparación. . . . . . . . . . . . . . . . 5A1-3
Reemplazo del Reforzador de Vacío (SERVO) 5A1-3
Pedal del Freno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5A1-5
Ajuste del Pedal del Freno . . . . . . . . . . . . . . . . 5A1-5
Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5A1-7
Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5A1-7
Pares de Sujetadores. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5A1-7
5A1-2 Sistema de Frenos con Reforzador de Vacío
Sistema de Frenos con Reforzador de
Vacío
Aviso:
Reemplazo del Reforzador de Vacío (SERVO)
Leyenda
1. Soporte del Pedal del Freno 5. Unidad Servo
2. Tuerca de Montaje de la Unidad Servo 6. Cilindro Maestro
3. Perno de Montaje de Soporte 7. Tuerca de Montaje del Cilindro Maestro
4. Pasador de la Horquilla
Procedimiento de desmontaje 3. Ensamble del panel de instrumentos y ducto de

• Bloquee las ruedas del vehículo y aplique el freno ventilación Consulte Panel de Instrumentos.
de mano. 4. Líneas hidráulicas del cilindro maestro en el
• Cable a tierra de la batería. cilindro maestro.
1. Volante de dirección. Consulte Reemplazo del 5. Manguera de vacío en la unidad servo.
Volante de Dirección. 6. Ensamble del pedal del freno con cilindro maestro
2. Retire el perno de control de inclinación de la y unidad servo.
columna de dirección. Consulte Reemplazo de la 7. Pasador de la horquilla.
Columna de Dirección. 8. Cuatro tuercas de montaje de la unidad servo en
el soporte del pedal.
9. Cilindro maestro con unidad servo. 2. Ensamble del cilindro maestro.
10. Cuatro tuercas de retención del cilindro maestro a Apretar
la unidad servo.
• Tuercas a 14 N⋅m (122 lb pulg.).
Inspección 3. Cuatro tuercas de montaje de la unidad servo al
soporte del pedal.
A la unidad servo no se le puede dar servicio. Si se
encuentra defectuosa, reemplace su ensamble por uno Apretar
nuevo. • Tuercas a 14 N⋅m (122 lb pulg.).
4. Conecte la horquilla de la unidad servo al pedal
Ajuste de la Longitud de la Varilla de Empuje del freno e instale el pasador de la horquilla.
• Aplique 500 mm de Hg (19.7 pulg. de Hg) de 5. Ensamble del pedal del freno con cilindro maestro
presión negativa a la unidad servo. y unidad servo.
• Use una escala para medir la longitud de la varilla
Apretar
de empuje (empuje hasta el claro de la cara de la
brida) • Tornillos a 42 N⋅m (32 lb ft)
Longitud de la Varilla de Empuje a 18.2 mm (0.717 6. Manguera de vacío en la unidad servo.
pulg.). 7. Líneas hidráulicas del cilindro maestro en el
• Si la longitud de la varilla de empuje no es igual a cilindro maestro.
la especificación, se debe ajustar. 8. Ensamble del panel de instrumentos y ducto de
- Afloje la contratuerca. ventilación. Consulte Panel de Instrumentos.
- Gire el perno con rosca en la dirección 9. Perno de control del seguro de la columna de
apropiada para ajustar la longitud de la varilla dirección. Consulte Columna de Dirección en este
de empuje. manual.
- Apriete la contratuerca. Apretar
Apretar • Tuerca inferior a 14 N⋅m (122 lb pulg.).
• Contratuerca a 14 N⋅m (122 lb pulg.). • Tuerca superior a 16 N⋅m (12 lb ft)
• Tornillo de la palanca de seguro a 54 N⋅m (40 lb ft).
10. Cable a tierra de la batería.
12. Libere el freno de mano y retire los bloques de las
ruedas.
Leyenda
1. Contratuerca
2. Perno con Rosca
3. Longitud de la Varilla de Empuje
Aviso:
Para los Pasos 2, 3, 5 y 9, vea AVISO en la página
5A1-2 de esta sección.
1. Unidad servo.
Pedal del Freno Aviso:
2. Resorte de retorno.
3. Servo con cilindro maestro.
Apretar
• Tuerca a 14 N⋅m (122 lb pulg.).
4. Pasador de la horquilla.
5. Cable a tierra de la batería.
ruedas.
Ajuste del Pedal del Freno

Aviso:
Para los Pasos 4 y 5 vea AVISO en la página 5A1-2 de
esta sección.
1. Afloje la contratuerca del interruptor de la luz de

freno.
2. Afloje la contratuerca en la varilla de empuje del
servo de vacío.
3. Gire la varilla de empuje hasta que la distancia del
centro del orificio del pasador de la horquilla a la
superficie de montaje del soporte del pedal del
freno deba estar ajustada a 109±1 mm (4.29±0.04
pulg.).
Leyenda Cuando la reparación se haga bajo esta condición,
1. Eje del Pedal no es necesario ajustar la altura o el juego del
2. Resorte de Retorno pedal de freno.
3. Pedal del Freno
de mano.
1. Soporte del pedal del freno con cilindro maestro y
servo. Consulte Reemplazo del Reforzador
Hidráulico (SERVO) de esta sección.
3. Servo con cilindro maestro.
4. Resorte de retorno
5. Eje del pedal del ensamble del pedal del freno.
6. Pedal del Freno.
Inspección
• Bujes, resorte de retorno y perno buscando Leyenda
desgaste o daños. 1. 109±1 mm (4.29±0.04 pulg.)
• Reemplace todas las partes defectuosas.
4. Apriete la contratuerca de la varilla de empuje.
Procedimiento de Instalación Apretar
1. Ensamble del eje del pedal al pedal del freno. • Contratuerca a 20 N⋅m (14 lb ft)
5. Detenga el interruptor de la luz de tal manera que
el extremo de la porción roscada del interruptor
haga contacto con el pedal del freno y retírelo 1/2
giro.
Apretar
• Contratuerca del interruptor de la luz del freno a 20
N⋅m (14 lb ft)
6. Revise la operación del pedal del freno para estar
seguro de que funciona adecuadamente.
Medición
• Apague el motor. Bombee vigorosamente el pedal
del freno 10 veces hasta que la presión de vacío
caiga a cero.
Mida el juego.
El juego normal del pedal del freno está entre 4–7
mm (0.16–0.27 pulg.) (referencia).
• Presionando el pedal del freno con una fuerza de
490 N (110 lb) con el motor encendido, el claro
entre el pedal del freno y el panel del piso es
mayor de 40 mm (1.6 pulg.)
• La altura del pedal del freno (2) es de 167 mm
(6.58 pulg.) (referencia).
• La carrera del pedal del freno (1) está entre 180±5
mm (7.09±0.2 pulg.) (referencia).
Leyenda
1. Carrera del Pedal (Referencia) 180±5 mm
(7.09±0.2 pulg.)
2. Altura del Pedal (Referencia) 167 mm (6.58 pulg.)
Especificaciones
Especificaciones
Tipo de Unidad Servo Tandem
Diámetro del Diafragma de la Unidad Servo 230 mm + 254 mm (9 pulg. + 10 pulg.)
(modelos de GVWR de 12,000 y 14,500 lb)
Longitud de la Varilla de Empuje 18.2 mm (0.71 pulg.)
Tuercas de Montaje del Cilindro Maestro 14 N⋅m (122 lb pulg.)
Tuercas de Montaje de la Unidad Servo 14 N⋅m (122 lb pulg.)
Pernos de Sujeción del Soporte del Pedal del Freno 42 N⋅m (32 lb ft)
Contratuerca de la Varilla de Empuje 14 N⋅m (122 lb pulg.)
Tuercas Inferiores del Soporte de Apoyo 14 N⋅m (122 lb pulg.)
Tuerca de la Palanca de Seguro de la Columna 16 N⋅m (12 lb ft)
Perno de la Palanca de Seguro de la Columna 54 N⋅m (40 lb ft)
Contratuerca de la Varilla de Empuje 20 N⋅m (14 lb ft)
Contratuerca del Interruptor de la Luz de Freno 20 N⋅m (14 lb ft)
Sistema de Frenos con Reforzador Hidráulico 5A2-1
FRENOS
Sistema de Frenos con Reforzador Hidráulico
TABLA DE CONTENIDOS
Descripción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5A2-2
Descripción del Ensamble del Reforzador . . . . 5A2-2
Descripción del Líquido y del Manejo del Líquido . . .
5A2-2
Lavado del Sistema del Reforzador Hidráulico 5A2-2
Perfil del Sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5A2-3
Localización, Diagnóstico y Corrección de Problemas
del Reforzador Hidráulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5A2-5
Fuerza de presión grande sobre el pedal del freno
(refuerzo insuficiente). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5A2-5
Arrastre del freno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5A2-5
Fuga de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5A2-6
Operación defectuosa del freno (falta de suavidad en
la operación) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5A2-6
Ruido anormal del freno (cuando se presiona el
pedal) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5A2-6
No hay efecto de refuerzo del pedal inmediatamente
después de apagar el motor . . . . . . . . . . . . . . 5A2-7
El zumbador de advertencia suena en forma continua
5A2-7
La operación de carga permanece activa . . . . 5A2-7
Notas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5A2-8
Reemplazo de Partes de Refacciones. . . . . . . 5A2-8
Instrucciones de Reparación. . . . . . . . . . . . . . . 5A2-10
Reemplazo del Acumulador y el Anillo O. . . . 5A2-10
Reemplazo del Reforzador Hidráulico . . . . . . 5A2-12
Reemplazo de la Horquilla y la Contratuerca. 5A2-14
Reemplazo del Protector . . . . . . . . . . . . . . . . 5A2-15
Reemplazo del Pedal del Freno. . . . . . . . . . . 5A2-16
Ajuste del Pedal del Freno . . . . . . . . . . . . . . . 5A2-17
Reemplazo del Líquido de Frenos del Reforzador
Hidráulico y el Filtro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5A2-18
Apriete para Sujetadores . . . . . . . . . . . . . . . . 5A2-19
5A2-2 Sistema de Frenos con Reforzador Hidráulico
Descripción LÍQUIDO DE BAJA CALIDAD O CONTAMINADO
Aviso: Aviso:
Cuando retire sujetadores, siempre reinstálelos en la Los sistemas de frenos hidráulicos usan dos líquidos
misma ubicación de donde fueron removidos. Si un distintos e incompatibles. El líquido de dirección
sujetador requiere ser reemplazado, utilice el sujetador hidráulica se usa en el sistema de frenos con
con el número de parte correcto para esa aplicación. Si reforzador hidráulico. El líquido de frenos se usa en el
el sujetador con el número de parte correcto no está cilindro maestro y los tubos de freno a las ruedas.
disponible, se podrá utilizar un sujetador del mismo Tenga mucho cuidado cuando seleccione los líquidos
tamaño y resistencia (o más resistente). Los del sistema de frenos ya que se puede dañar el sello.
sujetadores que no sean reutilizados y los que Consulte la SECCIÓN 0B para seleccionar el líquido
requieran compuestos de fijación de rosca serán correcto.
cuando se instalen sujetadores que lo requieran. No Aviso:
acatar las condiciones anteriores puede resultar en No reutilice los líquidos del sistema de frenos. No
daños a las partes o al sistema. mezcle el líquido de la dirección hidráulica con el
líquido de frenos. La contaminación del líquido puede
dar como resultado la hinchazón y el deterioro de las
Descripción del Ensamble del Reforzador partes de hule. Esto puede conducir al desempeño
reducido de los frenos y a la pérdida eventual de la
El reforzador hidráulico es un dispositivo que aplica
capacidad de frenado.
fuerza al cilindro maestro cuando se aplica el pedal del
freno. El líquido que fluye a través del cabezal del El líquido contaminado ocasiona la hinchazón y el
reforzador está controlado por el movimiento del pedal deterioro de las partes de hule lo cual puede conducir
del freno. al desempeño reducido de los frenos y a la pérdida
El líquido del reforzador del freno hidráulico y de la eventual de la capacidad de frenado. Verifique la
bomba de la dirección hidráulica entra al reforzador en condición del líquido a intervalos regulares y observe
el puerto de entrada, fluye a través de la válvula de cualquier consistencia o color inusual y señales de
control y el asiento, sale a través del puerto de salida y contaminación en el líquido. No reutilice los líquidos del
el interruptor de flujo y regresa a la bomba del sistema de frenos. Siempre deseche los líquidos
reforzador del freno hidráulico. usados. No mezcle el líquido de la dirección hidráulica
La varilla del cilindro del reforzador hidráulico se fija a con el líquido de los frenos hidráulicos. Si ocurre
un pistón que se conecta con la válvula de carrete. contaminación, lave el sistema del reforzador
Este ensamble se mueve cuando se aplica la presión hidráulico con líquido para dirección hidráulica limpio.
del pedal del freno. La válvula de carrete restringe el El servicio en banco a los componentes del reforzador
flujo de líquido y crea presión en un lado del pistón. La se debe realizar en un área de trabajo limpia separada
presión vence al resorte de retorno y mueve el pistón a del área de servicio de los frenos. Lávese las manos
una posición balanceada. Cuando el pistón se mueve, antes de cambiarse entre las áreas de trabajo de los
empuja la varilla del cilindro y aplica presión al cilindro frenos y el reforzador. No utilice los mismos recipientes
maestro. para líquidos.
Una válvula de alivio dentro de la bomba limita la
presión a 11,770 kPa (1670 psi). Este nivel de presión
proporciona un frenado bueno sin dañar los tubos y Lavado del Sistema del Reforzador
mangueras del freno. Cuando se acciona, la válvula de Hidráulico
alivio evita que el líquido entre al pistón.
El lavado es necesario cuando se encuentra suciedad,
lodo o agua en el sistema. El lavado involucra hacer
Descripción del Líquido y del Manejo del correr líquido limpio a través del sistema hasta que el
Líquido líquido de drenaje parezca igual que el líquido limpio.
El líquido contaminado en el sistema del reforzador
Este sistema no usa líquidos especiales. Sin embargo, puede ocasionar que las partes de hule se deterioren.
se debe tener cuidado para usar los líquidos correctos. El sistema del reforzador hidráulico se debe limpiar y
El sistema de cilindro maestro y freno usa líquido de lavar cuando se reemplaza la bomba hidráulica. Las
frenos, mientras que la bomba del reforzador del freno virutas de metal de una bomba hidráulica desgastada
hidráulico usa líquido de la dirección hidráulica. frecuentemente contaminan el sistema. Los tubos y
mangueras se deben retirar y limpiar con aire a presión
de todas las virutas metálicas.
Perfil del Sistema
Leyenda
1. Depósito del Líquido de Frenos 8. Cilindro Maestro
2. Refuerzo Hidráulico 9. Tubo del Enfriador
3. Reforzador 10. Bomba de Aceite del Refuerzo Hidráulico
4. Acumulador 11. Bomba de Aceite de la Dirección Hidráulica
5. Interruptor de Presión 12. Dirección Hidráulica
6. Válvula de Carga 13. Depósito de la Dirección Hidráulica
7. Pedal del Freno 14. Depósito del Refuerzo Hidráulico
El sistema de Refuerzo Hidráulico, el cual funciona Acumulador: Acumula el aceite hidráulico bajo
como un dispositivo de refuerzo de la fuerza del freno presión para la operación de
que permite que el freno se haga funcionar con menos refuerzo después que la bomba
fuerza que de otra forma, incluye el Refuerzo se detiene.
Hidráulico, que tiene el reforzador, el acumulador, la
válvula de carga y el interruptor de presión en una Válvula de carga: lleva a cabo la operación de
estructura integrada, un depósito y un tubo del interrupción y alimenta el aceite
enfriador. hidráulico al acumulador cuando
la presión del aceite del
[Funciones de las partes constituyentes acumulador disminuye.
principales] Interruptor de Detecta que la presión del aceite
presión: del acumulador ha disminuido
hasta la presión establecida de
Reforzador: Controla el aceite hidráulico
advertencia y hace funcionar el
expulsado de la bomba de aceite
zumbador de advertencia.
y amplifica la fuerza en el pedal.
Bomba de aceite: Es accionada por la rotación del
motor y alimenta el aceite
hidráulico al refuerzo hidráulico a
través de la tubería.
Depósito: La bomba almacena el aceite

hidráulico efectuando succión y
expulsión.
Tubo del Localizado delante del radiador,
enfriador: facilita la radiación de calor del
aceite hidráulico en la tubería del
sistema e inhibe un incremento
en la temperatura del aceite.
Otras unidades relacionadas con este sistema

incluyen, como se muestra en la ilustración, la
dirección hidráulica, la bomba y el depósito para la
dirección hidráulica, el cilindro maestro, el cual recibe
la salida del refuerzo hidráulico y activa el freno, el
depósito para el cilindro maestro y el pedal del freno
que activa el reforzador.
El cilindro maestro está fijado con pernos en forma
integral al reforzador del refuerzo hidráulico. La bomba
para la dirección hidráulica está integrada como una
bomba en tándem que comparte la bomba del refuerzo
hidráulico y la unidad propulsora. Pero como sistemas,
el refuerzo hidráulico y la dirección hidráulica son
independientes uno del otro y sus depósitos también
están separados.
Localización, Diagnóstico y Corrección de Problemas del Reforzador

Hidráulico
Fuerza de presión grande sobre el pedal del freno (refuerzo insuficiente)
Causa Posible Corrección

1. Operación del reforzador insuficiente • Con el motor encendido, presione el pedal del freno
• Fuga interna grande en forma repetida y confirme la presencia de
operación manual.
• Atoramiento de la válvula de carrete
Con respecto a la operación manual, apague el
• Deslizamiento insuficiente alrededor de las varillas motor y juzgue si el pedal está tan duro y su juego es
de entrada y salida tan pequeño como cuando el pedal se presiona en
forma repetida diez veces o más.
• Cuando hay operación manual, el ensamble del
refuerzo hidráulico se reemplaza.
Arrastre del freno

1. Dimensiones incorrectas del reforzador • Confirme si la cantidad de protuberancia de la varilla
• La cantidad de protuberancia de la varilla de salida de salida (la distancia desde la superficie de la brida
es grande de conexión del cilindro maestro al extremo de la
varilla) no es mayor de 18.2 mm.
• Si la dimensión anterior está fuera de rango,
reemplace el ensamble del refuerzo hidráulico.
2. Dimensiones de la conexión de la circunferencia del • Confirme si la dimensión de la posición de la
pedal incorrectas horquilla (la distancia desde la superficie de la brida
• Dimensión de la posición de la horquilla grande de la conexión del vehículo al centro de la horquilla)
está en el rango de 1091 mm.
• Si la dimensión anterior está fuera de rango, afloje la
contratuerca y ajuste la dimensión de la posición de
la horquilla para que esté dentro del rango anterior.
Después de realizar este ajuste, asegúrese de
apretar firmemente la contratuerca y llevar a cabo
una reconfirmación del interruptor de la luz de freno.
3. Retorno del reforzador defectuoso • Con el motor encendido, presione el pedal del freno
• La circunferencia de la varilla de entrada-salida se en forma repetida y confirme la presencia de
pega operación manual.
• Operación defectuosa de la válvula de carrete • Si el pedal no regresa, reemplace el ensamble del
refuerzo hidráulico según sea necesario.
Fuga de aceite

1. Fuga externa del ensamble del refuerzo hidráulico • Si la fuga de aceite es ocasionada por falta de
• Fuga del material del sello apriete en las conexiones de la tubería, vuelva a
apretar las conexiones.
• Si hay fuga de aceite en las conexiones del
acumulador, reemplace los sellos afectados de las
conexiones por sellos nuevos.
• Si existe alguna fuga de aceite en otras partes que
no sean las anteriores, que estén incluidas en el
ensamble del refuerzo hidráulico, reemplace el
ensamble del refuerzo hidráulico o las partes
montadas de reparación (acumulador).
Operación defectuosa del freno (falta de suavidad en la operación)

1. Operación deficiente del reforzador • Con el motor encendido, presione el pedal del freno
• La circunferencia de la varilla de entrada-salida se en forma repetida y confirme el estado de operación
pega del pedal.
• Operación defectuosa de la válvula de carrete • Si hay atoramiento o alguna otra anormalidad en la
operación del pedal, reemplace el ensamble del
refuerzo hidráulico según sea necesario.
Ruido anormal del freno (cuando se presiona el pedal)

1. Aire en las líneas del reforzador hidráulico • Con el motor funcionando, verifique la cantidad de
líquido hidráulico remanente en el tanque de reserva
para el reforzador hidráulico.
• Si está bajo, agregue líquido (Besco ATF III) y
purgue para retirar el aire según sea necesario antes
de arrancar el motor. Haga funcionar la bomba y
pise en forma repetida el pedal para confirmar el
ruido de engrane (ocasionado por la cavitación).
2. Agua en el líquido hidráulico • Verifique el color del líquido hidráulico en el tanque
de reserva para el reforzador hidráulico (normal:
púrpura, anormal: blanco lechoso).
• Si el líquido hidráulico está blanco lechoso, cambie
el líquido (Besco ATF III) y purgue para retirar el aire
según sea necesario antes de arrancar el motor.
Haga funcionar la bomba y presione con fuerza el
pedal hasta alcanzar el rango de refuerzo completo
para confirmar el ruido de engrane (ocasionado por
la cavitación).
El lapso de tiempo para mantener el pedal
presionado completamente hasta el fondo es de no
más de cinco segundo.
No hay efecto de refuerzo del pedal inmediatamente después de apagar el motor

1. Válvula de carga defectuosa • Mantenga el motor funcionando durante más de 10
• Fuga de gas del acumulador segundos. Apague el motor y dentro de 60
segundos, pise el pedal una vez para confirmar el
• Fuga dentro de la válvula de carga
efecto de refuerzo.
Efecto de refuerzo significa el mismo esfuerzo del
pedal que si el motor estuviera funcionando.
• Si no existe efecto de refuerzo, se necesita
reemplazar el ensamble del reforzador hidráulico o
el acumulador.
El zumbador de advertencia suena en forma continua

1. Ensamble del reforzador hidráulico defectuoso • Confirme que los dispositivos eléctricos (interruptor
• Interruptor de presión defectuoso de presión, relevador, zumbador, etc.) trabajan
correctamente.
• Fuga dentro de la válvula de carga
• Si todo trabaja correctamente, bombee el pedal del
freno al menos 10 veces después de apagar el
motor para reducir la presión en el reforzador
hidráulico.
Arranque el motor y si el vehículo tiene una
transmisión manual, libere el freno de mano (con
una automática, coloque en Drive). Verifique si la
alarma se detiene dentro de diez segundos (si lo
hace, los dispositivos eléctricos trabajan
apropiadamente).
• Cuando pruebe los dispositivos eléctricos, siempre
mantenga su pie en el pedal del freno con apenas
suficiente presión para evitar que el vehículo se
mueva.
Si la alarma no se detiene, puede que se deba
reemplazar el ensamble del reforzador hidráulico.
La operación de carga permanece activa

1. Operación defectuosa de la válvula de carga • Encienda el motor y sin presionar el pedal del freno,
• Operación de interrupción defectuosa de la válvula verifique si continúa algún sonido de carga, como el
sonido del líquido.
• Si continúa y no se detiene, reemplace el ensamble
del refuerzo hidráulico según sea necesario.
Notas Reemplazo de Partes de Refacciones
1. Cuando se hace funcionar el pedal del freno Precauciones
después de que se apaga el motor y se detiene la 1. El refuerzo hidráulico es una parte de precisión
bomba de aceite, durante unas cuantas que funciona con aceite hidráulico de alta presión.
operaciones se puede producir un sonido de Nunca retire ninguna parte del refuerzo hidráulico
líquido debido al flujo del aceite de alta presión o excepto las partes de reemplazo.
un sonido de movimiento por el carrete de carga, Puede ocurrir un problema si se retira otra parte
pero este sonido es normal, sólo indica que el que no sea una de reemplazo y se incluye una
refuerzo por el acumulador (operación del parte que no coincida o el ensamble es deficiente.
acumulador) está procediendo normalmente. Por ejemplo, puede ocurrir una falta de operación
También, se produce un sonido de líquido similar y el freno se vuelve inefectivo o un sello
durante la operación rápida del pedal del freno aún defectuoso puede permitir que el aceite hidráulico
si el motor está encendido, pero esto también es a alta temperatura y bajo alta presión salpique y
normal. ocasione una quemadura.
2. Si la presión del aceite en el acumulador cae con 2. El aceite hidráulico que se debe usar para el
la operación del pedal del freno después de que el refuerzo hidráulico es el ATF Dexron-III. Usar
motor se apaga o cuando el motor ha estado cualquier otro aceite hidráulico podría afectar en
apagado durante un tiempo largo, entonces forma adversa las partes de hule y causar
inmediatamente después de que el motor se funcionamiento deficiente o fuga de aceite.
enciende, se producirá el sonido del líquido En particular, el aceite hidráulico para el refuerzo
durante la operación de la válvula de carga o el hidráulico es completamente diferente del líquido
sonido de interrupción cuando la carga finaliza, de frenos que se usa en el cilindro maestro.
pero este sonido no es normal, tan sólo indica que Tenga cuidado de que las partes del refuerzo
el acumulador se carga normalmente. hidráulico no entren en contacto con el líquido de
También, algunas veces ocurra una operación de frenos para el cilindro maestro y que las partes del
carga similar y el sonido algunas veces se produce cilindro maestro no entren en contacto con el
cuando la presión dentro del acumulador cae aún aceite hidráulico para el refuerzo hidráulico.
cuando el motor está encendido y la carga ha Cualquier mezcla del aceite hidráulico para el
finalizado, debido a causas como la operación refuerzo hidráulico y el fluido de frenos para el
rápida del pedal del freno, una fuga interna que es cilindro maestro podría causar la degradación tal
demasiado ligera para afectar el desempeño del como la hinchazón de las partes de hule, falla del
freno o un cambio en la temperatura; esto también freno debido a fuga de aceite o funcionamiento
es normal. deficiente o un accidente serio ocasionado por la
3. Cuando el pedal del freno se presiona en forma fricción de los frenos.
vigorosa hasta la región de carga completa del 3. La operación de la bomba mientras el motor está
reforzador mientras el motor está encendido, encendido ocasionará que el aceite hidráulico del
algunas veces el sonido es producido por el flujo refuerzo hidráulico se caliente. En particular, la
de aceite hidráulico descargado de la bomba de operación repetida frecuente del freno algunas
aceite, pero esto no es normal. También, presionar veces incrementará la temperatura del aceite
el pedal hasta esta región de carga completa del hidráulico en el ensamble del refuerzo hidráulico
reforzador puede causar un aumento significativo hasta 100°C o más. Tenga cuidado en el manejo.
en la temperatura del aceite dentro de la bomba Cuando lleve a cabo trabajo como el de
de aceite y puede conducir a una falla, por lo tanto desmontaje del ensamble del refuerzo hidráulico
no mantenga presionado el pedal durante más de del vehículo, antes de iniciar el trabajo, primero
5 segundos. apague el motor, espere 30 minutos y verifique
que las partes se hayan enfriado.
4. Aunque haya transcurrido un tiempo prolongado j. Verifique que no haya espuma o cambio en el
después de que el motor se apagó, el aceite nivel del aceite hidráulico en el depósito. Si
hidráulico de alta presión en el acumulador del algo de espuma permanece, permita que se
refuerzo hidráulico permanece almacenado bajo asiente durante un rato, espere a que la
presión. espuma se disipe, después repita los pasos g-i
Antes de desmontar el ensamble o la tubería del anteriores.
refuerzo hidráulico, asegúrese de presionar en k. Si es necesario en este momento purgar el aire
forma repetida el pedal del freno al menos diez del sistema de presión del líquido de frenos,
veces con el motor apagado y cerciórese de que la como el cilindro maestro o el cilindro de la
presión del aceite hidráulico en el acumulador se rueda, asegúrese de completar primero el paso
ha reducido a la presión atmosférica antes de j anterior y cerciórese de que el motor está
efectuar el trabajo. encendido.
En particular, cuando retira el acumulador como
l. Con el motor encendido, presione
parte de reemplazo del ensamble del refuerzo
vigorosamente el pedal del freno hasta la
hidráulico, el aceite hidráulico puede salpicar si
región de carga completa del reforzador y en
permanece almacenado bajo alta presión dentro
forma repetida alrededor de 30 veces (durante
del acumulador, de manera que tenga cuidado con
1-3 segundos cada vez). Cuando lo haga de
esto.
esta manera, no mantenga el pedal en la
5. Después de desmontar el ensamble o la tubería región de carga completa (no más de 1
del refuerzo hidráulico y realizar las reparaciones, segundo).
no haga funcionar el vehículo hasta que lleve a
m. Después apague el motor y presione en forma
cabo la purga de aire descrita a continuación y
repetida el pedal del freno al menos 10 veces.
después verifique que todo esté normal,
incluyendo la operación de refuerzo del refuerzo n. Verifique el estado del aceite hidráulico en el
hidráulico y del acumulador. depósito y si no hay espuma o cambio en el
nivel del aceite, la operación de purgado de
6. Cómo purgar el aire del refuerzo hidráulico cuando
aire se considera terminada. Si algo de espuma
se monta realmente en el vehículo
permanece, permita que se asiente durante un
a. Monte el refuerzo hidráulico y el cilindro rato, espere a que la espuma se disipe,
maestro en el vehículo y conecte la tubería. después repita los pasos 1-n anteriores.
b. Llene el depósito del refuerzo hidráulico con 7. Precauciones cuando se purga el aire del sistema
aceite hidráulico entre su rango mínimo y de presión del líquido de frenos
máximo. Cuando realice la purga de aire del sistema de
c. Encienda el motor durante alrededor de 5 presión del líquido de frenos, como el cilindro
segundos. maestro o el cilindro de la rueda, verifique que el
d. Apague el motor y verifique la cantidad de aire se haya purgado del refuerzo hidráulico y
aceite hidráulico en el depósito. asegúrese de que el motor está encendido.
Esté conciente de que si la purga de aire del
e. Si el aceite hidráulico está abajo del mínimo,
sistema del líquido de frenos se lleva a cabo con el
vierta más aceite hidráulico de manera que
motor apagado, la purga de aire no se puede
quede en el rango de mínimo a máximo.
realizar.
f. Repita los pasos b-e anteriores hasta que no Si la purga de aire del sistema de presión del
haya formación de espuma o cambio en el nivel líquido de frenos se lleva a cabo al mismo tiempo
del aceite hidráulico en el depósito. Pero si el que la purga de aire del refuerzo hidráulico, hágalo
aceite hidráulico forma espuma durante los de esta manera cuando se haya completado la
pasos anteriores, permita que se asiente operación del método J de purga de aire del
durante un rato, espere a que la espuma se refuerzo hidráulico anterior.
disipe, después continúe el trabajo.
g. Con el motor encendido, presione en forma
repetida el pedal del freno lentamente
alrededor de cinco veces.
h. Apague el motor y verifique la cantidad de
aceite hidráulico en el depósito. Si el aceite
hidráulico está abajo del mínimo, una vez más
vierta más aceite hidráulico de manera que
quede en el rango de mínimo a máximo.
i. Dejando el motor apagado, presione en forma
repetida el pedal del freno al menos diez veces.
Reemplazo del Acumulador y el Anillo O 2. Ponga un anillo O cubierto con aceite hidráulico
nuevo (ATF Dexron-III) dentro de la parte del
tornillo del acumulador, teniendo cuidado para no
• Bloquee el vehículo y aplique el freno de mano. dañarlo. Siempre use un anillo O nuevo.
• Cable a tierra de la batería. 3. Usando una llave para filtros de aceite, sujete el
• Reduzca la presión del aceite hidráulico en el revestimiento fijo del acumulador y apriételo a
acumulador haciendo funcionar el pedal del freno través de la llave al par especificado.
con el motor apagado y después de confirmar que Apretar
la temperatura del ensamble del refuerzo
hidráulico se ha reducido, retire el ensamble del Acumulador: 24.5-34.3 N⋅m (18-25 lb ft)
refuerzo hidráulico del vehículo. 4. Instale el ducto de ventilación.
1. Retire el grupo de medidores. 5. Conecte el conector del arnés e instale el
2. Retire el ensamble maestro y el conector del ensamble del medidor.
arnés. 6. Instale el grupo de medidores.
3. Retire el ducto de ventilación. 7. Cable a tierra de la batería.
Consulte REEMPLAZO DE LA COLUMNA DE 8. Después de montarlo en el vehículo, siempre
DIRECCIÓN en este manual. rellene con aceite hidráulico nuevo (ATF Dexron-
4. Usando una llave para filtros de aceite, retire el III) y libere completamente el aire del refuerzo
acumulador y el anillo O. hidráulico.
Procedimiento de Instalación ruedas.
• Cómo disponer del acumulador.
Para disponer del acumulador, barrene un
orificio en la posición mostrada en el diagrama
a continuación de acuerdo a las indicaciones
impresas en el acumulador, libere
completamente el gas nitrógeno sellado dentro
del acumulador, después disponga del
acumulador.
Por lo que respecta a la disposición con el
ensamble del refuerzo hidráulico también,
disponga de él después de permitir primero que
salga todo el gas nitrógeno dentro del
acumulador, por el método anterior.
Leyenda
1. Acumulador
2. Perno Birlo
3. Protuberancia de la Cubierta
4. Contratuerca
5. Horquilla
6. Varilla de Operación
7. Protector
8. Brida
9. Dimensión de la Posición de la Horquilla
1. Verifique que no haya material extraño adherido a

la parte del tornillo del acumulador o a la parte de
conexión del lado del reforzador.
Leyenda
1. Acumulador
2. Hex25
3. Punto de Barrenado para la Liberación del GAS
4. Anillo O
5. Rosca
Reemplazo del Reforzador Hidráulico
Leyenda
1. Cilindro Maestro 5. Tuerca de Montaje del Cilindro Maestro
2. Reforzador Hidráulico 6. Soporte del Pedal del Freno
3. Pasador de la Horquilla 7. Perno de Montaje del Soporte del Pedal del
4. Tuerca de Montaje del Reforzador Hidráulico Freno
Procedimiento de Desmontaje 2. Retire el ensamble maestro y el conector del

• Bloquee las ruedas del vehículo y aplique el freno arnés.
de mano. 3. Retire el ensamble del panel de instrumentos y el
• Cable a tierra de la batería. ducto de ventilación.
Consulte PANEL DE INSTRUMENTOS en este
• Haciendo funcionar el pedal del freno con el motor
manual.
apagado, reduzca la presión del aceite hidráulico
en el acumulador y después de confirmar que la 4. Retire la protección térmica debajo del reforzador
temperatura del ensamble del refuerzo hidráulico hidráulico.
se ha reducido, retire el ensamble del refuerzo 5. Volante de la dirección y ensamble de la columna.
hidráulico del vehículo.
1. Retire el grupo de medidores.
• Retire la ventana de inspección (sólo CABINA
DE PERSONAL) y marque el eje con rosca
sinfín y la horquilla de la junta en U.
Retire el perno de la llave y la tuerca. Consulte
COLUMNA DE DIRECCIÓN en este manual.
• Retire los tornillos: botas al piso.
• Retire los pernos y las tuercas: soporte de
apoyo al piso.
• Retire los pernos: soporte de la columna de
dirección al ensamble de refuerzo de
instrumentos.
• Retire los pernos: soporte de la columna de
dirección al soporte del pedal del freno.
9. Retire el ensamble del reforzador hidráulico y el

cilindro maestro.
10. Pasador de la Horquilla (3).
11. Cuatro tuercas de montaje del reforzador
hidráulico (4) en el soporte del pedal (6).
12. Cilindro maestro (1) con reforzador hidráulico (2).
13. Cuatro tuercas de retención del cilindro maestro
(5) al reforzador hidráulico (2).
6. Tubo de ATF: entrada y salida.

• Desconecte los tubos del reforzador.
7. Tubo y manguera del freno: delantero y trasero.
• Desconecte los tubos y las mangueras del
cilindro maestro del freno.
8. Ensamble del pedal del freno con cilindro maestro
y reforzador hidráulico.
• Retire el soporte del pedal del acelerador.
Consulte SISTEMA DE COMBUSTIBLE en
este manual.
• Retire los pernos de montaje del soporte del
pedal del freno.
• Retire la parrilla del radiador y desconecte el
tubo de entrada de ATF de la manguera flexible Procedimiento de Instalación
en la parte delantera del radiador. Retire el tubo 1. Reforzador hidráulico (2).
de entrada de ATF.
2. Ensamble del cilindro maestro (1).
• Retire el ensamble del pedal del freno.
Apretar
• Tuercas (5) a 14 N⋅m (10 lb ft)
3. Cuatro tuercas de montaje del reforzador
hidráulico (4) al soporte del pedal (6).
Apretar
• Tuercas (4) a 14 N⋅m (10 lb ft)
4. Conecte la horquilla de la unidad servo al pedal • Después de la instalación del eje de dirección,
del freno e instale el pasador de la horquilla (3). asegúrese de que el área dentada (4) no queda
5. Ensamble del pedal del freno con cilindro maestro visible (si queda visible, el proceso de instalación ha
y reforzador hidráulico. sido ejecutado incorrectamente).
• Fije el tubo de entrada de ATF e instale el
ensamble del pedal del freno.
Apretar CORRECTO INCORRECTO
• Pernos a 42 N⋅m (32 lb ft)
• Conecte el tubo de entrada de ATF con la
manguera flexible.
• Instale el soporte del pedal del acelerador.
• Instale la parilla del radiador.
9. Instale la protección térmica del reforzador

hidráulico.
10. Instale el ducto de ventilación y el ensamble del
panel de instrumentos.
Consulte PANEL DE INSTRUMENTOS en este
manual.
11. Instale el ensamble maestro y el conector del
arnés.
12. Instale el grupo de medidores.
6. Instale los tubos de ATF al reforzador hidráulico. 13. Cable a tierra de la batería.
7. Instale las líneas hidráulicas del cilindro maestro al 14. Después de montarlo en el vehículo, siempre
cilindro maestro. rellene con aceite hidráulico nuevo (Besco ATF III)
8. Volante de la dirección y ensamble de la columna. y libere completamente el aire del refuerzo
hidráulico.
• Fije el volante de la dirección y el ensamble de
la columna. Consulte COLUMNA DE 15. Purgue las líneas de freno: Consulte FRENOS
DIRECCIÓN en este manual. HIDRÁULICOS en esta sección.
• Instale los pernos, las tuercas y los tornillos de 16. Libere el freno de mano y retire los bloques de las
montaje a la carrocería. ruedas.
• Instale el perno de la junta en U y la tuerca.
Apretar Reemplazo de la Horquilla y la
• Perno de junta en U a 25 N⋅m (18 lb ft) Contratuerca
• Instale la ventana de inspección. Procedimiento de Desmontaje
1. Retire el ensamble del reforzador hidráulico.
Aviso:
Consulte "Retirar o Desconectar" del
• Se debe retirar el Perno de Junta en U (2) para REFORZADOR HIDRÁULICO en esta sección.
instalar la Junta en U del eje de dirección (1) al eje
2. Asegure el ensamble del refuerzo hidráulico a la
de entrada del engranaje de dirección (3).
plantilla utilizando los cuatro pernos birlo en la
• Asegúrese de que el Perno de Junta en U pase a superficie de la brida para sujeción al vehículo.
través de la ranura del eje de entrada del engranaje
3. Cuidando de no aplicar cargas descentradas
de dirección cuando se reinstala.
sobre la varilla de operación, afloje la contratuerca
y retire la horquilla y la contratuerca.
Procedimiento de Instalación 3. Cuidando de no aplicar cargas descentradas
1. Enrosque la contratuerca y luego la horquilla sobre sobre la varilla de operación, afloje la contratuerca
la varilla de operación. y retire la horquilla y la contratuerca.
2. Ajuste de manera que la dimensión de la posición 4. Retire el protector de la ranura de anclaje de la
de la horquilla del reforzador (la dimensión A en el protuberancia de la cubierta y de la ranura de
diagrama a continuación, la distancia al centro del anclaje de la varilla de operación y extráigalo.
orificio de la horquilla desde la superficie de la
brida para sujeción al vehículo) esté a 109±1 mm Procedimiento de Instalación
(4.29±0.04 pulg.) y apriete la contratuerca con el 1. Con un trapo seco, limpie bien la ranura de anclaje
par predeterminado. de la protuberancia de la cubierta y la ranura de
anclaje de la varilla de operación y verifique que
Par de apriete predeterminado:
no haya material extraño presente.
19 N⋅m (14 lb ft) 2. Inserte desde el lado del orificio de diámetro
Al apretar la contratuerca, cuide de no deformar la grande de la cara del extremo del protector en la
horquilla. parte del diámetro exterior de la varilla de
operación, ensamble la parte del orificio de
diámetro pequeño de la cara del extremo del
protector en la ranura de anclaje de la varilla de
operación, después ensamble la parte del orificio
de diámetro grande en forma segura en la ranura
de anclaje de la protuberancia de la cubierta.
3. Enrosque la contratuerca y luego la horquilla sobre
la varilla de operación.
4. Ajuste de manera que la dimensión de la posición
de la horquilla del reforzador (la dimensión A en el
diagrama a continuación: la distancia al centro del
orificio de la horquilla desde la superficie de la
brida para sujeción al vehículo) esté a 109±1 mm
(4.29±0.04 pulg.) y apriete la contratuerca con el
par predeterminado.
Al apretar la contratuerca, cuide de no deformar la
horquilla.
Par de apriete predeterminado:
Leyenda
1. Acumulador 19 N⋅m (14 lb ft)
2. Perno Birlo
4. Contratuerca
5. Horquilla
7. Protector
8. Brida
9. Dimensión de la Posición de la Horquilla (A)
3. Fije el ensamble del refuerzo hidráulico al

vehículo.
Consulte "Instalar o Conectar" del REFORZADOR
HIDRÁULICO en esta sección.
Reemplazo del Protector

1. Retire el ensamble del reforzador hidráulico.
Consulte "Retirar o Desconectar" del
REFORZADOR HIDRÁULICO en esta sección.
2. Asegure el ensamble del refuerzo hidráulico a la
plantilla utilizando los cuatro pernos birlo en la
superficie de la brida para sujeción al vehículo.
Reemplazo del Pedal del Freno
Leyenda
1. Acumulador
2. Perno Birlo
4. Contratuerca
5. Horquilla
7. Protector
8. Brida
9. Dimensión de la Posición de la Horquilla (A)
5. Fije el ensamble del refuerzo hidráulico al Leyenda

vehículo. 1. Eje del Pedal
Consulte "Instalar o Conectar" del REFORZADOR 2. Resorte de retorno
HIDRÁULICO en esta sección. 3. Pedal del Freno
de mano.
1. Soporte del pedal del freno con cilindro maestro y
reforzador hidráulico. Consulte REEMPLAZO DEL
REFORZADOR HIDRÁULICO de esta sección.
3. Reforzador hidráulico con cilindro maestro.
4. Resorte de retorno (2).
5. Eje del pedal (1) del ensamble del pedal del freno.
6. Pedal del Freno (3).
Inspección
• Bujes, resorte de retorno y perno buscando
desgaste o daños.
• Reemplace todas las partes defectuosas.
1. Eje del pedal (1) al ensamble del pedal del freno
(3).
2. Resorte de retorno (2). • La altura del pedal del freno (2) es de 167 mm
3. Reforzador hidráulico con cilindro maestro. (6.58 pulg.) (referencia).
• La carrera del pedal del freno (1) está entre
Apretar
180±5 mm (7.09±0.2 pulg.) (referencia).
Tuerca a 14 N⋅m (10 lb ft)
5. Instale el ensamble del pedal del freno con cilindro
maestro y reforzador hidráulico.
Consulte REFORZADOR HIDRÁULICO de esta
sección.
Ajuste del Pedal del Freno

Ajuste
Aviso:
Para los pasos 4 y 5 vea "AVISO" en la página 5A2-2
de esta sección.
1. Afloje la contratuerca del interruptor de la luz de

freno.
2. Afloje la contratuerca en la varilla de empuje del
reforzador hidráulico.
3. Gire la varilla de empuje hasta que la distancia del Leyenda
centro del orificio del pasador de la horquilla a la 1. Carrera del Pedal (Referencia) 180±5 mm
superficie de montaje del soporte del pedal del (7.90±0.2 pulg.)
freno quede ajustada a 109±1 mm (4.29±0.04 2. Altura del Pedal (Referencia) 167 mm (6.58
pulg.). pulg.)
Cuando la reparación se haga bajo esta condición,
no es necesario ajustar la altura o el juego del
pedal de freno.
4. Apriete la contratuerca de la varilla de empuje.
Apretar
Contratuerca a 19 N⋅m (14 lb ft).
5. Detenga el interruptor de la luz de tal manera que
el extremo de la porción roscada del interruptor
haga contacto con el pedal del freno, después
retire el interruptor 1/2 giro.
Apretar
Contratuerca del interruptor de la luz del freno a 20
N⋅m (14 lb ft)
6. Revise la operación del pedal del freno para estar
seguro de que funciona adecuadamente.
Medición
Leyenda
• Mida el juego del pedal del freno, después de 1. Acumulador
reducir la presión del aceite hidráulico en el 2. Perno Birlo
acumulador por medio de operaciones del pedal al 3. Protuberancia de la Cubierta
menos 10 veces con el motor apagado. 4. Contratuerca
El juego normal del pedal del freno está entre 21- 5. Horquilla
24 mm (0.83-0.94 pulg.). 6. Varilla de Operación
• Presionando el pedal del freno con una fuerza de 7. Protector
294 N (66 lb) con el motor encendido, el claro 8. Brida
entre el pedal del freno y el panel del piso es 9. Dimensión de la Posición de la Horquilla
mayor de 35 mm (1.4 pulg.)
Reemplazo del Líquido de Frenos del Reforzador Hidráulico y el Filtro
Leyenda
1. Cubierta 6. Manguera (Cabina de Personal)
2. Tapón 7. Tubería (Bomba Hidráulica-Reforzador de
3. Filtro Frenos)
4. Depósito de Líquido 8. Manguera (Depósito-Reforzador de Frenos)
5. Manguera (Cabina Sencilla) 9. Bomba Hidráulica
1. Retire la cubierta (1) y el tapón (2)
2. Retire el filtro (3).
3. Limpie el filtro (3) en solvente limpio. Después
seque el filtro con aire comprimido.
4. Levante el vehículo hasta que las llantas se
separen del piso. Apoye el bastidor con soportes.
5. Desconecte la manguera del depósito (5) cabina
sencilla, (6) cabina de personal en el depósito.
Drene el depósito de líquido (4).
1. Conecte la manguera del depósito.
No Arranque el Motor.
2. Instale el filtro (3).
3. Llene y purgue el sistema hidráulico.
Consulte la página 5A2-8 de esta sección.
4. Instale el tapón (2) y la cubierta (1).
Especificaciones
Especificaciones
Reforzador hidráulico Modelo de GVWR de 17950 lb y
19500 lb
Apriete para Sujetadores

Acumulador 24.5 – 34.3 N⋅m (18 – 25 lb ft)
Pernos de Montaje del Soporte del Pedal del Freno 42 N⋅m (32 lb ft)
Perno de Junta en U del Eje de la Dirección 25 N⋅m (18 lb ft)
Tuercas de Montaje del Cilindro Maestro 14 N⋅m (10 lb ft)
Tuercas de Montaje del Reforzador Hidráulico 14 N⋅m (10 lb ft)
Contratuerca de la Varilla de Empuje 19 N⋅m (14 lb ft)
Contratuerca del Interruptor de la Luz de Freno 20 N⋅m (14 lb ft)
Frenos Hidráulicos Básicos 5A3-1
FRENOS
Frenos Hidráulicos Básicos
TABLA DE CONTENIDOS
Descripción de los Frenos Hidráulicos Básicos5A3-2
Instrucciones de Reparación. . . . . . . . . . . . . . . . 5A3-3
Zapata y Balata de Freno (Excepto Modelo de
GVWR de 19,500 lb) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5A3-3
Reemplazo del Ensamble de Freno (Excepto Modelo
de GVWR de 19,500 lb) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5A3-4
Zapata y Balata de Freno (Modelo de GVWR de
19,500 lb) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5A3-6
Reemplazo del Ensamble de Freno (Modelo de
GVWR de 19,500 lb) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5A3-7
Caliper y Soporte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5A3-10
Zapata de Freno de Disco Delantero . . . . . . . 5A3-16
Cilindro de la Rueda. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5A3-17
Ajustador Automático (Excepto Modelo de GVWR de
19,500 lb) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5A3-19
Ajustador Automático (Modelo de GVWR de 19,500
lb) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5A3-21
Desmontaje e Instalación del Tambor de Freno
(Excepto GVWR de 19500 lb) . . . . . . . . . . . . 5A3-23
Desmontaje e Instalación del Tambor de Freno
(GVWR de 19500 lb) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5A3-24
Balatas de Freno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5A3-26
Tambores de Freno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5A3-27
Especificaciones del Freno Básico . . . . . . . . 5A3-29
Pares de Sujetadores. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5A3-30
Herramientas Especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . 5A3-31
Herramientas Especiales . . . . . . . . . . . . . . . . 5A3-31
5A3-2 Frenos Hidráulicos Básicos
Descripción de los Frenos Hidráulicos
Básicos
Aviso:
Se deberá usar el valor de par correcto cuando se
Precaución:
Cuando se le de servicio a las partes de los frenos, no
comprimido. Muchas partes de los frenos contienen
fibras de asbesto que pueden suspenderse en el aire si
se produce polvo durante el servicio. Inhalar polvo con
fibras de asbesto puede causar serios daños al cuerpo.
Se debe utilizar un trapo humedecido con agua o con
una solución acuosa para retirar el polvo de las partes
de los frenos. Hay equipos comerciales disponibles
para realizar este tipo de limpieza. Estos métodos
húmedos evitarán que las fibras de asbesto se
suspendan en el aire.
Los frenos de rueda son de tipo de disco delantero y de

tipo trasero dobles con dos balatas primarias con
ajustador automático.
Zapata y Balata de Freno (Excepto Modelo
de GVWR de 19,500 lb)
Estos procedimientos son para los frenos delanteros y
trasero amenos que se indique lo contrario.
Leyenda
1. Resorte y Copa de Anclaje 10. Cuerpo del Cilindro
2. Ensamble de las Zapatas de los Frenos 11. Resorte
3. Resorte de retorno 12. Pistón
4. Ensamble del Cilindro de la Rueda 13. Arandela
5. Palanca del Ajustador 14. Engrane del Ajustador
6. Resorte de Sobrecarrera 15. Tornillo de Ajuste
7. Cubierta Protectora 16. Tubo de Frenos
8. Pistón 17. Tubo de Frenos
9. Copa del Pistón
Procedimiento de Desmontaje • Empuje la palanca del ajustador y gire los

• Bloquee las ruedas del vehículo y aplique el freno ajustadores en la parte trasera del freno para
de mano. crear especio entre la balata y el tambor.
• Eleve el eje hasta que la llanta se separe del piso. • Pernos de asentamiento del tambor del freno.
Coloque los soportes de seguridad debajo del 3. Resortes y copas de anclaje.
vehículo. 4. Resortes de retorno.
1. Ensamble de la rueda y la llanta. 5. Ensambles de zapatas y balatas.
2. Tambor del Freno
• Marque el tambor del freno al cubo trasero. 1. Ensambles de zapatas y balatas en las placas de
montaje.
2. Resortes de retorno. 7. Desbloquee las ruedas.
3. Resortes y copas de anclaje. 8. Verifique la operación de los frenos.
4. Tambor del freno.
• Alinee la marca hecha durante el desmontaje. Reemplazo del Ensamble de Freno
• Pernos de asentamiento del tambor del freno. (Excepto Modelo de GVWR de 19,500 lb)
de mano.
- Eleve el eje hasta que la llanta se separe del
piso. Coloque los soportes de seguridad debajo
del vehículo.
• Ensamble de la rueda y la llanta.
- Consulte Ruedas y Llantas en este manual.
• Marque el tambor del freno al cubo trasero.
• Empuje la palanca del ajustador y gire los
ajustadores en la parte trasera del freno para
crear especio entre la balata y el tambor.
• Pernos de asentamiento del tambor del freno.
2. Resortes y copas de anclaje.
3. Resortes de retorno de zapata.
Leyenda
4. Ensambles de zapatas y balatas.
1. Marca
5. Tubos de frenos.
5. Ensamble de la rueda y la llanta. 6. Placa de montaje.
• Consulte la sección Ruedas y Llantas en este 7. Cilindros de las ruedas.
manual.
Inspección
Ajuste
• Consulte Desmontaje e Instalación del Tambor de • Todos los componentes buscando desgaste o
Freno más adelante en esta sección. daño. Reemplace según sea necesario.
Medir
Herramienta Necesaria: J 34913, Medidor de Tensión
• Tensión del resorte de retorno.
Leyenda
1. Cubierta del Orificio de Liberación de la Palanca
del Ajustador
2. Cubierta del Orificio del Ajustador
6. Retire los soportes de seguridad y baje el eje.

Longitud libre mm Longitud prescrita Carga prescrita N (lb)

(pulg.) mm (pulg.)
12,000 lb Freno trasero 208.0 (8.19) 224.0 (8.82) 220.6-269.7 (49.6-60.6)
14,500 lb Freno trasero 198.4 (7.81) 219.1 (8.63) 220.6-269.7 (49.6-60.6)
17,950 lb Freno trasero 197.7 (7.78) 219.1 (8.63) 291-356 (65.5-80.0)
6. Resorte y copas de anclaje.

• Alinee la marca hecha durante el desmontaje.
• Consulte la sección Ruedas y Llantas en este
manual.
Ajuste
• Consulte Desmontaje e Instalación del Tambor de
Freno más adelante en esta sección.
• Retire los soportes de seguridad y baje el eje.
• Haga funcionar el motor para formar vacío.
• Purgue los frenos hidráulicos.
• Desbloquee las ruedas.
• Verifique la operación de los frenos.
Leyenda
1. J 34913
Aviso:
Para los pasos 1, 2, y 3 consulte Descripción y
Operación.
1. Ensambles de los cilindros de las ruedas.

Apretar
• Pernos de montaje del cilindro de la rueda para
GVWR 12,000 lb: 44 N⋅m (33 lb ft)
GVWR 14,500 lb: 75 N⋅m (55 lb ft)
GVWR 17,950 lb: 94 N⋅m (69 lb ft).
2. Placa de montaje.
Apretar
• Pernos de la placa de montaje para
GVWR 12,000 lb: 108 N⋅m (80 lb ft)
GVWR 14,500 lb: 108 N⋅m (80 lb ft)
GVWR 17,950 lb: 157 N⋅m (116 lb ft).
3. Tubos de frenos.
Apretar
• Tuercas de los tubos de frenos a 15 N⋅m (11 lb ft)
5. Resortes de retorno de zapata.
Zapata y Balata de Freno (Modelo de GVWR
de 19,500 lb)
Estos procedimientos son para los frenos delanteros y
trasero amenos que se indique lo contrario.
Leyenda
1. Chaveta 10. Engrane del Ajustador
2. Tuerca de Sujeción de la Zapata 11. Arandela (sin Aceite)
3. Resorte de Retorno de la Zapata de Freno 12. Pistón
4. Ensamble de las Zapatas de los Frenos 13. Copa
5. Ensamble del Cilindro de la Rueda 14. Ensamble de Resorte y Palanca del Ajustador
6. Placa Posterior 15. Anillo de Presión
7. Tubo de Frenos 16. Tornillo de purga
8. Tornillo de Ajuste 17. Cuerpo del Cilindro
9. Cubierta Protectora 18. Arandela (Acero inoxidable)
Procedimiento de Desmontaje • Eleve el eje hasta que la llanta se separe del piso.
• Bloquee las ruedas del vehículo y aplique el freno Coloque los soportes de seguridad debajo del
de mano. vehículo.
• Consulte la sección Ruedas y Llantas en este
manual.
• Empuje la palanca y gire los ajustadores en la
parte trasera del freno para crear especio entre
la balata y el tambor.
3. Tuercas de retención.
4. Resortes de retorno utilizando J-36411.
1. Ensambles de zapatas y balatas en las placas de
montaje.
2. Resortes de retorno utilizando J-36411.
3. Tuercas de retención.
Leyenda
• Consulte “Reemplazo del Ensamble de Freno”
más adelante en esta sección. 1. Cubierta del Orificio de Liberación de la Palanca
4. Tambor del freno. del Ajustador
• Alinee la marca hecha durante el desmontaje. 2. Cubierta del Orificio del Ajustador
6. Retire los soportes de seguridad y baje el eje.
7. Desbloquee las ruedas.
8. Verifique la operación de los frenos.
Reemplazo del Ensamble de Freno (Modelo

de GVWR de 19,500 lb)
de mano.
• Eleve el eje hasta que la llanta se separe del piso.
Coloque los soportes de seguridad debajo del
vehículo.
1. Ensamble de la rueda y la llanta y ensamble del
tambor de freno y cubo.
• Consulte la sección RUEDAS Y LLANTAS en
este manual.
Leyenda • Consulte la sección EJE Y SUSPENSIÓN
1. Marca DELANTEROS en este manual.
• Consulte la sección EJE TRASERO en este
5. Ensamble de la rueda y la llanta. manual.
• Consulte la sección Ruedas y Llantas en este 2. Tuercas de retención.
manual. 3. Resortes de retorno de zapata utilizando J-36411.
Ajuste 4. Ensambles de zapatas y balatas.
• Consulte Desmontaje e Instalación del Tambor de 5. Tubos de frenos.
Freno más adelante en esta sección.
Importante:
Los tubos de los frenos a los cilindros de las ruedas se
deben retirar antes de que se puedan desmontar los
cilindros de las ruedas.
6. Manguera de freno:
7. Placa Posterior. 7. Chaveta.
8. Cilindros de las ruedas. Use una chaveta nueva. Asegúrese de volver a
doblar las patas de la chaveta.
Inspección
• Todos los componentes buscando desgaste o
daño. Reemplace según sea necesario.
Medir
Herramienta Necesaria: J-34913, Medidor de Tensión
• Tensión del resorte de retorno.
Longitud Libre mm (pulg.) 209.3 (8.24)

Longitud Establecida mm 226 (8.90)
(pulg.)
Carga Establecida N (lb) 292.2-357 (65.7-80.2)
Aviso:
Vea "Aviso" en la página 5A3-2 de esta sección para
los Pasos 1, 2 y 3. Leyenda
1. Tuerca
1. Ensambles de los cilindros de las ruedas. 2. Perno
3. Claro de 0.3-0.5 mm (0.012-0.020 pulg.)
Apretar
• Pernos de montaje del cilindro de rueda a 120 N⋅m 8. Ensamble de cubo y tambor y ensamble de rueda
(89 lb ft) y llanta. Ajuste los rodamientos de rueda.
2. Placa Posterior. • Consulte la sección RUEDAS Y LLANTAS en
Apretar este manual.
• Pernos de la placa de montaje a 157 N⋅m (116 lb ft) • Consulte la sección EJE Y SUSPENSIÓN
DELANTEROS en este manual.
3. Tubos y mangueras de los frenos.
• Consulte la sección EJE TRASERO en este
Apretar manual.
• Tuercas de los tubos de frenos a 15 N⋅m (11 lb ft)
4. Ensambles de zapatas y balatas. Ajuste
5. Resorte de retorno de zapata utilizando J-36411. 1. Después del reensamble del ensamble del freno,
6. Tuercas de retención. ajuste el diámetro exterior de la balata del freno a
369.3-369.8 mm (14.54-14.56 pulg.) haciendo
• Claro de la tuerca de retención del freno.
girar el engrane del ajustador del cilindro de rueda.
- Gire la tuerca (1) a la derecha hasta que la Si las mediciones en los puntos 1, 2 y 3 están
zapata entre en contacto con los pernos (2). dentro del rango del valor especificado, el tambor
- Gire la tuerca (1) a la izquierda 1/3 de giro. del freno se puede instalar fácilmente.
Haga retroceder la tuerca hasta que el
orificio en el pasador de retención se alinee Aviso:
con la muesca más cercana dentro de 1/6 Asegúrese de empujar hacia arriba la palanca del
de giro e instale la chaveta hendida. ajustador automático. No hacerlo ocasionará daño a
- Verifique para ver que el claro entre el perno los dientes del engrane del ajustador automático.
y la zapata esté dentro de 0.3-0.5 mm Tenga cuidado par no dañar la bota de hule con el
(0.012-0.020 pulg.). Si el claro no es el desarmador.
especificado, se debe volver a ajustar.
Precaución:
No afloje las tuercas en los pernos de retención de la
zapata durante esta operación.
2. Instale el tambor del freno.

3. Gire el tambor del freno y presione el pedal del
freno tan a fondo como sea posible.
Caliper y Soporte
Juego de zapatas
Juego de sellos
Leyenda
1. Ensamble del Caliper 9. Zapata Exterior (Juego de Zapatas)
2. Pasador Guía (Verde) 10. Guía de Embobinado
3. Manguera Flexible 11. Adaptador
4. Pasador de Retención (Amarillo) 12. Cubierta Protectora del Pistón (Juego de Sellos)
5. Zapata Interior (Juego de Zapatas) 13. Pistón
6. Cubierta Protectora del Pasador (Juego de 14. Sello del Pistón (Juego de Sellos)
Sellos) 15. Ensamble de la carrocería
7. Ensamble de Apoyo 16. Perno pasador
8. Broche de Zapata (Juego de Zapatas)
Procedimiento de Desmontaje Aviso:

• Bloquee las ruedas del vehículo y aplique el freno Las partes de sellado no se pueden volver a usar.
de mano. Cuando vuelva a ensamblar, asegúrese de reemplazar
con un juego de sellos nuevo.
Coloque los soportes de seguridad debajo del 1. Manguera flexible.
vehículo.
2. Perno pasador (lado del Pasador de retención).
• Retire la rueda.
3. Ensamble del caliper
• Deslice el ensamble del caliper libre desde el 2. Aplique aproximadamente 196 kPa (28 psi) de aire
interior. comprimido al puerto de aceite del ensamble de la
carrocería para retirar los pistones.
Leyenda
2. Ensamble de Apoyo Inspección
3. Perno Pasador 1. Todas las partes en busca de distorsión por
desgaste u otras condiciones y reemplace según
4. Zapata exterior. sea necesario.
5. Zapata interior. 2. Zapatas interior y exterior.
6. Broches de Zapata. • Use un vernier para medir el espesor de la
7. Ensamble de apoyo. zapata interior y de la zapata exterior.
• Retire el cubo y el disco antes de desmontar el
ensamble de apoyo.
Consulte la sección Cubo y Disco en este Espesor de la Zapata mm (pulg.)
manual. Estándar 13 (0.51)
8. Guía de embobinado Límite 1 (0.04)
• Retire el cubo y el disco antes de desmontar la
guía de embobinado. • Si el valor medido es menor que el límite
Consulte la sección Cubo y Disco en este especificado, las zapatas se deben reemplazar
manual. con el juego de zapatas de reparación.
9. Adaptador.
Procedimiento de Desensamble
1. Coloque un pedazo de madera a través del
ensamble de la carrocería para evitar daño al
pistón.
3. Claro del Pistón y el Cilindro

• Use un micrómetro para medir el diámetro del
pistón.
• Use un indicador de cuadrante de interiores
para medir el interior del cilindro.
• Calcule el claro entre el pistón y el interior del
cilindro.
Claro entre el pistón y el

mm (pulg.)
interior del cilindro
Estándar 0.08–0.18 (0.003–0.007)
Límite 0.23 (0.009)
• Si el claro excede el límite especificado, se

debe reemplazar el pistón y/o el ensamble de
la carrocería junto con el juego de sellos de
reparación.
Leyenda
1. Sello del Pistón
2. Ensamble de la Carrocería
2. Pistón y Cubierta Protectora del Pistón.

• Aplique aceite para frenos a la circunferencia
exterior del pistón.
• Use un tornillo de mano para instalar los
pistones al cilindro.
• Aplique grasa especial al pistón.
Esto evitará la corrosión en el cilindro y el
pistón.
• Use una cubierta protectora del pistón nueva.
No confunda los lados delantero y trasero de la
cubierta protectora.
Presione con cuidado la porción de inserción
de la cubierta protectora en la ranura del
cuerpo del cilindro. Asegúrese de que la
Procedimiento de Reensamble profundidad de inserción es uniforme.
1. Sello del Pistón • Instale el labio interior de la cubierta protectora
del pistón en la ranura del pistón.
• Asegúrese de usar un anillo de sello nuevo.
Maneje la cubierta protectora del pistón con
• Aplique grasa de hule al sello del pistón. La cuidado.
grasa de hule se incluye en el juego de sellos.
• Instale el sello del pistón en la ranura del
interior del cilindro.
1. Adaptador
• Instale el adaptador al mango.
• Apriete los pernos y las tuercas de fijación al
par especificado.
Apretar
• Pernos y tuercas de fijación a 162 N⋅m (119 lb ft)
Leyenda
1. Pistón
3. Tornillo de Mano
Leyenda
1. Adaptador
2. Guía de Embobinado
• Apriete los pernos de fijación al par
especificado.
Apretar
• Pernos de fijación a 13 N⋅m (113 lb ft)
Leyenda
1. Cubierta Protectora del Pistón
3. Ranura del Cuerpo del Cilindro Leyenda
4. Porción de Inserción de la Cubierta Protectora 1. Guía de Embobinado
2. Adaptador
3. Ensamble de Apoyo
• Apriete los pernos de fijación al par
especificado.
Apretar
• Tuercas de fijación a 221 N⋅m (163 lb ft).
Leyenda
1. Zapata Exterior
2. Zapata Interior
Leyenda 6. Cubierta Protectora del Pasador

• Bajo condiciones normales, no es necesario
retirar la cubierta protectora del pasador.
4. Broches de Zapata
• Aplique aproximadamente 1g (0.035 onzas) de
• Asegúrese de que los broches están
grasa especial a la cavidad de la cubierta
completamente instalados en el ensamble de
protectora del pasador y a la cavidad de la
apoyo.
protuberancia del pasador del apoyo.
Esto evitará la corrosión en el pasador.
La grasa especial se incluye en el juego de
sellos.
• Instale la cubierta protectora del pasador en el
ensamble de apoyo.
• Verifique que la cubierta protectora del pasador
esté insertada firmemente en la ranura.
Leyenda
1. Broche de Zapata
5. Zapatas
• Instale la zapata interior y la zapata exterior al
ensamble de apoyo.
Leyenda Leyenda
1. Protuberancia del Pasador del Apoyo 1. Ensamble del Caliper
2. Ensamble de Apoyo 2. Ensamble de Apoyo
3. Cubierta Protectora del Pasador 3. Perno Pasador
4. Pasador
7. Ensamble de Caliper y Perno (lado del Pasador de

retención)
• Instale el ensamble del caliper al pasador guía
del ensamble de apoyo desde el interior.
• Instale el labio de la cubierta protectora del
pasador en la ranura del pasador guía.
• Regrese el ensamble del caliper a su posición
original.
Tenga cuidado para no pellizcar la cubierta
protectora de la camisa.
• Apriete el perno (lado del pasador de retención)
al par especificado.
Apretar
• Perno (lado del Pasador de retención) a 125 N⋅m
(92 lb ft)
Leyenda
8. Manguera Flexible
• Apriete el perno de la manguera flexible al par
especificado.
Apretar
• Perno de la manguera a 34 N⋅m (25 lb ft)
de mano.
vehículo.
• Retire la rueda.
1. Afloje y retire el perno pasador de retención del
lado inferior del caliper.
2. Gire el ensamble del caliper hacia arriba y sujételo
con alambre al bastidor firmemente de manera
que la manguera no se estire.
Importante:
• No desconecte la manguera del freno.
3. Retire el ensamble de la zapata con los broches.

4. Conduzca la verificación de desgaste del disco y
Purga de aire remaquine o reemplace según se requiera.
Consulte Purga de Aire. 5. Cuando retire el disco del freno, deslice el
ensamble del caliper dentro del vehículo y saque
el disco del freno del ensamble de apoyo.
Zapata de Freno de Disco Delantero Tenga cuidado para no limpiar la grasa especial
del pasador guía y evite que el polvo o cualquier
material extraño se pegue al pasador guía.
6. Consulte Eje y Suspensión Delanteros de este
manual para verificar el desgaste del disco y para
los procedimientos de reemplazo.
1. Mantenga la cara del rotor alejada del aceite o la
grasa de los frenos.
2. Use un tornillo de mano para empujar el pistón
hacia atrás hasta que alcance el fondo del cilindro,
cuando el pistón se haya empujado hacia adelante
la distancia donde se desgastó la zapata.
Importante:
• Cuando utilice un tornillo de mano, empuje el pistón
en su centro.
Leyenda
1. Perno (lado del Pasador de Retención)
2. Zapata Interior
3. Zapata Exterior
3. Retire el tornillo de mano e instale las zapatas
nuevas junto con los broches nuevos.
Importante:
• Tenga cuidado de no ensamblar las zapatas interior
y exterior invertidas.
4. Instale el perno (lado del Pasador de retención) en

el pasador de retención girando el caliper
cuidadosamente de manera que la cubierta
protectora del pistón y la cubierta protectora del
pasador no se calcen.
Después de ensamblar el ensamble del caliper,
asegúrese de que la cubierta protectora del pistón
y la cubierta protectora del pasador ajustan
correctamente y no están dañadas.
5. Apriete el perno al par especificado.
Apretar
Leyenda • Perno a 125 N⋅m (92 lb ft).
1. Placa de Acero
3. Pistón
4. Tornillo de Mano
Cilindro de la Rueda
Leyenda
1. Resorte de Sobrecarrera 3. Cubierta Protectora
2. Palanca del Ajustador 4. Pistón
5. Copa del Pistón 13. Tornillo de Ajuste
6. Cuerpo del Cilindro 14. Purgador
7. Resorte de retorno 15. Palanca del Ajustador
8. Cubierta Protectora 16. Anillo de Presión
9. Copa del Pistón 17. Arandela (Acero Inoxidable)
10. Pistón 18. Excepto Modelo de GVWR de 19,500 lb
11. Arandela (sin Aceite) 19. Modelo de GVWR de 19,500 lb
12. Engrane del Ajustador
Preparación 2. Permita que las partes se sequen sobre papel

Retire e instale los cilindros de rueda como se describe limpio o trapo libre de pelusa.
previamente en Desensamble del Freno en esta
Inspección
sección.
1. Los juegos de reparación están disponibles y
Procedimiento de Desensamble contienen las partes que se van a reemplazar
1. Ajustador Automático. Consulte Ajustador cuando se realiza una reparación general de los
Automático más adelante en esta sección. cilindros de rueda.
Consulte el Libro de Partes para los números de
2. Cubierta Protectora.
parte del juego de reparación.
3. Pistón.
2. Inspeccione el interior del cilindro en busca de
4. Tornillo de ajuste. muescas, arañazos o corrosión.
5. Engrane del ajustador. Las muescas ligeras o las áreas corroídas
6. Arandela. ligeramente se pueden pulir con tela de taller.
Nunca utilice tela de esmeril o papel lija.
7. Copa del pistón
Si las muescas o la corrosión están demasiado
8. Pistón. profundas para pulirse, reemplace el cilindro.
9. Tornillo de purgador y tapa. La oxidación no se debe confundir con la
10. Cuerpo del cilindro. corrosión.
La corrosión se puede identificar como picaduras
Limpie o aspereza excesiva.
1. La arandela y todas las partes que se van a volver 3. Verifique el ajuste de los pistones nuevos el
a usar en líquido para frenos limpio. interior del cilindro.
Los claros deben estar dentro de los límites de la
tabla siguiente.
Diámetro del Cilindro de la Rueda Claro mm (pulg.)

GVWR (lb)
mm (pulg.) Nuevo Límite
12,000 Trasero 26.99 (1.0626) 0.02-0.105 (0.0008- 0.15 (0.0059)
0.041)
14,500 Trasero 30.16 (1.1874) 0.03-0.126 (0.0012- 0.15 (0.0059)
0.005)
17,950 Trasero 33.34 (1.313) 0.025-0.126 (0.001- 0.15 (0.0059)
0.005)
19,500 Trasero 33.34 (1.313) 0.025- 0.15 (0.0059)
0.126 (0.001-0.005)
Aviso: suave y más áspera la cual ocasionará el desgaste

No rectifique los interiores de cilindro de rueda. más rápido de las copas de sello de hule.
Cuando se hace reparación general de los cilindros de
rueda, se recomienda que el interior del cilindro se Se permite limpiar irregularidades minúsculas de la
reemplace en lugar de “limpiarlo” rectificándolo. Los superficie con tela de taller, siempre que la
interiores de cilindro tienen una superficie de irregularidad sea lo suficientemente pequeña para
“rodamiento”, dura, altamente pulida que es producida limpiarse con este método.
por el rectificado con diamante seguido de un bruñido Antes de ensamblar el cilindro de rueda, limpie cada
con bola o rodillo bajo alta presión. El rectificado parte en líquido para frenos.
destruirá esta superficie, dejando una superficie más
Aviso: Ajustador Automático (Excepto Modelo de
Sumerja cada parte interna en líquido para frenos GVWR de 19,500 lb)
hidráulicos antes de ensamblar. No use querosén o
gasolina para la limpieza de las partes del cilindro de la
rueda. El uso de estos solventes o de cualquier otro
con trazas de aceite mineral dañará las partes de hule.
1. Cuerpo del cilindro.
Aviso:
2. Tornillo de purgador y tapa.

Apretar
• Tornillo de purga a 9 N⋅m (78 lb pulg.).
4. Copa del Pistón.
5. Pistón.
6. Arandela.
Leyenda
Precaución: 1. Resorte
(Excepto modelo de GVWR de 19500 lb) 2. Palanca del Ajustador
Instale la arandela con el lado de color cobrizo mirando 3. Perno de Fijación de la Palanca del Ajustador
hacia adentro (el lado con capa negra de la arandela 4. Soporte
debe quedar hacia la tuerca del ajustador). Si la
arandela se instala hacia atrás, el ajustador automático
no funcionará correctamente. Desensamble
• Inserte un trapo limpio entre la palanca del
ajustador y el resorte. Esto evitará daño a las
partes.
1. Retire el perno de fijación de la palanca del
ajustador.
2. Coloque la palanca del ajustador en el soporte.
7. Engrane del ajustador.

8. Tornillo de ajuste.
9. Pistón.
11. Ajustador automático. Consulte Ajustador
Automático. Leyenda
1. Trapo
2. Soporte
3. Palanca del Ajustador
3. Utilizando las superficies de contacto de la
palanca (1) y el resorte (6) como punto de apoyo
(3), gire la palanca en la dirección de la flecha (2)
como se muestra en la ilustración. La palanca y el
soporte (4) se desacoplarán (5) cuando la longitud
del resorte aumenta.
Leyenda
1. Perno de Fijación de la Palanca del Ajustador
2. Cuerpo del Cilindro de la Rueda
3. Palanca del Ajustador
4. Verifique que la palanca esté presionada contra el

4. Retire el resorte. engrane del ajustador.
Reensamble
1. Fije el gancho del resorte corto al orificio cuadrado
en el soporte y el gancho del resorte largo a la
palanca del ajustador.
2. Utilizando las superficies de contacto de la
palanca (1) y el resorte (6) como punto de apoyo
(3), gire la palanca en la dirección de la flecha (2)
como se muestra en la ilustración. La palanca y el
soporte (4) se moverán uno hacia el otro (5)
cuando la longitud del resorte aumenta.
3. Apriete el perno de fijación de la palanca del

ajustador. No permita que la palanca quede
atrapada entre la camisa del perno y la carrocería.
Ajustador Automático (Modelo de GVWR de 19,500 lb)
Leyenda
1. Pistón 6. Pasador
2. Ensamble del Resorte 7. Resorte de retorno
3. Arandela 8. Palanca
4. Arandela Ondulada 9. Anillo-E
Procedimiento de Desmontaje • Instale el pasador (4), el ensamble del resorte,
1. Resorte de Retorno la arandela (3), la arandela ondulada (2) y el
anillo de presión (1) en la palanca.
2. Anillo-E
• Coloque el ensamble del cilindro en un tornillo
3. Palanca
de banco. Instale el ensamble del resorte en la
4. Anillo de presión ranura de la brida del pistón.
5. Arandela ondulada
6. Arandela
7. Pasador
8. Ensamble del resorte
• No desensamble el ensamble del resorte.
• Acerque la palanca al gancho del cilindro (2).

Estire el ensamble del resorte y reténgalo.
Instale la palanca en el pasador del cilindro (1).
1. Palanca
2. Pasador
3. Arandela
4. Arandela ondulada
5. Anillo de presión
6. Ensamble del resorte
7. Anillo-E
• Instale el anillo-E. • Retire la cubierta del orificio de liberación de la
palanca del ajustador (1) y la cubierta del
orificio del ajustador (2).
• Instale el resorte de retorno (lado de espiral
con gancho) al cilindro. • Inserte una varilla (2) a través del orificio de
liberación de la palanca del ajustador. Utilice la
varilla para hacer presión contra la palanca del
ajustador (1).
• Inserte un desarmador (3) a través del orificio
del ajustador. Utilice el desarmador para hacer
girar el engrane del ajustador (4) en la
dirección de la flecha estampada en la placa
posterior. Esto ajusta el claro entre la balata del
freno y el tambor del freno.
Desmontaje e Instalación del Tambor de

Freno (Excepto GVWR de 19500 lb)
de mano.
vehículo.
• Gire el engrane del ajustador en la dirección de • Consulte la sección Ruedas y Llantas en este
la flecha en la placa posterior. manual.
4. Gire el tambor del freno.
Presione el pedal del freno hasta el tope.
5. Repita el Paso 4 cinco veces para ajustar
automáticamente el claro del tambor del freno.
Desmontaje e Instalación del Tambor de

Freno (GVWR de 19500 lb)
de mano.
vehículo.
Procedimiento de Instalación • Marque el tambor del freno al cubo trasero.
• Retire la cubierta del orificio de liberación de la
palanca del ajustador (1) y la cubierta del
orificio del ajustador (2).
Leyenda
1. Ajustador
2. Ajustador
3. A • Inserte una varilla (2) a través del orificio de
4. B liberación de la palanca del ajustador. Utilice la
5. C varilla para hacer presión contra la palanca del
ajustador (1).
1. Ajuste el diámetro exterior de la zapata del freno • Inserte un desarmador (3) a través del orificio
para que el claro de la balata sea de del ajustador. Utilice el desarmador para hacer
aproximadamente 0.6 mm (0.024 pulg.). girar el engrane del ajustador (4) en la
Verifique el claro en tres posiciones (A, B y C). dirección de la flecha estampada en la placa
Esto facilitará el ajuste del claro de la balata posterior. Esto ajusta el claro entre la balata del
después de que se haya instalado el tambor. freno y el tambor del freno.
• Gire el engrane del ajustador.

Leyenda
1. Marca
Precaución:
Asegúrese de presionar contra la palanca del ajustador
cuando haga girar el engrane del ajustador. No hacerlo
ocasionará daño al engrane del ajustador.
Leyenda
1. Ajustador
2. Ajustador
3. A
4. B
5. C
1. Ajuste el diámetro exterior de la zapata del freno

para que el claro de la balata sea de
aproximadamente 0.6 mm (0.024 pulg.).
Verifique el claro en tres posiciones (A, B y C).
Esto facilitará el ajuste del claro de la balata
después de que se haya instalado el tambor.
3. Ensamble de la rueda y la llanta. 6. Forme las cabezas de remache con el juego para
• Consulte la sección Ruedas y Llantas en este remache tubular correcto. Se recomienda un juego
manual. de rodillo ya que un juego de estrella puede dividir
el extremo tubular y después el remache no
4. Gire el tambor del freno.
llenará el orificio.
Presione el pedal del freno hasta el tope.
7. Después de que el remachado esté completo,
5. Repita el Paso 4 cinco veces para ajustar
verifique el contacto de la balata a la zapata con
automáticamente el claro del tambor del freno.
un calibrador de hojas de 1.0 mm (0.04 pulg.).
Aviso: Mida la distancia media entre los remaches. No se
El claro de la balata del freno también se puede ajustar debe poder insertar un calibrador de hojas de 1.0
automáticamente presionando el pedal del freno hasta mm (0.04 pulg.) entre la balata y la zapata.
el fondo con el vehículo en movimiento.
Verificaciones de la balata del freno
Haga esto varias veces para asegurar el ajuste El siguiente procedimiento es para usarse cuando la
preciso. acción del freno es desigual, severa, dura, ruidosa o no
es satisfactoria de otra manera y las balatas del freno
han tenido poco desgaste.
Balatas de Freno
1. Verifique el nivel del líquido en el depósito del
Cambio de Revestimiento de la Zapata de Freno cilindro maestro. Agregue líquido según sea
Las balatas de freno en estos modelos están necesario.
remachadas a las zapatas de freno y se pueden 2. Verifique la sensación y el regreso adecuado del
reemplazar. Estas balatas se pueden comprar en pedal del freno.
juegos de reemplazo de balatas y remaches 3. Retire las ruedas y los tambores. El pedal del
suficientes de las especificaciones correctas para el freno no se debe hacer funcionar mientras los
eje trasero. Consulte Libro de Partes para los juegos tambores están desmontados.
de reemplazo de balatas. Cuando reemplace las
balatas, asegúrese de que las zapatas se hayan 4. Limpie e inspeccione los tambores. Reemplace o
limpiado meticulosamente y todas las rebabas y áreas reacondicione según sea necesario.
ásperas se hayan eliminado de la superficie de la 5. Limpie los ensambles de freno. Inspeccione las
zapata. No use zapatas con orificios para remache balatas en busca de desgaste disparejo, aceite
alargados. Instale las balatas de manera que evite los empapado, material extraño embebido y remaches
claros entre la balata y la zapata. flojos. Si las balatas están empapadas de aceite,
No permita líquido de frenos, aceite o grasa entre la se deben reemplazar.
balata de freno. 6. Si a las balatas por el contrario se les puede dar
servicio, apriete o reemplace los remaches, retire
Remachado de las Balatas y Zapatas Nuevas el material extraño embebido y limpie los
Antes de remachar las balatas y las zapatas nuevas, ensanchamientos de remache.
asegúrese de que las caras de contacto de la zapata y 7. Si las balatas en cualquier rueda muestran un
la balata están limpias. Obtenga remaches del patrón de desgaste por zonas o un contacto
diámetro del cuerpo, tamaño y forma de la cabeza, disparejo con el tambor del freno, es una
longitud y material correctos, listos para usarse. indicación de que las balatas no están centradas
1. Retire las balatas viejas barrenado los remaches. en los tambores. Las balatas se deben apoyar en
La extracción con punzón de los remaches puede círculo para proporcionar un mejor contacto con el
distorsionar o dañar el rin de la zapata. Lime tambor.
cualquier rebaba o área alta. 8. Verifique y apriete las tuercas de perno de
2. Sujete la balata a la zapata del freno con las asentamiento del ensamble del freno.
abrazaderas C de manera que los orificios para
remache en ambas piezas estén alineados.
Mantenga las manos limpias mientras maneja las
balatas de freno.
3. Coloque las abrazaderas C tan cerca como sea
posible a los orificios para remache; sujete
firmemente en posición.
4. Empiece a remachar en el centro de la zapata y la
balata y trabaje hacia los extremos.
5. Guíe los remaches perpendicularmente dentro de
los orificios con un punzón de cabeza plana.
Verificación del Reemplazo de la Balata de Freno 4. Si las balatas parecen desgastadas en forma
Las balatas de freno se consideran muy desgastadas dispareja, verifique el tambor en busca de una
cuando se desgastan hasta las cabezas de los condición de forma de barril o acampanada
remaches, sin embargo se sugiere que por razones (conicidad). La conicidad máxima permisible es de
prácticas, las balatas se deben reemplazar cuando se 0.08 mm (0.003 pulg.) medida desde el borde
encuentra que están desgastadas a 1.0 mm (0.04 exterior a la base del tambor para la superficie de
pulg.) arriba de las cabezas de los remaches. contacto de la balata.
5. Verifique en busca de una condición fuera de
redondez en el diámetro usando un micrómetro
para interiores, Starrett No. 124 ó equivalente.
Mida el tambor de la superficie maquinada en un
mínimo de 4 ubicaciones (separadas 45 grados) y
registre las lecturas. Se permite un máximo de
fuera de redondez de 0.38 mm (0.015 pulg.). Una
queja típica del conductor sería pulsaciones de los
frenos.
6. Retire el tambor de la rueda e inspeccione en
busca de grietas por fatiga en los orificios para
perno de montaje.
Servicio a los Tambores de Freno

Precaución:
Cuando se le de servicio a las partes de los frenos, no
Leyenda comprimido. Muchas partes de los frenos de las ruedas
contienen fibras de asbesto que pueden suspenderse
1. Claro a la Cabeza del Remache en el aire si se produce polvo durante el servicio.
1.0 mm (0.04 pulg.) Inhalar polvo con fibras de asbesto puede causar
serios daños al cuerpo. Se debe utilizar un trapo
humedecido con agua o con una solución acuosa para
Tambores de Freno retirar el polvo de las partes de los frenos. Hay equipos
comerciales disponibles para realizar este tipo de
Verificaciones del Tambor de Freno
limpieza.
El tambor del freno y las balatas se deber verificar Estos métodos húmedos evitarán que las fibras de
siempre que se desmonta un ensamble de la rueda y la asbesto se suspendan en el aire.
llanta del vehículo.
Limpie el exterior del tambor de lodo, suciedad, óxido u
Inspección otra acumulación de materiales. Limpie el interior del
Herramienta Necesaria: tambor con un trapo humedecido con agua. No pinte el
Micrómetro de interiores, Starrett No. 124 ó exterior del tambor. La pintura actuará como un
equivalente. aislante y evitará la disipación rápida del calor.
1. Verifique visualmente el tambor en busca de A los tambores nuevos se les debe quitar la capa
grietas, muescas, picaduras o ranuras. protectora de la superficie de fricción antes de ponerlos
en servicio. Use trapos limpios de tipo no tóxico
2. Verifique la orilla del tambor en busca de grietas o adecuados, libres de grasa para limpiar la superficie.
áreas rotas.
3. El tambor no debe estar “azul” en el interior, Aviso:
cristalizado (apariencia de cristal) o agrietado por No use gasolina, querosén u otros solventes a base de
calor en forma severa. El agrietamiento por calor aceite. Estos solventes pueden dejar un residuo
severo ocasionará el desgaste rápido de la balata. aceitoso en la superficie, el cual es dañino para las
Estas condiciones son el resultado de un balatas de freno y es inflamable.
sobrecalentamiento severo, probablemente de
tambores remaquinados demasiado delgados, de
contacto incompleto o por zonas de la balata,
balatas incorrectas o sobrecarga del vehículo. Una
queja probable del conductor sería pérdida de
eficacia del frenado.
Un tambor con muescas o ranuras ligeras se debe pulir
con tela de esmeril fina. Un tambor con ranuras, si se
usa con una balata nueva, no sólo desgastará la balata
rápidamente sino que tampoco obtendrá el desempeño
eficiente del freno.
Las excoriaciones, picaduras o ranuras severas y la
condición de forma de barril, acampanada o fuera de
redondez y el agrietamiento por calor severo requieren
que el tambor se reemplace.
Un tambor agrietado es inseguro para servicio
adicional y se debe reemplazar. No suelde y vuelva a
usar un tambor agrietado.
Maquinado
El maquinado o el esmerilado de los tambores de freno
aumenta el diámetro interior del tambor y cambia el
ajuste de la balata al tambor. Cuando se maquinan
tambores, se recomienda que no se excedan las
sobremedidas máximas listadas.
Leyenda
1. J 22364-01
Diámetro del Tambor
GVWR Nominal Límite

12,000 lb
320 mm 321.5 mm
14,500 lb
(12.60 pulg.) (12.66 pulg.)
17,950 lb
370 mm 372 mm
19,500 lb
(14.56 pulg.) (14.64 pulg.)
Cuando se encuentra que maquinando a este límite

mínimo no proporciona una superficie de frenado
adecuada, deseche el tambor desgastado y reemplace
con un tambor estándar nuevo.
Aviso:
No exceda estos límites. Esta es una precaución de
seguridad. Con tambores desgastados en forma
severa, la posibilidad de falla del tambor aumenta y el
subsiguiente mal funcionamiento del tambor.
Reemplazo
Consulte Desmontaje e Instalación del Tambor de
Freno al principio en esta sección.
El Calibrador J 22364-01 para medir Claros del Tambor
a la Balata está disponible para ayudar en el
reemplazo de tambores o balatas.
1. Mida el diámetro interior del tambor de freno
usando la herramienta J 22364-01. Leyenda
2. Gire la perilla de ajuste hasta el claro deseado, 1. Perilla de Ajuste
aproximadamente 0.8 mm (0.03 pulg.), se 2. J 22364-01
recomienda 0.4 mm (0.015 pulg.) para cada lado.
3. Ajuste las zapatas de freno para que apenas
toquen la herramienta.
Especificaciones
Especificaciones del Freno Básico
GVWR 12,000 lb 14,500 lb 17,950 lb 19,500 lb

Tipo de Freno Delantero Disco
Trasero Tambor Doble con Dos Balatas Primarias
Ajuste Autoajustable
Tamaño de la Longitud 307 mm 387 mm
335 mm (13.2 pulg.)
Balata (12.1 pulg.) (15.2 pulg.)
Ancho 75 mm 100 mm 120 mm 150 mm
(2.95 pulg.) (3.94 pulg.) (4.72 pulg.) (5.90 pulg.)
Espesor 9.6 mm 12.3 mm
11.0 mm (0.43 pulg.)
(0.38 pulg.) (0.48 pulg.)
Límite del Claro de
la Balata al 1.0 mm (0.04 pulg.)
Remache
Resortes de Longitud Libre
208.0 mm 198.4 mm 197.7 mm 209.3 mm
Retorno de
Zapata
Longitud Prescrita 224.0 mm 226.0 mm
219.1 mm (8.63 pulg.)
(8.82 pulg.) (8.90 pulg.)
Carga Prescrita 220.6 – 269.7 N 220.6 – 269.7 N 291-356 N 292.2-357 N
(49.6 – 60.6 lb) (49.6 – 60.6 lb) (65.5 – 80.0 lb) (65.7-80.2 lb)
Cilindro de la Diámetro Interior 26.99 mm 30.16 mm 33.34 mm
Rueda (1.063 pulg.) (1.187 pulg.) (1.313 pulg.)
Claro del Pistón 0.02 – 0.105 mm 0.03 – 0.126 mm
0.025 – 0.126 mm
(0.0008 – 0.0041 (0.0012 – 0.005
(0.001 – 0.005 pulg.)
pulg.) pulg.)
Límite del Claro del
0.15 mm (0.0059 pulg.)
Pistón
Disco de Diámetro
293 mm (11.5 pulg.) 363 mm (14.3 pulg.)
Freno
Espesor Estándar 40 mm
(1.57 pulg.) Estándar 42 mm (1.65 pulg.)
Límite 37 mm Límite 39 mm (1.54 pulg.)
(1.46 pulg.)
Espesor de la Estándar 13 mm (0.51 pulg.)
Zapata Límite 1 mm (0.04 pulg.)
Claro del Pistón y el Estándar 0.08 – 0.18 mm (0.0031 – 0.0071 pulg.)
Cilindro Límite 0.23 mm (0.009 pulg.)
Tambor de Diámetro Interior 370 mm
320 mm (12.60 pulg.)
Freno (14.56 pulg.)
Límite del Diámetro 372 mm
321.5 mm (12.66 pulg.)
Interior (14.64 pulg.)
Ancho 75 mm 100 mm 120 mm 150 mm
Pernos de Montaje del Cilindro de la Rueda
GVWR 12,000 lb 44 N⋅m (33 lb ft)
GVWR 14,500 lb 75 N⋅m (55 lb ft)
GVWR 17,950 lb 94 N⋅m (69 lb ft)
GVWR 19,500 lb 120 N⋅m (89 lb ft)
Pernos de la Placa de Montaje Posterior
GVWR 12,000 lb y 14,500 lb 108 N⋅m (80 lb ft)
GVWR 17,950 lb y 19,500 lb 157 N⋅m (116 lb ft)
Tuerca del Tubo de Frenos 15 N⋅m (11 lb ft)
Caliper del Freno de Disco
Pernos de Fijación de Apoyo 221 N⋅m (163 lb ft)
Pernos y Tuercas de Fijación del Adaptador 162 N⋅m (119 lb ft)
Pernos de la Guía de Embobinado 13 N⋅m (113 lb pulg.)
Perno (Lado del Pasador de Retención) 125 N⋅m (92 lb ft)
Perno de la Manguera Flexible 34 N⋅m (25 lb ft)
Tornillo de Purga 9 N⋅m (78 lb pulg.)
Ilustración
la Herramienta
J 34913
Medidor de Tensión
J 22364 01
Calibrador de Claros del
Tambor
Sistema de Frenos Antibloqueo (ABS) 5A4-1
FRENOS
Sistema de Frenos Antibloqueo (ABS)
TABLA DE CONTENIDOS
Diagramas Esquemáticos y de Enrutamiento . . . 5A4-2 La Luz de Advertencia del ABS Siempre Está
Esquemas de los Controles del ABS . . . . . . . . 5A4-2 Encendida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5A4-82
Localizador de componentes . . . . . . . . . . . . . . 5A4-10 Luz de Advertencia del ABS Inoperante . . . .5A4-85
Vistas de los Componentes de los Controles de los Diagnóstico de Síntomas . . . . . . . . . . . . . . . .5A4-89
Frenos Antibloqueo (ABS) . . . . . . . . . . . . . . . 5A4-10 Instrucciones de Reparación. . . . . . . . . . . . . . .5A4-92
Vista del Extremo del Conector de la Unidad Reemplazo de la Unidad Electrónica de Control
Electrónica de Control Hidráulico (EHCU) . . . 5A4-11 Hidráulico (EHCU) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5A4-92
Vistas del Extremo del Conector de los Controles del Reemplazo del Sensor de Velocidad de la Rueda. .
Sistema de Frenos Antibloqueo (ABS) . . . . . 5A4-12 5A4-94
Ubicación de los Conectores, las Uniones y las Reemplazo del Rotor del Sensor de Velocidad
Tierras del Arnés . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5A4-17 Delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5A4-95
Información y Procedimientos de Diagnóstico . 5A4-23 Reemplazo del Sensor de Velocidad Trasero 5A4-97
Información General. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5A4-23 Reemplazo del Rotor del Sensor de Velocidad
Luz de Advertencia del ABS . . . . . . . . . . . . . 5A4-23 Trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5A4-99
Precauciones de Servicio del Sistema de la Descripción y Operación . . . . . . . . . . . . . . . . .5A4-101
Computadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5A4-23 Información General del Sistema de Frenos
Precauciones Generales de Servicio . . . . . . . 5A4-23 Antibloqueo (ABS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5A4-101
Nota sobre las Intermitentes . . . . . . . . . . . . . 5A4-24 Componentes del Sistema . . . . . . . . . . . . . .5A4-102
Prueba de Conducción en los Vehículos con Queja Unidad Electrónica de Control Hidráulico (EHCU) . .
del ABS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5A4-24 5A4-102
Lectura de los Códigos de Diagnóstico de Falla Luz de Advertencia del ABS . . . . . . . . . . . .5A4-102
(DTC) por medio de Destellos . . . . . . . . . . . . 5A4-24 Sensor de Velocidad de la Rueda (WSS) . .5A4-102
Borrado de los Códigos de Diagnóstico de Falla Frenado Normal y Antibloqueo . . . . . . . . . .5A4-103
(DTC) sin Escáner . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5A4-25 Carrera del Pedal del Freno. . . . . . . . . . . . . 5A4-103
Revisión del Sistema de Diagnóstico – Controles del Acrónimos y Abreviaturas . . . . . . . . . . . . . .5A4-103
Sistema de Frenos Antibloqueo (ABS) . . . . . 5A4-26 Herramienta y Equipo Especial . . . . . . . . . . . .5A4-104
Lista de Datos del Escáner . . . . . . . . . . . . . . 5A4-28 Herramientas Especiales . . . . . . . . . . . . . . .5A4-104
Definición de los Datos del Escáner . . . . . . . 5A4-29
Controles de Salida del Escáner . . . . . . . . . . 5A4-32
El Escáner no se Enciende . . . . . . . . . . . . . . 5A4-34
El Escáner no se Comunica con el Dispositivo Clase
2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5A4-36
Perdida de Comunicación con la Unidad Electrónica
de Control Hidráulico (EHCU) . . . . . . . . . . . . 5A4-39
Lista de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC)5A4-
41
C0221 (Código de Destellos 52) . . . . . . . . . . 5A4-42
Eslabón
Fusible
Caja de
Fusibles/
Generador Principal Incandescencia ABS Con Calefactor Relevad
ores
Generador
Cable
Positivo de
la Batería
Motor de
Arranque
Baterías ECU Ventilador del

(BATERÍA) Llave Condensador
Cable a
Tierra de la
Esquemas de los Controles del ABS
Batería Relevador Relevador de Relevador del

Incandescencia Relevador con
Distribución de Energía (Siempre Energizado)
Principal del Condensador

(Excepto GVW de Calefactor
ECM 12,000lbs)
5A4-2 Sistema de Frenos Antibloqueo (ABS)
Interruptor de Controlador de las

Encendido Bujías
Incandescentes
(GVW de
12,000lbs)
Relevador del Relevador Unidad
Calefactor y el de Faros Electrónica de
A/C Control Hidráulico
(EHCU) [Modo
Relevador ABS]
de Faros
Relevador del
Freno de Escape
Caja de
Caja de Caja de Fusibles
Fusibles Cerradura Fusibles

Fuente de Ventana Eléctrica Luz de Techo Luz de Luces Luces de Fuente de Intermitentes, Luz
(Detrás de la (Detrás de la Techo
Energía 2 de Trasera Derecha Traseras Freno Energía 1 Claxon Marcadora
Guantera) Eléctrica Puertas Guantera)
Distribución de Energía (Energizado en Marcha) (1)
SIEMPRE ENERGIZADO
Caja de
Fusibles
Llave /
Relevad
ores
Consulte
Sistema de Arranque
Interruptor de
Encendido
LOCK
START
ON ACC
Caja de Caja de
Fusibles Fusibles
Audio, Direccio (Detrás de la
Limpiapara nales ECM Indicadores Guantera)
Motor de Arranque Encendedor brisas Generador
(IGN)
Distribución de Energía (Energizado en Marcha) (2)
SIEMPRE ENERGIZADO
Caja de
Principal Fusibles/
Relevadores
Consulte
Distribución de
Energía
Consulte
Distribución de Energía
Relevador
de Carga
Caja de
Fusibles
Caja de
Relevado
res
Relevad Relevador Relevador
or de del del Freno
Faros Calefactor de Escape
y el A/C
D.R.L Tierra Tierra

Consulte Consulte
Distribució Distribució
n de Tierra n de Tierra
Caja Caja de
de Fusibles
Fusi (Detrás de
bles la
Guantera)
Faro Faro Calefactor Aire Calentador de Freno de D.R.L Calefactor
(Derecho) (Izquierdo) Acondicionado Combustible Escape Trasero
DLC
SIEMPRE ENERGIZADO
Caja de Unidad Módulo Módulo de

Fusibles Electrónica de de Control de la
Claxon de Interruptor Control
Advertencia Control Transmisión
de Hidráulico del Motor (TCM)
Diagnóstico (Clase 2) (EHCU) (Clase 2) (Clase 2) (Clase 2) Tierra
(ECM)
[Módulo ABS]
Interruptor de
Intermitentes
Relevador
del Claxon
Relevador del
Claxon Conexión de
Unión
Interruptor
de (Clase 2) Conector de
Diagnóstico Comunicación de
Datos
Tierra Tierra
Conexión
de Unión
Consulte
Distribución
de Tierra
ENERGIZADO EN MARCHA SIEMPRE ENERGIZADO ENERGIZADO EN MARCHA
Caja de
Caja de Fusibles
Indicadores Fusibles Luz del ECM
Freno (IGN)
Interruptor Principal de Control de Crucero

Interruptor de Velocidad Constante/Control de
Crucero
Interruptor de Reasumir Velocidad de Crucero/
Aceleración
Interruptor del Freno de Escape
Conexión de la Unión M1
Interruptor del Interruptor del

Freno 1 Freno 2 Interruptor
(Luz de Frenos) (Liberación de del Freno
Velocidad de
Crucero)
Conexión de
Grupo del Luz de Unión
Panel de Advertenci
Instrumentos a del ABS
Luz de Advertencia del ABS e Interruptor del Freno
(IPC)
Relevador de
Advertencia del
ABS
Luz de Luz de
Frenos Frenos
(IZQ) (DCH)
Interruptor Inhibidor (T/A)

Interruptor de la Luz de Reversa (T/M)
Relevador de Corte del Freno de Escape
Relevador de Incandescencia
(Excepto GVW de 12,000lbs)
Controlador de las Bujías
Incandescentes
(GVW de 12,000lbs)
Consulte
Distribución Unión 2
de Tierra Entrada
Entrad Entrada del Entrada del Entrada del Módulo de
Interruptor Interruptor Módulo de del Control de la
Control del a de Interruptor del Control del
Freno del Freno 1 del Freno 2 Interrup Transmisión
Relevador de Tierra (Luz de (Liberación Motor tor del
Advertencia (Luz de Unidad Electrónica (TCM)
Frenos) de Velocidad (ECM) Freno
del ABS Frenos) de Control de Crucero)
Hidráulico (EHCU)
Caja de
ABS Fusibles/
Relevadores
Unidad
Circuito de Electrónica
Entrada de la Entrada de la la Válvula de Control
Señal del Señal del Hidráulico
Sensor de Sensor de (EHCU)
Velocidad Velocidad Tierra
Sensor de Sensor de Sensor de Sensor de

Velocidad Velocidad Velocidad Velocidad
TRAS-IZQ TRAS-DCH DEL-IZQ DEL-DCH
Energía, Tierra y Sensor de Velocidad de la Rueda de la EHCU
Consulte
Distribución de Tierra
Unidad
Entrada de Entrada de Electrónica
la Señal del la Señal del de Control
Sensor de Sensor de Baja Baja Hidráulico
Velocidad Velocidad Referencia Referencia (EHCU)
ENERGIZADO EN MARCHA SIEMPRE ENERGIZADO Excepto GVW de 12,000lbs
Caja de Caja de
Fusibles Consulte
Fusibles Principal Distribución de Energía
Generador /
Relevad Caja Módulo de
ores Caja de Consulte Tierra
Fusibles Distribución de Energía de Control del Control del
(Detrás Fusibl Relevador Motor (ECM)
Consulte Indicadores de la de Control
Distribución es
Guantera) del Freno
de Energía de Escape
Relevador del
Calefactor y el
A/C
Consulte
Distribución
de Energía
Sistema de Freno de Escape (1)
Caja de Consulte Sistema

Fusibles de Control de
Incandescencia
Caja Caja de
de Fusibles/
Releva Relevado
Releva Releva dores Relevado Relevador
dor de dor del r de de Control res
del Freno
Carga Freno Corte del de Escape
de Freno de
Escape Escape
Luz de
Adverten
cia de
Carga
Válvula Válvula
Solenoide Magnética
del del Freno
Calefacto Estrangula de Escape
r de dor de
Cerámica Admisión
Térmica
Conexión de
Unión
Unidad Unión 1 Módulo de

Control del Electrónica de Control de la
Relevador Transmisión
Consulte de Corte del Señal del Control
Relevador Hidráulico Señal del Señal del (TCM)
Distribución de Freno de de Corte (EHCU) Relevador Relevador
Tierra Escape del Freno [Módulo ABS] de Control de Corte
Generador de del Freno del Freno
IGN Escape de de Escape
Consulte Consulte Escape
Distribución Distribució
de Tierra n de Tierra
Empalme
Soldado
ENERGIZADO EN MARCHA DEL RELEVADOR DEL FRENO DE ESCAPE
Caja de Caja Módulo de

Fusibles de Control del
(Detrás Control del
Indicadores de la Freno de Fusibl Relevador Motor
Guantera) Escape es de Control (ECM)
del Freno
de Escape
Consulte
Sistema de
Control de
Incandescencia
Caja de
Fusibles/
Relevador Relevador Relevadores
de Corte de Control
del Freno del Freno
de de
Escape Escape
Sistema del Freno de Escape (2) [GVW de 12,000 lbs]
Válvula Válvula
del del Freno
Estrangulad de Escape
or de
Calefactor Admisión
de
Cerámica
Térmica
Módulo
de Unión 1 Módulo de Módulo de
Control del
Control Relevador Control Control de la
Señal del del Motor de Corte Señal del Retroalime Retroaliment del Motor
ntación de ación del (ECM) Señal del Señal del Transmisión
Relevador (ECM) del Freno Relevador Relevador
la Válvula Relevador Relevador (TCM)
de Corte de Escape de Corte de Control de Corte
del Freno del Freno Consulte Consulte Solenoide de Control
del del Freno de del Freno del Freno
de de Distribució Distribució de de
Escape Escape n de Tierra n de Tierra Estrangula Escape
IGN dor de Escape Escape
Admisión
Unidad Electrónica de
Control Hidráulico Empalme Soldado
(EHCU)
[Módulo ABS]
Localizador de componentes
Vistas de los Componentes de los Controles de los Frenos Antibloqueo (ABS)
Interruptor del Freno
Leyenda
1. Interruptor del Freno
Unidad Electrónica de Control Hidráulico (EHCU) )
Leyenda
1. Unidad Electrónica de Control Hidráulico
(EHCU)
Vista del Extremo del Conector de la Unidad Electrónica de Control Hidráulico (EHCU)
Conector Nº J-177
Conector Nº J-177 Color del Negro
Color del Negro Conector
Conector J-35616-40 [Clavija 1, 2, 23, 24]
Adaptador de
J-35616-40 [Clavija 1, 2, 23, 24] J-35616-64A [Clavija 3-22, 25-
Adaptador de Prueba Nº
J-35616-64A [Clavija 3-22, 25- 34]
Prueba Nº
34] Cla Color del Función de la Clavija
Cla Color del Función de la Clavija vija Cable
vija Cable 15 — No Se Utiliza
1 BLK Tierra 16 GRN Interruptor del Freno
2 RED Voltaje de la Batería 17 — No Se Utiliza
3 BLK/YEL Voltaje de Encendido 18 — No Se Utiliza
4 WHT/BLU Interruptor de Diagnóstico 19 — No Se Utiliza
5 — No Se Utiliza 20 — No Se Utiliza
6 WHT/GRN Control del Relevador de 21 RED Referencia de 12V del Sensor de
Advertencia del ABS Velocidad de la Rueda Trasera
7 LT GRN Señal del Relevador de Corte del Derecha
Freno de Escape 22 BLU Referencia de 12V del Sensor de
8 BR Control del Relevador de Corte Velocidad de la Rueda Trasera
del Freno de Escape Izquierda
9 — No Se Utiliza 23 BLK Tierra
10 PIN Señal del Sensor de Velocidad 24 RED Voltaje de la Batería

de la Rueda Delantera Derecha 25 — No Se Utiliza
11 BLU Baja Referencia del Sensor de 26 — No Se Utiliza
Velocidad de la Rueda Delantera
Derecha 27 — No Se Utiliza
12 WHT Señal del Sensor de Velocidad 28 — No Se Utiliza

de la Rueda Trasera Derecha 29 ORG/BLK J1850 (Clase 2) al DLC
Conector Nº J-177 Vistas del Extremo del Conector de los

Controles del Sistema de Frenos
Color del Negro
Conector Antibloqueo (ABS)
J-35616-40 [Clavija 1, 2, 23, 24]
Adaptador de
J-35616-64A [Clavija 3-22, 25-
Prueba Nº
34]
Cla Color del Función de la Clavija
vija Cable
32 VIO Señal del Sensor de Velocidad
de la Rueda Delantera Izquierda
33 RED/BLK Baja Referencia del Sensor de
Velocidad de la Rueda Delantera
Izquierda
34 YEL Señal del Sensor de Velocidad
de la Rueda Trasera Izquierda
Conector Nº B-66
Color del
Marrón
Conector
Adaptador de
J-35616-42
Prueba Nº
Cla Color del
Función de la Clavija
vija Cable
Alimentación de +12 V al
1 GRN/YEL Interruptor 1 a través del Fusible
de la Luz del Freno
2 YEL/BLK Interruptor 2 a través del fusible
del ECM (IGN)
Señal del Interruptor 2
3 YEL/RED (Interruptor de Liberación de
Velocidad de Crucero)
4 GRN
(Interruptor de la Luz de Frenos)
Conector de Comunicación de Datos (DLC) Sensor de Velocidad de la Rueda Delantera
Izquierda
Conector Nº B-79
Conector Nº J-75
Color del
Negro
Conector Color del Conector Negro
Adaptador de Adaptador de Prueba
J-35616-2A J-35616-5
Prueba Nº Nº
Cla Color del Clavij
Función de la Clavija Color del Cable Función
vija Cable a
1 — No Se Utiliza Señal del Sensor de
1 VIO Velocidad de la Rueda
2 ORN J1850 (Clase 2)
Delantera Izquierda
3 — No Se Utiliza
Baja Referencia del Sensor
4 BLK/BLU Tierra 2 RED/BLK de Velocidad de la Rueda
Delantera Izquierda
5 BLK/BLU Tierra
6 — No Se Utiliza Sensor de Velocidad de la Rueda Delantera
7 WHT ISO14230 (KWP2000) Derecha
8 — No Se Utiliza
9 — No Se Utiliza
10 — No Se Utiliza
11 BLK/WHT Diagnóstico del TCM
Diagnóstico de la U. de C. del
12 WHT/BLU
ABS
16 GRN Alimentación de Energía
Sensor de Velocidad de la Rueda Trasera Derecha
Conector Nº J-74
Color del Conector Blanco
Adaptador de Prueba
J-35616-5
Nº
Clavij
Color del Cable Función
a
Señal del Sensor de
1 PNK Velocidad de la Rueda
Delantera Derecha
Baja Referencia del Sensor
2 BLU de Velocidad de la Rueda
Delantera Derecha
Sensor de Velocidad de la Rueda Trasera Izquierda
Conector Nº J-148
Adaptador de Prueba
J-35616-64A
Nº
Clavij
a
1 WHT Velocidad de la Rueda
Trasera Izquierda
Referencia de 12V del
2 RED Sensor de Velocidad de la
Rueda Trasera Derecha
Conector Nº J-149
Adaptador de Prueba
J-35616-64A
Nº
Clavij
a
1 YEL Velocidad de la Rueda
Trasera Izquierda
Referencia de 12V del
2 RED/BLK Sensor de Velocidad de la
Rueda Trasera Izquierda
Vistas de los Conectores del Arnés
Adaptador de Prueba Nº Adaptador de Prueba Nº


Adaptador de Prueba Nº Clavija

Clavija
Clavija
Clavija Adaptador de Prueba Nº
Ubicación de los Conectores, las Uniones y las Tierras del Arnés
Conector en Línea
H-4 Carrocería H. – Bastidor H. Parte inferior central del tablero
H-124 Bastidor H. – Carrocería H. Detrás del travesaño delantero
Carrocería H Trasera. – Lado izquierdo del travesaño trasero
H-16
Bastidor H Trasero.
H-105 Motor H. – Bastidor H. Parte inferior izquierda del lado trasero del motor
Bastidor H. – Sensor de
H-135 En el lado derecho del eje trasero.
Velocidad H DCH.
Bastidor H. – Sensor de
H-136 En el lado izquierdo del eje trasero.
Velocidad H. IZQ
Unión
Debajo de la cubierta inferior del panel de instrumentos del lado del
B-379 Conexión de la Unión L-1
conductor, cerca del conector B-67
B-381 Conexión de la Unión M-5 Atrás de la caja de fusibles en la guantera
Detrás del sensor de volumen de ralentí, lado izquierdo del tablero (Éste
W/S L-1
no es un conector. Los cables están trenzados y cubiertos por el tubo.)
Atrás de la caja de fusibles en la guantera (Éste no es un conector. Los
W/S M-4
cables están trenzados y cubiertos por el tubo.)
Detrás de la guantera (Éste no es un conector. Los cables están
W/S R-1
trenzados y cubiertos por el tubo.)
Detrás del travesaño delantero, cerca de la terminal H-124 (Éste no es
W/S UNIÓN 1
un conector. Los cables están trenzados y cubiertos por el tubo.)
Lado interior del bastidor trasero izquierdo, cerca de la terminal H-122
W/S UNIÓN 2 (Éste no es un conector. Los cables están trenzados y cubiertos por el
tubo.)
W/S=Empalme Soldado
Tierra
B-1 Tierra del Bastidor Fijado con pernos al bastidor izquierdo, detrás de la defensa
Tierra del Soporte de los Fijado con pernos al lado de la carrocería detrás de la direccional
B-7
Faros derecha
J-9 Tierra del Bastidor Fijado con pernos al bastidor izquierdo, adelante de la llanta delantera
Otros
B-19 Relevador de Carga En la caja de relevadores debajo de la cabina
B-20 Relevador de Faros En la caja de relevadores en el tablero
Relevador del Calefactor y el
B-21 En la caja de relevadores en el tablero
A/C
Relevador del Freno de
B-38 En la caja de relevadores en el tablero
Escape
B-51 IPC A Grupo del panel de instrumentos (IPC)
B-52 IPC B Grupo del panel de instrumentos (IPC)

B-67 Interruptor de Encendido Detrás de la coraza de la dirección
B-229 TCM
conductor
B-230 TCM
conductor
B-231 TCM
conductor
B-356 Luz de Advertencia del ABS Detrás de la guantera
J-9 Tierra del Bastidor Fijado con pernos al bastidor izquierdo, adelante de la llanta delantera
Relevador de Control del
J-18 En la caja de relevadores debajo de la cabina
Freno de Escape
Debajo de la bomba de alimentación de combustible, lado izquierdo del
J-26 Motor de Arranque
motor
Válvula Magnética del Freno
J-31 En el tubo de escape, cerca del silenciador
de Escape
Válvula Solenoide del
J-40 En la válvula del estrangulador de admisión
Estrangulador de Admisión
Sensor de Velocidad de la
J-74 En la torre del amortiguador derecho
Rueda Delantera Derecha
J-75 En la torre del amortiguador izquierdo
Rueda Delantera Izquierda
J-148 En el eje trasero
J-149 En el eje trasero
J-177 EHCU Lado interior del bastidor trasero izquierdo, adelante del eje trasero
Relevador de Corte del Freno
J-210 En la caja de relevadores debajo de la cabina
de Escape
J-217 ECM Lado interior del bastidor izquierdo, cerca de la transmisión
J-218 ECM Lado interior del bastidor izquierdo, cerca de la transmisión
Conjunto de Luces
R-1 Lado derecho del travesaño trasero
Indicadoras Traseras
Conjunto de Luces
R-6 Lado izquierdo del travesaño trasero
Interruptor de Nivel del
Unión 1
Líquido de Frenos Relevador de Control del Freno de Escape
Interruptor de Luces
(Interruptor Combinado) Relevador del Ventilador del Condensador
Luz Direccional Izquierda Sensor de Nivel de Aceite de Frenos del Reforzador Hidráulico
Controlador de Iluminación Conector Delantero de Manufactura
Interruptor de la Luz de
Techo Trasera Válvula Solenoide del Estrangulador de Admisión
Luz Marcadora Relevador de Corte del Freno de Escape
Interruptor de PTO Calentador de Combustible
Distribución de Tierra
Relevador del Calefactor y Ventilador del Condensador

el A/C
Relevador de la Luz de Identificación
Unidad de Luces Intermitentes Unión 2
Conexión de
Unión Radio Zumbador de Reversa
Encendedor Conector Trasero de Manufactura
Relevador del Freno de Escape Unidad del Tanque de Combustible
Relevador de la Fuente de
Energía Unidad del Tanque de Combustible
Sedimentador de Combustible
Conjunto de Luces Indicadoras Interruptor de Neutral (T/M)/Interruptor Inhibidor (T/A)
Delanteras DCH
D.R.L Interruptor de Apagado del Motor
Relevador de Advertencia del Conjunto de Luces Indicadoras Traseras
ABS
Motor del Lavador PTO
Motor del Limpiaparabrisas

Distribución Relevador del Interruptor de
Relevador Intermitente de Energía Nivel de Aceite del Motor
ECM (A-2)
Conexión de Unión ECM (A-26)
ECM (A-3)
Bomba de Vacío
ECM (A-27)
APAGADO de OD (T/A)
EHCU (Módulo ABS)
Interruptor de los Cinturones de
Seguridad (T/M) EHCU (Módulo ABS)
Relevador de Ventanas Eléctricas
Relevador de los Seguros de Puerta
Interruptor de Ventanas
Eléctricas (DR)
Interruptor de Seguros de Puerta
Válvula Magnética del
Sensor de Velocidad del Freno de Escape Batería Interruptor
Vehículo (VSS) 2 de Nivel de
Grupo del Panel de Instrumentos (B) Aceite del
Motor
Grupo del Panel de Instrumentos (A)
Controlador de las
Grupo del Panel de Instrumentos (C) Bujías Incandescentes
TCM
DLC
DLC
ECM
Empalme
Soldado
Distribución de Empalmes Soldados (W/S) W/S-M2 W/S-L2
Iluminación del Cenicero
W/S-L1 Conexión de la Unión M5
Iluminación del Encendedor
Tierra del Interruptor de Nivel del
Interruptor Principal de Velocidad de
Líquido de Frenos
Crucero
Tierra del Interruptor de las Luces
Interruptor de Velocidad Constante/
Interiores de la Cabina
Control de Crucero
Tierra de la Luz del Techo
Direccional Delantera Derecha
Tierra de la Direccional Delantera
Interruptor de las Luces
Izquierda
Intermitentes
Tierra del Controlador de
Bisel del Calefactor
Iluminación
Luz de la Placa de Matrícula
Tierra del Interruptor de PTO
Iluminación (+) del Grupo del Panel
Tierra del Interruptor de la Luz de
de Instrumentos (IPC) (A)
Techo Trasera
Interruptor de PTO
W/S-L2 Conexión de la Unión L1
Radio
W/S-M2
Control del Relevador de las Luces
Interruptor de Reasumir Velocidad
Traseras
de Crucero
W/S-M3 Conexión de la Unión L1
Direccional Delantera Izquierda
Tierra de la Iluminación del Cenicero
Controlador de Iluminación
Tierra de la Iluminación del
Interruptor de Revisión del Nivel de
Encendedor
Aceite
Tierra del Interruptor Principal de
W/S-M1 Conexión de la Unión M5
Velocidad de Crucero
Tierra del Encendedor
Tierra del Interruptor de Velocidad
Tierra del Interruptor del Ventilador de Crucero Reasumir Acelerar
Tierra de la Unidad de Luces Tierra del Interruptor de Velocidad
Intermitentes Constante/Control de Crucero
Tierra del Relevador del Calefactor Tierra del Interruptor de las Luces
del A/C Intermitentes
Tierra del Relevador de la Fuente de Tierra del Bisel del Calefactor
Energía
Tierra del Radio
Iluminación (-) del Grupo del Panel
de Instrumentos (IPC) (B)
Tierra del Interruptor de Revisión del
Nivel de Aceite
Tierra del Radio
W/S-M4 Conexión de la Unión M1 W/S-UNIÓN 2 Tierra del Zumbador Trasero

Suministro de Voltaje al Relevador Tierra del Conector Trasero de
del ABS Manufactura
Suministro de Voltaje al Relevador Tierra de la Unidad del Tanque de
de Cancelación del Zumbador Combustible
Suministro de Voltaje al Relevador Tierra del Conjunto de Luces
de Direccionales Indicadoras Traseras
Indicador de la Caja de Fusibles Tierra del Sedimentador de
Combustible
Interruptor Inhibidor
Interruptor de Apagado del Motor
Suministro de Voltaje al Sensor de
Velocidad del Vehículo Tierra del Bastidor
Suministro de Voltaje al Grupo del Tierra de PTO
Panel de Instrumentos (IPC) (A)
Tierra de la Unidad del Tanque de
W/S-R1 Conexión de la Unión M5 Combustible
Tierra del Relevador del ABS Interruptor Inhibidor (T/A)
D.R.L Interruptor de Neutral (T/M)
Derecha
Tierra del Relevador Intermitente
Tierra del Motor del Lavador
Tierra del motor del
Limpiaparabrisas
W/S-JUNTA 1 Tierra del Bastidor
Tierra del Relevador de Control del
Freno de Escape
Tierra del Relevador del Ventilador
del Condensador
Tierra del Sensor de Nivel de Aceite
de Frenos con Reforzador
Hidráulico (HBB)
Tierra del Conector Delantero de
Manufactura
Válvula Solenoide del Estrangulador
de Admisión
Tierra del Relevador de Corte del
Freno de Escape
Tierra del Calentador de
Combustible
Tierra del Ventilador del
Condensador
Tierra del Relevador de la Luz de
Identificación
Distribución de Conexiones de Unión
Conexión de la Unión-L1
Punto de Nº DE Punto de Nº DE
Unión CLAVIJA Conexión Unión CLAVIJA Conexión
Conexión de la Unión M5
Iluminación (+) de la Palanca de la T/A Tierra de APAGADO de la OD (T/A)/Tierra del Interruptor de los Cinturones de Seguridad (T/M)
Tierra del Bastidor Interruptor de Presión/Bomba de Vacío

Tierra del Grupo del Panel de Instrumentos (IPC) (B) Tierra del Interruptor de las Ventanas Eléctricas (DR)
Tierra del Grupo del Panel de Instrumentos (IPC) (C)
Luz del Freno
Interruptor de la Luz del Freno
Entrada de la Luz del Freno del Módulo de Control de la Transmisión (TCM)
EHCU (Módulo ABS) Clase2
Conector de Comunicación de Datos Clase2
Tierra del Bastidor Módulo de Control de la Transmisión (TCM) Clase2
Tierra del Conector de Comunicación de Datos (DLC)
Tierra del Módulo de Control de la Transmisión (TCM)
Palanca de la T/A (Iluminación (–))
Conexión de la Unión-M1
Punto de Nº DE Punto de Nº DE
Conexión Unión CLAVIJA Conexión
Unión CLAVIJA
Interruptor de Nivel del Líquido de Frenos Interruptor del Ventilador
Luz del Inhibidor del Freno de Mano del Grupo del Panel de Instrumentos (IPC) (A) Termo Eléctrica
Sensor de Nivel de Aceite de la D.R.L./HBB Calentador de Cerámica
Suministro de Voltaje al Relevador de Carga Interruptor del Freno de Mano
Generador (L) D.R.L
Relevador de Cancelación del Zumbador
Caja de Fusibles del ECM ((IGN)

Suministro de Voltaje de IGN al Módulo de Control de la Transmisión (TCM) Suministro de Voltaje de Encendido del ECM
Suministro de Voltaje del Relevador de las Ventanas Eléctricas Interruptor del Embrague
Suministro de Voltaje del Relevador de la Bomba de Vacío Interruptor de PTO
Conexión de la Unión-M5
Punto de Nº DE
Unión CLAVIJA Conexión
Tierra del Soporte del Faro
Conexión de la Unión L1

Información General Precauciones de Servicio del Sistema de la
Las fallas del ABS se pueden clasificar dentro de dos Computadora
tipos, aquellas que se pueden detectar por la luz de El Sistema de Frenos Antibloqueo hace interfaz
advertencia del ABS y aquellas que puede detectar el directamente con la Unidad Electrónica de Control
conductor como una anomalía del vehículo. Hidráulico (EHCU) que es una computadora de control
En cualquier caso, localice la falla de acuerdo con similar en algunos aspectos al Módulo de Control del
"Revisión del Sistema de Diagnóstico – Controles del Motor. Estos módulos están diseñados para soportar
Sistema de Frenos Antibloqueo (ABS)" y repare. las demandas normales de corriente asociadas con la
Por favor consulte la sección 5A para el diagnóstico de operación del vehículo. Sin embargo, se debe tener
los problemas mecánicos como ruido de frenos, cuidado para evitar sobrecargar cualquiera de los
sacudimiento de los frenos (sensación de vibración del circuitos de la EHCU. Si se prueba en busca de
pedal del freno o del vehículo al frenar), frenado circuitos abiertos o en corto, no conecte a tierra o
disparejo y problemas del freno de mano. aplique voltaje a ninguno de los circuitos a menos que
se lo indique el procedimiento de diagnóstico
adecuado. Estos circuitos sólo se deben probar con un
Luz de Advertencia del ABS multímetro digital (J-39200) o las herramientas
Los vehículos equipados con un Sistema de Frenos especiales que se describen en esta sección. La
Antibloqueo tienen una luz de advertencia ámbar energía nunca se debe retirar o aplicar a ningún
"ABS" en el panel de instrumentos. La luz de módulo de control con el encendido en la posición
advertencia "ABS" se iluminará si la Unidad Electrónica “ON”.
de Control Hidráulico (EHCU) detecta una falla en el Antes de retirar o conectar los cables de la batería, los
Sistema de Frenos Antibloqueo. En caso de una falla fusibles o los conectores, siempre gire el interruptor de
electrónica, el EHCU "encenderá" la luz de advertencia encendido a la posición “OFF”.
"ABS" y deshabilitará el funcionamiento del frenado
Antibloqueo.
La luz "ABS" se "encenderá" después de que el Precauciones Generales de Servicio
interruptor de encendido esté en la posición Las siguientes son las precauciones que se deben
"ENCENDIDO". observar cuando se da servicio y se diagnostica el
Si la luz "ABS" se enciende y se queda encendida Sistema de Frenos Antibloqueo y/u otros sistemas del
sobre la marcha, se debe inspeccionar el Sistema de vehículo. No observar estas precauciones puede
Frenos Antibloqueo buscando la falla de acuerdo al ocasionar daños al Sistema de Frenos Antibloqueo.
procedimiento de diagnóstico. • Si se va a realizar trabajo de soldadura en el
Si el interruptor de encendido se gira a ON vehículo usando una soldadora de arco eléctrico,
(ENCENDIDO), la luz de advertencia ABS se los conectores de la EHCU y del bloque de
encenderá y se apagará después de 3 segundos. válvulas se deben desconectar antes de iniciar la
operación de soldadura.
• Los conectores de la EHCU y del bloque de
válvulas nunca se deben conectar o desconectar
con el encendido en “ON”.
• A la Unidad Hidráulica del Sistema de Frenos
Antibloqueo no se le da servicio en forma
separada y se debe reemplazar como un
ensamble. No desensamble ningún componente
que esté designado como "no serviciable" en esta
Sección.
• Si sólo se giran las ruedas traseras usando gatos
o el probador de tambor, el sistema diagnosticará
la falla de un sensor de velocidad y la luz de
advertencia “ABS” se iluminará. Sin embargo, no
existe problema. Después de la inspección
detenga el motor una vez y vuelva a arrancarlo,
después asegúrese que la luz de advertencia
“ABS” no se ilumina.
Nota sobre las Intermitentes Lectura de los Códigos de Diagnóstico de
Como con virtualmente cualquier sistema electrónico, Falla (DTC) por medio de Destellos
es difícil identificar una falla intermitente. En tal caso la La provisión para la comunicación con la EHCU es el
reproducción de la falla del sistema durante una Conector de Comunicación de Datos (DLC). Los
prueba de conducción o una buena descripción del códigos de diagnóstico de falla (DTC) almacenados en
comportamiento del vehículo del cliente puede ser útil la memoria de la EHCU se pueden leer a través de un
para la localización del componente o circuito con falla escáner de diagnóstico portátil conectado en el DLC o
"más probable". La tabla de diagnóstico de síntomas contando el número de destellos de la luz de
también puede ser útil para aislar la falla. La mayoría advertencia del ABS cuando la terminal de prueba de
de los problemas intermitentes son ocasionados por diagnóstico del DLC se conecta a tierra. La terminal
conexiones eléctricas o cableado con falla. Cuando se "12" del DLC (interruptor de solicitud de diagnóstico) se
encuentra una falla intermitente, verifique el circuito jala a "Low" (conectada a tierra) por puenteo a la
sospechoso en busca de: terminal "4" o "5" del DLC, que es un cable de tierra.
• Daño en el arnés sospechoso. Una vez que las terminales "4" o "5" y "12" se han
• Contacto deficiente de las mitades del conector o conectado, el interruptor de encendido se debe mover
las terminales no están completamente asentadas a la posición “ON”, con el motor sin funcionar. Primero,
en el cuerpo del conector (retraída). el código "12" normal se indica tres veces, después
cualquier otro DTC de destellos se inicia tres veces
• Terminales formadas inadecuadamente o
desde el más reciente que está almacenado en la
dañadas.
EHCU como presente o histórico. Si el código "12"
normal se destella en forma repetida, la operación del
Prueba de Conducción en los Vehículos sistema ABS es normal. (El destellado se discontinúa
después de aproximadamente 5 minutos.) La
con Queja del ABS
presentación del DTC de destellos continuará mientras
En caso de anomalía del vehículo detectada por el el DLC esté en corto.
conductor, siga el procedimiento de prueba
mencionado a continuación, para de esta manera Conector de Comunicación de Datos
reproducir el síntoma para el diagnóstico del problema
sobre una base del síntoma:
1. Arranque el motor y asegúrese que la luz de
advertencia "ABS" se apaga. Si la luz de
advertencia permanece encendida, se puede
Cable
establecer el Código de Diagnóstico de Falla
(DTC).
2. Arranque el vehículo y acelere a alrededor de 30
km/h (19 mph) o más.
3. Frene lentamente y detenga el vehículo
completamente.
4. Vuelva a arrancar el vehículo y acelere a alrededor
de 40 km/h (25 mph) o más.
5. Frene en un momento de manera de activar el
ABS y detenga el vehículo.
6. Sea cauteloso con la anomalía durante la prueba.
Si la luz de advertencia se activa durante la
conducción, lea el DTC y localice la falla.
7. Si la anormalidad no se reproduce con la prueba,
haga mejores esfuerzos para reproducir la
situación reportada por el cliente.
8. Si la anormalidad se detecta, repare de acuerdo
con “Diagnóstico del Sistema”.
Aviso:
• Asegúrese de efectuar una prueba de conducción
en una carretera, amplia, pareja con poco tráfico.
• Si se detecta una anormalidad, asegúrese de
suspender la prueba e iniciar el diagnóstico de
falla a la vez.
Inicio del diagnóstico

ENCEN
DIDO
APAGADO
seg. seg. seg.

seg. seg.
Ejemplo: Los DTC 53 y 54 están almacenados
Continuación
Borrado de los Códigos de Diagnóstico de

Falla (DTC) sin Escáner
Importante:
No borre los DTCs a menos que se lo indique la
información de servicio proporcionada para cada
procedimiento de diagnóstico. Cuando los DTCs se
borran, los datos históricos que pueden ayudar a
diagnosticar una falla intermitente también se borrarán
de la memoria.
• Presione y libere el pedal del freno 6 o más veces
dentro de 3 segundos de la puesta en marcha del
autodiagnóstico.
• El código almacenado no se borrará si han pasado
más de 3 segundos desde la puesta en marcha
del autodiagnóstico o el autodiagnóstico se ha
iniciado con el pedal del freno presionado
(interruptor del freno encendido).
Revisión del Sistema de Diagnóstico – Controles del Sistema de Frenos Antibloqueo (ABS)
Inicie el diagnóstico del sistema con la Revisión del Descripción de la Prueba
Sistema de Diagnóstico – Controles del ABS. La Los números a continuación se refieren a los números
Revisión del Sistema de Diagnóstico – Controles del de paso en la tabla de diagnóstico.
ABS proporcionará la siguiente información: 2. La falta de comunicación puede ser causada por una
• La identificación de los módulos de control que falla parcial o total del circuito serial de datos clase 2.
comandan el sistema. El procedimiento específico determina la condición en
• La capacidad de los módulos de control para particular.
comunicarse a través del circuito serial de datos. 6. Si existen otros módulos con DTCs establecidos,
consulte la lista de DTC. La lista de DTC lo dirige al
• La identificación todos los códigos de diagnóstico
procedimiento de diagnóstico apropiado. Si el módulo
de falla (DTCs) almacenados y el estado de los
de control almacena múltiples DTCs, diagnostique los
códigos.
DTCs en el siguiente orden:
El uso de la Revisión del Sistema de Diagnóstico –
Controles del ABS identificará el procedimiento • DTCs de nivel de componente, tales como DTCs
correcto para el diagnóstico del sistema y la ubicación de sensores, DTCs de solenoides y DTCs de
del procedimiento. relevadores. Diagnostique los múltiples DTCs
dentro de esta categoría en orden numérico.
Descripción de Revisión del Sistema de Comience con el DTC de número más bajo, a
Diagnóstico – Controles del Sistema de Frenos menos que la tabla de diagnóstico le indique lo
Antibloqueo (ABS) contrario.
La Revisión del Sistema de Diagnóstico – Controles
Revisión del Sistema de Diagnóstico – Controles
del ABS es un enfoque organizado para identificar una
del Sistema de Frenos Antibloqueo (ABS)
condición creada por una falla en el sistema
electrónico de control de los frenos antibloqueo. La Importante:
Revisión del Sistema de Diagnóstico debe ser el punto • NO realice este diagnóstico si no existe un
de partida para cualquier problema de manejabilidad. problema de manejabilidad, a menos que otro
La Revisión del Sistema de Diagnóstico dirige al procedimiento lo dirija a este diagnóstico.
técnico de servicio al siguiente paso lógico para poder • Antes de proceder con el diagnóstico, busque los
diagnosticar el problema. Entender y utilizar boletines de servicio aplicables.
correctamente las tablas de diagnóstico reduce el
• A menos que un procedimiento de diagnóstico se
tiempo de diagnóstico y evita el reemplazo de piezas
lo indique, NO borre los DTCs.
buenas.
• Asegure que la batería tenga carga completa.
• Asegúrese que los cables (+) y (-) de la batería
estén limpios y apretados.
• Asegúrese que las tierras de la EHCU estén
limpias, apretadas y en su ubicación correcta.
• Asegúrese que el conector del arnés de la EHCU
esté limpio y conectado correctamente.
• Asegúrese que las terminales de la EHCU estén
limpias y hagan contacto correctamente.
Paso Acción Valor(es) Si No

1. Gire el encendido a ON, con el motor
APAGADO.
2. Observe la luz de advertencia del ABS.
Aviso: Vaya a La Luz de

1 Si se gira el encendido a ON, la luz de — Advertencia del
advertencia del ABS se encenderá y se ABS Siempre
apagará después de 3 segundos. Está Encendida o
a Luz de
¿Se encendió la luz de advertencia del ABS y Advertencia del
después se apagó? Vaya al Paso 2 ABS Inoperante
Instale un escáner.
2 — Vaya a El Escáner
¿Se enciende el escáner? Vaya al Paso 3 no se Enciende

APAGADO.
2. Intente establecer comunicación con los
módulos de control listados. Si está
utilizando un escáner, obtenga la
información utilizando la función Monitor
de Mensajes Clase 2.
3 • Módulo de control del motor (ECM) —
• Módulo de control de la transmisión
(TCM)
• Unidad electrónica de control
hidráulico (EHCU) Vaya a El Escáner
no se Comunica
¿Se comunica el escáner con todos los con el Dispositivo
módulos de control listados? Vaya al Paso 4 Clase 2
Seleccione la función de despliegue de DTC
para los siguientes módulos de control:
• Módulo de control del motor (ECM)
4 • Módulo de control de la transmisión (TCM) —
• Unidad electrónica de control hidráulico
(EHCU)
¿Muestra el escáner algún DTC? Vaya al Paso 5 Vaya al Paso 7

Con el escáner, seleccione Captured Info
(Información Capturada) para almacenar la
5 información de los DTC del ABS. —
¿Completó Usted la acción? Vaya al Paso 6 —

¿Muestra el escáner los DTCs que empiezan Consulte el
con una C? Código de
6 — Diagnóstico de
Falla (DTC)
aplicable —
1. Revise los siguientes síntomas.
2. Consulte la tabla de diagnóstico de
síntomas aplicable
• El ABS se Activa con Frecuencia
Pero el Vehículo No Desacelera
• Ocurre un Frenado Disparejo
Cuando se Activa el ABS
• Las Ruedas se Bloquean al Frenar
7 —
• Se Escucha el Sonido de Frenado
(del EHCU) Cuando No se está
Frenando
• La Luz de Advertencia del ABS
Siempre Está Encendida
• Luz de Advertencia del ABS
Inoperante Vaya a
El sistema está Condiciones
¿Encontró y corrigió la condición? bien Intermitentes
Lista de Datos del Escáner
Use los valores de los datos del escáner bajo las Importante:
siguientes condiciones: Un escáner que muestra datos erróneos no se debe
• Revisión del Sistema de Diagnóstico – Controles utilizar. El problema del escáner debe reportarse al
del Sistema de Frenos Antibloqueo (ABS) fabricante. El uso de un escáner que esté fallando
completada. puede causar errores en el diagnóstico y el reemplazo
innecesario de partes.
• No hay códigos de diagnóstico de falla (DTCs)
Solamente los parámetros del siguiente listado se
presentes.
utilizan en este manual de servicio para su uso en el
• El diagnóstico a abordo funciona correctamente. diagnóstico.
Los valores a continuación representan un despliegue
típico registrado de un sistema funcionando
adecuadamente.
Parámetro del Escáner Unidades Valor Típico de Datos

Condiciones Operativas: Motor Funcionando/Vehículo Detenido/Pedal del Freno No Aplicado
Comando de la Lámpara del ABS Encendido/Apagado Apagado
Motor de la Bomba del ABS Encendido/Apagado Apagado
Comando del Relevador del ABS Encendido/Apagado Encendido
Estado de Paro del ABS Encendido/Apagado Apagado
Voltaje de la Batería Voltios 11.0 -15.0
Estado del Interruptor del Freno Encendido/Apagado Apagado
Conector de Diagnóstico Si/No No
Códigos de Diagnóstico de Falla Si/No No
Freno de Escape Si/No No
Velocidad de la Rueda Delantera km/h / MPH 0
Izquierda
Velocidad de la Rueda Trasera km/h / MPH 0
Izquierda
Comando de la Válvula de Encendido/Apagado Apagado
Retención Delantera Izquierda
Retroalimentación de la Válvula de Encendido/Apagado Apagado
Retención Delantera Izquierda
Liberación Delantera Izquierda
Liberación Delantera Izquierda
Retención Trasera Izquierda
Retención Trasera Izquierda
Liberación Trasera Izquierda
Liberación Trasera Izquierda
Retención Delantera Derecha

Retención Delantera Derecha
Liberación Delantera Derecha
Liberación Delantera Derecha
Velocidad de la Rueda Delantera km/h / MPH 0
Derecha
Velocidad de la Rueda Trasera km/h / MPH 0
Derecha
Retención Trasera Derecha
Retención Trasera Derecha
Liberación Trasera Derecha
Liberación Trasera Derecha
Definición de los Datos del Escáner Voltaje de la Batería

Éste representa el voltaje del sistema medido por la
Comando de la Lámpara del ABS
EHCU en el circuito de alimentación de voltaje de la
Este parámetro muestra el estado ordenado del batería de la EHCU.
circuito de control del relevador de advertencia del
ABS. La lámpara de advertencia del ABS debe estar Estado del Interruptor del Freno
Encendida cuando el escáner indica que el Comando Este parámetro muestra el estado del pedal del freno
de la Lámpara del ABS está Encendido. La lámpara de determinado por la EHCU basada en una entrada del
advertencia del ABS debe estar Apagada cuando el interruptor del pedal de la lámpara de frenos. Este
escáner indica que el Comando de la Lámpara del ABS interruptor enciende las lámparas de frenos cuando se
está Apagado. El ECM ordenará a la lámpara de oprime el pedal del freno. El escáner mostrará
advertencia del ABS que se Encienda durante 3 Encendido cuando el pedal del freno está oprimido.
segundos cuando el encendido está en ON para llevar Conector de Diagnóstico
a cabo una verificación del foco. Este parámetro muestra el estado del interruptor de
Motor de la Bomba del ABS solicitud de diagnóstico determinado por la EHCU
Este parámetro muestra el estado del comando del basada en una entrada del interruptor de diagnóstico
circuito de control del motor del ABS. El motor debe del conector de comunicación de datos (DLC). El
estar Encendido cuando el escáner indica que el Motor escáner mostrará Sí cuando el interruptor de
de la Bomba del ABS está Encendido. El motor debe diagnóstico está conectado a tierra para leer el código
estar Apagado cuando el escáner indica que el Motor de destellos.
de la Bomba del ABS está Apagado. Códigos de Diagnóstico de Falla
Comando del Relevador del ABS Este parámetro muestra Sí si un código de diagnóstico
Este parámetro muestra el estado ordenado del de falla (DTC) se establece durante el presente ciclo
circuito de control del relevador a prueba de falla en la de encendido.
EHCU. El escáner mostrará Encendido o Apagado. Freno de Escape
Encendido indica que la EHCU está conectando a Este parámetro muestra el estado ordenado del
tierra el circuito de control del relevador a prueba de circuito de control del relevador de corte del freno de
falla. Apagado indica que la EHCU no está ordenado escape. El escáner mostrará Sí o No. Sí, indica que el
Encenderse al relevador a prueba de falla, lo que circuito de control del relevador de corte del freno de
indica que se establece el código de diagnóstico de escape está conectado a tierra por la EHCU. No, indica
falla (DTC). que la EHCU no está ordenando al relevador de corte
Estado de Paro del ABS del freno de escape que se Encienda.
Este parámetro muestra el estado de la operación del
ABS. En ABS debe estar Encendido cuando se
cumplen las condiciones adecuadas.
Velocidad de la Rueda Delantera Izquierda Comando de la Válvula de Retención Trasera
Este parámetro muestra la velocidad de la rueda Izquierda
calculad por la EHCU basada en una entrada del Este parámetro muestra el estado del circuito de
sensor de velocidad de la rueda delantera izquierda. El control de la válvula de retención trasera izquierda
escáner mostrará un valor alto a velocidades más altas basado en la señal ordenada por la EHCU. El escáner
del vehículo y un valor bajo a velocidades más bajas mostrará Encendido o Apagado. El parámetro debe
del vehículo. estar Encendido cuando a la válvula de retención se le
haya ordenado Activarse. El parámetro debe estar
Velocidad de la Rueda Trasera Izquierda
Apagado cuando a la válvula de retención se le haya
Este parámetro muestra la velocidad de la rueda
ordenado Desactivarse.
calculada por la EHCU basada en una entrada del
sensor de velocidad de la rueda trasera izquierda. El Retroalimentación de la Válvula de Retención
escáner mostrará un valor alto a velocidades más altas Trasera Izquierda
del vehículo y un valor bajo a velocidades más bajas Este parámetro muestra una señal de
del vehículo. retroalimentación basado en la señal ordenada de la
válvula de retención trasera izquierda. El escáner
Comando de la Válvula de Retención Delantera
mostrará Encendido o Apagado. El parámetro debe
Izquierda
estar Encendido cuando a la válvula de retención se le
Este parámetro muestra el estado del circuito de
control de la válvula de retención delantera izquierda
basado en la señal ordenada por la EHCU. El escáner
estar Encendido cuando a la válvula de retención se le Comando de la Válvula de Liberación Trasera
haya ordenado Activarse. El parámetro debe estar Izquierda
Apagado cuando a la válvula de retención se le haya Este parámetro muestra el estado del circuito de
ordenado Desactivarse. control de la válvula de liberación trasera izquierda
Retroalimentación de la Válvula de Retención
Delantera Izquierda
estar Encendido cuando a la válvula de liberación se le
Este parámetro muestra una señal de
retroalimentación basado en la señal ordenada de la
Apagado cuando a la válvula de liberación se le haya
válvula de retención delantera izquierda. El escáner
estar Encendido cuando a la válvula de retención se le Retroalimentación de la Válvula de Liberación
haya ordenado Activarse. El parámetro debe estar Trasera Izquierda
Apagado cuando a la válvula de retención se le haya Este parámetro muestra una señal de
ordenado Desactivarse. retroalimentación basado en la señal ordenada de la
válvula de liberación trasera izquierda. El escáner
Comando de la Válvula de Liberación Delantera
Izquierda
control de la válvula de liberación delantera izquierda
estar Encendido cuando a la válvula de liberación se le Comando de la Válvula de Retención Delantera
haya ordenado Activarse. El parámetro debe estar Derecha
Apagado cuando a la válvula de liberación se le haya Este parámetro muestra el estado del circuito de
ordenado Desactivarse. control de la válvula de retención delantera derecha
Retroalimentación de la Válvula de Liberación
Delantera Izquierda
retroalimentación basado en la señal ordenada de la
válvula de liberación delantera izquierda. El escáner
Retroalimentación de la Válvula de Retención Retroalimentación de la Válvula de Retención
Delantera Derecha Trasera Derecha
Este parámetro muestra una señal de Este parámetro muestra una señal de
retroalimentación basado en la señal ordenada de la retroalimentación basado en la señal ordenada de la
válvula de retención delantera derecha. El escáner válvula de retención trasera derecha. El escáner
mostrará Encendido o Apagado. El parámetro debe mostrará Encendido o Apagado. El parámetro debe
estar Encendido cuando a la válvula de retención se le estar Encendido cuando a la válvula de retención se le
haya ordenado Activarse. El parámetro debe estar haya ordenado Activarse. El parámetro debe estar
Apagado cuando a la válvula de retención se le haya Apagado cuando a la válvula de retención se le haya
ordenado Desactivarse. ordenado Desactivarse.
Comando de la Válvula de Liberación Delantera Comando de la Válvula de Liberación Trasera
Derecha Derecha
Este parámetro muestra el estado del circuito de Este parámetro muestra el estado del circuito de
control de la válvula de liberación delantera derecha control de la válvula de liberación trasera derecha
basado en la señal ordenada por la EHCU. El escáner basado en la señal ordenada por la EHCU. El escáner
estar Encendido cuando a la válvula de liberación se le estar Encendido cuando a la válvula de liberación se le
Apagado cuando a la válvula de liberación se le haya Apagado cuando a la válvula de liberación se le haya
Retroalimentación de la Válvula de Liberación Retroalimentación de la Válvula de Liberación
Delantera Derecha Trasera Derecha
Este parámetro muestra una señal de Este parámetro muestra una señal de
retroalimentación basado en la señal ordenada de la retroalimentación basado en la señal ordenada de la
válvula de liberación delantera derecha. El escáner válvula de liberación trasera derecha. El escáner
estar Encendido cuando a la válvula de liberación se le estar Encendido cuando a la válvula de liberación se le
Apagado cuando a la válvula de liberación se le haya Apagado cuando a la válvula de liberación se le haya
Velocidad de la Rueda Delantera Derecha
calculad por la EHCU basada en una entrada del
sensor de velocidad de la rueda delantera derecha. El
escáner mostrará un valor alto a velocidades más altas
del vehículo y un valor bajo a velocidades más bajas
del vehículo.
Velocidad de la Rueda Trasera Derecha
calculad por la EHCU basada en una entrada del
sensor de velocidad de la rueda trasera derecha. El
escáner mostrará un valor alto a velocidades más altas
del vehículo y un valor bajo a velocidades más bajas
del vehículo.
Comando de la Válvula de Retención Trasera
Derecha
control de la válvula de retención trasera derecha
Controles de Salida del Escáner
Control de Salida del Descripciones

Escáner
Motor del ABS El propósito de esta prueba es verificar si el motor del ABS funciona cuando se le
ordena Encenderse. Si no funciona cuando se le ordena Encenderse, se podría
considerar que los circuitos o el motor del ABS están defectuosos.
Relevador del ABS El propósito de esta prueba es verificar si el relevador a prueba de falla en la EHCU
funciona cuando se le ordena Activarse. Si no se energiza cuando se le ordena
Activarse, se podría considerar que los circuitos o el relevador a prueba de falla en la
EHCU están defectuosos.
Lámpara de Advertencia El propósito de esta prueba es verificar si el relevador de advertencia del ABS
del ABS funciona cuando se le ordena Activarse. Si no funciona cuando se le ordena
Activarse, se podría considerar que los circuitos o el relevador están defectuosos o un
foco esta abierto.
Corte del Freno de El propósito de esta prueba es verificar si el relevador de corte del freno de escape
Escape funciona cuando se le ordena Activarse. Si no se energiza cuando se le ordena
Activarse, se podría considerar que los circuitos o el relevador de corte del freno de
escape están defectuosos.
Válvula de Retención Importante:
Delantera Izquierda Levante la rueda delantera izquierda antes de esta prueba.
El propósito de esta prueba es verificar si la válvula de retención delantera izquierda
funciona cuando se le ordena Activarse. Aún si el pedal del freno se libera después de
que se le ordena Activarse, la llanta delantera izquierda no se puede girar con la
mano. Si gira cuando se libera el pedal del freno, se podría considerar que la válvula
de retención delantera izquierda o el circuito en la EHCU están defectuosos.
Válvula de Liberación Importante:
Delantera Izquierda Levante la rueda delantera izquierda antes de esta prueba.
El propósito de esta prueba es verificar si la válvula de liberación delantera izquierda
funciona cuando se le ordena Activarse. Mientras se pisa el pedal del freno y el
comando está Encendido, la llanta delantera izquierda se puede girar con la mano. Si
no gira cuando se le ordena Activarse, la válvula de liberación delantera izquierda, el
motor del ABS o el circuito en la EHCU se podrían considerar defectuosos.
Trasera Izquierda Levante la rueda trasera izquierda antes de esta prueba.
El propósito de esta prueba es verificar si la válvula de retención trasera izquierda
que se le ordena Activarse, la llanta trasera izquierda no se puede girar con la mano.
Si gira cuando se libera el pedal del freno, se podría considerar que la válvula de
retención trasera izquierda o el circuito en la EHCU están defectuosos.
Trasera Izquierda Levante la rueda trasera izquierda antes de esta prueba.
El propósito de esta prueba es verificar si la válvula de liberación trasera izquierda
comando está Encendido, la llanta trasera izquierda se puede girar con la mano. Si no
gira cuando se le ordena Activarse, la válvula de liberación trasera izquierda, el motor
del ABS o el circuito en la EHCU se podrían considerar defectuosos.
Delantera Derecha Levante la rueda delantera derecha antes de esta prueba.
El propósito de esta prueba es verificar si la válvula de retención delantera derecha
que se le ordena Activarse, la llanta delantera derecha no se puede girar con la mano.
Si gira cuando se libera el pedal del freno, se podría considerar que la válvula de
retención delantera derecha o el circuito en la EHCU están defectuosos.

Delantera Derecha Levante la rueda delantera derecha antes de esta prueba.
El propósito de esta prueba es verificar si la válvula de liberación delantera derecha
comando está Encendido, la llanta delantera derecha se puede girar con la mano. Si
no gira cuando se le ordena Activarse, la válvula de liberación delantera derecha, el
motor del ABS o el circuito en la EHCU se podrían considerar defectuosos.
Trasera Derecha Levante la rueda trasera derecha antes de esta prueba.
El propósito de esta prueba es verificar si la válvula de retención trasera derecha
que se le ordena Activarse, la llanta trasera derecha no se puede girar con la mano. Si
gira cuando se libera el pedal del freno, se podría considerar que la válvula de
retención trasera derecha o el circuito en la EHCU están defectuosos.
Trasera Derecha Levante la rueda trasera derecha antes de esta prueba.
El propósito de esta prueba es verificar si la válvula de liberación trasera derecha
comando está Encendido, la llanta trasera derecha se puede girar con la mano. Si no
gira cuando se le ordena Activarse, la válvula de liberación trasera derecha, el motor
del ABS o el circuito en la EHCU se podrían considerar defectuosos.
El Escáner no se Enciende
Descripción del Circuito • Tierra para la señal común en la terminal 5.
El conector de comunicación de datos (DLC) es un El escáner encenderá con el encendido en OFF.
conector estándar de 16 cavidades. El diseño y la Algunos módulos sin embargo, no se comunicarán a
ubicación del conector están dictados por una norma menos que el encendido esté en ON.
industria ampliamente aceptada y requiere
proporcionar lo siguiente:
• Voltaje positivo de la batería para alimentar el Referencia Esquemática: Esquemáticos de los
escáner en la terminal 16. Control del Sistema de Frenos Antibloqueo (ABS)
Referencia Visual del Extremo del conector: Vistas
• Tierra para la alimentación del escáner en la del Extremo del Conector de los Controles del Sistema
terminal 4. de Frenos Antibloqueo (ABS)

Importante: Asegúrese que el escáner
funciona correctamente en otro vehículo
antes de utilizar esta tabla.
1. Apague el encendido.
1 2. Inspeccione el fusible de Intermitentes/ —
Claxon (20A) en el bloque de fusibles de
la guantera.
¿Está abierto el fusible de Intermitentes/
Claxon (20A)? Vaya al Paso 2 Vaya al Paso 3
Reemplace el fusible de Intermitentes/Claxon
(20A). Si el fusible vuelve a abrirse, repare el
corto a tierra en uno de los circuitos que
alimenta el fusible de Intermitentes/Claxon
2 (20A) o reemplace el componente en corto —
conectado que alimenta el fusible de
Intermitentes/Claxon (20A).
¿Completó la reparación? Vaya al Paso 7 —
1. Revisar cada circuito en el conector de
comunicación de datos (DLC) en busca
de terminales sueltas, dispersas o
3 faltantes. —
2. Repare la terminal según sea necesario.
¿Encontró y completó la reparación? Vaya al Paso 7 Vaya al Paso 4
Conecte una lámpara de prueba entre el
4 circuito B+ (clavija 16) en el DLC y tierra. —
¿Se ilumina la lámpara de prueba? Vaya al Paso 6 Vaya al Paso 5
Repare la abertura en el circuito de voltaje de
5 batería al DLC. —
1. Pruebe cada circuito de tierra en el DLC
(clavijas 4 y 5) en busca de un circuito
abierto y alta resistencia.
6 2. Repare los circuitos según sea —
necesario. Vaya a
Condiciones
¿Encontró y corrigió la condición? Vaya al Paso 7 Intermitentes

1. Conecte el escáner al DLC.
7 2. Intente encender el escáner. —
El sistema está
¿Se enciende el escáner? bien Vaya al Paso 1
El Escáner no se Comunica con el Dispositivo Clase 2
Descripción del Circuito • Circuito de tierra abierto (clavija 5) en el DLC.
El módulo de control del motor (ECM), el módulo de Se puede utilizar el Monitor de Mensajes Clase 2 para
control de la transmisión (TCM) y la unidad electrónica determinar si un módulo de control se está
de control hidráulico (EHCU) se comunican con el comunicando intermitentemente a través del enlace
escáner a través del enlace serial de datos Clase 2. La Clase 2. El escáner indicará INACTIVE (INACTIVO) si
EHCU también recibe los parámetros de la transmisión un módulo no se comunica con el encendido girado a
necesarios para el funcionamiento correcto del ABS a ON.
través del enlace serial de datos Clase 2. Sin embargo,
Aviso:
el ECM y el TCM se comunican entre si a través del
Si el módulo de control no se comunica en cuanto el
enlace de la red del área de controladores (CAN). El
encendido se gira a ON, ese módulo no aparecerá en
enlace CAN no se usa para la comunicación con el
el escáner hasta que ese módulo se comunique
escáner y la comporten solamente el ECM y el TCM.
inicialmente. Por lo tanto, si el escáner indica
Asistentes de Diagnóstico INACTIVE para un módulo o no muestra el módulo con
el encendido en ON, el módulo no se tiene
Las siguientes condiciones causarán una pérdida de comunicación a través del enlace Clase 2.
comunicación serial de datos clase 2 entre el TCM y la
EHCU o entre el escáner y cualquier módulo de El Escáner no se Comunica con el Dispositivo
control: Clase 2
• Un circuito serial de datos clase 2 abierto. Referencia Esquemática: Esquemáticos de los
• Un circuito serial de datos clase 2 con corto a Controles del Sistema de Frenos Antibloqueo (ABS)
tierra. Referencia Visual del Extremo del conector: Vistas
• Un circuito serial de datos clase 2 con corto a del Extremo del Conector de los Controles del Sistema
voltaje. de Frenos Antibloqueo (ABS) o Vista del Extremo del
Conector de la Unidad Electrónica de Control
• Una condición interna en un módulo o conector en
Hidráulico (EHCU).
el circuito serial de datos clase 2 que cause un
corto a voltaje o tierra al circuito serial de datos
clase 2.

¿Realizó la Revisión del Sistema de Vaya a Revisión
Diagnóstico – Controles del sistema de frenos del Sistema de
1 —
antibloqueo (ABS)? Diagnóstico –
Vaya al Paso 2 Controles del ABS
1. Instale un escáner.
APAGADO.
3. Intente comunicarse con cada módulo de
control en el circuito serial de datos Clase
2 (ECM, TCM y EHCU). Si está utilizando
un Tech 2, obtenga esta información
2 —
utilizando la función Monitor de Mensajes
Clase 2.
¿Se comunica el escáner con alguno de los
módulos en el circuito serial de datos Clase 2
(Si se utiliza un Tech 2, la pantalla debe leer
ACTIVE (ACTIVO) para cualquier
controlador)? Vaya al Paso 3 Vaya al Paso 7
¿Se comunica el escáner con el ECM? Revisión del
Sistema de
3 — Diagnóstico -
Controles del
Vaya al Paso 4 motor

¿Se comunica el escáner con el TCM? Revisión del
Sistema de
4 — Diagnóstico –
Controles de la
Vaya al Paso 5 Transmisión
¿Se comunica el escáner con la EHCU? Vaya a Pérdida de
5 — Comunicación
Vaya al Paso 6 con la EHCU
Pruebe el circuito serial de datos Clase 2
buscando un corto intermitente a tierra o un
corto intermitente a voltaje. Después, pruebe
el circuito serial de datos Clase 2 buscando
6 una abertura intermitente (en base a la cual el —
módulo de control no se comunicó) en la
conexión en el circuito.
El sistema está
¿Encontró y corrigió la condición? Vaya al Paso 15 bien
Pruebe el circuito de tierra del conector de
comunicación de datos (DLC) en la terminal 5
7 buscando un circuito abierto y una conexión —
deficiente.
¿Encontró y corrigió la condición? Vaya al Paso 15 Vaya al Paso 8

2. Desconecte el conector del arnés del
ECM.
3. Gire el encendido a ON manteniendo el
8 motor APAGADO. —
4. Intente comunicarse con el TCM y con la
EHCU.
¿Se comunica el escáner con el TCM y la

EHCU? Vaya al Paso 12 Vaya al Paso 9
2. Vuelva a conectar el conector del arnés
del ECM.
TCM.
9 4. Gire el encendido a ON manteniendo el —
motor APAGADO.
5. Intente comunicarse con el ECM y con la
EHCU.
¿Se comunica el escáner con el ECM y la


del TCM.
3. Desconecte el conector del arnés de la
EHCU.
10 4. Gire el encendido a ON manteniendo el —
motor APAGADO.
5. Intente comunicarse con el ECM y con el
TCM.
¿Se comunica el escáner con el ECM y el

TCM? Vaya al Paso 14 Vaya al Paso 11
Repare el corto a tierra o el corto a voltaje en
el circuito serial de datos Clase 2 entre el DLC
11 y el ECM, TCM o EHCU. —

Importante: El ECM de repuesto se debe
programar.
Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del
Módulo de Control del Motor (ECM)/
12 Programación del Caudal de los Inyectores de —
Combustible y Programación de Opciones (Si
así está equipado) en la sección Sistema de
Control del Motor.
¿Completó el reemplazo? Vaya al Paso 15 —

Reemplace el TCM. Consulte Reemplazo del
Módulo de Control de la Transmisión (TCM)
13 en la sección Transmisión Automática. —

Reemplace la EHCU. Consulte Reemplazo de
la Unidad Electrónica de Control Hidráulico
14 (EHCU) en esta sección. —

Intente comunicarse con el ECM, el TCM y
con la EHCU.
15 —
¿Se comunica el escáner con el ECM, el TCM El sistema está
y la EHCU? bien Vaya al Paso 2
Perdida de Comunicación con la Unidad Electrónica de Control Hidráulico (EHCU)
Descripción del Circuito Perdida de Comunicación con la Unidad
El módulo de control del motor (ECM), el módulo de Electrónica de Control Hidráulico (EHCU)
control de la transmisión (TCM) y la unidad electrónica Referencia Esquemática: Esquemáticos de los
de control hidráulico (EHCU) [módulo de control de Controles del Sistema de Frenos Antibloqueo (ABS)
frenos antibloqueo] se comunican con el escáner a Referencia Visual del Extremo del conector: Vistas
través del enlace serial de datos Clase 2. La EHCU del Extremo del Conector de los Controles del Sistema
también recibe los parámetros de la transmisión de Frenos Antibloqueo (ABS) o Vista del Extremo del
necesarios para el funcionamiento correcto del ABS a Conector de la Unidad Electrónica de Control
través del enlace serial de datos Clase 2. Hidráulico (EHCU)
Asistentes de Diagnóstico
El circuito de diagnóstico del ABS conectado a la
clavija 12 en el conector de comunicación de datos
(DLC) también se puede usar para recuperar los
códigos de diagnóstico de falla (DTCs). Cuando el
circuito se conecta a tierra, la EHCU hará destellar la
lámpara de Advertencia del ABS contando cualquier
DTCs almacenado. Este circuito NO se utiliza para
ninguna comunicación del escáner.
Si cualquiera o ambas alimentaciones de voltaje de la
batería a la EHCU se pierden, la comunicación con el
escáner aún existirá.
Si sólo está abierta la tierra de la EHCU (clavija 23), las
comunicaciones del escáner aún existirán.
Se puede encontrar una condición de comunicación
intermitente usando la Verificación del Circuito de
Diagnóstico – Monitor de Mensajes Clase 2 en el
escáner. Si la EHCU no se está comunicando a través
del enlace Clase 2 con el encendido en ON, la pantalla
leerá INACTIVE o el controlador no aparecerá en la
lista.

Diagnóstico – Controles del Sistema de del Sistema de
1 —
Frenos Antibloqueo (ABS)? Diagnóstico –
Intente establecer las comunicaciones de la
2 EHCU con el escáner. — Vaya a Asistentes
¿Se comunica la EHCU con el escáner? de Diagnóstico Vaya al Paso 3
Revise el conector de la EHCU buscando una
3 conexión deficiente. —

EHCU.
3. Gire a ON el interruptor del motor de
arranque con el motor APAGADO.
4. Revise el fusible de los Indicadores
(10A). Si algún fusible continúa
4 abriéndose, busque un corto a tierra en —
cada circuito alimentado por ese fusible.
5. Conecte una lámpara de prueba a tierra y
revise buscando voltaje en el circuito de
suministro de voltaje del encendido a la
EHCU.

2. Conecte un DMM entre el circuito serial
de datos Clase 2 en la EHCU y el
conector de comunicación de datos
(DLC).
5 —
3. Pruebe los circuitos buscando un circuito
abierto o una resistencia alta.
4. Repare el circuito según sea necesario.

1. Verifique en busca de una abertura en el
circuito de tierra de la EHCU (clavija 1).
2. Verifique la tierra del chasis de la EHCU
6 para ver si está apretada y corroída. —
3. Repare los circuitos según sea
necesario.


2. Reconecte todos los conectores
desconectados.
8 apagado. —
4. Intente establecer las comunicaciones
del escáner con la EHCU.
El sistema está
¿Se comunica el escáner con la EHCU? bien Vaya al Paso 3
Lista de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC)
A continuación se proporciona una lista de todos los
DTCs para el sistema ABS. Elija y rastree el diagrama
de flujo apropiado de acuerdo al DTC (Código de
Destellos) para encontrar la falla y repararla.
Código Luz de Control del

de Advertencia Sistema
DTC Descripción
Destell
os ABS ABS
Ckt. del Sensor de Velocidad de la Rueda Delantera { { *A

C0221 52
Derecha Abierto o en Corto
Señal del Sensor de Velocidad de la Rueda Delantera { { *A, *C
C0222 62
Derecha Faltante
Ckt. del Sensor de Velocidad de la Rueda Delantera { { *A
C0225 51
Izquierda Abierto o en Corto
Señal del Sensor de Velocidad de la Rueda Delantera { { *A, *C
C0226 61
Izquierda Faltante
Ckt. del Sensor de Velocidad de la Rueda Trasera Derecha { { *A
C0231 54
Abierto o en Corto
Señal del Sensor de Velocidad de la Rueda Trasera { { *A, *C
C0232 64
Derecha Faltante
Ckt. del Sensor de Velocidad de la Rueda Trasera Izquierda { { *A
C0235 53
Abierto o en Corto
Señal del Sensor de Velocidad de la Rueda Trasera { { *A, *C
C0236 63
Izquierda Faltante
C0241 43 Falla del Circuito de Control del Solenoide { –
C0242 45 Error del Monitor de Control del Solenoide { –
C0265 41 Circuito del Relevador de la Válvula Solenoide { –
C0267 33 Falla Detectada del Circuito del Motor { –
C0268 34 Rotación Anormal del Motor del ABS { –
C0271 14 Anomalía de la EHCU { –
Baja Entrada o Alta Entrada de la Alimentación de Energía { { *B
C0277 15
de la EHCU
C0299 25 Circuito del Relevador de Corte del Freno de Escape { {
*A: Prohibición aplicable al control de la rueda

*B: Si la alimentación de energía del sensor es baja entonces la EHCU no controla el ABS.
*C: Si el diámetro de la llanta está equivocado entonces la EHCU no controla el ABS.
{: ENCENDIDA/ENCENDIDO
–: APAGADA/APAGADO
C0221 (Código de Destellos 52)
Descripción del Circuito DTC C0221
El sensor de velocidad de la rueda delantera izquierda Referencia Esquemática: Esquemáticos de los
es un sensor de tipo bobina magnética. La unidad Controles del Sistema de Frenos Antibloqueo (ABS)
electrónica de control hidráulico (EHCU) suministra 5 Referencia Visual del Extremo del conector: Vistas
voltios al circuito de la señal del sensor de velocidad de del Extremo del Conector de los Controles del Sistema
la rueda delantera derecha y una tierra para el circuito de Frenos Antibloqueo (ABS) o Vista del Extremo del
de baja referencia. Conector de la Unidad Electrónica de Control
Si la EHCU detecta que el circuito de la señal del Hidráulico (EHCU)
sensor de velocidad de la rueda delantera derecha
está abierto o en corto, se establece este DTC.

1 —
APAGADO.
2 3. Monitoree la información del Código de —
Diagnóstico de Falla (DTC) con un
escáner.
Vaya a Asistentes
¿Falla el DTC en este encendido? Vaya al Paso 3 de Diagnóstico
sensor de velocidad de la rueda
delantera derecha.
3. Conecte un DMM entre las terminales del
3 delantera derecha. 1 – 1.5kΩ
4. Mida la resistencia a través del sensor de
velocidad de la rueda delantera
izquierda.
¿Cae el valor medido de resistencia dentro

del valor especificado? Vaya al Paso 4 Vaya al Paso 14
1. Conecte un DMM entre el circuito de la
señal (clavija 1 del conector J-74) y una
tierra ya probada.
4 2. Gire el encendido a ON, con el motor 4.3 Voltios
APAGADO.
¿Indica el voltaje del DMM un valor mayor al

especificado? Vaya al Paso 5 Vaya al Paso 8
5 5.5 Voltios
especificado en el Paso 4? Vaya al Paso 9 Vaya al Paso 6
1. Conecte un DMM entre el circuito de baja
referencia (clavija 2 del conector J-74) y
una tierra ya probada.
6 2. Gire el encendido a ON, con el motor 1 voltio
APAGADO.


señal y el circuito de baja referencia del
arnés del sensor de velocidad de la
rueda delantera derecha (clavijas 1 y 2
del conector J-74).
7 4.3 voltios
APAGADO.

1. Pruebe el circuito de la señal entre la
EHCU (clavija 10 del conector J-177) y el
conector del arnés del sensor de
velocidad de la rueda delantera derecha
(clavija 1 del conector J-74) buscando las
siguientes condiciones:
• Un circuito abierto
8 • Un corto a tierra —
• Un corto al circuito de baja
referencia
• Resistencia alta
necesario.

(clavija 1 del conector J-74) buscando un
9 —
corto a batería o al voltaje del encendido.
necesario.

1. Pruebe el circuito de baja referencia
entre la EHCU (clavija 10 del conector J-
177) y el conector del arnés del sensor
de velocidad de la rueda delantera
derecha (clavija 2 del conector J-74)
10 buscando un circuito abierto y resistencia —
alta.
necesario.


derecha (clavija 2 del conector J-74)
11 buscando un corto a batería o al voltaje —
del encendido.
necesario.

delantera derecha.
3. Inspeccione buscando intermitencias y
conexiones deficientes en el conector del
12 arnés del sensor de velocidad de la —
rueda delantera derecha (clavijas 1 ó 2
del conector J-74).
4. Repare las conexiones según sea
necesario.

EHCU.
conexiones deficientes en el circuito del
13 delantera derecha en el conector del —
arnés de la EHCU (clavijas 10 u 11 del
conector J-177).
necesario.

Reemplace el sensor de velocidad de la
rueda delantera derecha.
14 Consulte Reemplazo del Sensor de Velocidad —
de la Rueda Delantera en esta sección.



1. Reconecte todos los conectores del
arnés desconectados previamente.
2. Elimine los DTCs con un escáner.
3. Apague el encendido durante 30
16 segundos. —
APAGADO.
¿Falló el DTC en este encendido? Vaya al Paso 2 Vaya al Paso 17

¿Hay algún DTC que no haya diagnosticado? Vaya a Lista de
Códigos de
17 —
Diagnóstico de El sistema está
Falla (DTC) bien
La unidad electrónica de control hidráulico (EHCU) Referencia Esquemática: Esquemáticos de los
monitorea el pulso de la señal del sensor de velocidad Controles del Sistema de Frenos Antibloqueo (ABS)
de la rueda. Referencia Visual del Extremo del conector: Vistas
Si la EHCU detecta que la señal del sensor de del Extremo del Conector de los Controles del Sistema
velocidad de la rueda delantera derecha falla, se de Frenos Antibloqueo (ABS) o Vista del Extremo del
establece este DTC. Conector de la Unidad Electrónica de Control
Hidráulico (EHCU)

1 —
1. Revise buscando las siguientes
condiciones:
• Tamaño de una llanta
2 • Presión de aire en una llanta —
necesario.

delantera derecha.
3 sensor de velocidad de la rueda 1 – 1.5kΩ
delantera derecha.
velocidad de la rueda delantera derecha.
¿Está el valor medido de resistencia dentro

delantera derecha (mida el voltaje de
salida del sensor).
2. Coloque el DMM en la escala de voltaje
de CA.
4 3. Gire el encendido a ON, con el motor —
apagado.
4. Monitoree el DMM mientras gira la llanta.
¿Indica el DMM un incremento en el voltaje

de CA de acuerdo con la velocidad de
rotación de la llanta? Vaya al Paso 7 Vaya al Paso 5
1. Retire el sensor de velocidad de la rueda
delantera derecha y verifique en busca
de daño, partículas de metal en el imán.
5 2. Repare o reemplace según sea —
necesario.


1. Verifique el rotor del sensor y el
rodamiento del cubo de la rueda
delantera derecha.
necesario.

delantera derecha.
3. Inspeccione buscando una intermitencia,
conexiones deficientes y corrosión en el
7 conector del arnés del sensor de —
(clavijas 1 y 2 del conector J-74).
necesario.

EHCU.
circuito del sensor de velocidad de la
8 rueda delantera derecha en el conector —
del arnés de la EHCU (clavijas 10 y 11
del conector J-177).
necesario.

rueda delantera derecha.


11 segundos. —
4. Maneje el vehículo a una velocidad
mayor a 32km/h (20 MPH).


¿Hay algún DTCs que no haya Vaya a Lista de
diagnosticado? Códigos de
12 —
Falla (DTC) bien
El sensor de velocidad de la rueda delantera izquierda Referencia Esquemática: Esquemáticos de los
es un sensor de tipo bobina magnética. La unidad Controles del Sistema de Frenos Antibloqueo (ABS)
electrónica de control hidráulico (EHCU) suministra 5 Referencia Visual del Extremo del conector: Vistas
voltios al circuito de la señal del sensor de velocidad de del Extremo del Conector de los Controles del Sistema
la rueda delantera izquierda y una tierra para el circuito de Frenos Antibloqueo (ABS) o Vista del Extremo del
de baja referencia. Conector de la Unidad Electrónica de Control
Si la EHCU detecta que el circuito de la señal del Hidráulico (EHCU)
sensor de velocidad de la rueda delantera izquierda
está abierto o en corto, se establece este DTC.

1 —
APAGADO.
escáner.
Vaya a Asistentes
delantera izquierda.
3 delantera izquierda. 1 – 1.5kΩ
izquierda.

señal (clavija 1 del conector J-75) y una
tierra ya probada.
4 2. Gire el encendido a ON, con el motor 4.3 voltios
APAGADO.

5 5.5 voltios
APAGADO.


señal y el circuito de baja referencia del
arnés del sensor de velocidad de la
rueda delantera izquierda (clavijas 1 y 2
del conector J-75).
7 4.3 voltios
APAGADO.

velocidad de la rueda delantera izquierda
referencia
necesario.

(clavija 1 del conector J-75) buscando un
9 —
corto a batería o al voltaje del encendido.
necesario.

izquierda (clavija 2 del conector J-75)
10 buscando un circuito abierto y resistencia —
alta.
necesario.


izquierda (clavija 2 del conector J-75)
11 buscando un corto a batería o al voltaje —
del encendido.
necesario.

3. Inspeccione buscando una intermitencia
y conexiones deficientes en el conector
12 del arnés del sensor de velocidad de la —
rueda delantera izquierda (clavijas 1 ó 2
del conector J-75).
necesario.

EHCU.
y conexiones deficientes en el circuito del
13 delantera izquierda en el conector del —
arnés de la EHCU (clavijas 32 ó 33 del
conector J-177).
necesario.

rueda delantera izquierda.



16 segundos. —
APAGADO.

Códigos de
17 —
Falla (DTC) bien
velocidad de la rueda delantera izquierda falla, se de Frenos Antibloqueo (ABS) o Vista del Extremo del
Hidráulico (EHCU)

1 —
condiciones:
necesario.

3 delantera izquierda. 1-1.5kΩ
izquierda.

delantera izquierda (mida el voltaje de
salida del sensor).
de CA.
apagado.
4. Monitoree el DMM mientras gira la llanta.
¿Indica el DMM un incremento en el voltaje

de CA de acuerdo con la velocidad de
rotación de la llanta? Vaya al Paso 7 Vaya al Paso 5
1. Retire el sensor de velocidad de la rueda
delantera izquierda y verifique en busca
de daño, partículas de metal en el imán.
necesario.


1. Verifique el rotor del sensor y el
rodamiento del cubo de la rueda
necesario.

necesario.

EHCU.
8 rueda delantera izquierda en el conector —
del arnés de la EHCU (clavijas 32 y 33
necesario.

rueda delantera izquierda.


11 segundos. —


Códigos de
12 —
Falla (DTC) bien
El sensor de velocidad de la rueda trasera derecha es Referencia Esquemática: Esquemáticos de los
un sensor de tipo IC de efecto Hall, que tiene los Controles del Sistema de Frenos Antibloqueo (ABS)
siguientes circuitos. Referencia Visual del Extremo del conector: Vistas
• circuito de alimentación de 12 voltios del Extremo del Conector de los Controles del Sistema
de Frenos Antibloqueo (ABS) o Vista del Extremo del
• circuito de la señal del sensor de velocidad
Si la unidad electrónica de control hidráulico (EHCU)
Hidráulico (EHCU)
detecta que el circuito de la señal del sensor de
velocidad de la rueda delantera derecha está abierto o
en corto, se establece este DTC.

1 —
APAGADO.
escáner.
Vaya a Asistentes
sensor de velocidad de la rueda trasera
derecha.
3. Conecte un DMM entre el circuito de
3 alimentación de energía (clavija 2 del 9 voltios
conector J-148) y una tierra ya probada.
APAGADO.

APAGADO.

alimentación de energía y el circuito de
baja referencia del arnés del sensor de
velocidad de la rueda trasera derecha
5 9 voltios
APAGADO.


1. Pruebe el circuito del sensor de velocidad
de la rueda derecha entre la EHCU
(clavija 21 del conector J-177) y el
(clavija 2 del conector J-148) buscando
las siguientes condiciones:
6 —
• Un corto a tierra
necesario.

7 —
un corto a batería o al voltaje del
encendido.
necesario.

8 (clavija 1 del conector J-148) buscando —
un circuito abierto y resistencia alta.
necesario.

un corto a tierra.
necesario.


derecha.
rueda trasera derecha (clavijas 1 y 2 del
conector J-148).
necesario.

EHCU.
11 derecha en el conector del arnés de la —
EHCU (clavijas 21 ó 12 del conector J-
177).
necesario.

rueda trasera derecha.
de la Rueda Trasera en esta sección.

rueda trasera derecha. Consulte Reemplazo
13 del Sensor de Velocidad de la Rueda Trasera —
en esta sección.

14 segundos. —
APAGADO.

Códigos de
15 —
Falla (DTC) bien
velocidad de la rueda trasera derecha falla, se de Frenos Antibloqueo (ABS) o Vista del Extremo del
Hidráulico (EHCU)

1 —
condiciones:
necesario.

derecha.
APAGADO.

4 9 voltios
APAGADO.


derecha.
necesario.

1. Retire el tambor del freno trasero
derecho. Consulte Reemplazo del
Sensor de Velocidad de la Rueda Trasera
en esta sección.
2. Inspeccione visualmente el sensor de
velocidad de la rueda buscando la
siguiente condición:
• Daño físico
• Instalación floja o inadecuada
3. Inspeccione visualmente el rotor del
sensor buscando la siguiente condición:
• Daño físico
• Instalación inadecuada
6 4. Las siguientes condiciones pueden —
causar el establecimiento de este DTC:
• Claro excesivo entre el sensor de
velocidad de la rueda y el rotor del
sensor.
• Interferencia electromagnética en los
circuitos del sensor de velocidad de
la rueda.
• El paso de material extraño entre el
sensor de velocidad de la rueda y el
rotor del sensor.
5. Repare o reemplace según sea
necesario.

resistencia alta.
necesario.

resistencia alta.
necesario.

EHCU.
9 rueda trasera derecha en el conector del —
conector J-177).
necesario.

rueda trasera derecha.


12 segundos. —

Códigos de
13 —
Falla (DTC) bien
El sensor de velocidad de la rueda trasera izquierda es Referencia Esquemática: Esquemáticos de los
un sensor de tipo IC de efecto Hall, que tiene los Controles del Sistema de Frenos Antibloqueo (ABS)
siguientes circuitos. Referencia Visual del Extremo del conector: Vistas
• circuito de alimentación de 12 voltios del Extremo del Conector de los Controles del Sistema
• circuito de la señal del sensor de velocidad
Si la unidad electrónica de control hidráulico (EHCU)
Hidráulico (EHCU)
detecta que el circuito de la señal del sensor de
velocidad de la rueda delantera izquierda está abierto
o en corto, se establece este DTC.

1 —
APAGADO.
escáner.
Vaya a Asistentes
izquierda.
APAGADO.

APAGADO.

velocidad de la rueda trasera izquierda
5 9 voltios
APAGADO.


de la rueda izquierda entre la EHCU
6 —
necesario.

7 —
encendido.
necesario.

un circuito abierto y resistencia alta.
necesario.

un corto a tierra.
necesario.


izquierda.
rueda trasera izquierda (clavijas 1 y 2 del
conector J-149).
necesario.

EHCU.
11 izquierda en el conector del arnés de la —
EHCU (clavijas 22 ó 34 del conector J-
177).
necesario.

rueda trasera izquierda.


14 segundos. —
APAGADO.

Códigos de
15 —
Falla (DTC) bien
velocidad de la rueda trasera izquierda falla, se de Frenos Antibloqueo (ABS) o Vista del Extremo del
Hidráulico (EHCU)

1 —
condiciones:
necesario.

izquierda.
APAGADO.

4 9 voltios
APAGADO.


izquierda.
necesario.

1. Retire el tambor del freno trasero
izquierdo. Consulte Reemplazo del
Sensor de Velocidad de la Rueda Trasera
en esta sección.
2. Inspeccione visualmente el sensor de
velocidad de la rueda buscando la
• Daño físico
• Instalación floja o inadecuada
3. Inspeccione visualmente el rotor del
sensor buscando la siguiente condición:
• Daño físico
6 4. Las siguientes condiciones pueden —
causar el establecimiento de este DTC:
• Claro excesivo entre el sensor de
velocidad de la rueda y el rotor del
sensor.
circuitos del sensor de velocidad de
la rueda.
• El paso de material extraño entre el
sensor de velocidad de la rueda y el
rotor del sensor.
5. Repare o reemplace según sea
necesario.

resistencia alta.
necesario.

resistencia alta.
necesario.

EHCU.
9 rueda trasera izquierda en el conector del —
conector J-177).
necesario.

rueda trasera izquierda.


12 segundos. —

Códigos de
13 —
Falla (DTC) bien
Descripción
La unidad electrónica de control hidráulico (EHCU)
monitorea el circuito interno de propulsión del
solenoide. Si la EHCU detecta la falla del circuito
interno de propulsión del solenoide, se estable este
DTC.

1 —
1. Asegúrese que todas las conexiones de
la herramienta sean firmes.
segundos.
APAGADO.
5. Monitoree la información del Código de
escáner.
¿Falla el DTC en este encendido? Vaya al Paso 3 Vaya al Paso 4


segundos.
4 3. Arranque el motor. —
4. Monitoree la información del DTC con un
escáner.

Códigos de
5 —
Diagnóstico de
Falla (DTC) —
Descripción
monitorea el circuito interno de propulsión del
solenoide y del monitor. Si la EHCU detecta la falla del
circuito interno de propulsión del solenoide y del
monitor, se estable este DTC.

1 —
segundos.
APAGADO.
escáner.


segundos.
escáner.

Códigos de
5 —
Diagnóstico de
Falla (DTC) —
monitorea el sistema del circuito interno del relevador y Controles del Sistema de Frenos Antibloqueo (ABS)
de impulsión de la válvula solenoide. Si la EHCU Referencia Visual del Extremo del conector: Vista
detecta la falla del relevador y del circuito, se estable del Extremo del Conector de la Unidad Electrónica de
este DTC. Control Hidráulico (EHCU)

1 —
2. Inspeccione el fusible de acción
retardada del ABS (60A) en la caja de
2 relevadores. —
¿Está abierto el fusible de acción retardada

del ABS (60A)? Vaya al Paso 5 Vaya al Paso 3
1. Pruebe los circuitos de alimentación de
energía entre la EHCU (clavijas 2 y 24
del conector J-177) y el fusible de acción
retardada del ABS (60A) en busca de un
3 circuito abierto y resistencia alta. —
necesario.

EHCU.
3. Inspeccione en busca de una
intermitencia y una conexión deficiente
4 en el circuito de alimentación de energía —
en el conector del arnés de la EHCU
(clavija 2 del conector J-177).
necesario.
Reemplace el fusible de acción retardada del
ABS (60A). Si el fusible se vuelve a abrir,
repare el corto a tierra que alimenta el fusible
de acción retardada del ABS (60A) o
5 reemplace el componente conectado, en —
corto que alimenta el fusible de acción
retardada del ABS (60A).


7 3. Apague el encendido durante 30 —
segundos.
4. Arranque el motor.

Códigos de
8 —
Falla (DTC) bien
monitorea el sistema del circuito interno de propulsión Controles del Sistema de Frenos Antibloqueo (ABS)
del motor. Si la EHCU detecta la falla del circuito del Referencia Visual del Extremo del conector: Vista
motor, se estable este DTC. del Extremo del Conector de la Unidad Electrónica de
Control Hidráulico (EHCU)

1 —
APAGADO.
3. Con un escáner, ordene al motor del ABS
2 —
que se ENCIENDA y APAGUE.
¿Funciona el motor del ABS cuando se le
ordena ENCENDERSE y APAGARSE con UN Vaya a Asistentes
escáner? de Diagnóstico Vaya al Paso 3
EHCU.
3. Conecte una lámpara de prueba entre el
circuito de alimentación de energía
3 (clavija 24 del conector J-177) y una —
tierra ya probada.
APAGADO.
EHCU.
4 en el circuito de alimentación de energía —
en el conector del arnés de la EHCU
(clavija 24 del conector J-177).
necesario.
Repare la abertura o la resistencia alta en el
circuito de alimentación de energía entre el
5 fusible de acción retardada del ABS (60A) y la —
EHCU (clavija 24 del conector J-177).


APAGADO.

Códigos de
8 —
Falla (DTC) bien
Descripción
monitorea el motor. Si la EHCU detecta la falla del
motor, se estable este DTC.

1 —
segundos.
APAGADO.
escáner.


segundos.
escáner.

Códigos de
5 —
Diagnóstico de
Falla (DTC) —
Descripción
Este diagnóstico aplica a la anormalidad del CPU
interno en la unidad electrónica de control hidráulico
(EHCU).
Si el CPU interno calcula la anormalidad, este DTC se
establecerá.

1 —
segundos.
APAGADO.
escáner.


segundos.
escáner.

Códigos de
5 —
Diagnóstico de
Falla (DTC) —
Para asegurarse de que el voltaje permanece en el Referencia Esquemática: Esquemáticos de los
rango apropiado, la unidad electrónica de control Controles del Sistema de Frenos Antibloqueo (ABS)
hidráulico (EHCU) monitorea el voltaje del sistema en Referencia Visual del Extremo del conector: Vistas
la terminal de alimentación de energía. Si la EHCU del Extremo del Conector de los Controles del Sistema
detecta un voltaje del sistema excesivamente alto o de Frenos Antibloqueo (ABS) o Vista del Extremo del
bajo, se establece este DTC. Cuando el sistema de Conector de la Unidad Electrónica de Control
carga detecta una falla, se ilumina el indicador de Hidráulico (EHCU)
carga.

1 —
2. Arranque el motor y déjelo funcionar en
ralentí durante 30 segundos.
10 – 16
2 3. Observe el parámetro de Voltaje de
voltios
Batería con un escáner.
¿Se encuentra el parámetro de Voltaje de Vaya a Asistentes

Batería dentro del valor especificado? de Diagnóstico Vaya al Paso 3
Pruebe el sistema de carga. Consulte
Diagnóstico del Sistema de Carga de la
3 Sección Eléctrica del Motor. —
¿Encontró algún problema en el sistema de
carga? Vaya al Paso 4 Vaya al Paso 5
Repare el sistema de carga. Consulte
Diagnóstico del Sistema de Carga de la
4 Sección Eléctrica del Motor. —

EHCU.
intermitencia y una conexión deficiente o
resistencia alta en el circuito de
5 alimentación de energía en el conector —
del arnés de la EHCU (clavija 2 del
conector J-177).
4. Repare las conexiones o los circuitos
1. Pruebe el circuito de tierra entre la EHCU
(clavija 1 del conector J-177) y la terminal
de tierra del chasis (J-9) en busca de un
circuito abierto y resistencia alta.
6 —
necesario.


intermitencia, apriete defectuoso y
corrosión en la terminal de tierra del
7 chasis (J-9). —
3. Repare el apriete o limpie la corrosión


9 segundos. —
APAGADO.

Códigos de
10 —
Falla (DTC) bien
observa la señal del freno de escape, también controla Controles del Sistema de Frenos Antibloqueo (ABS)
el relevador de corte del freno de escape. Si la EHCU Referencia Visual del Extremo del conector: Vistas
detecta la falla del circuito del relevador de corte del del Extremo del Conector de los Controles del Sistema
freno de escape, se establece este DTC. de Frenos Antibloqueo (ABS) o Vista del Extremo del
Hidráulico (EHCU)

1 —
APAGADO.
3. Con un escáner, ordene al Corte del
Freno de Escape ACTIVARSE y
2 —
DESACTIVARSE.
¿Emite un chasquido el Relevador de Corte
del Freno de Escape cuando se le ordena
ACTIVARSE Y DESACTIVARSE con un
escáner? Vaya al Paso 5 Vaya al Paso 3
2. Retire el Relevador de corte del freno de
escape.
3. Conecte una luz de prueba entre el
circuito de alimentación de voltaje (clavija
3 2 del conector J-210) y una tierra ya —
probada.
APAGADO.

circuito de alimentación de voltaje y el
circuito de control del relevador del
relevador de corte del freno de escape
APAGADO.
3. Con un escáner, ordene al Corte del
Freno de Escape ACTIVARSE.
circuito de alimentación de voltaje (clavija
3 del conector J-210) y una tierra ya
5 probada. —

circuito de tierra (clavija 1 del conector J-
210) y el voltaje de la batería.
APAGADO.

circuito de tierra (clavija 5 del conector J-
177) y una tierra ya probada.
APAGADO.

2. Conecte un cable puente con fusible de 3
amperios entre el circuito de alimentación
de voltaje y el circuito de la señal del
8 EHCU. —
circuito de la señal en el arnés de la
EHCU (clavija 7 del conector J-177) y

2. Instale el relevador de corte del freno de
escape.
9 circuito de la señal (clavija 7 del conector —
J-177) y una tierra ya probada.

1. Pruebe el circuito de control del relevador
177) y el relevador de corte del freno de
escape (clavija 4 del conector J-210) en
busca un circuito abierto y resistencia
10 —
alta.
necesario.


(clavija 5 del conector J-210) en busca de
11 —
encendido.
necesario.

2. Retire el relevador de corte del freno de
escape.
intermitencia y conexiones deficientes en
12 cada terminal del relevador de corte del —
freno de escape.
necesario.

EHCU.
13 relevador de corte del freno de escape en —
el conector del arnés de la EHCU
(clavijas 7 u 8 del conector J-177).
necesario.

circuito de alimentación de voltaje entre el
fusible de los Indicadores (10A) y el relevador
14 de corte del freno de escape (clavija 2 del —
conector J-210).

circuito de alimentación de voltaje entre el
fusible del Freno de Escape (10A) y el
15 relevador de corte del freno de escape (clavija —
3 del conector J-210). Verifique primero el
fusible del Freno de Escape (10A).

circuito de tierra entre el relevador de corte
16 del freno de escape (clavija 1 del conector J- —
210) y la terminal de tierra del chasis (J-9).


circuito de la señal entre la EHCU (clavija 7
17 del conector J-177) y el relevador de corte del —
freno de escape (clavija 5 del conector J-210).

Reemplace el relevador de corte del freno de
18 escape. —

20 segundos. —
4. Conduzca el vehículo y haga funcionar el
freno de escape.

Códigos de
21 —
Falla (DTC) bien
La Luz de Advertencia del ABS Siempre Está Encendida
Descripción La Luz de Advertencia del ABS Siempre Está
Se suministra voltaje positivo a la luz de advertencia Encendida
ABS directamente desde la batería. La unidad Referencia Esquemática: Esquemáticos de los
electrónica de control hidráulico (EHCU) enciende la Controles del Sistema de Frenos Antibloqueo (ABS)
luz de advertencia ABS controlando el relevador de la Referencia Visual del Extremo del conector: Vistas
luz de advertencia del ABS. del Extremo del Conector de los Controles del Sistema
Hidráulico (EHCU)

Diagnóstico - Controles del Sistema de del Sistema de
1 —
APAGADO.
3. Ordene a la luz de advertencia ABS
ENCENDERSE y APAGARSE con un
2 —
escáner.
¿Permanece siempre ENCENDIDA la luz de
advertencia ABS cuando se le ordena
2. Maneje el vehículo.
Aviso:
3 La luz de advertencia ABS se APAGA, si las —
señales de los sensores de velocidad de las 4 Revise si hay
ruedas son normales. DTCs y si no
existen vaya a
¿Se APAGA la luz de advertencia ABS al El sistema está Condiciones
conducir? bien Intermitentes
Ordene a la luz de advertencia ABS
escáner mientras escucha el chasquido del
relevador en el bloque de fusibles.
4 —
¿Emite un chasquido el relevador de la luz de
advertencia ABS cuando se le ordena a la luz
de advertencia ABS ENCENDERSE y
APAGARSE con un escáner? Vaya al Paso 14 Vaya al Paso 5

2. Retire el Relevador de la luz de
advertencia ABS.
3. Explore el circuito de voltaje del
encendido (bobina) del relevador de la
luz de advertencia ABS (clavija 4 del
5 conector B-356) con una lámpara de —
prueba conectada a una tierra ya
probada.
APAGADO.

1. Explore el circuito de control del
relevador de la luz de advertencia ABS
(clavija 2 del conector B-356) con una
lámpara de prueba conectada al voltaje
de la batería.
6 2. Ordene a la luz de advertencia ABS —
ENCENDERSE y APAGARSE usando un
escáner.
¿Se ENCIENDE y APAGA la lámpara de

prueba cuando se le ordena con un escáner? Vaya al Paso 7 Vaya al Paso 9
en el relevador de la luz de advertencia
ABS (circuitos de bobina).
7 —
necesario.

Reemplace el relevador de la luz de
8 advertencia ABS. —
¿Permanece iluminada la lámpara de
9 —
prueba? Vaya al Paso 10 Vaya al Paso 12
de la luz de advertencia ABS entre la
relevador de la luz de advertencia (clavija
2 del conector B-356) buscando un corto
10 —
a tierra.
necesario.
Repare la abertura en el circuito de voltaje del
encendido (circuito de bobina) del relevador
11 de la luz de advertencia ABS (clavija 4 del —
conector B-356).

2 del conector B-356) buscando una
12 —
abertura o un corto a voltaje.
necesario.

EHCU.
intermitencia o una conexión deficiente
en el circuito de control del relevador de
13 la luz de advertencia ABS en el conector —
conector J-177).
necesario.

1. Retire el grupo del panel de instrumentos
(IPC).
IPC. (B-52)
3. Pruebe el circuito de tierra de la luz de
14 advertencia ABS en busca de un corto a —
tierra.
necesario.

Reemplace el IPC. Consulte Reemplazo del
Grupo del Panel de Instrumentos (IPC) en la
15 sección Carrocería, Cabina y Accesorios. —

Reemplace la EHCU.
Consulte Reemplazo de la Unidad Electrónica
16 de Control Hidráulico (EHCU) en esta —
sección.

1. Reconecte o instale todos los
componentes retirados previamente.
17 escáner. —
¿Se ENCIENDE y APAGA la luz de

advertencia ABS cuando se le ordena con un El sistema está
escáner? bien Vaya al Paso 2
Luz de Advertencia del ABS Inoperante
Descripción Luz de Advertencia del ABS Inoperante
Se suministra voltaje positivo a la luz de advertencia Referencia Esquemática: Esquemáticos de los
ABS directamente desde la batería. La unidad Controles del Sistema de Frenos Antibloqueo (ABS)
electrónica de control hidráulico (EHCU) enciende la Referencia Visual del Extremo del conector: Vistas
luz de advertencia ABS controlando el relevador de la del Extremo del Conector de los Controles del Sistema
luz de advertencia del ABS. Debe haber una Luz de de Frenos Antibloqueo (ABS) o Vista del Extremo del
Advertencia ABS constante con el encendido en ON y Conector de la Unidad Electrónica de Control
el motor apagado. Hidráulico (EHCU)

1 —
1. Verifique si el grupo del panel de
instrumentos (IPC) está operando.
APAGADO.
2 4. Ordene a la luz de advertencia ABS —
escáner.
¿Se ENCIENDE y APAGA la luz de Vaya a

advertencia ABS cuando se le ordena con un Condiciones
escáner? Intermitentes Vaya al Paso 3
Inspeccione el fusible de los Indicadores
(10A) que suministra voltaje del encendido a
3 la luz de advertencia ABS. —
¿Está abierto el fusible? Vaya al Paso 4 Vaya al Paso 5

Reemplace el fusible de los Indicadores
(10A). Si el fusible continúa abriéndose,
repare el corto a tierra en uno de los circuitos
que es alimentado por el fusible de los
4 indicadores o reemplace el componente en —
corto conectado alimentado por el fusible de
los Indicadores (10A).

Ordene a la luz de advertencia ABS
escáner mientras escucha el chasquido del
relevador en el bloque de fusibles.
5 —
¿Emite un chasquido el relevador de la luz de
advertencia ABS cuando se le ordena a la luz
de advertencia ABS ENCENDERSE y
APAGARSE con un escáner? Vaya al Paso 12 Vaya al Paso 6

2. Retire el relevador de la luz de
advertencia ABS.
3. Explore el circuito de control del
(clavija 2 del conector B-356) con una
6 lámpara de prueba conectada al voltaje —
de la batería.
ENCENDERSE y APAGARSE usando un
escáner.
¿Se ENCIENDE y APAGA la lámpara de

prueba cuando se le ordena con un escáner? Vaya al Paso 7 Vaya al Paso 9
ABS (clavijas 2 y 4 del conector B-365).
7 —
necesario.

Reemplace el relevador de la luz de
8 advertencia ABS. —
¿Permanece iluminada la lámpara de
9 —
prueba? Vaya al Paso 10 Vaya al Paso 11
2 del conector B-356) buscando un corto
10 —
a tierra.
necesario.

EHCU.
en el circuito de control del relevador de
11 la luz de advertencia ABS en el conector —
conector J-177).
necesario.

1. Retire el relevador de la luz de
advertencia ABS.
2. Conecte un cable puente con fusible
12 entre el circuito del IPC del relevador de —
la luz de advertencia ABS (clavija 3 del
conector B-356) y una tierra ya probada.
¿Se ilumina la luz de advertencia ABS? Vaya al Paso 15 Vaya al Paso 13

1. Pruebe el circuito del IPC al relevador de
la luz de advertencia ABS y el circuito del
fusible de los indicadores (10A) al IPC en
busca de una abertura.
13 —
necesario.

en el IPC (clavija 18 del conector B-51 y
clavija 2 del conector B-52).
14 —
necesario.

ABS (clavijas 3 y 5 del conector B-356).
15 —
necesario.

1. Pruebe el circuito de tierra (B-7) del
(clavija 5 del conector B-356) al soporte
de los faros en busca de una abertura.
16 —
necesario.

Reemplace el foco de la luz de advertencia
ABS o el IPC.
Consulte Reemplazo del Grupo del Panel de
17 Instrumentos (IPC) en la sección Carrocería, —
Cabina y Accesorios.

Reemplace la EHCU.
Consulte Reemplazo de la Unidad Electrónica
18 de Control Hidráulico (EHCU) en esta —
sección.


1. Reconecte o instale todos los
componentes retirados previamente.
19 escáner. —
¿Se ENCIENDE y APAGA la luz de

advertencia ABS cuando se le ordena con un El sistema está
escáner? bien Vaya al Paso 2
Diagnóstico de Síntomas
Use las siguientes cinco categorías para diagnosticar • Las ruedas se bloquean al frenar.
las fallas que no indica la luz de advertencia ABS. • Se escucha el sonido de frenado (de la EHCU)
• El ABS se activa con frecuencia pero el vehículo cuando no se está frenando.
no desacelera. Estos son atribuibles a problemas que no puede
• Ocurre un frenado disparejo cuando se activa el detectar el autodiagnóstico de la EHCU. Use la queja
ABS. del cliente y una prueba de conducción para
determinar qué síntoma está presente.
El ABS se Activa con Frecuencia Pero el Vehículo No Desacelera

¿Es normal la distribución de la fuerza de Repare las partes
1 frenado entre la parte delantera y la parte — del freno. Vaya al
trasera del vehículo? Vaya al Paso 2 Paso 6
¿Están instaladas normalmente las partes del Repare las partes
2 eje? — del eje. Vaya al
Vaya al Paso 3 Paso 6
¿Existe juego en cada uno o alguno de los Repare el sensor
sensores de velocidad de rueda? de velocidad de
3 —
rueda.
Vaya al Paso 6 Vaya al Paso 4
¿Existe daño o hierro pulverizado adherido a Reemplace el
cada uno o alguno de los sensores/rotores de sensor o el rotor
sensor de velocidad de rueda? del sensor de
4 —
Velocidad de
Rueda.
¿Es normal la salida del sensor de velocidad Reemplace el
de la rueda? sensor de
velocidad de la
5 —
rueda o repare el
arnés. Vaya al
Reconecte todos los componentes,
asegúrese que todos los componentes estén Vaya a Revisión
6 montados correctamente. — del Sistema de
Diagnóstico –
¿Terminó este paso? Controles del ABS —
Ocurre un Frenado Disparejo Cuando se Activa el ABS

¿Existe juego en cada uno o alguno de los Repare. Vaya al
1 —
sensores de velocidad de rueda? Paso 5 Vaya al Paso 2
¿Existe daño o hierro pulverizado adherido a
2 cada uno o alguno de los sensores/rotores de — Repare. Vaya al
sensor? Paso 5 Vaya al Paso 3
de la rueda? sensor o repare el
3 —
arnés. Vaya al
¿Están los tubos de freno conectados Vuelva a conectar
correctamente a la EHCU y libres de daño? Reemplace la correctamente el
4 —
EHCU. Vaya al tubo del freno.
Paso 5 Vaya al Paso 5

Diagnóstico –
Las Ruedas se Bloquean al Frenar

1 ¿Trabaja el ABS? — Vaya al Paso 2 Vaya al Paso 4
¿Es menor de 5 km/h la velocidad del
2 —
vehículo? Normal Vaya al Paso 3
de la rueda? sensor o repare el
3 —
arnés. Vaya al
¿Esta la EHCU conectada a tierra Reemplace la
4 correctamente? — EHCU. Vaya al Repare.
Paso 6 Vaya al Paso 5
Diagnóstico –
Se Escucha el Sonido de Frenado (de la EHCU) Cuando No se está Frenando

¿Es este el primer arranque del vehículo Es el sonido de
1 después del arranque del motor? — auto revisión,
normal. Vaya al Paso 2
¿Es menor de 10 km/h la velocidad del Es el sonido de
2 vehículo? — auto revisión,
normal. Vaya al Paso 3
Revise buscando la siguiente condición:
1. En el momento de cambio descendente o
funcionamiento del embrague.
2. En el momento de conducción sobre
carretera de baja fricción (carretera con
hielo o nieve) o conducción sobre
carretera dispareja.
3 3. En el momento de giro a alta velocidad. —
4. En el momento de restricción al trepar o
descender.
5. En el momento de operar los El ABS Algunas
interruptores del equipo eléctrico. Veces se puede
6. En el momento de acelerar el motor. activar aún
cuando no se
¿Ocurrió bajo alguna de las condiciones aplique el pedal
anteriores? del freno. Vaya al Paso 4
¿Existe juego en cada uno o alguno de los
4 sensores/rotores de sensor de velocidad de — Repare.
rueda? Vaya al Paso 7 Vaya al Paso 5

¿Existe daño o hierro pulverizado adherido a
5 cada uno o alguno de los sensores/rotores de — Repare.
sensor de velocidad de rueda? Vaya al Paso 7 Vaya al Paso 6
¿Es normal la salida del sensor de velocidad Verifique el arnés/
de la rueda? conector en busca
de sospecha de
desconexión. Si
6 — no se encuentra
desconexión,
reemplace la
EHCU
Diagnóstico –
Reemplazo de la Unidad Electrónica de Control Hidráulico (EHCU)
EHCU y Partes Asociadas
Leyenda
1. Tubo de Frenos 6. Tuerca de Fijación de la EHCU
2. EHCU 7. Frente
3. Conector 8. Soporte
4. Cubierta 9. Perno de Fijación del Soporte
5. Perno de Fijación de la Cubierta 10. Tuerca de Fijación del Soporte
Aviso: • Nunca afloje ningún tornillo en la unidad de

• Si se va a realizar trabajo de soldadura en el control.
vehículo usando una soldadora de arco eléctrico, • No pinte la unidad de control.
la EHCU se debe desmontar del vehículo antes de • Evite el daño posible por descarga electrostática.
iniciar la operación de soldadura.
• No toque la terminal tipo clavija de la unidad de
• No ponga el equipo de radio etc, que emite ondas control con la punta metálica de un desarmador o
de radio fuertes cerca de la EHCU. un probador.
• No aplique voltaje a la terminal.
Procedimiento de Desmontaje 2. Instale la EHCU.
1. Desconecte el cable a tierra de la batería. Par de apriete: 20 N⋅m (15 lb⋅ ft)
2. Retire la cubierta. 3. Conecte los 6 (seis) tubos de freno.
3. Desconecte el conector del arnés. Par de apriete: 16 N⋅m (12 lb⋅ ft)
a. Retire el broche de fijación del arnés (1).
b. Presione y mantenga presionado el seguro de
la palanca (4) en la dirección de la figura (5).
c. Gire la palanca (2) en la dirección de la figura
(3).
Si se siente resistencia al giro, jale el conector
del arnés mientras gira la palanca.
Aviso:
No utilice fuerza excesiva para girar la palanca. El
conector se puede dañar.
Leyenda
1. Cilindro Maestro (delantero)
2. Cilindro Maestro (trasero)
3. Cilindro de la Rueda Trasera Derecha
4. Cilindro de la Rueda Trasera Izquierda
5. Cilindro de la Rueda Delantera Derecha
6. Cilindro de la Rueda Delantera Izquierda
Precaución:
Asegúrese que los tubos de freno están conectados
correctamente a la EHCU.
Leyenda 4. Conecte el conector del arnés.
1. Broche
2. Palanca • Cerciórese que el seguro de la palanca esté fijo
3. Dirección de rotación a la caja del conector del arnés de la EHCU.
4. Seguro de la Palanca 5. Instale la cubierta.
5. Presione el seguro de la palanca Par de apriete: 22 N⋅m (16 lb⋅ ft)
6. Caja del conector
6. Conecte el cable a tierra de la batería.
4. Desconecte los 6 (seis) tubos de freno.
Importante:
• Después de desconectar el tubo de freno, tape Después de instalar la EHCU, purgue los frenos
o cobra con cinta las aberturas de tubo de freno completamente. Consulte Purga de los Frenos en la
para evitar la entrada de materia extraña. sección Frenos Hidráulicos. Cuando purgue,
5. Retire las tuercas de fijación de la EHCU. desconecte el fusible (60A) para la unidad hidráulica
6. Retire la EHCU. del ABS.
7. Retire el soporte.
1. Instale el soporte.
Par de apriete
Perno de Fijación del Soporte: 45 N⋅m (33 lb⋅ ft)
Tuerca de Fijación del Soporte: 22 N⋅m (16 lb⋅ ft)
Reemplazo del Sensor de Velocidad de la Rueda
Sensor de Velocidad Delantero y Partes Asociadas
Leyenda
1. Conector del Sensor de Velocidad 4. Perno de Fijación del Sensor
2. Perno de Fijación del Cable del Sensor 5. Sensor de Velocidad
3. Perno de Fijación del Cable del Sensor 6. Frente

1. Desconecte el conector del sensor de velocidad. 1. Instale el sensor de velocidad y tenga cuidado de
2. Retire los pernos de fijación del cable del sensor. no golpear el polo del sensor de velocidad durante
la instalación.
3. Retire el perno de fijación del sensor de velocidad.
2. Instale el perno de fijación del sensor de velocidad
4. Retire el sensor de velocidad.
y apriete el perno al par especificado.
Inspección y Reparación Par de apriete: 22 N⋅m (16 lb⋅ ft)
1. Verifique el polo del sensor de velocidad en busca 3. Instale los pernos de fijación del cable del sensor
de materiales extraños; quite cualquier suciedad, de velocidad y apriete los pernos al par
etc. especificado.
2. Verifique el polo en busca de daño; reemplace el Par de apriete
sensor de velocidad si es necesario.
Pernos (2) : 22 N⋅m (16 lb⋅ ft)
3. Verifique el cable del sensor de velocidad en
busca de corto o circuito abierto y reemplace con Perno (3) : 45 N⋅m (33 lb⋅ ft)
uno nuevo si es necesario.
Para verificar en busca de corto o abertura del Aviso:
cable, doble o estire el cable mientras verifica la Confirme que una línea blanca o amarilla marcada en
continuidad. el cable no esté torcida cuando se conecte el cable del
sensor de velocidad.
4. Conecte el conector del sensor de velocidad.

Reemplazo del Rotor del Sensor de Velocidad Delantero
Rotor del Sensor de Velocidad Delantero y Partes Asociadas
Leyenda
1. Caliper del Freno de Disco 6. Ensamble de Cubo y Disco
2. Tapa de Cubo 7. Rotor del Sensor de Velocidad
3. Chaveta 8. Rodamiento Interior
4. Tuerca de Cubo 9. Sello de Aceite
5. Arandela 10. Separador
Procedimiento de Desmontaje 5. Retire el ensamble de cubo y disco.

1. Retire el ensamble del freno de disco y apoye el
ensamble del caliper de manera que la manguera
del freno no se estire o dañe.
2. Retire la tapa del cubo.
3. Retire la chaveta y la tuerca del cubo.
4. Retire la arandela.
6. Retire el rotor del sensor de velocidad. • Si la muesca en la tuerca no se alinea con el
7. Retire el rodamiento interno, el sello de aceite y el orificio de la chaveta en el mango, apriete la
separador. tuerca hasta que lo haga. No afloje la tuerca
para alinear una muesca y el orificio del
Inspección y Reparación mango.
1. Verifique el rotor del sensor de velocidad en busca 6. Aplique grasa a la tapa del cubo e instálela.
de daño, incluyendo astillado de dientes y si existe • 40 gr
daño reemplace el rotor del sensor de velocidad. 7. Instale el caliper del freno de disco y apriete los
dos pernos al par especificado.
Par de apriete: 221 N⋅m (163 lb⋅ ft)
1. Utilizando una prensa de banco, instale el rotor del
sensor de velocidad.
2. Instale el separador sobre la espiga del mango.
3. Aplique grasa a los rodamientos exterior e interior
e instálelos en el cubo.
4. Instale el sello de aceite dentro del ensamble de
cubo y disco e instale el ensamble en la espiga del
mango.
Ajuste de precarga
Ajuste el rodamiento de la rueda de la siguiente
manera:
a. Apriete la tuerca hasta que no pueda girar el
ensamble del cubo y disco con las manos.
b. Afloje la tuerca.
c. Fije un balanceador de resorte a uno de los
birlos. Apriete gradualmente la tuerca hasta
que el rodamiento del ensamble del cubo y
disco quede ajustado a la precarga
especificada.
• Precarga del rodamiento de cubo
Rodamiento de Cubo Nuevo 9.8-24.5 N (2.2-5.5
lb)
Rodamiento de Cubo Usado 4.9-19.6 N (1.1-4.4
lb)
5. Instale una chaveta a través de la tuerca y el

mango y dóblela.
Reemplazo del Sensor de Velocidad Trasero
Sensor de Velocidad Trasero y Partes Asociadas
Leyenda
1. Tambor del Freno 3. Sensor de Velocidad
2. Perno de Fijación del Sensor de Velocidad 4. Soporte del Sensor de Velocidad
Procedimiento de Desmontaje 3. Sensor de Velocidad

4. Eje Trasero
1. Desconecte el conector del sensor de velocidad.

2. Retire el tambor del freno.
3. Retire el perno de fijación del sensor de velocidad.
4. Retire el sensor de velocidad.
5. Retire el soporte del sensor de velocidad.
Inspección y Reparación
1. Verifique el sensor de velocidad en busca de
materiales extraños; quite cualquier suciedad, etc.
2. Verifique el sensor de velocidad en busca de daño
y reemplace el sensor de velocidad si es
necesario.
3. Verifique el arnés del sensor de velocidad en
busca de un corto o una abertura y reemplace con
uno nuevo si es necesario. Para verificar en busca
de corto o abertura en el arnés, doble o estire el
Leyenda
cable mientras verifica la continuidad.
1. Conector del Sensor de Velocidad
2. Frente
1. Instale el soporte del sensor de velocidad y apriete
la tuerca al par especificado.
Par de apriete
Modelo de GVW de 12,000 lbs y GVW de 14,500 lbs
108 N⋅m (80 lb⋅ft)
2. Instale el sensor de velocidad y tenga cuidado de
no golpear el sensor durante la instalación.
3. Instale el perno de fijación del sensor de velocidad
y apriételo al par especificado.
4. Instale el tambor del freno y apriete los pernos al
par especificado.
Par de apriete: 13 N⋅m (113 lb ⋅pulg)
5. Conecte el conector del sensor de velocidad.
Aviso:
Confirme que el arnés no esté torcido cuando conecte
el conector del sensor de velocidad.
Reemplazo del Rotor del Sensor de Velocidad Trasero
Rotor del Sensor de Velocidad Trasero y Partes Asociadas
Leyenda
1. Tambor del Freno 6. Rodamiento Exterior
2. Semieje 7. Cubo Trasero
3. Sello de Aceite Exterior 8. Rotor del Sensor de Velocidad
4. Arandela de Presión 9. Rodamiento Interior
5. Tuerca del Rodamiento 10. Sello de Aceite Interior
Procedimiento de Desmontaje Inspección y Reparación

1. Retire el tambor del freno. 1. Verifique el rotor del sensor de velocidad en busca
2. Retire el semieje. de daño, incluyendo despostillado de diente. Si
está dañado, reemplace el rotor del sensor de
3. Usando un desarmador, retire el sello de aceite
velocidad.
exterior.
4. Retire la arandela de presión. Procedimiento de Instalación
5. Retire la tuerca del rodamiento con una llave para 1. Utilizando una prensa de banco, instale el rotor del
tuerca de rodamiento de cubo. sensor de velocidad.
6. Retire el ensamble del cubo de la caja del eje.
7. Retire el rodamiento exterior del ensamble del Aviso:
cubo. No reutilice el rotor del sensor.
8. Retire el rotor del sensor de velocidad del 2. Instale el separador en la caja del eje.
ensamble del cubo.
3. Aplique grasa a los rodamientos exterior e interior
9. Retire el rodamiento interior y el sello de aceite e instálelos en el cubo.
interior de la caja del eje.
4. Instale el sello de aceite exterior dentro del cubo.
5. Instale el ensamble de la maza en la caja del eje. e. Mida la precarga del rodamiento del cubo
jalando con cuidado el balanceador de resorte
y teniendo en cuenta la lectura del indicador.
Precarga del Rodamiento del Cubo (En el Perno de la
Rueda)
42-52 N (9.5-11.7 lb)
f. Gire el cubo varias veces a la derecha y a la
izquierda.
g. Mida la precarga del rodamiento una segunda
vez.
6. Asiente la contratuerca con la línea con muesca

hacia fuera.
Ajuste de Precarga
a. Gire el cubo a la izquierda y a la derecha varias
veces para establecer la concordancia del
rodamiento.
b. Use la llave para tuerca de rodamiento para
apretar la tuerca hasta que el cubo no se pueda
girar manualmente.
c. Afloje la tuerca de rodamiento hasta que el
cubo gire fácilmente. h. Alinee la ranura de la caja del eje con la
hendidura de la tuerca de rodamiento más
cercana.
Aviso:
Si es difícil alinea la caja del eje y la tuerca de
rodamiento, apretada ligeramente la tuerca de
rodamiento.
7. Instale la arandela de presión con las lengüetas de

la arandela insertadas en las ranuras de la caja del
eje.
Instale los pernos de retención para evitar que la
tuerca del rodamiento se afloje.
Verifique que las lengüetas de la arandela de
presión queden insertadas en las ranuras de la
caja del eje.
8. Aplique grasa a las circunferencias interior y
exterior del labio del sello de aceite exterior e
instale el sello de aceite exterior.
d. Asiente el balanceador de resorte al perno de 9. Limpie el semieje.
la rueda en la posición que se muestra en la Aplique aceite de engranes al estriado del
ilustración. semieje.
Inserte el semieje en la caja del eje.
Tenga cuidado de no dañar el sello de aceite.
10. Apriete las tuercas del semieje al par especificado
un poco a la vez.
11. Instale el tambor del freno.
Información General del Sistema de Frenos
Antibloqueo (ABS)
El Sistema de Frenos Antibloqueo (ABS) trabaja en las
cuatro ruedas. Una combinación de sensor de
velocidad de la rueda y Unidad Electrónica de Control
Hidráulico (EHCU) puede determinar cuándo una
rueda está a punto de dejar de girar y ajustar la presión
del freno para mantener en mejor frenado.
Este sistema ayuda al conductor a mantener un mayor
control del vehículo bajo condiciones de frenado
severo.
Leyenda
1. Línea Hidráulica 6. Módulo de Control del Motor (ECM)
2. Línea Electrónica 7. Válvula Distribuidora Sensible a la Carga (LSPV)
3. Unidad Electrónica de Control Hidráulico 8. Batería
(EHCU) 9. Luz de Advertencia del ABS
4. Sensor de Velocidad de la Rueda Delantera 10. Interruptor del Freno
5. Sensor de Velocidad de la Rueda Trasera 11. Conector de Comunicación de Datos
Componentes del Sistema Luz de Advertencia del ABS
El Sistema de Frenos Antibloqueo consiste de una
Unidad Hidráulica, una Unidad Electrónica de Control
Hidráulico (EHCU), cuatro Sensores de Velocidad de
Rueda y la Luz de Advertencia.
Unidad Electrónica de Control Hidráulico

(EHCU)
La EHCU consiste de los circuitos de control del ABS,
el detector de falla y uno a prueba de falla. Éste
impulsa la unidad hidráulica de acuerdo a la señal de
cada sensor, cancelando el ABS para regresar al
frenado normal cuando ha ocurrido una falla en el ABS.
La EHCU es de función de autodiagnóstico, que puede
indicar los circuito defectuosos durante el diagnóstico.
La EHCU se localiza en el bastidor.
Unidad Hidráulica (HU)

La unidad hidráulica está montada en el bastidor, cerca
del soporte delantero del resorte trasero. Consiste de Los vehículos equipados con un Sistema de Frenos
un Motor, la Bomba del Émbolo, las Válvulas Solenoide Antibloqueo tienen una luz de advertencia ámbar
y la Válvula de Retención. "ABS" en el panel de instrumentos. La luz de
En el exterior, está instalada la caja de relevadores advertencia "ABS" se iluminará si la Unidad Electrónica
conteniendo un relevador de motor y un relevador de de Control Hidráulico (EHCU) detecta una falla en el
válvula. Sistema de Frenos Antibloqueo. En caso de una falla
Válvulas Solenoide: Reducen o mantienen la presión electrónica, la EHCU "ENCEDERÁ" la luz de
del líquido del caliper para cada freno de disco advertencia "ABS" y deshabilitará el funcionamiento
delantero o ambos frenos de tambor traseros de del frenado Antibloqueo.
acuerdo a la señal enviada desde la EHCU. La luz "ABS" se "ENCENDERÁ" después de que el
Depósito: Retiene temporalmente el líquido de frenos interruptor de encendido esté en la posición "ON".
que regresa del freno de rueda delantero y trasero de Si la luz "ABS" se “ENCIENDE” y se queda
manera que la presión del freno de rueda delantero se “ENCENDIDA” sobre la marcha, se debe inspeccionar
pueda reducir suavemente. el Sistema de Frenos Antibloqueo buscando una falla
Bomba del Émbolo: Alimenta el líquido de frenos de acuerdo al procedimiento de diagnóstico.
retenido en el depósito al cilindro maestro.
Motor: Impulsa la bomba de acuerdo a la señal de la
EHCU. Válvula de Retención: Controla el flujo del Sensor de Velocidad de la Rueda (WSS)
líquido de frenos. Consiste de un sensor y un rotor. El sensor está fijo al
mango en las ruedas delanteras y al soporte en la
placa posterior del freno en las ruedas traseras.
El sensor de velocidad delantero es de tipo bobina y el
trasero es de tipo IC de efecto Hall.
Los rotores de sensor están insertados a presión en los
cubos de rueda delanteros y traseros.
La EHCU determina la velocidad del vehículo basada
en la frecuencia del pulso de salida del sensor de
velocidad.
Frenado Normal y Antibloqueo MV
Milivoltios
Bajo condiciones de conducción normal, el Sistema de
Frenos Antibloqueo funciona igual que el sistema de RL
frenos estándar asistido hidráulicamente. Sin embargo, Trasero Izquierdo
con la detección del bloqueo de la rueda, se sentirá
RR
una sacudida o un retroceso ligero en el pedal del
Trasero Derecho
freno. Esta "sacudida" será seguida de una serie de
pulsaciones cortas del pedal que ocurren en RPS
sucesiones rápidas. La pulsación del pedal del freno Revoluciones por Segundo
continuará hasta que ya no haya necesidad de la Sen
función antibloqueo o hasta que el vehículo se Sensor
detenga. Se puede escuchar un ruido de tic o de
detonación ligero durante las aplicaciones del freno SW
cuando se usan las funciones Antibloqueo. Interruptor
Cuando se usa la función Antibloqueo, el pedal del TCM
freno se puede levantar aún si se aplican los frenos. Módulo de Control de la Transmisión
Esto también es normal. Mantener una fuerza
constante sobre el pedal proporcionará la distancia de VCD
detención más corta. Voltios de CD
VAC
Voltios de CA
Carrera del Pedal del Freno
Los vehículos equipados con el Sistema de Frenos W/L
Antibloqueo se pueden detener aplicando la fuerza Luz de Advertencia
normal al pedal del freno. Aunque no hay necesidad de WSS
empujar el pedal más allá del punto donde detiene o Sensor de Velocidad de la Rueda
retiene el vehículo, aplicando más fuerza el pedal
continuará su carrera hacia el piso.
Esta carrera extra del pedal del freno es normal.
Acrónimos y Abreviaturas
A través de esta sección se usan comúnmente varios
acrónimos y abreviaturas.
ABS
Sistema de Frenos Antibloqueo
CKT
Circuito
DLC
Conector de Comunicación de Datos
DTC
Código de Diagnóstico de Falla
DMM
Multímetro Digital
ECM
Módulo de Control del Motor
EHCU
Unidad Electrónica de Control Hidráulico
FL
Delantero Izquierdo
FR
Delantero Derecho
GEN
Generador
Herramienta y Equipo Especial

Ilustración
la Herramienta
J 34142-B
Lámpara de Prueba
J 35616-A
Juego de Adaptador de
Prueba del Conector
J 39200
Multímetro Digital
7000081
Equipo Tech2
Freno de Mano 5C-1
FRENOS
Freno de Mano
TABLA DE CONTENIDOS
Descripción del Freno de Mano . . . . . . . . . . . . .5C-2
Instrucciones de Reparación. . . . . . . . . . . . . . . . .5C-3
Ensamble del Freno de Mano . . . . . . . . . . . . . .5C-3
Preparación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5C-3
Ajuste de la zapata del Freno . . . . . . . . . . . . . .5C-3
Reemplazo de la Zapata . . . . . . . . . . . . . . . . . .5C-4
Reemplazo del Tambor . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5C-5
Reemplazo de la cubierta . . . . . . . . . . . . . . . . .5C-5
Ajuste de la Palanca . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5C-6
Reemplazo de la Palanca del Freno . . . . . . . . .5C-6
Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5C-7
Especificaciones del Freno de Mano . . . . . . . . .5C-7
5C-2 Freno de Mano
Descripción del Freno de Mano
Aviso:
Precaución:
Cuando se le dé servicio a las partes de los frenos de
las ruedas, no produzca polvo al rebajar o lijar las
balatas o al limpiar las partes de dichos frenos con una
brocha seca o con aire comprimido. Muchas partes de
los frenos de las ruedas contienen fibras de asbesto
que pueden suspenderse en el aire si se produce polvo
durante el servicio. Inhalar polvo con fibras de asbesto
puede causar serios daños al cuerpo. Se debe utilizar
un trapo humedecido con agua o con una solución
acuosa para retirar el polvo de las partes de los frenos.
Hay equipos disponibles en el mercado para realizar
este tipo de limpieza. Estos métodos húmedos evitarán
que las fibras de asbesto se suspendan en el aire.
El freno de mano que se usa en este vehículo es un

freno de tambor del tipo de expansión interna operado
mecánicamente. Está montado en la parte trasera de la
caja de transmisión. Hay un cable de control
direccionado hasta el interior de la cabina y que está
conectado a la palanca en el lado derecho del asiento
del conductor.
Freno de Mano 5C-3
Ensamble del Freno de Mano
Leyenda
1. Cable 14. Zapata
2. Resorte 15. Resorte
3. Palanca 16. Soporte
4. Pasador 17. Ajustador
5. Arandela 18. Perno
6. Cubierta 19. Brida
7. Pasador de anclaje 20. Sello de anillo O
8. Placa 21. Tambor
9. Tuerca 22. Tuerca
10. Resorte 23. Cubierta
13. Árbol de levas 24. Perno
Preparación 3. Gire el tambor para alinear uno de los orificios de

acceso con el tornillo de ajuste. Retire la cubierta
Antes realizar cualquier servicio en el freno de mano,
del orificio.
estacione el vehículo en una superficie nivelada,
bloquee las ruedas y coloque el freno en posición 4. Mueva la palanca del árbol de levas de lado a lado
liberada o desactivada. unas cuantas veces para centrar las zapatas.
Ajuste de la zapata del Freno

1. Desconecte el cable en la palanca de control.
2. Levante el eje trasero de manera que las llantas
queden separadas del piso.
5C-4 Freno de Mano
Ajuste Reemplazo de la Zapata
• Inserte un desarmador en el orificio de acceso y Procedimiento de desmontaje
gire el tornillo ajustador hasta que las zapatas
• Bloquee las ruedas del vehículo.
arrastren sobre el tambor.
Dirección de rotación: hacia arriba • Libere el freno de mano.
1. Eje propulsor. Consulte la sección EJE
PROPULSOR en este manual.
2. Tuerca.
3. Tambor y brida.
• Sello de anillo O en la cavidad de la brida.
Consulte la sección Transmisión.
4. Resorte en dos lugares.
• Haga retroceder el tornillo ajustador el número

especificado de muescas.
Revise el claro en la parte media de la balata de la
zapata.
Muescas del Tornillo Ajustador y Espacio
Muescas Espacio mm (pulg.)

5. Resorte.
8 0.23 (0.009)
6. Ajustador.
7. Zapatas.
Inspección
• Resorte de retorno. La longitud libre debe ser la
longitud especificada.
• 8" Freno de Mano 49.9 mm (1.96 pulg.)
Leyenda
1. Desarmador
2. Ajustador
3. Separación
Freno de Mano 5C-5
• Zapatas. Reemplace las zapatas si la trama en el • Variación. Reemplace si la variación es mayor de
punto de contacto de la leva está dañada en forma 0.05 mm (0.002 pulg.).
severa.
• Balata. Reemplace si el espesor de la balata es Procedimiento de Instalación
menor de 1 mm (0.04 pulg.). 1. Tambor.
2. Cubiertas.
3. Pernos y arandelas. Alinee los orificios del tambor
1. Zapatas. con los orificios de la brida.
2. Ajustador. 4. Eje propulsor. Consulte la sección EJE
3. Resorte. PROPULSOR en este manual.
4. Resorte. • Ajuste el freno y verifique la operación.
• Instale los resortes a los pasadores de anclaje.
Reemplazo de la cubierta
• Libere el freno de mano.
2. Tuerca.
• Abra el apilamiento. Tenga cuidado con las
roscas.
3. Tambor y brida.
Consulte la sección Transmisión en este manual.
4. Cable de la palanca.
5. Pasador de la palanca.
6. Palanca del árbol de levas.
7. Arandela.
5. Tambor y brida. 8. Pernos, arandela y tuerca.
6. Tuerca. 9. Placa.
• Consulte la sección Transmisión en este • Deje las zapatas y el árbol de levas en su lugar.
manual. 10. Resorte.
7. Eje propulsor. Consulte la sección EJE 11. Cubierta.
PROPULSOR en este manual. • Reemplace las partes según sea necesario.
Ajuste Procedimiento de Instalación
• Freno y verifique la operación. 1. Cubierta.
2. Resorte al soporte de la cubierta.
Reemplazo del Tambor 3. Placa. Asegúrese de que los componentes del
Procedimiento de Desmontaje freno estén sujetos.
4. Arandelas, pernos y tuerca
Consulte la sección Transmisión en este manual.
5. Arandela del árbol de levas.
6. Árbol de levas dentro de la palanca.
• Alinee los orificios.
2. Pernos y arandelas.
7. Pasador dentro de los orificios de la palanca y del
3. Cubiertas.
árbol de levas.
4. Tambor.
8. Cable a la palanca.
Medir • Sujete el resorte al ojo de la palanca.
• Diámetro. Reemplace si el diámetro interior del 9. Tambor y la brida.
tambor es mayor que el límite máximo. Vea • Asegúrese que el sello de anillo O esté en la
especificaciones. brida.
5C-6 Freno de Mano
10. Tuerca. 2. Afloje las tuercas de retención (2) y retire el
Consulte la sección Transmisión en este manual. ensamble de la palanca del freno de mano.
• Verifique la operación adecuada del freno y
ajuste si es necesario.
Ajuste de la Palanca
1. Afloje la contratuerca y la tuerca de ajuste.
Ajuste
Cuando conecte el cable con la palanca del árbol de
levas, use la tuerca de ajuste para dejar el claro de 0
mm (0 pulg.) entre la leva y la zapata, después bloquee
la tuerca de ajuste con la contratuerca.
1. Instale el ensamble de la palanca del freno de
mano y apriete las tuercas de retención.
2. Instale el cable del freno de mano a la palanca del
freno.
3. Gire la tuerca de ajuste para ajustar la carrera de
la palanca a 6-8 muescas, jalando la palanca del
freno de mano a 147 N (33 lb).
Reemplazo de la Palanca del Freno

1. Afloje la tuerca de ajuste (1) y desconecte el cable
delantero.
Freno de Mano 5C-7
Especificaciones
Especificaciones del Freno de Mano
Tambor de Freno de 8”
Estándar Máximo
Diámetro Interior 203 mm (8.0 pulg.) 204 mm (8.03 pulg.)
Variación – 0.05 mm (0.002 pulg.)
Separación 0.23 mm (0.009 pulg.) –
Balata de Freno de 8”
Estándar Mínimo
Longitud 115 x 2 mm (4.53 x 2 pulg.) –
Ancho 50 mm (2.0 pulg.) –
Espesor 3.75 mm (0.15 pulg.) –
Espesor Mínimo – 1.0 mm (0.039 pulg.)
MECÁNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-1
MOTOR
MECÁNICA DEL MOTOR (4HK1-TC)
TABLA DE CONTENIDOS
MOTOR DIESEL ISUZU (4HK1-TC) . . . . . . . . . . . 6A-3 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-63
Precauciones de Servicio. . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-3 Inspección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-64
Diagnóstico y Solución de Fallas . . . . . . . . . . . . 6A-9 Instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-65
Datos y Especificaciones principales . . . . . . . . 6A-14 Herramienta especial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-67
Ensamble del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-16 Cabeza de Cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-68
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-16 Componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-68
Instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-18 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-68
Montaje del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-22 Desensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-72
Componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-22 Inspección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-75
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-22 Reensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-81
Instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-23 Instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-86
Especificaciones de Apriete . . . . . . . . . . . . . . . 6A-24 Especificaciones de Apriete . . . . . . . . . . . . . . . 6A-93
Cubierta de la Cabeza de Cilindros . . . . . . . . . . 6A-25 Herramienta especial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-93
Componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-25 Pistón y Biela . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-95
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-25 Componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-95
Instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-26 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-95
Especificaciones de Apriete . . . . . . . . . . . . . . . 6A-27 Desensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-96
Cubierta de la Entrada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-28 Reensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-102
Componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-28 Instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-104
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-28 Especificaciones de Apriete . . . . . . . . . . . . . . 6A-106
Instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-29 Herramienta especial . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-106
Especificaciones de Apriete . . . . . . . . . . . . . . . 6A-30 Volante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-107
Turbocargador y Múltiple de Escape. . . . . . . . . . 6A-31 Componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-107
Componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-31 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-107
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-31 Inspección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-110
Inspección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-33 Instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-110
Instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-34 Especificaciones de Apriete . . . . . . . . . . . . . . 6A-114
Especificaciones de Apriete . . . . . . . . . . . . . . . 6A-37 Herramienta especial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-114
Tren de Distribución . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-39 Cubierta Delantera. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-115
Componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-39 Componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-115
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-39 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-115
Inspección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-41 Instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-116
Instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-43 Especificaciones de Apriete . . . . . . . . . . . . . . 6A-118
Especificaciones de Apriete . . . . . . . . . . . . . . . 6A-50 Sello de Aceite Delantero del Cigüeñal. . . . . . . 6A-119
Herramienta especial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-50 Componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-119
Ensamble del Eje del Balancín . . . . . . . . . . . . . . 6A-51 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-119
Componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-51 Instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-121
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-51 Especificaciones de Apriete . . . . . . . . . . . . . . 6A-126
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-52 Herramienta especial . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-126
Reensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-54 Sello de Aceite Trasero del Cigüeñal . . . . . . . .6A-127
Instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-55 Componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-127
Especificaciones de Apriete . . . . . . . . . . . . . . . 6A-56 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-127
Ensamble del Árbol de Levas . . . . . . . . . . . . . . . 6A-57 Instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-128
Componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-57 Herramienta especial . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-131
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-57 Cigüeñal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-132
Desensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-58 Componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-132
Reensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-60 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-132
Instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-60 Desensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-133
Especificaciones de Apriete . . . . . . . . . . . . . . . 6A-62 Reensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-133
Sello del Vástago de la Válvula y Resorte de la Válvula Inspección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-134
6A-63 Instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-138
Componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-63 Especificaciones de Apriete . . . . . . . . . . . . . . 6A-141
6A-2 MECÁNICA DEL MOTOR (4HK1-TC)
Herramienta especial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-142
Bloque de Cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-143
Componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-143
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-143
Inspección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-144
Instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-145
Sistema de Lubricación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-148
Precauciones de Servicio. . . . . . . . . . . . . . . . 6A-148
Revisión de funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . 6A-149
Ensamble del Filtro de Aceite . . . . . . . . . . . . . . 6A-151
Componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-151
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-151
Instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-152
Cartucho del Filtro de Aceite. . . . . . . . . . . . . . . 6A-153
Componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-153
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-153
Instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-153
Enfriador de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-155
Componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-155
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-155
Desensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-157
Reensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-157
Instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-157
Cárter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-160
Componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-160
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-160
Instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-160
Bomba de Aceite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-163
Componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-163
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-163
Desensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-165
Reensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-165
Inspección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-165
Instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-166
Interruptor de Presión del Aceite. . . . . . . . . . . . 6A-171
Inspección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-171
Elemento Limpiador de Aire . . . . . . . . . . . . . . . 6A-172
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-172
Inspección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-172
Instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-172
Limpeza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-172
MOTOR DIESEL ISUZU (4HK1-TC)

Precauciones de Servicio Asuntos que requieren atención particularmente al
tratar con este motor.
Asuntos que requieren atención en lo relativo al
mantenimiento Los agujeros o espacios libres en el sistema de
combustible, que sirven como paso de combustible,
Para evitar daño al motor y asegurar la confiabilidad de
incluyendo el interior del inyector, están hechos con
su desempeño, ponga atención a lo siguiente al brindar
extrema precisión. Por esta razón, son altamente
mantenimiento al motor:
sensibles a la materia extraña y si esta se introduce
• Cuando levante o apoye el motor, no accione el puede, por ejemplo, conducir a un incidente en el
gato en el cárter. camino; de modo que asegúrese de evitar que la
Cuando baje el motor al piso, no haga que la materia extraña se introduzca.
superficie de apoyo del cárter toque directamente
el piso. Utilice, por ejemplo, un marco de manera
para apoyar el motor sobre el pie del motor y la
carcasa del volante.
Debido a que sólo hay un pequeño espacio entre
el cárter y el filtro de la bomba de aceite, se puede
dañar al cárter y al filtro de aceite.
• Cuando se remueva el ducto de aire o el limpiador
de aire, cubra la apertura de la toma de aire para
evitar que materia extraña se introduzca al
cilindro. Si esta se introduce, puede dañar
considerablemente al cilindro y a los otros cuando
el motor esté en operación.
• Cuando esté dando mantenimiento al motor,
nunca falle en retirar el cable a tierra de la batería.
Si no lo hace, puede dañar el arnés de cableado o
las partes eléctricas. Si por ejemplo, usted
necesita tener electricidad con el propósito de
inspección, tenga cuidado con los cortos circuitos
y demás.
• Para proteger y lubricar las superficies que rotan
durante la operación inicial, aplíqueles aceite de
motor en abundancia.
• Cuando sean retiradas las partes del tren de
válvulas, pistones, anillos del pistó, bielas,
cojinetes de biela o cojinetes del muñón del
cigüeñal, póngalas en orden y consérvelas así.
• Cuando las instale, vuélvalas a colocar en el
mismo lugar y en el mismo orden en que fueron
retiradas.
• Partes, tales como juntas, sellos de aceite y
anillos-O, tienen que ser reemplazados por
nuevos cada vez que el motor es desmantelado.
• En cuanto a las partes donde una junta líquida es
utilizada, retire totalmente la junta líquida vieja y
limpie las partes completamente de modo que
ningún aceite, agua o polvo pueda adherirse.
Luego, aplique la junta líquida designada en cada
lugar antes de un nuevo ensamble.
• Ensamble dentro de los 7 minutos después de
aplicar la junta líquida.
Si 7 minutos o más han pasado, retire la junta
líquida y aplíquela nuevamente.
• Cuando ensamble o instale las partes, asegúrelas
con el par de apriete indicado para que puedan ser
instaladas apropiadamente.
Cómo leer el modelo
Leyenda
1. Buscar El Modelo Del Motor 2. Registrar Un Número De Motor
Explicación de funciones y operaciones Camisa del cilindro

Control electrónico del motor La camisa del cilindro se selecciona para que
Son controlados con la unidad de control: el rango de corresponda al diámetro interno de una cavidad del
la inyección a la toma de aire/escape, incluyendo la bloque de cilindros y serie, la cual está impresa en el
cantidad de inyección de combustible, la lado izquierdo del cilindro.
sincronización de la inyección, la restricción de la toma Pistón
de aire, el EGR y las rpm en ralentí. El pistón es de aleación de aluminio y es un pistón
Bloque de cilindros autotermático con un seguro anti-expansión insertado,
El bloque de cilindros es de hierro fundido con la mientras que la cámara de combustión es de tipo
misma distancia entre el centro de cada cavidad, así redondo reentrante.
como con la misma estructura altamente rígida y Cabeza de cilindros
simétrica; con el centro del cigüeñal estando al centro. La cabeza de cilindros es de hierro fundido y hay 4
La tapa de cojinete es de la estructura del chasis de válvulas por cilindro. El método de apriete angular del
escalera y se aprieta bajo el rango plástico del método perno de la cabeza de cilindros incrementa aún más la
de ángulo de rotación. confiabilidad y durabilidad.
Cigüeñal Sistema de Lubricación
Se ha dado endurecimiento por cianurización; mientras Es un filtro de aceite con un desvío de flujo completo,
que el contrapeso grabado en el No. 1 es el grado del que utiliza un enfriador de aceite enfriado por agua y
diámetro de cada muñon. surtidor de aceite para enfriar el pistón.
Sistema EGR
Inspección funcional
La purificación del escape por el reciclamiento de parte
del mismo, se controla mediante el Módulo de Control Inspección/ajuste del claro de las válvulas
del Motor (ECM) con base en datos como la 1. Inspección del claro de las válvulas
temperatura del agua, las velocidades del motor o las
• Retire la cubierta de la cabeza de cilindros.
cargas del motor.
Sus principales componentes incluyen una válvula • Retire el ensamble del arnés del inyector de
EGR, un enfriador EGR y varios sensores. combustible.
• Afloje alternadamente las tuercas de la terminal
Tornillo de la tapa de la biela
para retirarla.
El método de apriete angular del tornillo de la tapa de
la biela incrementa aún más la confiabilidad y • Retire el tubo de prevención de fugas.
durabilidad. • Gire el cigüeñal para que el cilindro Nº 1 llegue
al punto muerto superior (TDC) de compresión.
Sistema electrónico de control de inyección común
tipo-riel Aviso:
El sistema electrónico de control de inyección común Hay 2 marcas de sincronización en la polea del
tipo-riel está compuesto de una bomba de suministro cigüeñal.
de combustible que establece la presión requerida del La marca (1) está cerca del bloque de cilindros y se
combustible a alta presión y lo suministra, un riel de utiliza para llevar el motor 4HK1-TC a TDC.
combustible que mide dicho combustible a alta presión La marca (2) no es aplicable a este motor.
y un inyector de combustible que lo convierte en un Asegúrese de utilizar la marca (1) al llevar el motor a
fino rocío y lo inyecta. Cada uno es controlado vía el TDC.
ECM con base en varias señales, mientras que la
sincronización de la inyección o la cantidad de
inyección de combustible son controladas bajo toda
posible condición de manejo.
Inyector de Combustible
El inyector de combustible es una boquilla de 7-
agujeros que ajusta la cantidad de inyección de
combustible o la sincronización de la inyección al abrir
o cerrar una válvula electromagnética en la cabeza del
inyector de combustible.
El ECM corrige la dispersión de la cantidad de
inyección de combustible entre los inyectores de
combustible de acuerdo al dato del código de ID en la
memoria. En el reemplazo de inyectores de
combustible, el dato del código de ID debe ser
almacenado en el ECM.
Filtro de combustible con sedimentador
Es un filtro de combustible con sedimentador que
elimina el agua haciendo uso de la diferencia en la • Inserte una laina con espesor de 0.4 mm en el
gravedad específica entre el aceite ligero y el agua, el claro entre el balancín y el puente para
cual viene con un indicador que le avisa que está lleno verificarla y ajustarla si es necesario.
con agua.
Sistema de precalentamiento
El sistema de precalentamiento consiste del ECM, el Claro de las válvulas mm (pulg.)
relevador de precalentamiento, bujías de Válvula de entrada 0.4 (0.016)
precalentamiento y la luz indicadora de Válvula de escape 0.4 (0.016)
precalentamiento. (La especificación OBD II consiste
del ECM, el controlador de bujía de precalentamiento,
Precaución:
bujías de precalentamiento.) El sistema de
Ajuste en frío.
precalentamiento se acciona cuando es baja la
temperatura del anticongelante del motor y hace que
sea fácil arrancar el motor.
2. Ajuste del claro de las válvulas Leyenda

1. Balancín
Precaución: 2. Tapa del puente
Ajuste cuidadosamente el claro de las válvulas para 3. Puente
que el puente pueda quedar a nivel (golpee el extremo
de los ejes de las dos válvulas). • Manteniendo insertada una laina de
espesor, apriete ligeramente un tornillo de
a. Afloje completamente todas las tuercas y ajuste del puente y asegúrese que la punta
tornillos de ajuste del puente y balancín (8 del tornillo de ajuste toque el extremo del
tuercas y 8 tornillos). eje de la válvula y el movimiento de la laina
b. Coloque una laina con espesor de 0.4 mm de espesor se haya apretado.
entre el extremo del balancín del cilindro Nº 1 y • Entonces, verifique si el extremo del eje de
la tapa del puente. la válvula en el lado opuesto es inestable o
c. Apriete el tornillo de ajuste del balancín hasta golpea diagonalmente. Si es así, afloje un
que la laina de espesor esté ajustada (no poco el tornillo de ajuste del puente de
apretada) entre el extremo del balancín y la modo que el extremo de las válvulas en
tapa del puente. ambos lados pueda tocarse
d. Apriete la contratuerca del balancín. apropiadamente.
Claro válvula puente: ± 0.1 mm (0.0039
e. Apriete el tornillo de ajuste del puente hasta
pulg) o menos
que el puente haga contacto con la cabeza de
la válvula. • Después de hacer un ajuste para que el
extremo de las válvulas en ambos lados
f. Apriete la contratuerca del puente.
pueda tocarse apropiadamente, apriete una
g. Verifique que la laina de espesor todavía se tuerca de un tornillo de ajuste del puente
mantenga ajustada entre el extremo del con un desarmador plano de modo que el
balancín y la tapa del puente. Si está tornillo de ajuste del puente no pueda girar.
demasiado apretada, afloje ligeramente el
tornillo de ajuste del puente y la contratuerca Par de apriete: 22 N⋅m (16 lb ft)
para restaurar el ajuste.
Precaución:
h. Retire la laina de espesor.
Si el tornillo de ajuste del puente fuera ajustado
i. Repita los Pasos 2 al 5 para los cilindros inadecuadamente, el puente se ladearía, inclinaría y
restantes. quedaría atorado, lo cual podría, por ejemplo, dañar la
Par de apriete: 22 N⋅m (16 lb ft) guía del puente. Así que ajústelo con precisión.
• Si el cilindro Nº 1 es la compresión de TDC,
ajuste un claro de válvula con la marca {
dada en la tabla y si el cilindro Nº 4 es el
punto muerto superior de compresión, es
aquel con la marca ×.
Par de apriete:
Tuerca del tornillo de ajuste del
22 N⋅m (16 lb ft)
balancín
Tuerca del tornillo de ajuste del
22 N⋅m (16 lb ft)
puente
Tabla de ajuste
Cilindro Nº 1 2 3 4
Disposición E E E E
ES ES ES ES
de válvulas N N N N
Cilindro Nº 1
Compresión { { { {
de TDC
Cilindro Nº 4
Compresión × × × ×
de TDC
• Fije el ensamble del arnés del inyector de

combustible.
Apriete el soporte del arnés con el par
designado.
Par de apriete: 48 N⋅m (35 lb ft)
• Fije las tuercas de la terminal al inyector de
combustible.
Par de apriete: 2 N⋅m (17 lb pulg.)
Aviso:
• Apriete las tuercas de las terminales
alternadamente para evitar desbalances en el
apriete porqué están unificadas.
• No apriete demasiado las tuercas porque eso
conduce al daño de los birlos de la terminal.
• Instale la cubierta de la cabeza de cilindros.
Consulte la “cubierta de la cabeza de
cilindros.”
Inspección de la presión de compresión

• Caliente el motor.
• Retire una terminal negativa de la batería y retire
todas las bujías de precalentamiento.
• Retire el conector del arnés para el inyector de
combustible integrado en la cubierta inferior de la
cabeza (ningún combustible será inyectado).
Precaución:
Cuando el conector del arnés es removido, el ECM
asume que se ha descompuesto y el DTC es
registrado. Al terminar la medición, nunca pase por alto
el limpiar la memoria del ECM.
(Para saber cómo limpiar la memoria del ECM,
consulte la Sección del Sistema de Control del Motor)
Medidor de compresión: J-26999-12
Adaptador del medidor: EN-46722
• Encienda la marcha para inspeccionar la presión
de compresión.
Presión de compresión MPa(psi) / 200 rpm

Estándar 2.84 – 3.24 (412 – 469)
Límite 1.96 (284)
Diferencias entre los
294 kPa (43)
cilindros
• Mida cada cilindro uno por uno.
Precaución:
Para mantener la velocidad del motor a 200 rpm o
más, utilice baterías plenamente cargadas.
Leyenda • Retire un medidor de compresión de la

1. Conector del Arnés del Inyector de Combustible herramienta especial.
• Retire una terminal negativa de las baterías.
• Instale la terminal negativa de la batería. • Instale un conector del arnés para el inyector de
• Encienda la marca para expulsar la materia combustible integrado en la cubierta inferior de la
extraña dentro de los cilindros. cabeza.
• Instale un adaptador y un medidor de un medidor • Instale todas las bujías de precalentamiento.
de compresión de la herramienta especial.
• Instale una terminal negativa de las baterías.
Una lista de defectos

• El motor no gira.
• El motor gira, pero no arranca.
• Emite humo negro del escape en abundancia.
• Emite humo blanco del escape en abundancia.
• El motor tiene detonaciones.
• Revoluciones defectuosas del motor
• Carga insuficiente
Diagnóstico y Solución de Fallas
El motor no gira
Condición Causa Posible Corrección

La marcha no gira Batería débil o muerta Cargue la batería
Reemplace la batería
Circuito incompleto Conecte
Repare
Escobillas del motor atoradas, Reemplace escobillas
desgastadas, o rotas.
Daño interno del motor de la Repare el motor
marcha
El motor de la marcha no esta Desgaste de la corona dentada Reemplace la corona dentada
engranado con el volante Interruptor magnético (motor de la Ajuste
marcha) ajustado
inadecuadamente.
Piñón de la marcha engranado con Batería débil o muerta Cargue la batería
la corona dentada pero no gira Reemplace la batería
Presión de contacto insuficiente Ajuste presión
entre las escobillas y el colector de
la marcha
Inducido (motor de la marcha) Repare el inducido
atorado
Daño interno del motor Repare el motor
(inmovilizado)
El motor gira pero no arranca

El combustible no es llevado a la Aire en el sistema de combustible Purgue el aire del sistema de
bomba de suministro de combustible
combustible Aire entrando al tubo de Reemplace el tubo y purgue el aire
combustible del sistema de combustible
Vacíe el tanque de combustible Reponga el combustible
Filtro obstruido (succión de Limpie o reemplace el filtro
combustible)
Tubo de combustible obstruido Limpie o reemplace el tubo
Falla de la bomba de suministro Reemplace la bomba
Uso del combustible equivocado Drene el combustible existente y
para las temperaturas reemplácelo con combustible
predominantes apropiado
Filtro de combustible obstruido Reemplace el filtro
El combustible es llevado a la Conexiones flojas al tubo de Apriete las conexiones
bomba de suministro de inyección
combustible Conectores eléctricos sueltos o Apriete y/o reemplace los
rotos conectores
Sensor rotacional dañado Reemplace el sensor
Falla del sistema de control del Diagnóstico del sistema
motor

Volumen de entrega del Aire en el sistema de combustible Purgue el aire del sistema de
combustible insuficiente o inestable combustible
Falla de la bomba de suministro Repare la bomba
Conectores eléctricos sueltos o Apriete y/o reemplace los
rotos conectores
Filtro de combustible obstruido Reemplace el filtro
motor
Humo negro del escape en exceso

Mala sincronización de inyección Falla del sistema de control del Diagnóstico del sistema
motor
Condición de falla en la boquilla de Depósito de carbón en la punta de Limpie la punta de la boquilla
inyección la boquilla
La boquilla se atasca Reemplace el ensamble del
inyector de combustible
motor
Presión de compresión insuficiente Claro de válvulas excesivo Ajuste el claro
Vástago de válvula atascado Repare o reemplace la válvula
(válvula abierta)
Resorte de válvula dañado Reemplace el resorte
Desgaste del asiento de la válvula Repare el asiento de la válvula
Fuga de compresión por daño a los Reemplace los anillos del pistón
anillos del pistón
Junta dañada Reemplace la junta
Desgaste abrasivo del pistón Reemplace el pistón
Condición del combustible Agua en el combustible Drene el combustible existente y
reemplace con combustible nuevo
Mala calidad del combustible Drene el combustible existente y
Mala aspiración del motor Tubos de entrada obstruidos Limpie o reemplace los tubos
Elemento del filtro de aire obstruido Limpie o reemplace el elemento
Falla detectada por el sistema de Sensor defectuoso Reemplace el sensor
control del motor Falla del sistema de control del Diagnóstico del sistema
motor
Falla de la válvula EGR y/o la Se atasca la válvula reguladora de Repare o reemplace la válvula
válvula reguladora de la entrada de la entrada de aire
aire Se atasca la válvula EGR Repare o reemplace la válvula
Se atasca la válvula del freno de Repare o reemplace la válvula
escape
motor

Falla del turbocargador Ventilador de turbocargador Reemplace el turbocargador
dañado
Rotación áspera del eje del Reemplace el turbocargador
turbocargador
Fuga de aceite del sello de aceite Reemplace el turbocargador
Sensor del reforzador defectuoso Reemplace el sensor
Humo blanco del escape en exceso

Mala sincronización de inyección Falla del sistema de control del Diagnóstico del sistema
motor
control del motor Falla de la unidad de control Reemplace la unidad
motor
Presión de compresión insuficiente Claro de válvulas excesivo Ajuste el claro
Vástago de válvula atascado Repare o reemplace la válvula
(válvula abierta)
Resorte de válvula dañado Reemplace el resorte
Desgaste del asiento de la válvula Repare el asiento de la válvula
Fuga de compresión por daño a los Reemplace los anillos del pistón
anillos del pistón
Junta dañada Reemplace la junta
Desgaste abrasivo del pistón Reemplace el pistón
Condición del combustible Agua en el combustible Drene el combustible existente y
Consumo excesivo de aceite Anillo(s) de pistón desgastado(s) o Reemplace anillo(s)
dañado(s)
Sello de aceite defectuoso del Reemplace el sello de aceite
vástago de válvula
Sello de aceite defectuoso del Reemplace el turbocargador
turbocargador
Obstruido el tubo de retorno de Repare el tubo
aceite del turbocargador
Motor haciendo detonaciones

Mala sincronización Falla del sistema de control del Diagnóstico del sistema
motor
control del motor Falla de la unidad de control Reemplace la unidad
motor
Condición del combustible Combustible de mala calidad Drene el combustible existente y

Mala aspiración del motor Tubos de entrada obstruidos Limpie o reemplace los tubos
motor
Avería del motor Material extraño en los cilindros Servicio al motor
Pistones y/o cojinetes desgastados Reemplace los pistones y/o
por fricción cojinetes
Rotación anormal del motor

La velocidad del motor no puede Unidad de control defectuosa Reemplace la unidad
ser aumentada Falla del sistema de control del Diagnóstico del sistema
motor
Velocidad del motor inestable Unidad de control defectuosa Reemplace la unidad
motor
Obstruido el elemento del filtro de Reemplace el elemento
aceite
Boquilla(s) defectuosa(s) del Reemplace el ensamble del
inyector de combustible inyector de combustible
Agua en el combustible Drene el combustible existente y
Aire en el sistema de combustible Purgue el aire del sistema de
combustible
Se atasca la válvula del freno de Repare o reemplace la válvula
escape
Falla del turbocargador Ventilador de turbocargador Reemplace el turbocargador
dañado
Rotación áspera del eje del Reemplace el turbocargador
turbocargador
Sensor del reforzador defectuoso Reemplace el sensor
Carga anormal de la batería

Sin carga Cableado y/o conectores abiertos o Repare o reemplace el cableado y/
en corto o los conectores
Generador defectuoso Repare o reemplace el generador
Batería defectuosa Reemplace la batería
Carga insuficiente Cableado y/o conectores abiertos o Repare o reemplace el cableado y/
en corto o los conectores
Floja la banda de transmisión del Ajuste la tensión de la banda o
generador reemplácela
Carga excesiva Alambrado en corto Repare o reemplace el cableado
Solucionando fallas del turbocargador

El motor tiene menos potencia que Fuga de aire de la manguera de Repare
lo normal hule del tubo de entrada de aire
Fuga de aire de la cubierta de la Repare
entrada
Obstruida la sección de Limpie
enfriamiento del enfriador de aire
de admisión
Elemento del filtro de aire obstruido Limpie o reemplace
Atorada la válvula del freno de Repare o reemplace
escape
Contacto entre la turbina y el Reemplace
alojamiento (Interferencia)
Depósito excesivo de carbón cerca Limpie o repare
del puerto de escape de la turbina
que interfiere con la turbina.
Rotación áspera del eje de la Repare o reemplace
turbina
Ventilador de turbina dañado Repare o reemplace
Humo azul del escape Fuga de aceite del sello de aceite Repare o reemplace
del turbocargador
Obstruido el tubo de retorno de Repare
Obstruidos los pasos de aceite del Repare o reemplace
cuerpo de centro
Deterioro del aceite del motor Cambie el aceite del motor
Operación ruidosa del Fuga de gas del sistema de entrada Repare
turbocargador o escape
Contacto entre la turbina y el Repare o reemplace
alojamiento (Interferencia)
Ventilador de turbina dañado Reemplace
Desgaste incluso por fricción del Repare o reemplace
cojinete del eje de la turbina
Desgaste excesivo de la parte en Deterioro del aceite del motor Cambie el aceite del motor
rotación Obstruido el tubo de suministro de Repare
Baja presión del aceite del motor Repare
Datos y Especificaciones principales
Concepto Modelo del motor 4HK1-TC

Tipo Diesel/4 ciclos/tipo de enfriamiento por agua, en línea,
OHC
Tipo de cámara de combustión Del tipo de inyección directa
Tipo de la camisa del cilindro Tipo seco
Número de cilindros – diámetro mm (pulg.) 4-115 (4.53) × 125 (4.92)
del cilindro × carreras
Desplazamiento cc(cu.pulg) 5193(317)
Relación de compresión 18.5
Presión de compresión MPa (psi)/rpm 3.23 (468)/200
Velocidad de ralentí rpm 750
Claro de la válvula Entrada 0.4 (0.016) (frío)
mm (pulg.) Escape 0.4 (0.016) (frío)
Tipo de ignición Ignición comprimida
Orden de inyección 1-3-4-2
Sistema de lubricación
Tipo de lubricación Tipo de presión
Tipo de bomba de aceite Tipo de engranaje
Volumen del aceite de L (qts) 13.0 (13.7)
lubricación
Tipo de filtro de aceite Filtro de flujo completo (tipo cartucho)
Tipo de enfriamiento del aceite Del tipo integrado, enfriado por agua
Sistema de enfriamiento
Tipo de enfriamiento Tipo de enfriamiento por agua
Tipo de radiador Aleta corrugada (tipo de presión)
Tipo de bomba de agua Del tipo de banda y centrifugado
Tipo de termostato 2 unidades tipo pastilla de cera
Temperatura del termostato °C (°F) 82 (180), 85 (185)
para la apertura de válvulas
Volumen de anticongelante L (qts) 14 (14.8) (incl. radiador)
Sistema de combustible
Tipo de bomba de inyección Control electrónico común tipo riel
Tipo de gobernador Tipo electrónico
Tipo de sincronizador Tipo electrónico
Tipo de boquilla de inyección Tipo de varios agujeros
7-agujeros y φ0.16 mm (0.0063 pulg.) diámetro interior
Sistema de carga
Tipo de generador Tipo de AC
Corriente de salida V-A 12 - 110
Tipo de regulador IC
Concepto Modelo del motor 4HK1-TC

Sistema de arranque
Tipo de marcha Tipo de reducción
Corriente de salida V-kw 12 - 3.0
Tipo de sistema de Bujía de precalentamiento
precalentamiento
Bujía de precalentamiento V-A 12 - 3.5
voltaje/corriente eléctrica
estándar
Especificación OBD II
1. Voltaje (curva/perfil) CD = 11V 1.2seg

8V 1.8seg
5V 4seg
4.7V 53seg
2. Flujo de corriente la corriente deberá ser de MÁX 9A cuando se mide 30 seg después de la aplicación del
perfil de voltaje 1.
Arranque encendido = máx. 27A
(0 seg)
(después de 8 seg)
Herramienta especial
Ilustración
Descripción
J-26999-12
Medidor de compresión
EN-46722
Adaptador del medidor
Ensamble del Motor

Desmontaje 5. Retire el tubo de suministro de aire (turbocargador
→ enfriador de aire de admisión).
1. Retire una terminal negativa de la batería.
2. Drene el anticongelante.
3. Retire la marcha.
• Desconecte el conector del arnés del bastidor
delantero en la proximidad de la caja de control
de la transmisión y remueva cada grapa que
fija el arnés.
• Retire los 2 tornillos de arriba y abajo que
sujetan la marcha y retírela de la caja de
embrague.
• Fije la marcha con alambre, por ejemplo, en un
lugar que no estorbe para retirar la transmisión.
4. Retire el ensamble de la transmisión.
• Retire el eje propulsor del lado de la
transmisión y fíjelo con alambre, por ejemplo, al
bastidor.
• Retire un cable del freno de emergencia.
• Retire el conector del arnés. Leyenda
• Retire el conector del sensor de velocidad. 1. Tubo de entrada
• Retire un soporte del tubo de escape de la caja 2. Tubo de Suministro de Aire
de embrague.
6. Retire el tubo de entrada (limpiador de aire →
• Retire el cable de cambio.
turbocargador).
• Retire el tubo guía del indicador de nivel.
7. Retire el tubo de suministro de aire (enfriador de
• Retire la cubierta del convertidor bajo la caja. aire de admisión → ducto de entrada).
• Retire los pernos del convertidor de par (8 • Retire el conector del sensor de presión de
pernos). empuje.
• Retire el tubo de aceite.
• Retire los pernos de la caja de embrague.
• Coloque un gato semicircular.
• Retire los pernos de montaje y retire la
transmisión.
Leyenda
1. Tubo de Suministro de Aire
2. Sensor de Presión de Empuje
8. Retire la manguera superior del radiador.
Leyenda
9. Retire un soporte de la guía del ventilador. 1. Tornillo de Fijación
10. Retire el ensamble del ventilador. 2. Conector
3. Soporte
• Retire las tuercas y extráigalas hacia arriba.
11. Retire las mangueras de calefacción.
• Retire las 2 mangueras del lado del motor. 14. Retire el arnés del generador de A/C.
• Retire el cable de la terminal B y el conector del
arnés del generador.
15. Retire la manguera de vacío en el costado de la
bomba de vacío.
16. Retire un soporte por el separador del paso de
gases y retire el conector del arnés y el soporte de
la manguera de aceite HBB.
17. Retire la manguera del separador del paso de
gases.
18. Para evitar que el aceite se derrame cuando se
retira la manguera del reforzador hidráulico del
freno, retire los pernos sujetadores para bajar el
tanque del reforzador hidráulico del freno.
19. Retire un lado de la manguera del reforzador
hidráulico del freno en el lado de alta presión.
20. Para evitar que el aceite se derrame cuando se
retira la manguera de aceite de la dirección
12. Retire el arnés del motor. hidráulica, retire los pernos sujetadores para bajar
el tanque de reserva de la dirección hidráulica.
13. Retire el compresor del A/C.
21. Retire la manguera de aceite de la dirección
• Retire la banda de transmisión.
hidráulica.
• Retire el conector.
22. Retire la manguera inferior del radiador en el lado
• Retire el compresor del A/C y fíjelo con del motor.
alambre, por ejemplo, a un lugar apropiado
23. Asegure el cable de carga de la grúa en el gancho
junto con mangueras y demás.
del motor y levante un poco el motor.
24. Retire el tubo de escape delantero.
• Retire el turbo de escape delantero del turbo y
el freno de escape.
25. Retire la manguera de combustible en los lados de
suministro y retorno.
26. Retire el montaje del motor.
• Retire los pernos sujetadores para el montaje
del motor en el lado del bastidor del chasis.
27. Retire el ensamble del motor.
• Retire la cubierta trasera de la cabina.
Instalación
Aviso:
Asegúrese que cada arnés sea reconectado a su
Leyenda
posición original.
1. Tornillo
2. Cubierta Trasera de la Cabina 1. Instale el ensamble del motor.
3. Tuerca
• Asegure el cable de carga de la grúa en el
• Opere una grúa lentamente y levante el motor gancho del motor y levante el motor.
hasta que alcance la superficie del bastidor del • Opere lentamente la grúa para mover el motor
chasis. al lugar donde ha de ser instalado.
• Mueva el motor en un ángulo de 90 grados
para moverlo de la superficie del bastidor del
chasis y retire el ensamble del motor.
• Gire el motor en un ángulo de 90 grados para 8. Instale la manguera del reforzador hidráulico del
bajar el motor lentamente al lugar donde ha de freno en el lado de alta presión.
ser instalado. 9. Instale el tanque del reforzador hidráulico del
freno.
10. Instale la manguera del separador del paso de
gases.
11. Instale un soporte por el separador del paso de
gases e instale el conector del arnés y el soporte
de la manguera de aceite HBB.
12. Instale una manguera de vacío a la bomba de
vacío.
• Haga bajar el lado de la transmisión y opere

una grúa lentamente, jalando hacia la parte de
atrás del motor.
2. Instale el montaje del motor.
• Instale el montaje del motor para que
corresponda con los agujeros del travesaño del
montaje del motor y apriételos con el par
especificado.
• Par de apriete: 48 N⋅m (35 lb ft) 13. Instale el arnés del generador de A/C.
3. Instale los lados de suministro y retorno de la • Instale el cable de la terminal B y el conector
manguera de combustible. del arnés al generador.
4. Instale el tubo de escape delantero. 14. Instale el compresor del A/C.
5. Instale la manguera inferior del radiador.
6. Instale la manguera de aceite de la dirección

hidráulica.
7. Instale el tanque de reserva de la dirección
hidráulica.
• Instale el conector. • Después de ajustar la tensión de la banda,
apriete la contratuerca de la polea de tensión.
Leyenda
1. Tornillo de Fijación 15. Instale la cubierta trasera de la cabina.
2. Conector
3. Soporte
• Instale la banda de transmisión.

• Coloque la banda de transmisión para ajustar
su tensión con un tornillo de ajuste de la polea
de tensión.
• Para más detalles sobre cómo ajustar la
tensión de la banda, consulte la “Banda de
transmisión” en la sección del sistema de
enfriamiento.
• Verifique si una flexión está dentro del rango
especificado cuando la parte central es
presionada por la mano con 98 N (22 lb)
utilizando, por ejemplo, una regla. Además,
verifique también que no esté dañada.
• Flexión de la banda del compresor del A/C
• 16 ~ 20 mm (0.62 ~ 0.79 pulg.) (cuando la Leyenda
banda es nueva) 1. Tornillo
2. Cubierta Trasera de la Cabina
• 18 ~ 22 mm (0.71 ~ 0.87 pulg.) (cuando la
3. Tuerca
banda es reutilizada)
16. Instale el arnés del motor.
17. Instale las mangueras de calefacción.
• Instale las 2 mangueras. • Instale el conector del sensor de presión de
empuje.
18. Instale el ensamble del ventilador.

19. Instale un soporte para la guía del ventilador. Leyenda
1. Tubo de Suministro de Aire
20. Instale la manguera superior del radiador.
22. Instale el tubo de entrada (limpiador de aire →

turbocargador).
23. Instale el tubo de entrada de aire (turbocargador
→ enfriador de aire de admisión).
24. Instale el ensamble de la transmisión.
• Monte la transmisión e instale los pernos de
montaje.
• Instale los pernos de la caja de embrague.
• Instale el tubo de aceite.
• Instale los pernos del convertidor de par (8
pernos).
• Instale la cubierta del convertidor bajo la caja.
• Instale el tubo guía del indicador de nivel.
• Instale el cable de cambio.
• Instale el soporte del tubo de escape a la caja
21. Instale el tubo de entrada de aire (enfriador de aire de embrague.
de admisión → ducto de entrada). • Instale el conector del sensor de velocidad.
• Instale el conector del arnés.
• Instale un cable del freno de emergencia.
• Instale el eje propulsor, el cual se retiró en el
lado de la transmisión.
25. Instale la marcha.
• Instale los 2 tornillos de arriba y abajo para
sujetar la marcha.
• Conecte el conector del arnés del bastidor
delantero e instale cada grapa que fija el arnés.
26. Reponga el anticongelante.
27. Instale una terminal (–) negativa de la batería.
Montaje del Motor

Componente
Leyenda
1. Guía del Ventilador 2. Montaje del Motor
Desmontaje
1. Retire el soporte de la guía del ventilador.
2. Retire el montaje del motor.
• Retire la cubierta trasera de la cabina. Instalación
1. Instale el montaje del motor y apriételo con el par
especificado.
Las tuercas en el lado del bastidor del chasis.
Los pernos en el lado del pie del motor.
Leyenda
1. Tornillo
3. Tuerca
• Antes de remover el montaje del motor,

suspenda el motor con una grúa.
• Retire las tuercas aseguradas al pie del motor y
el montaje del motor. 2. Instale el soporte de la guía del ventilador.
• Retire los pernos sujetados al montaje del • Revise si no hay nada mal con el montaje del
motor en el lado del bastidor del chasis. motor mediante arrancar el motor.
• Levante el ensamble del motor ligeramente 3. Instale la cubierta trasera de la cabina.
para retirar el montaje del motor.
Leyenda
1. Tornillo
3. Tuerca
Especificaciones de Apriete
Cubierta de la Cabeza de Cilindros

Componente
Leyenda
1. Cubierta de la Cabeza 3. Caja de la Cubierta de la Cabeza
2. Junta 4. Junta
Desmontaje
1. Retire la cubierta de la cabeza.
2. Retire la junta. Precaución:
Empújelo completamente hasta que los ganchos del
seguro se levanten.
Leyenda
1. Cubierta de la Cabeza
3. Retire el conector del arnés del inyector de Leyenda

combustible. 1. Caja de la Cubierta de la Cabeza
4. Retire la caja de la cubierta de la cabeza. 2. Conector del Arnés del Inyector de Combustible
5. Retire la junta. 4. Instale la junta en la cubierta de la cabeza.
5. Instale la cubierta de la cabeza y apriétela de
acuerdo a las indicaciones dadas en la figura.
Leyenda
1. Caja de la Cubierta de la Cabeza
2. Conector del Arnés del Inyector de Combustible
Instalación
1. Instale la junta en la cubierta inferior.
2. Instale la caja de la cubierta de la cabeza.
3. Instale el conector del arnés del inyector de
combustible.
Cubierta de la Entrada
Componente
Leyenda
1. Ensamble de la Válvula Reguladora de la 3. Junta del Tubo de Entrada
Entrada de Aire 4. Tubo de entrada
2. Cubierta de la Entrada
Desmontaje
•
1. Retire el riel de combustible.

Consulte “Riel de Combustible” en la Sección
Sistema de Combustible.
2. Retire el tubo de entrada.
3. Retire el ensamble válvula reguladora de la
entrada de aire.
4. Retire la cubierta de la entrada.

• En el lugar donde el ensamble de la válvula • Apriete la parte de los pernos prisioneros junto con
reguladora de la entrada de aire ha de ser el riel de combustible.
instando dentro de la cubierta de la entrada
(flecha) hay un tornillo. Tenga cuidado de no
olvidar removerlo.
• Despegue cuidadosamente la junta líquida.
2. Instale el ensamble de la válvula reguladora de la

entrada de aire.
• Aplique la junta líquida y monte dentro de los 7
minutos.
Instalación
1. Instale la cubierta de la entrada.
• Aplique la junta líquida (ThreeBond 1207C o
equivalente) utilizando un diámetro de toque de
2.5–5.5 mm (0.1–0.2 in) junto a una ranura de
la cubierta de la entrada.
• Instálela dentro de los 7 minutos después de
Precaución:
• Tenga cuidado de no olvidar asegurar el tornillo
indicado con una flecha.
3. Instale la junta en el tubo de entrada y apriete con

el par indicado.
4. Instale el riel de combustible.
Consulte “Riel de Combustible” en la Sección
Turbocargador y Múltiple de Escape

Componente
Leyenda
1. Tubo de Suministro de Aceite 6. Adaptador del Escape
2. Tubo de Retorno de Agua 7. Tubo de Suministro de Agua
3. Ensamble del Turbocargador 8. Tubo de Retorno de Aceite
4. Protección Térmica 9. Múltiple de Escape
5. Protección Térmica
Desmontaje 4. Retire el tubo de escape delantero.

1. Afloje la llave de drenado del radiador para drenar 5. Retire el tubo EGR.
el anticongelante. 6. Retire el arnés del compresor del A/C.
2. Retire el ducto de toma de aire del turbocargador y 7. Retire el soporte del compresor del A/C.
el limpiador de aire.
3. Retire el tubo de suministro de aire del
turbocargador y del enfriador del suministro de
aire.
• A/C Sin desconectar la manguera del • Retire el tubo de retorno de agua.
compresor, retire el compresor del soporte y a
su vez retire el soporte de la cabeza de
cilindros.
Leyenda
1. Tubo de Retorno de Agua
2. Manguera de Hule
Leyenda
1. Tornillo de Fijación • Retire la protección térmica en el
2. Arnés del Compresor del A/C turbocargador.
3. Soporte del Compresor del A/C • Retire los tornillo del adaptador de escape.
4. Compresor del A/C • Retire las cuatro tuercas de la abrazadera del
turbocargador.
• Retire el tubo de suministro de combustible.
• Retire el turbocargador del múltiple de escape.
• Retire el tubo de retorno de aceite.
• Retire el tubo de suministro de aceite.
Leyenda
Leyenda 2. Adaptador del Escape
1. Tubo de Suministro de Aceite 3. Tornillo de Fijación
2. Tubo de Retorno de Agua 4. Tuerca de fijación
3. Protección Térmica
4. Tubo de Suministro de Aire 8. Retire el múltiple de escape.
5. Ducto de Entrada
6. Tubo EGR
• Retire las 2 tuercas y 6 tornillos para retirar el Inspeccione cuidadosamente el turbocargador por
múltiple de escape. desgaste y/o uso excesivo. Haga los ajustes
necesarios, reparaciones, y/o partes de reemplazo.
Juego en el eje de la rueda

Utilice un medidor de presión para medir el juego del
eje de la rueda cuando una fuerza de 12 N (2.6 lb) es
aplicada alternadamente a ambos lados de la rueda
del compresor.
Juego del eje mm (pulg.)

Estándar 0.03 – 0.06 (0.0012 – 0.0024)
Límite 0.09 (0.0035)
Inspección
• Inspección del múltiple de escape.
Inspeccione la superficie plana del plano en el cual
el múltiple y la cabeza de cilindros han de ser
colocados.
Superficie plana de instalación del mm

múltiple (pulg.)
Estándar 0.3 (0.01) o menos
Límite 0.5 (0.02)
Precaución: Claro del eje de la rueda y el cojinete

Si la superficie plana excede el límite, reemplácela.
Utilice un medidor de presión para medir el claro entre
el eje de la rueda y el cojinete.
Claro mm (pulg.)
Estándar 0.056 – 0.127 (0.0022 – 0.0050)
Límite 0.14 (0.0055)
• Verifique visualmente la presencia de alguna

grieta en el múltiple de escape.
4. Fíjese en la presión a la cual la varilla de control se
mueve 2 mm. Esta presión tiene que estar dentro
de límite especificado.
Rango de presión de la kPa (psi)

varilla de control:
109 – 118 (16 – 17)
5. Inspeccione la manguera en busca de grietas y

otros daños. Reemplace la manguera de ser
necesario.
6. No aplique una presión de más de 120kPa (900
mmHg) al accionador de la compuerta de
residuos.
Instalación
Leyenda 1. Ponga adentro la junta para instalar el múltiple de
1. Salida de Aceite escape.
2. Entrada de Aceite • Apriete con las 2 tuercas y 6 tornillos conforme
al orden mostrado en la figura.
Operación de la compuerta de residuos Los tornillos (1), (2), (3), (4), (5) y (6) y las tuercas (7) y
1. Retire la manguera del accionador de la (8)
compuerta de residuos. Par de apriete: 34 N⋅m (25 lb ft)
2. Instale el medidor de presión (herramienta
general). Consulte la ilustración. Precaución:
No aplique demasiada presión porque eso impide la
expansión y contracción debido al calor del múltiple.
Leyenda
1. Accionador de la Compuerta de Residuos
2. Manguera de la Compuerta de Residuos
2. Instale la junta y el turbocargador al múltiple de
3. Medidor de Presión (Herramienta General)
escape. Apriete las tuercas al par especificado.
3. Utilice la bomba del medidor de presión para Par de apriete: 52 N⋅m (38 lb ft)
aplicar presión (carga) al accionador de la 3. Apriete los tornillos de adaptador (lado del múltiple
compuerta de residuos (el motor tiene que estar de escape) al par especificado.
apagado)
• Instale la manguera de hule entre el turbo de
retorno del agua y la caja de termostato.
Leyenda
2. Adaptador del Escape Leyenda
3. Tornillo de Fijación 1. Tubo de Retorno de Agua
4. Tuerca de fijación 2. Manguera de Hule
4. Instale el tubo de suministro de agua al 7. Instale el tubo de suministro de aceite del

turbocargador. turbocargador a la parte superior del
• Apriete los tornillos de unión al par turbocargador. Apriete los tornillos de unión al par
especificado. especificado.
Par de apriete: 41 N⋅m (30 lb ft) Par de apriete: 41 N⋅m (30 lb ft)
• Instale el soporte del tubo y apriete los tornillos • Instale el soporte del tubo y apriete los tornillos
al par especificado. al par especificado.
Par de apriete: 24 N⋅m (17 lb ft) Par de apriete: 24 N⋅m (17 lb ft)
5. Instale el tubo de retorno de agua. Apriete los Leyenda

tornillos de unión al par especificado. 1. Tubo de Suministro de Aceite
Par de apriete: 41 N⋅m (30 lb ft) 3. Protección Térmica
6. Instale el soporte del tubo de retorno de agua. 4. Tubo de Suministro de Aire
Apriete los tornillos al par especificado. 5. Ducto de Entrada
6. Tubo EGR
8. Apriete los tornillos del tubo de retorno de aceite al 12. Instale el turbo de escape delantero al
par especificado. turbocargador y apriete las tuercas al par
especificado.
Par de apriete (lado del Turbocargador): 9 N⋅m (78
lb pulg.) Par de apriete: 67 N⋅m (49 lb ft)
Par de apriete (Lado del bloque de cilindros): 22 N⋅m
(15 lb ft)
13. Agregue agua de enfriamiento al radiador.

14. A/C Instale el soporte del compresor.
9. Instale la protección térmica y apriete los tornillos • A/C Instale el soporte del compresor en la
al par especificado. cabeza de cilindros y apriételo con el par
indicado.
• A/C Instale el compresor en el soporte y
apriételo con el par indicado.
10. Instale el ducto de la toma de aire y apriete los

tornillos al par especificado.
11. Instale el tubo de suministro de aire en el
turbocargador y el enfriador del suministro de aire.
Leyenda
Par de apriete:
1. Soporte del Compresor del A/C
Tornillo del ducto 21 N⋅m (15 lb ft)
Grapa del ducto 6 N⋅m (52 lb pulg.) 15. Instale el tubo del EGR.
• Ponga la junta entre ambos extremos del tubo
EGR e instale al par especificado.
16. Reponga el anticongelante.
Tren de Distribución
Componente
Leyenda
1 Bomba de la Dirección Hidráulica 9. Volante (A/T)
2. Eje del Engranaje Intermedio B 10. Volante (M/T)
3. Engranaje Intermedio A 11. Sello de Aceite Trasero
4. Engranaje Intermedio B 12. Carcasa del Volante
5. Engranaje Intermedio de la Bomba de la 13. Eslinga
Dirección Hidráulica 14. Adaptador de Drenaje del Aceite
6. Cubierta del Engranaje Intermedio de la Bomba 15. Sensor de Posición del Cigüeñal
de la Dirección Hidráulica 16. Cárter
7. Plato de Presión del Embrague 17. Bomba de Suministro de Combustible
8. Placa Conducido
Desmontaje 2. Retire el ensamble del eje del balancín.

Consulte el “ensamble del eje del balancín”.
1. Retire la cubierta de la cabeza de cilindros.
3. Retire el ensamble del árbol de levas.
Consulte la “cubierta de la cabeza de cilindros”. Consulte el “ensamble del árbol de levas”.
4. Retire el ensamble de la cabeza de cilindros.
Consulte la “cabeza de cilindros”. Herramienta especial
5. Retire el ensamble de la bomba de suministro de Tapón del cigüeñal: EN-47680
combustible.
Consulte “bomba de suministro de combustible” en
la sección sistema de combustible.
• Afloje los tornillos sujetadores del volante poco

a poco conforme al orden mostrado en la
figura.
6. Retire el sensor de posición del cigüeñal. • Después de aflojar todos los tornillos, retire el
• Retire el sensor de posición del cigüeñal antes tapón para retirar el volante.
de retirar el volante.
En el caso del A/T, después de aflojar los tornillos
para asegurar el volante, retire la arandela, la
placa flexible, el volante y la camisa siguiendo este
orden.
7. Retire el volante.
• Instale el tapón del cigüeñal en la parte de la
marcha de la carcasa del volante para detener
la rotación del cigüeñal.
Leyenda
Precaución: 1. Cojinete Piloto
Verifique si el tapón engrana bien con la corona 2. Arandela
dentada y que esté instalada adecuadamente.
8. Retire el sello de aceite trasero y la eslinga.
Consulte “sello de aceite trasero del cigüeñal”.
9. Retire el cárter.
10. Retire la bomba de la dirección hidráulica.
11. Retire la cubierta del engranaje intermedio de la 16. Retire el eje del engranaje intermedio B.
bomba de la dirección hidráulica.
12. Retire el engranaje intermedio de la bomba de la
Inspección
13. Retire la carcasa del volante. 1. Medida del contacto del engranaje intermedio
• Nunca pase por alto retirar los perno(s) • Aplique un medidor de presión en el diente del
mostrados en la figura. engranaje intermedio a ser medido y mueva el
engrane a la derecha y la izquierda ligeramente
para leer la medida del impacto de presión
(nunca pase por alto fijar el engranaje).
• Si la medición excede el límite, reemplace el
engranaje intermedio.
Contacto del engranaje de distribución mm (pulg.)

Estándar 0.10 – 0.17 (0.004 – 0.006)
Límite 0.30 (0.01)
• Medir el contacto del engranaje intermedio

antes de retirar el engranaje intermedio A.
14. Retire el engranaje intermedio A.

15. Retire el engranaje intermedio B.
2. Medición del claro libre final del engranaje
intermedio.
• Inserte una laina de espesor entre el engranaje
intermedio y el collarín de empuje para medir
un claro.
• Si la medición excede el límite, reemplace ya
sea el engranaje intermedio o el collarín de
empuje.
Claro libre final del engranaje intermedio. mm

(pulg.)
Estándar 0.080 – 0.155 (0.003 – 0.006)
Límite 0.20 (0.008)
• Medir el claro libre final del engranaje

intermedio antes de retirar el engranaje
intermedio B.
4. Claro entre el engranaje intermedio y su eje.
• Medir un diámetro interno del casquillo del
engranaje intermedio para calcular un claro
entre el engranaje intermedio y su eje.
• Si la medición excede el límite, reemplace ya
sea el engranaje intermedio o el eje.
Claro entre el engranaje intermedio y el mm

eje. (pulg.)
Estándar 0.020 – 0.062 (0.0007 – 0.0024)
Límite 0.200 (0.0079)
Diámetro externo del eje del engranaje mm

intermedio A (pulg.)
Estándar 0.025 – 0.066 (0.0009 – 0.0026)
Límite 0.200 (0.0079)
3. Diámetro externo del eje del engranaje intermedio
• Utilice un micrómetro para medir el diámetro
externo de cada eje del engranaje intermedio.
• Si la medición excede el límite, reemplace el
eje.

intermedio (pulg.)
Estándar 29.959 – 29.980 (1.179 – 1.180)
Límite 29.80 (1.173)

intermedio A (pulg.)
Estándar 39.959 – 39.975 (1.573 – 1.574)
Límite 39.80 (1.567)
Instalación • Gire el cigüeñal para que el cilindro Nº 1 llegue
al punto muerto superior (TDC) de compresión.
1. Instale el eje del engranaje intermedio B.
• Apriete el eje del engranaje intermedio B con el Aviso:
par indicado. Hay 2 marcas de sincronización en la polea del
cigüeñal.
La marca (1) está cerca del bloque de cilindros y se
• Después de la instalación, aplique aceite de utiliza para llevar el motor 4HK1-TC a TDC.
motor sobre el eje. La marca (2) no es aplicable a este motor.
Asegúrese de utilizar la marca (1) al llevar el motor a
TDC.
2. Instale el engranaje intermedio B.

• Instale el engranaje intermedio B en la
dirección mostrada en la figura y apriete los • Haga que las marcas coincidentes del engrane
pernos sujetadores con el par indicado. del cigüeñal y el engranaje intermedio A se
encuentre e instálelo en el Bloque de cilindros.
Par de apriete: 110 N⋅m (81 lb ft) • Apriete los pernos sujetadores con el par
indicado.
Leyenda
1. Engranaje Intermedio
2. Collarín de Empuje
3. Perno
3. Instale el engranaje intermedio A.

Leyenda
1. Engranaje Intermedio C 6. Engranaje del Cigüeñal
2. Engranaje del Árbol de Levas 7. Engrane Impulsor de la Bomba de Aceite
3. Engranaje Intermedio B 8. Engranaje de la Bomba de Suministro de
4. Engranaje de la Bomba de la Dirección Combustible
Hidráulica 9. Engranaje Intermedio A
5. Engranaje Intermedio de la Bomba de la
4. Instale la carcasa del volante.

• Limpie la parte trasera del bloque de cilindros.
En particular, retire completamente el
excedente de junta líquida cuando el cigüeñal
sea instalado.
• Como la figura muestra, aplique la junta líquida • Junto con el pasador guía del bloque de
(TreeBond 1207C o equivalente) cilindros, instale la carcasa del volante.
uniformemente dentro de un orificio del perno
(excepto los orificios de los pernos indicados Par de apriete de la carcasa del volante:
con una flecha). N⋅m (lb ft)
1 = 96 (71) 2 = 77 (57) 3 = 38 (28)
• Apriete hasta la Marca 3 desde el lado del
bloque de cilindros.
5. Instale el engranaje intermedio de la bomba de la • Ponga juntos el engranaje intermedio y el eje, e

dirección hidráulica. instálelos en el lugar mostrado en la figura y
• Aplique aceite de motor sobre la parte donde el apriete con el par indicado.
engranaje del eje del engranaje intermedio ha Par de apriete: 133 N⋅m (98 lb ft)
de ser ensamblado.
7. Instale la bomba de la dirección hidráulica

• Instale la bomba de la dirección hidráulica y
apriete con el par indicado.
Pernos sujetadores para el lado de la carcasa del
volante
(Perno 1)
Pernos sujetadores para el lado del bloque de cilindros

(Perno 2)
6. Instale la cubierta del engranaje intermedio de la

• Instale el anillo-O en la cubierta e instálelo en la
carcasa del volante y apriete los pernos de
apriete con el par indicado.
Leyenda
1. Tornillo de Fijación de la Carcasa del Volante
2. Tornillo de Fijación del Bloque de Cilindros
8. Instale el cárter
• Aplique la junta líquida (TreeBond1207C o
equivalente) en una junta entre el bloque de
cilindros, la cubierta delantera y la carcasa del
volante con un diámetro de toque de 3 mm (0.1
pulg.).
• Instale el cárter dentro de los 7 minutos • Después de sujetar el cárter en los puntos
después de aplicar la junta líquida. respectivos de (1), (2), (3), y (4), asegure las
otras partes.
•Par de apriete: 11 N⋅m (95 lb pulg.)
• Con la carcasa del volante, la cubierta

delantera y el perno prisionero del cigüeñal
como guía, coloque la junta y ponga el cárter
sobre esta. 9. Instale la eslinga trasera y el sello de aceite.
Luego, ponga el ensamble de hule en el cárter Consulte “sello de aceite trasero del cigüeñal”.
y fíjelo con los pernos sujetadores y tuercas. 10. Instale el volante.
• Junto con el pasador de seguridad del
cigüeñal, instale el volante y apriete con el par
indicado de siguiendo el orden mostrado en la
figura.
Par de apriete:
1er paso = 78 N⋅m (57 lb ft)
2o paso = 120° ∼ 150° (grados)
Leyenda
1. Ensamble de Hule
2. Cárter
3. Junta
11. Gire el árbol de levas para que el cilindro Nº 1 Precaución:
llegue al TDC de compresión. • Cuando retire la bomba de suministro de
combustible, si el perno prisionero en el lado del
bloque de cilindros se afloja, o el perno prisionero
es reemplazado, aplique el Locktite No. 262 en el
lado donde el perno prisionero ha de ser incrustado
antes del ensamble.
Aviso:
Hay 2 marcas de sincronización en la polea del
cigüeñal.
utiliza para llevar el motor 4HK1-TC a TDC.
La marca (2) no es aplicable a este motor. • Revise si la marca coincidente pintada de blanco
Asegúrese de utilizar la marca (1) al llevar el motor a del engranaje está en el lugar mostrado en la figura
TDC. cuando se ve desde el orificio del tapón y está
apretado con el par indicado.
Par de apriete de la tuerca: 50 N⋅m (36 lb ft)
Par de apriete del perno: 76 N⋅m (56 lb ft)

• Si la posición del diente del engrane pintado no está
en el lugar correcto, vuelva a ensamblar todo
nuevamente.
12. Retire el adaptador de drenado de aceite.

13. Instale el anillo-O en la bomba de suministro de
combustible y haga que las ranuras con una flecha
coincidan con el perno prisionero como guía,
instale tentativamente la bomba de suministro de
combustible.
Leyenda
1. Agujero del Tapón
2. Marca Coincidente
14. Instale el ensamble del adaptador: drene el aceite
en el orificio del tapón y apriete con el par
indicado.
• Aplique una capa fina y delgada de aceite de
motor sobre el anillo-O e instálelo.
Leyenda
1. Adaptador
2. Anillo-O
15. Instale el ensamble de la cabeza de cilindros.

Consulte la “cabeza de cilindros”.
16. Instale el ensamble del árbol de levas.
Consulte el “ensamble del árbol de levas”.
17. Instale el ensamble del eje del balancín.
18. Instale la cubierta de la cabeza de cilindros.
Consulte la “cubierta de la cabeza de cilindros”.
Ilustración
Descripción
EN-47680
Tapón del cigüeñal
Ensamble del Eje del Balancín

Componente
Leyenda
1. Soporte del Árbol de Levas 5. Soporte del Balancín
2. Balancín 6. Soporte del Árbol de Levas
3. Arandela Ondulada 7. Eje del Balancín
4. Balancín
Desmontaje
2. Retire el ensamble del eje del balancín.
• Junto con el soporte del árbol de levas, retire el
ensamble del eje del balancín.
• Debido a que el/los perno(s) mostrado(s) en la 6. Retire el soporte del árbol de levas para extraer el
figura está/están diseñados para fijar el eje del eje.
balancín, no lo(s) remueva por ahora.
Leyenda
1. Soporte del Árbol de Levas
Precaución: 2. Balancín
Cuide de no dejar caer la tapa del puente en la caja de 3. Arandela Ondulada
engranajes en la parte trasera de la cabeza de cilindros 4. Balancín
o en el agujero en el cual el aceite retorna al frente. 5. Soporte del Balancín
7. Eje del Balancín
Desmontaje
1. Retire el soporte del árbol de levas. 7. Revise si el orificio del aceite está obstruido con el
2. Retire el balancín. soporte del árbol de levas (en la parte trasera).
3. Retire la arandela ondulada.
4. Retire el balancín.
5. Retire el soporte del balancín.
• Después de esto desmantele de acuerdo al
orden (2) – (4).
8. Revise si el eje del balancín está doblado.

• Coloque el eje del balancín en un bloque V.
• Revise si está doblado al hacer girar el eje con
un medidor de presión sobre el centro del eje.
• Si como resultado de la medición, está doblado
ligeramente, presiónelo para rectificarlo
(mientras está en frío).
• Si la curvatura del eje excede el límite, • Utilice un medidor de cilindro para medir el
reemplace el eje. diámetro interno del casquillo del balancín para
medir el claro con el diámetro externo del eje.
Curvatura del eje del balancín mm (pulg.) • Si la medición excede el límite, reemplace el
balancín y el eje.
Límite 0.3 (0.012)
Claro entre el balancín y el eje del

balancín mm (pulg.)
Estándar 0.010 – 0.056 (0.0004 – 0.0022)
Límite 0.2 (0.0079 )
9. Revise si el eje del balancín está desgastado.

• Utilice un micrómetro para medir los 8 lugares
de la parte vibradora del balancín.
• Si la medición cae en el límite o menos,
reemplace el eje.
11. Inspeccione el claro entre el rodillo del balancín y
Diámetro externo del eje del balancín mm (pulg.) el pasador del eje del balancín.
a. Pase, por ejemplo, un cordón a través de la
Estándar 22.0 (0.866)
apertura entre el balancín y el rodillo, jalelo
Límite 21.85 (0.860) fuertemente en la dirección indicada con una
flecha y mida el espacio entre el balancín y el
rodillo con el rodillo atorado hacia fuera. Figura
1
b. Después de hacer el punto de medición,
extraiga el cordón y mida el espacio del lugar
marcado con el rodillo empujado hondamente
en su extremo. Figura 2
c. El espacio entre la medición tomada bajo a. y
aquella bajo b. será el claro entre el rodillo y el
pasador del balancín. Si este excede el límite,
reemplace el balancín.
Claro entre el rodillo y el pasador del

balancín mm (pulg.)
Estándar 0.068 – 0.099 (0.0026 – 0.0038)
Límite 0.2 (0.0079 )
10. Inspeccione el claro entre el balancín y el eje del

balancín.
• Aplique aceite de motor en el diámetro interno
del balancín, el rodillo y el pasador del balancín
e instale sobre el eje del balancín.
Reensamble
1. Primero instale tentativamente el soporte del árbol 3. Instale la arandela ondulada entre el balancín.
de levas a un lado del eje del balancín. Cuando el 4. Instale el soporte del balancín.
ensamble del eje del balancín sea instalado en la
• Ponga atención a la dirección en la que el
cabeza de cilindros, apriétela rápido.
soporte es ensamblado y armelo junto con el
• Ensamble en el orden inverso al desmantelado. eje del balancín.
5. Instale el soporte del árbol de levas.
2. Instale el balancín.
• Instale el soporte del árbol de levas sobre el eje
del balancín con los pernos indicados con una
flecha y apretados tentativamente. Cuando el
ensamble del eje del balancín sea instalado en
la cabeza de cilindros, apriételos rápido.
Leyenda
1. Tapa del Puente
2. Puente
• Afloje un tornillo de ajuste del balancín, aplique

Leyenda aceite de motor sobre el rodillo del balancín e
1. Soporte del Árbol de Levas instálelo en la cabeza de cilindros.
2. Balancín • Afloje un poco los pernos indicados con una
3. Arandela Ondulada flecha, así será más fácil instalarlo.
4. Balancín
5. Soporte del Balancín
7. Eje del Balancín
Instalación
• Si la tapa del puente se suelta, aplique aceite
de motor sobre el interior de la tapa del puente
y colóquela con el puente.
Precaución:
Cuide de no dejar caer la tapa del puente en la caja de
engranajes en la parte trasera de la cabeza de cilindros
o en el agujero en el cual el aceite retorna al frente.
• Aplique aceite de motor sobre el tornillo de los

pernos y tuercas.
• Apriete tentativamente los pernos de apriete y
del ensamble del balancín, y gradualmente
apriete horizontalmente el ensamble completo
del balancín siguiendo el orden de la tuerca en
el lado del balancín.
Par de apriete:
Perno (3) = 56 N⋅m (41 lb ft)
Tuerca (1), Perno (2), (4) = 27 N⋅m (20 lb ft)
• Ajuste el claro de la válvula
Consulte “inspección funcional”.
2. Instale la cubierta de la cabeza de cilindros
Leyenda
1. Tuerca de Fijación del Soporte del Árbol de
Levas
2. Tornillo de Fijación del Soporte del Árbol de
Levas
3. Tornillo de Fijación del Soporte del Balancín
4. Perno de Cierre del Eje del Balancín
Ensamble del Árbol de Levas

Componente
Leyenda
1. Tapa de Cojinete 3. Pasador Guía
2. Cojinete 4. Engranaje del Árbol de Levas
Desmontaje Precaución:
Ponga los cojinetes removidos en orden, por ejemplo,
con una etiqueta por cilindro.
3. Retire la tapa de cojinete del árbol de levas.
4. Retire el cojinete superior.
6. Retire el cojinete superior.
• Verifique si el muñón y las partes de leva del
árbol de levas están desgastados o dañados, si
es así, reemplacelos.
Desensamble
1. Retire el engranaje del árbol de levas. 4. Inspeccione el claro libre final del árbol de levas.
• Retire los pernos sujetadores del engranaje del • Utilice una laina de espesor para medir el claro
árbol de levas y ponga el bloque de madera en libre final del engranaje del árbol de levas y el
un extractor para retirar el engranaje del árbol soporte del árbol de levas.
de levas. • Si la medición excede el límite, reemplace el
engranaje del árbol de levas o el árbol de levas.
Claro libre final del árbol de levas mm (pulg.)

Estándar 0.085 – 0.205 (0.033 – 0.008)
Límite 0.25 (0.009)
Precaución:
Mida el claro libre final del árbol de levas antes del
desamblado.
Leyenda
1. Madera
2. Retire el pasador guía.

3. Inspeccione visualmente el árbol de levas.
5. Verifique si el lóbulo de leva está desgastado.

• Utilice un micrómetro para medir la altura del
lóbulo de leva.
• Si la altura del lóbulo de leva es el límite o
menos, reemplace el árbol de levas.
Altura del lóbulo de leva mm (pulg.)

Entrada Escape
Estándar 52.8 (2.08) 54.5 (2.15)
Límite 51.8 (2.04) 53.5 (2.11)
7. Verifique si el árbol de levas está curvado.

• Coloque el árbol de levas sobre un bloque V
para medir la curvatura con un medidor de
presión.
• Gire lentamente el árbol de levas para obtener
la medida del impacto de presión. Si esto
excede el límite, reemplace el árbol de levas.
Curvatura del árbol de levas mm (pulg.)

Límite 0.05 (0.0019 )
6. Verifique si el muñón del árbol de levas está

desgastado.
• Utilice un micrómetro para medir el desgaste
que sea desigual con el diámetro del muñón
del árbol de levas.
• Si el desgaste desigual medido excede el
límite, reemplace el árbol de levas.
Diámetro externo de la parte del muñón

del árbol de levas mm (pulg.)
Estándar 39.950 – 39.975 (1.5728 – 1.5738)
Límite 39.850 (1.5688)
Desgaste parcial de la parte del muñón

del árbol de levas mm (pulg.)
Límite 0.05 (0.0019)
8. Mida el claro de aceite de un muñón del árbol de
levas.
a. Mida el diámetro interno del cojinete del
cigüeñal con un medidor de presión.
b. Lea la diferencia entre el diámetro interno del
cojinete del árbol de levas y el diámetro del
muñón del cigüeñal.
Si el claro de aceite medido excede el límite,
reemplace el cojinete del árbol de levas.
Instalación
Claro del muñón mm (pulg.) 1. Gire el árbol de levas para que el cilindro Nº 1
llegue al TDC de compresión.
Estándar 0.025 – 0.087 (0.0009 – 0.0034)
Límite 0.15 (0.0059) Aviso:
Hay 2 marcas de sincronización en la polea del
cigüeñal.
utiliza para llevar el motor 4HK1-TC a TDC.
La marca (2) no es aplicable a este motor.
TDC.
Reensamble
1. Instale el pasador guía.
2. Instale el engranaje del árbol de levas.
• Con la protuberancia central del engranaje del
árbol de levas hacia fuera y estando del lado
del cigüeñal, instale el engranaje del árbol de
levas junto con el pasador guía.
Precaución:
Tenga cuidado de no dañar la leva y el muñon cuando
apriete el engranaje.
2. Instale el cojinete inferior del árbol de levas.

• Aplique aceite del motor sobre el cojinete
inferior del árbol de levas e instálelo sobre la
cabeza de cilindros.
• Arme el ensamble del árbol de levas de tal
manera que la marca “•” coincida con la cara
superior de la cabeza de cilindros.

4. Instale el cojinete superior a la tapa de cojinete. Consulte la “cubierta de la cabeza de cilindros”.
5. Instale la tapa de cojinete.
• Aplique aceite de motor sobre el cojinete
superior.
• Dirija la marca delantera de la tapa de cojinete
hacia el frente del motor y ensamblela con la
cabeza de cilindros en orden numérico.
• Aplique aceite de motor sobre el tornillo y

apriete la tapa de cojinete con el par indicado.
Sello del Vástago de la Válvula y Resorte de la Válvula

Componente
Leyenda
1. Tapa de Cojinete del Árbol de Levas 6. Resorte de Válvula
2. Cojinete del Árbol de Levas 7. Asiento Superior del Resorte
3. Árbol de Levas 8. Collarín Dividido
4. Ensamble del Eje del Balancín 9. Puente
5. Sello de Aceite del Vástago de Válvula
Desmontaje 5. Retire el puente (2).

1. Retire la cubierta de la cabeza de cilindros. Precaución:
Consulte la “cubierta de la cabeza de cilindros”. Mantenga ordenados el puente y la tapa del puente
2. Retire el ensamble del eje del balancín. que se han retirado de modo que puedan ser
Consulte el “ensamble del eje del balancín”. colocados de vuelta en su lugar original.
4. Retire la tapa del puente (1).
• Retire la herramienta especial para retirar el
asiento superior.
8. Retire el resorte de válvula.
Los resortes de válvula retirados han de ponerse
ordenados por el número de cilindro.
9. Retire el sello de aceite del vástago de válvula.
• Utilice alicates para retirar el sello de aceite.
Leyenda
1. Tapa del Puente
2. Puente
Precaución:
Precaución:
6. Retire el collarín dividido. No vuelva a utilizar el sello de aceite retirado.
• Aplique aire comprimido sobre el cilindro desde
un agujero de bujía de precalentamiento para
mantener la válvula en la posición inicial.
Inspección
• Utilice un insertor para comprimir el resorte de Inspeccione el resorte de la válvula
la válvula para retirar el collarín dividido. Precaución:
Verifique visualmente el resorte de la válvula y
Herramienta especial reemplácelo si hay evidente daño o desgaste.
Insertor del resorte de válvula: J-43263
Pivote: EN-46721 1. Longitud libre
• Mida la longitud libre del resorte y si es menor
que el límite indicado, reemplace el resorte.
Longitud libre del resorte de la mm (pulg.)

válvula
Entrada Escape
Estándar 59.9 (2.36) 70.3 (2.76)
Límite 56.9 (2.24) 67.3 (2.65)
7. Retire el asiento superior del resorte

Tensión del resorte de válvula N (lb)

Entrada Escape
Longitud de
instalación mm 47.0 (1.85) 47.0 (1.85)
(pulg.)
Estándar 333 (74.9) 490 (110.2)
Límite 315 (71.0) 463 (104.3)
2. Cuadratura del resorte de válvula

• Utilice un plano de superficie y una escuadra
para medir la cuadratura del resorte de válvula.
Si el valor medido excede el límite
especificado, el resorte de válvula tiene que ser
reemplazado.
Cuadratura del resorte de mm (pulg.)

válvula
Límite 1.0 (0.04)
Instalación
1. Instale el sello de aceite del vástago de válvula.
• Aplique aceite de motor sobre la parte
periférica de la guía de válvula e instale el sello
de aceite utilizando un instalador de sello del
vástago de la válvula.
Precaución:
Después de instalar el sello de aceite del vástago de
válvula, verifique si está bien insertado y a su
adecuada profundidad, y que el sello de aceite no esté
ladeado o se haya soltado el resorte de compresión.
3. Tensión
• Utilice un probador de resorte para comprimir el
resorte a la altura de instalación. Mida la
tensión del resorte comprimido. Si la medida es
inferior al límite, reemplace el resorte.
• Aplique aire comprimido sobre el cilindro desde
Herramienta especial los agujeros de la bujía de precalentamiento
Instalador del sello del vástago de la válvula: para mantener la válvula en la posición inicial.
EN-47685 • Utilice un insertor para comprimir el resorte de
la válvula e instalar el collarín dividido.
Pivote: EN-46721
2. Instale el resorte de la válvula.

• Instálelo con la marca de pintura o con el lado
inferior siendo el lado angosto del paso del
resorte (lado de la cabeza de cilindros).
5. Aplique aceite de motor sobre el puente e

Marca de pintura
instátelo.
Entrada Naranja
Precaución:
Escape Rojo Muevalo arriba y abajo para verificar que se mueve
suavemente.
6. Aplique aceite de motor sobre la tapa del puente e

instálelo.
Precaución:
Leyenda
1. Paso del Resorte
2. Marca de pintura
3. Instale el asiento superior del resorte.

4. Instale el collarín dividido.
Leyenda
1. Tapa del Puente
2. Puente

Número de Herramienta/ Número de Herramienta/
Descripción Descripción
J-43263 EN-47685
Insertor del resorte de Instalador del sello del
válvula vástago de la válvula
EN-46721
Ensamble del pivote
Cabeza de Cilindros
Componente
Leyenda
1. Tapa del Puente 9. Cubierta del Engranaje Intermedio C
2. Puente 10. Engranaje Intermedio C
3. Guía del Puente 11. Bujía de Precalentamiento
4. Collarín Dividido 12. Válvulas de Entrada y Escape
5. Lamina Superior del Resorte 13. Cabeza de Cilindros
6. Resorte de Válvula 14. Soporte del Compresor del A/C
7. Sello de Aceite del Vástago de Válvula 15. Termostato
8. Guía de Válvula 16. Tubo de Salida de Agua
Precaución: Desmontaje
Para evitar un choque eléctrico;
1. Drene el anticongelante
Coloque el interruptor en posición de APAGADO y
desconecte el cable negativo de la batería antes de 2. Retire el arnés del motor
revisar o reparar el inyector de combustible, el 3. Retire el tubo de escape delantero
cableado y/o los conectores. 4. Retire el turbocargador.
Consulte “turbocargador y múltiple de escape”.
5. Retire el adaptador del EGR de la izquierda y el • Afloje la tuerca de la polea de tensión y el
tubo del EGR de la derecha. tornillo de ajuste, y retire la banda de
6. Retire el tubo de suministro de agua del EGR. transmisión.
7. Retire el tubo de retorno de agua del EGR.
8. Retire el enfriador del EGR.
9. Retire el tubo de suministro de agua para el
anticongelante del enfriador del EGR y el turbo de
retorno del agua.
Leyenda
1. Tuerca de la Polea de Tensión
13. Retire el compresor del A/C.

• Retire el conector del arnés del compresor del
Leyenda A/C, retire el compresor de su soporte, y fíjelo
1. Adaptador del EGR con alambres y demás.
3. Enfriador del EGR
4. Tubo EGR
5. Tubo de Suministro de Agua
10. Retire el soporte de la guía del ventilador.

11. Retire el tubo de entrada de aire de la izquierda
entre el enfriador de aire de admisión y el ducto de
entrada.

Consulte la “cubierta de la cabeza de cilindros.”
15. Retire la manguera superior del radiador.
16. Afloje alternadamente las tuercas de la terminal
del inyector de combustible al mismo nivel, y retire
la terminal.
17. Afloje el tornillo del soporte del arnés del inyector
de combustible, retire el conector interno, y retire
12. Retire la banda de transmisión del compresor del el soporte del arnés.
A/C.
18. Retire el tubo de prevención de fugas (4).
22. Retire la válvula EGR y el conector de la válvula

Leyenda EGR.
1. Soporte del Arnés 23. Retire el conector del sensor de ángulo de leva.
2. Conector del Arnés
3. Tuerca de la Terminal del Inyector de
Combustible
4. Tubo de Prevención de Fugas 25. Retire el ensamble del árbol de levas.
19. Retire la manguera de fugas de combustible. 26. Retire cuidadosamente la tapa del puente de
20. Retire el tubo de prevención de fugas de modo que no caiga dentro del motor.
combustible (2). 27. Retire el puente.
Precaución:
Guarde el puente y la tapa del puente que se han
retirado, de tal manera que puedan ser colocados en
sus posiciones originales.
28. Retire el conector de la bujía de precalentamiento.

29. Retire la bujía de precalentamiento.
Leyenda
1. Tubo de Alta Presión
2. Tubo de Prevención de Fugas
21. Retire la manguera de desvío de agua del lado de

la cabeza de cilindros.
• Retire el conector del sensor de temperatura
del anticongelante del motor.
30. Retire la abrazadera del tubo de inyección y retire
el tubo de inyección.
Leyenda
1. Martillo de Deslizante
Leyenda 2. Extractor del Inyector de Combustible
1. Tubo de Inyección de Combustible 3. Ensamble del Inyector de Combustible
2. Abrazadera del Tubo de Inyección de
Combustible
Precaución:
31. Retire el riel de combustible. Cuando guarde el inyector de combustible retirado,
adjuntele el número de cilindro.
• Retire el conector del sensor de presión del riel Asegúrese que nada toque a la boquilla.
de combustible.
32. Retire el soporte del inyector de combustible.
33. Si tiene dificultad en retirar el inyector de
combustible, coloque el extractor de inyector de
combustible en el inyector de combustible, apriete
la parte de sujeción en la unión del tubo de fujas y
extraiga hacia arriba el inyector de combustible.
Extractor del inyector de combustible: EN-46720
Martillo deslizante: J-23907
Precaución:
Cuando retire el código de ID del inyector de
combustible, asegúrese de adjuntar el número de
cilindro.
Cuando esté extrayendo el inyector de combustible
utilizando una herramienta especial, verifique que la
camisa del inyector de combustible no se suelte.
34. Retire la cubierta inferior de la cabeza.

• Afloje los pernos de la cabeza de cilindros en el • Retire el adhesivo de la junta liquida de la
orden descrito en el dibujo. cubierta de la entrada retirada.
Precaución:
Asegúrese de no pasar por alto (1) y (2) porque están
unidos a la carcasa del volante con tornillos M10.
• Retire la junta de la cabeza de cilindros.
Precaución:
Reemplace la junta de la cabeza con una nueva una
vez que sea retirada.
3. Retire el soporte del compresor del A/C.

4. Retire el múltiple de escape.
• Retire la protección térmica y retire el múltiple
de escape.
5. Retire la junta de escape.
6. Retire el tubo de salida de agua.
7. Retire el termostato.
Desensamble
1. Retire el ensamble de la válvula reguladora de la
entrada de aire.
• Retire el conector de la válvula reguladora de la
entrada de aire.
• Asegúrese de no perder la junta.
2. Retire la cubierta de la entrada.
8. Retire la cubierta del engranaje intermedio C.

• Ponga el filo de un desarmador sobre el círculo • Retire la herramienta especial, luego retire la
externo de la copa de sellado como se muestra lamina superior y resortes.
en el dibujo, empújela ligeramente, reviértala,
luego jálela con las alicates u otro equipo. Ordene por número de cilindro los resortes de
válvula retirados.
9. Retire el engranaje intermedio C.

13. Retire la válvulas de entrada y escape.
• Utilizando etiquetas y demás, ordene las
válvulas retiradas de acuerdo a los cilindros.
Leyenda
1. Engranaje Intermedio C
2. Eje
14. Retire los sellos de aceite del vástago de válvula.
10. Retire el collarín dividido.
11. Retire la lámina superior del resorte.
12. Retire el resorte de válvula.
• Utilice un insertor para comprimir el resorte de
la válvula, entonces retire el collarín dividido.
Pivote: EN-46721
• Utilice alicates para retirar los sellos de aceite.
Leyenda
15. Retire las guías de válvula. 1. Camisa de Boquilla
• Utilice el insertor de guía de válvula para
presionar hacia fuera las guías de válvulas de 17. Retire la guía del puente.
la parte inferior de la cabeza de cilindros. • Suelde eléctricamente la tuerca en la cabeza
de la guía del puente, fije el martillo deslizante
Herramienta especial y extráigalo.
Insertor de la guía de válvula: J-43272
Leyenda
16. Ponga el extractor de camisa de boquilla sobre la 1. Tuerca
camisa de boquilla desde la parte inferior de la
cabeza de cilindros, luego extraiga la camisa de 18. Retire el sello de aceite.
boquilla.
Extractor de camisa de boquilla: J-43265
Precaución:
• Asegúrese de no rayar la parte inferior de la cabeza
de cilindros.
• No reutilice la camisa de boquilla retirada.
• Cuidadosamente retire el aserrín en la ranura del
tornillo.
• Presione la herramienta contra el sello de • Verifique si hay una grieta entre las láminas
aceite. Golpee la herramienta para retirar el de la válvula y en la cabeza de cilindros del
sello interno de la cabeza de cilindros. puerto de salida, y reemplace la cabeza de
cilindros si hay daño severo o grieta. Si es
necesario verifique el collarín.
Inspección c. Utilice una regla recta y un medidor de espesor

1. Inspeccione el ensamble de la cabeza de cilindros. para medir los cuatro lados y las líneas
• Retire completamente el barniz, hollín y otras diagonales como se muestra en el dibujo, y
materias adheridas a la superficie metálica. reemplace si exceden el límite.
Utilice un cepillo metálico y otras herramientas • Utilice una regla recta y un medidor de
de modo que la superficie del sello en el área espesor para medir los cuatro lados y las
donde la junta está instalada no sea líneas diagonales como se muestra en el
maltratada. dibujo, y reemplace si exceden el límite.
• En el caso de fuga en la superficie del sello de
la cabeza de cilindros, verifique las siguientes Distorsión de la superficie inferior de la mm
causas: corrosión, fuga de aire y junta cabeza de cilindros. (pulg.)
defectuosa.
- Instalación defectuosa. Estándar 0.05 (0.002) o menos
- Apriete defectuoso de la cabeza de Límite 0.20 (0.0079)
cilindros.
- Superficie devanada del sello de la cabeza
de cilindros.
a. Daño en la superficie del tornillo o del perno
extraído de la cabeza de cilindros debido a un
par de apriete excesivo.
Precaución:
Reemplace el perno del que se sospecha.
b. Dentro de la cámara de combustión, el agujero

de la bujía de precalentamiento.
d. Uniformidad de la superficie donde el múltiple
de escape y la cubierta de la entrada están
instalados.
• Utilice una regla recta y un medidor de
espesor para medir los cuatro lados y las
líneas diagonales como se muestra en el
dibujo, y reemplace si exceden el límite.
Distorsión de la superficie donde el

múltiple y la cubierta están instalados. mm (pulg.)
Límite 0.2(0.0079)
2. Tapa del puente

• Inspeccione el desgaste y deformación de la
superficie donde la tapa y el balancín se
ajustan al contacto del perno.
• Reemplácela si la cantidad de desgaste es de
0.1mm (0.0039 pulg.) o más grande, o si el
desgaste se desplaza a una zona marcada.
Desgaste de la tapa del puente mm (pulg.)

Límite 0.1 (0.0039)
e. Uniformidad del múltiple de escape.

• Utilice una regla recta y un medidor de
espesor para medir la uniformidad. Si
excede el límite, reemplace el múltiple de
escape.
Distorsión del múltiple de escape. mm (pulg.)

Límite 0.5(0.0197)
3. Puente
• Asegúrese que el punto se desplaza
uniformemente a lo largo de la guía del puente.
• Mida el espacio entre el puente y la guía del
puente.
Espacio mm (pulg.)
Estándar de 0.020 (0.00079) ∼
ensamble 0.057 (0.00224)
Límite de uso 0.1 (0.0039)
• Utilizando un medidor de presión, mida el

espacio entre la guía de la válvula y el
vástago de la válvula dentro de los 10 mm
(0.39pulg.) desde la guía de la válvula.
• Si el valor medido excede el límite,
reemplace tanto la guía de la válvula como
la válvula.
Leyenda
1. Puente Espacio entre la guía de la válvula y
2. Guía del Puente el vástago de la válvula. mm (pulg.)
Estándar Límite
4. Inspeccione la guía de la válvula.
Válvula de 0.038 (0.00150) –
Precaución: 0.20 (0.00787)
entrada 0.071 (0.00280)
Si hay un rayón o desgaste anormal en el vástago de
válvula y el diámetro interior de la guía de la válvula, Válvula de 0.064 (0.00252) –
0.25 (0.00984)
reemplácela con una nueva junto con la guía de la escape 0.096 (0.00378)
válvula.
a. Mida el claro de la guía de la válvula.

• Mida el diámetro del vástago de la válvula
con un micrómetro.
Si el diámetro del vástago de la válvula es
menor que el límite, reemplace juntos la
válvula y el vástago de la válvula.
El diámetro externo del vástago de la

válvula mm (pulg.)
Estándar Límite
Válvula de 8.946 (0.3522) –
8.88 (0.3496)
entrada 8.962 (0.3528)
Válvula de 8.921 (0.3512) –
8.80 (0.3465)
escape 8.936 (0.3518)
5. Inspeccione el desgaste de la tapa del puente.

• Mida la superficie de contacto de la tapa del
puente y el balancín, utilizando un medidor de
presión.
• Si el desgaste excede el límite, o hay un
desgaste anormal (zona de desgaste),
reemplace la tapa del puente.
Desgaste de la tapa del puente mm (pulg.)

Límite 0.1 (0.00394)
Lámina de la válvula
• Retire el carbón, marcas de agua y demás de
la superficie inferior de la cabeza de cilindros.
Instale la válvula en la cabeza de cilindros.
Mida la profundidad de la válvula desde la
superficie inferior de la cabeza de cilindros,
utilizando un medidor de profundidad o regla
recta.
6. Inspeccione la válvula. Si esta excede el límite, reemplace el inserto
Espesor de la válvula de válvula o el ensamble de la cabeza de
• Mida el espesor de la válvula. cilindros.
• Si el valor medido excede el límite, reemplace
tanto la válvula como la guía de la válvula. Profundidad de la válvula mm (pulg.)
Estándar 0.7 (0.0276) ∼ 1.2 (0.0472)
Espesor de la válvula mm (pulg.) Límite 2.5 (0.0984)
Estándar Límite
Válvula de 1.8 (0.0709) 1.3 (0.0512)
entrada
Válvula de 1.75 (0.0689) 1.3 (0.0512)
escape
• Mida el ancho de contacto del asiento de la Repare la superficie de asiento
válvula. Si la superficie de contacto del asiento • Retire el carbón de la superficie del inserto de
tiene un raspón o esta aspera, o si el desgaste asiento de válvula.
de la superfice de contacto excede el límite,
• Utilice una cuchilla de asiento para minimizar el
modifiquela o reemplácela.
raspón y otras asperezas (navaja de grado 15/
45/75) devolviendo así el ancho de contacto al
Ancho de contacto del asiento de la mm (pulg.) valor estándar.
válvula
Estándar Límite
Válvula de entrada 2.5 (0.0984) 3.0 (0.1181)
Válvula de escape 2.0 (0.0787) 2.5 (0.0984)
Precaución:
Retire sólo raspones y asperezas, y no corte
demasiado la superficie.
Utilice el piloto de cuchilla de ajuste de liberación de
válvula.
No permita que el piloto de cuchilla de válvula oscile
Superficie de contacto del asiento de la válvula dentro de la guía de válvula.
• Si la superficie de contacto del asiento de la
válvula está defectuosa, modifiquela o
reemplace de una vez la válvula, guía de
válvula y el asiento de la válvula.
Ángulo de la superficie de contacto: 45°
(grados)
• Adhiera el compuesto en el inserto de asiento

de válvula.
• Inserte la válvula en la guía de válvula.
• Adhiera el compuesto a la superficie del • Retire el inserto del asiento de la válvula,
asiento de la válvula, gire la válvula y golpéela utilizando un desarmador. Asegúrese de no
ligeramente para amoldarlo, y confirme que maltratar la cabeza de cilindros.
tiene contacto parejo en todo su alrededor.
Precaución:
Retire completamente el compuesto después de
rebajar.
Leyenda
1. Soldado con Arco Eléctrico
2. Inserto del Asiento de la Válvula
3. Desarmador
Instale el inserto del asiento de la válvula

Reemplace el inserto del asiento de la válvula • Cuidadosamente coloque una arandela (el
Retire el inserto del asiento de la válvula diámetro externo es menor que el inserto del
• Suelde con arco eléctrico todo el diámetro asiento de la válvula) sobre el inserto del
interno del inserto del asiento de la válvula. asiento de la válvula.
• Enfríe el inserto del asiento de la válvula por • Utilice la prensa para aplicar presión
dos o tres minutos. La contracción por gradualmente sobre la arandela, empujando en
enfriamiento hace más fácil retirar el inserto del consecuencia el inserto del asiento de la
asiento de la válvula. válvula.
Precaución:
No aplique demasiada presión con la prensa.
Adhiera el compuesto a la superficie del asiento de la
válvula, gire la válvula y golpéela ligeramente para
amoldarlo, y confirme que tiene contacto parejo en
todo su alrededor.
Leyenda Leyenda
1. Prensa 1. Cabeza de Cilindros
2. Adhiera Compuesto 2. Instalador del Sello de Aceite
3. Asiento de la Válvula
2. Instale la guía del puente.
• Aplique aceite de motor sobre el diámetro
Reensamble exterior de la guía, luego utilice el instalador
para martillarlo al fondo del extremo del agujero
1. Instale el sello de aceite. de la cabeza de cilindros.
• Instale sobre la superficie del inserto del tubo (Nota: la altura de la guía del puente es de
de inyección. aproximadamente 37.5 mm (1.48 pulg.) desde
• Martíllelo de modo que el sello no se incline. la superficie superior de la cabeza)
Precaución: Herramienta especial

Asegúrese de no dañar el filo. Instalador de la guía del puente: J-43268
Aceite de motor
Instalador del sello de aceite: J-43269
3. Camisa de boquilla
• Instale el anillo-O sobre la camisa de boquilla,
aplique aceite de motor.
• Aplique material de sellado sobre la sección
cónica. Herramienta especial
Instalador de la camisa de boquilla: J-43266
Loctite No.TL620
Leyenda
Leyenda 1. Barra Punzón
1. Aplique Material de Sellado 2. Bola
2. Anillo-O 3. Guía de Camisa
4. Camisa de Boquilla
• Instale la camisa de boquilla sobre la cabeza 5. Soporte
de cilindros, inserte la guía de camisa. 6. Perno
• Utilice la guía de camisa para empujar, de
modo que la camisa de boquilla tenga contacto 4. Instale la guía de válvula.
completo con la superficie inferior de la cabeza
de cilindros.
• Inserte la camisa y fíjela con el apriete y perno.
• Inserte la bola (cojinete de la bola de acero
9.525 mm 0.375 pulg.) en la guía de camisa,
fije la barra punzón y martillee la bola.
Precaución:
• Deje suspendida la cabeza de cilindros de modo
que la bola se suelte de la superficie inferior.
• Martillee la guía de la válvula desde la Precaución:
superficie superior de la cabeza de cilindros, Después de instalar el sello del vástago de la válvula,
utilizando el insertor de la guía de válvula. confirme que el sello de aceite no se está inclinando y
que el resorte de compresión está en su lugar.
Insertor de la guía de válvula: J-43272 Herramienta especial
Instalador del sello del vástago de la válvula:
EN-47685
Altura de la superficie superior de la cabeza de 6. Instale las válvulas de entrada y escape.

cilindros a la superficie del canto de la guía de
• Aplique aceite de motor sobre el vástago de la
válvula: 13.9 mm (0.5472 pulg.) – 14.3 mm
válvula e instale la válvula.
(0.5630 pulg.)
Precaución:
Cuando reemplace la guía de válvula, tiene que ser
reemplazada junto con la válvula.
7. Instale el resorte de la válvula.

• Instale el resorte de válvula con la marca de
pintura o con el lado inferior siendo el lado
angosto del paso del resorte (lado de la cabeza
de cilindros).
5. Instale el sello de aceite del vástago de válvula.
• Aplique aceite de motor sobre el diámetro Marca de pintura
exterior la guía de válvula, utilice el instalador
de sello del vástago de válvula para instalar el Lado de la entrada Naranja
sello de aceite. Lado del escape Rojo
• No utilice llave de impacto o similar.
Leyenda
1. Paso del Resorte
2. Marca de pintura
Leyenda
8. Instale la lamina superior del resorte. 1. Engranaje Intermedio C
9. Instale el collarín dividido. 2. Eje
• Utilice un insertor para comprimir el resorte de
la válvula e instalar el collarín. 11. Instale la cubierta del engranaje intermedio C.
• Aplique junta líquida (Loctite 262) sobre el
Herramienta especial diámetro exterior de la cubierta del engranaje
Insertor del resorte de válvula: J-43263 intermedio C, utilice la herramienta de fijación
Pivote: EN-46721 de la copa de sellado para martillarla de modo
que las medidas sigan el dibujo.
Instalador de la copa de sellado: EN-47690
10. Instale el engranaje intermedio C.

• Aplique aceite de motor sobre el eje del
engranaje intermedio C y el diámetro interno
del engranaje intermedio, instale el engranaje
intermedio C de modo que el lado con la ranura 12. Instale el termostato.
en el engrane esté del lado de la superficie
trasera del motor.
• Apriete el engranaje intermedio C con el par
indicado.
• Instale el termostato en la posición mostrada • Instale el tubo de separación, el resorte cónico
en el dibujo. y la tuerca sobre el birlo de la cabeza de
cilindros en ese orden.
Leyenda
1. Termostato Leyenda
1. Tubo de Separación
13. Instale el tubo de salida de agua. 2. Resorte Cónico
• Apriete el tubo de salida de agua con el par 3. Tuerca
designado.
• Apriete el múltiple de escape en el orden
Par de apriete: 24 N⋅m (18 lb ft) descrito en el dibujo.
Tornillo (1),(2),(3),(4),(5),(6) Tuerca (7),(8)
Precaución:
No apriete demasiado de modo que no impida la
expansión y contracción del múltiple debido al calor.
14. Instale la junta de escape.

15. Instale el múltiple de escape.
• Instale la protección térmica.

16. Soporte del compresor del A/C.
Instale el soporte, apriete el perno con el par
designado.

entrada de aire.
• Aplique la junta líquida y monté en menos de 7
minutos.
Leyenda Par de apriete: 24 N⋅m (18 lb ft)

1. Soporte del Compresor del A/C • Instale el conector de la válvula reguladora de
la entrada de aire.
17. Instale la cubierta de la entrada.
equivalente) de acuerdo con la ranura de la
cubierta de entrada, con el diámetro de la capa
de φ2.5 mm (0.0984 pulg.) ∼ 5.5 mm
(0.2165 pulg.).
Instalación
1. Instale la junta de cabeza de cilindros.
• Seleccione la junta de la cabeza de cilindros.
• Limpie la cabeza del pistón y la superficie
• Apriete en el orden descrito en el dibujo.
superior del bloque de cilindros.
• Apriete los pernos prisioneros (6) y (9) junto
• Utilice un medidor de presión para medir la
con el riel de combustible.
extrusión del pistón. Mida en dos puntos de
Par de apriete: 22 N⋅m (16 lb ft) cada cilindro.
• El siguiente dibujo muestra los puntos de
medición y el punto estándar del bloque de
Grado Cantidad de
cilindros. Reconocido
de la extrusión del
por
Junta pistón mm (pulg.)
A (sin agujero) 0.539 (0.2122) ∼
0.618 (0.02433)
B (1 agujero) 0.619 (0.02437) ∼
0.698 (0.02748)
C (2 agujeros) 0.699 (0.02752) ∼
0.779 (0.03067)
Puntos de
Cabeza del pistón (2) y (3)
medición:
Punto Superficie superior de
(1)
estándar: la cabeza de cilindros.
Precaución:
Note que hay tres opciones para la junta de la cabeza
según la cantidad de extrusión del pistón mostrada en
la siguiente tabla. Leyenda
1. Agujero de Identificación de Grado
• Calcule la cantidad de extrusión promedio del
pistón de cada cilindro. • Aplique la junta líquida
• Calcule la cantidad máxima de la cantidad • Aplique la junta líquida (TreeBond 1207C o
promedio de cada cilindro. equivalente) en la unión (1) del bloque de
• Seleccione una junta del grado apropiado cilindros y la carcasa del volante con un
basado en Timax. diámetro de la capa de 3 mm (0.118 pulg.).
• Instale la cabeza de cilindros dentro de los
siete minutos después de aplicar la junta
líquida.
• Aplique disulfuro de molibdeno sobre el tornillo

y la cara de asentamiento del perno de la
cabeza del M14 y aplique aceite de motor en el
• Instale la junta de cabeza de cilindros. tornillo y la cabeza de asentamiento del perno
• Instale la junta de cabeza de cilindros con los de la cabeza del M10.
números de parte hacia arriba, junto con la • Utilice un torquímetro y un medidor de ángulo
cabeza de cilindros, la cubierta del engranaje para apretar los pernos de la cabeza en el
trasero y el pasador. orden descrito en el dibujo.
Par de apriete:
Pernos M14 (1∼18)
1er paso= 98 N⋅m (72 lb ft)
2o paso= 147 N⋅m (108 lb ft)
3er paso= 30°∼60° (grados)
Pernos M10 (19, 20)
4o paso= 38 N⋅m (28 lb ft)
Utilice un perno prisionero para (16)
Medidor de ángulo: J-45059

• Instale la cabeza de cilindros, ajustando el
pasador del bloque de cilindros.
Precaución:
Asegúrese de no maltratar la junta de la cabeza de
cilindros cuando la esté instalando.
3. Instale el inyector de combustible sobre la cabeza
de cilindros.
4. Aplique disulfuro de molibdeno en el tornillo y la
cara de asentamiento del perno de apriete del
inyector de combustible y apriételo tentativamente.
Importante:
Reinstale cada inyector de combustible al cilindro
original del cual fue removido durante el procedimiento
de desensamble.
Leyenda
Leyenda 1. Tubo de Inyección de Combustible
1. Ensamble del Inyector de Combustible 2. Abrazadera del Tubo de Inyección de
2. Perno de Apriete del Inyector de Combustible Combustible
5. Instale el riel de combustible. 7. Apriete final de los pernos de abrazadera de la

inyección al par especificado.
• Instale el sensor de presión del riel de
combustible. 8. Apriete los tubos de inyección al par especificado.
6. Instale el tubo de inyección. Par de apriete: 44 N⋅m (32 lb ft)
• Aplique una capa delgada de aceite de motor
sobre el diámetro exterior de la tuerca de la
camisa del lado del inyector de combustible e
instale el tubo de inyección.
• Utilice una llave inglesa para apretar la tuerca
de la camisa hasta que contacte del todo tanto
el inyector de combustible como riel de
combustible.
• Apriete la abrazadera del tubo de inyección con
el par designado.
15. Instale y apriete el sensor de velocidad del
cigüeñal al par designado.
Leyenda
1. Perno de Abrazadera de la inyección
2. Tuerca de la Camisa del Tubo de Inyección
9. Instale la bujía de precalentamiento.

10. Instale y apriete el conector de la bujía con el par
designado.
16. Instale la manguera de desviación de agua.
Par de apriete: 1.2 N⋅m (10.5 lb pulg.) • Instale el sensor de temperatura del
11. Aplique aceite de motor sobre el puente, instálelo. anticongelante del motor sobre la caja de
termostato.
Precaución: 17. Instale el tubo de prevención de fugas.
Muévalo arriba y abajo para confirmar que se mueve
suavemente. Par de apriete del tubo de prevención de fugas:
12. Aplique una capa delgada de aceite de motor
18. Instale la manguera de fugas de combustible.
dentro de la tapa del puente, instálela.
• Instale la manguera de fugas de combustible
sobre el tubo de fugas de combustible y fijela
con una grapa.
19. Coloque una nueva junta a la boquilla del tubo de
fuga de combustible e instale el tubo de fuga de
combustible.
Leyenda
1. Tapa del Puente
2. Puente
20. Instale el conector del arnés del inyector de Leyenda

combustible desde adentro, apriete el soporte del 1. Inyector de Combustible
arnés con el par designado. 2. Arnés del Inyector de Combustible
3. Tuerca de la Terminal del Inyector de
Par de apriete: 48 N⋅m (35 lb ft) Combustible

23. Instale la manguera superior del radiador.
24. Instale el compresor del A/C.
• Instale el compresor de A/C sobre el compresor
de A/C y apriételo con el par designado.
• Instale el conector del arnés del compresor del
A/C.
21. Instale las tuercas de la terminal en el inyector de

combustible.
Precaución:
• Apriete las tuercas de las terminales
alternadamente para evitar desbalances en el
apriete porqué están unificadas.
• No apriete demasiado las tuercas porque eso
conduce al daño del birlo de la terminal.
25. Instale la banda de transmisión del compresor del
A/C.
• Coloque la banda de transmisión y ajuste su
tensión con el tornillo de ajuste de la polea de
tensión.
• Utilice una escala u otro equipo para
•
inspeccionar si la flexión de la banda cuando

fue empujada a mano con presión de 98 N (22
lb) está dentro del rango designado.
Flexión de la banda del A/C mm (pulg.)

banda nueva: 16 (0.63) ∼ 20 (0.79)
banda reutilizada: 18 (0.71) ∼ 22 (0.87)
• Apriete la contratuerca de la polea de tensión

con el par designado después de ajustar la
tensión de la banda.
Instale el soporte de la guía del ventilador.

27. Instale la válvula EGR y el enfriador del EGR.
Para detalles de la instalación, consulte “válvula
EGR y enfriador EGR” de la sección del sistema
de escape.
Leyenda
1. Contratuerca de la Polea de Tensión
2. Tornillo de Ajuste de la Polea de Tensión
26. Instale el tubo de entrada de aire.

• Instale el tornillo y banda ajustable, apriete el
tornillo con el par designado.
Leyenda
1. Adaptador del EGR
4. Tubo EGR
28. Instale el medidor del nivel de aceite y el tubo

guía.
29. Instale el tubo de escape.
• Instale el tubo de escape delantero y apriete 30. Instale el arnés del motor.
con el par designado. 31. Reponga el anticongelante.
Lado del múltiple de escape
Lado del freno de escape

J-43272
J-23907
Insertor de la guía de
Martillo de deslizante
válvula

EN-47685 EN-46720
Instalador del sello del Extractor del inyector de
vástago de la válvula combustible
J-43263
J-45059
Insertor del resorte de
Medidor de ángulo
válvula
J-43266
EN-46721
Instalador de la camisa
Ensamble del pivote
de boquilla
J-43268 EN-47690
Instalador de la guía del Instalador de la copa de
puente sellado
J-43269
Instalador del sello de
aceite
J-43265
Extractor de camisa de
boquilla
Pistón y Biela
Componente
Leyenda
1 Anillo de Presión 5. Biela
2. Pistón 6. Pasador de Pistón
3. Cojinete 7. Anillo del Pistón
4. Tapa de la Biela
Desmontaje
Consulte “cárter”.
5. Retire la cabeza de cilindros.
6. Retire la tapa de la biela.
Precaución: • Utilice alicates de anillo para retirar el anillo del
Utilizando etiquetas, ordene los cojinetes retirados de pistón.
acuerdo a los cilindros.
Precaución:
Ordene los anillos del pistón en el orden de los
cilindros para cuando los reutilice, de modo que no se
confundan con los pistones y anillos de pistón de otros
cilindros.
7. Retire el pistón y biela.

• Retire el carbón del lado superior de la camisa
del cilindro con un raspador.
• Extraiga el pistón y biela hacia la cabeza de
cilindros.
2. Retire anillo de presión.
Precaución:
Asegúrese de no dañar el surtidor de aceite y camisa 3. Retire el pasador de pistón.
del cilindro cuando extraiga la biela.
Precaución:
Ordene juntos los pasadores de pistón, pistones y
bielas desmontados en el orden de los cilindros.
8. Retire el cojinete de la biela.
Precaución:
Ordene los cojinetes en el orden de los cilindros
4. Retire las bielas del pistón.
cuando los reutilice, de modo que no se confunda con
el cojinete de otros cilindros. 5. Pistón
• Limpie cuidadosamente el carbón que está
adherido a la cabeza del pistón y la ranura del
Desensamble anillo del pistón.
1. Retire el anillo del pistón.
Precaución:
No utilice un cepillo de alambre para limpiar el pistón
Diámetro del pistón mm (pulg.)
porque eso rasguña el pistón.
Inspeccione visualmente el pistón en busca de grietas, Estándar 114.934 ∼ 114.949
rozaduras y otro uso excesivo, y reemplácelo si hay (4.52495 ∼ 4.52554)
cualquier anormalidad.
6. Mida el espacio entre el pistón y el diámetro Espacio entre el pistón y el diámetro

interior de la camisa del cilindro. interior de la camisa del cilindro. mm (pulg.)
Diámetro interior de la camisa del cilindro. Estándar 0.082 ∼ 0.116 (0.0032 ∼ 0.0046)
• Utilice un indicador de cuadrante de la cavidad
del cilindro para medir el diámetro interior de la Precaución:
camisa en las direcciones de empuje y radial, Si se encuentra que el espacio entre el diámetro
en la posición designada. interior de la camisa del cilindro y el pistón excede el
• Posición de medición (desde la superficie valor estándar, reemplace el pistón o la camisa del
superior del bloque de cilindros) cilindro.
1. 20 mm (0.79 pulg.) 2. 110 mm (4.33 pulg.)
3. 190 mm (7.48 pulg.)
• Mida el diámetro interior de la camisa basado
en el valor promedio de los valores reales
medidos en las 6 posiciones.
Diámetro interior de la camisa del cilindro mm

(pulg.)
115.031 ∼ 115.050 (4.52877 ∼ 4.52952)
7. Reemplazo del pistón

• Usted no necesita seleccionar grados debido a
que sólo hay un grado para cada pistón y el
diámetro interior de la camisa del cilindro.
Si usted reemplaza la camisa del cilindro, tiene
que seleccionar el bloque de cilindros (1, 2, 3)
porque hay dos tipos de diámetro exterior de la
camisa.
• Consulte “bloque de cilindros” si usted
reemplaza la camisa del cilindro.
Leyenda
1. 20 mm (0.79 pulg.) Precaución:
2. 110 mm (4.33 pulg.) La cabeza del pistón tiene un marcaje de grado B o C
3. 190 mm (7.48 pulg.) cuando sale de la fábrica.
Diámetro exterior del pistón

exterior del pistón en el ángulo correcto para el
pasador de pistón en la posición designada.
• Posición de medición (desde la superficie
superior del pistón) 82 mm (3.2 pulg.).
• Utilice un medidor de presión para medir el
espacio de la unión del anillo.
Leyenda
1. Corte de la Marca Delantera
• Si la medida excede el límite, reemplace el
8. Inspeccione el anillo del pistón. anillo de pistón.
Mida la unión del anillo del pistón (retire el carbón
en la unión del anillo)
Espacio del anillo del pistón mm (pulg.)
• Inserte el anillo del pistón en la camisa del
cilindro. Estándar Límite
• Utilice el pistón para empujar el anillo para que 1er anillo de 0.24 – 0.39 1.50
alcance el borde inferior de la camisa del compresión (0.0094 – 0.0154) (0.059)
cilindro.
2o anillo de 0.35 – 0.50 1.50
compresión (0.0138 – 0.0197) (0.059)
Anillo de aceite 0.15 – 0.35 1.50
(0.0059 – 0.0138) (0.059)
Mida el espacio entre la ranura del anillo del pistón

y el pistón.
• Retire el carbón en la ranura del anillo del
pistón.
• Ponga el anillo del pistón en la ranura del anillo
del pistón, utilice un medidor de espesor para
medir el espacio entre ellos.
• Si el claro entre la ranura del anillo del pistón y
el pistón excede el límite, reemplace el pistón y
el anillo del pistón.
Claro del anillo del pistón y la ranura del

anillo del pistón. mm (pulg.)
Anillo del pistón. Estándar Límite
1er anillo de 0.06 – 0.09 0.20
compresión (0.0024 – 0.0035) (0.0079)
2o anillo de 0.04 – 0.08 0.15
compresión (0.0016 – 0.0031) (0.0059)
Anillo de aceite 0.02 – 0.06 0.15
(0.0008 – 0.0024) (0.0059)
• Si se siente una gran holgura o inestabilidad en
temperaturas normales, reemplace el pistón o
el pasador de pistón.
9. Inspeccione el pasador del pistón.

• Inspeccione visualmente el pasador de pistón
en busca de grietas, rasguños y otros daños,
reemplácelo de ser necesario. • Mida el casquillo del borde pequeño de la biela.
Si el claro del diámetro interior del casquillo y el
diámetro del pasador exceden el límite,
exterior del pasador de pistón. Si el valor
reemplace el casquillo o el ensamble de la
medido excede el límite, reemplace el pasador
biela, y el pasador.
del pistón.
Claro del pasador de pistón y el buje del

Diámetro exterior del pasador de pistón mm (pulg.)
extremo pequeño de la biela. mm (pulg.)
Estándar 35.995 – 36.000 (1.4171 – 1.4173)
Estándar 0.012 – 0.027
Límite 35.970 (1.4161) (0.0005 – 0.0011)
Límite 0.05(0.0020)
• Inspeccione para asegurarse que haya una

resistencia al trayecto en el cual el pistón
10. Mida el claro entre el pistón y el pasador de pistón.
puede empujar ligeramente el pasador de
pistón en temperaturas normales.
• Aplique aceite de motor sobre el pasador de • Utilice la mesa de prensado para insertar el
pistón. Utilice su dedo para empularlo en el casquillo.
agujero del pistón y girelo. El claro es normal si
el pasador gira suavemente sin inestabilidad. Si Herramienta especial
hay inestabilidad, mida el claro. Si el claro Insertor del casquillo de biela: EN-47682
excede el límite, reemplace el pistón y el
pasador de pistón.
Claro entre el pasador del pistón y el mm (pulg.)

agujero del pasador del pistón.
Estándar 0.004 – 0.017 (0.00016 – 0.00067)
Límite 0.04 (0.0016)
11. Retire el casquillo.

• Ponga el collarín, biela y collarín sobre la barra
de ajuste como se muestra en el dibujo.
• Apriete la tuerca.
Leyenda
1. Perno
2. Insertor del Casquillo de Biela
12. Mida la alineación de la biela.

• Utilice un alineador de biela para medir la
torsión y nivel paralelo del agujero del extremo
grande y el agujero del extremo pequeño.
Reemplácelo si el valor medido excede el
límite.
Alineación de la biela
(longitud par de 100 mm (3.94 pulg.)) mm (pulg.)
Leyenda Estándar Límite
1. Barra de Ajuste Distorsión y 0.20
2. Biela 0.05 (0.002)
Paralelismo (0.008)
3. Tuerca
4. Collarín
5. Casquillo
6. Collarín
• Coloque la base del insertor de casquillo de

biela sobre la mesa de prensado, apriete el
tornillo de fijación.
13. Mida el claro de aceite del cojinete. - Retire la tapa.

• Mida el claro de aceite entre el cojinete de la - Mida la anchura más grande del plastigauge
biela y el pasador del cigüeñal con el siguiente para calcular el claro de aceite. Si el claro
método. excede el límite, reemplace todo el cojinete.
- Retire la tapa de la biela. Ordene las tapas
retiradas de acuerdo al número de cilindro. Claro del pasador de cigüeñal y el mm (pulg.)
- Limpie el cojinete y el pasador del eje. cojinete
- Inspeccione el cojinete. Reemplace el Estándar 0.036 – 0.077 (0.0014 – 0.0030)
cojinete completo si está dañado o
seriamente gastado. Límite 0.10 (0.0039)
• Coloque el plastigauge sobre el pasador del
cigüeñal. - Retire el plastigauge del cojinete y pasador
• Instale la tapa del cojinete y apriete el perno de cigüeñal.
con el par designado.
Aplique disulfuro de molibdeno en el tornillo y la
superficie del cojinete.
Par del perno la tapa del cojinete de la

biela: N⋅m (lb ft)
1er paso 39 (29)
2o paso 60 grados
3er paso 30 grados
Precaución:
No gire el cigüeñal.
14. Seleccione el cojinete de la biela.

• Consulte la tabla de selección de cojinete
cuando instale una nueva biela o reemplace
cojinetes en uso.
• Seleccione e instale el cojinete, poniendo
atención al diámetro del borde grande del
agujero de la biela.
Leyenda
1. Color de Identificación de Grado
Leyenda
1. Protuberancia de Identificación Superior y
Reensamble
Trasera
2. Marca del Grado del Diámetro del Extremo 1. Instale el casquillo
Grande • Ponga la base del insertor de casquillo de biela
3. Número de Cilindro sobre la mesa de prensado, coloque la biela y
apriete el tornillo de fijación.
Tabla de selección de cojinete
Diámetro del Herramienta especial
Cojinete Insertor del casquillo de biela: EN-47682
agujero del Claro de aceite
color de
extremo grande
identificación mm (pulg.)
Grado
A Verde 0.036 – 0.077
(0.0014 – 0.0030)
B Amarillo 0.036 – 0.077
(0.0014 – 0.0030)
Leyenda
1. Perno
2. Insertor del Casquillo de Biela
• Ponga el collarín, casquillo y collarín nuevos

sobre la barra de ajuste como se muestra en el
dibujo.
• Apriete la tuerca.
• Ajuste el orificio del aceite de la biela y el • Utilice las alicates de anillo de presión para
orificio del aceite del casquillo, y utilice la mesa instalar el anillo de presión de un lado.
de prensado para instalar el casquillo.
Leyenda
Leyenda 1. Anillo de Presión
1. Barra de Ajuste 2. Marca Frontal
2. Biela 3. Marca de Fraguado (Proyectada)
3. Tuerca
4. Collarín 4. Aplique suficiente aceite de motor sobre el
5. Casquillo pasador de pistón, presiónelo en el pistón y borde
6. Collarín pequeño de la biela.
5. Utilice alicates de anillo de presión para instalar el
• Después de instalar el casquillo nuevo, utilice anillo de presión.
una esmeriladora para maquinar el agujero del
pasador de modo que el claro del pasador Precaución:
iguale al valor estándar. Asegúrese que el anillo de presión sea instalado
apropiadamente en la ranura del anillo. Asegúrese que
la biela se mueva suavemente.
2. Instale el pistón.
3. Instale la biela.
• Instálelo de modo que la marca frontal de la
6. Utilice alicates de anillo para instalar el anillo del
cabeza del pistón y la marca de fraguado
pistón.
(proyectada) sobre la biela encaren la misma
dirección.
• Instale el anillo de aceite de modo que el • Instale el cojinete sobre la biela, aplique aceite
ángulo de unión del anillo y el extensor del de motor sobre el cojinete.
espiral esté en la dirección 180° opuesta. 2. Instale el pistón y el ensamble de la biela.
• Instale el 2o y 1er anillos de compresión en ese • Aplique suficiente aceite de motor sobre el
orden de modo que las marcas “2N” y “1N” anillo del pistón, ranura del anillo y del lado de
miren hacia arriba. la superficie del pistón.
• Desarticule la unión del anillo del pistón para
que (1) sea el 1er anillo, (3) sea el segundo
anillo y (2) sea el anillo de aceite, como se
muestra en el dibujo.
• Dirija el corte de la marca frontal del pistón
hacia delante, utilice el compresor de anillo de
pistón para insertar el pistón en la camisa del
cilindro.
Precaución:
• Asegúrese que la biela no toque al surtidor de
aceite cuando empuje el pistón.
• Asegúrese de no maltratar el interior de la camisa
cuando esté empujando en ella el pistón.
Compresor del anillo del pistón: J-8037
Leyenda
1. Anillo de aceite
2. 2º Anillo de Compresión
3. 1er Anillo de Compresión
Precaución:
Note que las formas de los anillos de compresión 1o y
2o son diferentes. (El 2º tiene una muesca)
Asegúrese que no haya espacio en la posición
indicada en el dibujo cuando el extensor del espiral del
anillo de aceite sea instalado.
3. Instale la tapa de la biela.

• Instale el cojinete sobre la tapa de la biela y
aplique aceite de motor.
Instalación
1. Instale el cojinete de la biela.
• Instale la tapa, coincidiendo los números (1, 2,
3, 4) de las tapas y las bielas.
4. Instale la cabeza de cilindros.

Leyenda 5. Instale el ensamble del árbol de levas.
1. Protuberancia de Identificación Trasera y Consulte el “ensamble del árbol de levas”.
Superior
2. Marca del Grado del Diámetro del Extremo
Grande
3. Número de Cilindro 7. Instale la cubierta de la cabeza de cilindros.
• Aplique disulfuro de molibdeno sobre el tornillo 8. Instale el cárter.
y la cara de asentamiento del perno de apriete Consulte “cárter”.
y apriételos con el par designado.
Par de apriete:
2o paso = 60° (grados)
3er paso = 30° (grados)
Precaución:
Asegúrese que el cigüeñal gire suavemente.
EN-47682
J-45059
Insertor del casquillo de
Medidor de ángulo
biela
J-8037
Compresor del anillo del
pistón
Volante
Componente
Leyenda
1. Carcasa del Volante 5. Placa de Aseguramiento
2. Ensamble del Volante 6. Cojinete Piloto
3. Arandela 7. Sensor de Posición del Cigüeñal
4. Placa Conducido
Desmontaje
• Retire el cable de tierra de la marcha.
• Desconecte el conector del arnés del bastidor • Retire el plato de presión del volante.
de la transmisión, retire las grapas que fijan el
arnés.
4. Retire el plato conducido.

• Retire el plato conducido del volante junto con
el alineador del embrague (1).
• Retire los dos tornillos de arriba y abajo que
sujetan la marcha, retire la marcha de la caja
de embrague.
• Utilice alambre para asegurar la marcha a la
transmisión. Posicione el alambre y la marcha
de modo que no interfiera con el procedimiento
de desmontaje de la transmisión.
Leyenda
1. Alineador del Embrague
• Instale el tapón del cigüeñal en la parte de

instalación de la marcha de la carcasa del
volante.
2. Retire el ensamble de la transmisión. Precaución:

Consulte “desmontaje e instalación del ensamble Asegúrese que el tapón sea aplicado con la corona
de la transmisión”. dentada e instalado correctamente.
3. Retire el plato de presión del embrague.
• Inserte el alineador del embrague en la estría
del plato conducido.
• Retire los pernos de instalación del plato de
presión en el orden mostrado en el dibujo.
Herramienta especial • En el caso del automóvil con A/T, después de
Tapón del cigüeñal: EN-47680 aflojar los tornillos de instalación del volante,
retire la arandela, la placa flexible, el volante y
la camisa siguiendo este orden.
5. Retire el sensor de posición del cigüeñal.

• Retire para prevenir un contacto que dañe
cuando el volante sea removido. 8. Retire el cojinete piloto.
• No tire ni deje caer porque es vulnerable al • Retire el cojinete piloto del volante.
impacto.
Leyenda
6. Retire la arandela. 1. Arandela
2. Cojinete Piloto
3. Volante
• Gradualmente afloje los tornillos de instalación
del volante en el orden mostrado en el dibujo 9. Retire la corona dentada.
de modo que el volante no gire.
• Después de aflojar todos los tornillos, retire el
tapón y retire el volante.
• Ponga una barra sobre la corona dentada y Profundidad = Desde la superficie de presión
golpéela con un martillo para retirarla. de la instalación a la superficie de fricción.
Inspección Instalación
1. Inspección visual 1. Instale la corona dentada.
• Inspeccione la superficie de fricción del volante • Después de calentar uniformemente la corona
por grietas y daños, y reemplácela si tiene dentada con un quemador de gas, instálela en
alguna anormalidad. el volante.
• Inspeccione la parte dentada de la corona • En el caso de encogimiento por enfriamiento de
dentada, reemplace la corona dentada si tiene la corona dentada, mantenga la uniformidad
daño o desgaste serio. mediante aplicar peso de 68.6 kN (15,400 lbf).
2. Mida la superficie de fricción.
Precaución:
• Mida la profundidad de la superficie de fricción
del volante. • Instale la corona dentada de modo que el lado con
el patrón mire hacia delante.
• Ajústela si el valor medido está dentro del valor
estándar y el límite. • Contraiga para ajustar la corona dentada al volante.
Asegúrese que esté completa la adhesión del
• Si el valor medido excede el límite, reemplace volante y la corona dentada.
el volante.
Profundidad de la superficie de fricción

del volante. mm (pulg.)
Estándar 19 (0.75 )
Límite 20 (0.79)
2. Instale el volante.
3. Instale la arandela.
Especificación T/M • Instálelo de modo que la marca de
• Instale el volante para que corresponda con los correspondencia (parte blanca indicada) de la
pasadores guía del cigüeñal, apriételos en el placa flexible se traslape con la marca de
orden mostrado en la ilustración. correspondencia (φ10 avellanado) del volante.
• Aplique disulfuro de molibdeno en el tornillo y la
cara de asentamiento del perno.
• Instale el tapón del cigüeñal en la parte de
instalación de la marcha de la carcasa del
volante.
Par de apriete:
2o paso = 120° ∼ 150° (grados)
Tapón del cigüeñal: EN-47680
Especificación T/A
• Instale el volante para que corresponda con
los pasadores guía del cigüeñal.
• Siga la misma secuencia de apriete como la
especificación T/M.
Leyenda
1. Volante 2. Placa Flexible
4. Instale y apriete el sensor de posición del cigüeñal • Utilice un alineador de embrague para instalar
con el par designado. el plato conducido sobre el volante.
5. Martillee en el cojinete piloto hasta que alcance la
superficie del borde del cigüeñal.
6. Instale el plato conducido.
Leyenda
7. Instale el plato de presión del embrague.

• Instale el plato de presión sobre el volante de • Conecte el conector del arnés del bastidor
modo que el agujero de instalación del plato de delantero.
presión corresponda con los pasadores guía
del volante.
• Apriete el plato de presión en el orden descrito
en el dibujo.
8. Instale el ensamble de la transmisión.

Consulte “desmontaje e instalación del ensamble
de la transmisión”.
9. Instale la marcha sobre la caja de embrague con
los tornillos y apriételos con el par designado.
• Instale el cable de tierra de la marcha.

Ilustración
Descripción
EN-47680
J-45059
Medidor de ángulo
Cubierta Delantera.
Componente
Leyenda
1. Placa de Ajuste 8. Sello de Aceite Delantero
2. Generador 9. Polea del Cigüeñal
3. Cubierta Delantera. 10. Ensamble de la Bomba de Agua
4. Junta del Cárter 11. Banda de Ventilador
5. Cárter 12. Polea de la Bomba de Agua
6. Ensamble de Hule 13. Ensamble del Ventilador
7. Eslinga Delantera
Desmontaje 3. Retire la bomba de agua.

Consulte “bomba de agua” en la sección sistema
1. Retire el sello de aceite delantero.
de refrigeración.
Consulte “sello de aceite delantero del cigüeñal”.
4. Retire la cubierta delantera.
• Retire la placa de ajuste del generador. • Extraiga la válvula térmica de aceite del bloque
de cilindros.
• Retire la válvula de alivio de aceite (marcada

con una flecha), afloje los tornillos de
instalación de la cubierta delantera y retire la
cubierta delantera.
Instalación
1. Instale la válvula térmica de aceite.
• Inserte la válvula térmica de aceite en el bloque
de cilindros. Asegúrese de no insertar en la
dirección equivocada.
Precaución:
No retire la tapa de hule de la válvula térmica.
5. Retire la válvula térmica de aceite
2. Instale la cubierta delantera.

• Limpie la superficie delantera del bloque de
cilindros. En particular, retire la junta líquida
aplicada durante la instalación de la caja del
cigüeñal.
• Instale dos anillos-O y aplique la junta líquida
(ThreeBond 1207B o equivalente), o el
equivalente de cada uno junto con la ranura de
la superficie de instalación de la cubierta
delantera.
Ancho de 1.5 ∼ 5mm (0.059 ∼ 0.20 pulg.)

capa
Altura de la 0.3 ∼ 1.5mm (0.012 ∼ 0.059 pulg.)
capa desde la superficie de unión
• Instálela dentro de los 7 minutos después de

Precaución:
Aplique la junta líquida de modo que no se adhiera al
anillo-O.
Leyenda
1. PERNO: L = 35
2. PERNO: L = 25
3. PERNO: L = 65
4. PERNO: L = 30
5. Válvula de Alivio de Aceite
3. Instale la bomba de agua.

Consulte “bomba de agua” en la sección “sistema
de refrigeración”.
4. Instale el cárter.
5. Instale el sello de aceite delantero.
Leyenda
1. Anillo-O
• Instale la cubierta delantera de modo que

corresponda con los pasadores guía del bloque
de cilindros.
Precaución:
Junto con la cubierta delantera, instale el ensamble de
la bomba de agua (antes de que la junta líquida se
seque).
Par de apriete
Perno de la cubierta delantera: 24 N⋅m (18
lb ft)
• Apriete los pernos con la marca (*) junto con la
placa de ajuste del generador.
• Apriete la válvula de alivio de aceite (5) con el
par designado.
Par de apriete
Válvula de alivio de aceite: 39 N⋅m (29 lb ft)
Sello de Aceite Delantero del Cigüeñal

Componente
Leyenda
1. Polea del Cigüeñal 3. Eslinga Delantera del Cigüeñal
2. Sello de Aceite Delantero del Cigüeñal
Desmontaje
1. Drene el anticongelante.
• Desconecte el cable a tierra de la marcha.
• Desconecte el conector del arnés del bastidor 8. Retire la banda del ventilador.
de la transmisión y retire las grapas que fijan el
arnés.
9. Retire la polea del cigüeñal.

• Afloje la tuerca de la polea, bloqueando al
cigüeñal para que no gire al colocar un tapón
• Desatornille los dos pernos de montaje, del cigüeñal en la posición de montaje de la
superior e inferior de la marcha, para marcha sobre la carcasa del volante.
desmontar la marcha de la caja de embrague.
• Fije la marcha desmontada con un alambre o Precaución:
similar en una posición donde no sea un Asegúrese que el tapón sea colocado y encajado
estorbo para retirar la transmisión. correctamente con la corona dentada.
Tapón del cigüeñal: EN-47680
3. Desconecte la manguera superior del radiador del

lado del motor.
4. Desconecte la manguera del tanque de reserva de
10. Retire el sello de aceite delantero del cigüeñal.
anticongelante del lado del radiador.
5. Desconecte la manguera inferior del radiador del
lado del motor.
6. Retire el radiador (con la guía del ventilador)
desmontando los soportes derecho e izquierdo.
• Retire el ensamble del ventilador
desatornillando las cuatro tuercas de montaje.
• Retire sólo el sello de aceite con un • Ajuste a presión la eslinga utilizando un equipo
desarmador o similar, evitando el daño a la instalador de sello de aceite.
superficie de contacto del sello de aceite sobre
la cubierta delantera y el eje.
Leyenda
1. Eslinga Delantera
Leyenda 2. Adaptador (Delantero)
1. Fieltro 3. Tornillo de Fijación
2. Eslinga 4. Camisa (Delantera)
3. Sello de Aceite 5. Arandela (Delantera)
6. Perno Central
11. Retire la eslinga frontal del cigüeñal.
• Saque la eslinga utilizando un extractor de Herramienta especial
eslingas. Equipo de instalación de sello de aceite: J-
(Fijar la circunferencia del extractor con una 43282
banda ajustable facilitará el procedimiento.) (Utilice las partes listadas abajo para el sello de
aceite frontal.)
Extractor de eslingas: J-43285
Sello de
Nº Nombre de parte Eslinga
aceite
1 Camisa (delantera) { {
2 Adaptador (delantero) { {
Anillo adaptador
3 — {
(delantero)
4 Arandela (delantera) { {
5 Perno central { {
6 Tornillo de fijación { {
• Inserte la eslinga delantera en el extremo del

adaptador del lado delantero y coloque el
adaptador sobre el cigüeñal.
Instalación
1. Instale la eslinga frontal del cigüeñal.
• Ponga la camisa sobre el adaptador, coloque
una arandela sobre el perno central y apriete el
perno hasta que la camisa toque el adaptador
para ajustar con presión la eslinga delantera.
Leyenda
1. Adaptador
2. Camisa
3. Eslinga
• Después de que usted haya presionado
adentro la eslinga delantera, confirme la 2. Instale el sello de aceite delantero del cigüeñal.
medición mostrada (profundidad desde el • Ajuste a presión el sello de aceite utilizando un
extremo de la superficie del cigüeñal a la brida equipo instalador de sello de aceite.
de la eslinga) y verifique la desviación de la
eslinga.
Precaución:
Sea cuidadoso de no poner la eslinga al revés o de
equivocarse con una eslinga trasera en lugar de una
delantera, y viceversa. La eslinga trasera tiene cuatro
cuerdas derechas sobre ella mientras que la delantera
tiene cuatro cuerdas izquierdas. La eslinga y el sello de
aceite deben ser reemplazados siempre en pares.
Leyenda
1. Sello de Aceite
2. Adaptador (Delantero)
3. Anillo Adaptador (Delantero)
4. Tornillo de Fijación
5. Camisa (Delantera)
6. Arandela (Delantera)
7. Perno Central
• Monte el adaptador sobre el cigüeñal con los
tornillos de fijación.
• Después de que usted ha presionado adentro

el sello de aceite delantero, confirme la
Leyenda medición mostrada (profundidad desde el
1. Adaptador extremo de la superficie del cigüeñal al sello de
aceite) y verifique la desviación del sello de
• Aplique aceite de motor al labio del sello de aceite.
aceite y colóquelo sobre el adaptador del lado
delantero.
• Ponga el adaptador de anillo del lado delantero
en la camisa y fije la camisa sobre el adaptador
con el perno central y una arandela.
• Apriete el tornillo hasta que la camisa toque al
adaptador y ajuste a presión el sello de aceite
delantero.
Leyenda
1. Anillo Adaptador
2. Camisa
3. Adaptador
4. Sello de Aceite
3. Instale la polea del cigüeñal.

• Aplique aceite de motor a las cuerdas de los
Leyenda pernos sujetadores.
1. Sello de Aceite • Instale la polea del cigüeñal alineando con los
2. Anillo Adaptador pasadores guía sobre el cigüeñal.
3. Camisa • Apriete en la secuencia mostrada.
4. Tornillo y Arandela.
4. Instale la banda del ventilador. Leyenda

• Cuando ajuste la banda del ventilador, también 1. Polea del Cigüeñal
debe usted ajustar la banda del ACG y la 2. Generador
banda del aire acondicionado al mismo tiempo. 3. Polea del Ventilador
• Coloque la banda del ventilador y ajuste la b. Ajuste de la banda del ventilador
tensión siguiente los procedimientos de abajo.
• Afloje el tornillo de ajuste (1) del generador
• Consulte la Sección Ajuste de la Banda de de AC y ajuste la banda del ventilador
Transmisión para detalles sobre el ajuste de moviendo el generador.
tensión de la banda.
a. Inspección de la desviación de la banda del Par de apriete: (2) = 24 N⋅m (18 lb ft)
ventilador. (3) = 40 N⋅m (30 lb ft)
• Revise con una escala si la desviación de la
banda está dentro de los límites
especificados cuando se aplica una presión
de 98 N (22 lb) a la mitad de la corrida más
larga de la banda. También verifique la
banda por algún daño.
Cantidad de desviación de la banda del mm (pulg.)

ventilador.
para banda nueva 8 – 12 (0.31 – 0.47)
para banda reutilizada 10 – 14 (0.39 – 0.55)
Leyenda
5. Apriete el ensamble del ventilador al par de apriete

especificado.
10. Instale la marcha en la caja de embrague con los
tornillos y apriételos con el par de apriete
especificado.
• Conecte el cable a tierra de la marcha.
• Conecte el conector del arnés del bastidor
delantero.
6. Instale el radiador.
• Fije los soportes derecho e izquierdo del
radiador a los soportes sobre el bastidor como
se ilustra.
Modelo de suspensión rígida
11. Rellene el radiador con anticongelante.
Leyenda
1. Tuerca Bridada
2. Hule
3. Perno Prisionero
4. Soporte del Lado del Bastidor
5. Soporte del Lado del Radiador
6. Arandela
7. Conecte la manguera inferior del radiador.

8. Conecte la manguera del tanque de reserva de
anticongelante.
9. Conecte la manguera superior del radiador.
J-43282
EN-47680
Equipo de instalación de
sello de aceite
J-43285
Extractor de eslingas
Sello de Aceite Trasero del Cigüeñal

Componente
Leyenda
1. Marcha 5. Volante
2. Ensamble de la Transmisión 6. Sello de Aceite Trasero del Cigüeñal
3. Plato de Presión del Embrague 7. Eslinga Trasera del Cigüeñal
4. Placa Conducido
Desmontaje
Consulte el “volante”.
2. Retire el sello de aceite trasero del cigüeñal.
• Retire sólo el sello de aceite con un • Ajuste a presión la eslinga trasera utilizando un
desarmador o similar, evitando el daño a la equipo instalador de sello de aceite.
superficie de contacto del sello de aceite sobre
la carcasa del volante y el eje.
Leyenda
1. Eslinga Trasera
Leyenda 2. Tornillo de Fijación
1. Fieltro 3. Perno Central
2. Eslinga 4. Camisa (Trasera)
3. Sello de Aceite 5. Collarín (Trasero)
6. Adaptador (Trasero)
3. Retire la eslinga del cigüeñal.
• Saque la eslinga utilizando un extractor de Herramienta especial
eslingas. Equipo de instalación de sello de aceite: J-
(Fijar la circunferencia del extractor con una 43282
banda ajustable facilitará el procedimiento.)
Herramienta especial Sello de

Nº Nombre de parte Eslinga
Extractor de eslingas: J-43285 aceite
1 Camisa (trasera) { {
2 Adaptador (trasero) { {
3 Collarín (trasero) { {
Anillo Adaptador
4 — {
(trasero)
5 Perno central { {
6 Tornillo de fijación { {
Instalación
1. Instale la eslinga trasera del cigüeñal.
• Inserte la eslinga trasera en el extremo del Precaución:
adaptador del lado trasero y monte el Tenga cuidado de no colocar la eslinga al revés o
adaptador sobre el cigüeñal con el tornillo de equivocarse con la eslinga delantera en lugar de la
fijación con un collarín colocado sobre este. trasera, y viceversa. La eslinga de lado trasero tiene
cuatro cuerdas derecha sobre esta mientras que la
delantera tiene cuatro cuerdas izquierda. La eslinga y
el sello de aceite deben ser reemplazados siempre en
pares.
Leyenda
1. Collarín
3. Adaptador
• Ponga una camisa sobre el adaptador y apriete Leyenda

el perno central hasta que la camisa toque el 1. Parte Trasera del Cigüeñal
adaptador para ajustar con presión la eslinga 2. Adaptador
trasera. 3. 17.3 ± 0.3 mm (0.681 ± 0.012 pulg.)
4. 10.8 ± 0.1 mm (0.425 ± 0.004 pulg.)
5. Eslinga
6. Camisa
7. Collarín
2. Instale el sello de aceite trasero del cigüeñal.
• Después de que usted ha presionado adentro

la eslinga trasera, confirme la medición
mostrada (profundidad desde el extremo de la
superficie del cigüeñal a la eslinga) y verifique
la desviación de la eslinga.
• Ajuste a presión el sello de aceite trasero • Ponga el anillo adaptador del lado trasero en la
utilizando un equipo instalador de sello de camisa y ponga la camisa sobre el adaptador y
aceite. fije con el perno central.
Leyenda Leyenda
1. Adaptador (Trasero) 1. Camisa
2. Tornillo de Fijación 2. Anillo Adaptador
3. Perno Central
4. Camisa (Trasera) • Apriete el perno central hasta que la camisa
5. Collarín (Trasero) toque al adaptador y ajuste a presión el sello de
6. Anillo Adaptador (Trasero) aceite.
7. Sello de Aceite
• Ponga un collarín sobre el tornillo de fijación y

monte el adaptador sobre el cigüeñal.
Leyenda
1. Collarín
3. Adaptador
• Aplique aceite de motor al labio del sello de

aceite y colóquelo sobre el adaptador del lado
trasero.
• Después de que usted haya metido a presión el
sello de aceite trasero, confirme la medición
mostrada (profundidad desde el extremo de la
superficie del cigüeñal al sello de aceite).
Leyenda
1. Parte Trasera del Cigüeñal
2. Sello de Aceite
3. 7.8 ± 0.3 mm (0.31 ± 0.012 pulg.)
4. Collarín
5. Anillo Adaptador
6. Camisa
7. Adaptador
Consulte el “volante”.
Ilustración
Descripción
J-43282
Equipo de instalación de
sello de aceite
J-43285
Extractor de eslingas
Cigüeñal
Componente
Leyenda
1. Cojinete Superior 5. Cojinete Inferior
2. Cojinete de Empuje Superior 6. Cojinete de Empuje Inferior
3. Engranaje 7. Caja del cigüeñal
4. Cigüeñal
Desmontaje 5. Retire la cabeza de cilindros.

1. Desmonte el ensamble del motor.
Consulte “ensamble del motor”. 6. Retire la bomba de suministro de combustible.
la sección del sistema de combustible.
7. Retire el sello de aceite delantero del cigüeñal.
3. Retire el eje del balancín.
4. Retire el árbol de levas.
9. Retire el cárter. 18. Retire el ensamble del cigüeñal.
Consulte “cárter”. 19. Retire el cojinete de empuje superior.
10. Retire la bomba de agua. 20. Retire los cojinetes superiores del cigüeñal.
Consulte “bomba de agua” en la sección Sistema
de Refrigeración.
11. Retire la cubierta delantera.
Consulte “cubierta delantera”.
12. Retire el tren de sincronización.
Consulte “tren de sincronización”.
13. Retire la bomba de aceite.
Consulte “bomba de aceite”.
14. Retire los pistones y las bielas.
Consulte “pistones y bielas”.
15. Retire la caja del cigüeñal.
• Gradualmente afloje los pernos de montaje de
la caja del cigüeñal en la secuencia mostrada y
retire la caja del cigüeñal utilizando los tres
agujeros de inserción (agujeros indicados por
la fecha en la figura).
Desensamble
1. Retire el engranaje.
• Retire el engranaje utilizando un extractor de
engrane.
Extractor del engranaje del cigüeñal: EN-47684
16. Retire el cojinete de empuje inferior.

17. Retire los cojinetes inferiores del cigüeñal.
Reensamble
1. Instale el engranaje
• Caliente el engranaje a 338 – 482°F (170 –
250°C) e instálelo alineando la ranura en el
engranaje con el pasador en el cigüeñal.
• Inserte el engranaje de un empujón en la brida
con el lado de su extremo que tiene la marca
de alineación “S” mirando hacia arriba. Si está
usted colocando el engranaje mientras está
frío, golpee el engranaje hasta que choque en
el extremo utilizando el instalador.
Instalador del engranaje del cigüeñal: J-41222
2. Claro principal del cojinete

• Retire la caja del cigüeñal.
Acomode los cojinetes principales
desensamblados en el orden de los números.
• Retire el cigüeñal. Retire los cojinetes
principales.
• Limpie el muñón del cigüeñal y los cojinetes
superiores e inferiores.
Leyenda • Verifique los cojinetes por daño o uso excesivo.
1. Marca de Alineación
Si usted encuentra daño o uso excesivo en la
revisión, reemplace los cojinetes en pares.
Inspección
• Coloque los cojinetes superiores y el cigüeñal
1. Distancia de empuje sobre el bloque de cilindros. Instale el cigüeñal
• Coloque un medidor de presión como se de modo que quede horizontal.
muestra y mida la distancia de empuje del
cigüeñal. Precaución:
• Si el claro de empuje excede el límite, Gire el cigüeñal aproximadamente 30 grados para
reemplace los cojinetes de empuje en un par. permitir que los cojinetes se asienten dentro.
Juego axial del cigüeñal mm (pulg.)

Estándar 0.104 ∼ 0.205 (0.0041 ∼ 0.0081)
Límite 0.35 (0.0138)
Precaución:
Mida la distancia de empuje antes de desmontar.
• Ponga Plastigage sobre el muñón del cigüeñal
como se muestra.
• Ponga los cojinetes inferiores en las posiciones
originales sobre la caja del cigüeñal.
Par de apriete:
Pernos M14 (1∼10)
2o paso = 132 N⋅m(97 lb ft)
• Instale la caja del cigüeñal y apriete los tornillos
3er paso = 30°∼ 60° (grados)
al par de apriete especificado.
Pernos M10 (11∼27)
• Apriete la caja del cigüeñal en la secuencia
mostrada utilizando un torquímetro y un
medidor de ángulo. • Apriete los pernos (M14) del 1-10 y confirme
que estén apretados a un par de 167 N⋅m (123
lb ft) o más.
Precaución:
No gire el cigüeñal después de que haya apretado la
caja del cigüeñal.
• Afloje los pernos y retire gentilmente la caja del

cigüeñal.
• Mida la parte más ancha del Plastigage
aplanada al apretar la caja del cigüeñal para
determinar el claro.
Claro de aceite del muñón mm (pulg.)

Estándar Límite
No.1, 2, 4, 5 0.037 ∼ 0.072 0.11
(0.0015 ∼ 0.0028) (0.0043)
No.3 0.051 ∼ 0.086 0.11
(0.0020 ∼ 0.0034) (0.0043)
• Si el claro de aceite del muñón excede el límite, 4. Mida los diámetros del muñón y el pasador del
reemplace todos los cojinetes principales o la cigüeñal y el desgaste irregular.
caja del cigüeñal. • Mida los diámetros exteriores del muñón y el
• Retire el plastigauge de los cojinetes y el pasador y calcule las diferencias entre los
cigüeñal. valores máximos y mínimos. Tome medidas de
las cuatro posiciones tanto para el muñón
Inspección del cigüeñal. como para el pasador.
• Verifique si hay desgaste o daño del muñón del
cigüeñal y las superficies del pasador del
cigüeñal. Verifique si hay uso excesivo o daño
de la superficie de contacto del sello de aceite.
• Verifique si hay obstrucción del puerto de
aceite.
3. Excentricidad del cigüeñal
Cuidadosamente coloque el cigüeñal sobre el
bloque V. Lentamente gire el cigüeñal para medir
la excentricidad. Si la excentricidad del cigüeñal
excede el límite, reemplace el cigüeñal.
Excentricidad del cigüeñal mm (pulg.)

Estándar 0.05 o menos (0.0020 o menos)
Límite 0.30 (0.012)
Diámetro exterior del cigüeñal mm (pulg.)

Estándar Límite
Muñón #1, 2, 4, 5 81.905 ∼ 81.925 81.85
(3.22460 ∼ 3.22538) (3.222)
Muñón #3 81.891 ∼ 81.911 81.85
(3.22408 ∼ 3.22483) (3.222)
Pasador 65.902 ∼ 65.922 65.850
(2.59456 ∼ 2.59535) (2.5925)
Precaución:
Tufftriding (tratamiento suave por nitruración) es
aplicado para mejorar la fuerza del cigüeñal. Por lo
tanto, usted no deberá pulir la superficie del cigüeñal.
Selección del cojinete del cigüeñal

• Cuando instale nuevos cojinetes del cigüeñal o
reemplace los cojinetes en uso, consulte la Tabla
de Selección de Cojinete.
• Seleccione e instale los nuevos cojinetes poniendo
atención al grado del diámetro interno del muñón
del bloque de cilindros y el grado del diámetro del
muñón del cigüeñal.
• Los muñónes están numerados del 1 al 5 de
izquierda a derecha cuando son vistos de modo
que los números estén en la orientación normal de
lectura.
Leyenda
1. Cojinete Superior
2. Galería de Aceite
4. Ranura de Aceite
5. Cojinete Inferior
Precaución:
Tenga cuidado con la diferencia en la forma de los
cojinetes cuando los instale.
Tabla de Selección de Cojinete
Combinación de grados Claro de aceite mm (pulg.)
Bloque de cilindros Muñón del cigüeñal Color de
Grado Grado identificación del #1, 2, 4, 5 #3
cojinete
1 1 Negro 0.039 ∼ 0.070 0.053 ∼ 0.084
(0.00154 ∼ 0.00276) (0.00209 ∼ 0.00331)
1 2 Marrón 0.037 ∼ 0.068 0.051 ∼ 0.082
(0.00146 ∼ 0.00267) (0.00201 ∼ 0.00323)
2 1 Azul 0.041 ∼ 0.072 0.055 ∼ 0.086
(0.00161 ∼ 0.00283) (0.00217 ∼ 0.00339)
2 2 Negro 0.039 ∼ 0.070 0.053 ∼ 0.084
(0.00154 ∼ 0.00276) (0.00209 ∼ 0.00331)
Instalación
1. Instale el cojinete superior del cigüeñal.
• Instale el cojinete superior en el bloque de
cilindros y aplique aceite.
Precaución:
Cuando reemplace los cojinetes del cigüeñal,
seleccione grados haciendo referencia a la Selección
de Grado de Cojinete del Cigüeñal. No aplique aceite a
la superficie de instalación del cojinete sobre el bloque
de cilindros y superficie externa del cojinete.
3. Instale el ensamble del cigüeñal.

• Aplique aceite de motor al muñón del cigüeñal
y coloque gentilmente el cigüeñal sobre el
bloque de cilindros.
• Presione el cigüeñal a la parte trasera e inserte
el cojinete de empuje superior en el lado
trasero del muñón No. 5 del bloque de
cilindros.
Precaución:
Instale el cojinete de empuje de tal modo que la ranura
2. Instale el cojinete de empuje superior. del aceite haga contacto con el cigüeñal.
• Instale el cojinete de empuje superior en el lado
delantero del muñón No. 5 del bloque de
cilindros. Al hacer esto, usted puede unir con
grasa el cojinete de empuje superior al bloque
de cilindros. Luego, asegúrese de limpiar el
exceso de grasa.
Precaución:
Instale el cojinete de empuje de tal modo que la ranura
del aceite haga contacto con el cigüeñal.
4. Instale el cojinete inferior del cigüeñal.

5. Instale el cojinete de empuje inferior.
• Instale el cojinete de empuje inferior en el lado
trasero del muñón No. 5 de la caja del cigüeñal.
• Instale el cojinete de empuje de tal modo que la
ranura del aceite haga contacto con el
cigüeñal.
6. Instale la caja del cigüeñal.

• Aplique la junta líquida (ThreeBond 1207C o
equivalente) a la caja del cigüeñal formando
capas con diámetros de 3 – 4 mm (0.12 –
0.16 pulg.).
• Instale la caja del cigüeñal dentro de los 7
minutos después de que haya aplicado la junta
líquida.
• Gentilmente coloque la caja del cigüeñal sobre
el bloque de cilindros.
• Aplique Disulfuro de Molibdeno a las cuerdas

de los pernos M14 y caras de asentamiento y
apriételos al par de apriete especificado en la
secuencia mostrada.
• Usted no necesita aplicar aceite de motor a los
pernos M10.
Par de apriete:
Pernos M14 (1∼10)
2o paso = 132 N⋅m (97 lb ft)
3er paso = 30°∼ 60° (grados)
Pernos M10 (11∼27)
• Apriete los pernos del 1-10 (M14) y confirme
que estén apretados a un par de 167 N⋅m (123
lb ft) or more.
Herramienta especial 7. Instale los pistones y las bielas.

Medidor de ángulo: J-45059 Consulte “pistones y bielas”.
8. Instale la bomba de aceite.
Precaución: Consulte “bomba de aceite”.
Confirme que el cigüeñal gire suavemente.
9. Instale el tren de sincronización.
11. Instale la bomba de agua. 16. Instale la cabeza de cilindros.
Consulte “bomba de agua” en la sección Sistema Consulte la “cabeza de cilindros”.
de Refrigeración. 17. Instale el ensamble del árbol de levas.
12. Instale el cárter. Consulte el “ensamble del árbol de levas”.
Consulte “cárter”. 18. Instale el ensamble del eje del balancín.
13. Instale el sello de aceite trasero del cigüeñal. Consulte el “ensamble del eje del balancín”.
Consulte “sello de aceite trasero del cigüeñal”. 19. Instale la cubierta de la cabeza de cilindros.
14. Instale el sello de aceite delantero del cigüeñal. Consulte la “cubierta de la cabeza de cilindros”.
Consulte “sello de aceite delantero del cigüeñal”. 20. Monte el ensamble del motor en el chasis.
15. Instale la bomba de suministro de combustible. Consulte “ensamble del motor”.
Consulte “bomba de suministro de combustible“.
Ilustración
Descripción
EN-47684
Extractor del engranaje
del cigüeñal
J-41222
Instalador del engranaje
del cigüeñal
J-45059
Medidor de ángulo
Bloque de Cilindros
Componente
Leyenda
1. Camisa del Cilindro 3. Cubierta
2. Bloque de Cilindros
Desmontaje 6. Retire la bomba de suministro de combustible.

1. Desmonte el ensamble del motor.
Consulte “ensamble del motor”. 7. Retire el sello de aceite delantero del cigüeñal.
2. Retire la cubierta de la cabeza de cilindros. Consulte “sello de aceite delantero del cigüeñal”.
Consulte la “cubierta de la cabeza de cilindros”. 8. Retire el sello de aceite trasero del cigüeñal.
3. Retire el ensamble del eje del balancín. Consulte “sello de aceite trasero del cigüeñal”.
Consulte el “ensamble del eje del balancín”. 9. Retire el cárter.
4. Retire el ensamble del árbol de levas. Consulte “cárter”.
Consulte el “ensamble del árbol de levas”. 10. Retire la bomba de agua.
5. Retire la cabeza de cilindros. Consulte “bomba de agua” en la sección Sistema
Consulte la “cabeza de cilindros”. de Refrigeración.
11. Retire la cubierta delantera. • Conduzca la verificación del color y la prueba
Consulte “cubierta delantera”. hidráulica (o neumática) y si usted encuentra
12. Retire el tren de sincronización. alguna grieta u otro daño, reemplace el bloque
Consulte “tren de sincronización”. de cilindros.
13. Retire la bomba de aceite.
Consulte “bomba de aceite”.
14. Retire los pistones y las bielas.
Consulte “pistones y bielas”.
15. Retire el cigüeñal.
Consulte “cigüeñal”.
16. Retire el surtidor de aceite del pistón.
5. Medición del desgaste de la camisa del cilindro

• Verifique la presencia de rajaduras o daño en la
superficie interna de la camisa.
• Mida el diámetro interno de la cavidad de la
camisa en la parte más gastada (se gasta más
en la dirección de la rotación) en 15 – 20 mm
(0.59 – 0.79 pulg.) desde el extremo superior
de la camisa con la camisa instalada en el
17. Retire la camisa del cilindro. bloque de cilindros. Reemplácela si el desgaste
Si la camisa del cilindro no puede ser sacada a está por encima del límite de utilización.
mano, golpee alrededor del lado inferior de la
camisa con una cuchilla u objeto similar para
aflojarla.
Inspección
1. Cuidadosamente retire las marcas de agua u otros
materiales extraños sobre la superficie del bloque
de cilindros.
• Tenga cuidado de no dañar el bloque de
cilindros.
2. Cuidadosamente retire la junta líquida sobre la
superficie de montaje de la caja del cigüeñal.
3. Limpie el bloque de cilindros.
4. Inspeccione visualmente el bloque de cilindros.
Diámetro interior de la camisa del cilindro mm

(pulg.)
Estándar 115.021 ∼ 115.050
(4.52837 ∼ 4.52952)
Límite 115.20 (4.5354)
Precaución:
Usted no necesita seleccionar el grado de cavidad de
Bloque de cilindros 1, 2 3
la camisa del cilindro dado que las camisas están
(grabado)
disponibles en sólo un tamaño.
Diámetro exterior de la 1X 3X
6. Encorvadura de la cara superior del bloque de camisa
cilindros
• Extraiga las camisas del cilindro y retire las
marcas de agua sobre el bloque de cilindros.
• Mida cuatro lados y dos diagonales de la
superficie superior del bloque de cilindros
utilizando un borde recto y una laina de
espesor.
• Reemplace el bloque de cilindros si las
medidas exceden los valores límite.
Encorvadura de la cara superior del mm

bloque de cilindros (pulg.)
Estándar 0.05 o menos (0.002 o
menos)
Límite 0.20 (0.079)
Grado de la camisa y cavidad del bloque mm

de cilindros (por referencia) (pulg.)
Grado (1,2)/(1X) (3)/(3X)
Bloque
de
118.001 ∼ 118.020 118.021 ∼ 118.030
cilindros
(4.64699 ∼ (4.64649 ∼
Diámetro
4.64654) 4.64684)
de la
cavidad
Diámetro
117.991 ∼ 118.000 118.001 ∼ 118.010
exterior
(4.64531 ∼ (4.64570 ∼
de la
4.64566) 4.64605)
camisa
(Referencia)
Instalación Cuando reemplace camisas, “un juego de
camisa” le permite obtener un pistón del grado
1. Selección del grado de la camisa del cilindro apropiado para un diámetro de cavidad de
• Seleccione los grados del diámetro exterior de camisa dado con sólo especificar el grado del
la camisa de acuerdo a los grados de cavidad diámetro exterior de la camisa.
del bloque de cilindros grabados sobre el 2. Instale las camisas de cilindro.
bloque de cilindros en las posiciones marcadas
• Instale las camisas de cilindro
con flecha en la figura.
perpendicularmente al bloque de cilindros.
• Correspondiendo los grados del bloque de
• No martillee la camisa o aplique fuerza
cilindros y el diámetro exterior de la camisa.
excesiva para insertarla.
Precaución:
Limpie y sople con aire comprimido el bloque de
cilindros y las camisas de cilindro antes de instalarlas.
• Alinee el pasador guía del surtidor de aceite
con el agujero del pasador sobre el bloque de
cilindros y apriete con la válvula de retención.
Precaución:
Tenga cuidado de no deformar o dañar la boquilla del
surtidor de aceite.
3. Cantidad de extrusión de la camisa del cilindro

Mida la cantidad de extrusión de la camisa del
cilindro utilizando un medidor de presión.
La diferencia de la cantidad de extrusión entre dos
cilindros adyacentes debe estar dentro de 0.03
mm (0.0012 pulg.).
Cantidad de extrusión de la camisa del mm

cilindro (pulg.)
5. Instale el cigüeñal.
Estándar 0.05 ∼ 0.10 (0.0020 ∼ 0.0039) Consulte “cigüeñal”.
6. Instale los pistones y las bielas.
Precaución: Consulte “pistones y bielas”.
Asegúrese de medir la extrusión de la camisa del 7. Instale la bomba de aceite.
cilindro siempre que haya reemplazado las camisas de Consulte “bomba de aceite”.
cilindro.
8. Instale el tren de sincronización.
10. Instale la bomba de agua.
Consulte “bomba de agua” en la sección Sistema
de Refrigeración.
12. Instale el sello de aceite trasero del cigüeñal.
13. Instale el sello de aceite delantero del cigüeñal.
14. Instale la bomba de suministro de combustible.
15. Instale la cabeza de cilindros.
4. Instale el surtidor de aceite del pistón. 16. Instale el ensamble del árbol de levas.
19. Monte el ensamble del motor en el chasis.
Consulte “ensamble del motor”.
Sistema de Lubricación
Precauciones de Servicio • Evite que el volumen de la capa sea excesivo o
insuficiente. Note que un amarre puede ocurrir en
• Durante cada desensamble, retire completamente
caso de una capa excesiva debido a la obstrucción
la vieja junta adherida a cada una de las partes
de la galería de aceite, y fugas de aceite y agua
utilizando un raspador en el lugar, donde la junta
pueden ocurrir si la capa es insuficiente.
líquida ha de ser utilizada, limpie completamente
los rastros de aceite, humedad y suciedad • Siempre, el comienzo y final de la aplicación
utilizando algodón industrial y aplique la nueva deben traslaparse.
junta líquida especificada en cada lugar.
Explicaciones de funciones y operación
El Sistema de lubricación utiliza el elemento del filtro
combinado con un desvío completo del flujo, enfriador
de aceite enfriado con agua, y surtidor de aceite para
enfriamiento del pistón.
Diagrama del sistema de lubricación
Interruptor de Presión del Aceite

Fusible
Luz Indicadora de la Presión Interruptor de la Batería

del Aceite Marcha
Válvula de Seguridad
Filtro de Flujo
Completo Enfriador de aceite Galería de aceite
Válvula Térmica
Válvula de
Mecanismo Cojinete del Retención Bomba de Válvula de
de Válvula Cigüeñal Vacío Alivio
Válvula de Tren de Cojinete Surtidor

Bomba de Alivio Distribución de Biela de aceite
aceite
Colador
Turbocargador
Cárter del Motor

Revisión de funcionamiento 5. Caliente el motor.
Revisión de presión del aceite 6. Mida la presión del aceite, para verificar si es más
de 343 kPa (50 psi) at 3200 rpm.
1. Verifique si el aceite del motor está contaminado
con suciedad, aceite ligero, o agua. Si está 7. Pare el motor.
contaminado con suciedad, aceite ligero, o agua 8. Retire el medidor de la presión del aceite.
(después de examinar la causa y tomar las 9. Instale el interruptor de presión del aceite.
medidas apropiadas para el aceite ligero o 10. Arranque el motor y verifique la presencia de fugas
contaminación del agua), reemplace el aceite. de aceite.
2. Verifique el nivel de aceite del motor. El nivel de
aceite debe estar entre los dos agujeros del Aceite del motor
medidor de nivel. Si el nivel de aceite es
• Asegúrese que el automóvil esté en un terreno
insuficiente, repóngalo.
nivelado. Antes de arrancar el motor o cuando 5
3. Retire el interruptor de presión del aceite sobre el minutos o más hayan pasado después de detener
cuerpo del filtro de aceite. el motor, verifique el volumen del aceite del motor
4. Instale el medidor de la presión del aceite sobre el utilizando el medidor de nivel. El volumen es
cuerpo del filtro de aceite. correcto si el aceite del motor está entre los límites
superior e inferior del medidor de nivel. Reponga
Herramienta especial el nivel de aceite, si el nivel está abajo del límite
Medidor de la presión del aceite: J43620-20 inferior. También, verifique si hay contaminación
Manguera: J43630 del aceite del motor.
Conector: J43630-14
Adaptador de prueba de la presión del aceite: EN-
46333
Leyenda
1. Cartucho del Filtro de Aceite
2. Adaptador de Prueba de la Presión del Aceite
3. Conector
4. Manguera
5. Medidor de la Presión del Aceite
Fuga de aceite del motor
• En la condición de alzado, confirme que no haya
fugas de la cubierta de la cabeza de cilindros y el
cárter.
Leyenda
1. Límite Superior
2. Límite Inferior
J-43620-20 J-46333
Medidor de la presión del Adaptador de prueba de
aceite la presión del aceite
J-43630
Manguera
J-43630-14
Conector
Ensamble del Filtro de Aceite

Componentes
Leyenda
1. Interruptor de Presión del Aceite 3. Anillo-O
2. Cuerpo del Filtro de Aceite
Desmontaje
1. Coloque una bandeja debajo del cartucho del filtro
de aceite.
2. Retire el cartucho del filtro de aceite.
3. Retire el interruptor de presión del aceite.
4. Retire el cuerpo del filtro de aceite.
5. Retire el anillo-O.
Instalación
1. Instale los anillos-O y sobre el cuerpo del filtro de
aceite.
Leyenda
1. Anillo-O
2. Anillo-O
2. Instale el filtro de aceite sobre el bloque de

cilindros y apriételo aplicando el par especificado.
3. Instale el interruptor de presión del aceite sobre el

cuerpo del filtro de aceite.
• Aplique la junta líquida (Loctite 262) de 2 a 3
hilos desde la punta de la parte con cuerda del
interruptor de presión del aceite e instálelo en
la posición mostrada en la figura.
Cartucho del Filtro de Aceite

Componentes
Leyenda
1. Cartucho del Filtro de Aceite
Desmontaje • Aplique grasa o aceite de motor al sello en el

cartucho e instálelo utilizando la pinza para
1. Coloque una bandeja debajo del cartucho del filtro
filtro de aceite.
de aceite.
• Apriete el cartucho utilizando el par
2. Retire el cartucho del filtro de aceite utilizando la
especificado.
pinza para filtro de aceite.
Herramienta especial O
Pinza para filtro de aceite: EN-47683 Después de que entre en contacto con el sello de
aceite, apriételo mediante una vuelta adicional de 1 y
1/4.
Pinza para filtro de aceite: EN-47683
Instalación
1. Instale el cartucho del filtro de aceite.
Ilustración
Descripción
EN-47683
Pinza para filtro de aceite
Enfriador de aceite
Componentes
Leyenda
1. Manguera de Desviación 5. Bomba de Suministro de Combustible
2. Tubo de Retorno de Agua del Enfriador del EGR 6. Tubo de Suministro de Agua del Enfriador del
3. Enfriador de Aceite EGR
4. Riel de Combustible 7. Tubo de Succión
Desmontaje 2. Retire la bomba de suministro de combustible.

1. Retire el riel de combustible.
Consulte “riel de combustible” en la sección
sistema de combustible.
3. Retire la banda de transmisión del A/C. 7. Retire la grapa en el lado de la cabeza de la
4. Retire el soporte de la polea ralentí. manguera de desviación de agua y retire la
manguera del tubo de succión y ensamble.
• Retire la banda de transmisión para el A/C y los
tornillos de fijación del soporte, y luego retire el
soporte junto con el tensor y la polea ralentí.
Leyenda
1. Manguera de Desviación
2. Tubo de Retorno de Agua del Enfriador del EGR
5. Retire el tubo de retorno de agua del enfriador
3. Tubo de Suministro de Agua del Enfriador del
EGR.
EGR
• Retire los soportes al turbo de agua en dos 4. Tubo de Succión
lugares para hacer que el turbo quede sin
apoyo. 8. Retire el ensamble del enfriador de aceite con el
6. Retire el tubo de suministro de agua del enfriador soporte del controlador de bujías de
EGR. precalentamiento.
• Atornille el tornillo de fijación retirado del
enfriador de aceite en el agujero de extracción
en la posición 1 de la figura y retire el enfriador
de aceite.
Leyenda
1. Ensamble del Enfriador de Aceite
2. Soporte del Controlador de Bujías de
Precalentamiento
Desensamble
1. Retire el elemento de los pernos de montaje.
2. Retire el elemento.
Leyenda
1. Elemento
2. Anillo-O
Instalación
1. Instale el ensamble del enfriador de aceite.
Leyenda
1. Elemento
equivalente) a la ranura de la superficie de la
2. Anillo-O
brida (bloque de cilindros). El diámetro de la
capa tiene que estar entre 2 y 4mm (0.008 y
0.16pulg.).
Reensamble Consulte la ilustración para la posición de
1. Instale el anillo-O sobre la caja del enfriador de desplazamiento (no más de 1 mm (0.04pulg.)).
aceite.
2. Instale el elemento.
3. Apriete el elemento de los tornillos de fijación
aplicando el par especificado.
• Instale los anillos-O (1) y (2) a la entrada y • La junta líquida se endurece rápidamente.
salida del paso de aceite. No permita que la Ensamble todo dentro de los 7 minutos
junta líquida contacte el anillo-O. después de aplicar la junta líquida.
Leyenda Leyenda
1. Anillo-O 1. Ensamble del Enfriador de Aceite
2. Anillo-O 2. Soporte del Controlador de Bujías de
3. Junta Líquida Precalentamiento
- Alinee los agujeros del enfriador de aceite 2. Instale el tubo de succión de agua.
con los birlos del bloque de cilindros. • Aplique la junta líquida (TreeBond 1207C) a la
- Instale el enfriador de aceite y el soporte del brida del tubo de succión de agua. El diámetro
controlador de bujías de precalentamiento de la capa tiene que estar entre 2 y 5 mm.
al bloque de cilindros. Consulte la ilustración para la posición de
- Apriete los pernos con el par especificado desplazamiento (no más de 1 mm).
en el orden mostrado en la ilustración. • Instale el tubo de succión de agua al enfriador
de aceite. Consulte la ilustración.
• Apriete los tornillos al par especificado.
Leyenda
1. Junta Líquida
Precaución: 6. Instale el soporte de la polea ralentí y apriételo
El tubo de succión de agua tiene que ser instalado aplicando el par especificado.
inmediatamente después del enfriador de aceite (el
tubo y el enfriador utilizan la misma junta líquida). Par de apriete: 24 N⋅m (18 lb ft)
7. Instale la banda de transmisión del A/C.
Consulte “Banda de Transmisión” en el capítulo
sobre el sistema de enfriamiento por agua.
3. Instale tubo de suministro de agua del enfriador

del EGR.
• Instale el anillo-O sobre el tubo de suministro 8. Retire el adaptador de drenado de aceite.
de agua del enfriador del EGR. 9. Instale la bomba de suministro de combustible.
• Instale en la posición mostrada en la figura y • Consulte “bomba de suministro de
apriete aplicando el par especificado. combustible” en la sección sistema de
Par de apriete: 24 N⋅m (18 lb ft) combustible.
10. Instale el riel de combustible.
• Consulte “riel de combustible” en la sección
4. Instale tubo de agua del enfriador del EGR.

5. Instale el ensamble de la cubierta del cuerpo LH
sobre la superficie del enfriador de aceite y bloque
de cilindros, y apriételo aplicando el par
especificado.
Cárter
Componentes
Leyenda
1. Interruptor del Nivel de Aceite 4. Hule del Cárter
2. Junta del Cárter 5. Grapa
3. Cárter
Desmontaje Instalación
1. Drene el aceite del motor. 1. Instale el interruptor del nivel de aceite.
2. Desconecte el conector del interruptor del nivel de • Fije el ensamble del interruptor de nivel de
aceite. aceite a la parte superior del cárter.
3. Retire el cárter. Par de apriete Tuerca: 8 N⋅m (69 lb pulg.)
4. Retire el interruptor de nivel. Perno 24 N⋅m (18 lb ft)
• Retire la grapa del conector del interruptor de
nivel de aceite. • Instale el conector del interruptor de nivel de
aceite en la parte superior del cárter y
• Afloje los tornillos de fijación y tuercas, retire el asegúrelo con la grapa.
ensamble del interruptor de nivel de aceite.
2. Instale el cárter. • Instale la junta utilizando los birlos de la caja
• En la fisura entre el bloque de cilindros y la del cigüeñal, carcasa del volante, y cubierta
cubierta delantera con la carcasa del volante, delantera como guía y monte el cárter.
aplique la junta líquida (ThreeBond 1207C o Instale el ensamble de hule sobre el cárter y
equivalente) a un diámetro de la capa de 3 mm. asegúrelo utilizando tuercas y pernos.
• Aplique la junta líquida e instale el cárter dentro
de los 7 minutos.
Leyenda
1. Ensamble de Hule
2. Cárter
3. Junta
• Apriete las posiciones (1), (2), (3), y (4) como
se muestra en la figura y luego apriete las
otras. (En cualquier secuencia)

Bomba de Aceite
Componentes
Leyenda
1. Ensamble de la Bomba de Aceite 5. Engrane y Eje Dirigidos
2. Resorte 6. Cuerpo de la Bomba de Aceite
3. Bola 7. Eslinga
4. Chaveta Endida
Desmontaje • Retire el plato de presión del volante.

1. Drene el aceite del motor.
2. Drene el agua de refrigeración.
Consulte “Cubierta de la Cabeza de Cilindros”.
Consulte “Ensamble del eje del balancín”.
Consulte el “Ensamble del Árbol de Levas”.
Consulte “Cabeza de Cilindros”.
7. Plato de Presión del Embrague
• Retire los pernos de montaje del plato de
presión en la secuencia mostrada en la figura.
8. Plato Conducido • Asegúrese de remover los pernos mostrados
• Retire el plato conducido junto con el alineador en la figura.
de embrage del volante.
17. Retire el engranaje intermedio A.

Leyenda
9. Retire el ensamble de la bomba de suministro de

combustible.
Consulte “Volante”.
Consulte “Sello de Aceite Trasero del Cigüeñal”.
13. Retire la bomba de la dirección hidráulica.
14. Retire la cubierta del engranaje intermedio de la
15. Retire el engranaje intermedio de la bomba de la
18. Retire el ensamble de la bomba de aceite.
16. Retire la carcasa del volante.

Desensamble • Mida el claro entre el engrane y el cuerpo de la
bomba de aceite utilizando una laina de
1. Retire el engrane y eje dirigidos.
espesor.
2. Retire la chaveta hendida.
• Si la holgura entre el engranaje y la pared
3. Retire el resorte. interior del cuerpo excede el límite, reemplace
4. Retire la bola. el ensamble del engranaje o el ensamble del
engranaje dirigido.
Reensamble
Claro entre el engrane y la pared interna
1. Instale la bola. del cuerpo mm (pulg.)
2. Instale el resorte.
Estándar 0.125 ~ 0.220 (0.0049 ~ 0.0087)
3. Instale la chaveta endida y doblela de acuerdo a
(1). Límite 0.30 (0.0118)
4. Aplique el aceite de motor sobre el engrane y eje

dirigidos y montelos sobre el cuerpo de la bomba 2. Mida el claro entre la superficie del lado del
de aceite. engrane y la superficie superior del cuerpo de la
bomba de aceite.
• Mida el claro entre la superficie del engrane y la
superficie superior del cuerpo de la bomba de
aceite utilizando la laina de espesor y
escuadra.
• Si la holgura entre el engranaje y la pared
interior del cuerpo excede el límite, reemplace
el ensamble del engranaje o el ensamble del
engranaje dirigido.
Claro entre la superficie del lado del

engrane y la superficie superior del
cuerpo de la bomba de aceite. mm (pulg.)
Estándar 0.064 ~ 0.109 (0.0025 ~ 0.0043)
Límite 0.20 (0.0079)
Inspección
1. Mida el claro entre el engrane y la pared interna
del cuerpo de la bomba de aceite.
Claro entre el eje del engrane dirigido y

el casquillo. mm (pulg.)
Estándar 0.04 ~ 0.07 (0.0016 ~ 0.0028)
Límite 0.20 (0.0079)
3. Mida el claro entre el eje del engrane dirigido y el

casquillo.
• Mida el diámetro externo del eje del engrane
dirigido utilizando un micrómetro.
Diámetro externo del eje del engranaje

intermedio mm (pulg.)
Estándar 15.989 ~ 16.000 (0.62949 ~ 0.62992)
Límite 15.900 (0.62598) Instalación
1. Instale el ensamble de la bomba de aceite.
• Aplique la junta líquida (TreeBond 1141E o
equivalente) como se muestra en la figura,
montelo sobre el bloque de cilindros dentro de
la hora, y apriételo aplicando el par
especificado.
• Mida el diámetro interno de los casquillos del

cuerpo de la bomba de aceite y el bloque de
cilindros utilizando el medidor de presión.
• Si el claro entre el eje del engrane dirigido y el
casquillo excede el límite, reemplace el
ensamble del engrane dirigido.
Precaución: • Haga que coincidan las marcas de referencia
Aplique la junta líquida de modo que no entre en los del engranaje del cigüeñal y el engranaje
agujeros indicados con flechas en la figura, engrane, y intermedio A, e instálelos en el bloque de
cuerpo de la bomba de aceite. cilindros.
2. Instale el engranaje intermedio A. • Apriete los pernos de montaje aplicando el par

• Instale el eje del engranaje intermedio en la especificado.
posición mostrada en la figura y aplique aceite Par de apriete: 133 N⋅m (98 lb ft)
de motor sobre el eje.
• Gire el cigüeñal en sentido contrario al reloj y 3. Instale la carcasa del volante.
lleve el pistón del cilindro No. 1 al punto muerto • Limpie apropiadamente la superficie trasera del
superior. bloque de cilindros. Retire completamente el
excedente de la junta líquida, especialmente,
cuando monte la caja del cigüeñal.
• Aplique la junta líquida (TreeBond1207C)
uniformemente sobre la superficie interna de
los agujeros del perno (excluyendo los
agujeros del perno indicados por las flechas)
como se muestra en la figura.
• Después de aplicar la junta líquida, instálela
rápidamente.
• Haga coincidir el pasador guía del bloque de
cilindros y entonces instale la carcasa del
volante.
Par de apriete:
Agujeros para pernos marcados con “1” = 96 N⋅m (71 lb ft)
• El sello es apretado desde el lado del bloque
de cilindros.
4. Instale el engranaje intermedio de la bomba de la

• Aplique aceite de motor sobre la unidad de
ensamble del engranaje del eje del engranaje
intermedio.
• Ensamble el engranaje intermedio y el eje en la
dirección mostrada en la figura, montelo sobre
la carcasa del volante, y apriételo aplicando el
par especificado.
5. Instale la cubierta del engranaje intermedio de la Leyenda

bomba de la dirección hidráulica. 1. Tornillo de la Carcasa del Volante
• Instale el anillo-O sobre la cubierta y sobre la 2. Tornillo del Bloque de Cilindros
carcasa del volante, y apriete los tornillos de
fijación aplicando el par especificado. 7. Instale el cárter.
Consulte “Cárter”.
Par de apriete: 15 N⋅m (11 lb ft) 8. Instale el sello trasero del cigüeñal.
Consulte “Sello de Aceite Trasero del Cigüeñal”.
Consulte “Volante”.
10. Instale el ensamble de la bomba de suministro de
combustible.
11. Instale el plato conducido.
12. Instale el plato de presión del embrague.
• Instale el plato conducido sobre el volante.
6. Instale la bomba de la dirección hidráulica y

apriétela aplicando el par indicado.
Tornillo de fijación de la carcasa del volante
(1 perno)
Tornillos de fijación del bloque de cilindros

(2 pernos)
• Coincida el agujero de montaje del plato de
presión con el pasador guía del volante, e
instale el plato de presión sobre el volante.
Leyenda
• Apriete el plato de presión en la secuencia

mostrada en la figura aplicando el par
especificado.

Consulte “Cabeza de Cilindros”.
Consulte el “Ensamble del Árbol de Levas”.
Consulte “Ensamble del eje del balancín”.
16. Apriete la cubierta de la cabeza de cilindros.
Consulte “Cubierta de la Cabeza de Cilindros”.
Interruptor de Presión del Aceite

Inspección
Verifique la continuidad entre la terminal del interruptor
y la tierra del cuerpo en condiciones sin carga.
Si no hay conectividad, reemplace con partes
normales.
Revisión del circuito

1. Gire el interruptor de la marcha a ENCENDIDO.
2. Desconecte el conector del interruptor de presión
del aceite, y confirme que la luz de advertencia de
la presión del aceite se enciende cuando el
conector del lado del arnés es conectado a tierra.
Si la luz de advertencia no se enciende, verifique
el circuito entre medidor y el interruptor de presión
del aceite, y repare los puntos desconectados.
Elemento Limpiador de Aire

Desmontaje
1. Retire el tornillo de fijación de la cubierta del
limpiador de aire.
2. Retire el ensamble del elemento limpiador de aire.
Inspección
• Verifique la presencia de daño al elemento u
obstrucción debida a suciedad. Si el elemento está
dañado, entonces reemplácelo. Si está obstruido,
entonces límpielo.
• El elemento de tipo viscoso (tipo húmedo) no
puede ser limpiado; por lo tanto, tiene que ser
reemplazado si está muy sucio.
Periodo de Cada 40,000 km o cada dos

reemplazo años.
Instalación
1. Instale el ensamble del elemento limpiador de aire.
2. Apriete el tornillo de fijación de la cubierta del
limpiador de aire.
Limpeza
Elemento tipo seco
• Mientras está girando el elemento, sople aire bajo

690 kPa (100 psi) y retire el polvo.
• Disuelva el limpiador de filtro ND1500 en agua y

sumerja el elemento por aproximadamente 30
minutos. Luego límpielo apropiadamente con agua
y permita que se seque en condiciones naturales
(dos o tres días.)
Sistema de Refrigeración 6B-1
MOTOR
Sistema de Refrigeración
TABLA DE CONTENIDOS
Sistema de Refrigeración . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-2
Precauciones de Servicio. . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-2
Revisión de funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-5
Una lista de defectos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-7
Datos y Especificaciones Principales. . . . . . . . . 6B-7
Bomba de Agua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-9
Componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-9
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-10
Inspección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-11
Instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-11
Especificaciones de Apriete . . . . . . . . . . . . . . . 6B-13
Termostato . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-14
Componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-14
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-14
Inspección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-14
Instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-15
Radiador y el Enfriador de Aire de Admisión . . . 6B-16
Componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-16
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-16
Inspección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-17
Instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-18
Banda de Transmisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-20
Componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-20
Inspección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-20
Especificaciones de Apriete . . . . . . . . . . . . . . . 6B-22
6B-2 Sistema de Refrigeración
Sistema de Refrigeración
Precauciones de Servicio Explicaciones de funciones y operación
ADVERTENCIA: Sistema de enfriamiento de agua
No retire la tapa del radiador cuando el agua de El sistema de enfriamiento de agua, que es el sistema
enfriamiento esté a alta temperatura. Vapor o agua impulsado de circulación, tiene como componentes
hirviendo pueden ser expulsados y pueden causarle principales una bomba de agua, termostato y radiador.
quemaduras. Para abrir la tapa del radiador, cubra la El aceite en la transmisión automática es enfriado a
tapa con un trapo grueso cuando el agua de causa del agua de agua de enfriamiento en el radiador.
enfriamiento esté fría, libere la presión girando
lentamente la tapa, y finalmente retire la tapa.
Leyenda
1. Camisa de Agua 9. Núcleo del Calefactor
2. Tapón de Drenado 10. Tanque de Reserva
3. Enfriador de Aceite 11. Tapón de Purga de Aire
4. Bomba de Agua 12. Tubo de Salida de Agua
5. Llave de Drenado 13. Termostato (2 nos.)
6. Radiador 14. Unidad Termómetro
7. Ventilador Enfriador 15. Ruta de Desvío
8. Tapa del Radiador 16. Enfriador EGR
Bomba de agua
La bomba de agua, utiliza el sistema de rotor
centrífugo, y es impulsada por la banda del ventilador
del motor.
Leyenda
1. Centro del Ventilador 4. Unidad de Sellado
2. Polea del Ventilador 5. Rotor
3. Cojinete 6. Ranura
Termostato
El termostato es uno de tipo pastilla de cera y consiste
de dos unidades, en la cual una unidad (tipo desvío
inferior) tiene una válvula con una temperatura de
apertura inicial de 82 °C (180 °F) y la segunda (tipo en
línea) tiene una válvula con una temperatura de
apertura inicial de 85 °C (185 °F). Está diseñado del tal
manera que la temperatura del agua pueda ser
ajustada con precisión y está montado dentro de la
carcasa de la unidad del termostato.
Leyenda
1. Válvula de Agitación 3. Asiento
2. Marca Grabada (Temperatura de Apertura Inicial 4. Junta
de la Válvula) 5. Pistón
Radiador
El radiador es un tubo con aletas corrugadas. Para
incrementar el punto de ebullición del agua de
enfriamiento, se ha agregado una tapa de radiador de
la válvula de inyección con una apertura de presión de
93 to 122 kPa (13 to 18 psi).
Leyenda
1. Tanque de Reserva
2. Línea MAX (Límite Superior)
3. Línea MIN (Límite Inferior)
Inspección
Verificar fuga del agua de enfriamiento
Revisión de funcionamiento • Utilice el probador de la tapa del radiador y aplique
1. Verificar el nivel del agua de enfriamiento una presión de 200 kPa (28.4 psi) y busque fugas
• Verifique el nivel del agua de enfriamiento en los lugares dados abajo. Verifique que la
dentro del tanque de reserva; y el nivel es manguera del radiador y la manguera del
apropiado cuando el nivel del agua de calefactor no estén dañadas o degradadas y que
enfriamiento está dentro del rango de MAX la abrazadera de la manguera no esté floja.
(límite superior) y MIN (límite inferior). En caso
de que el volumen del agua de enfriamiento Lugares de inspección
sea deficiente, retire la tapa del tanque de • Ensamble del radiador, ensamble de la bomba de
reserva y reponga con una mezcla de agua del agua, manguera del radiador, y manguera del
grifo y anticongelante del motor en la calefactor.
proporción de 1:1 hasta que el nivel quede
junto a la línea MAX.
Valor estándar
Nivel del agua de 14 L (14.8 qts)
enfriamiento (entre el nivel MIN y MAX)
Periodo de Cada dos años o 26,000
reemplazo millas.
Anticongelante Métodos de medición para gravedad específica
1. Acerca de la concentración del anticongelante del • Mida la gravedad específica y la temperatura
motor del agua de enfriamiento utilizando el medidor
• Tome la concentración correspondiente a la de gravedad específica anti-congelación y el
mínima temperatura debido a que la termómetro.
temperatura de congelación varía de acuerdo a
la concentración del anticongelante del motor. Tome medidas de precaución debido a que el
agua de enfriamiento hirviendo puede
• Utilice sólo anticongelante de motor original
expulsarse a altas temperaturas si la tapa es
Isuzu.
retirada.
• Utilice anticongelante de motor con una
proporción de mezcla en el rango de 30 a 60%
• Utilice un contenedor con la profundidad
debido a que el es probable a que ocurra
adecuada para la altura del medidor de
sobrecalentamiento si la proporción es mayor
gravedad específica.
de 60% y la protección contra corrosión es
inadecuada si la proporción es menor de 30%.
CONCENTRACIÓN ANTICONGELACIÓN
TEMPERATURA DE CONGELACIÓN
Leyenda
1. Radiador
2. Medidor de Gravedad Específica Anti-
Proporción de congelación
mezcla
Litro (qts) Concentración • Fije la temperatura del agua de enfriamiento
Congelación
del siendo medida en el rango de 0 to 50 °C (32 a
guía de Anticong anticongelante 122 °F).
temperatura elante Agua del del motor
del grifo
motor
-18°C (-0.4°F) 4.2 (4.4) 7.8 (8.2) 35%
-25°C (-13°F) 5.0 (5.3) 7.0 (7.4) 42%
-35°C (-31°F) 6.0 (6.3) 6.0 (6.3) 50%
-40°C (-40°F) 6.4 (6.8) 5.6 (5.9) 53%
2. Medición de la densidad del anticongelante del

motor
• Mida la temperatura y gravedad específica, y Método de muestreo del anticongelante
determine la concentración a partir de la tabla • Mida la concentración utilizando la toma del
dada abajo. anticongelante.

• El motor se sobrecalienta
• El motor se enfría en exceso
Datos y Especificaciones Principales

GRAVEDAD ESPECÍFICA
TEMPERATURA
El motor se sobrecalienta

El motor se sobrecalienta El volumen de agua de Rellenar.
enfriamiento es deficitario.
Unidad termómetro defectuosa. Reemplazar.
Termostato defectuoso. Reemplazar.
Bomba del radiador defectuosa. Reemplazar.
Radiador obstruido. Limpie o reemplace.
Tapa del radiador defectuosa. Reemplazar.
El volumen de aceite del motor es Reponga o cambie el aceite de
deficitario o se ha utilizado el aceite motor.
de motor incorrecto.
Junta de la cabeza de cilindros Reemplazar.
defectuosa.
La banda del ventilador está floja. Ajustar.
El sistema de escape está Limpie o reemplace.
obstruido.
La cantidad de inyección de Realice un diagnóstico del sistema
combustible es excesiva. de control del motor.
La sincronización del sistema de Realice un diagnóstico del sistema
inyección es incorrecta. de control del motor.
La presión de arranque de la Realice un diagnóstico del sistema
inyección de combustible es baja. de control del motor.
El motor se enfría en exceso

El motor se enfría en exceso Termostato defectuoso. Reemplazar.
Métodos de enfriamiento Sistema impulsado de circulación

Radiador Tubos con aletas corrugadas
Capacidad de irradiación kW (kcal/h) 120 (103200)
Área de irradiación m2 (ft2) 17.78 (191.3)
Área frontal m2 (ft2) 0.367 (4.05)
Masa seca N (lb) 196 (44.1)
Tapa del radiador
Presión de apertura la válvula kPa (psi) 93 –122 (12.8 – 17.1)
Capacidad de enfriamiento del Litro (qts) 3.2 (3.4)
agua
Bomba de agua Sistema de rotor centrífugo
Radio de la polea 1.190
Termostato Sistema de pastilla de cera
Temperatura de apertura de la °C (°F) Con válvula de agitación 85 (185)
válvula Sin válvula de agitación 82 (180)
Temperatura cuando está °C (°F) Con válvula de agitación 100 (212)
completamente abierta Sin válvula de agitación 95 (203)
Capacidad total de enfriamiento Litro (qts) 14 (14.8)
del agua
Bomba de Agua
Componentes
Leyenda
1. Manguera Inferior del Radiador 5. Polea de la Bomba de Agua
2. Guía del Ventilador 6. Banda de Ventilador
3. Ventilador 7. Ensamble de la Bomba de Agua
4. Placa de Ajuste
Desmontaje 4. Retire las cuatro tuercas de montaje y luego el
ensamble del ventilador. También, afloje los cuatro
1. Drene el agua del anticongelante.
pernos que aprietan tanto la placa de ajuste como
la polea de la bomba de agua.
Leyenda
1. Llave de Drenado del Radiador
Leyenda
1. Ventilador
2. Tuerca
3. Placa de Ajuste
4. Polea de la Bomba de Agua
5. Perno
5. (2) y (3) que aprietan tanto la placa de ajuste como

la bomba de agua. Afloje los pernos de ajuste (1)
en el generador y retire la banda del ventilador.
Leyenda
1 Bomba de la Dirección Hidráulica
2. Tapón de Drenado
2. Retire la manguera inferior del radiador en el lado

del radiador.
3. Saque la guía del ventilador desde abajo.
Leyenda
1. Perno de Ajuste
2. Tuerca
3. Perno
6. Retire la placa de ajuste y la polea de la bomba de

agua.
7. Retire el ensamble de la bomba de agua mientras • Gire el centro del ventilador mientras lo empuja
inserta y desprende con el desarmador en la a lo largo de la dirección radial. Confirme que
posición mostrada en la figura. no haya ruido anormal y ningún juego excesivo.
• Si encuentra anomalías, reemplace el
ensamble de la bomba de agua.
Leyenda
1. Bomba de Agua
2. Polea de la Bomba de Agua
3. Placa de Ajuste
Instalación
1. Monte el ensamble de la bomba de agua.
Inspección • Coloque la junta líquida (ThreeBond 1207C o
1. Revisión externa equivalente) a un diámetro de la capa de 3 a
5 mm en la ranura de la superficie de montaje
• Revise la presencia de grietas o daño en el de la bomba de agua.
cuerpo de la bomba.
• Monte la bomba de agua de modo que
• Revise la presencia de grietas y corrosión en el corresponda con los birlos de la cubierta
rotor. frontal.
• Revise la presencia de fugas provenientes del • Cubra la junta líquida y monte en menos de 7
sello de la unidad. minutos.
• Si encuentra anomalías, reemplace el • Consulte la figura por el desplazamiento en la
ensamble de la bomba de agua. posición de la junta líquida.
Par de apriete: 24 N⋅m (7.71 kg ft)
2. Verifique la tuerca del cojinete

o más
2. Coloque temporalmente los pernos hasta que la Leyenda

polea de la bomba de agua y la placa de ajuste 1. Perno de Ajuste
estén asentadas correctamente en el ensamble de 2. Contratuerca
la bomba de agua. 3. Perno
5. Después de los ajustes de la banda del ventilador,

apriete la polea del ventilador y la placa de ajuste
temporalmente colocados, aplicando el par
especificado.
6. Apriete el ensamble del ventilador aplicando el par
especificado para montaje.
Leyenda
2. Placa de Ajuste
3. Monte la banda del ventilador, apriete los pernos

de ajuste del generador, y ajuste la tensión.
• Consulte “banda de transmisión“.
4. Después de los ajustes a la banda del ventilador,
apriete el generador aplicando el par especificado.
Par de apriete: 2 miembros = 24 N⋅m (17 lb ft)
3 miembros = 40 N⋅m (30 lb ft) Leyenda
1. Ensamble del Ventilador
2. Tuerca
3. Placa de Ajuste
5. Perno
7. Monte la guía del ventilador.
8. Monte la manguera inferior del radiador.
9. Llene el agua de refrigeración.
Termostato
Componentes
Leyenda
1. Manguera Superior del Radiador 3. Termostato
2. Tubo de Salida de Agua 4. Junta
Desmontaje • Mida la temperatura cuando la válvula se acabe de

abrir y cuando esté completamente abierta.
1. Drene el agua de enfriamiento. Prepare el
recipiente para la descarga y que se utilizará para
volver a reponerla cuando se monte el termostato.
Efectúe la descarga del agua de enfriamiento de
modo que el agua no fluya fuera de la caja de
termostato.
2. Retire la manguera superior del radiador del lado
del radiador.
3. Retire el tubo de salida de agua.
4. Retire el termostato.
5. Retire la junta del termostato.
Inspección
• Coloque el termostato en agua e incremente la
temperatura moviéndolo lo suficiente.
Instalación 4. Reponga el agua de enfriamiento almacenada
durante la descarga, y verifique el volumen del
1. Monte la junta sobre el termostato y en la posición
agua de enfriamiento.
mostrada en la figura.
• Monte el termostato en la posición mostrada en
la figura, dado hay dos tipos de termostatos
con formas distintas.
• Coloque la junta del termostato asegurándose
que no se salga de ó quede encima de la caja
externa sobre el lado de la cabeza de cilindros.
Leyenda
Leyenda
1. Termostato
2. Cabeza de Cilindros
2. Monte el tubo de salida de agua.

3. Monte la manguera superior del radiador.
Radiador y el Enfriador de Aire de Admisión

Componentes
Leyenda
1. Manguera del Tanque de Reserva de 3. Radiador & Enfriador de Aire de Admisión
Anticongelante 4. Guía del Ventilador
2. Manguera Superior del Radiador 5. Manguera Inferior del Radiador
Desmontaje
1. Afloje el tapón de drenado del agua (a la derecha
del motor hacia la parte trasera) y el tapón de
drenado del radiador, y descargue completamente
el agua de enfriamiento.
• Después de descargar el agua, apriete la llave 8. Tenga cuidado en evitar hacerle daño al panal del
de drenado. radiador con la hélice del ventilador, y retire los
soportes en los lados derecho e izquierdo del
radiador. Retire simultáneamente el radiador y el
enfriador de aire de admisión.
Leyenda
1. Llave de Drenado del Radiador
Inspección
Tapa del radiador
1. Verifique la presión de apertura de la válvula
utilizando un probador de tapa de radiador. Si la
presión de apertura de la válvula se desvía del
valor estándar, reemplace la tapa del radiador.
Presión de apertura de la válvula = 93 a 122 kPa
(12.8 a 17.1 psi)
Leyenda
1 Bomba de la Dirección Hidráulica
Retire el tubo de entrada de la entrada del múltiple y del enfriador de aire de admisión (lado derecho).
2. Retire el tubo de entrada de la entrada del múltiple

y del enfriador de aire de admisión (lado derecho).
3. Retire el tubo de entrada del turbocargador y el
enfriador de aire de admisión (lado izquierdo).
4. Retire los 2 tubos de aceite de transmisión en la
parte inferior del radiador.
5. Retire la manguera superior en el lado del 2. Verifique el estado de la válvula de presión
radiador. negativa situada en el centro en el lado del asiento
6. Retire la manguera inferior en el lado del radiador. de la válvula de la tapa. Si el asiento de la válvula
no funciona suavemente debido a óxido o
7. Retire la manguera del tanque de reserva de
suciedad, limpie o reemplace la tapa del radiador.
anticongelante de lado del radiador.
Panal del radiador 6. Instale el tubo de entrada del turbocargador y el
1. Si el las aletas del radiador están deformadas, el enfriador de aire de admisión (lado izquierdo).
efecto del irradiación se deteriora causando 7. Instale el tubo de entrada de la entrada del
sobrecalentamiento. Por lo tanto, modifique la múltiple y del enfriador de aire de admisión (lado
aleta. Asegúrese que la base raíz de la aleta no derecho).
sea dañada durante la modificación.
• Elimine el polvo u otra materia extraña. Referencia
Procedimiento de inyección del agua de enfriamiento
Lavando el radiador (en caso de cambiar completamente el agua de
1. Lave las partes internas del radiador y el paso del enfriamiento).
agua de enfriamiento utilizando agua y detergente. • Confirme que el motor se haya enfriado.
Elimine completamente lo descascarado y el • Abra la tapa del radiador y la tapa del tanque de
óxido. reserva.
• Vierta el agua de enfriamiento hasta el cuello de
Instalación llenado.
• Vierta el agua de enfriamiento hasta la línea
1. Asegúrese que no ocurra daño al panal del
“MAX” en el tanque de reserva.
radiador causado por la hélice del ventilador.
Monte los soportes del lado izquierdo y el derecho • Cierre la tapa del radiador y la tapa del tanque de
del radiador sobre el bastidor de acuerdo a la reserva y arranque el motor. Pare el motor
figura. después de dejarlo correr de 2 a 3 minutos a
velocidad de ralentí. Vuelva a abrir la tapa del
Par de apriete: 55 N⋅m (41 lb ft) radiador y resurta si el nivel del agua está bajo.
Vehículo de suspensión rígida ADVERTENCIA:
No afloje o retire la tapa del radiador cuando esté alta
la temperatura del agua de enfriamiento. El vapor o
agua hirviendo serán expulsados y pueden causarle
quemaduras. Para abrir la tapa del radiador, cubra la
tapa con un trapo grueso cuando el agua de
enfriamiento esté fría, libere la presión girando
lentamente la tapa, y finalmente retire la tapa.
• Después de apretar la tapa del radiador, caliente el

motor dejándolo correr a aproximadamente
2000 rpm. Ajuste también la temperatura del
calefactor a la temperatura máxima y circule el
agua de enfriamiento incluso en el sistema de
canalización de agua del calefactor.
• Cuando la aguja del termómetro cruza la media y
el termostato se ha activado, corra a velocidad
ralentí por otros 5 minutos, luego pare el motor y
déjelo.
Leyenda • Después que el motor se haya enfriado lo
1. Tuerca Bridada suficiente, verifique el nivel de agua en el cuello de
2. Hule llenado y resurta de ser necesario. Si el nivel es
3. Perno Prisionero extremadamente bajo, verifique la presencia de
4. Bastidor fugas en el sistema de canalización del agua de
5. Soporte del Lado del Radiador enfriamiento y la manguera del tanque de reserva.
6. Arandela
2. Monte la manguera del tanque de reserva del

anticongelante en el radiador.
3. Monte la manguera inferior del radiador.
4. Monte la manguera superior del radiador.
• Llene el agua de enfriamiento.
5. Instale los 2 tubos de aceite de transmisión en la
parte inferior del radiador.
• Vuelva a verter el agua de enfriamiento hasta la
línea “MAX” en el tanque de reserva.
Leyenda
Banda de Transmisión
Componentes
Leyenda
1. Polea del Cigüeñal 8. Placa de Ajuste
2. Banda de Transmisión del Generador 9. Banda de Transmisión del Compresor del A/C
3. Perno 10. Polea de la Bomba de Agua
4. Generador 11. Contratuerca
5. Perno de Ajuste 12. Polea de Tensión
6. Compresor del A/C 13. Perno de Ajuste
7. Contratuerca
Inspección Cuando la banda es reutilizada

Verifique la presencia de uso o daño en la banda de 18 a 22 mm (0.709 to 0.866 pulg.)
transmisión y de ser necesario renueve la parte. Desviación de la banda de transmisión del generador
Verifique la tensión de la banda y de ser necesario Cuando la banda es nueva
ajuste. 8 a 12 mm (0.315 to 0.472 pulg.)
Cuando la banda es reutilizada
Procedimiento de inspección 10 a 14 mm (0.394 to 0.551 pulg.)
Aplique una presión de 98 N (22 lb) en el centro del
segmento más largo la banda y verifique su
desviación.
Desviación de la banda de transmisión del

compresor del A/C
Cuando la banda es nueva
16 a 20 mm (0.630 to 0.787 pulg.)
b. Después de los ajustes, apriete la contratuerca
de la polea de tensión aplicando el par
especificado.
Leyenda
1. Banda de Transmisión del Compresor del A/C
2. Banda de Transmisión del Generador
Ajuste de las Bandas de Transmisión

Leyenda
Procedimiento de ajuste 1. Polea del Cigüeñal
Para el ajuste la banda debe ajustar simultáneamente 2. Perno
la banda de transmisión del generador y la del 3. Generador
compresor del A/C. 4. Perno de Ajuste
1. Afloje la contratuerca y el perno de ajuste de la 5. Compresor del A/C
polea de tensión de la banda de transmisión del 6. Contratuerca
compresor de A/C y lleve la banda a un estado 7. Polea de la Bomba de Agua
libre. 8. Contratuerca
9. Polea de Tensión
2. Afloje las contratuercas de la placa de ajuste y los 10. Perno de Ajuste
pernos de montaje del generador sobre la parte 11. Banda de Transmisión del Generador
inferior del generador. 12. Banda de Transmisión del Compresor del A/C
3. Gire los pernos de ajuste del generador y ajuste la
banda (retire y coloque).
• Cuando reemplace la banda, usted tiene
siempre que reemplazar ambas bandas.
4. Después de los ajustes, apriete las contratuercas
de la placa de ajuste y los pernos de montaje del
generador sobre la parte inferior del generador
Par de apriete: 6 miembros = 24 N⋅m (17 lb ft)
2 miembros = 40 N⋅m (30 lb ft)
• Finalmente, ajuste la tensión de la banda de
transmisión del compresor de A/C.
Precaución:
Después de ajustar la banda del generador, tiene que
ajustar la tensión de la banda de transmisión del
compresor del A/C.
a. Gire el perno de ajuste de la polea de tensión y

ajuste la banda (retire y coloque).
Sistema de Combustible 6C-1
MOTOR
Sistema de Combustible
TABLA DE CONTENIDOS
Sistema de Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-2
Precauciones de Servicio. . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-2
Una lista de defectos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-7
Herramienta especial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-8
Diagnóstico y Solución de Fallas . . . . . . . . . . . .6C-9
Revisión del Sistema de Combustible . . . . . . .6C-10
Herramienta especial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-17
Ensamble del Filtro de Combustible . . . . . . . . . .6C-19
Componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-19
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-19
Instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-19
Cartucho del Filtro de Combustible. . . . . . . . . . .6C-20
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-20
Instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-20
Inyector de Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-21
Componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-21
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-22
Instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-24
Especificaciones de Apriete . . . . . . . . . . . . . . .6C-28
Bomba de Suministro de Combustible . . . . . . . .6C-29
Componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-29
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-29
Instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-30
Riel de Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-35
Componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-35
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-35
Desensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-37
Reensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-37
Instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-37
Interruptor del Sedimentador de Combustible . .6C-41
Inspección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-41
Tanque de Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-42
Precauciones de Servicio. . . . . . . . . . . . . . . . .6C-42
Unidad de Tanque de Combustible. . . . . . . . . .6C-44
6C-2 Sistema de Combustible
Sistema de Combustible
Precauciones de Servicio Procedimiento de trabajo
Partes del sistema de combustible tales como las • La entrada de combustible tiene que ser sellada
partes internas del inyector de combustible, agujeros y rápidamente cuando se retira el tubo de
claros que conforman los pasos para el combustible combustible, tubo de inyección, inyector de
están acabadas con un alto grado de exactitud. Por lo combustible, bomba de suministro de combustible
tanto, son altamente sensibles a la materia extraña y la y riel de combustible.
entrada de materia extraña podría causar daño al paso • Las armellas y junta tienen que ser almacenadas
del combustible. Por lo tanto, se deben tomar medidas en una caja limpia con tapa para prevenir la
efectivas para evitar la entrada de materia extraña. adherencia de materia extraña.
Si es utilizado algún agente para el retiro de agua en el • La fuga de combustible podría causar incendios.
combustible, entonces este absorberá la humedad en Por lo tanto, después de terminar el trabajo, limpie
el aceite ligero y puede causar óxido. Por lo tanto, no el combustible que se haya fugado y asegúrese
utilice ningún agente para el retiro de agua en el que no haya fugas de combustible después de
tanque de combustible. arrancar el motor.

Diagrama del sistema de combustible
Leyenda
1. Riel de Combustible 7. Válvula de Ventilación
2. Tubo de Prevención de Fugas 8. Tapón de Combustible
3. Inyector de Combustible 9. Sensor de Nivel de Combustible
4. Tubo de Retorno de Combustible 10. Filtro de Combustible con Sedimentador
5. Tubo de Suministro de Combustible 11. Bomba de Suministro de Combustible
6. Tanque de Combustible
Precaución:
Debido al sistema de combustible de precisión que se
utiliza, tenga cuidado de que la materia extraña no
entre al sistema de combustible.
Riel de combustible
Leyenda
1. Regulador de Flujo 3. Sensor de Presión
2. Limitador de presión
Bomba de suministro de combustible
Leyenda
1. Sensor de Temperatura del Combustible 4. Guía del Árbol de Levas
2. Regulador de Presión del Riel de Combustible 5. Tuerca del Árbol de Levas
3. Ductos de Alta Presión
Inyector de Combustible Filtro de Combustible
Leyenda
1. Bomba de Cebado
2. Cartucho
3. Sensor
4. Calefactor
Revisión de funcionamiento
Purga de aire
Leyenda
1. Birlo de la Terminal
2. Parte para Montar El Tubo de Prevención de
Fugas
3. Anillo-O
4. Parte para Montar El Tubo de Inyección
5. Número de Parte
6. Placa con el Código de ID
Leyenda
1. Bomba de Cebado
2. Tapón de Purga de Aire
1. Antes de encender el motor

a. Coloque una bandeja debajo del filtro de
combustible (debajo del tapón de purga de
aire).
b. Afloje correctamente el tapón y accione la Importante:
bomba de cebado más de 20 veces hasta que El ensamble de presión de combustible/medidor de
el combustible cerca del tapón se derrame. vacío (medidor (1)) y el adaptador de presión de
c. Apriete el tapón, y opere la bomba de cebado combustible/medidor de vacío (adaptador(5)) tienen
más de 10 veces hasta que esté llena de que ser limpiados antes de conectar la línea de
combustible. Después de esperar combustible. De lo contrario, materia extraña adherida
aproximadamente un minuto, afloje el tapón y a las herramientas puede dañar la bomba de
purgue el aire del filtro de combustible. (Esta suministro de combustible.
operación tiene que ser repetida un mínimo de
tres veces hasta que no salga más aire del 1. Desconecte la bomba de combustible de la
tapón.) carcasa del filtro de combustible. (lado de la
bomba de suministro de combustible).
d. Apriete firmemente el tapón y limpie el
combustible de alrededor. Opere la bomba de 2. Instale el adaptador.
cebado (de 10 a 15 veces) hasta que esté llena
de combustible y después mande el Herramienta especial
combustible al motor. Adaptador del medidor de presión/vacío de
combustible:
2. Después de arrancar el motor. EN-47667
a. Arranque el motor girando la marcha sin
presionar el acelerador.
b. Después del arranque, mantenga la rotación en
ralentí durante 5 segundos.
c. Gire lentamente la perilla de control del ralentí
en el sentido de las manecillas del rejo y
manténgalo así por 3 minutos.
d. Pise el pedal del acelerador a fondo e
incremente las revoluciones al máximo. (Repita
esta operación varias veces)
e. Gire la perilla de ralentí hacia la izquierda y
vuelva al modo de ralentí.
Precaución:
Si la operación de purgado de aire es insuficiente,
entonces puede llevar a fallas en el motor. Por lo tanto,
los procedimientos después de arrancar el motor
deben ser implementados siempre.
Drenado de agua
Una luz de advertencia se encenderá si en el
sedimentador se junta agua arriba del volumen
especificado. En tales casos, drene el agua llevando a
cabo las siguientes operaciones:
• Ponga un recipiente en la punta de la manguera
plástica.
• Afloje el tapón de drenado.
• Opere varias veces la bomba de cebado para
descargar el agua.
• Apriete el tapón de drenado después de descargar
el agua.
• Opere varias veces la bomba de cebado y
verifique la presencia de fugas de combustible.
• Verifique que esté apagada la luz de advertencia
del medidor.
Revisión de vacío del sistema de combustible

Utilice este procedimiento para medir el lado de la
descarga de vacío (presión negativa) del sistema de
combustible.
3. Conecte la manguera del medidor (1) al adaptador • Reemplace el elemento del cartucho del filtro
(5). de combustible.
• Verifique el tubo de suministro de combustible.
Herramienta especial Si está obstruido, tiene que ser reemplazado.
Ensamble del medidor de presión/vacío de
• Retire el tubo de combustible en la entrada del
combustible:
filtro de combustible. Utilice aire de alta presión
J-44638
forzado a través del tubo de combustible para
limpiar el sistema de combustible.
Precaución:
• Retire el tapón de combustible antes de aplicar el
aire de alta presión.
• No ejecute este procedimiento si el tanque de
combustible está casi lleno (el combustible se
acerca o fluye en el cuello de llenado de
combustible). El aire forzado rociará combustible
proveniente del cuello de llenado de combustible.
8. Retire el medidor (1) y la manguera del adaptador

(5).
9. Retire el adaptador (5).
10. Conecte la manguera de combustible.
11. Utilice la mano para operar la bomba de cebado
del filtro de combustible. Opere la bomba hasta
que todo el aire haya sido purgado del sistema.
12. Arranque el motor y déjelo estar en ralentí.
13. Inspeccione el sistema de combustible en busca
de fugas de combustible.

• Problemas de arranque.
• Funcionamiento irregular en ralentí
Leyenda • Potencia insuficiente
1. Ensamble del Medidor de Presión/Vacío de • La velocidad máxima del motor está demasiado
Combustible baja
2. Tubo de combustible (Lado de la Toma de Aire) • El motor no se apaga
3. Tubo de Combustible (Lado de la Descarga)
4. Filtro de Combustible • El gas del escape es azul o negro.
5. Adaptador del Medidor de Presión/Vacío de
Combustible
4. Afloje el tapón de purga de aire sobre la bomba de

suministro.
5. Utilice la mano para operar la bomba de cebado
del filtro de combustible. Opere la bomba hasta
que todo el aire haya sido purgado del sistema.
6. Arranque el motor y déjelo estar en ralentí.
7. Tome nota de la lectura del medidor (1). Si la
lectura es normal, vaya al Paso 8. Si el vacío de
combustible es mayor que el valor especificado,
hay un problema en el sistema de combustible.
Lleve a cabo los procedimientos descritos abajo.
Vacío estándar de Menos de 5 en Hg
combustible
Ilustración
Descripción
EN-47667
Adaptador del medidor
de presión/vacío de
combustible
J-44638
Ensamble del medidor de
presión/vacío de
combustible
Problemas de arranque.

Problemas de arranque. El tanque de combustible esta Llene el tanque.
vacío
El aire ha entrado al sistema de Purgue el aire.
combustible.
La línea de combustible está Repare o reemplace la línea de
obstruida o dañada. La conexión a combustible. Reapriete la conexión.
la línea de combustible está floja.
El elemento del filtro de Reemplace el cartucho.
combustible está obstruido.
Falla en la bomba de suministro Reemplace la bomba de suministro
de combustible.
La válvula reguladora está abierta. Reemplace
La boquilla del inyector de Reemplace el inyector de
combustible se pega combustible.
Sistema de control del motor Realice un diagnóstico del sistema
defectuoso de control del motor.
Funcionamiento irregular en ralentí

Funcionamiento irregular en ralentí El aire ha entrado al sistema de Purgue el aire del sistema de
combustible. combustible.
Fugas u obstrucción en el sistema Repare o reemplace el sistema de
de combustible combustible.
Gotas de agua han entrado al Reemplace el combustible.
El elemento del filtro de Reemplace el elemento del filtro de
combustible está obstruido. combustible (cartucho).
Potencia insuficiente

Potencia insuficiente El aire ha entrado al sistema de Purgue el aire del sistema de
combustible. combustible.
Fugas u obstrucción en el sistema Repare o reemplace el sistema de
de combustible combustible.
El agua se mezcla en el sistema de Reemplace el combustible.
combustible.
El elemento del filtro de Reemplace el elemento o el
combustible está obstruido. cartucho.
La velocidad máxima del motor está demasiado baja

La velocidad máxima del motor La línea de combustible está Repare o reemplace la línea de
está demasiado baja obstruida o dañada. combustible.
El motor no se apaga

El motor no se apaga Sistema de control del motor Realice un diagnóstico del sistema
El gas del escape es azul o negro

El gas del escape es azul o negro. Reducción en la presión de Reemplace el inyector de
apertura de la válvula de inyección combustible.
o condición de atomizado
defectuoso.
Falla del sistema de control del Diagnóstico del sistema.
motor
Revisión del Sistema de Combustible Asistentes de diagnóstico

Descripción • El sistema de combustible desde el(los) tanque(s)
de combustible hasta la bomba de suministro de
El sistema de riel de combustible común esta
combustible está bajo un ligero vacío con el motor
compuesto de dos secciones de presión de
encendido. Como resultado de esto, aire puede
combustible: un lado de succión entre el tanque de
entrar en el sistema si las conexiones no están
combustible y la bomba de suministro de combustible y
apretadas o si hay una grieta en una de las
un lado de alta presión entre la bomba de suministro de
mangueras de combustible. El aire en el sistema
combustible y los inyectores de combustible. El
causará fluctuaciones en la presión del riel de
combustible es extraído del tanque de combustible por
combustible especialmente a velocidades de
la bomba de combustible y es bombeado al riel de
motor o demandas altas.
combustible por dos émbolos, siendo todo esto parte
interna de la bomba de suministro de combustible. La • Si el tanque de combustible está vacío o casi
presión alta es controlada por el módulo de control del vacío, puede entrar aire al sistema de
motor (ECM) utilizando el regulador de presión del riel combustible. Con aire en el sistema de
de combustible (FRP) dependiendo de los valores del combustible, se interrumpe el flujo continuo de
sensor de FRP fijado al riel de combustible. En caso de combustible a la bomba de combustible. Realice la
exceso de presión en el riel de combustible, una purga del sistema de combustible después de
válvula limitadora de presión enroscada al riel de recargar.
combustible se abrirá para liberar el exceso de presión
Aviso:
y devolverá el combustible al tanque de combustible.
La presión real del riel de combustible en el escáner
La tabla de diagnóstico para la Revisión del Sistema de
sólo se actualizará con el motor encendido o una vez
Combustible dirige al técnico de servicio al diagnóstico
que la llave ha sido ciclada cuando la ignición se ha
correcto del sistema de combustible. La tabla de
apagado por más de 10 segundos.
diagnóstico asume que se cumplen las siguientes
condiciones:
• Las baterías están cargadas completamente.
• La velocidad de arranque del motor es normal.
• Hay combustible adecuado en el tanque de
combustible.
• No hay aire en la línea de combustible.

2. Encienda la ignición, con el motor Consulte el
apagado. Código de
3. Observe la Información del Código de Diagnóstico de
1 —
Diagnóstico de Falla (DTC) del módulo Falla (DTC)
de control del motor con un escáner. aplicable en la
Sección de
¿Hay algún(os) DTC activo(s)? Control del Motor. Vaya al paso 2
1. Inspeccione el lado de alta presión entre
la bomba de suministro de combustible y
los inyectores de combustible buscando
fugas de combustible. Los siguientes
componentes pueden contener una fuga
externa:
• Bomba de suministro de combustible
• Riel de combustible
• Válvula limitadora de presión
• Válvula reguladora de flujo
• Sensor de Presión del Riel de
Combustible (FRP)
• Tubo de combustible entre la bomba
de suministro de combustible y el riel
de combustible
2 • Tubo de combustible entre el riel de —
combustible y los inyectores de
combustible
• Las tuercas de cada camisa del tubo
de combustible.
Aviso:
El combustible puede fugarse por debajo de
la cubierta de la cabeza de cilindros desde la
línea de entrada de alta presión. En tal caso,
se incrementará el nivel de aceite del motor.
Inspeccione buscando combustible en el
aceite del motor.
2. Repare cualesquier fugas del sistema de

combustible según sea necesario.
¿Encontró y corrigió la condición? Vaya al paso 18 Vaya al paso 3


1. Apague el arranque.
2. Verifique el apriete de las conexiones de
la línea del sistema combustible entre el
tanque de combustible y la bomba de
suministro de combustible, verifique
todas las mangueras de combustible en
busca de cortadas, grietas y el uso
correcto de abrazaderas.
Aviso:
El sistema de combustible desde el(los)
tanque(s) de combustible hasta la bomba de
suministro de combustible está bajo un ligero
vacío con el motor encendido. Como
resultado de esto, aire puede entrar en el
sistema si las conexiones no están apretadas.
3 El aire en el sistema causará fluctuaciones en —
la presión del riel de combustible
especialmente a velocidades de motor o
demandas altas.
3. Bombee la bomba de cebado sobre el

filtro de combustible hasta que adquiera
firmeza. Si hay una fuga en la parte de
succión del sistema de combustible entre
la bomba de cebado y la bomba de
suministro de combustible, la bomba de
cebado no adquirirá suficiente firmeza y
puede ocurrir una fuga de combustible.

1. Asegure que el (los) tanque(s) de
combustible tiene(n) combustible
adecuado y que la calidad es buena
(tome una muestra).
2. Purgue el aire del sistema de
Consulte Purga de Aire del Sistema de
Combustible en esta sección.
3. Arranque el motor y déjelo en ralentí. Si
el motor no arranca, continúe dando 725psi
4
marcha. (5MPa)
4. Observe los parámetros de presión real
del riel de combustible y de presión
deseada del riel de combustible con un
escáner.
¿La diferencia entre la presión real del riel de

combustible y la presión deseada del riel de
combustible es menor que el valor
especificado? Sistema OK Vaya al paso 5

2. Desconecte el conector del arnés en
línea (H-125) de la caja de la cubierta de
3. Retire la manguera de hule del
combustible de la carcasa del filtro de
combustible (del lado de la bomba de
suministro de combustible). Utilice una
bandeja para recibir la fuga de
combustible de la línea de combustible
retirada.
Importante:
Se deberán limpiar el conector del indicador
de presión/vacío de combustible y le
manguera del adaptador antes de conectarlos
a la línea de combustible.
De lo contrario, materia extraña interna a la
línea de herramientas pudiera dañar la bomba
de suministro de combustible.
4. Conecte el adaptador de presión de

combustible del lado de succión EN-
47667 con el ensamble del medidor de
vacío/presión de combustible J-44638 en
serie con la carcasa del filtro y la
manguera de combustible desconectada.
5 Asegure que la herramienta de servicio y 8 pulg. de Hg
las conexiones de la línea de combustible
estén apretadas.
5. Purgue el sistema de combustible
cebando la bomba de cebado hasta que
esté firme, e intente dar marcha al motor
por un máximo de 5 segundos. Realice el
procedimiento tres veces.
6. Cierre completamente una manguera de
combustible tan cerca al tanque de
combustible como sea posible (esto
creará un vacío en el sistema de
combustible). También puede
desconectar una línea de combustible y
taparla.
7. De marcha al motor (por no más de 15
segundos) mientras monitorea el medidor
de presión/vacío de combustible.
Aviso:
Libere la abrazadera o quite el tapón cuando
sea probable que el medidor marque más de
8 pulg. de Hg durante la prueba.
¿Se puede crear un vacío en el sistema de

combustible de por lo menos la cantidad
especificada? Vaya al paso 8 Vaya al paso 6

2. Extraiga combustible desde el tanque de
combustible en la línea de combustible
6 que va al tubo de succión para verificar —
que salga un flujo limpio de combustible
(utilice la bomba de vacío manual J-
23738-A con una manguera transparente
o equivalente). Esto asegurará que el
tubo de succión no esté roto
introduciendo aire a la línea de
combustible.
3. Repare según sea necesario.

1. Reemplace el cartucho del filtro de
combustible. Consulte "Reemplazo del
Cartucho del Filtro de Combustible" en
esta sección.
2. Vuelva a realizar la prueba de vacío del
7 sistema de combustible descrita en el 8 pulg. de Hg
Paso 5.

1. Libere o desconecte la línea de
combustible del Paso 5 y reconecte la
línea de combustible.
2. Bombee la bomba de cebado hasta que
se sienta firmeza.
3. Intente arrancar el motor por 5 segundos.
4. Repita tres veces los pasos 2 y 3 para
8 purgar el sistema de combustible. 5 pulg. de Hg
5. De marcha al motor (por no más de 15

segundos a la vez) mientras monitorea el
medidor de presión/vacío de
combustible.
¿Alguna vez indica el medidor de vacío/

presión un valor mayor que el especificado? Vaya al paso 9 Vaya al paso 10

1. Inspeccione si las líneas de combustible
entre el tanque de combustible y la
están aplastadas o retorcidas.
2. Inspeccione si el tapón de combustible
está tapado.
3. Inspeccione el interior del tanque de
9 combustible (de ser posible) buscando —
materias extrañas que puedan estar
siendo arrastradas hacia la toma de la
línea de combustible causando una
condición de bloqueo.
4. Repare la condición según sea
necesario.

2. Asegúrese que el conector del arnés en
línea (H-125) esté desconectado de la
caja de la cubierta de la cabeza de
cilindros.
3. Retire la armella de la cabeza de cilindros
que conecta con el tubo de fugas de
combustible.
4. Conecte a la cabeza de cilindros el
adaptador de combustible J-45873-103
con el ensamble de manguera. Instale la
manguera en el cilindro graduado del
equipo J-45873-100.
5. Retire la armella de la válvula limitadora
de presión que conecta con el tubo de
fugas de combustible.
10 6. Conecte a la válvula limitadora de —
presión el adaptador de combustible J-
45873-105 con el ensamble de
manguera.
7. Intente arrancar el motor por 10
segundos. Asegúrese que las baterías
estén completamente cargadas y que el
motor está arrancando a velocidad
normal para cada prueba.
Aviso:
Realice esta prueba tres veces y tome el
promedio de la cantidad de retorno de
combustible viniendo de la cabeza de
cilindros.
¿Se está fugando el combustible de la válvula

limitadora de presión? Vaya al paso 15 Vaya al paso 11
¿Es el promedio del combustible de retorno
11 que viene de la cabeza de cilindros menor 15ml
que el valor especificado? Vaya al paso 12 Vaya al paso 13

1. Retire cada bujía de precalentamiento de
2. Inspeccione las puntas de las bujías
12 buscando combustible mojado. —
¿Encontró combustible húmedo sobre

cualquier bujía de precalentamiento? Vaya al paso 16 Vaya al paso 17
1. Retire la cubierta de la cabeza de
cilindros y el arnés del inyector para
conectar el adaptador de combustible J-
45873-101 con ensamble de la
manguera al puerto de fuga de cada
inyector. Consulte Reemplazo de
Inyectores de Combustible en esta
sección.
2. Intente arrancar el motor por 10
segundos.
Importante:
13 El inyector de repuesto tiene que ser 3ml
programado.
3. Reemplace el(los) inyector(es) que

retornan más combustible que el valor
especificado. Consulte Reemplazo de
Inyectores de Combustible /
Programación del Caudal de los
sección.
4. Vuelva a probar después del reemplazo
del (de los) inyector(es) de combustible.
¿Completó el reemplazo? Vaya al paso 18 —

Reemplace el cartucho del filtro de
combustible. Consulte "Reemplazo del
14 Cartucho del Filtro de Combustible" en esta —
sección.

Reemplace la válvula limitadora de presión.
Consulte Reemplazo del Riel de Combustible
15 en esta sección. —

Importante: El inyector de repuesto tiene que
ser programado.
Reemplace el(los) inyector(es) encontrado(s)
en el Paso que tenía(n) fuga de combustible.
16 Consulte Reemplazo de Inyectores de —
Combustible / Programación del Caudal de
los Inyectores de Combustible en esta
sección.


Importante: La bomba de suministro de
combustible tiene que ser sincronizada con el
motor y el valor de ajuste tiene que ser
incorporado al ECM.
Reemplace la bomba de suministro de
17 combustible. Consulte Reemplazo de la —
Bomba de Suministro de Combustible /
Procedimiento de Reincorporación de
Información de la Bomba de Suministro de

1. Reconecte todos los conectores de arnés
o componentes previamente
desconectados.
2. Apague la ignición por 30 segundos.
3. Purgue el aire del sistema de
combustible. Consulte Purga de Aire del
Sistema de Combustible en esta sección.
4. Arranque el motor y déjelo en ralentí. 725psi
18
5. Observe los parámetros de presión real (5MPa)
del riel de combustible y de presión
deseada del riel de combustible con un
escáner.
¿La diferencia entre la presión real del riel de

combustible y la presión deseada del riel de
combustible es menor que el valor
especificado? Sistema OK Vaya al paso 1
EN-47667
Adaptador del medidor J-23738-A
de presión/vacío de Bomba de Vacío
combustible
J-44638
J-45873
Equipo Adaptador de
presión/vacío de
Prueba de Combustible
combustible
Ilustración
Descripción
J45873-100
Adaptadores de Prueba
de Combustible
Ensamble del Filtro de Combustible

Componentes
Leyenda
1. Tapón de Llenado 4. Conector del Calentador de Combustible
2. Conector del Sedimentador de Combustible 5. Perno
3. Manguera de Combustible 6. Ensamble del Filtro de Combustible
Desmontaje
1. Retire el tapón de llenado.
2. Retire el sedimentador de combustible y el
conector del calefactor de combustible.
3. Retire la manguera de suministro y la manguera
de retorno del filtro de combustible y conéctelos de
modo que el combustible no se salga.
4. Retire los pernos para montaje el filtro de
combustible.
5. Retire el ensamble del filtro de combustible.
Instalación
1. Instale el ensamble del filtro de combustible.
2. Instale los pernos para el montaje del filtro de
combustible.
3. Instale la manguera de suministro y la manguera
de retorno.
4. Instale el sedimentador de combustible y el
conector del calefactor de combustible.
5. Instale el tapón de llenado.
6. Purgue el aire.
• Consulte “Sistema de Combustible”.
Cartucho del Filtro de Combustible

Desmontaje 2. Limpie la superficie de montaje del cartucho en el
cuerpo del filtro de modo que el cartucho puede
1. Retire el cartucho utilizando la pinza para filtro.
ser asentado con seguridad.
Herramienta especial 3. Aplique una capa delgada de aceite de motor
Pinza para filtro: J-22700 sobre el anillo-O del nuevo cartucho.
2. Retire el sensor del sedimentador. 4. Para simplificar la purga de aire, llene con aceite
ligero el nuevo cartucho.
5. Apriete el cartucho hasta que el anillo-O toque las
superficies de sellado. Durante este proceso tenga
el debido cuidado de que el aceite ligero que está
adentro no se salga.
6. Utilice la pinza para filtro y apriete con un giro de
1/3 a 2/3.
Pinza para filtro: J-22700
Leyenda
1. Anillo-O
2. Cartucho
3. Sensor del Sedimentador
4. Conector del Calentador de Combustible
Instalación
1. Ensamble el sensor del sedimentador en el nuevo
cartucho.
Ilustración
Descripción
J-22700
Pinza para filtro
Componentes
Leyenda
1. Abrazadera del Tubo de Inyección de 7. Adaptador del EGR
Combustible 8. Junta de la Válvula del EGR
2. Tubo de Inyección de Combustible 9. Válvula EGR
3. Tubo de Prevención de Fugas del Inyector de 10. Junta de la Válvula del EGR
Combustible 11. Cubierta de la Cabeza de Cilindros
4. Inyector de Combustible 12. Soporte del Arnés del Inyector de Combustible
5. Abrazadera del Inyector de Combustible 13. Terminal del Inyector de Combustible
6. Perno de Abrazadera del Inyector de
Combustible
El sistema de combustible consiste muchos pequeños El inyector de combustible es muy sensible a la materia
agujeros y espacios que permiten el movimiento de extraña. La materia extraña resultará en una falla total
combustible de un lugar a otro. Estos agujeros y del sistema de combustible. Tenga sumo cuidado de
espacios son maquinados con una precisión no permitir la entrada de materia extraña en el sistema
extremadamente alta. Esto es especialmente cierto de de combustible o en los inyectores de combustible
los inyectores de combustible. durante el procedimiento de desmontaje e instalación.
Precaución: 4. Retire la cubierta de la cabeza de cilindros.
Para evitar un choque eléctrico;
Coloque el interruptor en posición de APAGADO y
desconecte el cable negativo de la batería antes de
revisar o reparar el inyector de combustible, el
cableado y/o los conectores.
Desmontaje
1. Retire el arnés del motor, el sensor de posición de
la válvula reguladora de la entrada de aire, la
válvula EGR, el sensor de presión, y todos los
conectores de los inyectores de combustible.
2. Retire la válvula EGR y el adaptador del EGR.
3. Cubra con cinta adhesiva los agujeros de la
carcasa del EGR para evitar la entrada de materia
extraña.
Leyenda
1. Cubierta de la Cabeza de Cilindros
5. Alternadamente afloje las tuercas de la terminal de

inyector de combustible un poco a la vez en
secuencia. Se deberán requerir varios ciclos de
afloje antes de que las tuercas queden sueltas.
6. Aloje los pernos del soporte del arnés del inyector
de combustible. Retire el conector interno y el
soporte del arnés.
7. Retire el tubo de prevención de fugas del inyector
de combustible.
Leyenda
2. Válvula EGR
Leyenda
1. Soporte del Arnés
2. Conector del Arnés
3. Terminal del Inyector de Combustible
9. Retire las abrazaderas del tubo de inyección de Herramientas especiales
combustible y retire los tubos de inyección. Extractor del inyector de combustible: EN-46720
Martillo deslizante: J-23907
Leyenda
1. Tubo de Inyección de Combustible Leyenda
2. Abrazadera del Tubo 1. Martillo de Deslizante
2. Extractor
10. Afloje los pernos de fijación de la abrazadera del 3. Ensamble del Inyector de Combustible
inyector de combustible y retire los inyectores de
combustible. 11. Marque cada inyector de combustible con el
Si es difícil retirar los inyectores de combustible, utilice número del cilindro del que fue retirado. Almacene
el extractor de inyectores. Instale el extractor de los inyectores de combustible en un lugar seguro.
inyectores de combustible a la parte de sujeción del Ubique el inyector de combustible de tal manera
tubo de prevención de fugas del inyector de que la boquilla esté protegida.
combustible. Utilice un martillo deslizante para forzar a
la abrazadera del inyector de combustible a soltar el Precaución:
inyector de combustible. • No altere la parte electromagnética del inyector de
combustible. Una función electromagnética
Precaución: reducida resultará en la falla del inyector.
No retire la camisa del Inyector de combustible.
Registrando la Información del Caudal del Inyector
de Combustible de la placa QR sobre la carcasa
reemplazada del inyector;
Registre todos los números de los inyectores de
combustible reemplazados de la placa QR.
Leyenda
1. Junta
2. Inyector de Combustible
3. Perno
4. Abrazadera del Inyector de Combustible
Leyenda
1. Placa de QR 2. Aplique molibdeno a las roscas y superficies de
2. Caudal del Inyector de Combustible asiento de los pernos de las abrazaderas.
3. Inyector de Combustible 3. Instale las abrazaderas de los inyectores de
combustible a la cabeza de cilindros.
4. Apriete temporalmente los pernos de las
Instalación abrazaderas.
Importante: 5. Aplique una capa delgada de aceite de motor a la
Instale cada uno de los inyectores de combustible en superficie externa de las tuercas de las camisas
su posición original. (el cilindro del cual fue retirado) laterales de los inyectores de combustible.
6. Instale los tubos de los inyectores de combustible
1. Instale una junta nueva y un anillo-O para cada en las posiciones mostradas en la ilustración.
una de las abrazaderas de los inyectores de 7. Utilice una llave ingresa para cuidadosamente
combustible. Consulte la ilustración. apretar las tuercas de la camisa hasta que los
tubos de los inyectores de combustible hagan
contacto con los inyectores de combustible y el riel
común.
8. Apriete las abrazaderas de los tubos de inyección
de combustible al par especificado.
Leyenda
1. Perno de Abrazadera
2. Tuerca de Camisa
11. Instale los tubos de prevención de fugas de

combustible junto con las nuevas juntas. Apriete
los tubos al par especificado.
Leyenda
1. Tubo de Inyección de Combustible
1. Abrazadera del Tubo
9. Apriete final de los pernos de la abrazadera de

inyección al par especificado.
10. Apriete los tubos de inyección al par especificado.
12. Instale los conectores del arnés de los inyectores

de combustible. Trabaje de adentro hacia afuera.
13. Instale el soporte del arnés y apriete los pernos al
par especificado.
14. Instale las tuercas de la terminal de inyectores de Leyenda

combustible a los inyectores. 1. Cubierta de la Cabeza de Cilindros
15. Alternadamente, apriete cada tuerca 2 o 3 vueltas
a la vez hasta alcanzar el par especificado. 18. Instale la junta a la válvula EGR y apriete los
pernos al par especificado.
Precaución: 19. Instale la junta al adaptador EGR y apriete los
No apriete en exceso las tuercas. Resultará en daño a pernos al par especificado.
los birlos de la terminal.
Leyenda Leyenda
1. Inyector de Combustible 1. Adaptador del EGR
2. Arnés 2. Junta de la Válvula del EGR
3. Tuerca de Terminal 3. Válvula EGR
4. Junta de la Válvula del EGR
16. Instale la junta en la cubierta de la cabeza de
cilindros. 20. Instale los conectores del arnés del motor. Cada
conector compuesto debe producir un chasquido
17. Instale la cubierta de la cabeza de cilindros y
fuerte cuando se conecte correctamente.
apriete los pernos al par especificado.
Antes de programar el Caudal de los inyectores de Procedimiento de Programación del Caudal de los
Combustible. Inyectores de Combustible
Importante: 1. Conecte el escáner al conector de comunicación
NO programe el caudal del inyector de combustible a de datos.
menos que sea usted dirigido por un procedimiento de 2. Conecte el RS-232 al escáner y a la PC.
servicio o por un boletín de servicio. Programar el
3. Inicie TIS 2000 y seleccione el Sistema de
inyector de combustible en cualquier otro momento no
Programación de Servicio (SPS).
corregirá permanentemente una queja del cliente.
4. En la pantalla “Selección del Escáner y Proceso
Asegúrese que se cumplan las siguientes condiciones de Programación”, seleccione el siguiente menú.
antes de programar el ECM. • Escáner “Pass-Thru”.
• Voltaje del sistema del vehículo • Seleccione el Proceso de Programación
- No hay problemas con el sistema de carga. Se “Reprogram the ECU”.
deberán reparar todos los problemas del • Ubicación del ECU en el "Vehicle".
sistema de carga antes de programar el ECM. Ahora, siga las instrucciones en la pantalla SPS.
- El voltaje de la batería es mayor que 12 Voltios 5. Asegúrese de que TODO el contenido de la
pero menor a 16 Voltios. La batería debe programación se haya introducido correctamente y
cargarse antes de programar el ECM si el que se haya programado exitosamente, mediante
voltaje de la batería es bajo. APAGAR el encendido del motor durante 30
- No hay un cargador de baterías conectado a la segundos.
batería del vehículo. Voltaje incorrecto del 6. Utilizando el escáner para verificar el caudal de
sistema o fluctuaciones del voltaje ocasionadas cada inyector de combustible programado,
por un cargador de baterías pueden causar la siguiendo esta navegación: Diagnostics > (5) 2006
falla de la programación o daño al ECM. > Isuzu > NPR/NQR/NRR > F0: Powertrain > (6)
- APAGUE o deshabilite cualquier sistema que 5.2L L4 Diesel > Automatic or Manual > F2:
pueda poner una carga sobre el voltaje de la Special Functions > F5: Option Programming > F0:
batería. Injector Flow Rates.
• Faros 7. Arranque el motor y déjelo en ralentí.
• Luces ambientales 8. Verifique que exista una adecuada condición de
• Equipos accesorios operación del motor y que no haya DTCs. Si es
necesario, consulte Revisión del Sistema de
• El interruptor de encendido está en la posición Diagnóstico – Control del Motor.
adecuada. NO cambie la posición del interruptor
de encendido durante el procedimiento de
programación, a menos que se le indique hacerlo.
• Todas las conexiones para herramienta estén
seguras.
- RS-232
- Esté segura la conexión al conector de enlace
de datos (DLC).
- Circuito de alimentación de voltaje
• Durante la programación, NO toque el arnés de
herramientas. Si ocurre alguna interrupción
durante el procedimiento de programación, puede
ocurrir alguna falla en la misma o algún daño del
ECM.
• Condiciones ambientales circundantes
- La temperatura del entorno sea superior a los
32°F (0°C) pero inferior a los 122°F (50°C)
durante el procedimiento de programación. Las
temperaturas excesivamente bajas o altas
pueden causar la falla de la programación o
daño al ECM.
- La interferencia electromagnética sobre el
arnés de herramientas y el ECM puede causar
una falla de programación o daño al ECM.
EN-46720
J-23907
Extractor del inyector de
Martillo deslizante
combustible
Bomba de Suministro de Combustible

Componentes
Leyenda
1. Tubo de Prevención de Fugas de Combustible 5. Soporte
2. Tubo de Combustible 6. Soporte Anillo-O
3. Bomba de Suministro de Combustible 7. Engrane Impulsor
4. Anillo-O 8. Adaptador de Drenado de Aceite
El sistema de combustible consiste muchos pequeños Desmontaje

agujeros y espacios que permiten el movimiento de
1. Retire el tubo de entrada y la válvula de entrada de
combustible de un lugar a otro. Estos agujeros y
la válvula reguladora de la entrada de aire.
espacios son maquinados con una precisión
extremadamente alta. Esto es especialmente cierto de 2. Retire el tubo de combustible y el de prevención
los inyectores de combustible. de fugas de combustible.
El inyector de combustible es muy sensible a la materia
extraña. La materia extraña resultará en una falla total
del sistema de combustible. Tenga sumo cuidado de
no permitir la entrada de materia extraña en el sistema
de combustible o en los inyectores de combustible
durante el procedimiento de desmontaje e instalación.
Importante:
La bomba de suministro de combustible tiene que ser
sincronizada con el motor y el valor de ajuste tiene que
ser incorporado al ECM.
3. Retire la manguera de suministro de combustible. 7. Afloje los 3 pernos sujetando el soporte de la

4. Desconecte de la bomba de combustible el bomba de suministro de combustible. Retire el
conector del sensor de temperatura de soporte y el anillo-O.
combustible y el regulador de presión del riel de
combustible.
5. Retire los pernos y tuercas de la bomba de
suministro de combustible, y luego retire dicha
bomba.
Aviso:
Uno de los pernos de fijación (1) asegura la bomba de
suministro de combustible a la carcasa del volante
como se indica en la figura de abajo.
Leyenda
1. Bomba de Suministro de Combustible
2. Anillo-O
3. Soporte de Bomba de Suministro de
Combustible
Instalación
combustible.
6. Utilice un extractor de engranaje para retirar el 2. Instale la bomba en el soporte y apriete los 3
engranaje de la bomba de suministro de pernos con el par especificado.
combustible y el soporte anillo-O. Par de apriete: 19 N⋅m (14 lb ft)
Precaución:
Cuide de no torcer el anillo-O.
4. Aplique pintura blanca en la cabeza del diente del
engranaje de la bomba de suministro de
combustible que esta encima de la marca en
forma de `O´. Consulte la ilustración.
Leyenda
2. Anillo-O
Combustible 5. Gire el cigüeñal en la dirección normal de la
rotación del motor hasta que el cilindro No. 1 o
3. Alineé la chaveta del eje de la bomba de No. 4 esté en TDC en el momento de compresión.
suministro de combustible y el engranaje Instale el Consulte la ilustración.
engranaje y apriete la tuerca con el par
especificado.
Hay una marca circular de alineación en el
engranaje (en pintura blanca).
Leyenda
2. Engranaje de la Bomba de Suministro de
Combustible
3. Tuerca
Aviso: • Verifique que la marca circular de alineación (en
Hay 2 marcas de sincronización en la polea del pintura blanca) esté posicionada según se
cigüeñal. muestra en la ilustración cuando se ve desde el
La marca (1) esta cerca de la cubierta delantera y se orificio del tapón. Si es necesario, reposicione el
usa para alinear el motor 4HK1-TC con el TDC. engranaje.
La marca (2) no es aplicable a este motor. • Apriete los pernos prisioneros y las tuercas con el
Asegúrese de utilizar la marca (1) al llevar el motor a par especificado.
TDC.
Par de apriete tuerca: 50 N⋅m (37 lb ft)
perno: 76 N⋅m (56 lb ft)

combustible. Leyenda
8. Alineé las ranuras según se muestra en la 1. Agujero del Tapón
ilustración. 2. Marca de Alineación
9. Inserte los pernos prisionero en las guías y
apriételos temporalmente. 10. Aplique una capa ligera de aceite de motor al
anillo-O.
Precaución: 11. Instale el adaptador de drenado de aceite en el
• Si los pernos prisioneros (lado del bloque de orificio del tapón. Apriete el perno al par
cilindros) se han aflojado o reemplazado, aplique especificado.
Loctite 262 a la porción que se ha salido de los Par de apriete: 8 N⋅m (69 lb pulg.)
pernos.
15. Instale el tubo de combustible y tubo de
prevención de fugas de combustible.
Procedimiento de Reincorporación de Información

de la Bomba de Suministro de Combustible
El ECM se somete a un procedimiento de
incorporación de la bomba de suministro de
combustible para poner a punto la corriente
suministrada al regulador de presión (FRP). Este
procedimiento de incorporación de información sólo se
ejecuta cuando el motor esta en ralentí.
1. Instale el escáner.
3. Encienda la ignición, con el motor apagado.
4. Con el escáner, ordene reiniciar la incorporación
de información de la bomba de suministro.
5. Observe con el escáner el parámetro de Estado de
Leyenda la Bomba de Suministro. Confirme que el escáner
1. Adaptador de Drenado de Aceite indique Not Learn (No Incorporada).
2. Anillo-O 6. Arranque el motor y deje en ralentí hasta que la
temperatura del anticongelante del motor (ECT)
12. Conecte a la bomba de combustible los despliegue 149°F (65°C) o más mientras observa
conectores del sensor de temperatura de el parámetro de Estado de la Bomba de
combustible y el regulador de presión del riel de Suministro con el escáner. El escáner cambia de
combustible. estado de No Incorporada >Tentativa
13. Instale la manguera de suministro de combustible. >Incorporando >Incorporada.
14. Instale el ensamble de la válvula reguladora de la 7. Si el ECM ha incorporado correctamente el nuevo
entrada de aire. ajuste de la bomba de suministro de combustible,
el parámetro de estado de la bomba de suministro
• Aplique la junta líquida y monté en menos de 7
en el escáner indicará Incorporado.
minutos.
• Instale la manguera de la cámara de la válvula
reguladora de la entrada de aire .
Leyenda
1. Cámara de la Válvula Reguladora de la Entrada
de Aire
Riel de Combustible
Componentes
Leyenda
1. Tubo de Prevención de Fugas de Combustible 6. Abrazadera del Tubo de Inyección
2. Tubo de Combustible 7. Tubo de Inyección (#1 a #4)
3. Válvula EGR 8. Riel de Combustible
4. Junta de la Válvula del EGR 9. Soporte del Riel de Combustible
Partes del sistema de combustible tales como las Desmontaje

partes internas del inyector de combustible, agujeros y
1. Retire el tubo de entrada de aire.
claros que conforman los pasos para el combustible
están acabadas con un alto grado de exactitud. Por lo • Desconecte el conector del sensor de
tanto, son altamente sensibles a la materia extraña y la temperatura de entrada de aire.
entrada de materia extraña podría causar daño al paso 2. Retire la manguera de prevención de fugas del
del combustible. Por lo tanto, se deben tomar medidas tubo
efectivas para evitar la entrada de materia extraña. • Cubra con una tapa la manguera de
combustible retirada, manteniéndola hacia
arriba y asegurándola usando un cable, etc.
3. Desconecte el conector del sensor de presión del 6. Retire la abrazadera del tubo de inyección y retire
riel de combustible, y todos los conectores. los tubos de inyección.
extraña.
Leyenda
2. Válvula EGR
Leyenda
7. Retire el tubo de combustible.

8. Retire la abrazadera y el tubo de prevención de
fugas de combustible.
Leyenda
1. Tubo de Combustible
2. Tubo de Prevención de Fugas de Combustible
9. Retire el riel de combustible y su soporte. Reensamble
• Si no tiene el regulador de flujo. Siempre debe 1. Instale el limitador de presión de combustible.
tener el riel de combustible.
• Tenga cuidado de no dañar la unidad de Par de apriete: 172 N⋅m (127 lb ft)
conexión del sensor de presión.
Leyenda
Leyenda 1. Riel de Combustible
1. Soporte del Riel de Combustible 2. Sensor de Presión del Combustible
2. Riel de Combustible 3. Limitador de Presión del Combustible
Desensamble Instalación
1. Retire el limitador de presión de combustible. 1. Apriete el soporte del riel de combustible
aplicando el par de montaje especificado.
2. Apriete el riel de combustible aplicando el par de
montaje especificado.
Leyenda
1. Riel de Combustible
2. Sensor de Presión del Combustible
3. Limitador de Presión del Combustible
5. Apriete el tubo de inyección y la abrazadera
Tuerca de la camisa del tubo de inyección
Abrazadera del tubo de inyección

en la periferia de la tuerca de la camisa en el
lado del inyector de combustible y ensamble.
Leyenda
1. Soporte del Riel de Combustible
3. Apriete el tubo de prevención de fugas (1)

utilizando la armella de montaje y la abrazadera
Par de apriete (2): 18 N⋅m (13 lb ft)
(3): 12 N⋅m (104 lb pulg.)
(4): 8 N⋅m (69 lb pulg.)
(7): 6 N⋅m (52 lb pulg.)
4. Apriete el tubo de combustible (5) usando la tuerca
de camisa de montaje y el par especificado.
(8): 44 N⋅m (33 lb ft)
Leyenda
6. Instale la junta a la válvula EGR y apriete los

7. Instale la junta al adaptador EGR y apriete los
Leyenda
3. Válvula EGR
8. Instale el ducto de entrada de aire.

• Conecte el conector del sensor de temperatura
de aire de entrada.
Interruptor del Sedimentador de Combustible

Inspección
1. Verifique que haya continuidad entre las
terminales de conexión del interruptor cuando el
flotador en el sedimentador de combustible está
arriba de la línea de drenado de agua.
2. Encienda el interruptor de ignición, retire el
conector del sedimentador de combustible, y
conecte las terminales de los conectores del lado
del arnés. Confirme que las luces de advertencia
del sedimentador se enciendan.
Si se detectan anomalías durante la revisión,
reemplace las partes del interruptor y lleve a cabo las
reparaciones en caso de conexión defectuosa entre los
circuitos o si hay cortos circuitos.
Leyenda
1. Sensor
2. Conector del Lado del Vehículo
3. Arnés
4. Llave de Drenado
Precauciones de Servicio Reemplazo del Tanque de Combustible
El tanque de combustible se monta sobre el riel del Aviso:
bastidor derecho y es apoyado en dos soportes. El Para evitar posibles accidentes cuando trabaje en el
tanque es sujetado al soporte por un cincho de metal sistema de combustible, desconecte los cable(s)
con una envoltura acojinada de hule. Una válvula de negativo(s) de la batería y procúrese el equipo
ventilación esta instalada encima del tanque de apropiado de seguridad y combate de incendios de
combustible para liberar el exceso de presión. Un acuerdo con las normas locales de incendio y
tapón de drenado está ubicado en la parte inferior del seguridad.
tanque para que pueda ser drenado. La etiqueta de Antes de retirar el tanque de combustible para corregir
identificación del tanque de combustible se ubica junto una fuga, debe hacerse una cuidadosa inspección del
al tapón de combustible. tanque para determinar la fuente real de la fuga.
"Fugas en las costuras (uniones soldadas)" a menudo
resultan ser fugas en el cuello de llenado, conexiones
de la línea de combustible, o en el sello de la unidad de
envío del tanque. En tales casos, el combustible fluye
hacia abajo del lado del tanque a las bridas y gotea en
puntos junto a la costura dando una falsa indicación de
costuras con fugas. Si la inspección cuidadosa revela
que el tanque realmente tiene fuga, retire el tanque
para las reparaciones que se requieran.
Un tanque de combustible con fuga tiene que ser
reparado o reemplazado inmediatamente. Además del
incremento en el gasto de operación, los tanques de
combustible que tienen fuga representan un serio
riesgo de incendio. No se permite ninguna fuga en las
líneas del sistema de combustible o el tanque.
Leyenda
1. Soporte 2. Líneas de Combustible
3. Unidad de Tanque de Combustible 6. Correa de Montaje
4. Tanque de Combustible 7. Tapón de Drenado
5. Tapón de Llenado
Desmontaje (Tipo de Montado Lateral) 5. Tuercas de los prisioneros de la correa de

1. Cable negativo de la batería. montaje.
2. Tapón de drenado. 6. Tanque de combustible del vehículo.
• Coloque un recipiente debajo del tapón de • Use un gato o algún soporte apropiado.
drenado para recibir el combustible.
Instalación (Tipo de Montado Lateral)
3. Líneas de combustible.
1. Tanque de combustible sobre el soporte.
4. Cables de la unidad de transmisión.
2. Correa de montaje con cintas cubiertas de hule.
• En los vehículos donde la parte superior del
tanque no es de fácil acceso, afloje la correa de Par de apriete: 30 N⋅m (22 lb ft)
montaje lo suficiente para girar el tanque y
desconectar las líneas de combustible y
alambres. 4. Cable a la unidad de tanque de combustible.
• Coloque un gato o un soporte adecuado debajo 5. Tapón de drenado.
del tanque de combustible.
6. Cable negativo de la batería.
Leyenda
1. Tapón de Llenado 6. Manguera de Llenado de Combustible
2. Línea de Combustible 7. Tapón de Drenado
3. Línea de Combustible 8. Soporte
4. Tanque de Combustible 9. Tubo de Respiración
5. Unidad de Tanque de Combustible
Desmontaje (Tipo de Montado Trasero) 2. Alambres de la parte superior de la unidad del
1. Cable negativo de la batería. tanque de combustible.
2. Tapón de drenado. 3. Unidad de Tanque de Combustible.
• Coloque un recipiente debajo del tapón de
Instalación
drenado para recibir el combustible.
1. Unidad de tanque de combustible en el tanque de
combustible.
4. Cables de la unidad de transmisión.
• Gire el tanque de combustible (tipo redondo) a
5. Retire los pernos del soporte de la unidad de la posición correcta.
tanque.
• Use un gato o algún soporte apropiado. Par de apriete: 1.5 N⋅m (13 lb pulg.)
Retire los pernos del bastidor del soporte. 2. Cables a la unidad de tanque de combustible.
6. Tanque de combustible del vehículo. 3. Cable de la batería
• Use un gato o algún soporte apropiado.
Instalación (Tipo de Montado Trasero)

1. Instale temporalmente el tanque de combustible a
una posición donde pueda estar fijo con el
adecuado apoyo de un gato.
2. Instale el soporte.
• Apriete el perno del soporte del lado del
bastidor.
• Apriete el perno del soporte del lado del tanque
de combustible.
4. Cable a la unidad de tanque de combustible.
5. Tapón de drenado.
6. Cable negativo de la batería.
Unidad de Tanque de Combustible.

La unidad del tanque de combustible es una
resistencia variable controlada por flotador (reóstato).
Está montado sobre la parte superior del tanque de
combustible y tiene un brazo flotador extendiéndose
dentro del tanque. La posición de la flotación mueve el
brazo a lo largo del reóstato, determinando así la
cantidad de corriente enviada al medidor de
combustible en el vehículo. Algunas modelos utilizan
una cubierta protectora para proteger la parte superior
de la unidad del tanque de combustible.
Si la unidad de tanque de combustible o el medidor de
combustible han dejado de operar, el único remedio de
reemplazar la unidad inoperante.
Para revisar o diagnóstica la unidad del tanque de
combustible, consulte el procedimiento sobre
INSTRUMENTOS Y MEDIDORES (SEC. 8D) en este
manual.
Para reemplazar el medidor de combustible, consulte
el encabezado aplicable bajo INSTRUMENTOS Y
MEDIDORES (SEC. 8D) en este manual.
Desmontaje
1. Cable de la batería
Tanque de combustible (Tipo de Montado Lateral)
Tanque de combustible (Tipo de Montado Trasero)

Eléctrica del Motor 6D-1
MOTOR
Eléctrica del Motor
TABLA DE CONTENIDOS
Precauciones de Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-2
Procedimiento General . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-2
Batería. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-3
Descripción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-3
Diagnóstico de la Batería . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-5
Servicio en el Vehículo: Batería . . . . . . . . . . . . .6D-6
Sistema de Carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6D-11
Descripción General. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6D-11
Generador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-14
Componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-14
Instrucciones de Reparación . . . . . . . . . . . . . .6D-14
Inspección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-15
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-15
Inspección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-15
Desensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-15
Inspección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-16
Reensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-19
Instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-20
Datos y Especificaciones Principales. . . . . . . .6D-20
Sistema de Arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-21
Descripción General. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-21
Servicio en el Vehículo: Sistema de Arranque .6D-23
Marcha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-24
Componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-24
Instrucciones de Reparación . . . . . . . . . . . . . .6D-25
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-26
Desensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-26
Inspección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-27
Reensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-31
Instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-31
Sistema de Precalentamiento . . . . . . . . . . . . . . .6D-33
Reemplazo de Bujía de Precalentamiento. . . .6D-33
Precauciones de Servicio. . . . . . . . . . . . . . . . .6D-34
Una lista de defectos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-35
Controlador de Bujía de Precalentamiento (12,000
lbs GVW) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-36
6D-2 Eléctrica del Motor
Precauciones de Servicio
Procedimiento General
Cuando sean retirados los sujetadores, siempre
reinstálelos en el mismo lugar del cual fueron retirados.
Si un sujetador requiere ser reemplazado, utilice el
número de parte correcto del sujetador para esa
los que requieran compuestos de fijación de cuerda
serán desechados. Se deberá usar el valor de par
correcto cuando se instalen sujetadores que lo
requieran. No acatar las condiciones anteriores puede
resultar en daños a las partes o al sistema.
Batería
Descripción
La batería tiene tres funciones principales. Suministra
una fuente de energía para arrancar el motor, actúa
como un estabilizador de voltaje para el sistema
eléctrico y, por un tiempo limitado, puede suministrar
energía cuando la carga eléctrica excede la salida del
generador.
La batería sellada como se muestra en la figura 2 o 3
es estándar para todos los vehículos del 1985.
Consulte "Especificaciones" al final de esta sección
para la aplicación específica.
No se necesita agregar agua nunca a la batería
sellada, de modo que no hay tapones de llenado sobre
la cubierta. La composición química especial dentro de
la batería produce una muy mínima cantidad de gases
en voltajes de carga normales. Hay pequeños orificios
de ventilación en la cubierta para permitir que escape
el poco gas que se produzca dentro de la batería. La
química especial está también diseñada para reducir
grandemente la posibilidad de daño por sobrecarga.
Debido a que hay orificios de ventilación en la cubierta,
la batería debe siempre mantenerse en posición hacia
arriba. Una pequeña cantidad de electrolito puede
fugarse de la parte superior de la batería si es inclinada
en un ángulo mayor de 45 grados.
No incline la batería más de 45 grados cuando la lleve
o instale.
Evidencia de fuga de electrólito no necesariamente
significa que la batería esté defectuosa. Leyenda
1. Hidrómetro Integrado
Régimen de trabajo
Una batería generalmente tiene dos clasificaciones de
regimenes de trabajo:
1. Un regimen de capacidad de reserva de 20 horas
a 27°C (80°F).
2. Un regimen de trabajo en frio a -18°C (0°F), el cual
indica la capacidad de carga para el arranque.
Hidrómetro Integrado
La batería sellada tiene un hidrómetro especial
compensado con la temperatura e integrado a la
cubierta para mostrar el estado de la carga de la
batería.
El hidrómetro tiene una esfera verde sujeta a una
varilla plástica transparente dentro de una caja. La
esfera verde flota a una predeterminada gravedad
especifica del electrónico que representa cerca de un
65 por ciento del estado de carga. Cuando la esfera
verde flota, se levanta dentro de la caja y se posiciona
sola bajo la varilla. Un punto verde puede ser visto en
el centro del hidrómetro. El hidrómetro integrado
suministra una guía para la prueba y carga de la
batería. En la prueba, un punto verde visible significa
que la batería tiene la suficiente carga para ser
probada. Si el punto verde no está visible, significa que
la batería tiene que ser cargada antes de que el
procedimiento de prueba se lleve a cabo.
ARRIBA DE LA ARRIBA DE LA ARRIBA DE LA

BATERÍA BATERÍA BATERÍA
INDICADOR INDICADOR AMARILLO

Leyenda OSCURECIDO OSCURECIDO ENCENDIDO O
1. Asideros (CON PUNTO (SIN PUNTO INDICADOR
VERDE) VERDE) BRILLANTE
2. Hidrómetro Integrado
3. Terminales
PUNTO VERDE OSCURO TRANSPARENTE
65% O MÁS
ESTADO DE ABAJO DEL
LA CARGA DEL ESTADO NIVEL BAJO DE
DE CARGA ELECTROLITO
En la operación de carga, la aparición del punto verde Base y Sujetador
significa que la batería está lo suficientemente La base de la batería y el sujetador deben estar limpios
cargada. La carga puede ser detenida para evitar el y libres de corrosión antes de la instalación.
sobrecargar. La base debe estar en una condición mecánica
El hidrómetro en algunas baterías puede ser aceptable de modo que soporte a la batería de manera
transparente o amarillo encendido. Esto significa que el segura y a nivel. Asegúrese que no haya objetos
nivel de fluido está por debajo del nivel inferior de la extraños en la base antes de la instalación.
varilla y la caja integrada. Pare evitar que la batería se mueva en su base, los
Esto puede ser causado por una carga excesiva o pernos del sujetador deben estar apretados. Sin
prolongada, una carcasa ropa, inclinación excesiva o el embargo, los pernos no deben ser apretados al punto
desgaste normal de la batería. Si existe una queja de donde la carcasa de la batería o la cubierta, sean
arranque, y el hidrómetro está transparente o amarillo puestos bajo un esfuerzo severo.
encendido, reemplace la batería – no la cargue, pruebe
o arranque con puente de batería.
Para poder observar apropiadamente el hidrómetro, la Diagnóstico de la Batería
parte superior de la batería debe estar limpia. Una luz
Inspección Visual
podría también requerirse cuando se trabaja en un
área de pobre iluminación. • De la carcasa de la batería o la cubierta en busca
de grietas o roturas que pudieran permitir la
Causas Comunes de Falla perdida de electrolito. Reemplace la batería si está
seriamente dañada, determine la causa del daño,
Si las pruebas muestran que una batería está en buen
y corrija según sea necesario.
estado, sin embargo no se desempeña bien en el
servicio, una de las siguientes condiciones pudiera ser
Revisión del Hidrómetro
el problema.
1. Accesorios del vehículo dejados encendidos por Punto Verde Visible
un período largo de tiempo. Si el hidrómetro tiene un PUNTO VERDE visible, la
2. Problema en el sistema de carga, tales como una batería está lista para ser probada. Proceda con
banda de ventilador que se patina, alta resistencia "Prueba de Carga" más adelante en esta sección.
del cableado, o un generador o regulador
Punto Verde no Visible u Oscuro
descompuesto.
3. Una carga eléctrica del vehículo que excede la Cargue la batería como se delínea bajo el encabezado
capacidad del generador, por la adición de "Procedimiento de Carga de la Batería" más adelante
dispositivos eléctricos tales como equipo de radio, en esta sección.
aire acondicionado, equipos para desempañar las
Indicador Encendido o Brillante; Iustrado como
ventanas, o sistemas de iluminación.
"TRANSPARENTE"
4. Problemas en el sistema elétrico, tales como
No cargue, pruebe o arranque con puente la batería.
alambres en corto o pellizcados.
Reemplace la batería.
5. Conducir por un tiempo largo a baja velocidad con
muchos accesorios encendidos. Prueba de Carga
6. Conexiones flojas o pobres del cable al poste de la Terminales Superiores de las Baterías
batería, una carga previa inapropiada o batería
descargada, o sujetadores flojos. Si hay más de una batería en el vehículo, verifique
cada batería por separado después de desconectarlas
7. Conexiones de alta resistencia u otros problemas
de entre sí.
en el sistema de arranque.
1. Retire los cables de la batería de las terminales de
Congelamiento del Electrolito la batería y proceda como sigue:
El punto de congelamiento del electrolito depende de 2. Coloque las tuercas hexagonales en las
su gravedad específica. Puesto que el congelamiento terminales, se requieren para probar y cargar la
puede arruinar una batería, debe estar protegida batería, como se muestra en la figura 5.
contra la congelación al mantenerla cargada.
Importante:
• Las pinzas de caimán del probador o el cargador
deben colocarse entre las tuercas de la terminal y
los asientos de plomo de los birlos de la terminal
como se muestra en la figura 5. Si las pinzas del
probador no pueden ser sujetadas entre las tuercas
y los asientos de plomo de las terminales, el valor
de carga de la “Prueba de Carga” debe ser de 210
amperes.
3. Conecte un voltímetro y un probador de carga de

batería a través de las terminales de la batería.
4. Retire la superficie de carga de todas las baterías
que han estado bajo carga SI EL PUNTO VERDE
DEL HIDRÓMETRO ES VISIBLE. Esto incluye las
baterías en el vehículo que hayan sido cargadas
por el generador del vehículo.
No retire la superficie de carga de las baterías que
han estado en almacenamiento. Para retirar la
superficie de carga, aplique una carga de 300
amperes a través de las terminales durante 15
segundos. Luego apague la carga y espere por 15
segundos para permitir que la batería se recupere.
Cuadro de Voltaje y Temperatura
Voltaje
Grados de Temperatura
Mínimo
21°C (70°F) & Arriba 9.6
10°C (50°F) 9.4 Leyenda
1. Pinza Caimán
-1°C (30°F) 9.1 2. Asiento de Plomo
-10°C (14°F) 8.8 3. Tuerca Hexagonal
-18°C (0°F) 8.5
Servicio en el Vehículo: Batería

5. Si el voltaje de batería no cae por debajo del
voltaje mínimo como se muestra en el previo Procedimiento y Reglas para la Carga de la Batería
“Cuadro de Voltaje y Temperatura”, la batería está Las siguientes reglas básicas aplican a cualquier
buena y debe ser devuelta al servicio. (La situación de carga de batería sellada:
temperatura de batería tiene que ser estimada por 1. No cargue una batería si el hidrómetro está
sensación y por la temperatura a que ha sido transparente o amarillo encendido – reemplace la
expuesta la batería en las pocas horas batería.
precedentes.) Si el voltaje de la batería cae por
2. Las tasas de carga entre tres y cincuenta amperes
debajo del voltaje mínimo listado, reemplace la
son satisfactorias siempre y cuando no se
batería.
presente el derrame del electrolito o la batería no
se siente excesivamente caliente (por encima de
52°C (125°F)).
Si se presenta derrame o la temperatura excede
52°C (125°F), la tasa de carta tiene que ser
reducida o interrumpida temporalmente para
permitir el enfriamiento.
3. La batería está lo suficientemente cargada cuando
es visible el punto verde del hidrómetro integrado.
No se requiere cargar más. Sacuda o ladee la
batería en intervalos de una hora durante la carga
para mezclar el electrolito y ver si aparece el punto
verde.
4. La carga de la batería consiste de una corriente de Precaución:
carga en amperes por un período de tiempo Para evitar que el vehículo se mueva y que el motor
estimado en horas. De tal modo que una tasa de arranque mientras se llevan a cabo estas revisiones,
carga de 25 amperes durante dos horas sería una accione el freno de estacionamiento y coloque la
carga de 50 amperes a la batería. En la mayoría transmisión en posición “Neutral”.
de los casos, las baterías cuyos valores de prueba
de carga sean inferiores a los 200 amperes En los motores diesel, desconecte de la válvula de
tendrán el punto verde visible después de una corte el conector de terminal alimentado por la batería,
carga de al menos 50 amperes-hora. La mayoría o jale la perilla de “Paro de Motor”, según esté
de las baterías cuyos valores de prueba de carga equipado.
sean mayores a los 200 amperes tendrán el punto
verde visible después de una carga de al menos Medir
75 amperes-hora. En el caso de que el punto 1. El voltaje cae entre la terminal negativa (–) de la
verde no aparezca, después de esta cantidad de batería y el bastidor del vehículo.
carga, continúe cargando por otros 50 a 75 • Coloque una punta del voltímetro de prueba
amperes-hora. Reemplace la batería si el punto sobre el poste de la batería puesto a tierra (no
verde aún así no aparece. sobre la abrazadera del cable) y la otra sobre el
5. El tiempo requerido para una carga variará debido bastidor. Opere la marcha y anote la lectura de
a: voltaje.
a. Tamaño de la Batería – Ejemplo: Una batería 2. Con la marcha operando, el voltaje cae entre la
grande de uso rudo completamente terminal positiva (+) de la batería y el birlo de la
descargada requiere más del doble de carga terminal de la marcha.
que una batería completamente descargada 3. Con la marcha operando el voltaje cae entre la
para un automóvil de pasajeros chico. carcasa de la marcha y el bastidor.
b. Temperatura – Ejemplo: Un tiempo más largo Si la caída del voltaje en cualquier de los casos de
será requerido para cargar cualquier batería en arriba es más de 1.0 volt, hay una resistencia
-18°C (0°F) que en 27°C (80°F). Cuando se excesiva en el circuito. Para eliminar la
conecta un cargador rápido a una batería fría, resistencia, los cables deben ser desconectados y
la corriente aceptada por la batería será muy limpiadas las conexiones. Si los cables están
baja al principio, luego con el tiempo la batería deshilados o las abrazaderas excesivamente
aceptará una tasa más alta conforme se corroídas, los cables deben ser reemplazados.
caliente. Cuando seleccione nuevos cables, asegúrese que
c. Estado de la Carga – Ejemplo: Una batería por lo menos sean tan largos como los que están
completamente descargada requiere más del siendo reemplazados.
doble de tiempo que una batería a media
carga. Debido a que el electrolito de una Arrancar con Puente
batería completamente descargada es casi Si el vehículo tiene una batería descargada, este
agua pura y un pobre conductor, en puede ser arrancado utilizando la energía proveniente
consecuencia el flujo de corriente aceptado es de otra batería – un procedimiento llamado “arrancar
muy lento al principio. Conforme la corriente de con puente”.
carga causa que el contenido ácido del
electrolito se incremente, la carga de corriente
en consecuencia se incrementará.
d. Capacidad del Cargador – Ejemplo: Un
cargador que pueda suministrar sólo 5
amperes requerirá un período mucho más
largo de carga que un cargador que puede
suministrar 30 amperes o más.
Cables de Batería
La resistencia excesiva causada por conexiones
pobres a la terminal y cortos circuitos parciales a través
de un aislamiento del cable defectuoso resultará en
una caída anormal del voltaje en el cable de la marcha.
Bajo voltaje en la marcha causará un arranque difícil.
Precaución: 2. Posicione el vehículo con la batería buena
Las instrucciones de abajo tienen que ser seguidas (cargada) de modo que los cables de arranque
exactamente o lesiones personales (particularmente a con puente alcancen a llegar. NO PERMITA QUE
los ojos) o daños a los bienes pueden resultar de la LOS VEHÍCULOS TENGAN CONTACTO.
explosión de la batería, ácido de la batería, o 3. Apague todos los motores eléctricos y accesorios
quemaduras eléctricas (corto circuito). en ambos vehículos. Apague todas las luces
La precaución de seguridad principal es hacer la excepto aquellas necesarias para proteger al
conexión final a tierra sobre el motor a cierta distancia vehículo o para iluminar el área de trabajo.
de la batería. Esto ayuda a reducir la posibilidad de Apague la ignición, aplique firmemente el freno de
una explosión ocasionada por chispas. estacionamiento. Si el(los) vehículo(s) tiene(n)
Para disminuir la posibilidad de una explosión, nunca transmisión automática, cambie a “PARK” (si no
exponga la batería a llamas expuestas o chispas hay posición “PARK”, cambie a “NEUTRAL”). Si
eléctricas. También no fume cerca de la batería. el(los) vehículo(s) tiene(n) una transmisión
Las baterías emiten un gas que es inflamable y manual, cambie a “NEUTRAL”. Haga esto para
explosivo. ambos vehículos: Para vehículos con control de
Para reducir el riesgo de lesiones en caso de que bloqueo de rueda, consulte el paso 10.
ocurra una explosión, use protección para los ojos o
4. Si la batería descargada tiene tapones de llenado,
cubra sus ojos cuando trabaje cerca de la batería. No
revise el nivel de fluido. NO REVISE CERCA DE
se recargue sobre una batería.
UNA FLAMA EXPUESTA Y NO FUME. Agregue
No permita que el fluido de la batería entre en contacto
agua limpia de beber hasta el nivel correcto si está
con sus ojos, piel, telas, o superficies pintadas debido
bajo, y vuelva a colocar los tapones antes de
a que el fluido de la batería es un ácido corrosivo. Lave
arrancar en puente.
inmediata y completamente con abundante agua
cualquier área que haya tenido contacto. También 5. Conecte el primer cable de puente desde la
consiga ayuda médica si los ojos son afectados. terminal positiva “+” (roja) sobre una batería a la
Para disminuir el riesgo de un corto circuito, retire terminal “+” (roja) de la otra batería. Nunca
anillos, extensibles metálicos de reloj y cualquier otra conecte "+" (rojo) con "-" (negro), o "-" con "+".
joyería de metal. También no permita que herramientas 6. Conecte un extremo del segundo cable a la
metálicas entre en contacto con la terminal positiva de terminal negativa a tierra “-“ (negra) de la batería
la batería, (o algún metal en contacto con esta) y buena (cargada).
ningún otro material del vehículo. 7. Conecte el otro extremo del segundo cable puente
Este seguro cuando fije los caimanes del cable puente a un punto sólido, fijo y metálico sobre el motor del
a las terminales positivas de las baterías que ninguno vehículo con la batería descargada pero en un
de los caimanes tenga contacto con ningún otro punto ALEJADO DE LA BATERÍA, 450 MM (18
material. pulg.) o más de la batería de ser posible. No lo
conecte a poleas, ventiladores u otras partes que
1. Este vehículo tiene un sistema de arranque de 12 se moverán cuando el motor arranque.
Voltios y un sistema eléctrico con tierra negativa. No toque múltiples calientes dado que pueden
Asegúrese que el otro vehículo también tiene un causar quemaduras severas. Si no pueden
sistema de arranque de 12 voltios y tierra evitarse partes calientes o con movimiento, los
negativa. Su manual de usuario podría darle esa SOPORTES DE MONTAJE para el generador, o el
información. compresor del aire acondicionado, generalmente
SI NO ESTÁ SEGURO DEL VOLTAJE DEL OTRO hacen un buen punto para este punto final de
VEHÍCULO (O SI EL VOLTAJE Y TIERRA SON conexión a tierra. Tenga cuidado que el cable
DIFERENTES DE SU VEHÍCULO), NO INTENTE puente no entre en contacto con partes en
ARRANCAR CON PUENTE, DADO QUE PUEDE movimiento que estén sobre o cerca del generador
RESULTAR EN LESIONES PERSONALES O o el compresor.
DAÑOS SEVEROS A LAS PARTES ELÉCTRICAS
8. Arranque el motor del vehículo con la batería
Y ELECTRÓNICAS.
buena (cargada) y deje correr el motor a velocidad
Debido al par extra necesario para arrancar
moderada.
muchos motores diesel, los vehículos impulsados
con diesel a menudo tienen más de una batería. 9. Arranque el motor del vehículo que tiene la batería
Aunque es posible utilizar el procedimiento descargada.
descrito aquí para arrancar en puente un vehículo
de una sola batería desde un vehículo con más de
una batería, lo opuesto podría no ser cierto. Por
ejemplo, a bajas temperaturas podría no ser
posible arrancar un motor diesel. Nunca conecte
"+" (rojo) con "-" (negro), o "-" con "+".
10. Arrancar con puente – Controles de Bloqueo de 1. Gas Hidrógeno es producido por la batería. Una
Rueda AC – si es necesario arrancar con puente flama o chispa cerca de la batería puede causar
el vehículo desde una batería reforzada, las que el gas se encienda.
tarjetas de circuitos del control de bloqueo de 2. El fluido de la batería es altamente ácido. Evite el
rueda pueden dañarse. Para evitar esta situación, derramar sobre la ropa u otra tela. Cualquier
debe ser utilizado el siguiente procedimiento para electrolito derramado debe ser lavado con grandes
arrancar con puente vehículos equipados con cantidades de agua y limpiado inmediatamente.
control de bloqueo de rueda:
a. Conecte los cables puente entre la batería Desmontaje
reforzada y la batería descargada del vehículo, 1. Cable negativo desde la terminal negativa.
siguiendo los procedimientos normales 2. Cable positivo desde la terminal positiva.
recomendados.
3. Grapa sujetadora de la batería.
b. Arranque el vehículo por procedimientos
normales. 4. Batería.
c. Encienda los accesorios eléctricos principales Inspección
incluyendo luces y ventilador del calefactor.
• Batería con daño físico, como pudiera ser la parte
d. Desconecte los cables puente de la batería del superior o caja de la batería con grietas, y corrija.
vehículo siguiendo los procedimientos
normales. Instalación
El procedimiento de arriba permite que la
1. Batería.
energía transitoria sea disipada a través de
varios circuitos en lugar de hacer que toda • Descienda la grapa sujetadora, siendo
fluya a través del sistema de control de bloqueo cuidadoso en no distorsionar o agrietar la caja
de rueda. o cubierta.
11. Retire los cables de batería al seguir exactamente • Verifique la polaridad para estar seguro de que
la secuencia inversa de conexión. Comience por la batería no esté invertida con respecto al
remover el último caimán primero, esto es, retire el generador.
cable puente del motor del vehículo con la batería 2. Cable positivo con la terminal positiva.
descargada como el primer paso. 3. Cable negativo con la terminal negativa.
Aviso: Par de apriete:
Haga las conexiones en orden numérico. • Los cables de la batería a la batería: no más de
No permita que los vehículos tengan contacto. 13 N⋅m (6 lb ft) para terminales de batería
Alejado de la batería, realice la última conexión al montadas lateralmente, o 20 N⋅m (14 lb ft) para
bastidor. terminales montadas arriba.
Batería Cargada
Batería
Descargada
Reemplazo de Batería
Cuando maneje una batería, las siguientes
precauciones de seguridad deben ser observadas:
Especificaciones
Tipo Delco 31-750

Capacidad de Arranque en Frío 750 amp
Capacidad de Reserva (25 Amperes) 160 Minutos
Sistema de Carga
Los componentes principales del sistema de carga son
las baterías, el generador y el circuito de la luz
indicadora de descarga de la batería. El generador de
110 amperes, es del tipo auto-rectificado con un
regulador integrado. La luz indicadora de descarga de
la batería está montada en el panel de instrumentos.
Para más detalles sobre este circuito consulte LUCES
INDICADORAS Y DE ADVERTENCIA (Sección 8).
Diagrama del Circuito
PRINCIP
AL INT. LLAVE
PRECAL
ENTAMI
ENTO
BATERÍA
T/A T/M
Leyenda
1. Interruptor de Control del Motor 7. Bujías de Precalentamiento
2. Generador (Regulador Integral) 8. Luz Indicadora de Bujías de Precalentamiento
3. Relevador de Carga 9. ECM
4. Al Relevador del Freno de Escape 10. Conexión de la Unión – M1
5. Luz Indicadora de Carga Baja 11. Relevador de Corte de la Marcha
6. Relevador de Bujía de Precalentamiento 12. Empalme Soldado – M4
13. Relevador de la Marcha

14. Marcha.
15. Relevador Principal del ECM
Mantenimiento Generador Ruidoso

La indicación más común de problemas con el sistema Inspección
de carga es una batería sobrecargada o con baja 1. Holgura en la polea de impulso.
carga.
2. Holgura en los pernos de montaje.
Dado que la batería misma podría estar defectuosa, el
primer paso debe ser verificar su condición como se 3. Cojinetes por suciedad, daño o desgaste.
describe bajo “Diagnóstico de la Batería.” En el caso Ruido del generador puede también ser causado
de una batería con baja carga, verifique si el drenado por desgaste o diodos y/o marcha dañados.
de la batería es causado por puestas a tierra o por
Pruebas Eléctricas
accesorios dejados encendidos.
Mantenga limpias y apretadas las terminales del Antes de llevar a cabo las siguientes pruebas
generador y de todos los demás sistemas eléctricos. eléctricas del generador en el vehículo, asegúrese que
Una conexión de terminal floja o corroída creará el cable del sistema no esté defectuoso y que las
resistencia excesiva en el sistema y resultará en un bandas del generador no estén patinando. También, la
arranque difícil, luces débiles, etc. batería tiene que estar completamente cargada para
Inspeccione el sistema generador en intervalos una prueba valida del sistema de carga.
regulares y corrija cualesquier causas potenciales de
falla antes de que el desempeño del vehículo sea Aviso:
afectado. Para evitar daño al sistema eléctrico del vehículo,
siempre observe las siguientes precauciones:
Diagnóstico del Sistema de Carga • No polarice el generador.
Una o más de las siguientes tres condiciones harán • No enlace o ponga a tierra ninguna de las
evidente un problema en el sistema de carga. terminales en el circuito de carga excepto como
1. La luz de advertencia de descarga de la batería aquí se instruya específicamente.
permanecerá prendida. • NUNCA opere el geanerador con la terminal de
2. Una batería con baja carga como se evidencia por salida en un circuito abierto.
un arranque lento. • Asegúrese que el generador y la batería tienen la
3. Una condición de sobrecarga o sobrevoltaje. misma polaridad a tierra.
• Cuando conecte un cargador o reforzador de
Batería con Baja Carga batería a la batería del vehículo, conecte negativo
Inspección con negativo y positivo con positivo.
1. Los accesorios para estar seguro que ningún fue 1. Con el interruptor del control de motor
dejado encendido por largos períodos. “ENCENDIDO” y el motor sin funcionar, conecte
2. Tensión adecuada de la banda de transmisión. un voltímetro desde la terminal “E” con tierra. El
Consulte “Banda de Transmisión del Generador” voltímetro debe desplegar cero voltios.
más adelante en esta sección. 2. Con el interruptor del control de motor
3. El relevador principal ECM se ha quedado “ENCENDIDO” y el motor sin funcionar, conecte
ENCENDIDO en la posición de APAGADO del un voltímetro desde la terminal “B” con tierra. El
interruptor de ignición. (El voltaje de la batería se voltímetro debe desplegar por lo menos 12 voltios.
consume.) 3. Con el interruptor del control de motor
4. Batería. Consulte “Diagnóstico de la Batería” antes “ENCENDIDO” y el motor sin funcionar, conecte
en esta sección. un voltímetro desde el lado del alambra blanco del
5. Conexiones flojas o corroídas del cableado. conector con tierra. El voltímetro debe desplegar
Condición de sobrecarga (o sobrevoltaje). 12 voltios.
Una tasa de carga en exceso de 15 voltios por un 4. Con el interruptor del control de motor
período prolongado puede causar la falla prematura “ENCENDIDO” y el motor sin funcionar, la luz de
del sistema eléctrico. “carga” debe estar encendida. Esto muestra que el
Puede resultar en fusibles fundidos, focos quemados e otro circuito en la conexión está funcionando.
incluso en falla de la batería. Si esta condición existe, 5. Con el motor andando y encendidos los faros
pruebe el generador como se describe bajo “Prueba de delanteros con luces altas, lea el voltaje en el
la Salida del Generador” más adelante en esta sección. poste “B” del generador. El voltaje debe ser de al
menos 13.5 voltios.
6. Si los pasos 1 a 4 no están correctos, verifique en
busca de holgura o corrosión en los conectores en
el arnés, y vuelva a probar.
7. Si el voltaje del paso 5 está bajo, sustituya con un
regulador que se sepa funciona bien y vuelva a
probar. Si el voltaje todavía está bajo, pruebe el
generador en la mesa de trabajo.
Generador
Componente Importante:
• Utilice una batería completamente cargada
cuando lleve a cabo estas pruebas.
1. Conecte un amperímetro desde el lado positivo (+)

de la batería al alambre de salida del generador.
Este es el alambre (negro) de 8 mm (0.032 pulg.)
Deje desconectada la pila de carbón.
2. Lentamente incremente la velocidad del generador
y observe el medidor de voltaje. Si el voltaje no es
controlado con la velocidad y se incrementa arriba
de los 15.5 voltios en un sistema de 12 voltios,
reemplace el regulador y verifique el devanado del
rotor. Si el voltaje está debajo de los 15.5 voltios,
conecte la pila de carbón a través de la batería.
3. Corra el generador a 5,000 RPM y ajuste la pila de
carbón para obtener la máxima corriente de salida,
la cual debe ser de más de 104 amperes y de 14.1
a 14.7 voltios.
4. Si la salida no está dentro de los 10 amperes de
Leyenda
salida nominal, verifique el devanado del rotor,
1. Soporte de Ajuste del Generador
puente rectificador, y estator como se describe
2. Perno de Montaje de Soporte
más adelante bajo “Inspección y Reparación” y
3. Tuerca de Ajuste del Generador
“Pruebas Eléctricas de Mesa de Trabajo.”
4. Soporte del Generador
5. Perno de Montaje de Soporte del Generador
6. Generador
7. Perno de Ajuste del Generador (Modelo
equipado sólo con C/A)
Descripción del Generador
El generador es un modelo de 12 voltios, 110 amperes,
IC
con un regulador de estado sólido montado al porta Regulador Relevador de Carga
escobilla. El generador tiene que ser desensamblado

para retirar el regulador o el ensamble del porta
escobilla. Los cojinetes del rotor del generador
contienen grasa para eliminar la lubricación periódica.
Dos escobillas llevan corriente a través de dos anillos
de deslizamiento hasta la bobina de campo.
Los devanados del estator son ensamblados sobre el
interior de un núcleo laminado que forma parte de la
carcasa del generador. Un puente rectificador
conectado a los devanados del estator contiene seis
diodos que cambian los voltajes AC del estator a
voltaje DC.
La bomba de vacío está colocada en la parte trasera
del generador.
Pruebas de la Salida del Generador

Para revisar el generador en una zona de prueba,
proceda como sigue:
• Retire los tornillos de la bomba de vacío
colocados en la parte trasera del generador.
Sostenga la placa central para evitar que el
rotor y paletas se caigan, luego retire la bomba
de vacío en la dirección del eje del rotor.
Retire los tornillos de fijación de la placa
central, retire la placa central, luego retire el
rotor y paletas.
2. Pernos pasantes.
• Separe el ensamble de la cubierta frontal del
ensamble de la cubierta trasera.
Cuando separe los ensambles de la cubierta
frontal y trasera, asegúrese que el ensamble
del estator permanezca asentado en la cubierta
trasera.
3. Ensamble de polea y rotor.
• Asegúrese de no dañar el sello de aceite
cuando retire el ensamble de la polea y el rotor
Leyenda del ensamble de la cubierta trasera.
1. Cojinetes de Bola • Fije con cinta las estrías del eje del rotor para
2. Porta Escobilla evitar su daño accidental.
3. Regulador de Voltaje
4. Ensamble de la cubierta trasera y el estator.
4. Bomba de Vacío
5. Generador 5. Tuerca de la polea.
• Sujete el ensamble del rotor en un tornillo de
banco pare retirar la tuerca de la polea.
Inspección 6. Polea.
• Antes de llevar a cabo la prueba de la salida del 7. Ventilador.
generador, hay que revisar la presencia de 8. Separador.
desgaste o daño de todos los componentes del 9. Cojinete de rotor y parte de atrás.
sistema de carga, alambres y terminales. Repare 10. Retenedor de cojinete.
o reemplace cualesquier partes que sean
encontradas defectuosas. 11. Cojinete de bola frontal.
12. Cubierta frontal.
13. Cubierta trasera.
Desmontaje
• Retire las tuercas de la cubierta trasera para la
• Cable negativo de la batería. terminal de batería y el ensamble porta diodos.
• Retire el compresor del A/C. (consulte 6A–16) 14. Ensamble del estator y diodo
1. Cableado eléctrico en el generador. 15. Ensamble del diodo.
2. Mangueras de vacío y aceite colocadas en la parte • Separe los diodos del estator al derretir la
trasera de la bomba de vacío. soldadura en las placas del estator, diodos y
3. Afloje los pernos de montaje inferiores. grafitos de la terminal N. Cuando derrita la
4. Afloje la tuerca de ajuste. soldadura, sostenga el alambre de plomo con
pinzas de punta larga para evitar que el calor
5. Bandas de transmisión.
sea transferido a los diodos.
6. Pernos de ajuste.
16. Estator.
7. Generador.
Inspección
• Monte los soportes para verificar daño.
• Bandas de transmisión para verificar desgaste o
daño.
Desensamble
1. Ensamble de la bomba de vacío.
Leyenda
1. Tuerca 10. Estator
2. Polea 11. Ensamble del Diodo
3. Ventilador 12. Cubierta Trasera
4. Separador 13. Perno Pasante
5. Cubierta Frontal 14. Placa Central
6. Cojinete de Bola Frontal 15. Paleta
7. Retenedor de Cojinete 16. Rotor
8. Cojinete de Rotor y Parte Trasera. 17. Bomba de Vacío
9. Ensamble del Estator y Diodo
Importante: • Enjuague o sople los componentes a secar.

• Separe el estator y la cubierta trasera. Asegúrese • Porta escobilla y escobillas. Las escobillas tienen
de identificar la posición correcta de las arandelas una línea que indica su límite. Si las escobillas son
aisladas para evitar la instalación incorrecta. más cortas de 6.5 mm (0.256 pulg.) reemplace las
escobillas.
• Regulador de Voltaje buscar daño o corrosión.
Inspección
• Todas las partes metálicas excepto el puente
rectificador de voltaje, estator, ensambles de rotor
y cojinete en un solvente adecuado.
• Cojinetes y separador. Gire el cojinete y verifique • Válvula de Retención Aplique una presión ligera
la solidez u holgura excesiva. Si tiene dudas sobre sobre la válvula de retención con un tornillo y
el cojinete, reemplácelo. revise la válvula para estar seguro de que está
operando suavemente.
Leyenda
1. Porta Escobilla • Sello de aceite (anillo-O). Verifique la cara interna
2. Escobillas de la cubierta trasera en busca de rastros de fuga
de aceite. Asegúrese que la cara interna del sello
• Rotor y devanados del estator en busca de de aceite no esté gastada o dañada.
aislamiento quemado o conectores de terminales Si está gastada o dañada, utilice un desarmador
rotos, alambres, etc. para retirar el sello de aceite (anillo-O) de la
El aislante quemado puede aparecer como muy cubierta trasera.
oscuro o cableado oscurecido, y algunas veces Instale un nuevo sello de aceite (anillo-O)
pintura carbonizada o una combinación de las dos utilizando un instalador de sello de aceite o
cosas. Reemplace el rotor o estator si los equivalente.
devanados están quemados.
Medir
• Carcasas del generador. Revise en busca de
distorsión, grietas o daño. Reemplace según sea La longitud de las aletas. mm
necesario. (pulg.)
• Anillos de deslizamiento del rotor. Si los anillos La longitud 14.0–15.0 (0.551–0.591)
están sucios, límpielos con 500–600 de grano una
prenda más fina para pulir. Reemplace la carcasa si no está dentro de estas
Limpie los anillos de deslizamiento con alcohol de especificaciones.
fricción sin los anillos están contaminados. Gire el
rotor y sostenga la prenda de pulimento contra los
anillos hasta que estén limpios. Los anillos de El diámetro interno de la carcasa de la mm
deslizamiento que estén rugosos, desgastados bomba de vacío. (pulg.)
por fricción, deformados, tienen que ser El diámetro 60.0–60.1 (2.362–2.366)
maquinados en un torno a 31.7 mm (1.248 pulg.).
Acabe los anillos de deslizamiento con 500–600
de grano o prenda de pulimento más fina y sople
todas las partículas de polvo después del proceso
de maquinado.
• Todos los componentes de la bomba de vacío en
busca de uso, daño u otras condiciones
anormales.
• La lectura del amperímetro debe ser de
aproximadamente 4.1 amperes a 12 voltios. La
resistencia especificada es 2.9 Ω. Una lectura de
amperímetro arriba del valor especificado indica
devanados en corto. Una lectura del amperímetro
abajo del valor especificado indica resistencia en
exceso. Si las lecturas no corresponden con las
especificaciones reemplace el rotor.
• Del estator en busca de continuidad a través de
los grafitos del estator. Si no existe continuidad,
reemplace el estator.
• Del estator en busca de puestas a tierra mediante
desoldar primero el puente rectificador del estator.
Asegúrese de marca donde van los grafitos.
Luego conecte una luz de prueba con energía
propia u ohmiómetro desde cada grafito de estator
a la carcasa. Si la luz de prueba se enciende o el
ohmiómetro indica continuidad, el estator está a
tierra y tiene que ser reemplazado.
• Revise los diodos por continuidad con un
ohmiómetro a lo largo de los diodos del lado
positivo (+) y diodos del lado negativo (–). Si existe
continuidad, el diodo está en condición
satisfactoria. Si no existe continuidad, el diodo
está defectuoso. Invierta los grafitos de la prueba
con el ohmiómetro y verifique la continuidad. Si no
existe continuidad, el diodo está en condición
satisfactoria. Si existe continuidad en cualquier
punto, el diodo está defectuoso y tiene que ser
reemplazado.
Vuelva a soldar los grafitos del puente rectificador
con los diodos. Luego vuelva a soldar el puente
rectificador con las terminales del estator.
• Regulador de voltaje IC. Mida el voltaje a través de
las terminales E y F. El voltaje tiene que estar
entre 14.1–14.7 voltios en 20°C (68°F). El medidor
debe mostrar una resistencia gradualmente
variante desde cero usando un reóstato. El voltaje
Pruebas Eléctricas de Mesa de Trabajo (Generador)
debe incrementarse abruptamente por cerca de 2
• En busca de un circuito abierto mediante conectar voltios. Si se interrumpe el voltaje, reemplace el
una luz de prueba con energía propia u regulador.
ohmiómetro a cada anillo de deslizamiento. Si la • Mida el voltaje a través de las terminales L, S y E.
luz de prueba no se enciende o si la lectura del El voltaje tiene que estar en 14.1–14.7 voltios en
ohmiómetro es alta (infinito), el devanado está 20°C (68°F). El medidor debe mostrar una
abierto. resistencia gradualmente variante desde cero
• En busca de un devanado a tierra mediante usando un reóstato. El voltaje debe incrementarse
conectar una luz de prueba con energía propia u abruptamente por cerca de 2–6 voltios.
ohmiómetro desde un anillo de deslizamiento al Si se interrumpe el voltaje, reemplace el regulador.
eje del inducido. Si la luz se enciende o existe
continuidad, el inducido está a tierra.
• Devanado en corto o alta resistencia mediante
conectar una batería de 12 voltios y 0–10 amperes
amperímetro en serie con los dos anillos de
deslizamiento.
• Mida el voltaje a través de las terminales B, L y E. • Instale el ensamble de polea y rotor
El voltaje tiene que estar en 14.9–16.5 voltios en sosteniendo las escobillas empujadas con un
20°C (68°F). seguro para papel. Retire la cinta sobre las
El medidor debe mostrar una resistencia estrías del eje del rotor e inserte el ensamble
gradualmente variante desde cero usando un de la polea y rotor en el ensamble de la
reóstato. cubierta trasera.
El voltaje debe incrementarse abruptamente. Si se 15. Pernos pasantes.
interrumpe el voltaje, reemplace el regulador.
• Coloque una barra guía a través de los
agujeros en la cubierta frontal y brida de la
cubierta trasera para una alineación correcta.
Instale los pernos pasantes.
Par de apriete:
Pernos pasantes: 4 N⋅m (35 lb pulg.)
16. Ensamble de la bomba de vacío.
• Posicione el rotor, con la protuberancia
dentada volteada hacia arriba, sobre la placa
central y carcasa.
Reensamble
Importante:
• Cuando conecte los grafitos de la placa del estator
y los grafitos del diodo utilizando soldadura, utilice
pinzas de punta largas y trabaje tan rápido como
sea posible para evitar que el calor se transfiera a
los diodos.
1. Estator.
2. Ensamble del diodo. Leyenda
1. Bomba de Vacío
3. Ensamble del estator y diodo.
2. Paleta
4. Cubierta trasera 3. Protuberancia Dentada
5. Cubierta frontal. 4. Rotor
6. Cojinete de bola frontal.
• Alinee los agujeros en la placa central y el rotor.
7. Retenedor de cojinete.
• Instale las paletas en las ranuras en el rotor.
8. Cojinete de Rotor y Parte Trasera.
Las paletas tienen que ser instaladas con el
9. Separador. lado redondeado volteado hacia fuera.
10. Ventilador.
11. Polea.
12. Tuerca de la polea.
Par de apriete:
Tuerca de la polea: 84 N⋅m (62 lb ft)
13. Ensamble de la cubierta trasera y el estator.
• Posicione la porción proyectada del anillo
sobre el cojinete de modo que la proyección se
vuelva mínima.
14. Ensamble de polea y rotor.
• Después de la instalación del sello (anillo-O), • Aplique 5 cc (0.016 oz) de aceite de motor en
instale la placa central. el puerto de llenado, luego verifique que la
polea del generador puede ser girada
suavemente a mano.
Instalación
1. Generador.
Par de apriete:
Perno de Montaje del Soporte 46 N⋅m (34
lb ft)
2. Pernos de ajuste.
Par de apriete:
Tuerca de Ajuste 24 N⋅m (17 lb ft)
3. Bandas de transmisión.
Par de apriete:
Perno de montaje inferior 40 N⋅m (30 lb ft)
• Instale el ensamble de la bomba de vacío a la 4. Mangueras de vacío y aceite en la bomba de
parte trasera del generador con 3 tornillos. vacío.
Par de apriete: 5. Cableado eléctrico en el generador.
Tornillos de la bomba de vacío: 7 N⋅m (61 • Cable negativo de la batería.
lb pulg.) 6. Instale el compresor del A/C. (consulte 6A–20)
Voltaje Nominal 12 V
Salida Nominal 110 amperes
Salida Nominal a 5000 RPM Más de 104 amp
Voltaje Regulado 14.1 – 14.7 V
Longitud de la Escobilla
Diámetro del Anillo de Deslizamiento
Dirección de la Polea del Generador (Vista desde el Lado de la Polea)
Polea en el sentido del reloj.
Diámetro de la Polea 82 mm (3.23 pulg)
Peso del Generador (Con Bomba de Vacío) 83 N (18.7 lb)
Máxima Salida de la Bomba de Vacío 90.7 kPa (26.8 pulg. Hg)
Paleta de Bomba de Vacío
Longitud Estándar 14.0–15.0 mm (0.551–0.591 pulg.)
Diámetro Interno de la Carcasa de la Bomba de Vacío
Estándar 60.0–60.1 mm (2.362–2.366 pulg.)
Sistema de Arranque
PRINCIP
AL INT. LLAVE
PRECAL
ENTAMI
ENTO
BATERÍA
T/A T/M
Leyenda
1. Interruptor de Control del Motor 9. ECM
2. Generador (Regulador Integral) 10. Conexión de la Unión – M1
3. Relevador de Carga 11. Relevador de Corte de la Marcha
4. Al Relevador del Freno de Escape 12. Empalme soldado – M4
5. Luz Indicadora de Carga Baja 13. Relevador de la Marcha
6. Relevador de Bujía de Precalentamiento 14. Marcha.
7. Bujías de Precalentamiento 15. Relevador Principal del ECM
8. Luz Indicadora de Bujías de Precalentamiento
Relevadores de la Marcha y Bujía de
Precalentamiento
La marcha es un modelo de reducción de dirección de
3 kilowatts.
Son de aluminio la carcasa del engrane y las carcasas
de los cojinetes finales del inducido. El ensamble de la
escobilla tiene escobillas reemplazables. Las barras
conmutadoras están aisladas con mica y están
rebajadas.
El circuito de la marcha comienza en las baterías. El
cable de la batería sale de la terminal grande en la
marcha.
Desde esa terminal los alambras se dirigen al
interruptor del control del motor y al relevador de la
marcha.
Del interruptor del control de motor, el circuito de la
marcha va a través del Fusible #3 y el interruptor
neutral de la transmisión al relevador de la marcha.
Cuando el interruptor del control de motor es girado
para arrancar y el interruptor neutral de la transmisión
está cerrado, el relevador de la marcha se cierra para
completar el circuito desde las baterías hasta el
solenoide de la marcha. El circuito de la marcha
también está conectado al Módulo de Control del Motor
(ECM).
Módulo de Control del Motor (ECM). El Módulo de
Control del Motor (ECM) opera cuando el interruptor de
control del motor es girado a la posición
“ENCENDIDO”. Leyenda
Los relevadores de marcha y bujía de 1. Relevador de la Marcha
precalentamiento están localizados en el bastidor del 2. Relevador de Bujía de Precalentamiento
lado derecho trasero de la tapa. (excluye la especificación OBD II)
3. Fusible de Acción Retardada
Mantenimiento
Mantenga limpio el exterior de la marcha. Retire la
corrosión de las terminales, grafitos, y conectores.
Apriete la marcha a los pernos de montaje del motor y
las tuercas de retención del cable eléctrico.
Diagnóstico del Sistema de Arranque

No Hay Marcha, No Hay Sonido
• Baterías descargadas. Encienda las luces
delanteras y revise que tanto brillan. Si las luces
están tenues, cargue las baterías. Revise la causa
de las baterías descargadas.
• Terminales de la batería sulfatadas. Encienda las
luces delanteras. Las luces delanteras estarán
brillantes. Intente arrancar el motor. Las luces
delanteras estarán muy tenues o se apagarán.
Limpie todas las terminales de batería y extremos
de los cables.
• Una marcha que demanda demasiada corriente.
• El relevador de la marcha no trabajará. Intente Arranque Lento, el Solenoide hace Clic o Traquetea
arrancar y escuche un “clic” en el relevador de la • Baterías descargadas. Encienda las luces
marcha. Si no hay “clic”, revise las terminales de delanteras y revise que tanto brillan. Si las luces
control del relevador de la marcha con una luz de están tenues, cargue las baterías. Revise la causa
prueba. Si la luz de prueba muestra que la energía de las baterías descargadas.
se está dirigiendo al relevador de marcha,
• Corrosión sobre las terminales de la batería.
verifique el circuito de tierra con la luz de prueba.
Verifique en busca de corrosión. Indicación:
Si el circuito de tierra se encuentra BIEN,
Pruebe por terminales calientes. Limpie todas las
reemplace el relevador de marcha.
terminales de batería y conectores.
• No se cierra el circuito del interruptor de arranque
• Conexiones flojas o sucias. Mida el voltaje de
del control de motor.
arranque en las terminales de la batería. Si el
Con el interruptor del control de motor girado a
voltaje es menor de 9.6 voltios, pruebe la carga de
arrancar, revise el relevador de marcha con una
la batería. Si la batería está mal, reemplace la
luz de prueba. Si la luz de prueba no se enciende,
batería. Si la batería está buena, repare la marcha.
verifique el circuito de marcha en el interruptor de
Si el voltaje es de 9.6 voltios o más, mida el voltaje
control de motor con la luz de prueba. Si la luz de
desde la terminal NEGATIVA de la batería al bloque del
prueba se enciende, verifique el arnés por una
motor. Si el voltaje es de 0.5 voltios o más, repare el
apertura y repare. Si la luz de prueba no se
cable de tierra y las conexiones.
enciende, reemplace el interruptor del control de
Si el voltaje es inferior a 0.5 voltios, mida el voltaje en
motor.
la terminal del cable de la batería en la marcha. Si el
• El circuito de energía del relevador de marcha no voltaje es de 9 voltios o más, repare la marcha. Si el
se está cerrando. Intente arrancar. El relevador de voltaje es menor de 9 voltios, limpie y apriete las
marcha hace “clic”. Verifique las terminales conexiones del cable positivo. Si el voltaje todavía es
secundarias con una luz de prueba. Si la luz de inferior a 9 voltios, reemplace el cable positivo.
prueba se enciende sólo en el lado de la batería,
reemplace el relevador de marcha. Si la luz de
prueba se enciende en ambas terminales, Servicio en el Vehículo: Sistema de
verifique una apertura en la marcha. Arranque
• La marcha hace clic cuando se intenta arrancar.
Mantenimiento
Revise todas las conexiones de energía por
corrosión. Limpie las conexiones si hay corrosión Mantenga las terminales de la marcha y todas las
presente. La terminal sobre la marcha debe tener demás terminales en el sistema eléctrico limpias y
por lo menos 9 voltios en ella cuando intenta apretadas. Una terminal o conexión suelta o corroída
arrancar el motor. Si el voltaje se encuentra BIEN, causarán un exceso de resistencia en el sistema que
reemplace la marcha. resultará en dificultad para arrancar.
En intervalos regulares, inspeccione el sistema de
• Relevador de Corte de la Marcha
arranque para localizar y corrector las causas
Si es encontrado el problema, repare el circuito de
potenciales de falla antes de que el desempeño del
alimentación según sea necesario.
sistema sea afectado.
- Circuito a tierra del relevador de corte de la Las marchas no requieren lubricación excepto durante
marcha. (Entre el relevador de corte de la su servicio.
marcha y el ECM.)
- Circuito de suministro de energía del ECM
(Entre el fusible de 10 A y el circuito del
relevador de corte de marcha.)
• Interruptor Neutral o Interruptor Inhibidor
Si es encontrado el problema, repare el circuito de
alimentación según sea necesario.
- Circuito a tierra del interruptor neutral o
interruptor inhibidor. (Entre el Bastidor-LH y el
interruptor neutral.)
- El circuito de alimentación de energía del
relevador de marcha. (Entre el fusible de 10 A y
el relevador de marcha.)
- Circuito a tierra del relevador de la marcha.
(Entre el relevador de corte de la marcha y el
diodo.)
Marcha
Componentes
Leyenda
1. Sello 10. Cubierta de Empuje
2. Escobilla y Porta Escobilla 11. Tornillo
3. Inducido. 12. Ensamble de la Cubierta del Solenoide
4. Cuerpo de Campo 13. Resorte de Bola
5. Fin del Cuerpo 14. Bola de Acero
6. Perno Pasante 15. Retenedor
7. Alambre Guía 16. Rodillo
8. Tuerca 17. Piñón
9. Ensamble del Embrague 18. Piñón
Instrucciones de Reparación 2. Conecte el motor de la marcha y el amperímetro
en serie, asegurándose que la batería esté
Descripción del Motor de la Marcha
completamente cargada (12 voltios). Observe la
El motor de la marcha de 3 kw es del tipo de reducción operación de la marcha después de que
de engrane con un solenoide de acción directa embrague del engrana del piñón se active.
trabajando a través del engrane de embrague. La marca debe demandar 11.0 voltios y
Los cojinetes de bola en el ensamble de embrague son 220 amperes o menos. La velocidad del inducido
atendidos como parte del ensamble completo de debe ser de 4,200 RPM o más como se indica en
embrague. La marcha está construida con tres el tacómetro.
ensambles principales. La carcasa de la marcha, el • No es necesario obtener el voltaje exacto
ensamble del cuerpo de campo de la marcha, y fin del especificado dado que una buena lectura
cuerpo de la marcha. La carcasa de la marcha encierra puede hacerse entendiendo que si el voltaje es
el ensamble del embrague de la marcha. El cuerpo de ligeramente más alto, las RPM serán
campo de la marcha contiene el inducido de la marcha ligeramente más altas también, permaneciente
y las bobinas de campo, el fin del cuerpo de la marcha la corriente básicamente igual. Sin embargo, si
encierra la parte trasera del cuerpo de campo de la el voltaje exacto es lo deseado, una pila de
marcha que tiene dos pernos pasantes que sujetan a la carbón conectada a través de la batería puede
carcasa de la marcha. ser utilizada para reducir el voltaje al valor
especificado.
Diagnóstico Previo al Desensamble Si más de una batería de 12 voltios es utilizada
Antes de desensamblar la marcha para reparación, en serie, conecte la pila de carbón a través de
debe hacerse la siguiente prueba. una de una de las baterías de 12 voltios.
Aviso: Resultados de la Prueba Sin-Carga

Nunca opere la marcha por más de 30 segundos a la
1. La corriente nominal se mantiene y la velocidad
vez. Permita que se enfríe por lo menos dos minutos
sin-carga indica condición normal del motor de
antes de operar nuevamente.
arranque.
El sobrecalentamiento, causado por dar demasiada
marcha dañará al motor de la marcha. 2. Baja velocidad libre y alta corriente indican:
• Demasiada fricción. Cojinetes apretados,
Pruebas del Motor de la Marcha sucios o gastados, eje del inducido encorvado
Con la marcha retirada del motor, el engrane del piñón o piezas polares flojas permitiendo que el
tiene que ser revisado por libertad de operación inducido se arrastre.
mediante girarlo sobre el eje estriado. El inducido debe • Inducido en corto. Este puede ser revisado
ser revisado por libertad de rotación dando vuelta al adicionalmente con un probador de corto
engrane del piñón con un desarmador. Tenga en mente circuito después del desensamble.
que hay más arrastre con un motor de marcha de • Inducido o campos a tierra. Revise con más
reducción de engranaje. Cojinetes apretados, un eje detalle después del desensamble.
del inducido encorvado, grasa gruesa o una pieza
3. El motor de arranque no gira. El amperímetro
polar suelta causará un alto nivel de arrastre. Si el
muestra una demanda alta de corriente. Esto
arrastre es bajo sin sonidos de rechinidos o de atasco,
indica:
se le debe dar al motor una prueba sin-carga antes del
desensamble. • Una tierra directa en la terminal o los campos.
Antes de darle a la marcha una prueba sin-carga, • Cojinetes “Congelados”. Esto se debe haber
pruebe la operación del solenoide como sigue: notado al dar vuelta manualmente al inducido.
1. Conecte a una batería de 12V y encienda el 4. El motor de arranque no gira. El amperímetro no
interruptor. muestra demanda de corriente. Esto indica:
2. El solenoide debe jalar como se indica al mover el • Circuito de campo abierto. Esto puede ser
engrane del piñón al final del eje. verificado después del desensamblaje
3. Si el solenoide no opera apropiadamente, repare mediante inspeccionar las corrientes internas y
el solenoide antes de darle a la marcha una rastrear el circuito con una lámpara de prueba.
prueba sin-carga. Consulte “Desensamble del • Bobinas del inducido abiertas. Inspeccione el
Motor de la Marcha”, más adelante en esta colector en busca de barras muy quemadas
sección. después del desensamblaje.
• Resortes rotos de escobilla, escobillas
Prueba Sin-Carga gastadas, aislamiento alto entre las barras del
1. Asegure la marcha en un tornillo de banco. No colector u otras causas que evitarían el buen
apriete alrededor del cuerpo de campo. contacto entre las escobillas y el colector.
5. Baja velocidad sin-carga y baja demanda de • Grafitos inservibles.
corriente indica una alta resistencia interna debida • Colector sucio.
a:
• Las causas listadas bajo el número 4.
• Malas conexiones.
Leyenda
1. Voltímetro 4. Amperímetro
2. Terminal de Batería del Solenoide 5. Interruptor
3. Terminal del Motor Solenoide 6. Terminal de Arranque del Solenoide
6. Alta velocidad libre y alta demanda de corriente 4. Marcha.

indican campos en corto circuito.
Si se sospecha de campos en corto, reemplace el
ensamble de la bobina de campo y verifique si se Desensamble
mejoró el desempeño. • Limpie el exterior del motor de la marcha y escriba
marcas de alineación a través de la cubierta de
empuje y el cuerpo de campo.
Desmontaje
1. Tuerca y alambre guía.
1. Cable negativo de la batería desde la batería. Desconecte la tuerca y alambre guía del
2. Cables y grafitos eléctricos desde la marcha. solenoide.
3. Dos pernos de montaje.
2. A través de los pernos y el fin del cuerpo. • Engrane del piñón en busca de dientes
Retire dos pernos pasantes y el fin del cuerpo del gastados o astillados, o por oscilaciones en el
cuerpo de campo. eje.
3. Cuadro de campo.
Separe el cuerpo de campo del solenoide.
4. Sello del cuerpo de campo (anillo-O).
5. Escobilla y porta escobilla.
Utilizando pinzas de punta larga, retire las
escobillas y extraiga el porta escobilla del
inducido.
6. Inducido.
Utilizando un martillo plástico, golpee en el
extremo del cuerpo de campo para separar el
inducido del cuerpo de campo.
7. Tornillos.
Retire tres tornillos de la cubierta de empuje y
separe la cubierta de empuje del interruptor
magnético.
8. Cubierta de empuje.
9. Piñones.
Retire dos piñones y retire el embrague de corrida • Cojinetes en busca de oscilaciones, asperezas
libre y el retenedor. o daños.
10. Retenedor. • Embrague en busca de asperezas o patinados.
11. Rodillo. • Engrane impulsor en busca de dientes
12. Ensamble de embrague de piñón. gastados irregularmente o astillados.
13. Bola de acero. Reemplace el ensamble del embrague si
Retire la bola de acero del ensamble del condición es dudosa.
embrague. 3. Engranes del piñón.
14. Resorte de bola. • Los dientes en busca de desgaste o daño.
Retire la bola de acero del ensamble del • Superficie interna en busca de desgaste o
embrague. daño.
15. Ensamble de la cubierta del solenoide. 4. Cojinete del rodillo en busca de desgaste.
Ensamble el engrane y cojinete sobre el eje en la
cubierta del solenoide y verifique la presencia de
Inspección oscilación.
Limpie 5. Cubierta del solenoide en busca de grietas o
• Todas las partes desensambladas. daños.
• Tenga cuidado de no permitir que ningún solvente 6. Solenoide en busca de daño.
entre al ensamble del embrague o al cojinete 7. Inducido.
sellado. No lave en solvente los cojinetes del
inducido.
• Utilice limpiador de partes eléctricas sobre la
bobina del solenoide, escobillas, inducidos y
bobinas de campo.
1. Carcasa de la marcha.
• Carcasa en busca de grietas o daños.
• Cavidad del cojinete de embrague en busca de
indicios de cojinete barrido.
• Superficie de la brida en busca de uniformidad.
• Reemplace la carcasa si está gastada o
dañada.
2. Ensamble del embrague.
• Desviación del colector y reemplace el inducido • Diámetro exterior del colector. El diámetro no
si la desviación es menor de 0.2 mm (0.0079 puede ser menos de 42 mm (1.654 pulg.).
pulg.).
• Cojinetes del inducido en busca de desgaste y

• Segmentos del colector en busca de desgaste daño. Si los cojinetes son ruidosos al girarlos
o daño. manualmente, tienen que ser reemplazados.
La profundidad de cada segmento no puede 8. Escobilla y porta escobilla.
ser menor de 0.2 mm (0.0079 pulg).
• Reemplace las escobillas si la longitud de la
escobilla es menor a 13 mm (0.51 pulg.).
Leyenda
1. Incorrecto
• Resortes de escobilla en busca de desgaste,
2. Correcto
daño u otras condiciones anormales.
3. Aislamiento
4. Segmentos del Colector • El movimiento de la escobilla en el porta
escobilla. Si el movimiento de escobilla dentro
del porta escobillas es lento, revise el porta
escobillas por distorsión en las caras de
deslizamiento o por contaminación. Limpie o
repare según sea necesario.
• Toque una punta del ohmiómetro o luz de 2. Inducido por puestas a tierra.
prueba con energía propia a través del porta Puestas a tierra en la armadura pueden ser
escobilla aislado positivo (+) y la otra punta al detectadas mediante el uso de una luz de prueba
porta escobilla negativo (–) a tierra. Si la luz se con energía propia o el ohmiómetro. Ponga una
enciende o se indica continuidad en el punta del ohmiómetro o luz de prueba al segmento
ohmiómetro, el porta escobillas está puesto a del colector y la otra punta al núcleo del inducido.
tierra y tiene que ser reemplazado. Si la luz se enciende o se indica continuidad en el
ohmiómetro, el porta escobillas está puesto a
tierra y tiene que ser reemplazado.
Pruebas Eléctricas de Mesa de Trabajo (Marcha)

1. Inducido por corto circuito. 3. Inducido por apertura de circuito.
Los cortos circuitos son detectados al rotar el Ponga una punta del ohmiómetro o luz de prueba
inducido en un probador de cortos con una tira con energía propia a través de dos segmentos del
metálica tal como una cuchilla de corte sostenida colector. Tiene que haber continuidad en cualquier
sobre el inducido en forma paralela al eje. La tira punto del colector.
de metal vibrará sobre el área del corto circuito.
Los cortos entre las barras a menudo son
caudados por polvo de escobilla.
4. Prueba de tierra del campo. Prueba de Extracción.
Ponga una punta del ohmiómetro o luz de prueba • Conecte un alambre puente del lado negativo (–)
con energía propia al final campo de devanado o de la batería a la carcasa de la marcha y la
escobilla y otra punta ala superficie externa del terminal del motor del solenoide.
cuerpo de campo. Reemplace el ensamble del
• Conecte un alambre puente del lado positivo (+)
cuerpo de campo si existe continuidad.
de la batería a la terminal de arranque del
solenoide.
Vista A
5. Prueba de circuito abierto del campo del
devanado.
Leyenda
Ponga una punta del ohmiómetro o luz de prueba
1. Terminal del Motor Solenoide
con energía propia a la terminal del alambre guía
2. Terminal de Arranque del Solenoide
de la marcha y la otra punta a la escobilla.
Reemplace el ensamble del cuerpo de campo si
no existe continuidad. Prueba de Conservación del Solenoide
• Esta prueba se lleva a cabo de la misma manera
que la prueba de extracción excepto que el
alambre puente es desconectado de la terminal de
arranque del solenoide.
• El engrane del piñón tiene que ser conservado en
la posición de extracción. Reemplace el solenoide
si el engrane del piñón no se queda en la posición
de espera.
6. Ensamble del solenoide.

• El solenoide debe ser probado con la marcha
ensamblada.
• Desconecte el alambre guía del cuerpo de
campo.
• Cada prueba debe ser concluida en un tiempo
corto (3–5 segundos) para evitar que las
bobinas se quemen.
3. Bola de acero.
4. Ensamble de embrague de piñón.
5. Rodillo.
6. Retenedor.
7. Piñones.
8. Cubierta de empuje del piñón.
9. Tornillos.
Par de apriete:
Tornillos de la cubierta de empuje del piñón:
9 N⋅m (78 lb pulg)
10. Inducido.
11. Escobilla y porta escobilla.
12. Sello del cuerpo de campo (anillo-O).
Vista A 13. Cuerpo de campo
14. Fin del cuerpo y pernos pasantes.
Leyenda
Par de apriete:
Fin del cuerpo y pernos pasantes: 14 N⋅m (122
lb pulg)
15. Alambre guía y tuerca.
Prueba de Retorno del Solenoide
• Desconecte un alambre puente del lado positivo Par de apriete:
(+) de la batería a la terminal de arranque del Tuerca y alambre guía: 22 N⋅m (16 lb ft)
solenoide.
• El engrane del piñón tiene que retornar a su
Instalación
posición original.
Reemplace el solenoide si el engrane del piñón no 1. Marcha.
retorna a la posición original. 2. Dos pernos de montaje.
Par de apriete:
Pernos de montaje: 76 N⋅m (56 lb ft)
3. Cables y grafitos eléctricos a la marcha.
4. Cable negativo de la batería a la batería.
Vista A
Leyenda
Reensamble
1. Ensamble de la cubierta del solenoide.
2. Resorte de bola.
Voltaje Nominal 12 V
Salida Nominal 3 kw
Voltaje de la Termina (Sin Carga) 11 V
Corriente Máxima (Sin Carga) 220 amperes
RPM Mínimas (Sin Carga) 4,200 RPM
Voltaje Máximo (Carga) 7V
Corriente Máxima (Carga) 890 amperes
RPM Mínimo (Carga) 940 RPM
Voltaje Máximo del Solenoide 3V
Corriente Máxima del Solenoide 1,800 amperes
Tiempo Máximo de Dar Marcha 30 segundos
Número de Dientes del Engrane del Piñón 11
Rotación del Engrane del Piñón (Visto Desde el Lado del Piñón) Sentido del reloj
Longitud de la Escobilla
Límite 13 mm (0.51 pulg)
Diámetro del Colector
Límite 42 mm (1.654 pulg)
Segmento de Mica Rebajado
Estándar 0.7–0.9 mm (0.028–0.035 pulg.)
Peso del Motor de la Marcha 10.5 kg (23 lb)
Sistema de Precalentamiento
Reemplazo de Bujía de Precalentamiento
PRINCIP
AL INT. LLAVE
PRECAL
ENTAMI
ENTO
BATERÍA
T/A T/M
Leyenda
1. Interruptor de Control del Motor 9. ECM
2. Generador (Regulador Integral) 10. Conexión de la Unión – M1
3. Relevador de Carga 11. Relevador de Corte de la Marcha
4. Al Relevador del Freno de Escape 12. Empalme soldado – M4
5. Luz Indicadora de Carga Baja 13. Relevador de la Marcha
6. Relevador de Bujía de Precalentamiento 14. Marcha.
7. Bujías de Precalentamiento 15. Relevador Principal del ECM
8. Luz Indicadora de Bujías de Precalentamiento
Precauciones durante el mantenimiento

Se debe tener el cuidado adecuado ya que apretar de
más la bujía de precalentamiento puede causar daños.
Procedimiento de desmontaje 2. Instale y apriete el conector de la bujía con el par
1. Retire el arnés del motor, el sensor de posición de designado.
la válvula reguladora de la entrada de aire, la Par de apriete: 1.2 N⋅m (9 lb ft)
conectores de los inyectores de combustible. 3. Inatale la válvula EGR y el adaptador del EGR.
2. Retire la válvula EGR y el adaptador del EGR. Par de apriete: 24 N⋅m (17 lb ft)
extraña.
Leyenda
Leyenda 3. Válvula EGR
1. Adaptador del EGR 4. Junta de la Válvula del EGR
2. Válvula EGR
4. Instale los conectores del arnés del motor. Cada
4. Retire el conector de la bujía de precalentamiento. conector compuesto debe producir un chasquido
5. Retire la bujía de precalentamiento. fuerte cuando se conecte correctamente.
Se debe tener el cuidado adecuado ya que apretar de
más la bujía de precalentamiento puede causar daños.

El sistema de precalentamiento consiste del ECM, el
relevador de precalentamiento, bujías de
precalentamiento y la luz indicadora de
precalentamiento. El sistema de precalentamiento se
acciona cuando es baja la temperatura del
anticongelante del motor y hace que sea fácil arrancar
el motor.
Consulte la sección 6E (Revisión del Sistema de
Control de Precalentamiento) Excepto la bujía de
precalentamiento.
Revisión de la bujía de precalentamiento
1. Instale la bujía de precalentamiento.
• Utilice el probador de circuito y mida la resistencia
Par de apriete: 20 N⋅m (15 lb ft) de la bujía de precalentamiento.
• Si el valor medido se desvía del valor
especificado, entonces reemplace la bujía de
precalentamiento.
El valor de resistencia de la bujía de

precalentamiento es de aproximadamente menos
de 5Ω.
Precaución:
Utilice un grupo de cuatro bujías de precalentamiento
del mismo fabricante.

• La luz indicadora incandescente no enciende.
• El precalentamiento no funciona.
• El tiempo de precalentamiento es demasiado largo
o demasiado corto.

La luz indicadora incandescente no enciende.

La luz indicadora incandescente no El fusible de acción retardada se Reemplace el fusible de acción
enciende. fundió. retardada.
El fusible no está disponible. Reemplace el fusible.
Se quemó la válvula indicadora. Reemplace la válvula indicadora.
El sistema de control del motor esta Consulte la “Sección 6E”.
averiado.
El precalentamiento no funciona.

El precalentamiento no funciona. El fusible de acción retardada se Reemplace el fusible de acción
fundió. retardada.
El contacto del conector del Re-coloque o reemplace el
relevador de bujía de relevador de bujía de
precalentamiento está defectuoso o precalentamiento.
está fallando.
averiado.
El tiempo de precalentamiento es demasiado largo o demasiado corto.

El tiempo de precalentamiento es Falla del termosensor y circuito roto Reemplace el termosensor. Repare
demasiado largo o demasiado o en corto. el circuito.
corto. Falla en la bujía de Reemplace o apriete la bujía de
precalentamiento. precalentamiento.
averiado.
Concepto Modelo
Modelo del dispositivo de Bujía de precalentamiento
precalentamiento
Voltaje nominal/corriente de la (V-A) 12 – 3.5
bujía de precalentamiento
Controlador de Bujía de Precalentamiento

(12,000 lbs GVW)
1. Reemplazo del Controlador de Bujía de
Precalentamiento
Desmontaje
1. Retire el arnés del motor (4) del soporte del arnés
del motor (7) para facilitar el trabajo.
2. Retire el soporte del tubo de combustible (5)
3. Retire el soporte del arnés del motor (7).
4. Retire el soporte del riel de combustible (8).
5. Retire el controlador de bujía de precalentamiento
(2).
Instalación
1. Instale el controlador de bujía de precalentamiento
(2).
2. Instale el soporte del riel de combustible (8).
3. Instale el soporte del arnés del motor (7).
4. Instale el soporte del tubo de combustible (5).
5. Instale el arnés del motor (4).
Leyenda
1. Enfriador de Aceite 6. Riel de Combustible
2. Controlador de Bujía de Precalentamiento 7. Soporte del Arnés del Motor
3. Tubo de Suministro de Agua del Enfriador del 8. Soporte del Riel de Combustible
EGR 9. Soporte del Controlador de Bujías de
4. Arnés del Motor Precalentamiento
5. Soporte del Tubo de Combustible
2. Par de Apriete de la Bujía de Precalentamiento: 4. Explicación de Funciones y Operaciones.

Debajo de 25 N⋅m (18 lb ft) El sistema de precalentamiento consiste del ECM, el
controlador de bujía de precalentamiento, bujías de
precalentamiento. El sistema de precalentamiento se
3. Par de Apriete del Conector de la Bujía de acciona cuando está baja la temperatura del
Precalentamiento: Debajo de 3 N⋅m (26 lb pulg.) anticongelante del motor, y ello facilita el arranque del
motor.
El controlador de bujía de precalentamiento opera
arranque instantáneo de las bujías de
precalentamiento en el motor. La unidad de control
puede ser controlada vía una interfase CAN.
4.1 Función Básica de la Unidad de Control de 4.2 Componentes del Sistema
Bujía de Precalentamiento El sistema de precalentamiento consiste de un
El sistema de precalentamiento descrito abajo difiere controlador de bujía de precalentamiento electrónico
de la combinación previamente utilizada bujías de GPCU y de bujías de precalentamiento de arranque
precalentamiento de acero auto-controladas y una instantáneo GP de óptimo desempeño. En
unidad e control encendía y apagaba las bujías de comparación las GPs estándar previamente utilizadas,
precalentamiento con un relevador. La nueva estas GPs están diseñadas para un voltaje de
generación de bujías de precalentamiento no está operación muy por debajo del voltaje disponible
diseñada para la operación continua en el sistema (diseño de bajo voltaje. Debido a la optimización del
eléctrico del vehículo y estas requieren ser activadas desempeño, las nuevas GPs tienen unos
con un perfil de voltaje-tiempo. Este perfil de voltaje- requerimientos de energía y potencia reducidos
tiempo se genera por cronometro, es decir, la grandemente en comparación con las GPs previas. Por
modulación de amplitud del pulso (PWM), el voltaje ejemplo, se requiere de aproximadamente un 60%
disponible aplicado a las bujías de precalentamiento. menos de energía eléctrica para calentar las GPS a
El voltaje en cada bujía de precalentamiento se 1,000°C. El consumo de energía de la GP en estado
enciende y apaga individualmente mediante un de espera también se ha reducido en cerca del 60%.
interruptor de estado sólido asignado a cada bujía de Esto conlleva un alivio notable en el sistema eléctrico
precalentamiento. Al temporizar el voltaje disponible y del vehículo, especialmente en motores con un gran
el voltaje rms en las bujías de precalentamiento, es número de cilindros y el mismo número de bujías de
posible que su temperatura pueda ser variada precalentamiento. Además, un consumo menor de
ampliamente. Además, así es posible el diagnóstico energía permite un calentamiento más rápido de las
individual de cada circuito de bujía de GPs y por lo tanto conlleva a un tiempo más
precalentamiento. convenientemente corto de precalentamiento.
5. Revisión de Funcionamiento
El GPCU recibe el comando de activación de
precalentamiento y toda la información necesaria a
través de una interfase de datos CAN y retroalimenta
información de diagnóstico y estado por la misma ruta.
Consulte la "Sección 6E". Excepto la bujía de
precalentamiento.
6. Datos y Especificaciones Principales
1 voltaje (curva/perfil) CD = 11V 1.2 seg

8V 1.8 seg
5V 4 seg
4.7V 53 seg
2 flujo de la corriente deberá ser de MÁX 9A cuando se mida 30 seg después de la aplicación
corriente del perfil de voltaje.
(0 seg)
(después de 8 seg)
Sistema de Control del Motor – 5.2L 6E-1
MOTOR
Sistema de Control del Motor – 5.2L
TABLA DE CONTENIDO
Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-3 DTC P0219 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-196
Temperatura vs Resistencia. . . . . . . . . . . . . . . . 6E-3 DTC P0234 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-200
Altitud vs Presión Barométrica . . . . . . . . . . . . . . 6E-3 DTC P0237 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-203
Definiciones del Tipo de Código de Diagnóstico de DTC P0238 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-207
Falla (DTC). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-4 DTC P0261, P0264, P0267 & P0270. . . . . . . 6E-211
Diagramas de Esquemas y Rutas. . . . . . . . . . . . . 6E-8 DTC P0299 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-215
Esquemas de los Controles del Motor . . . . . . . . 6E-8 DTC P0300 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-219
Ubicador de componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-28 DTC P0301 - P0304. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6E-220
Vistas de los Componentes de los Controles del DTC P0335 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-224
Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-28 DTC P0336 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-228
Vistas del Extremo del Conector del Módulo de DTC P0340 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-231
Control del Motor (ECM) . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-37 DTC P0341 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-236
Vistas del Extremo del Conector de los Controles del DTC P0381 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-239
Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-42 DTC P0382 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-244
Información y Procedimientos de Diagnóstico . . 6E-67 DTC P0401 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-248
Punto de Comienzo del Diagnóstico - Controles del DTC P0403 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-251
Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-67 DTC P0404 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-255
Revisión del Sistema de Diagnóstico – Controles del DTC P0405 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-259
motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-67 DTC P0406 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-263
Lista de Datos del Escáner . . . . . . . . . . . . . . . 6E-70 DTC P0477 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-267
Definiciones de Datos del Escáner . . . . . . . . . 6E-73 DTC P0478 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-272
Controles de Salida del Escáner . . . . . . . . . . . 6E-80 DTC P0500 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-276
El Escáner No Enciende . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-82 DTC P0506 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-281
El Escáner No se Comunica con el Dispositivo de DTC P0507 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-284
Clase 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-83 DTC P0512 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-287
Perdida de Comunicaciones Con El Módulo de DTC P0562 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-290
Control del Motor (ECM) . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-86 DTC P0563 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-293
El Motor da Marcha Pero no Enciende . . . . . . 6E-89 DTC P0567 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-295
El Motor se Enciende y se Para. . . . . . . . . . . . 6E-93 DTC P0568 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-298
DTC P0016 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-96 DTC P0571 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-301
DTC P0087 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-98 DTC P0602 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-307
DTC P0088 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-105 DTC P0606 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-309
DTC P0089 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-114 DTC P0642 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-312
DTC P0091 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-118 DTC P0643 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-317
DTC P0092 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-123 DTC P0650 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-321
DTC P0093 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-126 DTC P0652 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-325
DTC P0101 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-136 DTC P0653 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-327
DTC P0102 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-141 DTC P0670 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-329
DTC P0103 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-145 DTC P0671 - P0674. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6E-334
DTC P0112. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-148 DTC P0687 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-338
DTC P0113. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-151 DTC P0698 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-341
DTC P0116. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-155 DTC P0699 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-343
DTC P0117. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-158 DTC P0700 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-345
DTC P0118. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-161 DTC P0802 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-348
DTC P0126 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-165 DTC P1093 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-351
DTC P0128 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-169 DTC P1125. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-359
DTC P0181 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-173 DTC P1293 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-362
DTC P0182 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-176 DTC P1404 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-364
DTC P0183 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-179 DTC P1593 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-367
DTC P0192 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-183 DTC P1594 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-371
DTC P0193 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-187 DTC P1597 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-375
DTC P0201 – P0204 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-192 DTC P1621 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-379
6E-2 Sistema de Control del Motor – 5.2L
DTC P2122 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-381 Reemplazo de la Válvula EGR. . . . . . . . . . . .6E-535
DTC P2123 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-385 Reemplazo Sensor de Temperatura del
DTC P2127 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-389 Anticongelante del Motor (ECT) . . . . . . . . . . .6E-537
DTC P2128 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-393 Reemplazo de Inyectores de Combustible /
DTC P2132 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-397 Programación del Caudal de los Inyectores de
DTC P2133 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-401 Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6E-538
DTC P2138 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-405 Reemplazo del Riel de Combustible . . . . . . .6E-542
DTC P2139 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-410 Reemplazo de la Bomba de Suministro de
DTC P2140 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-414 Combustible / Procedimiento de Reincorporación de
DTC P2146 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-418 Información de la Bomba de Suministro de
DTC P2147 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-422 Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6E-546
DTC P2148 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-425 Reemplazo del Controlador de Bujía de
DTC P2149 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-428 Precalentamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6E-550
DTC P2150 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-432 Purga del Aire del Sistema de Combustible. .6E-551
DTC P2151 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-436 Reemplazo del Sensor de Ralentí . . . . . . . . .6E-551
DTC P2227 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-439 Reemplazo del Sensor de Flujo de Masa de Aire
DTC P2228 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-442 (MAF)/Temperatura del Aire de Entrada (IAT) 6E-551
DTC P2229 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-444 Reemplazo del Sensor de Velocidad del Vehículo
DTC P2293 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-446 (VSS) 2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6E-552
DTC U0073, U0101 & U0106. . . . . . . . . . . . . 6E-455 Sisema de Toma de Potencia (PTO) . . . . . . . . .6E-553
Inoperante la Luz Indicadora de Falla (MIL) . 6E-471 Descripción del Sistema de Control PTO. . . .6E-553
La Luz Indicadora de Falla (MIL) Siempre está Modo PTO Estacionadio Predeterminado . . .6E-553
Encendida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-474 Modo PTO Estacionario Variable . . . . . . . . . .6E-556
Inoperante la Luz de Servicio Pronto al Vehículo Modo PTO Móvil Variable. . . . . . . . . . . . . . . .6E-559
(SVS) [12,000 lbs GVW] . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-476 Programación de Opciones . . . . . . . . . . . . . .6E-560
La Luz de Servicio Pronto al Vehículo (SVS) Siempre Descripción y Operación . . . . . . . . . . . . . . . . . .6E-562
está Encendida [12,000 lbs GVW] . . . . . . . . . 6E-480 Módulo de Control del Motor (ECM) Descripción.6E-
Revisión del Sistema de Control EGR . . . . . . 6E-482 562
Revisión del Sistema de Control de Calentamiento Descripción de Componente de Control del Motor6E-
[Excepto 12,000 lbs GVW] . . . . . . . . . . . . . . . 6E-484 564
Revisión del Sistema de Control Crucero . . . 6E-491 Descripción del Sistema de Combustible. . . .6E-570
Síntomas - Controles del Motor . . . . . . . . . . . . 6E-501 Descripción de Componentes del Sistema de
Síntomas - Controles del Motor . . . . . . . . . . . 6E-501 Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6E-571
Condiciones Intermitentes . . . . . . . . . . . . . . . 6E-502 Descripción del Control de la Cantidad de Inyección
Encendido Difícil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-505 de Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6E-576
Irregular, Inestable, o en Ralentí Incorrecto y Paro . . Descripción del Control de Sincronización de la
6E-508 Inyección de Combustible . . . . . . . . . . . . . . .6E-577
Alto ralentí . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-510 Recirculación de los Gases de Escape (EGR)
Desconexiones, Pérdidas . . . . . . . . . . . . . . . 6E-512 Descripción del Sistema. . . . . . . . . . . . . . . . .6E-578
Sobrecarga/Gorgoteos. . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-513 Descripción del Controlador de Bujía de
Falta de Potencia, Retardo, o Esponjosidad . 6E-515 Precalentamiento (12,000lbs GVW). . . . . . . .6E-579
No responde, Desacelera, Marcha Irregular . 6E-517 Descripción del Turbocargador . . . . . . . . . . .6E-579
Detonación de combustible/Ruido de Combustión6E- Herramientas Especiales y Equipo . . . . . . . . . .6E-581
520 Herramientas Especiales y Equipo . . . . . . . .6E-581
Mala economía de combustible . . . . . . . . . . . 6E-521
Humo Excesivo (Humo Negro) . . . . . . . . . . . 6E-523
Humo Excesivo (Humo Azul o Gris). . . . . . . . 6E-525
Humo Excesivo (Humo Blanco) . . . . . . . . . . . 6E-526
Instrucciones de Reparación. . . . . . . . . . . . . . . 6E-529
Reemplazo del Módulo de Control del Motor (ECM) /
Programación del Caudal de los Inyectores de
Combustible y Programación de Opciones . . 6E-529
Reemplazo del Sensor de Posición del Pedal del
Acelerador (APP) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-533
Reemplazo del Sensor de Presión de Empuje6E-534
Reemplazo del Interruptor de Freno . . . . . . . 6E-534
Reemplazo del Sensor de Posición del Árbol de
Levas (CMP) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-535
Reemplazo del Sensor de Posición del Cigüeñal
(CKP) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-535
Especificaciones
Temperatura vs Resistencia °C °F Ω
Anticongelante del Motor Temperatura vs. -20 -4 14700
Resistencia
-30 -22 24700
°C °F Ω
-40 -40 43300
Valor de Temperatura vs. Resistencia (Aproximado)
120 248 120
Altitud vs Presión Barométrica
110 230 160
100 212 200
Presión
90 194 260 Barométrica
Altitud Medida Altitud Medida
80 176 350 Medida en
en Metros (m) en Pies (ft)
Kilopascales
70 158 470 (kPa)
60 140 640 Determine su altitud mediante contactar una estadión
50 122 880 local del clima o por el uso de otra fuente de
referencia.
40 104 1250
4267 14000 56-64
30 86 1800
3962 13000 58-66
20 68 2650
3658 12000 61-69
10 50 4000
3353 11000 64-72
0 32 6180
3048 10000 66-74
-10 14 9810
2743 9000 69-77
-20 -4 16000
2438 8000 71-79
-30 -22 27000
2134 7000 74-82
-40 -40 47300
1829 6000 77-85
Toma de Aire Temperatura vs. Resistencia 1524 5000 80-88
°C °F Ω 1219 4000 83-91
Valor de Temperatura vs. Resistencia (Aproximado) 914 3000 87-95
100 212 190 610 2000 90-98
90 194 240 305 1000 94-102
80 176 320 0 0 Nivel del Mar 96-104
70 158 430 -305 -1000 101-105
60 140 590
50 122 810
40 104 1150
30 86 1650
25 77 2000
20 68 2430
10 50 3660
0 32 5650
-10 14 8970
Definiciones del Tipo de Código de Diagnóstico de Falla (DTC)
DTCs Relativos a Emisiones DTCs no Relativos a Emisiones
Acción a Tomar Cuando se Establece el DTC - Tipo Acción a Tomar Cuando se Establece el DTC - Tipo
A C
• Cuando se corre el diagnóstico y éste falla, el • El ECM no encenderá la MIL pero enciende la luz
modulo de control del motor ECM enciende la Luz de Servicio Pronto al Vehículo (SVS) cuando el
Indicadora de Falla (MIL). diagnóstico se corre y falla.
Acción a Tomar Cuando se Establece el DTC - Tipo Acción a Tomar Cuando se Establece el DTC - Tipo
B D
• El ECM ilumina la MIL en el segundo ciclo de • El ECM no encenderá la luz MIL o SVS.
transmisión consecutivo cuando se correo el
diagnóstico y éste falla. Condiciones para Borrar el DTC - Tipo C o Tipo D
• Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra
Condiciones para Borrar el MIL/DTC - Tipo A o Tipo cuando el diagnóstico se corre y pasa.
B
• El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
• El ECM APAGA la MIL después de 3 ciclos de consecutivos de calentamiento, si es que no se
transmisión consecutivos cuando se corre el reportan fallas de éste o de cualquier otro
diagnóstico y no falla (12,000 lbs GVW). diagnóstico no relativo a emisiones después que
• Cuando se corre el diagnóstico y éste no falla, el el ECM APAGA la luz SVS. (Tipo C)
ECM APAGA la MIL. (Excepto 12,000 lbs GVW) • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
• Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra consecutivos de calentamiento, si no se reportan
cuando el diagnóstico se corre y pasa. fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico no
• El historial del DTC se borra después de 40 ciclos relativo a emisiones. (Tipo D)
consecutivos de calentamiento, si no se reportan • Utilice un escáner para borrar la luz SVS y el DTC.
fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico (Tipo C)
relativo a emisiones después de que el ECM • Utilice un escáner para borrar el DTC. (Tipo D)
APAGA al MIL.
• Utilice un escáner para borrar el MIL y el DTC.
Código de Diagnóstico de Falla (DTC) del ECM
NPR HD/NQR/NRR
DTC NPR (12,000 lbs GVW) Nota
(Excepto 12,000 lbs GVW)
P0016 B -
P0087 A A
P0088 D D Primera Etapa
P0088 A A Segunda Etapa
P0089 A A
P0091 A A
P0092 A A
P0093 A A
P0101 B -
P0102 A A
P0103 A A
P0112 B B
P0113 B B
P0116 A -
P0117 A A
NPR HD/NQR/NRR
P0118 A A
P0126 B -
P0128 B -
P0181 A -
P0182 A A
P0183 A A
P0192 A A
P0193 A A
P0201 A A
P0202 A A
P0203 A A
P0204 A A
P0219 D D
P0234 A A
P0237 A A
P0238 A A
P0261 A D
P0264 A D
P0267 A D
P0270 A D
P0299 A A
P0300 A -
P0301 B D
P0302 B D
P0303 B D
P0304 B D
P0335 A A
P0336 B -
P0340 A A
P0341 B -
P0381 B -
P0382 - B
P0401 B -
P0403 A D
Error en el Control de Señal de
P0404 A A
Trabajo
P0404 B - Error de Posición Abierta
P0405 A A
NPR HD/NQR/NRR
P0406 A A
P0477 B -
P0478 A -
P0500 B B
P0506 B -
P0507 B -
P0512 B B
P0562 C B
P0563 C B
P0567 C B
P0568 C B
P0571 C B
P0602 A A
P0606 A A
P0642 A A
P0643 A A
P0650 B -
P0652 B B
P0653 B B
P0670 B -
P0671 A -
P0672 A -
P0673 A -
P0674 A -
P0687 D D
P0698 B B
P0699 B B
P0700 A -
P0802 B -
P1093 B -
P1125 B B
P1293 A A
P1404 B -
P1593 C B
P1594 C B
P1597 C B
P1621 A A
P2122 C B
NPR HD/NQR/NRR
P2123 C B
P2127 C B
P2128 C B
P2132 C B
P2133 C B
P2138 C B
P2139 C B
P2140 C B
P2146 A A
P2147 A A
P2148 A A
P2149 A A
P2150 A A
P2151 A A
P2227 B -
P2228 A A
P2229 A A
P2293 C D Oscilación de Presión
P2293 D D Alta Presión de Combustible
U0073 B B
U0101 A A
U0106 B -
Enlace
Fusible
Caja de
Fusibles/
Generador Principal Calentamiento ABS C/Calefactor Relevadores
Generador
Cable
Positivo de
la Batería
Marcha
Baterías Ventilador
ECU
(BATERÍA) Llave del Condensador
Cable a
Tierra de
Distribución Eléctrica (Siempre Energizado)
Batería Relevador Relevador de Relevador del

Esquemas de los Controles del Motor
Principal del Calentamiento Relevador C/

Condensador Calefactor
ECM (Excepto
12,000lbs GVW)
Interruptor de Controlador
Encendido de Bujía de
Precalentamiento
(12,000lbs GVW)
Relevador
del Relevador Unidad Electrónica
Calefactor & del Faro de Control
A/C Hidráulico (EHCU)
[Modo ABS]
Relevador
del Faro
Relevador
del Freno
de Escape
Diagramas de Esquemas y Rutas
Caja de
Caja Caja Fusibles
de Fusibles Cerradura de de Fusibles Luz
Fuente de (Atrás de la Ventana Puerta RR Luz de Luz de Luces Luces de Fuente de Peligro,
(Atrás de la Marcadora
Energía 2 Guantera) Eléctrica Eléctrica Techo Techo Traseras Freno Energía 1 Claxón
Guantera)
Distribución Eléctrica (Energizado en Marcha) (1)
ENERGIZADO TODO EL
TIEMPO
Caja de
Fusibles/
Llave Relevadores
Consulte
Sistema de Arranque
Interruptor de
Encendido
CERRAR
MARCHA ENCE
NDIDO ACC
Caja
Caja de de Fusibles
Audio, Direccio Fusibles (Atrás de
Marcha Encendedor
Limpiaparabrisas,
Generador nales ECM Indicadores la Guantera)
Dispositivo de Lavado (ENC)
Distribución Eléctrica (Energizado en Marcha) (2)
ENERGIZADO TODO EL
TIEMPO
Caja de
Principal Fusibles/
Consulte la Relevadores
Distribución
Eléctrica
Consulte la
Distribución Eléctrica
Relevador de Carga
Caja de
Fusibles
Caja de
Relevadores
Relevad Relevador Relevador

or del del del Freno
Faro Calefactor & de Escape
A/C
D.R.L TIERRA TIERRA

Consulte la Consulte la
Distribución de Distribución de
Tierra Tierra
Caja Caja
de de Fusibles
Fusi (Atrás de la
bles Guantera)
Faro Calefactor Aire Calentador de Freno de D.R.L Calefactor

(Derecho) Faro (Izquierdo) Acondicionador Combustible Escape Trasero
Enlace
Fusible
Generador
Generador
Marcha Consulte la Caja de
Cable CERRAR
Positivo de Distribución Fusibles/ MARCHA Interruptor
la Batería Eléctrica Relevadores ENCENDIDO de
Encendido
ACC
Principal
Sistema de Arranque
Consulte la
Distribución
Eléctrica
Baterías
Llave
Cable a
Tierra de TIERRA Consulte la
Batería Caja de
Distribución Fusibles
ECM Eléctrica
Marcha (ENC)
Generador
Interruptor Principal de Crucero

Interruptor de Crucero Fijar/Impulso
Interruptor de Cucero Reasumir/
Aceleración
Interruptor de Freno
Interruptor de Freno de Escape
Relevador de
la Marcha
Unión de
Conexiones
Diodo.
Interruptor Interruptor
del PTO
Embrague
(T/M)
Relevador
de Corte
de la PTO
Marcha
Arnés
Control del Entrada Entrad

Relevador de la a ENC Módulo de
Interruptor de Corte Control
Inhibidor Conector Señal
de la de la del Motor
(T/M únicamente) Marcha (ECM)
o bien Marcha
Interruptor Neutral
(T/M únicamente)
Enlace
Fusible
Caja de Interruptor de
Fusible Encendido
Marcha Consulte la s/
Cable CERRAR
Distribución Releva
Positivo de Eléctrica dores ENCENDIDO
la Batería
MARCHA
Sistema de Carga
ACC
Principal
Consulte la
Distribución
Eléctrica
Baterías
Llave
Cable a
Tierra de
Batería
Caja Caja de
de Fusibles Consulte la Fusibles
(Atrás de la Distribución
Indicadores Guantera) Eléctrica Generador
Relevador
de la
Marcha
Caja de
Relevadores
Relevad
Grupo de or de
Luz de Panel de Carga
Adverten Instrumentos
cia de (IPC)
Carga
Unión de
Conexiones
Relevador Calefactor
del Freno de & A/C
Escape Relevador
Generador
ENERGIZADO TODO EL ENERGIZADO EN
TIEMPO MARCHA
Caja de
Fusibles/
Relevadores Caja de
ECM ECM (ENC)
(BATERÍA) Fusibles
Unión de
Energía del ECM
Conexiones
Relev
ador
Princi
pal
del Interruptor Principal de Crucero Interruptor Interrupt
ECM Interruptor de Crucero Fijar / Impulso del or PTO
Interruptor de Cucero Reasumir / Embrague
Aceleración (T/M)
Sensor
MAF
PTO Relevador
Arnés de Corte de
la Marcha
ENC
Entrada Módulo de
Control del Control del
Relevador Motor
Principal (ECM)
B+ Voltaje del Relevador del ECM
Principal del ECM
ENERGIZADO TIEMPO MARCHA
Módulo
Caja de de
Fusibles Control
Peligro, Luz de ECM del
Claxón Freno (ENC) Motor
(No Se Usa) (Clase 2) (Clase 2) (ECM)
Interruptor con Unidad

Advertencia de Interruptor Principal de Crucero Electrónica de
Peligro Interruptor de Crucero Fijar / Control
Impulso Hidráulico
Interruptor de Crucero Reasumir (Clase 2) (EHCU)
/ Aceleración [Módulo ABS]
Unión de Conexiones M1
Freno Freno
Interruptor 1 Interruptor 2 Interruptor
(Luz de Alto) (Cancelar de Freno
Crucero)
Tierra del ECM, Interruptor del DLC y Freno
Unión de
Conexiones
Unión de
Conexiones
Relevador
de Claxón
Relevador
de Claxón
Entrada del Módulo

Interruptor de de Control
Freno de la
(Luz de Alto) Transmisión
TIERRA (TCM)
Entrada Entrada Entrada del Módulo

del Luz de Luz de del Interruptor de
Interruptor Alto Alto Interruptor de Freno 2 Control
de Freno del Motor Tierra
(Izquier (Derec de Freno 1 (Cancelar
do) ho) (Luz de Crucero) (ECM) de Unión
Unidad Alto)
Electrónica de
Control
Hidráulico
(EHCU)
[Módulo ABS]
Consulte la Unión 2
Distribución
de Tierras Consulte la Consulte la
Distribución de Distribución de
Tierras Tierras
B+ Clase Tierra de Conector

(No Se Usa) 2 Conexiones del Enlace
de Datos
(DLC)
Empalme
Soldado
ENERGIZADO EN
MARCHA
Caja de Módulo
Indicadores Fusibles de Control
(Atrás de la BAJO ALTO de la
Guantera) Salida del Transmisión
Circuito de (TCM)
Solicitud de
MIL de la
Transmisión
Grupo del
Panel de
Instrumentos
(IPC)
Luces de Advertencia y Sistema CAN
MIL Calentamiento Crucero Control

(12.000lbs Principal de
GVW) Crucero
Controlador de Bujía
de Precalentamiento
(12,000lbs GVW)
Controlador de Bujía
de Precalentamiento
(12,000lbs GVW)
Entrada al Módulo de
Luz Servicio Control de la Control de la Control de la Circuito de Control
Indicadora Pronto al Luz de Luz Principal Luz del Solicitud de MIL del Motor
de Falla Vehículo Calentamiento de Control Control de de la Transmisión (ECM)
(MIL) (SVS) de Crucero Crucero
Control Control de BAJO ALTO
Luz
ENERGIZADO EN
MARCHA
Caja de
Indicadores Fusibles
(Atrás de la
Indicadores
Guantera)
Tierra Grupo del

Medidor de Medidor de la Temperatura del Indicador Panel de
Velocímetro Tacómetro Combustible del Anticongelante de Cambio Instrumentos
T/A (IPC)
de Conexiones
(Sólo
Doble
Cabina)
Sensor de Unidad de Unidad

Velocidad Sensor Tanque de Sensor del Tanque
del del Combusti del de
Vehículo Nivel de ble Nivel de Combustible
(VSS) 2 Combus (Trasero) Combus (Lado)
tible tible [Opcional]
(Sólo
Doble
Cabina)
Módulo de Módulo
Tierra Salida Unión 2 Señal del de
Control del Medidor
de la Unión Sensor de de la Motor Control
Velocidad Señal ECT del Motor
de (ECM)
del (ECM)
Vehículo Velocida
Consulte la Entrada de d del Consulte la
Distribución la Señal Motor Distribución
de Tierras (VSS) 2 de Tierras
Empalme Soldado
5V Referencia 5V Referencia 5V Referencia 12V
Referencia
Módulo
Temperatura del Temperatura del Posición del de
Flujo de Masa de Temperatura del Aire Control
Aire de Entrada Anticongelante del Motor Combustible Señal Árbol de
(ECT) (FT) Alta del Levas del Motor
(MAF) (IAT) (CMP) (ECM)
Sensor Sensor Sensor Sensor Sensor
Señal Señal Señal del
Señal Señal CKP Sensor
Relevador
Principal
del ECM
Consulte
Energía
del ECM
Sensores MAF & IAT, ECT, FT, CKP y CMP
Flujo de Masa Posición del

de Aire Cigüeñal
(MAF) & Temperatura del (CKP) Posición
Temperatura Anticongelante Temperatura del Señal del Árbol
del Aire de del Motor Combustible de Levas
Entrada (ECT) (FT) (CMP)
(IAT) Sensor Sensor Sensor
Sensor
Bajo Bajo Tierra Sensor Tierra

Referencia Referencia Protectora CKP Protectora Módulo
Bajo de
Señal Control
del
Motor
(ECM)
Señal
Señal del Sensor 3
del Sensor 2
5V Referencia 1 5V Referencia 2 de la Posición del 5V Referencia 3 5V Referencia 3 Módulo
de la Posición del Pedal de
Señal Pedal del Acelerador Sensor
del Acelerador Control
del Sensor 1 (APP) de Salida de la
de la Posición del (APP) Aceleración del Motor
Señal de
Pedal del en Ralentí Velocidad (ECM)
Acelerador Señal
(APP) del Motor
Sensor APP y Sensor de Aceleración de Ralentí
Sensor 2 Sensor 3 Sensor

Acelerador de la de la de la Sensor
Pedal Posición Posición Posición de Aceleración
Posición del Pedal del Pedal del Pedal en Ralentí
(APP) del del del
Sensor 1 Acelerador Acelerador Acelerador
(APP) (APP) (APP)
Entrada Módulo
Bajo Bajo Bajo Bajo Módulo de de Control
Control del de la
Referencia Referencia Referencia Referencia Señal de de la
Motor Transmisión
(ECM) Velocidad
del Motor (TCM)
FRP
Presión del Riel de Módulo
5V Recirculació de
Señal del 5V Referencia 1 5V Referencia 1 Combustible (FRP) n de Gases Recirculación B+ Presión del Riel de
Referencia 1 Combustible Control
Sensor Señal del Sensor de Escape de Gases de
de (FRP) Control del del Motor
(EGR) Escape (ECM)
Presión Posición (EGR) Regulador (Alta)
de Sensor DC
Empuje Señal Motor
(Excepto 12,000lbs GVW)
(12,000lbs GVW)

Recirculación
de Gases de
Escape
Válvula (12,000lbs GVW)
Sensor
Sensor de de Presión
Presión de de Riel
Empuje de Combustible Regulador
de Presión del
Riel de
Recirculación Combustible
Recirculación de Gases (FRP)
de Escape de Gases de
(EGR) Escape
Sensor de Posición (EGR)
Recirculación de Regulador Módulo

Bajo Bajo Bajo Gases de Escape de Presión del Riel de
Referencia Referencia Referencia (EGR) de Combustible Control
DC (FRP) del Motor
Motor Control (ECM)
Señal de Trabajo (Baja)
Sensor de Presión de Empuje, Sensor de Presión del Riel de Combustible (FRP), Válvula EGR y Regulador
Sistema de Control de Inyección
Voltaje de Carga Voltaje de Carga
Módulo de
Control del
Motor
Común 1 Común 2 Retroalimentación (ECM)
Retroalimentación
Inyector Inyector Inyector Inyector

de de de de
Combustible Combustible Combustible Combustible
Cilindro No. 1 Cilindro No. 4 Cilindro No. 3 Cilindro No. 2
Inyector Inyector Inyector Inyector Módulo de

del Cilindro del Cilindro del Cilindro Control del
Cilindro No.4 No. 3 No. 2 Motor
No.1 Control Control Control (ECM)
Control Retroalimentación
Retroalimentación Retroalimentación Retroalimentación
ENERGIZADO EN ENERGIZADO TODO EL
MARCHA TIEMPO Excepto 12,000lbs GVW
Caja Caja Consulte la
de Principal de Distribución Eléctrica
Generador Fusibl Fusibl
es es/ Caja de Consulte la Caja de ENC Módulo
Relev Control del de
Fusibles Distribución Fusibles Relevador
Consulte la adores Control
Indicadores (Atrás
Eléctrica del Control
Distribución de la Freno del Motor
Eléctrica de Escape del Freno de (ECM)
Guanter Escape
a)
Calefactor &
Relevador A/C
Consulte la
Distribución
Eléctrica
Caja de Consulte
Fusibles Sistema de
Control de
Calentamiento
Caja Caja de
de Fusibles/
Relev Relevado
Carga Releva Relevado Relevador
adore de Control res
Releva dor del s r de
del Freno
dor Freno Corte del de Escape
de Freno de
Escape Escape
Luz de
Adverten
cia de
Carga
Válvula Válvula
de la del Freno
Calefacto Regulación de Escape
r Termo de Entrada
Cerámico
Unión
Conexión
Unidad Unión 1 Módulo

Control Electrónica de de Control
del de la
Consulte la Relevado Señal del Control
Relevador Hidráulico Señal de Señal del Transmisión
Distribución r de de Corte (EHCU) Relevador Relevador (TCM)
de Tierra Corte del del Freno [Módulo ABS] de Control de Corte
Generador Freno de de del Freno de del Freno
Escape ENC Escape Escape de Escape
Consulte la Consulte la
Distribución Distribución
de Tierra de Tierra
Empalme
Soldado
ENERGIZADO DESDE EL RELEVADOR DEL FRENO DE
EN MARCHA ESCAPE
Caja de Caja ENC Módulo

Fusibles de Control del de
Indicadores (Atrás de Freno de Fusibl Relevador Control
Guantera) Escape es del Control del Motor
del Freno (ECM)
de Escape
Consulte la
Sistema de
Control de
Calentamiento
Caja de
Relevad Relevad Fusibles/
or de or del Relevad
Corte Control ores
del del
Freno Freno
de de
Escape Escape
Sistema de Freno de Escape (2) [12,000 lbs GVW]
Válvula
Solenoide Válvula
de la Magnétic
Regulació a del
n de Freno de
Calefactor Entrada Escape
Termo
Cerámico
Módulo Unión1
de Control del Módulo Módulo
Control Relevador de de Control de
Señal del Señal del Retroalimen Retroalime Control Señal de Transmisión
del de Corte Relevador Señal del
Relevador tación de la ntación del del Relevador Relevado (TCM)
de Corte Motor del Freno de Corte del Válvula Relevador de Control
Freno de Consulte la Consulte la Motor r de Corte
del Freno (ECM) de Escape Solenoide de Control del Freno del Freno
de Escape Distribución Distribución de la del Freno
(ECM) de de
Escape de Tierra de Tierra Escape Escape
ENC Regulación de Escape
de Entrada
(EHCU)
[Módulo ABS]
ENERGIZADO EN
MARCHA
Caja de
Fusibles
ECM (ENC)

Interruptor de Crucero Fijar /
Impulso
Interruptor de Crucero
Reasumir / Aceleraración
Unión
Conexión
Interruptor
PTO
de Embrague del Freno
(T/M) de Escape
(Combinación SW)
Interruptor del Embrague e Interruptor del Freno de Escape
Releva
dor de PTO
Corte Arnés
Grupo de
de la Panel de
Marcha Luz del Instrumentos
Freno de (IPC)
Escape
Módulo de
ENC Entrada del Entrada del Control del
Interruptor Interruptor Motor Unión
del de Freno de (ECM) Conexión L1
Embrague Escape
ENERGIZADO EN
MARCHA
Entrada del Módulo de

Caja de Interruptor Control
ECM (ENC) del Motor
Fusibles de apagado
Interruptor de Freno del motor (ECM)
Interruptor de Freno de Unión
Escape Conexión
Relevador
de Corte Relevador
de la de Corte de
Relevador Trasero Interruptor de Marcha la Marcha
Embrague
(T/M)
ECM
Unión
Conexión
Interruptor Interruptor Inhibidor
Interruptor Interruptor de Crucero Interruptor de Neutral (T/A)
de Principal Reasumir/ PTO Apagado (T/M)
Crucero de Aceleración (Opcional)
Unión del Motor
Fijar/ Crucero (Opcional)
Impulso Conexión
Iluminación
Controlador
Unión 2
PTO PTO PTO

Arnés Arnés Arnés
Crucero Crucero Crucero PTO

Entrada del Principal Reanudar/Acelerar Interruptor Módulo de Consulte la Consulte la
Interruptor Interruptor Interruptor & PTO Entrada Control del Distribución Distribución
Fijar/Impulso Entrada Toque de Aumento Motor de Tierras de Tierras
& PTO Toque Entrada del (ECM)
de Reducción Interruptor
Empalme
Soldado
Sistema de Control de Crucero, Interruptor Neutral, Interruptor Inhibidor e Interruptor de Apagado del Motor
Caja de
Relevadores ENERGIZADO TODO EL ENERGIZADO EN
Relevador TIEMPO MARCHA
Térmico del
A/C Caja de Caja
Fusibles/ de Fusibles
Calentamiento Relevad Indicadores (Atrás de
ores la Guantera)
Consulte la
Distribución Eléctrica
Excepto 12,000lbs GVW

[Excepto 12,000 lbs GVW]
Relevador (Excepto 12,000lbs)

de (12,000lbs GVW)
Interruptor Calentami
de Presión Ventilador ento
del A/C del Condensador
Interrupto
r Inhibidor
(T/A)
Relevador
de Corte del
Freno de (Excepto 12,000lbs)
Escape (12,000lbs GVW)
Relevador Interruptor
del Ventilador de Luz
del Condensador de Reversa
(T/M)
Ventilador
del Condensador Bujía de
Precalent
amiento
Módulo
Control del de
Relevador Control
de
Calentami del
ento Motor
(ECM)
Unión 2
Compresor Luz de
del A/C Combinación
Trasera
Consulte la Empalme
Distribución de Tierras Soldado
Sistema de Control del A/C, Interruptor de la Luz de Reversa y Sistema de Control de Calentamiento
TIEMPO MARCHA
Caja de Caja de
Fusibles/ Fusibles Módulo de
Calentamiento BAJO ALTO
Relevad Indicadores (Atrás de la Control del
ores Guantera) Motor
(ECM)
Consulte la
Distribución
Eléctrica
(T/A) o
(T/M)
TCM
TCM
Interruptor Inhibidor (T/A)

Relevador de Corte del Freno de
Escape
Interruptor de Luz de Reversa (T/M) (T/A) o
(T/M)
Sistema de Control de Calentamiento [12,000 lbs GVW]
IPC
Resistor(M/T)
ENC
(Sin Resistor) Controlador Interruptor
de Bujía del Nivel de
BAJO ALTO de Aceite
Precalenta
Control de la Control de la Control de la Control de la miento
Bujía de Bujía de Bujía de Bujía de
Precalentamiento Precalentamiento Precalentamiento Precalentamiento
del Cilindro No. 1 del Cilindro No. 2 del Cilindro No. 3 del Cilindro No. 4 Tierra
Bujía Bujía Bujía Bujía

de de de de
Precalentamiento Precalentamiento Precalentamiento Precalentamiento
del Cilindro del Cilindro del Cilindro del Cilindro
No.1 No.2 No.3 No.4
Entrada Interruptor de ENERGIZADO EN
Entrada del MARCHA 5V Referencia 1
Entrada del Entrada del del Paso de
Interruptor Interruptor Interruptor Módulo de Módulo de
Entrada del Entrada del Remoto de Interruptor Mando entre Caja de
para para el Control del Fusibles Señal del Control del
Interruptor Interruptor de Ajuste de Remoto de el PTO y el Entrada del Sensor de la
Reasumir Ajuste PTO para Inhabilitación Velocidad Ajuste de Freno/ Motor Motor
el PTO Remoto del (ECM) ECM (ENC) Interruptor Válvula (ECM)
el Apagado del Control A Velocidad Embrague PTO Reguladora
Remoto PTO del Motor de Cabina B Entrada del PTO
Sistema PTO
Consult
e
Energía
del
ECM Unión de
Conexiones
Interruptor
PTO
(Voltaje de
la Batería
Conmutad
a)
Consulte
Energía del
ECM (Arnés 1 del PTO) (Arnés 2 del PTO)
Mejora
Instalada
Interruptor Interruptor Interruptor Interruptor Interruptor Interruptor Interruptor

de Remoto de Releva Sensor de
para para el PTO para el Remoto de de Paso
Inhabilitaci Ajuste de Ajuste de dor de la Válvula
Reasumir Ajuste Apagado del ón del de Mando
el PTO Motor Velocidad Velocidad Acopla Regulador
Remoto del Control de A B entre el miento Interrupt Interrupt a del PTO
Remoto Cabina PTO y el
PTO del or para or
Freno/ PTO Reasumi de
Embrague r el PTO Ajuste
Interruptor
de Remoto del PTO
Retroalim Remoto
entación
del PTO
(Arnés 1 del PTO) (Arnés 2 del PTO)
Diodo
Unión 2
de Crucero
Reasumir/ de
Aceleración Crucero
Fijar/
Impulso
Consulte la
Distribución de Interruptor Entrada Crucero Módulo de
Tierras de Control del del Interruptor Entrada del Control del
Baja
Retroalim Relevador de Crucero de Interruptor de Motor
Referencia
entación de Reasumir/ Fijar/Impulso (ECM)
del PTO Acoplamie Aceleración & & Ajuste del
nto del Interruptor para PTO Remoto
PTO Reasumir el
PTO Remoto
Ubicador de componentes
Vistas de los Componentes de los
Controles del Motor
Sensor de Posición del Pedal del Acelerador (APP), Interruptor del Freno
Leyenda
1. Interruptor del Freno 2. Ensamble de Sensor de Posición del Pedal del
Acelerador (APP)
Sensor de Presión de Empuje
Leyenda
Sensores de Posición del Árbol de Levas (CMP), Posición del Cigüeñal (CKP)
Leyenda
1. Sensor de Posición del Árbol de Levas (CMP) 2. Sensor de Posición del Cigüeñal (CKP)
Válvula (EGR) de Recirculación de Gases de Escape y la Válvula Reguladora de la Entrada de Aire
Leyenda
1. Válvula (EGR) de Recirculación de Gases de 2. Válvula Reguladora de la Entrada de Aire
Escape
Módulo de Control del Motor (ECM)
Leyenda
1. Módulo de Control del Motor (ECM) 3. Conector del Arnés ECM A
2. Conector del Arnés ECM B
Sensor de Temperatura del Anticongelante del Motor (ECT)
Leyenda
1. Sensor de Temperatura del Anticongelante del
Motor (ECT)
Sensor de Presión del Riel de Combustible (FRP), Sensor de Temperatura del Combustible (FT), Regulador
de Presión del Riel de Combustible (FRP) y Controlador de Bujía de Precalentamiento
Leyenda
1. Sensor Presión del Riel de Combustible (FRP) 3. Sensor de Temperatura del Combustible (FT)
2. Regulador de Presión del Riel de Combustible 4. Controlador de Bujía de Precalentamiento
(FRP)
Leyenda
1. Inyector del Cilindro #1 3. Inyector del Cilindro #3
2. Inyector del Cilindro #2 4. Inyector del Cilindro #4
Sensor de Flujo de Masa de Aire (MAF)/Sensor de Temperatura del Aire de Entrada (IAT)
Leyenda
1. Sensor de Flujo de Masa de Aire (MAF) &
Sensor de Temperatura del Aire de Entrada (IAT)
(el sensor IAT es interno al sensor MAF)
Sensor de Velocidad del Vehículo (VSS)
Leyenda
1. Sensor de Velocidad del Vehículo (VSS) 2 (T/M) 3. Sensor de Velocidad del Vehículo (VSS) 1 (T/A)
2. Sensor de Velocidad del Vehículo (VSS) 2 (T/A)
Vistas del Extremo del Conector del

Módulo de Control del Motor (ECM)
Módulo de Control del Motor (ECM)-A
Conector Nº J-218
Conector Nº J-218 Color del Conector Negro
Color del Conector Negro Adaptador de Prueba
J-35616-64A
J-35616-64A
Nº Pin Color del Función del Pin
Pin Color del Función del Pin Cable
Cable Señal del Indicador de
AMARILLO/
NEGRO/ A-24 Temperatura del
A-1 Tierra del Conector NEGRO
AZUL Anticongelante del Motor
Tierra del Suministro Servicio Pronto al Vehículo

A-2 NEGRO ROSA/ (SVS)
Eléctrico A-25
NEGRO Control de Luz [12,000 lbs
Tierra del Suministro GVW]
A-3 NEGRO
Eléctrico
Tierra del Suministro
NEGRO/ A-26 NEGRO
A-4 Tierra de la Señal Eléctrico
AZUL
Tierra del Suministro
NEGRO/ A-27 NEGRO
A-5 Tierra de la Señal Eléctrico
AZUL
AMARILLO/ Señal de Velocidad del Motor
A-6 — No se usa A-28
VIOLETA Salida a IPC
Referencia Baja del Sensor 1 A-29 — No se usa
A-7 NEGRO
APP
A-30 — No se usa
AZUL/ Referencia Baja del Sensor 2
A-8 A-31 BLANCO Señal del Sensor 1 APP
BLANCO APP
NARANJA/ Referencia Baja del Sensor 3 A-32 AZUL Señal del Sensor 2 APP
A-9
AZUL APP AZUL/
A-33 Señal del Sensor 3 APP
Referencia Baja del Sensor VERDE
A-10 MARRÓN de la Válvula Reguladora del ROJO/ Señal del Sensor de la
PTO A-34
VERDE Válvula Reguladora del PTO
NEGRO/ Referencia Baja del Sensor ROJO/
A-11 A-35 Señal del Sensor de Ralentí
ROSA de Ralentí AZUL
A-12 — No se usa A-36 — No se usa
A-15 — No se usa AMARILLO/
A-39 Señal VSS 2
A-16 — No se usa VERDE
A-17 ROJO Señal de CAN Elevada A-40 — No se usa
A-18 NEGRO Señal de CAN Baja A-41 — No se usa
ISO 14230 (KWP 2000) a A-42 — No se usa

A-19 BLANCO
DLC [No se usa] Señal del Relevador de Corte
A-20 NARANJA J1850 (Clase 2) a DLC A-43 MARRÓN del Freno de Escape
[12,000 lbs GVW]
A-21 NARANJA J1850 (Clase 2) a DLC
Señal de Retroalimentación
AZUL/ Señal de Solicitud de MIL de AMARILLO/ del Relevador de Control del
A-22 A-44
BLANCO la Transmisión ROJO Freno de Escape
Alimentación de Voltaje de [12,000 lbs GVW]
AMARILLO/
A-23 Encendido a través del A-45 — No se usa
NEGRO
Fusible ECM (ENC)
Conector Nº J-218 Conector Nº J-218

Color del Conector Negro Color del Conector Negro
Adaptador de Prueba Adaptador de Prueba
J-35616-64A J-35616-64A
Nº Nº
Pin Color del Función del Pin Pin Color del Función del Pin
Cable Cable
Interruptor Principal de MARRÓN/ Interruptor de Embrague
A-46 AMARILLO A-64
Crucero AMARILLO (Sólo T/M)
Interruptor de Crucero Interruptor de Apagado del
A-65 AZUL
AZUL/ Reasumir / Aceleración & Motor
A-47
AMARILLO Interruptor para Reasumir el
A-66 — No se usa
PTO Remoto
MARRÓN/ Interruptor de Freno de
Interruptor de Crucero de A-67
AZUL/ BLANCO Escape
A-48 Fijar/Impulso & Interruptor de
NARANJA
Ajuste Remoto del PTO A-68 — No se usa
Voltaje del Relevador A-69 — No se usa
A-49 ROJO
Principal del ECM
A-70 — No se usa
Voltaje del Relevador
A-50 ROJO A-71 — No se usa
Principal del ECM
Señal de Retroalimentación
Alimentación de Energía de
de la Válvula Solenoide
BLANCO/ la Batería (Respaldo) a AMARILLO/
A-51 A-72 Reguladora de la Entrada de
ROJO través del Fusible ECU ROJO
Aire
(BATERÍA)
[12,000 lbs GVW]
AZUL/ Control del Relevador
A-52 Voltaje del Relevador
NEGRO Principal del ECM A-73 ROJO
Principal del ECM
AZUL/ Control del Relevador
A-53 Control del Relevador de
NEGRO Principal del ECM NEGRO/
A-74 Calentamiento
ROJO
Referencia de 5 V del Sensor [Excepto 12,000 lbs GVW]
A-54 ROJO
1 APP
Control del Relevador de
A-75 ROJO
AZUL/ Referencia de 5 V del Sensor Acoplamiento del PTO
A-55
ROJO 2 APP
AZUL/ Control del Relevador de
A-76
Referencia de 5 V del Sensor BLANCO Corte de la Marcha
A-56 NARANJA
3 APP
MARRÓN/ Control del Relevador del
A-77
A-57 — No se usa ROJO Control del Freno de Escape
Referencia 5 V del Sensor de A-78 — No se usa
ROJO/
A-58 la Válvula Reguladora del
NEGRO NARANJA/ Control de la Luz de
PTO A-79
AZUL Calentamiento
ROJO/ Referencia 5 V del Sensor de
A-59 AZUL/ Control de la Luz Indicadora
AMARILLO Ralentí A-80
ROJO de Falla (MIL)
A-60 — No se usa
VERDE/ Control de la Luz Principal de
A-81
A-61 — No se usa ROJO Crucero
Interruptor del Pedal Luz de Señal de Salida de la
AZUL
A-62 VERDE Alto (Interruptor del Pedal del A-82 Velocidad del Motor a TCM
CLARO
Freno 1) (Sólo T/A)
Interruptor de Freno para A-83 — No se usa
AMARILLO/
A-63 Cancelar Crucero (Interruptor
ROJO VERDE/ Control de la Luz del Control
del Pedal del Freno 2) A-84
AMARILLO de Crucero
A-85 — No se usa
Conector Nº J-218
Color del Conector Negro
Adaptador de Prueba
J-35616-64A
Nº
Pin Color del Función del Pin
Cable
VERDE Interruptor de Paso de
A-86 CLARO/ Mando entre el PTO y el
BLANCO Freno/Embrague
A-87 — No se usa
Interruptor de Inhabilitación
A-88 MARRÓN
del Control de Cabina
GRIS/ Interruptor Remoto de Ajuste
A-89
ROJO de Velocidad A
NARANJA/ Interruptor Remoto de Ajuste
A-90
VERDE de Velocidad B
Interruptor para el Ajuste
A-91 ROSA
Remoto del PTO
MARRÓN/ Interruptor para Reasumir el
A-92
NEGRO PTO Remoto
A-93 AZUL Interruptor PTO
ROJO/ Interruptor PTO para el
A-94
AMARILLO Apagado del Motor
ROSA/ Interruptor de
A-95
VERDE Retroalimentación del PTO
ROJO/ Interruptor de Señal de la
A-96
BLANCO Marcha
Módulo de Control del Motor (ECM)-B

Conector Nº J-217
Conector Nº J-217 Color del Conector Negro
Color del Conector Negro Adaptador de Prueba J-35616-64A [Pin B-1 – B-6]
Adaptador de Prueba J-35616-64A [Pin B-1 – B-6] Nº J-35616-64A [Pin B-7 – B-58]
Nº J-35616-64A [Pin B-7 – B-58] Pin Color del Función del Pin
Pin Color del Función del Pin Cable
Cable B-23 — No se usa
B-1 — No se usa Señal del Sensor de Presión
B-24 NEGRO
B-2 — No se usa de Empuje
Suministro de Energía al Señal del Sensor de Presión

B-3 BLANCO B-25 VERDE
Inyector, Cilindro #1, #4 del Riel de Combustible
Suministro de Energía al Señal del Sensor de Presión

B-4 ROJO B-26 VERDE
Inyector, Cilindro #2, #3 del Riel de Combustible
AZUL/ Suministro de Energía al B-27 — No se usa

B-5
BLANCO Inyector, Cilindro #1, #4 B-28 NARANJA Señal del Sensor MAF
AZUL/ Suministro de Energía al B-29 — No se usa
B-6
ROJO Inyector, Cilindro #2, #3
B-30 AZUL Señal del Sensor CMP
NEGRO/ Motor CD Alimentación +12
B-7 BLANCO/ Señal Alta del Sensor CKP
NARANJA V, EGR B-31
ROJO
VERDE Señal de Trabajo del Motor
B-8 CLARO/ CD EGR BLANCO/ Señal Baja del Sensor CKP
B-32
ROJO AZUL
B-9 — No se usa Control Alto del Regulador de

BLANCO/
B-33 Presión del Riel de
B-10 — No se usa ROJO
Combustible (FRP)
B-11 — No se usa Control Alto del Regulador de
Referencia Baja del Sensor B-34 NARANJA Presión del Riel de
B-12 ROJO Combustible (FRP)
de Presión de Empuje
Referencia Baja del Sensor ROJO/ Señal del Sensor ECT
B-35
B-13 ROJO de Presión del Riel de NEGRO
Combustible B-36 — No se usa
Referencia Baja del Sensor VERDE/ Señal del Sensor IAT
B-14 NEGRO B-37
IAT, ECT & FT BLANCO
Referencia Baja del Sensor B-38 — No se usa
B-15 NEGRO
MAF
B-39 — No se usa
B-16 — No se usa
B-40 — No se usa
BLANCO/ Referencia Baja del Sensor
B-17 ROJO/ Señal del Sensor FT
NEGRO de Posición EGR B-41
VERDE
B-18 GRIS Protector de Sensor CMP
B-42 — No se usa
B-19 BLANCO Protector de Sensor CKP
Control del Inyector del
Control Bajo del Regulador B-43 AZUL
Cilindro #2
B-20 AMARILLO de Presión del Riel de
Combustible (FRP) B-44 — No se usa
Control Bajo del Regulador BLANCO/ Control del Inyector del

B-45
B-21 VERDE de Presión del Riel de AMARILLO Cilindro #3
Combustible (FRP) Referencia 5 V del Sensor de
B-46 BLANCO
B-22 — No se usa Presión de Empuje
Conector Nº J-217
Color del Conector Negro Conector Nº B-280
Adaptador de Prueba J-35616-64A [Pin B-1 – B-6] Color del

Negro
Nº J-35616-64A [Pin B-7 – B-58] Conector
Pin Color del Función del Pin Adaptador de

J-35616-64A
Cable Prueba Nº
Referencia 5 V del Sensor de Color del

Pin Función del Pin
B-47 BLANCO Presión del Riel de Cable
Combustible AZUL/ Señal del Sensor 3 APP
A
B-48 — No se usa VERDE
Referencia 5 V del Sensor de Referencia de 5 V del Sensor 3

B-49 MARRÓN B NARANJA
Posición EGR APP
B-50 — No se usa C — No se usa
Referencia 12 V del Sensor D ROJO Referencia 5 V del Sensor 1 APP

B-51 NARANJA
CMP E BLANCO Señal del Sensor 1 APP
B-52 — No se usa NARANJA/ Referencia Baja del Sensor 3
F
BLANCO/ Señal del Sensor de Posición AZUL APP
B-53
NARANJA EGR AZUL/ Referencia Baja del Sensor 2
G
B-54 — No se usa BLANCO APP
B-55 — No se usa H AZUL Señal del Sensor 2 APP
Control del Inyector del AZUL/ Referencia 5 V del Sensor 2 APP

B-56 NEGRO J
Cilindro #4 ROJO
B-57 — No se usa Referencia Baja del Sensor 1

K NEGRO
APP
VERDE/ Control del Inyector del
B-58
BLANCO Cilindro #1
Vistas del Extremo del Conector de los

Controles del Motor
Sensor de Posición del Pedal del Acelerador (APP)
Sensor de Posición del Árbol de Levas (CMP)
Conector Nº J-216
Color del
Gris
Conector
Adaptador de
J-35616-64A
Prueba Nº
Color del
Cable
1 ROJO Referencia Baja del Sensor
2 NEGRO Señal del Sensor
3 BLANCO Referencia 5 V del Sensor
Conector Nº E-112
Color del
Negro
Conector
Adaptador de
J-35616-64A
Prueba Nº
Color del
Cable
NEGRO/
1 Protector de Sensor
BLANCO
2 AZUL Señal del Sensor
3 ROJO Referencia +12 V del Sensor
Sensor de posición del cigüeñal (CKP)

Conector Nº B-66
Color del
Marrón
Conector
Adaptador de
J-35616-42
Prueba Nº
Color del
Cable
VERDE/
1 Interruptor 1 a través del Fusible
AMARILLO
de la Luz de Freno
AMARILLO/
2 Interruptor 2 a través del fusible
NEGRO
ECM (ENC)
AMARILLO/ Señal del Interruptor 2
3
ROJO (Interruptor de Cancelar Crucero)
4 VERDE
(Interruptor de la Luz de Freno)
Conector Nº E-98
Color del
Gris
Conector
Adaptador de
J-35616-64A
Prueba Nº
Color del
Cable
BLANCO/
1 Señal Alta del Sensor
ROJO
BLANCO/
2 Señal Baja del Sensor
AZUL
Interruptor del Embrague
Conector Nº B-376
Color del
Blanco
Conector
Adaptador de
J-35616-44
Prueba Nº
Color del
Cable
VERDE
Alimentación de +12 V de la Luz
1 CLARO/
de Iluminación
ROJO
2 AMARILLO Señal del Interruptor Principal
VERDE
3 CLARO/ Tierra de la Luz de Iluminación
Conector Nº B-89 NEGRO
Color del AMARILLO/ Alimentación de +12 V a través

Blanco 4
Conector NEGRO del Fusible de ECM (ENC)
Adaptador de
J-35616-42
Prueba Nº
Color del
Cable
AMARILLO/ Alimentación de +12 V a través
1
NEGRO del Fusible de ECM (ENC)
MARRÓN/
2 Señal del Interruptor
AMARILLO
Interruptor de Crucero Reasumir/Aceleración Interruptor de Crucero Fijar/Impulso
Conector Nº B-378 Conector Nº B-377

Color del Color del
Blanco Blanco
Conector Conector
Adaptador de Adaptador de
J-35616-4A J-35616-4A
Prueba Nº Prueba Nº
Color del Color del
Pin Función del Pin Pin Función del Pin
Cable Cable
1 — No se usa AZUL/ Señal del Interruptor de Fijar
1
NARANJA Impulso
2 — No se usa
AZUL/ Señal del Interruptor de 2
3 NEGRO del Fusible de ECM (ENC)
AMARILLO Reasumir Aceleración
3 — No se usa
4 — No se usa
VERDE
VERDE
NEGRO
NEGRO
VERDE
VERDE Alimentación de +12 V de la Luz
Alimentación de +12 V de la Luz 5 CLARO/
6 CLARO/ de Iluminación
de Iluminación ROJO
ROJO
6 — No se usa
7 — No se usa
8
Conector de Comunicación de Datos (DLC) Válvula EGR
Conector Nº B-79 Conector Nº E-94

Color del Color del
Negro Gris
Conector Conector
J-35616-2A J-35616-64A
Color del Color del
Cable Cable
1 — No se usa Referencia 5 V del Sensor de
1 AZUL
Posición
2 NARANJA J1850 (Clase 2)
BLANCO/ Referencia Baja del Sensor de
3 — No se usa 2
NEGRO Posición
NEGRO/
4 Tierra BLANCO/
AZUL 3 Señal del Sensor de Posición
VERDE
NEGRO/
5 Tierra NEGRO/ Motor CD Alimentación +12 V,
AZUL 4
NARANJA EGR
6 — No se usa
5 — No se usa
ISO14230 (KWP2000) [No se
7 BLANCO VERDE
usa] Señal de Trabajo del Motor CD
6 CLARO/
EGR
8 — No se usa ROJO
9 — No se usa
10 — No se usa
NEGRO/
11 Diagnóstico TCM
BLANCO
BLANCO/
12 Diagnóstico EHCU [Módulo ABS]
AZUL
13 — No se usa
14 — No se usa
15 — No se usa
16 VERDE Fuente de Energía
Sensor de Temperatura del Anticongelante del
Motor (ECT)
Conector Nº J-31
Color del
Negro
Conector
Adaptador de
J-35616-64A
Prueba Nº
Color del
Cable
AMARILLO/ Suministro de Energía desde el
1
ROJO Relevador
2 NEGRO Tierra
Inyector de Combustible del Cilindro No.1
Conector Nº E-90
Color del
Gris
Conector
Adaptador de
J-35616-64A
Prueba Nº
Color del
Cable
ROJO/
1 Señal del Sensor
NEGRO
2 NEGRO Referencia Baja del Sensor
3 — No se usa
Conector Nº E-138
Válvula Magnética del Freno de Escape
Color del
Plata
Conector
Color del
Cable
1 BLANCO Suministro de Energía al Inyector
3 VERDE Control del Inyector
Conector Nº E-140
Color del
Plata
Conector
Color del
Cable
1 ROJO Suministro de Energía al Inyector
3 AMARILLO Control del Inyector
Conector Nº E-139
Color del
Plata
Conector
Color del
Cable
3 AZUL Control del Inyector

Conector Nº E-141
Color del
Plata
Conector
Color del
Cable
3 NEGRO Control del Inyector
Regulador de Presión del Riel de Combustible
(FRP)
Conector Nº E-113
Color del
Negro
Conector
Adaptador de
J-35616-64A
Prueba Nº
Color del
Cable
1 ROJO Referencia Baja del Sensor
2 VERDE Señal del Sensor
3 BLANCO Referencia 5 V del Sensor
Sensor de Temperatura del Combustible (FT)
Conector Nº E-116
Color del
Gris
Conector
Adaptador de
J-35616-64A
Prueba Nº
Color del
Cable
1 BLANCO Control Alto del Regulador FRP
2 AZUL Control Bajo del Regulador FRP
Sensor de Presión del Riel de Combustible
Conector Nº E-93
Color del
Verde
Conector
Adaptador de
J-35616-64A
Prueba Nº
Color del
Cable
ROJO/
2 Señal del Sensor
VERDE
Bujía de Precalentamiento [Excepto 12,000lbs
GVW]
Conector Nº E-146
Color del
Plata
Conector
Color del
Cable
1 ROJO Fuente de Energía
Bujía de Precalentamiento del Cilindro No.2

[12,000lbs GVW]
Conector Nº E-3
Color del
Plata
Conector
Color del
Cable
NEGRO/ Suministro de Energía desde el
1
VERDE Relevador

Conector Nº E-147
[12,000lbs GVW]
Color del
Plata
Conector
Color del
Cable
1 VERDE Fuente de Energía
[12,000lbs GVW]
Conector Nº E-149
Color del
Plata
Conector
Color del
Cable
1 AZUL Fuente de Energía
Controlador de Bujía de Precalentamiento (12pin)

[12,000lbs GVW]
Conector Nº E-148
Color del
Plata
Conector
Color del
Cable
1 ROSA Fuente de Energía

[12,000lbs GVW]
Conector Nº E-144
Color del
Negro
Conector
Adaptador de
J-35616-2A
Prueba Nº
Color del
Cable
Control de la Bujía de
1 ROJO Precalentamiento del Cilindro
No.1
2 VERDE Precalentamiento del Cilindro
No.2
3 ROSA Precalentamiento del Cilindro
No.3
4 AZUL Precalentamiento del Cilindro
No.4
Alimentación de Voltaje de
NEGRO/
5 Encendido a través del Fusible
AMARILLO
de los Indicadores
Conector Nº E-144 Sensor de ralentí
Color del
Negro
Conector
Adaptador de
J-35616-2A
Prueba Nº
Color del
Cable
BLANCO/
6 CAN Alto
NARANJA
7 — No se usa
8 — No se usa
9 — No se usa
10 — No se usa
11 NEGRO Tierra
ROJO/
12 CAN Bajo
VERDE
Conector Nº B-374
Controlador de Bujía de Precalentamiento (1pin)
[12,000lbs GVW] Color del
Blanco
Conector
Adaptador de
J-35616-64A
Prueba Nº
Color del
Cable
NEGRO/
1 Referencia Baja del Sensor
ROSA
ROJO/
2 Señal del Sensor
AZUL
ROJO/
3 Referencia 5 V del Sensor
AMARILLO
Flujo de Masa de Aire (MAF)/Sensor de

Temperatura del Aire de Entrada
Conector Nº E-150
Color del
Negro
Conector
Adaptador de
J-35616-44
Prueba Nº
Color del
Cable
BLANCO/
1 Voltaje de la Batería
NEGRO
Arnés 1 del PTO
Conector Nº J-219
Color del
Negro
Conector
Adaptador de
J-35616-64A
Prueba Nº
Color del
Cable
Alimentación +12 V del Sensor
1 ROJO
MAF
2 NEGRO Referencia Baja del Sensor MAF
3 NARANJA Señal del Sensor MAF
VERDE/
4 Señal del Sensor IAT
BLANCO
5 NEGRO Referencia Baja del Sensor IAT
Válvula Solenoide Reguladora de la Entrada de Aire

Conector Nº H-122
Color del
Negro
Conector
Adaptador de
J-35616-64A
Prueba Nº
Color del
Cable
A
VERDE Interruptor de Paso de Mando
B CLARO/ entre el PTO y el Freno/
BLANCO Embrague
C NARANJA/ Interruptor Remoto de Ajuste de
VERDE Velocidad B
D GRIS/ Interruptor Remoto de Ajuste de
ROJO Velocidad A
E MARRÓN Interruptor de Inhabilitación del
Conector Nº J-40 Control de Cabina
Color del F ROJO/ Interruptor PTO para el Apagado
Marrón
Conector AMARILLO del Motor
Adaptador de G — No se usa
J-35616-4A
Prueba Nº
H NEGRO Tierra
Color del
Pin Función del Pin J ROSA Interruptor para el Ajuste Remoto
Cable
del PTO
AMARILLO/ Suministro de Energía desde el
1 K MARRÓN/ Interruptor para Reasumir el PTO
ROJO Relevador
NEGRO Remoto
2 NEGRO Tierra
Arnés 2 del PTO Interruptor PTO
Conector Nº H-123 Conector Nº H-373

Color del Color del
Negro Blanco
Conector Conector
J-35616-64A J-35616-64A
Color del Color del
Cable Cable
ROSA/ Interruptor de Retroalimentación AMARILLO/ Alimentación de +12V a través
A 1
VERDE del PTO NEGRO del Fusible de ECM (ENC)
Control del Relevador de 2 AZUL Señal del Interruptor PTO
B ROJO
Acoplamiento del PTO
3 AZUL Alimentación + 12V Luz
C AZUL Interruptor PTO Indicadora del Interruptor
D AZUL/ Interruptor para el Ajuste Remoto 4 VERDE
Alimentación de 12V V de la Luz
AMARILLO del PTO CLARO/
de Iluminación
ROJO
E ROJO/ Referencia 5 V del Sensor de la
NEGRO Válvula Reguladora del PTO 5 VERDE
CLARO/ Tierra de la Luz de Iluminación
F ROJO/ Señal del Sensor de la Válvula
NEGRO
VERDE Reguladora del PTO
6 NEGRO Tierra de la Luz Indicadora del
G MARRÓN Referencia Baja del Sensor de la
Interruptor
Válvula Reguladora del PTO
H AZUL/ Interruptor para Reasumir el PTO
NARANJA Remoto
Sensor de Velocidad del Vehículo (VSS) 2
Conector Nº J-32
Color del
Gris
Conector
Adaptador de
J-35616-64A
Prueba Nº
Color del
Cable
ROJO/
1 Alimentación +12 V del Sensor
VERDE
AMARILLO/
3 Señal del Sensor
VERDE
Vistas del Conector del Arnés
Adaptador de
Prueba Nº Adaptador de
Prueba Nº
Adaptador de
Prueba Nº
Adaptador de Adaptador de Adaptador de

Prueba Nº Prueba Nº Prueba Nº
Adaptador de
Prueba Nº
Adaptador de
Prueba Nº
Adaptador de
Prueba Nº
Adaptador de Pin
Prueba Nº Pin
Adaptador de Pin Adaptador de
Prueba Nº Pin Prueba Nº
Adaptador de
Prueba Nº Pin
Pin
Adaptador de Adaptador de Adaptador de

Prueba Nº Prueba Nº Prueba Nº
Adaptador de
Adaptador de
Prueba Nº
Prueba Nº
Adaptador de
Adaptador de Prueba Nº Pin
Prueba Nº Pin
Lugares del Conector del Arnés, Unión y Tierra
Conector en línea
Nº Conexión Ubicación
H-16 Carrocería H. Trasera
Derecha. – Bastidor H. El lado izquierdo del travesaño trasero
Trasero Derecho.
H-105 Motor H. – Bastidor H. Parte inferior izquierda de la parte trasera del motor
H-121 Bastidor H. – Motor H. Parte inferior izquierda de la parte trasera del motor
H-122 Debajo de la parte izquierda del bastidor, cerca de la unidad de control
PTO H.
ABS
H-123 Debajo de la parte izquierda del bastidor, cerca de la unidad de control
PTO H.
ABS
H-124 Bastidor H. – Carrocería H. Detrás del travesaño delantero
H-125 Conector Intermedio – Motor
En la cabeza de cilindros, fuera la cabeza (al arnés del motor)
H.
H-126 Conector Intermedio – En la cubierta de cilindros, debajo de la cubierta de la cabeza (hacia los
Inyector inyectores)
H-127 Tanque de Combustible H. - En el interior del lado derecho del bastidor, cerca del tambor del freno
Bastidor H. de estacionamiento.
H-137 Ventilador del Condensador
Atrás de la parrilla delantera
H. - Bastidor H.
H-138 Presión del A/C H. – Bastidor
Atrás de la parrilla delantera
H.
Bastidor H. –Control de la
H-139 Parte inferior izquierda de la parte trasera del motor
Bujía de Precalentamiento H.
Unión
Nº Unión Ubicación
B-379 Unión de Conexiones L-1 Debajo de la cubierta más baja del panel de instrumentos del lado del
conductor, cerca del conector B-67.
B-380 Unión de Conexiones M-1 Parte inferior central del tablero
B-381 Unión de Conexiones M-5 Atrás de la caja de fusibles en la guantera
W/S M-1 El centro más bajo del tablero (Esto no es un conector. Los cables están
trenzados y cubiertos por tubo).
W/S M-4 Atrás de la caja de fusibles en la guantera (Esto no es un conector. Los
cables están trenzados y cubiertos por tubo).
W/S UNIÓN 1 Atrás del travesaño delantero, cerca de la termina H-124(Esto no es un
conector. Los cables están trenzados y cubiertos por tubo).
W/S UNIÓN 2 Lado interior del bastidor trasero izquierdo, cerca de la terminal H-122
(Este no es un conector. Los cables están trenzados y cubiertos por
tubo).
W/S=Empalme Soldado
Tierra
Nº Tierra Ubicación
B-1 Tierra del Bastidor Fijado con pernos al bastidor izquierdo, detrás de la defensa
B-7 Tierra del Soporte del Faro Fijado con pernos a la carrocería detrás de la direccional derecha
E-136 Tierra del Motor Fijado con pernos a la izquierda del motor
J-9 Tierra del Bastidor Fijado con pernos al bastidor izquierdo, enfrente de la llanta delantera
P-5 Tierra de la Carrocería Fijado con pernos a la marcha
Otros
B-19 Relevador de Carga En la caja de relevadores debajo de la cabina
B-38 Relevador del Freno de En la caja de relevadores en el tablero
Escape
B-51 IPC A Grupo de panel de instrumentos (IPC)
B-52 IPC B Grupo de panel de instrumentos (IPC)
B-53 IPC C Grupo de panel de instrumentos (IPC)
B-67 Interruptor de Encendido Detrás de la cubierta de la dirección
B-69 Interruptor del Freno de Detrás de la cubierta de la dirección
Escape (Interruptor de
combinación)
B-229 TCM Debajo de la cubierta más baja del panel de instrumentos del lado del
conductor
conductor
conductor
B-373 Interruptor PTO Sobre el panel de instrumentos
E-145 Resistor (M/T) Más abajo del riel de combustible, a la izquierda del motor
E-137 Interruptor del Nivel de Aceite Lado izquierdo del cárter
J-12 Relevador de la Marcha En la caja de relevadores debajo de la cabina.
J-13 Relevador de Calentamiento En la caja de relevadores debajo de la cabina.
J-18 Relevador del Control del En la caja de relevadores debajo de la cabina.
Freno de Escape
J-28 Del Lado de la Unidad de En el lado del tanque de combustible
J-49 SW Luz de Reversa (MT) En la transmisión
J-50 SW Neutral (MT) En la transmisión
J-51 Ventilador del Condensador Adelante del lado derecho debajo de la cabina
J-69 SW Inhibidor Arriba de la parte delantera de la transmisión automática
J-177 Unidad Electrónica de Control Lado interior del bastidor trasero izquierdo, adelante del eje trasero
Hidráulico (EHCU) [Módulo
ABS]
J-207 Unidad Trasera de Tanque de En la parte trasera del tanque de combustible
Combustible
J-208 Relevador Principal del ECM En la caja de relevadores debajo de la cabina.
J-209 Relevador de Corte de la En la caja de relevadores debajo de la cabina.
Marcha
J-210 Relevador de Corte del Freno En la caja de relevadores debajo de la cabina.
de Escape
J-212 SW de Apagado del Motor Debajo del lado izquierdo del bastidor, cerca del ECM
R-1 Conjunto de Luces El lado izquierdo del travesaño trasero
R-6 Conjunto de Luces El lado derecho del travesaño trasero
Interruptor del Nivel del Unión 1
Líquido de Frenos Relevador del Control del Freno de Escape
(SW de Combinación) Relevador del Ventilador del Condensador
Luz de Viraje - Izquierda Sensor de Nivel de Líquido de los Frenos con Refuerzo Hidráulico
Interruptor de la Luz de
Techo Trasera Válvula Solenoide Reguladora de la Entrada de Aire
Interruptor PTO Calentador de Combustible
Distribución de Tierras
Relevador del Calefactor & Ventilador del Condensador

A/C
Relevador de Luz de Identificación
Interruptor de Ventilador
Unidad de Luces
Intermitentes Unión 2
Unión de
Conexiones Radio Zumbador de Reversa
Encendedor Conector Delantero de Manufactura
Relevador del Freno de Escape Unidad de Tanque de Combustible
Relevador de la Fuente de Unidad de Tanque de Combustible
Energía
Conjunto de Luces Indicadoras Interruptor Neutral (T/M) / Interruptor Inhibidor (T/A)
Delanteras del Lado Derecho
D.R.L Interruptor de Apagado del Motor
Relevador de Advertencia Conjunto de Luces Indicadoras Traseras
del ABS
Motor de Lavado PTO
Motor del Limpiaparabrisas

Nivel de Aceite del
Relevador Intermitente Distribución Motor
Eléctrica Relevador Interruptor
ECM (A-2)
Unión de Conexiones ECM (A-26)
ECM (A-3)
Bomba de Vacío
ECM (A-27)
SOBREMARCHA APAGADA (T/A)
EHCU (Módulo ABS)
Interruptor del Cinturon de Seguridad
(T/M)
EHCU (Módulo ABS)
Relevador de la Ventana Eléctrica
Relevador de la Cerradura de la Puerta
Interruptor de la Ventana Eléctrica (DR)
Interruptor de la Cerradura de la Puerta
Válvula Magnética del Interrupt
Sensor de Velocidad del Vehículo (VSS) 2 Freno de Escape Batería or del
Nivel de
Grupo de Panel de Instrumentos (B) Aceite
del Motor
Grupo de Panel de Instrumentos (A)
Controlador de Bujía de
Grupo de Panel de Instrumentos (C) Precalentamiento
TCM
DLC
DLC
ECM
Empalme
Soldado
Distribución de empalmes soldados (E/S) W/S-M2 W/S-L2
W/S-L1 Unión de Conexiones M5
Tierra del interruptor del Nivel de
Líquido de Frenos
Interruptor de Crucero Fijar/Impulso
Tierra del Interruptor de la Luz
Interior de la Cabina Direccional Delantera Derecha
Tierra de la Luz del Techo Interruptor de Advertencia de
Peligro
Izquierda Bisel de la Calefacción
Tierra del Controlador de Luz de la Placa
Iluminación
IPC (A) Iluminación (+)
Tierra del Interruptor PTO
Interruptor PTO
Tierra del Interruptor de la Luz de
Radio
Techo Trasera
Control de Relevador Trasero
W/S-L2 Unión de Conexiones L1
W/S-M3 Unión de Conexiones L1
W/S-M2
Interruptor de Reasumir Crucero
Encendedor
Tierra del Interruptor Principal de
Interruptor de Revisión del Nivel de Crucero
Aceite
Tierra del Interruptor de Crucero de
W/S-M1 Unión de Conexiones M5 Reasumir/Aceleración
Tierra del Encendedor Tierra del Interruptor de Crucero
Fijar/Impulso
Tierra del Relevador del Freno de
Escape Tierra del Interruptor de Advertencia
de Peligro
Tierra del Interruptor del Ventilador
Tierra del Bisel de la Calefacción
Tierra de la Unidad de Luces
Intermitentes Controlador de Iluminación
Tierra del Relevador de Calefacción IPC (B) Iluminación (-)
y A/C
Tierra del Interruptor de Revisar el
Tierra del Relevador de la Fuente de Nivel de Aceite
energía
Tierra del Interruptor PTO
Tierra de la Radio
Tierra de la Radio
W/S-M4 Unión de Conexiones M1 W/S-UNIÓN 2 Tierra del Zumbador Trasero

Alimentación de Voltaje al Relevador Interruptor de Apagado del Motor
de ABS
Tierra del Bastidor
Alimentación de Voltaje al Relevador
Tierra del Sedimentador de
de Cancelación del Zumbador
Combustible
Alimentación de Voltaje al Relevador
Tierra de la Unidad de Tanque de
de Viraje
Combustible
Indicador de la Caja de Fusibles
Tierra de la Unidad de Tanque de
Interruptor Inhibidor Combustible
Alimentación de Voltaje al Sensor de Interruptor Inhibidor (T/A)
Velocidad del Vehículo
Tierra Trasera del Conector de
IPC (A) Alimentación de Voltaje Nanufactura
W/S-R1 Unión de Conexiones M5 Interruptor Neutral (T/M)
Tierra del Relevador de ABS Tierra PTO
Tierra de D.R.L Tierra del Conjunto de Luces
Derecha
Tierra del Relevador de
Intermitentes
Tierra del Motor de Lavado
Tierra del Motor de los
Limpiaparabrisas
W/S-UNIÓN 1 Tierra del Ventilador del
Condensador
del Condensador
Freno de Escape
Freno de Rscape
Tierra del Bastidor
Combustible
Tierra del Sensor de Nivel de
Líquido de los Frenos con Refuerzo
Hidráulico (HBB)
Identificación
Tierra de la Válvula Solenoide
Reguladora de la Entrada de Aire
Tierra Delantera del Conector de
Manufactura
Distribución de Uniones de Conexiones
Unión de Conexiones-L1
Adaptador de
Prueba Nº
Punto de Punto
Unión Nº de PIN. Conexión de Nº de PIN. Conexión
Unión de Conexiones M5
Tierra de SOBREMARCHA APAGADA (T/A) / Tierra del Interruptor del
Iluminación de la Palanca de T/A (+) Cinturón de Seguridad (T/M)
Tierra del Bastidor Interruptor de Presión / Bomba de Vacío

Tierra del Grupo de Panel de Instrumentos (IPC) (B) Tierra del Interruptor de la Ventana Eléctrica (DR)
Tierra del Grupo de Panel de Instrumentos (IPC) (C)
Luz de Freno
Interruptor de Luz de Freno
Entrada de la Luz del Freno Modulo de Control de la Transmisión (TCM)
EHCU (Módulo ABS) Clase2

Tierra del Bastidor Modulo de Control de la Transmisión (TCM) Clase2
Tierra del Módulo de Control de la Transmisión
Iluminación de la Palanca de T/A (Iluminación (–))
Unión de Conexiones-M1
Adaptador de
Prueba Nº
Punto de Punto
Unión Nº de PIN. Conexión de Nº de PIN. Conexión
Unión
Interruptor del Nivel del Líquido de Frenos Interruptor de Ventilador
Luz Inhibidora del Freno de Estacionamiento del Grupo de Panel de Instrumentos (IPC) (A) Electro Termo
Sensor del Nivel de Aceite D.R.L / HBB Calefactor Cerámico
Alimentación de Voltaje al Relevador de Carga Interruptor de Freno de Estacionamiento
Generador (L) D.R.L
Caja de Fusibles ECM (ENC)

Modulo de Control de la Transmisión (TCM) Alimentación de Voltaje ENC Alimentación de Voltage de Ignición ECM
Alimentación de Voltaje al Relevador de la Ventana Eléctrica Interruptor del Embrague
Alimentación de Voltaje al Relevador de la Bomba de Vacío Interruptor PTO
Unión de Conexiones–M5
Adaptador de
Prueba Nº
Punto de
Unión Nº de PIN. Conexión
Tierra del Soporte de las Luces Delanteras
Unión de Conexiones L1

Punto de Comienzo del Diagnóstico - Descripción de la Prueba
Controles del Motor Los números de abajo corresponden al número de
Empiece el diagnóstico del sistema con la Revisión del paso en la tabla de diagnóstico.
Sistema de Diagnóstico – Controles del Motor La 2. La falta de comunicación puede deberse a una falla
Revisión del Sistema de Diagnóstico – Controles del parcial o total del circuito serial de datos clase 2. El
Motor, proporcionará la siguiente información: procedimiento especificado determina la condición en
particular.
• La identificación de los módulos de control que 6. La presencia de DTCs que empiezan con U, indican
ordenan el sistema. que algún otro módulo no se está comunicando. Al
• La capacidad de los módulos de control para seguir el procedimiento especificado se reunirá toda la
comunicarse a través del circuito serial de datos. información disponible antes de que usted realice las
• La identificación de cualesquier códigos de pruebas.
diagnóstico de falla (DTCs) almacenados y sus 9. Si hay otros módulos con DTCs establecidos,
estados. consulta la lista de los DTC. La lista de DTCs lo dirige a
El uso de la Revisión del Sistema de Diagnóstico – usted al procedimiento de diagnóstico apropiado. Si el
Controles del Motor identificará el procedimiento módulo de control almacena múltiples DTCs del tren
correcto para diagnosticar el sistema y donde se motriz, diagnostique los DTCs en el siguiente orden:
encuentra el procedimiento. • DTCs al nivel de componente, tales como DTCs
de sensores, DTCs de solenoides, y DTCs de
relevadores. Diagnostique los múltiples DTCs
Revisión del Sistema de Diagnóstico – dentro de esta categoría en orden numérico.
Controles del motor Comience con el DTC del número más bajo, a
Descripción menos que la tabla de diagnóstico le indique lo
contrario.
La Revisión del Sistema de Diagnóstico – Controles
del Motor es un enfoque organizado para identificar
una condición que es creada por una falla en el
del motor
sistema electrónico de control del motor. La Revisión
del Sistema de Diagnóstico tiene que ser el punto de Importante:
comienzo para cualquier problema de manegabilidad. • NO realice este diagnóstico si no hay un problema
La Revisión del Sistema de Diagnóstico le indica al de manejabilidad, a menos que otro procedimiento
técnico de servicio el siguiente paso lógico para le dirija a este diagnóstico.
diagnosticar el problema. Comprender y utilizar • Antes de proceder con el diagnóstico, busque
correctamente la tabla de diagnóstico reduce el tiempo boletines de servicio que sean aplicables.
de diagnóstico, y evita el reemplazo de partes buenas.
• A menos que un procedimiento de diagnóstico se
lo indique, NO borre los DTCs.
• Si existe una condición con el sistema de
arranque, consulte la sección del sistema de
arranque.
• Asegúrese que la batería tiene una carga plena.
• Asegúrese que los cables de la batería (+) (-)
estén limpios y apretados.
• Asegúrese que las tierras del ECM estén limpias,
apretadas, y en el lugar correcto.
• Asegúrese que los conectores del arnés del ECM
A & B estén limpios y correctamente conectados.
• Asegúrese que las terminales del ECM estén
limpias y acoplándose correctamente.
• Asegúrese que el dato del caudal de combustible
del inyector esté programado correctamente.

Instale un escáner.
1 — Vaya a Escáner
¿Se enciende el escáner? Vaya al paso 2 No Enciende
1. Encienda el interruptor de encendido,
con el motor APAGADO.
utilizando un Tech 2, obtenga la
información utilizando la característica de
Monitoreo de Mensajes Clase 2:
2 • Módulo de Control del Motor (ECM) —
• Modulo de Control de la Transmisión
(TCM)
hidráulico(EHCU) [Módulo ABS] Vaya a Escáner
No Se Comunica
¿Se comunica el escáner con todos los con Dispositivo
módulos de control listados? Vaya al paso 3 Clase 2
Intente arrancar el motor. Vaya a El Motor
3 — da Marcha Pero
¿El motor enciende y queda en ralentí? Vaya al paso 4 no Enciende
Seleccione la función de despliegue DTCs
• Módulo de Control del Motor (ECM)
4 • Modulo de Control de la Transmisión (TCM) —
• Unidad Electrónica de Control Hidráulico
(EHCU)
¿Despliega el escáner algún DTC? Vaya al paso 5 Vaya al paso 10

Con un escáner, seleccione “Captured Info”
5 para almacenar la información ECM DTC. —
¿Completó usted la acción? Vaya al paso 6 —
¿Despliega el escáner DTCs que empiezan Consulte el
con una U? Código de
Falla (DTC)
aplicable Vaya al paso 7
¿Despliega el escáner los DTCs del ECM Consulte el
P0602, P0606 o P1621? Código de
Falla (DTC)
¿Despliega el escáner los DTCs del ECM Consulte el
P0562 o P0563? Código de
Falla (DTC)
¿Hay algún otro código en cualquier Consulte el
controlador que no haya sido diagnosticado? Código de
Falla (DTC)

¿Se relaciona el problema del cliente con la Vaya a Revisión
transmisión automática? del Sistema de
Control de la
Transmisión Vaya al paso 11
¿Se relaciona el problema del cliente con el Vaya a Revisión
sistema de frenos antibloqueo? del Sistema de
Control de Frenos
Antibloqueo Vaya al paso 12
1. Revise los siguientes síntomas.
2. Consulte la tabla de diagnóstico de
síntomas aplicable:
• El Motor se Enciende y se Para
• Encendido Difícil
• Irregular, Inestable, o en Ralentí
Incorrecto y Paro
• Alto ralentí
• Desconexiones, Pérdidas
• Sobrecarga/Gorgoteos
12 • Falta de Potencia, Retardo, o —
Esponjosidad
• No responde, Desacelera, Marcha
Irregular
• Detonación de combustible/Ruido de
Combustión
• Mala economía de combustible
• Humo Excesivo (Humo Negro) o
Humo Excesivo (Humo Azul o Gris)
o Humo Excesivo (Humo Blanco) Vaya a
Condiciones
¿Encontró y corrigió la condición? Sistema OK Intermitentes
La Lista de Datos del Escáner del Motor contiene todos Importante:
los parámetros relacionados con el motor que están Un escáner que despliega datos erróneos no debe ser
disponibles en el escáner. La lista está arreglada en utilizado. El problema del escáner debe reportarse al
orden alfabético. Un parámetro dado puede aparecer fabricante. El uso de un escáner que esté fallando
en una de las listas de datos, y en algunos casos puede causar errores en el diagnóstico y el reemplazo
puede aparecer más de una vez, o en más de de una innecesario de partes.
lista de datos para agrupar ciertos parámetros que
estén relacionados. Utilice la Lista de Datos del Solamente los parámetros del siguiente listado son
Escáner del Motor sólo después de que se haya utilizados en este manual de servicio para su uso en el
determinado lo siguiente: diagnóstico.
• La Revisión del Sistema de Diagnóstico se ha La columna etiquetada Lista de Datos indica dónde
completado. puede ser localizado un parámetro en el escáner.
Consulte el manual de operación del escáner para las
• Ningún código de diagnóstico de falla (DTC) está ubicaciones exactas de las listas de datos. La siguiente
presente. es una descripción de cada termino listado:
• Los diagnósticos de abordo funcionan Todo: El parámetro está en todas las listas de datos
correctamente. indicadas abajo.
Los valores del escáner de un motor que funciona Motor1: Lista 1 de Datos del Motor
correctamente pueden ser utilizados para compararlos Motor2: Lista 2 de Datos del Motor
con el del motor que está usted diagnosticando. La FS: Lista de Datos del Combustible
Lista de Datos del Escáner del Motor represente EGR: Lista de Datos del EGR
valores que serían vistos en un motor funcionando
normalmente.
Lista de Unidades Valor Típico del Dato Valor Típico del Dato a
Parámetro del Escáner
Datos Desplegadas Con el Motor en Ralentí 1600 RPM
Condiciones Operativas: Motor en Ralentí o 1600 RPM/ La Temperatura del Anticongelante del Motor está Entre
167-185°F (75-85°C)/ El Pedal del Acelerador es Constante/ Park o Neutral/ Accesorios APAGADOS/ Vehicle
Ubicado al Nivel del Mar.
Referencia 1, 5 Voltios Motor 1 Voltios Casi 5 Voltios Casi 5 Voltios
Motor 1,
Señal de Solicitud de A/C Si / No No No
Motor 2
Regulador Real de FRP FS mA 1200 - 1900 1200 - 1900
Presión Real del Riel de 3626 - 5076 psi / 25.0 - Más de 10152 psi/70.0
Todo psi / MPa
Combustible 35.0 MPa MPa
Angulo APP Indicado Todo % 0 31 - 37
Sensor APP 1 Motor 1 Voltios 0.52 - 0.80 1.20 - 1.40
Tasa de Nivelación del
FS mm3 -5.0 - 5.0 (varía) -5.0 - 5.0 (varía)
Cilindro 1
FS mm3 -5.0 - 5.0 (varía) -5.0 - 5.0 (varía)
Cilindro 2
FS mm3 -5.0 - 5.0 (varía) -5.0 - 5.0 (varía)
Cilindro 3
FS mm3 -5.0 - 5.0 (varía) -5.0 - 5.0 (varía)
Cilindro 4
Cerca de 3.6 Voltios al Cerca de 3.6 Voltios al
BARO Motor 1 Voltios
nivel del mar nivel del mar
Cerca de 14.5 psi/100 Cerca de 14.5 psi/100
Presión Barométrica Motor 1 psi / KPa
kPa a nivel del mar kPa a nivel del mar
Tasa Básica de Combustible FS mm3 -28.0 - -24.0 13.0 - 18.0
Voltaje de la Batería Motor 1 Voltios 11.0 - 15.0 11.0 - 15.0
La diferencia con la La diferencia con la
presión barométrica presión barométrica
Sensor de Presión de Empuje Todo psi / KPa
(BARO) es menos de (BARO) es menos de
1.1 psi/7.5 KPa 2.9 psi/20 KPa
Presencia de Señal de la
Motor 1 Sí / No Sí Sí
Leva
Interruptor del Pedal de Motor 1, Aplicado/
Liberado Liberado
Embrague Motor 2 Liberado
Presencia de Señal del
Motor 1 Sí / No Sí Sí
Cigüeñal
Control de Crucero Activo Motor 2 Sí / No No No
Orden de Control de la Luz Encendido /
Motor 2 Apagado Apagado
Principal de Crucero Apagado
Interruptor de Encendido/ Encendido /
Apagado de Crucero Apagado
Interruptor del Pedal del Motor 1, Aplicado/
Liberado Liberado
Freno para Cancelar Crucero Motor 2 Liberado
Crucero Reasumir/ Encendido /
Aceleración Interruptor Apagado
Interruptor de Crucero Fijar/ Encendido /
Impulso Apagado
Orden de Control de la Luz de Motor 2 Encendido / Apagado Apagado
Control de Crucero Apagado
Regulador Deseado del FRP FS mA 1200 - 1900 1200 - 1900
Presión Deseada del Riel de 3626 - 5076 psi / 25.0 - Más de 10152 psi/70.0
Todo psi / MPa
Combustible 35.0 MPa MPa
Velocidad Deseada en Ralentí Motor 1 RPM 750 750
El DTC Determina Esta
Motor 1 Sí / No No No
Ignición
Sensor ECT Todo °F / °C 167 - 185°F / 75 - 85°C 167 - 185°F / 75 - 85°C
Posición Mínima Incorporada
EGR mm Menor a 1mm Menor a 1mm
en el EGR
Sensor de Posición EGR Todo % Menor a 45% Menor a 45%
Sensor de Posición EGR EGR Voltios Menos de 2.4 Voltios Menos de 2.4 Voltios
Variación de la Posición del
EGR % Menor a 5% Menor a 5%
EGR
Orden de Control al Solenoide
EGR % Menor a 40% Menor a 40%
del EGR
Carga del Motor Todo % 10 - 15 13 - 17
Tiempo de Operación del
Todo segundos Varía Varía
Motor
Velocidad del Motor Todo RPM 700 - 800 1550 - 1650
Relevador de Freno de Encendido /
Escape (si está incluido) Apagado
Orden al Relevador del Freno Encendido /
de Escape (si está incluido) Apagado
Interruptor del Freno de Encendido /
Escape (si está incluido) Apagado
Tasa Final de Combustible FS mm3 Menos de 30.0 mm3 Menos de 30.0 mm3
Corrección de la Tasa Final de
FS mm3 9.0 - 15.0 13.0 - 18.0
Combustible
Orden al Regulador de FRP FS % 40 - 60 40 - 60
Flujo de Combustible del
FS mm3
Regulador de FRP
Tasa de Combustible al
FS mm3 Más de 50.0 mm3 Más de 50.0 mm3
Encendido
Sensor de Temperatura del
Motor 1, FS °F / °C 50 - 122°F / 10 -50°C 50 - 122°F / 10 -50°C
Combustible
Orden a la Luz de Bujía de Encendido /
Precalentamiento Apagado
Relevador de Bujía de Encendido /
Precalentamiento Apagado
Sensor IAT Motor 1 °F / °C 50 - 104°F / 10 -40°C 50 - 104°F / 10 -40°C
Sensor de Ralentí Motor 1 Voltios 0.30 - 0.50 0.30 - 0.50
Señal de Ignición 1 Todo Voltios 11.0 - 15.0 11.0 - 15.0
Orden al Inyector 1 Motor 1, FS ms 0.90 - 1.40 0.50 - 0.90
Solenoide Reguladora de la Encendido /
Entrada de Aire Apagado
Más de 25 g/s a nivel Más de 50 g/s a nivel
Sensor MAF Motor 1, EGR g/s
del mar del mar
Más de 1.9 Voltios a Más de 2.5 Voltios a
Sensor MAF Motor 1, EGR Voltios
nivel del mar nivel del mar
Tasa Principal de Inyección
FS mm3 8.0 - 12.0 11.0 - 15.0
de Combustible
Sincronización Principal de la
FS °CA -4.0 -4.0 - -5.0
Inyección
Encendido /
Orden al MIL Motor 2 Apagado Apagado
Apagado
Tasa de Combustible de
FS mm3 3.0 - 4.0 3.0 - 4.0
Inyección Piloto
Estado del Relevador de Encendido /
Motor 1 Encendido Encendido
Potencia Apagado
Habilitación del PTO (si está
incluido)
Orden al Relevador de
Encendido /
Acoplamiento del PTO (si está Motor 2 Apagado Apagado
Apagado
incluido)
Señal de Apagado del Motor
PTO (si está incluida)
Señal de Retroalimentación Encendido /
del PTO (si está incluida) Apagado
Sensor Regulador del PTO
Motor 2 Voltios 0 0
Remoto
ECT de Encendido Motor 1 °F /°C Varía Varía
Temperatura del Combustible
Motor 1 °F / °C Varía Varía
en el Encendido
IAT de Encendido Motor 1 °F / °C Varía Varía
Estado del Relevador de la Encendido /
Marcha Apagado
Interruptor de Pedal de la luz Motor 1, Aplicado/
Liberado Liberado
de paro Motor 2 Liberado
Ajuste a la Bomba de
FS mA -100 - 100 -100 - 100
Suministro
No
Incorporar/
Estado de la Bomba de
FS Tentativo/ Incorporado Incorporado
Suministro
Incorporando/
Incorporado
Encendido /
Orden a la Luz SVS Motor 2 Apagado Apagado
Apagado
Sensor de Velocidad del
Todo km/h / MPH 0 0
Vehículo
Definiciones de Datos del Escáner Referencia 2, 5 Voltios

Este parámetro despliega el nivel de voltaje de 5
Una lista de cada mensaje de datos desplegado en el
Voltios, con referencia al suministro de energía para los
escáner será explicado en los Controles del Motor.
varios sensores del circuito 2.
Esta información asistirá en los problemas de emisión
o manejabilidad. Los despliegues pueden ser vistos Referencia 3, 5 Voltios
mientras el vehículo está siendo conducido. Siempre Este parámetro despliega el nivel de voltaje de 5
realice primero la Revisión del Sistema de Diagnóstico Voltios, con referencia al suministro de energía para los
– Controles del Motor. La Revisión del Sistema de varios sensores del circuito 3.
Diagnóstico confirmará la operación correcta del
sistema.
Referencia 1, 5 Voltios
Este parámetro despliega el nivel de voltaje de 5
Voltios, con referencia al suministro de energía para los
varios sensores del circuito 1.
Señal de Solicitud de A/C Sensor APP 2
Este parámetro despliega el estado de la entrada de Este parámetro despliega la señal de voltaje enviada al
petición al aire acondicionado (A/C) para el ECM desde ECM desdel sensor 2 de la posición de pedal del
los controles de calefacción, ventilación y aire acelerador (APP) del ensamble del sensor APP. El
acondicionado (HVAC). sensor APP 2 es un rango de valores indicando un
El escáner desplegará Sí o No. Sí indica que el ECM voltaje alto cuando el pedal del acelerador no está
está recibiendo una petición del sistema HVAC para presionado, hasta un voltaje medio cuando el pedal del
poner a tierra el circuito del control del relevador del acelerador está completamente presionado.
embrague del A/C, activando el embrague del
Sensor APP 3
compresor del A/C. No indica que el ECM no esté
Este parámetro despliega la señal de voltaje enviada al
recibiendo una petición del sistema HVAC para poner a
ECM desdel sensor 3 de la posición de pedal del
tierra el circuito de control del relevador del embrague
acelerador (APP) del ensamble del sensor APP. El
del A/C.
sensor APP 3 es un rango de valores indicando un
Regulador Real de FRP voltaje alto cuando el pedal del acelerador no está
Este parámetro despliega la corriente de presionado, hasta un voltaje medio cuando el pedal del
retroalimentación del control del regulador de presión acelerador está completamente presionado.
del riel de combustible (FTP) como fue calculado por el
Tasa de Nivelación del Cilindro 1
ECM. Este puede ser comparado el Regulador
Este parámetro despliega el ajuste en el volumen de
Deseado FRP para determinar la precisión del
combustible del cilindro 1 en un área de velocidad baja
regulador FTP o problemas con la bomba de
del motor (desde ralentí a más o menos 1000 RPM)
suministro de combustible.
como calculado por el ECM. El escáner mostrará una
Presión Real del Riel de Combustible tasa de nivelación negativa si el volumen de
Este parámetro despliega la presión del riel de combustible es más bajo. El escáner mostrará una tasa
combustible como la ha calculado el ECM utilizando la de nivelación positiva si el volumen de combustible se
señal desde el sensor de presión del riel de incrementa. Si hay un cilindro que este excesivamente
combustible (FRP). La presión real del riel de alto o bajo, esto puede indicar un inyector averiado, un
combustible es un rango de valores indicando una baja cilindro débil o apenas pasado, o una programación
presión cuando la presión del riel de combustible está incorrecta del caudal del inyector de combustible.
baja, hasta una presión alta cuando la presión del riel
de combustible está alta. El valor está listado en psi o
MPa. Note que este parámetro sólo se actualizará con
el motor en marcha o una vez después que la llave se
del motor (desde ralentí a más o menos 1000 RPM)
haya ciclado cuando la ignición haya estado
como calculado por el ECM. El escáner mostrará una
APAGADA por más de 10 segundos.
tasa de nivelación negativa si el volumen de
Angulo APP Indicado combustible es más bajo. El escáner mostrará una tasa
Este parámetro despliega el ángulo del pedal del de nivelación positiva si el volumen de combustible se
acelerador como se ha calculado por el ECM utilizando incrementa. Si hay un cilindro que este excesivamente
las señales de los sensores de posición del pedal del alto o bajo, esto puede indicar un inyector averiado, un
acelerador. El ángulo APP indicado es un rango de cilindro débil o apenas pasado, o una programación
valores que indican un bajo porcentaje cuando el pedal incorrecta del caudal del inyector de combustible.
del acelerador no está presionado hasta un alto
porcentaje cuando el pedal del acelerador está
completamente presionado.
Sensor APP 1 del motor (desde ralentí a más o menos 1000 RPM)
Este parámetro despliega la señal de voltaje enviada al como calculado por el ECM. El escáner mostrará una
ECM desdel sensor 1 de la posición de pedal del tasa de nivelación negativa si el volumen de
acelerador (APP) del ensamble del sensor APP. El combustible es más bajo. El escáner mostrará una tasa
sensor APP 1 es un rango de valores indicando un de nivelación positiva si el volumen de combustible se
bajo voltaje cuando el pedal del acelerador no está incrementa. Si hay un cilindro que este excesivamente
presionado, hasta un alto voltaje cuando el pedal del alto o bajo, esto puede indicar un inyector averiado, un
acelerador está completamente presionado. cilindro débil o apenas pasado, o una programación
incorrecta del caudal del inyector de combustible.
Tasa de Nivelación del Cilindro 4 Control de Crucero Activo
Este parámetro despliega el ajuste en el volumen de Este parámetro despliega el estado del sistema de
combustible del cilindro 4 en un área de velocidad baja control de crucero que ha sido determinado por el
del motor (desde ralentí a más o menos 1000 RPM) ECM. El escáner desplegará Yes cuando el sistema de
como calculado por el ECM. El escáner mostrará una control de crucero está en control de la velocidad del
tasa de nivelación negativa si el volumen de vehículo. El escáner desplegará No cuando el sistema
combustible es más bajo. El escáner mostrará una tasa de control de crucero no esté operando.
de nivelación positiva si el volumen de combustible se
Orden de Control de la Luz Principal de Crucero
incrementa. Si hay un cilindro que este excesivamente
Este parámetro despliega el estado ordenado al
alto o bajo, esto puede indicar un inyector averiado, un
circuito de control de la luz principal de crucero. La luz
cilindro débil o apenas pasado, o una programación
principal de crucero debe estar On cuando el
incorrecta del caudal del inyector de combustible.
interruptor principal del control de crucero es oprimiedo
Sensor BARO y el escáner indica que está On la orden a la Luz
Este parámetro despliega la señal de voltaje desde el Principal de Crucero. La luz principal de crucero debe
sensor de presión barométrica (BARO) interno al ECM. estar Off cuando el interruptor principal del control de
El sensor BARO tiene un rango de valores desde un crucero se vuelve a primir y el escáner indica que está
voltaje bajo en alta altitudd hasta un voltaje alto en baja Off la orden a la Luz Principal de Crucero.
altitud.
Interruptor de Encendido/Apagado de Crucero
BARO Este parámetro despliega el estado de la entrada al
Este parámetro despliega la presión barométrica como ECM del interruptor de Encendido/Apagado del Control
ha sido calculada por el ECM utilizando el sensor de de Crucero. Cuando el Interruptor Principal de Crucero
presión barométrica (BARO) que tiene en su interor. está oprimido, el escáner despliega On.
Tasa Básica de Combustible Interruptor del Freno para Cancelar Crucero
Este parámetro despliega la tasa básica de Este parámetro despliega el estado del Interruptor del
combustible como ha sido calculada por el ECM con Freno para Cancelar Crucero que ha sido determinado
base en la velocidad del motor y la posición del pedal por el ECM. El escáner desplegará Released o
del acelerador. El escáner desplegará una tasa de Applied. Released indica que el peda del freno no está
combustible mayor si la carga del motor es siendo oprimido, permitiendo que el control de crucero
incrementada conforme el peda del acelerador es esté habilitado. Applied indica que el interruptor de
pisado en una velocidad del motor constante. freno está siendo applicado, deshabilitando la
operación del control de crucero.
Voltaje de la Batería
Esto represente el voltaje del sistema medido por el Interruptor de Crucero Reasumir/Aceleración
ECM y el circuito de alimentación de voltaje a la batería Este parámetro despliega el estado de la entrada al
del ECM. ECM del interruptor de Crucero Reasumir/Aceleración.
Cuando el Interruptor Reasumir/Aceleración está
oprimido, el escáner despliega On.
Este parámetro despliega la cantidad de presión de
empuje turbo en la entrada del múltiple. La presión de Interruptor de Crucero Fijar/Impulso
empuje real se determina restando el BARO de la Este parámetro despliega el estado de la entrada al
lectura actual. ECM del interruptor Crucero Fijar/Impulso. Cuando el
Interruptor Fijar/Impulso está oprimido, el escáner
Presencia de Señal de la Leva
despliega On.
Este parámetro despliega el estado de la señal del
Sensor de Posición del Árbol de Levas (CMP) al ECM. Orden de Control de la Luz de Control de Crucero
El escáner desplegará Sí o No. Sí indica que la señal Este parámetro despliega el estado ordenado al
CMP está siendo recibida por el ECM. No indica que la circuito de control de la luz de crucero habilitado. La luz
señal del CMP no está siendo recibida por el ECM. de crucero habilitado debe estar ENCENDIDA cuando
el interruptor de control de crucero fijar/impulso está
Interruptor del Pedal de Embrague
oprimiedo en la condición de control de crucero
Este parámetro despliega el estado actual del
habilitado y el escáner indica que la orden a la Luz de
interruptor del pedal de embrague cuando el vehículo
Crucero Habilitado está ENCENDIDA.
tiene una transmisión manual.
Regulador Deseado del FRP
Presencia de Señal del Cigüeñal
Este parámetro despliega la corriente de control del
Este parámetro despliega el estado de la señal del
regulador de presión del riel de combustible (FRP) por
Sensor de Posición del Cigüeñal (CKP) al ECM. El
el ECM con base en las entradas actuales del sensor.
escáner desplegará Sí o No. Sí indica que la señal
Este puede ser comparado a la Energía Actual del FRP
CKP está siendo recibida por el ECM. No indica que la
para determinar la precisión del regulador del FRP o
señal del CKP no está siendo recibida por el ECM.
los problemas de la bomba de suministro de
combustible.
Presión Deseada del Riel de Combustible Carga del Motor
Este parámetro despliega la presión deseada del riel Este parámetro despliega la carga del motor en un
de combustible por el ECM con base en las entradas porcentaje basado en las entradas al ECM
del sensor actual. Este puede ser comparado con la provenientes de varios sensores del motor. El escáner
presión real del riel de combustible para determinar la desplegara un porcentaje bajo cuando el motor esté en
precisión del sensor o problemas de presión de ralentó con poca o ninguna carga. El escáner
combustible desplegara un porcentaje alto cuando el motor esté en
marcha a una velocidad alta del motor bajo una carga
Velocidad Deseada en Ralentí
pesada.
Este parámetro despliega la velocidad en relantí
solicitada por el ECM. El ECM compensará las varias Tiempo de Operación del Motor
cargas del motor basado en la temperatura del Este parámetro despliega el tiempo transcurrido desde
anticongelante del motor (ECT) para mantener el motor que el interruptor de encendido está ENCENDIDO. El
a la velocidad deseada. escáner desplegara el tiempo en horas, minutos y
segundos. El tiempo de operación del motor se iniciará
El DTC Determina Esta Ignición
a cero tan pronto como el interruptor de encendido esté
Este parámetro despliega "Yes" si un código de
APAGADO.
diagnóstico de falla (DTC) se establece durante el ciclo
de encendido en curso. Velocidad del Motor
Este sensor despliega la velocidad del cigüeñal como
Sensor ECT
lo calculó el ECM con base en las entradas del sensor
Este parámetro despliega la temperatura del
de posición de cigüeñal (CKP) o el sensor de posición
anticongelante del motor basado en una entrada de
del árbol de levas (CMP). El escáner desplegara la
voltaje al ECM desde el sensor de temperatura del
velocidad del motor en revoluciones por minuto (RPM).
anticongelante del motor (ECT). El escáner desplegará
una temperatura baja cuando la señal de voltaje sea Relevador de Freno de Escape (si está incluido)
alta, y una alta temperatura cuando la señal de voltaje Este parámetro muestra una señal de
sea baja. retroalimentación basada en la señal del relevador de
control del freno de escape. El escáner desplegará On
Posición Mínima Incorporada en el EGR
u Off. “On” (encendido) indica que el relevador de
Este parámetro despliega la posición incorporada en la
control del freno de escape se ha cerrado, dando
posición cerrada de la válvula EGR utilizando la señal
voltaje a la válvula magnética de frenado de escape y
del sensor de posición de válvula del EGR.
al solenoide de la válvula reguladora de la entrada.
Sensor de Posición EGR “Off” (apagado) indica que el relevador de control de
Este parámetro despliega la posición de la válvula freno de escape esta abierto y el freno de escape no se
EGR calculada por el ECM utilizando la señal del acoplarán.
sensor de posición del EGR. La posición actual de la
Orden al Relevador del Freno de Escape (si está
válvula EGR es un rango de valores indicando un
incluido)
porcentaje bajo cuando la válvula EGR está cerrada,
Este parámetro despliega el estado ordenado del
hasta un porcentaje alto cuando la álvula del ERG está
cincuito de control del relevador del freno de escape. El
abierta.
escáner desplegará On u Off. "On " indica que el
Sensor de Posición EGR circuito del relevador de control del freno de escape
Este parámetro despliega la señal de voltaje envíada al está siendo energizado por el ECM. "Off " indica que el
ECM ddesde el sensor de posición del EGR. El sensor circuito del relevador de control del freno de escape no
de posición del EGR es un rango de valores indicando está ordenado "On" por el ECM.
un voltaje bajo cuando la válvula EGR está cerrada,
Interruptor del Freno de Escape (si está incluido)
hasta un porcentaje alto cuando la válvula del EGR
Este parámetro despliega el estado de la entrada al
está abierta.
ECM del interruptor del freno de escape. El escáner
Variación de la Posición del EGR desplegará On u Off. On indica que el interruptor del
Este parámetro despliega la cantidad de desviación de freno de escape está cerrando el circuito de petición
la válvula EGR entre la posición deseada de la válvula del freno de escape al ECM. Off indica que el
EGR y la posición real de la válvula EGR utilizando la interruptor del freno de escape está abierto.
señal proveniente del sensor de posición de válvlvula
EGR.
Orden de Control al Solenoide del EGR
Este parámetro despliega la proporción de trabajo de
control de la válvula EGR ordenado por el ECM
utilizando la señal velocidad del motor, temperatura del
anticongelante y volumen de inyección.
Tasa Final de Combustible Relevador de Bujía de Precalentamiento
Este parámetro despliega la tasa final de combustible Este parámetro despliega el estado ordenado al
como la calculó el ECM. La tasa básica de combustible circuito de control del relevador de bujía de
calculada a partir de la velocidad del motor y la precalentamiento. El escáner desplegará On u Off. On
posición del pedal del acelerador es comparada con la indica que el circuito de control del relevador de bujía
tasa de combustible la cual agregó la compensación de de precalentamiento está siendo puesto a tierra por el
las varias entradas de los sensores a la tasa máxima ECM, permitiendo el voltaje a las bujías de
de combustible calculada a partir de la velocidad del precalentamiento. "Off " indica que el relevador de
motor. La que resulte menor es determinada la tasa calentamiento no está siendo ordenado "On" por el
final de combustible. ECM.
Corrección de la Tasa Final de Combustible Sensor IAT
Este parámetro despliega la tasa final de combustible Este parámetro despliega la temperatura de la toma de
compensada como la calculó el ECM con base en la aire con base en una entrada de voltaje al ECM
tasa final de combustible y la condición de marcha del proveniente del sensor de temperatura de enrada de
motor (temperatura de combustible y tasa de aire (IAT). El escáner desplegará una temperatura baja
nivelación). cuando la señal de voltaje sea alta, y una temperatura
alta cuando la señal de voltaje sea baja. Note que el
Orden al Regulador de FRP
sensor IAT es interno al sensor MAF y que el sensor
Este parámetro despliega la señal al ECM de la
MAF es calentado.
proporción de trabajo del regulador de presión del riel
de combustible (FRP) a partir de los varios sensores Sensor de Ralentí
del motor. El escáner desplegara un bajo porcentaje Este parámetro despliega la señal de voltaje envíada al
cuando el regulador FRP sea controlado para abrirse ECM desde el sensor de ralentí. El sensor de ralentí
(es incrementada la cantidad del suministro de tiene un rango de valores que van de un voltaje bajo
combustible al tren de combustible). El escáner cuando el sensor de ralentí gira en dirección contraria
desplegará un alto porcentaje cuando el regulador FRP al reloj hasta un voltaje alto cuando el sensor de ralentí
sea controlado para cerrarse (es reducida la cantidad gira en la dirección del reloj.
del suministro de combustible al tren de combustible).
Señal de Ignición 1
Flujo de Combustible del Regulador de FRP Este parámetro despliega el voltaje medido en el
El parámetro despliega la cantidad de combustible circuito de alimentación de la ignición del ECM. Voltaje
ordenada al regulador de presión del riel de es aplicado al ECM cuando el interruptor de ignición
combustible (FRP) para el riel de combustible. está en la posición ON.
Tasa de Combustible al Encendido Orden al Inyector 1
Este parámetro despliega la tasa de combustible al Este parámetro es el tiempo que el ECM enciende el
encendido como la calculó el ECM con base en la inyector para el cilindro No.1. El escáner desplegará un
señal del sensor de temperatura del anticongelante del valor más alto con una amplitud mayor del pulso, o un
motor (ECT) y la señal de entrada del interruptor de la valor inferior con una amplitud del pulso más corta.
marcha. El escáner desplegara una tasa mayor de
Solenoide Reguladora de la Entrada de Aire
combustible si el anticongelante del motor está frío.
Sensor de Temperatura del Combustible retroalimentación basada en la señal del relevador de
Este parámetro despliega la temperatura del control del freno de escape. El escáner desplegará On
combustible basado en una entrada de voltaje al ECM u Off. “On” (encendido) indica que el relevador de
desde el sensor de temperatura del combustible (FT). control del freno de escape se ha cerrado, dando
El escáner desplegará una temperatura baja cuando la voltaje a la válvula magnética de frenado de escape y
señal de voltaje sea alta, y una temperatura alta al solenoide de la válvula reguladora de la entrada.
cuando la señal de voltaje sea baja. “Off” (apagado) indica que el relevador de control de
freno de escape esta abierto y que el freno de escape
Orden a la Luz de Bujía de Precalentamiento
no se acoplará.
circuito de control de la luz indicadora de Sensor MAF
calentamiento. La luz indicadora de calentamiento Este parámetro despliega el flujo de aire al motor
debe estar On cuando el escáner indica que la Orden a calculado por el ECM con base en la entrada del
la Luz de Bujía de Precalentamiento está On. La luz sensor de flujo de masa de aire (MAF). El escáner
indicadora de calentamiento debe estar Off cuando el desplegará un valor alto a velocidades mayores del
escáner indica que la Orden a la Luz de Bujía de vehículo y un valor bajo a ralentí.
Precalentamiento está Off.
Sensor MAF Señal de Apagado del Motor PTO (si está incluida)
Este parámetro despliega la señal de voltaje envíada al Este parámetro despliega el estado de la entrada al
ECM ddesde el sensor de flujo de masa de aire (MAF). ECM del interruptor de apagado del motor PTO. El
El escáner desplegará un voltajer alto a velocidades escáner desplegará "Yes" ó "No". "Yes" indica que el
mayores del motor y un voltaje bajo a ralentí. interruptor del PTO está oprimido en "On",
suministrando voltaje de encendido al ECM. "No"
Tasa Principal de Inyección de Combustible
indica que el interruptor de apagado del motor está
Este parámetro despliega la cantidad de inyección
abierto, permitiendo la operación normal del motor y el
principal deseada por el ECM con base en las
PTO.
condiciones de manejo actuales.
Señal de Retroalimentación del PTO (si está
Sincronización Principal de la Inyección
incluida)
Este parámetro es la sincronización de la inyección
Este parámetro despliega una señal de
calculada por el ECM con base a las entradas de los
retroalimentación basada en la señal proveniente del
sensores CKP y CMP utilizando un mapa de
interruptor de retroalimentación del relevador PTO. El
sincronización objetivo de inyección. La sincronización
escáner desplegará "On" u "Off". "On" indica que el
es compensada por la temperatura del anticongelante
relevador PTO se ha cerrado, permitiendo voltaje al
del motor, la altitud, y la temperatura de la toma de
interruptor de acoplamiento de carga. “Off” indica que
aire, etc.
el relevador PTO está abierto y que el PTO no se
Orden al MIL acoplará.
Sensor de la Válvula Reguladora del PTO Remoto
circuito de control de la luz indicadora de falla (MIL). La
(si está incluida)
MIL debe estar encendida cuando el escáner indica
Este parámetro despliega la señal de voltaje envíada al
que la Orden al MIL es On (encendido). La MIL debe
ECM ddesde el sensor de válvula reguladora del PTO.
estar apagada cuando el escáner indica que la Orden a
El sensor de válvula reguladora del PTO es un rango
la MIL es "Off". El ECM ordenará a la MIL "On" cuando
de valores que van desde un voltaje bajo cuando el
el encendido esté "On" con el motor apagado para
sensor de la válvula reguladora no está operado hasta
llevar a cabo una prueba de la bombilla.
un voltaje alto cuando el sensor de la válvula
Tasa de Combustible de Inyección Piloto reguladora está completamente operado.
Este parámetro despliega la cantidad de inyección
ECT de Encendido
pilotol deseada por el ECM con base en las
condiciones de manejo actuales.
anticongelante del motor al encendido, calculado por el
Estado del Relevador de Potencia ECM con base en la entrada del sensor de temperatura
Este parámetro despliega el estado ordenado al del anticongelante del motor. El escáner desplegará un
circuito de control del Relevador Principal del ECM. El valor mayor con temperaturas de encendido mayores.
escáner desplegará On u Off. On indica que el circuito
Temperatura del Combustible en el Encendido
de control del Relevador Principal del ECM esté siendo
puesto a tierra por el ECM, permitiendo al relevador
combustible (FT) al encendido, calculado por el ECM
principal suministrar voltaje a los otros circuitos del
con base en la entrada del sensor FT. El escáner
ECM. "Off" indica que el relevador principal no está
desplegará un valor mayor con una temperatura de
siendo ordenado "On" por el ECM.
encendido más alta.
Habilitación del PTO (si está incluido)
IAT de Encendido
Este parámetro despliega el estado de la entrada al
Este parámetro despliega la temperatura de la toma de
ECM del interruptor PTO. El escáner desplegará "Yes"
aire de entrada (IAT) al encendido, calculado por el
ó "No". "Yes" indica que el interruptor del PTO está
ECM con base en la entrada del sensor IAT. El escáner
oprimido en "On", suministrando voltaje de encendido
desplegará un valor mayor con una temperatura de
al ECM.
encendido más alta.
Orden al Relevador de Acoplamiento del PTO (si
Estado del Relevador de la Marcha
está incluido)
Este parámetro despliega el estado de la entrada del
relevador de la marcha. El escáner desplegará "On" u
circuito de control del relevador PTO. El escáner
"Off". "On" indica que el interruptor de encendido está
desplegará "On" u "Off". "On" indica que el circuito de
en la posición de arranque, permitiendo voltaje al
control del relevador PTO está siendo puesto a tierra
relevador de la marcha. "Off" indica que el interruptor
por el ECM, permitiendo voltaje al interruptor de
de encendido no está en la posición de arranque y que
acomplamiento de carga. "Off" indica que el relevador
el relevador de marcha no se acoplará.
PTO no está siendo ordenado "On" por el ECM.
Interruptor de Pedal de la Luz de Paro
Este parámetro despliega el estado del pedal del freno
determinado por el ECM con base en la entrada del
interruptor del pedal de la luz de paro. Este interruptor
enciende las lamparas de alto cuando el pedal del
freno es oprimido. El escáner desplegará Aplicado
cuando el pedal del freno es oprimido.
Ajuste a la Bomba de Suministro
El ECM tiene la habilidad de incorporar la variación de
la bomba de suministro de combustible y este
parámetro despliega la corriente de ajuste
suministrada al regulador de presión del riel de
combustible (FRP). Note que el valor de ajuste de la
bomba de suministro tiene que ser reiniciando cuando
la bomba de suministro de combustible o el motor sean
reemplazados, o un ECM de otro vehículo sea
instalado.
Estado de la Bomba de Suministro
Este parámetro despliega el estado incorporado de la
bomba de suministro de combustible. El escáner
desplegará "Not Learn" - No Incorporada, "Tentative" -
Tentativa, "Learning" - Incorporando o "Learned" -
Incorporada. "Not Learn" indica el estado inicializado
que es reemplazado con un nuevo ECM o que el valor
de ajuste es reiniciado. "Tentative" indica que el estado
de incorporación tentativo que ha de ser iniciado a
velocidad ralentí tan pronto como sea posible.
Después que el motor se haya calentado, comenzará
la verdadera incorporación a velocidad ralentí.
"Learning" indica el estado de verdadera incorporación.
"Learned" indica que el proceso de incorporación está
en su estao de concluido.
Orden a la Luz SVS
circuito de control de la luz de servicio pronto al
vehículo (SVS). La luz SVS debe estar encendida
cuando el escáner indica que la orden a la luz SVS es
"On". La luz SVS debe estar apagada cuando el
escáner indica que la orden a la luz SVS es "Off". El
ECM ordenará "On" a la luz SVS cuando el encendido
esté "On" con el motor apagado para realizar una
prueba de la bombilla.
Sensor de Velocidad del Vehículo
Este parámetro despliega la velocidad del vehículo
calculada por el ECM con base en la etnrada del
sensor de velocidad del vehículo (VSS). El escáner
desplegará un valor alto con velocidades más altas del
vehículo y un valor bajo a velocidades más bajas del
vehículo.
Control de la Salida Selección(es) Descripciones

del Escáner Adcional(es) del
Menú
Medidor de la Temp. Controles de Salida El propósito de esta prueba es verificar si el medidor de
del Anticongelante del Motor temperatura del anticongelante del motor en el grupo del panel de
instrumentos (IPC) es operado correctamente al recibir la orden.
Los circuitos o medidores defectuosos no podrían ser considerados
cuando no respondan a la orden.
Luz Principal de Controles de Salida El propósito de esta prueba es verificar si la luz principal del control
Crucero del Motor de crucero está operando cuando se le ordena "ON". Los circuitos
defectuosos o una bombilla abierta no podrían ser considerados
cuando no respondan a la orden "ON".
Luz del Control de Controles de Salida El propósito de esta prueba es verificar si la luz del control de
Crucero del Motor crucero está operando cuando se le ordena "ON". Los circuitos
defectuosos o una bombilla abierta no podrían ser considerados
cuando no respondan a la orden "ON".
Balance de Energía Sistema de El propósito de esta prueba es verificar si el inyector de
al Cilindro Combustible combustible está operando cuando se le ordena "ON" u "OFF".
Cualquier inyector defectuoso no podría ser considerado si el motor
no cambia velocidad cuando se le ordena apagarse ("OFF").
Solenoide EGR Controles de Salida El propósito de esta prueba es verificar si la posición actual de la
del Motor válvula EGR es cambiada corretamene con la orden. Una válvula
con movimiento restrigido por materias extrañas, depósitos
excesivos o una válvula defectuosa no podría ser considerada si la
diferencia en la posición del EGR es grande.
Control de Freno de Controles de Salida El propósito de esta prueba es verificar si el relevador del freno de
escape del Motor escape está operando cuando se le ordena "ON". Los circuitos
defectuosos o un relevador de freno de escape descompuesto no
podrían ser considerados cuando no respondan a la orden "ON".
Bujía de Controles de Salida El propósito de esta prueba es verificar si el relevador de
Precalentamiento del Motor calentamiento está operando cuando se le ordena "ON". Los
circuitos defectuosos o un relevador de freno de calentamiento
descompuesto no podrían ser considerados si no se energizan
cuando se les ordena encenderse ("ON").
Luz de Bujía de Controles de Salida El propósito de esta prueba es verificar si la luz indicadora de
Precalentamiento del Motor calentamiento está operando cuando se le ordena "ON". Los
circuitos defectuosos o una bombilla abierta no podrían ser
considerados cuando no respondan a la orden "ON".
Prueba del Flujo del Sistema de El propósito de esta prueba es verificar si el inyector de
Inyector Combustible combustible está operando correctamente cuando se le ordena
"ON" u "OFF". Cualquier inyector defectuoso no podría ser
considerado si no hace un ruido de clic (ruido de operación del
solenoide), contiene un ruido interrumpido o tiene ruido anormal
cuando se le ordena encenderse ("ON").
Luz Indicadora de Controles de Salida El propósito de esta prueba es verificar si la luz indicadora de falla
Falla del Motor (MIL) está operando cuando se le ordena encenderse ("ON"). Los
circuitos defectuosos o una bombilla abierta no podrían ser
considerados si no operan cuando se les ordena encenderse
("ON").
Control de la Salida Selección(es) Descripciones

del Escáner Adcional(es) del
Menú
Alto al Inyector Sistema de El propósito de esta prueba es verificar si la inyección de
Piloto Combustible combustible piloto opera cuando se le ordena detenerse ("Stop").
Cualquier inyector defectuoso no podría ser considerado si la
velocidad del motor no cambia cuando se le ordena detenerse
("Stop").
Relevador PTO Control de Salida del El propósito de esta prueba es verificar si el relevador de
Motor habilitación del PTO está operando cuando se le ordena
encenderse ("ON"). Los circuitos defectuosos o un relevador de
habilitación del PTO descompuesto no podrían ser considerados si
no se energizan cuando se les ordena encenderse ("ON").
Control de RPM Sistema de El propósito de esta prueba es verificar si la velocidad en ralentí del
Combustible motor puede cambiarse para corresponda a las RPM ordenadas.
Control de la Luz de Controles de Salida El propósito de esta prueba es verificar si la luz de servicio pronto al
Servicio Pronto al del Motor vehículo (SVS) está operando cuando se le ordena encenderse
Vehículo ("ON"). Los circuitos defectuosos o una bombilla abierta no podrían
ser considerados si no operan cuando se les ordena encenderse
("ON").
Incorporar a la Sistema de El propósito de esta prueba es reiniciar el valor de ajuste de la
Bomba de Combustible bomba de suministro de combustible.
Suministro Importante: El procedimiento de reincorporación de la bomba de
suministro de combustible tiene que hacerse cuando la bomba de
suministro de combustible o el motor sean reemplazados, o un
ECM de otro vehículo sea instalado. Consulte Reemplazo de la
Bomba de Suministro de Combustible / Procedimiento de
Reincorporación de Información de la Bomba de Suministro de
Salida del Controles de Salida El propósito de esta prueba es verificar si el tacómetro en el grupo
Tacómetro del Motor del panel de instrumentos (IPC) está operado correctamente con la
orden. Los circuitos o tacómetro defectuosos no podrían ser
considerados cuando no respondan a la orden.
El Escáner No Enciende
Descripción del Circuito • Tierra para la señal común en la terminal 5
El conector de comunicación de datos (DLC) es un El escáner se encenderá con la ignición APAGADA.
conector estándar de 16 cavidades. El diseño del Algunos módulos sin embargo, no se comunicarán a
conector y su ubicación son dictados por un estándar menos que la ignición esté ENCENDIDA.
muy diseminado en la industria, y requiere que
proporcione lo siguiente: El Escáner No Enciende
• Voltaje positivo de la batería para alimentar el Referencia Esquemática: Esquemas de los Controles
escáner en la terminal 16 del Motor
Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
• Tierra para la alimentación del escáner en la
del Extremo del Conector de los Controles del Motor
terminal 4

Importante: Asegúrese que el escáner
funciona correctamente en otro vehículo
antes de utilizar esta tabla.
1 2. Inspeccione el fusible (20A) de Claxón/ —
Peligro en la caja de fusibles.
¿Está abierto el fusible (20 A) de Claxón/

Peligro? Vaya al paso 2 Vaya al paso 3
Reemplace el fusible (20A) de Claxón/Peligro.
Si el fusible continúa abierto, repare el corto a
tierra en uno de los circuitos que es
alimentado por el fusible (20 A) de Claxón/
2 Peligro o reemplace el componente en corto —
asociado y que es alimentado por el fusible
(20 A) de Claxón/Peligro.
¿Completó la reparación? Vaya al paso 7 —

1. Revisar cada circuito en el conector de
comunicación de datos (DLC) en busca
de terminales sueltas, desordenadas o
3 faltantes. —
2. Repare la terminal según sea necesario.
¿Encontró y completó la reparación? Vaya al paso 7 Vaya al paso 4
Conecte una luz de prueba entre el circuito
4 B+ (pin 16) en el DLC y tierra. —
¿Se enciende la luz de prueba? Vaya al paso 6 Vaya al paso 5
Repare la discontinuidad del circuito de
5 voltaje de batería al DLC. —
1. Pruebe cada circuito a tierra en el DLC
(pin 4 y 5) en busca de un circuito abierto
o con resistencia alta.
6 2. Repare el(los) circuito(s) según sea —
necesario. Vaya a
Condiciones
¿Encontró y corrigió la condición? Vaya al paso 7 Intermitentes
1. Conecte el escáner al DLC.
¿Se enciendel escáner? Sistema OK Vaya al paso 1
El Escáner No se Comunica con el Dispositivo de Clase 2
Descripción del Circuito • Una condición interna de un módulo o conector en
El módulo de control del motor (ECM), el módulo de el circuito serial de datos clase 2 que causa un
control de la transmisión (TCM) y la unidad electrónica corto entre un voltaje o tierra y el circuito serial de
de control hidráulico (EHCU) [Módulo ABS], todos se datos de clase 2.
comunican con el escáner sobre el enlace de datos • Circuito de tierra (pin 5) abierto en el DLC.
Clase 2. El EHCU también recibe los parámetros de El monitor de mensajes clase 2 puede ser utilizado
transmisión necesarios para las funciones correctas para determinar si un módulo de control se está
del ABS sobre el enlace Clase 2. Sin embargo, el ECM comunicando intermitentemente a través de un enlace
y el TCM se comunican entre si por el enlace de la red de clase 2. El escáner indicará INACTIVO si un módulo
de área de los controladores (CAN). El enlace CAN no no se está comunicando con la ignición ENCENDIDA.
se usa para comunicación con el escáner y se
comparte solamente entre el ECM y el TCM (Excepto Aviso:
12,000 lbs GVW) o entre el ECM, TCM y el controlador Si el módulo no se comunica en cuanto se enciende la
de la bujía de precalentamiento (12,000 lbs GVW). ignición, ese módulo no aparecerá en el escáner hasta
que se comunique por primera vez. Por lo tanto, si el
Asistentes de Diagnóstico escáner indica que un módulo está INACTIVO o no
muestra el módulo con el arranque ENCENDIDO, el
Las siguientes condiciones causarán una perdida de módulo no se está comunicando por el enlace de clase
comunicación serial de datos clase 2 entre el TCM y 2.
EHCU o entre el escáner y cualquier otro módulo:
• Un circuito serial de datos clase 2 abierto. El escáner no se comunica con el dispositivo de
• Un circuito serial de datos clase 2 con corto a clase 2
tierra. Referencia Esquemática: Esquemas de los Controles
• Un circuito serial de datos clase 2 con corto al del Motor
voltaje. Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
del Extremo del conector de los Controles del Motor o
Vistas del Extremo del Conector del Módulo de Control
del Motor (ECM).

Diagnóstico – Controles del Motor? del Sistema de
Controles del
Vaya al paso 2 Motor
control en el circuito serial de datos clase
2 (ECM, TCM y EHCU). Si está utilizando
un Tech2, obtenga la información
2 —
utilizando la característica de Monitoreo
de Mensajes Clase 2.
¿El escáner se comunica con alguno de los

módulos en el circuito serial de datos clase 2
(Si se utiliza un Tech2, la pantalla debe leer
activo ("ACTIVE") para cualquier
controlador)? Vaya al paso 3 Vaya al paso 7
¿Se comunica el escáner con el ECM? Vaya a Perdida de
3 — Comunicación
Vaya al paso 4 con el ECM

¿Se comunica el escáner con el TCM? Vaya a Revisión
del Sistema de
Controles de la
Vaya al paso 5 Transmisión
¿Se comunica el escáner con el EHCU? Vaya a Revisión
del Sistema de
Controles de
Vaya al paso 6 Freno Antibloqueo
Pruebe el circuito serial de datos clase 2
buscando un corto intermitente a tierra o un
corto intermitente a voltaje. Después, pruebe
el circuito serial de datos clase 2 buscando
6 una discontinuidad intermitente (en base al —
módulo de control que no se comunica) en la
conexión al circuito.
¿Encontró y corrigió la condición? Vaya al paso 15 Sistema OK

Pruebe el circuito de tierra del conector de
comunicación de datos (DLC) en la terminal 5
7 buscando un circuito abierto o una mala —
conexión.

ECM.
3. Encienda la ignición manteniendo el
8 motor apagado. —
4. Intente comunicarse con el TCM y con el
EHCU.
¿Se comunica el escáner con el TCM y el

EHCU? Vaya al paso 12 Vaya al paso 9
2. Vuelva a conectar el conector arnés del
ECM.
TCM.
9 4. Encienda la ignición manteniendo el —
motor apagado.
EHCU.

EHCU? Vaya al paso 13 Vaya al paso 10

del TCM.
EHCU.
10 4. Encienda la ignición manteniendo el —
motor apagado.
TCM.

TCM? Vaya al paso 14 Vaya al paso 11
Repare el corto a tierra o el corto a voltaje del
circuito serial de datos clase 2 entre el DLC y
11 el ECM, TCM o EHCU. —

Importante: El remplazo del ECM tiene que
ser programado.
Módulo de Control del Motor (ECM) /
Combustible y Programación Opcional en
esta sección.

13 en la sección Transmisión Automática. —

Reemplace el EHCU. Consulte Reemplazo de
14 (EHCU) en la sección de Freno Antibloqueo. —

Intente comunicarse con el ECM, TCM y con
el EHCU.
15 —
¿Se comunica el escáner con el ECM, TCM y
el EHCU? Sistema OK Vaya al paso 2
Perdida de Comunicaciones Con El Módulo de Control del Motor (ECM)
Descripción del Circuito Aviso:
El módulo de control del motor (ECM), el módulo de Si se pierde el voltaje de alimentación de la batería en
control de la transmisión (TCM) y la unidad electrónica el ECM (pin A-51), el ECM todavía se comunicará con
de control hidráulico (EHCU) [Módulo ABS], todos se el escáner y el motor encenderá y funcionará
comunican con el escáner sobre el enlace de datos normalmente. Si el relevador principal del ECM pierde
Clase 2. El EHCU también recibe los parámetros de voltaje al (tiene que perderse el voltaje en los tres
transmisión necesarios para las funciones correctas circuitos de energía al relevador principal del ECM), el
del ABS sobre el enlace Clase 2. Sin embargo, el ECM escáner no se comunicará con el ECM.
y el TCM se comunican entre si por el enlace de la red
de área de los controladores (CAN). El enlace CAN no Perdida de Comunicaciones Con El Módulo de
se usa para comunicación con el escáner y se Control del Motor (ECM)
comparte solamente entre el ECM y el TCM (Excepto Referencia Esquemática: Esquemas de los Controles
12,000 lbs GVW) o entre el ECM, TCM y el controlador del Motor
de la bujía de precalentamiento (12,000 lbs GVW). Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
del Motor (ECM).

Controles del
Intente establecer comunicaciones ECM con
el escáner. Vaya a
2 — Condiciones
¿Se comunica el ECM con el escáner? Intermitentes Vaya al paso 3
Revise los conectores del arnés A y B del
3 ECM en busca de malas conexiones. —
2. Revise los fusibles Principal (100A), SW
Llave (50 A), ECM (BATERIA) (20 A) y
ECM (ENC) (10 A). Reemplace y vuelva
a probar si está abierto. Si un fusible
continúa abriéndose, busque un corto a
tierra en cada circuito alimentado por ese
fusible.
4 4. Desconecte el conector del arnés A del —
ECM.
5. Encienda la ignición, con el motor
apagado.
6. Conecte a tierra una luz de prueba y
verifique la presencia de voltaje en los
circuitos de suministro de voltaje de la
batería e ignición al ECM.
¿Se ilumina la lámpara de prueba para ambos
circuitos? Vaya al paso 5 Vaya al paso 12

de datos Clase 2 en el ECM y el conector
de comunicación de datos (DLC).
5 3. Pruebe los circuitos por si existe un —
circuito abierto o resistencia alta.
4. Repare el(los) circuito(s) según sea
necesario.

Importante: Cualquier discontinuidad en el
circuito de tierra en el ECM no causará una
perdida de comunicación.
1. Revise cada tierra del ECM en busca de
6 corrosión y durezas. —
2. Limpie o apriete las tierras según sea
necesario.

2. Vuelva a conectar el conector arnés A del
ECM.
4. Reemplace el relevador principal del
7 ECM con el relevador de identificación —
clara o reemplace con un relevador que
se sepa bueno.
5. Intente establecer comunicación entre el
escáner y el ECM.
¿Se comunica el ECM con el escáner? Vaya al paso 13 Vaya al paso 8

2. Retire el relevador principal del ECM.
3. Utilizando una luz de prueba, verifique el
voltaje de la batería en los dos circuitos
8 de suministro de voltaje de la batería al —
relevador principal del ECM.
4. Repare una discontinuidad en el(los)
circuito(s) según sea necesario.

1. Reinstale el relevador principal del ECM.
2. Gire el encendido a ON y OFF mientras
busca escuchar o sentir el clic del
9 relevador principal del ECM. Espere 5 —
segundos entre las transiciones.
¿Hace clic el relevador principal del ECM

cuando el escendido es girado a ON u OFF? Vaya al paso 11 Vaya al paso 10

1. Revise los dos circuitos de control del
relevador principal del ECM en busca de
• Un corto a la batería o al voltaje de
ignición.
10 • Resistencia alta o una mala —
conexión tanto en el ECM como en
el relevador principal del mismo.
necesario.

1. Revise los tres circuitos de voltaje del
relevador principal del ECM en busca de
ignición.
11 • Resistencia alta o una mala —
conexión tanto en el ECM como en
el relevador principal del mismo.
necesario.

Repare la discontinuidad en la batería o en el
12 circuito de voltaje de ignición al ECM. —
Reemplace el relevador principal del ECM.
13 —
ser programado.
esta sección.

desconectados.
15 apagado. —
4. Intente establecer comunicación entre el
escáner y el ECM.
¿Se comunica el escáner con el ECM? Sistema OK Vaya al paso 3

El Motor da Marcha Pero no Enciende
Descripción Revise buscando las siguientes condiciones:
La tabla de diagnóstico del Motor da Marcha pero no • Mala conexión en el módulo de control del motor
Enciende es un enfoque organizado para identificar (ECM): Inspeccione los conectores del arnés en
una condición que causa que el motor no arranque. La busca de terminales sueltas, acoplamientos
tabla de diagnóstico dirige al técnico de servicio al inapropiados, seguros rotos, terminales
diagnóstico correcto del sistema. La tabla de malformadas o dañadas, y malas conexiones de
diagnóstico asume que se cumplen las siguientes terminales y cables.
condiciones:
Aviso:
• La batería está completamente cargada y las
terminales están limpias y apretadas. La presión real del riel de combustible en el escáner
• La velocidad de arranque del motor es normal. sólo se actualizará con el motor encendido o una vez
• Hay combustible adecuado en el tanque de apagado por más de 10 segundos.
combustible.
• No hay aire en la línea de combustible. Descripción de la Prueba
• Los Filtros (Aire, Combustible) están limpios. Los números de abajo se refieren al número de paso
• Los fusibles y los fusibles de acción retardada en la tabla de diagnóstico.
están normales. 5. Si los circuitos de control bajo del regulador de
presión del riel de combustible (FRP) entre el ECM y el
Aviso: regulador FRP están en corto a tierra, "Regulador FRP
El motor arrancará incluso si el freno de escape está Real" estará aproximadamente 500mA abajo
completamente acoplado. comparado con el "Regulador Deseado del FRP".
Asistentes de Diagnóstico El Motor da Marcha Pero no Enciende

Si sospecha de la existencia de una condición Referencia Esquemática: Esquemas de los Controles
intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: del Motor
• Malas conexiones Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
• Arnés mal direccionado del Extremo del conector de los Controles del Motor o
• Roce en el aislante del cable
del Motor (ECM).
• Cable roto adentro del aislante

Controles del
2. De marcha al motor durante le período
de tiempo específicado.
3. Monitoree la información de los códigos
2 15 segundos
de diagnóstico de falla (DTC) con un
escáner. Vaya a la lista de
códigos de
¿Despliega el escáner algún DTC que falló diagnóstico de
esta ignición? falla (DTC) Vaya al paso 3

2. Espere 2 minutos para que la presión de
flujo de combustible se distribuya desde
el distribuidor.
con el motor APAGADO. NO encienda el
3 motor. 0 psi (0 MPa)
4. Observe el parámetro Presión Real del
Riel de combustible (FRP) con un
escáner.
¿Es el parámetro FRP Real el valor

especificado? Vaya al paso 4 Vaya al paso 6
Aviso: Si el vehículo se ha quedado sin
combustible, aire puede quedar atrapado en
el sistema de combustible.
1. Asegure que el (los) tanque(s) de
combustible tiene(n) combustible
adecuado y que la calidad es buena
(tome una muestra). 3630 psi
4 2. Observe el parámetro de Presión Real (25 MPa)
del Riel de Combustible en el escáner
mientras da marcha al motor durante 5
segundos.
¿Alcanza la Presión Actual del Riel de

Combustible el valor mínimo específicado
durante el tiempo que se da marcha? Vaya al paso 9 Vaya al paso 5
Observe el parámetro del Regulador Actual
de Presión del Riel de Combustible (FRP) en
el escáner mientras da marcha al motor
durante 5 segundos. Vaya a Revisión
5 900 mA del Sistema de
¿Alcanza la corriente del Regulador FRP Combustible -
Actual el valor deseado durante el tiempo que Sección Sistema
se da marcha? de Combustible Vaya al paso 8
sensor FRP.
3. Inspeccione buscando intermitencias,
malas conexiones y corrosión en el
conector del arnés del sensor FRP (pin 1,
2 y 3 del conector E-113).
ECM.
6 5. Inspeccione buscando intermitencias, —
malas conexiones y corrosión en cada
circuito sensor de FRP, en el conector del
arnés del ECM (pin B-13, B-25, B-26 y B-
47 del conector J-217).
6. Pruebe buscando una resistencia alta. en
cada circuito sensor de FRP.
necesario.


Reemplace el sensor de presión del riel de
combustible (FRP). Consulte Reemplazo del
7 Riel de Combustible en esta sección. —

1. Pruebe los circuitos de control bajo del
regulador FRP entre el módulo de control
del motor (ECM) (pin B-20 & B-21 del
conector J-217) y el regulador de FRP
(pin 2 del conector E-116) en busca de un
8 —
corto a tierra.
necesario.

1. Revise en busca de las lecturas normales
en el teclado para las siguienes entradas
de sensor: Utilice la Lita de Datos del
Escanér o un vehículo que se sepa está
en buen estado para determinar los
valores nominales.
• Sensor de Temperatura del
Anticongelante del Motor (ECT)
• Sensor de Flujo de Masa de Aire
9 (MAF) —
• Presión Barométrica (BARO)
• Sensor de Posición de la Válvula del
EGR
• Presencia de Señal de la Leva
• Presencia de Señal del Cigüeñal
2. Repare el(los) circuito(s) o reemplace el
sensor según sea necesario.

1. Otras posibles causas para la condición
de no arranque:
• Sincronización mecánica del motor
• Volante del motor instalado
incorrectamente causando que el
sensor de posición del cigüeñal
(CKP) esté incorrectamente
sincronizado con el motor.
Desconecte el sensor e intente
10 arrancar el motor para verificar. —
• Entrada altamente restringida,
escape o convertidor catalíco
tapados con sólidos.
• Mala compresión del motor.
• Contaminación de agua o gasolina
en el combustible.
¿Encontró y corrigió la condición? Vaya al paso 12 —


ser programado.
esta sección.

previamente desconectados.
12 3. Intente arrancar el motor. —
¿Arranca el motor y continua el motor en

marcha? Vaya al paso 9 Vaya al paso 2
Observe la información almacenada, capture Vaya a la lista de
la información con el escáner. códigos de
13 —
diagnóstico de
¿Hay algún DTC que no haya diagnosticado? falla (DTC) Sistema OK
El Motor se Enciende y se Para
El módulo de control del motor ECM constantemente • Mala conexión en el relevador principal
monitorea la información desde varios sensores. El Inspeccione los conectores del arnés en busca de
ECM controla los sistemas que afectan el desempeño terminales sueltas, acoplamientos inapropiados,
del motor. El ECM ejecuta la función de diagnóstico del seguros rotos, terminales malformadas o dañadas,
sistema. El ECM puede reconocer problemas y malas conexiones de terminales a cables.
operacionales, alertar al conductor a través de la luz • Arnés dañado
indicadora de avería (MIL), y almacena los códigos de Inspeccione el arnés de cableado en busca de
diagnóstico de falla (DTC). Los DTCs identifican las daño, cortos a tierra, cortos a batería, y circuitos
areas de fallas para ayudar al técnico a realizar abiertos. Si el arnés parece estar bien, observe el
reparaciones. despliegue de alimentación de corriente o lista de
El relevador principal suministra energía a dispositivos datos en el escáner mientras mueve los
de salida externos. conectores y arnéses de cableado relacionados
con el relevador principal. Un cambio en el display
Asistentes de Diagnóstico del escáner indicará la ubicación de la falla.
Inspeccione buscando las siguientes condiciones: • Contaminación de aire/agua en el sistema de
combustible.
El Motor se Enciende y se Para

Controles del
¿Falla el motor en arrancar? Vaya a El Motor
2 — da Marcha Pero
no Enciende Vaya al paso 3

1. Lleve a cabo las siguientes pruebas
antes de proceder con esta tabla:
• Asegúrese que la perilla del sensor
de ralentí en el lado izquiero del
panel de instrumentos está recorrida
toda en el sentido contrario del reloj.
• Verifique la presencia de un
suministro adecuado de combustible
en los tanques de combustible y la
calidad del combustible
(contaminación de agua o gasolina).
Si la temperatura exterior está muy
fría, el combustible pudiera estar
solidificado.
• Revise los cables de la batería en
busca de corrosión y durezas.
• Haga una inspección visual de la
cabina en busca de evidentes fugas
3 —
de combustible o problemas en la
línea del sistema de combustible.
• Haa una inspección del vehículo en
busca de evidentes restricciones de
entrada o salida (ductería de
inducción colapsada o escape
abollado).
• Revise los conectores del módulo de
control del motor (ECM) y las tierras
de los anillos de terminal en busca
durezas.
• Inspeccione el nivel de viscosidad y
calidad del aceite del motor.
• Revise que el interruptor de apagado
del motor no esté habilitado.


1. Encienda el interruptor de encendido con
el motor APAGADO.
2. Instale un escáner si no está instalado.
3. Observe los parámetros de Datos del
Motor 1 en busca de lecturas desviadas
de sensor. Revise lo siguiente:
• El Sensor de Presión del Riel de
Combustible (FRP) (debe leer 0 psi
(0 MPa) después de que el motor ha
estado APAGADO por 2 minutos)
[ciclo de encendido antes de tomar
la lectura]
• Sensor de Presión Barométrica
4 (BARO) —
• Sensor de Flujo de Masa de Aire
(MAF)
• Sensor de Temperatura del
• Velocidad del Motor
4. Consulte la Lista de Datos del Escáner
por los valores nominales si no se
conocen.
5. Consulte el DTC apropiado o esquema si
se encontró un problema y repare según
sea necesario.

1. Otras posibles causas para que el motor
se pare:
• Sincronización incorrecta del
cigüeñal a la leva o daño de los
dientes del sensor/maquinaría
incorrecta
• Mala calidad del combustible
(contaminación de agua o gasolina)
• Convertidor catalítico pesadamente
restringido
5 —
• Problema con la bomba de
suministro de combustible
Posiblemente
• Inyectores de combustible que se relacionado con el
pegan combustible.
• Falla del circuito del relevador Consulte Revisión
principal del ECM del Sistema de
• Problema de energía/tierra del ECM Combustible en la
2. Repare según sea necesario. sección del
Sistema de
¿Encontró y corrigió la condición? Vaya al paso 6 Combustible
2. Arranque el motor y acelere y desacelere
6 la banda de RPM. —
¿Continua el motor en marcha? Sistema OK Vaya al paso 2

DTC P0016
Descripción del Circuito Acción tomada cuando se establece el DTC
El sensor de posición del cigüeñal (CKP) esta ubicado • El ECM enciende la luz indicadora de
en la parte superior de la carcasa del volante. Existen malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de
56 muescas con una separación de 6° y una sección transmisión consecutivo cuando se ejecuta el
de 24° que no está interrumpida. Esta parte diagnóstico y falla.
ininterrumpida permite la detección del cilindro #1 en el • El ECM registra las condiciones de operación en el
punto muerto (TDC). momento en que falla el diagnóstico. El ECM
El sensor de posición del árbol de levas (CMP) esta almacena esta información en el Cuadro Fijo/
instalado en la cabeza de cilindros en la parte trasera Registro de Fallas en el segundo ciclo de
del engranaje del árbol de levas. El sensor CMP transmisión consecutivo cuando se ejecuta el
detecta un total de cinco agujeros de paso (cuatro diagnóstico y falla.
agujeros dispuestos equitativamente cada 90° y un
agujero de referencia en la superficie de la brida del Condiciones para eliminar la MIL/DTC
engranaje del árbol de levas).
• El ECM APAGA la MIL después de 3 ciclos de
Al detectar la porción sin corte del sensor CKP y un
transmisión consecutivos cuando se ejecuta el
agujero de referencia del sensor CMP, el módulo de
diagnóstico y no falla.
control del motor (ECM) determina el punto muerto
superior (TDC) de compresión del cilindro #1 para • Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra
asegurar que se correlacionen entre ellos. Este DTC cuando el diagnóstico se corre y pasa.
se establecerá, si el ECM detecta que ambas señales • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
están fuera de sincronización. consecutivos de calentamiento, si no se reportan
fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
Condiciones para ejecutar el DTC relativo a emisiones después de que el ECM
• Los DTCs P0116, P0117, P0118, P0335, P0336, APAGA al MIL.
P0340 y P0341 no están establecidos. • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
• El interruptor de encendido esta ENCENDIDO.
• El voltaje de la batería esta entre 10 -16 voltios.
• Este DTC es causado por una condición incorrecta
• La velocidad del motor es inferior a 4000 RPM.
de sincronización mecánicas, la cual fue causada
• La señal del sensor CKP es detectada. muy probablemente por una instalación errónea
• La señal del sensor CMP es detectada. del tren de sincronización, volante o árbol de
levas.
Condiciones para establecer el DTC
• El ECM detecta que las señales del sensor CKP y
las señales del sensor CMP están fuera de
sincronización durante 5 rotaciones del motor.
DTC P0016

Controles del
2. Encienda el motor.
Aviso: Puede ser notado un ligero
retraso para arrancar. Si el motor no
arranca, intente dar marcha.
2 —
de diagnóstico de falla (DTC) con un Consulte el
escáner. Código de
Diagnóstico de
¿Esta establecido el DTC P0335, P0336, Falla (DTC)
P0340 o P0341? Aplicable Vaya al paso 3

Inspeccione la sincronización mecánica del
motor. Consulte la sección Mecánica del
Motor. Repare según sea necesario.
Aviso: Este DTC puede establecerse, si el
3 pasador guía del volante está ausente o —
empujado adelante y el volante está
incorrectamente instalado.

2. Borre los DTCs con un escáner.
4 5. Opere el vehículo dentro de las —
condiciones de corrida del DTC. También
puede operar el vehículo dentro de las
condiciones que observó del Cuadro Fijo/
Registros de Falla.
¿Falló el DTC en esta ignición? Vaya al paso 2 Vaya al paso 5

5 —
diagnóstico de
DTC P0087
Descripción • El ECM APAGA la MIL cuando se corre el
El sistema de riel de combustible común esta diagnóstico y éste no falla. (Excepto 12,000 lbs
compuesto de dos secciones de presión de GVW)
combustible: un lado de succión entre el tanque de • Cuando el diagnóstico se ejecuta y pasa, una vez
combustible y la bomba de suministro de combustible y que se ha ciclado la clave, se borra un DTC actual/
un lado de alta presión entre la bomba de suministro de Falló la Última Prueba.
combustible y los inyectores de combustible. El • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
combustible es extraído del tanque de combustible por consecutivos de calentamiento, si no se reportan
la bomba de combustible y es bombeado al riel de fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
combustible por dos émbolos, siendo todo esto parte relativo a emisiones después de que el ECM
interna de la bomba de suministro de combustible. La APAGA al MIL.
presión alta es controlada por el módulo de control del • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
motor (ECM) utilizando el regulador de presión del riel
de combustible (FRP) dependiendo de los valores del Asistentes de Diagnóstico
sensor de FRP fijado al riel de combustible. En caso de
exceso de presión en el riel de combustible, una • Un regulador de presión del riel de combustible
válvula limitadora de presión enroscada al riel de (FRP) que intermitentemente se ha bloqueado
combustible se abrirá para liberar el exceso de presión pudiera haber permitido que la presión de
y devolverá el combustible al tanque de combustible. combustible se vuelva lo suficientemente alta para
Si el ECM detecta que la presión de combustible se fue abrir la válvula limitadora de presión.
excesivamente alta, luego decrementó subitamente, • Las lecturas de Presión Real del Riel de
este DTC se establecerá indicando alta presión de combustible normales en el escáner con el motor
combustible, lo cual activó la válvula limitadora de en marcha en posición Estacionado o Neutral en
presión. ralentí son de 3650 a 5050 psi (25 a 35 MPa)
aproximadamente y de 14500 a 21750 psi (100 a
Condiciones para ejecutar el DTC 150 MPa) aproximadamente, en posición
• Los DTCs P0091, P0092, P0192, P0193, P0602, Estacionado o Neutral en W.O.T. (toda la carrera
P0642 y P0643 no están establecidos. del pedal acelerador).
• Un regulador FRP en corto o un corto entre el
Condiciones para establecer el DTC circuito de control bajo y alto establecerán P0087 y
pudieran no establecer un DTC eléctrico P0091 o
• El ECM detecta que la válvula limitadora de
P0092.
presión está activada con el exceso de presión
(más de 27560 psi [190 MPa]) en el riel de • Un bloqueo intermitente en el inyector de
combustible. combustible puede ocasionar que la presión de
combustible decaiga demasiado. Use el escáner
Acción tomada cuando se establece el DTC para ejecutar una prueba de balance de energía
del cilindro de cada inyector. Verificar el cambio
• Cuando se corre el diagnóstico y éste falla, el
consistente de la velocidad del motor al dar la
ECM enciende la luz indicadora de
orden de ENCENDIDO y APAGADO a cada
malfuncionamiento.
• El ECM registra las condiciones de operación en el • Un valor del sensor de FRP fuera de posición
momento en que falla el diagnóstico. El ECM (llevado a una presión más alta) puede causar
guarda esta información en el Cuadro Fijo/ este DTC La presión del riel de combustible real
Registro de fallas. en el escáner debe leerse en 0 psi (0 MPa) con la
• El ECM limita el rango de control del acelerador tecla de ENCENDIDO puesta y la del motor en
dentro de un 55%. APAGADO después de que éste ha parado su
• El ECM cierra la válvula EGR y aguanta hasta la marcha por un mínimo de 2 minutos.
posición de cierre.
Aviso:
• El ECM inhabilita el control de crucero
• El ECM inhabilita el control PTO. sólo se actualizará con el motor encendido o una vez
Condiciones para borrar la MIL/DTC apagado por más de 10 segundos.
diagnóstico y no falla. (12,000 lbs GVW)
Aviso: Descripción de la Prueba
El sistema de combustible desde el(los) tanque(s) de Los números de abajo se refieren al número de paso
combustible hasta la bomba de suministro de en la tabla de diagnóstico.
combustible está bajo un ligero vacío con el motor 6. Este paso busca restricciones de combustible
encendido. Como resultado de esto, aire puede entrar determinando si se está extrayendo un alto vacío en el
en el sistema si las conexiones no están apretadas o si sistema de combustible durante la operación normal.
hay una grieta en una de las mangueras de 7. Este paso busca fugas de aire en la parte de succión
combustible. Aire en el sistema de combustible puede del sistema de combustible determinando si se puede
causar fluctuaciones en la presión de flujo de crear un vacío cuando la línea de combustible es
combustible especialmente en altas velocidades y conectada.
cargas del motor, lo que puede fijar este DTC.
DTC P0087
Aviso:
Si el tanque de combustible está vacío o casi vacío, Referencia Esquemática: Esquemas de los Controles
puede entrar aire al sistema de combustible. Con aire del Motor
en el sistema de combustible, se interrumpe el flujo Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
uniforme hacia la bomba de suministro y este DTC del Extremo del conector de los Controles del Motor o
puede instalarse. Realice la purga del sistema de Vistas del Extremo del Conector del Módulo de Control
combustible después de recargar. del Motor (ECM).

Controles del
2 — Consulte el
escáner.
Código de
¿Está establecido el DTC P0089, P0091, Diagnóstico de
P0092, P0192, P0193, P0201-P0204, P0261, Falla (DTC)
P0264, P0267, P0270 o P2146-P2151? Aplicable Vaya al paso 3
2. Ponga la transmisión en Estacionado o
Neutral y ponga el freno de mano.
4. Acelete el motor entre ralentí y W.O.T. (el
3 —
pedal del acelerador en toda su
extensión) muchas veces mientras
observa la información de DTC con un
escáner.
Vaya a Asistentes
¿Falla el DTC en esta ignición? Vaya al paso 4 de diagnóstico
el riel de combustible.
3. ENCIENDA el botón de ignición con el
4 motor APAGADO, no encienda el motor. 0 psi (0 MPa)
4. Revise el parámetro Presión Real del
Riel de combustible con el escáner.
¿Es el parámetro Presión Real del Riel de
combustible el valor especificado? Vaya al paso 5 Vaya al paso 12

Aviso:
Aire en el sistema de combustible puede
causar fluctuaciones en la presión de flujo de
combustible especialmente en altas
velocidades y cargas del motor, lo que puede
fijar este DTC.
3. Bombeé la bomba de cebado sobre la

5 unidad de filtrado de combustible hasta —
que adquiera firmeza. Si hay una fuga en
la parte de succión del sistema de
combustible entre la bomba de cebado y
la bomba de suministro de combustible,
la bomba de cebado no adquirirá
suficiente firmeza y puede ocurrir una
fuga de combustible.
4. Encienda el motor y revise buscando
fugas en la parte de succión del sistema
de combustible de la bomba de
suministro y el flujo de combustible.
Aviso:
Inspeccione buscando fugas de combustible
en el aceite del motor.



retirada.
Importante:
a la línea de combustible. De lo contrario,
materia extraña interna a la línea de
herramientas pudiera dañar la bomba de

6 vacío/presión de combustible J-44638 en 5 pulg. de Hg
Asegure que la herramienta de servicio y
estén apretadas.
por un máximo de 5 segundos. Repita
cuantas veces sea necesario hasta que
el motor encienda.
5. Deje el motor funcionar en ralentí por lo
menos 1 minuto.
6. Monitoreé el medidor de vacío/presión
mientras mantiene la velocidad del motor
por arriba de 2,500 RPM por un mínimo
de 1 minuto.
¿El medidor de vacío/presión indica un vacío

mayor a la cantidad especificada durante la
prueba? Vaya al paso 8 Vaya al paso 7

combustible).
También puede desconectar una línea de
combustible y taparla.
2. Encienda el motor y ponga el control de
puesta en ralentí en la posición más alta.
(Totalmente en sentido de las manecillas
del reloj. La velocidad en ralentí se
7 incrementa a más de 1,600 RPM.) 8 pulg. de Hg
3. Monitoreé el medidor de presión/vacío de
combustible.
Aviso:

2. Inspeccione buscando la válvula de
ventilación conectada al tanque de
combustible.
8 3. Inspeccione el interior del tanque de —
combustible (de ser posible) buscando

9 todas las mangueras de combustible en —


2. Suelte o desconecte el tubo de
combustible del paso previo y reconécte
la línea de combustible (si esta
desconectada).
3. Encienda el motor y déjelo funcionando
por lo menos 1 minuto.
10 4. Realice la Prueba de Balance de —
Potencia del Cilindro con el escáner.
5. APAGUE cada inyector y verifique el
cambio de velocidad del motor en cada
inyector.
¿Hay algún inyector que no cambie la

velocidad del motor cuando este se APAGA? Vaya al paso 15 Vaya al paso 11
2. Desconecte el arnés del regulador de
presión del riel de comestible (FRP).
conector del arnés del regulador de FRP
(pin 1 y 2 del E-116).
ECM.
circuito del regulador de FRP, en el
conector del arnés del ECM (pin B-20, B-
21, B-33 y B-34 del conector J-217).
6. Pruebe buscando una resistencia alta en
cada circuito del regulador de FRP.
7. Repare la(s) conexión(es) o circuito(s)

sensor FRP.
conector del arnés del sensor FRP (pin 1,
2 y 3 del conector E-113).
ECM.


combustible. Consulte Reemplazo del
13 Cartucho del Filtro de Combustible en la —
sección Sistema de Combustible.

combustible Consulte Reemplazo del Riel de
14 Combustible en esta sección. —

ser programado.
Reemplace el inyector de combustible
apropiado que no cambia la velocidad del
motor cuando se la ha ordenado apagarse
15 ("OFF"). Consulte Reemplazo de Inyectores —
de Combustible / Programación del Caudal de
sección.

incorporado al ECM.
Aviso: Cuando sea reemplazada una bomba
de suministro de combustible, reemplace
siempre el cartucho del filtro de combustible.
16 combustible y el cartucho del filtro de —
combustible. Consulte Procedimiento de
Reemplazo de la Bomba de Suministro de
Combustible/Reincorporación de Información
de la Bomba de Suministro en esta sección y
Reemplazo del Cartucho del Filtro de
Combustible en la sección Sistema de
Combustible.

17 5. Operar el vehículo dentro de las —
condiciones de ejecución del DTC.
También puede operar el vehículo dentro
de las condiciones que observó del
Cuadro Fijo/Registros de Falla.

18 —
diagnóstico de
DTC P0088
Descripción • El ECM detecta que la presión del riel de
El sistema de riel de combustible común esta combustible es momentaneamente de más de
compuesto de dos secciones de presión de 30200psi (208MPa) en cualquier momento
combustible: un lado de succión entre el tanque de durante el ciclo de encendido después que ha
combustible y la bomba de suministro de combustible y ocurrido la primer etapa. Esto indica que la presión
un lado de alta presión entre la bomba de suministro de del riel de combustible es demasiada alta y la
combustible y los inyectores de combustible. El válvula limitadora de presión muy probablemente
combustible es extraído del tanque de combustible por no se activó.
combustible por dos émbolos, siendo todo esto parte Acción tomada cuando se establece el DTC
interna de la bomba de suministro de combustible. La Primer Etapa
presión alta es controlada por el módulo de control del • Cuando se ejecuta el diagnóstico y éste falla, el
motor (ECM) utilizando el regulador de presión del riel ECM no encenderá la luz indicadora de
de combustible (FRP) dependiendo de los valores del malfuncionamiento (MIL).
sensor de FRP fijado al riel de combustible. En caso de
• El ECM registra las condiciones de operación en el
exceso de presión en el riel de combustible, una
momento en que falla el diagnóstico. El ECM
válvula limitadora de presión enroscada al riel de
guarda información en el Registro de fallas.
combustible se abrirá para liberar el exceso de presión
y devolverá el combustible al tanque de combustible. Segunda Etapa
Si el ECM detecta que la presión de combustible se fue
excesivamente alta por un cierto periodo de tiempo, • El ECM ilumina la MIL cuando el diagnóstico se
este DTC se establecerá (Primer Etapa). Si el ECM ejecuta y falla.
detecta que durante el mismo ciclo de encendido la • El ECM registra las condiciones de operación en el
presión se proyectó inclusive más alta que la cantidad momento en que falla el diagnóstico. El ECM
para establecer el DTC 0088 (Segunda Etapa) por un guarda esta información en el Cuadro Fijo/
cieto período de tiempo, la MIL se iluminará. Si la MIL Registro de fallas.
se ilumina, la presión de combustible fue demasiada • El ECM limita la presión de flujo del combustible a
alta y el válvula limitadora de presión no se activó o no 11600 psi(80 MPA).
lo suficientemente rápido.
• El ECM limita el rango de control del acelerador
dentro de un 55%.
Condiciones para ejecutar el DTC
• El ECM cierra la válvula EGR y aguanta hasta la
Primera Etapa posición de cierre.
• Los DTCs P0091, P0092, P0192, P0193, P0602, • El ECM inhabilita el control de crucero
P0642 y P0643 no están establecidos.
• El ECM inhabilita el control PTO.
Condiciones para borrar la MIL/DTC
Segunda Etapa
Primer Etapa
• Los DTCs P0091, P0092, P0192, P0193, P0602,
P0642 y P0643 no están establecidos. • Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra
cuando el diagnóstico se corre y pasa.
consecutivos de calentamiento, si no se reportan
fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico no
relativo a emisiones.
Primer Etapa • Borre el DTC con el escáner.
• El ECM detecta que la presión del riel de
combustible es de más de 26850 psi (185 MPa) Segunda Etapa
por más de 9 segundos. • El ECM APAGA la MIL después de 3 ciclos de
Segunda Etapa
• El ECM APAGA la MIL cuando el diagnóstico se
corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW)
• Cuando el diagnóstico se ejecuta y pasa, una vez
que se ha ciclado la clave, se borra un DTC actual/
Falló la Última Prueba.
• El historial del DTC se borra después de 40 ciclos Aviso:
consecutivos de calentamiento, si no se reportan La presión real del riel de combustible en el escáner
fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico sólo se actualizará con el motor encendido o una vez
relativo a emisiones después de que el ECM que la llave ha sido ciclada cuando la ignición se ha
APAGA la MIL. apagado por más de 10 segundos.
• Borre la MIL y el DTC con el escáner.
Descripción de la Prueba
Asistentes de Diagnóstico Los números de abajo se refieren al número de paso
• Un regulador intermitente de bloqueo de la presión en la tabla de diagnóstico.
de flujo del combustible (FRP) debe permitir que la 6. Este paso busca restricciones de combustible
presión de combustible sea lo suficientemente alta determinando si se está extrayendo un alto vacío en el
para establecer este DTC. sistema de combustible durante la operación normal.
7. Este paso busca fugas de aire en la parte de succión
• Las lecturas de Presión Real del Riel de
del sistema de combustible determinando si se puede
combustible normales en el escáner con el motor
crear un vacío cuando la línea de combustible es
en marcha en posición Estacionado o Neutral en
conectada.
ralentí son de 3650 a 5050 psi (25 a 35 MPa)
17. Este DTC indica que la presión de combustible se
aproximadamente y de 14500 a 21750 psi (100 a
incremento y si la MIL se iluminó debido a la segunda
150 MPa) aproximadamente, en posición
etapa, entonces hay una posibilidad de que la válvula
Estacionado o Neutral en W.O.T. (toda la carrera
limitadora de presión no se activó.
del pedal acelerador).
• Un valor del sensor de FRP fuera de posición DTC P0088
(llevado a una presión más alta) puede causar
este DTC La presión del riel de combustible real Referencia Esquemática: Esquemas de los Controles
en el escáner debe leerse en 0 psi (0 MPa) con la del Motor
tecla de ENCENDIDO puesta y la del motor en Referencia Visual del Extremo del conector: Vistas
APAGADO después de que éste ha parado su del Extremo del conector de los Controles del Motor o
marcha por un mínimo de 2 minutos. Vistas del Extremo del Conector del Módulo de Control
del Motor (ECM).
• La resistencia en el circuito de baja referencia del
sensor de FRP puede establecer este DTC.
Asegúrese de que el circuito de baja referencia del
sensor no tenga resistencia y los conectores estén
apretados y libres de corrosión.

Controles del
2 escáner. —
Consulte el
¿Está establecido el DTC P0087, P0091, Código de
P0092, P0192, P0193, P0201-P0204, P0261, Diagnóstico de
P0264, P0267, P0270 ó P2146-P2151 Falla (DTC)
establecido? Aplicable Vaya al paso 3

4. Revise el parámetro Presión Real del
Riel de combustible con el escáner.
26830 psi
3 5. Acelere el motor entre ralentí y W.O.T. (el (185 MPa) Se sospecha de
extensión) muchas veces mientras un problema
observa el escáner. intermitente a
causa de material
¿Excedió alguna vez el parámetro de Presión extraño en el
Real del Riel de Combustible al valor combustible.
Riel de Combustible con el escáner.


Aviso:
fijar este DTC.

Aviso:



retirada.
Importante:

estén apretadas.
el motor encienda.
menos 1 minuto.
de 1 minuto.


combustible).
combustible.
Aviso:

combustible.



desconectada).
inyector.

conector del arnés del regulador de FRP
(pin 1 y 2 del conector E-116).
ECM.

sensor FRP.
conector del arnés del sensor de FRP
(pin 1,2 y 3 del conector E-113).
ECM.




ser programado.
motor cuando se le ha ordenado apagarse
sección.

incorporado al ECM.
Combustible.

Aviso: Si el DTC P0088 iluminó la MIL, hay
una posibilidad de que la válvula limitadora de
presión no se activó. Si la MIL no se iluminó
debido a este DTC, vaya al paso 18.
17 Reemplace la válvula limitadora de presión. —
en esta sección.



19 —
diagnóstico de
DTC P0089
Descripción Condiciones para borrar la MIL/DTC
El sistema de riel de combustible común esta • El ECM APAGA la MIL después de 3 ciclos de
compuesto de dos secciones de presión de transmisión consecutivos cuando se ejecuta el
combustible: un lado de succión entre el tanque de diagnóstico y no falla. (12,000 lbs GVW)
combustible y la bomba de suministro de combustible y • El ECM APAGA la MIL cuando el diagnóstico se
un lado de alta presión entre la bomba de suministro de corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW)
combustible es extraído del tanque de combustible por
interna de la bomba de suministro de combustible. La • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
presión alta es controlada por el módulo de control del consecutivos de calentamiento, si no se reportan
motor (ECM) utilizando el regulador de presión del riel fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
de combustible (FRP) dependiendo de los valores del relativo a emisiones después de que el ECM
sensor de FRP fijado al riel de combustible. En caso de APAGA la MIL.
exceso de presión en el riel de combustible, una • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
válvula limitadora de presión enroscada al riel de
combustible se abrirá para liberar el exceso de presión Asistentes de Diagnóstico
y devolverá el combustible al tanque de combustible. • Un regulador intermitente de bloqueo de la presión
Este DTC se establecerá si por un cierto período de de flujo del combustible (FRP) debe permitir que la
tiempo, el ECM detecta que la presión de combustible presión de combustible sea lo suficientemente alta
es mayor que la presión de combustible ordenada para establecer este DTC.
después de que al regulador FRP se le ha ordenado
• Las lecturas de Presión Real del Riel de
apagarse ("OFF") (corriente completa).
combustible normales en el escáner con el motor
• Los DTCs P0091, P0092, P0192, P0193, P0602, aproximadamente y de 14500 a 21750 psi (100 a
P0642 y P0643 no están establecidos. 150 MPa) aproximadamente, en posición
• El voltaje de la batería esta entre 10 -16 voltios. Estacionado o Neutral en W.O.T. (toda la carrera
• El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. del pedal acelerador)
• Los inyectores están operando. • Un valor del sensor de FRP fuera de posición
(llevado a una presión más alta) puede causar
Condiciones para establecer el DTC este DTC La presión del riel de combustible real
en el escáner debe leerse en 0 psi (0 MPa) con la
• El ECM detecta que la presión real del riel de tecla de ENCENDIDO puesta y la del motor en
combustible es mayor que la presión deseada 10 APAGADO después de que éste ha parado su
MPa (1450 psi) por más de 30 segundos de marcha por un mínimo de 2 minutos.
cuando el suministro de combustible ordenado
está APAGADO ("OFF"). • La resistencia en el circuito de baja referencia del
Acción tomada cuando se establece el DTC Asegúrese de que el circuito de baja referencia del
• Cuando se corre el diagnóstico y éste falla, el apretados y libres de corrosión.
malfuncionamiento. Aviso:
• El ECM registra las condiciones de operación en el La presión real del riel de combustible en el escáner
momento en que falla el diagnóstico. El ECM sólo se actualizará con el motor encendido o una vez
guarda esta información en el Cuadro Fijo/ que la llave ha sido ciclada cuando la ignición se ha
Registro de fallas. apagado por más de 10 segundos.
• El ECM limita la presión de flujo del combustible a
11600 psi(80 MPA). DTC P0089
• El ECM limita el rango de control de aceleración a Referencia Esquemática: Esquemas de los Controles
ralentí. del Motor
• El ECM inhabilita el control de crucero del Motor (ECM).

Controles del
2 escáner. — Consulte el
Código de
¿Está establecido el DTC P0091, P0092, Diagnóstico de
P0192, P0193, P0201-P0204, P0261, P0264, Falla (DTC)
P0267, P0270 o P2146-P2151? Aplicable Vaya al paso 3

mala conexión y corrosión en el conector
del arnés del regulador de FRP (pin 1 y 2
del conector E-116).
ECM.
necesario.


sensor FRP.
malas conexión y corrosión en el
conector del arnés del sensor de FRP
ECM.
5 5. Inspeccione buscando una intermitencia, —
malas conexión y corrosión en cada
necesario.

4. Deje el motor en ralentí con la
temperatura del anticongelante del motor 5800 psi
6
entre 140-185°F (60-85°C) y los (40 MPa)
accesorios APAGADOS ("OFF") mientras
observa el parámetro de Presión Actual
del Riel de Combustible con un escáner.
¿Es el parámetro de presión real del riel de

combustible menor que el valor especificado? Vaya al paso 7 Vaya al paso 9
Aviso: Se sospecha de un problema
intermitente a causa de material extraño en el
combustible.
7 combustible. Consulte Reemplazo del —
Cartucho del Filtro de Combustible en la



incorporado al ECM.
Combustible.

Registros de Falla.

11 —
diagnóstico de
DTC P0091
Descripción del Circuito • Cuando el diagnóstico se ejecuta y pasa, una vez
El regulador de presión del riel de combustible (FRP) que se ha ciclado la clave, se borra un DTC actual/
se instala en la bomba de suministro de combustible y Falló la Última Prueba.
controla la cantidad de éste que es succionado en el • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
riel de combustible. El regulador de FRP esta consecutivos de calentamiento, si no se reportan
completamente abierto en el estado normal y una fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
corriente mayor resulta en menores aberturas. El relativo a emisiones después de que el ECM
módulo de control del motor (ECM) calcula la presión APAGA la MIL.
del riel de combustible deseada y el caudal de • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
combustible y compara dicha presión del riel de
combustible deseada con el valor real de la misma Asistentes de Diagnóstico
para determinar la posición del regulador de FRP.
Si sospecha de la existencia de una condición
Cuando la presión real del riel de combustible es
intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia:
mayor que su valor deseado, el regulador del FRP se
cierra para cesar el caudal del mismo. Este DTC se • Malas conexiones.
establecerá si el ECM detecta una corriente • Arnés mal direccionado
extremadamente baja para el solenoide del regulador • Roce en el aislante del cable.
FRP bajo.
• Cable roto dentro del aislante.
Revise buscando las siguientes condiciones:
• Mala conexión en el ECM: Inspeccione los
• Los DTCs P0092, P0642 y P0643 no están conectores del arnés en busca de terminales
establecidos. sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros
• El voltaje de la batería esta entre 10 -16 voltios. rotos, terminales malformadas o dañadas, y malas
• El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. conexiones de terminales y cables.
• El control de la bomba de suministro de • Arnés dañado: Inspeccione el arnés de cableado
combustible esta estable. en busca de daños. Si el arnés parecen estar bien,
revise la pantalla “Regulador de FRP Real” en el
Condiciones para establecer el DTC escáner moviendo los conectores y el arnés de
cableado. Un cambio en la pantalla indicará la
• El ECM detecta que la corriente del solenoide del
ubicación de la falla.
regulador FRP es menor a 400mA cuando el ciclo
de trabajo es mayor a 70%.
Acción tomada cuando se establece el DTC Los números de abajo se refieren al número de paso
en la tabla de diagnóstico.
3. Este DTC pudiera no establecerse, si los circuitos de
control bajo del regulador FRP entre el regulador ECM
malfuncionamiento.
y el FRP están en corto con la batería o el voltaje de
• El ECM registra las condiciones de operación en el encendido. DTC P0092 pudira establecerse
momento en que falla el diagnóstico. El ECM dependiendo de la ubicación de un corto.
guarda esta información en el Cuadro Fijo/ 9. Este DTC pudiera no establecerse, si los circuitos de
Registro de fallas. control bajo del regulador FRP entre el regulador ECM
• El ECM limita la presión de flujo del combustible a y el FRP están en corto con la tierra. Esta condición
11600 psi(80 MPa). causará que el motor se pare o que el monor no
• El ECM limita el rango de control de aceleración a arranque.
ralentí.
DTC P0091
posición de cierre. Referencia Esquemática: Esquemas de los Controles
• El ECM inhibe el control del crucero. del Motor
• El ECM inhibe el control PTO.
del Motor (ECM).

Controles del
2 —
escáner.
Vaya a Asistentes
circuito de control bajo del regulador de
3 FRP (pin 2 de E-116) y una tierra ya —
probada.
motor.

circuito de control alto del regulador de
FRP (pin 1 del conector E-116) y una
4 tierra ya probada. —
motor.

circuito de control alto del regulador de
FRP (pin 1 del conector E-116) y el
5 voltaje de batería. —
motor.


FRP (pin 2 del conector E-116) y el
voltaje de batería.
6 con el motor APAGADO. NO encienda el —
motor.
¿La luz de prueba se enciende

continuamente? (observe que la luz de
prueba normalmente parpadeará y luego se
apagará) Vaya al paso 11 Vaya al paso 7
¿Se encendio para luego apagarse la luz de
7 —
prueba en el paso 6? Vaya al paso 13 Vaya al paso 12
En caso de tener poca batería o voltaje de
ignición, repare el circuito de control bajo del
regulador de FRP entre el módulo de control
8 del motor (ECM) (pin B-20 y B-21 del conector —
J-217) y el regulador de FRP (pin 2 del
conector E-116).
1. Pruebe los circuitos de control alto del
regulador FRP entre el ECM (pin B-33 &
B-34 del conector J-217) y el regulador
de FRP (pin 1 del conector E-116) en
9 busca de un corto a tierra. —
necesario.

1. Pruebe los circuitos de control alto del
busca de las siguientes condiciones:
• Un corto al circuito de control bajo
10 del regulador FRP. —
necesario.
11 busca de un corto a tierra. —
necesario.

busca de circuito abierto o resistencia
12 —
alta.
necesario.

2. Desconecte el conector el arnés del
regulador de FRP.
13 y malas conexiones en el regulador de —
FRP (pin 1 y 2 del conector E-116).
4. Repare la(s) conexión(es) según sea
necesario.

ECM.
y malas conexiones en los circuitos del
14 regulador de FRP en el conector del —
arnés del ECM (pin B-20, B-21, B-33 & B-
necesario.

incorporado al ECM.
combustible. Consulte Reemplazo de la
15 Bomba de Suministro de Combustible / —
Procedimiento de Reincorporación de
Información de la Bomba de Suministro de
Combustible en esta sección. (El sensor FRP
es parte del ensamble de la bomba de
suministro de combustible)

ser programado.
esta sección.


Registros de Falla.

18 —
diagnóstico de
DTC P0092
Descripción del Circuito • Cuando el diagnóstico se ejecuta y pasa, una vez
El regulador de presión del riel de combustible (FRP) que se ha ciclado la clave, se borra un DTC actual/
se instala en la bomba de suministro de combustible y Falló la Última Prueba.
controla la cantidad de éste que es succionado en el • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
riel de combustible. El regulador de FRP esta consecutivos de calentamiento, si no se reportan
completamente abierto en el estado normal y una fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
corriente mayor resulta en menores aberturas. El relativo a emisiones después de que el ECM
módulo de control del motor (ECM) calcula la presión APAGA la MIL.
del riel de combustible deseada y el caudal de • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
combustible deseada con el valor real de la misma Asistentes de Diagnóstico
cierra para cesar el caudal del mismo. Este DTC se • Arnés mal direccionado
establecerá si el ECM detecta una corriente • Roce en el aislante del cable.
extremadamente alta para el solenoide del regulador Revise buscando las siguientes condiciones:
FRP. • Arnés dañado: Inspeccione el arnés de cableado
en busca de daños. Si el arnés parecen estar bien,
Condiciones para ejecutar el DTC revise la pantalla “Regulador de FRP Real” en el
• Los DTCs P0091, P0642 y P0643 no están escáner moviendo los conectores y el arnés de
establecidos. cableado. Un cambio en la pantalla indicará la
• El voltaje de la batería esta entre 10 -16 voltios. ubicación de la falla.
• El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. DTC P0092
• El control de la bomba de suministro de
Referencia Esquemática: Esquemas de los Controles
combustible esta estable.
del Motor
• El ECM detecta que la corriente del solenoide del Vistas del Extremo del Conector del Módulo de Control
regulador FRP es mayor a 2700mA cuando el ciclo del Motor (ECM).
de trabajo es menor a 20%.
Acción tomada cuando se establece el DTC

malfuncionamiento.
guarda esta información en el Cuadro Fijo/
Registro de fallas.
11600 psi(80 MPa).
• El ECM limita el rango de control de aceleración a
ralentí.
• El ECM inhibe el control del crucero.


Controles del
2 —
escáner.
Vaya a Asistentes
3 FRP (pin 2 de E-116) y una tierra ya —
probada.
motor.

2. Desconecte el conector el arnés del
regulador de FRP.
3. Retire el fusible ECM ENC (10 A) en la
caja de fusibles en la guantera. (Esto
permitirá que el impulsor del circuito de
control alto en el ECM esté APAGADO
cuando se prueba por un corto a voltaje.)
4 4. Encienda el interruptor de encendido, —
motor.
circuito alto del regulador de FRP (pin 1
del conector E-116) y una tierra ya
probada.

En caso de tener poca batería o voltaje de
ignición, repare el circuito de control bajo del
regulador de FRP entre el módulo de control
5 del motor (ECM) (pin B-20 y B-21 del conector —
J-217) y el regulador de FRP (pin 2 del
conector E-116).


Repare el circuito alto del regulador FRP
entre el ECM (pin B-33 & B-34 del conector J-
217 connector) y el regulador FRP (pin 1 del
6 conector E-116) por un corto a batería o al —
voltaje de ignición.

Reinstale el fusible ECM ENC (10 A) en la
caja de fusibles en la guantera.
ser programado.
7 Módulo de Control del Motor (ECM) / —
esta sección.

1. Vuelva a conectar todos los fusibles y
conectores de arnés que fueron
8 —
5. Opere el vehículo dentro de las
Registros de Falla.

9 —
diagnóstico de
DTC P0093
Descripción • El ECM limita el rango de control de aceleración a
El sistema de riel de combustible común esta ralentí.
compuesto de dos secciones de presión de • El ECM cierra la válvula EGR y aguanta hasta la
combustible: un lado de succión entre el tanque de posición de cierre.
combustible y la bomba de suministro de combustible y • El ECM inhabilita el control de crucero
un lado de alta presión entre la bomba de suministro de • El ECM inhabilita el control PTO.
combustible es extraído del tanque de combustible por Condiciones para borrar la MIL/DTC
combustible por dos émbolos, siendo todo esto parte • El ECM APAGA la MIL después de 3 ciclos de
interna de la bomba de suministro de combustible. La transmisión consecutivos cuando se ejecuta el
presión alta es controlada por el módulo de control del diagnóstico y no falla. (12,000 lbs GVW)
motor (ECM) utilizando el regulador de presión del riel • El ECM APAGA la MIL cuando el diagnóstico se
de combustible (FRP) dependiendo de los valores del corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW)
sensor de FRP fijado al riel de combustible. • Cuando el diagnóstico se ejecuta y pasa, una vez
Este DTC se establecerá si el ECM detecta que la que se ha ciclado la clave, se borra un DTC actual/
presión de combustible es menor que el valor deseado. Falló la Última Prueba.
Esto indica con mayor posibilidad alguna perdida de
presión de combustible o la perdida intermitente de
presión de combustible por fuga de combustible del
lado de alta presión.
relativo a emisiones después de que el ECM
APAGA la MIL.
• Los DTCs P0089, P0091, P0092, P0192, P0193,
P0335, P0602, P0642 y P0643 no están Asistentes de Diagnóstico
establecidos.
• Un regulador de presión del riel de combustible
(FRP) que intermitentemente se ha pegado
• El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. pudiera haber permitido que la presión del
• El motor esta en marcha. combustible cayera repentinamente.
• El control de la bomba de suministro de • Las lecturas de Presión Real del Riel de
combustible esta estable. combustible normales en el escáner con el motor
Condiciones para establecer el DTC ralentí son de 3650 a 5050 psi (25 a 35 MPa)
• El ECM detecta que la diferencia de la cantidad de aproximadamente y de 14500 a 21750 psi (100 a
fuga de combustible es mayor que el umbral 150 MPa) aproximadamente, en posición
contemplado. Estacionado o Neutral en W.O.T. (toda la carrera
O BIEN del pedal acelerador).
• El ECM detecta que la presión del riel de • Un bloqueo intermitente en el inyector de
combustible ha caído más del umbral esperado combustible puede ocasionar que la presión de
después que un evento de inyección comparado combustible decaiga demasiado. Use el escáner
con la inyección previa. para ejecutar una prueba de balance de energía
O BIEN del cilindro de cada inyector. Verificar el cambio
consistente de la velocidad del motor al dar la
• El ECM detecta que la presión del riel de orden de ENCENDIDO y APAGADO a cada
combustible es menor a 18 MPa (2600 psi). inyector de combustible.
Acción tomada cuando se establece el DTC • Un valor del sensor de FRP fuera de posición
(llevado a una presión más baja) puede establecer
• Cuando se corre el diagnóstico y éste falla, el este DTC. La presión del riel de combustible real
ECM enciende la luz indicadora de en el escáner debe leerse en 0 psi (0 MPa) con la
malfuncionamiento. tecla de ENCENDIDO puesta y la del motor en
• El ECM registra las condiciones de operación en el APAGADO después de que éste ha parado su
momento en que falla el diagnóstico. El ECM marcha por un mínimo de 2 minutos.
Registro de fallas.
11600 psi(80 MPa).
• La resistencia en el circuito de baja referencia del
Aviso:
Este DTC indica muy probablemente una perdida de
presión de combustible por una fuga de combustible
del lado de la presión alta. PRIMERO Inspeccione la
presencia de fugas de combustible del lado de alta
presión entre la bomba de suministro de combustible y
el inyector de combustible.
Aviso:
Aviso:
El sistema de combustible desde el(los) tanque(s) de
combustible hasta la bomba de suministro de
encendido. Como resultado de esto, aire puede entrar
en el sistema si las conexiones no están apretadas o si
hay una grieta en una de las mangueras de
combustible. Aire en el sistema de combustible puede
combustible especialmente en altas velocidades y
Aviso:
Si el tanque de combustible está vacío o casi vacío,
puede entrar aire al sistema de combustible. Con aire
en el sistema de combustible, se interrumpe el flujo
uniforme hacia la bomba de suministro y este DTC
puede instalarse. Realice la purga del sistema de
combustible después de recargar.
Los números de abajo se refieren al número de paso
7. Este paso busca restricciones de combustible
determinando si se está extrayendo un alto vacío en el
sistema de combustible durante la operación normal.
8. Este paso busca fugas de aire en la parte de succión
del sistema de combustible determinando si se puede
crear un vacío cuando la línea de combustible es
conectada.
DTC P0093
del Motor
del Motor (ECM).

Controles del
1. Inspeccione el lado de alta presión entre
la bomba de suministro de combustible y
los inyectores de combustible buscando
fugas de combustible. Los siguientes
componentes pueden contener una fuga
externa.
• Bomba de suministro de combustible
• Riel de combustible
• Válvula limitadora de presión
• Válvula reguladora de flujo
• Sensor de Presión del Riel de
Combustible (FRP)
• Tubo de combustible entre la bomba
de suministro de combustible y el riel
de combustible
• Tubo de combustible entre el riel de
combustible
• Las tuercas de cada camisa del tubo
2 de combustible. —
Aviso:
Aviso:
Retire e inspeccione la unión de alta presión
de entrada con los inyectores de combustible
en busca de fugas de combustible desde las
contratuercas. Reemplace el inyector de
combustible y el tubo de inyección cuando la
materia extrana estuvo en contacto.



1. Retire cada bujía de precalentamiento de
2. Inspeccione las puntas de las bujías
buscando combustible mojado.
Aviso:
Utilice un medidor de compresión del motor J-
26999-12 y el adaptador EN-46722 para
3 inspeccionar el daño del motor. Si se —
descubre un probrema de mala compresión
del motor (menor a 284 pis [1960 kPal]) o una
variación de cada cilindro (más de 43 psi [294
kPa]), inspeccione la mecánica del motor.
Consulte la sección Mecánica del Motor.
Repare según sea necesario.
¿Encontró combustible húmedo sobre la(s)

bujía(s) de precalentamiento? Vaya al paso 16 Vaya al paso 4
4 escáner. — Consulte el
Código de
¿Está el DTC P0087, P0091, P0092, P0192, Diagnóstico de
P0193, P0201-P0204, P0261, P0264, P0267, Falla (DTC)
P0270 ó P2146-P2151 establecido? Aplicable Vaya al paso 5


Aviso:
fijar este DTC.

4. Encienda el motor y revise si hay fugas
en el lado alto del sistema de
combustible, en la bomba de suministro y
en el riel de combustible.
Aviso:



retirada.
Importante:

estén apretadas.
el motor encienda.
menos 1 minuto.
de 1 minuto.


combustible).
combustible.
Aviso:

combustible.



desconectada).
inyector.

conector del arnés del regulador de FPR
(pin 1 y 2 del E-116).
ECM.

sensor FRP.
conector del arnés del sensor de FPR
ECM.
6. Haga pruebas de resistencia alta en cada
circuito de FRP.




ser programado.
Reemplace el inyector apropiado que tenía
fuga de combustible encontrado en el Paso 3.
sección.

ser programado.
sección.

incorporado al ECM.
Combustible.

Aviso: Existe la posibilidad de que la válvula
limitadora de presión se haya quedado
abierta o haya caído la presión de apertura.
en esta sección.



21 —
diagnóstico de
DTC P0101
Descripción del Circuito Condiciones para establecer el DTC
El sensor de flujo de masa de aire (MAF) es un • El ECM detecta que el voltaje de la señal del
medidor de flujo de aire que mide la cantidad de aire sensor MAF no se encuentra dentro de un rango
que entra al motor. Esta colocado entre el purificador predeterminado de valores MAF por más de 8
de aire y el turbocargador. Una pequeña cantidad de segundos.
aire que entra al motor indica desaceleración o ralentí.
Una gran cantidad de aire que entra en el motor indica Acción tomada cuando se establece el DTC
aceleración o una condición de mucha carga. El sensor • El ECM enciende la luz indicadora de
MAF tiene los siguientes circuitos. malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de
• Circuito de voltaje de ignición transmisión consecutivo cuando se ejecuta el
• Circuito de baja referencia diagnóstico y falla.
• Circuito de señal del sensor MAF • El ECM registra las condiciones de operación en el
El módulo de control del motor (ECM) monitorea el momento en que falla el diagnóstico. El ECM
voltaje de la señal del sensor MAF. El voltaje de salida almacena esta información en el Cuadro Fijo/
se desplegará en el escanér como un parámetro de Registro de Fallas en el segundo ciclo de
voltaje y como un parámetro de gramos por segundo transmisión consecutivo cuando se ejecuta el
(g/s). El ECM calculará un valor MAF esperado. El diagnóstico y falla.
ECM compara la señal real de voltaje del sensor MAF
con el valor MAF esperado. Esta comparación Condiciones para borrar la MIL/DTC
determinará si la señal está fija, o si es demasiado bajo • El ECM APAGA la MIL después de 3 ciclos de
o demasiado alta para una condición operativa dada. transmisión consecutivos cuando se ejecuta el
Se establecerá este DTC, si el ECM detecta que el diagnóstico y no falla.
voltaje de la señal real del sensor MAF no se encuentra
dentro de un rango predeterminado de valores MAF.
Condiciones para ejecutar el DTC • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
• Los DTCs P0016, P0102, P0103, P0112, P0113, fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
P0116, P0117, P0118, P0201, P0202, P0203, relativo a emisiones después de que el ECM
P0204, P0261, P0264, P0267, P0270, P0300, APAGA la MIL.
P0301, P0302, P0303, P0304, P0335, P0336,
P0401, P0403, P0404, P0405, P0406, P0477,
P0478, P0500, P0506, P0507, P0602, P0642,
P0643, P1125, P1293, P2146, P2147, P2148
P2149, P2150, P2151, P2227, P2228 y P2229 no • Cualquier aire no medido que entra al flujo del
están establecidos. motor del sensor MAF puede causar que se
Y las siguientes condiciones se cumplen por más de 3 establezca este DTC.
segundos. • Resistencia alta en el circuito del sensor MAF
• El voltaje de la batería esta entre 10 -16 voltios. pudiera establecer este DTC.
• El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. • Un corto entre el circuito de señal del sensor MAF
• El motor esta en marcha. y el circuito de señal del sensor de la temperatura
del aire de entrada (IAT) desviará al sensor MAF
• La presión barométrica (BARO) esta entre 10.9 -
menos de lo normal con flujos de aire superiores.
17.4 psi (75 - 120 kPa).
• Una lectura MAF normal en el escáner con el
• La temperatura del aire de entrada (IAT) esta entre
motor en marcha en Park o Neutral en ralantí está
19 - 248°F (-7 - 120°C).
alreadedor de 25 g/s to 220 g/s o más en Park o
• La temperatura del anticongelante (ECT) esta Netrual en W.O.T. (toda la carrera del pedal del
entre 149 - 198°F (65 - 92°C). acelerador).
• La velocidad del motor es inferior a 3600 RPM. Si sospecha de la existencia de una condición
• La velocidad del motor no varía en más de 50 intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia:
RPM. • El arnés del sensor MAF enrutado muy cerca del
• La cantidad de combustible inyectado no varía en cableado de inyección de combustible o sus
más de 10 mm3. componentes.
• Se le ha ordenado apagarse ("OFF") al control • El arnés del sensor MAF enrutado muy cerca del
EGR. equipo eléctrico complementario no original
• Se le ha ordenado apagarse ("OFF") al control del • Malas conexiones
freno de escape. • Arnés mal direccionado
• Roce en el aislante del cable Descripción de la Prueba
• Cable roto adentro del aislante El número de abajo se refiere al número de paso en la
Revise buscando las siguientes condiciones: tabla de diagnóstico.
• Mala conexión en el ECM: Inspeccione los 3. Un valor de un sensor de presión barométrica
conectores del arnés en busca de terminales (BARO) fuera de posición puede establecer este DTC.
sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros La BARO en el escáner debe leerse cerca de la
rotos, terminales malformadas o dañadas, y malas presión de empuje con la tecla ENCENDIDO y la del
conexiones de terminales y cables. motor en APAGADO.
• Arnés dañado: Inspeccione el arnés de cableado
en busca de daños. Si el arnés parece estar bien, DTC P0101
revise la pantalla "Sensor MAF" en el escáner con Referencia Esquemática: Esquemas de los Controles
el motor en marcha mientras mueve los del Motor
conectores y el arnés de cableado. Un cambio en Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
la pantalla indicará la ubicación de la falla. del Extremo del conector de los Controles del Motor o
del Motor (ECM).

¿Ejecutó la Revisión del Sistema de Vaya a Revisión
Controles del

2. Inspeccione buscando las siguientes
condiciones:
• Elemento del limpiador de aire
restringido, líneas de aire
restringidas o colapsadas entre el
limpiador de aire y la entrada del
múltiple.
• Cualquier contaminación o desechos
sobre los elementos sensibles del
sensor MAF.
• Cualquier intrusión de agua en el
sistema de inducción.
• Cualquier tipo de restricción en el
sistema del escape.
• Placa de la válvula reguladora de
entrada quedándose pegada en
2 cualquier posición. Mueva con la —
mano la varilla del plato de entrada
de la válvula reguladora para
verificar que su operación sea
adecuada.
• Fugas de aire alrededor de cualqueir
tubo de inducción entre el limpiador
de aire y la entrada del múltiple.
• Una junta de la válvula de
recirculación de gas (EGR) que esta
perdida o dañada.
• Una válvula de EGR que está abierta
o cerrada.
necesario.
¿Encontró el problema y corrigió la

condición? Vaya al paso 10 Vaya al paso 3
4. Observe el Sensor de Presión de Empuje 1.1 psi
3
y la Presión Barométrica (BARO) con el (7.5 kPa)
escáner.
¿El escáner indica que la diferencia entre el

sensor de presión de empuje y la BARO es Vaya al DTC
mayor que le valor especificado? P2227 Vaya al paso 4

1. Pruebe el circuito de alimentación de
voltaje de ignición entre el Relevador
Principal del módulo de control del motor
(ECM) (pin 1 del conector J-208) y el
sensor MAF (pin 1 del conector J-219)
4 —
buscando una resistencia alta.
necesario.

1. Pruebe el circuito de señal entre el ECM
(pin B-28 del conector J-217) y el sensor
MAF (pin 3 del conector J-219) en busca
de resistencia alta.
5 —
necesario.

entre el ECM (pin B-15 del conector J-
217) y el sensor MAF (pin 2 del conector
J-219) en busca de resistencia alta.
6 —
necesario.

una mala conexión y corrosión en el
conector del arnés del sensor MAF (pin 1,
7 2 y 3 del conector J-219). —
necesario.

ECM.
una mala conexión y corrosión en estos
8 circuitos del sensor MAF en el conector —
del arnés del ECM (pin B-15 y B-28 del
conector J-217).
necesario.

Reemplace el sensor de MAF. Consulte
Reemplazo del Sensor de Flujo de Masa de
9 Aire (MAF) en esta sección. —


Registros de Falla.

11 —
diagnóstico de
DTC P0102
Descripción del Circuito Condiciones para borrar la MIL/DTC
El sensor de flujo de masa de aire (MAF) es un • El ECM APAGA la MIL después de 3 ciclos de
medidor de flujo de aire que mide la cantidad de aire transmisión consecutivos cuando se ejecuta el
que entra al motor. Esta colocado entre el purificador diagnóstico y no falla. (12,000 lbs GVW)
de aire y el turbocargador. Una pequeña cantidad de • El ECM APAGA la MIL cuando el diagnóstico se
aire que entra al motor indica desaceleración o ralentí. corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW)
Una gran cantidad de aire que entra en el motor indica
aceleración o una condición de mucha carga. El sensor
MAF tiene los siguientes circuitos.
• Circuito de voltaje de ignición
• Circuito de baja referencia fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
• Circuito de señal del sensor MAF relativo a emisiones después de que el ECM
La señal de voltaje de salida del sensor del Módulo de APAGA la MIL.
Control del Motor (ECM) se sale del rango normal del • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
sensor de MAF. Este DTC se establecerá si el ECM
detecta un voltaje de señal del sensor MAF Asistentes de Diagnóstico
extremadamente bajo.
• Malas conexiones
• Los DTCs P0103, P0642 y P0643 no están
establecidos. • Arnés mal direccionado
• El voltaje de la batería es más de 10 Voltios. • Roce en el aislante del cable
• El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. • Cable roto adentro del aislante
• La velocidad del motor es mayor a 600 RPM.
• El tiempo de funcionamiento del motor es mayor
conectores del arnés en busca de terminales
de 30 segundos.
sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros
rotos, terminales malformadas o dañadas, y malas
conexiones de terminales y cables.
• El ECM detecta que el voltaje de la señal del • Arnés dañado: Inspeccione el arnés de cableado
sensor MAF es menor a 0.08 voltios por más de 7 en busca de daños. Si el arnés parece estar bien,
segundos. revise la pantalla “Sensor de MAF” en el escáner
con el motor en marcha mientras mueve los
Acción tomada cuando se establece el DTC conectores y el arnés de cableado relativos al
• Cuando se corre el diagnóstico y éste falla, el sensor. Un cambio en la pantalla indicará la
ECM enciende la luz indicadora de ubicación de la falla.
malfuncionamiento (MIL).
• El ECM registra las condiciones de operación en el DTC P0102
momento en que falla el diagnóstico. El ECM Referencia Esquemática: Esquemas de los Controles
guarda esta información en el Cuadro Fijo/ del Motor
Registro de fallas. Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
• El ECM limita la cantidad de combustible del Extremo del conector de los Controles del Motor o
inyectado dentro del 70%. Vistas del Extremo del Conector del Módulo de Control
• El ECM cierra la válvula EGR y aguanta hasta la del Motor (ECM).

Controles del

2 4. Revise el sensor de Flujo de Masa de 0.1 Voltios
aire (MAF) con un escáner.
¿El parámetro del Sensor MAF es menor que Vaya a Asistentes

el valor especificado? Vaya al paso 3 de diagnóstico
sensor de MAF.
circuito de alimentación de ignición del
3 arnés del sensor MAF (pin 1 del conector —
J-219) y una tierra ya probada.
motor apagado.

amperes entre el circuito de alimentación
de voltaje de ignición y el circuito de
señal del arnés del sensor MAF (pin 1 y 3
4 3. Encienda el interruptor de encendido, 4.7 Voltios
4. Revise el parámetro del sensor MAF con
un escáner.
¿El parámetro del Sensor MAF es mayor que

el valor especificado? Vaya al paso 7 Vaya al paso 6
1. Pruebe el circuito de alimentación de
voltaje de ignición entre el Relevador
Principal del módulo de control del motor
(ECM) (pin 1 del conector J-208) y el
sensor MAF (pin 1 del conector J-219)
5 buscando un circuito abierto o resistencia —
alta.
necesario.
Vaya a Asistentes
¿Encontró y corrigió la condición? Vaya al paso 11 de diagnóstico

MAF (pin 3 del conector J-219) en busca
de las siguientes condiciones:
6 • Un corto al circuito de baja —
referencia
necesario.

y malas conexiones en el conector del
arnés del sensor MAF (pin 1 y 3 del
7 conector J-219). —
necesario.

ECM.
malas conexiones en el circuito del
8 sensor de MAF, en el conector del arnés —
del ECM (pin B-28 del conector J-217).
necesario.

9 Aire en esta sección. —

ser programado.
esta sección.


Registros de Falla.

12 —
diagnóstico de
DTC P0103
Descripción del Circuito • El ECM cierra la válvula EGR y aguanta hasta la
El sensor de flujo de masa de aire (MAF) es un posición de cierre.
medidor de flujo de aire que mide la cantidad de aire
que entra al motor. Esta colocado entre el purificador Condiciones para borrar la MIL/DTC
de aire y el turbocargador. Una pequeña cantidad de • El ECM APAGA la MIL después de 3 ciclos de
aire que entra al motor indica desaceleración o ralentí. transmisión consecutivos cuando se ejecuta el
Una gran cantidad de aire que entra en el motor indica diagnóstico y no falla. (12,000 lbs GVW)
aceleración o una condición de mucha carga. El sensor • El ECM APAGA la MIL cuando el diagnóstico se
MAF tiene los siguientes circuitos. corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW)
• Circuito de voltaje de ignición • Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra
• Circuito de baja referencia cuando el diagnóstico se corre y pasa.
• Circuito de señal del sensor MAF • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
La señal de voltaje de salida del sensor del Módulo de consecutivos de calentamiento, si no se reportan
Control del Motor (ECM) se sale del rango normal del fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
sensor de MAF. Este DTC se establecerá si el ECM relativo a emisiones después de que el ECM
detecta un voltaje de señal del sensor MAF APAGA la MIL.
extremadamente alto. • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
Condiciones para ejecutar el DTC Asistentes de Diagnóstico

• Los DTCs P0102, P0642 y P0643 no están Si sospecha de la existencia de una condición
establecidos. intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia:
• El voltaje de la batería es más de 10 Voltios. • Malas conexiones
• El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. • Arnés mal direccionado
• La velocidad del motor es mayor a 600 RPM. • Roce en el aislante del cable
• La temperatura del aire de entrada (IAT) es mayor • Cable roto adentro del aislante
que 19°F (-7°C) o la IAT es menor que 19°F (-7°C) Revise buscando las siguientes condiciones:
cuando la velocidad del motor es inferior a 3600
RPM.
• El tiempo de funcionamiento del motor es mayor sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros
de 30 segundos. rotos, terminales malformadas o dañadas, y malas
• El ECM detecta que el voltaje de la señal del en busca de daños. Si el arnés parece estar bien,
sensor MAF es mayor a 4.7 voltios por más de 6 revise la pantalla “Sensor de MAF” en el escáner
segundos. con el motor en marcha mientras mueve los
conectores y el arnés de cableado relativos al
Acción tomada cuando se establece el DTC sensor. Un cambio en la pantalla indicará la
• Cuando se corre el diagnóstico y éste falla, el ubicación de la falla.
malfuncionamiento. DTC P0103
• El ECM registra las condiciones de operación en el Referencia Esquemática: Esquemas de los Controles
momento en que falla el diagnóstico. El ECM del Motor
guarda esta información en el Cuadro Fijo/ Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
Registro de fallas. del Extremo del conector de los Controles del Motor o
• El ECM limita la cantidad de combustible Vistas del Extremo del Conector del Módulo de Control
inyectado dentro del 70%. del Motor (ECM).

Controles del

2 4. Revise el sensor de Flujo de Masa de 4.7 Voltios
¿El parámetro del Sensor MAF es mayor que Vaya a Asistentes

sensor de MAF.
3 con el motor APAGADO. 0.1 Voltios
4. Revise el parámetro del sensor MAF con
un escáner.
¿El parámetro del Sensor MAF es menor que

circuito de baja referencia del arnés del
sensor MAF (pin 2 del conector J-219) y
4 el voltaje de la batería. —

Importante: El sensor MAF puede dañarse si
el circuito de señal del sensor está en corto
con una fuente de voltaje.
1. Pruebe el circuito de señal entre el
módulo de control del motor (EMC) (pin
B-28 del conector J-217) y el sensor MAF
(pin 3 del conector J-219) en busca de un
5 —
ignición.
• Un cortocircuito a cualquier
referencia de 5 Voltios
necesario.
217) y el sensor MAF (pin 2 del conector
J-219) en busca de un circuito abierto o
6 resistencia alta. —
necesario.

y una mala conexión en el conector del
arnés del sensor MAF (pin 2 del conector
7 J-219). —
necesario.

ECM.
8 sensor de MAF, en el conector del arnés —
necesario.

9 Aire en esta sección. —

ser programado.
esta sección.

Registros de Falla.

12 —
diagnóstico de
DTC P0112
Descripción del Circuito • Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra
El sensor de temperatura del aire de entrada (IAT) está cuando el diagnóstico se corre y pasa.
colocado entre el purificador de aire y el turbocargador • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
interno del sensor de flujo de masa de aire (MAF). El consecutivos de calentamiento, si no se reportan
sensor de IAT es un resistor variable. El sensor de IAT fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
tiene un circuito de señal y un circuito de baja relativo a emisiones después de que el ECM
referencia. El sensor de IAT mide la temperatura del APAGA la MIL.
aire que entra al motor. El módulo de control del motor • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
(ECM) suministra 5 voltios al circuito de señal IAT y
una tierra para el circuito de baja referencia de IAT. Asistentes de Diagnóstico
Cuando el sensor de IAT está frío, la resistencia del
• Cuando el vehículo esta en una temperatura
mismo es alta. Cuando la temperatura aumenta, la
ambiente, las temperaturas del sensor de AIT y del
resistencia del sensor decrece. Con una resistencia de
sensor de temperatura del anticongelante (ECT)
sensor alta, el ECM detecta un alto voltaje en el circuito
deben ser relativamente parecidas entre sí.
de señal de IAT. Con menor resistencia del sensor, el
ECM detecta un menor voltaje en el circuito de señal • Para evaluar la posibilidad de un sensor fuera de
de IAT. Este DTC se establecerá si el ECM detecta un posición, use la tabla de Temperatura vs.
voltaje de señal IAT extremadamente bajo, indicando Resistencia para probar el sensor de IAT en varios
una temperatura alta. niveles de temperatura. Un sensor fuera de
posición puede derivar en problemas de mal
Condiciones para ejecutar el DTC control de manejo. Consulte Temperatura vs.
Resistencia.
• DTC P0113 no está establecido. Si sospecha de la existencia de una condición
• El voltaje de la batería es más de 7 Voltios. intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia:
• El ECM detecta que el voltaje de la señal del Revise buscando las siguientes condiciones:
sensor IAT es menor a 0.1 voltios por más de 3
segundos.
en busca de daños. Si el arnés parece estar bien,
revise la pantalla “Sensor de IAT” en el escáner
• El ECM enciende la luz indicadora de conectores y el arnés de cableado relativos al
malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de sensor. Un cambio en la pantalla indicará la
transmisión consecutivo cuando se ejecuta el ubicación de la falla.
diagnóstico y falla.
• El ECM registra las condiciones de operación en el Aviso:
momento en que falla el diagnóstico. El ECM El sensor MAF esta caliente y como resultado dello el
almacena esta información en el Cuadro Fijo/ sensor IAT podría indicar una temperatura del aire de
Registro de Fallas en el segundo ciclo de entrada por arriba de lo normal.
transmisión consecutivo cuando se ejecuta el
diagnóstico y falla. DTC P0112
• Cuando se establece el DTC, el ECM usa una Referencia Esquemática: Esquemas de los Controles
sustitución IAT de 77°F (25°C). del Motor
• Para el encendido del motor, el ECM usa una Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
sustitución IAT de -20°F (-29°C). del Extremo del conector de los Controles del Motor o
• Para motor en marcha, el ECM usa una sustitución del Motor (ECM).
IAT de 77°F (25°C).


Controles del
3. Revise el sensor de Temperatura del aire 212°F
2 de entrada (IAT por sus siglas en inglés) (100°C)
con un escáner.
¿El parámetro del Sensor IAT es mayor que el Vaya a Asistentes

valor especificado? Vaya al paso 3 de diagnóstico
sensor de la temperatura de flujo de aire/
aire de entrada (MAF/IAT).
3 con el motor APAGADO. -31°F (-35°C)
4. Revise el parámetro Sensor de IAT con
un escáner.
¿El parámetro Sensor de IAT es menor que el

valor especificado? Vaya al paso 5 Vaya al paso 4
B-37 del conector J-217) y el sensor IAT
(pin 4 del conector J-219) en busca de
4 —
referencia
necesario.
Reemplace el sensor de IAT Consulte
5 Aire en esta sección. (El sensor de IAT esta —
dentro del sensor de MAF)
ECM.
3. Inspeccione las conexiones en los
circuitos del sensor IAT en el conector del
6 arnés del ECM (pin B-14 y B-37 del —
conector J-217) en busca de corrosión.
4. Repare o limpie las conexiones según
sea necesario.


ser programado.
esta sección.

Registros de Falla.

9 —
diagnóstico de
DTC P0113
Descripción del Circuito • El ECM APAGA la MIL cuando el diagnóstico se
El sensor de temperatura del aire de entrada (IAT) está corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW)
colocado entre el purificador de aire y el turbocargador • Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra
interno del sensor de flujo de masa de aire (MAF). El cuando el diagnóstico se corre y pasa.
sensor de IAT es un resistor variable. El sensor de IAT • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
tiene un circuito de señal y un circuito de baja consecutivos de calentamiento, si no se reportan
referencia. El sensor de IAT mide la temperatura del fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
aire que entra al motor. El módulo de control del motor relativo a emisiones después de que el ECM
(ECM) suministra 5 Voltios al circuito de señal IAT y APAGA la MIL.
una tierra para el circuito de baja referencia de IAT. • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
mismo es alta. Cuando la temperatura aumenta, la Asistentes de Diagnóstico
sensor alta, el ECM detecta un alto voltaje en el circuito • Cuando el vehículo esta en una temperatura
de señal de IAT. Con menor resistencia del sensor, el ambiente, las temperaturas del sensor de AIT y del
ECM detecta un menor voltaje en el circuito de señal sensor de temperatura del anticongelante (ECT)
de IAT. Este DTC se establecerá si el ECM detecta un deben ser relativamente parecidas entre sí.
voltaje de señal IAT extremadamente alto, indicando • Para evaluar la posibilidad de un sensor fuera de
una temperatura baja. posición, use la tabla de Temperatura vs.
Resistencia para probar el sensor de IAT en varios
Condiciones para ejecutar el DTC niveles de temperatura. Un sensor fuera de
• DTC P0113 no está establecido. posición puede derivar en problemas de mal
control de manejo. Consulte Temperatura vs.
• El voltaje de la batería esta entre 10 -16 voltios. Resistencia.
• El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. Si sospecha de la existencia de una condición
• El tiempo de funcionamiento del motor es mayor intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia:
de 10 segundos. • El sensor IAT puede tener una discontinuidad
intermitente dado que se calienta.
Condiciones para establecer el DTC • Malas conexiones
• El ECM detecta que el voltaje de la señal del • Arnés mal direccionado
sensor IAT es mayor a 4.95 voltios por más de 3
segundos.
Acción tomada cuando se establece el DTC Revise buscando las siguientes condiciones:
• El ECM enciende la luz indicadora de • Arnés dañado: Inspeccione el arnés de cableado
malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de en busca de daños. Si el arnés parece estar bien,
transmisión consecutivo cuando se ejecuta el revise la pantalla “Sensor de IAT” en el escáner
diagnóstico y falla. con el motor en marcha mientras mueve los
sensor. Un cambio en la pantalla indicará la
almacena esta información en el Cuadro Fijo/
Registro de Fallas en el segundo ciclo de Aviso:
transmisión consecutivo cuando se ejecuta el El sensor MAF esta caliente y como resultado dello el
diagnóstico y falla. sensor IAT podría indicar una temperatura del aire de
• Cuando se establece el DTC, el ECM usa una entrada por arriba de lo normal.
sustitución IAT de 77°F (25°C).
• Para el encendido del motor, el ECM usa una Descripción de la Prueba
sustitución IAT de -20°F (-29°C). El número de abajo se refiere al número de paso en la
• Para motor en marcha, el ECM usa una sustitución tabla de diagnóstico.
IAT de 77°F (25°C). 5. Este paso comprueba la adecuada operación del
circuito en el rango de voltaje bajo. Si el fusible del
Condiciones para borrar la MIL/DTC puente se abre al estar haciendo estas pruebas, quiere
decir que el circuito de señal esta corto de voltaje.
DTC P0113
del Motor
del Motor (ECM).

Controles del
3. Revise el sensor de Temperatura del aire
2 -31°F (-35°C)
de entrada (IAT por sus siglas en inglés)
con un escáner.
¿El parámetro Sensor de IAT es menor que el Vaya a Asistentes
sensor de la temperatura de flujo de aire/
aire de entrada (MAF/IAT).
señal del arnés del sensor de
3 Temperatura del Aire de Entrada (IAT) 5.5 Voltios
(pin 4 del conector J-219) y una buena
tierra conocida.
¿El voltaje DMM es mayor que el valor

Importante: El sensor IAT puede dañarse si
B-37 del conector J-217) y el sensor IAT
4 (pin 4 del conector J-219) en busca de un —
corto con la batería o el voltaje de
ignición.
necesario.

amperes entre el circuito de señal y el
sensor IAT (pin 4 y 5 del conector J-219).
3. Encienda el interruptor de encendido, 212°F
5
con el motor APAGADO. (100°C)
un escáner.
¿El parámetro del Sensor IAT es mayor que el

amperes entre el circuito de señal del
arnés del sensor de IAT (pin 4 del
conector J-219) y una tierra ya conocida.
6
un escáner.
¿El parámetro del Sensor IAT es mayor que el

IAT (pin 4 del conector J-219) en busca
de un circuito abierto o resistencia alta.
7 —
necesario.

217) y el sensor IAT (pin 5 del conector J-
219) en busca de un circuito abierto o
necesario.

IAT (pin 4 del conector J-219) en busca
de un corto con cualquier circuito de
9 referencia de 5 voltios. —
necesario.


arnés del sensor IAT (pin 4 y 5 del
necesario.

ECM.
y una mala conexión sobre estos
11 circuitos del sensor IAT en el conector del —
arnés del ECM (pin B-14 y B-37 del
conector J-217).
necesario.

Reemplace el sensor de IAT Consulte
12 Aire en esta sección. (El sensor de IAT esta —
dentro del sensor de MAF)

ser programado.
esta sección.

Registros de Falla.

15 —
diagnóstico de
DTC P0116
El sensor de temperatura del anticongelante (ETC) es posición de cierre.
una resistencia variable. El sensor de ECT tiene un
circuito de señal y un circuito de baja referencia. El Condiciones para borrar la MIL/DTC
sensor de ECT mide la temperatura del anticongelante. • El ECM APAGA la MIL después de 3 ciclos de
El módulo de control del motor (ECM) suministra 5 transmisión consecutivos cuando se ejecuta el
Voltios al circuito de señal de ECT y una tierra para el diagnóstico y no falla.
circuito de baja referencia de ECT. Cuando el sensor • Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra
de ECT está frío, la resistencia del mismo es alta. cuando el diagnóstico se corre y pasa.
Cuando la temperatura del anticongelante aumenta, la
de señal del ECT. Con menor resistencia del sensor, el
ECM detecta un menor voltaje en el circuito de señal
APAGA la MIL.
ECT. Este DTC se establecerá si el EMC detecta que la
diferencia de temperatura del anticongelante del motor • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
es menor que el rango calculado durante el tiempo
predeterminado de marcha del motor. El DTC solo se Asistentes de Diagnóstico
ejecutará una vez por ciclo de encendido dentro de la • Para evaluar la posibilidad de un sensor fuera de
condición de habilitación. posición, use la tabla de Temperatura vs.
Resistencia para probar el sensor de ECT en
Condiciones para ejecutar el DTC varios niveles de temperatura. Un sensor fuera de
• Los DTCs P0117, P0118, P0335, P0336, P0602, posición puede derivar en problemas de mal
P0642, P0643 y P1125 no están establecidos. control de manejo. Consulte Temperatura vs.
Resistencia.
• El tiempo de funcionamiento del motor es mayor intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia:
de 10 minutos.
• La temperatura del anticongelante (ECT) esta en busca de daños. Si el arnés parece estar bien,
entre 104 -246°F (40 -119°C). revise la pantalla “Sensor de ECT” en el escáner
Condiciones para establecer el DTC conectores y el arnés de cableado relativos al
• El ECM detecta que la diferencia entre el ECT sensor. Un cambio en la pantalla indicará la
máximo y el ECT mínimo es menor a 1.8°F (1°C) ubicación de la falla.
por más de 5 segundos.
Acción tomada cuando se establece el DTC El número de abajo se refiere al número de paso en la
• Cuando se corre el diagnóstico y éste falla, el tabla de diagnóstico.
ECM enciende la luz indicadora de 3. Este paso comprueba si hay resistencia excesiva en
malfuncionamiento (MIL). el circuito del sensor de ECT.
momento en que falla el diagnóstico. El ECM DTC P0116
guarda esta información en el Cuadro Fijo/ Referencia Esquemática: Esquemas de los Controles
Registro de fallas. del Motor
• El ECM limita la cantidad de combustible Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
inyectado dentro del 70%. del Extremo del conector de los Controles del Motor o
del Motor (ECM).

Controles del

Verifique el nivel de anticongelante en el
sistema de refrigeración.
2 — Vaya a la sección
¿El anticongelante que hay en el sistema de Sistema de
refrigeración es poco? Refrigeración Vaya al paso 3
sensor de temperatura del anticongelante
(ECT).
Amperes entre el circuito de señal y el
circuito de baja referencia del arnés del 230°F
3 sensor de ECT (pin 1 y 2 del conector E- (110°C)
90).
6. Revise el parámetro del sensor ECT con
un escáner.
¿El parámetro del Sensor ECT es mayor que

Amperes entre el circuito de señal del
arnés del sensor de ECT (pin 1 del
conector E-90) y una tierra ya conocida.
4
un escáner.

conector del arnés del sensor ECT (pin 1
5 y 2 del conector E-90). —
necesario.

1. Haga pruebas de resistencia alta al
circuito de señal entre el Módulo de
Control del Motor (ECM por sus siglas en
inglés) (pin B-35 del conector J-217 y el
6 sensor ECT (pin 1 del connector E-90). —
necesario.


circuito de baja referencia entre el ECM
de ECT (pin 2 del connector E-90).
7 —
necesario.

ECM.
malas conexiones y corrosión en estos
8 circuitos de sensores de ECT en el —
conector del arnés del ECM (pin B-14 y
B-35 del conector J-217).
necesario.
Vaya a Asistentes
Reemplace el sensor ECT Consulte
Reemplazo del Sensor de Temperatura del
9 Anticongelante (ECT) en esta sección. —

Registros de Falla.

11 —
diagnóstico de
DTC P0117
El sensor de temperatura del anticongelante (ETC) es • El ECM APAGA la MIL después de 3 ciclos de
una resistencia variable. El sensor de ECT tiene un transmisión consecutivos cuando se ejecuta el
circuito de señal y un circuito de baja referencia. El diagnóstico y no falla. (12,000 lbs GVW)
sensor de ECT mide la temperatura del anticongelante. • El ECM APAGA la MIL cuando el diagnóstico se
El módulo de control del motor (ECM) suministra 5 corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW)
Voltios al circuito de señal de ECT y una tierra para el
circuito de baja referencia de ECT. Cuando el sensor
de ECT está frío, la resistencia del mismo es alta.
Cuando la temperatura del anticongelante aumenta, la • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
resistencia del sensor decrece. Con una resistencia de consecutivos de calentamiento, si no se reportan
sensor alta, el ECM detecta un alto voltaje en el circuito fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
de señal del ECT. Con menor resistencia del sensor, el relativo a emisiones después de que el ECM
ECM detecta un menor voltaje en el circuito de señal APAGA la MIL.
ECT. Este DTC se establecerá si el ECM detecta un • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
voltaje de señal ECT extremadamente bajo, indicando
una temperatura alta. Asistentes de Diagnóstico
• Para evaluar la posibilidad de un sensor fuera de
Condiciones para ejecutar el DTC posición, use la tabla de Temperatura vs.
• DTC P0118 no está establecido. Resistencia para probar el sensor de ECT en
• El voltaje de la batería esta entre 10 -16 voltios. varios niveles de temperatura. Un sensor fuera de
Resistencia.
• El ECM detecta que el voltaje de la señal del intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia:
sensor ECT es menor a 0.09 voltios por más de • Arnés mal direccionado
3.2 segundos.
Acción tomada cuando se establece el DTC • Cable roto adentro del aislante
ECM enciende la luz indicadora de • Arnés dañado: Inspeccione el arnés de cableado
malfuncionamiento (MIL). en busca de daños. Si el arnés parece estar bien,
revise la pantalla “Sensor de ECT” en el escáner
sensor. Un cambio en la pantalla indicará la
Registro de fallas.
• Cuando se establece el DTC, el ECM usa una
sustitución ECT de 77°F (25°C). DTC P0117
• Para el encendido del motor, el ECM usa una Referencia Esquemática: Esquemas de los Controles
sustitución ECT de -20°F (-29°C). del Motor
• Para motor en marcha, el ECM usa una sustitución Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
ECT de 32°F (0°C). del Extremo del conector de los Controles del Motor o

Controles del

3. Revise el sensor de Temperatura del 230°F
2
Anticongelante (ECT) con un escáner. (110°C)
¿El parámetro del Sensor ECT es mayor que Vaya a Asistentes

sensor ECT.
un escáner.
¿El parámetro del Sensor ECT es menor que

B-35 del conector J-217) y el sensor ECT
(pin 1 del conector E-90) en busca de las
4 —
referencia
necesario.

Reemplace el sensor ECT. Consulte
5 Anticongelante en esta sección. —

ECM.
3. Inspeccione las conexiones en los
circuitos del sensor ECT en el conector
6 del arnés del ECM (pin B-14 y B-35 del —
sea necesario.

ser programado.
esta sección.


Registros de Falla.

9 —
diagnóstico de
DTC P0118
El sensor de temperatura del anticongelante (ETC) es cuando el diagnóstico se corre y pasa.
una resistencia variable. El sensor de ECT tiene un • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
circuito de señal y un circuito de baja referencia. El consecutivos de calentamiento, si no se reportan
sensor de ECT mide la temperatura del anticongelante. fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
El módulo de control del motor (ECM) suministra 5 relativo a emisiones después de que el ECM
Voltios al circuito de señal de ECT y una tierra para el APAGA la MIL.
circuito de baja referencia de ECT. Cuando el sensor • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
Cuando la temperatura del anticongelante aumenta, la Asistentes de Diagnóstico
posición, use la tabla de Temperatura vs.
varios niveles de temperatura. Un sensor fuera de
ECT. Este DTC se establecerá si el ECM detecta un
voltaje de señal ECT extremadamente alto, indicando
una temperatura baja.
Resistencia.
• DTC P0117 no está establecido. • El sensor ECT puede tener una discontinuidad
• El voltaje de la batería esta entre 10 -16 voltios. intermitente dado que se calienta.
• El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. • Malas conexiones
• El motor esta en marcha. • Arnés mal direccionado
• El ECM detecta que el voltaje de la señal del Revise buscando las siguientes condiciones:
sensor ECT es mayor a 4.95 voltios por más de
3.2 segundos.
• Cuando se corre el diagnóstico y éste falla, el conexiones de terminales y cables.
• El ECM registra las condiciones de operación en el revise la pantalla “Sensor de ECT” en el escáner
momento en que falla el diagnóstico. El ECM con el motor en marcha mientras mueve los
guarda esta información en el Cuadro Fijo/ conectores y el arnés de cableado relativos al
Registro de fallas. sensor. Un cambio en la pantalla indicará la
• Cuando se establece el DTC, el ECM usa una ubicación de la falla.
sustitución ECT de 77°F (25°C).
• Para el encendido del motor, el ECM usa una Descripción de la Prueba
sustitución ECT de -20°F (-29°C). El número de abajo se refiere al número de paso en la
• Para motor en marcha, el ECM usa una sustitución tabla de diagnóstico.
ECT de 32°F (0°C). 5. Este paso comprueba la adecuada operación del
circuito en el rango de voltaje bajo. Si el fusible del
• El ECM limita la cantidad de combustible
puente se abre al estar haciendo estas pruebas, quiere
inyectado dentro del 70%.
decir que el circuito de señal esta corto de voltaje.
posición de cierre. DTC P0118
Condiciones para borrar la MIL/DTC Referencia Esquemática: Esquemas de los Controles

del Motor
• El ECM APAGA la MIL después de 3 ciclos de Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
transmisión consecutivos cuando se ejecuta el del Extremo del conector de los Controles del Motor o
diagnóstico y no falla. (12,000 lbs GVW) Vistas del Extremo del Conector del Módulo de Control
• El ECM APAGA la MIL cuando el diagnóstico se del Motor (ECM).

Controles del
2 3. Revise el sensor de Temperatura del -31°F (-35°C)
Anticongelante (ECT) con un escáner.
¿El parámetro del Sensor ECT es menor que Vaya a Asistentes

sensor ECT.
señal del arnés del sensor ECT (pin 1 del
3 conector E-90) y una buena tierra 5.5 Voltios
conocida.

Importante: El sensor ECT puede dañarse si
B-35 del conector J-217) y el sensor ECT
4 (pin 1 del conector E-90) en busca de un —
ignición.
necesario.

sensor de ECT (pin 1 y 2 del conector E-
90).
230°F
5 3. Encienda el interruptor de encendido, (110°C)
un escáner.


6
un escáner.

ECT (pin 1 del conector E-90) en busca
7 —
necesario.

217) y el sensor ECT (pin 2 del conector
E-90) en busca de un circuito abierto o
necesario.

ECT (pin 1 del conector E-90) en busca
de un corto con cualquier circuito de
necesario.

arnés del sensor ECT (pin 1 y 2 del
10 conector E-90). —
necesario.


ECM.
11 circuitos del sensor ECT en el conector —
del arnés del ECM (pin B-14 y B-35 del
conector J-217).
necesario.

Reemplace el sensor ECT Consulte
12 Anticongelante en esta sección. —

ser programado.
esta sección.

Registros de Falla.

15 —
diagnóstico de
DTC P0126
El sensor de temperatura del anticongelante (ETC) es • El ECM enciende la luz indicadora de
una resistencia variable. El sensor de ECT tiene un malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de
circuito de señal y un circuito de baja referencia. El transmisión consecutivo cuando se ejecuta el
sensor de ECT mide la temperatura del anticongelante. diagnóstico y falla.
El módulo de control del motor (ECM) suministra 5 • El ECM registra las condiciones de operación en el
Voltios al circuito de señal de ECT y una tierra para el momento en que falla el diagnóstico. El ECM
circuito de baja referencia de ECT. Cuando el sensor almacena esta información en el Cuadro Fijo/
de ECT está frío, la resistencia del mismo es alta. Registro de Fallas en el segundo ciclo de
Cuando la temperatura del anticongelante aumenta, la transmisión consecutivo cuando se ejecuta el
resistencia del sensor decrece. Con una resistencia de diagnóstico y falla.
de señal del ECT. Con menor resistencia del sensor, el Condiciones para borrar la MIL/DTC
ECT. Si la temperatura del anticongelante no se
incrementa normalmente, o no alcanza la temperatura
reguladora del termostato, se considera que el motor
no está lo suficientemente caliente para una operación • Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra
estable de baja emisión. Además, otros diagnósticos cuando el diagnóstico se corre y pasa.
que usan la temperatura del anticongelante como un • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
criterio válido, puede que no funcionen cuando se consecutivos de calentamiento, si no se reportan
espera que lo hagan. Si el ECM detecta que la fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
cantidad de combustible calibrada ha sido quemada y relativo a emisiones después de que el ECM
el ECT no ha alcanzado la temperatura calibrada APAGA la MIL.
mínima, se establecerá este DTC. El DTC solo se • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
ejecutará una vez por ciclo de encendido dentro de las
condiciones de habilitación. Asistentes de Diagnóstico
Condiciones para ejecutar el DTC • Este DTC esta designado para detectar
termostato(s) defectuosos.
• Los DTCs P0016, P0112, P0113, P0116, P0117,
P0118, P0201, P0202, P0203, P0204, P0261,
P0264, P0267, P0270, P0234, P0299, P0300,
P0301, P0302, P0303, P0304, P0335, P0336,
P0500, P0602, P0642, P0643, P1293, P2146,
P2147, P2148, P2149, P2150 y P2151 no están
control de manejo.
establecidos.
• El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia:
• La temperatura del aire de entrada (IAT) es mayor • Arnés dañado: Inspeccione el arnés de cableado
que 19°F (-7°C). en busca de daños. Si el arnés parece estar bien,
• La temperatura del anticongelante (ECT) en revise la pantalla “Sensor de ECT” en el escáner
arranque esta entre -40 - 147°F (-40 - 64°C). con el motor en marcha mientras mueve los
• Dependiendo de la temperatura del conectores y el arnés de cableado relativos al
anticongelante, de la temperatura del aire de sensor. Un cambio en la pantalla indicará la
entrada y de la cantidad de combustible inyectado, ubicación de la falla.
el tiempo de funcionamiento del motor es mayor
que el calculado en un umbral continuo. Descripción de la Prueba
• La cantidad de combustible inyectado acumulada El número de abajo se refiere al número de paso en la
desde que el motor se enciende es menor que el tabla de diagnóstico.
umbral contemplado. 3. Este paso comprueba si hay resistencia excesiva en
• El régimen de ralentí (tiempo de ralentí/tiempo de el circuito del sensor de ECT.
funcionamiento del motor) es menor del 35%.

• El ECM detecta que el ECT máximo es menor de
149°F (65°C) por más de 1 segundo.
DTC P0126
del Motor
del Motor (ECM).

Controles del
sistema de refrigeración
(ECT).
90).
un escáner.

4
un escáner.
malas conexiones y corrosión en el cable
conector del sensor ECT (pin 1 y 2 del
necesario.

necesario.

7 —
necesario.

ECM.
necesario.
Vaya a Asistentes
1. Posibles causas de temperatura baja del
anticongelante.
• Temperatura ambiente
anormalmente baja
• Termostato(s) atascados abiertos
9 • Sensor de ECT fuera de posición —
hacia abajo
necesario.
Vaya a Asistentes
Registros de Falla.


11 —
diagnóstico de
DTC P0128
El sensor de temperatura del anticongelante (ETC) es • El ECM enciende la luz indicadora de
una resistencia variable. El sensor de ECT tiene un malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de
circuito de señal y un circuito de baja referencia. El transmisión consecutivo cuando se ejecuta el
sensor de ECT mide la temperatura del anticongelante. diagnóstico y falla.
Voltios al circuito de señal de ECT y una tierra para el momento en que falla el diagnóstico. El ECM
circuito de baja referencia de ECT. Cuando el sensor almacena esta información en el Cuadro Fijo/
de ECT está frío, la resistencia del mismo es alta. Registro de Fallas en el segundo ciclo de
Cuando la temperatura del anticongelante aumenta, la transmisión consecutivo cuando se ejecuta el
resistencia del sensor decrece. Con una resistencia de diagnóstico y falla.
de señal del ECT. Con menor resistencia del sensor, el Condiciones para borrar la MIL/DTC
ECT. Si la temperatura del anticongelante no se
incrementa normalmente, o no alcanza la temperatura
reguladora del termostato, se considera que el motor
no está lo suficientemente caliente para una operación • Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra
estable de baja emisión. Además, otros diagnósticos cuando el diagnóstico se corre y pasa.
que usan la temperatura del anticongelante como un • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
criterio válido, puede que no funcionen cuando se consecutivos de calentamiento, si no se reportan
espera que lo hagan. Si el ECM detecta que la fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
cantidad de combustible calibrada ha sido quemada y relativo a emisiones después de que el ECM
el ECT no ha alcanzado la temperatura calibrada APAGA la MIL.
mínima, se establecerá este DTC. El DTC solo se • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
ejecutará una vez por ciclo de encendido dentro de las
condiciones de habilitación. Asistentes de Diagnóstico
Condiciones para ejecutar el DTC • Este DTC esta designado para detectar
termostato(s) defectuosos.
• Los DTCs P0016, P0112, P0113, P0116, P0117,
P0118, P0201, P0202, P0203, P0204, P0261,
P0264, P0267, P0270, P0234, P0299, P0300,
P0301, P0302, P0303, P0304, P0335, P0336,
P0500, P0602, P0642, P0643, P1293, P2146,
P2147, P2148, P2149, P2150 y P2151 no están
control de manejo.
establecidos.
• El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia:
• La temperatura del aire de entrada (IAT) es mayor • Arnés dañado: Inspeccione el arnés de cableado
que 19°F (-7°C). en busca de daños. Si el arnés parece estar bien,
• La temperatura del anticongelante (ECT) en revise la pantalla “Sensor de ECT” en el escáner
arranque esta entre -40 -14°F (-40 -61°C). con el motor en marcha mientras mueve los
• Dependiendo de la temperatura del conectores y el arnés de cableado relativos al
anticongelante, de la temperatura del aire de sensor. Un cambio en la pantalla indicará la
entrada y de la cantidad de combustible inyectado, ubicación de la falla.
el tiempo de funcionamiento del motor es mayor
que el calculado en un umbral continuo. Descripción de la Prueba
• La cantidad de combustible inyectado acumulada El número de abajo se refiere al número de paso en la
desde que el motor se enciende es menor que el tabla de diagnóstico.
umbral contemplado. 3. Este paso comprueba si hay resistencia excesiva en
• El régimen de ralentí (tiempo de ralentí/tiempo de el circuito del sensor de ECT.
funcionamiento del motor) es menor del 35%.

• El ECM detecta que el ECT máximo es menor de
162°F (72°C) por más de 1 segundo.
DTC P0128
del Motor
del Motor (ECM).

Controles del
sistema de refrigeración
(ECT).
90).
un escáner.

4
un escáner.
malas conexiones y corrosión en el cable
conector del sensor ECT (pin 1 y 2 del
necesario.

necesario.

7 —
necesario.

ECM.
necesario.
Vaya a Asistentes
1. Posibles causas de temperatura baja del
anticongelante.
• Temperatura ambiente
anormalmente baja
• Termostato(s) atascados abiertos
9 • Sensor de ECT fuera de posición —
hacia abajo
necesario.
Vaya a Asistentes
Registros de Falla.


11 —
diagnóstico de
DTC P0181
El sensor de temperatura del combustible del motor posición de cierre.
(FT) es una resistencia variable. El sensor FT tiene un • El ECM inhibe el control del crucero.
circuito de señal y un circuito de baja referencia. El
sensor FT mide la temperatura del combustible. El Condiciones para borrar la MIL/DTC
módulo de control del motor (ECM) suministra 5 Voltios • El ECM APAGA la MIL después de 3 ciclos de
al circuito de señal de FT y una tierra para el circuito de transmisión consecutivos cuando se ejecuta el
baja referencia de FT. Cuando el sensor FT está frío, la diagnóstico y no falla.
resistencia del mismo es alta. Cuando la temperatura
del combustible aumenta, la resistencia del sensor
decrece. Con una resistencia de sensor alta, el ECM
detecta un alto voltaje en el circuito de señal del FT. • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
Con menor resistencia del sensor, el ECM detecta un consecutivos de calentamiento, si no se reportan
menor voltaje en el circuito de señal FT. Este DTC se fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
establecerá si el EMC detecta una diferencia de relativo a emisiones después de que el ECM
temperatura de combustible menor que el rango APAGA la MIL.
calculado durante el tiempo predeterminado de marcha • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
del motor.
Condiciones para ejecutar el DTC Si sospecha de la existencia de una condición
• Los DTCs P0016, P0116, P0117, P0118, P0182, intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia:
P0183, P0201, P0202, P0203, P0204, P0261, • Arnés dañado: Inspeccione el arnés de cableado
P0264, P0267, P0270, P0234, P0299, P0300, en busca de daños. Si el arnés parece estar bien,
P0301, P0302, P0303, P0304, P0335, P0336, revise la pantalla “Sensor FT” en el escáner con el
P0500, P0602, P0642, P0643, P1293, P2146, motor en marcha mientras mueve los conectores y
P2147, P2148, P2149, P2150 y P2151 no están el arnés de cableado relativos al sensor. Un
establecidos. cambio en la pantalla indicará la ubicación de la
• El voltaje de la batería esta entre 10 -16 voltios. falla.
• El motor esta en marcha.
El número de abajo se refiere al número de paso en la
• La temperatura del anticongelante (ECT) es mayor
tabla de diagnóstico.
que 140°F (60°C).
2. Este paso comprueba si hay resistencia excesiva en
• El tiempo de funcionamiento del motor está entre el circuito del sensor FT.
100 segundos y 840 segundos.
• El combustible quemado desde el arranque es de DTC P0181
más de 390000 mm3.
• La velocidad del vehículo es mayor de 25 km/h (16 del Motor
MPH). Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
Condiciones para establecer el DTC Vistas del Extremo del Conector del Módulo de Control
• El ECM detecta que la diferencia del FT máximo y del Motor (ECM).
FT mínimo es menor a 1.8°F (1°C).

malfuncionamiento.
Registro de fallas.
• El ECM limita la presión del riel del combustible
alrededor de 11600 psi (80MPa).

Controles del
sensor de temperatura del combustible
(FT).
93).
6. Revise el parámetro del sensor FT con
un escáner.
¿El parámetro del sensor FT es mayor que el

arnés del sensor de FT (pin 2 del
3
un escáner.

conector del arnés del sensor FT (pin 1 y
4 2 del conector E-93). —
necesario.

FT (pin 2 del conector E-93) en busca de
resistencia alta.
5 —
necesario.


6 —
necesario.

ECM.
7 circuitos del sensor FT en el conector del —
conector J-217).
necesario.
Vaya a Asistentes
combustible debe estar sincronizada con el
motor. Reemplace la bomba de suministro de
8 Bomba de Suministro de Combustible en esta —
sección. (El sensor FT es parte del ensamble
de la bomba de suministro de combustible)

Registros de Falla.

10 —
diagnóstico de
DTC P0182
El sensor de temperatura del combustible del motor posición de cierre.
(FT) es una resistencia variable. El sensor FT tiene un • El ECM inhibe el control del crucero.
circuito de señal y un circuito de baja referencia. El
sensor FT mide la temperatura del combustible. El Condiciones para borrar la MIL/DTC
módulo de control del motor (ECM) suministra 5 Voltios • El ECM APAGA la MIL después de 3 ciclos de
al circuito de señal de FT y una tierra para el circuito de transmisión consecutivos cuando se ejecuta el
baja referencia de FT. Cuando el sensor FT está frío, la diagnóstico y no falla. (12,000 lbs GVW)
del combustible aumenta, la resistencia del sensor
detecta un alto voltaje en el circuito de señal del FT. • Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra
Con menor resistencia del sensor, el ECM detecta un cuando el diagnóstico se corre y pasa.
menor voltaje en el circuito de señal FT. Este DTC se • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
establecerá si el ECM detecta un voltaje de señal FT consecutivos de calentamiento, si no se reportan
extremadamente bajo, indicando una temperatura alta. fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
Condiciones para ejecutar el DTC APAGA la MIL.
• Los DTCs P0183, P0602 y P0603 no están • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
establecidos.
• El voltaje de la batería es más de 10 Voltios. Asistentes de Diagnóstico
• El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. • Antes de encender un motor frío, el sensor FT y el
sensor de temperatura del anticongelante (ECT)
Condiciones para establecer el DTC deben estar relativamente próximos entre sí.
• El ECM detecta que el voltaje de la señal del intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia:
sensor FT es menor a 0.1 voltios por más de 1
segundo. • Arnés mal direccionado
• Cuando se corre el diagnóstico y éste falla, el Revise buscando las siguientes condiciones:
malfuncionamiento. en busca de daños. Si el arnés parece estar bien,
• El ECM registra las condiciones de operación en el revise la pantalla “Sensor de Temperatura del
momento en que falla el diagnóstico. El ECM Combustible” en el escáner con el motor en
guarda esta información en el Cuadro Fijo/ marcha mientras mueve los conectores y el arnés
Registro de fallas. de cableado relativos al sensor. Un cambio en la
pantalla indicará la ubicación de la falla.
• Cuando se establece el DTC, el ECM usa una
sustitución FT de 77°F (25°C).
DTC P0182
• Para el encendido del motor, el ECM usa una
sustitución FT de -20°F (-29°C). Referencia Esquemática: Esquemas de los Controles
del Motor
• Para motor en marcha, el ECM usa una sustitución Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
FT de 219°F (104°C). del Extremo del conector de los Controles del Motor o
• El ECM limita la presión de flujo del combustible a Vistas del Extremo del Conector del Módulo de Control
11600 psi(80 MPa). del Motor (ECM).

Controles del

3. Revise el parámetro Sensor de 212°F
2 Temperatura del Combustible (FT) con un (100°C)
escáner.
¿El parámetro del sensor FT es mayor que el Vaya a Asistentes

sensor FT.
un escáner.
¿Es el parámetro del Sensor FT menor que el

B-41 del conector J-217) y el sensor FT
4 —
referencia
necesario.


ECM.
3. Inspeccione las conexiones en el circuito
del sensor FT en el conector del arnés
6 del ECM (pin B-14 y B-41 del conector J- —
217) en busca de corrosión.
sea necesario.


ser programado.
esta sección.

Registros de Falla.

9 —
diagnóstico de
DTC P0183
El sensor de temperatura del combustible del motor corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW)
(FT) es una resistencia variable. El sensor FT tiene un • Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra
circuito de señal y un circuito de baja referencia. El cuando el diagnóstico se corre y pasa.
sensor FT mide la temperatura del combustible. El • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
módulo de control del motor (ECM) suministra 5 Voltios consecutivos de calentamiento, si no se reportan
al circuito de señal de FT y una tierra para el circuito de fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
baja referencia de FT. Cuando el sensor FT está frío, la relativo a emisiones después de que el ECM
resistencia del mismo es alta. Cuando la temperatura APAGA la MIL.
del combustible aumenta, la resistencia del sensor • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
detecta un alto voltaje en el circuito de señal del FT. Asistentes de Diagnóstico
Con menor resistencia del sensor, el ECM detecta un
menor voltaje en el circuito de señal FT. Este DTC se • Antes de encender un motor frío, el sensor FT y el
establecerá si el ECM detecta un voltaje de señal FT sensor de temperatura del anticongelante (ECT)
extremadamente alto, indicando una temperatura baja. deben estar relativamente próximos entre sí.
Condiciones para ejecutar el DTC intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia:
• Los DTCs P0182, P0602 and P0603 no están • El sensor FT puede tener una discontinuidad
establecidos. intermitente dado que se calienta.
• El voltaje de la batería esta entre 10 -16 voltios. • Malas conexiones
• El motor esta en marcha. • Roce en el aislante del cable
Condiciones para establecer el DTC Revise buscando las siguientes condiciones:
• El ECM detecta que el voltaje de la señal del • Mala conexión en el ECM: Inspeccione los
sensor FT es mayor a 4.8 voltios por más de 1 conectores del arnés en busca de terminales
segundo. sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros
Acción tomada cuando se establece el DTC conexiones de terminales y cables.
• Cuando se corre el diagnóstico y éste falla, el • Arnés dañado: Inspeccione el arnés de cableado
ECM enciende la luz indicadora de en busca de daños. Si el arnés parece estar bien,
malfuncionamiento. revise la pantalla “Sensor de Temperatura del
Combustible” en el escáner con el motor en
marcha mientras mueve los conectores y el arnés
de cableado relativos al sensor. Un cambio en la
Registro de fallas.
• Cuando se establece el DTC, el ECM usa una Descripción de la Prueba
sustitución FT de 77°F (25°C).
• Para el encendido del motor, el ECM usa una tabla de diagnóstico.
sustitución FT de -20°F (-29°C). 5. Este paso comprueba la adecuada operación del
• Para motor en marcha, el ECM usa una sustitución circuito en el rango de voltaje bajo. Si el fusible del
FT de 219°F (104°C). puente se abre al estar haciendo estas pruebas, quiere
• El ECM limita la presión de flujo del combustible a decir que el circuito de señal esta corto de voltaje.
11600 psi(80 MPa).
DTC P0183
posición de cierre. Referencia Esquemática: Esquemas de los Controles
• El ECM inhibe el control del crucero. del Motor
Condiciones para borrar la MIL/DTC del Extremo del conector de los Controles del Motor o
• El ECM APAGA la MIL después de 3 ciclos de del Motor (ECM).

Controles del
3. Revise el parámetro Sensor de
2 Temperatura del Combustible (FT) con un -31°F (-35°C)
escáner.
¿Es el parámetro del Sensor FT menor que el Vaya a Asistentes

2. Desconecte el conector del sensor FT.
señal del arnés del sensor FT (pin 2 del
conector E-93) y una buena tierra
3 conocida. 5.5 Voltios

Importante: El sensor FT puede dañarse si el
circuito de señal del sensor está en corto con
una fuente de voltaje.
B-41 del conector J-217) y el sensor FT
4 (pin 2 del conector E-93) en busca de un —
ignición.
necesario.

sensor FT (pin 1 y 2 del conector E-93).
5
un escáner.


arnés del sensor de FT (pin 2 del
6
un escáner.

un circuito abierto o resistencia alta.
7 —
necesario.

217) y el sensor FT (pin 1 del conector E-
93) en busca de un circuito abierto o
necesario.

un corto con cualquier circuito de
necesario.

arnés del sensor FT (pin 1 y 2 del
necesario.


ECM.
11 circuitos del sensor FT en el conector del —
conector J-217).
necesario.


ser programado.
esta sección.

Registros de Falla.

15 —
diagnóstico de
DTC P0192
Descripción del Circuito • El ECM inhibe el control PTO.
El sensor de presión del riel de combustible está
instalado en el riel de combustible y detecta la presión Condiciones para borrar la MIL/DTC
del combustible en el riel de combustible, la convierte • El ECM APAGA la MIL después de 3 ciclos de
en una señal de voltaje, y envía la señal al módulo de transmisión consecutivos cuando se ejecuta el
control del motor (ECM). El sensor de presión del riel diagnóstico y no falla. (12,000 lbs GVW)
de combustible tiene los siguientes circuitos. • El ECM APAGA la MIL cuando el diagnóstico se
• Circuito de referencia de 5 Voltios corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW)
• Circuito de baja referencia • Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra
• Circuito de señal del sensor de presión del riel de cuando el diagnóstico se corre y pasa.
combustible • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
El ECM suministra 5 Voltios al sensor de presión del consecutivos de calentamiento, si no se reportan
riel en el circuito de referencia de 5 Voltios. El ECM fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
proporciona además una tierra en el circuito de baja relativo a emisiones después de que el ECM
referencia. Una presión del riel de combustible más APAGA la MIL.
alta proporciona un voltaje más alto en el sensor de • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
presión de combustible; mientras que una presión
menor proporciona un voltaje menor en el sensor de Asistentes de Diagnóstico
presión de combustible. El ECM calcula la presión del
riel de combustible real (presión de combustible)
derivándola de la señal de voltaje y usa el resultado en
el control del combustible inyectado y en otras tareas • Malas conexiones
de control. El ECM monitorea la señal del sensor de • Arnés mal direccionado
presión del riel de combustible buscando cantidades • Roce en el aislante del cable
de voltaje fuera del rango normal. Este DTC se
establecerá si el ECM detecta un voltaje de señal del
sensor de presión del riel de combustible
extremadamente bajo. • Mala conexión en el ECM: Inspeccione los
Condiciones para ejecutar el DTC sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros
establecidos.
en busca de daños. Si el cable parece estar bien,
• El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. revise la pantalla “Presión Real del Riel de
Condiciones para establecer el DTC marcha mientras mueve los conectores y el arnés
• El ECM detecta que el voltaje de la señal del de cableado relativos al sensor. Un cambio en la
sensor de presión del riel de combustible es menor pantalla indicará la ubicación de la falla.
de 0.7 voltios.
Aviso:
Acción tomada cuando se establece el DTC La presión real del riel de combustible en el escáner
• Cuando se corre el diagnóstico y éste falla, el que la llave ha sido ciclada cuando la ignición se ha
ECM enciende la luz indicadora de apagado por más de 10 segundos.
malfuncionamiento.
del Motor
Registro de fallas.
• El ECM limita la presión de flujo del combustible a del Extremo del conector de los Controles del Motor o
11600 psi(80 MPa). Vistas del Extremo del Conector del Módulo de Control
• El ECM limita el rango de control del acelerador del Motor (ECM).
dentro de un 40%.

Controles del
2 4. Monitoree la información de los códigos —
escáner.
Consulte DTC
¿Esta el P0642 establecido también? P0642 Vaya al paso 3
Riel de Combustible con el escáner. 725 psi
3
(5 MPa)
¿El parámetro de presión de riel de
combustible real es menor que el valor Vaya a Asistentes
especificado? Vaya al paso 4 de diagnóstico
2. Desconecte el cable conector del sensor
de presión del riel de combustible.
con el motor APAGADO. 25380 psi
4
4. Observe el parámetro Presión Real del (175 MPa)
¿Es el parámetro real del sensor de presión

de riel de combustible menor que el valor
referencia de 5 voltios del arnés del
(pin 3 del conector E-113) y una buena
5 tierra conocida. 4.5 Voltios
motor apagado.

1. Pruebe los circuitos de señal entre el
B-25 & B-26 del conector J-217) y el
(pin 2 del conector E-113) en busca de
referencia
necesario.

1. Pruebe el circuito de referencia de 5
voltios entre el ECM (pin B-47 del
conector J-217) y el sensor de presión
del riel de combustible (pin 3 del conector
E-113) en busca de un circuito abierto o
7 —
resistencia alta.
necesario.

arnés del sensor de presión de
8 combustible (pin 3 del conector E-113). —
necesario.

ECM.
y una mala conexión del circuito sensor
9 de presión del riel de combustible en el —
conector del arnés del ECM (pin B-47 del
conector J-217).
necesario.

combustible. Consulte Reemplazo del Riel de

ser programado.
esta sección.


Registros de Falla.

13 —
diagnóstico de
DTC P0193
Descripción del Circuito • El ECM inhibe el control PTO.
instalado en el riel de combustible y detecta la presión Condiciones para borrar la MIL/DTC
del combustible en el riel de combustible, la convierte • El ECM APAGA la MIL después de 3 ciclos de
en una señal de voltaje, y envía la señal al módulo de transmisión consecutivos cuando se ejecuta el
control del motor (ECM). El sensor de presión del riel diagnóstico y no falla. (12,000 lbs GVW)
de combustible tiene los siguientes circuitos. • El ECM APAGA la MIL cuando el diagnóstico se
• Circuito de referencia de 5 Voltios corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW)
• Circuito de baja referencia • Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra
• Circuito de señal del sensor de presión del riel de cuando el diagnóstico se corre y pasa.
combustible • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
El ECM suministra 5 Voltios al sensor de presión del consecutivos de calentamiento, si no se reportan
riel en el circuito de referencia de 5 Voltios. El ECM fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
proporciona además una tierra en el circuito de baja relativo a emisiones después de que el ECM
referencia. Una presión del riel de combustible más APAGA la MIL.
alta proporciona un voltaje más alto en el sensor de • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
presión de combustible; mientras que una presión
menor proporciona un voltaje menor en el sensor de Asistentes de Diagnóstico
presión de combustible. El ECM calcula la presión del
riel de combustible real (presión de combustible)
derivándola de la señal de voltaje y usa el resultado en
el control del combustible inyectado y en otras tareas • Malas conexiones
de control. El ECM monitorea la señal del sensor de • Arnés mal direccionado
presión del riel de combustible buscando cantidades • Roce en el aislante del cable
de voltaje fuera del rango normal. Este DTC se
establecerá si el ECM detecta un voltaje de señal del
extremadamente alto. • Mala conexión en el ECM: Inspeccione los
Condiciones para ejecutar el DTC sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros
establecidos.
en busca de daños. Si el cable parece estar bien,
• El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. revise la pantalla “Presión Real del Riel de
Condiciones para establecer el DTC marcha mientras mueve los conectores y el arnés
• El ECM detecta que el voltaje de la señal del de cableado relativos al sensor. Un cambio en la
sensor de presión del riel de combustible es mayor pantalla indicará la ubicación de la falla.
de 4.7 voltios.
Aviso:
Acción tomada cuando se establece el DTC La presión real del riel de combustible en el escáner
• Cuando se corre el diagnóstico y éste falla, el que la llave ha sido ciclada cuando la ignición se ha
ECM enciende la luz indicadora de apagado por más de 10 segundos.
malfuncionamiento.
del Motor
Registro de fallas.
• El ECM limita la presión de flujo del combustible a del Extremo del conector de los Controles del Motor o
11600 psi(80 MPA). Vistas del Extremo del Conector del Módulo de Control
• El ECM limita el rango de control del acelerador del Motor (ECM).
dentro de un 40%.

Controles del
escáner.
Consulte DTC
¿Esta el DTC P0643 establecido también? P0643 Vaya al paso 3
Riel de Combustible con el escáner. 25380 psi
3
(175 MPa)
¿Es el parámetro real de presión del riel de Vaya a Asistentes
combustible mayor que el valor especificado? Vaya al paso 4 de diagnóstico
señal del arnés del sensor de presión del
4 riel de combustible (pin 2 del conector E- 5.5 Voltios
113) y una buena tierra conocida.

circuito de señal del arnés del sensor de
presión del riel de combustible (pin 2 del
conector E-113) y una buena tierra
conocida.
5 3. Conecte un DMM entre la sonda de la luz 4.5 Voltios
de prueba y una tierra ya verificada.


3. Encienda el interruptor de encendido, 725 psi
6
con el motor APAGADO. (5 MPa)
¿El parámetro de presión de riel de

combustible real es menor que el valor
entre el módulo de control del motor ECM
de presión de combustible (pin 1 del
conector E-113) en busca de un circuito
7 —
abierto o resistencia alta.
necesario.

ECM (pin B-25 & B-26 del conector J-
217) y el sensor de presión del
combustible (pin 2 del conector E-113) en
busca de un circuito abierto o resistencia
8 —
alta.
necesario.

217) y el sensor de presión del
busca de un corto con cualquier circuito
9 —
de referencia de 5 voltios.
necesario.


Importante: El sensor de presión de
combustible puede dañarse si el circuito de
señal del sensor está en corto con una fuente
de voltaje.
10 217) y el sensor de presión del —
busca de un corto con la batería o el
necesario.

arnés del sensor presión de combustible
11 (pin 1 y 2 del conector E-113). —
necesario.

ECM.
3. Inspeccione por una intermitencia y una
mala conexión en estos circuitos del
12 sensor de presión del riel de combustible —
del ECM (pin B-25, B-26 y B-13 del
conector J-217).
necesario.


ser programado.
esta sección.


Registros de Falla.

16 —
diagnóstico de
DTC P0201 – P0204
El módulo de control del motor (ECM) calcula la cuando el diagnóstico se corre y pasa.
inyección de combustible óptima a tiempo utilizando • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
datos enviados desde varios sensores del motor. El consecutivos de calentamiento, si no se reportan
ECM suministra un voltaje alto de cerca de 120 voltios fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
junto con tierra al circuito de control del inyector relativo a emisiones después de que el ECM
cuando necesita energizar (encender) al inyector de APAGA la MIL.
combustible. Para verificar la integridad del circuito, el • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
ECM suministra también 12 Voltios en todo momento al
circuito de control de inyector. Si el circuito de control Asistentes de Diagnóstico
del solenoide del inyector está abierto, se establecerán
los DTC P0201-P0204 dependiendo del circuito de
inyector del cilindro descompuesto.
Condiciones para ejecutar el DTC • Arnés mal direccionado
• El voltaje de la batería esta entre 10 -16 voltios. • Roce en el aislante del cable
• El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. • Cable roto adentro del aislante
• El motor esta en marcha. Revise buscando las siguientes condiciones:
Condiciones para establecer el DTC conectores del arnés en busca de terminales
• El ECM detecta que el circuito de control de la
bobina solenoide del inyector de combustible está
abierto durante 16 rotaciones del motor.
Acción tomada cuando se establece el DTC en busca de daños. Si el arnés parece estar bien,
revise la pantalla "DTC P0201 - P0204" en el
escáner con el motor en marcha mientras mueve
los conectores y el arnés de cableado. Un cambio
malfuncionamiento.
en la pantalla indicará la ubicación de la falla.
momento en que falla el diagnóstico. El ECM Aviso:
guarda esta información en el Cuadro Fijo/ Cada Código de Diagnóstico de Falla (DTC) va de
Registro de fallas. acuerdo con el orden del cilindro de motor.
• El ECM limita la cantidad de combustible P0201: Inyector de combustible del Cilindro Nº 1
inyectado dentro del 70%. P0202: Inyector de combustible del Cilindro Nº 2
P0203: Inyector de combustible del Cilindro Nº 3
P0204: Inyector de combustible del Cilindro Nº 4
17400 psi(120 MPA).
• El ECM cierra la válvula EGR y aguanta hasta la DTC P0201 – P0204
Condiciones para borrar la MIL/DTC del Motor
• El ECM APAGA la MIL después de 3 ciclos de del Extremo del conector de los Controles del Motor o
transmisión consecutivos cuando se ejecuta el Vistas del Extremo del Conector del Módulo de Control
diagnóstico y no falla. (12,000 lbs GVW) del Motor (ECM).

Controles del

escáner.
Vaya a Asistentes
2. Desconecte el conector en línea (H-125)
de la carcasa de la tapa de la culata.
3. Mida la resistencia a través del conector
intermedio (H-125 conector del lado
macho) entre el circuito impulsado del
inyector y el apropiado circuito de control
del solenoide del inyector.
• P0201: Entre las pin 5 y 1 del
3 conector intermediario macho H-125 2.0 Ω
conector intermediario macho H-125
¿La resistencia mide menos que el valor

1. Pruebe los circuitos apropiados de
control del solenoide del inyector entre el
módulo de control del motor (EMC) y el
conector en línea (H-125) en busca de un
• P0201: Entre los pasadores B-58 del
conector J-217 y 5 del conector en
línea H-125
4 línea H-125 —
línea H-125
línea H-125
necesario.


cilindros. Consulte Reemplazo de
sección.
5 2. Inspeccione visualmente el arnés del —
inyector por la presencia de tuercas flojas
de la terminal del inyector.

1. Inspeccione la presencia de conexiones
intermitentes o malas en el conector
intermedio.
• P0201: Pasadores 5 de los
conectores H-125 y H-126
6 • P0203: Pasadores 7 de los —
necesario.

1. Pruebe el circuito apropiado de control
del solenoide del inyector en el arnés del
inyector entre la terminal del inyector y el
conector intermedio en busca de un
• P0201: Entre los pasadores 3 de la
terminal E-138 y 5 del conector H-
126
7 terminal E-139 y 6 del conector H- —
126
126
126
¿Encontró un circuito abierto o resistencia

alta? Vaya al paso 9 Vaya al paso 10

ECM.
y mala conexión en el circuito de control
del solenoide del inyector en el conector
del arnés del ECM.
8 • P0201: pin B-58 del conector J-217 —
• P0202: pin B-43 del conector J-217
necesario.

Reemplace los cables del inyector. Consulte
Reemplazo de Inyectores de Combustible en
9 esta sección. —

ser programado.
Reemplace el inyector apropiado. Consulte
10 Reemplazo de Inyectores de Combustible / —

ser programado.
esta sección.
Registros de Falla.

13 —
diagnóstico de
DTC P0219
Descripción del Circuito • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
El sensor de posición del cigüeñal (CKP) esta ubicado consecutivos de calentamiento, si no se reportan
en la parte superior de la carcasa del volante. El fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico no
módulo de control del motor (ECM) calcula la velocidad relativo a emisiones.
del motor y la posición exacta del cigüeñal con base en • Borre el DTC con el escáner.
la señal proveniente del sensor CKP. Este DTC se
establecerá si el ECM detecta una condición donde el Asistentes de Diagnóstico
motor continua corriendo después de apagarlo • Este DTC es causado por una condición de
("OVERRUN"). aceleración excedida del motor, lo cual es más
probable que se deba a un error del conductor (es
Condiciones para ejecutar el DTC decir, un cambio de velocidad a menos en una
• Los DTCs P0642 y P0643 no están establecidos. transmisión manual). Dado que este DTC no
• El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. ilumina ninguna luz, borre el DTC y asegúrese que
no haya signos de daño al motor. Una velocidad
Condiciones para establecer el DTC excedida por lago tiempo puede dañar los
componentes internos del motor.
• El ECM detecta que la velocidad del motor es
• Asegúrese de que el tensor CKP está apretado y
mayor a 3900 RPM.
que los dientes del sensor del volante no estén
dañados.
• Cuando se ejecuta el diagnóstico y éste falla, el DTC P0219
ECM no encenderá la luz indicadora de
del Motor
• El ECM registra las condiciones de operación en el Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
momento en que falla el diagnóstico. El ECM del Extremo del conector de los Controles del Motor o
guarda información en el Registro de fallas. Vistas del Extremo del Conector del Módulo de Control
del Motor (ECM).
Condiciones para borrar el DTC

Controles del
escáner.
¿Falla el DTC en esta ignición? Vaya al paso 4 Vaya al paso 3

Pregunte al conductor si el exceso de marcha
es causado por una brinco en la cadena de
transmisión, un error de cambio, manejo
cinuoso, etc.
3 Si el motor ha experimentado exceso de —
marcha, el motor tiene que ser inspeccionado
y reparado según sea necesario.


1. Retire el sensor de posición del cigüeñal
(CKP). Consulte Reemplazo del Sensor
CKP en esta sección.
2. Inspeccione visualmente el sensor CKP
buscando las siguientes condiciones:
4 —
• Buscando daño físico
• Por si esta suelto

Inspeccione visualmente por evidencia de
daños, partículas de metal magnetizadas y
5 por daño a los dientes del volante del motor. —

2. Desconecte el conector de cable del
sensor CKP.
3. Conecte un DMM por las terminales del
6 sensor CKP. 108-145 Ω
4. Mida la resistencia a través del sensor
CKP.
¿La resistencia del sensor CKP está dentro

del rango específico? Vaya al paso 7 Vaya al paso 15
1. Conecte un DMM a través de las
terminales del sensor CKP (mida el
voltaje de salida del sensor.)
2. Coloque el DMM en una escala de voltaje
AC.
7 —
4. Monitoree al DMM mientras acelera el
motor entre ralentí y W.O.T. (toda la
carrera del pedal acelerador).
¿El DMM indica un incremento del voltaje de

la CA de acuerdo con el incremento en la
velocidad del motor? Vaya al paso 8 Vaya al paso 15
2. Conecte una DMM entre el cable del
sensor CKP (pin 1 del conector E-98) y
una tierra ya probada. 0.4-1.4
8 3. Conecte una DMM entre el cable del voltios
¿El voltaje DMM esta dentro del valor

¿El voltaje de DMM es mayor que el valor
9 —
especificado en el paso 8? Vaya al paso 12 Vaya al paso 11

1. Pruebe el sensor CKP entre el módulo de
control del motor (ECM) (pin B-31 y B-32
del conector J-217) y el sensor CKP (pin
1 y 2 en el conector E-98) por un corto
10 entre entre ellos. —
necesario.

1. Pruebe el sensor CKP entre el módulo de
control del motor (ECM) (pin B-31 y B-32
del conector J-217) y el sensor CKP (pin
1 y 2 en el conector E-98) en busca de
11 —
necesario.

1. Pruebe los circuitos del sensor CKP entre
el ECM (pin B-31 y B-32 del conector J-
217) y el sensor CKP (pin 1 y 2 en el
conector E-98) en busca de un corto a
12 batería o al voltaje de ignición. —
necesario.

malas conexiones en el cable conector
del sensor CKP (pin 1 y 2 del conector E-
13 98). —
necesario.

ECM.
y mala conexión en estos circuitos del
14 sensor CKP en el conector del arnés del —
ECM (pin B-19, B-31 y B-32 del conector
J-217).
necesario.

Reemplace el sensor CKP Consulte
Reemplazo del Sensor de Posición del
15 Cigüeñal (CKP) en esta sección. —


ser programado.
esta sección.

5. Observe la Velocidad del Motor con un
17 escáner. 3700 RPM
6. Acelere el motor entre ralentí y W.O.T. (el
extensión) muchas veces mientras
observa el escáner.
¿Se excedió el valor especificado en el

parámetro de Velocidad del Motor? Vaya al paso 4 Vaya al paso 18
18 —
diagnóstico de
DTC P0234
El sensor de presión de empuje esta ubicado en el tubo consecutivos de calentamiento, si no se reportan
de inducción de aire. El sensor es un transductor que fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
varía voltaje de acuerdo a los cambios en la presión del relativo a emisiones después de que el ECM
aire por dentro de la tubería de aire. El módulo de APAGA la MIL.
control del motor (ECM) monitorea la señal del sensor • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
de presión de empuje buscando valores anormales.
Este DTC se establecerá si el ECM detecta que la Asistentes de Diagnóstico
señal del sensor de presión de empuje es • Alta resistencia en el circuito de retorno de baja
excesivamente alta. referencia de la presión de empuje pudiera
establecer este DTC.
• Verifique la compuerta de residuos en busca de
• Los DTCs P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, una condición de adherencias o atasco. Consulte
P0237, P0238, P0401, P0403, P0404, P0405, la sección Operación de la Compuerta de
P0406, P0602, P0606, P0642, P0643, P1125, Residuos en la sección de Mecánica del Motor
P1404, P2227, P2228 y P2229 no están • Use la herramienta diagnóstico para verificar la
establecidos. integridad de la señal del sensor de la presión de
• El voltaje de la batería esta entre 10 -16 voltios. empuje. Compare los valores de sensor bajo todas
• El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. las condiciones de carga en busca de un valor
• El motor esta en marcha. excesivamente alto. Para lecturas nominales del
sensor, use los valores de datos listados por el
Condiciones para establecer el DTC escáner.
• El combustible que ha sido mezclado con gasolina
• El ECM detecta presión de empuje excesivamente
pudiera establecer este DTC.
alta por más de 3 segundos.
2. Un valor del sensor de presión de empuje fuera de
malfuncionamiento.
posición (llevado a una presión más alta) puede causar
• El ECM registra las condiciones de operación en el este DTC La presión de empuje en el escáner debe
momento en que falla el diagnóstico. El ECM leerse cerca de la presión barométrica con la tecla
guarda esta información en el Cuadro Fijo/ ENCENDIDO y la del motor en APAGADO.
Registro de fallas. 3. Un valor del sensor de presión barométrica (BARO)
• El ECM limita la cantidad de combustible fuera de posición (llevado a una presión más baja)
inyectado dentro del 70%. puede establecer este DTC. La presión barométrica
BARO en en el escáner debe leerse cerca de la
Condiciones para borrar la MIL/DTC presión barométrica de alrededor.
transmisión consecutivos cuando se ejecuta el DTC P0234
diagnóstico y no falla. (12,000 lbs GVW) Referencia Esquemática: Esquemas de los Controles
• El ECM APAGA la MIL cuando el diagnóstico se del Motor
corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW) Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
• Cuando el diagnóstico se ejecuta y pasa, una vez del Extremo del conector de los Controles del Motor o
que se ha ciclado la clave, se borra un DTC actual/ Vistas del Extremo del Conector del Módulo de Control
Falló la Última Prueba. del Motor (ECM).

Controles del

3. Observe el Sensor de Presión de Empuje
y la Presión Barométrica (BARO) con el 1.1 psi
2
escáner. (7.5 kPa)

sensor de presión de empuje y la BARO es
mayor que le valor especificado? Vaya al paso 3 Vaya al paso 4
1. Revise el parámetro de la BARO con el
escáner.
2. Compara el valor de la presión
barométrica (BARO) con el rango
3 especificado en la tabla de altitud vs. —
presión barométrica.
Consulte Altitud vs. Presión Barométrica.
¿El parámetro de presión barométrica

(BARO) esta dentro del rango especificado? Vaya al paso 5 Vaya al paso 9
1. Inspeccione las siguientes posibles
causas de la presión de empuje alta.
• La puerta de residuos por una
condición cerrada atascada. Para
diagnóstico, consulte Turbocargador
en la sección Mecánica del motor.
• Entrada restringida o manguera
colapsada entre la válvula
reguladora de la entrada y el sensor
de presión de empuje.
• Placa de la válvula reguladora de
entrada quedándose pegada en la
posición cerrada. Mueva con la
mano la varilla del plato de entrada
4 de la válvula reguladora para —
verificar que su operación sea
adecuada.
• La presencia de aceite en la tubería
de inducción de aire causa una señal
incorrecta en el sensor de la presión
de empuje. Cuando hay alguna
adhesión de aceite dentro de la
tubería, el intercambiador de calor
intermedio o el turbocargador
necesitan ser limpiados.
necesario.
¿Encontró el problema y corrigió la Vaya a Asistentes

condición? Vaya al paso 10 de diagnóstico

de presión empuje.
5 arnés del sensor de presión de empuje —
(pin 1 del conector J-216).
necesario.

6 voltaje de batería y el circuito de —
referencia baja del sensor de presión de
empuje (pin 1 del conector J-216).

Repare la resistencia alta en el circuito de
baja referencia entre el módulo de control del
motor (ECM) (pin B-12 del conector J-217) y
7 el sensor de presión de empuje (pin 1 del —
conector J-216).

Reemplace el sensor de presión de empuje
Consulte Reemplazo del Sensor de Presión
8 de Empuje en esta sección. —

ser programado.
esta sección.

10 5. Opere el vehículo con las condiciones de —
ejecución del DTC. También puede
operar el vehículo dentro de las
Registros de Falla.

11 —
diagnóstico de
DTC P0237
El sensor de presión de empuje esta ubicado en el tubo posición de cierre.
de inducción de aire. El sensor de presión de empuje
es un transductor que varía voltaje de acuerdo a los Condiciones para borrar la MIL/DTC
cambios en la presión del aire por dentro de la tubería • El ECM APAGA la MIL después de 3 ciclos de
de aire. El sensor de presión de empuje tiene los transmisión consecutivos cuando se ejecuta el
siguientes circuitos. diagnóstico y no falla. (12,000 lbs GVW)
• Circuito de referencia de 5 Voltios • El ECM APAGA la MIL cuando el diagnóstico se
• Circuito de baja referencia corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW)
• Circuito de señal del sensor de presión de empuje • Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra
El módulo de control del motor (ECM) suministra 5 cuando el diagnóstico se corre y pasa.
Voltios al sensor de presión de empuje en el circuito de • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
referencia de 5 Voltios. El ECM proporciona además consecutivos de calentamiento, si no se reportan
una tierra en el circuito de baja referencia. El sensor de fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
presión de empuje da una señal al ECM en el circuito relativo a emisiones después de que el ECM
de señal de presión de empuje que esta relacionada al APAGA la MIL.
cambio de presión en el múltiple. A una presión de • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
empuje baja, el ECM debe detectar una señal baja de
voltaje, así como una carga baja en el motor. A una Asistentes de Diagnóstico
presión de empuje alta, el ECM debe detectar una
señal alta de voltaje, así como una carga alta en el
motor. El ECM monitorea la señal del sensor de
presión de empuje buscando voltajes fuera del rango • Malas conexiones
normal de este sensor. Este DTC se establecerá si el • Arnés mal direccionado
ECM detecta un voltaje de señal del sensor de presión • Roce en el aislante del cable
de empuje extremadamente bajo.
establecidos.
Condiciones para establecer el DTC en busca de daños. Si el arnés parece estar bien,
• El ECM detecta que el voltaje de la señal del revise la pantalla “Sensor de Presión de Empuje”
sensor de presión de empuje es menor de 0.1 en el escáner con el motor en marcha mientras
voltios. mueve los conectores y el arnés de cableado
relativos al sensor. Un cambio en la pantalla
Acción tomada cuando se establece el DTC indicará la ubicación de la falla.
DTC P0237
malfuncionamiento. Referencia Esquemática: Esquemas de los Controles
• El ECM registra las condiciones de operación en el del Motor
momento en que falla el diagnóstico. El ECM Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
guarda esta información en el Cuadro Fijo/ del Extremo del conector de los Controles del Motor o
Registro de fallas. Vistas del Extremo del Conector del Módulo de Control
del Motor (ECM).
• Cuando el DTC esta instalado, el ECM usa una
sustitución de presión de empuje de 14.7 psi
(101.3KPa).
• Para la puesta en marcha y funcionamiento del
motor, el ECM usa una sustitución de la presión de
empuje de 27.6 psi (190KPa).

Controles del
escáner.
Consulte DTC
2. Revise el parámetro del sensor de
3 presión de empuje con un escáner. 7 psi (49 kPa)
¿El parámetro del sensor de presión de Vaya a Asistentes
empuje es menor que el valor especificado? Vaya al paso 4 de diagnóstico
de presión empuje.
sensor de presión de empuje (pin 3 del
4 conector J-216) y una buena tierra 4.5 Voltios
conocida.

amperes entre el circuito de referencia de
5 voltios y el circuito señal del arnés del
sensor de presión de empuje (pin 3 y 2
36 psi
5 3. Encienda el interruptor de encendido, (254 kPa)
presión de empuje con un escáner.
¿El parámetro del sensor de presión de

empuje es mayor que el valor especificado? Vaya al paso 8 Vaya al paso 7

voltios entre el arnés del módulo de
control del motor (ECM) (pin B-46 del
conector J-217) y el sensor de presión de
empuje (pin 3 del conector J-216) en
6 busca de un circuito abierto o resistencia —
alta.
necesario.

de presión de empuje (pin 2 del conector
J-216) en busca de las siguientes
condiciones:
7 —
referencia
necesario.
arnés del sensor de presión de empuje
8 (pin 2 y 3 del conector J-216). —
necesario.

ECM.
9 circuitos del sensor de presión de empuje —
en el conector del arnés del ECM (pin B-
24 y B-46 del conector J-217).
necesario.


ser programado.
esta sección.

Registros de Falla.

13 —
diagnóstico de
DTC P0238
El sensor de presión de empuje esta ubicado en el tubo posición de cierre.
es un transductor que varía voltaje de acuerdo a los Condiciones para borrar la MIL/DTC
cambios en la presión del aire por dentro de la tubería • El ECM APAGA la MIL después de 3 ciclos de
de aire. El sensor de presión de empuje tiene los transmisión consecutivos cuando se ejecuta el
siguientes circuitos. diagnóstico y no falla. (12,000 lbs GVW)
• Circuito de señal del sensor de presión de empuje • Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra
El módulo de control del motor (ECM) suministra 5 cuando el diagnóstico se corre y pasa.
Voltios al sensor de presión de empuje en el circuito de • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
referencia de 5 Voltios. El ECM proporciona además consecutivos de calentamiento, si no se reportan
una tierra en el circuito de baja referencia. El sensor de fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
presión de empuje da una señal al ECM en el circuito relativo a emisiones después de que el ECM
de señal de presión de empuje que esta relacionada al APAGA la MIL.
cambio de presión en el múltiple. A una presión de • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
empuje baja, el ECM debe detectar una señal baja de
voltaje, así como una carga baja en el motor. A una Asistentes de Diagnóstico
presión de empuje alta, el ECM debe detectar una
señal alta de voltaje, así como una carga alta en el
motor. El ECM monitorea la señal del sensor de
presión de empuje buscando voltajes fuera del rango • Malas conexiones
normal de este sensor. Este DTC se establecerá si el • Arnés mal direccionado
ECM detecta un voltaje de señal del sensor de presión • Roce en el aislante del cable
de empuje extremadamente alto.
establecidos.
Condiciones para establecer el DTC en busca de daños. Si el arnés parece estar bien,
• El ECM detecta que el voltaje de la señal del revise la pantalla “Sensor de Presión de Empuje”
sensor de presión de empuje es mayor de 4.8 en el escáner con el motor en marcha mientras
voltios. mueve los conectores y el arnés de cableado
relativos al sensor. Un cambio en la pantalla
Acción tomada cuando se establece el DTC indicará la ubicación de la falla.
DTC P0238
guarda esta información en el Cuadro Fijo/ del Extremo del conector de los Controles del Motor o
Registro de fallas. Vistas del Extremo del Conector del Módulo de Control
del Motor (ECM).
• Cuando el DTC esta instalado, el ECM usa una
sustitución de presión de empuje de 14.7 psi
(101.3KPa).
• Para la puesta en marcha y funcionamiento del
motor, el ECM usa una sustitución de la presión de
empuje de 27.6 psi (190KPa).

Controles del
36 psi
2 4. Revise el parámetro del sensor de
(254 kPa)
¿El parámetro del sensor de presión de Vaya a Asistentes

empuje es mayor que el valor especificado? Vaya al paso 3 de diagnóstico
3 de diagnóstico de falla (DTC) con un —
escáner.
¿Esta el DTC P0643 establecido también? Vaya al paso 4 Vaya al paso 5

de presión empuje.
4 con el motor APAGADO. 7 psi (49) kPa
¿El parámetro del sensor de presión de Consulte DTC

empuje es menor que el valor especificado? P0643 Vaya al paso 7
de presión empuje.
5 con el motor APAGADO. 7 psi (49) kPa
¿El parámetro del sensor de presión de

empuje es menor que el valor especificado? Vaya al paso 6 Vaya al paso 7
sensor de presión de empuje (pin 1 del
6 conector J-216) y el voltaje de la batería. —


Importante: El sensor de presión de empuje
puede dañarse si el circuito de señal del
sensor está en corto con una fuente de
voltaje.
modulo de control del motor (ECM) (pin
B-24 del conector J-217) y el sensor de
presión de empuje (pin 2 del conector J-
216) en busca de las siguientes
7 —
condiciones:
ignición.
necesario.

217) y el sensor de presión de empuje
8 circuito abierto o resistencia alta. —
necesario.

arnés del sensor de presión de empuje
9 (pin 1 del conector J-216). —
necesario.
ECM.
y mala conexión en el circuito del sensor
10 de presión de empuje en el conector del —
arnés del ECM (pin B-12 del conector J-
217).
necesario.


ser programado.
esta sección.

Registros de Falla.

14 —
diagnóstico de
DTC P0261, P0264, P0267 & P0270
Descripción del Circuito • El ECM registra las condiciones de operación en el
El módulo de control del motor (ECM) calcula la momento en que falla el diagnóstico. El ECM
inyección de combustible óptima a tiempo utilizando guarda información en el Registro de fallas.
los datos enviados desde los varios sensores del
motor. El circuito impulsado del inyector común 1 es de Condiciones para borrar la MIL/DTC
un alto voltaje (cerca de 120 Voltios) que impulsa a los 12,000 lbs GVW
inyectores para cilindro 1 y 4 en conjunto con el ECM • El ECM APAGA la MIL después de 3 ciclos de
que pone a tierra el circuito de control del solenoide del transmisión consecutivos cuando se ejecuta el
inyector de combustible. El circuito común circuito de diagnóstico y no falla.
accionamiento común de 2 inyectores que acciona los
inyectores para el cilindro 2 y 3 en conjunto con el ECM
pone a tierra el circuito de control del solenoide del
inyector de combustible. Para verificar la integridad del • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
circuito, el ECM suministra también 12 Voltios en todo consecutivos de calentamiento, si no se reportan
momento al circuito de control de inyector. Si el circuito fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
de control del solenoide del inyector de combustible relativo a emisiones después de que el ECM
está en corto con el circuito de accionamiento del APAGA la MIL.
inyector, se establecerán los DTC P0261, P0264, • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
P0267 o P0270 dependiendo del circuito de inyector Excepto para 12,000 lbs GVW
del cilindro descompuesto. • Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra
• El voltaje de la batería esta entre 10 -16 voltios. consecutivos de calentamiento, si no se reportan
• El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico no
• El motor esta en marcha. relativo a emisiones.
• Borre el DTC con el escáner.
• El ECM detecta que el circuito de control de la
bobina del solenoide del inyector de combustible Si sospecha de la existencia de una condición
está en corto con el circuito de accionamiento del intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia:
inyector de combustible durante 16 rotaciones del • Roce en el aislante del cable
motor. • Cable roto adentro del aislante
12,000 lbs GVW en busca de daños. Si el arnés parece estar bien,
• Cuando se corre el diagnóstico y éste falla, el revise la pantalla "DTC P0261, P0264, P0267 or
ECM enciende la luz indicadora de P0270" en el escáner con el motor en marcha
malfuncionamiento. mientras mueve los conectores y el arnés de
• El ECM registra las condiciones de operación en el cableado. Un cambio en la pantalla indicará la
momento en que falla el diagnóstico. El ECM ubicación de la falla.
Registro de fallas. Aviso:
Cada Código de Diagnóstico de Falla (DTC) va de
• El ECM limita la cantidad de combustible acuerdo con el orden del cilindro de motor.
inyectado dentro del 70%. P0261: Inyector de combustible del Cilindro Nº 1
• El ECM limita la presión de flujo del combustible a P0264: Inyector de combustible del Cilindro Nº 2
17400 psi(120 MPA). P0267: Inyector de combustible del Cilindro Nº 3
• El ECM cierra la válvula EGR y aguanta hasta la P0270: Inyector de combustible del Cilindro Nº 4
• El ECM inhibe el control del crucero. DTC P0261, P0264, P0267 & P0270
• El ECM inhibe el control PTO. Referencia Esquemática: Esquemas de los Controles
Excepto para 12,000 lbs GVW del Motor
• Cuando se ejecuta el diagnóstico y éste falla, el
ECM no encenderá la MIL.
del Motor (ECM).

Controles del
escáner.
Vaya a Asistentes
de la carcasa de la cubierta de la cabeza
de cilindros.
3. Pruebe el circuito apropiado de control
del solenoide del inyector de combustible
y el circuito de accionamiento en busca
de un corto entre ellos y entre el módulo
de control del motor (ECM) y el conector
en línea (H-125).
conector J-217 y 5 del conector H-
125 para un corto al circuito común 1
3 —
necesario.

sección.
3. Inspeccione visualmente el arnés del
inyector en busca de objetos que puedan
4 estar tocando las terminales del inyector —
de combustible.
• P0261: Cilindro Nº 1


1. Afloje las tuercas de la terminal del
inyector y desconecte del inyector de
combustible apropiado.
2. Mida la continuidad entre el conector del
arnés intermedio (H-125 conector del
lado macho) entre los circuitos de
accionamiento del inyector y el apropiado
circuito de control solenoide del inyector
de combustible.
5 • P0261: Entre los pins 5 y 1 o 4 del —
• P0264: Entre los pins 6 y 2 o 3 del
¿Existe continuidad para alguna medición? Vaya al paso 7 Vaya al paso 6
Mida la resistencia de la bobina del inyector
de combustible en el cilindro apropiado.
6 0.5 Ω

ser programado.
ser programado.
esta sección.


Registros de Falla.

11 —
diagnóstico de
DTC P0299
Descripción del Circuito • El ECM limita el rango de control del acelerador
El sensor de presión de empuje esta ubicado en el tubo dentro de un 40%.
de inducción de aire. El sensor es un transductor que • El ECM cierra la válvula EGR y aguanta hasta la
varía voltaje de acuerdo a los cambios en la presión del posición de cierre.
aire por dentro de la tubería de aire. El módulo de • El ECM inhabilita el control de crucero
control del motor (ECM) monitorea la señal del sensor • El ECM inhabilita el control PTO.
de presión de empuje buscando valores anormales.
Este DTC se establecerá si el ECM detecta que la Condiciones para borrar la MIL/DTC
señal del sensor de presión de empuje es
excesivamente baja. • El ECM APAGA la MIL después de 3 ciclos de
Condiciones para ejecutar el DTC diagnóstico y no falla. (12,000 lbs GVW)
• Los DTCs P0016, P0089, P0091, P0092, P0101, • El ECM APAGA la MIL cuando el diagnóstico se
P0102, P0103, P0112, P0113, P0116, P0117, corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW)
P0118, P0201, P0202, P0203, P0204, P0237, • Cuando el diagnóstico se ejecuta y pasa, una vez
P0238, P0261, P0264, P0267, P0270, P0335, que se ha ciclado la clave, se borra un DTC actual/
P0336, P0401, P0403, P0404, P0405, P0406, Falló la Última Prueba.
P0478, P0602, P0642, P0643, P1125, P1293, • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
P1404, P2146, P2147, P2148 P2149, P2150, consecutivos de calentamiento, si no se reportan
P2151, P2227, P2228 y P2229 no están fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
establecidos. relativo a emisiones después de que el ECM
• El voltaje de la batería esta entre 10 -16 voltios. APAGA la MIL.
• El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
• La cantidad de acumulación de la inyección de
combustible es mayor que 100 mm3. Asistentes de Diagnóstico
• El flujo de masa de aire actual es mayor que lo • Fuga del aire de inducción puede causar una
deseado por 600 mg/cyl. condición de presión de empuje baja. Un ruido de
Y las siguientes condiciones se cumplen por más de 3 silbillo puede ser escuchado si un componente
segundos. está permitiendo que entre aire al sistema de
inducción. Cierre la placa de la válvula reguadora,
• La velocidad del motor está entre 2000-3600
retire el sensor de presión de empuje e introduzca
RPM.
aire en lata en la línea. Sienta alrededor del ducto
• La velocidad del motor no varía en más de 100 de aire en busca de fugas.
RPM.
• Verifique la presencia de grietas en los ductos de
• La cantidad de inyección de combustible es menor aire que pudieran abrirse sólo durante ciertas
a 300 mm3. condiciones de movimiento del motor.
• La cantidad de combustible inyectado no varía en • Verifique la compuerta de residuos en busca de
más de 10 mm3. una condición de quedar abierta por adherencias o
• La temperatura de la toma de entrada de aire es atasco. Consulte la sección Operación de la
mayor 10°C (50°F). Compuerta de Residuos en la sección de
• La temperatura del anticongelante es mayor a Mecánica del Motor
65°C (149°F). • Use el escáner para verificar la integridad de la
señal del sensor de la presión de empuje.
Condiciones para establecer el DTC Compare los valores de sensor bajo todas las
• El ECM detecta presión de empuje baja excesiva condiciones de carga en busca de un valor
por más de 5 segundos. excesivamente bajo. Para lecturas nominales del
sensor, use los valores de datos listados por el
Acción tomada cuando se establece el DTC escáner.

malfuncionamiento.
Registro de fallas.
Descripción de la Prueba DTC P0299
Los números de abajo se refieren al número de paso Referencia Esquemática: Esquemas de los Controles
en la tabla de diagnóstico. del Motor
3. Un valor del sensor de presión de empuje fuera de Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
posición (llevado a una presión más baja) puede del Extremo del conector de los Controles del Motor o
establecer este DTC. La presión de empuje en el Vistas del Extremo del Conector del Módulo de Control
escáner debe leerse cerca de la presión barométrica del Motor (ECM).
con la tecla ENCENDIDO y la del motor en APAGADO.
4. Un valor del sensor de presión barométrica (BARO)
fuera de posición (llevado a una presión más alta)
puede establecer este DTC. La presión barométrica
BARO en la el escáner debe leerse cerca de la presión
barométrica de alrededor.

Controles del
1. Inspeccione las siguientes posibles
causas de la presión de empuje baja.
• Fuga de aire alrededor del sensor de
presión de empuje o residuos en el
agujero del sensor.
• Fugas de aire alrededor de cualquier
tubo de inducción entre el
turbocargador y la entrada del
múltiple. Revise la presencia de
componentes dañados y
abrazaderas flojas.
• Eje oscilante de la turbina causando
velocidades inferiores de rotación del
eje del turbocargador. Para
diagnóstico, consulte Turbocargador
en la sección Mecánica del motor.
• La puerta de residuos del
turbocargador por una condición
2 cerrada atascada. Para diagnóstico, —
consulte Turbocargador en la
sección Mecánica del motor.
• Elemento del limpiador de aire
restringido, líneas de aire
restringidas o colapsadas entre el
limpiador de aire y el sensor de
presión de empuje.
• La presencia de aceite en la tubería
de inducción de aire causa una señal
incorrecta en el sensor de la presión
de empuje. Cuando hay alguna
adhesión de aceite dentro de la
tubería, el intercambiador de calor
intermedio o el turbocargador
necesitan ser limpiados.
necesario.


3. Observe el Sensor de Presión de Empuje
y la Presión Barométrica (BARO) con el 1.1 psi
3
escáner. (7.5 kPa)

sensor de presión de empuje y la BARO es Vaya a Asistentes
mayor que le valor especificado? Vaya al paso 4 de diagnóstico
1. Revise el parámetro de la BARO con el
escáner.
2. Compara el valor de la presión
barométrica (BARO) con el rango
4 especificado en la tabla de altitud vs. —
presión barométrica. Consulte Altitud vs.
Presión Barométrica.
¿El parámetro de presión barométrica

(BARO) esta dentro del rango especificado? Vaya al paso 5 Vaya al paso 7
de presión empuje.
5 arnés del sensor de presión de empuje —
(pin 2 y 3 del conector J-216).
necesario.


ser programado.
esta sección.
¿Completó el reemplazo? Vaya al paso 8



9 —
diagnóstico de
DTC P0300
El módulo de control del motor (ECM) monitorea los momento en que falla el diagnóstico. El ECM
cambios en la velocidad del cigüeñal usando las guarda esta información en el Cuadro Fijo/
entradas del sensor de posición del cigüeñal (CKP). Registro de fallas.
Para minimizar los cambios de velocidad del cigüeñal, • El ECM cierra la válvula EGR y aguanta hasta la
el ECM ajusta la cantidad suministrada de combustible posición de cierre.
de cada cilindro Si el ECM identifica un cilindro o
cilindros requiriendo una cantidad excesiva de Condiciones para borrar la MIL/DTC
combustible para mantener la velocidad correcta del • El ECM APAGA la MIL después de 3 ciclos de
cigüeñal, se considera una combustión desajustada y transmisión consecutivos cuando se ejecuta el
se establecerá el DTC P0301 - P0304 dependiendo del diagnóstico y no falla.
cilindro fallido. Este DTC se establecerá si esto ocurrió
en más de un cilindro.
• Los DTCs P0016, P0089, P0091, P0092, P0093, fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0192, relativo a emisiones después de que el ECM
P0264, P0267, P0270, P0335, P0336, P0500,
P0506, P0507, P0602, P0642, P0643, P1093, • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
P1125, P1293, P2146, P2147, P2148, P2149,
P2150, P2151, P2227, P2228 y P2229 no están Asistentes de Diagnóstico
establecidos. • Un problema mecánico del motor o del inyector de
• El voltaje de la batería esta entre 10 -16 voltios. combustible causará que se establezca este DTC.
• Use el escáner para revisar la “tasa de nivelación"
Condiciones para establecer el DTC para cada cilindro en ralentí. Un cilindro con una
• El ECM detecta que la combustión desajustada ha tasa de nivelación excesivamente larga o corta
ocurrido en más de uno cilindro por más de 70 puede indicar un caudal incorrecto del inyector de
segundos. combustible, inyectores de combustible averíados,
y cilindro débil o apenas pasado.
Acción tomada cuando se establece el DTC • El DTC P0300 siempre debe ser establecido con
un P0301-P0304.
ECM enciende la luz indicadora de • Si múltiples cilindros están fallando en la
malfuncionamiento. combustión, pudiera existir un problema en el
sistema de combustible, un nivel de combustible
bajo o combustible contaminado.
DTC P0300

Controles del
escáner.
¿Está establecido sólo un DTC por falla de Vaya a DTC Vaya a Asistentes
combustión en el cilindro? P0301 – P0304 de diagnóstico
DTC P0301 - P0304
El módulo de control del motor (ECM) monitorea los momento en que falla el diagnóstico. El ECM
cambios en la velocidad del cigüeñal usando las guarda información en el Registro de fallas.
entradas del sensor de posición del cigüeñal (CKP).
Para minimizar los cambios de velocidad del cigüeñal, Condiciones para borrar la MIL/DTC
el ECM ajusta la cantidad suministrada de combustible 12,000 lbs GVW
de cada cilindro Si el ECM identifica un cilindro o • El ECM APAGA la MIL después de 3 ciclos de
cilindros requiriendo una cantidad excesiva de transmisión consecutivos cuando se ejecuta el
combustible para mantener la velocidad correcta del diagnóstico y no falla.
cigüeñal, se considera una combustión desajustada y
se establecerá el DTC P0301 - P0304 dependiendo del
cilindro fallido.
Condiciones para ejecutar el DTC consecutivos de calentamiento, si no se reportan
• Los DTCs P0016, P0089, P0091, P0092, P0093, relativo a emisiones después de que el ECM
P0193, P0201, P0202, P0203, P0204, P0261,
P0264, P0267, P0270, P0335, P0336, P0500, • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
P0506, P0507, P0602, P0642, P0643, P1093, Excepto para 12,000 lbs GVW
P1125, P1293, P2146, P2147, P2148, P2149, • Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra
P2150, P2151, P2227, P2228 y P2229 no están cuando el diagnóstico se corre y pasa.
establecidos. • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
• La temperatura del anticongelante (ECT) es mayor fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico no
que 19°F (-7°C). relativo a emisiones.
• La velocidad del motor está entre 500-1050 RPM. • Borre el DTC con el escáner.
• La velocidad deseada del motor en ralentí no varía Asistentes de Diagnóstico
más de 100 RPM.
• Un problema mecánico del motor o del inyector de
• La cantidad deseada de inyección de combustible
combustible causará que se establezcan estos
está entre -30 - 300 mm3.
DTCs.
• La velocidad del vehículo es menor de 3 km/h (2
• Use el escáner para revisar la “tasa de nivelación"
MPH)
para cada cilindro en ralentí. Un cilindro con una
tasa de nivelación excesivamente larga o corta
puede indicar un caudal incorrecto del inyector de
• El ECM detecta que la tasa de nivelación de la combustible, inyectores de combustible averíados,
inyección de combustible es mayor a 30 mm3 por y cilindro débil o apenas pasado.
más de 70 segundos.
Aviso:
Acción tomada cuando se establece el DTC Cada Código de Diagnóstico de Falla (DTC) va de
12,000 lbs GVW acuerdo con la orden del cilindro de motor.
P0301: Cilindro Nº 1
• El ECM enciende la luz indicadora de P0302: Cilindro Nº 2
malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de P0303: Cilindro Nº 3
transmisión consecutivo cuando se ejecuta el P0304: Cilindro Nº 4
Registro de Fallas en el segundo ciclo de
Excepto para 12,000 lbs GVW
ECM no encenderá la MIL.
DTC P0301 - P0304

Controles del
2 — Consulte el
Diagnóstico de
¿Hay algún otro DTC establecido además del Falla (DTC)
P0300 o P0301 - P0304? Aplicable Vaya al paso 3
2. Observe la Tasa de Nivelación para cada
cilindro en ralentí por 2 minutos con el
motor a temperatura operativa normal.
3 —
¿Es la Tasa de Nivelación mayor a 30mm3
para cualquier cilindro específico (note que si
2 o más cilindros son mayores a 30mm3 vaya Vaya a Asistentes
a DTC P0300)? Vaya al paso 4 de diagnóstico
¿Puede escucharse cualquier ruido mecánico Consulte la
anormal del motor? sección de
4 —
Mecánica del
Motor. Vaya al paso 5
1. Inspeccione el caudal programado del
inyector de combustible para el cilindro
que tiene una alta tasa de nivelación.
Consulte Reemplazo de Inyectores de
5 2. Si el caudal programado del inyector de —
combustible no es correcto en el inyector
afectado, reprograma el caudal del

2. Realice la Prueba de Flujo del Inyector
de Combustible con un escáner.
3. Ordene el encendido ("ON") y verifique el
6 ruido de clic (ruido de solenoide —
operando) en los inyectores afectados.
¿Hay inyectores que no hacen clic (ruido de

solenoide operando), exhiben ruido
interrumpido o posee ruido anormal cuando
se les da la orden de encendido "ON"? Vaya al paso 8 Vaya al paso 7

1. Retire las bujías de precalentamiento
afectadas de la cabeza de cilindros.
2. Inspeccione la compresión del motor en
el cilindro apropiado.
Aviso:
Utilice el medidor de compresión J-26999-12
y el adaptador EN-46722. Si se descubre un
7 problema de mala compresión del motor —
(menor a 284 pis [1960 kPal]) o una variación
de cada cilindro (más de 43 psi [294 kPa]),
inspeccione la mecánica del motor.
3. Repare la mecánica del motor según sea

necesario.

ser programado.
apropiado que presenta el problema.
sección.

ser programado.

Aviso: Hay una posibilidad de que la válvula
reguladora de flujo esté atascada y cerrada.
Reemplace el riel de combustible. Consulte
10 Reemplazo del Riel de Combustible en esta —
sección.

Registros de Falla.


12 —
diagnóstico de
DTC P0335
El sensor de posición del cigüeñal (CKP) esta ubicado corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW)
en la parte superior de la carcasa del volante. Existen • Cuando el diagnóstico se ejecuta y pasa, una vez
56 muescas con una separación de 6° y una sección que se ha ciclado la clave, se borra un DTC actual/
de 24° que no está interrumpida. Esta parte Falló la Última Prueba.
ininterrumpida permite la detección del cilindro #1 en el • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
punto muerto (TDC). El sensor CPK es un sensor del consecutivos de calentamiento, si no se reportan
tipo de bobina magnética, que genera una señal de fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
voltaje CA basado en la velocidad rotacional del relativo a emisiones después de que el ECM
cigüeñal. Asegúrese de que el módulo de control del APAGA la MIL.
motor (ECM) monitoree las señales de sensor tanto del • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
sensor CKP como del sensor de posición del árbol de
levas (CMP) para asegurarse de que éstas están Asistentes de Diagnóstico
correlacionadas. Este DTC se establecerá si el ECM
recibe una cierta cantidad de pulsos de señal del • Asegúrese de que el tensor este tenso y que los
sensor CMP sin una señal del sensor CKP. dientes del volante no estén dañados.
• Esta detectado el pulso de la señal del sensor • Arnés mal direccionado
CMP. • Roce en el aislante del cable
• El ECM detecta que los pulsos del sensor CKP no • Mala conexión en el ECM: Inspeccione los
son generados durante 10 rotaciones del motor. conectores del arnés en busca de terminales
Acción tomada cuando se establece el DTC rotos, terminales malformadas o dañadas, y malas
• Cuando se corre el diagnóstico y éste falla, el conexiones de terminales y cables.
malfuncionamiento. en busca de daños. Si el arnés parece estar bien,
• El ECM registra las condiciones de operación en el revise la pantalla “Presencia de Señal del
momento en que falla el diagnóstico. El ECM Cigüeñal” en el escáner con el motor en marcha
guarda esta información en el Cuadro Fijo/ mientras mueve los conectores y el arnés de
Registro de fallas. cableado relativos al sensor. Un cambio en la
DTC P0335
del Motor
• El ECM APAGA la MIL después de 3 ciclos de Vistas del Extremo del Conector del Módulo de Control
transmisión consecutivos cuando se ejecuta el del Motor (ECM).

Controles del

3. Encienda el motor (Note que puede ser
notado un ligero retraso para arrancar).
2 —
4. Observe el parámetro de Presencia de la
Señal del Cigüeñal con un escáner.
¿El escáner indica Si cuando el motor está en Vaya a Asistentes

marcha? de diagnóstico Vaya al paso 3
sensor de posición del cigüeñal (CKP).
3. Conecte un DMM por las terminales del
3 sensor CKP. 108-145 Ω
4. Mida la resistencia a través del sensor
CKP.
¿La resistencia del sensor CKP está dentro

del rango específico? Vaya al paso 4 Vaya al paso 13
terminales del sensor CKP (mida el
voltaje de salida del sensor.)
2. Coloque el DMM en una escala de voltaje
AC.
4 —
4. Monitoree al DMM mientras acelera el
motor entre ralentí y W.O.T. (toda la
carrera del pedal acelerador).
¿El DMM indica un incremento del voltaje de

la CA de acuerdo con el incremento en la
velocidad del motor? Vaya al paso 5 Vaya al paso 10
2. Conecte una DMM entre el cable del
una tierra ya probada. 0.4-1.4
5 3. Conecte una DMM entre el cable del voltios
¿El voltaje DMM esta dentro del valor

¿El voltaje de DMM es mayor que el valor
6 —
especificado en el paso 5? Vaya al paso 9 Vaya al paso 8
el ECM (pin B-31 y B-32 del conector J-
conector E-98) en busca de un corto
7 entre ellos. —
necesario.

el módulo de control del motor (ECM) (pin
B-31 y B-32 del conector J-217) y el
sensor CKP (pin 1 y 2 en el conector E-
condiciones:
8 • Un circuito abierto —
necesario.

el (ECM) (pin B-31 y B-32 del conector J-
conector E-98) en busca de las
9 ignición. —
necesario.

1. Inspecione el sensor CKP por evidencia
de durezas. Pruebe de nuevo si el sensor
se soltó.
2. Retire el sensor CKP y verifique la
10 presencia de daños, partículas de metal —
magnetizadas y por daño a los dientes
del volante del motor.

del sensor CKP (pin 1 y 2 del conector E-
11 98). —
necesario.


ECM.
12 sensor CKP en el cable conector del —
J-127).
necesario.


ser programado.
esta sección.

Registros de Falla.

16 —
diagnóstico de
DTC P0336
El sensor de posición del cigüeñal (CKP) esta ubicado cuando el diagnóstico se corre y pasa.
en la parte superior de la carcasa del volante. Existen • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
56 muescas con una separación de 6° y una sección consecutivos de calentamiento, si no se reportan
de 24° que no está interrumpida. Esta parte fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
ininterrumpida permite la detección del cilindro #1 en el relativo a emisiones después de que el ECM
punto muerto (TDC). El sensor CPK es un sensor del APAGA la MIL.
tipo de bobina magnética, que genera una señal de • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
voltaje CA basado en la velocidad rotacional del
cigüeñal. Asegúrese de que el módulo de control del Asistentes de Diagnóstico
motor (ECM) monitoree las señales de sensor tanto del
• Una señal interminente del sensor CKP puede
sensor CKP como del sensor de posición del árbol de
levas (CMP) para asegurarse de que éstas están
correlacionadas. Este DTC se establecerá si el ECM • Asegúrese de que el tensor este tenso y que los
recibe pulsos de señal extras o faltantes de la señal del dientes del volante no estén dañados.
sensor CKP. Si sospecha de la existencia de una condición
Condiciones para ejecutar el DTC • Malas conexiones
• Los DTCs P0335 o P0340 no están establecidos. • Arnés mal direccionado
• El voltaje de la batería esta entre 10 -16 voltios. • Roce en el aislante del cable
• La velocidad del motor es mayor a 350 RPM. • Cable roto adentro del aislante
• La señal del sensor CKP es detectada. Revise buscando las siguientes condiciones:
• El ECM detecta pulsos del sensor extras o
faltantes del sensor CKP durante 50 rotaciones del
motor.
revise la pantalla “Presencia de Señal del
• El ECM enciende la luz indicadora de
Cigüeñal” en el escáner con el motor en marcha
malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de
mientras mueve los conectores y el arnés de
cableado relativos al sensor. Un cambio en la
del Motor
del Motor (ECM).

Controles del

1. Inspeccione todos los circuitos que van al
sensor de posición del cigüeñal (CKP) en
busca de lo siguiente:
• Enrutamiento muy cerca del
cableado de inyección de
combustible o sus componentes
2 • Enrutamiento muy cerca del equipo —
eléctrico complementario no original
• Enrutamiento muy cerca de
solenoides, relevadors y motores
2. Si encuentra una ruta incorrecta, corrija la
ruta del arnés.

2. Desconecte el conector de cable del
sensor CKP.
3 del sensor CKP (pin 1 y 2 del conector E- —
98).
necesario.

2. Desconecte el cable conector del módulo
de control del motor (ECM).
4 sensor CKP en el cable conector del —
J-127).
necesario.

1. Retire el sensor CKP. Consulte
Cigüeñal (CKP) en esta sección.
2. Inspeccione visualmente el sensor CKP
• Daño físico
• Instalación suelta o incorrecta
3. Las siguientes condiciones pueden
5 causar que este DTC se instale: —
• Claro excesivo de aire entre el
sensor CKP y el rotor del sensor
circuitos del sensor CKP
• Materia extraña pasando entre el
sensor CKP y el rotor del sensor


Inspeccione el rotor del sensor CKP en busca
• Daño físico
6 • Instalación incorecta —
Consulte Reemplazo del Volante en la
sección de Mecánica del Motor.


2. Borre el DTC con el escáner.
Registros de Falla.

9 —
diagnóstico de
DTC P0340
El sensor de posición del árbol de levas (CMP) esta corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW)
instalado en la cabeza de cilindros en la parte trasera • Cuando el diagnóstico se ejecuta y pasa, una vez
del engranaje del árbol de levas. El sensor CMP tiene que se ha ciclado la clave, se borra un DTC actual/
los siguientes circuitos. Falló la Última Prueba.
• Circuito de alimentación de 12 Voltios • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
• Circuito de señal del sensor CMP consecutivos de calentamiento, si no se reportan
• Circuito protector de sensor CMP
El módulo de control del motor (ECM) suministra 12
APAGA la MIL.
Voltios al sensor CMP en el circuito de alimentación de
12 Voltios. El sensor CMP suministra una señal al ECM • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
en el circuito de señal CMP. El sensor CMP detecta un
total de cinco agujeros de paso (cuatro agujeros Asistentes de Diagnóstico
dispuestos equitativamente cada 90° y un agujero de Si sospecha de la existencia de una condición
referencia en la superficie de la brida del engranaje del intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia:
árbol de levas) y envía señales al módulo de control • Malas conexiones
del motor (ECM). Al recibir estas señales el ECM
• Arnés mal direccionado
determina el punto muerto superior de compresión del
cilindro #1. Este DTC se establecerá si el ECM detecta • Roce en el aislante del cable
que no se están generando señales del sensor CMP. • Cable roto adentro del aislante
Condiciones para ejecutar el DTC • Mala conexión en el ECM: Inspeccione los
• El voltaje de la batería esta entre 10 -16 voltios. conectores del arnés en busca de terminales
• Se ha detectado el pulso de señal del sensor sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros
(CKP) de posición del cigüeñal. rotos, terminales malformadas o dañadas, y malas
Condiciones para establecer el DTC • Arnés dañado: Inspeccione el arnés de cableado
• El ECM detecta que los pulsos del sensor CMP no
revise la pantalla “Presencia de Señal del Árbol de
son generados durante 10 rotaciones del motor.
Levas” en el escáner con el motor en marcha
• Cuando se corre el diagnóstico y éste falla, el pantalla indicará la ubicación de la falla.
malfuncionamiento. DTC P0340
guarda esta información en el Cuadro Fijo/ Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
Registro de fallas. del Extremo del conector de los Controles del Motor o
Condiciones para borrar la MIL/DTC del Motor (ECM).

Controles del

3. Encienda el motor (Note que puede ser
notado un ligero retraso para arrancar).
2 —
4. Observe el parámetro de Presencia de la
Señal del Árbol de Levas con un escáner.
¿El escáner indica Si cuando el motor está en Vaya a Asistentes

marcha? de diagnóstico Vaya al paso 3
sensor de posición del árbol de levas
(CMP).
referencia de 12 voltios (pin 3 del
3 conector E-112) y una buena tierra 10 Voltios
conocida.
¿El voltaje del DMM indica un valor mayor al

señal (pin 2 del conector E-112) y el
voltaje de batería.
4 3. Encienda el interruptor de encendido, 10 Voltios
¿El voltaje del DMM indica un valor mayor al

circuito de señal (pin 2 del conector E-
5 112) y el voltaje de batería. —

protector del circuito (pin 1 del conector
6 E-112) y el voltaje de batería. —


1. Pruebe el circuito de alimentación de 12
voltios del sensor CMP entre el módulo
de control del motor (EMC) (pin B-51 del
conector J-217) y el sensor CMP (pin 3
del conector E-112) en busca de las
necesario.

1. Pruebe el circuito de señal del sensor
CMP entre el ECM (pin B-30 del conector
J-217) y el sensor CMP (pin 2 del
8 ignición. —
necesario.

1. Pruebe el circuito de señal del sensor
conector E-112) en busca de un corto a
9 tierra. —
necesario.

1. Pruebe el protector del circuito del sensor
10 • Un corto a la batería o al voltaje de —
ignición.
necesario.

del sensor CMP (pin 1, 2 y 3 del conector
11 E-112). —
necesario.

ECM.
y mala conexión sobre estos circuitos del
12 sensor CMP en el conector del arnés del —
J-127).
necesario.

Árbol de Levas (CMP) en esta sección.
2. Inspeccione visualmente el sensor CMP
13 —
• Por si esta suelto

Inspeccione visualmente la superficie del
14 engrane del cigueñal en busca de algún daño. —
Reemplace el sensor CMP. Consulte
Reemplazo del Sensor de Posición del Árbol
15 de Levas (CMP) en esta sección. —

ser programado.
esta sección.


Registros de Falla.

18 —
diagnóstico de
DTC P0341
El sensor de posición del árbol de levas (CMP) esta • El ECM APAGA la MIL después de 3 ciclos de
instalado en la cabeza de cilindros en la parte trasera transmisión consecutivos cuando se ejecuta el
del engranaje del árbol de levas. El sensor CMP tiene diagnóstico y no falla.
los siguientes circuitos. • Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra
• Circuito de alimentación de 12 Voltios cuando el diagnóstico se corre y pasa.
• Circuito de señal del sensor CMP • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
• Circuito protector de sensor CMP consecutivos de calentamiento, si no se reportan
El módulo de control del motor (ECM) suministra 12 fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
Voltios al sensor CMP en el circuito de alimentación de relativo a emisiones después de que el ECM
12 Voltios. El sensor CMP suministra una señal al ECM APAGA la MIL.
en el circuito de señal CMP. El sensor CMP detecta un • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
total de cinco agujeros de paso (cuatro agujeros
dispuestos equitativamente cada 90° y un agujero de Asistentes de Diagnóstico
referencia en la superficie de la brida del engranaje del • Una señal interminente del sensor CMP puede
árbol de levas) y envía señales al módulo de control establecer este DTC.
del motor (ECM). Al recibir estas señales el ECM
• Asegúrese de que el tensor esté apretado y que la
determina el punto muerto superior de compresión del
superficie del engranaje del árbol de levas no esté
cilindro #1. Este DTC se establecerá si el ECM recibe
dañada.
pulsos de señal extra o faltantes del sensor CMP.
• DTC P0340 no está establecido.
• La velocidad del motor es mayor a 350 RPM.
• La señal del sensor CMP es detectada.
Condiciones para establecer el DTC • Mala conexión en el ECM: Inspeccione los
• El ECM detecta pulsos extras o faltantes del sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros
sensor CMP durante 100 rotaciones del motor. rotos, terminales malformadas o dañadas, y malas
• El ECM enciende la luz indicadora de en busca de daños. Si el arnés parece estar bien,
malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de revise la pantalla "Presencia de Señal del Árbol de
transmisión consecutivo cuando se ejecuta el Levas" en el escáner con el motor en marcha
diagnóstico y falla. mientras mueve los conectores y el arnés de
• El ECM registra las condiciones de operación en el cableado. Un cambio en la pantalla indicará la
Registro de Fallas en el segundo ciclo de DTC P0341
transmisión consecutivo cuando se ejecuta el Referencia Esquemática: Esquemas de los Controles
diagnóstico y falla. del Motor
del Motor (ECM).

Controles del

1. Inspeccione todos los circuitos que van al
sensor de posición del árbol de levas
(CMP) en busca de lo siguiente:
• Enrutamiento muy cerca del
cableado de inyección de
combustible o sus componentes
2 • Enrutamiento muy cerca del equipo —
eléctrico complementario no original
• Enrutamiento muy cerca de
solenoides, relevadors y motores
2. Si encuentra una ruta incorrecta, corrija la
ruta del arnés.

sensor CMP.
3 del sensor CMP (pin 1, 2 y 3 del conector —
E-112).
necesario.

4 y mala conexión sobre estos circuitos del —
sensor CMP en el conector del arnés del
J-217).


Árbol de Levas (CMP) en esta sección.
2. Inspeccione visualmente el sensor CMP
• Daño físico
• Instalación suelta o incorrecta
3. Las siguientes condiciones pueden
causar que este DTC se instale:
• Claro excesivo de aire entre el
5 —
sensor CMP y la superficie del
engranaje del árbol de levas (rotor
del sensor)
circuitos del sensor CMP
• Materia extraña pasando entre el
sensor CMP y la superficie del
engranaje del árbol de levas (rotor
del sensor)

Inspeccione la superficie del engranaje del
árbol de levas (sensor del rotor CMP) en
6 busca de daño físico. —

Reemplace el sensor CMP. Consulte
Reemplazo del Sensor de Posición del Árbol
7 de Levas (CMP) en esta sección. —

Registros de Falla.

9 —
diagnóstico de
DTC P0381
La luz indicadora de calentamiento está ubicada en el momento en que falla el diagnóstico. El ECM
grupo de panel de instrumentos (IPC). El sistema de almacena esta información en el Cuadro Fijo/
control de calentamiento es operado cuando la Registro de Fallas en el segundo ciclo de
temperatura del anticongelante es baja, lo que permite transmisión consecutivo cuando se ejecuta el
facilitar el arranque del motor. Si el interruptor de diagnóstico y falla.
encendido esta ENCENDIDO cuando la temperatura
del anticongelante es baja, el módulo de control del Condiciones para borrar la MIL/DTC
motor enciende la luz indicadora de calentamiento y • El ECM APAGA la MIL después de 3 ciclos de
enciende las bujías de precalentamiento a través del transmisión consecutivos cuando se ejecuta el
controlador de bujías de precalentamiento. Después de diagnóstico y no falla.
que pasa un tiempo fijo,el ECM APAGA la luz • Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra
indicadora de calentamiento y las bujías de cuando el diagnóstico se corre y pasa.
precalentamiento a través del controlador de bujía de
precalentamiento.
El ECM monitorea el circuito de control de la luz
indicadora de calentamiento por condiciones que sean
incorrectas al estado ordenado a la luz indicadora de
APAGA la MIL.
calentamiento. Por ejemplo, existe una condición de
falla si el ECM detecta bajo voltaje cuando a la luz • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
indicadora de calentamiento se le ha ordenado
apagarse ("OFF"), alto voltaje cuando a la luz Asistentes de Diagnóstico
indicadora de calentamiento se le ha ordenado Si sospecha de la existencia de una condición
encenderse ("ON"). Este DTC se establecerá si el ECM intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia:
detecta un voltaje inadecuado en el circuito de control • Malas conexiones
indicador de calentamiento.
Condiciones para ejecutar el DTC • Roce en el aislante del cable
• El voltaje de la batería esta entre 10 -16 voltios. • Cable roto adentro del aislante
• Condición de bajo voltaje en el circuito de control rotos, terminales malformadas o dañadas, y malas
de la luz indicadora cuando al indicador se le ha conexiones de terminales y cables.
ordenado apagarse ("OFF") por más de 1
segundo.
O BIEN
revise la pantalla "DTC P0381" en el escáner con
• Condición de alto voltaje en el circuito de control el motor en marcha mientras mueve los
de la luz indicadora cuando al indicador se le ha conectores y el arnés de cableado. Un cambio en
ordenado encenderse ("ON") por más de 1 la pantalla indicará la ubicación de la falla.
segundo.
DTC P0381
• El ECM enciende la luz indicadora de del Motor
malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
transmisión consecutivo cuando se ejecuta el del Extremo del conector de los Controles del Motor o
diagnóstico y falla. Vistas del Extremo del Conector del Módulo de Control
del Motor (ECM).

Controles del

1. Verificar si el grupo de instrumentos es
operacional. Si el grupo de panel de
instrumentos (IPC) es completamente
inoperante, consulte Revisión del
Sistema de Diagnóstico.
2 3. Con el escáner, ordene a la luz —
indicadora de calentamiento que se
ENCIENDA y APAGUE.
¿La luz indicadora de calentamiento se

ENCIENDE y APAGA cuando se le ordena
con un escáner? Vaya al paso 15 Vaya al paso 3
2. Inspeccione el fusible de indicadores
3 (10A) atrás de la guantera. —
¿El fusible de indicadores (10A) está abierto? Vaya al paso 4 Vaya al paso 5
Reemplace el fusible de los indicadores
(10A). Si el fusible continúa abierto, repare el
corto a tierra en uno de los circuitos que es
alimentado por el fusible de indicadores (10A)
4 o reemplace el componente de corto anexo —
alimentado por el fusible de indicadores
(10A).

2. Desconecte el cable conector A del
módulo de control del motor (ECM).
¿Está apagada ("OFF") la luz indicadora de

calentamiento? Vaya al paso 6 Vaya al paso 12
1. Retire el fusible de Indicadores (10A) que
suministra voltaje a la luz indicadora de
calentamiento.
6 3. Mida el voltaje desde el circuito de control 1 voltio
del indicador de calentamiento en el
conector del arnés del ECM (pin A-79 del
conector J-218) hacia una buena tierra.
¿El voltaje es menor que el valor


2. Instale el fusible de Indicadores (10A)
que suministra voltaje de ignición a la luz
indicadora.
7 —
amperes entre el circuito de control de la
luz indicadora de calentamiento (pin A-79
del conector J-218) y una buena tierra.
¿Está iluminada la luz indicadora de

calentamiento? Vaya al paso 11 Vaya al paso 8
2. Retire el IPC. Consulte Reemplazo del
Grupo de Panel de Instrumentos (IPC) en
la sección Carrocería, Cabina y
Accesorios.
8 3. Explore el circuito de voltaje de ignición —
del indicador de calentamiento del
conéctor del arnés IPC (pin 18 del
conector B-51) con una luz de prueba
que esté conectada a una buena tierra.

1. Pruebe el circuito de control del indicador
de calentamiento entre el ECM (pin A-79
del conector J-218) y el IPC (pin 15 del
conector B-52) en busca de un circuito
9 abierto o resistencia alta. —
necesario.

y conexiones malas en el conector del
arnés del IPC (pin 18 del conector B-51 y
10 pin 15 del conector B-52). —
necesario.

ECM.
11 del indicador de calentamiento del ECM —
(pin A-79 del conector J-218).
necesario.


Repare el corto a tierra en el circuito de
control de la luz indicadora de calentamiento
12 entre el ECM (pin A-79 del conector J-218) y —
el IPC (pin 15 del conector B-52).

Repare el corto a batería o voltaje de ignición
en el circuito de control de la luz indicadora de
calentamiento entre el ECM (pin A-79 del
13 conector J-218) y el IPC (pin 15 del conector —
B-52).

Repare la discontinuidad o alta resistencia en
el circuito de voltaje de ignición de la luz
indicadora de calentamiento entre el fusible
14 de Indicadores (10A) y el IPC (pin 18 del —
conector B-51).

15 3. Monitoree DTC P0381 con un escáner. —
¿Indica fallida ("Failed") la última prueba del Vaya a Asistentes

DTC P0381? Vaya al paso 17 de diagnóstico
Repare o reemplace el IPC. Consulte
Reemplazo del Grupo de Panel de
¿Completó la reparación o reemplazo? Vaya al paso 18 —

ser programado.
esta sección.

18 —
Registros de Falla.


19 —
diagnóstico de
DTC P0382
Descripción del Circuito • Relevador Descompuesto
El módulo de control del motor (ECM) controla el • Malas conexiones
relevador de calentamiento que suministra energía a • Arnés mal direccionado
las bujías de precalentamiento basado en la • Roce en el aislante del cable
temperatura del anticongelante del motor. En la fase
posterior al calentamiento, la luz indicadora de • Cable roto adentro del aislante
calentamiento no es encendida pero las bujías de Revise buscando las siguientes condiciones:
calentamiento permanecen activas durante un cierto • Mala conexión en el ECM: Inspeccione los
período. Este DTC se establecerá si el ECM detecta un conectores del arnés en busca de terminales
circuito abierto o circuito en corto en el circuito de sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros
control del relevador de calentamiento. rotos, terminales malformadas o dañadas, y malas
Condiciones para ejecutar el DTC • Arnés dañado: Inspeccione el arnés de cableado
• El voltaje de la batería esta entre 10 -16 voltios. en busca de daños. Si el arnés parece estar bien,
revise la pantalla “DTC P0382” en el escáner con
el encendido ACTIVADO, el motor APAGADO
• El ECM detecta una condición de bajo voltaje en el pantalla indicará la ubicación de la falla.
circuito de control del relevador de calentamiento
por más de 10 segundos cuando el relevador de Descripción de la Prueba
calentamiento está apagado ("OFF").
O BIEN
• El ECM detecta una condición de alto voltaje en el 2. Escuche por un clic audible cuando opera el
circuito de control del relevador de calentamiento relevador de calentamiento. Ordene ambos estados el
por más de 10 segundos cuando el relevador de encendido ("ON") y apagado ("OFF").
calentamiento está encendido ("ON"). 3. Haga pruebas de voltaje en el lado de la bobina del
relevador de calentamiento. El fusible (10 A) de
Acción tomada cuando se establece el DTC Indicadores suministra energía al lado de la bobina del
• El ECM enciende la luz indicadora de relevador de calentamiento.
malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de 4. Verifique el módulo de control del motor (ECM) esté
transmisión consecutivo cuando se ejecuta el suministrando tierra al relevador de calentamiento.
diagnóstico y falla. 5. Pruebe si tierra está siendo constantemente
• El ECM registra las condiciones de operación en el aplicada al relevador de calentamiento.
almacena esta información en el Cuadro Fijo/ DTC P0382
Registro de Fallas en el segundo ciclo de Referencia Esquemática: Esquemas de los Controles
transmisión consecutivo cuando se ejecuta el del Motor
diagnóstico y falla. Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
Condiciones para borrar la MIL/DTC Vistas del Extremo del Conector del Módulo de Control
• El ECM APAGA la MIL cuando el diagnóstico se del Motor (ECM).
corre y no falla.
APAGA la MIL.

Controles del
3. Con el escáner, ordene al relevador de
2 calentamiento que se ENCIENDA y —
APAGUE.
¿El relevador de calentamiento hace clic

cuando se le ordena PRENDERSE o
APAGARSE con el escáner? Vaya al paso 3 Vaya al paso 4
escáner.
Vaya a Asistentes
2. Reemplace el relevador de calentamiento
con el relevador del motor de arranque o
con un relevador ya conocido.
4 —
4. Con el escáner, ordene al relevador de
calentamiento que se ENCIENDA y
APAGUE.
¿El relevador de calentamiento hace clic

cuando se le ordena PRENDERSE o
2. Retire el relevador de calentamiento.
4. Explore el circuito alimentación de voltaje
5 —
del lado de la bobina del relevador de
calentamiento (pin 4 del conector J-13)
con una luz de prueba que esté
conectada a una buena tierra.


de calentamiento entre el módulo de
control del motor (ECM) (pin A-74 del
conector J-218) y el relevador de
calentamiento (pin 5 del conector J-13)
en busca de las siguientes condiciones:
6 —
ignición.
necesario.

Repare la discontinuidad en el circuito de
alimentación de voltaje del lado de la bobina
del relevador de calentamiento (pin 4 del
7 conector J-13). Revise primero el fusible de —
Indicadores (10 A).

3. Inspeccione en busca de una conexión
intermitente y pobre en cada terminal de
8 relevador de cada bujía de —
precalentamiento.
necesario.

ECM.
y mala conexión en el circuito del
9 relevador de calentamiento en el arnés —
del conector del ECM (pin A-74 del
conector J-218).
necesario.

Reemplace el relevador de calentamiento.
10 —
ser programado.
esta sección.


1. Reconecte todos los fusibles, relevador o
conector(es) de cable que fueron
12 —
Registros de Falla.

13 —
diagnóstico de
DTC P0401
Descripción del Circuito • El motor está estacionario.
El módulo de control del motor (ECM) controla la
abertura de la válvula EGR con base en la presión Condiciones para establecer el DTC
atmosférica, la velocidad del motor, la temperatura del • El ECM detecta que la cantidad MAF no está
anticongelante, la temperatura del aire de entrada y la dentro del rango calculado por más de 9 segundos
cantidad de combustible inyectado. El ECM controla la durante la prueba de flujo del EGR. Esto indica
válvula EGR controlando el motor EGR de DC. La cantidad insuficiente de flujo EGR.
posición de la válvula EGR es detectada por el sensor
de posición EGR, y transmitida al ECM. Cuando las Acción tomada cuando se establece el DTC
condiciones de habiitación apropiadas se cumplan, el • El ECM enciende la luz indicadora de
ECM abrirá la válvula EGR mientras monitorea la señal malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de
del flujo de masa de aire (MAF). Una diferencia MAF transmisión consecutivo cuando se ejecuta el
esperada debe ser detectada entre las posiciones de diagnóstico y falla.
cerrado y abierto. Este DTC se establecerá si el ECM
detecta que la diferencia MAF es menor a lo esperado.
El DTC solo se ejecutará una vez por ciclo de
encendido dentro de las condiciones de habilitación.
• Los DTCs P0101, P0102, P0103, P0112, P0113,
P0116, P0117, P0118, P0201, P0202, P0203, Condiciones para borrar la MIL/DTC
P0204, P0261, P0264, P0267, P0270, P0300,
P0301, P0302, P0303, P0304, P0335, P0336,
P0403, P0405, P0406, P0478, P0500, P0506,
P0507, P0602, P0642, P0643, P1125 P1293,
P2146, P2147, P2148, P2149, P2150, P2151, • Cuando el diagnóstico se ejecuta y pasa, una vez
P2227, P2228 y P2229 no están establecidos. que se ha ciclado la clave, se borra un DTC actual/
• La velocidad del motor está entre 700-800 RPM. fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
• La cantidad de inyección de combustible está relativo a emisiones después de que el ECM
entre 5 - 40mm3. APAGA la MIL.
• La temperatura del anticongelante (ECT) esta • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
entre 149 -178°F (65 - 92°C).
• La temperatura de la toma de aire de entrada (IAT) Asistentes de Diagnóstico
esta entre 19 - 246°F (-7 – 119°C) • Una interrupción o la interrupción intermitente de
• La presión barométrica (BARO) es mayor que 10.9 la válvula EGR puede instalar este DTC.
psi (75 kPa). • Un paso restrigido del EGR entre el múltiple de
• El pedal del acelerador no está presionado. escape y la válvula EGR puede establecer este
DTC.
DTC P0401

Controles del

3. Arranque el motor y deje en ralentí hasta
que la temperatura del anticongelante
(ECT) despliegue 149°F (65°C) o más.
4. Ordene a la solenoide del EGR para que
2 —
se ponga al 100% mientras observa el
parámetro del sensor de flujo de masa de
¿Se decrementó al menos en 0.2 voltios el

voltaje del sensor MAF cuando se le ordenó al Vaya a Asistentes
solenoide EGR ir de 0 a 100%? de diagnóstico Vaya al paso 3
2. Inspeccione buscando las siguientes
condiciones:
• Una junta de la válvula de
recirculación de gas (EGR) que esta
perdida o dañada.
• Fuga de gases del EGR desde
cualquiera de los pasos del EGR
entre el múltiple de escape y el
múltiple de entrada.
• Pasos del EGR restringidos o
colapsados entre el múltiple de
escape y la válvula EGR.
3 —
• Una válvula de EGR que está abierta
o cerrada.
• Cualquier tipo de restricción en el
sistema del escape.
• Cualquier fuga de inducción de aire
entre el sensor MAF y la válvula
EGR.
• Sensor MAF contaminado o lento.
necesario.

condición? Vaya al paso 5 Vaya al paso 4
Reemplace la válvula EGR. Consulte
Reemplazo de la Válvula EGR en esta
4 sección. —

5 condiciones de corrida del DTC. También —
Registros de Falla.

6 —
diagnóstico de
DTC P0403
El módulo de control del motor (ECM) controla la cuando el diagnóstico se corre y pasa.
abertura de la válvula EGR con base en la presión • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
atmosférica, la velocidad del motor, la temperatura del consecutivos de calentamiento, si no se reportan
anticongelante, la temperatura del aire de entrada y la fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
cantidad de combustible inyectado. El ECM controla la relativo a emisiones después de que el ECM
válvula EGR controlando el motor EGR de DC. La APAGA la MIL.
posición de la válvula EGR es detectada por el sensor • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
de posición EGR, y retransmitida al ECM mediante el Excepto para 12,000 lbs GVW
sensor de posición EGR. Este DTC se establecerá si el • Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra
ECM detecta una falla eléctrica en los circuitos del cuando el diagnóstico se corre y pasa.
motor EGR.
• Los DTCs P0642 y P0643 no están establecidos. relativo a emisiones.
• El voltaje de la batería esta entre 10 -16 voltios. • Borre el DTC con el escáner.
• El interruptor de encendido esta ENCENDIDO por
2 segundos. Asistentes de Diagnóstico
• El motor esta en marcha. Si sospecha de la existencia de una condición
• La temperatura del anticongelante (ECT) es mayor intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia:
que 149°F (65°C). • Válvula EGR defectuosa
• El ciclo de trabajo ordenado a la válvula EGR está • Malas conexiones
entre 5-95%. • Arnés mal direccionado
Condiciones para establecer el DTC • Roce en el aislante del cable
• El ECM detecta que la modulación de amplitud del
puso (PWM) de control de la válvula EGR no se ha
introducido. • Mala conexión en el ECM: Inspeccione los
Acción tomada cuando se establece el DTC sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros
12,000 lbs GVW
malfuncionamiento. revise la pantalla “Posición Actual del EGR” en el
• El ECM registra las condiciones de operación en el escáner con el motor en marcha mientras mueve
momento en que falla el diagnóstico. El ECM los conectores y el arnés de cableado. Un cambio
guarda esta información en el Cuadro Fijo/ en la pantalla indicará la ubicación de la falla.
Registro de fallas.
• El ECM limita la cantidad de combustible DTC P0403
inyectado dentro del 70%. Referencia Esquemática: Esquemas de los Controles
• El ECM cierra la válvula EGR y aguanta hasta la del Motor
posición de cierre. Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
Excepto para 12,000 lbs GVW del Extremo del conector de los Controles del Motor o
• Cuando se ejecuta el diagnóstico y éste falla, el Vistas del Extremo del Conector del Módulo de Control
ECM no encenderá la MIL. del Motor (ECM).

12,000 lbs GVW

Controles del
3. Encienda la ignición, el motor apagado.
4. Ordene a la solenoide del EGR para que
se ponga al 100% mientras observa el
2 —
parámetro Sensor de Posición del EGR
con un escáner.
¿El parámetro del sensor de posición EGR

cambia conforme la orden del solenoide Vaya a Asistentes
EGR? de diagnóstico Vaya al paso 3
válvula EGR.
circuito de alimentación de 12 Voltios del
3 arnés del motor de la válvula EGR (pin 4 —
probada.

2. Conecte una luz de prueba entre circuito
de control de la señal de trabajo del
arnés del motor de la válvula EGR (pin 6
del conector E-94) y el voltaje de batería.
4 3. ENCIENDA la ignición, con el motor —
APAGADO mientras monitorea la luz de
prueba.
¿Se enciende, parpadea y luego se apaga la

luz de prueba conforme la ignición es girada
de OFF a ON? Vaya al paso 7 Vaya al paso 6
1. Pruebe el circuito de alimentación de 12
voltios del motor de la válvula EGR entre
el módulo de control del motor (ECM) (pin
B-7 del conector J-217) y la válvula EGR
necesario.


1. Pruebe el circuito de control de la señal
de trabajo del motor de la válvula EGR
entre el ECM (pin B-8 del conector J-217)
y la válvula EGR (pin 6 del conector E-
condiciones:
necesario.

7 y 6 del conector E-94). —
necesario.

8 circuitos del motor de la válvula EGR en —
el conector del arnés del ECM (pin B-7 y
necesario.

9 sección. —

ser programado.
esta sección.


Registros de Falla.

12 —
diagnóstico de
DTC P0404
Descripción del Circuito • Cuando se corre el diagnóstico y éste falla, el
El módulo de control del motor (ECM) controla la ECM enciende la luz indicadora de
abertura de la válvula EGR con base en la presión malfuncionamiento.
atmosférica, la velocidad del motor, la temperatura del • El ECM registra las condiciones de operación en el
anticongelante, la temperatura del aire de entrada y la momento en que falla el diagnóstico. El ECM
cantidad de combustible inyectado. El ECM controla la guarda esta información en el Cuadro Fijo/
válvula EGR controlando el motor EGR de DC. La Registro de fallas.
posición de la válvula EGR es detectada por el sensor • El ECM limita la cantidad de combustible
de posición EGR, y transmitida al ECM. inyectado dentro del 70%.
Este DTC se establecerá si el ECM detecta un ciclo de • El ECM cierra la válvula EGR y aguanta hasta la
trabajo del control de la válvula EGR extremadamente posición de cierre.
alto. (DTC de Error en la Señal de Control de Trabajo) Error de posición abierta DTC (12,000 lbs GVW)
Este DTC también se establecerá, si el ECM detecta
una variación entre la posición actual del EGR y la • El ECM ilumina la MIL en el segundo ciclo de
posición deseada del EGR durante una cantidad transmisión consecutivo cuando se correo el
calibrada de tiempo mientras se le ha ordenado abrirse diagnóstico y éste falla.
a la válvula EGR. (DTC Error de Posición Abierta) • El ECM registra las condiciones de operación en el
Condiciones para ejecutar el DTC almacena esta información en el Cuadro Fijo/
DTC de error en al señal de control de trabajo
• Los DTCs P0401, P0403, P0404, P0405, P0406, diagnóstico y falla.
P0642, P0643 y P1404 no están establecidos.
• El voltaje de la batería esta entre 10 -16 voltios. Condiciones para borrar la MIL/DTC
• El interruptor de encendido esta ENCENDIDO por • El ECM APAGA la MIL después de 3 ciclos de
2 segundos. transmisión consecutivos cuando se ejecuta el
Error de posición abierta DTC (12,000 lbs GVW) diagnóstico y no falla. (12,000 lbs GVW)
• Los DTCs P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, • El ECM APAGA la MIL cuando el diagnóstico se
P0403, P0405, P0406, P0642, P0643, P2227, corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW)
P2228 y P2229 no están establecidos. • Cuando el diagnóstico se ejecuta y pasa, una vez
• El voltaje de la batería esta entre 10 -16 voltios. que se ha ciclado la clave, se borra un DTC actual/
• El interruptor de encendido esta ENCENDIDO por Falló la Última Prueba.
5 segundos. • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
• La temperatura del anticongelante (ECT) esta consecutivos de calentamiento, si no se reportan
entre 149 -178°F (65 - 92°C). fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
• La temperatura del aire de entrada (IAT) esta entre relativo a emisiones después de que el ECM
19 -302°F (-7 -150°C). APAGA la MIL.
• La presión barométrica (BARO) esta entre 10.9 - • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
17.4 psi (75 - 120 kPa).
• La posición deseada de la válvula EGR no varía
más de un 5%. • Una válvula EGR que se atora o lo hace
intermitentemente puede establecer ese DTC.
Condiciones para establecer el DTC Si sospecha de la existencia de una condición
• Válvula EGR defectuosa
• El ECM detecta que la señal de trabajo del control
de la válvula EGR es mayor a un 70% por más de • Malas conexiones
8 segundos. • Arnés mal direccionado
Error de posición abierta DTC (12,000 lbs GVW) • Roce en el aislante del cable
• El ECM detecta que la posición actual de la • Cable roto adentro del aislante
válvula EGR es 10% inferior a la posición deseada Revise buscando las siguientes condiciones:
de la válvula EGR por más de 8 segundos.

• Arnés dañado: Inspeccione el arnés de cableado DTC P0404
en busca de daños. Si el arnés parece estar bien, Referencia Esquemática: Esquemas de los Controles
revise la pantalla “Posición Actual del EGR” en el del Motor
escáner con el motor en marcha mientras mueve Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
los conectores y el arnés de cableado. Un cambio del Extremo del conector de los Controles del Motor o
en la pantalla indicará la ubicación de la falla. Vistas del Extremo del Conector del Módulo de Control
del Motor (ECM).
3. Opere el vehículo dentro de las mismas condiciones
que cuando el DTC falló. Si no puede duplicar este
DTC, use los datos del Cuadro fijo/Registro de fallas
que le pueden ayudar a localilzar la condición
intermitente.

Controles del
2 — Consulte el
Diagnóstico de
¿Esta el DTC P0403, P0405 o P0406 Falla (DTC)
establecido también? Aplicable Vaya al paso 3
Ordene a la solenoide del EGR para que se
ponga al 100% mientras observa el parámetro
Sensor de Posición del EGR con un escáner.
3 —
válvula EGR.
circuito de control de señal de trabajo del
4 arnés del motor de la válvula EGR (pin 6 —
del conector E-94) y una buena tierra
conocida.

circuito de alimentación de 12 Voltios del
5 probada. —

Repare el circuito de control de trabajo del
motor de la válvula EGR entre el módulo de
control del motor (ECM) (pin B-8 del conector
J-217) y la válvula EGR (pin 6 del conector E-
6 94) en busca de un corto a batería, a voltaje —
de ignición o un corto con el circuito de
alimentación de 12 voltios del motor de la
válvula EGR.

Repare el circuito de alimentación de 12
voltios del motor de la válvula EGR entre el
ECM (pin B-7 del conector J-217) y la válvula
7 EGR (pin 4 del conector E-94) en busca de un —
corto a tierra.

y malas conexiones y corrosión en el
conector del arnés del sensor de la
8 posición de la válvula EGR (pin 1,2 y 3 —
del conector E-94).
necesario.

circuitos del sensor de posición de la
9 válvula EGR en el conector del arnés del —
J-217).
necesario.

10 sección. —


Registros de Falla.

12 —
diagnóstico de
DTC P0405
El sensor de posición de la válvula de recirculación del posición de cierre.
gas de escape (EGR) esta instalado en el cuerpo de la
válvula EGR junto con el motor de control de válvula. Condiciones para borrar la MIL/DTC
El sensor de posición de la válvula EGR cambia el • El ECM APAGA la MIL después de 3 ciclos de
voltaje de salido según la posición de la válvula. El transmisión consecutivos cuando se ejecuta el
sensor de posición EGR tiene los siguientes circuitos. diagnóstico y no falla. (12,000 lbs GVW)
• Circuito de señal del sensor de posición de la • Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra
válvula EGR cuando el diagnóstico se corre y pasa.
El módulo de control del motor (ECM) suministra 5 • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
voltios al sensor de posición de la válvula EGR en el consecutivos de calentamiento, si no se reportan
circuito de referencia de 5 Voltios. El ECM proporciona fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
además una tierra en el circuito de baja referencia. El relativo a emisiones después de que el ECM
sensor de la posición de la válvula EGR suministra una APAGA la MIL.
señal al ECM sobre el circuito de señal de la posición • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
de la válvula EGR, la cual está relacionada con los
cambios de la válvula EGR. El ECM monitorea las Asistentes de Diagnóstico
señales del sensor de posición EGR buscando voltajes
fuera del rango normal de la posición EGR. Este DTC
se establecerá, si el ECM detecta un voltaje de señal
de la posición de la válvula EGR extremadamente • Malas conexiones
bajo. • Arnés mal direccionado
• Los DTCs P0403, P0406, P0642 y P0643 no están Revise buscando las siguientes condiciones:
establecidos.
• El voltaje de la batería esta entre 10 -16 voltios. conectores del arnés en busca de terminales
• El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros
Condiciones para establecer el DTC conexiones de terminales y cables.
• El ECM detecta que el voltaje de la señal del • Arnés dañado: Inspeccione el arnés de cableado
sensor de posición EGR es menor a 0.5 voltios por en busca de daños. Si el cable parece estar bien,
más de 3 segundos. revise la pantalla “Sensor de Posición EGR” en el
escáner con el encendido ACTIVADO, el motor
Acción tomada cuando se establece el DTC APAGADO mientras mueve los conectores y el
arnés de cableado relativos al sensor. Un cambio
malfuncionamiento.
DTC P0405

Controles del

escáner.
Consulte DTC
3 posición EGR con un escáner. 0.5 Voltios
¿Es el parámetro del sensor de posición EGR Vaya a Asistentes

menor que el valor especificado? Vaya al paso 4 de diagnóstico
válvula EGR.
sensor de la posición EGR (pin 1 del
4 conector E-94) y una buena tierra 4.5 Voltios
conocida.
motor apagado

sensor de posición EGR (pin 1 y 3 del
conector E-94).
posición EGR con un escáner.
¿El parámetro del sensor de posición EGR es

mayor que el valor especificado? Vaya al paso 8 Vaya al paso 7
voltios entre el módulo de control del
motor ECM (pin B-49 del conector J-217)
y el sensor de posición EGR (pin 1 del
conector E-94) en busca de un circuito
6 —
necesario.


de posición EGR (pin 3 del conector E-
condiciones:
7 —
referencia
necesario.
válvula EGR.
8 arnés del sensor de posición del EGR —
necesario.
ECM.
y malas conexiones sobre estos circuitos
9 del sensor EGR en el conector del arnés —
del ECM (pin B-49 y B-53 del conector J-
217).
necesario.

10 sección. (el sensor de posición de la válvula —
EGR esta dentro de dicha válvula)

ser programado.
esta sección.


Registros de Falla.

13 —
diagnóstico de
DTC P0406
El sensor de posición de la válvula de recirculación del posición de cierre.
gas de escape (EGR) esta instalado en el cuerpo de la
válvula EGR junto con el motor de control de válvula. Condiciones para borrar la MIL/DTC
El sensor de posición de la válvula EGR cambia el • El ECM APAGA la MIL después de 3 ciclos de
voltaje de salido según la posición de la válvula. El transmisión consecutivos cuando se ejecuta el
sensor de posición EGR tiene los siguientes circuitos. diagnóstico y no falla. (12,000 lbs GVW)
• Circuito de señal del sensor de posición de la • Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra
válvula EGR cuando el diagnóstico se corre y pasa.
El módulo de control del motor (ECM) suministra 5 • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
voltios al sensor de posición de la válvula EGR en el consecutivos de calentamiento, si no se reportan
circuito de referencia de 5 voltios. El ECM proporciona fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
además una tierra en el circuito de baja referencia. El relativo a emisiones después de que el ECM
sensor de la posición de la válvula EGR suministra una APAGA la MIL.
señal al ECM sobre el circuito de señal de la posición • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
de la válvula EGR, la cual está relacionada con los
cambios de la válvula EGR. El ECM monitorea las Asistentes de Diagnóstico
señales del sensor de posición EGR buscando voltajes
fuera del rango normal de la posición EGR. Este DTC
se establecerá, si el ECM detecta un voltaje de señal
de la posición de la válvula EGR extremadamente alto. • Malas conexiones
Condiciones para ejecutar el DTC • Roce en el aislante del cable
• Los DTCs P0403, P0405, P0642 y P0643 no están • Cable roto adentro del aislante
establecidos. Revise buscando las siguientes condiciones:
• El voltaje de la batería esta entre 10 -16 voltios. • Mala conexión en el ECM: Inspeccione los
• El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. conectores del arnés en busca de terminales
Condiciones para establecer el DTC rotos, terminales malformadas o dañadas, y malas
• El ECM detecta que el voltaje de la señal del conexiones de terminales y cables.
sensor de posición EGR es mayor a 4.5 voltios por • Arnés dañado: Inspeccione el arnés de cableado
más de 3 segundos. en busca de daños. Si el cable parece estar bien,
revise la pantalla “Sensor de Posición EGR” en el
Acción tomada cuando se establece el DTC escáner con el encendido ACTIVADO, el motor
APAGADO mientras mueve los conectores y el
malfuncionamiento.
guarda esta información en el Cuadro Fijo/ Referencia Esquemática: Esquemas de los Controles
Registro de fallas. del Motor
• El ECM limita la cantidad de combustible del Extremo del conector de los Controles del Motor o
inyectado dentro del 70%. Vistas del Extremo del Conector del Módulo de Control
del Motor (ECM).

Controles del

2 4. Revise el parámetro del sensor de 4.5 Voltios
¿El parámetro del sensor de posición EGR es Vaya a Asistentes

mayor que el valor especificado? Vaya al paso 3 de diagnóstico
escáner.

válvula EGR.
¿El voltaje DMM es menor que el valor Consulte DTC

especificado? P0643 Vaya al paso 7
válvula EGR.
¿El voltaje DMM es menor que el valor

sensor de posición EGR (pin 2 del
6 conector E-94) y el voltaje de la batería. —


Importante: El sensor de posición EGR
puede estar dañado si el circuito de señal del
sensor está en corto con una fuente de
voltaje.
módulo de control del motor ECM (pin B-
7 53 del conector J-217) y el sensor de —
posición EGR (pin 3 del conector E-94)
en busca de un circuito abierto o
resistencia alta.
necesario.

217) y el sensor de posición EGR (pin 2
del conector E-94) en busca de un
necesario.

2. Desconecte el conector del sensor de la
posición EGR.
9 arnés del sensor posición EGR (pin 2 del —
conector E-94).
necesario.

ECM.
y mala conexión en el circuito del sensor
10 de posición EGR en el conector del arnés —
necesario.

11 sección. (el sensor de posición de la válvula —
EGR esta dentro de dicha válvula)


ser programado.
esta sección.

Registros de Falla.

14 —
diagnóstico de
DTC P0477
El módulo de control del motor (ECM) controla el • El ECM APAGA la MIL después de 3 ciclos de
relevador de control del freno de escape que transmisión consecutivos cuando se ejecuta el
suministra corriente a la válvula de entrada solenoide diagnóstico y no falla.
de la válvula reguladora y a la válvula magnética de • Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra
freno de escape dependiendo de la condición de cuando el diagnóstico se corre y pasa.
marcha del vehículo. El ECM monitorea el estado de
operación del relevador de control del freno de escape
a través del circuito de retroalimentación del relevador
de freno de escape y del circuito de retroalimentación
del solenoide de entrada de la válvula reguladora. Si el
APAGA la MIL.
ECM detecta una condición de bajo voltaje en el
circuito de control del relevador de control del freno de • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
escape o en cualquiera de los circuitos de
retroalimentación cuando al freno de escape se le ha Asistentes de Diagnóstico
ordenado encenderse ("ON"). Si sospecha de la existencia de una condición
Condiciones para ejecutar el DTC • relevador de control de freno de escape
• Los DTCs P0478, P0642, P0643, U0073 y U0101 defectuoso
no están establecidos. • Malas conexiones
• El voltaje de la batería esta entre 10 -16 voltios. • Arnés mal direccionado
• El interruptor de encendido esta ENCENDIDO por • Roce en el aislante del cable
más de 5 segundos.
• El motor esta en marcha. Revise buscando las siguientes condiciones:
• El paro del freno de escape no está controlado. • Mala conexión en el ECM: Inspeccione los
Condiciones para establecer el DTC sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros
• El ECM detecta una condición de bajo voltaje en el rotos, terminales malformadas o dañadas, y malas
circuito de control del relevador de control del conexiones de terminales y cables.
freno de escape por más de 1 segundo. • Arnés dañado: Inspeccione el arnés de cableado
O BIEN en busca de daños. Si el arnés parece estar bien,
• El ECM detecta una condición de bajo voltaje en el revise la pantalla “relevador del Freno de Escape”
circuito de retroalimentación del relevador de o “Solenoide de Entrada de la Válvula Reguladora”
control del freno de escape o en el circuito de en el escáner con el motor en marcha mientras
retroalimentación de la válvula solenoide de la mueve los conectores y el arnés de cableado. Un
válvula reguladora de la entrada de aire, por un cambio en la pantalla indicará la ubicación de la
tiempo mayor a 1.5 segundos cuando al relevador falla.
de control del freno de escape se le ha ordenado
encenderse ("ON"). Aviso:
El DTC P0478 también se establecerá si está abierto el
Acción tomada cuando se establece el DTC circuito de control del relevador de control del freno de
escape.+
malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de DTC P0477
diagnóstico y falla. Referencia Esquemática: Esquemas de los Controles
del Motor
del Motor (ECM).

Controles del
escáner.

2. Con el escáner, ordene al relevador del
freno de escape que se ENCIENDA.
3. Revise los parámetros relevador del
3 Freno de Escape y Solenoide de Entrada ENCENDIDO
de la Válvula Reguladora con un escáner.
¿Son ambos parámetros el valor especificado Vaya a Asistentes

cuando se ordena que se encienden? de diagnóstico Vaya al paso 4
¿Es el parámetro del Relevador del Freno de
Escape igual al valor especificado cuando se
4 ENCENDIDO
le ha ordenado encenderse ("ON") en el paso
2? Vaya al paso 12 Vaya al paso 5
¿Es el parámetro del Solenoide de la Válvula
Reguladora de la Entrada de Aire igual al
5 ENCENDIDO
valor especificado cuando se le ha ordenado
encenderse ("ON") en el paso 2? Vaya al paso 11 Vaya al paso 6
¿Hace clic el relevador de control del freno de
escape cuando se le ha ordenado
6 —
encenderse ("ON") y apagarse ("OFF") en el
paso 2? Vaya al paso 10 Vaya al paso 7
2. Reemplace el relevador de control del
freno de escape con un relevador
conocido.
7 freno de escape que se ENCIENDA. ENCENDIDO

Freno de Escape y Solenoide de Entrada
¿Son ambos parámetros el valor especificado

cuando se ordena que se encienden? Vaya al paso 18 Vaya al paso 8

2. Retire el relevador de control del freno de
escape.
del lado de la bobina del relevador de
control de freno de escape (pin 2 del
8 conector J-18) con una luz de prueba que —
esté conectada a una buena tierra.
freno de escape que se ENCIENDA.

Explore el circuito de tierra del lado de la
bobina del relevador de control de freno de
escape (pin 4 del conector J-18) con una luz
9 de prueba que esté conectada a voltaje de —
batería.

escape.
del lado del interruptor del relevador de
10 control de freno de escape (pin 1 del —
conector J-18) con una luz de prueba que
esté conectada a una buena tierra.

1. Pruebe el circuito de retroalimentación
del relevador de control del freno de
escape entre el módulo de control del
motor ECM (pin A-44 del conector J-218)
y el relevador de control del freno de
escape (pin 5 del conector J-18) en
11 —
alta.
necesario.

del solenide la válvula reguladora de
entrada entre el ECM (pin A-72 del
conector J-218) y el relevador de control
del freno de escape (pin 5 del conector J-
12 18) en busca de un circuito abierto o —
resistencia alta.
necesario.


de control del freno de escape entre el
ECM (pin A-77 del conector J-218) y el
relevador de control del freno de escape
13 —
necesario.

14 —
corto a tierra.
necesario.

1. Pruebe el circuito de tierra entre el
relevador de control de freno de escape
(pin 4 del conector J-18) y la terminal de
tierra del chasis (J-9) en busca de un
15 circuito abierto o alta resistencia. —
necesario.

Repare el mal apriete y la corrosión en la
16 terminal de tierra del chasis (J-9). —
Repare el circuito de alimentación del voltaje
del relevador de control del freno de escape
entre el relevador de corte del freno de
escape (pin 5 del conector J-210) y el
17 relevador de control del freno de escape (pin —
1 del conector J-18) en busca de un circuito
abierto o alta resistencia.

2. Inspeccione en busca de una conexión
intermitente o mala en cada terminal del
18 relevador de control del freno de escape. —
necesario.


ECM.
y mala conexión en estos circuitos del
19 relevador de control del freno de escape —
en el conector del arnés del ECM (pin A-
44, A-72 o A-77 del conector J-218).
necesario.

Reemplace el relevador de control del freno
20 de escape. —
ser programado.
esta sección.

1. Reconecte todos los relevadors o
arneses que fueron previamente
desconectados.
22 —
Registros de Falla.

23 —
diagnóstico de
DTC P0478
Descripción del Circuito • El ECM limita el rango de control del acelerador
El módulo de control del motor (ECM) controla el dentro de un 40%.
relevador de control del freno de escape que • El ECM inhibe el control del crucero.
suministra corriente a la válvula de entrada solenoide • El ECM inhibe el control PTO.
de la válvula reguladora y a la válvula magnética de
freno de escape dependiendo de la condición de Condiciones para borrar la MIL/DTC
marcha del vehículo. El ECM monitorea el estado de
operación del relevador de control del freno de escape
a través del circuito de retroalimentación del relevador
de freno de escape y del circuito de retroalimentación
del solenoide de entrada de la válvula reguladora. Este • Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra
DTC se establecerá, si el ECM detecta una condición cuando el diagnóstico se corre y pasa.
de alto voltaje en el circuito de control del relevador de • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
control del freno de escape o en cualquiera de los consecutivos de calentamiento, si no se reportan
circuitos de retroalimentación cuando al freno de fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
escape se le ha ordenado encenderse ("ON"). relativo a emisiones después de que el ECM
APAGA la MIL.
Condiciones para ejecutar el DTC • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
• Los DTCs P0477, P0642, P0643, U0073 and
U0101 no están establecidos. Asistentes de Diagnóstico
• El voltaje de la batería es de más de 10 - 16 Si sospecha de la existencia de una condición
voltios. intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia:
• El interruptor de encendido esta ENCENDIDO por • relevador de control de freno de escape
más de 5 segundos. defectuoso
• El motor esta en marcha. • Arnés mal direccionado
• El paro del freno de escape no está controlado. • Roce en el aislante del cable
• El ECM detecta una condición de alto voltaje en el • Arnés dañado: Inspeccione el arnés de cableado
circuito de control del relevador de control del en busca de daños. Si el arnés parece estar bien,
freno de escape por más de 1 segundo. revise la pantalla “relevador del Freno de Escape”
O BIEN o “Solenoide de Entrada de la Válvula Reguladora”
• El ECM detecta una condición de alto voltaje en el en el escáner con el motor en marcha mientras
circuito de retroalimentación del relevador de mueve los conectores y el arnés de cableado. Un
control del freno de escape o en el circuito de cambio en la pantalla indicará la ubicación de la
retroalimentación de la válvula solenoide de la falla.
válvula reguladora de la entrada de aire, por un
tiempo mayor a 1.5 segundos cuando al relevador Aviso:
de control del freno de escape se le ha ordenado El DTC P0477 también se establecerá, si está abierto
apagarse ("OFF"). el circuito de control del relevador de control del freno
de escape.
DTC P0478
ECM enciende la luz indicadora de Referencia Esquemática: Esquemas de los Controles
malfuncionamiento. del Motor
del Motor (ECM).
Registro de fallas.
• El ECM limita la presión del riel del combustible a
11600 psi(80MPa).

Controles del
escáner.
Vaya al DTC
3 de la Válvula Reguladora con un escáner. APAGADO
¿Son ambos parámetros el valor Vaya a Asistentes

especificado? de diagnóstico Vaya al paso 4
escape.
4 4. Revise los parámetros relevador del APAGADO
¿Son ambos parámetros el valor

de control de la transmisión (TCM) (B-
230).
5 APAGADO

freno de escape con un relevador
conocido.
6 APAGADO


módulo de control del motor (ECM) (pin
A-77 del conector J-218) y el relevador
de control del freno de escape (pin 2 del
7 conector J-18) en busca de un corto a —
tierra o a voltaje de ignición.
necesario.

escape entre el relevador de control del
freno de escape (pin 5 del conector J-18)
y los siguientes componentes en busca
de un corto a batería o al voltaje de
ignición:
• Solenoide de la válvula reguladora
de entrada de aire (pin 1 del
• Solenoide del freno de escape (pin 1
del conector J-31)
• ECM (pin A-44 y A-72 del conector J-
218)
• TCM (PIN 1 del conector B-230)
necesario.

9 de escape. —
Importante: El TCM de repuesto debe ser
programado.
10 Módulo de Control de la Transmisión (TCM) —
en la sección Transmisión Automática.
ser programado.
esta sección.


desconectados.
12 —
Registros de Falla.

13 —
diagnóstico de
DTC P0500
El sensor de velocidad del vehículo (VSS) 2 es • El ECM enciende la luz indicadora de
utilizado por el módulo de control del motor (ECM) y el malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de
velocímetro, lo cual genera un señal de velocidad a transmisión consecutivo cuando se ejecuta el
partir de la velocidad de rotación del eje de la salida de diagnóstico y falla.
la transmisión. El VSS 2 tiene los siguientes circuitos. • El ECM registra las condiciones de operación en el
• Circuito de alimentación de 12 Voltios momento en que falla el diagnóstico. El ECM
• Circuito de Señal VSS 2 almacena esta información en el Cuadro Fijo/
• circuito de baja referencia VSS 2
El VSS 2 utiliza un elemento de efecto Hall. Interactúa
con el campo magnético creado por el magneto en
rotación y tiene como salida una señal de pulso de • El ECM inhibe el control del crucero.
onda cuadrada. El ECM calcula la velocidad del • El ECM inhibe el control PTO.
vehículo mediante el VSS 2.
Si el ECM detecta una diferencia de la entrada de la Condiciones para borrar la MIL/DTC
señal VSS 1 desde el módulo de control de la • El ECM APAGA la MIL después de 3 ciclos de
transmisión (TCM) mayor que la señal del VSS 2 transmisión consecutivos cuando se ejecuta el
introducida al ECM, este DTC se establecerá diagnóstico y no falla. (12,000 lbs GVW)
(Transmisión Automática).
Si el ECM detecta que la señal VSS 2 introducida al • El ECM APAGA la MIL cuando el diagnóstico se
ECM es menor que una velocidad predeterminada corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW)
durante la condición del motor calculada, este DTC se • Cuando el diagnóstico se ejecuta y pasa, una vez
establecerá (Transmisión Manual). que se ha ciclado la clave, se borra un DTC actual/
Transmisión Automática consecutivos de calentamiento, si no se reportan
• Los DTCs P0643, P0700,U0073 y U0101 no están
establecidos.
APAGA la MIL.
• El tiempo de ENCENDIDO del interruptor de
encendido es mayor de 3 segundos.
Transmisión Manual Asistentes de Diagnóstico
• Los DTCs P0643, P0700,U0073 y U0101 no están Si sospecha de la existencia de una condición
establecidos. intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia:
• El tiempo de ENCENDIDO del interruptor de • Malas conexiones
encendido es mayor de 2 segundos. • Arnés mal direccionado
• La velocidad del motor es mayor a 1100 RPM. • Roce en el aislante del cable
• La temperatura del anticongelante (ECT) es mayor • Cable roto adentro del aislante
que 68°F (20°C). Revise buscando las siguientes condiciones:
• La cantidad de inyección de combustible es más • Mala conexión en el ECM: Inspeccione los
que el valor calculado. conectores del arnés en busca de terminales
Transmisión Automática
• El ECM detecta que la señal VSS 1 del TCM es 15
MPH mayor que la señal VSS 2 introducida al
observe la pantalla "Vehicle Speed Sensor" en el
ECM durante 10 segundos.
escáner mientras maneja el vehículo. Una cambio
Transmisión Manual en la pantalla a a 0 MPH (0 km/h) indica que
ocurre una falla.
• El ECM detecta que la señal VSS 2 introducida al
ECM es inferior a la velocidad predeterminada
durante 10 segundos.
DTC P0500
del Motor
del Motor (ECM).

Controles del
3. Observe el parámetro del Sensor de
2 Velocidad del Vehículo (VSS) con un —
escáner.
¿El parámetro VSS indica una velocidad del Vaya a Asistentes

vehículo correcta? de diagnóstico Vaya al paso 3
3 (10 A) atrás en la guantera. —
Reemplace el fusible de indicadores (10 A). Si
el fusible continúa abierto, repare el corto a
4 (10 A) o reemplace el componente asociado —
que está en corto.

1. Retire el VSS 2. Consulte Reemplazo del
Sensor de Velocidad del Vehículo (VSS)
2 en esta sección.
2. Inspeccione visualmente el VSS2
5 • Por si esta suelto —
• Por daño de dientes en el eje de
salida de la transmisión


sensor de VSS 2.
circuito de alimentación de 12 voltios de
6 arnés VSS2 (pin 1 del conector J-32) y —
una buena tierra conocida.

Conecte una luz de prueba entre el circuito de
baja referencia del arnés VSS 2 (pin 2 del
7 conector J-32) y el voltaje de la batería. —

circuito de señal del arnés VSS 2 (pin 3
del conector J-32) y el voltaje de la
8 batería. —

circuito de señal del arnés VSS 2 (pin 3
del conector J-32) y una buena tierra
9 conocida. —

motor apagado
2. Intermitentemente puentee el circuito de
señal del VSS 2 (pin 3 del conector J-32)
con una luz de prueba que esté
10 conectada a una buena tierra conocida, —
mientras monitorea el parámetro VSS
con un escáner.
¿Indica el escáner alguna velocidad del

vehículo cuando el circuito es
intermitentemente puesto a tierra? Vaya al paso 16 Vaya al paso 15
el circuito de alimentación de voltaje del VSS
11 2 entre el fusible de Indicadores (10 A) y el —
VSS 2 (pin 1 del conector J-32).


el circuito de baja referencia del VSS 2 entre
12 el VSS 2 (pin 2 del conector J-32) y la tierra —
del chasis (terminal B-1).

1. Pruebe el circuito de señal del VSS 2
entre el módulo de control del motor
(ECM) (pin A-39 del conector J-218)
luego el VSS 2 (pin 3 del conector J-32),
luego entre el ensamble medidor (pin 17
13 del conector B-52) y el VSS 2 (pin 2 del —
conector J-32) por un corto a tierra.
necesario.

1. Pruebe el circuito de señal del VSS 2
entre el ECM (pin A-39 del conector J-
218) y el VSS 2 (pin 3 del conector J-32),
luego entre el ensamble medidor (pin 17
del conector B-52) y el VSS 2 (pin 3 del
14 conector J-32) por un corto a batería o —
necesario.

1. Pruebe el circuito de señal VSS2 entre el
VSS 2(pin 3 del conector J-32) en busca
15 —
necesario.

2. Desconecte el conector del arnés VSS 2.
16 VSS2 (pin 1, 2 y 3 del conector J-32). —
necesario.

ECM.
y mala conexión en el circuito VSS 2 en
17 el arnés del conector del ECM (pin A-39 —
necesario.


Reemplace el VSS 2. Consulte Reemplazo
del Sensor de Velocidad del Vehículo (VSS) 2

ser programado.
esta sección.

20 3. Apague la ignición por 30 segundos. —
5. Revise el parámetro VSS con el escáner.
¿El parámetro VSS indica una velocidad del

vehículo correcta? Vaya al paso 21 Vaya al paso 2
21 —
diagnóstico de
DTC P0506
Para controlar la velocidad del cigüeñal en ralentí, el • El ECM enciende la luz indicadora de
módulo de control del motor (ECM) ajusta el suministro malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de
de combustible. Este DTC se establecerá, si el ECM transmisión consecutivo cuando se ejecuta el
detecta que la velocidad en ralentí del motor es inferior diagnóstico y falla.
a la deseada dentro de un tiempo calibrado. • El ECM registra las condiciones de operación en el
• Los DTCs P0116, P0117, P0118, P0300, P0335, Registro de Fallas en el segundo ciclo de
P0336, P0500, P0507, P0602, P0642, P0643, transmisión consecutivo cuando se ejecuta el
P1125, P1293, P2146, P2147, P2148, P2149, diagnóstico y falla.
P2150 and P2151 no están establecidos.
Y las siguientes condiciones se cumplen por más de 3 Condiciones para borrar la MIL/DTC
segundos. • El ECM APAGA la MIL después de 3 ciclos de
• El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. transmisión consecutivos cuando se ejecuta el
• La temperatura del anticongelante (ECT) es mayor diagnóstico y no falla.
que 149°F (65°C). • Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra
• La cantidad de combustible inyectado no varía en cuando el diagnóstico se corre y pasa.
más de 10 mm3. • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
• La velocidad de ralentí no varía en más de 10 consecutivos de calentamiento, si no se reportan
RPM. fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
• La velocidad del motor no varía en más de 20
APAGA la MIL.
RPM.
• La velocidad del vehículo es menor de 1.6 km/h (1
MPH)
Condiciones para establecer el DTC El número de abajo se refiere al número de paso en la
• El ECM detecta que la velocidad en ralentí real es
4. Esta prueba determina si el motor puede alcanzar
200 RPM menos que la velocidad de ralentí
las RPM ordenadas.
deseada durante 10 segundos.
DTC P0506

Controles del
2 —
códigos de
¿Despliega el escáner algún otro DTC diagnóstico de
establecido? falla (DTC) Vaya al paso 3
¿Puede escucharse cualquier ruido mecánico Consulte la
anormal del motor? sección de
3 —
Mecánica del
Motor. Vaya al paso 4

3. Arranque el motor y déjelo en ralentí.
4. Utiice la perilla de control de ralentí para
incrementar diferentes velocidades de
ralentí.
4 —
5. Observe el parámetro de la velocidad del
motor y el parámetro de velocidad en
ralentí deseado con un escáner.
¿Sigue el parámetro de Velocidad del Motor

al parámetro de Velocidad Deseada en
Ralentí dentro de una diferencia de 200
RPM? Vaya al paso 5 Vaya al paso 6
1. Para este DTC, revise el Cuadro Fijo/
Registros de Fallas.
5 —
Registros de Falla. Vaya a
Condiciones
¿Falla el DTC en esta ignición? Vaya al paso 6 Intermitentes

1. Inspeccione el sistema de combustible
• Calidad y tipo de combustible.
• Aire en el sistema de combustible.
• Las lineas de combustible entre el
tanque de combustible y la bomba
de suministro de combustible están
aplastadas o retorcidas.
• Manguera de ventilación del tanque
de combustible en busca de una
tapada o torcida.
• Inspeccione las líneas de
combustible entre el tanque de
combustible y la bomba de
suministro de combustible en busca
de durezas y en todas las
mangueras de combustible
6 buscando cortes, grietas y el uso —
2. Inspeccione el sistema de entrada de aire
buscando las siguientes condiciones.
• Inspeccione el filtro de aire y los
conductos de toma de aire buscando
alguna restricción, agujeros, o fugas.
• Restricción en el ducto de entrada
del turbocargador.
• Restricción o fuga en el múltiple de
entrada.
3. Inspeccione el sistema de escape
• Restricción en los tubos de escape.
4. Dispositivo de Toma de Potencia (PTO)
cargando excesivamente al motor.

Registros de Falla.

8 —
diagnóstico de
DTC P0507
Para controlar la velocidad del cigüeñal en ralentí, el • El ECM enciende la luz indicadora de
módulo de control del motor (ECM) ajusta el suministro malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de
de combustible. Este DTC se establecerá, si el ECM transmisión consecutivo cuando se ejecuta el
detecta que la velocidad en ralentí del motor es mayor diagnóstico y falla.
a la deseada dentro de un tiempo calibrado. • El ECM registra las condiciones de operación en el
• Los DTCs P0116, P0117, P0118, P0335, P0336, Registro de Fallas en el segundo ciclo de
P0500, P0506, P0602, P0642, P0643 and P1125 transmisión consecutivo cuando se ejecuta el
no están establecidos. diagnóstico y falla.
Y las siguientes condiciones se cumplen por más de 3
segundos. Condiciones para borrar la MIL/DTC
• El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. • El ECM APAGA la MIL después de 3 ciclos de
• La temperatura del anticongelante (ECT) es mayor transmisión consecutivos cuando se ejecuta el
que 149°F (65°C). diagnóstico y no falla.
• La cantidad de combustible inyectado no varía en • Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra
más de 10 mm3. cuando el diagnóstico se corre y pasa.
• La velocidad de ralentí no varía en más de 10 • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
RPM. consecutivos de calentamiento, si no se reportan
• La velocidad del motor no varía en más de 20
RPM.
APAGA la MIL.
• La velocidad del vehículo es menor de 1.6 km/h (1
MPH)
• El ECM detecta que la velocidad en ralentí real es
100 RPM más que la velocidad de ralentí deseada
3. Esta prueba determina si el motor puede alcanzar
durante 10 segundos.
las RPM ordenadas.
P0507

Controles del
2 —
códigos de
¿Despliega el escáner algún otro DTC diagnóstico de
establecido? falla (DTC) Vaya al paso 3

4. Realice el Control de RPM con el
escáner.
3 —
5. Ordene el Incremento y Decremento de
la Velocidad Deseada en Ralentí con un
escanér.
¿Sigue el parámetro de Velocidad del Motor

al parámetro de Velocidad Deseada en
Ralentí? Vaya al paso 4 Vaya al paso 5
1. Para este DTC, revise el Cuadro Fijo/
Registros de Fallas.
4 —
Registros de Falla. Vaya a
Condiciones
¿Falla el DTC en esta ignición? Vaya al paso 5 Intermitentes

1. Inspeccione el sistema de combustible
• Calidad y tipo de combustible.
• Inyectore(s) de Combustible.
(Punta(s) del(los) inyector(es)
pudiera(n) dañarse)
• Líneas de retorno de combustible
desde la bomba de suministro de
combustible por que estén
aplastadas o torcidas.
• Nivel de Aceite del Motor
Aviso:
Si el nivel de aceite del motor se ha
incrementado, el combustible puede fugarse
debajo de la cubierta de la cabeza de cilindros
desde la línea de alta presión.
2. Inspeccione los sensores de control del

motor buscando las siguientes
5 condiciones: —
• Use el escáner para comparar la
temperatura del anticongelante del
motor (ECT) con la temperatura del
aire de entrada (IAT) y la
temperatura del combustible (FT) de
un motor frío. Si la diferencia entre
las lectura de temperatura es mayor
que 9°F (5°C) en un motor frío,
busque resistencia alta en el circuito
de baja referencia y el circuito de
señal o algún sensor fuera de
posición.
Aviso:
El sensor de flujo de masa de aire MAF se
calienta y como resultado el sensor IAT podría
indicar una temperatura del aire de entrada
más alta de lo normal si el interruptor de
encendido se deja en ENCENDIDO.

Registros de Falla.

7 —
diagnóstico de
DTC P0512
La señal del interruptor de la marcha es introducida al corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW)
módulo de control del motor (ECM) durante la posición • Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra
"START" del interruptor de encendido. El ECM utiliza la cuando el diagnóstico se corre y pasa.
entrada del interruptor de la marcha para el modo de • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
arranque de combustible y el control de relevador de consecutivos de calentamiento, si no se reportan
corte de la marcha. Este DTC se establecerá, si el fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
ECM detecta que la señal de interruptor de la marcha relativo a emisiones después de que el ECM
está encendida ("ON") cuando el motor está en APAGA la MIL.
marcha. • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
• El voltaje de la batería esta entre 10 -16 voltios. Si el motor no arranca normalmente, consulte la
• El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. sección del Sistema de Arranque.
• La velocidad del motor es mayor a 1000 RPM. Si sospecha de la existencia de una condición
Condiciones para establecer el DTC • Interruptor de ignición fallida
• El ECM detecta que el circuito de la señal del • Arnés mal direccionado
interruptor de la marcha está en la posición • Roce en el aislante del cable
encendido ("ON", de alto voltaje) durante más de Revise buscando las siguientes condiciones:
10 segundos.
revise la pantalla "Starter Relay Status" en el
• El ECM enciende la luz indicadora de escáner con el motor en marcha mientras mueve
malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de los conectores y el arnés de cableado. Un cambio
transmisión consecutivo cuando se ejecuta el en la pantalla indicará la ubicación de la falla.
momento en que falla el diagnóstico. El ECM Referencia Esquemática: Diagrama de los Controles
almacena esta información en el Cuadro Fijo/ del Motor y Diagrama de Arranque y Carga
Registro de Fallas en el segundo ciclo de Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
del Motor (ECM).

Controles del
con el estado APAGADO.
2 3. Revise el estado del relevador del motor APAGADO
de arranque con el escáner.
¿El parámetro Estado del relevador del Motor Vaya a Asistentes

de Arranque es el valor especificado? de diagnóstico Vaya al paso 3

1. Retire el fusible de la marcha (10 A) en la
caja de fusibles en la guantera.
2. Revise el estado del relevador del motor
3 de arranque con el escáner. APAGADO
¿El parámetro Estado del relevador del Motor

de Arranque es el valor especificado? Vaya al paso 5 Vaya al paso 4
interruptor de encendido.
3. Mida la continuidad entre cada terminal
del interruptor de ignición con el
interruptor de ignición en la posición de
encendido ("ON").
4 • Entre las pin 2 y 4 del conector —
lateral del interruptor de encendido
B-67
• Entre las pin 3 y 4 del conector
lateral del interruptor de encendido
B-67
¿Hay alguna continuidad entre las dos

terminales? Vaya al paso 8 Vaya al paso 6
1. Pruebe el circuito de señal del interruptor
de marcha entre el módulo de control del
motor (ECM) (pin A-96 del conector J-
218) y el fusible de la marcha (10 A) o el
relevador de la marcha (pin 4 del
5 conector J-12) en busca de un corto a —
batería o al voltaje de ignición.
necesario.

Repare el circuito de señal del interruptor de
la marcha entre el interruptor de ignición (pin
4 del conector B-67) y el fusible de la Marcha
6 (10 A) por un corto a batería o voltaje de —
ignición.
ECM.
3. Inspeccione la conexión en el circuito de
señal del interruptor de la marcha en el
7 conector del arnés del ECM (pin A-96 del —
sea necesario.
Repare o reemplace el interruptor de
8 encendido. —

ser programado.
esta sección.

1. Reconecte todos los fusibles, relevador o
conector(es) de cable que fueron
10 —
Registros de Falla.

11 —
diagnóstico de
DTC P0562
Para asegurarse de que el voltaje esta en el rango cuando el diagnóstico se corre y pasa.
apropiado, el módulo de control del motor (ECM) • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
monitorea el voltaje del sistema en la terminal de consecutivos de calentamiento, si es que no se
alimentación de arranque. Este DTC se establecerá, si reportan fallas de éste o de cualquier otro
el ECM detecta un voltaje del sistema extremadamente diagnóstico no relativo a emisiones después que
bajo. Cuando el sistema de carga detecte una avería, el ECM APAGA la luz SVS.
el indicador de carga se iluminará. • Elimine la luz SVS y el DTC con el escáner.
Condiciones para ejecutar el DTC • El ECM APAGA la MIL cuando el diagnóstico se
• La velocidad del motor es mayor a 500 RPM. corre y no falla.
Condiciones para establecer el DTC cuando el diagnóstico se corre y pasa.
• El ECM detecta que el voltaje del circuito de • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
alimentación de ignición 1 es menor a 7.8 voltios consecutivos de calentamiento, si no se reportan
por más de 10 segundos. fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
Acción tomada cuando se establece el DTC APAGA la MIL.
12,000 lbs GVW • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
• Cuando el diagnóstico se ejecuta y falla, el ECM
enciende la luz de servicio pronto al vehículo Asistentes de Diagnóstico
(SVS). • Si el suministro de voltaje de ignición al ECM está
• El ECM registra las condiciones de operación en el abierto, el motor no arrancará y el escanér no se
momento en que falla el diagnóstico. El ECM comunicará con el ECM.
guarda información en el Registro de fallas. • Un problema de carga del sistema puede
Excepto para 12,000 lbs GVW establecer este DTC.
• El ECM enciende la luz indicadora de • Una conexión intermitente o mala en la
malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de alimentación de voltaje de la señal de ignición 1
transmisión consecutivo cuando se ejecuta el (pin A-23 del conector J-218) puede establecer
diagnóstico y falla. este DTC.
almacena esta información en el Cuadro Fijo/ Referencia Esquemática: Diagrama de los Controles
Registro de Fallas en el segundo ciclo de del Motor y Diagrama de Arranque y Carga
transmisión consecutivo cuando se ejecuta el Referencia Visual del Extremo del Conector: Vista
diagnóstico y falla. del Extremo del Conector del Módulo de Control del
Motor (ECM)
12,000 lbs GVW

Controles del

2. Encienda el motor y déjelo reposar en
ralentí por 30 segundos.
3. Con el escáner monitoree el voltaje de
ignición 1.
2 4. Cargue el sistema eléctrico encendiendo 10 Voltios
las luces delanteras, A/C, etc.
5. Revise el parámetro de la señal de
arranque 1 con el escáner.
¿El parámetro de la señal de arranque 1 es Vaya a Asistentes

mayor que el valor especificado? de diagnóstico Vaya al paso 3
Diagnóstico del Sistema de Carga en la
3 sección Sistema de Carga. —
carga? Vaya al paso 4 Vaya al paso 5

ECM.
mala conexión y corrosión de la
5 alimentacion de voltaje de ignición 1 en el —
conector J-218).
sea necesario.

ser programado.
esta sección.

7 4. Encienda el motor. 10 Voltios
¿El parámetro de la señal de arranque 1 es

mayor que el valor especificado? Vaya al paso 8 Vaya al paso 2

8 —
diagnóstico de
DTC P0563
Para asegurarse de que el voltaje esta en el rango 12,000 lbs GVW
apropiado, el módulo de control del motor (ECM) • Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra
monitorea el voltaje del sistema en la terminal de cuando el diagnóstico se corre y pasa.
alimentación de arranque. Este DTC se establecerá, si
el ECM detecta un voltaje del sistema extremadamente
consecutivos de calentamiento, si es que no se
alto.
reportan fallas de éste o de cualquier otro
diagnóstico no relativo a emisiones después que
el ECM APAGA la luz SVS.
• El ECM detecta que el voltaje del circuito de • Elimine la luz SVS y el DTC con el escáner.
alimentación de ignición 1 es mayor a 16.5 voltios Excepto para 12,000 lbs GVW
por más de 5 segundos.
Acción tomada cuando se establece el DTC corre y no falla.
12,000 lbs GVW
• Cuando el diagnóstico se ejecuta y falla, el ECM
enciende la luz de servicio pronto al vehículo
(SVS).
• El ECM registra las condiciones de operación en el relativo a emisiones después de que el ECM
momento en que falla el diagnóstico. El ECM APAGA la MIL.
• El ECM enciende la luz indicadora de Asistentes de Diagnóstico
transmisión consecutivo cuando se ejecuta el • Un problema de carga del sistema puede
diagnóstico y falla. establecer este DTC.
• El ECM registra las condiciones de operación en el • El arrancar con puente el vehículo o un cargador
momento en que falla el diagnóstico. El ECM de batería pudieran haber establecido este DTC.
transmisión consecutivo cuando se ejecuta el Referencia Esquemática: Diagrama de los Controles
diagnóstico y falla. del Motor y Diagrama de Arranque y Carga
Referencia Visual del Extremo del Conector: Vista
del Extremo del Conector del Módulo de Control del
Motor (ECM)

Controles del
¿Fue recientemente arrancado con puente el
2 vehículo o un cargador de batería colocado —
sobre las baterías? Vaya al paso 7 Vaya al paso 3
2. Encienda el motor y déjelo reposar en
3 3. Revise el parámetro de la señal de 16 Voltios
¿Es el parámetro de la señal de arranque 1 Vaya a Asistentes
menor que el valor especificado? de diagnóstico Vaya al paso 4

carga? Vaya al paso 5 Vaya al paso 6

ser programado.
esta sección.

7 4. Encienda el motor. 16 Voltios
¿Es el parámetro de la señal de arranque 1

menor que el valor especificado? Vaya al paso 8 Vaya al paso 4
8 —
diagnóstico de
DTC P0567
El control de crucero mantiene al vehículo en marcha a cuando el diagnóstico se corre y pasa.
la velocidad definida por el conductor. Cuando el • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
interruptor principal de crucero esta ENCENDIDO, se consecutivos de calentamiento, si es que no se
provee voltaje de la batería al módulo de control del reportan fallas de éste o de cualquier otro
motor (ECM). Cuando una señal del interruptor de diagnóstico no relativo a emisiones después que
control es introducida en el ECM, se activa el sistema el ECM APAGA la luz SVS.
de control de crucero. Cuando el interruptor principal • Elimine la luz SVS y el DTC con el escáner.
del crucero esta ENCENDIDO, la luz indicadora de Excepto para 12,000 lbs GVW
“principal crucero” en el ensamble del medidor se • El ECM APAGA la MIL cuando el diagnóstico se
encenderá. Cuando el interruptor de reasumir crucero corre y no falla.
es encendido "ON", la señal del interruptor es
proporcionada al ECM y la velocidad del vehículo es • Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra
reiniciada a la velocidad establecida previamente. Este cuando el diagnóstico se corre y pasa.
DTC se establecerá, si el ECM detecta que la señal del • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
interruptor de reasumir crucero está continuamente consecutivos de calentamiento, si no se reportan
encendida "ON". fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
Condiciones para ejecutar el DTC APAGA la MIL.
• El voltaje de la batería esta entre 10 -16 voltios. • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
Condiciones para establecer el DTC Si sospecha de la existencia de una condición
• El ECM detecta que la señal del interruptor de
crucero reasumir/aceleración se ha quedado fijo • Interruptor descompuesto de crucero reasumir/
en la posición encendido "ON" (alto voltaje) por aceleración
más de 1 minuto. • Arnés mal direccionado
12,000 lbs GVW • Arnés dañado: Inspeccione el arnés de cableado
• Cuando el diagnóstico se ejecuta y falla, el ECM en busca de daños. Si el arnés parece estar bien,
enciende la luz de servicio pronto al vehículo revise la pantalla “Cruise Resume/Accel Switch”
(SVS). en el escáner con el encendido ACTIVADO "ON",
• El ECM registra las condiciones de operación en el y el motor APAGADO mientras mueve los
momento en que falla el diagnóstico. El ECM conectores y el arnés de cableado relacionados
guarda información en el Registro de fallas. con el interruptor. Un cambio en la pantalla
indicará la ubicación de la falla.
• El ECM inhibe el control PTO. Aviso:
Excepto para 12,000 lbs GVW Este DTC se establecerá, si el interruptor de crucero
• El ECM enciende la luz indicadora de reasumir/aceleración continua siendo presionado por
malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de más de 1 minuto.
almacena esta información en el Cuadro Fijo/ Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
Registro de Fallas en el segundo ciclo de del Extremo del conector de los Controles del Motor o
transmisión consecutivo cuando se ejecuta el Vistas del Extremo del Conector del Módulo de Control
diagnóstico y falla. del Motor (ECM).

12,000 lbs GVW

Controles del
3. Revise la reanudación/aceleración del
2 crucero Cambie los parámetros con el APAGADO
escáner.
¿El control de crucero esta reanudandose/

acelerándose? ¿Alcanzan los parámetros el Vaya a Asistentes
valor especificado? de diagnóstico Vaya al paso 3
interruptor de reanudación/aceleración
del crucero.
3 APAGADO
crucero Cambie los parámetros con el
escáner.

acelerándose? ¿Alcanzan los parámetros el
Aviso: Si no esta instalado ningún interruptor
de toma de potencia remota, vaya al paso 5.
interruptor de reasumir PTO remoto (si
está instalado).
4 con el motor APAGADO. APAGADO
crucero Cambie los parámetros con el
escáner.

acelerándose? ¿Alcanzan los parámetros el
1. Pruebe el circuito del interruptor de
crucero reasumir/aceleración entre el
A-47 del conector J-218) y el interruptor
de crucero reasumir/aceleración (pin 3
5 del conector B-378) en busca de un corto —
a batería o al voltaje de ignición.
necesario.


restaurar PTO remoto entre el EMC (pin
6 de restaurar PTO remoto (pin H del —
conecto H-123) en busca de un corto a
necesario.

Reemplace el interruptor de crucero reasumir/
7 aceeltación. —
Reemplace el interruptor de reasumir PTO
8 remoto (si está instalado). —
ser programado.
esta sección.

Registros de Falla.

11 —
diagnóstico de
DTC P0568
El control de crucero mantiene al vehículo en marcha a consecutivos de calentamiento, si es que no se
la velocidad definida por el conductor. Cuando el reportan fallas de éste o de cualquier otro
interruptor principal de crucero esta ENCENDIDO, se diagnóstico no relativo a emisiones después que
provee voltaje de la batería al módulo de control del el ECM APAGA la luz SVS.
motor (ECM). Cuando una señal del interruptor de • Elimine la luz SVS y el DTC con el escáner.
control es introducida en el ECM, se activa el sistema Excepto para 12,000 lbs GVW
de control de crucero. Cuando el interruptor principal • El ECM APAGA la MIL cuando el diagnóstico se
del crucero esta ENCENDIDO, la luz indicadora de corre y no falla.
“principal crucero” en el ensamble del medidor se • Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra
encenderá. Cuando el interruptor de control de crucero cuando el diagnóstico se corre y pasa.
es encendido "ON", la señal del interruptor es
proporcionada al ECM y la velocidad del vehículo es • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
establecida. Este DTC se establecerá, si el ECM consecutivos de calentamiento, si no se reportan
detecta que la señal del interruptor de control de fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
crucero está continuamente encendida "ON". relativo a emisiones después de que el ECM
APAGA la MIL.
Condiciones para establecer el DTC intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia:
• Interruptor descompuesto de crucero fijar/impulso
• El ECM detecta que la señal del interruptor de
crucero fijar/impulso se ha quedado fijo en la • Arnés mal direccionado
posición encendido "ON" (alto voltaje) por más de • Roce en el aislante del cable
1 minuto. Revise buscando las siguientes condiciones:
12,000 lbs GVW revise la pantalla “Cruise Set/Coast Switch” en el
• Cuando el diagnóstico se ejecuta y falla, el ECM escáner con el encendido ACTIVADO "ON", y el
enciende la luz de servicio pronto al vehículo motor APAGADO mientras mueve los conectores
(SVS). y el arnés de cableado relacionados con el
interruptor. Un cambio en la pantalla indicará la
guarda información en el Registro de fallas. Aviso:
• El ECM inhibe el control del crucero. Este DTC se establecerá, si el interruptor de crucero
• El ECM inhibe el control PTO. fijar/impulso continua siendo presionado por más de 1
Excepto para 12,000 lbs GVW minuto.
DTC P0568
almacena esta información en el Cuadro Fijo/ Vistas del Extremo del Conector del Módulo de Control
Registro de Fallas en el segundo ciclo de del Motor (ECM).

12,000 lbs GVW

Controles del
3. Observe el parámetro Interruptor de
2 Velocidad Constante/Control de Crucero APAGADO
con el escáner.
¿El parámetro Interruptor de Velocidad

Constante/Control de Crucero es el valor Vaya a Asistentes
especificado? de diagnóstico Vaya al paso 3
interruptor de Velocidad Constante/
Control de Crucero.
3 APAGADO
Velocidad Constante/Control de Crucero
con el escáner.

Constante/Control de Crucero es el valor
interruptor de establecer PTO remoto (si
está instalado).
4 con el motor APAGADO. APAGADO

Velocidad Constante/Control de Crucero
con el escáner.

Constante/Control de Crucero es el valor
1. Pruebe los circuitos del interruptor de
crucero fijar/impulso entre el módulo de
control del motor (ECM) (pin A-48 del
conector J-218) y el interruptor de
crucero fijar/impulso (pin 1 del conector
5 B-377) en busca de un corto a batería o —
al voltaje de ignición.
necesario.


restaurar PTO remoto entre el ECM (pin
6 de restaurar PTO remoto (pin D del —
conecto H-123) en busca de un corto a
necesario.

Reemplace el interruptor de Velocidad
7 Constante/Control de Crucero. —
Reemplace el interruptor de establecer PTO
8 remoto. —
ser programado.
esta sección.

Registros de Falla.

11 —
diagnóstico de
DTC P0571
El interruptor del pedal del freno está instalado en el cuando el diagnóstico se corre y pasa.
soporte del pedal del freno. El interruptor del pedal de • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
freno 1 es un interruptor del tipo normalmente abierto y consecutivos de calentamiento, si es que no se
el interruptor del pedal de freno 2 es un interruptor del reportan fallas de éste o de cualquier otro
tipo normalmente cerrado. Cuando el pedal del freno diagnóstico no relativo a emisiones después que
es presionado, la señal del interruptor del pedal de el ECM APAGA la luz SVS.
freno 1 es proporcionada al módulo de control del • Elimine la luz SVS y el DTC con el escáner.
motor (ECM) y las luces de alto se encienden. Luego, Excepto para 12,000 lbs GVW
la señal del interruptor de pedal de freno 2 al ECM se • El ECM APAGA la MIL cuando el diagnóstico se
detiene (bajo voltaje) y el ECM cancela el control de corre y no falla.
crucero. Este DTC se establecerá, si el ECM detecta
que las señales del interruptor del freno están fuera de • Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra
sincronización. cuando el diagnóstico se corre y pasa.
• Los DTCs P0500, P0642, P0643, P0652, P0653,
P0698 y P0699 no están establecidos.
APAGA la MIL.
• El ECM detecta un error de correlación entre la intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia:
señal del interruptor de pedal de freno 1
• Interruptor descompuesto del pedal de freno 1 o 2
(interruptor del tipo normalmente abierto) y la
señal del interruptor de pedal de freno 2 • Interruptor desajustado del pedal de freno
(interruptor del tipo normalmente cerrado) durante • Malas conexiones
3 segundos cuando se enfrena fuertemente. • Arnés mal direccionado
12,000 lbs GVW Revise buscando las siguientes condiciones:
• Cuando el diagnóstico se ejecuta y falla, el ECM • Mala conexión en el ECM: Inspeccione los
enciende la luz de servicio pronto al vehículo conectores del arnés en busca de terminales
(SVS). sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros
• El ECM registra las condiciones de operación en el rotos, terminales malformadas o dañadas, y malas
momento en que falla el diagnóstico. El ECM conexiones de terminales y cables.
guarda información en el Registro de fallas. • Arnés dañado: Inspeccione el arnés de cableado
• El ECM inhibe el control del crucero. en busca de daños. Si el arnés parece estar bien,
• El ECM inhibe el control PTO. revise la pantalla “Stoplamp Pedal Switch (Brake
Excepto para 12,000 lbs GVW Pedal 1 Switch)” y "Cruise Release Brake Pedal
• El ECM enciende la luz indicadora de Switch (Brake Pedal 2 Switch)" en el escáner con
malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de el encendido ACTIVADO "ON", y el motor
transmisión consecutivo cuando se ejecuta el APAGADO mientras mueve los conectores y el
diagnóstico y falla. arnés de cableado relacionados con el interruptor.
Un cambio en la pantalla indicará la ubicación de
la falla.
DTC P0571
• El ECM inhibe el control PTO. Vistas del Extremo del Conector del Módulo de Control
del Motor (ECM).
12,000 lbs GVW

Controles del
3. Observe el parámetro de Interruptor de
Luz de Alto del Pedal ("Stoplamp Pedal
Switch") (interruptor de pedal de freno 1)
2 con un escáner mientras se aprieta —
completamente y se libera el pedal del
freno.
¿El escáner indica Accionado cuando el pedal

del freno es accionado y No accionado
cuando éste pedal es soltado? Vaya al paso 13 Vaya al paso 3
1. Verifique para asegurarse de que el
interruptor de freno esta correctamente
ajustado. El pistón debe correr toda su
carrera cuando el pedal es soltado, pero
no debe impedir la carrera de retroceso
3 —
del pedal de freno.
2. Ajuste el interruptor de freno según sea
necesario.

2. Inspeccione el fusible de Luz de Freno
(10 A) en la caja de fusibles en la
4 guantera. —
¿Está abierto el fusible de la Luz del Freno

(10 A)? Vaya al paso 5 Vaya al paso 6
Reemplace el fusible de la Luz del Freno (10
A). Si el fusible continúa abierto, repare el
alimentado por el fusible de la Luz de Freno
5 (10A) o reemplace el componente asociado —
alimentado por el fusible de la Luz de Freno
(10A) que está en corto.


1. Desconecte el cable conector del
interruptor del pedal de freno.
3. Observe el parámetro de Interruptor de
Luz de Alto del Pedal "Stoplamp Pedal
Switch"(interruptor del pedal de freno 1)
6 con un escáner mientras puentea —
momentareamente a través del conector
del arnés del interruptor de Luz de Alto
del Pedal entre los pins 1 y 4 del conector
B-66.
¿El escáner indica Accionado cuando el

circuito es activado y No accionado cuando el
circuito no es activado? Vaya al paso 22 Vaya al paso 7
alimentación de voltaje del arnés del
interruptor de la luz de alto (interruptor de
7 freno pedal 1) (pin 1 del conector B-66) y una —
buena tierra conocida.

señal del arnés del interruptor de la luz de alto
8 (interruptor de freno pedal 1) (pin 4 del —
conector B-66) y una buena tierra conocida.

(ECM) (pin A-62 del conector J-218) y el
interruptor del pedal (interruptor de freno
del pedal 1) (pin 4 del conector B-66) en
9 busca de un corto a batería o al voltaje de —
ignición.
necesario.

de pedal de la luz de alto (interruptor del
pedal de freno 1) entre el ECM (pin A-62
del conector J-218) y el interruptor de
pedal de la luz de alto (pin 4 del conector
10 —
B-66) en busca de un circuito abierto.
necesario.

alimentación de voltaje del interruptor de luz
11 de alto pedal (interruptor del pedal de freno —
1).


ECM.
12 interruptor de pedal de la luz de algo en —
el conector del arnés del ECM (pin A-62
necesario.

Observe el parámetro de Interruptor del Pedal
del Freno Cancelar de Crucero (interruptor de
pedal de freno 2) con un escáner mientras se
aprieta completamente y se libera el pedal del
13 freno. —
¿El escáner indica Accionado cuando el pedal

del freno es accionado y No accionado Vaya a Asistentes
cuando éste pedal es soltado? de diagnóstico Vaya al paso 14
1. Verifique para asegurarse de que el
interruptor de freno esta correctamente
ajustado. El pistón debe correr toda su
carrera cuando el pedal es soltado, pero
no debe impedir la carrera de retroceso
14 —
del pedal de freno.
2. Ajuste el interruptor de freno según sea
necesario.

interruptor del pedal de freno.
3. Observe el parámetro de Interruptor del
Pedal del Freno Cancelar de Crucero
(interruptor del pedal de freno 2) con un
15 escáner mientras puentea —
momentareamente a través del conector
del arnés del interruptor de Luz de Alto
del Pedal 2 entre los pins 2 y 3 del
conector B-66.
¿El escáner indica Accionado cuando el

circuito es activado y No accionado cuando el
circuito no es activado? Vaya al paso 22 Vaya al paso 16
alimentación de voltaje del arnés del
interruptor de crucero cancelar freno
16 (interruptor de pedal de freno 2) (pin 2 del —
conector B-66) y una buena tierra conocida.


señal del arnés del interruptor de crucero
17 cancelar freno (pin 3 del conector B-66) y una —

de crucero cancelar freno entre el ECM
(pin A-63 del conector J-218) y el
interruptor de crucero cancelar freno (pin
3 del conector B-66) en busca de un
18 —
corto a batería o al voltaje de ignición.
necesario.

de crucero cancelar freno entre el ECM
(pin A-63 del conector J-218) y el
interruptor de crucero cancelar freno (pin
3 del conector B-66) en busca de un
19 —
circuito abierto.
necesario.

alimentación de voltaje del interruptor de
20 freno de cancelar crucero (interruptor del —
pedal de freno 2).

ECM.
21 interruptor de crucero cancelar freno en —
necesario.

Reemplace el interruptor del pedal del freno.
Consulte Reemplazo del Interruptor del Freno


ser programado.
esta sección.

1. Reconecte todos los fusibles o cables de
conexión que fueron previamente.
4. Observe el Interruptor de Luz de Alto
Pedal (interruptor de pedal de freno 1) y
24 el Interruptor del Pedal del Freno —
Cancelar de Crucero (interruptor de pedal
de freno 2) mientras se aprieta
completamente y se libera el pedal del
freno.
¿El escáner indica "Applied" cuando el pedal

del freno es accionado y "Released" cuando
éste pedal es soltado, en ambos casos? Vaya al paso 25 Vaya al paso 2
25 —
diagnóstico de
DTC P0602
Descripción del Circuito • El ECM limita la cantidad de combustible
Este diagnóstico aplica a las condiciones de integridad inyectado dentro del 70%.
del micropocesador que esta dentro del módulo de • El ECM limita la presión de flujo del combustible a
control del motor (ECM). Este diagnóstico también 17400 psi(120 MPa).
cubre si el ECM no está programado.
Condiciones para ejecutar el DTC • El ECM APAGA la MIL después de 3 ciclos de
• El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. transmisión consecutivos cuando se ejecuta el
Condiciones para establecer el DTC • El ECM APAGA la MIL cuando el diagnóstico se
• El ECM detecta una falla en su EEPROM interna. corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW)
O BIEN • Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra
• El ECM detecta que el caudal del inyector de cuando el diagnóstico se corre y pasa.
combustible no está programado. • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
O BIEN consecutivos de calentamiento, si no se reportan
• El ECM detecta un error en el caudal programado fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
del inyector de combustible. relativo a emisiones después de que el ECM
APAGA la MIL.
Acción tomada cuando se establece el DTC • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
Importante:
Borre el DTC con un escáner después de programar el
caudal del inyector de combustible.
Registro de fallas.
DTC P0602

Controles del
1. Asegúrese que todas las conexiones
para herramienta son seguras.
2. Asegúrese que el equipo de
programación esté operando
correctamente.
escáner.


1. Verifique que los caudales correctos del
inyector de combustible sean
introducidos al módulo de control del
motor (ECM) con un escáner para cada
inyector de combustible o utilizando la
etiqueta de la cubierta de la cabeza.
Consulte “Reemplazo del Módulo de
Control del Motor (ECM)” en esta
3 sección. Si el caudal de los inyectores de —
combustible se han introducido
correctamente, borre el DTC con un
escáner.
el motor APAGADO.
¿Falla el DTC en la ignición? Vaya al paso 4 Vaya al paso 5

ser programado.
esta sección.

5 —
4. Monitoree la información de los DTCs
con un escáner.

6 —
diagnóstico de
DTC P0606
Este diagnóstico aplica a las condiciones de integridad • El ECM APAGA la MIL después de 3 ciclos de
del micropocesador que esta dentro del módulo de transmisión consecutivos cuando se ejecuta el
control del motor (ECM). diagnóstico y no falla. (12,000 lbs GVW)
Condiciones para establecer el DTC corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW)
• El ECM detecta la falla de su CPU principal interna • Cuando el diagnóstico se ejecuta y pasa, una vez
o la falla de su IC de monitoreo interna. que se ha ciclado la clave, se borra un DTC actual/
Acción tomada cuando se establece el DTC • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
• Cuando se corre el diagnóstico y éste falla, el consecutivos de calentamiento, si no se reportan
ECM enciende la luz indicadora de fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
malfuncionamiento. relativo a emisiones después de que el ECM
• El ECM registra las condiciones de operación en el APAGA la MIL.
momento en que falla el diagnóstico. El ECM • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
Registro de fallas. Descripción de la Prueba
• El ECM limita la presión de flujo del combustible a Los números de abajo se refieren al número de paso
11600 psi(80 MPa). en la tabla de diagnóstico.
• El ECM limita el rango de control de aceleración a 3. Este DTC puede establecerse si los circuitos de
ralentí. (Falla del CPU principal) tierra no está conectados apropiadamente.
dentro de un 40%. (Falla del IC de monitoreo) DTC P0606
• El ECM cierra la válvula EGR y aguanta hasta la Referencia Esquemática: Esquemas de los Controles
posición de cierre. del Motor
• El ECM inhibe el control PTO. Vistas del Extremo del Conector del Módulo de Control
del Motor (ECM).

Controles del
2 —
escáner.

1. Pruebe cada circuito de tierra entre el
módulo de control del motor (ECM) y la
terminal de tierra del chasis en busca de
un circuito abierto o resistencia alta.
• Entre A-2, A-3, A-26 & A-27 del
conector J-218 y la terminal J-9
3 —
• Entre A-1, A-4 & A-5 del conector J-
218 y la terminal B-1
necesario.

intermitencia, por un mal apriete y
4 chasis (B-1 & J-9). —
3. Repare, apriete o limpie la corrosión

1. Pruebe cada circuito de alimentación de
voltaje del relevador principal entre el
ECM (pin A-19, A-50 & A-73 del conector
J-218) y el relevador principal del ECM
5 —
corto o resistencia alta.
necesario.

ECM.
3. Inspeccione por una intermitencia, por
6 conector del arnés del ECM (pin A-1, A-2, —
A-3, A-4, A-5, A-23, A-26, A-27, A-49, A-
50 & A-73 del conector J-218).
necesario.

ser programado.
esta sección.


9 —
diagnóstico de
DTC P0642
El módulo de control del motor (ECM) proporciona un posición de cierre.
voltaje de referencia de 5 Voltios a través del circuito • El ECM inhibe el control del crucero.
de referencia 1 a los siguientes sensores: • El ECM inhibe el control PTO.
• Sensor 1 de posición del pedal del acelerador
(APP) Condiciones para borrar la MIL/DTC
• Sensor de la válvula reguladora de PTO • El ECM APAGA la MIL después de 3 ciclos de
• Sensor de ralentí transmisión consecutivos cuando se ejecuta el
• Sensor de presión de empuje
• Sensor de Presión de Flujo de Combustible
• Sensor de Posición de válvula EGR
Los circuitos de referencia de 5 Voltios son
independientes uno del otro fuera del ECM, pero están
conectados juntos dentro del ECM. Por lo tanto, una • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
condición de corto circuito en un sensor del circuito de consecutivos de calentamiento, si no se reportan
referencia de 5 voltios puede afectar a todo el circuito 1 fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
de referencia de 5 voltios. El ECM monitorea el voltaje relativo a emisiones después de que el ECM
en el circuito 1 de referencia de 5 Voltios. Este DTC se APAGA la MIL.
establecerá, si el ECM detecta que el voltaje es • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
excesivamente bajo.
• DTC P0643 no está establecido. intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia:
• El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. • Roce en el aislante del cable
• El ECM detecta que el voltaje del circuito 1 de 5 en busca de daños. Si el arnés parece estar bien,
Voltios de referencia es menos a 4.5 Voltios. revise la pantalla “Referencia 1 de 5 Voltios” en el
DTC P0642
11600 psi(80 MPa).
del Motor (ECM).
dentro de un 40%.

Controles del

2 4. Revise el parámetro de la referencia 1 de 4.5 Voltios
5 Voltios con el escáner.
¿El parámetro de la referencia 1 de 5 Voltios Vaya a Asistentes

es menor que el valor especificado? Vaya al paso 3 de diagnóstico
de posición del pedal del acelerador
(APP).
4. Revise el parámetro de la referencia 1 de
¿El parámetro de la referencia 1 de 5 Voltios

es menor que el valor especificado? Vaya al paso 4 Vaya al paso 15
motor (ECM) (pin A-54 del connector J-
218) y el sensor APP 1 (pin D del
conector B-280) buscando un corto a
4 —
tierra.
necesario.

de ralentí.

voltios entre el ECM (pin A-59 del
connector J-218) y el sensor en ralentí
(pin 3 del conector B-374) buscando un
6 corto a tierra. —
necesario.


Aviso: Si no esta instalado ningún sensor de
toma de potencia de la válvula reguladora,
vaya al paso 8.
de la válvula reguladora PTO.

connector J-218) y el sensor de la válvula
reguladora de PTO (pin E del conector H-
8 123) buscando un corto a tierra. —
necesario.

de presión empuje.

connector J-217) y el sensor de presión
de empuje (pin 3 del conector J-216)
10 buscando un corto a tierra. —
necesario.



12 E-113) buscando un corto a tierra. —
necesario.

válvula EGR.

connector J-217) y el sensor de posición
EGR (pin 1 del conector E-94) buscando
14 un corto a tierra. —
necesario.

Reemplace el sensor APP. Consulte
Reemplazo del Sensor de Posición del Pedal
del Acelerador en esta sección. (El sensor 1
15 APP esta dentro del ensamble del sensor —
APP)

Reemplace el sensor de ralentí. Consulte
Reemplazo del Sensor de Ralentí en esta
16 sección. —

Reemplace el sensor de la válvula reguladora
17 del PTO (si está instalado). —

combustible Consulte Reemplazo del Sensor
19 del Riel de Combustible en esta sección. —


sección.
20 (el sensor de posición de la válvula EGR esta —
dentro de dicha válvula)

ser programado.
esta sección.

Registros de Falla.

23 —
diagnóstico de
DTC P0643
El módulo de control del motor (ECM) proporciona un posición de cierre.
voltaje de referencia de 5 Voltios a través del circuito • El ECM inhibe el control del crucero.
de referencia 1 a los siguientes sensores: • El ECM inhibe el control PTO.
• Sensor 1 de posición del pedal del acelerador
(APP) Condiciones para borrar la MIL/DTC
• Sensor de la válvula reguladora PTO • El ECM APAGA la MIL después de 3 ciclos de
• Sensor de ralentí transmisión consecutivos cuando se ejecuta el
• Sensor de presión de empuje
• Sensor de Presión de Flujo de Combustible
• Sensor de Posición de válvula EGR
Los circuitos de referencia de 5 Voltios son
independientes uno del otro fuera del ECM, pero están
conectados juntos dentro del ECM. Por lo tanto, una • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
condición de corto circuito en un sensor del circuito de consecutivos de calentamiento, si no se reportan
referencia de 5 voltios puede afectar a todo el circuito 1 fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
de referencia de 5 voltios. El ECM monitorea el voltaje relativo a emisiones después de que el ECM
en el circuito 1 de referencia de 5 Voltios. Este DTC se APAGA la MIL.
establecerá, si el ECM detecta que el voltaje es • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
excesivamente alto.
• DTC P0642 no está establecido. intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia:
• El ECM detecta que el voltaje del circuito 1 de 5 en busca de daños. Si el arnés parece estar bien,
Voltios de referencia es mayor que 5.5 Voltios. revise la pantalla “5 Volt Reference 1” en el
malfuncionamiento.
DTC P0643
11600 psi(80MPa).
del Motor (ECM).
dentro de un 40%.

Controles del


es mayor que el valor especificado? Vaya al paso 3 de diagnóstico
(APP).

es mayor que el valor especificado? Vaya al paso 4 Vaya al paso 15
4 —
necesario.

de ralentí.

connector J-218) y el sensor en ralentí
(pin 3 del conector B-374) buscando un
6 corto a la batería o al voltaje de ignición. —
necesario.


Aviso: Si no esta instalado ningún sensor de
la válvula reguladora PTO, vaya al paso 8.
de la válvula reguladora PTO.

connector J-218) y el sensor de la válvula
reguladora de PTO (pin E del conector H-
123) buscando un corto a batería o al
8 —
necesario.

de presión empuje.

de empuje (pin 3 del conector J-216)
buscando un corto a batería o al voltaje
10 —
de ignición.
necesario.



E-113) buscando un corto a batería o al
12 —
necesario.

válvula EGR.

connector J-217) y el sensor de posición
EGR (pin 1 del conector E-94) buscando
14 un batería o voltaje de ignición. —
necesario.

ser programado.
esta sección.

Registros de Falla.

17 —
diagnóstico de
DTC P0650
La luz indicadora de falla (MIL) está ubicada en el • El ECM APAGA la MIL después de 3 ciclos de
grupo de panel de instrumentos (IPC). La MIL informa transmisión consecutivos cuando se ejecuta el
al conductor que ha ocurrido una falla en el sistema de diagnóstico y no falla.
emisión y que el sistma de control del motor solicita el • Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra
servicio. cuando el diagnóstico se corre y pasa.
El módulo de control del motor (ECM) monitorea el
circuito de control de la MIL por la presencia de
condiciones que sean incorrectas para el estado
ordenado a la MIL. Por ejemplo, existe una condición
de falla si el ECM detecta bajo voltaje cuando a la MIL
APAGA la MIL.
se le ha ordenado apagarse ("OFF"), o voltaje alto
cuando a la MIL se le ha ordenado encenderse ("ON"). • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
Este DTC se establecerá, si el ECM detecta un voltaje
inadecuado en el circuito de control de la MIL. Asistentes de Diagnóstico
• Condición de bajo voltaje en el circuito de control Revise buscando las siguientes condiciones:
MIL cuando al indicador se le ha ordenado • Mala conexión en el ECM: Inspeccione los
apagarse ("OFF") por más de 1 segundo. conectores del arnés en busca de terminales
O BIEN sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros
• Condición de alto voltaje en el circuito de control rotos, terminales malformadas o dañadas, y malas
de la MIL cuando al indicador se le ha ordenado conexiones de terminales y cables.
encenderse ("ON") por más de 1 segundo. • Arnés dañado: Inspeccione el arnés de cableado
Acción tomada cuando se establece el DTC revise la pantalla "DTC P0650" en el escáner con
• El ECM enciende la luz indicadora de el motor en marcha mientras mueve los
malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de conectores y el arnés de cableado. Un cambio en
transmisión consecutivo cuando se ejecuta el la pantalla indicará la ubicación de la falla.
almacena esta información en el Cuadro Fijo/ del Motor
Registro de Fallas en el segundo ciclo de Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
del Motor (ECM).

Controles del

1. Verificar si el grupo de instrumentos es
operacional. Si el grupo de panel de
instrumentos (IPC) es completamente
inoperante, consulte Revisión del
Sistema de Diagnóstico.
2 2. Instale un escáner. —
3. Con el escáner, ordene al MIL
ENCIENDA y APAGUE.
¿La MIL se ENCIENDE y APAGA cuando se

lo ordena el escáner? Vaya al paso 15 Vaya al paso 3
4 o reemplace el componente de corto anexo —
(10A).

¿Esta la MIL apagada? Vaya al paso 6 Vaya al paso 12

1. Retire el fusible de Indicadores (10A) que
suministra voltaje a la MIL.
3. Mida el voltaje desde el circuito de control
6 de la MIL en el conector del arnés del 1 voltio
ECM (pin A-80 del conector J-218) hacia
una buena tierra.

2. Instale el fusible de Indicadores (10A)
que suministra voltaje de ignición a la
MIL.
7 —
MIL del conector del arnés ECM (pin A-
80 del conector J-218) y una buena
tierra.
¿Esta la MIL encendida? Vaya al paso 11 Vaya al paso 8


2. Retire el IPC. Consulte Reemplazo del
Grupo de Panel de Instrumentos (IPC) en
la sección Carrocería, Cabina y
Accesorios.
8 3. Explore el circuito de voltaje de ignición —
de la MIL del conéctor del arnés IPC (pin
18 del conector B-51) con una luz de
prueba que esté conectada a una buena
tierra.

1. Pruebe el circuito de control MIL entre el
IPC (pin 5 del conector B-51) en busca
9 —
necesario.

arnés del IPC (pin 5 y 18 del conector B-
10 51). —
necesario.

ECM.
y mala conexión en el circuito control MIL
11 en el arnés del conector del ECM (pin A- —
necesario.

Repare el corto a tierra en el circuito de
control de la MIL entre el ECM (pin A-80 del
12 conector J-218) y el IPC (pin 5 del conector B- —
51).

Repare el corto a batería o al voltaje de
ignición en el circuito de control de la MIL
13 entre el ECM (pin A-80 del conector J-218) y —
el IPC (pin 5 del conector B-51).


el circuito de voltaje de ignición de la MIL
14 entre el fusible de Indicadores (10A) y el IPC —
(pin 18 del conector B-51).

15 3. Monitoree DTC P0650 con un escáner. —

DTC P0650? Vaya al paso 17 de diagnóstico

ser programado.
esta sección.

Registros de Falla.

19 —
diagnóstico de
DTC P0652
El módulo de control del motor (ECM) proporciona un corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW)
voltaje de referencia de 5 Voltios a través del circuito • Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra
de referencia 2 al sensor 2 de posición del pedal del cuando el diagnóstico se corre y pasa.
acelerador (APP). El ECM monitorea el voltaje en el • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
circuito 2 de referencia de 5 Voltios. Si el ECM detecta consecutivos de calentamiento, si no se reportan
que el voltaje esta excesivamente bajo, este DTC se fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
establecerá relativo a emisiones después de que el ECM
APAGA la MIL.
• El voltaje de la batería esta entre 10 -16 voltios. Asistentes de Diagnóstico
Condiciones para establecer el DTC • Arnés mal direccionado
• El ECM detecta que el voltaje del circuito 2 de 5 • Roce en el aislante del cable
Voltios de referencia es menos a 4.5 Voltios. Revise buscando las siguientes condiciones:
• El ECM enciende la luz indicadora de revise la pantalla “Referencia 2 de 5 Voltios” en el
malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de escáner con el encendido ACTIVADO, el motor
diagnóstico y falla. arnés de cableado relativos al sensor. Un cambio
• El ECM registra las condiciones de operación en el en la pantalla indicará la ubicación de la falla.

Controles del


(APP).

218) y el sensor APP 2 (pin J del
4 —
tierra.
necesario.

del Acelerador (APP) en esta sección. (El
5 sensor 2 APP esta dentro del ensamble del —
sensor APP)

ser programado.
esta sección.

Registros de Falla.

8 —
diagnóstico de
DTC P0653
que el voltaje esta excesivamente alto, este DTC se fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
establecerá. relativo a emisiones después de que el ECM
APAGA la MIL.
Voltios de referencia es mayor que 5.5 Voltios. Revise buscando las siguientes condiciones:
• El ECM enciende la luz indicadora de revise la pantalla “Referencia 2 de 5 Voltios” en el

Controles del


(APP).

218) y el sensor APP 2 (pin J del
4 —
necesario.

ser programado.
esta sección.

Registros de Falla.

7 —
diagnóstico de
DTC P0670
El sistema de control de calentamiento es operado cuando el diagnóstico se corre y pasa.
cuando la temperatura del anticongelante es baja, lo • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
que permite facilitar el arranque del motor. Si el consecutivos de calentamiento, si no se reportan
interruptor de encendido esta ENCENDIDO cuando la fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
temperatura del anticongelante es baja, el módulo de relativo a emisiones después de que el ECM
control del motor enciende la luz indicadora de APAGA la MIL.
calentamiento y enciende las bujías de • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
precalentamiento a través del controlador de bujía de
precalentamiento. Después de que el tiempofijado Asistentes de Diagnóstico
pase, el ECM APAGA la luz indicadora de la bujía y las
• Un problema de carga del sistema puede
bujías de precalentamiento a través del controlador de
bujía de precalentamiento.
El controlador de la bujía de precalentamiento tiene la
habilidad de realizar diagnósticos internos para el
voltaje y el estado de la salida de las bujías de • Bujías de precalentamiento averíadas
precalentamiento. Si el controlador de bujías de • Malas conexiones
precalentamiento sensa una discontinuidad en el • Arnés mal direccionado
circuito de alimentación de voltaje a las bujías de
precalentamiento, o un error de voltaje en el sistema
controlador de bujías de precalentamiento, entonces • Cable roto adentro del aislante
enviará un mensaje de error al ECM vía el bus de Revise buscando las siguientes condiciones:
comunicaciónes de la red de area de controladores • Mala conexión en el controlador de bujía de
(CAN). precalentamiento: Inspeccione los conectores del
arnés en busca de terminales sueltas,
Condiciones para ejecutar el DTC acoplamientos inapropiados, seguros rotos,
terminales malformadas o dañadas, y malas
• Los DTCs U0073 y U0106 no están establecidos.
• El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. en busca de daños. Si el arnés parece estar bien,
revise la pantalla "DTC P0670 Last Test" en el
Condiciones para establecer el DTC escáner con el motor en marcha mientras mueve
• El controlador de bujías de precalentamiento los conectores y el arnés de cableado. Un cambio
detecta que el voltaje del sistema está demasiado en la pantalla indicará la ubicación de la falla.
bajo.
O BIEN DTC P0670
• El controlador de bujía de precalentamiento Referencia Esquemática: Esquemas de los Controles
detecta una discontinuidad en los cuatro circuitos del Motor
de bujía de precalentamiento. Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
Acción tomada cuando se establece el DTC Vistas del Extremo del Conector del Módulo de Control
• El ECM enciende la luz indicadora de del Motor (ECM).


Controles del
escáner.
¿Esta el DTC P0671-P0674 establecido

también? Vaya al paso 3 Vaya al paso 8
control de bujías de precalentamiento
buscando objetos que estén tocando las
3 terminales de las bujías de —
precalentamiento y tuercas flojas de las
terminales.

2. Conecte una luz de prueba entre las
terminales de las bujías de
4 precalentamiento y el voltaje de batería. —
¿Se enciende la luz de prueba con alguna de
las terminales de las bujías de
precalentamiento? Vaya al paso 5 Vaya al paso 7
2. Inspeccione la presencia de una
intermitencia y malas conexiones del
conector del arnés de todas las bujías de
5 precalentamiento. —
necesario.

controlador de de bujía de
precalentamiento.
malas conexiones y corrosión en todos
los circuitos de control de las bujías de
6 calentamiento en el conector del arnés —
del controlador de bujías de
precalentamiento (pin 1, 2 y 3 del
conector E-144).
necesario.


Reemplace las bujías de calentamiento
afectadas. Consulte Reemplazo de la Bujía
7 de Precalentamiento en la sección Eléctrica —
del Motor.

2. Inspeccione el fusible de acción
retardada de calentamiento (60A) en la
8 caja de fusibles & relevadores. —
¿Está abierto el fusible de acción retardada

de Calentamiento (60A)? Vaya al paso 9 Vaya al paso 10
Reemplace el fusible de acción retardada de
Calentamiento (60A). Si el fusible de acción
retardada continúa abierto, repare el corto a
9 alimentado por el fusible de acción retardada —
de Calentamiento (60A) o reemplace el
componente anexo en corto alimentado por el
fusible de acción retardada.

11 alimentado por el fusible de indicadores (10A) —
o reemplace el componente anexo en corto
alimentado por el fusible.

intermitencia, por un mal apriete y
12 motor (E-136). —
3. Repare la conexión perdida o limpie la
corrosión según sea necesario.


2. Desconecte los dos conectores del arnés
del controlador de bujía de
precalentamiento.
intermitencia, malas conexiones y
corrosión en los circuitos de alimentación
13 de voltaje y circuito a tierra en el conector —
del arnés del controlador de bujías de
precalentamiento (pin 1 de conector E-
150 y los pins 5 y 11 del conector E-144).
necesario.

alimentación de voltaje a la batería (pin 1
14 del conector E-150) y una buena tierra 10 Voltios
conocida.

alimentación de voltaje de ignición (pin 5
del conector E-144) y una buena tierra
15 conocida. 10 Voltios

alimentación de voltaje de ignición y el
circuito a tierra (pin 5 y 11 del conector E-
16 144). 10 Voltios

el circuito de alimentación de voltaje de la
batería entre fusible de acción retardada de
17 calentamiento (60A) y el controlador de bujías —
de precalentamiento (pin 1 del conector E-
150).


el circuito de alimentación de voltaje de la
ignición entre el fusible de Indicadores (10A) y
18 el controlador de bujías de precalentamiento —
(pin 5 del conector E-144).

el circuito de tierra entre la terminal de tierra
del motor (E-136) y el controlador de bujías
19 de precalentamiento (pin 11 del conector E- —
144).

Reemplace el controlador de bujía de
precalentamiento. Consulte Reemplazo del
20 Controlador de la Bujía de Precalentamiento —
en esta sección.

Registros de Falla.

22 —
diagnóstico de
DTC P0671 - P0674
El sistema de control de calentamiento es operado consecutivos de calentamiento, si no se reportan
cuando la temperatura del anticongelante es baja, lo fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
que permite facilitar el arranque del motor. Si el relativo a emisiones después de que el ECM
interruptor de encendido esta ENCENDIDO cuando la APAGA la MIL.
temperatura del anticongelante es baja, el módulo de • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
control del motor enciende la luz indicadora de
calentamiento y enciende las bujías de Asistentes de Diagnóstico
precalentamiento a través del controlador de bujía de Si sospecha de la existencia de una condición
precalentamiento. Después de que el tiempofijado intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia:
pase, el ECM APAGA la luz indicadora de la bujía y las
• Bujías de precalentamiento averíadas
bujías de precalentamiento a través del controlador de
bujía de precalentamiento. El controlador de la bujía de • Malas conexiones
precalentamiento tiene la habilidad de realizar • Arnés mal direccionado
diagnósticos internos, en busca de una • Roce en el aislante del cable
discountinuidad o corto circuito en cada uno de los
circuitos de las bujías de precalentamiento. Si el
controlador de la bujía de precalentamiento sensa un
problema en un circuito de bujía de precalentamiento, • Mala conexión en el controlador de bujía de
la bujía en el cilindro afectado será deshabilitada y el precalentamiento: Inspeccione los conectores del
controlador de bujía enviará un mensaje de error al arnés en busca de terminales sueltas,
ECM via el bus de comunicaciones de la red de area acoplamientos inapropiados, seguros rotos,
de controladores (CAN). Los DTC P0671 - P0674 se terminales malformadas o dañadas, y malas
establecerán dependiendo del cilindro de la falla. El conexiones de terminales y cables.
DTC solo se ejecutará una vez por ciclo de encendido • Arnés dañado: Inspeccione el arnés de cableado
dentro de la condición de habilitación. en busca de daños. Si el arnés parece estar bien,
revise la pantalla "DTC P0671 - P0674 Last Test"
Condiciones para ejecutar el DTC en el escáner con el motor en marcha mientras
mueve los conectores y el arnés de cableado. Un
• Los DTCs U0073 y U0106 no están establecidos.
cambio en la pantalla indicará la ubicación de la
• El voltaje de la batería esta entre 10 -16 voltios. falla.
Aviso:
Condiciones para establecer el DTC Cada Código de Diagnóstico de Falla (DTC) va de
acuerdo con la orden del cilindro de motor.
• El controlador de bujía de precalentamiento
detecta una discontinuidad o corto circuito en el
circuito de la bujía de precalentamiento.
• Cuando se corre el diagnóstico y éste falla, el DTC P0671 - P0674
del Motor
guarda esta información en el Cuadro Fijo/ Vistas del Extremo del Conector del Módulo de Control
Registro de fallas. del Motor (ECM).

Controles del
2 escáner. —
Consulte DTC
Monitoree DTC P0671-P0674 con un
escáner.
3 —
DTC P0671, P0672, P0673 o P0674? Vaya al paso 4 de diagnóstico
control de bujías de precalentamiento
4 buscando objetos que estén tocando las —
precalentamiento afectadas.

2. Desconecte los conectores del arnés de
las bujías de precalentamiento afectadas.
5 4-7 voltios
4. Conecte un DMM entre los conectores
desconectados del arnés y una buena
tierra conocida.
¿La lectura del voltaje esta de acuerdo al

rango especificado? Vaya al paso 6 Vaya al paso 8
2. Conecte una luz de prueba entre las
6 precalentamiento afectadas y el voltaje —
de batería.

Mida la resisencia entre la terminal de la bujía
de precalentamiento y una buena tierra
conocida. Compare esta lectura con las otras
7 tres bujías de precalentamiento (desconectar 1Ω
las otras tres no es necesario).
¿Están todas las resistencias dentro del valor

específicado para cada una? Vaya al paso 9 Vaya al paso 11

Importante: La bujía de precalentamiento
pudiera estar dañada si el circuito controlador
de la bujía de precalentamiento está en corto
1. Pruebe los circuitos de control de la
bujías de precalentamiento afectadas
entre el controlador y la bujía en busca
ignición.
8 —
P0671: Entre el pin 1 del conector E-144
y E-146
y E-147
y E-148
y E-149
necesario.

2. Inspeccione la presencia de una
intermitencia y malas conexiones en el
conector del arnés de las bujías de
9 precalentamiento afectadas. —
necesario.

precalentamiento.
3. Inspeccione por una intermitencia, malas
conexiones y corrosión en los circuitos de
control de las bujías de precalentamiento
afectadas en el conector del arnés del
controlador de bujías de
10 precalentamiento. —
• P0671: pin 1 del conector E-144
necesario.


Reemplace las bujías de precalentamiento
afectadas. Consulte Reemplazo de la Bujía
11 de Precalentamiento en la sección Eléctrica —
del Motor.

en esta sección.

Registros de Falla.

14 —
diagnóstico de
DTC P0687
El relevador principal del módulo de control del motor consecutivos de calentamiento, si no se reportan
(ECM) es energizado cuando el ECM recibe una señal fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico no
de encendido ("ON") del interruptor de encendido. Se relativo a emisiones.
establecerá este DTC, si el ECM detecta que el • Borre el DTC con el escáner.
relevador principal del ECM ha estado encendido
("ON") desde que el interruptor de encendido se apagó Asistentes de Diagnóstico
("OFF"). Si sospecha de la existencia de una condición
• Relevador principal del ECM descompuesto o
• El interruptor de encendido esta APAGADO. atascado.
• El motor se ha parado. • Arnés mal direccionado
• El ECM detecta que el relevador principal del ECM en busca de daños. Si el arnés parece estar bien,
ha estado encendido ("ON") (alto voltaje) por más observe la pantalla "DTC P0687" en el escáner
de 5 segundos desde que el interruptor de mientras mueve los conectores y el arnés de
encendido fue apagado ("OFF"). cableado. Un cambio en la pantalla indicará la
• Cuando se ejecuta el diagnóstico y éste falla, el Descripción de la Prueba
ECM no encenderá la luz indicadora de Los números de abajo se refieren al número de paso
malfuncionamiento (MIL). en la tabla de diagnóstico.
• El ECM registra las condiciones de operación en el 2. Si este DTC es la condición presente, el escáner
momento en que falla el diagnóstico. El ECM puede comunicarse con el ECM con el encendido
guarda información en el Registro de fallas. apagado ("OFF").
Condiciones para borrar el DTC DTC P0687

• Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra Referencia Esquemática: Esquemas de los Controles
cuando el diagnóstico se corre y pasa. del Motor
del Motor (ECM).

Controles del
escáner.
Vaya a Asistentes
¿El DTC falló con el encendido APAGADO? Vaya al paso 3 de diagnóstico
1. Desconecte el relevador del módulo de
control del motor (ECM).
3 2. Monitoree la información de los DTCs —
con un escáner.
¿El DTC falló con el encendido APAGADO? Vaya al paso 6 Vaya al paso 4

circuito de control del arnés del relevador
4 principal del ECM (pin 2 del conector J- —
208) y el voltaje de la batería.
3. Mantenga el encendido APAGADO.

1. Pruebe los circuitos de control del
relevador principal del ECM entre el ECM
(pin A-52 y A-53 del conector J-218) y el
relevador principal del ECM (pin 2 del
5 conector J-208) por un corto tierra. —
necesario.

1. Pruebe el circuito de energía del
relevador principal del ECM entre el ECM
(pin A-49, A-50 & A-73 del conector J-
218) y el relevador principal del ECM (pin
1 del conector J-208) por un corto a la
6 —
batería.
necesario.

ECM.
relevador principal del ECM en el
7 conector del arnés del ECM (pin A-49, A- —
50, A-52, A-53 & A-73 del conector J-
218) en busca de corrosión.
necesario.

Reemplace el relevador principal del ECM.
8 —
ser programado.
esta sección.


desconectados.
con un escáner.
¿El DTC falló con el encendido APAGADO? Vaya al paso 3 Vaya al paso 11
11 —
diagnóstico de
DTC P0698
que el voltaje esta excesivamente bajo, este DTC se fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
APAGA la MIL.
Voltios de referencia es menos a 4.5 Voltios. Revise buscando las siguientes condiciones:
• El ECM enciende la luz indicadora de revise la pantalla “5 Volt Reference 3” en el

Controles del


(APP).

218) y el sensor APP 3 (pin B del
4 —
tierra.
necesario.

sensor APP).

ser programado.
esta sección.

Registros de Falla.

8 —
diagnóstico de
DTC P0699
que el voltaje esta excesivamente alto, este DTC se fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
APAGA la MIL.
Voltios de referencia es mayor que 5.5 Voltios. Revise buscando las siguientes condiciones:
• El ECM enciende la luz indicadora de revise la pantalla “5 Volt Reference 3” en el
malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de escáner mientras mueve los conectores y el arnés
transmisión consecutivo cuando se ejecuta el de cableado relacionados con el sensor. Un
diagnóstico y falla. cambio en la pantalla indicará la ubicación de la
• El ECM registra las condiciones de operación en el falla.

Controles del


(APP).

218) y el sensor APP 3 (pin B del
4 —
necesario.

ser programado.
esta sección.

Registros de Falla.

7 —
diagnóstico de
DTC P0700
Descripción del Circuito Asistentes de Diagnóstico
Cuando el TCM establece un DTC(s) de solicitud de Aviso:
MIL, el módulo de control de la transmisión (TCM) Bajo condiciones normales si el TCM establece un
solicita encender la luz indicadora de avería (MIL) a DTC que solicita que la MIL sea encendida, el P0700
través del circuito de solicitud al módulo de control del se establecerá.
motor (ECM) . Este DTC se establecerá, si el ECM
detecta la señal de petición de encendido de la MIL. Si sospecha de la existencia de una condición
Condiciones para ejecutar el DTC • Arnés mal direccionado
• El ECM detecta que la iluminación de la MIL es • Arnés dañado: Inspeccione el arnés de cableado
solicitada por el TCM por más de 6 segundos. en busca de daños. Si el arnés parece estar bien,
revise la pantalla "DTC P0700 Last Test" en el
Acción tomada cuando se establece el DTC escáner con el motor en marcha mientras mueve
• Cuando se corre el diagnóstico y éste falla, el los conectores y el arnés de cableado. Un cambio
ECM enciende la luz indicadora de en la pantalla indicará la ubicación de la falla.
malfuncionamiento.
momento en que falla el diagnóstico. El ECM El número de abajo se refiere al número de paso en la
guarda esta información en el Cuadro Fijo/ tabla de diagnóstico.
Registro de fallas. 2. Si el TCM tiene códigos de diagnóstico de falla
(DTCs) establecidos que están solicitando la
Condiciones para borrar la MIL/DTC iluminación de la MIL, diagnóstique primero ese DTC.
9. Si el TCM tiene DTCs instalados, borre los DTCs del
TCM PRIMERO.
DTC P0700
cuando el diagnóstico se corre y pasa. Referencia Esquemática: Esquemas de los Controles
del Motor
• El historial del DTC se borra después de 40 ciclos Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
consecutivos de calentamiento, si no se reportan del Extremo del conector de los Controles del Motor o
fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico Vistas del Extremo del Conector del Módulo de Control
relativo a emisiones después de que el ECM del Motor (ECM).
APAGA la MIL.

Controles del
1. Instale un escáner. Consulte el
2. Encienda el motor. Código de
3. Monitoree la información de los códigos Diagnóstico de
2 — Falla (DTC) en el
escáner. Control de
Transmisión
¿Hay algún DTC de transmisión establecido? Automática Vaya al paso 3

de control de la transmisión (TCM).
3. Conecte una DMM entre el circuito de
solicitud de MIL (pin 22 del conector B-
3 229) y una tierra ya conocida. 10 Voltios

1. Pruebe el circuito de solicitud de la MIL
(ECM) (ping A-22 del connector J-218) y
el TCM (pin 22 del conector B-229)
necesario.

de solicitud de la MIL en el conector del
arnés del TCM (pin 22 del conector B-
5 229) en busca de corrosión y corto a otro —
circuito.
sea necesario.

ECM.
de solicitud de la MIL en el conector del
6 arnés del ECM (pin A-22 del conector J- —
218) en busca de corrosión y corto a otro
circuito.
sea necesario.

programado.


ser programado.
esta sección.
¿Falló el DTC en esta ignición? Vaya al paso 9 —

Registros de Falla.

10 —
diagnóstico de
DTC P0802
Cuando el TCM establece un DTC(s) de solicitud de cuando el diagnóstico se corre y pasa.
MIL, el módulo de control de la transmisión (TCM) • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
solicita encender la luz indicadora de avería (MIL) a consecutivos de calentamiento, si no se reportan
través del circuito de solicitud al módulo de control del fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
motor (ECM) . Este DTC se establecerá, si el ECM relativo a emisiones después de que el ECM
detecta que el circito de solicitud de la MIL está abierto APAGA la MIL.
o que el nivel de voltaje está alto cuando la iluminación • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
se ha ordenado por el TCM.
El DTC solo se ejecutará una vez por ciclo de Asistentes de Diagnóstico
encendido dentro de la condición de habilitación.
• El ECM detecta que el circuito de solicitud de la • Cable roto adentro del aislante
MIL está abierto o que el nivel de voltaje está alto Revise buscando las siguientes condiciones:
por más de 2 segundos cuando ha sido ordenada • Mala conexión en el ECM y TCM: Inspeccione los
la iluminación de la MIL ("ON") por el TCM. conectores del arnés en busca de terminales
Acción tomada cuando se establece el DTC rotos, terminales malformadas o dañadas, y malas
• El ECM enciende la luz indicadora de conexiones de terminales y cables.
malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de Arnés dañado: Inspeccione el arnés de cableado en
transmisión consecutivo cuando se ejecuta el busca de daños. Si el arnés parece estar bien, revise la
diagnóstico y falla. pantalla "DTC P0802 Last Test" en el escáner con el
motor en marcha mientras mueve los conectores y el
• El ECM registra las condiciones de operación en el arnés de cableado. Un cambio en la pantalla indicará la
del Motor
Condiciones para borrar la MIL/DTC Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
del Motor (ECM).

Controles del
de control de la transmisión (TCM).
3. Conecte una DMM entre el circuito de
solicitud de MIL (pin 22 del conector B-
2 229) y una tierra ya conocida. 10 Voltios

(ECM) (pin A-22 del connector J-218) y el
TCM (pin 22 del conector B-229)
buscando un circuito abierto o resistencia
3 —
alta.
necesario.

Importante: El módulo de control de la
transmisión (TCM) puede estar dañado si el
circuito de solicitud de la MIL está en corto
entre el ECM (pin A-22 del connector J-
218) y el TCM (pin 22 del conector B-
229) buscando un corto a batería o al
4 Aviso: —
Realice esto mediante conectar una luz de
prueba entre el TCM (pin 22 del conector B-
229) y una buena tierra conocida. Si se
encienda la luz de prueba, el circuito está en
corto con la batería o el voltaje de ignición.

necesario.

amperes entre el circuito de solicitud del
conector del arnés TCM (pin 22 del
5 conector B-229) y una buena tierra. —
¿Está establecido el DTC P0700 pero no el

DTC 0802? Vaya al paso 6 Vaya al paso 9
arnés del TCM (pin 22 del conector B-
6 229). —
necesario.


intermitencia y una mala conexión en el
necesario.

programado.

ser programado. Reemplace el ECM.
Consulte Reemplazo del Módulo de Control
9 del Motor (ECM) / Programación del Caudal —
de los Inyectores de Combustible y
Programación Opcional en esta sección.

Registros de Falla.

11 —
diagnóstico de
DTC P1093
Descripción • Cuando el diagnóstico se ejecuta y pasa, una vez
El sistema de riel de combustible común esta que se ha ciclado la clave, se borra un DTC actual/
compuesto de dos secciones de presión de Falló la Última Prueba.
combustible: un lado de succión entre el tanque de • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
combustible y la bomba de suministro de combustible y consecutivos de calentamiento, si no se reportan
un lado de alta presión entre la bomba de suministro de fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
combustible y los inyectores de combustible. El relativo a emisiones después de que el ECM
combustible es extraído del tanque de combustible por APAGA la MIL.
la bomba de combustible y es bombeado al riel de • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
interna de la bomba de suministro de combustible. La Asistentes de Diagnóstico
presión alta es controlada por el módulo de control del
motor (ECM) utilizando el regulador de presión del riel
(FRP) que intermitentemente se queda pegado
de combustible (FRP) dependiendo de los valores del
pudiera haber permitido que la presión del
sensor de FRP fijado al riel de combustible.
combustible cayera.
Este DTC se establecerá, si el ECM detecta que la
presión de combustible es menor que la presión • Las lecturas de Presión Real del Riel de
deseada del riel de combustible durante un cierto combustible normales en el escáner con el motor
período de tiempo. en marcha en posición Estacionado o Neutral en
Condiciones para ejecutar el DTC aproximadamente y de 14500 a 21750 psi (100 a
150 MPa) aproximadamente, en posición
• Los DTCs P0089, P0091, P0092, P0192, P0193, Estacionado o Neutral en W.O.T. (toda la carrera
P0335, P0336, P0602, P0642 y P0643 no están del pedal acelerador).
establecidos.
• Un bloqueo intermitente en el inyector de
• El voltaje de la batería esta entre 10 -16 voltios. combustible puede ocasionar que la presión de
• La presión barométrica (BARO) es mayor que 11 combustible decaiga demasiado. Use el escáner
psi (75 kPa). para ejecutar una prueba de balance de energía
• El flujo de combustible ordenado por el regulador del cilindro de cada inyector. Verificar el cambio
de presión del riel de combustible (FRP) es mayor consistente de la velocidad del motor al dar la
que el umbral contemplado. orden de ENCENDIDO y APAGADO a cada
Condiciones para establecer el DTC • Un valor del sensor de FRP fuera de posición
• El ECM detecta que la presión real del riel de (llevado a una presión más baja) puede establecer
combustible es menor a la presión deseada por este DTC. La presión del riel de combustible real
4350 psi (30 MPa) por más de 10 segundos. en el escáner debe leerse en 0 psi (0 MPa) con la
tecla de ENCENDIDO puesta y la del motor en
Acción tomada cuando se establece el DTC APAGADO después de que éste ha parado su
marcha por un mínimo de 2 minutos.
malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de • La resistencia en el circuito de baja referencia del
transmisión consecutivo cuando se ejecuta el sensor de FRP puede establecer este DTC.
diagnóstico y falla. Asegúrese de que el circuito de baja referencia del
almacena esta información en el Cuadro Fijo/ Aviso:
Registro de Fallas en el segundo ciclo de Este DTC indica muy probablemente una perdida de
transmisión consecutivo cuando el diagnóstico se presión de combustible por una succión restringida del
ejecuta y falla. lado de la línea de combustible. Inspeccione la
• El ECM inhabilita el control de crucero. restricción de combustible del lado de la succión entre
• El ECM inhabilita el control PTO. la bomba de suministro de combustible y el tanque de
combustible.
Aviso:
• El ECM APAGA la MIL después de 3 ciclos de La presión real del riel de combustible en el escáner
transmisión consecutivos cuando se ejecuta el sólo se actualizará con el motor encendido o una vez
diagnóstico y no falla. que la llave ha sido ciclada cuando la ignición se ha
Aviso: Descripción de la Prueba
El sistema de combustible desde el(los) tanque(s) de Los números de abajo se refieren al número de paso
combustible hasta la bomba de suministro de en la tabla de diagnóstico.
combustible está bajo un ligero vacío con el motor 5. Este paso busca restricciones de combustible
encendido. Como resultado de esto, aire puede entrar determinando si se está extrayendo un alto vacío en el
en el sistema si las conexiones no están apretadas o si sistema de combustible durante la operación normal.
hay una grieta en una de las mangueras de 6. Este paso busca fugas de aire en la parte de succión
combustible. Aire en el sistema de combustible puede del sistema de combustible determinando si se puede
causar fluctuaciones en la presión de flujo de crear un vacío cuando la línea de combustible es
combustible especialmente en altas velocidades y conectada.
DTC P1093
Aviso:
Si el tanque de combustible está vacío o casi vacío, Referencia Esquemática: Esquemas de los Controles
puede entrar aire al sistema de combustible. Con aire del Motor
en el sistema de combustible, se interrumpe el flujo Referencia Visual del Extremo del conector: Vistas
uniforme hacia la bomba de suministro y este DTC del Extremo del conector de los Controles del Motor o
puede instalarse. Realice la purga del sistema de Vistas del Extremo del Conector del Módulo de Control
combustible después de recargar. del Motor (ECM).

Controles del
2 — Consulte el
escáner.
Código de
¿Está el DTC P0087, P0091, P0092, P0192, Diagnóstico de
P0193, P0201-P0204, P0261, P0264, P0267, Falla (DTC)
P0270 ó P2146-P2151 establecido? Aplicable Vaya al paso 3

Aviso:
fijar este DTC.

4. Encienda el motor y revise si hay fugas
en el lado alto del sistema de
combustible, en la bomba de suministro y
en el riel de combustible.
Aviso:



retirada.
Importante:

estén apretadas.
el motor encienda.
menos 1 minuto.
de 1 minuto.


combustible).
combustible.
Aviso:

combustible.



desconectada).
inyector.

conector del arnés del regulador de FPR
(pin 1 y 2 del E-116).
ECM.

sensor FRP.
ECM.
6. Haga pruebas de alta resistencia en cada
circuito de FRP.




ser programado.
sección.

incorporado al ECM.
Combustible.

Aviso: Existe la posibilidad de que la válvula
limitadora de presión se haya quedado
abierta o haya caído la presión de apertura.
en esta sección.



18 —
diagnóstico de
DTC P1125
El sensor de posición del pedal del acelerador (APP) • Dos de las tres señales del sensor APP contienen
esta mon tado en el ensamble de control del un cicuito abierto.
acelerador. El sensor esta hecho de tres sensores
individuales en un mismo alojamiento. El sensor 1 APP, Acción tomada cuando se establece el DTC
el sensor 2 APP y el sensor 3 APP son sensores tipo • El ECM enciende la luz indicadora de
potenciómetro, cada uno con los siguientes circuitos. malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de
• Circuito de referencia de 5 Voltios transmisión consecutivo cuando se ejecuta el
• Circuito de baja referencia diagnóstico y falla.
• Circuito de señal • El ECM registra las condiciones de operación en el
El módulo de control del motor (ECM) suministra 5 momento en que falla el diagnóstico. El ECM
Voltios al sensor de APP en el circuito de referencia de almacena esta información en el Cuadro Fijo/
5 Voltios. El ECM proporciona además una tierra en los Registro de Fallas en el segundo ciclo de
circuitos de baja referencia. El sensor APP suministra transmisión consecutivo cuando se ejecuta el
una señal al ECM en los circuitos de señal del sensor diagnóstico y falla.
APP, que esta relacionado con los cambios de posición • El ECM inhibe el control del crucero.
del ángulo del pedal de aceleración. El voltaje de la • El ECM inhibe el control PTO.
señal del sensor APP 1 es bajo y se mantiene y
aumenta según se presione el pedal. El voltaje de la Condiciones para borrar la MIL/DTC
señal del sensor APP 2 es alto y se mantiene y
aumenta según se presione el pedal. La señal del • El ECM APAGA la MIL después de 3 ciclos de
sensor APP 3 es alta y se mantiene y disminuye según transmisión consecutivos cuando se ejecuta el
se presione el pedal. Este DTC se establecerá, si el diagnóstico y no falla. (12,000 lbs GVW)
ECM detecta dos más sensores APP abiertos. • El ECM APAGA la MIL cuando el diagnóstico se
Tabla de Posiciones del sensor APP corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW)
% de • Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra
presión Voltaje cuando el diagnóstico se corre y pasa.
Sensor Posición real (hundimient según se • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
de APP del pedal o) según se observa en consecutivos de calentamiento, si no se reportan
observa en el escáner fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
el escáner relativo a emisiones después de que el ECM
APAGA la MIL.
Pedal al
1 0 0.52–0.80 • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
reinicio
Pedal en Asistentes de Diagnóstico
1 carrera 100 2.12–2.78
completa
Pedal al • Malas conexiones
2 0 4.25–4.53
reinicio
Pedal en • Roce en el aislante del cable
2 carrera 100 2.24–2.93 • Cable roto adentro del aislante
completa Revise buscando las siguientes condiciones:
Pedal al • Mala conexión en el ECM: Inspeccione los
3 0 3.95–4.13
reinicio conectores del arnés en busca de terminales
Pedal en sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros
3 carrera 100 2.69–3.16 rotos, terminales malformadas o dañadas, y malas
completa conexiones de terminales y cables.
revise la pantalla “APP Sensor 1,2 and 3” en el
• Los DTCs P0642, P0643, P0652, P0653, P0698 y escáner con el encendido ACTIVADO, el motor
P0699 no están establecidos. APAGADO mientras mueve los conectores y el
arnés de cableado relacionados con al sensor. Un
falla.
Aviso: DTC P1125
Un sensor APP desconectado puede establecer este Referencia Esquemática: Esquemas de los Controles
DTC. del Motor
del Motor (ECM).

Controles del
Diagnóstico de
¿Esta el DTC P0642, P0643, P0652, P0653, Falla (DTC)
P0698 o P0699 establecido también? Aplicable Vaya al paso 3
Este DTC indica que están establecidos dos o
más DTCs del sensor de posición del pedal Consulte el
del acelerador (APP). Código de
¿Hay otros DTCs establecidos del sensor Falla (DTC)
APP? Aplicable Vaya al paso 4
arnés del sensor APP 1, 2 y 3 (pin A, B,
4 D, E, F, G, H, J and K of conector B-280). —
necesario.
3. Inspeccione por una intermitencia y por
una mala conexión en estos circuitos 1, 2
y 3 del sensor APP en el conector del
5 arnés del ECM (pin A-7, A-8, A-9, A-31, —
A-32, A-33, A-54, A-55 y A-56 del
conector J-218).
necesario.
Vaya a Asistentes

Registros de Falla.

7 —
diagnóstico de
DTC P1293
El circuito de carga en el módulo de control del motor momento en que falla el diagnóstico. El ECM
(ECM) incrementa el voltaje para los inyectores y está guarda esta información en el Cuadro Fijo/
dividido en dos bancos, el común 1 y 2. El común 1 Registro de fallas.
cubre los inyectores en los cilindros 1 y 4, y el común 2 • El ECM limita la cantidad de combustible
cubre los inyectores en los cilindros 2 y 3. Si el voltaje inyectado dentro del 70%.
del circuito de carga para el común 1 o 2 de los • El ECM limita la presión de flujo del combustible a
inyectores en el ECM es extremaamente alto o bajo, se 17400 psi(120 MPA).
establecerá este DTC.
• El voltaje de la batería esta entre 10 -16 voltios. transmisión consecutivos cuando se ejecuta el
• El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. diagnóstico y no falla. (12,000 lbs GVW)
• El motor esta en marcha. • El ECM APAGA la MIL cuando el diagnóstico se
Condiciones para establecer el DTC • Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra
• El ECM detecta que el circuito de carga de cuando el diagnóstico se corre y pasa.
inyectores es de una carga insuficiente carga o • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
tiene una sobre carga. consecutivos de calentamiento, si no se reportan
Acción tomada cuando se establece el DTC relativo a emisiones después de que el ECM
• Cuando se corre el diagnóstico y éste falla, el APAGA la MIL.
ECM enciende la luz indicadora de • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
malfuncionamiento.
DTC P1293

Controles del
escáner.

ser programado.
esta sección.

4 3. Encienda el motor. —


5 —
diagnóstico de
DTC P1404
El módulo de control del motor (ECM) controla la consecutivos de calentamiento, si no se reportan
abertura de la válvula EGR con base en la presión fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
atmosférica, la velocidad del motor, la temperatura del relativo a emisiones después de que el ECM
anticongelante, la temperatura del aire de entrada y la APAGA la MIL.
cantidad de combustible inyectado. El ECM controla la • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
válvula EGR controlando el motor EGR de CD. La
posición de la válvula EGR es detectada por el sensor Asistentes de Diagnóstico
de posición EGR, y transmitida al ECM. Si el ECM • Una interrupción o la interrupción intermitente de
detecta una diferencia entre la posición cerrada la válvula EGR puede instalar este DTC.
incorporada y la posición ordenada de cerrada por una Si sospecha de la existencia de una condición
cantidad de tiempo calibrada, este DTC se intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia:
establecerá.
• Válvula EGR defectuosa
Condiciones para ejecutar el DTC • Malas conexiones
• Los DTCs P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, • Arnés mal direccionado
P0403, P0405, P0406, P0642, P0643, P2227, • Roce en el aislante del cable
P2228 y P2229 no están establecidos. • Cable roto adentro del aislante
• El interruptor de encendido esta ENCENDIDO por Revise buscando las siguientes condiciones:
2 segundos. • Mala conexión en el ECM: Inspeccione los
• La posición deseada de la válvula EGR es estable. conectores del arnés en busca de terminales
• El ECM detecta que la posición mínima
incorporada del EGR es de más de 5mm y que la • Arnés dañado: Inspeccione el arnés de cableado
posición actual de la válvula EGR es de más de un en busca de daños. Si el arnés parece estar bien,
5% por 3 segundos. revise la pantalla “Posición Actual del EGR” en el
O BIEN escáner con el motor en marcha mientras mueve
los conectores y el arnés de cableado. Un cambio
• El ECM detecta que la posición mínima
incorporada del EGR es de menos de -5mm y que
la posición actual de la válvula EGR es de más de
un 5% por 3 segundos.
Acción tomada cuando se establece el DTC tabla de diagnóstico.
8. Opere el vehículo dentro de las mismas condiciones
que cuando el DTC falló. Si no puede duplicar este
DTC, use los datos del Cuadro fijo/Registro de fallas
que le pueden ayudar a localilzar la condición
intermitente.
del Motor (ECM).

Controles del
2 — Consulte el
Diagnóstico de
establecido también? Aplicable Vaya al paso 3
válvula EGR.
3. Conecte una luz de prueba entre circuito
de control de la señal de trabajo del
3 del conector E-94) y el voltaje de batería. —
¿La luz de prueba se enciende

continuamente? (observe que la luz de
prueba normalmente parpadeará y luego se
apagará) Vaya al paso 4 Vaya al paso 5
1. Pruebe el circuito de control de trabaja
del motor de la válvula EGR entre el
B-8 del conector J-217) y la válvula EGR
(pin 6 del conector E-94) en busca de un
4 —
corto a tierra.
necesario.

217) y la válvula EGR (pin 2 del
connector E-94) en busca de resistencia
5 alta. —
necesario.


y una mala conexión y corrosión en el
conector del sensor de posición de la
6 válvula EGR (pin 2 del conector E-94). —
necesario.

ECM.
7 una mala conexión y corrosión el el —
circuito sensor de la posición de la
válvula EGR en el conector del arnés del
ECM (ping B-17 del conector J-217).

8 —
9 sección. —

ser programado.
esta sección.

Registros de Falla.

12 —
diagnóstico de
DTC P1593
El sensor de ralentí controla la velocidad de ralentí cuando el diagnóstico se corre y pasa.
durante el calentamiento y se instala en el panel de • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
instrumentos junto al conductor. Este sensor esta consecutivos de calentamiento, si es que no se
activo solo cuando la posición del engranaje esta en reportan fallas de éste o de cualquier otro
neutral (posición de estacionado o neutral para diagnóstico no relativo a emisiones después que
vehículos de transmisión automática) Cuando la el ECM APAGA la luz SVS.
palanca de desplazamiento es movida a otra posición, • Elimine la luz SVS y el DTC con el escáner.
la señal es ignorada. El módulo de control del motor Excepto para 12,000 lbs GVW
(ECM) recibe la señal de ralentí del sensor de ralentí y • El ECM APAGA la MIL cuando el diagnóstico se
controla la cantidad de combustible inyectado. El corre y no falla.
sensor de ralentí tiene los siguientes circuitos.
• Circuito de referencia de 5 Voltios cuando el diagnóstico se corre y pasa.
• Circuito de baja referencia • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
• Circuito de señal del sensor en ralentí consecutivos de calentamiento, si no se reportan
El ECM monitorea la señal del sensor de ralentí fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
buscando voltajes fuera del rango normal de ese relativo a emisiones después de que el ECM
sensor. Este DTC se establecerá, si el ECM detecta un APAGA la MIL.
voltaje de sensor en ralentí extremadamente bajo. • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
• Los DTCs P0642 y P0643 no están establecidos. Si sospecha de la existencia de una condición
• El voltaje de la batería esta entre 10 -16 voltios. intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia:
• El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. • Discontinuidad interminente del sensor de ralentí
(gire la perilla y utilice un escáner para verificar el
Condiciones para establecer el DTC voltaje)
• El ECM detecta que el voltaje de la señal del • Malas conexiones
sensor en ralentíes menor a 0.3 voltios por más de • Arnés mal direccionado
1.5 segundos.
12,000 lbs GVW
• Cuando el diagnóstico se ejecuta y falla, el ECM conectores del arnés en busca de terminales
enciende la luz de servicio pronto al vehículo sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros
(SVS). rotos, terminales malformadas o dañadas, y malas
• El ECM registra las condiciones de operación en el conexiones de terminales y cables.
• El ECM deshabilita el control del sensor de ralentí. revise la pantalla “Idle Up Sensor” en el escáner
Excepto para 12,000 lbs GVW con el encendido ACTIVADO, el motor APAGADO
• El ECM enciende la luz indicadora de mientras mueve los conectores y el arnés de
malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de cableado relacionados al sensor. Un cambio en la
transmisión consecutivo cuando se ejecuta el pantalla indicará la ubicación de la falla.
• El ECM registra las condiciones de operación en el Descripción de la Prueba
momento en que falla el diagnóstico. El ECM El número de abajo se refiere al número de paso en la
almacena esta información en el Cuadro Fijo/ tabla de diagnóstico.
Registro de Fallas en el segundo ciclo de 3. Gire el sensor de ralentí a la posición más baja (todo
transmisión consecutivo cuando se ejecuta el en dirección contraria al reloj). El parámetro de sensor
diagnóstico y falla. en ralentí pudiera exceder el valor bajo del umbral
• El ECM deshabilita el control del sensor de ralentí. contemplado en la posición más baja, si el circuito de
referencia está en corto con un circuito de tierra.
12,000 lbs GVW
DTC P1593
del Motor
del Motor (ECM).

Controles del
escáner.
Consulte DTC
2. Gire el sensor de ralentí a la posición
más baja (todo en dirección contraria al
3 reloj). 0.3 Voltios
3. Revise el parámetro del sensor de ralentí
con un escáner.
¿El parámetro del sensor de ralentí es menor Vaya a Asistentes

que el valor especificado? Vaya al paso 4 de diagnóstico
2. Gire el sensor de ralentí a la posición
más alta (todo en dirección del reloj).
4 0.3 Voltios
con un escáner.
¿El parámetro del sensor de ralentí es menor
de ralentí.
5 sensor en ralentí (pin 3 del conector B- 4.5 Voltios
374) y una buena tierra conocida.
motor apagado

sensor en ralentí (pin 3 y 2 del conector
B-374).
con un escáner.
¿Es el parámetro del sensor de ralentí mayor

218) y el arnés el sensor en ralentí (pin 3
del conector B-374) buscando un circuito
7 —
abierto y resistencia alta.
necesario.

(pin A-35 del conector J-218) y el sensor
en ralentí (pin 2 del conector B-374) en
referencia
necesario.

1. Pruebe el circuito de referencia baja
entre el ECM (pin A-11 del connector J-
218) y el sensor en ralentí (pin 1 del
9 tierra. —
necesario.

de ralentí.
10 arnés del sensor en ralentí (pin 2 y 3 del —
conector B-374).
necesario.

ECM.
malas conexiones en estos circuitos del
11 sensor en ralentí en el arnés del conector —
del ECM (pin A-35 y A-59 del conector J-
218).
necesario.

12 sección. —

ser programado.
esta sección.

Registros de Falla.

15 —
diagnóstico de
DTC P1594
El sensor de ralentí controla la velocidad de ralentí cuando el diagnóstico se corre y pasa.
durante el calentamiento y se instala en el panel de • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
instrumentos junto al conductor. Este sensor esta consecutivos de calentamiento, si es que no se
activo solo cuando la posición del engranaje esta en reportan fallas de éste o de cualquier otro
neutral (posición de estacionado o neutral para diagnóstico no relativo a emisiones después que
vehículos de transmisión automática) Cuando la el ECM APAGA la luz SVS.
palanca de desplazamiento es movida a otra posición, • Elimine la luz SVS y el DTC con el escáner.
la señal es ignorada. El módulo de control del motor Excepto para 12,000 lbs GVW
(ECM) recibe la señal de ralentí del sensor de ralentí y • El ECM APAGA la MIL cuando el diagnóstico se
controla la cantidad de combustible inyectado. El corre y no falla.
sensor de ralentí tiene los siguientes circuitos.
• Circuito de 5 Voltios de referencia. cuando el diagnóstico se corre y pasa.
• Circuito de baja referencia • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
• Circuito de señal del sensor en ralentí consecutivos de calentamiento, si no se reportan
El ECM monitorea la señal del sensor de ralentí fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
buscando voltajes fuera del rango normal de ese relativo a emisiones después de que el ECM
sensor. Este DTC se establecerá, si el ECM detecta un APAGA la MIL.
voltaje de sensor en ralentí extremadamente alto. • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
• El ECM detecta que el voltaje de la señal del
sensor en ralentí es mayor a 4.8 voltios por más
de 1.5 segundos.
Acción tomada cuando se establece el DTC conectores del arnés en busca de terminales
12,000 lbs GVW
• Cuando el diagnóstico se ejecuta y falla, el ECM conexiones de terminales y cables.
enciende la luz de servicio pronto al vehículo • Arnés dañado: Inspeccione el arnés de cableado
(SVS). en busca de daños. Si el arnés parece estar bien,
• El ECM registra las condiciones de operación en el revise la pantalla “Idle Up Sensor” en el escáner
momento en que falla el diagnóstico. El ECM con el encendido ACTIVADO, el motor APAGADO
guarda información en el Registro de fallas. mientras mueve los conectores y el arnés de
• El ECM deshabilita el control del sensor de ralentí. cableado relacionados al sensor. Un cambio en la
Excepto para 12,000 lbs GVW pantalla indicará la ubicación de la falla.
• El ECM deshabilita el control del sensor de ralentí.

12,000 lbs GVW

Controles del
2 4. Revise el parámetro del sensor de ralentí 4.8 Voltios
con un escáner.
¿Es el parámetro del sensor de ralentí mayor Vaya a Asistentes

escáner.

de ralentí.
con un escáner.
¿El parámetro del sensor de ralentí es menor Consulte DTC

que el valor especificado? P0643 Vaya al paso 7
de ralentí.
con un escáner.
¿El parámetro del sensor de ralentí es menor

sensor en ralentí (pin 1 del conector B-
6 374) y el voltaje de la batería. —


Importante: El sensor en ralentí pudiera
esear dañado si el circuito de señal del sensor
está en corto con una fuente de voltaje.
A-35 del conector J-218) y el sensor en
ralentí (pin 2 del conector B-374) en
7 —
ignición.
necesario.

218) y el sensor en ralentí (pin 1 del
conector B-374) en busca de un circuito
8 abierto o resistencia alta. —
necesario.

arnés del sensor en ralentí (pin 1 del
9 conector B-374). —
necesario.

ECM.
10 sensor de ralentí en el arnés conector del —
ECM (pin A-11 del conector J-218).
necesario.

11 sección. —


ser programado.
esta sección.

Registros de Falla.

14 —
diagnóstico de
DTC P1597
Descripción del Circuito • El ECM inhabilita el control PTO.
El sensor de la válvula reguladora de la toma de
potencia (PTO) (si la mejora está instalada) detecta el Condiciones para borrar la MIL/DTC
ángulo de la válvula reguladora de control del PTO. El 12,000 lbs GVW
módulo de control del motor (ECM) recibe el angulo de • Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra
la válvula reguladora del control PTO desde el sensor cuando el diagnóstico se corre y pasa.
PTO y controla la cantidad de inyección de combustible
(velocidad del motor) durante el PTO. El sensor de la
válvula reguladora del PTO tiene los siguientes
circuitos.
• Circuito de referencia de 5 Voltios el ECM APAGA la luz SVS.
• Circuito de baja referencia • Elimine la luz SVS y el DTC con el escáner.
• Circuito de señal del sensor de la válvula Excepto para 12,000 lbs GVW
reguladora del PTO • El ECM APAGA la MIL cuando el diagnóstico se
El ECM suministra 5 voltios al sensor de la válvula corre y no falla.
reguladora del PTO sobre el circuito de referencia de 5
voltios. El ECM proporciona además una tierra en el
circuito de baja referencia. El ECM monitorea la señal
del sensor de la válvula reguladora PTO en busca de la • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
presencia de volajes fuera del rango normal del sensor consecutivos de calentamiento, si no se reportan
de la válvula reguladora del PTO. Este DTC se fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
establecerá, si el ECM detecta un voltaje de señal del relativo a emisiones después de que el ECM
sensor de válvula reguladora PTO extremadamente APAGA la MIL.
alto. • Borre la MIL y el DTC con el escáner.

• El ECM detecta que el voltaje de la señal del • Cable roto adentro del aislante
sensor PTO es mayor a 4.9 voltios por más de 1 Revise buscando las siguientes condiciones:
segundo. • Mala conexión en el ECM: Inspeccione los
Acción tomada cuando se establece el DTC sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros
12,000 lbs GVW rotos, terminales malformadas o dañadas, y malas
• Cuando el diagnóstico se ejecuta y falla, el ECM conexiones de terminales y cables.
enciende la luz de servicio pronto al vehículo • Arnés dañado: Inspeccione el arnés de cableado
(SVS). en busca de daños. Si el arnés parece estar bien,
• El ECM registra las condiciones de operación en el revise la pantalla “PTO Remote Throttle Sensor”
momento en que falla el diagnóstico. El ECM en el escáner con el encendido ACTIVADO, el
guarda información en el Registro de fallas. motor APAGADO mientras mueve los conectores
y el arnés de cableado relativos al sensor. Un
falla.
del Motor

Controles del
4. Revise el parámetro del sensor de toma
2 de potencia remota de la válvula 4.9 Voltios
reguladora con un escáner.
¿Es el parámetro del Sensor de la Válvula

Reguladora del PTO Remoto mayor que el Vaya a Asistentes
escáner.

de toma de potencia de la válvula
reguladora.
4 0.5 Voltios
de potencia remota de la válvula
¿El parámetro del sensor de toma de

potencia remota de la válvula reguladora es Consulte DTC
menor que el valor especificado? P0643 Vaya al paso 7
de toma de potencia de la válvula
reguladora.
5 0.5 Voltios
de potencia remota del de la válvula
¿El parámetro del sensor de toma de

potencia remota de la válvula reguladora es
menor que el valor especificado? Vaya al paso 6 Vaya al paso 7

circuito de baja referencia en el arnés del
sensor de la válvula reguladora PTO (pin
6 G del conector H-123) y el voltaje de la —
batería.

Importante: El sensor de la válvula
reguladora PTO pudiera esar dañado si el
circuito de señala del sensor está en corto
A-34 del conector J-218) y el sensor de la
válvula reguladora PTO (pin F del
conector H-123) en busca de las
7 —
ignición.
necesario.

218) y el sensor de la válvula reguladora
PTO (pin G del conector H-123) en busca
8 de un circuito abierto o resistencia alta. —
necesario.
arnés de la válvula reguladora de PTO
9 (pin G del conector H-123). —
necesario.


ECM.
10 sensor de la válvula reguladora PTO del —
conector J-218).
necesario.

Reemplace el sensor de la válvula reguladora
11 del PTO. —
ser programado.
esta sección.

Registros de Falla.

14 —
diagnóstico de
DTC P1621
Descripción del Circuito • El ECM limita la cantidad de combustible
Este diagnóstico aplica a las condiciones de integridad inyectado dentro del 70%.
del micropocesador que esta dentro del módulo de • El ECM limita la presión del riel del combustible a
control del motor (ECM). 17400 psi(120MPa).
Condiciones para ejecutar el DTC • El ECM inhibe el control PTO.
• El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. Condiciones para borrar la MIL/DTC
Condiciones para establecer el DTC transmisión consecutivos cuando se ejecuta el
• El ECM detecta que la cifra de control calculada diagnóstico y no falla. (12,000 lbs GVW)
no corresponde con la cifra de control interna • El ECM APAGA la MIL cuando el diagnóstico se
registrada del ECM. corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW)
Acción tomada cuando se establece el DTC cuando el diagnóstico se corre y pasa.
• Cuando se corre el diagnóstico y éste falla, el • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
ECM enciende la luz indicadora de consecutivos de calentamiento, si no se reportan
malfuncionamiento. fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
• El ECM registra las condiciones de operación en el relativo a emisiones después de que el ECM
momento en que falla el diagnóstico. El ECM APAGA la MIL.
guarda esta información en el Cuadro Fijo/ • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
Registro de fallas.
P1621

Controles del
escáner.

ser programado.
esta sección.



5 —
diagnóstico de
DTC P2122
El sensor de posición del pedal del acelerador (APP) 12,000 lbs GVW
esta mon tado en el ensamble de control del • Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra
acelerador. El sensor esta hecho de tres sensores cuando el diagnóstico se corre y pasa.
individuales en un mismo alojamiento. El módulo de
control del motor (ECM) usa los sensores APP para
determinar la cantidad de aceleración o desaceleración
deseada por la persona que esta manejando el
vehículo a través del control del inyector de
combustible. El sensor APP1 tiene los siguientes
circuitos. • Elimine la luz SVS y el DTC con el escáner.
• Circuito de referencia de 5 Voltios
• Circuito de baja referencia
corre y no falla.
• Circuito de señal del sensor APP 1
El ECM suministra 5 Voltios al sensor de APP 1 en el
circuito de referencia de 5 Voltios. El ECM proporciona
además una tierra en el circuito de baja referencia. El • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
sensor APP 1 suministra una señal al ECM en el consecutivos de calentamiento, si no se reportan
circuito de señal del sensor APP 1, que esta fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
relacionado con los cambios de posición del ángulo del relativo a emisiones después de que el ECM
pedal de aceleración. EL ECM monitorea la señal del APAGA la MIL.
sensor APP 1 buscando voltajes fuera del rango • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
normal del sensor APP1. Si el ECM detecta un voltaje
excesivamente bajo en al señal del sensor APP 1, este Asistentes de Diagnóstico
DTC se iniciará. Si sospecha de la existencia de una condición
• El sensor APP 1 puede tener alguna abertura
• Los DTCs P0642 y P0643 no están establecidos. intermitente en alguna parte del rango del pedal
sensor APP 1 es menor de 0.25 Voltios.
Acción tomada cuando se establece el DTC • Mala conexión en el ECM: Inspeccione los
12,000 lbs GVW
• Cuando el diagnóstico se ejecuta y falla, el ECM rotos, terminales malformadas o dañadas, y malas
enciende la luz de servicio pronto al vehículo conexiones de terminales y cables.
(SVS).
• El ECM registra las condiciones de operación en el en busca de daños. Si el arnés parece estar bien,
momento en que falla el diagnóstico. El ECM revise la pantalla “Sensor APP 1” en el escáner
guarda información en el Registro de fallas. con el encendido ACTIVADO, el motor APAGADO
Excepto para 12,000 lbs GVW mientras mueve los conectores y el arnés de
• El ECM enciende la luz indicadora de cableado relativos al sensor. Un cambio en la
malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de pantalla indicará la ubicación de la falla.
transmisión consecutivo cuando el diagnóstico se Vistas del Extremo del Conector del Módulo de Control
ejecuta y falla. del Motor (ECM).

Controles del
escáner.
Consulte DTC
3 posición del pedal del acelerador (APP) 0.25 Voltios
con un escáner.
¿El parámetro del sensor APP1 es menor que Vaya a Asistentes

APP.
4 sensor APP 1 (pin D del conector B-280) 4.5 Voltios
y una buena tierra conocida.
motor apagado

sensor APP1 (pin D y E del conector B-
280).
4. Revise el parámetro del sensor APP 1
con un escáner.
¿El parámetro del sensor APP 1 es mayor


conector B-280) buscando un circuito
6 —
necesario.

APP 1 (pin E del conector B-280) en
referencia
necesario.

arnés del sensor APP (pin D y E del
necesario.

ECM.
9 sensor APP en el cable conector del —
ECM (pin A-31 y A-54 del conector J-
218).
necesario.

sensor APP)


ser programado.
esta sección.

Registros de Falla.

13 —
diagnóstico de
DTC P2123
combustible. El sensor APP1 tiene los siguientes
corre y no falla.
excesivamente alto en al señal del sensor APP 1, este Asistentes de Diagnóstico
• Una abertura en el sensor durante parte la carrera
• Los DTCs P0642 y P0643 no están establecidos. del pedal o parte della
sensor APP 1 es mayor que 4.75 Voltios.
12,000 lbs GVW
(SVS).

Controles del
2 4.75 Voltios
posición del pedal del acelerador (APP)
con un escáner.
¿El parámetro del sensor APP 1 es mayor Vaya a Asistentes

escáner.

APP.
con un escáner.
¿El parámetro del sensor APP1 es menor que Consulte DTC

el valor especificado? P0643 Vaya al paso 7
APP.
con un escáner.
¿El parámetro del sensor APP1 es menor que

sensor APP 1 (pin K del conector B-280)
6 y el voltaje de la batería. —


Importante: El sensor APP 1 puede dañarse
si el circuito de señal del mismo está
cortocircuitado a un generador de voltaje.
módulo de control del motor ECM (pin A-
31 del conector J-218) y el sensor APP 1
(pin E del conector B-280) en busca de
7 —
ignición.
necesario.

entre el ECM (pin A-7 del conector J-218)
y el sensor APP 1 (pin K del connector B-
280) buscando una circuito abierto o
necesario.

arnés del sensor APP (pin K del conector
9 B-280). —
necesario.

ECM.
10 sensor APP 1 en el cable conector del —
necesario.

sensor APP)

ser programado.
esta sección.

Registros de Falla.

14 —
diagnóstico de
DTC P2127
combustible. El sensor APP 2 tiene los siguientes
corre y no falla.
normal del sensor APP 2. Si el ECM detecta un voltaje
12,000 lbs GVW
(SVS).

Controles del
escáner.
Consulte DTC
2. Revise el parámetro del sensor 2 de
con un escáner.
¿El parámetro del sensor APP 2 es menor Vaya a Asistentes

APP.
con un escáner.

sensor APP 2 (pin J del conector B-280)
5 y una buena tierra conocida. 4.5 Voltios
motor apagado

(pin H del conector B-280) en busca de
6 —
referencia
necesario.

conector J-218) y el sensor APP 2 (pin J
del connector B-280) buscando una
necesario.

arnés del sensor APP (pin J del conector
8 B-280). —
necesario.

ECM.
necesario.

sensor APP)

ser programado.
esta sección.


Registros de Falla.

13 —
diagnóstico de
DTC P2128
corre y no falla.
12,000 lbs GVW
(SVS).

Controles del
escáner.
Consulte DTC
con un escáner.

APP.
señal del arnés del sensor APP 2 (pin H
4 del conector B-280) y una buena tierra 5.5 Voltios
conocida.

circuito de señal del arnés del sensor
APP 2 (pin H del conector B-280) y una


sensor APP 2 (pin H y G del conector B-
280).
con un escáner.
¿El parámetro del sensor APP 2 es menor

sensor APP 2 (pin G del conector B-280)
7 —
alta.
necesario.

APP 2 (pin H del connector B-280)
8 alta. —
necesario.

buscando un corto con cualquier circuito
9 de referencia de 5 voltios. —
necesario.

10 APP 2 (pin H del connector B-280) —
buscando un corto con la batería o el
necesario.


arnés del sensor APP (pin H y G del
necesario.

ECM.
12 sensor APP 2 en el conector del arnés —
del ECM (pinas A-8 y A-32 del conector
J-218).
necesario.

sensor APP)

ser programado.
esta sección.

Registros de Falla.

16 —
diagnóstico de
DTC P2132
corre y no falla.
normal del sensor APP 3. Si el ECM detecta un voltaje
12,000 lbs GVW
(SVS).

Controles del
escáner.
Consulte DTC
con un escáner.
¿El parámetro del sensor APP 3 es menor Vaya a Asistentes

APP.
con un escáner.

sensor APP 3 (pin B del conector B-280)
5 y una buena tierra conocida. 4.5 Voltios
motor apagado

(pin A del conector B-280) en busca de
6 —
referencia
necesario.

conector J-218) y el sensor APP 3 (pin B
necesario.

arnés del sensor APP (pin B del conector
8 B-280). —
necesario.

ECM.
necesario.

sensor APP)

ser programado.
esta sección.


Registros de Falla.

13 —
diagnóstico de
DTC P2133
• Circuito de 5 Voltios de referencia.
corre y no falla.
12,000 lbs GVW
(SVS).

Controles del
escáner.
Consulte DTC
con un escáner.

APP.
señal del arnés del sensor APP 3 (pin A
4 del conector B-280) y una buena tierra 5.5 Voltios
conocida.

circuito de señal del arnés del sensor
APP 3 (pin A del conector B-280) y una


sensor APP 3 (pin A y F del conector B-
280).
con un escáner.
¿El parámetro del sensor APP 3 es menor

sensor APP 3 (pin F del conector B-280)
7 —
alta.
necesario.

APP 3 (pin A del connector B-280)
8 alta. —
necesario.

buscando un corto con cualquier circuito
9 de referencia de 5 voltios. —
necesario.

10 APP 3 (pin A del connector B-280) —
buscando un corto con la batería o el
necesario.


arnés del sensor APP (pin A y F del
necesario.

ECM.
del ECM (pin A-9 y A-33 del conector J-
218).
necesario.

sensor APP)

ser programado.
esta sección.

Registros de Falla.

16 —
diagnóstico de
DTC P2138
El sensor de posición del pedal del acelerador (APP) • El ECM detecta que los sensores APP 1 y 2 están
esta mon tado en el ensamble de control del afuera de rango por más del 10% con respecto al
acelerador. El sensor esta hecho de tres sensores otro.
individuales en un mismo alojamiento. El sensor 1 APP,
el sensor 2 APP y el sensor 3 APP son sensores tipo Acción tomada cuando se establece el DTC
potenciómetro, cada uno con los siguientes circuitos. 12,000 lbs GVW
• Circuito de referencia de 5 Voltios • Cuando el diagnóstico se ejecuta y falla, el ECM
• Circuito de baja referencia enciende la luz de servicio pronto al vehículo
• Circuito de señal (SVS).
Voltios al sensor de APP en el circuito de referencia de momento en que falla el diagnóstico. El ECM
5 Voltios. El ECM proporciona además una tierra en los guarda información en el Registro de fallas.
circuitos de baja referencia. El sensor APP suministra Excepto para 12,000 lbs GVW
una señal al ECM en los circuitos de señal del sensor • El ECM enciende la luz indicadora de
APP, que esta relacionado con los cambios de posición malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de
del ángulo del pedal de aceleración. El voltaje de la transmisión consecutivo cuando se ejecuta el
señal del sensor APP 1 es bajo y se mantiene y diagnóstico y falla.
aumenta según se presione el pedal. El voltaje de la
aumenta según se presione el pedal. La señal del
sensor APP 3 es alta y se mantiene y disminuye según
se presione el pedal. Si el ECM detecta que la señal
del sensor APP 1 y del sensor APP 2 están fuera de la
correlación, este DTC se iniciará.
Tabla de Posiciones del sensor APP
% de 12,000 lbs GVW
presión Voltaje
Sensor Posición real (hundimient según se • Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra
de APP del pedal o) según se observa en cuando el diagnóstico se corre y pasa.
observa en el escáner • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
el escáner consecutivos de calentamiento, si es que no se
Pedal al diagnóstico no relativo a emisiones después que
1 0 0.52–0.80
reinicio el ECM APAGA la luz SVS.
Pedal en • Elimine la luz SVS y el DTC con el escáner.
1 carrera 100 2.12–2.78 Excepto para 12,000 lbs GVW
completa • El ECM APAGA la MIL cuando el diagnóstico se
Pedal al corre y no falla.
2 0 4.25–4.53
reinicio • Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra
Pedal en
2 carrera 100 2.24–2.93 • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
completa consecutivos de calentamiento, si no se reportan
Pedal al relativo a emisiones después de que el ECM
3 0 3.95–4.13
reinicio APAGA la MIL.
Pedal en • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
3 carrera 100 2.69–3.16
completa Asistentes de Diagnóstico
• Los DTCs P0642, P0643, P0652 y P0653 no están • Malas conexiones
Revise buscando las siguientes condiciones: DTC P2138
• Mala conexión en el ECM: Inspeccione los Referencia Esquemática: Esquemas de los Controles
conectores del arnés en busca de terminales del Motor
sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
rotos, terminales malformadas o dañadas, y malas del Extremo del conector de los Controles del Motor o
conexiones de terminales y cables. Vistas del Extremo del Conector del Módulo de Control
• Arnés dañado: Inspeccione el arnés de cableado del Motor (ECM).
revise la pantalla “Sensor APP 1” y “Sensor APP
2” en el escáner con el encendido ACTIVADO, el
motor APAGADO mientras mueve los conectores
falla.

Controles del
Important: Si el DTC P0642, P0643, P0652,
P0653, P0698, P0699, P2132 o P2133
también está establecido, diagnóstique ese
DTC primero.
escáner.
5. Presione y suelte totalmente el pedal del
acelerador.
Vaya a Asistentes
Monitoree la información de los DTCs con un
3 escáner. —
4 escáner. —
1. Pruebe los circuitos de 5 Voltios de
referencia entre el módulo de control del
218) y el cable del sensor APP 2 (pin J
del conector B-280) buscando una
5 —
resistencia alta.
necesario.


y el sensor APP 2 (pin G del connector B-
280) buscando una resistencia alta.
6 —
necesario.

7 —
necesario.

conector J-218) y el sensor APP 1 (pin D
necesario.

9 —
necesario.

APP 1 (pin E del connector B-280)
10 —
necesario.

1. Pruebe el circuito de 5 voltios de
218) y el arnés del sensor APP 3 (pin B
11 —
resistencia alta.
necesario.


y el sensor APP 3 (pin F del connector B-
12 —
necesario.

13 —
necesario.

arnés del sensor APP 1, 2 y 3 (pin D, E, K
14 or J, H, G o B, A, F del conector B-280 —
connector).
necesario.

ECM.
una mala conexión en estos circuitos 1, 2
y 3 del sensor APP en el conector del
15 arnés del ECM (pin A-54, A-31, A-7 or A- —
55, A-32, A-8 o A-56, A-33, A-9 del
conector J-218).
necesario.

16 sensor 1, 2 o 3 APP está dentro del ensamble —
del sensor APP).


17 —
con un escáner.
acelerador.

ser programado.
esta sección.

Registros de Falla.

20 —
diagnóstico de
DTC P2139
correlación, este DTC se iniciará.
% de 12,000 lbs GVW
presión Voltaje
1 0 0.52–0.80
2 0 4.25–4.53
Pedal en
3 0 3.95–4.13
3 carrera 100 2.69–3.16
revise la pantalla “Sensor APP 1” y “Sensor APP
falla.

Controles del
P0653, P0698, P0699, P2127 o P2128 está
también establecido, diagnóstique ese DTC
primero.
escáner.
acelerador.
Vaya a Asistentes
3 escáner. — Consulte DTC
4 escáner. — Vaya al DTC
1. Pruebe los circuitos de 5 Voltios de
218) y el cable del sensor APP 2 (pin J
5 —
resistencia alta.
necesario.

y el sensor APP 2 (pin G del connector B-
6 —
necesario.

7 —
necesario.

arnés del sensor APP 2 (pin J, H o G del
necesario.

ECM.
y mala conexiones en estos circuitos del
del ECM (pin A-8, A-32 o A-55 del
conector J-218).
necesario.

sensor APP)

11 —
con un escáner.
acelerador.


ser programado.
esta sección.

Registros de Falla.

14 —
diagnóstico de
DTC P2140
correlación, este DTC se establecerá.
% de 12,000 lbs GVW
presión Voltaje
1 0 0.52–0.80
2 0 4.25–4.53
Pedal en
3 0 3.95–4.13
3 carrera 100 2.69–3.16
revise la pantalla “APP Sensor 2” y “APP Sensor
y el arnés de cableado relacionados con el sensor.
Un cambio en la pantalla indicará la ubicación de
la falla.

Controles del
P0653, P0698, P0699, P2122 or P2123 está
primero.
escáner.
acelerador.
Vaya a Asistentes
3 escáner. — Consulte DTC
4 escáner. —
218) y el arnés del sensor APP 3 (pin B
5 —
resistencia alta.
necesario.


6 —
necesario.

7 —
necesario.

218) y el arnés del sensor APP 1 (pin D
8 —
resistencia alta.
necesario.

9 —
necesario.

(pin A-31 del conector J-218) y el arnés
del sensor APP 1 (pin E del connector B-
10 —
necesario.

arnés del sensor APP 1 o 3 (pin D, E, K o
11 B, A, F del conector B-280). —
necesario.


ECM.
una mala conexión en estos circuitos del
12 sensor APP 1 o 3 en el conector del —
arnés del ECM (pin A-54, A-31, A-7 o A-
56, A-33, A-9 del conector J-218).
necesario.

13 sensor 1 o 3 APP está dentro del ensamble —
del sensor APP).

14 —
con un escáner.
acelerador.

ser programado.
esta sección.

Registros de Falla.

17 —
diagnóstico de
DTC P2146
El circuito común de accionamiento del inyector 1 es • El ECM APAGA la MIL después de 3 ciclos de
un suministro de alto voltaje (cerca de 120 Voltios) que transmisión consecutivos cuando se ejecuta el
acciona a los inyectores para cilindro 1 y 4 en diagnóstico y no falla. (12,000 lbs GVW)
conjunción con el módulo de control del motor (ECM), • El ECM APAGA la MIL cuando el diagnóstico se
aterrizando el circuito de control del inyector. El ECM corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW)
suministra voltaje de baterías al circuito de
accionamiento del inyector para permitir la detección
de fallas. Si el circuito común de accionamiento de los
inyectores de cilindro 1 y 4 esta abierto, este DTC se • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
establecerá. consecutivos de calentamiento, si no se reportan
APAGA la MIL.
• El motor esta en marcha. Asistentes de Diagnóstico
• El ECM detecta que el circuito común de manejo • Malas conexiones
del inyector de combustible esta abierto durante 8
rotaciones del motor. • Arnés mal direccionado
ECM enciende la luz indicadora de • Mala conexión en el ECM: Inspeccione los
malfuncionamiento. conectores del arnés en busca de terminales
• El ECM registra las condiciones de operación en el sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros
momento en que falla el diagnóstico. El ECM rotos, terminales malformadas o dañadas, y malas
guarda esta información en el Cuadro Fijo/ conexiones de terminales y cables.
Registro de fallas. • Arnés dañado: Inspeccione el arnés de cableado
• El ECM deshabilita la operación del inyector de en busca de daños. Si el arnés parece estar bien,
combustible de cilindro 1 y 4 . revise la pantalla "DTC P2146" en el escáner con
el motor en marcha mientras mueve los
conectores y el arnés de cableado. Un cambio en
la pantalla indicará la ubicación de la falla.
11600 psi(80 MPA). DTC P2146
• El ECM inhibe el control del crucero. Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
del Motor (ECM).

Controles del

Important: Si el DTC P0201 o P0204 está
primero.

escáner.
Vaya a Asistentes
3. Conecte una DMM independiente entre
el circuito de accionamiento de
inyectores de cilindro 1 y 4 (pin 1 y 4 del
3 conector hembra H-125) y una tierra 6.0 Voltios
conocida.
¿Es el voltaje DMM mayor que el valor

Mida la resistencia entre ambos circuitos de
accionamiento de inyección (pin 1 y 4 del
conector H-125) a través del conector
4 intermedio (conector macho H-125). 1.0 Ω

malas conexiones entre el conector
directo y el conector intermedio (pin 1 y 4
del conector H-125).
5 —
necesario.

sección.
6 2. Inspeccione visualmente el arnés de —
inyectores buscando tuercas de terminal
de inyector sueltas en los inyectores de
los cilindros 1 y 4.


intermedio y el arnés de inyectores (pin 1
y 4 del conector H-126).
7 —
necesario.

1. Pruebe el circuito de accionamiento de
señal entre el módulo de control del
motor (ECM) (pin B-3 del conector J-217)
y el conector en línea (pin 1 del conector
H-125) y entre el ECM (pin B-5 del
conector J-217) y el conector en línea
8 —
(pin 4 del conector H-125) buscando un
circuito abierto o alta resistencia.
necesario.

ECM.
y malas conexiones sobre los circuitos de
9 impulso de los inyectores en los cilindros —
1 y 4 en el conector del arnés del ECM
(pin B-3 y B-5 del conector J-217).
necesario.


ser programado.
esta sección.


Registros de Falla.

13 —
diagnóstico de
DTC P2147
El circuito común de accionamiento del inyector 1 es posición de cierre.
un suministro de alto voltaje (cerca de 120 Voltios) que • El ECM inhibe el control del crucero.
acciona a los inyectores para cilindro 1 y 4 en • El ECM inhibe el control PTO.
conjunción con el módulo de control del motor (ECM),
aterrizando el circuito de control del inyector. El ECM Condiciones para borrar la MIL/DTC
suministra voltaje de baterías al circuito de impulso del
inyector para permitir la detección de fallas. Si el
circuito común de accionamiento de los inyectores de
cilindro 1 y 4 está en corto a un circuito de tierra, este
DTC se establecerá. O, si el circuito de control del • El ECM APAGA la MIL cuando el diagnóstico se
solenoide de los inyectores 1 y 4 está en corto a tierra, corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW)
este DTC también se establecerá. • Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra
• El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
• El motor esta en marcha. APAGA la MIL.
Condiciones para establecer el DTC • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
• El ECM detecta que el circuito común de Asistentes de Diagnóstico

accionamiento del inyector de combustible 1 o el
circuito de control de solenoide de los inyectores Si sospecha de la existencia de una condición
de combustible de cilindro 1 y 4 están conectados intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia:
a tierra durante 8 rotaciones del motor. • Arnés mal direccionado
malfuncionamiento. revise la pantalla "DTC P2147" en el escáner con
• El ECM registra las condiciones de operación en el el motor en marcha mientras mueve los
momento en que falla el diagnóstico. El ECM conectores y el arnés de cableado. Un cambio en
guarda esta información en el Cuadro Fijo/ la pantalla indicará la ubicación de la falla.
Registro de fallas.
DTC P2147
• El ECM deshabilita la operación del inyector de
combustible de cilindro 1 y 4 . Referencia Esquemática: Esquemas de los Controles
• El ECM limita la presión de flujo del combustible a del Motor
11600 psi(80 MPA). Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
• El ECM limita el rango de control de aceleración a Vistas del Extremo del Conector del Módulo de Control
ralentí. del Motor (ECM).

Controles del
escáner.
Vaya a Asistentes

circuito de control del inyector (pin 5 del
3 conector hembra H-125) y un voltaje de —
batería.

control del inyector (pin 8 del conector
4 hembra H-125) y un voltaje de batería. —

accionamiento del inyector (pin 1 o 4 del
batería.

sección.
6 2. Inspeccione visualmente el cable del —
estar tocando las terminales del inyector.

1. Desconecte el arnés de inyectores de los
inyectores de los cilindros Nº 1 y 4
(conectores E-138 y E-141).
2. Mida la resistencia del aislamiento de los
7 inyectores de los cilindros 1 y 4 entre 1 MΩ
cada terminal de inyector y una buena
tierra ya verificada.
¿La resistencia mide más que el valor

1. Pruebe el circuito de control del inyector
entre el módulo de control del Control del
Motor (ECM) (pin B-58 del conector J-
217 y el conector en línea (pin 5 del
8 conector H-125) para un corto a tierra. —
necesario.


ECM (pin B-56 del conector J-217) y el
conector en línea (pin 8 del conector H-
125) para un corto a tierra.
9 —
necesario.

señal entre el ECM (pin B-3 del conector
J-217) y el conector en línea (pin 1 del
conector H-125), y luego entre el ECM
(pin B-5 del conector J-217) y el conector
10 en línea (pin 4 del conector H-125) por un —
corto a tierra.
necesario.


ser programado.
12 Reemplazo/Restauración de los Inyectores de —
Combustible, Programación del Caudal de los
Inyectores de Combustible en esta sección.

ser programado.
esta sección.

Registros de Falla.

15 —
diagnóstico de
DTC P2148
El circuito común de accionamiento del inyector 1 es posición de cierre.
un suministro de alto voltaje (cerca de 120 Voltios) que • El ECM inhibe el control del crucero.
acciona a los inyectores para cilindro 1 y 4 en
conjunción con el módulo de control del motor (ECM), Condiciones para borrar la MIL/DTC
aterrizando el circuito de control del inyector. El ECM • El ECM APAGA la MIL después de 3 ciclos de
suministra voltaje de baterías al circuito de transmisión consecutivos cuando se ejecuta el
accionamiento del inyector para permitir la detección diagnóstico y no falla. (12,000 lbs GVW)
de fallas. Si el circuito común de accionamiento 1 que
suministra a los inyectores de cilindro 1 y 4 está en
corto a un circuito de voltaje, este DTC se establecerá.
O, si el circuito de control del solenoide de los • Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra
inyectores 1 o 4 está en corto a voltaje, este DTC cuando el diagnóstico se corre y pasa.
también se establecerá. • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
Condiciones para ejecutar el DTC fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
• El voltaje de la batería esta entre 10 -16 voltios. relativo a emisiones después de que el ECM
APAGA la MIL.
• El ECM detecta que el circuito de impulso del intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia:
inyector de combustible común 1 o el circuito de
control del solenoide del inyector de combustible • Arnés mal direccionado
del cilindro 1 o 4 están en corto con voltaje durante • Roce en el aislante del cable
8 rotaciones del motor. Revise buscando las siguientes condiciones:
• Cuando se corre el diagnóstico y éste falla, el revise la pantalla "DTC P2148" en el escáner con
ECM enciende la luz indicadora de el motor en marcha mientras mueve los
malfuncionamiento. conectores y el arnés de cableado. Un cambio en
DTC P2148
Registro de fallas. Referencia Esquemática: Esquemas de los Controles
• El ECM deshabilita la operación del inyector de del Motor
combustible de cilindro 1 y 4 . Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
11600 psi(80MPa).

Controles del

escáner.
Vaya a Asistentes
3 conector hembra H-125) y una tierra ya —
probada.

4 hembra H-125) y una tierra ya probada. —

Conecte un DMM entre el circuito de
conector hembra H-125) y una tierra ya
5 probada. 8.0 Voltios
¿El voltaje DMM es menor que el valor

217) y el conector en línea (pin 5 del
conector H-125) para un corto a batería o
6 —
necesario.

7 voltaje de ignición. —
necesario.


1. Pruebe el circuito de accionamiento del
inyector entre el ECM (pin B-3 del
(pin 1 del conector H-125), y luego entre
el ECM (pin B-5 del conector J-217) y el
8 —
125) para un corto a batería o voltaje de
ignición.
necesario.


ser programado.
esta sección.

Registros de Falla.

12 —
diagnóstico de
DTC P2149
El circuito común 2 de impulso del inyector es un • El ECM APAGA la MIL después de 3 ciclos de
suministro de alto voltaje (cerca de 120 Voltios) que transmisión consecutivos cuando se ejecuta el
acciona a los inyectores para cilindro 2 y 3 en diagnóstico y no falla. (12,000 lbs GVW)
conjunción con el módulo de control del motor (ECM), • El ECM APAGA la MIL cuando el diagnóstico se
poniendo a tierra el circuito de control del inyector. El corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW)
ECM suministra voltaje de baterías al circuito de
de fallas. Este DTC se establecerá si la alimentación
del circuito de impulso del inyector común 2 para el • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
cilindro 2 y 3 está abierto. consecutivos de calentamiento, si no se reportan
APAGA la MIL.
• El motor esta en marcha. Asistentes de Diagnóstico
• El ECM detecta que el circuito de impulso del • Malas conexiones
inyector de combustible común 2 está abierto
durante 8 rotaciones del motor. • Arnés mal direccionado
ECM enciende la luz indicadora de • Mala conexión en el ECM: Inspeccione los
malfuncionamiento. conectores del arnés en busca de terminales
• El ECM registra las condiciones de operación en el sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros
momento en que falla el diagnóstico. El ECM rotos, terminales malformadas o dañadas, y malas
guarda esta información en el Cuadro Fijo/ conexiones de terminales y cables.
Registro de fallas. • Arnés dañado: Inspeccione el arnés de cableado
• El ECM deshabilita la operación del inyector de en busca de daños. Si el arnés parece estar bien,
combustible de cilindro 2 y 3 . revise la pantalla "DTC P2149" en el escáner con
el motor en marcha mientras mueve los
conectores y el arnés de cableado. Un cambio en
11600 psi(80 MPA). DTC P2149
• El ECM inhibe el control del crucero. Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
del Motor (ECM).

Controles del

Important: Si el DTC P0202 o P0203 está
primero.

escáner.
Vaya a Asistentes
3. Conecte una DMM independiente entre
el circuito de accionamiento de
inyectores de cilindro 2 y 3 (pin 2 y 3 del
3 conector hembra H-125) y una tierra 6.0 Voltios
conocida.

Mida la resistencia entre ambos circuitos de
accionamiento de inyección (pin 2 y 3 del
conector H-125) a través del conector
4 intermedio (conector macho H-125). 1.0 Ω

directo y el conector intermedio (pin 2 y 3
del conector H-125).
5 —
necesario.

sección.
6 2. Inspeccione visualmente el arnés de —
inyectores buscando tuercas de terminal
de inyector sueltas en los inyectores de
los cilindros 2 y 3.


intermedio y el arnés de inyectores (pin 2
y 3 del conector H-126).
7 —
necesario.

1. Pruebe el circuito de impulso del inyector
(ECM) (pin B-6 del conector J-217) y el
125), luego entre el ECM (pin B-4 del
8 —
(pin 2 del conector H-125) en busca de
un circuito abierto resistencia alta.
necesario.

ECM.
y malas conexiones sobre los circuitos de
9 impulso de los inyectores en los cilindros —
2 y 3 en el conector del arnés del ECM
(pin B-4 y B-6 del conector J-217).
necesario.


ser programado.
esta sección.


Registros de Falla.

13 —
diagnóstico de
DTC P2150
El circuito común 2 de impulso del inyector es un posición de cierre.
suministro de alto voltaje (cerca de 120 Voltios) que • El ECM inhibe el control del crucero.
acciona a los inyectores para cilindro 2 y 3 en • El ECM inhibe el control PTO.
conjunción con el módulo de control del motor (ECM),
poniendo a tierra el circuito de control del inyector. El Condiciones para borrar la MIL/DTC
ECM suministra voltaje de baterías al circuito de
de fallas. Este DTC se establecerá, si el suministro del
circuito de impulso del inyector común 2 para el cilindro
2 y 3 está en corto con un circuito de tierra. O, si el • El ECM APAGA la MIL cuando el diagnóstico se
circuito de control del solenoide de los inyectores 2 y 3 corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW)
está en corto a tierra, este DTC también se • Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra
establecerá. cuando el diagnóstico se corre y pasa.
• El voltaje de la batería esta entre 10 -16 voltios. fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
• El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. relativo a emisiones después de que el ECM
APAGA la MIL.
• El ECM detecta que el circuito común de
accionamiento del inyector de combustible 2 o el Si sospecha de la existencia de una condición
circuito de control de solenoide de los inyectores intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia:
de combustible de cilindro 2 y 3 están conectados • Arnés mal direccionado
a tierra durante 8 rotaciones del motor. • Roce en el aislante del cable
Acción tomada cuando se establece el DTC • Arnés dañado: Inspeccione el arnés de cableado
• Cuando se corre el diagnóstico y éste falla, el en busca de daños. Si el arnés parece estar bien,
ECM enciende la luz indicadora de revise la pantalla "DTC P2150" en el escáner con
malfuncionamiento. el motor en marcha mientras mueve los
• El ECM registra las condiciones de operación en el conectores y el arnés de cableado. Un cambio en
momento en que falla el diagnóstico. El ECM la pantalla indicará la ubicación de la falla.
Registro de fallas. DTC P2150
• El ECM deshabilita la operación del inyector de Referencia Esquemática: Esquemas de los Controles
combustible de cilindro 2 y 3 . del Motor
• El ECM limita la presión de flujo del combustible a Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
11600 psi(80 MPA). del Extremo del conector de los Controles del Motor o
• El ECM limita el rango de control de aceleración a del Motor (ECM).
ralentí.

Controles del

escáner.
Vaya a Asistentes
batería.

4 hembra H-125) y un voltaje de batería. —

batería.

sección.
6 2. Inspeccione visualmente el cable del —
estar tocando las terminales del inyector.

1. Desconecte el arnés de inyectores de los
inyectores de los cilindros Nº 2 y 3
(conectores E-139 y E-140).
2. Mida la resistencia del aislamiento de los
7 inyectores de los cilindros 2 y 3 entre 1 MΩ
cada terminal de inyector y una buena
tierra ya verificada.
¿La resistencia mide más que el valor


217 y el conector en línea (pin 7 del
8 conector H-125) para un corto a tierra. —
necesario.

ECM (pin B-43 del conector J-217) y el
125) para un corto a tierra.
9 —
necesario.

señal entre el ECM (pin B-6 del conector
J-217) y el conector en línea (pin 3 del
conector H-125), y luego entre el ECM
(pin B-4 del conector J-217) y el conector
10 en línea (pin 2 del conector H-125) por un —
corto a tierra.
necesario.


ser programado.
12 Reemplazo/Restauración de los Inyectores de —
Combustible, Programación del Caudal de los
Inyectores de Combustible en esta sección.

ser programado.
esta sección.


Registros de Falla.

15 —
diagnóstico de
DTC P2151
El circuito común 2 de impulso del inyector es un posición de cierre.
suministro de alto voltaje (cerca de 120 Voltios) que • El ECM inhibe el control del crucero.
acciona a los inyectores para cilindro 2 y 3 en
conjunción con el módulo de control del motor (ECM), Condiciones para borrar la MIL/DTC
poniendo a tierra el circuito de control del inyector. El • El ECM APAGA la MIL después de 3 ciclos de
ECM suministra voltaje de baterías al circuito de transmisión consecutivos cuando se ejecuta el
accionamiento del inyector para permitir la detección diagnóstico y no falla. (12,000 lbs GVW)
de fallas. Si el circuito común de accionamiento 2 que
suministra a los inyectores de cilindro 2 y 3 está en
corto a un circuito de voltaje, este DTC se establecerá.
O, si el circuito de control del solenoide de los • Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra
inyectores 2 o 3 está en corto a voltaje, este DTC cuando el diagnóstico se corre y pasa.
también se establecerá. • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
Condiciones para ejecutar el DTC fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
• El voltaje de la batería esta entre 10 -16 voltios. relativo a emisiones después de que el ECM
APAGA la MIL.
• El ECM detecta que el circuito de impulso del intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia:
inyector de combustible común 2 o el circuito de
control del solenoide del inyector de combustible • Arnés mal direccionado
del cilindro 2 o 3 están en corto con voltaje durante • Roce en el aislante del cable
8 rotaciones del motor. Revise buscando las siguientes condiciones:
• Cuando se corre el diagnóstico y éste falla, el revise la pantalla "DTC P2151" en el escáner con
ECM enciende la luz indicadora de el motor en marcha mientras mueve los
malfuncionamiento. conectores y el arnés de cableado. Un cambio en
DTC P2151
Registro de fallas. Referencia Esquemática: Esquemas de los Controles
• El ECM deshabilita la operación del inyector de del Motor
combustible de cilindro 2 y 3 . Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
11600 psi(80 MPA).

Controles del

escáner.
Vaya a Asistentes
3 conector hembra H-125) y una tierra ya —
probada.

4 hembra H-125) y una tierra ya probada. —

Conecte un DMM entre el circuito de
conector hembra H-125) y una tierra ya
5 probada. 8.0 Voltios
¿Es el voltaje DMM menor que el valor

6 —
necesario.

7 voltaje de ignición. —
necesario.


1. Pruebe el circuito de accionamiento del
inyector entre el ECM (pin B-6 del
(pin 3 del conector H-125), y luego entre
el ECM (pin B-4 del conector J-217) y el
8 —
125) para un corto a batería o voltaje de
ignición.
necesario.


ser programado.
esta sección.

Registros de Falla.

12 —
diagnóstico de
DTC P2227
Descripción del Circuito Condiciones para borrar el DTC
El sensor de presión barométrica (BARO) está • El ECM APAGA la MIL después de 3 ciclos de
instalado dentro del módulo de control del motor (ECM) transmisión consecutivos cuando se ejecuta el
y convierte la presión barométrica (BARO) en una diagnóstico y no falla.
señal de voltaje. El ECM usa esta señal de voltaje para • Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra
calibrar la cantidad de combustible a inyectar y el cuando el diagnóstico se corre y pasa.
tiempo de inyección para compensar la altitud. Dentro
del ECM, el diagnóstico compara la entrada del sensor
BARO con la entrada del sensor de presión de empuje.
Este DTC se establecerá, si el ECM detecta que las
entradas no están dentro de la cantidad especificada
APAGA la MIL.
para cada una.
• Los DTCs P0116, P0117, P0118, P0237, P0238,
P0478, P0500, P0506, P0507, P0602, P1125 no • Alta resistencia en el circuito de referencia de 5
están establecidos. voltios del sensor de presión de empuje, la señal
del circuito o una baja referencia del circuito
pudiera establecer este DTC.
• El tiempo de funcionamiento del motor es mayor
• Utilice la tabla de Presión Altitud vs Barométrica
de 30 segundos.
para probar el sensor de presión de empuje y el
• La velocidad del motor está entre 650-1050 RPM. sensor BARO para evaluar la posibilidad de un
• El flujo de masa de aire (MAF) es menor que 1600 sensor fuera de posición. Un sensor fuera de
mg/cyl. posición puede derivar en problemas de mal
• La temperatura del anticongelante (ECT) es mayor control de manejo. Consulte Altitud vs. Presión
que 68°F (20°C). Barométrica.
• La posición del pedal del acelerador (APP) es
menor que el 2%.
• La velocidad del vehículo es menor de 3 km/h (2 Los números de abajo corresponden al número de
MPH) paso en la tabla de diagnóstico.
3. Un valor del sensor de presión de empuje fuera de
• Las condiciones citadas arriba se alcanzan en 3 posición (llevado a una presión más alta o una presión
segundos. más baja) puede establecer este DTC La presión de
empuje en el escáner debe leerse cerca de la presión
Condiciones para establecer el DTC barométrica con la tecla ENCENDIDO y la del motor en
• El ECM detecta que la diferencia entre la presión APAGADO.
BARO y la presión de empuje es de más de 1.1 psi 5. Un valor del sensor de presión barométrica (BARO)
(7.5 MPa) por más de 5 segundos. fuera de posición (llevado a una presión más baja o
presión más alta) puede establecer este DTC. La
Acción tomada cuando se establece el DTC presión barométrica BARO en el escáner debe leerse
• El ECM enciende la luz indicadora de cerca de la presión barométrica de alrededor.
transmisión consecutivo cuando se ejecuta el DTC P2227
almacena esta información en el Cuadro Fijo/ del Extremo del conector de los Controles del Motor o
Registro de Fallas en el segundo ciclo de Vistas del Extremo del Conector del Módulo de Control
transmisión consecutivo cuando se ejecuta el del Motor (ECM).

Controles del

2 —
Diagnóstico de
¿Está también establecido el DTC P0237, Falla (DTC)
P0238, P2228 o P2229? Aplicable Vaya al paso 3
2. Compare el parámetro del Sensor de
Presión de Empuje y el parámetro de la 1.1 psi
3 Presión Barométrica (BARO) con el (7.5 kPa)
escáner.
¿Están ambos parámetros dentro del rango Vaya a Asistentes

especificado de cada uno? de diagnóstico Vaya al paso 4
Determine la presión barométrica externa
desde su ubicación especificada en tabla de
altitud vs presión barométrica. Consulte
4 Altitud vs. Presión Barométrica. —
¿Está el parámetro BARO en el escaner

cerca de la presión barométrica exterior? Vaya al paso 5 Vaya al paso 11
voltios entre el arnés del módulo de
control del motor (ECM) (pin B-46 del
conector J-217) y el sensor de presión de
empuje (pin 3 del conector J-216) en
5 —
busca de resistencia alta.
necesario.

de presión de empuje (pin 2 del conector
J-216) en busca de resistencia alta.
6 —
necesario.

217) y el sensor de presión de empuje
(pin 1 del conector J-216) en busca de
necesario.


conector del arnés del sensor de presión
8 de empuje (pin 1, 2 o 3 del conector J- —
216).
necesario.

ECM.
9 circuitos del sensor de presión de empuje —
en el conector del arnés del ECM (pin B-
necesario.


ser programado.
esta sección.

Registros de Falla.

13 —
diagnóstico de
DTC P2228
El sensor de presión barométrica (BARO)está momento en que falla el diagnóstico. El ECM
instalado dentro del módulo de control del motor (ECM) guarda esta información en el Cuadro Fijo/
y convierte la BARO en una señal de voltaje. El ECM Registro de fallas.
usa esta señal de voltaje para calibrar la cantidad de • Cuando el DTC esta establecido, el ECM usa una
combustible a inyectar y el tiempo de inyección para sustitución de BARO de 14.7 psi (101.3KPa).
compensar la altitud. Este DTC se establecerá, si el • Para la puesta en marcha y funcionamiento del
ECM detecta un voltaje de señal BARO motor, el ECM usa una sustitución BARO de 10.5
extremadamente bajo. psi (72.4KPa).
Condiciones para ejecutar el DTC inyectado dentro del 70%.
• El DTC P2229 no está establecido. • El ECM cierra la válvula EGR y aguanta hasta la
• El voltaje de la batería es más de 7 Voltios. posición de cierre.
Condiciones para establecer el DTC transmisión consecutivos cuando se ejecuta el
sensor BARO menor a 1.5 voltios por más de 1 • El ECM APAGA la MIL cuando el diagnóstico se
segundo. corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW)
Acción tomada cuando se establece el DTC cuando el diagnóstico se corre y pasa.
• Cuando se corre el diagnóstico y éste falla, el • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
ECM enciende la luz indicadora de consecutivos de calentamiento, si no se reportan
malfuncionamiento. fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
APAGA la MIL.
DTC P2228

Controles del
escáner.

ser programado.
esta sección.


4 —

5 —
diagnóstico de
DTC P2229
Descripción del Circuito • Cuando el DTC esta establecido, el ECM usa una
El sensor de presión barométrica (BARO)está sustitución de BARO de 14.7 psi (101.3KPa).
instalado dentro del módulo de control del motor (ECM) • Para la puesta en marcha y funcionamiento del
y convierte la BARO en una señal de voltaje. El ECM motor, el ECM usa una sustitución BARO de 10.5
usa esta señal de voltaje para calibrar la cantidad de psi (72.4KPa).
combustible a inyectar y el tiempo de inyección para • El ECM limita la cantidad de combustible
compensar la altitud. Este DTC se establecerá, si el inyectado dentro del 70%.
ECM detecta un voltaje de señal BARO • El ECM cierra la válvula EGR y aguanta hasta la
extremadamente alto. posición de cierre.
Condiciones para ejecutar el DTC Condiciones para borrar la MIL/DTC
• El DTC P2228 no está establecido. • El ECM APAGA la MIL después de 3 ciclos de
• El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. diagnóstico y no falla. (12,000 lbs GVW)
• El motor esta en marcha. • El ECM APAGA la MIL cuando el diagnóstico se
Condiciones para establecer el DTC • Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra
• El ECM detecta que el voltaje de la señal del cuando el diagnóstico se corre y pasa.
sensor BARO es mayor que 4.5 Voltios. • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
Acción tomada cuando se establece el DTC fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
• Cuando se corre el diagnóstico y éste falla, el relativo a emisiones después de que el ECM
ECM enciende la luz indicadora de APAGA la MIL.
malfuncionamiento. • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
Registro de fallas.
DTC P2229

Controles del
escáner.

ser programado.
esta sección.


4 —

5 —
diagnóstico de
DTC P2293
Descripción • El ECM detecta que la oscilación de la cantidad de
El sistema de riel de combustible común esta suministro de combustible es mayor que el umbral
compuesto de dos secciones de presión de contemplado. Y las oscilacones han ocrrido
combustible: un lado de succión entre el tanque de continuamente durante 1000 veces. (2 pruebas
combustible y la bomba de suministro de combustible y por revolución del ciüeñal)
un lado de alta presión entre la bomba de suministro de
DTC de alta presión de combustible
combustible es extraído del tanque de combustible por • El ECM detecta que la presión real del riel de
la bomba de combustible y es bombeado al riel de combustible es más de 28550 psi (197 MPa) por
combustible por dos émbolos, siendo todo esto parte más de 35 segundos.
interna de la bomba de suministro de combustible. La O BIEN
presión alta es controlada por el módulo de control del • El ECM detecta que la presión real del riel de
motor (ECM) utilizando el regulador de presión del riel combustible es más de 33350 psi (230 MPa) por
de combustible (FRP) dependiendo de los valores del más de 1 segundo.
sensor de FRP fijado al riel de combustible.
Bajo condiciones normales, la presión de combustible Acción tomada cuando se establece el DTC
oscilará ligeramente debido a las características del DTC de oscilación de presión
sistema de bomba de suministro de combustible de
doble pistón. Sin embargo, si uno de los pistones se 12,000 lbs GVW
atora o el cilindro que sigue está desgastado, las • Cuando el diagnóstico se ejecuta y falla, el ECM
oscilaciones en la presión de combustible seán mucho enciende la luz de servicio pronto al vehículo
más altas. Si el ECM detecta que la presión de (SVS).
combustible está oscilando demasiado continuamente • El ECM registra las condiciones de operación en el
durante un cierto periodo de tiempo. (DTC de momento en que falla el diagnóstico. El ECM
oscilación de presión) guarda información en el Registro de fallas.
En caso de exceso de presión en el riel de
combustible, una válvula limitadora de presión Excepto para 12,000 lbs GVW
enroscada al riel de combustible se abrirá para liberar • Cuando se ejecuta el diagnóstico y éste falla, el
el exceso de presión y devolverá el combustible al ECM no encenderá la luz indicadora de
tanque de combustible. Si el ECM detecta que la malfuncionamiento (MIL).
presión de combustible se fue alta por un periodo largo
de tiempo, este DTC se establecerá también. (DTC de • El ECM registra las condiciones de operación en el
alta presión de combustible) momento en que falla el diagnóstico. El ECM
DTC de oscilación de presión
• Los DTCs P0016, P0089, P0091, P0092, P0192, ECM no encenderá la MIL.
P0193, P0201, P0202, P0203, P0204, P0261, • El ECM registra las condiciones de operación en el
P0264, P0267, P0270, P0300, P0301, P0302, momento en que falla el diagnóstico. El ECM
P0303, P0304, P0335, P0336, P0602, P0642, guarda información en el Registro de fallas.
P0643, P1293, P2146, P2147, P2148, P2149,
P2150 y P2151 no están establecidos. Condiciones para borrar la MIL/DTC
• La presión deseaa del riel de combustible no varía
más de 290 psi (2 MPa).
12,000 lbs GVW
• La cantidad de combustible inyectado no varía en
más de 2 mm3. • Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra
DTC de alta presión de combustible • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
• Los DTCs P0089, P0091, P0092, P0192, P0193, consecutivos de calentamiento, si es que no se
P0642 y P0643 no están establecidos. reportan fallas de éste o de cualquier otro
• El voltaje de la batería esta entre 10 -16 voltios. diagnóstico no relativo a emisiones después que
• Elimine la luz SVS y el DTC con el escáner.
• El historial del DTC se borra después de 40 ciclos Aviso:
consecutivos de calentamiento, si no se reportan La presión real del riel de combustible en el escáner
fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico no sólo se actualizará con el motor encendido o una vez
relativo a emisiones. que la llave ha sido ciclada cuando la ignición se ha
• Borre el DTC con el escáner. apagado por más de 10 segundos.
DTC de alta presión de combustible Aviso:

• Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra El sistema de combustible desde el(los) tanque(s) de
cuando el diagnóstico se corre y pasa. combustible hasta la bomba de suministro de
encendido. Como resultado de esto, aire puede entrar
en el sistema si las conexiones no están apretadas o si
hay una grieta en una de las mangueras de
relativo a emisiones.
combustible. Aire en el sistema de combustible puede
• Borre el DTC con el escáner. causar fluctuaciones en la presión de flujo de
combustible especialmente en altas velocidades y
Asistentes de Diagnóstico cargas del motor, lo que puede fijar este DTC.
Aviso:
• Asegúrese que el cableado del sensor de presión
Si el tanque de combustible está vacío o casi vacío,
de combustible no está interfiriendo con la
puede entrar aire al sistema de combustible. Con aire
posición del cigüeñal (CKP), sensor de posición
en el sistema de combustible, se interrumpe el flujo
del árbol de levas (CMP) y cabes de los inyectores
uniforme hacia la bomba de suministro y este DTC
de combustible o equipos accesorio agregados
puede instalarse. Realice la purga del sistema de
después.
combustible después de recargar.
(FRP) que se queda pegado pudiera haber Los números de abajo se refieren al número de paso
permitido que la presión del combustible se en la tabla de diagnóstico.
elevará lo suficiente para establecer este DTC. 7. Este paso busca restricciones de combustible
determinando si se está extrayendo un alto vacío en el
• Las lecturas de Presión Real del Riel de sistema de combustible durante la operación normal.
combustible normales en el escáner con el motor 8. Este paso busca fugas de aire en la parte de succión
en marcha en posición Estacionado o Neutral en del sistema de combustible determinando si se puede
ralentí son de 3650 a 5050 psi (25 a 35 MPa) crear un vacío cuando la línea de combustible es
aproximadamente y de 14500 a 21750 psi (100 a conectada.
150 MPa) aproximadamente, en posición 19. Este DTC indica que la presión de combustible se
Estacionado o Neutral en W.O.T. (toda la carrera volvió alta y es posible que la válvula limitadora de
del pedal acelerador). presión no se hubiera activado.
• Un valor del sensor de FRP fuera de posición
(llevado a una presión más alta) puede causar DTC P2293
este DTC La presión del riel de combustible real
en el escáner debe leerse en 0 psi (0 MPa) con la
del Motor
tecla de ENCENDIDO puesta y la del motor en
APAGADO después de que éste ha parado su
marcha por un mínimo de 2 minutos.
• La resistencia en el circuito de baja referencia del del Motor (ECM).

Controles del

2 escáner. —
Consulte el
¿Está establecido el DTC P0087, P0088, Código de
P0089, P0091, P0092, P0192, P0193, P0201- Diagnóstico de
P0204, P0261, P0264, P0267, P0270 o Falla (DTC)
P2146-P2151? Aplicable Vaya al paso 3
2. Arranque el motor y déjelo 2 minutos en
ralentí.
escáner.

28550 psi
4 5. Acelere el motor entre ralentí y W.O.T. (el (197 MPa) Se sospecha de
extensión) muchas veces mientras un problema
observa el escáner. intermitente a
causa de material
¿Excedió alguna vez el parámetro de Presión extraño en el
Real del Riel de Combustible al valor combustible.


Aviso:
fijar este DTC.

Aviso:



retirada.
Importante:

estén apretadas.
el motor encienda.
menos 1 minuto.
de 1 minuto.


combustible).
combustible.
Aviso:

combustible.



desconectada).
inyector.

mala conexión y corrosión en el conector
del arnés del regulador de FRP (pin 1 y 2

sensor FRP.
ECM.


1. Inspeccione la ruta del arnés del sensor
FRP. Asegúrese que no esté interfiriendo
con el siguiente cableado:
• Sensor de posición del cigüeñal
(CKP)
• Sensor de posición del árbol de
levas (CMP)
14 —
• Inyectore(s) de Combustible.
• Equipo eléctrico de terceros
agregado posteriormente
2. Cambie la ruta del arnés según sea
necesario.

ser programado.
sección.
incorporado al ECM.
Combustible.


Aviso: Hay una alta posibilidad que la válvula
limitadora de presión no se activase, si el
DTC P2293 está establecido y la Presión
Real del Riel de Combustible se incremento
por arriba del valor especificado en el Paso 4.
19 Si la válvula no funcionó, vaya al paso 20. —
Reemplace la válvula limitadora de presión.
en esta sección.


21 —
diagnóstico de
DTC U0073, U0101 & U0106
El módulo de control del motor (ECM), el módulo de momento en que falla el diagnóstico. El ECM
control de la transmisión (TCM) y el controlador de almacena esta información en el Cuadro Fijo/
bujías de precalentamiento, se comunican información Registro de Fallas en el segundo ciclo de
de control y diagnóstico vía el bus de comunicaciónes transmisión consecutivo cuando se ejecuta el
de la red de area de controladores (CAN). El ECM diagnóstico y falla.
monitorea el estado operativo del CAN al esperar un
U0101
flujo constante de mensajes provenientes del TCM y el
controlador de bujías de precalentamiento. Si el ECM • El ECM ilumina la MIL cuando el diagnóstico se
falla en recibir un mensaje esperado desde el TCM o el ejecuta y falla.
controlador de bujías de precalentamiento, se • El ECM registra las condiciones de operación en el
establecerá el DTC U0073, U0101 o U0106 momento en que falla el diagnóstico. El ECM
dependiendo de aquello con que se perdió la guarda esta información en el Cuadro Fijo/
comunicación. Registro de fallas.
Condiciones para ejecutar el DTC Condiciones para borrar la MIL/DTC

U0073 • El ECM APAGA la MIL después de 3 ciclos de
U0101 corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW)
• DTC U0073 no está establecido. • Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra
U0106 fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
• El voltaje de la batería esta entre 10 -16 voltios. APAGA la MIL.
• El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
Condiciones para establecer el DTC Asistentes de Diagnóstico
U0073 Si sospecha de la existencia de una condición
• El ECM detecta que la reiniciación del contador del intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia:
Bus CAN está excedida. • Malas conexiones
U0101 • Arnés mal direccionado
• El ECM detecta que los mensajes del Bus CAN • Roce en el aislante del cable
desde el TCM no están siendo recibidos. • Cable roto adentro del aislante
U0106 • Mala conexión en el ECM, TCM o controlador de
• El ECM detecta que los mensajes del Bus CAN bujía de precalentamiento. Inspeccione los
desde el controlador de bujías de conectores del arnés en busca de terminales
precalentamiento no están siendo recibidos. sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros
Acción tomada cuando se establece el DTC conexiones de terminales y cables.
U0073 & U0106 • Arnés dañado: Inspeccione el arnés de cableado
revise la pantalla "DTC U0073", "DTC U0101" y
"DTC U0106" en el escáner con el motor en
marcha mientras mueve los conectores y el arnés
de cableado. Un cambio en la pantalla indicará la
Aviso:
Si el TCM tiene DTCs instalados, borre los DTCs del
TCM PRIMERO.
DTC U0073, U0101 & U0106
del Motor
del Motor (ECM).
Tabla para 12,000 lbs GVW con T/A

Controles del
Vaya al paso 2 motor
2. Intente comunicarse con el módulo de
control de la transmisión (TCM) vía la Vaya a Revisión
2 tabla de Despliegue de Datos de la — del Sistema de
Transmisión. Diagnóstico -
Controles de la
¿Se comunica el escáner con el TCM? Vaya al paso 3 Transmisión
3 Diagnóstico de Falla (DTC) con un —
escáner.
Consulte DTC
2. Registre todos los DTC's en el ECM y
TCM junto con cualquier información
pertienente de los Registros de Falla del
ECM.
3. Borre la información DTC en el ECM y el
TCM con un escáner.
4 —
5. Encienda el motor y déjelo funcionar por
30 segundos. REGISTRE TODOS LOS
DTCS ESTABLECIDOS TANTO EN EL
ECM COMO EL TCM, DADO QUE ESTO
SERÁ PREGUNTADO EN EL PASO 9.
¿Está establecido el DTC U0106 en el ECM

sin el U0073 o establecido el U0101 en el
ECM sin el U2104 o establecido el U2015
establecido en el TCM? Vaya al paso 11 Vaya al paso 5
¿Está establecido el DTC U0106, U0073 y/o Vaya a Asistentes
5 —
U0101 en el ECM? Vaya al paso 6 de diagnóstico

2. Para realizar la prueba de manera más
fácil, retire el TCM de su soporte.
el motor APAGADO.
4. Conecte un DMM entre el circuito Bajo de
la red de area de controladores (CAN) Y
el TCM (pin 5 del conector B-229) y una
buena tierra conocida y probando de
nuevo la TCM (mantenga la TCM 1.5-3.5
6
conectada). Registre la lectura de voltaje. voltios
5. Conecte un DMM entre el circuito Alto de

CAN en el TCM (pin 18 del conector B-
229) y una buena tierra conocida y
probando de nuevo la TCM (mantenga la
TCM conectada). Registre la lectura de
voltaje.
¿Ambas lecturas de voltaje están dentro del

2. Mida la resistencia entre el circuito bajo
del CAN (pin 5 del conector B-229) y el
circuito alto del CAN (pin 18 del conector
B-229) en el TCM mediante probar de
7 nuevo el TCM (mantenga el TCM 50-70 Ω
conectado).
¿La medición de resistencia está dentro del

rango especificado (la resistencia paralela del
resistor de 120 Ω en el ECM y del resistor de
120 Ω en el TCM debe ser de 60Ω)? Vaya al paso 8 Vaya al paso 16
1. Desconecte el conector del cableado del
TCM B-229.
línea H-121 localizado arriba y a la
derecha de la caja de relevadores
externa.
4. Conecte un DMM entre el circuito bajo de 1.5-3.5
8 CAN (pin 5 del conector B-229) y una voltios
tierra ya probada en el cable de conector
de TCM. Registre la lectura de voltaje.
5. Conecte un DMM entre el circuito alto de
CAN (pin 18 del conector B-229) y una


del TCM.
3. Desconecte el (los) cable(s) conector(es)
del ECM.
4. Conecte un DMM entre el circuito CAN
bajo (pin 33 del conector H-121) y una
buena tierra conocida. Registre la lectura 1.5-3.5
9
de voltaje. voltios

Alto (pin 22 del conector H-121) y una
buena tierra conocida. Registre la lectura
de voltaje.

¿Se estableció el DTC U0106 en el ECM en
10 —
el paso 4? Vaya al paso 26 Vaya al paso 27
2. Retire los suficientes componentes para
desconectar el módulo del control de
calentamiento (localizado directamente
debajo del riel de combustible).
3. Encienda el interruptor de encendido con 1.5-3.5
11 el motor APAGADO. voltios
Alto (pin 12 del conector E-144) y una
Conecte un DMM entre el circuito CAN bajo
(pina 6 del conector E-144) y una tierra buena
conocida en el conector del arnés del 1.5-3.5
12 controlador de bujía de precalentamiento. voltios

2. Desconecte los cables conectores del
ECM.
TCM B-229.
precalentamiento.
13 5. ENCIENDA el botón de ignición con el —
del motor en APAGADO?
6. Pruebe en busca de un corto a tierra y
corto a voltaje en los circuitos CAN Alto y
CAN Alto entre el TCM, ECM y
controlador de bujía de precalentamiento.
necesario.

2. Reconecte los cables conectores del
ECM.
4. Conecte un DMM entre el circuito bajo de
tierra ya probada en el cable de conector 1.5-3.5
14
de TCM. Registre la lectura de voltaje. voltios


2. Desconecte el (los) cable(s) conector(es)
del ECM.
3. Reconecte el cable conector del
1.5-3.5
15 CAN (pin 5 del conector B-229) y una
voltios


TCM B-229.
línea H-121 localizado arriba y a la
derecha de la caja de relevadores
externa externa (esto removerá los
circuitos CAN del controlador de bujía de
precalentamiento).
con el motor APAGADO. 1.5-3.5
16
voltios

2. Mantenga desconectado el conector del
arnés TCM B-229.
en línea H-121.
17 4. Mida la resistencia entre los circuitos 110-130 Ω
CAN Bajo y CAN alto (pin 5 y 18 del
conector B-229) en el conector del arnés
TCM.
¿La resistencia está dentro del rango

1. Pruebe buscando una discontinuidad o
resistencia alta en el circuito CAN Bajo o
CAN Alto (cualquiera de las lecturas cuyo
voltaje no se lea entre 1.5-3.5 voltios en
18 el paso 16) entre el ECM y el TCM. —
necesario.


2. Desconecte los conectores del arnés del
ECM, TCM-229 y el controlador de bujía
de precalentamiento.
3. Pruebe buscando un corto entre los
circuitos de CAN Bajo y CAN Alto al
19 medir la resistencia entre los circuitos de —
CAN Bajo y CAN Alto (pin 5 y 18 del
del TCM.
necesario.

ECM.
3. Mida la resistencia entre los circuitos
20 CAN Bajo y CAN alto (pin 5 y 18 del 110-130 Ω
TCM.

y malas conexiones en los circuitos CAN
Bajo y CAN Alto en el ECM (pin A-18 y A-
21 —
necesario.

1. Inspeccione buscando intermitencias o
malas conexiones en los circuitos CAN
bajo y alto en el TCM (pin 5 y 18 del
conector B-229).
22 —
necesario.

malas conexiones y corrosión en los
circuitos CAN Bajo y CAN alto en el
controlador de bujía de precalentamiento
23 (pin 6 y 12 del conector E-144). —
necesario.

el circuito CAN Alto entre el controlador de
24 bujía de precalentamiento y la soldadura. —


el circuito CAN Bajo entre el controlador de
25 bujía de precalentamiento y la soldadura. —

ser programado.
esta sección.

programado.

en esta sección.

Registros de Falla.

30 —
diagnóstico de
Tabla para 12,000 lbs GVW con T/M

Controles del
Vaya al paso 2 motor

2 Diagnóstico de Falla (DTC) con un —
escáner.
Consulte DTC
2. Registre todos los DTCs en el ECM junto
con cualquier información pertienente de
los Registros de Falla del ECM.
3. Borre la información DTC en el ECM con
un escáner.
3 —
5. Encienda el motor y déjelo funcionar por
30 segundos.
6. Monitoree los códigos de diagnóstico de
falla (DTC) con un escáner.
Vaya a Asistentes
¿Está establecido el DTC U0073 o U0106? Vaya al paso 4 de diagnóstico
resistor (el resistor está localizado cerca
del riel de combustible en el lado
4 izquierdo del motor). 110-130 Ω
3. Mida la resistencia del resistor.

bajo (pin 2 del conector E-145) y una
tierra ya probada en el conector del arnés
del resistor. Registre la lectura de voltaje. 1.5-3.5
5 3. Conecte un DMM entre el circuito CAN voltios
alto (pin 1 del conector E-145) y una
del resistor. Registre la lectura de voltaje.


ECM.
el motor APAGADO.
6
del resistor. Registre la lectura de voltaje. voltios


ECM.
3. Retire suficienes componentes para
desconectar el controlador de bujías de
precalentamiento.
4. Desconecte el controlador de bujía de
precalentamiento.
el motor APAGADO. 1.5-3.5
7
6. Conecte un DMM entre el circuito CAN voltios

2. Reconecte el cable conector del
3. Mida la resistencia entre el circuito CAN
8 Bajo (pin 2 del conector E-145) y el 110-130 Ω
circuito CAN alto (pin 1 del conector E-
145) en el conector del arnés del resistor.


ECM.
precalentamiento.
9 del motor en APAGADO? —
5. Pruebe en busca de un corto a tierra y
corto a voltaje en los circuitos CAN Alto y
CAN Alto entre el ECM, controlador de
bujía de precalentamiento y resistor.
necesario.

ECM.
el motor APAGADO.
10
del resistor. Registre la lectura de voltaje. voltios


el paso 7) entre el arnés del resistor y el
11 —
ECM.
necesario.

el paso 6) entre el arnés del resistor y el
12 —
necesario.


ECM.
precalentamiento.
4. Pruebe buscando un corto entre los
13 circuitos de CAN Bajo y CAN Alto al —
medir la resistencia entre los circuitos de
CAN Bajo y CAN Alto (pin 1 y 2 del
conector E-145) en el conector del arnés
del TCM.
necesario.

ECM.
3. Mida la resistencia entre los circuitos
14 CAN Bajo y CAN alto (pin 1 y 2 del 110-130Ω
conector E-145) en el conector del arnés
del resistor.

circuitos CAN Bajo y CAN Alto (pin 1 y 2
15 —
necesario.

circuitos CAN Bajo y CAN Alto (pin A-18
y A-17 del conector J-218) en el conector
16 del arnés del ECM. —
necesario.

circuitos CAN Bajo y CAN Alto (pin 6 y 12
del conector E-144) en el conector del
arnés del controlador de bujía de
17 —
precalentamiento.
necesario.

Reemplace el resistor.
18 —

ser programado.
esta sección.

en esta sección.

Registros de Falla.
¿Falló el DTC en esta ignición? Paso 2 Vaya al paso 22

22 —
diagnóstico de
Tabla para la Excepción de 12,000 lbs GVW

Controles del
escáner.
Vaya a Asistentes
Intente comunicarse con el módulo de control Vaya a Revisión
de la transmisión (TCM) vía la tabla de Datos del Sistema de
3 de la Transmisión. — Diagnóstico –
Controles de la
¿Se comunica el escáner con el TCM? Vaya al paso 4 Transmisión

2. Para realizar la prueba de manera más
fácil, retire el TCM de su soporte.
3. Mida la resistencia a lo largo de los
circuitos alto y bajo del área de la red de
trabajo del controlador (CAN) probando
4 de nuevo el TCM (pin 5 y 18 del conector 50-70 Ω
B-229) (El TCM esta ubicado cerca de la
base de la columna de dirección.
¿La medición de resistencia está dentro del

rango especificado (la resistencia paralela del
resistor de 120 Ω en el ECM y del resistor de
120 Ω en el TCM debe ser de 60Ω)? Vaya al paso 5 Vaya al paso 9
TCM.
2. Conecte un DMM entre el cable del
circuito CAN bajo (pin 5 del conector B-
229) y una tierra ya probada. 1.5-3.5
5
3. ENCIENDA el botón de ignición con el voltios
motor apagado

1. Conecte un DMM entre el cable del
circuito CAN alto (pin 18 del conector B-
229) y una tierra ya probada.
2. ENCIENDA el botón de ignición con el 1.5-3.5
6
motor apagado voltios

del TCM.
bajo y una tierra ya probada, probando 1.5-3.5
7
de nuevo el TCM (pin 5 del conector B- voltios
229).
motor apagado

alto y una tierra ya probada, probando de
nuevo el TCM (pin 5 del conector B-229).
2. ENCIENDA el botón de ignición con el 1.5-3.5
8
motor apagado voltios


1. Pruebe los circuitos CAN alto y bajo entre
el ECM (pin A-17 y A-18 del conector J-
218) y el TCM (pin 5 y 18 del conector B-
229)buscando un circuito abierto y alta
resistencia.
9 2. Inspeccione buscando intermitencias o —
malas conexiones en los circuitos CAN
bajo y alto en el ECM y el TCM.
necesario.

1. Pruebe el circuito CAN bajo entre el ECM
(pin A-18 del conector J-218) y el TCM
(pin 5 del conector B-229) para las
ignición.
necesario.

1. Pruebe el circuito CAN alto entre el ECM
(pin A-17 del conector J-218) y el TCM
(pin 18 del conector B-229) para las
ignición.
necesario.

12 —
con un escáner.
¿Está establecido el U0073 y U0101? Vaya al paso 15 Vaya al paso 13
¿Se establece sólo el U0101 en el paso 12? Vaya a Asistentes
13 —
Vaya al paso 14 de diagnóstico
programado.


ser programado.
esta sección.

Registros de Falla.

17 —
diagnóstico de
Inoperante la Luz Indicadora de Falla (MIL)
Descripción • La MIL estará APAGADA si no existe un mal
El voltaje positivo de la batería es suministrado funcionamiento.
directamente a la luz indicadora de mal funcionamiento • Si la MIL no está encendida y el motor se para, la
(MIL). El módulo de control del motor (ECM) MIL no se encenderá hasta que el interruptor de
ENCIENDE la MIL aterrizando el circuito de control de encendido sea APAGADO y luego vuelto a
la misma. Debe haber una MIL uniforme con el ENCENDER.
encendido ACTIVADO y el motor APAGADO. • Si la MIL está encendida y el motor se para, la MIL
permanecerá encendida tanto tiempo como el
Operación de la MIL interruptor de encendido esté en ENCENDIDO.
La MIL esta ubicada en el grupo de panel de
instrumentos (IPC). Descripción de la Prueba
Funcionamiento de la MIL tabla de diagnóstico.
• La MIL informa al conductor que ha ocurrido un 4. Este paso prueba la existencia de un corto a voltaje
mal funcionamiento y que el vehículodebe de en la unidad de control de la MIL. Con el fusible
llevarse a servicio tan pronto como sea posible. retirado no debiera haber ningún voltaje en el circuito
de control de la luz MIL.
• La MIL se enciende durante una prueba de
bombilla y una prueba de sistema.
Inoperante la Luz Indicadora de Falla (MIL)
• Si el ECM solicita la MIL, se almacenará un DTC.
Encendido de la MIL del Motor
• La MIL se encenderá con el interruptor de del Extremo del conector de los Controles del Motor o
encendido de accionado y el motor sin funcionar. Vistas del Extremo del Conector del Módulo de Control
• La MIL se apagará cuando se encienda el motor. del Motor (ECM).
• La MIL permanecerá encendida si el sistema de
auto-diagnóstico ha detectado un mal
funcionamiento.

Controles del
1. Verifique que el Grupo de Panel de
Instrumentos (IPC) esté operando.
2 4. Opere la luz indicadora de mal —
funcionamiento (MIL) en ENCENDIDO o
APAGADO con el escáner.
¿La luz indicadora de falla (MIL) se Vaya a

ENCIENDE y APAGA cuando se le ordena Condiciones
con un escáner? Intermitentes Vaya al paso 3
Inspeccione el fusible de Indicadores (10A)
3 que suministra voltaje de ignición a la MIL. —
¿Está abierto el fusible? Vaya al paso 10 Vaya al paso 4

2. Retire el fusible de Indicadores (10 A)
que suministra voltaje a la MIL.
módulo de control del motor (ECM)
(conector J-128).
4 el motor APAGADO. NO encienda el 0.5 Voltios
motor.
de la MIL en el ECM a una buena tierra
conocida.

2. Instale el fusible de Indicadores (10 A)
que suministra voltaje a la MIL.
5 —
MIL en el conector del arnés ECM y una

1. ENCIENDA el motor.
2. Opere el interruptor principal del crucero
observando la luz principal del crucero en
6 el IPC. —
¿La luz principal del crucero opera

correctamente? Vaya al paso 7 Vaya al paso 12
2. Desconecte el cable conector del IPC (B-
51).
3. Pruebe el circuito de control de la MIL en
7 busca de un circuito abierto o resistencia —
alta.
necesario.

1. Haga pruebas buscando intermitencias o
malas conexiones en el IPC (pin 5 del B-
51).
necesario.


malas conexiones en el conector del
9 2. Repare los conectores según sea —
necesario.

el fusible continúa abriendo, repare el corto a
10 tierra en el circuito de voltaje ignición o revise —
si hay algún componente en corto.

Repare el corto a voltaje en la unidad de
11 control de la MIL. —
12 voltaje de ignición de la MIL. —
13 Instrumentos (IPC) en la sección de —
Carrocería, Cabina y Accesorios.

ser programado.
esta sección.

1. Retire todos los equipos de prueba.
2. Conecte todos los componentes o
fusibles que estén desconectados.
15 con el motor APAGADO. —
ENCIENDA y APAGUE.
¿La MIL se ENCIENDE y APAGA cuando se

2. Encienda el motor y opere el vehículo
revisando que ejecute una operación
aceptable y que se pueda manejar sin
problemas.
16 3. Observe la MIL, el desempeño y — Revise la lista de
manejabilidad del vehículo. Códigos de
Diagnóstico de
¿El vehículo opera correctamente, sin que se Falla (DTC) o las
encienda ninguna MIL y sin DTCs tablas
almacenados? Sistema OK sintomáticas
La Luz Indicadora de Falla (MIL) Siempre está Encendida
Descripción • La MIL se apagará cuando se encienda el motor.
El voltaje positivo de la batería es suministrado • La MIL permanecerá encendida si el sistema de
directamente a la luz indicadora de mal funcionamiento auto-diagnóstico ha detectado un mal
(MIL). El módulo de control del motor (ECM) funcionamiento.
ENCIENDE la MIL aterrizando el circuito de control de • La MIL estará APAGADA si no existe un mal
la misma. funcionamiento.
• Si la MIL está encendida y el motor se para, la MIL
Operación de la MIL permanecerá encendida tanto tiempo como el
La MIL esta ubicada en el grupo de panel de interruptor de encendido esté en ENCENDIDO.
instrumentos (IPC). • Si la MIL no está encendida y el motor se para, la
MIL no se encenderá hasta que el interruptor de
Funcionamiento de la MIL encendido sea APAGADO y luego vuelto a
• La MIL informa al conductor que ha ocurrido un ENCENDER.
mal funcionamiento y que el vehículodebe de
llevarse a servicio tan pronto como sea posible. La Luz Indicadora de Falla (MIL) Siempre está
• La MIL se enciende durante una prueba de Encendida
bombilla y una prueba de sistema. Referencia Esquemática: Esquemas de los Controles
• Si el ECM solicita la MIL, se almacenará un DTC. del Motor
Encendido de la MIL del Extremo del conector de los Controles del Motor o
• La MIL se encenderá con el interruptor de
del Motor (ECM).
encendido de accionado y el motor sin funcionar.

Controles del
3. Opere la luz indicadora de mal
2 funcionamiento (MIL) en ENCENDIDO o —
APAGADO con el escáner.
Revise los DTCs y
¿La MIL permanece siempre ENCENDIDA si no existen vaya
cuando se le ordena ENCENDERSE o y a Condiciones
APAGARSE con el escáner? Vaya al paso 3 intermitentes
motor.
4. Observe la MIL.


1. Retire el grupo de panel de instrumentos
(IPC)
51).
4 3. Pruebe el circuito de control de la MIL en —
busca de un corto a tierra.
necesario.

Grupo de Panel de Instrumentos (IPC) en la
5 sección de Carrocería, Cabina y Accesorios. —

ser programado.
esta sección.

2. Conecte todos los componentes
desconectados.
7 —
ENCIENDA y APAGUE.
¿La MIL permanece siempre ENCENDIDA

cuando se le ordena ENCENDERSE o y
problemas.
8 3. Observe la MIL, el desempeño y — Revise la lista de
Diagnóstico de
encienda ninguna MIL y sin DTCs tablas
Inoperante la Luz de Servicio Pronto al Vehículo (SVS) [12,000 lbs GVW]
Descripción • La luz SVS permanecerá encendida si el sistema
El voltaje positivo de la batería es suministrado de auto-diagnóstico ha detectado un mal
directamente a la luz indicadora servicio pronto al funcionamiento.
vehículo (SVS). El módulo de control del motor (ECM) • La SVS se apagará si no existe un mal
enciende la luz SVS al poner a tierra el circuito de funcionamiento.
control de la luz SVS. Debe haber una luz SVS • Si la luz SVS no está encendida y el motor se
uniforme con el encendido ACTIVADO y el motor para, ésta no se encenderá hasta que el
APAGADO. interruptor de encendido sea apagado y luego
vuelto a encender.
Operación de la luz SVS • Si la luz SVS está encendida y el motor se para,
La luz SVS esta ubicada en el grupo de panel de ésta permanecerá encendida tanto tiempo como el
instrumentos (IPC). interruptor de encendido esté accionado.
Funcionamiento de la luz SVS Descripción de la Prueba

• La luz SVS informa al conductor que ha ocurrido El número de abajo se refiere al número de paso en la
un mal funcionamiento y que el vehículodebe de tabla de diagnóstico.
llevarse a servicio tan pronto como sea posible. 4. Este paso prueba la existencia de un corto a voltaje
• La luz SVS se enciende durante una prueba de en la unidad de control de la luz SVS. Con el fusible
bombilla y una prueba de sistema. retirado no debiera haber ningún voltaje en el circuito
de control de la luz SVS.
• Si el ECM solicita la luz SVS, se almacenará un
DTC.
Inoperante la Luz de Servicio Pronto al Vehículo
(SVS) [12,000 lbs GVW]
Iluminación de la luz SVS
• La luz SVS se encenderá con el interruptor de
del Motor
encendido accionado y el motor sin funcionar.
• La luz SVS se apagará cuando se encienda el del Extremo del conector de los Controles del Motor o
motor. Vistas del Extremo del Conector del Módulo de Control
del Motor (ECM).

Controles del
1. Verifique que el Grupo de Panel de
Instrumentos (IPC) esté operando.
2 —
4. Ordene que se encienda y apague el
control de la luz de servicio pronto al
vehículo (SVS) con el escáner.
Vaya a
¿La luz SVS se enciende y apaga cuando se Condiciones
lo ordena el escáner? Intermitentes Vaya al paso 3
que suministra voltaje de ignición a la luz
3 SVS. —


que suministra voltaje a la luz SVS.
módulo de control del motor (ECM)
(conector J-128).
4 el motor APAGADO. NO encienda el 0.5 Voltios
motor.
de la luz SVS en el ECM a una buena
tierra conocida.

que suministra voltaje a la luz SVS.
5 —
Luz SVS en el conector del arnés ECM y
una buena tierra conocida.
¿Esta la luz SVS encendida? Vaya al paso 9 Vaya al paso 6

2. Opere el interruptor principal del crucero
observando la luz principal del crucero en
6 el IPC. —
¿La luz principal del crucero opera

correctamente? Vaya al paso 7 Vaya al paso 12
51).
3. Pruebe el circuito de control de la luz
7 SVS en busca de un circuito abierto o —
resistencia alta.
necesario.

malas conexiones en el IPC (pin 12 del
B-52).
necesario.


malas conexiones en el conector del
necesario.

el fusible continúa abriendo, repare el corto a
10 tierra en el circuito de voltaje ignición o revise —
si hay algún componente en corto.

Repare el corto a voltaje en la unidad de
11 control de la luz SVS. —
12 voltaje de ignición de la luz SVS. —
13 Instrumentos (IPC) en la sección de —

ser programado.
esta sección.

15 —
4. Opere el control de ENCENDIDO y
APAGADO de la luz (SVS) con el
escáner.
¿La luz SVS se enciende y apaga cuando se


problemas.
16 3. Observe la luz SVS, el desempeño y — Revise la lista de
Diagnóstico de
encienda ninguna luz SVS y sin DTCs tablas
La Luz de Servicio Pronto al Vehículo (SVS) Siempre está Encendida [12,000 lbs GVW]
Descripción • La luz SVS se apagará cuando se encienda el
El voltaje positivo de la batería es suministrado motor.
directamente a la luz indicadora servicio pronto al • La luz SVS permanecerá encendida si el sistema
vehículo (SVS). El módulo de control del motor (ECM) de auto-diagnóstico ha detectado un mal
enciende a la luz SVS aterrizando el circuito de control funcionamiento.
de la misma. • La SVS se apagará si no existe un mal
funcionamiento.
Operación de la luz SVS • Si la luz SVS está encendida y el motor se para,
La luz SVS esta ubicada en el grupo de panel de ésta permanecerá encendida tanto tiempo como el
instrumentos (IPC). interruptor de encendido esté accionado.
• Si la luz SVS no está encendida y el motor se
Funcionamiento de la luz SVS para, ésta no se encenderá hasta que el
• La luz SVS informa al conductor que ha ocurrido interruptor de encendido sea apagado y luego
un mal funcionamiento y que el vehículodebe de vuelto a encender.
llevarse a servicio tan pronto como sea posible.
• La luz SVS se enciende durante una prueba de La Luz de Servicio Pronto al Vehículo (SVS)
bombilla y una prueba de sistema. Siempre está Encendida [12,000 lbs GVW]
• Si el ECM solicita la luz SVS, se almacenará un Referencia Esquemática: Esquemas de los Controles
DTC. del Motor
Iluminación de la Luz SVS del Extremo del conector de los Controles del Motor o
• La luz SVS se encenderá con el interruptor de
del Motor (ECM).
encendido accionado y el motor sin funcionar.

Controles del
3. Ordene que se encienda y apague el
control de la luz de servicio pronto al
2 —
vehículo (SVS) con el escáner.
¿La luz SVS permanece siempre Revise los DTCs y

ENCENDIDA cuando se le ordena si no existen vaya
ENCENDERSE y APAGARSE con el a Condiciones
escáner? Vaya al paso 3 intermitentes
motor.
4. Observe la luz SVS.
¿Esta la luz SVS encendida? Vaya al paso 4 Vaya al paso 6


(IPC)
52).
4 3. Pruebe el circuito de control de la luz —
SVS en busca de un corto a tierra.
necesario.


ser programado.
esta sección.

desconectados.
4. Opere el control de ENCENDIDO y
7 —
APAGADO de la luz (SVS) con el
escáner.
¿La luz SVS permanece siempre

ENCENDIDA cuando se le ordena
ENCENDERSE y APAGARSE con el
escáner? Vaya al paso 2 Vaya al paso 8
problemas.
8 3. Observe la luz SVS, el desempeño y — Revise la lista de
Diagnóstico de
encienda ninguna luz SVS y sin DTCs tablas
Revisión del Sistema de Control EGR
Descripción • La temperatura de la toma de aire de entrada está
El módulo de control del motor (ECM) controla la entre -40°F (-40°C) y 185°F (85°C).
abertura de la válvula EGR con base en la presión
atmosférica, la velocidad del motor, la temperatura del Condición para cancelar el control EGR:
anticongelante, la temperatura del aire de entrada y la • La presión barométrica descendió a menos de
cantidad de combustible inyectado. El ECM controla la 11.3 psi (78kPa).
válvula EGR controlando el motor EGR de DC. La • La velocidad del motor cayo por debajo de 570
posición de la válvula EGR es detectada por el sensor RPM.
de posición EGR, y transmitida al ECM.
• La temperatura del anticongelante del motor
excede los 203°F (95°C), o cayo por debajo de los
Condición para ejecutar el control EGR:
144°F (62°C).
• El voltaje de la batería es más de 11 Voltios. • La temperatura de la toma de aire de entrada
• La presión barométrica (BARO) es mayor que excede los 185°F (85°C), o cayo por debajo de los
11.6 psi (80 kPa). -49°F (-45°C).
• La velocidad del motor es mayor a 570 RPM. • Se han establecido ciertos DTCs.
• La temperatura del anticongelante del motor está
entre 149°F (65°C) y 198°F (92°C).
Revisión del Sistema de Control EGR

Diagnóstico de Falla (DTC) del sistema
de control del motor con un escáner y
verifique si alguno de los siguientes
DTCs está establecido:
DTC P0016, P0087, P0088, P0089,
1 P0091, P0092, P0093, P0101, P0102, —
P0103, P0116, P0117, P0118, P0126,
P0181, P0182, P0183, P0192, P0193,
P0201-P0204, P0237, P0238, P0239,
P0261, P0264, P0267, P0270, P0299,
P0300-P0304, P0335, P0401, P0403,
P0404, P0405, P0406, P0478, P0493,
P0606, P0642, P0643, P1093, P1404, Consulte el
P2146-P2151, P2228, P2229 o P2293 Código de
Diagnóstico de
¿Está establecido alguno de los DTCs de Falla (DTC)
arriba? Aplicable Vaya al paso 2

1. Inspeccione los componentes de la EGR
• Fuga de gases del EGR desde
cualquiera de los pasos del EGR
entre el múltiple de escape y el
múltiple de entrada.
Revise la presencia de componentes
2 dañados y componentes flojos. —
• Pasos del EGR restringidos o
colapsados entre el múltiple de
escape y la válvula EGR.
necesario.

2. Caliente el motor (la temperatura del
anticongelante del motor esté entre
149°F (65°C) y 198°F (92°C).
3. Revise el parámetro del Sensor de
3 Posición EGR Deseada y el Sensor de —
Posición EGR con un escáner.
¿Es la diferencia entre la Posición Deseada

del EGR y la Posición del Sensor EGR menor
del 5%? Sistema OK Vaya al paso 4
4 —
cambia conforme la orden del solenoide
EGR? Vaya al paso 6 Vaya al paso 5
1. Retire la válvula EGR.
2. Inspeccione la válvula EGR en busca de
restricciones.
5 —
necesario.
6 Reemplazo de la Válvula EGR en la sección. —
3. Caliente el motor (la temperatura del
anticongelante del motor es mayor a
149°F (65°C) ).
7 4. Revise el parámetro de la Orden al —
Solenoide EGR y el Sensor de Posición
EGR con un escáner.
¿Es la diferencia entre la Orden al Solenoide

del EGR y la Posición del Sensor EGR menor
del 5%? Sistema OK Vaya al paso 2
Revisión del Sistema de Control de Calentamiento [Excepto 12,000 lbs GVW]
Descripción • La luz indicadora de calentamiento es iluminada
El sistema de control de calentamiento consiste del entre 3 segundos y 10 segundos de acuerdo a la
módulo de control del motor (ECM), el relevador de temperatura del anticongelante del motor.
precalentamiento, bujías de precalentamiento y la luz • El relevador de calentamiento está ENCENDIDO
indicadora de precalentamiento. El sistema de control entre 15 segundos y 30 segundos, de acuerdo con
de calentamiento es operado cuando la temperatura la temperatura del anticongelante del motor.
del anticongelante es baja, lo que permite facilitar el
arranque del motor. Si el interruptor de ignición está Revisión del Sistema de Control de Calentamiento
encendido cuando la temperatura del anticongelante [Excepto 12,000 lbs GVW]
del motor está baja, el ECM enciende el relevador de Referencia Esquemática: Esquemas de los Controles
calentamiento e ilumina la luz indicadora de del Motor
calentamiento. Después de transcurrdo un tiempo fijo, Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
el ECM apaga el relevador de calentamiento y la luz del Extremo del conector de los Controles del Motor o
indicadora de calentamiento. Vistas del Extremo del Conector del Módulo de Control
del Motor (ECM).
Operación del Control de Calentamiento
• El sistema de control de calentamiento opera
cuando la temperatura del anticongelante es
menor a 50°F (10°C).
Cuadro 1 de 2

Controles del
3. Observe la Información del Código de
2 — Consulte el
Diagnóstico de Falla (DTC) del módulo
de control del motor con un escáner. Código de
Diagnóstico de
establecido? Aplicable Vaya al paso 3
1. Arranque el motor y permita que la
temperatura del anticongelante del motor
(ECT) exceda 50°F (10°C).
3. Realice una prueba de la bombilla de la
Luz de Calentamiento (parte inferior
derecha del grupo del panel de
instrumentos [IPC]) al girar la ignición 2
segundos a ENCENDIDO ("ON") y 2
3 segundos para APAGADO ("OFF"). Si el —
sistema de calentamiento no está activo,
la lámpara de calentamiento debe
encenderse por menos de 1 segundo y
apagarse cada vez que se enciende y
apaga el encendido.
4. Realice la verificación varias veces.
¿La luz de calentamiento opera Revise el cuadro
correctamente? 2 de 2 Vaya al paso 4

2. Asegúrese que la temperatura del
4 anticongelante del motor (ECT) esté por —
arriba de 50°F (10°C).
¿Esta siempre iluminada la Luz de

Calentamiento? Vaya al paso 5 Vaya al paso 7
2. Desconecte el módulo de control del
motor (ECM) Un conector de arnés (J-
218).
motor.
4. Observe la Luz de Calentamiento.
¿Esta la luz de calentamiento encendida? Vaya al paso 6 Vaya al paso 19

1. Retire el IPC para desconectar el
conector del arnés B-51.
51).
3. Pruebe el circuito de control de la luz de
6 calentamiento en busca de un corto a —
tierra.
necesario.

que suministra voltaje de ignición a la luz de
7 calentamiento. —

que suministra voltaje a la luz de
calentamiento.
3. Desconecte el ECM Un conector de
arnés (conector J-218).
de la luz de calentamiento en el extremo
del fusible a una buena tierra conocida.


que suministra voltaje a la luz de
calentamiento.
9 con el motor APAGADO. —
luz de calentamiento en el arnés del ECM
y una tierra conocida.
¿Esta la luz de calentamiento encendida? Vaya al paso 12 Vaya al paso 10

2. Opere el interruptor principal del crucero.
observando mientras la luz principal del
10 crucero en el IPC. —
¿Opera correctamene la luz principal de

crucero? Vaya al paso 11 Vaya al paso 15
calentamiento en busca de una
11 discontinuidad o resistencia alta. —
necesario.

de la luz de calentamiento en el ECM (pin
A-79 del conector J-218).
12 —
necesario.

1. Pruebe buscando una intermitencia y
mala conexión en el circuito de control de
la luz de calentamiento en el IPC (pin
A15 del conector B-52).
13 —
necesario.

Repare el corto a voltaje en el circuito de
14 control de la luz de calentamiento. —
¿Completó la reparación? Vaya al paso 20 --
15 voltaje de ignición de la luz de calentamiento. —
el fusible continúa abierto, repare el corto a
16 tierra en el circuito de voltaje ignición. —


Reemplace la bombilla de la luz de
calentamiento en el IPC. Consulte Reemplazo
17 del Panel de Instrumentos (IPC) en la sección —
de Carrocería, Cabina y Accesorios.
¿Completó el reemplazo? Vaya al paso 20 --


ser programado.
esta sección.

desconectados.
temperatura del anticongelante del motor
exceda 50°F (10°C).
5. Realice una prueba de la bombilla de la
Luz de Calentamiento (parte inferior
derecha del grupo del panel de
20 instrumentos [IPC]) al girar la ignición 2 —
segundos a ENCENDIDO ("ON") y 2
segundos para APAGADO ("OFF"). Si el
sistema de calentamiento no está activo,
la lámpara de calentamiento debe
encenderse por menos de 1 segundo y
apagarse cada vez que se enciende y
apaga el encendido.
6. Realice la verificación varias veces.
¿La luz de calentamiento opera Revise el cuadro

correctamente? 2 de 2 Vaya al paso 4
Cuadro 2 de 2

2. Asegúrese que la barra metálica que
conecta el voltaje de la batería a todas
las bujías de precalentamiento esté
asegurada firmemente a cada bujía de
precalentamiento.
4. Conecte una luz de prueba entre la barra
1 metálica (suministro de energía de la —
bujía de precalentamiento E-53) y una
tierra ya probada.
5. Fíjese en la luz de prueba.
6. Con el escáner, ordene al relevador de la
bujía de precalentamiento que se
ENCIENDA y fíjese en la luz de prueba.
¿La luz de prueba se ENCIENDE solo cuando

así se lo ordena el escáner? Vaya al paso 2 Vaya al paso 3
2. Retire la barra metálica de las bujías de
precalentamiento.
3. Utilizando un DMM, mida la resistencia
de cada bujía de precalentamiento desde
la punta hasta el cuerpo. Asegúrese de
2 registrar todas las medidas y tómelas 1Ω
rápidamente para no permitir cambios en
la temperatura del motor entre las
mediciones.
¿Están todas las resistencias dentro del valor

específicado para cada una? Sistema OK Vaya al paso 13
2. Reemplace el relevador de calentamiento
con el relevador del motor de arranque o
con un relevador ya conocido.
metálica (suministro de energía de la
3 bujía de precalentamiento E-53) y una —
tierra ya probada.
ENCIENDA.

Inspeccione el fusible de acción retardada de
calentamiento (60A) en la caja de
4 relevadores. —


3. Conecte una luz de prueba entre el pin 3
de la cavidad del relevador de
5 calentamiento y una buena tierra —
conocida.

Conecte un DMM entre el pin 2 de la cavidad
del relevador de calentamiento y una buena
6 tierra conocida. 0.5 Voltios
¿Es el voltaje DMM mayor que el valor
1. Pruebe buscando una intermitencia o
malas conexiones en las cavidades del
relevador de calentamiento (pin 2 y 3 del
J-13).
7 —
necesario.

1. Reemplace el fusible de acción retardada
de Calentamiento (60 A). Si el fusible
continua abierto, consulte los esquemas
de la distribución eléctrica para identificar
el corto a tierra en un circuito alimentado
8 por el fusible o verifique la presencia de —
un componente anexo que esté en corto.
2. Repare el corto a tierra o reemplace el
componente según sea necesario.

alimentación de voltaje de la batería entre
9 fusible de acción retardada de calentamiento —
(60 A) y el relevador de calentamiento.

suministro de voltaje de la batería entre el
10 relevador de calentamiento y las bujías de —
precalentamiento.

suministro de voltaje de la batería entre el
11 relevador de calentamiento y las bujías de —
precalentamiento.

Reemplace el relevador de calentamiento.
12 —

Reemplace las bujías de pre calentamiento
13 correspondiente. —
desconectados e instale el relevador de
calentamiento si se retiro.
metálica (suministro de energía de la
bujía de precalentamiento) y una tierra ya
14 probada. —
ENCIENDA.

Revisión del Sistema de Control Crucero
Descripción 4. La función de ACELERACIÓN ("ACCEL")
El sistema de control de crucero consiste del módulo Si el interruptor reasumir/aceleración es
de control del motor (ECM), el interruptor principal de presionado mientras está operando el sistema de
crucero, el interruptor de fijar/impulso y el interruptor de control de crucero, la velocidad del vehículo es
reasumir/aceleración. El control de crucero mantiene al incrementada. Luego, cuando el interruptor de
vehículo en marcha a una velocidad fija sin presionar el reasumir/aceleración es liberado, el vehículo
pedal del acelerador. La velocidad del vehículo es mantendrá su velocidad de ese momento.
incrementada o decremantada si el interruptor fijar/ 5. La función de TOQUE DE AUMENTO ("TAP UP")
impulso o el interruptor reasumir/aceleración es Si el interruptor reasumir/aceleración es tocado
oprimido. mientras está operando el sistema de control de
crucero, la velocidad del vehículo es incrementada
Operación del Control de Crucero en 1.6 km/h (1 MPH) a la vez. Es posible operar la
función 10 veces consecutivas hasta que la
Condiciones para ejecutar el control de crucero:
velocidad del vehículo se haya incrementado a
• La velocidad del vehículo este entre 48 km/h (30 120 km/h (75 MPH).
MPH) y 121 km/h (75 MPH).
6. La función de TOQUE DE DECREMENTO ("TAP
• La temperatura del anticongelante es mayor que DOWN")
68°F (20°C). Si el interruptor fijar/impulso es tocado mientras
• El interruptor principal de crucero esté encendido está operando el sistema de control de crucero, la
("ON"). velocidad del vehículo es decrementada en 1.6
Condiciones para cancelar el control de crucero: km/h (1 MPH) a la vez. Es posible operar la
• Cuando el pedal del freno es oprimido. función 10 veces consecutivas hasta que la
• Cuando el pedal del embrague es oprimido (TM) o velocidad del vehículo se haya decrementado a 48
cuando la posición del engranaje de transmisión km/h (30 MPH).
es cambiada a la posición "N" o "1er" (T/A). 7. Función de Aceleración Temporal
• La velocidad del vehículo se reduce a Si el pedal del acelerador es presionado mientras
aproximadamente 40 km/h (25 MPH) o menos. el sistema de control de crucero está operando, la
velocidad del vehículo es incrementada.
• El interruptor principal de crucero es apagado
("OFF"). 8. Función de Cancelación Temporal
El control de crucero es cancelado temporalmente
• El interruptor de encendido es APAGADO. si se satisface la siguiente condición:
• Los DTCs relacionados con el sistema de control • El pedal del freno está presionado.
de crucero son establecidos.
• El pedal del embrague está presionado (T/M).
1. La función de ESTABLECER ("SET")
Si el interruptor de fijar/curso es presionado y • La posición del engranaje de la transmisión no
liberado, estando satisfechas las condiciones para es la 2nd, 3era o 4a (T/A).
ejecutar el control de crucero, el ECM memoriza y
mantiene la velocidad del vehículo de ese Asistentes de Diagnóstico
momento. Aviso:
2. La función de IMPULSO ("COAST") El rango de velocidad operativo del sistema de control
Si el interruptor fijar/impulso es presionado de crucero puede cambiarse a petición del usuario
mientras está operando el sistema de control de dentro del siguiente rango permisible.
crucero, la velocidad del vehículo es • El límite de velocidad máximo del control de
decrementada. Luego, cuando el interruptor de crucero sea inferior a 121 km/h (75 MPH).
fijar/impulso es liberado, el vehículo mantendrá su • El límite de velocidad mínimo en el control de
velocidad de ese momento. crucero es mayor que 40 km/h (25 MPH).
3. La función de REASUMIR ("RESUME") Consulte Opción de Programación del Control de
Si el interruptor reasumir/aceleración es Crucero en esta sección para la programación del
presionado siempre que esté operando el sistema ECM.
de control de crucero y el ECM memorice la
velocidad del vehículo, entonces la velocidad del Aviso:
vehículo es devuelta a la velocidad del vehículo El ECM tiene la capacidad de ser programado de modo
memorizada por el ECM. que durante el control de crucero el freno de escape
pueda ser utilizado para fijar la velocidad.
Consulte Opción de Programación del Freno de
Escape en esta sección para la programación del
ECM.
Revisión del Sistema de Control Crucero
del Motor
del Motor (ECM).
Cuadro 1 de 2

2. Permita a la temperatura del
anticongelante del motor alcance por lo
menos los 68°F (20°C).
3. Encienda el interruptor principal de
crucero.
4. Conduzca el vehículo a 80 km/h (50
MPH) sobre una superficie plana del
camino.
1 5. Presione y libere el interruptor de crucero —
fijar/impulso.
6. Verifique que la velocidad del vehículo se
mantenga en 50 MPH (80 km/h).
7. Toque 10 veces el interruptor de crucero
de fijar/impulso.
¿Conservo el vehículo la velocidad fijada de

80 km/h (50 MPH), y luego la decrementó en
1.6 km/h (1 MPH) cada vez que el interruptor
fue tocado? Vaya al paso 2 Vaya al paso 5
Toque 10 veces el interruptor de crucero de
reasumir/aceleración.
2 ¿Se incrementó la velocidad del vehículo en —
1.6 km/h (1 MPH) cada vez que el interruptor
fue tocado? Vaya al paso 3 Vaya al paso 14
¿Están las luces principal de crucero y control
de crucero iluminadas en el panel de
3 —
instrumentos mientras se está en el control de Revise el cuadro
crucero? Vaya al paso 4 2 de 2
Presione y libere el pedal del freno. Consulte el DTC
P0571 para el
4 ¿Se cancela el control de crucero? — Diagnóstico del
Interruptor de
Sistema OK Freno

1. Estacione el vehículo.
4. Verifique la información del Código de
5 escáner. —
El ECM inhibe el
¿Están establecidos cualesquier DTCs en control del
que bajo "Acción Tomada Cuando el DTC se crucero. Consulte
Establece" (action taken when the DTC sets) el Código de
se establezca el codigo particular de "El ECM Diagnóstico de
Inhibe el Control de Crucero" (The ECM Falla (DTC)
Inhibits the Cruise Control)? Aplicable Vaya al paso 6
Observe el parámetro del Interruptor de
Crucero Encendido/Apagado ("On/Off") con el
escáner presionando y liberando el interruptor
principal de crucero varias veces.
6 ¿Indica el parámetro del Interruptor de —
Crucero de Encendido/Apagado "On/Off" en
el escáner ON (ENCENDIDO) y luego OFF
(APAGADO) cada vez que el interruptor es
oprimido? Vaya al paso 7 Vaya al paso 8
Observe el parámetro del Interruptor de
Crucero Fijar/Impulso ("Set/Coast") con el
escáner mientras presiona y libera varias Problema
veces el interruptor de fijar/impulso. Intermitente.
Consulte arriba
7 ¿Indica el parámetro del Interruptor de — las Condiciones
Crucero Fijar/Impulso en el escáner para Ejecutar y
ENCENDIDO ("ON") cuando el interruptor es Cancelar el
oprimido y APAGADO ("OFF") cuando el Control de
interruptor es liberado? Crucero. Vaya al paso 11
Aviso: Si el fusible del ECM (ENC) (10 A) que
suministra voltaje de la batería al interruptor
principal de crucero está abierto, el motor no
arrancará.
2. Retire el bisel que rodea el IPC lo
suficiente para desconectar el conector
del arnés del interruptor principal de
crucero.
interruptor principal de crucero.
8 —
5. Momentareamente puentee el conector
del arnés del interruptor principal del
crucero (pin 2 y 4 del conector B-376)
mientras monitorea el parámetro del
interruptor de Encendido/Apagado del
Crucero en el escáner.
¿El parámetro indica ENCENDIDO cuando el

circuito es activado y APAGADO cuando el
circuito esta desactivado? Vaya al paso 17 Vaya al paso 9

suministro de voltaje del arnés del interruptor
9 de crucero principal (pin 4 del conector B-376) —
y una buena tierra.

ECM.
3. Pruebe el circuito del interruptor principal
de crucero entre el ECM (pin A-46 del
conector J-218) y el interruptor principal
10 de crucero (pin 2 del conector B-376) en —
alta.
necesario.

de crucero fijar/impulso está abierto, el motor
no arrancará.
del arnés del interruptor de crucero fijar/
impulso.
interruptor de Velocidad Constante/
11 Control de Crucero. —
del arnés del interruptor de crucero fijar/
impulso (pin 1 y 2 del conector B-377)
mientras monitorea el parámetro del
interruptor de Crucero Fijar/Impulso en el
escáner.

12 de crucero fijar/impulso (pin 2 del conector B- —
377) y una buena tierra.


ECM.
crucero fijar/impulso entre el ECM (pin A-
48 del conector J-218) y el interruptor de
13 crucero fijar/impulso (pin 1 del conector —
B-377) en busca de un circuito abierto o
resistencia alta.
necesario.

de crucero reasumir/aceleración está abierto,
el motor no arrancará.
del arnés del interruptor de crucero
reasumir/aceleración.
interruptor de reanudación/aceleración
14 del crucero. —
del arnés del interruptor de reasumir/
aceleración (pin 3 y 8 del conector B-378)
mientras monitorea el Crucero Reasumir/
Aceleración. Cambie el parámetro en el
escáner.

15 de crucero reasumir/aceleración (pin 8 del —
conector B-378) y una buena tierra.


ECM.
crucero reasumir/aceleración entre el
16 interruptor de crucero reasumir/ —
aceleración (pin 3 del conector B-378) en
alta.
necesario.

arnés del interruptor principal de crucero
(pin 2 y 4 del conector B-376).
17 —
necesario.

arnés del interruptor de crucero fijar/
impulso (pin 1 y 2 del conector B-377).
18 —
necesario.

arnés del interruptor de crucero reasumir
aceleración (pin 3 y 8 del conector B-
19 378). —
necesario.

intermitencia y una mala conexión en el
conector del arnés del ECM (pin A-46, A-
47 o A-48 del conector J-218).
20 —
necesario.

Repare el circuito abierto entre el fusible del
ECM (ENC) (10 A) y el interruptor principal de
21 crucero (pin 4 del conector B-376). —

ECM (ENC) (10 A) y el interruptor de crucero
22 fijar/impulso (pin 2 del conector B-377). —


ECM (ENC) (10 A) y el interruptor de crucero
23 reasumir/aceleración (pin 8 del conector B- —
378).

Reemplace el interruptor principal de crucero.
24 —
Reemplace el interruptor de Velocidad
25 Constante/Control de Crucero —
Reemplace el interruptor de reanudación/
26 aceleración de crucero. —
ser programado.
esta sección.

28 desconectados. —
3. Reinstale el bisel del IPC.
¿La acción se completó? Vaya al paso 1 —
Cuadro 2 de 2

2. Inspeccione el fusible de Indicadores
(10 A) que suministra voltaje de ignición
1 a las luces principal de crucero y del —
control de crucero. Si la MIL está
iluminada, el fusible está OK.

2 ¿Está inoperante la luz principal de crucero? — Vaya al paso 3 Vaya al paso 6

2. Retire el fusible de indicadores (10 A).
3 0.5 Voltios
control de la luz principal de crucero en el
conector J-218) hacia una buena tierra.

2. Instale el fusible de indicadores (10 A).
4 —
luz principal de crucero en el conector del
arnés ECM (pin A-81 del conector J-218)
y una buena tierra.
¿Está iluminada la luz principal de crucero? Vaya al paso 11 Vaya al paso 5

2. Retire lo suficiente el IPC para
desconectar el conector del arnés B-51.
3. Pruebe el circuito de control de la luz
principal de crucero entre el IPC y el
5 ECM en busca de un circuito abierto o —
resistencia alta.
necesario.

2. Retire el fusible de indicadores (10 A).
ECM.
6 5. Conecte un DMM entre el circuito de 0.5 Voltios
control de la luz de control de crucero en
del conector J-218) hacia una buena
tierra.


2. Instale el fusible de indicadores (10 A).
7 —
luz principal de crucero en el conector del
arnés ECM (pin A-84 del conector J-218)
y una buena tierra.
¿Está iluminada la luz principal de crucero? Vaya al paso 11 Vaya al paso 8

2. Retire el conector IPC.
control de crucero entre el IPC (pin 13 del
conector B-51) y el ECM (pin A-84 del
8 conector J-218) en busca de un circuito —
necesario.

la luz principal de crucero en el IPC (pin 7
del conector B-51).
9 —
necesario.

la luz principal de crucero en el IPC (pin
13 del conector B-51).
10 —
necesario.

1. Pruebe buscando una intermitencia o
mala conexión en el conector del arnés
del ECM (pin A-81 or A-84 del conector J-
218).
11 —
necesario.

12 control de la luz principal de crucero. —
13 control de la luz de control de crucero. —

el fusible continua abierto, consulte los
esquemas de la distribución eléctrica para
14 localizar el corto a tierra o verificar la —
presencia de un componente asociado que
esté en corto.

Reemplace la bombilla de la luz principal de
crucero o el IPC. Consulte Reemplazo del
15 Panel de Instrumentos (IPC) en la sección de —

Reemplace la bombilla de la luz de control de
crucero o el IPC. Consulte Reemplazo del
16 Panel de Instrumentos (IPC) en la sección de —

ser programado.
esta sección.

18 desconectados. —
Vaya a la Tabla 1
¿La acción se completó? de 2 Paso 1 —
Síntomas - Controles del Motor

Síntomas - Controles del Motor Intermitente
Inspecciones Preliminares Importantes Antes de Importante:
Comenzar Inspeccione la correcta instalación eléctrica de los
componentes si existe una condición intermitente.
Realice una Revisión del Sistema de Diagnóstico -
Inspeccione los dispositivos de equipo eléctrico
Controles del Motor antes de utilizar las tablas de
complementarios no originales, luces, y teléfonos
síntomas, y verifique que todo lo siguiente sea
celulares. Verifique que no haya equipo de terceros
verdadero:
conectada al circuito serial de datos Clase 2. Si no
• El módulo de control del motor (ECM) y la lampara puede localizar una condición intermitente, una señal
indicadora de falla (MIL) estén operando de comunicación de un telefónoc celular puede causar
correctamente. la condición.
• Que no haya códigos de diagnóstico de problema
(DTCs) almacenados, o un DTC que exista pero Importante:
sin la MIL. El problema podría o no podría encender la MIL o
• Los datos del escáner estén dentro del rango almacenar un DTC. Las conexiones elétricas o
operativo normal. Consulte la Lista de Datos del cableado defectuosos causan la mayoría de los
Escáner en esta sección. problemas intermitentes. Realice una inspección visual
y física cuidadosa de los conectores sospechosos en
• Verifique el problema del cliente y localice el busca de las siguientes condiciones:
síntoma correcto en la tabla de contenido.
Inspeccione los elementos indicados bajo ese • Empalmes de los conectores incorrectamente
síntoma. acoplados
• Terminales que no están asentadas
Inspección Visual y Física • Terminales que están dañadas o impropiamente
Varios de los procedimientos de síntomas solicitan la formadas
inspección cuidadosa visual y física. Este paso es Vuelva a formar o reemplace las terminales del
extremadamente importante. La inspección visual y conector en el circuito con el problema para asegurar
física puede llevar a corregir un problema sin mayores una tensión de contacto adecuada. Retire la terminal
inspecciones, y puede ahorrar tiempo valioso. del cuerpo del conector para verificar la presencia de
Asegúrese que: una mala conexión de los alambres de la terminal.
Prueba de camino del vehículo con el DMM conectado
• Las tierras del ECM estén limpias, apretadas, y en
al circuito del que se sospecha. Una lectura anormal
el lugar correcto.
que ocurre cuando ocurre la fecha es una buena
• Las mangueras de vacío no estén divididas o indicación que hay una falla en el circuito siendo
torcidas, y que estén conectadas apropiadamente. monitoreado.
Inspeccione completamente en busca de cualquier Utilice el escáner para ayudar a detectar las
tipo de fuga o restricción. condiciones intermitentes. Características útiles del
• El sensor de flujo de masa de aire (MAF) esté escáner Tech 2 incluyen las siguientes:
instalado correctamente. • Accione la característica de captura rápida
• Los ductos de toma de aire no estén colapsados o ("Snapshot") para capturar y almacenar los
dañados. parámetros del motor cuando ocurre la falla.
• No hay fugas en el sensor MAF, ni en ninguna Revise esta información almacenada para ver las
conexión o en las superficies se sellado del condiciiones especificas de ejecución que
múltiple de entrada. causaron la falla.
• El arnés del cableado del motor y las terminales • Cuadro Fijo/Registro de Fallas puede ayudar
estén conectados correctamente y no estén también a localizar una condición intermitente.
pellizcados o cortados. Revise y capture la información en el Cuadro Fijo/
Registro de Falla asociado con la intermitencia del
DTC siendo diagnósticada. Conduzca el vehículo
dentro de las condiciones que fueron presentadas
cuando se estableció originalmente el DTC.
• Utilice la Función Graficar ("Plot") en el escáner
para que grafique los parámetros de datos
seleccionado. Revise esta información
almacenada para ayudar en la localización de un
problema intermitente. Consulte la Guía del
usuario del escáner para más información.
Importante: Importante:
Si la condicion intermitente existe como un arranque y Las siguientes tablas de síntomas contienen grupos de
luego el paro, pruebe los DTCs relacionados con el posibles causas para cada síntoma. El orden de estos
sistema disuasivo de robo de vehículo. Pruebe en procedimientos no es importante. Si las lecturas del
busca de la adecuada instalación de las opciones escáner no indican los problemas, entonces proceda
eléctricas tales como luces, teléfonos celulares, etc. en un orden lógico, primero lo más fácil de verificar o lo
que es más probable de ser la causa. Para determinar
Cualquiera de lo siguiente puede causar una MIL si un vehículo específico está utilizando un sitema o
intermitente sin DTC almacenado: componente particular, consulte los Diagramas de
• Las tierras del ECM están flojas o sucias. Consulte Controles del Motor por una aplicación.
Esquemas de los Controles del Motor.
Utilice las siguientes tablas cuando esté
• El circuito MIL intermitentemente en corto a tierra.
diagnósticando un síntoma de queja:
• Interferencia al sistema eléctrico causada por un
• Condiciones Intermitentes
relevador defectuoso, un solenoide impulsado del
ECM, o interruptor. El componente eléctrico puede • Encendido Difícil
causar una pico eléctrico. Normalmente, el • Irregular, Inestable, o en Ralentí Incorrecto y Paro
problema ocurrirá cuando este operando un • Alto ralentí
componente con mal funcionamiento.
• Desconexiones, Pérdidas
• Hay algún diodo abierto.
• Sobrecarga/Gorgoteos
• Falta de Potencia, Retardo, o Esponjosidad
• No responde, Desacelera, Marcha Irregular
• Detonación de combustible/Ruido de Combustión
• Mala economía de combustible
• Humo Excesivo (Humo Negro)
• Humo Excesivo (Humo Azul o Gris)
• Humo Excesivo (Humo Blanco)
Condiciones Intermitentes
Pruebas Acción
DEFINICIÓN:
El problema no está presente actualmente pero está indicado en el historial de DTC.
O BIEN
Hay una queja del cliente, pero el síntoma no puede ser actualmente duplicado, si el problema no tiene un DTC
relacionado.
Pruebas preliminares • Consulte los Síntomas - Controles del Motor antes de comenzar.
Conector/Arnés Muchoas de los circuitos intermitentes abiertos o en corto son afectados por
el movimiento del arnés/conector que es causado por la vibración, tensión del
motor, pavimento rudo/baches, etc. Pruebe este tipo de condición mediante
realizar el procedimiento aplicable de la siguiente lista:
• Mueva los conectores y cableado relacionados mientras monitorea los
datos correspondientes en el escáner.
• Mueva los conectores y cableado relacionados con la orden ON
(ENCENDIDO) y OFF (APAGADO) al componente, con el escáner.
Observe la operación del componente.
• Con el motor en marcha, mueva los conectores y cableado relacionados
mientras monitorea la operación del motor.
Si el movimiento del arnés o conector afecta los datos desplegados, la
operación del componente/sistema, o la operación del motor, inspeccione y
repare el arnes/conexiones según sea necesario.
Consulte Conexiones o Cableado Eléctrico.
Pruebas Acción
Conexiones o Cableado Eléctrico La mayoría de las intermitencias son causadas por las malas conexiones
eléctricas, tensión de la terminal o problemas de cableado. Pare realizar las
siguientes inspecciones:
• Inspeccione por un mal acomplamiento de los empalmes del conector, o
terminales incorrectamente asentadas en el cuerpo del conector.
• Inspeccione la presencia de terminales incorrectamente formadas o
dañadas. Pruebe en busca de tensión inadecuada en la terminal.
• Inspeccione la presencia de malas conexiones de terminal a cable
incluyendo las terminales formadas sobre el aislante. Esto requiere retirar
la terminal desde el cuerpo de conector.
• Inspeccione la intrusión de corrosión/agua. El aislamiento perforado o
dañado puede permitir que la entrada de humeda al cableado. El
conductor puede corroer dentro del aislante, con poca evidencia visible.
Busque secciones abultadas y tiezas de cable en los circuitos de los que
se sospecha.
• Inspeccione buscando cables que estén rotos adentro de aislamiento.
• Inspeccione el arnés en busca de pellizcos, cortes o rozaduras a través
del alambrado.
• Asegúrese que el cableado no entre en contacto con componentes
calientes del escape.
Energía y Tierras del Módulo de Las conexiones con una mala alimentación o tierra pueden causar una amplia
Control variedad de síntomas.
Energía y Tierras del • Pruebe todos los circuitos de alimentación de corriente del módulo de
Componente control. Muchos vehículos tienen múltiples circuitos alimentando corriente
al módulo de control. Otros componentes en el sistema pueden tener
circuitos de alimentación de corriente separados que pudieran también
necesitar ser probados. Inspeccione las conexiones en los conectores del
módulo/componente, fusibles, y cualesquier conexiones intermedias entre
la fuente de energía y el módulo/componente. Una luz de prueba o un
DMM pudieran indicar que el voltaje esté presente, pero ninguno prueba la
habilidad del circuito para llevar la suficiente corriente. Asegúrese de que
el circuito puede transportar la corriente necesaria para operar el
componente.
• Pruebe todas las tierras del módulo de control y los circuitos de tierra del
sistema. El módulo de control pudiera tener mútiples circuitos de tierra.
Otros componentes en el sistema pueden tener tierras separadas que
también pudieran también necesitar ser probados. Inspeccione las tierras
por conexiones limpias y apretadas en el punto a tierra. Inspeccione las
conexiones en el componente y en las soldaduras, donde sea aplicable.
Asegúrese de que el circuito puede transportar la corriente necesaria para
operar el componente.
Pruebas Acción
Sensibilidad a la Temperatura • Una condición intermitente pudiera ocurrir cuando un componente/
conexión alcanza la temperatura normal de operación. La condición puede
ocurrir sólo cuando el componente/conexión esta frío, o sólo cuando el
componente/conexión está caliente.
• Los datos del Cuadro Fijo, Registros de Falla, o Captura Rápida pueden
ayudar con este tipo de intermitencia.
• Si la intermitencia esta relacionada con el calor, revise los datos para una
relación con lo siguiente:
- Altas temperaturas de ambiente
- Calor generado por el motor debajo del cofre
- Calor generado por el circuito debido a una mala conexión o a una
carga eléctrica alta
- Condiciones de carga mayores a lo normal, remolcando, etc.
• Si la intermitencia esta relacionada con el frío revise los datos para lo
siguiente:
- Bajas temperaturas de ambiente.
- En temperaturas extremadamente bajas, el hielo pudiera formarse en
una conexión o componente. Pruebe en busca de la intrusión de agua.
- La condición sólo ocurre en un arranque en frío.
- La condición desaparece cuando el vehículo se calienta.
• La información del cliente puede ayuda a determinar si el problema sigue
un patrón que esté relacionado con la temperatura.
La Interferencia Electromágnetica Algunos componentes/circuitos eléctricos son sensibles a la EMI u otros tipos
(EMI) y Ruido Eléctrico de ruido eléctrico. Inspeccione buscando las siguientes condiciones:
• Un arnés mal direccionado que esté demasiado cerca a dispositivos de
alto voltaje/corriente alta tales como los componentes de inyección,
motores, generadores, etc. Estos componentes pueden inducir ruido
eléctrico en un circuito que pudiera interferir con la operación normal del
circuito.
• Interferencia al sistema eléctrico causada por un relevador defectuoso, o
el solenoide impulsado o interruptor del módulo de control del motor
(ECM). Estas condiciones pueden causar un pico eléctrico. Normalmente,
el problema ocurrirá cuando este operando un componente con mal
funcionamiento.
• La instalación inadecuada de accesorios agregados fuera de la fábrica o
de terceros tales como luces, radios de 2 bandas, amplificadores, motores
eléctricos, marchas remotas, sistemas de alarma, teléfonos celulares, etc.
Estos accesorios pueden conducir a una falla OBD II relacionada con la
emisión mientras se utilizan, pero no hay falla cuando los accesorios no
están en uso.
• Pruebe en busca de un diodo abierto entre el embrague del compresor del
A/C y por otros diodos abiertos. Algunas relevadores pueden contener un
diodo de bloqueo.
• Pruebe el generador en busca de un puente rectificador en mal estado que
pudiera estar permitiendo ruido CA en el sistema eléctrico.
Pruebas Acción
Programación incorrecta del ECM • Hay unas pocas situaciones donde la reprogramación de un ECM es
apropiada:
- Un ECM desde otro vehículo es instalado.
- Software revisado/archivos de calibración han sido liberados para este
vehículo.
Importante:
No reprograme el ECM con el MISMO software/archivos de calibración
que ya esán presentes en el ECM. Esta no es una reparación efectiva
para ningún tipo de problema de manejabilidad.
• Verifique que el ECM contiene el software/calibración correctos. Si se
encuentra una programación incorrecta, reprograma el ECM con el
sofware/calibración más actual.
Duplicando las Condiciones de • Si ninguna de las pruebas previas es exitosa, intente duplicar y/o capturar
Falla las condiciones de la falla.
• Los datos de Cuadro Fijo/Registros de Falla, donde sean aplicables,
contienen las condiciones que estuvieron presentes cuando se estableción
el DTC.
- Revise y registre los datos del Cuadro Fijo/Registros de Falla
- Borre los DTCs con un escáner.
- Gire la llave a APAGADO y espere 15 segundos.
- Opere el vehículo bajo las mismas condiciones que fueron anotadas en
los datos del Cuadro Fijo/Registros de Falla, tan de cerca como sea
posible. Opere el vehículo dentro de las condiciones de corrida del
DTC. Consulte las Condiciones de Ejecución del DTC en el texto de
apoyo del DTC siendo diagnosticado.
- Monitoree el Estado del DTC para el DTC siendo probado. El escáner
indicará corrido (Ran), cuando las condiciones de habilitación hayan
sido satisfechas lo suficiente para que el DTC corra. El escáner
también indicará si el DTC pasó o falló.
• Un método alternativo es conducir el vehículo con el DMM conectado al
circuito del que se sospecha. Una lectura anormal en el DMM cuando el
problema ocurre, puede ayudarle a localizar el problema.
Captura Rápida del Escáner El escáner puee ser configurado para tomar una captura rápida de los
parámetros disponibles via los datos seriales. La función de captura rápida
registra los datos en vivo sobre un período de tiempo. Los datos registrados
pueden ser reproducidos y analizados. El escáner puede también graficar
parámetros individualmente o en combinaciones de parámetros para su
comparación. La captura rápida puede ser accionada manualmente en el
momento que se note el síntoma, o configurado por adelantado para
accionarse cuando un DTC se establezca.
Un valor anormal capturado en los datos registrados puede señalar a un
sistema o componente que necesita ser investigado más a detalle.
Consulte las instrucciones de usuario del escáner para más información
sobre la función de captura rápida.
Encendido Difícil
Pruebas Acción
DEFINICIÓN: El motor da marcha OK, pero tarde un tiempo largo en arrancar. El motor eventualmente arranca, o
puede arrancar pero inmediatemente se muere.
Pruebas Acción
Pruebas preliminares • Revisión del Sistema de Diagnóstico - Controles del motor
• Asegurese que el conductor está utilizando el procedimiento de arranque
correcto.
• Inspeccione las tierras del módulo de control del motor (ECM) para
asegurarse que estén limpias, bien apretadas, y en sus ubicaciones
apropiadas.
• Inspeccione que el arnés de conexión esté correctamente conectados.
• Inspeccione el tipo y calidad del combustible.
• Inspeccine el caudal programado de los inyectores de combustible.
• Revise la lista de datos del escáner en esta sección.
• Revise los boletines de servicio para actializaciones de software del ECM.
Pruebas de sensor Inspeccione los sensores de control del motor buscando las siguientes
condiciones.
• Use el escáner para comparar la temperatura del anticongelante (ECT)
con la temperatura del aire de entrada (IAT) y la temperatura del
combustible (FT) de un motor frío. Si la diferencia entre las lecturas de
temperaturas es mayor que 9°F (5°C) en un motor frío, busque alta
resistencia en el circuito de baja referencia y el circuito de señal o algún
sensor fuera de posición.
Aviso: El sensor de flujo de masa de aire MAF se calienta y como
resultado el sensor IAT podría indicar una temperatura del aire de entrada
más alta de lo normal si el interruptor de encendido se deja en
ENCENDIDO.
• Use el escáner para revisar el parámetro de la presión de riel de
combustible real (FRP) con el motor APAGADO. Una vez realizado el ciclo
de encendido, el parámetro real de FRP debe ser menor de 441 psi (3
MPa) Si no, busque resistencia alta en el circuito de referencia de 5
Voltios, circuito de baja referencia, circuitos de señal o un sensor fuera de
posición.
• Inspeccione el sensor de posición del cigüeñal (CKP) y la señal del sensor
de la posición del árbol de levas (CMP). Utilice el escáner para observar la
Presencia de Señal del Cigüeñal y la Presencia de Señal de la Leva por un
valor “No” para identificar una condición intermitente.
Pruebas Acción
Revisiones del Sistema de Inspeccione el sistema de combustible buscando las siguientes condiciones.
Combustible Consulte la Tabla de Revisión del Sistema de Combustible y los
procedimientos adecuados en la sección Sistema de Combustible.
• Inspeccionar en busca de aire en el sistema de combustible.
• Inspeccionar en busca de contaminación por agua en el combustible.
• Inspeccione en busca de fugas de combustible externas o un nivel alto de
aceite de motor.
• Mida la tasa de retorno de combustible desde los inyectores de
combustible.
• Inspeccione si las líneas de combustible entre el tanque de combustible y
la bomba de suministro de combustible están aplastadas o retorcidas.
• Inspeccione buscando la válvula de ventilación conectada al tanque de
combustible.
• Inspeccione el interior del tanque de combustible buscando materias
extrañas que puedan estar siendo arrastradas hacia la toma de la línea de
combustible causando una condición de bloqueo.
• Inspeccione las líneas de combustible entre el tanque de combustible y la
bomba de suministro de combustible para asegurar estanqueidad y todas
las mangueras de combustible buscando cortes, grietas y asegurando el
uso de abrazaderas apropiadas.
• Inspeccione la operación de la bomba de suministro de combustible.
Aviso: La bomba de suministro de combustible tiene que ser sincronizada
con el motor y el valor de ajuste tiene que ser incorporado al ECM.
• Realice la Prueba de Balance de Potencia del Cilindro con el escáner.
Reemplace el inyector de combustible apropiado que no cambia la
velocidad del motor cuando se la ha ordenado apagarse ("OFF").
• Inspeccione la corriente de control del regulador de presión del riel de
combustible (FRP) en el escáner.
Revisiones del Sistema de Toma Inspeccione el sistema de toma de aire buscando las siguientes condiciones.
de Aire • Inspeccione el filtro de aire y los conductos de toma de aire buscando
• Inspeccione si existe alguna restricción en el ducto de admisión del
turbocargador.
• Inspeccione la válvula de admisión de la válvula reguladora por si se
encuentra pegada en una posición cerrada.
• Inspeccione si existe una restricción o fuga en el enfriador de aire de
admisión.
Revisión del Sistema del Escape Inspeccionar el sistema del escape buscando posibles restricciones. Consulte
la sección Sistema de Escape.
• Inspeccione la válvula del freno de escape por si se encuentra pegada en
una posición cerrada.
• Inspeccione si existe alguna restricción en los tubos de escape.
Pruebas Acción
Revisiones Mecánicas del Motor Inspeccione la mecánica del motor buscando las siguientes condiciones.
• Inspeccione si existe una compresión baja del cilindro. Una compresión
adecuada es mayor a 284 psi (1960 kPa) y la variación de cada cilindro es
menor a 43 psi (294kPa).
• Sincronización inadecuada de las válvulas.
• Separación inadecuada de las válvulas
• Balancines desgastados
• Resortes de las válvulas débiles o rotos
• Orejetas del árbol de levas desgastadas
Revisiones del Sistema Eléctrico Inspeccione la eléctrica del motor buscando las siguientes condiciones.
Consulte la sección Eléctrica del Motor.
• Inspeccione la operación del sistema de control (precalentamiento) de las
bujías de precalentamiento.
• Inspeccione la operación de calentamiento del filtro de aceite.
• Inspeccione por una velocidad lenta de la marcha.
• Inspeccione por baterías debilitadas.
• Inspeccione la operación del calefactor del bloque. (Equipo opcional)
Irregular, Inestable, o en Ralentí Incorrecto y Paro
Pruebas Acción
DEFINICIÓN: El motor corre irregularmente en ralentí. Si es severo, el motor o vehículo pudieran sacudirse. La
velocidad en ralentí del motor pudiera variar en RPM. Cualquier condición pudiera ser lo suficientemente severa
para detener el motor.
• Retire el filtro de aire y revise si tiene suciedad, o si los ductos de aire
están tapados o restringidos. Reemplace según sea necesario.
apropiadas.
Pruebas Acción
condiciones. Consulte la Lista de Datos del Escáner en esta sección.
ENCENDIDO.
posición.
• Utilice el escáner para observar los parámetros del FRP Real y el FRP
deseado en ralentí y W.O.T. (toda la carrera del pedal acelerador) en
Estacionado o Neutral. Los parámetros de FRP reales y deseados
deberán estar a menos de 1450 psi (10 MPa) el uno del otro.
combustible.
Aviso: La bomba de suministro de combustible debe sincronizarse con el
motor y el valor de ajuste debe ser incorporado al ECM.
Reemplace el inyector apropiado que no cambie la velocidad del motor
cuando se APAGUE.
• Inspeccione los inyectores de combustible. Retire los inyectores e
inspeccione visualmente.
• Mida el retorno de combustible de los inyectores de combustible.
• Inspeccione la corriente de control del regulador de presión del riel de
combustible (FRP) en el escáner.
Pruebas Acción
turbocargador.
admisión.
• Inspeccione en busca de una restricción o daño en el sensor de flujo de
masa de aire (MAF).
• Inspeccione en busca de partes básicas de motor incorrectas, tales como
el árbol de levas, culata, pistones, etc.
Revisiones Adicionales • La interferencia electromagnética (EMI) en el circuito de referencia puede
causar una condición abortada en el motor. Un escáner normalmente
puede detectar EMI mediante el monitoreo de la velocidad del motor. Un
incremento repentino en la velocidad con un cambio pequeño en el cambio
real de la velocidad del motor indica la presencia de EMI. Si existe un
problema, revise el enrutamiento de componentes de alto voltaje, tales
como el cableado de la Inyección de combustible, cerca de los circuitos de
sensor.
• Inspeccione por montajes defectuosos del motor.
• Inspeccione por una polea defectuosa del cigüeñal.
• Inspeccione el generador & compresor del A/C defectuoso.
• Inspeccione el voltaje de salida del generador. Repare si está en menos de
9 Voltios o en más de 16 Voltios.
• Inspeccione el sistema EGR. Consulte Control de EGR en esta sección.
• Inspeccione la operación del aire acondicionado.
Alto ralentí
Pruebas Acción
DEFINICIÓN: La velocidad en ralentí del motor es mayor de lo normal sin importar la temperatura del
anticongelante del motor.
Pruebas Acción
• Inspeccione que la perilla de control del ralenté esté girada completamente
en sentido contrario del reloj.
• Utilice el escáner para comparar la velocidad del motor y el tacómetro en
el panel de instrumentos (IPC).
• Verifique el nivel de aceite del motor.
ENCENDIDO.
MPa). Si no, busque resistencia alta en el circuito de referencia de 5
posición.
• Utilice el escáner para observar el parámetro del Sensor de Ralentí. El
parámetro de sensor en ralentí debe ser menor de 0.75 voltios girados
completamente en sentido contrario del reloj. Si no, verifique la presencia
de resistencia alta en el circuito de baja referencia o el sensor fuera de
posición.
• Utilice el escáner para observar el Ángulo Indicado de la Posición del
Pedal del Acelerador (APP). El parámetro del Ángulo Indicado del APP
(Pedal del Acelerador) debe cambiar linealmente de 0% a 100% de
acuerdo con la operación del pedal del acelerador.
Combustible Consulte la sección Sistema de Combustible.
inspeccione visualmente. (Punta(s) del(los) inyector(es) pudiera(n) estar
dañada(s))
• Mida el retorno de combustible de los inyectores de combustible. Consulte
la Tabla de Revisión del Sistema de Combustible en la sección del
Desconexiones, Pérdidas
Pruebas Acción
DEFINICIÓN: Sacudidas constantes en proporción a la velocidad del motor, usualmente más pronunciadas
conforme la carga del motor se incrementa. El escape tiene un sonido de silbido constante en ralentí, baja
velocidad, o aceleración difícil debido a la falta de combustible que puede causar cortes.
Revisión Preliminar • Revisión del Sistema de Diagnóstico - Controles del motor
apropiadas.
posición.
combustible.
Pruebas Acción
turbocargador.
admisión.
masa de aire (MAF).
Revisiones Adicionales • Inspeccione el voltaje de salida del generador. Repare si está en menos de
• La interferencia electromagnética (EMI) en el circuito de referencia puede
causar una condición abortada en el motor. Un escáner normalmente
puede detectar EMI mediante el monitoreo de la velocidad del motor. Un
incremento repentino en la velocidad con un cambio pequeño en el cambio
real de la velocidad del motor indica la presencia de EMI. Si existe un
problema, revise el enrutamiento de componentes de alto voltaje, tales
como el cableado de la Inyección de combustible, cerca de los circuitos de
sensor.
Sobrecarga/Gorgoteos
Pruebas Acción
DEFINICIÓN: El motor tiene una variación de potencia bajo una regulación o crucero uniforme. El vehículo parece
acelerar y desacelerar sin cambio en el pedal del acelerador.
Pruebas Acción
Pruebas preliminares • Revisión del Sistema de Diagnóstico - Controles del motor.
• Asegúrese que el conductor comprende la operación del embrague
convertidor de par (TCC).
• Asegúrese que el conductor comprende la operación del compresor de A/
C.
• Utilice el escáner para asegurarse que la lectura del parámetro del Sensor
de Velocidad del Vehículo corresponde con el velocímetro del vehículo.
apropiadas.
posición.
acuerdo con la operación del pedal del acelerador. También inspeccione el
ángulo APP indicado cuandl el pedal del acelerador está uniforme. Si el
ángulo indicado fluctua, verifique la presencia de una discontinuidad
intermitente o resistencia alta en los circuitos o un sensor fuera de
posición.
• Instale un medidor de Vacío/Presión J-44638 entre el filtro del combustible
y el tanque de combustible para verificar la presión del combustible. Si la
presión del combustible a cualquier velocidad del motor es un vacío mayor
a 5 inHg, existe una restricción el las líneas de suministro de combustible
entre el tanque de combustible y la bomba de suministro de combustible.
Aviso: La bomba de suministro de combustible tiene que ser sincronizada
con el motor y el valor de ajuste tiene que ser incorporado al ECM.
Pruebas Acción
turbocargador.
• Inspeccione la válvula de reguladora de la entrada de aire por si se
encuentra pegada en cualquier posición.
admisión.
masa de aire (MAF).
• Inspeccione la operación del embrague del convertidor de par (TCC),
(únicamente T/A).
Falta de Potencia, Retardo, o Esponjosidad
Pruebas Acción
DEFINICIÓN: El motor entrega menos potencia de la esperada. Hay poco o ningún incremento en la velocidad
cuando se aplica parcialmente el pedal del acelerador.
Pruebas preliminares • Revisión del Sistema de Diagnóstico - Controles del motor.
• Compare el vehículo con una unidad similar. Asegúrese de que el vehículo
tiene un problema real.
• ¿Han cambiado los tamaños de las llantas?
• ¿Se están portando cargas excesivamente pesadas?
• Inspeccione el patinamiento del embrague.
• Inspeccione el arrastre del freno.
• Inspeccione si el patrón de transmisión de la palanca de cambio y la
operación de la palanca de cambio y de cambio de velocidad hacia abajo
son apropiados.
• Inspeccione la calidad de combustible (índice de cetano).
• Inspeccionar el nivel y calidad de aceite del motor.
• Utilice el escáner para asegurarse que la lectura del parámetro de
Velocidad del Vehículo corresponde con el velocímetro del vehículo.
apropiadas.
Pruebas Acción
ENCENDIDO.
posición.
• Utilice el escáner para observar el sensor de la presión del elevador de
presión y la Presión Barométrica (BARO) con la ignición en ON
(encendido) y el motor en OFF (apagado). Los parámetros de presión
BARO y del sensor de la presión del elevador de presión deberán estar
dentro de 1.1 psi (7.5 kPa) uno y otro.
Pruebas Acción
admisión.
turbocargador.
admisión.
masa de aire (MAF).
• Inspeccione si alguna rueda de la turbina del turbocargador, eje o rueda de
compresor están desgastadas o dañadas. Consulte Inspección del
Turbocargador en la sección Mecánica del Motor.
• Inspeccione la operación de la válvula de la compuerta de residuos del
turbocargador. Consulte Inspección de la Compuerta de Residuos en la
sección Mecánica del Motor.
Verificación del Sistema del Inspeccionar el sistema del escape buscando posibles restricciones. Consulte
Escape la sección Sistema de Escape.
Revisión de la Mecánica del Inspeccione la mecánica del motor buscando las siguientes condiciones.
Motor Consulte la sección Mecánica del Motor.
• Árbol de levas inadecuado o desgastado
• Inspeccione en busca de una condición de sobrecalentamiento del motor.
(únicamente T/A).
No responde, Desacelera, Marcha Irregular
Pruebas Acción
DEFINICIÓN: El vehículo tiene una falta temporal de respuesta cuando se oprime el acelerador. La condición
puede ocurrir a cualquier velocidad del vehículo. La condición usualmente es más severa cuando se intenta hacer
que el vehículo se mueva desde un paro total. Si es lo suficientemente severa, la condición puede causar que el
motor se pare.
Pruebas Acción
Revisión Preliminar • Revisión del Sistema de Diagnóstico - Controles del motor
• Compare el vehículo con una unidad similar. Asegúrese de que el vehículo
tiene un problema real.
operación de la palanca de cambio y de cambio de velocidad hacia abajo
son apropiados. Inspeccione la calidad de combustible (índice de cetano).
apropiadas.
condiciones. Consulte la revisón del Sistema de Combustible en la Lista de
Datos del Escáner en esta sección.
ENCENDIDO.
posición.
Pruebas Acción
cuando se APAGUE.
admisión.
turbocargador.
• Inspeccione la válvula de reguladora de la entrada de aire por si se
encuentra pegada en cualquier posición.
admisión.
masa de aire (MAF).
• Inspeccione la operación de la válvula de la compuerta de residuos del
turbocargador. Consulte Inspección de la Compuerta de Residuos en la
sección Mecánica del Motor.
Verificación del Sistema del Inspeccionar el sistema del escape buscando posibles restricciones. Consulte
Escape la sección Sistema de Escape.
• Árbol de levas inadecuado o desgastado
(únicamente T/A).
Detonación de combustible/Ruido de Combustión
Pruebas Acción
DEFINICIÓN: Un sonido metálico leve a severo, usualmente peor bajo aceleración. El motor hace ruidos agudos
metálicos que cambian con la apertura de la válvula reguladora de entrada de aire.
• Asegúrese de que el vehículo tiene un problema real.
• Inspeccione el humo asociado con el ruido de combustión.
• Inspeccione los Boletines de Servicio para actualizaciones del software del
ENCENDIDO.
posición.
Revisiones del Sistema de • Si está presente humo excesivo, verifique la presencia de un inyector de
Combustible combustible que se ha quedado abierto. Retire cada bujía de
precalentamiento de la cabeza de cilindros e inspeccione la punta de las
bujías de precalentamiento para ver si está mojada con combustible.
Utilice el medidor de compresión del cilindro. Una compresión adecuada
es mayor a 284 psi (1960 kPa) y la variación de cada cilindro es menor a
43 psi (294kPa). Si se observa una mala compresión, inspeccione la
mecánica del motor.
cuando se APAGUE.
• Realice la Prueba de Detener al Inyector Piloto Flujo con un escáner.
Reemplace el inyector que no cambie el ruido del motor cuando se le
ordena detenerse.
Pruebas Acción
• Inspeccione si entra exceso de aceite a la cámara de combustión.
Revisiones Adicionales • Inspeccione el sistema EGR. Consulte Control de EGR en esta sección.
• Inspeccione otras posibles causas que pueden hacer ruidos similares tales
como partes flojas de componentes, soportes, montajes y un resorte
amortiguador del embrague debil.
Mala economía de combustible
Pruebas Acción
DEFINICIÓN: La economía de combustible es notablemente inferior a lo esperado, de acuerdo a las pruebas
reales de medición y a varios tanques de combustible. También, se nota que la economía es notablemente inferior
de lo que era en este vehículo en un momento dado, como se mostró previamente por las pruebas del camino
reales.
Pruebas preliminares • Retire el filtro de aire y revise si tiene suciedad, o si los ductos de aire
• Inspeccione los hábitos de manejo del propietario.
• ¿Está el A/C ENCENDIDO todo el tiempo, el desempañador en modo
ENCENDIDO?
• ¿Están las ruedas en la presión correcta?
• ¿Han cambiado los tamaños de las llantas?
• ¿Se están portando cargas excesivamente pesadas?
• ¿Es demasiada la aceleración, muy a menudo?
• Inspeccione el patinamiento del embrague.
• Inspeccione el arrastre del freno.
• Inspeccione la tensión de la banda de transmisión.
operación de la palanca de cambio hacia abajo son apropiados (sólo T/A).
• Sugiera al propietario llenar el tanque de combustible y que vuelva a
revisar la economía de combustible.
• Sugiera al conductor que lea los Hechos Importantes sobre la Economía
de Combustible en el Manual del Propietario.
• Inspeccione que el odómetro esté operando correctamente.
Pruebas Acción
ENCENDIDO.
• Revise la presencia de fugas de combustible.
Revisiones del Sistema de Inspeccione el sistema de enfriamiento buscando las siguientes condiciones.
Refrigeración Consulte la Sección Sistema de Enfriamiento.
• Verifique el nivel del anticongelante del motor.
• Inspeccione los termostatos del motor para verificar que siempre estén
abiertos o si tienen el rango de calor erróneo.
• Inspeccione la operación del embrague del ventilador de enfriamiento del
motor.
admisión.
turbocargador.
admisión.
masa de aire (MAF).
Revisiones Adicionales • Revise la lista de datos del escáner en esta sección.
(únicamente T/A).
• Revise si los frenos se están arrastrando.
Humo Excesivo (Humo Negro)
Pruebas Acción
DEFINICIÓN: Humo negro bajo carga, en ralentí o arranque en caliente o frío.
Revisión Preliminar • Asegúrese de que el vehículo tiene un problema real.
• Inspeccione que los suelos de ECM, sean limpios fuertes, y estén es sus
ubicaciones adecuadas.
ENCENDIDO.
posición.
• Utilice el escáner para observar el parámetro BARO. El parámetro BARO
deberá coincidir con la presión barométrica circundante.
Pruebas Acción
• Inspeccione la bomba de suministro de combustible.
cuando se APAGUE.
Revisión del Sistema de Toma de Inspeccione el sistema de toma de aire buscando las siguientes condiciones.
Aire • Inspeccione el filtro de aire y los conductos de toma de aire buscando
admisión.
turbocargador.
admisión.
masa de aire (MAF).
Revisión del Sistema del Escape Inspeccionar el sistema del escape buscando posibles restricciones.
Consulte la sección Sistema de Escape.
• Inspeccione si existe una compresión alta del cilindro. Una compresión
• Inspeccione si entra exceso de aceite a la cámara de combustión.
• Inspeccione por excesiva emisión de gases.
Humo Excesivo (Humo Azul o Gris)
Pruebas Acción
DEFINICIÓN: Humo gris o azul bajo carga, en ralentí o arranque en caliente o frío.
ENCENDIDO.
posición.
• Inspeccione buscando aceite del motor en el combustible.
• Inspeccione la bomba de suministro de combustible.
cuando se APAGUE.
Pruebas Acción
admisión.
turbocargador.
• Inspeccione por aceite o combustible entrando al sistema de toma de aire
de entrada.
masa de aire (MAF).
• Inspeccione por aceite o combustible entrando al sistema de escape.
• Inspeccione la presencia de cualquier exceso de aceite o combustible
entrando a la cámara de combustión.
Humo Excesivo (Humo Blanco)
Pruebas Acción
DEFINICIÓN: Humo blanco bajo carga, en ralentí o arranque en caliente o frío.
Pruebas Acción
Prueba de Sensor Inspeccione los sensores de control del motor buscando las siguientes
ENCENDIDO.
posición.
• Utilice el escáner para observar el parámetro BARO. El parámetro BARO
deberá coincidir con la presión barométrica circundante.
Revisiones del Sistema de • Revise por un inyector de combustible que se haya quedado abierto.
Combustible Retire cada bujía de precalentamiento de la cabeza de cilindros e
inspeccione la punta de las bujías de precalentamiento para ver si está
mojada con combustible. Utilice el medidor de compresión del cilindro.
Una compresión adecuada es mayor a 284 psi (1960 kPa) y la variación
de cada cilindro es menor a 43 psi (294kPa). Si se observa una mala
compresión, inspeccione la mecánica del motor.
cuando se APAGUE.
Pruebas Acción
turbocargador.
admisión.
masa de aire (MAF). Inspeccione si existe una restricción o fuga en el
enfriador de aire de admisión.
• Verifique la presencia de cualquier exceso de combustible entrando a la
cámara de combustión.
• Inspeccione la presencia de anticongelante entrando a la camara de
combustión.
Revisiones del Sistema Eléctrico Inspeccione la eléctrica del motor buscando las siguientes condiciones.
Consulte la sección Eléctrica del Motor.
• Inspeccione la operación del sistema de control (precalentamiento) de las
bujías de precalentamiento.
Reemplazo del Módulo de Control del • La placa de Identificación del Inyector de
Motor (ECM) / Programación del Caudal de Combustible colocada sobre la parte superior de
cada inyector de combustible. (Método Preferido)
los Inyectores de Combustible y
El orden correcto para el caudal del flujo de
Programación de Opciones inyectores para la siguiente ilustración son como
Módulo de Control del Motor (ECM) Procedimiento sigue:
de Reemplazo
Los siguientes pasos de A-G proporcionan un 5564 7D9A 9EAA 8E8F A090 8300 0000 BD
procedimiento general para reemplazar y reprogramar
un ECM. Cada paso A-G es explicado con más detalle
en esta sección.
• A) Registre manualmente los Caudales del
Inyector de Combustible desde el viejo ECM. Las
caudales del inyector de combustible pueden ser
obtenidos utilizando el escáner con Función
Especial Reprogramación de Opción - Caudales
del Inyector ("Special Function Option
Reprogramming - Injector Flow Rates.")
• B) Capture la Opción de Contenido desde el viejo
ECM utilizando del escáner la Función Especial de
Captura y la Opción de Restaurar Contenido.
• C) Reeemplace el viejo ECM con el nuevo ECM.
• D) Programe el software más reciente y las
calibraciones en el nuevo ECM utilizando el
procedimiento de Programación Remota del
Sistema Servicio de Programación (Seleccione el
Leyenda
Escáner - Tech2).
1. Placa ID del Inyector de Combustible
• E) Programe los Caudales del Flujo de Inyector 2. Caudal del Inyector de Combustible
registrados al ECM utilizando el procedimiento 3. Inyector de Combustible
Transferencia al Sistema de Programación de
Servicio (Seleccione Herramienta de Diagnóstico • Función Especial del Escáner Opción de
(Diagnostic Tool) - Transferencia (Pass Thru)). Reprogramación - Caudales de los Inyectores
• F) Restaure la Opción de Contenido original al • Etiqueta de la Cubierta de la Cabeza de Cilindros
nuevo ECM utilizando del escáner la Función
Especial de Captura y la Opción de Restaurar
Contenido.
• G) Realice el procedimiento de reincorporación de
la bomba de suministro de combustible mediante
permitir al motor ir a ralentí en Estacionado
("Park") o Neutral hasta que la termperatura
operativa normal se consiga.
A. Registrando el Caudal del Inyector de

Combustible
Cada inyector de combustible es designado con 30
carácteres hexadecimales (0-9 o A-F) que TIENE que
ser programado en el ECM para el correcto
combustible del motor para cada cilindro específico.
Estos caracteres pueden ser localizados en uno de
tres lugars.
Si la comunicación no puede ser establecida con el
viejo ECM, el técnico necesitará preguntarle al ciente
cual opción de contenido de arriba fue utilizada
previamente.
C. Desmontaje e Instalación
• El ECM (1) es sujetado en el lado izquierdo trasero
de la transmisión (2).
Ft Derecho
Leyenda
1. Caudal del Inyector de Combustible del Cilindro
Número 1
Número 2
Número 3
Número 4
5. Caudal del Inyector de Combustible
6. Cubierta de la Cabeza de Cilindros
2. Desconecte el cable de la batería negativo.
3. Retire las tuercas (5) y perno (4) de la cubierta del
Importante:
ECM.
Cuando introduzca los caudales del inyector en el
Servicio de Programación del Sistema (SPS), se 4. Retire la cubierta del ECM (3).
necesitan 30 caracteres. Sin embargo, sólo 24 5. Desconecte los conectores ECM.
caracteres se mostrarán en el escáner Y 24 caracteres 6. Retire los pernos de fijación del ECM (6).
en la etiqueta de la cubierta de la cabeza de cilindros.
7. Retire el ECM (1).
Esto es debido a que los caracteres 23-28 son siempre
0. Estos 0s tienen que ser introducidos en el SPS en la
posición correcta.
Importante:
La única forma de estar seguro de que los caudales del
inyector en el escáner o en la etiqueta de la cubierta de
la cabeza de cilindros estén correctos es verificarlos
contra la placa de ID de cada inyector de combustible.
B. La Opción de Captura de Contenido

El escáner tiene la habilidad de capturar todo lo
presente en la opción de contenido desde el viejo ECM
de modo que pueda ser transferido al nuevo ECM.
Esto está localizado bajo la Función Especial de
Captura y la Opción de Restaurar Contenido. La
siguiente es una lista del contenido soportado por la
opción que será almacenado en el escáner:
• Opciones de la toma de potencia (PTO)
• Opciones de control de crucero
• Opciones del freno de escape
1. Instale el ECM (1).
• Límite de Velocidad del vehículo
2. Apriete los pernos de fijación del ECM (6). 12. Leve el escáner al vehículo y conéctela al conector
de comunicación de datos (DLC) asegurando una
Pernos de fijación del ECM
conexión robusta.
Par de Cierre: 8 N⋅m (69 lb⋅pulg.) 13. Desconecte el conector arnés del módulo ABS
3. Conecte los conectores ECM. (encamine el conector hacia afuera para no dañar
4. Instale la cubierta del ECM (3). la lengüeta de cierre). El ECM no se programará a
menos que las comunicaciones del Módulo ABS
5. Apriete las tuercas (5) y perno (4) de la cubierta
Clase 2 estén deshabilitadas.
del ECM.
14. Encienda el interruptor de encendido con el motor
Tuercas de la Cubierta del ECM APAGADO.
Par de Cierre: 7 N⋅m (61 lb⋅pulg.) 15. Antes de la programación del ECM, asegúrese
Perno de la cubierta del ECM. que las siguientes condiciones se cumplan:
• Las baterías del vehículo se encuentran
Par de Cierre: 8 N⋅m (69 lb⋅pulg.) cargadas por completo y no existe
6. Conecte el cable negativo de la batería. preocupación acerca del sistema de carga. Se
deberán reparar todos los problemas del
D. Software de Programación y Calibraciones sistema de carga antes de programar el ECM.
1. Asegúrese de que la cerradura del hardware esté • Asegúrese de que NO haya un cargador de
instalada en el puerto de la terminal de la batería conectado.
impresora TIS2000 (LPT) al menos que esté
• Apague todos los accesorios que puedan
utilizando un servidor conectado vía satélite.
poner alguna carga sobre las baterías.
2. Lance TI2000 y haga click en Servicio de
• No cambie la posición de la ignición al menos
Programación del Servicio.
que se le indique hacerlo.
3. Seleccione lo siguiente de la pantalla Selección de
• Programe sólo cuando el ECM esté expuesto a
Escáner y Proceso de Programación:
temperaturas en el rango 0-50°C (32-122°F).
• Seleccione el escáner - Tech 2
• Seleccione Proceso de Programación – Precaución:
Reprogam ECU Una interrupcion del arnés de conexión durante la
• Seleccione la Ubicación ECU - Vehículo programación puee causar año al ECM.
4. Presione Next. 16. Utilice el escáner para reprogramar el ECM
5. Siga las instruciones sobre la pantalla de mediante selecionar Reprogramar ECU bajo la
Preparando para Comunicacion, la cual solicitará opción del Servicio de Programación del Sistema
información desde el ECM. del Menú Principal del escáner.
6. ENCIENDA el botón de ignición con el del motor 17. Apague la ignición y el escáner.
en APAGADO? 18. Vuelva a conectar el conector arnés del módulo
7. Utilice el escáner para solicitar información desde ABS.
el nuevo ECM localizado bajo la opción del 19. Encienda el interruptor de encendido con el motor
Servicio de Programación del Sistema desde el APAGADO.
Menú Principal del escáner. Siga las instrucciones
20. Borre los DTCs en el módulo de control de la
en pantalla.
transmisión (TCM) ya que un DTC de
8. Apague el arranque. comunicación CAN pudiera haberse establecido
9. Tome el escáner a la terminal TIS2000, conecte la durante el evento de programación.
alimentación de corriente de 100 voltios al escáner
luego enciendalo. E. Programando el Caudal del Inyector de
Combustible
Importante: 1. Conecte el escáner al conector de comunicación
El cable plano no puede exceder los 25 pies o podrán de datos (DLC).
ocurrir errores de programación.
Importante:
10. Conecte el cable plano entre el puerto RS-232 de El cable plano no puede exceder los 25 pies o podrán
la terminal TIS2000 y el puerto lateral del escáner. ocurrir errores de programación.
11. Proceda a seguir las instrucciones en la pantalla
del SPS para descargar el software correcto y 2. Conecte el cable plano entre el puerto RS-232 de
calibraciones al escáner. la terminal TIS2000 y el puerto lateral del escáner.
3. Asegúrese de que la cerradura del hardware esté 3. Arranque el motor y deje en ralentí hasta que la
instalada en el puerto de la terminal de la temperatura del anticongelante del motor (ECT)
impresora TIS2000 (LPT) al menos que esté despliegue 65°C (149°F) o más mientras observa
utilizando un servidor conectado vía satélite. el parámetro de Estado de la Bomba de
4. Encienda el interruptor de encendido con el motor Suministro con el escáner. El escáner cambia de
APAGADO. estado de No Incorporada >Tentativa
>Incorporando >Incorporada.
5. ¿Se enciende el escáner?
4. Si el ECM ha incorporado correctamente el nuevo
6. Lance TI2000 y haga click en Servicio de
ajuste de la bomba de suministro de combustible,
el parámetro de estado de la bomba de suministro
7. Seleccione lo siguiente de la pantalla Selección de en el escáner indicará Incorporado.
Escáner y Proceso de Programación:
• Seleccione Escáner “Pass-Thru” Programación del Caudal de los Inyectores de
• Seleccione Proceso de Programación – Combustible
Reprogam ECU Siga el Paso A: Registrando los Caudales del Inyector
• Seleccione la Ubicación ECU - Vehículo de Combustible luego Step E: Programando los
8. Siga las instrucciones en pantalla del SPS para Caudales del Inyector de Combustible para programar
programar los calculales del Inyector. los caudales del inyector de combustible en el ECM.
Programación de Opciones
10. Encienda el interruptor de encendido con el motor
Toda la Programación del Contenido de Opción es
APAGADO.
llevada a cabo utilizando el escáner bajo la Función
11. Utilizando el escáner para verificar que el caudal Especial de la Reprogramación de Opciones o el
de cada inyector de combustible fue introducido sistema TIS 2000. Las siguientes opciones están
correctamente al ser programado. Ver disponibles para la reprogramación:
"Registrando los Caudales del Inyector de
• Opciones de la toma de potencia (PTO)
Combustible" para su localización en el escáner.
• Opciones de control de crucero
F. Opción de Restaurar Contenido • Opciones del freno de escape
Utilice el escáner para restaurar la opción capturada • Límite de Velocidad del vehículo
previamente bajo Funciones Especiales de Captura y
la Opción de Restaurar Contenido. Si la información no Opciones de la toma de potencia (PTO)
fue capturada o no pudo ser capturada desde el viejo La Programación Opcional de la toma de potencia
ECM, cada opción del contenido de los parámetros debe hacerse cuando se realicen cualquiera de los
tiene que ser reintroducida utilizando la Función siguientes procedimientos:
Especial de la Opción de Reprogramación. El técnico
• Cuando el montador instaló una toma de potencia.
necesitará preguntar al cliente cual de las opciones
soportadas de contenido estaba siendo previamente • Cuando se reemplace el ECM.
utilizado. • Cuando un cambio de las configuraciones del PTO
se requiere.
G. Procedimiento de Reincorporación de Consulte el contenido de programación detallado y las
Información de la Bomba de Suministro de configuraciones del Sistema de Toma de Potencia
Combustible (PTO) en esta sección.
El ECM se somete a un procedimiento de
incorporación de la bomba de suministro de Opciones de control de crucero
combustible para poner a punto la corriente La Programación de la Opción del Control de Crucero
suministrada al regulador de presión (FRP) del riel de debe hacerse cuando se realicen cualquiera de los
combustible. Este procedimiento de incorporación de siguientes procedimientos:
información sólo se ejecuta cuando el motor esta en • Cuando se reemplace el ECM.
ralentí.
• Cuando se requiere un cambio en la velocidad
1. Instale el escáner. mínima del control de crucero.
2. Apague la ignición por 30 segundos. • Cuando se requiere un cambio en la velocidad
máxima del control de crucero.
El rango de velocidad operativo del sistema de control
de crucero puede cambiarse a petición del usuario
dentro del siguiente rango permisible.
• Mínimo: 40 km/h (25 MPH)
• Máximo: 120 km/h (75 MPH)
Opciones del freno de escape Reemplazo del Sensor de Posición del
La Programación de la Opción de Freno de Escape Pedal del Acelerador (APP)
debe hacerse cuando se realicen cualquiera de los Procedimiento de desmontaje
siguientes procedimientos:
1. Apague la ignición.
• Cuando se reemplace el ECM.
2. Desconecte el conector del sensor APP (1).
• Cuando se requiere un cambio en el freno de
escape del control de crucero.
Es configurado durante el control de crucero de modo
que el freno de escape pueda ser efectivo cuando la
velocidad real del vehículo sea mayor que la velocidad
establecida. Puede cambiar a petición del usuario.
La asistencia de este freno de escape en el control de
crucero se habilita cuando se cumplen las siguientes
condiciones:
• El freno de escape en el modo de crucero es
programado.
• El interruptor de petición del freno de escape está
ENCENDIDO.
• En el control de crucero.
• El pedal del acelerador no está presionado.
• La velocidad del vehículo es mayor que 6.4 km/h
(4 MPH) a partir de la velocidad establecida.
• La cantidad de la inyección de combustible es de
0mm3/stk. 3. Retire el ensamble del pedal del acelerador con el
Esta asistencia del freno de escape en el crucero se soporte del pedal del acelerador (2).
deshabilita cuando se cumple una de las siguientes 4. Retire el ensamble del pedal del acelerador del
condiciones: soporte del pedal del acelerador (2).
• El freno de escape en el modo de crucero no está
programado. Procedimiento de Instalación
• El interruptor de petición del freno de escape está 1. Instale el ensamble del pedal del acelerador en el
APAGADO. soporte del pedal del acelerador (2).
• No estando en el control de crucero. 2. Instale el ensamble del pedal del acelerador con el
• El pedal del acelerador está presionado. soporte del pedal del acelerador (2).
• La velocidad del vehículo es menor a 2.4 km/h (1.5 3. Conecte el conector del sensor APP (1).
MPH) a partir de la velocidad establecida.
• La cantidad de inyección de combustible es mayor
que 1 mm3/stk.
Límite de Velocidad del vehículo

La Programación de la Opción del Límite de Velocidad
del Vehículo debe hacerse cuando se realicen
cualquiera de los siguientes procedimientos:
• Cuando se requiere un cambio en la velocidad
máxima del vehículo.
La velocidad máxima del vehículo puede cambiar por
petición del usuario dentro del siguiente rango
permisible.
• Mínimo: 32 km/h (20 MPH)
• Máximo: 118 km/h (75 MPH)
Reemplazo del Sensor de Presión de Reemplazo del Interruptor de Freno
Empuje Procedimiento de desmontaje
Procedimiento de desmontaje 1. Desconecte el cable de la batería negativo.
1. Apague la ignición. 2. Desconecte el conector del interruptor de freno.
2. Afloje el perno del sensor de presión de empuje
(2).
3. Desconecte el conector del sensor de presión
empuje.
4. Retire el sensor de presión de empuje (1).
Leyenda
2. Pedal del Freno
3. Afrloje la contratuerca.
4. Retire el interruptor del freno (1) al girarlo.
1. Instale el sensor de presión de empuje (1).
1. Instale el interruptor del freno.
2. Apriete el perno del sensor de presión de empuje
(2).
Leyenda
2. Pedal del Freno
3. Conecte el conector del sensor de presión empuje.
2. Gire el interruptor de freno en el sentido contrario
del reloj hasta que el espacio entre la punta de la
porción enroscada y el brazo del pedal sea de 0.5
to 1.0 mm (0.02–0.04 in).
3. Conecte el conector del interruptor de freno. Reemplazo del Sensor de Posición del
4. Asegúrese de que el interruptor de freno esta Cigüeñal (CKP)
correctamente ajustado.
Reemplazo del Sensor de Posición del 2. Afloje el perno retenedor del sensor CKP.
Árbol de Levas (CMP)
2. Afloje el perno retenedor del sensor CMP.
3. Retire el sensor CKP.
1. Instale el sensor CKP.
3. Retire el sensor CKP. 2. Apriete el perno retenedor del sensor CKP.
1. Instale el sensor CMP.
sobre el anillo-O e instalelo.
2. Apriete el perno retenedor del sensor CMP.
Reemplazo de la Válvula EGR

1. Drene el anticongelante del motor. Consulte la
Sección Sistema de Enfriamiento del Motor.
2. Retire el conector de la válvula EGR.
3. Retire el tubo EGR. Procedimiento de Inspección
Revisión de fuga de gas
• Busque fugas de gas en diversas partes de la
línea de gas del EGR.
Si los resultados de las revisiones muestran
anomalías, repare o reemplace las partes
defectuosas.
Revisión de válvula EGR

• Consulte Sistema de Control del Motor para los
detalles sobre el método de revisión de la válvula
EGR.
1. Monte la válvula EGR.
• Inserte el empaque y ajuste la válvula EGR
temporalmente.
Aviso:
Leyenda Apriete los pernos temporalmente.
2. Tubo de Retorno de Agua 2. Instale el enfriador del EGR.
• Ajuste temporalmente el enfriador EGR al
4. Tubo EGR
soporte.
Aviso:
4. Retire los tubos de agua de refrigeración. Apriete los pernos temporalmente.
5. Retire el adaptador de EGR.
6. Retire el enfriador del EGR. 3. Instale el adaptador EGR.
7. Retire la válvula EGR. • Ajuste el adaptador EGR temporalmente entre
el enfriador EGR y el múltiple de escape.
Precaución:
Después de retirar la válvula EGR y el adaptador EGR, Aviso:
selle la apertura de tal forma que no entre la materia Apriete los pernos temporalmente.
extraña.
4. Instale el tubo del EGR.
• Inserte el empaque entre los dos extremos del
tubo EGR y ajústelo temporalmente.
Aviso:
Apriete los pernos temporalmente.
Durante el ensamble temporal, apriete las 3. Retire el sensor de temperatura del anticongelante
tuercas y pernos al par especificado en el del motor (1).
orden que se muestra en la ilustración.
(2 Pernos)
(2 Tuercas)
1. Instale el sensor de temperatura del
anticongelante del motor (1).
Leyenda
1 ~ 9 Muestre el orden de apriete de los pernos y
tuercas.
Par de apriete
1: 31 N⋅m (23 lb ft)
2, 4: 28 N⋅m (21 lb ft)
3, 5, 6, 7, 8, 9: 24 N⋅m (17 lb ft)
Reemplazo Sensor de Temperatura del

2. Conecte el conector del sensor de temperatura del
Procedimiento de desmontaje anticongelante del motor.
1. Apague la ignición. 3. Reponga cualquier perdida del anticongelante del
2. Desconecte el conector del sensor de temperatura motor.
del anticongelante del motor.
Reemplazo de Inyectores de Combustible / 4. Retire la cubierta de la cabeza de cilindros.
Programación del Caudal de los Inyectores
de Combustible
Importante:
La Programación del Caudal del Inyector de
Combustible tiene que hacerse cuando el inyector está
siendo reemplazado. La información del Caudal del
Inyector de Combustible tiene que ser grabado antes
de ensamblar la cubierta de la cabeza de cilindros.
Consulte el Reemplazo del Módulo de Control del
Motor (EMC) para registrar y programar los caudales
del inyector de combustible.
1. Retire el arnés del motor, el sensor de posición de
la válvula reguladora de la entrada de aire, la
conectores de los inyectores de combustible.
Leyenda
3. Cubra con cinta adhesiva los agujeros de la 1. Cubierta de la Cabeza de Cilindros
extraña. 5. Alternadamente afloje las tuercas de la terminal de
inyector de combustible un poco a la vez en
secuencia. Se deberán requerir varios ciclos de
afloje antes de que las tuercas queden sueltas.
6. Aloje los pernos del soporte del arnés del inyector
de combustible.
Retire el conector interno y el soporte del arnés.
7. Retire el tubo de prevención de fugas del inyector
de combustible.
Leyenda
2. Válvula EGR
Leyenda
1. Soporte del Arnés del Inyector de Combustible
2. Conector del Arnés del Inyector de Combustible
3. Terminal del Inyector de Combustible
9. Retire las abrazaderas del tubo de inyección de Herramientas especiales
combustible y los tubos de inyección de Extractor del inyector de combustible: EN-46720
combustible. Martillo deslizante: J-23907
Leyenda Leyenda
1. Tubo de Inyección de Combustible 1. Martillo de Deslizante
2. Abrazadera del Tubo de Inyección de 2. Extractor del Inyector de Combustible
Combustible 3. Inyector de Combustible
10. Afloje los pernos de fijación de la abrazadera del 11. Marque cada inyector de combustible con el
inyector de combustible y retire los inyectores de número del cilindro del que fue retirado. Almacene
combustible. los inyectores de combustible en un lugar seguro.
Si es difícil retirar los inyectores de combustible, Ubique el inyector de combustible de tal manera
utilice el extractor de inyectores. Instale el que la boquilla esté protegida.
extractor de inyectores de combustible a la parte
de sujeción del tubo de prevención de fugas del Precaución:
inyector de combustible. Utilice un martillo No altere la parte electromagnética del inyector de
deslizante para forzar a la abrazadera del inyector combustible. Una función electromagnética reducida
de combustible a soltar el inyector de combustible. resultará en la falla del inyector.
Precaución:
No retire la camisa del Inyector de combustible.
Registrando la Información del Caudal del Inyector 2. Aplique molibdeno a las roscas y superficies de
de Combustible a partir de la placa de ID sobre la asiento de los pernos de las abrazaderas.
carcasa del inyector de reemplazo. 3. Instale las abrazaderas de los inyectores de
Registre todos los números de los inyectores de combustible a la cabeza de cilindros.
combustible reemplazados a partir de la placa ID. 4. Apriete temporalmente los pernos de las
abrazaderas.
5. Aplique una capa delgada de aceite de motor a la
superficie externa de las tuercas de las camisas
laterales de los inyectores de combustible.
6. Instale los tubos de los inyectores de combustible
en las posiciones mostradas en la ilustración.
7. Utilice una llave ingresa para cuidadosamente
apretar las tuercas de la camisa hasta que los
tubos de los inyectores de combustible hagan
contacto con los inyectores de combustible y el riel
común.
8. Apriete las abrazaderas de los tubos de inyección
de combustible al par especificado.
Leyenda
2. Caudal del Inyector de Combustible
3. Inyector de Combustible
1. Instale una junta nueva y un anillo-O para cada
una de las abrazaderas de los inyectores de
combustible. Consulte la ilustración.
Leyenda
Combustible
Leyenda
1. Junta 9. Apriete final de los pernos de la abrazadera de
2. Inyector de Combustible inyección al par especificado.
3. Perno
4. Abrazadera del Inyector de Combustible Par de apriete: 30 N⋅m (22 lb ft)
10. Apriete los tubos de inyección al par especificado.
Leyenda 14. Instale las tuercas de la terminal de inyectores de

1. Perno de Abrazadera de la inyección combustible a los inyectores.
2. Tuerca de la Camisa del Tubo de Inyección 15. Alternadamente, apriete cada tuerca 2 o 3 vueltas
a la vez hasta alcanzar el par especificado.
11. Instale los tubos de prevención de fugas de
combustible junto con las nuevas juntas. Apriete Par de apriete: 2 N⋅m (17 lb pulg.)
los tubos al par especificado.
Precaución:
Par de apriete: 12 N⋅m (10 lb ft) No apriete de más las tuercas. Resultará en daño a los
birlos de la terminal.
12. Instale los conectores del arnés de los inyectores

de combustible. Trabaje de adentro hacia afuera.
13. Instale el soporte del arnés y apriete los pernos al Leyenda
par especificado. 1. Inyector de Combustible
2. Arnés del Inyector
Par de apriete: 48 N⋅m (35 lb ft) 3. Tuerca de Terminal del Inyector
16. Instale la junta en la cubierta de la cabeza de

cilindros.
17. Instale la cubierta de la cabeza de cilindros y
apriete los pernos al par especificado.
Procedimiento de Programación del Caudal del
Inyector de Combustible Consulte el Reemplazo del
Módulo de Control del Motor (ECM) para la
programación de los caudales del inyector de
combustible.
Reemplazo del Riel de Combustible

1. Retire el tubo de entrada de aire.
• Desconecte el conector del sensor de
temperatura de entrada de aire.
2. Retire la manguera de prevención de fugas del
tubo
• Cubra con una tapa la manguera de
combustible retirada, manteniéndola hacia
arriba y asegurándola usando un cable, etc.
Leyenda 3. Desconecte el cable conector del sensor de
1. Cubierta de la Cabeza de Cilindros presión del riel de combustible.
18. Instale la junta a la válvula EGR y apriete los 5. Cubra con cinta adhesiva los agujeros de la
pernos al par especificado. carcasa del EGR para evitar la entrada de materia
Par de apriete: 24 N⋅m (17 lb ft) extraña.
Leyenda
2. Válvula EGR
Leyenda
3. Válvula EGR
20. Instale los conectores del arnés del motor. Cada

conector compuesto debe producir un chasquido
fuerte cuando se conecte correctamente.
6. Retire la abrazadera del tubo de inyección y retire 8. Retire la abrazadera y el tubo de prevención de
los tubos de inyección. fugas de combustible.
Leyenda
1. Tubo de Combustible
2. Tubo de Prevención de Fugas de Combustible
9. Retire el riel de combustible y su soporte.

• No retire el regulador de flujo. Los reguladores
deben permanecer siempre en el riel de
combustible.
• Tenga cuidado de no dañar la unidad de
Leyenda conexión del sensor de presión.
Combustible
7. Retire el tubo de combustible.
Leyenda
1. Soporte del Riel de Combustible
Desensamble
1. Retire el limitador de presión de combustible.
2. Retire el sensor de presión del riel de combustible.
Leyenda
Leyenda 1. Soporte del Riel de Combustible
1. Riel de Combustible 2. Riel de Combustible
2. Sensor de Presión del Riel de Combustible
3. Limitador de Presión del Combustible 3. Apriete el tubo de prevención de fugas (1)
utilizando la armella de montaje y la abrazadera
Reensamble
1. Instale el limitador de presión de combustible.
(3): 12 N⋅m (9 lb ft)
Par de apriete: 172 N⋅m (127 lb ft) (4): 8 N⋅m (69 lb pulg.)
(7): 6 N⋅m (52 lb pulg.)
2. Instale el sensor de presión del riel de
combustible. 4. Apriete el tubo de combustible (5) usando la tuerca
de camisa de montaje y el par especificado.
Procedimiento de Instalación (8): 44 N⋅m (33 lb ft)
1. Apriete el soporte del riel de combustible
aplicando el par de montaje especificado. Precaución:
El tubo de combustible (5) tiene una orientación
Par de apriete: 19 N⋅m (14 lb ft) específica. Así, la tuerca de la camisa ha de ser
montada de modo que su superficie tratada con color
2. Apriete el riel de combustible aplicando el par de
esté amarilla en el lado del riel y verde en el lado de la
montaje especificado.
bomba de suministro.
en la periferia de la tuerca de la camisa en el
lado del inyector de combustible y ensamble.
5. Apriete el tubo de inyección y la abrazadera

Tuerca de la camisa del tubo de inyección
Abrazadera del tubo de inyección

Leyenda
Combustible
6. Instale la junta a la válvula EGR y apriete los

1. Retire el tubo de entrada y la válvula de entrada de
la válvula reguladora de la entrada de aire.
2. Retire el tubo de combustible y el de prevención
de fugas de combustible.
Leyenda
3. Válvula EGR
4. Junta de la Válvula del EGR 3. Retire la manguera de suministro de combustible.
8. Instale el ducto de entrada de aire. 4. Desconecte de la bomba de suministro de
combustible el sensor de temperatura de
• Conecte el conector del sensor de temperatura combustible y el conector del arnés del regulador
de aire de entrada. de presión del riel de combustible.
5. Retire los pernos y tuercas de la bomba de
suministro de combustible, y luego retire dicha
bomba.
Aviso:
Uno de los pernos de fijación (1) asegura la bomba de
suministro de combustible a la carcasa del volante
como se indica en la figura de abajo.

Combustible / Procedimiento de
Reincorporación de Información de la
Importante:
La bomba de suministro de combustible tiene que ser
6. Utilice un extractor de engranaje para retirar el
sincronizada con el motor y el valor de ajuste tiene que
engranaje de la bomba de suministro de
ser incorporado al ECM.
combustible y el anillo-O.
7. Afloje los 3 pernos sujetando el soporte de la Leyenda

bomba de suministro de combustible. Retire el 1. Bomba de Suministro de Combustible
soporte y el anillo-O. 2. Anillo-O
Combustible
3. Alineé la chaveta del eje de la bomba de

suministro de combustible y el engranaje Instale el
engranaje y apriete la tuerca con el par
especificado.
Hay una marca circular de alineación en el
engranaje (en pintura blanca).
Leyenda
2. Anillo-O
Combustible
combustible.
2. Instale la bomba en el soporte y apriete los 3 Leyenda
pernos con el par especificado. 1. Bomba de Suministro de Combustible
Par de apriete: 19 N⋅m (14 lb ft) 2. Engranaje de Suministro de Combustible
3. Tuerca
Precaución:
Cuide de no torcer el anillo-O.
4. Aplique pintura blanca en la cabeza del diente del Aviso:
engranaje de la bomba de suministro de Hay 2 marcas de sincronización en la polea del
combustible que esta encima de la marca en cigüeñal.
forma de `O´. Consulte la ilustración. La marca (1) esta cerca de la cubierta delantera y se
usa para alinear el motor 4HK1-TC con el TDC.
La marca (2) no es aplicable a este motor.
TDC.
5. Gire el cigüeñal en la dirección normal de la

rotación del motor hasta que el cilindro No.1 o
No.4 esté en TDC en el momento de compresión.
Consulte la ilustración.
combustible.
8. Alineé las ranuras según se muestra en la
ilustración.
9. Inserte los pernos prisionero en las guías y
apriételos temporalmente.
Precaución:
• Si los pernos prisioneros (lado del bloque de
cilindros) se han aflojado o reemplazado, aplique
Loctite No. 262 a la porción que se ha salido de los
pernos.
• Verifique que la marca circular de alineación (en
pintura blanca) esté posicionada según se
muestra en la ilustración cuando se ve desde el
orificio del tapón. Si es necesario, reposicione el
engranaje.
• Apriete los pernos prisioneros y las tuercas con el
par especificado.
Par de apriete tuerca: 50 N⋅m (37 lb ft)
perno: 76 N⋅m (56 lb ft)
Leyenda
1. Adaptador de Drenado de Aceite
2. Anillo-O
12. Conecte a la bomba de combustible los

conectores del sensor de temperatura de
combustible y de la válvula de control de succión.
13. Instale la manguera de suministro de combustible.
entrada de aire.
Leyenda • Aplique la junta líquida y monté en menos de 7
1. Agujero del Tapón minutos.
2. Marca de Alineación
10. Aplique una capa ligera de aceite de motor al • Instale la manguera de la cámara de la válvula
anillo-O. reguladora de la entrada de aire .
11. Instale el adaptador de drenado de aceite en el
orificio del tapón. Apriete el perno al par
especificado.
Par de apriete: 8 N⋅m (6.9 lb ft)
Leyenda
1. Cámara de la Válvula Reguladora de la Entrada
de Aire
15. Instale el tubo de combustible y tubo de

prevención de fugas de combustible.
Procedimiento de Reincorporación de Información 4. Afloje los pernos del riel de combustible.
de la Bomba de Suministro de Combustible 5. Retire el soporte del riel de combustible.
El ECM se somete a un procedimiento de 6. Retire el controlador de bujía de precalentamiento
incorporación de la bomba de suministro de del soporte controlador de bujía de
combustible para poner a punto la corriente precalentamiento.
suministrada al regulador de presión (FRP). Este
procedimiento de incorporación de información sólo se
ejecuta cuando el motor esta en ralentí.
3. Encienda el interruptor de encendido, con el motor
APAGADO.
4. Con el escáner, ordene reiniciar la incorporación
de información de la bomba de suministro.
5. Observe con el escáner el parámetro de Estado de
la Bomba de Suministro. Confirme que el escáner
indique Not Learn (No Incorporada).
6. Arranque el motor y deje en ralentí hasta que la
temperatura del anticongelante del motor (ECT)
despliegue 65°C (149°F) o más mientras observa
el parámetro de Estado de la Bomba de
Suministro con el escáner. El escáner cambia de
estado de No Incorporada >Tentativa
Leyenda
>Incorporando >Incorporada.
1. Pernos del riel de combustible
7. Si el ECM ha incorporado correctamente el nuevo 2. Soporte del riel de combustible
ajuste de la bomba de suministro de combustible, 3. Tuercas del controlador de bujía de
el parámetro de estado de la bomba de suministro precalentamiento
en el escáner indicará Incorporado. 4. Soporte del controlaldor de bujía de
precalentamiento
5. Controlador de bujía de precalentamiento
Reemplazo del Controlador de Bujía de
6. Perno del soporte del riel de combustible
Precalentamiento
1. Instale el controlador de bujía de precalentamiento
2. Retire el soporte del tubo de combustible (1) y el en el soporte controlador de bujía de
soporte del arnés del motor (2). precalentamiento.
2. Conecte el conector del arnés del controlador de
bujía de precalentamiento.
3. Instale el soporte del riel de combustible.
4. Apriete los pernos del riel de combustible.
5. Instale el soporte del tubo de combustible y el
soporte del arnés del motor.
6. Conecte el cable negativo de la batería.
3. Desconecte el cable conector del controlador de

de bujía de precalentamiento.
Purga del Aire del Sistema de Combustible e. Gire la perilla de ralentí hacia la izquierda y
vuelva al modo de ralentí.
Purge el aire Precaución:
Si la operación de purgado de aire es insuficiente, ello
pudiera causar a un posible DTC. Por lo tanto, los
procedimientos después de arrancar el motor deben
ser implementados siempre.
Reemplazo del Sensor de Ralentí

2. Retire la perilla del sensor de ralentí (1).
3. Desconecte el conector del sensor de ralentí.
4. Retire la soporte del sensor de ralentí (2).
Leyenda
1. Bomba de Cebado
2. Tapón de Purga de Aire
1. Antes de encender el motor

a. Coloque una bandeja debajo del filtro de
combustible (debajo del tapón de purga de
aire).
b. Afloje correctamente el tapón y accione la
bomba de cebado más de 20 veces hasta que
el combustible.
c. Apriete el tapón, y opere la bomba de cebado
más de 10 veces hasta que esté llena de 5. Retire el sensor de ralentí.
combustible. Después de esperar
aproximadamente un minuto, afloje el tapón y Procedimiento de Instalación
purgue el aire del filtro de combustible. (Esta
operación tiene que ser repetida un mínimo de 1. Instale el sensor de ralentí.
tres veces hasta que no salga más aire del 2. Instale el soporte del sensor de ralentí (2).
tapón.) 3. Instale la perilla del sensor de ralentí (1).
d. Apriete firmemente el tapón y limpie el 4. Conecte el conector del sensor de ralentí.
combustible de alrededor. Opere la bomba de
cebado (de 10 a 15 veces) hasta que esté llena
de combustible y después mande el Reemplazo del Sensor de Flujo de Masa de
combustible al motor. Aire (MAF)/Temperatura del Aire de
2. Después de arrancar el motor. Entrada (IAT)
a. Arranque el motor sin presionar el pedal del Procedimiento de desmontaje
acelerador.
b. Después del arranque, mantenga en ralentí
2. Desconecte el conector del sensor MAF/IAT.
durante 5 segundos.
3. Afloje el tornillo del sensor MAF/IAT (2).
c. Gire lentamente la perilla de control del ralentí
en el sentido de las manecillas del rejo y 4. Retire el sensor MAF/IAT (1).
manténgalo así por 3 minutos.
d. Pise el pedal del acelerador a fondo e
incremente las revoluciones al máximo. (Repita
esta operación varias veces)
1. Apriete el sensor 2 de velocidad del vehículo.
2. Conecte el conector del sensor 2 de velocidad del
vehículo.
3. Instale la cubierta (2) y grapa (1).
1. Instale el sensor MAF/IAT (1).
2. Apriete el tornillo del sensor MAF/IAT (2).
3. Conecte el conector del sensor MAF/IAT.
Reemplazo del Sensor de Velocidad del

Vehículo (VSS) 2
2. Retire la cubierta (2) y grapa (1).
3. Desconecte el conector del sensor 2 de velocidad
del vehículo.
4. Retire el sensor de velocidad del vehículo 2.

Sisema de Toma de Potencia (PTO)

Descripción del Sistema de Control PTO Opción de Fábrica:
El módulo de control del motor (ECM) tiene la 1. Interruptor PTO
funcionalidad para acomodar uno de los tres diferenes El interruptor opcional de fábrica de toma de
sistemas de PTO dependiendo de la especificación del potencia montado en el panel de instrumentos se
fabricante de accesorios. Estos sistemas consisten de usa para habilitar o cancelar el modo de toma de
lo siguiente: potencia. La velocidad del motor se establecerá a
• Modo PTO Estacionadio Predeterminado la velocidad en espera de la toma de potencia
cuando se presione el interruptor de la toma de
• Modo PTO Estacionario Variable potencia. El interruptor es del tipo cierre a presión.
• Modo PTO Móvil Variable El circuito de entrada está conectado al ECM A-93
Cada modo es utilizado con la especificación de del conector J-218.
instalación del fabricante de la opción, la cual puede
ser programada para un uso a la medida. Más aún, Aviso:
están las siguientes funciones que son comunes con La velocidad en espera de la toma de potencia puede
cada modo PTO: variar dentro del siguiente rango permisible.
• Velocidad en espera de la toma de potencia • Mínimo: 750 RPM
• Máxima Velodidad del Motor PTO • Máximo: 1300 RPM
• PTO Apagado del Motor • Valor predeterminado: 800 RPM
• Relevador de Acoplamiento del PTO
Aviso:
• Velocidad de Acoplamiento PTO (Relevador La velocidad Máxima de toma de potencia del motor
Maximo) puede variar dentro del siguiente rango permisible.
• Retroalimentación PTO • Mínimo: Velocidad en espera de la toma de
Cada vehículo es equipado de fabrica con dos potencia
conectores eléctricos PTO en el chasis (el arnés 1 PTO
• Máximo: 3050 RPM
y el arnés PTO 2) localizado en el riel del bastidor
interno izquierdo atravesado desde la parte trasera de • Valor predeterminado: 3050 RPM
la transmisión. El propósito de estos conectores es
permitir que el accesorio se conecte facilmente a las 2. Interruptor de Crucero Fijar/Impulso
entradas PTO del ECM sin tener que alterar ninguno El interruptor de Crucero Fijar/Impulso montado de
de los cableados instalados de fabrica. fabrica en el tablero puede ser utilizado en el
modo PTO para establecer la velocidad PTO (una
velocidad fija del motor) cuando este interruptor es
Modo PTO Estacionadio Predeterminado presionado. El interruptor es un interruptor
momentáneo. El circuito de entrada está
En el Modo PTO Estacionario Predeterminado, el
conectado al ECM A-48 del conector J-218.
control PTO es desarrollado mientras el vehículo es
detenido al seleccionar arbitrariamente una de las Aviso:
múltiples velocidades predeterminadas (hasta cuatro La Velocidad PTO Establecida puede cambiar dentro
sin incluir la velocidad en espera del PTO) del motor del siguiene rango permisible:
como la velocidad de motor deseada en PTO.
• Mínimo: Velocidad en espera de la toma de
Aviso: potencia
Si la velocidad del motor que el conductor solicita • Máximo: 3050 RPM
presionando el pedal del acelerador es mayor que la • Valor predeterminado: 1300 RPM
velocidad del motor deseada por la toma de potencia,
se utiliza la velocidad del motor del pedal del Aviso:
acelerador. Sin embargo, la velocidad del pedal La Velocidad PTO Establecida no puede ser mayor que
acelerador del motor no puede ir más alla que la la Velocidad PTO Restaurar.
velocidad del motor máxima PTO.
Aviso:
Aviso: La velocidad de reanudación de toma de potencia no
El sensor de ralentí anula la velocidad PTO puede ser mayor que la velocidad Máxima de toma de
determinada y la velocidad PTO máxima del motor. potencia del motor.
Configuración del Hardware

El Modo PTO Estacionario Predeterminado, se habilita
con base en las siguientes entradas hardware al ECM.
3. Crucero Reasumir/Aceleración Interruptor 2. Interruptor para Reasumir el PTO Remoto
El Resume/Accel del control de crucero Instalado El interruptor de restaurar el PTO Remoto
en la fábrica montado en el panel de instrumentos instalado como accesorio puede ser utilizado en el
El interruptor puede ser utilizado en el modo PTO modo PTO para establecer el interruptor de
para establecer la Velocidad PTO a Reasumir (otro restaurar PTO Remoto (misma velocidad del motor
velocidad fija del motor) cuando el interruptor es como la Velocidad PTO a restauar) cuando este
presionado. El interruptor es un interruptor interruptor es presionado. La función de este
momentáneo. El circuito de entrada está interruptor es la misma que la del Crucero
conectado al ECM A-47 del conector J-218. Reasumir/Aceleración. Interruptor en la cabina. El
interruptor necesita ser un interruptor
Aviso: momentáneo. El arnés 1 de toma de potencia del
La Velocidad PTO Restaurar puede cambiar dentro del conector está equipado con un circuito de entrada
siguiene rango permisible: de información a ECM A-92 del conector J-218 a
• Mínimo: Velocidad PTO Establecida través de K en el conector H-122.
Aviso:
• Valor predeterminado: 1700 RPM El Interruptor de Restaurar PTO Remoto del motor
utiliza el valor de Restaurar Velocidad PTO.
Aviso:
La Velocidad PTO Restaurar no puede ser inferior que Aviso:
la Velocidad PTO Establecer. El interruptor remoto de resumir de toma de potencia
DEBE ser habilitado (programado) en el ECM.
Aviso:
La velocidad de reanudación de toma de potencia no 3. Interruptor Remoto de Ajuste de Velocidad A
puede ser mayor que la velocidad Máxima de toma de El interruptor de Velocidad Remota A instalado
potencia del motor. como accesorio puede ser utilizado en el modo
PTO para establecer la Velocidad A cuando este
Instalado por un montador:
interruptor es presionado. El interruptor necesita
1. Interruptor para el Ajuste Remoto del PTO ser un interruptor de palanca o de cierre a presión.
El interruptor PTO Remoto instalado como El arnés 1 de toma de potencia del conector está
accesorio puede ser utilizado en el modo PTO equipado con un circuito de entrada de
para establecer el interruptor PTO Remoto (misma información a ECM A-89 del conector J-218 a
velocidad del motor como la Velociad PTO través de D en el conector H-122.
establecida) cuando este interruptor es
presionado. La función de este interruptor es la Aviso:
misma que la del Interruptor de Crucero Fijar/ La Interruptor Remote de la Velocidad PTO Establecida
Impulso en la cabina. El interruptor necesita ser un puede cambiar dentro del siguiene rango permisible:
interruptor momentáneo. El conector del arnés 1 • Mínimo: Velocidad en espera de la toma de
PTO esta equipado con un circuito de entrada al potencia
ECM A-91 del conector J-218 a través de J del
connector H-122.
• Valor predeterminado: 800 RPM
Aviso:
El Interruptor PTO Remoto del motor utiliza el valor Aviso:
Establecido de Velocidad PTO. El Interruptor de Velocidad Remota A que establece la
velocidad del motor no puede ser mayor que la
Aviso: velocidad del motor establecidad por el Interruptor de
El interruptor remoto de ajuste de la toma de potencia Velocidad Remota B.
DEBE ser habilitado (programado) en el ECM.
Aviso:
El Interruptor Remoto de la Velocidad PTO Establecida
no puede ser mayor que la Velocidad PTO Máxima del
Motor.
Aviso:
El Interruptor Remote de Velocidad Establecida tiene
que ser habilitado (programado) en el ECM.
4. Interruptor Remoto de Ajuste de Velocidad B Aviso:
El interruptor de Velocidad Remota B instalado El Relevador de Acomplamiento PTO no puede ser
como accesorio puede ser utilizado en el modo mayor que cualquier velocidad PTO excepto la
PTO para establecer la Velocidad B cuando este Velocidad en Espera PTO.
interruptor es presionado. El interruptor necesita
ser un interruptor de palanca o de cierre a presión. 6. Interruptor de Retroalimentación del PTO
El arnés 1 de PTO del conector está equipado con Algunas de las operaciones requieren que el
un circuito de entrada de información a ECM A-90 operador presione un interruptor momentáneo
del conector J-218 a través de C en el conector H- instalado por un montador usualmente ubicado
122. fuera de la cabina antes de ingresar cualquier
velocidad PTP establecida (No para la velocidad
Aviso: PTO en espera) El interruptor normalmente es
La Interruptor Remote de la Velocidad B puede ligado al circuito del interruptor del relevador de
cambiar dentro del siguiente rango permisible: acople de la toma de potencia. Una vez que el
• Mínimo: Velocidad en espera de la toma de interruptor es presionado con el relevador
potencia encendido, el ECM deberá detectar un voltaje alto
en la entrada de datos del interruptor de
retroalimentación de la toma de potencia. Esta
• Valor predeterminado: 800 RPM información momentáneamente alta permitirá al
operador usar cualquiera de las velocidades arriba
Aviso:
de la velocidad en espera de la toma de potencia
El Interruptor de Velocidad Remota B que establece la
hasta que el modo de toma de potencia sea
velocidad del motor no puede ser menor que la
cancelado. El arnés 1 A de la toma de potencia del
velocidad del motor establecida por el Interruptor de
conector H-122 está equipado con un circuito de
Velocidad Remota A.
alimentación de voltaje al relevador de acople de
Aviso: la toma de potencia. También, el arnés 2 de la
El Interruptor Remoto de la Velocidad B establecida no toma de potencia del conector está equipado con
puede ser mayor que la Velocidad PTO Máxima del una conexión a tierra del circuito a ECM A-95 del
Motor. conector J-128 a través de A en el conector H-123.
Aviso: Aviso:
El Interruptor Remoto de Velocidad Establecida tiene La información de retroalimentación de toma de
que ser habilitado (programado) en el ECM. potencia al ECM puede ser establecida vía la
programación ECM.
5. Relevador de Acoplamiento del PTO • Valor predeterminado: No
El relevador acoplador de toma de potencia
instalado por un montador puede ser utilizado para 7. Interruptor de Paso de Mando entre el PTO y el
alimentar voltaje de batería con interruptor para Freno/Embrague
operar un solenoide hidráulico de la toma de El interruptor de paso de mando del freno/
potencia. El solenoide en turno permite al fluido, embrague de la toma de potencia instalado por un
fluir hacia una bomba hidráulica de toma de montador puede ser usado en modo de toma de
potencia. El relevador se controla por medio de potencia para mantener habilitada la velocidad
ECM conectando a tierra el circuito de control de establecida de toma de potencia si la información
la bobina del relevador. El arnés PTO 2 C del del interruptor del freno o embrague se detecta en
conector H-123 está equipado con un circuito de el ECM. Bajo condiciones predeterminadas, el
alimentación de voltaje al relevador. También, el ECM regresará el motor a la velocidad en espera
arnés PTO 2 conector está equipado con una de toma de potencia si ocurre una transición del
conexión a tierra del circuito a ECM A-75 del freno o embrague. El interruptor necesita ser un
conector J-218 a través de B en el conector H-123. interruptor de palanca o de cierre a presión.
También, el arnés 1 de toma de potencia del
Aviso: conector está equipado con un circuito de entrada
La velocidad del motor PTO de acoplado relevador de información a ECM A-86 del conector J-218 a
encendido (circuito de control de bobina de conexión a través de B en el conector H-122.
tierra ECM) puede ser cambiada dentro del rango
permisible: Aviso:
• Mínimo: Velocidad en espera de la toma de El interruptor de mando de Freno/Embrague de toma
potencia de potencia introducido al ECM DEBE ser habilitado
(programado) en el ECM Y el ECM debe detectar un
• Máximo: 2500 RPM voltaje bajo introducido en la pin A-86 del conector J-
• Valor predeterminado: 1050 RPM 218. Estos dos son necesarios para que opere esta
característica deshabilitada.
• Valor predeterminado: No Opción de Fábrica:
1. Interruptor PTO
Aviso:
El interruptor opcional de fábrica de toma de
En la velocidad en esperade toma de potencia, el
potencia montado en el panel de instrumentos se
modo de toma de potencia es deshabilitado
usa para habilitar o cancelar el modo de toma de
presionando el interruptor del pedal del embrague
potencia. La velocidad del motor se establecerá a
incluso cuando el interruptor de mando esté
la velocidad en espera de la toma de potencia
encendido. (T/M únicamente)
cuando se presione el interruptor de la toma de
8. Interruptor PTO para el Apagado del Motor potencia. El interruptor es del tipo cierre a presión.
El interruptor de apagado del motor de toma de El circuito de entrada está conectado al ECM A-93
potencia instalado por un montador puede ser del conector J-218.
utilizado en el modo de toma de potencia para
Aviso:
apagar el motor. El interruptor necesita ser un
La velocidad en espera de la toma de potencia puede
interruptor de palanca o de cierre a presión. El
variar dentro del siguiente rango permisible.
arnés 1 de toma de potencia del conector está
equipado con un circuito de entrada de • Mínimo: 750 RPM
información a ECM A-94 del conector J-218 a • Máximo: 1300 RPM
través de F en el conector H-122. • Valor predeterminado: 800 RPM
Aviso: Aviso:
El tiempo que precede el apagado del motor una vez La velocidad Máxima de toma de potencia del motor
que la entrada de información ha sido recibida puede puede variar dentro del siguiente rango permisible.
ser establecido dentro del siguiente rango permisible:
Tiempo de Demora de apagado de motor de toma potencia
de potencia: • Máximo: 3050 RPM
• Mínimo: 0 segundos • Valor predeterminado: 3050 RPM
• Máximo: 254 segundos
2. Interruptor de Crucero Fijar/Impulso
• Valor predeterminado: 0 segundos El Interruptor de Crucero de Fijar/Impulso
instalado de fábrica en el tablero puede ser
Aviso: utilizado en el modo PTO para decrementar la
La entrada del interruptor de apagado del motor DEBE velocidad del motor cuando el interruptor es
ser habilitada (programada) en la ECM Y la ECM debe tocado o durante el tiempo que el interruptor es
detectar la entrada de voltaje bajo en la pin A-94 del presionado. El interruptor es un interruptor
conector J-218. Estos dos son necesarios para que momentáneo. El circuito de entrada está
opere esta característica de apagado. conectado al ECM A-48 del conector J-218.
Aviso:
Modo PTO Estacionario Variable incremento de RPM de toma de potencia (incremento o
En el modo PTO Estacionario Variable, el control del decremento mediante presionar) puede cambiar dentro
PTO es realizado mientras el vehículo está detenido al del siguiente rango permisible:
seleccionar arbitrariamente una velocidad del motor • Mínimo: 0 RPM
según la velocidad del motor deseada por el PTO.
Aviso: • Valor predeterminado: 25 RPM
Si la velocidad del motor que el conductor solicita
presionando el pedal del acelerador es mayor que la Aviso:
velocidad del motor deseada por la toma de potencia, La Tasa de RPM Reducida en PTO (decrementada al
se utiliza la velocidad del motor del pedal del presionar) puede cambiar dentro del siguiente rango
acelerador. permisible:
• Mínimo: 0 RPM
Configuración del Hardware • Máximo: 1000 RPM
El Modo PTO Estacionario Variable se habilita con • Valor predeterminado: 30 RPM
base en las siguientes entradas hardware al ECM.
3. Crucero Reasumir/Aceleración Interruptor Aviso:
El Resume/Accel del control de crucero Instalado El interruptor remoto de resumir de toma de potencia
en la fábrica montado en el panel de instrumentos DEBE ser habilitado (programado) en el ECM.
El interruptor puede ser utilizado en el modo de
toma de potencia para incrementar la velocidad 3. Válvula Reguladora del PTO Remoto
del motor cuando este interruptor esté extraído o La mejora instalada de la valvula reguladora del
cuando este interruptor esté presionado. El PTO Remoto puede ser utilizada en el modo PTO
interruptor es un interruptor momentáneo. El para incrementar o decrementar la velocidad del
circuito de entrada está conectado al ECM A-47 motor de igual manera que un pedal de
del conector J-218. acelerador. Este dispositivo necesita ser un
potenciometro. El ECM suministra un circuito de
Aviso: referencia de 5 voltios para la válvula reguladora
El incremento en RPM de toma de potencia del PTO Remoto desde el ECM A-58 del conector
(incremento por segundo por presión) de aceleración J-218 a través de E del conector H-123. El ECM
puede cambiar dentro del siguiente rango permisible: también suministra una tierra en el circuito de
• Mínimo: 0 RPM/seg. referencia baja desde el ECM A-10 del conector J-
218 a través de G del conector H-123. El ECM
• Máximo: 1000 RPM/seg.
monitorea la señal de la válvula reguladora del
• Valor predeterminado: 20 RPM/seg. PTO Remoto desde el ECM A-34 del conector J-
218 a través de F del conector H-123.
Instalado por un montador:
1. Interruptor para el Ajuste Remoto del PTO Aviso:
El Interruptor PTO Remoto instalado como una La velocidad del motor a través de la Válvula
mejora puede ser utilizado en el modo PTO para Reguladora del PTO Remoto puede ser controlada
decrementar la velocidad del motor cuando el dentro del siguiente rango permisible:
interruptor es tocado o durante el tiempo que el • Mínimo: 0 RPM
interruptor es presionado. La función de este
• Máximo: 2900 RPM - Velocidad en espera de toma
interruptor es la misma que la del Interruptor de
de potencia
Crucero Fijar/Impulso en la cabina. El interruptor
necesita ser un interruptor momentáneo. El • Valor predeterminado: 2900 RPM - Velocidad en
conector del arnés 1 PTO esta equipado con un espera de toma de potencia
circuito de entrada al ECM A-91 del conector J-
Aviso:
218 a través de J del connector H-122.
Es necesario programar las entradas de la señal en el
Aviso: ECM de la válvula reguladora del PTO remoto en la
Los interruptores Fijar Remoto/Reasumir utilizan la posición 0% y 100%.
tasa de RPM para el incremento PTO, el PTO reduce la • Valor predeterminado a 0%: 0.85 Voltios
Tasa RPM y Acelera los valores de la Tasa RPM. • Valor predeterminado a 100%: 3.75 Voltios
Aviso: Aviso:
El interruptor remoto de ajuste de la toma de potencia Si el ECM detecta que la señal de la válvula reguladora
DEBE ser habilitado (programado) en el ECM. del PTO remoto es mayor a 4.9 voltios, se establecerá
el DTC P1597.
2. Interruptor para Reasumir el PTO Remoto
El Interruptor PTO Remoto instalado como una Aviso:
mejora puede ser utilizado en el modo PTO para La Válvula Reguladora del PTO Remoto tiene que ser
incrementar la velocidad del motor cuando el habilitada (programada) en el ECM.
interruptor es tocado o durante el tiempo que el
interruptor es presionado. La función de este
interruptor es la misma que la del Crucero
Reasumir/Aceleración. Interruptor en la cabina. El
interruptor necesita ser un interruptor
momentáneo. El arnés 1 de conector PTO está
equipado con un circuito de entrada de
información a ECM A-92 del conector J-218 a
través de K en el conector H-122.
Aviso:
El interruptor remoto fijar/reasumir utilizan la tasa RPM
para el incremento PTO, el PTO reduce la tasa RPM y
acelera los valores de la tasa RPM.
4. Relevador de Acoplamiento del PTO • Valor predeterminado: No
El relevador acoplador de toma de potencia
instalado por un montador puede ser utilizado para 6. Interruptor de Paso de Mando entre el PTO y el
alimentar voltaje de batería con interruptor para Freno/Embrague
operar un solenoide hidráulico de la toma de El interruptor de paso de mando del freno/
potencia. El solenoide en turno permite al fluido, embrague de la toma de potencia instalado por un
fluir hacia una bomba hidráulica de toma de montador puede ser usado en modo de toma de
potencia. El relevador se controla por medio de potencia para mantener habilitada la velocidad
ECM conectando a tierra el circuito de control de establecida de toma de potencia si la información
la bobina del relevador. El arnés PTO 2 C del del interruptor del freno o embrague se detecta en
conector H-123 está equipado con un circuito de el ECM. Bajo condiciones predeterminadas, el
alimentación de voltaje al relevador. También, el ECM regresará el motor a la velocidad en espera
arnés PTO 2 conector está equipado con una de toma de potencia si ocurre una transición del
conexión a tierra del circuito a ECM A-75 del freno o embrague. El interruptor necesita ser un
conector J-218 a través de B en el conector H-123. interruptor de palanca o de cierre a presión.
También, el arnés 1 de toma de potencia del
Aviso: conector está equipado con un circuito de entrada
La velocidad del motor PTO de acoplado relevador de información a ECM A-86 del conector J-218 a
encendido (circuito de control de bobina de conexión a través de B en el conector H-122.
tierra ECM) puede ser cambiada dentro del rango
permisible: Aviso:
• Mínimo: Velocidad en espera de la toma de El interruptor de mando de Freno/Embrague de toma
potencia de potencia introducido al ECM DEBE ser habilitado
(programado) en el ECM Y el ECM debe detectar un
• Máximo: 2500 RPM voltaje bajo introducido en la pin A-86 del conector J-
• Valor predeterminado: 1050 RPM 218. Estos dos son necesarios para que opere esta
característica deshabilitada.
Aviso:
• Valor predeterminado: No
El Relevador de Acomplamiento PTO no puede ser
mayor que cualquier velocidad PTO excepto la Aviso:
Velocidad en Espera PTO. En la velocidad en esperade toma de potencia, el
modo de toma de potencia es deshabilitado
5. Interruptor de Retroalimentación del PTO
presionando el interruptor del pedal del embrague
Algunas de las operaciones requieren que el
incluso cuando el interruptor de mando esté
operador presione un interruptor momentáneo
encendido. (T/M únicamente)
instalado por un montador usualmente ubicado
fuera de la cabina antes de ingresar cualquier 7. Interruptor PTO para el Apagado del Motor
velocidad PTP establecida (No para la velocidad El interruptor de apagado del motor de toma de
PTO en espera) El interruptor normalmente es potencia instalado por un montador puede ser
ligado al circuito del interruptor del relevador de utilizado en el modo de toma de potencia para
acople de la toma de potencia. Una vez que el apagar el motor. El interruptor necesita ser un
interruptor es presionado con el relevador interruptor de palanca o de cierre a presión. El
encendido, el ECM deberá detectar un voltaje alto arnés 1 de toma de potencia del conector está
en la entrada de datos del interruptor de equipado con un circuito de entrada de
retroalimentación de la toma de potencia. Esta información a ECM A-94 del conector J-218 a
información momentáneamente alta permitirá al través de F en el conector H-122.
operador usar cualquiera de las velocidades arriba
de la velocidad en espera de la toma de potencia Aviso:
hasta que el modo de toma de potencia sea El tiempo que precede el apagado del motor una vez
cancelado. El arnés 1 A de la toma de potencia del que la entrada de información ha sido recibida puede
conector H-122 está equipado con un circuito de ser establecido dentro del siguiente rango permisible:
alimentación de voltaje al relevador de acople de Tiempo de Demora de apagado de motor de toma de
la toma de potencia. También, el arnés 2 de la potencia:
toma de potencia del conector está equipado con
• Mínimo: 0 segundos
una conexión a tierra del circuito a ECM A-95 del
conector J-128 a través de A en el conector H-123. • Máximo: 254 segundos
• Valor predeterminado: 0 segundos
Aviso:
La información de retroalimentación de toma de
potencia al ECM puede ser establecida vía la
programación ECM.
Aviso: Aviso:
La entrada del interruptor de apagado del motor DEBE La velocidad Máxima de toma de potencia del motor
ser habilitada (programada) en la ECM Y la ECM debe puede variar dentro del siguiente rango permisible.
detectar la entrada de voltaje bajo en la pin A-94 del • Mínimo: Velocidad en espera de la toma de
conector J-218. Estos dos son necesarios para que potencia
opere esta característica de apagado.
Modo PTO Móvil Variable
2. Interruptor de Crucero Fijar/Impulso
En el Modo PTO Móvil Variable, el control del PTO es El Interruptor de Crucero de Fijar/Impulso
realizado mientras el vehículo está en marcha al instalado de fábrica en el tablero puede ser
seleccionar arbitrariamente las velocidades del motor utilizado en el modo PTO para decrementar la
como la velocidad del motor deseada para el PTO. El velocidad del motor cuando el interruptor es
sistema permite el incremento o decremento arriba de tocado o durante el tiempo que el interruptor es
la velocidad PTO en espera a través de dos entradas presionado. El interruptor es un interruptor
del interruptor al ECM mientras el vehículo está en momentáneo. El circuito de entrada está
movimiento. conectado al ECM A-48 del conector J-218.
Aviso: Aviso:
Si la velocidad del motor que el conductor solicita incremento de RPM de toma de potencia (incremento o
presionando el pedal del acelerador es mayor que la decremento mediante presionar) puede cambiar dentro
velocidad del motor deseada por la toma de potencia, del siguiente rango permisible:
se utiliza la velocidad del motor del pedal del
acelerador. • Mínimo: 0 RPM
Aviso: • Valor predeterminado: 25 RPM
La Velocidad Máxima del Vehículo en PTO para el
Modo Móvil Variable puede cambiar dentro del Aviso:
siguiente rango permisible: La Tasa de RPM Reducida en PTO (decrementada al
• Mínimo: 0.6 km/h (1MPH) presionar) puede cambiar dentro del siguiente rango
• Máximo: 121 km/h (75MPH) permisible:
• Valor predeterminado: 121 km/h (75MPH) • Mínimo: 0 RPM
Configuración del Hardware • Valor predeterminado: 30 RPM
El Modo Móvil Variable utiliza sólo interruptores en la
cabina y es habilitado con base en las siguientes 3. Crucero Reasumir/Aceleración Interruptor
entradas hardware al ECM. El Resume/Accel del control de crucero Instalado
en la fábrica montado en el panel de instrumentos
Opción de Fábrica: El interruptor puede ser utilizado en el modo de
toma de potencia para incrementar la velocidad
1. Interruptor PTO
del motor cuando este interruptor esté extraído o
El interruptor opcional de fábrica de toma de
cuando este interruptor esté presionado. El
potencia montado en el panel de instrumentos se
interruptor es un interruptor momentáneo. El
usa para habilitar o cancelar el modo de toma de
circuito de entrada está conectado al ECM A-47
potencia. La velocidad del motor se establecerá a
del conector J-218.
la velocidad en espera de la toma de potencia
cuando se presione el interruptor de la toma de Aviso:
potencia. El interruptor es del tipo cierre a presión. El incremento en RPM de toma de potencia
El circuito de entrada está conectado al ECM A-93 (incremento por segundo por presión) de aceleración
del conector J-218. puede cambiar dentro del siguiente rango permisible:
Aviso: • Mínimo: 0 RPM/seg.
La velocidad en espera de la toma de potencia puede • Máximo: 1000 RPM/seg.
variar dentro del siguiente rango permisible. • Valor predeterminado: 20 RPM/seg.
• Mínimo: 750 RPM
Instalado por un montador. Aviso:
1. Relevador de Acoplamiento del PTO La entrada de Retroalimentación del PTO al ECM
El relevador acoplador de toma de potencia puede ser establecida a través de la programación del
instalado por un montador puede ser utilizado para ECM.
alimentar voltaje de batería con interruptor para • Valor predeterminado: No
operar un solenoide hidráulico de la toma de
potencia. El solenoide en turno permite al fluido, 3. Interruptor PTO para el Apagado del Motor
fluir hacia una bomba hidráulica de toma de El interruptor de apagado del motor de toma de
potencia. El relevador se controla por medio de potencia instalado por un montador puede ser
ECM conectando a tierra el circuito de control de utilizado en el modo de toma de potencia para
la bobina del relevador. El arnés PTO 2 C del apagar el motor. El interruptor necesita ser un
conector H-123 está equipado con un circuito de interruptor de palanca o de cierre a presión. El
alimentación de voltaje al relevador. También, el arnés 1 de toma de potencia del conector está
arnés PTO 2 conector está equipado con una equipado con un circuito de entrada de
conexión a tierra del circuito a ECM A-75 del información a ECM A-94 del conector J-218 a
conector J-218 a través de B en el conector H-123. través de F en el conector H-122.
Aviso: Aviso:
La velocidad del motor PTO de acoplado relevador El tiempo que precede el apagado del motor una vez
encendido (circuito de control de bobina de conexión a 0MPH(0 km/h) que la velocidad del vehículo ha sido
tierra ECM) puede ser cambiada dentro del rango recibida puede ser establecida dentro del siguiente
permisible: rango permisible:
Tiempo de Demora de apagado de motor de toma de
potencia:
potencia
• Mínimo: 0 segundos
• Máximo: 254 segundos
• Valor predeterminado: 0 segundos
Aviso:
El Relevador de Acomplamiento PTO no puede ser Aviso:
mayor que cualquier velocidad PTO excepto la La entrada del interruptor de apagado del motor DEBE
velocidad en espera PTO. ser habilitada (programada) en la ECM Y la ECM debe
detectar la entrada de voltaje bajo en la pin A-94 del
2. Interruptor de Retroalimentación del PTO conector J-218. Estos dos son necesarios para que
Algunas de las operaciones requieren que el opere esta característica de apagado.
operador presione un interruptor momentáneo
instalado por un montador usualmente ubicado
fuera de la cabina antes de ingresar cualquier Programación de Opciones
velocidad PTP establecida (No para la velocidad La Programación Opcional de la toma de potencia
PTO en espera) El interruptor normalmente es debe hacerse cuando se realicen cualquiera de los
ligado al circuito del interruptor del relevador de siguientes procedimientos:
acople de la toma de potencia. Una vez que el • Cuando el montador instaló una toma de potencia.
interruptor es presionado con el relevador
encendido, el ECM deberá detectar un voltaje alto
en la entrada de datos del interruptor de • Cuando un cambio de las configuraciones del PTO
retroalimentación de la toma de potencia. Esta se requiere.
información momentáneamente alta permitirá al
operador usar cualquiera de las velocidades arriba Antes de programar la opción PTO
de la velocidad en espera de la toma de potencia Aviso:
hasta que el modo de toma de potencia sea NO programe el EMC a menos que sea usted dirigido
cancelado. El arnés 1 A de la toma de potencia del por un procedimiento de servicio o por un boletín de
conector H-122 está equipado con un circuito de servicio. Programar el ECM en cualquier otro momento
alimentación de voltaje al relevador de acople de no corregirá permanentemente una queja del cliente.
la toma de potencia. También, el arnés 2 de la
toma de potencia del conector está equipado con Asegúrese que se cumplan las siguientes condiciones
una conexión a tierra del circuito a ECM A-95 del antes de programar el ECM.
conector J-128 a través de A en el conector H-123. • Voltaje del sistema del vehículo
- No hay problemas con el sistema de carga. Se
deberán reparar todos los problemas del
sistema de carga antes de programar el ECM.
- El voltaje de la batería es mayor que 12 Voltios 5. Asegúrese de que TODO el contenido de la
pero menor a 16 Voltios. La batería debe programación se haya introducido correctamente y
cargarse antes de programar el ECM si el que se haya programado exitosamente, mediante
voltaje de la batería es bajo. APAGAR el encendido del motor durante 30
- No hay un cargador de baterías conectado a la segundos.
batería del vehículo. Voltaje incorrecto del 6. Utilizando el escáner para revisar el valor
sistema o fluctuaciones del voltaje ocasionadas programdo de la opción PTO bajo el menú de
por un cargador de baterías pueden causar la Funciones Especiales.
falla de la programación o daño al ECM. 7. Arranque el motor y déjelo en ralentí.
- APAGUE o deshabilite cualquier sistema que 8. Verifique que exista una adecuada condición de
pueda poner una carga sobre el voltaje de la operación del motor y que no haya DTCs. Si es
batería. necesario, consulte Revisión del Sistema de
• Faros Diagnóstico – Control del Motor.
• Luces ambientales 9. Realice una prueba de manejo o verifique el
• Equipos accesorios sistema de control PTO.
• El interruptor de encendido está en la posición
adecuada. NO cambie la posición del interruptor
de encendido durante el procedimiento de
programación, a menos que se le indique hacerlo.
• Todas las conexiones para herramienta estén
seguras.
- RS-232
- Esté segura la conexión al conector de enlace
de datos (DLC).
- Circuito de alimentación de voltaje
• Durante la programación, NO toque el arnés de
herramientas. Si ocurre alguna interrupción
durante el procedimiento de programación, puede
ocurrir alguna falla en la misma o algún daño del
ECM.
• Condiciones ambientales circundantes
- La temperatura del entorno sea superior a los
0°C (32°F) pero inferior a los 50°C (122°F)
durante el procedimiento de programación. Las
temperaturas excesivamente bajas o altas
pueden causar la falla de la programación o
daño al ECM.
- La interferencia electromagnética sobre el
arnés de herramientas y el ECM puede causar
una falla de programación o daño al ECM.
Procedimiento de Programación de la Opción PTO

1. Conecte el escáner al conector de comunicación
de datos.
2. Conecte el RS-232 al escáner y a la PC.
3. Inicie TIS 2000 y seleccione el Sistema de
Programación de Servicio (SPS).
4. En la pantalla “Selección del Escáner y Proceso
de Programación”, seleccione el siguiente menú.
• Escáner “Pass-Thru”.
• Seleccione el Proceso de Programación
“Reprogram the ECU”.
• Ubicación del ECU en el "Vehicle".
Ahora, siga las instrucciones en la pantalla SPS.
Módulo de Control del Motor (ECM) El módulo de control del motor (ECM) está diseñado
Descripción para soportar las demandas de corrientes normales
asociadas con la operación del vehículo. Evite
Módulo de Control del Motor (ECM) Precauciones sobrecargar cualquier circuito. Cuando este probando
de Servicio por discontinuidades o cortos, no ponga a tierra o
aplique voltaje a ninguno de los circuitos del ECM a
menos que se le instruya a hacerlo. En algunos casos,
estos circuitos deben ser solo probados utilizando un
multimétro digital (DMM). El ECM debe permanecer
conectado al arnés del ECM.
El módulo de control del motor (ECM) se ubica en el
bastidor del chasis cerca de la transmisión. El ECM
controla lo siguiente:
• El control del suministro de combustible.
• El control de la sincronización de la Inyección de
combustible
• El control de la recirculación de gas de escape
(EGR)
• El control de precalentamiento (control de
calentamiento)
• El control de diagnósticos a bordo para el control
del motor.
El ECM observa constantemente la información de
Importante: varios sensores. El ECM controla los sistemas que
El símbolo (1) indica que información de procedimiento afectan el funcionamiento del vehículo. El ECM ejecuta
importante está contenida en el Manual de Servicio. la función de diagnóstico del sistema. El ECM puede
Consulte este manual antes de comenzar cualquier reconocer problemas operacionales, alertar al
trabajo. Siga las instrucciones exactamente para evitar conductor a través de la luz indicadora de avería (MIL),
daño al equipo y lesiones personales. y almacena los códigos de diagnóstico de falla (DTC).
El símbolo (2) le advierte de una advertencia de shock Los DTCs identifican las fallas del sistema y ayudan al
eléctrico. Pare evitar el schock y posibles lesiones técnico a realizar reparaciones.
serias, no toque las terminales.
Descripción de Voltaje del ECM
El módulo de control del motor (ECM) suministra un
voltaje con reserva a varios interruptores y sensores. El
ECM puede hacer esto porque en algunos casos, la
resistencia en el ECM de un valor lo suficiente alto que
una luz de prueba pudiera no iluminarse cuando se
conecte al circuito. Un voltímetro ordinario comercial
pudiera no dar una lectura precisa debido a que la
impedancia de la entrada del voltímetro es demasiada
baja. Utilice un DMM con entrada de impedancia 10
MΩ, para asegurar lecturas de voltaje precisas. Los
dispositivos de entrada y/o salida en el ECM incluyen
convertidores analogo-a-digital, amortiguadores de
señal, contadores, y controladores especiales. El ECM
controla la mayoría de los compoenentes con
interruptores eléctricos que completan un circuito a
tierra cuando se encienden.
Equipo Accesorio Eléctrico y de Vacío Luz Indicadora de Falla (MIL) Operación
Equipo accesorio eléctrico y de vacío, se define como La luz indicadora de falla (MIL) está ubicada en el
cualquier equipo que se conecta a los sistemas grupo de panel de instrumentos (IPC). La MIL
eléctricos o de vacío del vehículo, que es instalado en desplegará el siguiente símbolo cuando se le envíe el
un vehículo después que este deja la fabrica. No se comando ON:
han hecho previsiones en el diseño del vehículo para
este tipo de equipo. Ningún equipo accesorio de vacío
debe ser agregado a este vehículo.
Equipo eléctrico accesorio tiene que ser conectado
sólo al sistema eléctrico del vehículo en la energía y
tierra de la batería.
Equipo eléctrico accesorio, incluso cuando se instale
con estos lineamientos, pudiera todavía causar la falla
del sistema de tren motriz. Esto pudiera también incluir
equipo no conectado al sistema eléctrico del vehículo
tal como los teléfonos y audio portátiles. Por lo tanto, el
primer paso en dianosticar cualquier falla del tren
motriz es eliminar del vehículo todo el equipo eléctrico
agregado. Después que esto se ha hecho, si la alla
todavía existe, la falla puede ser diagnósticada de
manera normal.
Daño por Descarga Electrostática

Los componentes electrónicos utilizados en el módulo
de control del motor (EMC) son a menudo diseñados La MIL indica que una falla relacionada con la emisión
para llevar un voltaje bajo. Los componentes (Tipo A, B, DTC) ha ocurrido y el vehículo requiere
eletrónicos son susceptibles de dañarse debido a la servicio.
descarga electrostática. Como comparación, tanto La siguiente es una lista de los modes de operación
como 4,000 voltios pudieran necesitarse para que una para la MIL:
persona sienta el toque de una descarga estática. Hay • La MIL se ilumina cuando el interruptor de
varias formas en que una persona se vuelva cargada encendido es ENCENDIDO, con el motor
estaticamente. Los métodos más comunes de carga APAGADO. Esta es una prueba de la bombilla
son por fricción e inducción. para asegurarse de que la MIL es capaz de
• Un ejemplo de carga por fricción es una persona iluminar.
que se desliza a lo largo de un asiento de • La MIL se apaga después que el motor es
vehículo. arrancado si una falla de diagnóstico no está
presente.
Importante:
Para evitar el posible daño por una descarga • La MIL permanece iluminada después de que el
electrostática, siga estos lineamientos: motor es arrancado si el módulo de control del
motor (ECM) defecta una falla. Un código de
• No toque los pin del conector ECM o los diagnóstico de falla (DTC) es almacenado en
componentes soldados en la tarjeta de circuitos cualquier momento que la ECM ilumina a la MIL
del ECM. debido a una falla relacionada con la emisión.
• No abra el empaque hasta que sea el momento de
instalar la refacción.
• Antes de retirar la refacción de su empaque,
aterrice el empaque a una tierra buena verificada
en el vehículo.
• Si la parte ha sido manejada mientras se desliza
através del asiento, o al sentarse de una posición
de pie, o mientras camine una distancia, toque una
buena tierra conocida antes de instalar la parte.
• Una carga por inducción ocurre cuando una
persona con zapatos bien aislados se para cerca
de un objeto altamente cargado y toca
momentareamene la tierra. Cargas de la misma
polaridad son drenadas dejando a la persona
altamente cargada con polaridad opuesta.
Servicio Pronto al Vehículo (SVS) Operación de la Descripción de Componente de Control del
Luz [12.000lbs GVW] Motor
La luz de servicio pronto al vehículo (SVS) está Sensor de Posición del Pedal del Acelerador (APP)
ubicada en el grupo de panel de instrumentos (IPC). La
lus SVS desplegará el siguiente símbolo cuando se le
ordene encenderse ("ON"):
Leyenda
1. Sensor de posición del pedal del acelerador
(APP)
La luz SVS indica que una falla no relacionada con la
emisión (Tipo C DTC) ha ocurrido y el vehículo
El sensor de posición del pedal del acelerador (APP)
requiere servicio. La siguiente es una lista de los
esta mon tado en el ensamble de control del
modes de operación para la luz SVS (Sólo 12,000
acelerador. El sensor esta hecho de tres sensores
GVW):
• La lus SVS se ilumina cuando el interruptor de control del motor (ECM) utiliza el sensor APP para
encendido se ENCIENDE, conel motor determinar la cantidad de aceleración o desaceleración
APAGADO. Esta es una prueba de la bombilla deseada por la persona que esta manejando el
para asegurarse de que la luz SVS es capaz de vehículo a través del control del inyector de
iluminarse. combustible.
• La luz SVS se apaga después que el motor es
arrancado si una falla de diagnóstico no está Sensor de Presión de Empuje
presente.
• La luz SVS permanece iluminada después de que
el motor es arrancado si el módulo de control del
motor (ECM) defecta una falla. Un código de
diagnóstico de falla (DTC) es almacenado en
cualquier momento que la ECM ilumina a la luz
SVS debido a una falla no relacionada con la
emisión.
El sensor de presión de empuje esta ubicado en el tubo Sensor de posición del cigüeñal (CKP)
es un transductor que varía voltaje de acuerdo a los
cambios en la presión del aire por dentro de la
ducteria. El voltaje generado es introducido al módulo
de control del motor (ECM) para el refuerzo de la señal
del sensor. A una presión de empuje baja, el ECM
debe detectar una señal baja de voltaje, así como una
carga baja en el motor. A una presión de empuje alta,
el ECM debe detectar una señal alta de voltaje, así
como una carga alta en el motor.
Sensor de Posición del Árbol de Levas (CMP)
Leyenda
1. Engranaje del Árbol de Levas
2. Dirección de rotación del engranaje
3. Sensor de Posición del Árbol de Levas (CMP)
El sensor de posición del árbol de levas (CMP) esta

instalado en la cabeza de cilindros en la parte trasera Leyenda
del engranaje del árbol de levas. El sensor CMP 1. Sensor de Posición del Cigüeñal (CKP)
detecta un total de cinco agujeros de paso (cuatro 2. Hueco del Volante
agujeros dispuestos equitativamente cada 90 grados y
un agujero de referencia en la superficie de la brida del
engranaje del árbol de levas) y envía señales al El sensor de posición del cigüeñal (CKP) esta ubicado
módulo de control del motor (ECM). Al recibir estas en la parte superior de la carcasa del volante. Existen
señales el ECM determina el punto muerto (TDC) 56 muescas con una separación de 6° y una sección
superior de compresión del cilindro #1. Si el sensor de 24° que no está interrumpida. Esta parte
CMP falla, las señales del sensor de posición del ininterrumpida permite la detección del punto muerto
cigüeñal (CKP) sustituirán a las señales del sensor (TDC). El sensor CPK es un sensor del tipo de bobina
CMP. magnética, que genera una señal de voltaje CA basado
en la velocidad rotacional del cigüeñal. Si el sensor
CKP falla, las señales del sensor de posición del árbol
de levas (CMP) sustituirán a las señales del sensor
CKP.
Sensor de Temperatura del Anticongelante del Válvula (EGR) de Recirculación de Gases de
Motor (ECT) Escape y el Sensor de Posición
Leyenda
1. Sensor de Temperatura del Anticongelante del La corriente de control proveniente del módulo de
Motor (ECT) control del motor (ECM) opera al motor DC para
controlar la cantidad de apertura de la válvula EGR.
También, un sensor de posición de válvula es
El sensor de temperatura del anticongelante del motor proporcionado en la parte trasera del motor para
(ECT) está instalado sobre sobre la caja de termostato. alimentar el cantidad real de apertura de la válvula de
Es un resistor variable. El sensor de ECT tiene un vuelta al ECM para un control más precisa de la
circuito de señal y un circuito de baja referencia. El cantidad EGR. Al sensor de posición de la válvula EGR
sensor de ECT mide la temperatura del anticongelante. se le aplica un voltaje de referencia (5 voltios) en todo
El módulo de control del motor (ECM) suministra 5 momento desde el ECM para detectar la cantidad de
Voltios al circuito de señal de ECT y una tierra para el apertura de la válvula EGR en la forma de un cambio
circuito de baja referencia de ECT. Cuando el sensor de voltaje y envia su señal al ECM.
Cuando la temperatura del anticongelante aumenta, la Sensor de Temperatura del Combustible (FT)
ECT.
Leyenda
1. Sensor de Temperatura del Combustible (FT)
2. Regulador de Presión del Riel de Combustible
(FRP)
El sensor de temperatura del combustible (FT) está
instalado en la bomba de suministro de combustible.
Es un resistor variable. El sensor FT tiene un circuito
de señal y un circuito de baja referencia. El sensor FT
mide la temperatura del combustible. El módulo de
control del motor (ECM) suministra 5 Voltios al circuito
de señal de FT y una tierra para el circuito de baja
referencia de FT. Cuando el sensor FT está frío, la
aumenta, la resistencia del sensor decrece. Con una
resistencia de sensor alta, el ECM detecta un alto
voltaje en el circuito de señal del FT. Con menor
resistencia del sensor, el ECM detecta un menor
voltaje en el circuito de señal FT.

(FRP)
Leyenda
1. Sensor de Temperatura del Combustible (FT)
2. Regulador de Presión del Riel de Combustible
(FRP)
El regulador de presión del riel de combustible (FRP)

se instala en la bomba de suministro de combustible y
controla la cantidad de éste que es succionado a la
bomba de combustible. El regulador de FRP esta
completamente abierto en el estado normal y una
corriente mayor resulta en menores aberturas. El
módulo de control del motor (ECM) calcula la presión
del riel de combustible deseada y el caudal de
combustible deseada con el valor real de la misma
cierra para cesar el caudal del mismo.
Sensor de Presión del Riel de Combustible (FTP)
Leyenda
1. Regulador de Flujo 3. Sensor de Presión del Riel de Combustible

instalado en el riel de combustible y detecta la presión
del combustible en el riel de combustible, la convierte
en una señal de voltaje, y envía la señal al módulo de
control del motor (ECM). Una presión del riel de
combustible más alta proporciona un voltaje más alto
en el sensor de presión de combustible; mientras que
una presión menor proporciona un voltaje menor en el
sensor de presión de combustible. El ECM calcula la
presión del riel de combustible real (presión de
combustible) derivándola de la señal de voltaje y usa el
resultado en el control del combustible inyectado y en
otras tareas de control.
Sensor de la Temperatura del Aire de Entrada (IAT) El sensor de flujo de masa de aire (MAF) es un
medidor de flujo de aire que mide la cantidad de aire
que entra al motor. Esta colocado entre el purificador
de aire y el turbocargador. Una pequeña cantidad de
aire que entra al motor indica desaceleración o ralentí.
Una gran cantidad de aire que entra en el motor indica
aceleración o una condición de mucha carga. El
ensamble del sensor de flujo de masa de aire (MAF)
consiste de un elemento sensor de flujo de masa de
aire (MAF) y un sensor de temperatura del aire de
entrada que están ambos expuestos al flujo de aire a
ser medido. El elemento del sensor de flujo de masa
de aire (MAF) mide la masa de aire parcial a través de
un ducto de medición en el alojamiento del sensor.
El sensor de temperatura del aire de entrada (IAT) está

colocado entre el purificador de aire y el turbocargador
interno del sensor de flujo de masa de aire (MAF). El
sensor de IAT es un resistor variable. El sensor de IAT
tiene un circuito de señal y un circuito de baja
referencia. El sensor de IAT mide la temperatura del
aire que entra al motor. El módulo de control del motor
(ECM) suministra 5 Voltios al circuito de señal IAT y
una tierra para el circuito de baja referencia de IAT.
mismo es alta. Cuando la temperatura aumenta, la
de señal de IAT. Con menor resistencia del sensor, el
de IAT.
Sensor de Flujo de Masa de Aire (MAF)

Descripción del Sistema de Combustible
Sensor de presión Riel de Limitador

combustible de presión
Reguladores de flujo
Filtro de
Combustible
Bomba de
suministro
Inyectores
TCM
Tanque de ECM
Combustible
Comunicación
Sensores Varios Controlador
(sensor de posición del acelerador, temperatura del de Bujía de
anticongelante, flujo de masa de aire, etc.) Precalentami
Sensor de Sensor de ento
posición del Posición del
árbol de levas Cigüeñal
El sistema de riel común utiliza un tipo de cámara de 2. Control de Sincronización de la Inyección

acumulación llamada riel de combustible para • Habilita el control optimizado finamente ajustado
almacenar combustible presurizado, e inyectores que de acuerdo con las condiciones de marcha.
contienen válvulas solenoides controladas
electrónicamente para rociar el combustible 3. Control de Tasa de Inyección
presurizado en las cámaras de combustión. El sistema
de inyección (presión de inyección, tasa de inyección, y • El control de inyección piloto que realiza una
sincronización de inyección) es controlado por el pequeña inyección antes de la inyección principal.
módulo de control del motor (ECM), y por lo tanto el El sistema del riel de combustible consiste
sistma de riel común puede ser controlado principalmente de una bomba de combustible, riel de
independientemente, libre de la influencia de la combustible, inyectores, y el módulo de control del
velocidad y carga del motor. Esto asegura una presión motor (ECM).
de inyección estable en todo momento, particularmente
en el rango bajo de velocidad del motor, de modo que
el humo negro específico de los motores diesel
generado durante el arranque del vehículo o la
aceleración puede reducirse dramaticamente. Como
resultado, las emisiones de gases de escape son
bajas, y se logra una mayor salida.
1. Control de Alta Presión

• Permite la inyección a alta presión desde el rango
bajo de velocidad del motor.
• Optimiza el control para minimizar las emisines de
partículas y NOx.
Descripción de Componentes del Sistema Se utilizan inyectores del tipo de control electrónicos
de Combustible que son controlados por el módulo de control del motor
(ECM). A diferencia con las boquillas de inyección
Inyector convencionales, son agregados un pistón de mando,
una válvula solenoide, etc.
Los códigos de ID mostrando varias características del
inyector están marcados con laser en la placa, y los
códigos de ID mostrando estos en forma númerica (30
figuras alfanuméricas son desplegadas y sólo 40 son
utilizadas) están marcados con laser en la placa. Este
sistema utiliza un información del caudal del inyector
(códigos ID) para optimizar el control de la cantidad de
inyección. Cuando un inyector se instala nuevo en un
vehículo, es necesario introducir los códigos de ID en
el ECM.
Códigos QR (Respuesta Rapida) o del caudal del
inyector (códigos ID) han sido adaptados para mejorar
la precisión de la cantidad de inyección de los
inyectores. La adopción de códigos permite el control
de la cantidad de dispersión en la inyección a través de
todos los rangos de presión, contribuyendo a la mejora
en la eficiencia de combustión, reducción en emisiones
de gases de escape y con una potencia constante a
través de toda la duración del vehículo.
Leyenda
1. Birlo de la Terminal
2. Puerto de Prevención de Fugas de Combustible
3. Junta tórica
4. Puerto de Entrada de Combustible
5. Marcado del Número de Parte del Inyector
Puerto de retorno
Solenoide
Corriente Corriente Corriente
portadora portadora portadora
TWV
Orificio de salida Desde el riel

Cámara de control común
Orificio de entrada
Presión en la Presión en la Presión en la

Pistón de mando cámara de control cámara de control cámara de control
Boquilla
Tasa de inyección Tasa de inyección
Sin inyección Inyección Fin de la inyección
1) Estado de no-inyección 3) Fin de la inyección

La válvula de dos vías (TWW) cierra el orificio de salida El TWW baja para cerrar el orificio de salida, cuando el
mediante un resorte, cuando no se suministra corriente ECM apaga el suministro de corriente al solenoide.
desde el módulo de control del motor (ECM) al Como resultado, el combustible no puede filtrarse a la
solenoide. En este momento, la presión del cámara de control, y así la presión del combustible en
combustible aplicada al extremo guiador de la boquilla la cámara de control se eleva abruptamente y entonces
es igual a la presión aplicada a la cámara de control a la boquilla es empujada hacia abajo por el pistón
través del oficio de entrada. En cuando a la comando para cerrar los agujeros de inyección de la
competencia de fuerzas en este estado, la presión boquilla, resultando en el final de la inyección de
sobre la superficie superior en el pistón de mando + combustible.
fuerza del resorte en la bloquilla venden a la presión
del extremo guía de la boquilla, y en consecuencia la
boquilla es empujada hacia abajo para cerrar los
agujeros de inyección.
2) Comienzo de la inyección
El TWW es jalado para abrir el orificio de salida, y así el
combustible se filtra hacia el puerto de retorno, cuando
la corriente es suministrada desde el ECM hasta el
solenoide. Como resutado, la boquilla es empujada
hacia arriga junto con el pistón de mando por la presión
del combustible aplicada al extremo guía de la boquilla,
y entonces los agujeros de inyección de la boquilla se
abren para inyectar el combustible.
Válvula de Presión de succión

Riel de Válvula de
succión Presión de alimentación
Inyector combustible entrega
Presión alta
Émbolo
Presión de retorno
Resorte de
Retorno
Retorno Presión del Riel de

Combustible (FRP)
Sobreflujo de Regulador
combustible
Válvula reguladora
Bomba de suministro
Entrada de combustible
Árbol de levas
Succión
Filtro de Combustible
Tanque de (con comba de cebado)
Combustible
La bomba de suministro de combustible es el corazón

sistema de inyección de combustible del tipo
electrónico de riel común. La bomba de suministro de
combustible es instalada en el mismo lugar que una
bomba de inyección de tipo convencional, que gira en
una proporción 1 a 1 de la bomba de suministro de
combustible a la velocidad del cigüeñal. Un regulador
de presión del riel de combustible (FRP) y un sensor
de la temperatura del combustible son partes del
ensamble de la bomba de suministro de combustible.
El combustible es extraído desde el tanque de
combustible vía la bomba de suministro de combustible
por el uso de una bomba de suministro interna (tipo
trocoide). Esta bomba de suministro bombea el
combustible a una cámara de doble émbolos también
interna a la bomba de suministro de combustible. El
combustible que entra en esa cámara es regulado por
el regulador FRP a su vez controlado completamente
por la corriente suministrada desde el módulo de
control del motor (ECM). Ninguna corriente al
solenoide resulta en un flujo máximo de combustible
toda vez que la corriente plena al solenoide no produce
flujo de combustible. Conforme el motor gira, estos dos
émbolos producen alta presión en el riel de
combustible. Dado que el ECM controla el flujo de
combustible que entra a esta cámara de dos pistones,
por lo tanto controla la cantidad y presión del
suministro de combustible al riel de combustible. Esto
optimiza el desempeño, mejora la economía y reduce
las emisiones de NOx.
Riel de Combustible (Riel Común)
Leyenda
1. Regulador de Flujo 3. Sensor de Presión del Riel de Combustible
Junto con el empleo de un sistema de inyección de

combustible de control electrónico del tipo de riel
común, al riel de combustible se le exige que almacena
combustible a alta presión entre la bomba de
combustible y los inyectores. Un sensor de presión y
un limitador de presión están instalados sobre el riel de
combustible. El sensor de presión detecta la presión de
combustible dentro del riel de combustible y envía su
señal al módulo de control del motor (ECM). Con base
en esa señal, el ECM controla presión de combustible
dentro del riel de combustible a través del regulador de
presión del riel de combustible (FRP) de la bomba de
suministro de combustible. El limitador de presión abre
la válvula mecánicamente para liberar la presión
cuando la presión de combustible dentro del riel de
combustible se vuelve excesiva.
Regulador de Flujo Limitador de presión
Leyenda Leyenda
1. Orificio 1. Válvula
2. Ranura 2. Cuerpo de la Válvula
3. Pistón 3. Guía de Válvula
4. Resorte de Retorno 4. Resorte
5. Alojamiento 5. Alojamiento
6. Riel de Combustible 6. Riel de Combustible
7. Inyector 7. Tubo de Retorno de Combustible
Los reguladores de flujo están instalados en la salida El limitador de presión libera la presión al abrir la
del riel de combustible para regular la pulsación de la válvula si alta presión anormal es generada. La válvula
presión de combustible dentro del riel de combustible o abre cuando la presión en el riel alcanza
para cortar el suministro de combustible cuando el aproximadamene 29000 psi (200 Mpa), y cierra cuando
combustible se desborda en el regulador de flujo. El la presión cae a aproximadamente 8700 psi (60 MPa).
combustible es suministrado a los inyectores a través Fugas de combustible a través del limitador de presión
de un orificio del pistón. La pulsación de presión que regresa al tanque de combustible.
ocurre en el riel de combustible es regulada por una
fuerza de resistencia del resorte de retorno y un
resistencia pasiva del orificio, de ahí que el pistón
actua como un regulador. También, el extremo guía del
pistón cierra el puerto de suministro de combustible
para interrumpir el suministro de combustible, en caso
de que el combustible se fugue en el tubo de inyección
o los inyectores. Dado que la presión del combustible
en el lado del regulador de flujo suministrado a través
de un orificio + la fuerza de resistencia de un resorte de
retorno, la presión del combustible aplicada a la
superficio del pistó antes del orificio permitirá que el
combustible se interrumpa. El pistón regresara cuando
la presión del combustible dentro del riel de
combustible sea menor a 145 psi (1.0 MPa).
Sensor de Presión del Riel de Combustible (FTP)

Consulte “Descripción de Componentes del Control del
Motor”.

(FRP)
Descripción del Control de la Cantidad de
Inyección de Combustible
Este control determinal la cantidad de inyección de
combustible mediante agregar temperatura del
refrierante, temperatura del combustible, temperatura
de la toma de aire, y las correciones de presión de
empuje a la cantidad básica de inyección calculado por
el módulo de control del motor (ECM), con base a las
condiciones operativas y de conducción.
Control de la Marcha Normal (Cantidad Básica de

Inyección)
Durante la marcha norma, la cantidad optima de
inyección de combustible es controlada de acuerdo a
la velocidad del motor y la cantidad de presión sobre el
pedal del acelerador. Combinado con la alta presión de
inyección del combustible atomizado, este control
mejora la mezcla y aegura un adecuado consumo de
Leyenda combustible. Comparado con los gobernadores
1. Sensor de Temperatura del Combustible (FT) mecánicos convencionales, un sistema de control
2. Regulador de Presión del Riel de Combustible electrónico proporciona un mayor grado de libertad del
(FRP) control en la cantidad de inyección de combustible, en
consecuencia presentando una respuesta alta al
El módulo de control del motor (ECM) controla la acelerador.
proporsión de trabajo de tipo lineal del regulador de
presión del riel de combustible (FRP) (la longitud del Control de la Cantidad Máxima de Inyección de
tiempo que la corriente es aplicada al regulador FRP), Combustible
para controlar la cantidad de combustible que es La cantidad máxima de inyeccion es calculada
suministrada a los émbolos de alta presión. Dado que mediante agregar la corrección a la presión de empuje,
sólo la cantidad de combustible que se requiere para corrección a la temperatura de entrada, corrección a la
lograr que la presión objetiva del riel es provista, la presión barométrica y la cantidad inyección máxima a
carga de impulso de la bomba de suministro se la operación en frío con la corrección a la máxima
decrementa. cantidad básica de inyección que se determina por la
Cuando la corriente fluye al regulador FRP, se crea una velocidad del motor.
fuerza electromotiva variable de acuerdo con la
proporción de trabajo, moviendo la armadura del lado Control de la Cantidad de Inyección de Comienzo
izquierdo. La armadura mueve el cilindro al lado En el arranque del motor (después que la llave es
izquierdo, cambiando la apertura del paso de girada a la posición MARCHA ("START") para arrancar
combustible y regulando así la cantidad de el motor, hasta el retorno de la llave a la posición
combustible. Con el regulador FRP apagado, el resorte ENCENDIDO ("ON"), la cantidad óptima de inyección
de retorno se contrae, abriendo completamente el paso de combustible es controlada con base en la
de combustible y suministrando combustible a los información del interruptor de marcha, velocidad del
émbolos (cantidad de entrada plena y cantidad de motor, y la temperatura del anticongelante. A baja
descarga plena). Cuando el regulador FRP está temperatura, la cantidad de inyección de combustible
ENCENDIDO, la fuerza del resorte de retorno mueve el se incrementa. Cuando el motor arranque
cilindro a la dercha, cerrando el paso de combustible completamene, este modo de cantidad forzada en el
(normalmente abierto). arranque es cancelado y el modo de funcionamiento
Al ENCENDER/APAGAR el regulador del FRP, el normal restaurao.
combustible es suministrado en una cantidad que
corresponda a la proporción de trabajo de la
propulsión, y el combustible es descargado por los dos
émbolos.
Control de Estabilización en la Variación de Compenación por Arranque en Frío
Velocidad en Ralentí El módulo de control del motor avanzará la
1. Control de Velocidad de Ralentí sincronización de la inyección del combustible con un
Se ha dispueso de un control para lograr una velocidad decremento en la temperatura de la toma de aire de
estable en ralentí en todo momento, sin importar los entrada. Esta operación se hace para reducir la
cambios seculares del motor o las variaciones en la emisión de humo blanco.
condición del motor. El módulo de control del motor
(ECM) establece la velocidad ralentí objetiva y controla
la cantidad de inyección de combustible de acuerdo a
las condiciones del motor (velocidad del motor real,
temperatura del anticongelante, carga del motor,
señales de ENCEDIDO/APAGADO del aire
acondicionado) para proyectar la velocidad real del
motor con la velocidad en ralentí asegurando así una
velocidad en ralentí estable.
2. Control de Vibración en Ralentí

Se ha dispuesto de un contro para reducir la vibración
del motor causadas por las variaciones de tensión
entre los cilindros debidas a variaciones en la cantidad
de inyección de combustible de cada cilindro o del
desempeño del inyector. El módulo de control del
motor (ECM) corrige la cantidad de inyección entre los
cilindros con base en las señales de revolución
provenientes del sensor de posición del cigüeñal
(CKP). El rango normal de corrección de la cantidad
entre los cilindros está dentro de ± 5 mm3.
Descripción del Control de Sincronización

de la Inyección de Combustible
La sincronización de la inyección adecuada para todas
las condciones del vehículo es controlada con base en
las entradas de los sensores respectivos. La
sincronización de la inyección es determinada
mediante comparar los valores medidos de las señales
de pulso provenientes del sensor de posición del
cigüeñal y el sensor de la posición del árbol de levas
(CMP) con la sincronización de inyección objetiva
almacenada en el mapa del ECM.
Compensación de la Temperatura del

Anticongelante
El módulo de control del motor avanzará la
sincronización de la inyección del combustible con un
decremento en la temperatura del anticongelante. Esta
operación se hace para reducir la emisión de humo
blanco.
Compensación por Gran Altitud

El módulo de control del motor avanzará la
sincronización de la inyección de combustible con un
incremento en la altitud debido a una menor densidad
del aire. Esta operación se hace para reducir la
emisión de humo blanco.
Recirculación de los Gases de Escape (EGR) Descripción del Sistema
Leyenda
1. Enfriador del EGR 3. Válvula EGR
2. ECM
El sistema EGR recircula una parte de los gass de de referencia (5V) y con tierra en todo momento desde
escape devuelta al múltiple de entrada, lo cual resulta el ECM. El ECM lee el voltaje de entrada del sensor de
en la reducción de las emisiones de óxidos de posición del EGR y determina la posición de apertura
nitrogeno (NOx). El sistema de control EGR utiliza un del EGR.
sistema de electrónico para asegurar tanto la
manejabilidad como las bajas emisiones. La corriente
de control proveniente del módulo de control del motor
(ECM) opera al motor para controlar la cantidad de
apertura de la válvula EGR. También, un sensor de
posición de válvula EGR es proporcionado en la parte
trasera del motor para alimentar el cantidad real de
apertura de la válvula de vuelta al ECM para un control
más preciso de la cantidad EGR.
El control de EGR comienza cuando las condiciones
de velocidad del motor, temperatura del anticongelante
del motor, y la presión barométrica son satisfechas.
Entonces, la apertura de válvula es calculada de
acuerdo a la velocidad del motor, y la cantidad de
inyección objetiva. Con base en esa apertura de la
válvula el trabajo de impulso del motor es determinado
y el motor es impulsado en consecuencia.
Un sensor de la posición de la válvula del tipo
potenciómetro (resistor variable) es empleado e
instalado en el cuerpo de la válvula EGR. El sensor de
posición de la válvula EGR es alimentado con voltaje
Descripción del Controlador de Bujía de Descripción del Turbocargador
Precalentamiento (12,000lbs GVW)
El sistema de control de calentamiento consiste del
módulo de control del motor (ECM), el controlador de
bujía de precalentamiento, bujías de precalentamiento
y la luz indicadora de precalentamiento. El sistema de
control de calentamiento es operado cuando la
temperatura del anticongelante del motor es baja, lo
que permite facilitar el arranque del motor.
Si el interruptor de encendido está ACTIVADO cuando
la temperatura del anticongelante es baja, el ECM
enciende la luz indicadora de calentamiento y enciende
las bujías de precalentamiento a través del controlador
de bujía de precalentamiento. Después de que el
tiempofijado pase, el ECM APAGA la luz indicadora de
la bujía y las bujías de precalentamiento a través del
El controlador de la bujía de precalentamiento tiene la
habilidad de realizar diagnósticos internos para el
voltaje y el estado de la salida de las bujías de
precalentamiento. El controlador de bujía de
precalentamiento enviará un mensaje de error al ECM
vía el bus de comunicación de la red de area de los
controladores (CAN).
Leyenda
1. Gases de Escape
2. Aire Limpio
3. Rueda de la Turbina
4. Rueda del Compresor
5. Limpiador de Aire
6. Enfriador de la Carga de Aire (Intercambiador de
Calor Intermedio)
7. Válvula de la Compuerta de Residuos
El turbocargador es utilizado para incrementar la
cantidad de aire que entra a los cilindros del motor.
Esto permite un incremento proporcional del
combustible inyectado a los cilindros, resultando en un
incremento en la potencia de salida, una combustión
más completa del combustible, y un enfriamiento
incrementado de las cabezas de cilindro, pistones,
válvulas, y gases de escape. Este efecto de
enfriamiento también ayuda prolongar la vida del
motor.
Energía calorífica y las presiones en los gases de
escape del motor son utilizados para impulsar la
turbina. Los gases de escape son dirigidos al
alojamiento de la turbina. El alojamiento de la turbina
actúa como una boquilla para dirigir el ensamble de la
rueda del eje. Dado que la rueda del compresor está
sujea directamene al eje, la rueda del compresor rota a
la misma velocidad que la rueda de la turbina. Aire
limpio desde el limpiador de aire es impulsaod al
alojamiento del compresor y la rueda. El aire es
comprimido y entregado a través de un tubo cruzado
con el multiple de entrada de aire del motor, luego en
los cilindros. La cantidad de la presión de aire se
incrementa y el volumen de aire entregado al motor
desde la salida del compresor es regulado por una
válvula de compuerta de residuos en el alojamiento de
escape.
La posición de la válvula de la compuert de residuos es
controlada por la cantidad de presión acumulad en el
lado de entrada del turbocargador. El diafragma en el
interior de la compuerta de residuos es sensible a la
presión, y controla la posición de la válvula interna del
turbocargador. La posición de la válvula incrementará o
decreementará la cantidad de empuje al turbocargador.
El enfriador de la carga de aire también ayuda en el
desempeño del diesel. El aire de entrada es impulsado
a través del limpiador de aire y dentro del alojamiento
del compresor del turbocargador. El aire presurizado
desde el turbocargador entonces fluye hacia el
enfriador de la carga de aire localizado al frente del
radiador. Desde el enfriador de la carga de aire, el aire
regresa al múltiple de entrada.
El enfriador de carga de aire es un intercambiador de
carlo que utiliza el flujo de aire para disipar el calor
desde la entrada de aire. Conforme se incremena la
presión del aire, la temperatura del aire se incrementa.
Bajar la temperatura de la entrada de aire incrementa
la eficiencia del motor y la potencia al empacar más
moleculas de aire en el mismo espacio.
Herramientas Especiales y Equipo

Herramientas Especiales y Equipo
Ilustración
Descripción
J-34142-B
Lámpara de prueba
J-35616-C
Equipo de Conectores
Adaptadores para Prueba
(con Luz de Prueba)
J-39200
Multímetro digital
7000081
Equipo Tech2
J-44638
presión/vacío de
combustible
EN-47667
Adaptador del Medidor
de Presión del Lado de la
Succión de Combustible/
Vacío
Sistema de Escape 6F-1
MOTOR
Sistema de Escape
TABLA DE CONTENIDOS
Sistema EGR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6F-2
Precauciones de Servicio. . . . . . . . . . . . . . . . . . 6F-2
Explicaciones de funciones y operación . . . . . . 6F-2
Válvula EGR y Enfriador EGR . . . . . . . . . . . . . . . 6F-3
Componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6F-3
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6F-3
Inspección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6F-4
Instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6F-4
Especificaciones de Apriete . . . . . . . . . . . . . . . . 6F-6
Sistema de Escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6F-7
Precauciones de Servicio. . . . . . . . . . . . . . . . . . 6F-7
Explicaciones de funciones y operación . . . . . . 6F-7
Revisión de funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . 6F-7
Lista de defectos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6F-8
Diagnóstico y Solución de Fallas . . . . . . . . . . . . 6F-8
Revisión del Sistema del Escape. . . . . . . . . . . . 6F-9
Tubo de Escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6F-15
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6F-15
Inspección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6F-15
Instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6F-15
Especificaciones de Apriete . . . . . . . . . . . . . . . 6F-16
Sistema de Freno de Escape . . . . . . . . . . . . . . . 6F-17
Precauciones de Servicio. . . . . . . . . . . . . . . . . 6F-17
Explicaciones de funciones y operación . . . . . 6F-17
Revisión de funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . 6F-17
Freno de Escape. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6F-18
Componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6F-18
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6F-18
Desensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6F-18
Reensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6F-18
Inspección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6F-19
Instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6F-19
Especificaciones de Apriete . . . . . . . . . . . . . . . 6F-20
6F-2 Sistema de Escape
Sistema EGR
Lleve a cabo el ensamble relacionado con el EGR de Recircule una parte de los gases de escape del
acuerdo al procedimiento usual de colocar sistema EGR a la entrada del múltiple. Reduzca la
temporalmente y luego apretar permanentemente las temperatura de combustión e inhiba la generación de
partes de modo que no se apliquen esfuerzos NOx, dado que los gases inertes pudieran mezclarse
innecesarios sobre las mismas. en la entrada de aire.
Un sistema de control electrónico en este EGR para
balancear los requerimientos de operación y bajas
emisiones. Un motor de CD es operado utilizando la
corriente de control del Módulo de Control del Motor
(ECM) para controlar el EGR.
Consulte el capítulo sobre el Sistema de Control del
Motor para los detalles en el diagnóstico de fallas del
sistema EGR.
Leyenda
1. Enfriador del EGR 3. Motor CD de la Válvula EGR
2. Módulo de Control del Motor (ECM)
Válvula EGR y Enfriador EGR

Componentes
Leyenda
1. Tubo EGR 4. Válvula EGR
2. Enfriador del EGR 5. Tubo de Agua de Enfriamiento (ENT)
3. Adaptador del EGR 6. Tubo de Agua de Enfriamiento (SAL)
Desmontaje
1. Drene el agua de enfriamiento.
2. Desconecte el conector de la válvula EGR.
3. Retire el tubo EGR. Inspección
Revisión de fuga de gas
• Busque fugas de gas en diversas partes de la
línea de gas del EGR.
Si los resultados de las revisiones muestran
anomalías, repare o reemplace las partes
defectuosas.
Revisión de válvula EGR

• Consulte el capítulo sobre el Sistema de Control
del Motor para los detalles sobre el método de
revisión de la válvula EGR.
Instalación
1. Monte la válvula EGR.
• Inserte el empaque y ajuste la válvula EGR
temporalmente.
Leyenda
Aviso:
2. Tubo de Agua de Enfriamiento (SAL)
3. Enfriador del EGR 2. Instale el enfriador del EGR.
4. Tubo EGR
5. Tubo de Agua de Enfriamiento (ENT) • Ajuste temporalmente el enfriador EGR al
soporte.
4. Retire los tubos de agua de refrigeración.
Aviso:
5. Retire el adaptador de EGR. Apriete los pernos temporalmente.
6. Retire el enfriador del EGR.
7. Retire la válvula EGR. 3. Instale el adaptador EGR.
• Ajuste el adaptador EGR temporalmente entre
Precaución: el enfriador EGR y el múltiple de escape.
Después de retirar la válvula EGR y el adaptador EGR,
selle de tal forma que no entre la materia extraña. Aviso:
4. Instale el tubo del EGR.

• Inserte el empaque entre los dos extremos del
tubo EGR y ajústelo temporalmente.
Aviso:
Durante el ensamble temporal, apriete las
tuercas y pernos al par especificado en el
orden que se muestra en la ilustración.
(2 Pernos)
(2 Tuercas)
Leyenda
1 ~ 9 Muestre el orden de apriete de los pernos y
tuercas.
Par de apriete
1: 31 N⋅m (23 lb ft)
2, 4 TODO: 28 N⋅m (21 lb ft)
3, 5, 6, 7, 8, 9 TODO: 24 N⋅m (17 lb ft)
Sistema de Escape
El desplazamiento en la posición del sistema de El ensamble del freno de escape opera los frenos
escape durante el ensamble puede algunas veces auxiliares al ajustar la presión de escape. El silenciador
causar vibraciones o ruidos estridentes. Por lo tanto, tiene un convertidor catalítico integrado y el catalizador
apriete temporalmente los pernos hasta que todas las es un monolito cerámico (tipo panal). Esto reduce el
partes hayan sido posicionadas, y apriete en secuencia CO y HC en los gases de escape. El tubo de cola tiene
desde el lado del motor hasta el lado del tubo trasero. un silenciador posterior integrado. Esto mejora el
efecto del silenciador.
Las partes principales consisten del tubo de escape
frontal, tubo de escape central, unidad de freno de
escape, silenciador con catalizador integrado, y tubo
de cola.
Leyenda
1. Tubo de Escape Frontal A 3. Tubo de Escape Frontal B
2. Ensamble del Freno de Escape 4. Silenciador (catalizador integrado)
Revisión de funcionamiento • Revisar si hay conectores sueltos o dañados y si

hay fugas de gases de escape.
• Durante la revisión o reparaciones del sistema de
escape, confirme que el claro entre el cuerpo y el • Revisar si hay degradaciones, grietas o daños en
piso sea adecuado. la abrazadera o en el hule.
• Se debe de tener el cuidado adecuado para • Si el tubo o silenciador está dañado o tiene una
prevenir los daños debido al calentamiento o a abolladura entonces repárelo o reemplácelo.
vibraciones en el panel de la carrocería ya que • Revise en busca de abolladuras, daños, agujeros
pudiera ocasionar la entrada de gas del escape en o grietas debidas a la corrosión, y ruidos
la cabina. anormales durante la operación.
• Si el valor de CO o HC en los gases de escape se Lista de defectos
incrementa cuando se toma la medición de los
• Vibración o ruidos en el sistema del escape
gases de escape (inspección vehicular, etc.),
reemplace el silenciador (catalizador integrado) • Obstrucción del sistema de escape
• Fuga en el escape o ruido

Vibración o ruidos en el sistema del escape

Vibración o ruidos en el sistema del Componentes sueltos o Empalme las uniones y después
escape desalineados. vuelva a apretar. O, revise por
daños en el colgador, soportes de
montaje y abrazaderas.
Obstrucción del sistema de escape

Obstrucción del sistema de escape El freno de escape está en el Consulte Sistemas de Control del
estado de ENCENDIDO Motor en la sección 6E, verifique el
sistema eléctrico y repare si hay
anomalías.
Verifique si el movimiento del eje de
la válvula reguladora del freno de
escape es irregular y reemplácela
si hay una anomalía.
Obstrucción o deformación de la Repare o reemplace la línea de
línea de escape. escape.
Fuga en el escape o ruido

Fuga en el escape o ruido Montaje defectuoso o desalineado Empalme las uniones y después
vuelva a apretar.
Línea de escape o silenciador Reemplace las partes dañadas.
dañados o quemados.
Componentes defectuosos en el Reemplace las partes defectuosas.
sistema de escape (abrazaderas,
tubos, silenciador)
Daño interno al silenciador Reemplace el silenciador
Revisión del Sistema del Escape
Descripción • La velocidad del vehículo es mayor que 8.0km/h
El sistema del freno de escape consiste de la válvula (5MPH): T/M
del freno de escape, la válvula magnética del freno de • El pedal del acelerador no está presionado.
escape, el interruptor del freno de escape, relevadores • El pedal del freno no está presionado.
y el ECM. La válvula del freno de escape se abre o se • El pedal del embrague no está presionado.
cierra con la válvula magnética del freno de escape. Si
se enciende el interruptor del freno de escape y las • Cuando el control de TCM está bloqueado,
condiciones del vehículo son satisfechas, el ECM levantado y bajado, el freno de escape está
enciende el relevador de control del freno de escape y APAGADO. La velocidad del vehículo es mayor
la válvula magnética del freno de escape. Y después el que 48km/h (30 MPH): T/A
vacío se suministra a la válvula del freno de escape, y
se cierra. Referencia Esquemática: Diagramas de los Controles
del Motor
Condiciones de la Operación del Freno de Escape.
• El interruptor del freno de escape está
ENCENDIDO.

1. Apague el interruptor de encendido.
Diagnóstico de Falla (DTC) del sistema
1 —
de control del motor con un escáner.
¿Está el DTC P0500, P0571, P1125, P2122,

P2123, P2127, P2128, P2132 o P2133, Vaya al DTC
U2104, U2106 establecido? aplicable Vaya al paso 2
2. Inspeccione el fusible (10A) del freno de
escape que alimenta al relevador del
freno de escape, relevador de corte del
2 freno de escape, válvula solenoide del —
freno y la válvula solenoide de la válvula
reguladora de entrada.
3. Si el fusible está abierto reemplácelo.

1. Opere el vehículo dentro de la velocidad
del vehículo que sea mayor de 48km/h
(30MPH).
2. Encienda el interruptor del freno de
3 escape. —
3. Retire su pie del pedal del acelerador.
(No presione el pedal del freno y el pedal
del embrague)
¿Está accionado el freno de escape? Sistema OK Vaya al paso 4


3. El interruptor del freno de escape está
ENCENDIDO.
4 —
4. Observe el parámetro del interruptor del
freno de escape con un escáner.
¿Está ENCENDIDO el parámetro del

interruptor del freno de escape? Vaya al paso 7 Vaya al paso 5
1. Pruebe el circuito del interruptor del freno
de escape en busca de la siguiente
condición:
5 • Un corto al circuito de tierra —
necesario.

Reemplace el interruptor del freno de escape.
6 —
escape y el relevador de corte del freno
de escape.
3. Pruebe el relevador de control del freno
7 de escape y el relevador de corte del —
freno de escape.
4. Reemplace el(los) relevador(es) según
sea necesario.
1. Inspeccione la manguera de vacío
conectada a la válvula magnética del
freno de escape en busca de alguna
restricción, agujeros, o fugas.
8 —
2. Repare o reemplace la manguera de
vacío según sea necesario.

2. Desconecte la válvula magnética del
freno de escape.
9 3. Mida la resistencia de la válvula 37-44Ω
magnética del freno de escape.
Reemplace la válvula magnética del freno de
10 escape. —

1. Retire el ensamble del freno de escape
2. Conecte la bomba de vacío J 23738-A.
11 3. Aplique el vacío (400 - 700mmHg {53.3 - —
93.3kPa}) a la cámara de potencia.
¿Está cerrada la válvula de escape? Vaya al paso 13 Vaya al paso 12

Retire el ensamble del freno de escape
12 —
Inspeccione la operación de la válvula
1. Restaura el vehículo.
2. Conecte el escáner.
13 4. Borre el DTC. —
5. Realice la prueba del relevador del freno
de escape.
6. Inspeccione la operación de la válvula
¿Se encontró algún problema? Vaya al paso 14 Sistema OK

2. Desconecte la unidad de control
hidráulica electrónica (EHCU).
3. Desconecte el relevador del control del
freno de escape.
4. Desconecte el módulo de control de la
transmisión (TCM).
el motor APAGADO.
6. Mida el voltaje desde el circuito de
alimentación de corriente del freno de
escape en el conector del arnés de la
14 EHCU a una buena tierra conocida. —
escape en el conector del relevador del
freno de escape a una buena tierra
conocida.
escape en el conector TCM a una buena
tierra conocida.
necesario.


2. Desconecte el módulo de control del
motor (ECM).
3. Desconecte el relevador del corte del
freno de escape.
4. Pruebe el circuito del relevador de control
del freno de escape (entre el ECM y el
relevador de control del freno de escape,
entre el relevador de corte del freno de
escape y el relevador de control del freno
15 de escape, entre el relevador de control —
del freno de escape y tierra) para la
• Un corto al circuito de tierra
• Un corto al circuito de alimentación
de energía eléctrica
necesario.

2. Pruebe el circuito de la válvula magnética
del freno de escape (entre la válvula
magnética del freno de escape y el
relevador de control del freno de escape,
válvula magnética del freno de escape y
tierra) para la siguiente condición:
• Un corto al circuito de tierra
• Un corto al circuito de alimentación
de corriente
necesario.

17 4. Borre el DTC. —
de escape.
¿Se encontró algún problema? Vaya al paso 18 Sistema OK


2. Desconecte la unidad de control
hidráulica electrónica (EHCU).
4. Borre el DTC.
18 —
de escape.
¿Se encontró algún problema? Vaya al paso 20 Vaya al paso 19

Repare o reemplace la unidad de control
19 hidráulica electrónica (EHCU). —
20 Diagnóstico de Falla (DTC) del sistema —
de control de la transmisión con un
escáner.
Vaya al DTC
¿Está el DTC P0475, U2100 establecido? aplicable Vaya al paso 21
2. Desconecte la unidad de control de la
transmisión (TCM).
21 4. ENCIENDA el motor. —
5. Borre el DTC.
de escape.
¿Se encontró algún problema? Vaya al paso 22 Vaya al paso 23

Importante: El repuesto del ECM tiene que
ser programado.
Reemplace el ECM. Consulte “Reemplazo del
22 Módulo de Control del Motor (ECM)” en la —
sección del sistema de control del motor.

Reemplace el TCM.
Aviso: El TCM no requiere ninguna
23 programación o reprogramación. —


2. Opere el vehículo dentro de la velocidad
del vehículo que sea mayor de 48km/h
(30MPH).
3. Encienda el interruptor del freno de
24 escape. —
4. Retire su pie del pedal del acelerador.
(No presione el pedal del freno y el pedal
del embrague)
¿Está accionado el freno de escape? Sistema OK Vaya al paso 2

Tubo de Escape
Desmontaje
1. Retire la tuerca de fijación del silenciador.
2. Retire los soportes del silenciador.
3. Retire el silenciador.
4. Retire el tubo de escape frontal B.
6. Retire el tubo de escape frontal A.
• Retire las abrazaderas y luego el tubo de
escape frontal.
Inspección
• Se debe de tener el cuidado adecuado para
prevenir los daños debido al calentamiento o a
vibraciones en el panel de la carrocería ya que
pudiera ocasionar la entrada de gas del escape en
la cabina.
• Revisar si hay conectores sueltos o dañados y si 2. Monte el ensamble del freno de escape.
hay fugas de gases de escape. • Ensamble la junta, conecte el tubo de escape
• Revisar si hay degradaciones, grietas o daños en frontal y el tubo de escape frontal B, y apriete.
la abrazadera o en el hule. Par de apriete: 17 N⋅m (12 lb ft)
• Revise si hay abolladuras en los tubos o el
3. Monte el silenciador.
silenciador y también por grietas debidas a la
corrosión, y repare o reemplace en caso de daño. • Ensamble la junta, monte el tubo de escape
frontal B, y apriete al par especificado.
Instalación Par de apriete: 24 N⋅m (17 lb ft)
Precaución:
• El desplazamiento en la posición del sistema de
escape durante el ensamble puede algunas veces
causar vibraciones o ruidos estridentes. Por lo
tanto, apriete temporalmente los pernos hasta que
todas las partes hayan sido posicionadas, y
apriete en secuencia desde el lado del motor hasta
el lado del tubo trasero.
• No reutilice la junta retirada o tuercas.
1. Monte el tubo de escape frontal A.

• Ensamble la junta, monte el tubo de escape
frontal en el turbocargador, y apriete al par
especificado.
• Apriete el tubo de escape frontal.
Par de apriete: M10 = 41 N⋅m (30 lb ft) 4. Monte los soportes del silenciador.
Precaución: • Monte el silenciador en los soportes.
Apriete el tubo de escape frontal de manera uniforme y Par de apriete: 34 N⋅m (25 lb ft)
tenga cuidado para evitar las fugas de escapes.
Sistema de Freno de Escape

Durante el ensamble y montaje, coloque las partes
adecuadamente con el valor de par de apriete
especificado.
Revisión operativa
• Confirme el sonido de la válvula tocando el tope
cuando el freno de escape es accionado en la
condición de ralentí.
Freno de Escape
Componentes
Leyenda
1. Cámara de Potencia, Aislamiento, Junta y 4. Válvula del Freno de Escape
Cojinete. 5. Tubo de Escape Frontal B
2. Contratuercas y Horquilla 6. Ensamble del Freno de Escape
3. Chaveta Hendida y Arandela 7. Tubo de Escape Frontal A
Desmontaje
1. Retire la manguera de vacío y grapas.
2. Retire la tuerca.
3. Retire el tubo de escape.
Desensamble
1. Retire la chaveta hendida.
2. Retire las contratuercas.
3. Retire la horquilla.
4. Retire la cámara de potencia.
Reensamble
1. Monte la cámara de potencia.
Par de apriete: 14 N⋅m (10 lb ft) 2. Monte las contratuercas.
3. Después de montar la horquilla, apriete las Revisión de la unidad
contratuercas al par especificado. • Presión negativa en la cámara de potencia
Par de apriete: 13 N⋅m (9 lb ft) causada por la bomba de vacío
Cuando se aplica una presión de 53.3 a 93.3 kPa
(400 a 700 mmHg), la válvula de freno de escape
debe abrirse o cerrarse suavemente.
4. Monte la chaveta hendida.
Inspección
Instalación
Revise la presencia de daño o degradación en las
partes mencionadas abajo. 1. Monte el ensamble del freno de escape.
• Válvula del Freno de Escape Par de apriete: 17 N⋅m (12 lb ft)
• Eje del freno de escape
• Válvula reguladora
• Casquillo
• Cámara de Potencia
2. Monte el tubo de escape. 3. Monte las tuercas.
4. Monte la manguera de vacío y grapas.
Transmisión Automática 450-43LE 7A-1
TRANSMISIÓN/TRANSEJE
Transmisión Automática 450-43LE
TABLA DE CONTENIDOS
Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7A-4 Controles de Salida del Escáner . . . . . . . . . . . 7A-72
Diámetros, Claros, Espesores y Carreras de Pistón Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico de
de las Piezas Componentes . . . . . . . . . . . . . . . 7A-4 Falla (DTC) [12,000 lbs GVW] . . . . . . . . . . . . .7A-72
Especificaciones del Sensor de Temperatura del DTC P0475 (Código de Destellos 37) . . . . . . .7A-76
Líquido de Transmisión Automática (ATF) . . . . . 7A-6 DTC P0500 (Código de Destellos 24) . . . . . . .7A-80
Diámetros de Rodamientos y Pistas . . . . . . . . . 7A-7 DTC P0503 (Código de Destellos 24) . . . . . . .7A-85
Especificaciones de Pistones y Resortes . . . . . 7A-8 DTC P0560 (Código de Destellos 25) . . . . . . .7A-90
Pares de Sujetadores. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7A-8 DTC P0602 (Código de Destellos 63) . . . . . . .7A-92
Diagramas Esquemáticos y de Enrutamiento . . . . 7A-9 DTC P0705 (Código de Destellos 17) . . . . . . .7A-93
Diagramas de Controles de la Transmisión . . . . 7A-9 DTC P0710 (Código de Destellos 15) . . . . . . .7A-98
Ubicador de Componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . 7A-20 DTC P0711 (Código de Destellos 18) . . . . . .7A-103
Ubicacíon de Componentes. . . . . . . . . . . . . . . 7A-20 DTC P0712 (Código de Destellos 15) . . . . . .7A-107
Componente Mecánico de Transmisión Automática . DTC P0713 (Código de Destellos 16) . . . . . . 7A-111
7A-21 DTC P0717 (Código de Destellos 14) . . . . . . 7A-116
Embrague Directo de Sobremarcha. . . . . . . . . 7A-22 DTC P0722 (Código de Destellos 11) [12,000 lbs
Embrague Delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7A-22 GVW] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7A-122
Embrague Trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7A-23 DTC P0722 (Código de Destellos 11) [Excepto
Freno de Sobremarcha (OD) . . . . . . . . . . . . . . 7A-23 12,000 lbs GVW] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7A-127
Freno de Segunda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7A-24 DTC P0723 (Código de Destellos 11) . . . . . .7A-132
Freno de Primera y Reversa . . . . . . . . . . . . . . 7A-24 DTC P0727 (Código de Destellos 13) . . . . . .7A-137
Embrague Unidireccional de Sobremarcha (OD). 7A- DTC P0741 (Código de Destellos 15) . . . . . .7A-141
25 DTC P0742 (Código de Destellos 74) . . . . . .7A-144
Embrague Unidireccional Nº 2 . . . . . . . . . . . . . 7A-25 DTC P0743 (Código de Destellos 34) . . . . . .7A-148
Cuerpo de Válvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7A-26 DTC P0748 (Código de Destellos 35) . . . . . .7A-153
Despieces . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7A-28 DTC P0751 (Código de Destellos 51) . . . . . .7A-158
Ensamble de la Bomba de Aceite . . . . . . . . . . 7A-31 DTC P0752 (Código de Destellos 71) . . . . . .7A-161
Engrane Planetario y Embrague Directo de DTC P0753 (Código de Destellos 31) . . . . . .7A-164
Sobremarcha (OD). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7A-32 DTC P0756 (Código de Destellos 52) . . . . . .7A-169
Freno de Sobremarcha (OD) . . . . . . . . . . . . . . 7A-33 DTC P0757 (Código de Destellos 72) . . . . . .7A-172
Embrague Delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7A-34 DTC P0758 (Código de Destellos 32) . . . . . .7A-175
Embrague Trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7A-35 DTC P0785 (Código de Destellos 33) . . . . . .7A-180
Freno de Segunda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7A-36 DTC P1382 (Código de Destellos 19) . . . . . .7A-184
Engranes Planetarios, Embrague Unidireccional y DTC P1790 (Código de Destellos 61) . . . . . .7A-187
Eje de Salida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7A-37 DTC P1791 (Código de Destellos 62) . . . . . .7A-189
Freno de Primera y Reversa . . . . . . . . . . . . . . 7A-38 DTC P1813 (Código de Destellos 42) . . . . . .7A-191
Cuerpo de Válvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7A-39 DTC P1839 (Código de Destellos 45) . . . . . .7A-193
Carcasa de Extensión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7A-42 DTC U2100 (Código de Destellos 41) . . . . . .7A-196
Vistas de Extremo de los Conectores del Módulo de DTC U2104 (Código de Destellos 41) . . . . . .7A-200
Control de la Transmisión (TCM) . . . . . . . . . . . 7A-42 DTC U2105 (Código de Destellos 41) . . . . . .7A-205
Vistas de Extremo del Conector del Módulo de La Luz Revisión de Transmisión no Funciona7A-207
Control de la Transmisión (TCM) . . . . . . . . . . . 7A-45 Luz de Revisión de Transmisión Siempre Encendida
Información y Procedimientos de Diagnóstico . . 7A-57 7A-211
Procedimiento de Diagnóstico . . . . . . . . . . . . . 7A-57 Diagnóstico En Base a Condición del Vehículo . .7A-
Información de Autodiagnóstico. . . . . . . . . . . . 7A-57 213
Revisión del Sistema de Diagnóstico – Controles de Inspección de Señales de Control . . . . . . . . .7A-217
la Transmisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7A-59 Prueba de la presión de línea . . . . . . . . . . . .7A-221
El Escáner no se Enciende . . . . . . . . . . . . . . . 7A-62 Prueba de Paro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7A-222
El Escáner no se Comunica con Dispositivo Clase 2 Prueba de Camino . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7A-223
7A-64 Cuadro de Punto de Cambio . . . . . . . . . . . . .7A-223
Pérdida de Comunicación con el Módulo de Control Cuadro de Punto de Amarre . . . . . . . . . . . . .7A-226
de la Transmisión (TCM) . . . . . . . . . . . . . . . . . 7A-67
Pantalla del Escáner . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7A-69
7A-2 Transmisión Automática 450-43LE
Instrucciones de Reparación (a bordo del vehículo)7A- Distancia de Empuje del Eje de Entrada de
228 Sobremarcha (OD) (Engrane Planetario de
Líquido de Transmisión Automática (ATF) . . . 7A-228 Sobremarcha) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7A-258
Nivel del Líquido de Transmisión Automática (ATF) . Bomba de Aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7A-259
7A-228 Ensamble de la Sobremarcha (OD) el Engrane
Cambio del Líquido de Transmisión Automática Planetario, Embrague Directo de la Sobremarcha y el
(ATF) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7A-229 Embrague Unidireccional . . . . . . . . . . . . . . . .7A-259
Módulo de Control de la Transmisión (TCM) . 7A-229 Ensamble de la Corona Dentada del Engrane
Interruptor Inhibidor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7A-230 Planetario de la Sobremarcha (OD) . . . . . . . .7A-260
Sensor de Velocidad del Vehículo 2 (SP1) . . 7A-232 Distancia de Empuje del Eje de Entrada (Tambor del
Sensor de Velocidad del Vehículo 1 (SP2) . . 7A-233 Embrague Delantero) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7A-261
Sensor de velocidad del Eje de Entrada (C0) [12,000 Ensamble de la Caja de la Sobremarcha (OD) . .7A-
lbs GVW] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7A-234 262
Interruptor de Temperatura del Líquido de Ensamble del Embrague Delantero . . . . . . . .7A-262
Transmisión Automática (ATF). . . . . . . . . . . . 7A-235 Ensamble del Embrague Trasero. . . . . . . . . .7A-264
Sensor de la Posición de la Manivela (CKP) . 7A-236 Ensamble del Soporte Central . . . . . . . . . . . .7A-264
Interruptor de Apagado de la Sobremarcha. . 7A-236 Ensamble de los Engranes Planetarios, el Embrague
Cárter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7A-236 Unidireccional y el Eje de Salida . . . . . . . . . .7A-266
Tubo de Relleno de Aceite . . . . . . . . . . . . . . . 7A-237 Notas Generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7A-266
Coladora de Aceite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7A-238 Ensamble de la Bomba de Aceite . . . . . . . . .7A-267
Solenoides . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7A-238 Cuerpo de Bomba de Aceite . . . . . . . . . . . . .7A-268
Sello de Aceite de la Cubierta Trasera. . . . . . 7A-239 Sobremarcha (OD) Engrane Planetario y Embrague
Engrane Dirigido del Sensor de Velocidad del Directo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7A-270
Vehículo (Velocímetro) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7A-240 Freno de la Sobremarcha (OD) . . . . . . . . . . .7A-280
Ensamble la Palanca de Control . . . . . . . . . . 7A-241 Embrague Delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7A-286
Cable de Control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7A-243 Embrague Trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7A-292
Ensamble de Transmisión . . . . . . . . . . . . . . . 7A-245 Freno de segunda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7A-297
Convertidor de Par . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7A-248 Ensamble de los Engranes Planetarios, el Embrague
Instrucciones de Reparación (Servicio) . . . . . . 7A-250 Unidireccional y el Eje de Salida . . . . . . . . . .7A-304
Descripción General. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7A-250 Freno de Primera y Reversa . . . . . . . . . . . . .7A-313
Cableado de la Transmisión. . . . . . . . . . . . . . 7A-250 Cuerpo de Válvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7A-320
Respiradero Tapón y Manguera. . . . . . . . . . . 7A-251 Carcasa de Extensión . . . . . . . . . . . . . . . . . .7A-326
Palanca del Eje de Control. . . . . . . . . . . . . . . 7A-251 Instalación de las Partes Componentes . . . . . .7A-330
Interruptor Inhibidor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7A-251 Descripción General de Instalación . . . . . . . .7A-330
Interruptor de Temperatura del Líquido de Palanca de Válvula Manual, Eje y Sellos de Aceite .
Transmisión Automática (ATF). . . . . . . . . . . . 7A-251 7A-330
Juntas del Enfriador de Aceite . . . . . . . . . . . . 7A-252 Ensamble de los Engranes Planetarios, el Embrague
Alojamiento del Convertidor de Par . . . . . . . . 7A-252 Unidireccional y el Eje de Salida . . . . . . . . . .7A-331
Sensor de Velocidad del Vehículo SP2 . . . . . 7A-252 Instalación Temporal el Ensamble del Soporte
Ensamble del Engrane Dirigido del Velocímetro . 7A- Central . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7A-333
252 Engrane de Bloqueo para Estacionamiento. .7A-334
Sensor de Velocidad del Eje de Entrada (C0) [12,000 Espaciador del Eje de Salida y Engrane Impulsor del
lbs GVW] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7A-253 Velocímetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7A-334
Carcasa de Extensión . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7A-253 Carcasa de Extensión . . . . . . . . . . . . . . . . . .7A-334
Engrane Impulsor del Velocímetro y Separador . 7A- Distancia de Empuje del Soporte Central . . .7A-335
254 Ensamble del Soporte Central . . . . . . . . . . . .7A-336
Engrane de Bloqueo para Estacionamiento. . 7A-254 Ensamble del Embrague Trasero. . . . . . . . . .7A-337
Cárter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7A-254 Ensamble del Embrague Delantero . . . . . . . .7A-337
Coladora de Aceite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7A-255 Instalación Temporal el Ensamble de la Caja de la
Conectores de Válvula Solenoide . . . . . . . . . 7A-255 Sobremarcha (OD) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7A-339
Cuerpo de Válvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7A-255 Distancia de Empuje del Eje de Entrada (Tambor del
Sellos Aplicados del Soporte Central. . . . . . . 7A-255 Embrague Delantero) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7A-340
Cableado de Válvula Solenoide . . . . . . . . . . . 7A-256 Ensamble de la Caja de la Sobremarcha (OD) . .7A-
C1 Pistón y Resorte del Acumulador . . . . . . . 7A-256 341
C2 B0 B1 Pistones y Resortes del Acumulador . . 7A- Ensamble de la Corona Dentada de la Sobremarcha
256 (OD) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7A-341
Palanca de Válvula Manual, Eje y Sellos de Aceite. . Ensamble de la Sobremarcha del Engrane
7A-257 Planetario, Embrague Directo de la Sobremarcha
(OD) y el Embrague Unidireccional . . . . . . . .7A-342
Instalación Temporal la Bomba de Aceite . . .7A-343
Distancia de Empuje del Eje de Entrada de la Identificación del Módulo de Control de la
Sobremarcha (OD) (Engrane Planetario de la Transmisión (TCM). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7A-366
Sobremarcha) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7A-344 Transmisión Automática. . . . . . . . . . . . . . . . . 7A-366
Bomba de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7A-345 Mecanismo de Control . . . . . . . . . . . . . . . . . .7A-367
Resortes y Pistones del Acumulador . . . . . . . 7A-347 Operación de Válvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . .7A-372
Sellos Aplicados del Soporte Central. . . . . . . 7A-349 Operación del tren de engranes (Mecanismo de la
Arnés de Válvula Solenoide . . . . . . . . . . . . . . 7A-349 Transmisión). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7A-374
Cuerpo de Válvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7A-349 Velocidades N y P . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7A-375
Conectores de Sensores de Válvula Solenoide y de Primera Velocidad en el Rango D o 2 . . . . . .7A-377
Temperatura de Líquido de Transmisión Automática Segunda Velocidad en el Rango D . . . . . . . .7A-379
(ATF) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7A-350 Tercera Velocidad en el Rango D, 2, L. . . . . .7A-381
Coladora de Aceite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7A-350 Velocidad de la Sobremarcha (OD) en el Rango D .
Imán en Cárter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7A-351 7A-383
Cárter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7A-351 Segunda Velocidad en el Rango 2. . . . . . . . .7A-385
Alojamiento del Convertidor de Par . . . . . . . . 7A-351 Primera Velocidad en el Rango L. . . . . . . . . .7A-387
Cubierta de PTO de Transmisión . . . . . . . . . . 7A-352 Rango R . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7A-389
Sensor de Velocidad del Vehículo SP2 . . . . . 7A-352 Equipos y Herramientas Especiales . . . . . . . 7A-390
Juntas del Enfriador de Aceite de Transmisión . . 7A-
352
Interruptor de Temperatura del Líquido de
Transmisión Automática (ATF). . . . . . . . . . . . 7A-353
Interruptor Inhibidor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7A-353
Respiradero Tapón y Manguera. . . . . . . . . . . 7A-354
Ensamble del Engrane Dirigido del Velocímetro . 7A-
354
Sensor de Velocidad del Eje de Entrada (C0) [12,000
lbs GVW] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7A-355
Descripción y Operación . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7A-356
Información de Identificación de Transmisión 7A-356
Convertidor de Par . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7A-356
Bomba de Aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7A-357
Eje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7A-358
Mecanismo de Cambio de Velocidades . . . . . 7A-359
Embrague Directo de la Sobremarcha (OD) . 7A-360
Embrague Delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7A-360
Embrague Trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7A-360
Freno de la Sobremarcha (OD) . . . . . . . . . . . 7A-360
Freno de Segunda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7A-361
Freno de primera y Reversa . . . . . . . . . . . . . 7A-361
Engrane Planetario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7A-361
Embrague Unidireccional de la Sobremarcha (OD). .
7A-361
Embrague Unidireccional Nº 2 . . . . . . . . . . . . 7A-362
Acumulador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7A-362
Válvula Solenoide . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7A-362
Sensor de Temperatura del Líquido de Transmisión
Automática (ATF) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7A-363
Transmisión Automática (ATF). . . . . . . . . . . . 7A-364
Interruptor Inhibidor (Interruptor Neutro/Marcha) . 7A-
364
Sensor de la Posición del Pedal del Acelerador . 7A-
364
Sensor de Velocidad del Vehículo 2 (SP1) . . 7A-364
Sensor de Velocidad del Vehículo 1 (SP2) . . 7A-365
Sensor de Posición de Manivela (CKP) . . . . . 7A-365
Sensor de Velocidad del Eje de Entrada (C0) [12,000
lbs GVW] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7A-365
Módulo de Control de la Transmisión (TCM) . 7A-366
Especificaciones
Diámetros, Claros, Espesores y Carreras de Pistón de las Piezas Componentes
Especificación
Aplicación
Métrico Estándar
de 1.6555 a 1.6565
Diámetro interior del buje del cuerpo STD de 42.050 a 42.075 mm
pulg.
de la bomba
Límite 42.13 mm 1.6587 Pulg.
de 0.9449 a 0.9457
Bomba de STD de 24.000 a 24.021 mm
Delantero: pulg.
Aceite
Diámetro interior del Límite 24.070 mm 1.9476 Pulg.
buje de la cubierta de la
bomba de 1.0433 a 1.0441
STD de 26.500 a 26.521 mm
Trasero: pulg.
Distancia de empuje del eje de de 0.0157 a 0.0354

STD de 0.40 a 0.90 mm
entrada de la OD (engrane planetario pulg.
de OD) Límite 0.90 mm 0.0345 Pulg.
0.8 mm 0.031 Pulg.
Espesor de la pista del rodamiento de empuje
1.0 mm 0.039 Pulg.
del eje de entrada de la OD
1.4 mm 0.055 Pulg.
4.6 mm 0.181 Pulg.
Espesor de la brida del embrague directo de 4.77 mm 0.188 Pulg.

Engrane la OD 4.94 mm 0.194 Pulg.
Planetario y
Embrague 5.11 mm 0.201 Pulg.
Directo de de 0.0709 a 0.0787
Sobremarcha Carrera del pistón de 1.80 a 2.00 mm
pulg.
(OD)
de 1.0433 a 1.0441
Diámetro interior del buje del tambor STD de 26.500 a 26.521 mm
pulg.
del embrague directo de la OD
de 0.4724 a 0.4731
Diámetro interior del buje del STD de 12.000 a 12.018 mm
pulg.
engrane planetario de la OD
de 0.0079 a 0.0232
Distancia de empuje de los engranes STD de 0.20 a 0.59 mm
pulg.
satélite
de 0.0492 a 0.0728
Carrera del pistón de 1.25 a 1.85 mm
pulg.
Freno de OD
Diámetro interior del buje de la caja STD de 33.100 a 33.150 mm de 1.3031 a 1.305 pulg.
de la OD Límite 32.20 mm 1.3071 Pulg.
Especificación
Aplicación
Métrico Estándar
Distancia de empuje del eje de de 0.0118 a 0.0276

STD de 0.30 a 0.70 mm
entrada (cubo del embrague pulg.
delantero) Límite 0.70 mm 0.0276 Pulg.
0.9 mm 0.035 Pulg.
1.2 mm 0.047 Pulg.
Espeso del espaciador del eje de entrada 1.5 mm 0.059 Pulg.
Embrague 1.8 mm 0.071 Pulg.

Delantero 2.1 mm 0.083 Pulg.
de 0.1547 a 0.1665
pulg.
1.8 mm 0.071 Pulg.
Espesor de los platos del embrague 2.0 mm 0.079 Pulg.

delantero 2.2 mm 0.084 Pulg.
2.4 mm 0.094 Pulg.
de 0.0790 a 0.0866
pulg.
4.6 mm 0.181 Pulg.
Embrague
Trasero 4.8 mm 0.189 Pulg.
Espesor de la brida del embrague trasero
5.0 mm 0.197 Pulg.
5.2 mm 0.205 Pulg.
de 0.0118 a 0.0276
Distancia de empuje del soporte STD de 0.30 a 0.70 mm
pulg.
central
1.5 mm 0.059 Pulg.
1.8 mm 0.071 Pulg.
Espesor de la rondana de empuje del soporte
2.1 mm 0.083 Pulg.
central
2.4 mm 0.094 Pulg.
2.7 mm 0.106 Pulg.
de 0.0732 a 0.0811
Freno de pulg.
Segunda de 1.3780 a 1.3789
Diámetro interior del buje del soporte STD de 35.000 a 35.025 mm
pulg.
central
de 1.0039 a 1.0048
Diámetro interior del buje del STD de 25.500 a 25.521 mm
pulg.
engrane solar delantero
5.0 mm 0.197 Pulg.
5.2 mm 0.205 Pulg.
Espesor de la brida del freno de segunda
5.4 mm 0.213 Pulg.
5.6 mm 0.220 Pulg.
Especificación
Aplicación
Métrico Estándar
de 0.6693 a 0.6701
Engranes Diámetro interior del buje del eje de STD de 17.000 a 17.021 mm
pulg.
Planetarios, salida
Embrague Límite 17.07 mm 0.6720 Pulg.
Unidireccional de 0.0079 a 0.0232
y Eje de Distancia de empuje de los engranes STD de 0.20 a 0.59 mm
pulg.
Salida satélite
Carrera del pistón de 3.3 a 3.8 mm de 0.130 a 0.150 pulg.
Freno de 6.65 mm 0.2618 Pulg.
Primera y Espesor de la brida del freno de primera y
Reversa 7.05 mm 0.2776 Pulg.
reversa
7.45 mm 0.2933 Pulg.
Trinquete de
Bloqueo para Distancia del soporte del trinquete de bloqueo
de 49.76 a 49.86 mm de 1.959 a 1.963 pulg.
Estacionamien para estacionamiento
to
Cuerpo de
Válvulas Diámetro de la bola de retención 6.4 mm 0.252 Pulg.
Superior
Diámetro de la bola de retención 8.7 mm 0.343 Pulg.
Resorte de la bola de Longitud libre 14.0 mm 0.551 Pulg.

Cuerpo de
Válvulas retención Diámetro exterior 9.8 mm 0.386 Pulg.
Inferior
Resorte de la válvula Longitud libre 24.0 mm 0.945 Pulg.
de alivio de presión Diámetro exterior 8.2 mm 0.323 Pulg.
Especificaciones del Sensor de Temperatura Temperatura Resistencia

Temperatura del Líquido de Transmisión
°C °F Ω
Automática (ATF)
90 194 246
100 212 190
Temperatura Temperatura Resistencia
110 230 148
°C °F Ω
120 248 117
-30 -22 29613
130 266 94
-20 -4.4 16704
140 284 76
-10 14 9842
150 302 62
0 32 6028
10 50 3822
20 68 2500
30 86 1681
40 104 1160
50 122 819
60 140 590
70 158 433
80 176 324
Diámetros de Rodamientos y Pistas
Diámetro Interior/Exterior del Diámetro Interior/Exterior de la Diámetro Interior/Exterior de la

Marca Rodamiento de Empuje mm Pista Delantera mm (pulg.) Pista Trasera mm (pulg.)
(pulg.)
A 32.8 / 52.0 (1.291 / 2.047) — 37.0 / 52.0 (1.457 / 2.047)
B 34.7 / 52.0 (1.366 / 2.047) 37.0 / 52.0 (1.457 / 2.047) 32.8 / 50.4 (1.291 / 1.984)
C 34.7 / 58.4 (1.366 / 2.299) 34.6 / 58.2 (1.362 / 2.291) 37.0 / 60.5 (1.457 / 2.382)
D 23.2 / 42.0 (0.913 / 1.654) — —
27.1 / 43.0 (1.067 / 1.693)
E 28.5 / 48.0 (1.122 / 1.819) 27.9 / 43.0 (1.098 / 1.693) —
28.3 / 43.0 (1.114 / 1.693)
Especificaciones de Pistones y Resortes
Longitud Libre/Diámetro Exterior

Marca Diámetro de Pistón mm (pulg.) Color de Resorte mm (pulg.)
de Resorte mm (pulg.)
B0 35.9 (1.413) 67.9 / 21.1 (2.673 / 0.831) Blanco
66.0 / 25.1 (2.598 / 0.988) Amarillo
B1 43.9 (1.728)
30.4 / 11.0 (1.197 / 0.433) Amarillo
C1 34.4 (1.354) 93.3 / 17.7 (3.673 / 0.697) Rojo
C2 39.9 (1.571) 81.8 / 22.4 (3.220 / 0.882) Beige
Pieza a apretar N⋅m lb ft (lb pulg.) kg⋅m (kg⋅cm)

Cubierta de la bomba de aceite – Cuerpo de la bomba 21 15 2.1
de aceite
Cuerpo de válvulas superior – Cuerpo de válvulas 5.5 4 55
inferior
Muelle detenedor manual – Cuerpo de válvulas 5.5 (47) (55)
inferior
Soporte del trinquete de bloqueo para 19 14 1.9
estacionamiento – Carcasa de extensión
Cubierta de acumulador C1 – Caja de transmisión 8 (69) (80)
Caja de transmisión – Carcasa de extensión 37 27 3.8
Perno de cierre del soporte central 25 18 2.5
Cárter – Caja de tranmisión 7 (61) (70)
Caja de transmisión – Alojamiento de transmisión 64 47 6.5
Sensor de temperatura del ATF – Caja de transmisión 25 18 2.5
Unión del enfriador de aceite – Caja de transmisión 29 22 3
Interruptor Inhibidor – Caja de transmisión 12.5 (78) (130)
Interruptor Inhibidor – Eje de la válvula manual 7 (61) (70)
Eje de control – Caja de transmisión 12.5 (78) (130)
Bomba de aceite – Caja de transmisión 25 18 2.5
Cuerpo de válvulas – Caja de transmisión 10 (87) 1
Válvula Solenoide – Cuerpo de válvulas 10 (87) 1
Coladora de aceite – Cuerpo de válvulas 10 (87) 1
Tapón de drenado – Cárter 27 20 2.8
Placa de sujeción de la camisa del velocímetro – Caja 12.5 (78) (130)
de transmisión
Sensor de velocidad – Caja de transmisión 8 (69) (80)
Cable del solenoide – Caja de transmisión 8 (69) (80)
Cubierta de PTO – Caja de transmisión 15 11 1.5
Enlace
de
Fusible Caja de
Fusibles/
Generador Calefacción de Relevadores
Principal Calentamiento ABS Cabina
Generador
Cable a Tierra
de la Batería
Motor de
Arranque
Baterías
ECU Ventilador del
Llave Condensador
BATERÍA
Cable a Tierra
de la Batería
Relevador Relevador de Relevador del
Principal Calentamiento Relevador de
Ventilador
Distribución de energía (SIEMPRE Energizado)
del ECM (Excepto Calefacción

12,000lbs GVW) de Cabina
Diagramas de Controles de la Transmisión
Interruptor de Controlador de las

Encendido Bujías Incandescentes
(12,000lbs GVW)
Relevador de Unidad Electrónica de

Calefacción Relevador
de Faros Control Hidráulico
y A/C (EHCU) [Modo ABS]
Relevador
de Faros
Relevador
del Freno
de Escape
Caja de
Caja de Caja de Fusibles
Fusibles Cerradura Fusibles

Fuente de Ventana Lámpara de Lámpara Luces Luces de Fuente de Intermiten- Luz Mar-
(Detrás de la Eléctrica de (Detrás de la Techo Trasera
Energía 2 Guantera) Eléctrica Guantera) Derecha de Techo Traseras Freno Energía 1 tes, Claxon cadora
Puertas
Distribución de Potencia (Energizado en Marcha) (1)
ENERGIZADO TODO EL TIEMPO
Caja de
Fusibles/
Llave Releva-
dores
Consulte
Sistema de Arranque
Interruptor de
Encendido
LOCK
START
ON ACC
Caja de Caja de
Fusibles Fusibles
Audio, Limpiapara- (Detrás de la
Motor de Arranque Generador Direccionales ECM Indicadores Guantera)
Encendedor brisas (IGN)
Distribución de Potencia (Energizado en Marcha) (2)
Caja de
Principal Fusibles/
Releva-
Consulte dores
Distribución de
Energía
Consulte
Relevador
de Carga
Caja de
Fusibles
Caja de
Releva-
dores
Relevador Relevador Relevador
de Faros de Calefac- del Freno
ción y A/C de Escape
D.R.L Tierra Tierra

Consulte Consulte
de Tierras de Tierras
Caja de Caja de
Fusibles Fusibles
(Detrás de la
Guantera)
Faro Faro Calefacción Aire Calentador de Freno de D.R.L Calefacción

(Derecho) (Izquierdo) Acondicionado Combustible Escape Trasera
ENERGIZADO EN MARCHA ENERGIZADO TODO EL TIEMPO ENERGIZADO EN MARCHA
Caja de Caja de
Luz de ECM Fusibles
Indicadores Fusibles Freno (IGN)
(Detrás de la
Guantera)
Interruptor Principal del Con-

trol de Crucero
Interruptor de Programación/ Entrada del Interruptor
de Frenos 2 Módulo de
Velocidad Constante del Alto Bajo Control del
Control de Crucero (Liberación del
Control de Crucero) Motor
Interruptor de Resume/Acel (ECM)
Interruptor del Freno de
Escape Salida de
Conector de junta M1 Entrada de Soli- Señal de la
citud MIL de la Velocidad
Transmisión del Motor
de Freno 1 de Freno 2 Interruptor
(Luz de Frenos) (Liberación del de Freno
Control de Cru-
cero)
Controlador de las
Bujías Incandescentes
(12,000lbs GVW)
Conector Conector Controlador de las

de Junta de Junta Bujías Incandescentes
(12,000lbs GVW)
Relevador
de la Bomba
de Vacío
Luz de
Frenos
Relevador de
Ventanas
Eléctricas
Suministro del Módulo de Control de la Transmisión (TCM), Interruptor de Frenos y CAN
IGN Entrada del Salida de Solici- Módulo de

Interruptor tud MIL de la Entrada
de Señal Control de
de Freno Transmisión Transmisión
(Luz de Frenos) de la
Velocidad (TCM)
12,000 lbs GVW
del Motor
Alto Bajo
ENERGIZADO ENERGIZADO TODO EL
EN MARCHA TIEMPO Excepto 12,000lbs GVW
Caja de
Caja de Fusibles/
Fusibles Consulte
Generador Principal Releva- Distribución de Energía
dores Módulo de
Caja de Consulte Caja de IGN
Fusibles Distribución de Energía Fusibles Control del Control del
Consulte Relevador Motor
Indicadores (Detrás de Freno de (ECM)
Distribución la de Control
de Energía Guantera) Escape del Freno
de Escape
Relevador de
Calefacción
y A/C
Consulte
Distribución
de Energía
Caja de Consulte Sistema

Fusibles de Control de
Calentamiento
Caja de Caja de
Releva- Fusibles/
dores Relevadores
Relevador Relevador Relevador Relevador
de Carga del Freno de Corte del de Control
de Escape Freno de del Freno
Escape de Escape
Luz de
Advertencia
de Carga
Válvula Válvula
Solenoide Magné-
Calefacción de la tica del
Termocerá- Entrada Freno de
mica del Estran- Escape
gulador
Conexión
de Junta
Unidad Electrónica de Junta 1 Módulo de

Relevador Control Hidráulico Control de
de Control Transmisión
Consulte del Freno de Señal del (EHCU)
Distribución Relevador [Módulo ABS] Señal de Señal del (TCM)
Escape
de Tierras de Corte Relevador Relevador
Generador del Freno de Control de Corte
IGN de Escape del Freno del Freno
Consulte Consulte de Escape de Escape
de Tierras de Tierras
Empalme Soldado
ENERGIZADO
EN MARCHA DEL RELÉ DEL FRENO DE ESCAPE
Caja de Caja de IGN Módulo de
Fusibles Fusibles Control del Control del
Indicadores (Detrrás Freno de Relevador Motor
de la Escape de Control (ECM)
Guantera) del Freno
de Escape
Consulte
Control de
Calentamiento
Caja de
Fusibles/
Relevador Relevador Relevadores
de Corte de Control
del Freno del Freno
de Escape de Escape
Sistema del Freno de Escape (2) [12,000 lbs GVW]
Válvula Válvula
Solenoide de Magnética
la Entrada del del Freno de
Estrangulador Escape
Calefac-
ción Ter-
mocerá
mica
Módulo Junta 1
de Control del Módulo de Módulo de
Control Relevador Control del Control
Señal del Señal del Retroalimenta Motor de Transmisión
del de Corte del ción de la
Relevador Motor Freno de Relevador Retroalimentació (ECM)
Señal de Señal del (TCM)
Válvula n del Relevador
de Corte (ECM) Escape de Corte Consulte Consulte Solenoide de de Control del Relevador Relevador
del Freno del Freno Distribución Distribución la Entrada del Freno de Escape de Control de Corte
de Escape de Tierras de Tierras Estrangulador del Freno del Freno
IGN de Escape
de Escape de Escape
(EHCU)
[Módulo ABS]
ENERGIZADO EN MARCHA
Caja de Fusibles
(Detrrás de la
Indicadores Guantera)
Interruptor
Controlador de
Iluminación
Conexión
de Junta
Grupo del Panel

de Instrumentos
Tempera- (IPC)
Advertencia Revisión
de Carga tura
del de la Apagado
Aceite Transmi-
de la T/A sión
Luz de Advertencia e Interruptor de Apagado de la OD
Grupo del Panel Relevador

Relevador de Instrumentos de Luces
de Carga (IPC) Traseras
Sobremarcha
Interruptor de
Apagado
Conexión
de Junta
Interruptor de
Temperatura Conexión
del ATF de Junta
Interruptor
Controlador
de Iluminación
Transmisión Interruptor de
Automática Presión
Interruptor de
Módulo de Ventanas
IGN IGN Control de Eléctricas
Transmisión Conexión
(TCM) de Junta
Entrada de Control de
Generador la Señal del la Luz de Entrada del Conexión de Junta Sobremarcha
Interruptor Revisión de Interruptor Empalme Soldado
de Tempe- la Transmi- de
ratura del sión Apagado
ATF Consulte
Distribución
de Tierras
IGN IGN IGN IGN IGN
Módulo de
Control de
Señal del Transmisión
Voltaje de (TCM)
Sensor de
Control Alto Retroalimentación Temperatura Voltaje Voltaje Voltaje Voltaje
del Sole- de ATF de Retro de Retro de Retro de Retro
noide de Alimenta- Alimenta- Alimen- Alimenta-
Presión de ción ción tación ción
Línea
Sincronización de Cambios y de Bloqueo.
Válvula
Válvula Válvula Válvula Solenoide de
Vávula Sensor de Solenoide Solenoide Solenoide Modulación Transmisión
Solenoide Temperatura de Cam- de Cam- de Sincro- Ancho de Automática
de Presión del ATF bios (S1) bios (S2) nización de Pulso del
de Línea Cambios Embrague del
Convertidor de
Par
(TCC PWM)
Corriente de Baja Módulo de

Retroalimentación Referencia Control de
Transmisión
Control Bajo (TCM)
del Solenoide de
Presión de Línea
Solenoides del Sensor de Temperatura del ATF, Sensor de la Luz de Aceite, Cambio (S1), Cambio (S2),
Módulo de
12,000 lbs GVW Control de Caja de
Transmisión Fusibles
(TCM) Indicadores (Detrás de la
Guantera)
Señal Alta Señal Alta del Señal de Entrada
del Sensor de Velocidad Sensor de Velocidad del Sensor de Velocidad
del Vehículo (VSS) 1 (C0) del del Vehículo (VSS) 2
(SP2) Eje de Entrada (SP1)
Grupo del
Panel de
Instrumentos Velocímetro
(IPC)
Sensor de Sensor de
Velocidad del Velocidad
Vehículo 1 del Eje de
(SP2) Entrada
(C0)
Módulo de Sensor de
Control Velocidad del
Señal de del Motor Vehículo
Entrada del (ECM) (VSS) 2
Sensor de (SP1)
Velocidad del
Vehículo
(VSS) 2 (SP1)
Sensor de Velocidad del Vehículo, Sensor de Velocidad del Eje de Entrada (C0)
Conector
de Junta L1
Señal Baja Señal Baja del
del Sensor de Velocidad Sensor de Velocidad Módulo de
del Vehículo (VSS) 1 (C0) del Control de
(SP2) Eje de Entrada Transmisión
(TCM)
Caja de
Relevador Caja de Fusibles
de Corte Fusibles/ Indicadores (Detrás de la
del Motor Releva- Guantera)
de dores Luz de
Arranque Reversa
Interruptor de
Apagado

(12,000lbs GVW)
Relevador de Calentamiento
Relevador de
Cancelación (Excepto 12,000lbs GVW)
del Zumbador (12,000lbs GVW)
Interruptor Inhibidor y Luz Indicadora de Cambio
Grupo del Panel de

Instrumentos (IPC)
Consulte
Conector Distribución
de Junta de Tierras
Junta 2
Módulo de
Entrada Entrada Entrada Entrada Entrada Entrada Control de
Transmisión
Consulte (TCM)
Distribución
de Tierras
Empalme Soldado
Caja de Módulo de Control Módulo de

Fusibles de Transmisión Control del
Claxon de Interruptor de Motor
Advertencia (TCM)
Solicitud de (ECM)
Diagnóstico (Clase 2) Tierra (Clase 2) (Clase 2)
Interruptor de
Intermitentes
Relevador
del Claxon
Relevador Conector
del Claxon de Junta
Unidad
Electrónica de
Control Hidráulico
(EHCU)
[Módulo ABS]
Interruptor de
Solicitud de (Clase 2) Conector de
Diagnóstico Comunicación
de Datos
(DLC)
Tierra Tierra
Conector
de Junta
Tierra del Módulo de Control de la Transmisión (TCM), Conector de Comunicación de Datos (DLC)
Consulte
Distribución
de Tierras
Ubicacíon de Componentes
Pedal Motor
Módulo de
• Sensor de Posición del Pedal del Control del Motor Señal de velocidad del motor
Acelerador Señal de par del motor
• Interruptor de freno
• Solicitud de encendido de la MIL
(12,000 lbs GVW)
• Solicitud de corte del freno de escape
Velocímetro • Monitor del freno de escape
• Sensor de velocidad del vehículo (VSS)
1 (SP2) Fuente eléctrica
Módulo de Control • Ignición
de la Transmisión
Grupo del panel de instrumentos (IPC) (TCM) Transmisión
• Luz de revisión de transmisión • Válvula solenoide de cambio (S1)
• Válvula solenoide de cambio (S2)
• Válvula solenoide de presión de línea
• Válvula solenoide TCC PWM
• Válvula solenoide de sincronización de cambios
ABS
• Señal de operación del ABS
(Señal del Relevador de Corte del Freno • Sensor de Velocidad del Vehículo (VSS)
de Escape) 2 (SP1)
• Sensor de temperatura del ATF
• Interruptor de temperatura del ATF
• Interruptor Inhibidor
Conector de comunicación de datos • Sensor de velocidad del eje de entrada (C0)
• Habilitación de diagnóstico (12,000 lbs GVW)
• Escáner
Palanca de control
• Interruptor de APAGADO de la sobremarcha
Dirección de la señal
Componente Mecánico de Transmisión Automática
Leyenda
1. Alojamiento del Convertidor de Par 15. Engrane de Bloqueo para Estacionamiento
2. Convertidor de Par 16. Eje de Salida
3. Caja de Transmisión 17. Eje de Entrada de la Sobremarcha
4. Embrague Directo de Sobremarcha 18. Bomba de Aceite
5. Freno de Sobremarcha 19. Cárter
6. Embrague Unidireccional de Sobremarcha 20. Cuerpo de Válvulas
7. Engrane Planetario de Sobremarcha 21. Eje de Entrada
8. Embrague Delantero 22. Engrane Impulsor de PTO
9. Freno de Segunda 23. Eje Intermedio
10. Embrague Trasero 24. Carcasa de Extensión
11. Engrane Planetario Delantero 25. Engrane Impulsor del Velocímetro
12. Embrague Unidireccional Nº 2 26. Sensor de Velocidad del Eje de Entrada (C0)
13. Freno de Primera y Reversa [12,000 lbs GVW]
14. Engrane Planetario Trasero
Embrague Directo de Sobremarcha Embrague Delantero
Leyenda Leyenda
1. Tambor del Embrague Directo de la 1. Tambor del Embrague Delantero
Sobremarcha (OD) 2. Anillo O
3. Pistón del Embrague Directo de la OD 4. Pistón del Embrague Delantero
4. Anillo O 5. Resorte de Retorno del Embrague Delantero
5. Resorte de Retorno del Embrague Directo de 6. Anillo de presión
la OD 7. Placa de Amortiguación del Embrague
6. Anillo de Presión 8. Platos de Embrague
7. Platos de Embrague 9. Discos de Embrague
8. Discos de Embrague 10. Pista del Rodamiento de Empuje
9. Brida del Embrague 11. Rodamiento de Empuje
10. Anillo de presión 12. Cubo del Embrague Delantero
11. Engrane Solar Planetario de la OD 13. Cubo del Embrague Trasero
12. Portador Planetario de la OD 14. Anillo de presión
13. Eje de Entrada de la OD 15. Eje de entrada
14. Eje de entrada 16. Eje Intermedio
A. Presión de Operación A. Presión de Operación
Embrague Trasero Freno de Sobremarcha (OD)
Leyenda Leyenda
1. Anillo de Presión 1. Anillo de Presión
2. Brida del Embrague 2. Brida de Freno
3. Discos de Embrague 3. Discos de Embrague
4. Platos de Embrague 4. Placa del Freno
5. Anillo de Presión 5. Placa del Freno
6. Resorte de Retorno del Embrague Trasero 6. Anillo de Presión
7. Pistón del Embrague Trasero 7. Resorte de Retorno del Freno de la OD
8. Anillo O 8. Pistón del Freno de la OD
10. Tambor del Embrague Trasero 10. Anillo O
11. Engrane Solar Planetario Delantero 11. Caja de la OD
12. Cubo del Embrague Trasero 12. Embrague Directo de la OD
A. Presión de Operación 13. Engrane Solar Planetario de OD
A. Presión de Operación
Freno de Segunda Freno de Primera y Reversa
Leyenda Leyenda
2. Brida de Freno 2. Brida de Freno
3. Discos de Embrague 3. Discos de Embrague
4. Placas del Freno 4. Placa de Amortiguación del Freno
5. Anillo de Presión 5. Placa del Freno
6. Resorte de Retorno del Freno de Segunda 6. Anillo de Presión
7. Pistón de Freno Nº 1 7. Resorte de Retorno del Freno de Primera y
8. Anillo O Reversa
9. Anillo O 8. Pistón del Freno de Primera y Reversa
10. Soporte Central 9. Anillo O
11. Embrague Trasero 10. Anillo O
A. Presión de Operación 11. Cubo el Freno de Primera y Reversa
12. Caja de Transmisión
13. Portador Planetario Delantero
A. Presión de Operación
Embrague Unidireccional de Sobremarcha
(OD)
Leyenda
1. Tambor del Embrague Directo de la OD y Pista
Interna del Embrague Unidireccional
2. Pista Externa del Embrague Unidireccional de la
OD
3. Embrague Unidireccional de OD
Embrague Unidireccional Nº 2
Leyenda
1. Portador Planetario Delantero y Pista Interior del
2. Embrague Unidireccional Nº 2
3. Pista Exterior del Embrague Unidireccional Nº 2
Cuerpo de Válvulas
Cuerpo de Válvulas Superior:
Leyenda
1. Válvula de Cambio 2-3 8. Válvula de Control del Acumulador
2. Válvula Inhibidora de Reversa 9. Válvula Moduladora del Velocidad Constante
3. Válvula Moduladora Baja
4. Válvula del Estrangulador 10. Válvula de Control del Orificio
5. Válvula Reguladora Secundaria 11. Válvula Inhibidora Baja
6. Válvula Reductora 12. Válvula Unidireccional
7. Válvula de Señal de Bloqueo
Cuerpo de Válvulas Inferior:
Leyenda
1. Válvula Manual 6. Válvula de Control de Bloqueo
2. Válvula de Cambio 1-2 7. Válvula de Escape del Embrague Directo de OD
3. Válvula de Cambio 3-4 8. Válvula de Sincronización 2-3
4. Válvula de Alivio de Presión 9. Válvula de Recorte
5. Válvula Reguladora Primaria
Despieces
Piezas Asociadas a la Caja (1 de 3)
Leyenda
1. Anillo O 19. Palanca del Eje de Control
2. Unión del Enfriador de Aceite 20. Perno
3. Broche 21. Junta
4. Manguera 22. Cubierta de PTO
5. Broche 23. Perno
6. Interruptor de Temperatura del ATF 24. Perno
7. Anillo O 25. Placa de Sujeción
8. Unión del Enfriador de Aceite 26. Anillo O
9. Anillo O 27. Engrane Dirigido del Velocímetro
10. Cable del Solenoide de la Transmisión 28. Camisa del Velocímetro
11. Perno 29. Broche
12. Anillo O 30. Junta
13. Engrane de Bloqueo para Estacionamiento 31. Sensor de Velocidad del Vehículo (SP2)
14. Engrane Impulsor del Velocímetro 32. Perno
15. Espaciador 33. Sello de Aceite
16. Alojamiento del Convertidor de Par 34. Brida Acompañante
17. Tuerca 35. Anillo O
18. Tuerca 36. Contratuerca
37. Carcasa de Extensión 42. Rondana de Presión
38. Perno 43. Tuerca
39. Interruptor Inhibidor 44. Sensor de Velocidad del Eje de Entrada (C0)
40. Perno [12,000 lbs GVW]
41. Ojillo
Caja y Partes Asociadas (2 de 3)
Leyenda
1. Resorte 12. Anillo O
2. Anillo O 13. Pistón del Acumulador del Freno de la OD
3. Acumulador del Embrague Delantero 14. Anillo O
5. Junta 16. Resorte
6. Placa 17. Pistón del Acumulador del Embrague Trasero
7. Cubierta del Acumulador del Embrague 18. Pistón del Acumulador del Freno de Segunda
Delantero 19. Anillo O
8. Perno 20. Resorte
9. Caja de Transmisión 21. Ensamble del Cuerpo de Válvulas
10. Sellos Aplicados del Soporte Central 22. Perno
11. Resorte 23. Sello de Aceite
24. Imán 31. Tapón de Drenado
25. Coladora de Aceite 32. Junta
26. Perno 33. Perno
27. Eje de la Palanca de la Válvula Manual 34. Pasador
28. Espaciador 35. Palanca de la Válvula Manual
29. Varilla de Bloqueo para Estacionamiento 36. Sello de Aceite
30. Cárter
Caja y Partes Asociadas (3 de 3)
Leyenda
1. Perno 9. Ensamble de Corona Dentada de OD
2. Bomba de Aceite 10. Pista
3. Anillo O 11. Rodamiento de Empuje
4. Junta 12. Pista
5. Pista 13. Ensamble de Caja de la OD
6. Engranaje de Empuje 14. Anillo O
7. Ensamble de Engrane Planetario, Ensamble del 15. Pista
Embrague Directo de la OD y del Embrague 16. Rodamiento de Empuje
Unidireccional de Sobremarcha (OD) 17. Pista
8. Rodamiento de Empuje 18. Espaciador
19. Anillo del Sello de Aceite 25. Perno
20. Ensamble del Embrague Delantero 26. Rondana de Presión
21. Rodamiento de Empuje 27. Anillo de Presión
22. Pista 28. Ensamble de Engranes Planetarios, Embrague
23. Ensamble del Embrague Trasero Unidireccional y Eje de Salida
24. Ensamble del Soporte Central 29. Anillo O
Ensamble de la Bomba de Aceite
Leyenda
1. Sello de Aceite 6. Perno
2. Cuerpo de la Bomba de Aceite 7. Anillo del Sello de Aceite
3. Engrane Dirigido de la Bomba de Aceite 8. Bola de Retención
4. Engrane Impulsor de la Bomba de Aceite 9. Resorte
5. Cubierta de la Bomba de Aceite 10. Asiento del Resorte
Engrane Planetario y Embrague Directo de Sobremarcha (OD)
Leyenda
1. Tambor del Embrague Directo de la 11. Rondana de Presión
Sobremarcha (OD) 12. Pista Exterior del Embrague Unidireccional
2. Anillo O 13. Retenedor
3. Pistón del Embrague Directo de la Sobremarcha 14. Embrague Unidireccional
(OD) 15. Rondana de Presión
4. Resorte de Retorno del Pistón 16. Engrane Planetario de OD
5. Anillo de Presión 17. Rondana de Presión
6. Placas 18. Corona Dentada
7. Discos 19. Brida de la Corona Dentada
8. Brida 20. Anillo de Presión
9. Anillo de Presión 21. Anillo del Sello de Aceite
Freno de Sobremarcha (OD)
Leyenda
1. Anillo de Presión 7. Pistón del Freno de OD
2. Brida 8. Anillo O
3. Discos 9. Caja de la OD
4. Placas 10. Retenedor de Anillo
6. Resorte de Retorno del Pistón
Embrague Delantero
Leyenda
1. Tambor del Embrague Delantero 8. Discos
2. Anillo O 9. Pista
3. Pistón del Embrague Delantero 10. Rodamiento de Empuje
4. Resorte de Retorno del Pistón 11. Cubo del Embrague Delantero
5. Anillo de Presión 12. Cubo del Embrague Trasero
6. Placa de Amortiguación 13. Anillo de Presión
7. Placas
Embrague Trasero
Leyenda
1. Anillo de Presión 6. Resorte de Retorno del Pistón
2. Brida 7. Pistón del Embrague Trasero
3. Discos 8. Anillo O
4. Placas 9. Ensamble del Embrague Trasero
Freno de Segunda
Leyenda
1. Brida 8. Anillo O
2. Placas 9. Anillo de Presión
4. Discos 11. Soporte Central
5. Anillo de Presión 12. Engrane Solar Planetario Delantero
6. Resorte de Retorno del Pistón 13. Retenedor
7. Pistón del Freno de Segunda
Engranes Planetarios, Embrague Unidireccional y Eje de Salida
Leyenda
1. Embrague Unidireccional 11. Anillo del Sello de Aceite
2. Engrane Planetario Delantero 12. Eje Intermedio
3. Rondana de Presión Nº 1 13. Anillo de Presión
4. Corona Dentada Delantera 14. Corona Dentada Trasera
5. Anillo de Presión 15. Brida de la Corona Dentada
6. Rondana de Presión Nº 2 16. Anillo de Presión
7. Anillo O 17. Rodamiento de Empuje
8. Engrane Planetario Trasero 18. Eje de Salida
9. Engrane Solar Planetario Trasero 19. Anillo de Presión
10. Rodamiento de Empuje
Freno de Primera y Reversa
Leyenda
2. Brida 7. Resorte de Retorno del Pistón
3. Discos 8. Pistón del Freno de Primera y Reversa
4. Placas 9. Anillo O
5. Placa de Amortiguación 10. Rodamiento Delantero del Eje de Salida
Cuerpo de Válvulas
Leyenda
1. Tubo de Drenado 9. Válvula Solenoide de Sincronización de
2. Placa Cambios
3. Cuerpo de Válvulas Superior 10. Válvula Solenoide de Cambios (S2)
4. Junta Nº 1 11. Válvula Solenoide de Cambios (S1)
5. Placa 12. Anillo O
6. Cuerpo de Válvulas Nº 2 13. Cubierta resorte
7. Cuerpo de Válvulas Inferior 14. Muelle detenedor manual
8. Válvula Solenoide Modulación del Ancho de 15. Válvula Manual
Pulso del Embrague del Convertidor de Par
(TCC PWM)
Ubcicación de Partes en el Cuerpo de Válvulas Superior
Leyenda
1. Coladora 2. Bola de Retención
Ubicación de Partes en el Cuerpo de Válvulas Inferior
Leyenda
1. Válvula de Alivio de Presión 4. Válvula Unidireccional (Rosa)
2. Caja 5. Válvula de Alivio de Presión (Blanca)
3. Bola de Retención
Carcasa de Extensión
Leyenda
1. Anillo del Sello de Aceite 6. Arandela
2. Rodamiento 7. Eje del Trinquete de Bloqueo para
3. Anillo de Presión Estacionamiento
4. Soporte 8. Trinquete de Bloqueo para Estacionamiento
5. Resorte de Torsión
Vistas de Extremo de los Conectores del

Conector Nº B-229
Conector Nº B-229 Color de
Gris
Color de Conector
Gris
Conector Adaptador de
J-35616-64A
J-35616-64A
Prueba Nº Cla Color del
Función
Cla Color del vija Cable
Función
vija Cable Salida de la Solicitud de
AZUL/
AZUL Entrada de Señal de la Velocidad 22 ENCENDIDO de la MIL [12,000
1 BLANCO
CLARO del Motor lbs GVW]
2 – No Se Utiliza 23 – No Se Utiliza
Señal del Sensor de Velocidad Control de la Válvula Solenoide

3 AMARILLO MARRÓN/ de Modulación del Ancho de
del Vehículo (VSS) 1 (SP2) 24
BLANCO Pulso del Embrague del
Señal del Sensor de Velocidad Convertidor de Par (TCC PWM)
4 VERDE del Eje de Entrada (C0) [12,000
lbs GVW] MARRÓN/ Control Bajo de la Válvula
25
VERDE Solenoide de la Presión de Línea
GRIS/
5 Señal Baja de CAN Control Alto de la Válvula
NEGRO 26 MARRÓN
Solenoide de la Presión de Línea
Señal del Sensor de Temperatura
AZUL/
6 del Líquido de Transmisión
AMARILLO
Automática (ATF)
7 – No Se Utiliza
8 – No Se Utiliza
NARANJA/ Control de la Luz de Revisión de
9
NEGRO la Transmisión
10 – No Se Utiliza
MARRÓN/ Control de Solenoide de
11
NEGRO Sincronización de Cambios
MARRÓN/ Control de la Válvula Solenoide
12
ROJO de Cambios (S2)
13
AMARILLO de Cambios (S1)
Referencia Baja del Sensor de
16 AZUL Velocidad del Vehículo (VSS) 1 Conector Nº B-230
(SP2) Color de
Gris
Referencia Baja del Sensor de Conector
17 ROJO Velocidad del Eje de Entrada Adaptador de
(C0) [12,000 lbs GVW] J-35616-64A
Prueba Nº
18 GRIS Señal Alta de CAN Cla Color del
Función
19 – No Se Utiliza vija Cable
Referencia Baja del Sensor de Señal de Relevador de Control
1 ROJO
20 AMARILLO Temperatura del Líquido de del Freno de Escape
Transmisión Automática (ATF) 2 – No Se Utiliza
21 – No Se Utiliza 3 – No Se Utiliza
Conector Nº B-230
Color de Conector Nº B-231
Gris
Conector Color de
Gris
Adaptador de Conector
J-35616-64A
J-35616-64A
Cla Color del Prueba Nº
Función
vija Cable Cla Color del
Función
VERDE Señal del Relevador de Corte del vija Cable
4
CLARO Freno de Escape NEGRO/
1 Suministro de Voltage de Ignición
5 – No Se Utiliza AMARILLO
Entrada del Interruptor de NEGRO/

2 Tierra del TCM
6 NARANJA APAGADO de la Sobremarcha AZUL
(OD) BLANCO/ Entrada de Señal de la Velocidad
3
Control del Interruptor de ROJO P
AMARILLO/
7 Temperatura del Líquido de Entrada de Señal de la Velocidad
VERDE 4 AZUL
Transmisión Automática (ATF) N
NEGRO/ Señal del Interruptor de 5 – No Se Utiliza
8
BLANCO Diagnóstico
AZUL/ Entrada de Señal de la Velocidad
Señal del Sensor de Velocidad 6
9 BLANCO BLANCO L
del Vehículo (VSS) 2 (SP1)
7 – No Se Utiliza
8 – No Se Utiliza
ROJO/ Entrada de Señal de la Velocidad
12 – No Se Utiliza 9
AZUL R
13 – No Se Utiliza AZUL/ Entrada de Señal de la Velocidad
10
14 NARANJA J1850 (Clase 2) al DLC NARANJA D
15 – No Se Utiliza AZUL/ Entrada de Señal de la Velocidad

11
ROJO 2
Interruptor de Pedal de la Luz de
12 VERDE Freno
(Interruptor del Pedal de Freno 1)
Vistas de Extremo del Conector del Módulo
de Control de la Transmisión (TCM) Conector Nº B-79
Interruptor de Temperatura del Líquido de Color de
Transmisión Automática (ATF) Negro
Conector
Adaptador de
J-35616-2A
Prueba Nº
Cla Color del
Función
vija Cable
1 — No Se Utiliza
2 NARANJA J-1850 (Clase 2)
3 — No Se Utiliza
NEGRO/
4 Tierra
AZUL
NEGRO/
5 Tierra
AZUL
6 — No Se Utiliza
ISO 14230 (KWP2000) [No Se
7 BLANCO
Utiliza]
8 — No Se Utiliza
Conector Nº J-129 9 — No Se Utiliza
Color de 10 — No Se Utiliza
Blanco
Conector
NEGRO/ Interruptor de Diagnóstico de
Adaptador de 11
J-35616-5 BLANCO TCM
Prueba Nº
BLANCO/
Cla Color del 12 Diagnóstico EHCU [Módulo ABS]
Función AZUL
vija Cable
1 — No Se Utiliza
AMARILLO Señal del Interruptor de
2 15 — No Se Utiliza
/VERDE Temperatura del ATF
Suministro de Voltaje de la
16 VERDE
Conector de Comunicación de Datos (DLC) Batería
Interruptor Inhibidor Sensor de Velocidad del Eje de Entrada (C0)
[12,000 lbs GVW]
Conector Nº J-69
Conector Nº J-240
Color de
Negro
Conector Color de
Gris
Conector
Adaptador de
J-35616-5
J-35616-64A
Prueba Nº
Cal Color del
Función
vija Cable Cla Color del
Función
vija Cable
AZUL/
1 Señal de la Velocidad D
NARANJA 1 VERDE Señal Alta del Sensor
AZUL/ 2 ROJO Señal Baja del Sensor
2 Señal de la Velocidad 2
ROJO
AZUL/ Interruptor de APAGADO de la Sobremarcha (OD)
3 Señal de la Velocidad L
BLANCO
ROJO/
4 Señal de la Velocidad R
AZUL
5 AZUL Señal de la Velocidad N
BLANCO/
6 Señal de la Velocidad P
ROJO
NEGRO/
7 Suministro de Voltage de Ignición
AMARILLO
Control de Corte del Motor de
8 ROSA
Arranque
9 NEGRO Tierra
Conector Nº J-71
Conector Nº N-1 Color de
Blanco
Color de Conector
Blanco
Conector Adaptador de
J-35616-5
J-35616-64A
Prueba Nº Cla Color del
Función
Cla Color del vija Cable
Función
vija Cable MARRÓN/ Control de la Válvula Solenoide
2
VERDE ROJO de Cambios (S2)
Suministro de +12V de la
1 CLARO/ MARRÓN/ Control de la Válvula Solenoide
Lámpara de Iluminación 3
ROJO NEGRO de Sincronización de Cambios
VERDE Control Alto de la Válvula
Tierra de la Lámpara de 4 MARRÓN
2 CLARO/ Solenoide de la Presión de Línea
Iluminación
NEGRO
Control de la Válvula Solenoide
Señal del Interruptor de MARRÓN/ de Modulación del Ancho de
3 NARANJA 5
APAGADO de la OD BLANCO Pulso del Embrague del
Tierra del Interruptor de Convertidor de Par (TCC PWM)
4 NEGRO
APAGADO de la OD Referencia Baja del Sensor de
6 AMARILLO
Temperatura del ATF
Conector en Línea de Solenoides y del Sensor de
AZUL/ Señal del Sensor de Temperatura
Temperatura del Líquido de Transmisión 7
AMARILLO ATF
Automática (ATF)
MARRÓN/ Control Bajo de la Válvula
8
VERDE Solenoide de la Presión de Línea
Conector del Sensor de Velocidad del Vehículo

(VSS) 1 (SP2)
Conector Nº J-71
Color de
Blanco
Conector
Adaptador de
J-35616-5
Prueba Nº
Cla Color del
Función
vija Cable
1
AMARILLO de Cambios (S1)
Conector Nº J-73
Color de
Negro
Conector
Adaptador de
J-35616-5
Prueba Nº
Cla Color del
Función
vija Cable
1 NEGRO Señal Alta del Sensor
AMARILLO
2 Señal Baja del Sensor
/ROJO
Sensor de Velocidad del Vehículo (VSS) 2 (SP1)
Conector Nº J-32
Color de
Gris
Conector
Adaptador de
J-35616-64A
Prueba Nº
Cla Color del
Función
vija Cable
ROJO/
1 Suministro de +12V del Sensor
VERDE
AMARILLO
3 Señal del Sensor
/VERDE
Vistas de los Conectores de Arnés

Clavija
Clavija
Clavija Adaptador de Prueba Nº Adaptador de Prueba Nº

Clavija
Ubicaciones de los Conectores de Arnés
En Línea
Nº Ubicación de la Conexión
H-4 Carrocería H. - Chasis H. Parte inferior del centro del tablero
H-12 Carrocería H. - Piso H. Debajo de la cubierta inferior del panel de instrumentos del lado del
(Izquierdo) conductor
H-124 Carrocería H. - Chasis H. Detrás del travesaño delantero.
Juntas
Nº Junta Ubicación
B-379 Conector de junta L1 Debajo de la cubierta inferior del panel de instrumentos del lado del
conductor, cerca de la terminal B-67.
B-380 Conector de junta M1 Parte inferior del centro del tablero
B-381 Conector de junta M5 En la parte trasera de la caja de fusibles en la guantera
W/S-L2 Debajo de la cubierta inferior del panel de instrumentos del lado del
conductor (Este no es un conector. Los arneses están trenzados y
cubiertos por un tubo).
W/S-M1 Parte inferior del centro del tablero (Este no es un conector. Los
arneses están trenzados y cubiertos por un tubo).
W/S-M4 En la parte trasera de la caja de fusibles en la guantera (Este no es
un conector. Los arneses están trenzados y cubiertos por un tubo).
Junta W/S-1 Detrás del travesaño delantero, cerca de la terminal H-124 (Este no
es un conector. Los arneses están trenzados y cubiertos por un
tubo).
Junta W/S-2 Parte interna del bastidor trasero izquierdo, cerca de la terminal H-
122 (Este no es un conector. Los arneses están trenzados y
cubiertos por un tubo).
Tierras
Nº Tierra Ubicación
B-1 Bastidor-Tierra Delantera Apernada al travesaño delantero, cerca del conector en línea H-124.
Izquierda
B-7 Tierra del Soporte del Faro Apernada a la carrocería debajo de la direccional izquierda.
Izquierdo
J-9 Bastidor-Tierra Central Apernada al bastidor izquierdo, delante de la llanta delantera
Izquierda
Otros
B-19 Relevador de Carga En la caja de relevadores detrás de la cabina.
B-38 Relevador del Freno de En la caja de relevadores en el tablero.
Escape
B-51 IPC A Grupo del panel de instrumentos (IPC)
B-52 IPC B Grupo del panel de instrumentos (IPC)
B-53 IPC C Grupo del panel de instrumentos (IPC)
B-66 Interruptor de las Luces de Arriba del pedal de freno.
Frenos
B-67 Interruptor de Encendido Detrás de la cubierta de la dirección.
B-69 Interruptor del Freno de Detrás de la cubierta de la dirección.
Escape (Interuptor
Combinado)
J-12 Relevador del Motor de En la caja de relevadores detrás de la cabina.
Arranque
J-18 Relevador de Control del En la caja de relevadores detrás de la cabina.
Freno de Escape
J-31 Válvula Magnética del Freno En el tubo de escape, cerca del silenciador.
de Escape
J-40 Válvula Solenoide de la En el bastidor del lado izquierdo, cerca del diafragma de entrada del
Entrada del Estrangulador estrangulador.
J-177 Unidad Electrónica de Control Detrás del travesaño trasero.
Hidráulico (EHCU) Módulo
ABS
J-209 Relevador de Corte del Motor En la caja de relevadores detrás de la cabina.
de Arranque
J-210 Relevador de Corte del Freno En la caja de relevadores detrás de la cabina.
de Escape
J-211 Diodo En la caja de relevadores detrás de la cabina.
J-218 Módulo de Control del Motor Al lado del bastidor (Izquierdo)
(ECM)
N-1 Interruptor de Apagado de la En la palanca de cambio de la T/A.
Sobremarcha
Distribución de Conexiones de Junta
Conexión de Junta-L1
Punto Punto
de Junta Nº de Clavija Conexión de Junta Nº de Clavija Conexión
Conector de junta M5
Iluminación de la Palanca de T/A (+) Tierra de APAGADO de la OD (T/A)/Tierra del Interruptor de los Cinturones de Seguridad (T/M)
Tierra del Bastidor Interruptor de Presión/Bomba de Vacío

Tierra (B) del Grupo del Panel de Instrumentos (IPC) Tierra de Interruptor de Ventanas Eléctricas (DR)
Tierra (C) del Grupo del Panel de Instrumentos (IPC)
Luces de Freno
Interruptor de las Luces de Freno
Entrada de las Luces de Frenos al Módulo de Control de la Transmisión (TCM)
EHCU ABS Módulo) Clase2
Tierra del Bastidor Módulo de Control de la Transmisión (TCM) Clase2
Tierra del Módulo de Control de la Transmisión (TCM)
Palanca de la T/A (Iluminación (–))
Conexión de Junta-M1
Punto Punto Nº de Clavija

de Junta Nº de Clavija Conexión Conexión
de Junta
Interruptor de Nivel del Líquido de Frenos Interruptor del Ventilador
Luz del Inhibidor del Freno de Mano del Grupo del Panel de Instrumentos (IPC) (A) Calefacción Eléctrica
D.R.L / Sensor de Nivel de Aceite del Reforzador Hidráulico de Frenos Termocerámica
Suministro de Voltaje al Relevador de Carga Interruptor del Freno de Mano
Generador (L) D.R.L
Caja de Fusibles ECM (IGN)

Suministro de Voltaje IGN al Módulo de Control de la Transmisión (TCM) Suministro de Voltage de Ignición del ECM
Suministro de Voltaje al Relevador de Ventanas Eléctricas Interruptor del Embrague
Suministro de Voltaje al Relevador de la Bomba de Vacío Interruptor de PTO
Conexión de Junta-M5
Punto
de Junta Nº de Clavija Conexión
Tierra del Soporte del Faro
Conector de Junta L1
Distribución de Emplames Soldados (W/S) W/S-M2 W/S-L2
W/S-L1 Conector de Junta M5
Tierra del Interruptor de Nivel del
Interruptor Principal del Control de
Líquido de Frenos
Crucero
Interruptor de Programación/
Internas de la Cabina
Velocidad Constante del Control de
Tierra de la Lámpara de Techo Crucero
Tierra de la Direccional Delantera Direccional Delantera Derecha
Izquierda
Interruptor de las Luces
Tierra del Controlador de Intermitentes
Iluminación
Bisel de la Calefacción
Lámpara de la Placa
Tierra del Interruptor de la Lámpara
Iluminación (+) del Grupo del Panel
de Techo Trasera
de Instrumentos (IPC) (A)
W/S-L2 Conector de Junta L1
Interruptor de PTO
W/S-M2
Radio
Interruptor de Resumir del Control
Control del Relevador de las Luces
de Crucero
Traseras
W/S-M3 Conector de Junta L1
Interruptor de Revisión del Nivel de
Aceite
Encendedor
W/S-M1 Conector de Junta M5
Tierra del Interruptor Principal del
Tierra del Encendedor Control de Crucero
Tierra del Interruptor del Ventilador Tierra del Interruptor de Resume/
Acel del Control de Crucero
Tierra de las Luces Intermitentes
Tierra del Interruptor de
Tierra del Relevador de Calefacción
Programación/Velocidad Constante
y A/C
del Control de Crucero
Tierra del Relevador de la Fuente de
Energía
Intermitentes
Tierra del Radio
Tierra del Bisel de la Calefacción
Iluminación (-) del Grupo del Panel
de Instrumentos (IPC) (B)
Tierra del Interruptor de Revisión del
Nivel de Aceite
Tierra del Radio
W/S-M4 Conector de Junta M1 JUNTA W/S-2 Tierra del Zumbador de Reversa

Suministro de Voltaje al Relevador Tierra del Conector Trasero de
del ABS Manufactura
Suministro de Voltaje al Relevador Tierra de la Unidad del Tanque de
de Cancelación del Zumbador Combustible
Suministro de Voltaje al Relevador Tierra del Conjunto de Luces
de Direccionales Indicadoras Traseras
Fusible de los Indicadores (IDA) Tierra del Sedimentador de
Combustible
Suministro de Voltaje al Sensor de
Velocidad del Vehículo Tierra del Bastidor
Suministro de Voltaje al Grupo del Tierra de PTO
Panel de Instrumentos (IPC) (A)
Tierra de la Unidad del Tanque de
W/S-R1 Conector de Junta M5 Combustible
Tierra del Relevador del ABS Interruptor Inhibidor (T/A)
D.R.L Interruptor de Neutral (T/M)
Derecha
Tierra del Relevador Intermitente
Tierra del Motor de Lavado
Tierra del motor del
Limpiaparabrisas
JUNTA W/S-1 Tierra del Bastidor
Freno de Escape
del Condensador
Tierra del Sensor de Nivel de Aceite
del Reforzador Hidráulico de Frenos
(HBB)
Tierra del Conector Delantero de
Manufactura
Válvula Solenoide de la Entrada del
Estrangulador
Freno de Escape
Combustible
Tierra del Ventilador del
Condensador
Identificación
Junta 1
Interruptor de Nivel del Líquido
de Frenos Relevador de Control del Freno de Escape
(Interruptor Combinado) Relevador del Ventilador del Condensador
Luz Direccional Izquierda Sensor de Nivel de Aceite del Reforzador Hidráulico de Frenos
Interruptor de la Lámpara de Válvula Solenoide de la Entrada del Estrangulador
Techo Trasera
Interruptor de PTO Calentador de Combustible

Distribución de Tierras
Ventilador del Condensador

Relevador de Calefacción y A/C
Relevador de la Luz de Identificación
Unidad de Luces Intermitentes Junta 2

Conexión
de Junta Radio Zumbador de Reversa
Encendedor Conector Trasero de Manufactura
Relevador del Freno de Escape Unidad del Tanque de Combustible
Relevador de la Fuente de Energía Unidad del Tanque de Combustible
Conjunto de Luces Indicadoras Interruptor de Neutral (M/T)/Interruptor Inhibidor (T/A)

Traseras
D.R.L
Conjunto de Luces Indicadoras Traseras

Relevador de Advertencia del ABS
PTO
Motor de Lavado
Relevador del
Motor del Limpiaparabrisas Interruptor
Distribución de de Nivel de Aceite de
Relevador Intermitente Motor
Energía
ECM (A-2)
Conexión de Junta ECM (A-26)
ECM (A-3)
Bomba de Vacío
ECM (A-27)
APAGADO de OD (T/A)
EHCU (Módulo ABS)
Interruptor de los Cinturones de
Seguridad (T/M) EHCU (Módulo ABS)
Relevador de Ventanas Eléctricas
Relevador de los Seguros de
Puertas
Interruptor de Ventanas Eléctricas
(DR)
Interruptor de Seguros de Puertas
Válvula Magnética del Freno
Sensor de Velocidad del Vehículo de Escape
(VSS) 2
Batería Interruptor de
Nivel de
Grupo del Panel de Instrumentos (B) Aceite del
Controlador de Motor
Grupo del Panel de Instrumentos (A)
las Bujías
Grupo del Panel de Instrumentos (C) Incandescentes
TCM
DLC
DLC
ECM
Empalme Sol-
dado

Procedimiento de Diagnóstico
Cuando la transmisión automática falla, hay una avería
en el sistema mecánico, sistema eléctrico como sería
REVISIÓN DE
el circuito hidráulico, elementos de fricción o el módulo LA
TRANSMISIÓN
de control de la transmisión (TCM). Al momento del
diagnóstico, lleve acabo la función de autodiagnóstico,
una prueba de presión de línea o una prueba de
camino para reproducir la falla y así poder entender el
problema antes de iniciar la inspección, ajuste o
revisión.
Información de Autodiagnóstico
El módulo de control de la transmisión de este sistema
cuenta con la función de autodiagnóstico. Si ocurre una
falla en este sistema, la luz de revisión de transmisión
se ilumina para informar al operador de posibles
problemas relacionados a los siguientes 17 conceptos.
1. Señal de Velocidad del Motor
Indicación de la Luz de Revisión de Transmisión
2. Sensor de velocidad del eje de entrada (C0)
con la Ignición Encendida (Modo de Usuario)
[12,000 lbs GVW]
3. Sensor de Velocidad del Vehículo (VSS) 1 (SP2) Cuando el sensor de posición del estrangulador, el
(Instalado en la Transmisión) sensor de velocidad del vehículo, los solenoides, etc.,
comienzan a fallar durante el funcionamiento del
4. Sensor de Velocidad del Vehículo (VSS) 2 (SP1) vehículo (la ignición está encendida), la luz de revisión
(Acoplado al engrane dirigido del velocímetro) de transmisión parpadea para advertir al conductor.
5. Válvula Solenoide de Cambio (S1) • La luz de revisión de transmisión comienza a
6. Válvula Solenoide de Cambio (S2) parpadear en cuanto se presenta la falla al
7. Válvula Solenoide de Modulación del Ancho de manejar y continua parpadeando hasta que se
Pulso del Embrague del Convertidor de Par (TCC corrige la falla.
PWM)
8. Válvulas Solenoide de Sincronización de Cambios
9. Válvula Solenoide de Presión de Línea Interruptor de laLlave ENCENDIDO
10. Sensor de Temperatura del Líquido de ENCENDIDO

Transmisión Automática (ATF) Normal APA-
11. Interruptor de Temperatura del Líquido de GADO
Transmisión Automática (ATF) [12,000 lbs GVW] seg.
12. Interruptor Inhibidor

13. Señal de operación del ABS (Señal de corte del
Ocurre falla
freno de escape)
14. Solicitud de corte del freno de escape ENCENDIDO
Parpadeo
15. Interfase del TCM (ROM/RAM) [12,000 lbs GVW] Anormal APA-
constante
GADO
16. Comunicación de la Barra CAN
17. Parámetro CAN (seg.)
Indicación de la Luz de Revisión de Transmisión

Durante el Autodiagnóstico (Modo de
Concesionario)
Para ayudar al técnico a ubicar la falla con mayor
facilidad, la luz de revisión de transmisión parpadea en
ciclos distintos. Cada ciclo representa uno de las once
posibles fuentes del problema.
Indicación de Resultado del Autodiagnóstico • Cuando no existe una falla, la luz parpadea "1"
Un código de diagnóstico de falla (DTC) registrado en repetidamente.
la memoria puede ser mostrado al conectar la terminal • Cuando existe una falla, el DTC apropiado es
11 y la terminal 4 ó 5 del conector de comunicación de mostrado tres veces repetidamente.
datos (DLC). • Cuando hay dos o más DTCs registrados, estos
El DLC es el conector negro de 16 clavijas amarrado al son mostrados tres veces repetidamente, uno a la
soporte ubicado del lado izquierdo de la columna de ves, comenzando con el código de número más
dirección. bajo.
NORMAL
Inicio del autodiagnóstico
ENCENDIDO
APAGADO
(seg.)
CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALLA "32" CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALLA "11" Y "32"

Inicio del autodiagnóstico Inicio del autodiagnóstico
ENCENDIDO
APAGADO
(seg.)
(seg.)
Borrado de los Códigos de Diagnóstico de Falla • Conecte la terminal 11 y la terminal 4 ó 5 del DLC.
(DTC) de la Memoria (= Autodiagnóstico iniciado)
1. Para borar la memoria del TCM, utilice un • Seleccione la velocidad “N” (neutral).
Escáner. (= se envía la señal de velocidad "N")
2. Para borrar la memoria del TCM sin un Escáner, • Accione el pedal del freno hasta el fondo.
accione el interruptor de APAGADO de la (= Interruptor del freno ENCENDIDO)
sobremarcha (OD) ENCENDIDO-APAGADO más Si se borra la memoria utilizando este procedimiento,
de tres veces en 5 segundos bajo las siguientes la luz de revisión de transmisión parpadeará
condiciones. rápidamente ("ENCENDIDA" por 0.2 seg, "APAGADA"
• ENCIENDA la ignición, con el motor APAGADO. por 0.2 seg) por 10 segundos.
(=No RPM del motor/No velocidad del vehículo)
Revisión del Sistema de Diagnóstico – Controles de la Transmisión
Punto de Partida para Diagnóstico – Controles de Descripción de la Prueba
la Transmisión Los números a continuación se refieren a los números
Inicie el diagnóstico del sistema con una Revisión del en la tabla de diagnóstico.
Sistema de Diagnóstico – Controles de la Transmisión. 2. La falta de comunicación puede ser causada por una
La Revisión del Sistema de Diagnóstico – Controles de falla parcial o total del circuito serial de datos clase 2.
la Transmisión proporcionará la siguiente información: El procedimiento específico determina la condición en
• La identificación de los módulos de control que particular.
comandan el sistema. 6. La presencia de un DTC que empieza por U, indica
que algún otro módulo no se puede comunicar.
• La capacidad de los módulos de control para
Siguiendo el procedimiento especificado se colectará
comunicarse a través del circuito serial de datos.
toda la información disponible antes de que ejecute las
• La identificación de los códigos de diagnóstico de pruebas.
falla (DTCs). 7. Si hay otros módulos con DTCs establecidos,
El uso de la Revisión del Sistema de Diagnóstico – consulte la lista de DTCs. La lista de DTCs lo dirigirá al
Controles de la Transmisión identificará el procedimiento de dioagnóstico apropiado. Si el módulo
procedimiento correcto para el diagnóstico del sistema de control almacena múltiples DTCs del tren motirz,
y la ubicación del procedimiento. diagnostique los DTCs en el siguiente orden:
• DTCs de nivel de componente, tales como DTCs
de sensores, DTCs de solenoides y DTCs de
de la Transmisión
relevadores. Diagnóstique los múltiples DTCs
Descripción dentro de esta categoría en orden numérico.
La Revisión del Sistema de Diagnóstico – Controles de Comience con el DTC más bajo, a menos que la
la Transmisión es un enfoque organizado para tabla de diagnóstico le indique lo contrario.
identificar una condición creada por una falla en el
sistema electrónico de control de la transmisión. La Importante:
Revisión del Sistema de Diagnóstico deberá ser el • NO realice este diagnóstico si no existe un
punto de partida para cualquier problema de problema de manejabilidad, a menos que otro
manejabilidad. La Revisión del Sistema de Diagnóstico procedimiento lo dirija a este diagnóstico.
dirige al técnico al siguiente paso lógico para poder • Antes de proceder con un diagnóstico, busque
diagnosticar el problema. Entender y utilizar boletines de servicio aplicables.
correctamente las tablas de diagnóstico reduce el • A menos que un procedimiento de diagnóstico se
tiempo de diagnóstico y evita el reemplazo de piezas lo indique, NO despeje los DTCs.
buenas.
• Si existe una condición con el sistema de
arranque, consulte Revisión del Sistema de
Diagnóstico – Eléctrica del Motor en Eléctrica del
Motor.
• Asegúrese que la batería tenga carga completa.
• Asegúrese que los cables de la batería estén
limpios y apretados.
• Asegúrese que las tierras del TCM estén limpias,
apretadas y en su ubicación correcta.

Instale el escáner
1 — Vaya a El Escáner
¿Se enciende el escáner? Vaya al Paso 2 no se Enciende

1. ENCIENDA la ignición, con el motor
APAGADO.
utilizando un escáner, obtenga la
información utilizando la característica de
Monitoreo de Mensajes Clase 2.
2 • Módulo de control del motor (ECM) —
• Módulo de control de la transmisión
(TCM)
hidráulico (EHCU) Módulo ABS Vaya a El Escáner
no se Comunica
¿El escáner se comunica con todos los con Dispositivo de
módulos de control listados? Vaya al Paso 3 Clase 2
Intente encender el motor. Vaya a El Motor
Gira pero no se
3 ¿El motor enciende y opera en ralentí? — Enciende en
Sistema de
Vaya al Paso 4 Control del Motor
Seleccione la función de muestra de DTCs
• Módulo de control del motor (ECM)
• Módulo de control de la transmisión (TCM)
4 • Unidad electrónica de control hidráulico —
(EHCU)
Módulo ABS
¿El escáner muestra algún DTC? Vaya al Paso 5 Vaya al Paso 8

Con el escáner, seleccione Captura de
Información para almacenar la información de
5 los DTCs del TCM. —

¿El escáner muestra algún DTC que empiece Vaya a Lista de
por U? Códigos de
6 —
Diagnóstico de
Falla (DTC). Vaya al Paso 7
¿El escáner muestra algún DTC que empiece Vaya a Lista de
por P? Códigos de
7 —
Diagnóstico de
Falla (DTC). Vaya al Paso 8
¿El problema del cliente es con el motor? Vaya a Revisión
del Sistema de
8 —
Diagnóstico –
Control del Motor Vaya al Paso 9
¿El problema del cliente es con el sistema Vaya a Revisión
antibloqueo de frenos? del Sistema de
Diagnóstico –
9 — Control del
Sistema
Antibloqueo de
Frenos Vaya al Paso 10

Conduzca el vehículo y verifique la existencia Vaya a Síntomas-
de algún problema relacionado con el motor o Controles del
la transmisión. Motor en Sistema
de Control del
¿Existe algún problema de manejabilidad Motor o
10 relativo al motor o a la transmisión? —
Diagnóstico de
Transmisión en
base a la
condición del
vehículo Sistema OK
Descripción del circuito • Tierra para la señal común en la terminal 5.
El Conector de Comunicaciones de datos (DLC) es un El escáner encenderá con la ignición en APAGADO.
conector estándar de 16 cavidades. El diseño y la Algunos módulos sin embargo, no se comunicarán a
ubicación del conector están dictados por una norma menos que la ignición esté ENCENDIDA.
industrial ampliamente aceptada, y requiere
proporcionar lo siguiente: El Escáner no se Enciende
• Voltaje positivo de la batería para alimentar el Referencia Esquemática: Diagramas de Controles de
escáner en la terminal 16. la Transmisión
Referencia de Vistas de Extremo de los
• Tierra para la alimentación del escáner en la
Conectores: Vistas de Extremo de los Conectores de
terminal 4.
los Controles de la Transmisión

Importante: Asegúrese de que el escáner
funciona correctamente probándolo en otro
vehículo antes de utilizar este cuadro.
1. APAGUE la ignición.
1 2. Inspeccione el fusible de Intermitentes/ —
Claxon (20A) en la guantera.
¿Está abierto el fusible de Intermitentes/

Claxon (20A)? Vaya al Paso 2 Vaya al Paso 3
Reemplace el fusible Intermitentes/Claxon
(20A). Si el fusible vuelve a abrirse, repare el
corto a tierra en uno de los circuitos
suministrados a través del fusible
2 Intermitentes/Claxon (20A) o reemplace el —
componente en corto suministrado a través
del fusible Intermitentes/Claxon (20A).

1. Revise cada circuito del conector de
comunicación de datos (DLC) buscando
una terminal fuera de lugar, deformada o
3 faltante. —
2. Repare la conexión según sea necesario.
¿Encontró y completó la reparación? Vaya al Paso 7 Vaya al Paso 4

Conecte una luz de prueba entre el circuito
4 B+ (clavija 16) del DLC y tierra. —
¿Se enciende la luz de prueba? Vaya al Paso 6 Vaya al Paso 5
5 voltaje de batería al DLC. —
1. Pruebe cada circuito de tierra del DLC
(clavijas 4 y 5) buscando un circuito
necesario.
Vaya a
¿Encontró el problema y corrigió la Condiciones
condición? Vaya al Paso 7 Intermitentes

1. Conecte el DLC al escáner.
¿Se enciende el escáner? Sistema OK Vaya al Paso 1
El Escáner no se Comunica con Dispositivo Clase 2
Descripción del circuito • Una condición interna de un módulo o conector en
El módulo de control del motor (ECM), el módulo de el circuito serial de datos clase 2 que cause un
control de la transmisión (TCM) y la unidad electrónica corto entre un voltaje o tierra y el circuito serial de
de control hidráulico (EHCU) [Módulo ABS] se datos de clase 2.
comunican con el escáner a través del enlace serial de • Circuito de tierra (5) abierto en el DLC.
datos Clase 2. El EHCU también recibe los parámetros Se puede utilizar el Monitor de Mensajes Clase 2 para
de la transmisión necesarios para el funcionamiento determinar si el módulo de control se está
correcto del ABS a través del enlace serial de datos comunicando intermitentemente a través del enlace
Clase 2. Sin embargo, el ECM y el TCM se comunican Clase 2. El escáner indicará "INACTIVE" si un módulo
entre si por el enlace de la red de área de los no se comunica con la ignición ENCENDIDA.
controladores (CAN). El enlace CAN no es utilizado
para las comunicaciones con el escáner y es Aviso:
compartido solamente entre el ECM y el TCM (Excepto Si el módulo de control no se comunica en cuanto la
12,000 lbs GVW) o entre el ECM, TCM y el controlador ignición es ENCENDIDA, ese módulo no aparecerá en
de las bujías incandescentes (12,000 lbs GVW). el escáner hasta que ese módulo se comunique
inicialmente. Por lo tanto, si el escáner indica
Asistentes de Diagnóstico "INACTIVE" para un módulo o no muestra el módulo
con la ignición ENCENDIDA, el módulo no se tiene
Las siguientes condiciones causarán la pérdida de comunicación a través del enlace Clase 2.
comunicación serial de datos clase 2 entre el escáner y
cualquier módulo de control. El Escáner no se Comunica con Dispositivo de
• Un circuito serial de datos clase 2 abierto. Clase 2
• Un circuito serial de datos clase 2 con corto a Referencia Esquemática: Diagramas de Controles de
tierra. la Transmisión
• Un circuito serial de datos clase 2 con corto a un Referencia de Vistas de Extremo de los
voltaje. Conectores: Vistas de Extremo de los Conectores de
los Controles de la Transmisión o Vistas de Extremo de
los Conectores del Módulo de Control de la
Transmisión (TCM)

Diagnóstico – Controles de la Transmisión? del Sistema de
Controles de la
apagado.
control en el circuito serial de datos Clase
2 (ECM, TCM y EHCU). Si utiliza un
escáner obtenga esta información
2 utilizando la herramienta de hacer ping a —
todos los módulos del Monitor de
Mensajes Clase 2.
¿Se comunica el escáner con cualquiera de
los módulos en el circuito serial de datos
Clase 2 (Si está utilizando un escáner, la
pantalla deberá mostrar "ACTIVE" para
cualquiera de los controladores)? Vaya al Paso 3 Vaya al Paso 7
¿Se comunica el escáner con el ECM? Vaya a Pérdida de
3 — Comunicación
Vaya al Paso 4 con el ECM

¿Se comunica el escáner con el TCM? Vaya a Pérdida de
4 — Comunicación
Vaya al Paso 5 con el TCM
¿Se comunica el escáner con la EHCU Vaya a Pérdida de
5 (Módulo ABS)? — Comunicación
Vaya al Paso 6 con la EHCU
1. Pruebe el circuito serial de datos Clase 2
buscando un corto intermitente a tierra o
corto intermitente a voltaje. Después,
pruebe el circuito serial de datos Clase 2
buscando una discontinuidad
intermitente (en base al módulo de
6 control que no se comunique) en la —
conexión al circuito.
necesario.

condición? Vaya al Paso 15 Sistema OK
1. Pruebe el circuito de tierra del conector
de comunicación de datos (DLC) en la
terminal 5 buscando una discontinuidad o
una mala conexión.
7 —

condición? Vaya al Paso 15 Vaya al Paso 8
ECM.
3. ENCIENDA la ignición manteniendo el
8 motor APAGADO. —
4. Intente comunicarse con el TCM y la
EHCU (Módulo ABS).
¿Se comunica el escáner con el TCM y la

del ECM.
TCM.
9 4. ENCIENDA la ignición manteniendo el —
motor APAGADO.
5. Intente comunicarse con el ECM y la
EHCU (Módulo ABS).
¿Se comunica el escáner con el ECM y la


del TCM.
EHCU (Módulo ABS).
10 4. ENCIENDA la ignición manteniendo el —
motor APAGADO.
TCM.

TCM? Vaya al Paso 14 Vaya al Paso 11
Repare el corto a tierra o el corto a voltaje en
el circuito serial de datos Clase 2 entre el DLC
11 y el ECM, TCM o EHCU (Módulo ABS) —

Importante: El ECM de repuesto deberá ser
programado.
Combustible y Programación Opcional en la
sección Sistema de Control del Motor.

Importante: El TCM de repuesto deberá ser
programado.
Reemplace el TCM. Consulte Instrucciones
13 de Reparación (En el Vehículo) – Módulo de —
Control de la Transmisión (TCM) en esta
sección.

Reemplace la EHCU (Módulo ABS). Consulte
Reemplazo de la Unidad Electrónica de
14 Control Hidráulico (EHCU) en la sección —
Antibloqueo de Frenos.

Intente comunicarse con el ECM, TCM y la
EHCU (Módulo ABS).
15 —
¿Se comunica el escáner con el ECM, TCM y
EHCU (Módulo ABS)? Sistema OK Vaya al paso 2
Pérdida de Comunicación con el Módulo de Control de la Transmisión (TCM)
Descripción del circuito Pérdida de Comunicación con el Módulo de Control
El módulo de control del motor (ECM), el módulo de de la Transmisión (TCM)
control de la transmisión (TCM) y la unidad electrónica Referencia Esquemática: Diagramas de Controles de
de control hidráulico (EHCU) [Módulo ABS] se la Transmisión
comunican con el escáner a través del enlace serial de Referencia de Vistas de Extremo de los
datos Clase 2. El EHCU también recibe los parámetros Conectores: Vistas de Extremo de los Conectores de
de la transmisión necesarios para el funcionamiento los Controles de la Transmisión o Vistas de Extremo de
correcto del ABS a través del enlace serial de datos los Conectores del Módulo de Control de la
Clase 2. Sin embargo, el ECM y el TCM se comunican Transmisión (TCM)
entre si por el enlace de la red de área de los
controladores (CAN). El enlace CAN no es utilizado
para las comunicaciones con el escáner y es
compartido solamente entre el ECM y el TCM (Excepto
12,000 lbs GVW) o entre el ECM, TCM y el controlador
de las bujías incandescentes (12,000 lbs GVW).

Controles de la
Intente establecer comunicación con el TCM
utilizando el escáner. Vaya a
2 — Condiciones
¿Se comunica el TCM con el escáner? Intermitentes Vaya al Paso 3
Revise los conectores del TCM buscando una
conexión mala.
3 —
APAGADO.
2. Revise el fusible de los Indicadores
(10A). Si el fusible vuelve a abrirse,
revise cada circuito suministrado a través
de ese fusible buscando un corto a tierra.
4 TCM B-231. —
APAGADO.
6. Conecte una luz de prueba a tierra y
revise buscando voltaje en el circuito de
suministro de voltaje de la ignición en el
TCM.
Conecte una luz de prueba entre el voltaje de
la batería y la tierra del TCM (clavija 2 del
5 conector B-231) en el conector del arnés del —
TCM.


de datos Clase 2 en el TCM y el conector
de comunicación de datos (DLC).
3. Pruebe los circuitos buscando una
6 discontinuidad o una resistencia alta. —
necesario.

1. Inspeccione los circuitos de voltaje de
ignición, tierra y Clase 2 buscando una
conexión intermitente o mala en el
conector del arnés del TCM (clavijas 1 y
2 del conector B-231 y la clavija 14 del
2. Repare la(s) conexión (es) según sea
necesario.

8 voltaje de ignición del TCM. —
Repare la discontinuidad del circuito de tierra
9 del TCM. —
programado.
Control de la Transmisión (TCM) en esta
sección.

desconectados.
APAGADO.
¿Se comunica el escáner con el TCM? Sistema OK Vaya al paso 2

Pantalla del Escáner
Lista del Escáner de los Datos de la Transmisión
Parámetro del Escáner Unidades

Par Entregado %
Par Solicitado %
Posición del Pedal del Acelerador %
Velocidad del Motor RPM
Velocidad del Motor Solicitada RPM
Transmisión ISS [12,000 lbs GVW] RPM
Transmisión OSS RPM
Relación de Engranes [12,000 lbs GVW] 0.000 : 1
Señal del Medidor de Velocidad km/h, mph
Velocidad del Vehículo km/h, mph
Velocidad Comandada 1, 2, 3, 4
Velocidad Actual Park/Neutral, 1a, 2a, 3a, 4a
Solenoide de Cambio 1 Encendido/Apagado
Solenoide de Cambio 2 Encendido/Apagado
Solenoide de Sincronización de Cambio Encendido/Apagado
TR. Sw. Park, Reversa, Neutral, Drive 4, Drive 2, Drive 1
Interruptor de Sobremarcha Encendido/Apagado
Temperatura del Líquido de Transmisión °C/°F
ECT °C/°F
Corriente Ref. Sol. PC Amperes
Corriente Real Sol. PC Amperes
Ciclo de Trabajo TCC %
Velocidad de deslizamiento TCC [12,000 lbs GVW] RPM
Voltaje de Ignición Voltios
Habilitación de PTO Si/No
Interruptor de Diagnóstico Abierto/Cerrado
Luz de Revisión de la Transmisión Encendido/Apagado
Relevador de Corte del Freno de Escape Encendido/Apagado
Solicitud de Corte del Freno de Escape Encendido/Apagado
Señal ABS Encendido/Apagado
Estado de Crucero APAGADO, Sostener, Desaceleración/Velocidad
Constante, Acelerar
Interruptor de Freno TCC Aplicado/Liberado
Definiciones del Escáner de los Datos de la el módulo de control del motor (ECM) Esta información
Transmisión es enviada a través del enlace serial de datos de la red
Par Entregado de área de los controladores (CAN) desde el ECM al
Este parámetro indica el par calculado comandado por módulo de control de la transmisión (TCM).
Par Solicitado Señal del Medidor de Velocidad
Este parámetro indica el par calculado comandado por Este parámetro indica la velocidad del vehículo del
el TCM. Esta información es enviada a través del grupo del panel de instrumentos (IPC) en base a la
enlace serial de datos CAN desde el TCM al ECM. entrada del sensor de velocidad del vehículo 2 al IPC.
Bajo condiciones normales, el TCM siempre solicitará El sensor de velocidad del vehículo 2 está ubicado en
el par máximo del motor. el lado derecho de la transmisión cerca del eje trasero.
Posición del Pedal del Acelerador Velocidad del Vehículo
Este parámetro indica la posición del pedal de Este parámetro indica la velocidad del vehículo en
aceleración desde el ECM según sea detectado por el base a la entrada del sensor de velocidad del vehículo
sensor APP. Esta información es enviada a través del 1 o del sensor de velocidad del vehículo 2 al TCM. El
enlace serial de datos CAN desde el ECM al TCM. sensor de velocidad del vehículo 1 está ubicado la
parte superior izquierda de la transmisión. El sensor de
Velocidad del Motor
velocidad del vehículo 2 está ubicado en el lado
Este parámetro indica la velocidad del cigüeñal desde
derecho de la transmisión cerca del eje trasero.
el ECM según sea detectada por el sensor de posición
del cigüeñal (CKP). Esta información es enviada a Velocidad Comandada
través del enlace serial de datos CAN desde el ECM al Este parámetro indica la velocidad hacia adelante
TCM. Si existe una falla en el sensor CKP, se utilizará comandada por el TCM. Hay cuatro velocidades hacia
el sensor de posición del árbol de levas para calcular la adelante en las transmisiones automáticas asiáticas
velocidad del motor y esa será la información enviada sin incluir el bloqueo TCC.
al TCM.
Velocidad Actual
Velocidad del Motor Solicitada Este parámetro indica la velocidad hacia adelante
Este parámetro indica la velocidad del motor solicitada calculada por el TCM en base a la velocidad del motor
por el TCM al ECM. Esta velocidad solicitada cambiará y la velocidad del eje de salida de la transmisión. Hay
de 8160 RPM si el vehículo desacelera de más de 50 cuatro velocidades hacia adelante en las transmisiones
km/h (31 MPH), con el freno de escape ENCENDIDO, automáticas asiáticas sin incluir el bloqueo TCC.
TCC APAGADO y en 4a velocidad con el pedal del
Solenoide de Cambio 1
acelerador a 0% del estrangulador. Este parámetro es
Este parámetro indica el estado eléctrico comandado
enviado a través del enlace serial de datos CAN desde
ENCENDIDO/APAGADO de la válvula solenoide de
el TCM al ECM.
cambio (S1). La combinación de los estados
ISS de la Transmisión [12,000 lbs GVW] ENCENDIDO/APAGADO de la válvula solenoide de
Este parámetro indica la velocidad del embrague cambio (S1) y de la válvula solenoide de cambio (S2)
directo de la sobremarcha según sea detectada por el producen las velocidades 1a a la 4a.
sensor de velocidad del eje de entrada (C0). El sensor
Solenoide de Cambio 2
de velocidad del eje de entrada está ubicado en la
parte delantera de la transmisión. Cuando el selector
de velocidades no está en posición alguna o cuando la
cambio (S2). La combinación de los estados
posición es 4a, el escáner mostrará 0 RPM.
OSS de la Transmisión cambio (S1) y de la válvula solenoide de cambio (S2)
Este parámetro indica la velocidad del eje de salida de producen las velocidades 1a a la 4a.
la transmisión según sea detectada por el sensor de
Solenoide de Sincronización de Cambio
velocidad del vehículo 1. El sensor de velocidad de
vehículo 1 está ubicado e la parte superior izquierda de
la transmisión.
sincronización de cambios. La válvula solenoide de
Relación de Engranes [12,000 lbs GVW] sincronización de cambios es utilizada para reducir el
Este parámetro indica la relación de engranes actual golpe de cambio en el cambio de 2a a 3a.
calculada por el TCM. El TCM calcula la relación de
Interruptor TR.
engranes en base a la señal de velocidad de entrada
Este parámetro indica la posición del selector de
del sensor de velocidad del eje de entrada (C0) y la
velocidad de la transmisión en base a las entradas del
señal de velocidad de salida del sensor de velocidad
interruptor inhibidor al TCM.
del vehículo (VSS) 1 (SP2). Cuando el selector de
velocidades no está en posición alguna o cuando la Interruptor de Sobremarcha
posición es 4a, el escáner mostrará 0.000:1. Este parámetro indica el estado ENCENDIDO/
APAGADO del interruptor de apagado de la
sobremarcha (OD) en base a la entrada del interruptor
de apagado de la OD al TCM. Cuando el botón de la
OD está hacia afuera, la luz del OD APAGADA se
ilumina en el IPC y este parámetro deberá decir "ON".
Temperatura del Líquido de Transmisión Habilitación de PTO
Este parámetro indica la temperatura del líquido de Este parámetro indica el estado ENCENDIDO/
transmisión según sea detectado por el TCM en base a APAGADO del interruptor de habilitación de PTO en
la señal del sensor de temperatura del líquido de base a la entrada del interruptor de PTO en el ECM.
transmisión automática (ATF). El sensor de Este parámetro es enviado a través del enlace serial
temperatura del ATF está ubicado debajo del ensamble de datos CAN desde el ECM al TCM.
del cuerpo de válvulas y se puede tener acceso a él
Interruptor de Diagnóstico
retirando el cárter de la transmisión.
Este parámetro indica el estado abierto o cerrado
ECT (aterrizado) del interruptor de diagnóstico en base a la
Este parámetro indica la temperatura del entrada del interruptor de diagnóstico al TCM. El
anticongelante (ECT) desde el ECM según sea interruptor de diagnóstico puede ser utilizado para leer
detectado por el sensor ECT. Esta información es y borrar los códigos de diagnóstico de falla sin utilizar
enviada a través del enlace serial de datos CAN desde un escáner. Existe un procedimiento específico en esta
el ECM al TCM. sección que describe como se logra esto.
Corriente Ref. Sol. PC Luz de Revisión de la Transmisión
Este parámetro indica la corriente de referencia de la Este parámetro indica el estado ENCENDIDO/
válvula solenoide de presión de línea según sea APAGADO de la luz de revisión de la transmisión
comandada por el TCM. Cero corriente a la válvula comandado por el TCM.
solenoide de presión de línea equivale a presión de
línea principal completa y viceversa.
Este parámetro indica el voltaje de retroalimentación
Corriente Real Sol. PC del solenoide del freno de escape en la entrada del
Este parámetro indica la corriente real de la válvula freno de escape del TCM. Freno de escape
solenoide de presión de línea según sea detectada por ENCENDIDO indica un voltaje alto (voltaje de batería)
el TCM. Cero corriente a la válvula solenoide de en el solenoide y APAGADO indica un voltaje bajo en
presión de línea equivale a presión de línea principal el solenoide.
completa y viceversa.
Solicitud de Corte del Freno de Escape
Interruptor de Freno TCC Este parámetro indica el estado de la solicitud de corte
Este parámetro indica el estado ENCENDIDO(pedal del freno de escape enviada desde el TCM al módulo
del freno accionado)/APAGADO(pedal del freno de control del motor (ECM) a través del enlace serial
liberado) de la luz de freno según se indique en la de datos de la red de área de los controladores (CAN).
entrada del TCM. Voltaje de batería en la entrada del El TCM solicita el corte del freno de escape de acuerdo
TCM indica que el pedal de freno ha sido accionado. con el estado del embrague del convertidor de par
(TCC) y el estado del control de cambios. Si el TCM
Ciclo de Trabajo TCC
solicita el corte del freno de escape al ECM, el escáner
Este parámetro indica el porcentaje de tiempo-
mostrará "ON".
ENCENDIDO que el TCM comanda eléctricamente la
válvula solenoide de modulación del ancho de pulso Señal ABS
del embrague del convertidor de par (TCC PWM). Un Este parámetro indica el voltaje de retroalimentación
tiempo de encendido de 100% indica que el TCC está del relevador de corte del freno de escape (lado del
APAGADO hidráulicamente (bloqueado) y viceversa. interruptor). La unidad electrónica de control hidráulico
(EHCU) [Módulo ABS] ENCIENDE el relevador de
Velocidad de Deslizamiento TCC [12,000 lbs GVW]
corte del freno de escape cuando el ABS está activo.
Este parámetro indica la diferencia en RPM entre la
Cuando el relevador de corte del freno de escape está
velocidad del motor y la velocidad del eje de entrada
APAGADO, el voltaje de la señal de corte del freno de
de la transmisión (velocidad del embrague directo de la
escape (Señal ABS) es el voltaje de ignición (el
sobremarcha). Si no existe una velocidad de
relevador es normalmente cerrado), y el escáner
deslizamiento, este parámetro indicara cerca de 0
muestra "OFF".
RPM indicando que no hay pérdida de velocidad en el
convertidor de par o en el empaque delantero del Estado de Crucero
embrague de la transmisión para esa velocidad Este parámetro indica el estado comandado de
comandada en particular. APAGADO, SOSTENER, DESACELERAR/
VELOCIDAD CONSTANTE o ACELERAR del sistema
Voltaje de Ignición
de control de crucero. Este parámetro es enviado a
Este parámetro indica el nivel de voltaje en la entrada
través del enlace serial de datos CAN desde el ECM al
del suministro de voltaje de la ignición al TCM.
TCM.
Los siguientes conceptos se llevan acabo con la
ignición ENCENDIDA, el motor APAGADO, y el
selector de velocidades en P.
Control de la Salida del Descripciones

Escáner
Luz de Revisión de El propósito de esta prueba es verificar la operación de la luz de Revisión de
Transmisión Transmisión cuando se comanda ENCENDIDA. Se pueden considerar circuitos
malos o un foco abierto cuando no opera el comando.
Solenoide de Control TCC El propósito de esta prueba es verificar si la válvula solenoide de modulación del
ancho de pulso del embrague del convertidor de par (TCC PWM) opera
correctamente con el comando del TCM. El parámetro del Ciclo de Trabajo TCC
indica 100% cuando es comandado ENCENDIDO y el parámetro del Ciclo de
Trabajo TCC indica 0% cuando es comandado APAGADO.
Solenoide de Cambio 1 El propósito de esta prueba es verificar si el TCM opera la válvula solenoide de
cambio (S1) correctamente con el comando. El parámetro del Solenoide de Cambio
1 indica ENCENDIDO cuando se comanda ENCENDIDO, y el parámetro del
Solenoide de Cambio 1 indica APAGADO cuando se comanda APAGADO.
Solenoide de Cambio 2 El propósito de esta prueba es verificar si el TCM opera la válvula solenoide de
cambio (S2) correctamente con el comando. El parámetro del Solenoide de Cambio
2 indica ENCENDIDO cuando se comanda ENCENDIDO, y el parámetro del
Solenoide de Cambio 2 indica APAGADO cuando se comanda APAGADO.
Solenoide de El propósito de esta prueba es verificar si el TCM opera la válvula solenoide de
Sincronización de Cambio sincronización de cambios correctamente con el comando. El parámetro del
Solenoide de Sincronización de Cambio indica ENCENDIDO cuando se comanda
ENCENDIDO, y el parámetro del Solenoide de Sincronización de Cambio indica
APAGADO cuando se comanda APAGADO.
Solenoide de Control de El propósito de esta prueba es verificar si el TCM opera la válvula solenoide de
Presión presión de línea correctamente con el comando. El parámetro de corriente real del
solenoide de PC aumenta cuando se comanda Incrementar, y el parámetro de
corriente real del solenoide de PC disminuye cuando se comanda Disminuir.
Definiciones de Tipos de Códigos de Acción a seguir cuando se establece el DTC - Tipo

Diagnóstico de Falla (DTC) [12,000 lbs B
GVW] • El TCM hace parpadear la luz de Revisión de
Transmisión y solicita la iluminación de la MIL en
DTCs Relativos a Emisiones
el segundo ciclo consecutivo de conducción en
Acción a seguir cuando se establece el DTC - Tipo que el diagnóstico se ejecuta y falla.
A • El TCM almacena el DTC en el historial del TCM
• El módulo de control de la transmisión (TCM) hace durante el segundo viaje en el que el diagnóstico
parpadear la luz de revisión de transmisión y falla.
solicita iluminar la luz indicadora de falla (MIL) • El ECM registra las condiciones de operación al
cuando el diagnóstico se ejecuta y falla. momento que el diagnóstico falla. El ECM
• El TCM almacena el DTC en el historial del TCM al almacena esta información en el Registro de
momento que el diagnóstico falla. Cuadro Fijo/Falla.
• El módulo de control del motor (ECM) registra las • El ECM almacena el DTC P0700 en el historial del
condiciones de operación al momento que el ECM durante el segundo viaje consecutivo en el
diagnóstico falla. El ECM almacena esta que el diagnóstico falla.
información en el Registro de Cuadro Fijo/Falla.
• El ECM almacena el DTC P0700 en el historial del
ECM al momento que el diagnóstico falla.
Condiciones para Borrar el DTC/MIL – Tipo A o Tipo Acción a seguir cuando se establece el DTC - Tipo
B D
• El TCM APAGA la luz de Revisión de Transmisión • El TCM no hace parpadear la luz de Revisión de
después de 3 ciclos consecutivos de conducción Transmisión y no solicita la iluminación de la MIL.
en los que el diagnóstico se ejecuta y no falla. • El TCM almacena el DTC en el historial del TCM al
• El TCM solicita APAGAR la MIL después de 4 momento que el diagnóstico falla.
ciclos consecutivos de conducción en los que el
diagnóstico se ejecuta y no falla. Condiciones para Borrar la MIL/DTC – Tipo C
• Un DTC del historial se borra después de 40 ciclos • El TCM APAGA la luz de Revisión de Transmisión
de calentamiento consecutivo, si no se reportan después del primer ciclo de conducción en el que
fallas por algún diagnóstico. el diagnóstico se ejecuta y no falla.
• Un DTC del historial se borra después de 40 ciclos
DTCs no Relativos a Emisiones de calentamiento consecutivo, si no se reportan
Acción a seguir cuando se establece el DTC - Tipo fallas por algún diagnóstico.
C
Condiciones para Borrar el DTC - Tipo D
• El TCM hace parpadear la luz Revisión de
Transmisión cuando el diagnóstico se ejecuta y • Un DTC del historial se borra después de 40 ciclos
falla. de calentamiento consecutivo, si no se reportan
fallas por algún diagnóstico.
• El TCM no solicita iluminar la MIL.
• El TCM almacena el DTC en el historial del TCM al Códigos de Diagnóstico de Falla
momento que el diagnóstico falla. A continuación se proporciona una lista de todos los
DTCs para el sistema de control de la transmisión. Elija
y rastree el diagrama de flujo apropiado de acuerdo al
DTC (Código de Destellos) para encontrar la falla y
repararla.
[12,000 lbs GVW]
Luz de
Código de Tipo de
DTC Descripción Revisión de
Destellos DTC
Transmisión
P0475 37 Circuito del Relevador de Corte del Freno de Escape { C
Circuito del Sensor de Velocidad del Vehículo (VSS) 2 (SP1)
P0503 24 { A
Intermitente
P0560 25 Voltaje del Sistema – D
P0602 63 Módulo de Control de la Transmisión (TCM) No programado { C
P0705 17 Circuito de Cambio de Rango de Transmisión (TR) { A
Desempeño del Sensor de Temperatura del Líquido de
P0711 18 – D
Transmisión Automática (ATF)
Voltaje Bajo en el Circuito del Sensor de Temperatura del
P0712 15 – D
Líquido de Transmisión Automática (ATF)
Voltaje Alto en el Circuito del Sensor de Temperatura del Líquido
P0713 16 – D
de Transmisión Automática (ATF)
Voltaje Bajo en el Circuito del Sensor de Velocidad de Entrada
P0717 14 { B
(C0)
Voltaje Bajo en el Circuito del Sensor de Velocidad de Salida
P0722 11 { B
(SP2) [VSS1]
P0723 11 Circuito del Sensor de Velocidad de Salida (SP2) Intermitente { A
P0727 13 No Hay Señal de Velocidad del Motor { B
Sistema del Embrague del Convertidor de Par (TCC) – atorado
P0741 54 { B
en APAGADO
Luz de
Código de Tipo de
DTC Descripción Revisión de
Destellos DTC
Transmisión
Sistema del Embrague del Convertidor de Par (TCC) – atorado
P0742 74 { B
en ENCENDIDO
Circuito de Control del Solenoide de Habilitación del Embrague
P0743 34 { A
del Convertidor de Par
P0748 35 Circuito de Control del Solenoide de Control de Presión (PC) { C
Desempeño de la Válvula Solenoide de Cambios (SS) 1 –
P0751 51 { B
atorada en APAGADO
P0752 71 { B
atorada en ENCENDIDO
P0753 31 Circuito de Control del Solenoide de Cambios (SS) 1 { A
P0756 52 { B
atorada en APAGADO
P0757 72 { B
atorada en ENCENDIDO
P0758 32 Circuito de Control del Solenoide de Cambios (SS) 2 { A
P0785 33 Circuito de Control del Solenoide de Sincronización de Cambio { C
P1382 19 Falla de Comunicaciones ABS { C
Memoria de Sólo Lectura (ROM) del Módulo de Control de la
P1790 61 { B
Transmisión (TCM)
Memoria de Acceso Aleatorio (RAM) del Módulo de Control de
P1791 62 { B
la Transmisión (TCM)
P1813 42 Falla de Límite de Par { C
Falla del Interruptor de Temperatura del Líquido de Transmisión
P1839 45 { B
Automática
U2104 41 Superación del Contador de Reestablecimiento de la Barra CAN { A
Pérdida de comunicación entre la CAN y el Sistema de Control
U2105 41 { A
del Motor
[Excepto 12,000 lbs GVW]

Código de Luz de Revisión
DTC Descripción
Destellos de Transmisión
P0475 37 Circuito del Relevador de Corte del Freno de Escape {
P0500 24 Circuito del Sensor de Velocidad del Vehículo (VSS) 2 (SP1) {
P0602 63 Módulo de Control de la Transmisión (TCM) No programado {
P0705 17 Circuito de Cambio de Rango de Transmisión (TR) {
Circuito del Sensor de Temperatura del Líquido de Transmisión
P0710 15 –
Automática (ATF)
P0722 11 Circuito de Salida del Sensor de Velocidad (SP2) [VSS1] {
P0727 13 No Hay Señal de Velocidad del Motor {
Circuito de Control del Solenoide de Habilitación del Embrague del
P0743 34 {
Convertidor de Par
P0748 35 Circuito de Control del Solenoide de Control de Presión (PC) {
Código de Luz de Revisión

DTC Descripción
Destellos de Transmisión
P0753 31 Circuito de Control del Solenoide de Cambios (SS) 1 {
P0758 32 Circuito de Control del Solenoide de Cambios (SS) 2 {
P0785 33 Circuito de Control del Solenoide de Sincronización de Cambio {
P1382 19 Falla de Comunicaciones ABS {
P1813 42 Falla de Límite de Par {
U2100 41 Circuito del Relevador de Corte del Freno de Escape {
{ : ENCENDIDO (Parpadenado)
– : APAGADO
DTC P0475 (Código de Destellos 37)
Descripción del Circuito Excepto 12,000 lbs GVW
La válvula magnética del freno de escape es • El TCM hace parpadear la luz Revisión de
controlada por el módulo de control del motor (ECM) a Transmisión cuando el diagnóstico se ejecuta y
través del relevador de control del freno de escape. El falla.
módulo de control de la transmisión (TCM) tiene la • El TCM almacena el DTC en el historial del TCM al
capacidad de inhibir el freno de escape mientras el momento que el diagnóstico falla.
embrague del convertidor de par (TCC) está en un
• El TCM cambia el mapeo de control de bloqueo
estado de APAGADO o si la posición del selector de la
del TCC. (El TCM inhibe el control de bloqueo del
transmisión se cambia de a la posición de Park o
TCC cuando la posición del pedal del acelerador
Neutral. Si uno de estos dos eventos ocurre, el TCM
se encuentra en ralentí.)
enviará una señal a través del enlace serial de datos
de la red de área de los controladores (CAN) al ECM • El TCM inhibe el control de trabajo de bloqueo.
para APAGAR el relevador de control del freno de • Cuando el interruptor de APAGADO de la OD es
escape. El TCM espera ver una señal de bajo voltaje APAGADO, el TCM mantiene la 4a velocidad
del freno de escape después de haber enviado el hasta que la velocidad del motor sea menor a
mensaje al ECM para APAGAR el relevador de control 3250 RPM.
del freno de escape. Si el TCM detecta una señal de
voltaje alto del freno de escape por un periodo de Condiciones para Eliminar la MIL/DTC
tiempo después de un número de ciclos de conducción • Borre la luz de revisión de transmisión y el DTC
cuando solicita que se APAGUE el relevador de control con el escáner.
del freno de escape, este DTC se establecerá.
• Para borrar la memoria del TCM sin un escáner,
ENCIENDA y APAGUE el interruptor de
Condiciones para Ejecutar el DTC
APAGADO de sobremarcha (OD) más de tres
• El voltaje de la batería está entre los 10 y los 16 veces en 5 segundos después de realizar lo
Voltios. siguiente:
• El interruptor de marcha está ENCENDIDO. - ENCIENDA la ignición, con el motor
APAGADO.
Condiciones para Establecer el DTC
- Conecte la terminal 11 y la terminal 4 ó 5
• El TCM le solicitó al ECM, a través del enlace (tierra) en el conector de comunicación de
serial de datos de la CAN, ENCENDER el control datos (DLC).
de corte del freno de escape. - Seleccione la velocidad “N” (neutral).
• EL TCM detecta una señal de alto voltaje del - Presione el pedal del freno.
relevador de control del freno de escape por más Si se borra el DTC, la luz de revisión de transmisión
de 1.5 segundos. parpadeará rápidamente ("ENCENDIDA" por 0.2 seg,
• Las condiciones anteriores se han cumplido por un "APAGADA" por 0.2 seg) por 10 segundos.
total de 15 ciclos de conducción.
Acción Tomada Cuando se Establece el DTC Este DTC indica que existe un suministro continuo de
12,000 lbs GVW voltaje a la válvula magnética del freno de escape
• El TCM hace parpadear la luz Revisión de cuando el TCM comanda al ECM APAGAR el freno de
Transmisión cuando el diagnóstico se ejecuta y escape. Utilice el escáner para realizar la prueba de
falla. Control del Freno de Escape en Funciones Especiales
– Controles de Salida del Motor con el motor en
• El TCM no solicita iluminar la luz indicadora de
marcha en Park y una ECT mayor a 20°C (68°F).
avería (MIL).
ENCIENDA y APAGUE el freno de escape (se
• El TCM almacena el DTC en el historial del TCM al escuchará un sonido notable) varias veces. Si existe
momento que el diagnóstico falla. un corto a voltaje o el relevador de control del freno de
• El TCM cambia el mapeo de control de bloqueo escape se está atorando, el freno de escape no se
del TCC. (El TCM inhibe el control de bloqueo del APAGARÁ.
TCC cuando la posición del pedal de aceleración
es 0-7%.)
• El TCM inhibe el control de trabajo de bloqueo.
• Cuando el interruptor de APAGADO de la
sobremarcha (OD) es APAGADO, el TCM
mantiene la 4a velocidad hasta que la velocidad
del motor sea menor a 3250 RPM.
Referencia Esquemática: Diagramas de Controles de
la Transmisión
Conectores: Vistas de Extremo de los Conectores del
Módulo de Control de la Transmisión (TCM) o Vistas de
Extremo de los Conectores de los Controles de la
Transmisión

Controles de la
temperatura del anticongelante (ECT)
alcance por lo menos los 20°C (68°F).
3. ENCIENDA y APAGUE el freno de
escape utilizando la Función Especial –
2 Controles de Salida del Motor – Control —
de Freno de Escape. ENCIENDA y
APAGUE el freno de escape 10 veces y
escuche para verificar que el freno de
escape se ENCIENDA y APAGUE.
¿El freno de escape se ENCIENDE y APAGA

con fiabilidad cuando lo comanda el escáner? Vaya al Paso 3 Vaya al Paso 4
1. Deje el motor en marcha.
2. Asegúrese que el freno de escape esté
APAGADO.
3. Monitoree el parámetro del Relevador de
Corte del Freno de Escape en la tabla de
3 —
Datos de la Transmisión por 10
segundos.
¿El parámetro del Relevador de Corte del

Freno de Escape indica APAGADO Vaya a Asistentes
constantemente? de Diagnóstico Vaya al Paso 10
freno de escape con el relevador de la
lámpara de identificación o reemplace
con un relevador bueno verificado.
4. Utilice el escáner para ENCENDER y
APAGAR el freno de escape 10 veces.
¿El freno de escape se ENCIENDE y APAGA
con fiabilidad cuando lo comanda el escáner? Vaya al Paso 9 Vaya al Paso 5

escape.
3. ENCIENDA la ignición con el motor
APAGADO.
5 —
(clavija 2 del conector J-18) y una tierra
buena verificada.

1. Retire la luz de prueba. El Freno de
2. Conecte un DMM entre el circuito del Escape es
interruptor del relevador de control del Inoperante
freno de escape (clavija 5 del conector J- independienteme
18) y una tierra buena verificada. nte de este DTC.
6 1 Voltio
Consulte
¿El voltaje del DMM es mayor al valor Diagnóstico de
especificado? Freno de Escape
en Controles del
Vaya al Paso 8 Motor
1. Pruebe el circuito de control de la bobina
escape entre el relevador de control del
freno de escape (clavija 2 del conector J-
18) y el módulo de control del motor
(ECM) (clavija A-77 del conector J-218)
7 —
buscando un corto a voltaje de batería o

Repare el corto al voltaje de la batería en el
circuito de la válvula magnética del freno de
escape entre el relevador de control de freno
de escape (clavija 5 del conector J-18) y lo
siguiente:
8 • TCM (clavija 1 del conector B-230) —
• Válvula magnética del freno de escape
(clavija 1 del conector J-31)
• Válvula solenoide de la entrada del
estrangulador (clavija 1 del conector J-40)
9 de escape. —
programado.
10 de Reparación (Abordo del Vehículo) – —
en esta sección.


Importante: El ECM de repuesto deberá ser
programado.

1. Reconecte todos los relevadores o
desconectados.
2. Reinstale el relevador del módulo de
control del freno de escape si fue
retirado.
3. Despeje los DTCs con un escáner.
temperatura del anticongelante (ECT)
alcance por lo menos los 20°C (68°F).
Condiciones para Ejecutar el DTC.
¿Falla el DTC en esta ignición? Vaya al Paso 2 Vaya al Paso 13

Códigos de
13 —
Diagnóstico de
Falla (DTC). Sistema OK
Descripción del circuito - Conecte la terminal 11 y la terminal 4 ó 5
La información acerca de la velocidad del vehículo es (tierra) en el conector de comunicación de
suministrada al velocímetro por el sensor de velocidad datos (DLC).
del vehículo (VSS) 2 (SP1). El VSS2 (SP1) es un - Seleccione la velocidad “N” (neutral).
sensor de efecto Hall, que crea una onda cuadrada con - Presione el pedal del freno.
el giro del rotor del eje de salida de la transmisión. El Si se borra el DTC, la luz de revisión de transmisión
velocímetro a su ves, entrega una onda cuadrada que parpadeará rápidamente ("ENCENDIDA" por 0.2 seg,
es leída por el módulo de control de la transmisión "APAGADA" por 0.2 seg) por 10 segundos.
(TCM) y es compartida con el módulo de control del
motor (ECM). El VSS2 (SP1) es utilizado como entrada Asistentes de Diagnóstico
redundante de velocidad del vehículo al TCM si se
El DTC indica que ambos circuitos de sensores de
pierde la señal del sensor de velocidad del vehículo
velocidad del vehículo han fallado. La VSS1 puede ser
(VSS) 1 (SP2). El TCM monitorea continuamente la
leída como OSS de la transmisión y la VSS 2 puede
señal de salida del VSS2 (SP1) del velocímetro
ser leída como la Señal del Medidor de la Velocidad en
durante el ciclo de conducción. Si esta señal se pierde
la tabla de datos de la transmisión.
repentinamente, este DTC se establecerá.
Aviso:
Condiciones para Ejecutar el DTC La Velocidad del Vehículo en la tabla de Datos de la
• El voltaje de la batería está entre los 10 y los 16 Transmisión indicará VSS1 O VSS 2 en base a la señal
Voltios. válida.
• El interruptor de marcha está ENCENDIDO.
Aviso:
El siguiente cuadro diagnostica únicamente el circuito
VSS 2 (SP1).
• La señal del VSS1 (SP2) no se genera.
• La señal del VSS2 (SP1) se pierde Si sospecha de la existencia de una condición
repentinamente cuando la velocidad del vehículo intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia:
es de entre 21 km/h (13 MPH) y 171 km/h • Malas conexiones.
(106 MPH). • Arnés mal direccionado
• Aislante desgastado hasta el alambre.
Acción Tomada Cuando se Establece el DTC
Transmisión cuando el diagnóstico se ejecuta y
falla. • Mala conexión en TCM: Inspeccione los
conectores del arnés buscando terminales fuera
• El TCM almacena el DTC en el historial del TCM al
de posición, acoples incorrectos, seguros rotos,
momento que el diagnóstico falla.
terminales deformadas o dañadas, conexiones
• El TCM almacena la última posición de malas entre la terminal y el alambre.
velocidades cuando se estableció el DTC.
• El TCM controla la presión de línea utilizando una buscando daños. Si el arnés parece estar bien,
sustitución de posición del estrangulador de 100%. observe la "Señal del Medidor de Velocidad" y la
• El TCM APAGA la válvula solenoide de cambio pantalla de "OSS de la Transmisión" en el escáner
(S1) y la válvula solenoide de cambio (S2) cuando al conducir el vehículo. Un cambio en la pantalla a
la velocidad el motor baja a menos de 1000 RPM. 0 km/h indica que ocurre una falla.
Condiciones para Despejar la MIL/DTC DTC P0500 (Código de Destellos 24)

• Borre la luz de revisión de transmisión y el DTC Referencia Esquemática: Diagramas de Controles de
con el escáner. la Transmisión
• Para borrar la memoria del TCM sin un escáner, Referencia de Vistas de Extremo de los
ENCIENDA y APAGUE el interruptor de Conectores: Vistas de Extremo de los Conectores de
APAGADO de sobremarcha (OD) más de tres los Controles de la Transmisión o Vistas de Extremo de
veces en 5 segundos después de realizar lo los Conectores del Módulo de Control de la
siguiente: Transmisión (TCM)
- ENCIENDA la ignición, con el motor
APAGADO.

1 —
Diagnóstico –
3. Observe el parámetro Sensor de
2 Velocidad del Vehículo en los datos del —
motor con un escáner. Vaya a DTC
P0500 en la
¿Indica el parámetro Sensor de Velocidad del Sección Control
Vehículo una velocidad de vehículo correcta? Vaya al Paso 3 del Motor
Observe el parámetro de la Señal del Medidor
de velocidad en los datos de transmisión con
un escáner.
3 —
¿Indica el parámetro de Señal de Medidor de
Velocidad una velocidad correcta del Vaya a Asistentes
vehículo? de Diagnóstico Vaya al Paso 4
2. Retire el bisel del grupo el panel de
instrumentos (IPC) para poder
desconectar el conector del arnés del
IPC.
3. Desconecte el conector de arnés B-51
del IPC.
4 4. Conecte una luz de prueba entre el —
circuito de salida de velocidad del
vehículo (clavija 16 del conector B-51)
del arnés del IPC y el voltaje de la
batería.
APAGADO.

5 del arnés del IPC y el una tierra buena —
verificada.
APAGADO.


APAGADO.
2. Haga un puente momentáneo sobre el
con una luz de prueba conectada a una
6 tierra buena verificada, y al mismo —
tiempo, monitoree el parámetro de la
Señal del Medidor de Velocidad con un
escáner.

vehículo cuando el circuito es aterrizado
momentáneamente? Vaya al Paso 10 Vaya al Paso 9
1. Pruebe el circuito de salida de velocidad
del vehículo entre el IPC (clavija 16 del
conector B-51) y el módulo de control de
la transmisión (TCM) (clavija 9 del
conector B-230) por sí hay un corto a
7 tierra. —
necesario.

conector B-51) y el TCM (clavija 9 del
conector B-230) por sí hay un corto a la
8 —
necesario.

conector B-230) por si hay un circuito
abierto o una alta resistencia.
9 —
necesario.


2. Desconecte el conector de arnés del IPC
(B-52).
3. Pruebe el circuito de señal del sensor de
velocidad del vehículo (VSS) 2 (SP1)
entre el VSS 2 (clavija 3 del conector J-
10 32) y el IPC (clavija 17 del conector B-52) —
por si hay una discontinuidad.
necesario.

1. Inspeccione si existen conexiones malas
o intermitentes en el conector del arnés
del IPC (clavija 16 del conector B-51 y
11 2. Repare la(s) conexión (es) según sea —
necesario.

TCM.
o intermitentes en el circuito de entrada
de velocidad del vehículo en el conector
12 del arnés del TCM (clavija 9 del conector —
B-230).
necesario.

Panel de Instrumentos en la sección
13 Carrocería, Cabina y Accesorios. —

programado.
en esta sección.


3. APAGUE la ignición por 30 segundos.
15 —
5. Observe el parámetro Señal del Medidor
de Velocidad con un escáner.

Velocidad una velocidad correcta del
vehículo? Vaya al Paso 16 Vaya al Paso 2
Códigos de
16 —
Diagnóstico de
Descripción del circuito • Para borrar la memoria del TCM sin un escáner,
La información acerca de la velocidad del vehículo es ENCIENDA y APAGUE el interruptor de
suministrada al velocímetro por el sensor de velocidad APAGADO de sobremarcha (OD) más de tres
del vehículo (VSS) 2 (SP1). El VSS2 (SP1) es un veces en 5 segundos después de realizar lo
sensor de efecto Hall, que crea una onda cuadrada con siguiente:
el giro del rotor del eje de salida de la transmisión. El - ENCIENDA la ignición, con el motor
velocímetro a su ves, entrega una onda cuadrada que APAGADO.
es leída por el módulo de control de la transmisión - Conecte la terminal 11 y la terminal 4 ó 5
(TCM) y es compartida con el módulo de control del (tierra) en el conector de comunicación de
motor (ECM). El VSS2 (SP1) es utilizado como entrada datos (DLC).
redundante de velocidad del vehículo al TCM si se - Seleccione la velocidad “N” (neutral).
pierde la señal del sensor de velocidad del vehículo
(VSS) 1 (SP2). El TCM monitorea continuamente la - Presione el pedal del freno.
señal de salida del VSS2 (SP1) del velocímetro Si se borra el DTC, la luz de revisión de transmisión
durante el ciclo de conducción. Si esta señal se pierde parpadeará rápidamente ("ENCENDIDA" por 0.2 seg,
repentinamente, este DTC se establecerá. "APAGADA" por 0.2 seg) por 10 segundos.
• El TCM APAGA la luz de Revisión de Transmisión
Condiciones para ejecutar el DTC después de 3 ciclos consecutivos de conducción
en los que el diagnóstico se ejecuta y no falla.
• El voltaje de la batería está entre los 10 y los 16
Voltios. • El TCM solicita APAGAR la MIL después de 4
ciclos consecutivos de conducción en los que el
diagnóstico se ejecuta y no falla.
Condiciones para Establecer el DTC • Un DTC del historial se borra después de 40 ciclos
de calentamiento consecutivo, si no se reportan
• La señal del VSS1 (SP2) no se genera.
• La señal del VSS2 (SP1) se pierde
repentinamente cuando la velocidad del vehículo Asistentes de Diagnóstico
es de entre 21 km/h (13 MPH) y 171 km/h
El DTC indica que ambos circuitos de sensores de
(106 MPH).
velocidad del vehículo han fallado. La VSS1 puede ser
leída como OSS de la transmisión y la VSS 2 puede
Acción Tomada Cuando Se Establece el DTC
ser leída como la Señal del Medidor de la Velocidad en
• El TCM hace parpadear la luz Revisión de la tabla de datos de la transmisión.
Transmisión y solicita iluminar la luz de indicadora
de avería (MIL) cuando el diagnóstico se ejecuta y Aviso:
falla. La Velocidad del Vehículo en la tabla de Datos de la
• El TCM almacena el DTC en el historial del TCM al Transmisión indicará VSS1 O VSS 2 en base a la señal
momento que el diagnóstico falla. válida.
• El ECM registra las condiciones de operación al Aviso:
momento que el diagnóstico falla. El ECM El siguiente cuadro diagnostica únicamente el circuito
almacena esta información en el Registro de VSS 2 (SP1).
Cuadro Fijo/Falla.
• El ECM almacena el DTC P0700 en el historial del Si sospecha de la existencia de una condición
ECM al momento que el diagnóstico falla. intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia:
• El TCM almacena la última posición de • Malas conexiones.
velocidades cuando se estableció el DTC. • Arnés mal direccionado
• El TCM controla la presión de línea utilizando una • Aislamiento desgastado hasta el alambre.
sustitución de posición del estrangulador de 100%.
• El TCM APAGA la válvula solenoide de cambio Revise buscando las siguientes condiciones:
(S1) y la válvula solenoide de cambio (S2) cuando
• Mala conexión en TCM: Inspeccione los
la velocidad el motor baja a menos de 1000 RPM.
conectores del arnés buscando terminales fuera
de posición, acoples incorrectos, seguros rotos,
Condiciones para Eliminar la MIL/DTC
• Borre la luz de revisión de transmisión, la MIL y el malas entre la terminal y el alambre.
DTC con el escáner.
• Arnés dañado: Inspeccione el arnés de cableado DTC P0503 (Código de Destellos 24)
buscando daños. Si el arnés parece estar bien, Referencia Esquemática: Diagramas de Controles de
observe la "Señal del Medidor de Velocidad" y la la Transmisión
pantalla de "OSS de la Transmisión" en el escáner Referencia de Vistas de Extremo de los
al conducir el vehículo. Un cambio en la pantalla a Conectores: Vistas de Extremo de los Conectores de
0 km/h indica que ocurre una falla. los Controles de la Transmisión o Vistas de Extremo de
Transmisión (TCM)

1 —
Diagnóstico –
3. Observe el parámetro Sensor de
2 Velocidad del Vehículo en los datos del —
motor con un escáner. Vaya a DTC
P0500 en la
¿Indica el parámetro Sensor de Velocidad del Sección Control
Vehículo una velocidad de vehículo correcta? Vaya al Paso 3 del Motor
Observe el parámetro de la Señal del Medidor
de Velocidad en los datos de transmisión con
un escáner.
3 —
Velocidad una velocidad correcta del Vaya a Asistentes
vehículo? de Diagnóstico Vaya al Paso 4
2. Retire el bisel del grupo el panel de
instrumentos (IPC) para poder
desconectar el conector del arnés del
IPC.
3. Desconecte el conector B-51 del arnés
del IPC.
4 4. Conecte una luz de prueba entre el —
del arnés del IPC y el voltaje de la
batería.
APAGADO.
5 del arnés del IPC y el una tierra buena —
verificada.
APAGADO.


APAGADO.
2. Haga un puente momentáneo sobre el
con una luz de prueba conectada a una
6 tierra buena verificada, y al mismo —
tiempo, monitoree el parámetro de la
Señal del Medidor de Velocidad con un
escáner.

vehículo cuando el circuito es aterrizado
momentáneamente? Vaya al Paso 10 Vaya al Paso 9
conector B-51) y el módulo de control de
la transmisión (TCM) (clavija 9 del
conector B-230) por sí hay un corto a
7 tierra. —
necesario.

conector B-230) por sí hay un corto a la
8 —
necesario.

conector B-230) por si hay un circuito
9 —
necesario.


2. Desconecte el conector de arnés del IPC
(B-52).
velocidad del vehículo (VSS) 2 (SP1)
entre el VSS 2 (clavija 3 del conector J-
10 32) y el IPC (clavija 17 del conector B-52) —
por si hay una apertura.
necesario.

del IPC (clavija 16 del conector B-51 y
necesario.

TCM.
o intermitentes en el circuito de entrada
de velocidad del vehículo en el conector
B-230).
necesario.

Panel de Instrumentos en la sección
13 Carrocería, Cabina y Accesorios. —

programado.
en esta sección.


Importante: El módulo de control del
motor (ECM) establece el DTC P0700
cuando el TCM estable DTCs
relacionados a las emisiones. Borre el
DTC del ECM después de haber borrado
15 los DTCs en el TCM. —
5. Observe el parámetro Señal del Medidor
de Velocidad con un escáner.

Velocidad una velocidad correcta del
vehículo? Vaya al Paso 16 Vaya al Paso 2
Códigos de
16 —
Diagnóstico de
Descripción del Circuito - ENCIENDA la ignición, con el motor
El módulo de control de la transmisión (TCM) APAGADO.
monitorea el voltaje del sistema en la terminal de - Conecte la terminal 11 y la terminal 4 ó 5
suministro de voltaje de la ignición para asegurar que (tierra) en el conector de comunicación de
el voltaje se mantenga dentro del rango apropiado. Si datos (DLC).
el TCM detecta un voltaje de sistema excesivamente - Seleccione la velocidad “N” (neutral).
alto o bajo, se establecerá este DTC. Cuando se - Presione el pedal del freno.
detecta una falla en el sistema de carga, se ilumina el Si se borra el DTC, la luz de revisión de transmisión
indicador de carga. parpadeará rápidamente ("ENCENDIDA" por 0.2 seg,
"APAGADA" por 0.2 seg) por 10 segundos.
• El interruptor de marcha está ENCENDIDO. de calentamiento consecutivo, si no se reportan
• El voltaje de sistema es menor a 10 Voltios cuando Asistentes de Diagnóstico
la velocidad del motor es superior a las 600 RPM • Si el suministro de voltaje al TCM está abierto, el
por 2 segundos. escáner no se comunicará con el TCM.
O
• Un problema en el sistema de carga podrá
• El voltaje de sistema es mayor a 16 Voltios cuando establecer este DTC.
la velocidad del motor es superior a las 600 RPM
• Una conexión intermitente o una conexión mala en
por 2 segundos.
el suministro de voltaje de ignición (clavija 1 del
conector B-231) podrán establecer este DTC.
• Arrancar con puente el vehículo o usar un
• El TCM no hace parpadear la luz Revisión de cargador de batería ha podido establecer este
Transmisión y no solicita iluminar la luz de DTC.
indicadora de avería (MIL).
• El TCM almacena el DTC en el historial del TCM al DTC P0560 (Código de Destellos 25)
la Transmisión
• Borre el DTC con el escáner. Conectores: Vistas de Extremo de los Conectores del
• Para borrar la memoria del TCM sin un escáner, Módulo de Control de la Transmisión (TCM)
veces en 5 segundos después de realizar lo
siguiente:

Controles de la
2. Arranque el motor y déjelo funcionar en
3. Aumente la carga sobre el sistema
eléctrico ENCENDIENDO los faros, A/C, 10 - 16
2 etc. Voltios
4. Observe el parámetro Voltaje de Ignición
con un escáner.
¿El parámetro de Voltaje de Ignición se Vaya a Asistentes

mantiene dentro del valor especificado? de Diagnóstico Vaya al Paso 3

¿El parámetro de Voltaje de Ignición es menor
3 10 Voltios
que el valor especificado en el paso 2? Vaya al Paso 4 Vaya al Paso 5
módulo de control de la transmisión
(TCM).
3. Inspeccione si existen conexiones malas,
intermitentes o corrosión en el circuito de
4 suministro del voltaje de ignición en el —
conector del arnés del TCM (clavija 1 del
conector B-231).
necesario.

5 Sección Sistema de Carga. —
carga? Vaya al Paso 6 Vaya al Paso 7
6 Sección Sistema de Carga. —

programado.
en esta sección.

8 5. Aumente la carga sobre el sistema 10-16 Voltios
eléctrico encendiendo los faros, A/C, etc.
6. Observe el parámetro Voltaje de Ignición
con un escáner.
¿El parámetro de Voltaje de Ignición se
mantiene dentro del valor especificado? Vaya al Paso 9 Vaya al Paso 3
Códigos de
9 —
Diagnóstico de
Descripción del Circuito • El interruptor de marcha está ENCENDIDO.
El módulo de control de la transmisión (TCM) tiene la
capacidad de establecer un código de diagóstico de Condiciones para Establecer el DTC
falla si detecta que no existe un número de • El VIN no está programado en el TCM (en blanco).
identificación de vehículo (VIN) almacenado Para
poder asegurar el software, el contador de Acción Tomada Cuando Se Establece el DTC
mecanización (MEC) utilizado durante la manufactura • El TCM hace parpadear la luz Revisión de
deberá ser ajustado a cero. Si el contador dice algo Transmisión cuando el diagnóstico se ejecuta y
distinto a cero Y no existe un VIN almacenado, este falla.
DTC se establecerá.
Condiciones para Borrar el DTC
• No se borra
Voltios.

Controles de la
Programe el TCM que programará el VIN
también. Consulte Instrucciones de
Reparación (Abordo del Vehículo) – Módulo
2 de Control de la Transmisión (TCM) en esta —
sección.
¿Completó la programación? Vaya al Paso 3 —

3 3. APAGUE la ignición por 30 segundos. —
4. ENCIENDA la ignición.
¿Falla el DTC en esta ignición? Vaya al Paso 4 Vaya al Paso 5

programado.
en esta sección.

Códigos de
5 —
Diagnóstico de
Descripción del Circuito • El TCM inhibe el control de cambio ascendente de
El interruptor inhibidor está conectado al eje manual de 3a a 4a. (Condición 1)
la transmisión y está instalado externamente a la caja • El TCM controla la prioridad del interruptor
de transmisión. El interruptor inhibidor envía una señal selector de acuerdo a lo siguiente: 1>R>2>D>N>P
al módulo de control de la transmisión (TCM) que (Condición 2)
indica la posición del cambio de velocidades
suministrando el voltaje de ignición a través de un
interruptor interno. Sólo uno de los seis interruptores Excepto 12,000 lbs GVW
internos se cerrará para cada una de las posiciones del • El TCM hace parapadear la luz Revisión de
cambio de velocidades P, R, N, D, 2 y 1. Normalmente, Transmisión cuando el diagnóstico se ejecuta y
el TCM espera ver una entrada de voltaje alto para falla.
cada posición. Si el TCM detecta más de una entrada • El TCM almacena el DTC en el historial del TCM al
de voltaje alto al mismo tiempo o no detecta una momento que el diagnóstico falla.
entrada de voltaje alto por un periodo de tiempo, este
• El TCM utiliza una sustitución posición de cambio
de velocidad D. (Condición 1)
Condiciones para Ejecutar el DTC • El TCM inhibe el control de cambio ascendente de
3a a 4a. (Condición 1)
Voltios. • El TCM controla la prioridad del interruptor
selector de acuerdo a lo siguiente: 1>R>2>D>N>P
(Condición 2)
Se cumple cualquiera de las siguientes condiciones:
• Borre la luz de revisión de transmisión, la MIL y el
Condición 1 DTC con el escáner.
• El TCM detecta todas las entradas de voltaje bajo
del interruptor inhibidor indicando ninguna
posición del selector.
• La condición anterior se cumple por más de 30 siguiente:
segundos.
Condición 2 APAGADO.
• El TCM detecta dos o más entradas de voltaje alto - Conecte la terminal 11 y la terminal 4 ó 5
del interruptor inhibidor indicando una posición (tierra) en el conector de comunicación de
inválida del selector. datos (DLC).
- Seleccione la velocidad “N” (neutral).
• La condición anterior se cumple por más de 30
segundos. - Presione el pedal del freno.
Si se borra el DTC, la luz de revisión de transmisión
Acción Tomada Cuando Se Establece el DTC parpadeará rápidamente ("ENCENDIDA" por 0.2 seg,
"APAGADA" por 0.2 seg) por 10 segundos.
12,000 lbs GVW
• El TCM hace parpadear la luz Revisión de 12,000 lbs GVW
Transmisión y solicita iluminar la luz de indicadora • El TCM APAGA la luz de Revisión de Transmisión
de avería (MIL) cuando el diagnóstico se ejecuta y después de 3 ciclos consecutivos de conducción
falla. en los que el diagnóstico se ejecuta y no falla.
• El TCM almacena el DTC en el historial del TCM al • El TCM solicita APAGAR la MIL después de 4
momento que el diagnóstico falla. ciclos consecutivos de conducción en los que el
• El módulo de control del motor (ECM) registra las diagnóstico se ejecuta y no falla.
condiciones de operación al momento que el • Un DTC del historial se borra después de 40 ciclos
diagnóstico falla. El ECM almacena esta de calentamiento consecutivo, si no se reportan
información en el Registro de Cuadro Fijo/Falla. fallas por algún diagnóstico.
• El ECM almacena el DTC P0700 en el historial del
ECM al momento que el diagnóstico falla.
• El TCM utiliza una sustitución posición de cambio
de velocidad D. (Condición 1)
Asistentes de Diagnóstico DTC P0705 (Código de Destellos 17)
• Utilice el escáner para verificar el parámetro TR. Referencia Esquemática: Diagramas de Controles de
Sw. en la posición de cada velocidad. Ocurre un la Transmisión
problema si el escáner no indica la posición de Referencia de Vistas de Extremo de los
velocidad correcta o si muestra nada en la Conectores: Vistas de Extremo de los Conectores de
pantalla. los Controles de la Transmisión o Vistas de Extremo de
• Un interruptor inhibidor o un cable de cambio mal los Conectores del Módulo de Control de la
ajustado pueden establecer este DTC. Transmisión (TCM)
• Una mala conexión, aislamiento desgastado o un
alambre roto internamente pueden causar una
falla temporal. Revise si alguna de las siguientes
condiciones es evidente en el conector del arnés
del TCM: Cambio de posición de la terminal, daño
al seguro del conector, deformación de la terminal,
malas conexiones de la terminal o daño al arnés.

Controles de la
APAGADO.
3. Observe el parámetro TR. Sw con un
2 escáner. —
4. Seleccione las velocidades P, R, N, D, 2 y
1.
¿Cada parámetro TR. Sw. muestra la posición Vaya a Asistentes

correcta? de Diagnóstico Vaya al Paso 3
1. Coloque la transmisión en Park.
interruptor inhibidor.
suministro de voltaje de ignición al
3 —
interruptor inhibidor (clavija 7 del
conector J-69) y una tierra buena
verificada.
APAGADO.

¿El grupo del panel de instrumentos (IPC)
muestra alguna posición del cambio de
4 —
velocidades mientras el conector del arnés
del interruptor inhibidor está desconectado? Vaya al Paso 8 Vaya al Paso 5

1. Conecte un alambre puente
independiente entre el circuito de
suministro de voltage de ignición al
interruptor inhibidor (clavija 7 del
conector J-69) y cada circuito de señal de
velocidad (clavijas 1, 2, 3, 4, 5 y 6 del
conector J-69).
5 2. Monitoree el parámetro TR. Sw. con un —
escáner cada ves que se haga contacto
con un circuito.
¿Cuando las clavijas 1, 2, 3, 4, 5 y 6 son

conectadas independientemente a la clavija
7, el parámetro TR. Sw. en el escáner indica
"Drive 4", "Drive 2", "Drive 1", "Reverse",
"Neutral" y "Park" rspecivamente? Vaya al Paso 10 Vaya al Paso 6
1. Pruebe el circuito de entrada de señal del
interruptor inhibidor que no haya sido
indicado por el parámetro TR SW en el
Paso 5 buscando lo siguiente:
2. Si se mostró un espacio en blanco para
6 —
cada uno de los circuitos conectados,
pruebe cada circuito de señal del
interruptor inhibidor buscando un corto a
otro circuito del interruptor inhibidor.
necesario.

(10A) (F-25) y reemplácelo si está abierto
Si el fusible vuelve a abrirse, revise cada
circuito suministrado a través de ese
fusible y cada componente conectado
2. Reemplace el fusible y repare el circuito

1. Pruebe cada circuito de entrada de señal
del interruptor inhibidor buscando un
corto a tierra o al voltaje de ignición para
cada posición indicada en el Paso 4.
necesario.


suministro de voltaje de ignición al interruptor
9 inhibidor entre el fusible de Indicadores (10A) —
(F-25) y la clavija 7 del conector J-69.

del interruptor inhibidor (clavijas
1, 2, 3, 4, 5, 6 y 7 del conector J-69).
necesario.

o intermitentes en estos circuitos del
interruptor inhibidor en el conector del
arnés del TCM (clavija, 3, 4, 6, 9, 10, y 11
del conector B-231).
11 —
necesario.

Importante: El cable de cambio o el
interruptor inhibidor pueden estár
desajustados.
1. Ajuste el cable de cambio y el interruptor
inhibidor. Consulte Ajuste del Interruptor
Inhibidor y del Cable de Cambio en la
sección Servicio de la Transmisión en el
Vehículo.
2. Vuelva a verificar cada posición de
12 velocidad contra el parámetro TR Sw en —
el escáner.
3. Si ninguna de las posiciones se puede
leer correctamente después de los
ajustes, reemplace y ajuste el interruptor
inhibidor. Consulte Reemplazo del
Interruptor Inhibidor en la sección
Servicio de la Transmisión Abordo del
Vehículo.
¿Completó el ajuste y/o reemplazo? Vaya al Paso 14 —

programado.
en esta sección.


los DTCs en el TCM. (12,000 lbs GVW
solamente)
14 —
APAGADO.
5. Observe el parámetro TR. Sw con un
escáner.
6. Cambie el cambio de velocidades por
todo el rango de P, R, N, D, 2 y 1.
¿Cada parámetro TR Sw mostrado

corresponde a la posición real del cambio de
velocidades? Vaya al Paso 15 Vaya al Paso 3
Códigos de
15 —
Diagnóstico de
Falla Sistema OK
Tabla 1 Tabla 2
Terminal Terminal Voltaje (V)

Velocidad P
Terminal
1 o menor : Distinta a la velocidad P
Velocidad
Velocidad R
1 o menor : Distinta a la velocidad R
Velocidad N
o 1 o menor : Distinta a la velocidad N
Velocidad D
1 o menor : Distinta a la velocidad D
Velocidad 2
1 o menor : Distinta a la velocidad 2 Continuidad
Velocidad 1
1 o menor : Distinta a la velocidad 1
Descripción del Circuito • El TCM utiliza una sustitución de temperatura del
El sensor de temperatura del líquido de transmisión ATF de 100°C (212°F) si el interuptor de la ignición
automática (ATF) está instalado en el cuerpo de ha estádo ENCENDIDO por más de 300
válvulas de la transmisión. El sensor de temperatura segundos.
del ATF es un resistor variable. El sensor de
temperatura del ATF tiene un circuito de señal y un Condiciones para Eliminar la MIL/DTC
circuito de referencia baja. El sensor de temperatura • Borre el DTC con el escáner.
del ATF mide la temperatura del ATF en la transmisión. • Para borrar la memoria del TCM sin un escáner,
El módulo de control de la transmisión (TCM) ENCIENDA y APAGUE el interruptor de
suministra 5 Voltios al circuito de señal de temperatura APAGADO de sobremarcha (OD) más de tres
del ATF y una tierra para el circuito de referencia baja veces en 5 segundos después de realizar lo
de temperatura del ATF. Cuando la el sensor de siguiente:
temperatura del ATF está frío, la resistencia del sensor
aumenta. Con una resistencia alta del sensor, el TCM
APAGADO.
detecta alto voltaje en el circuito de señal de
temperatura del ATF. Con una resistencia más baja del - Conecte la terminal 11 y la terminal 4 ó 5
sensor, el TCM detecta bajo voltaje en el circuito de (tierra) en el conector de comunicación de
señal de temperatura del ATF. Si el TCM detecta un datos (DLC).
voltaje de señal de temperatura del ATF - Seleccione la velocidad “N” (neutral).
excesivamente alto o bajo, se establecerá este DTC. - Presione el pedal del freno.
Si se borra el DTC, la luz de revisión de transmisión
Condiciones para Ejecutar el DTC parpadeará rápidamente ("ENCENDIDA" por 0.2 seg,
• El voltaje de la batería está entre los 10 y los 16 "APAGADA" por 0.2 seg) por 10 segundos.
Voltios.
• El interruptor de marcha está ENCENDIDO. Asistentes de Diagnóstico
Condiciones para Establecer el DTC intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia:
Cuando el TCM detecta cualquiera de las siguientes • Malas conexiones.
condiciones por más de 0.5 segundos continuamente: • Arnés mal direccionado
• Resitencia del sensor menor a 83Ω. • Aislante desgastado hasta el alambre.
(La temperatura del ATF es mayor a • Cable roto dentro del aislante.
137°C{279°F}) Revise buscando las siguientes condiciones:
• Resitencia del sensor mayor a 94kΩ. • Mala conexión en TCM: Inspeccione los
(La temperatura del ATF es menor a -80°C{- conectores del arnés buscando terminales fuera
112°F}) de posición, acoples incorrectos, seguros rotos,
Acción Tomada Cuando Se Establece el DTC malas entre la terminal y el alambre.
• El TCM no hace parpadear la luz de Revisión de • Arnés dañado: Inspeccione el arnés de cableado
Transmisión. buscando daños. Si el arnés parece estar bien,
• El TCM almacena el DTC en el historial del TCM al observe la pantalla de "Trans. Fluid Temp." en el
momento que el diagnóstico falla. escáner mientras mueve los conectores y los
• El TCM utiliza una sustitución de temperatura del arneses relacionados al sensor. Un cambio en la
ATF de -40°C (-40°F) si el DTC se establece en pantalla indicará la ubicación de la falla.
menos de 1 segundo después de haber
ENCENDIDO el interuptor de la ignición. El TCM DTC P0710 (Código de Destellos 15)
utiliza una sustitución de temperatura del ATF de Referencia Esquemática: Diagramas de Controles de
100°C (212°F) si el interuptor de la ignición ha la Transmisión
estádo ENCENDIDO por más de 300 segundos. Referencia de Vistas de Extremo de los
• EL TCM mantiene la última temperatura del ATF si Conectores: Vistas de Extremo de los Conectores de
el DTC se estableció dentro de 1-300 segundos los Controles de la Transmisión o Vistas de Extremo de
después de ENCENDIDO el interruptor de la los Conectores del Módulo de Control de la
ignición. El TCM utiliza una sustitución de Transmisión (TCM)
temperatura del ATF de 100°C (212°F) si el
interuptor de la ignición ha estádo ENCENDIDO
por 300 segundos.

Controles de la
4. Observe el parámetro de temperatura del
líquido de transmisión con el escáner.
Aviso: Si la resistencia del sensor de
temperatura del líquido de transmisión
automática (ATF) es menor a 83 Ohms,
2 -39°C (-38°F)
la temperatura del líquido de transmisión
en el escáner indicará -40°C (-40°F)
después de girar la llave cuando la
ignición ha estado APAGADA por más de
10 segundos.
¿Indica el parámetro de temperatura del

líquido de transmisión un valor inferior al Vaya a Asistentes
especificado? Vaya al Paso 3 de Diagnóstico
2. Desconecte el conector del arnés
alineado (J-71).
señal del sensor de temperatura del
líquido de transmisión automática (ATF)
3 (clavija 7 del conector macho J-71) y una 5.5 Voltios
tierra buena verificada.
APAGADO.
¿El voltaje del DMM es mayor al valor

4 4.5 Voltios
circuito de señal del sensor de
temperatura ATF (clavija 7 del conector
macho J-71) y una tierra buena
verificada.
APAGADO.

2. Conecte un DMM entre los circuitos del
sensor de temperatura del ATF (clavijas 6
y 7 del conector macho J-71).
6 3. ENCIENDA la ignición, con el motor 4.5 Voltios
APAGADO.

Importante: El sensor de temperatura del
ATF puede dañarse si el circuito entra en
corto a una fuente de voltaje.
(TCM) (clavija 6 del conector B-229) y el
7 conector alineado (clavija 7 del conector —
J-71) en busca de un corto a la batería o
necesario.

1. Pruebe el circuito de señal entre el TCM
(clavija 6 del conector B-229) y el
conector alineado (clavija 7 del conector
J-71) buscando las siguientes
condiciones:
8 —
• Un cortocircuito a la referencia baja
necesario.

conector en línea (clavija 7 del conector
J-71) en busca de un corto a cualquier
referencia de 5 Voltios.
9 —
necesario.


entre el TCM (clavija 20 del conector B-
229) y el conector alineado (clavija 6 del
conector J-71) por si hay un circuito
10 —
necesario.

intermitentes o corroídas en estos
circuitos del sensor de temperatura del
ATF en el conector alineado (clavijas 6 y
11 7 del conector J-71). —
necesario.

sensor de temperatura del ATF y el
J-71) en busca de cualquiera de las
ignición.
12 —
entre el sensor de temperatura del ATF y
el conector alineado (clavija 6 del
necesario.

TCM.
o intermitentes en estos circuitos de
sensores de la temperatura del ATF, en el
13 conector del arnés del TCM (clavijas 6 y —
necesario.


Reemplace el sensor de temperatura del ATF
Consulte Instrucciones de Reparación
14 (Servicio) – Cuerpo de Válvulas de esta —
sección
¿Completó la reparación o reemplazo? Vaya al Paso 16 —

programado.
en esta sección.

16 temperatura del líquido de transmisión -39°C (-38°F)
en el escáner también indicará -40°C (-
40°F) después de girar la llave cuando la
10 segundos.

líquido de transmisión un valor inferior al
Códigos de
17 —
Diagnóstico de
El sensor de temperatura del líquido de transmisión ATF de -40°C (-40°F) si el DTC se establece en
automática (ATF) está instalado en el cuerpo de menos de 1 segundo después de haber
válvulas de la transmisión. El sensor de temperatura ENCENDIDO el interuptor de la ignición. El TCM
del ATF es un resistor variable. El sensor de utiliza una sustitución de temperatura del ATF de
temperatura del ATF tiene un circuito de señal y un 100°C (212°F) si el interuptor de la ignición ha
circuito de referencia baja. El sensor de temperatura estádo ENCENDIDO por 300 segundos.
del ATF mide la temperatura del ATF en la transmisión. • EL TCM mantiene la última temperatura del ATF si
El módulo de control de la transmisión (TCM) el DTC se establece dentro de 1-300 segundos
suministra 5 Voltios al circuito de señal de temperatura después de ENCENDER el interruptor de la
del ATF y un atierra para el circuito de referencia baja ignición. El TCM utiliza una sustitución de
de temperatura del ATF. Cuando la el sensor de temperatura del ATF de 100°C (212°F) si el
temperatura del ATF está frío, la resistencia del sensor interuptor de la ignición ha estádo ENCENDIDO
aumenta. Con una resistencia alta del sensor, el TCM por 300 segundos.
detecta alto voltaje en el circuito de señal de • El TCM utiliza una sustitución de temperatura del
temperatura del ATF. Con una resistencia más baja del ATF de 100°C (212°F) si el DTC se establece
sensor, el TCM detecta bajo voltaje en el circuito de cuando el interuptor de la ignición ha estádo
señal de temperatura del ATF. Si el TCM detecta una ENCENDIDO por más de 300 segundos.
desviación excesivamente pequeña o grande en la
temperatura del ATF, este DTC se establecerá. Condiciones para Eliminar la MIL/DTC
• Borre el DTC con el escáner.
• El voltaje de la batería está entre los 10 y los 16 ENCIENDA y APAGUE el interruptor de
Voltios. APAGADO de sobremarcha (OD) más de tres
• No hay DTCs establecidos en realción a la veces en 5 segundos después de realizar lo
temperatura del anticongelante. siguiente:
• DTC P0722 no está establecido. - ENCIENDA la ignición, con el motor
• LA velocidad del eje de salida es mayor a 300 APAGADO.
RPM por más de 410 segundos. - Conecte la terminal 11 y la terminal 4 ó 5
(tierra) en el conector de comunicación de
Condiciones para Establecer el DTC datos (DLC).
Condición 1 - Seleccione la velocidad “N” (neutral).
• La temperatura del anticongelante es mayor a - Presione el pedal del freno.
70°C (158°F) y la temperatura a cambiado por Si se borra el DTC, la luz de revisión de transmisión
más de 50°C (122°F) desde el arranque. parpadeará rápidamente ("ENCENDIDA" por 0.2 seg,
• La temperatura del ATF al ENCENDER la ignición "APAGADA" por 0.2 seg) por 10 segundos.
está entre -40°C (-40°F) y 40°C (104°F). • Un DTC del historial se borra después de 40 ciclos
• La temperatura del ATF no ha cambiado más de de calentamiento consecutivo, si no se reportan
2°C (3.6°F) desde el arranque. fallas por algún diagnóstico.
Condición 2 Asistentes de Diagnóstico

• La desviación de la temperatura del ATF cambia • Use la tabla de Temperatura vs. Resistencia para
más de 20°C (36°F) cada 0.2 segundos de tiempo probar el sensor de temperatura del ATF a varios
de muestreo. niveles de temperatura para evaluar la posibilidad
• La temperatura del ATF es menor a 70°C (158°F). de un sensor fuera de posición. Un sensor fuera
de posición puede derivar en problemas de mal
• Las condiciones anteriores se cumplen por 7 control de manejo. Consulte Temperatura vs.
segundos. Resistencia.
• Mala conexión en TCM: Inspeccione los
• El TCM no hace parpadear la luz Revisión de conectores del arnés buscando terminales fuera
Transmisión y no solicita iluminar la luz de de posición, acoples incorrectos, seguros rotos,
indicadora de avería (MIL). terminales deformadas o dañadas, conexiones
• El TCM almacena el DTC en el historial del TCM al malas entre la terminal y el alambre.
• Arnés dañado: Inspeccione el arnés de cableado DTC P0711 (Código de Destellos 18)
buscando daños. Si el arnés parece estar bien, Referencia Esquemática: Diagramas de Controles de
observe la pantalla de "Trans. Fluid Temp." en el la Transmisión
escáner mientras mueve los conectores y los Referencia de Vistas de Extremo de los
arneses relacionados al sensor. Un cambio en la Conectores: Vistas de Extremo de los Conectores de
pantalla indicará la ubicación de la falla. los Controles de la Transmisión o Vistas de Extremo de
Transmisión (TCM)

Controles de la
Importante: Si el DTC P0712 o P0713
también están establecidos, diagnóstique ese
DTC primero. Vaya a
Inspeccione que el nivel de liquído de Instrucciones de
transmisión sea correcto. Instrucciones de Reparación
2 — (Abordo del
Reparación (Abordo del Vehículo) – Módulo
de Transmisión Automática (ATF). Vehículo) –
Líquido de
¿Realizó el procedimiento de verificación del Transmisión
líquido? Vaya al Paso 3 Automática (ATF).
APAGADO.
3. Conduzca el vehículo y observe el
parámetro Temperatura del Líquido de
Transmisión con un escáner buscando
3 una de las siguientes condiciones: —
• El parámetro no ha cambiado más
de 2°C (6°F) desde el arranque.
• El parámetro ha cambiado más de
20°C (36°F) en 0.2 segundos.
Vaya a Asistentes
¿Ocurre cualquiera de las dos condiciones? Vaya al Paso 4 de Diagnóstico
¿El escáner mostró alguna condición en la
que el parámetro de la temperatura del líquido
4 2°C (3.6°F)
de transmisión no cambiara más del valor
especificado desde el arranque en el paso 3? Vaya al Paso 6 Vaya al Paso 5

alineado (J-71).
3. Conecte una luz de prueba entre los
ATF (clavijas 6 y 7 del conector macho J-
71).
5 APAGADO. 20°C (36°F)
5. Mientras observa la pantalla de escáner,
mueva el arnés de cableado desde el
conector de arnés del módulo de control
de la transmisión (TCM) B-229 hasta el
conector alineado J-71.
¿El parámetro de temperatura del líquido de

transmisión cambia más que el valor
alineado (J-71).
APAGADO.
¿El escaner muestra lo mismo que en el Paso

4? Vaya al Paso 10 Vaya al Paso 9
temperatura del ATF entre el TCM
conector alineado de 8 vías de la TA
una discontinuidad intermitente o un
cortocircuito.
2. Pruebe el circuito de referencia baja del
sensor de temperatura del ATF entre el
7 TCM (clavija 20 del conector B-229) y el —
conector alineado de 8 vías de la TA
una discontinuidad intermitente o un
cortocircuito.
necesario.


temperatura del ATF entre el conector
alineado de 8 vías de la TA (clavija 7 del
conector J-71) y el sensor de
temperatura del ATF buscando una
discontinuidad intermitente o un
cortocircuito.
2. Pruebe el circuito de referencia baja del
sensor de temperatura del ATF entre el
8 conector alineado de 8 vías de la TA —
(clavija 6 del conector J-71) y el sensor
de tempertura del ATF buscando una
discontinuidad intermitente o un
cortocircuito.
necesario.

Reemplace el sensor de temperatura del ATF.
sección

programado.
en esta sección.

los DTCs en el TCM.
11 —
4. Conduzca el vehículo y observe el
parámetro Temperatura del Líquido de
Transmisión con un escáner buscando
una de las siguientes condiciones:
• El parámetro cambia más de 2°C
(6°F) desde el arranque.
• El parámetro no ha cambiado más
de 20°C (36°F) en 0.2 segundos.
¿Ocurre cualquiera de las dos condiciones? Vaya al Paso 2 Vaya al Paso 12
Códigos de
12 —
Diagnóstico de
El sensor de temperatura del líquido de transmisión ATF de 100°C (212°F) si el DTC se establece
automática (ATF) está instalado en el cuerpo de cuando el interuptor de la ignición ha estádo
válvulas de la transmisión. El sensor de temperatura ENCENDIDO por más de 300 segundos.
temperatura del ATF tiene un circuito de señal y un Condiciones para Eliminar la MIL/DTC
El módulo de control de la transmisión (TCM) ENCIENDA y APAGUE el interruptor de
suministra 5 Voltios al circuito de señal de temperatura APAGADO de sobremarcha (OD) más de tres
del ATF y un atierra para el circuito de referencia baja veces en 5 segundos después de realizar lo
de temperatura del ATF. Cuando la el sensor de siguiente:
aumenta. Con una resistencia alta del sensor, el TCM
APAGADO.
detecta alto voltaje en el circuito de señal de
temperatura del ATF. Con una resistencia más baja del - Conecte la terminal 11 y la terminal 4 ó 5
sensor, el TCM detecta bajo voltaje en el circuito de (tierra) en el conector de comunicación de
señal de temperatura del ATF. Si el TCM detecta un datos (DLC).
voltaje de señal de temperatura de ATF excesivamente - Seleccione la velocidad “N” (neutral).
bajo, indicando una temperatura alta, este DTC se - Presione el pedal del freno.
establecerá. Si se borra el DTC, la luz de revisión de transmisión
parpadeará rápidamente ("ENCENDIDA" por 0.2 seg,
Condiciones para Ejecutar el DTC "APAGADA" por 0.2 seg) por 10 segundos.
• El voltaje de la batería está entre los 10 y los 16 • Un DTC del historial se borra después de 40 ciclos
Voltios. de calentamiento consecutivo, si no se reportan
• El interruptor de marcha está ENCENDIDO. fallas por algún diagnóstico.
Condiciones para Establecer el DTC Asistentes de Diagnóstico

• La resitencia del sensor es menor a 83Ω. • Use la tabla de Temperatura vs. Resistencia para
(La temperatura del ATF es mayor a probar el sensor de temperatura del ATF a varios
137°C{279°F}) niveles de temperatura para evaluar la posibilidad
• La condición anterior se cumple por 8 ciclos de de un sensor fuera de posición. Un sensor fuera
conducción consecutivos. de posición puede derivar en problemas de mal
Acción Tomada Cuando Se Establece el DTC Resistencia.
• El TCM no hace parpadear la luz Revisión de intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia:
Transmisión y no solicita iluminar la luz de
indicadora de avería (MIL).
• Aislante desgastado hasta el alambre.
• El TCM almacena el DTC en el historial del TCM al
momento que el diagnóstico falla. • Cable roto dentro del aislante.
• El TCM utiliza una sustitución de temperatura del
ATF de -40°C (-40°F) si el DTC se establece en • Mala conexión en TCM: Inspeccione los
menos de 1 segundo después de haber conectores del arnés buscando terminales fuera
ENCENDIDO el interuptor de la ignición. El TCM de posición, acoples incorrectos, seguros rotos,
utiliza una sustitución de temperatura del ATF de terminales deformadas o dañadas, conexiones
100°C (212°F) si el interuptor de la ignición ha malas entre la terminal y el alambre.
estádo ENCENDIDO por 300 segundos. • Arnés dañado: Inspeccione el arnés de cableado
• EL TCM mantiene la última temperatura del ATF si buscando daños. Si el arnés parece estar bien,
el DTC se establece dentro de 1-300 segundos observe la pantalla de "Trans. Fluid Temp." en el
después de ENCENDER el interruptor de la escáner mientras mueve los conectores y los
ignición. El TCM utiliza una sustitución de arneses relacionados al sensor. Un cambio en la
temperatura del ATF de 100°C (212°F) si el pantalla indicará la ubicación de la falla.
por 300 segundos.
la Transmisión
Transmisión (TCM)

Controles de la
2 -39°C (-38°F)
en el escáner también indicará -40°C (-
40°F) después de girar la llave cuando la
10 segundos.
alineado (J-71).
APAGADO.


condiciones:
necesario.

2. Inspeccione si existen conexiones
intermitentes o corroídas en los circuitos
del sensor de temperatura del ATF en el
conector alineado (clavijas 6 y 7 del
3. Repare o limpie la corrosión según sea
necesario.

6 —
necesario.

TCM.
intermitentes o corroídas en el circuito del
sensor de temperatura del ATF, en el
7 conector del arnés del TCM (clavija 6 del —
conector B-229).
4. Repare o limpie la corrosión según sea
necesario.

sección


programado.
en esta sección.

cuando el TCM establece DTCs
relacionados a las emisiones. Borre los
DTCs del ECT después de haber borrado
los DTCs del TCM.
10 5. Observe el parámetro de temperatura del -39°C (-38°F)
en el escáner indicará -40°C (-40°F)
después de girar la llave cuando la
10 segundos.

Códigos de
11 —
Diagnóstico de
El sensor de temperatura del líquido de transmisión ATF de 100°C (212°F) si el DTC se establece
automática (ATF) está instalado en el cuerpo de cuando el interuptor de la ignición ha estádo
válvulas de la transmisión. El sensor de temperatura ENCENDIDO por más de 300 segundos.
temperatura del ATF tiene un circuito de señal y un Borre el DTC con el escáner.
El módulo de control de la transmisión (TCM) apague el interruptor de encendido-apagado de
suministra 5 Voltios al circuito de señal de temperatura sobremarcha (OD) más de tres veces en 5
del ATF y un atierra para el circuito de referencia baja segundos después de realizar lo siguiente:
de temperatura del ATF. Cuando la el sensor de
- Encienda la ignición, con el motor apagado.
aumenta. Con una resistencia alta del sensor, el TCM - Conecte la terminal 11 y la terminal 4 ó 5
detecta alto voltaje en el circuito de señal de (tierra) en el conector de comunicación de
temperatura del ATF. Con una resistencia más baja del datos (DLC).
sensor, el TCM detecta bajo voltaje en el circuito de - Seleccione la velocidad “N” (neutral).
señal de temperatura del ATF. Si el TCM detecta un - Presione el pedal del freno.
voltaje de señal de temperatura de ATF excesivamente Si se borra el DTC, la luz de revisión de transmisión
alto, indicando una temperatura baja, este DTC se parpadeará rápidamente ("ENCENDIDA" por 0.2 seg,
establecerá. "APAGADA" por 0.2 seg) por 10 segundos.
• El voltaje de la batería está entre los 10 y los 16 fallas por algún diagnóstico.
Voltios.
• El interruptor de marcha está ENCENDIDO. Asistentes de Diagnóstico
• Use la tabla de Temperatura vs. Resistencia para
Condiciones para Establecer el DTC probar el sensor de temperatura del ATF a varios
• Resistencia del sensor mayor a 94kΩ. niveles de temperatura para evaluar la posibilidad
(La temperatura del ATF es menor a -80°C{- de un sensor fuera de posición. Un sensor fuera
112°F}) de posición puede derivar en problemas de mal
• La condición anterior se cumple para 8 ciclos de control de manejo. Consulte Temperatura vs.
conducción consecutivos. Resistencia.
Acción Tomada Cuando se Establece el DTC intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia:
• Malas conexiones.
• El TCM no hace parpadear la luz Revisión de
Transmisión y no solicita iluminar la luz de • Arnés mal direccionado
indicadora de avería (MIL). • Aislante desgastado hasta el alambre.
• El TCM almacena el DTC en el historial del TCM al • Cable roto dentro del aislante.
momento que el diagnóstico falla. Revise buscando las siguientes condiciones:
• El TCM utiliza una sustitución de temperatura del • Mala conexión en TCM: Inspeccione los
ATF de -40°C (-40°F) si el DTC se establece en conectores del arnés buscando terminales fuera
menos de 1 segundo después de haber de posición, acoples incorrectos, seguros rotos,
ENCENDIDO el interuptor de la ignición. El TCM terminales deformadas o dañadas, conexiones
utiliza una sustitución de temperatura del ATF de malas entre la terminal y el alambre.
100°C (212°F) si el interuptor de la ignición ha • Arnés dañado: Inspeccione el arnés de cableado
estádo ENCENDIDO por 300 segundos. buscando daños. Si el arnés parece estar bien,
• EL TCM mantiene la última temperatura del ATF si observe la pantalla de "Trans. Fluid Temp." en el
el DTC es establecido dentro de 1-300 segundos escáner mientras mueve los conectores y los
después de ENCENDER el interruptor de arneses relacionados al sensor. Un cambio en la
encendido. El TCM utiliza una sustitución de pantalla indicará la ubicación de la falla.
temperatura del ATF de 100°C (212°F) si el
por 300 segundos.
la Transmisión
Transmisión (TCM)

Controles de la
2 -39°C (-38°F)

alineado (J-71).
APAGADO.
4 4.5 Voltios
circuito de señal del sensor de
temperatura ATF (clavija 7 del conector
verificada.
apagado.


2. Conecte un DMM entre los circuitos del
sensor de temperatura del ATF (clavijas 6
y 7 del conector macho J-71).
6 3. ENCIENDA la ignición, con el motor 4.5 Voltios
APAGADO.

Importante: El sensor de temperatura del
ATF puede dañarse si el circuito entra en
corto a una fuente de voltaje.
J-71) en busca de un corto a la batería o
necesario.

J-71) por si hay un circuito abierto o una
alta resistencia.
8 —
necesario.

J-71) en busca de un corto a cualquier
referencia de 5 Voltios.
9 —
necesario.

229) y el conector alineado (clavija 6 del
10 —
necesario.


1. APAGUE el arranque.
intermitentes o corroídas en estos
ATF en el conector alineado (clavijas 6 y
11 7 del conector J-71). —
necesario.

ignición.
12 —
entre el sensor de temperatura del ATF y
el conector alineado (clavija 6 del
necesario.

1. APAGUE el arranque.
TCM.
sensores de la temperatura del ATF, en el
necesario.

sección


programado.
en esta sección.

cuando el TCM establece DTCs
relacionados a las emisiones. Borre los
DTCs del ECT después de haber borrado
16 los DTCs del TCM. -39°C (-38°F)

Códigos de
17 —
Diagnóstico de
Descripción del Circuito Condiciones para Eliminar la MIL/DTC
El sensor de velocidad del vehículo (C0) está ubicado • Borre la luz de revisión de transmisión, la MIL y el
en la parte superior de la transmisión. El sensor de DTC con el escáner.
velocidad del eje de entrada (C0) es un sensor de • Para borrar la memoria del TCM sin un escáner,
detección de pulso electromagnético que genera una APAGUE y ENCIENDA el interruptor de
señal de velocidad en base a la velocidad de rotación APAGADO de sobremarcha (OD) más de tres
del embrague directo de la sobremarcha (18 pulsos por veces en 5 segundos después de realizar lo
revolución del embregue directo de la sobremarcha). El siguiente:
módulo de control de la transmisión (TCM) calcula la
velocidad del embregue directo de la sobremarcha a
APAGADO.
partir de la señal del sensor de velocidad del eje de
entrada y lo utiliza para calcular el deslizamineto del - Conecte la terminal 11 y la terminal 4 ó 5
convertidor de par y la relación de engranes. Si el TCM (tierra) en el conector de comunicación de
detecta una velocidad excesivamente baja del datos (DLC).
embrague directo de la sobremarcha en comparasión - Seleccione la velocidad “N” (neutral).
con la velocidad del eje de salida, este DTC se - Presione el pedal del freno.
establecerá. Si se borra el DTC, la luz de revisión de transmisión
parpadeará rápidamente ("ENCENDIDA" por 0.2 seg,
Condiciones para Ejecutar el DTC "APAGADA" por 0.2 seg) por 10 segundos.
• El voltaje de la batería está entre los 10 y los 16 • El TCM APAGA la luz de Revisión de Transmisión
Voltios. después de 3 ciclos consecutivos de conducción
• El interruptor de marcha está ENCENDIDO. en los que el diagnóstico se ejecuta y no falla.
• El TCM solicita APAGAR la MIL después de 4
Condiciones para Establecer el DTC ciclos consecutivos de conducción en los que el
Las siguientes condiciones se cumplen dos veces: diagnóstico se ejecuta y no falla.
• El selector de cambios de velocidad está en la • Un DTC del historial se borra después de 40 ciclos
velocidad D. de calentamiento consecutivo, si no se reportan
• La velocidad comandada es 2a.
• La velocidad del eje de salida es superior a Asistentes de Diagnóstico
400 RPM.
• La velocidad del eje de entrada (velocidad del intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia:
embrague directo de la sobremarcha) es menor a
100 RPM. • Malas conexiones.
• Las condiciones anteriores se cumplen por 2 • Arnés mal direccionado
segundos. • Aislante desgastado hasta el alambre.
Acción Tomada Cuando Se Establece el DTC Revise buscando las siguientes condiciones:
• El TCM enciende la luz Revisión de Transmisión y • Mala conexión en TCM: Inspeccione los
solicita iluminar la luz indicadora de avería (MIL) conectores del arnés buscando terminales fuera
en el segundo ciclo de transmisión consecutivo de posición, acoples incorrectos, seguros rotos,
cuando el diagnóstico se ejecuta y no falla. terminales deformadas o dañadas, conexiones
• El TCM almacena el DTC en el historial del TCM malas entre la terminal y el alambre.
durante el segundo viaje en el que el diagnóstico • Arnés dañado: Inspeccione el arnés de cableado
falla. buscando daños. Si el arnés parece estar bien,
• El módulo de control del motor (ECM) registra las observe la pantalla de "Transmission ISS" en el
condiciones de operación al momento que el escáner mientras maneja el vehículo. Un cambio
diagnóstico falla. El ECM almacena esta en la pantalla indicará la ubicación de la falla.
información en el Registro de Cuadro Fijo/Falla.
Aviso:
• El ECM almacena el DTC P0700 en el historial del El parámetro ISS de la Transmisión indica 0 RPM
ECM durante el segundo viaje consecutivo en el cuando la posición del selector de velocidades está en
que el diagnóstico falla. D y la posición de velocidad comandada es 4a. Esto se
• El TCM inhibe el diagnóstico de los TCMs P0751, debe a que el embrague directo de la sobremarcha no
P0752, P0756 y P0757. gire en 4a.
la Transmisión
Transmisión (TCM)

Controles de la
2. Levante las ruedas motrices.
4. Seleccione la velocidad D y suelte el
freno de mano.
5. Observe el parámetro de De Velocidad
del Eje de Entrada de la Transmisión
(ISS) con el escáner mientras presiona el
pedal acelerador.
2 Aviso: El parámetro de ISS de la —
Transmisión indica 0 RPM cuando la
posición de cambio esta en el rango D y
la velocidad seleccionada es la 4a. Esto
se debe al embrague directo de
sobremarcha que no gire en la 4a.
velocidad.
¿Incrementa el parámetro ISS de la

transmisión de acuerdo con el aumento de la Vaya a Asistentes
velocidad del vehículo? de Diagnóstico Vaya al Paso 3
1. APAGUE la marcha.
sensor de velocidad del eje de entrada
(C0).
3 sensor de velocidad del eje de entrada 500-1000 Ω
(C0) (clavijas 1 y 2 del conector J-240)
velocidad del eje de entrada (C0).
¿El valor medido de resistencia está dentro


CA
freno de mano.
4 —
4. Monitoree el DMM mientras presiona el
pedal del acelerador.
¿El DMM indica un aumento en el voltaje de

CA de acuerdo con el aumento de la
velocidad del vehículo? Vaya al Paso 5 Vaya al Paso 13
señal alta del sensor de velocidad del eje
de entrada (C0) (clavija 1 del conector J-
240) y una tierra buena verificada. 0.4-1.2
5
3. ENCIENDA la marcha, con el motor Voltios
APAGADO.
¿Se encuentra el voltaje de DMM dentro de

un valor especificado? Vaya al Paso 7 Vaya al Paso 6
¿El voltaje de DMM es mayor a el valor
6 4.5 Voltios
especificado en el paso 5? Vaya al Paso 9 Vaya al Paso 8
circuito de señal baja del sensor de
velocidad del eje de entrada (C0) (clavija
7 2 del conector J-240) y el voltaje de la —
batería.
3. ENCIENDA la marcha, con el motor
APAGADO.

1. Pruebe el circuito de señal alta del sensor
de velocidad del eje de entrada (C0)
entre el módulo de control de la
transmisión (TCM) (clavija 4 del conector
B-229) y el arnés del sensor de velocidad
del eje de entrada (C0) (clavija 1 del
conector J-240) buscando las siguientes
condiciones:
• Un corto entre ellos
2. Repare el circuito(s) según sea
necesario.


1. Pruebe el circuito de señal alta del sensor
de velocidad del eje de entrada (C0)
B-229) y el arnés del sensor de velocidad
del eje de entrada (C0) (clavija 1 del
condiciones:
ignición.
• Un corto a cualquier referencia de 5
Voltios
necesario.

1. Pruebe el circuito de señal baja del
sensor de velocidad del eje de entrada
(C0) entre el módulo de control de la
transmisión (TCM) (clavija 17 del
conector B-229) y el arnés del sensor de
velocidad del eje de entrada (C0) (clavija
2 del conector J-240) buscando las
ignición.
necesario.

conexiones malas en el conector del
arnés del sensor de velocidad del eje de
entrada (C0) (clavijas 1 y 2 del conector
11 J-240). —
necesario.


TCM.
intermitentes o malas en estos circuitos
del sensor de velocidad del eje de
12 entrada (C0) con el conector de arnés del —
TCM (clavijas 4 y 17 del conector B-229).
necesario

1. Inspeccione el apriete del sensor de
Realice la prueba nuevamente si el
sensor estaba suelto.
2. Retire el sensor de velocidad del eje de
13 entrada (C0) y revise si hay daños, —
partículas de metal en el imán y si hay
daños en los dientes del engrane
planetario de la sobremarcha (OD).

Reemplace el sensor de velocidad del eje de
entrada (C0). Consulte Instrucciones de
14 Reparación (Servicio) - Sensor de Velocidad —
del Eje de Entrada (C0) en esta sección.

programado.
en esta sección.


cuando el TCM establece DTC(s) de
emisiones. Elimine el DTC en el ECM
después de que los DTCs en el TCM
sean eliminados.
3. APAGUE la marcha por 30 segundos.
16 —
freno de mano.
6. Observe el parámetro ISS de la
Transmisión con el escáner mientras
presiona el pedal acelerador.
¿Incrementa el parámetro ISS de la

Transmisión de acuerdo con el aumento de la
Códigos de
17 —
Diagnóstico de
Falla (DTC) Sistema OK
DTC P0722 (Código de Destellos 11) [12,000 lbs GVW]
Descripción del Circuito Condiciones para Eliminar la MIL/DTC
La información de la velocidad del vehículo se envía • Despeje la luz de revisión de transmisión, la MIL y
desde el sensor de velocidad del vehículo (VSS) 1 el DTC con un escáner.
(SP2) al módulo de control de la transmisión (TMC). • Para limpiar la memoria en el TCM sin un escáner,
Este sensor se encuentra en la cubierta trasera de la ENCIENDA y APAGUE el interruptor de
transmisión APAGADO de la sobremarcha (OD) más de tres
El VSS1 (SP2) es un tipo de captador de impulso veces en 5 segundos después de realizar lo
electromagnético que genera una señal de velocidad siguiente:
de acuerdo con la revolución del eje de salida de la
- ENCIENDA la marcha, con el motor
transmisión (18 impulsos en una sola revolución del eje
APAGADO.
de salida). Como resultado, el sensor envía una señal
de onda senoidal al TCM, que convierte la señal de - Conecte la terminal 11 y la terminal 4 ó 5
onda senoidal (voltaje en pulso) en una señal en km/h (tierra) en el conector de comunicación de
(MPH). Si esta señal no es ingresada, este DTC se datos (DLC).
establecerá. - Seleccione la velocidad “N” (neutral).
- Presione el pedal del freno.
Condiciones para Ejecutar el DTC Si el DTC es borrado, la luz de revisión de transmisión
• El voltaje de la batería esta entre 10-16 Voltios. parpadeará rápidamente ("ENCENDIDA" por 0.2
• El interruptor de marcha esta ENCENDIDO. segundos, y "APAGADA" por 0.2 segundos) por 10
segundos.
Condiciones para Establecer el DTC • El TCM APAGA la luz de revisión de transmisión
después de 3 ciclos consecutivos de conducción
• La señal del sensor de velocidad (VSS) 2 (SP1) es
en que el diagnóstico se ejecuta y no falla.
normal.
• El TCM solicita que se APAGUE la MIL después
• La señal VSS1 (SP2) no es ingresada mientras
de 4 ciclos consecutivos de conducción cuando el
que la señal VSS2 (SP1) ha ingresado por lo
menos 4 pulsos.
• La posición del cambio no se encuentra en
de calentamiento consecutivos, si no se reportan
velodidad P o N.
• La velocidad del eje de salida es mayor a 186
RPM por 4 segundos o más. Asistentes de Diagnóstico
Acción Tomada Cuando Se Establece el DTC Si sospecha de la existencia de una condición

• El TCM hace parpader la Luz de Revisión de
• Conexiones malas.
Transmisión y solicita iluminar la luz del indicador
de avería (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de • Arnés mal direccionado
conducción cuando el diagnóstico se ejecuta y • Aislante desgastado hasta el alambre
falla. • Cable roto dentro del aislante
• El TCM almacena el DTC en el historial del TCM Revise buscando las siguientes condiciones:
durante el segundo viaje consecutivo en el que el • Conexiones malas en el TCM: Inspeccione los
diagnóstico falla. conectores de arnés en busca de terminales fuera
• El módulo de control del motor (ECM) registra las de posición, acoples incorrectos, seguros rotos,
condiciones operativas al momento en el que el terminales deformadas o dañadas, y conexiones
diagnóstico falla. El ECM registra esta información malas entre la terminal y el alambre.
en el Cuadro Fijo/Registro de Fallas. • Arnés dañado: Inspeccione el arnés buscando
• El ECM almacena el DTC P0700 en el historial del daños. Si el arnés parece estar bien, observe la
ECM durante el segundo viaje consecutivo en el pantalla de "Transmission OSS" en el escáner
que el diagnóstico falla. mientras maneja el vehículo. Un cambio en la
• El TCM utiliza la señal VSS2 (SP1) en lugar de la pantalla indicará la ubicación de la falla.
señal VSS1 (SP2).
• El TCM impide el control de cambios de 3a. a 4a.
velocidad.
• El TCM comienza el diagnóstico del DTC P0503.
DTC P0722 (Código de Destellos 11) [12,000 lbs
GVW]
Referencia esquemática: Diagrama de los Controles
de la Transmisión
Referencia de Vistas de Extremo de Conectores:
Vistas de Extremo de los Conectores de Controles de
la Transmisión ó Vistas de Extremo de los Conectores
del Módulo de Control de la Transmisión (TCM)

¿Realizó la Revisión de Diagnóstico del Vaya a Revisión
Sistema - Controles de la Transmisión? de Diagnóstico de
1 — Sistema -
Controles de la
2. Eleve las ruedas de tracción.
freno de mano.
2 5. Observe el parámetro OSS de la —
¿El parámetro OSS de la transmisión

aumenta de acuerdo con el aumento de la Vaya a Asistentes
sensor de la velocidad del vehículo (VSS)
1 (SP2).
3 terminales del VSS1 (SP2) (clavijas 1 y 2 500-1000 Ω
del conector J-73).
4. Mida la resistencia a través del VSS1
(SP2).
CA.
freno de mano.
4 —

señal alta VSS1 (SP2) (clavija 1 del
verificada. 0.4-1.2
5
APAGADO.
¿Se encuentra el voltaje de DMM dentro del

valor especificado? Vaya al Paso 7 Vaya al Paso 6
6 4.5 Voltios
circuito de señal baja VSS1 (SP2) (clavija
2 del conector J-73) y el voltaje de la
7 batería. —
APAGADO.
1. Pruebe el circuito de señal alta VSS1
(SP2) entre el módulo de control de la
B-229) y el arnés del VSS1 (SP2) (clavija
necesario.

(SP2) entre el TCM (clavija 3 del conector
• Un corto con la batería o con el
voltaje de ignición
9 —
• Un corto con cualquier referencia de
5 Voltios
necesario.


1. Pruebe el circuito de señal baja VSS1
(SP2) entre el TCM (clavija 16 del
conector B-229) y el arnés del VSS1
(SP2) (clavija 2 del conector J-73)
10 • Un corto con la batería o el voltaje de —
ignición
necesario.

2. Inspeccione si existe intermitencia,
conexiones malas y corrosión en el
conector del arnés del VSS1 (SP2)
11 (clavijas 1 y 2 del conector J-73). —
3. Repare la(s) conexiones(s) según sea
necesario.

1. APAGUE la marcha
TCM.
3. Inspeccione si existen intermitencia y
conexiones malas en éstos circuitos
12 VSS1 (SP2) en el conector del arnés del —
necesario

1. Inspeccione el VSS1 (SP2) verificando el
apriete.
2. Realice la prueba nuevamente si es
3. Retire el VSS1 (SP2) y revise si hay
13 daños, partículas de metal en el imán y si —
hay daños en los dientes del engrane del
eje de salida.

Reemplace el VSS1 (SP2). Consulte
Instrucciones de Reparación (Servicio) -
14 Sensor de Velocidad del Vehículo 1 (SP2) en —
esta sección


programado.
en esta sección.

sean elimine.
16 —
freno de mano.
6. Observe el parámetro de Transmisión
OSS con el escáner mientras presiona el
pedal acelerador.

aumenta de acuerdo con el aumento de la
Códigos de
17 —
Diagnóstico de
DTC P0722 (Código de Destellos 11) [Excepto 12,000 lbs GVW]
Descripción del Circuito Condición 2
La información de la velocidad del vehículo se envía • El TCM hace parpadear la luz de Revisión de
desdel sensor de velocidad del vehículo (VSS) 1 (SP2) Transmisión cuando el diagnóstico se ejecuta y
al Módulo de control de la transmisión (TMC). Este falla.
sensor se encuentra en la cubierta trasera de la • El TCM almacena el DTC en el historial del TCM
transmisión. durante el segundo viaje consecutivo en el que el
El VSS1 (SP2) es un tipo de captador de impulso diagnóstico falla.
electromagnético que genera una señal de velocidad
• El TCM mantiene la última posición de velocidad
de acuerdo con la revolución del eje de salida de la
de cuando se estableció el DTC.
transmisión (18 impulsos en una sola revolución del eje
de salida). Como resultado, el sensor envía una señal • El TCM controla la presión de la línea utilizando
de onda senoidal al TCM, que convierte la señal de una sustitución de la posición del estrangulador
onda senoidal (voltaje en pulso) en una señal en km/h del 100%.
(MPH). Si esta señal no es ingresada o se pierde • El TCM APAGA la válvula solenoide de cambios
repentinamente, este DTC se establecerá. (S1) y válvula solenoide de cambios (S2) cuando
la velocidad del motor está a menos de 1000
Condiciones para Ejecutar el DTC RPM.
• El voltaje de la batería esta entre 10-16 Voltios.
• El interruptor de marcha esta ENCENDIDO.
• Despeje la luz de revisión de transmisión y el DTC
Condiciones para Establecer el DTC con un escáner.
Condición 1 • Para limpiar la memoria en el TCM sin un escáner,
• La señal del sensor de velocidad (VSS) 2 (SP1) es APAGADO de la sobremarcha (OD) más de tres
normal. veces en 5 segundos después de realizar lo
• La señal VSS1 (SP2) no es ingresada mientras siguiente:
que la señal VSS2 (SP1) ha ingresado por lo - ENCIENDA la marcha, con el motor
menos 4 pulsos. APAGADO.
• La posición del cambio no se encuentra en la - Conecte la terminal 11 y la terminal 4 ó 5
velocidad P o N. (tierra) en el conector de comunicación de
• La velocidad del eje de salida es mayor a 186 datos (DLC).
RPM por 4 segundos o más. - Seleccione la velocidad de “N” (neutral).
Condición 2 - Presione el pedal del freno.
Si el DTC es borrado, la luz de revisión de transmisión
• La señal VSS2 (SP1) no se genera. parpadeará rápidamente ("ENCENDIDA" por 0.2
• La señal VSS1 (SP2) se pierde repentinamente segundos, y "APAGADA" por 0.2 segundos) por 10
cuando la velocidad del vehículo se encuentra segundos.
entre 21 km/h (13 MPH) y 171 km/h (106 MPH).
Este DTC indica que ambos circuitos de los sensores
Condición 1 de velocidad tienen falla. El VSS 1 puede ser leído
• El TCM hace parpadear la luz de Revisión de como OSS de la transmisión y el VSS 2 puede ser
Transmisión cuando el diagnóstico se ejecuta y leído como la Señal del Medidor de la Velocidad en la
falla. tabla de datos de la transmisión.
• El TCM almacena el DTC en el historial del TCM Aviso
durante el segundo viaje consecutivo en el que el La Velocidad del Vehículo en la tabla de datos de
diagnóstico falla. transmisión indicará VSS 1 Ó VSS 2 en base a la señal
• El TCM utiliza la señal VSS2 (SP1) en lugar de la válida.
señal VSS1 (SP2).
• El TCM impidel control de cambios de 3a. a 4a. Aviso
velocidad. El siguiente cuadro diagnostica únicamente el circuito
VSS 1 (SP2).

• Conexiones malas
• Arnés mal direccionado • Arnés dañado: Inspeccione el arnés buscando
• Aislante desgastado hasta el alambre daños. Si el arnés parece estar bien, observe la
pantalla de "Transmission OSS" en el escáner
• Cable roto dentro del aislante
mientras maneja el vehículo. Un cambio en la
• Mala conexión en el TCM: Inspeccione los
conectores de arnés en busca de terminales fuera DTC P0722 (Código de Destellos 11) [Excepto
de posición, acoples incorrectos, seguros rotos, 12,000 lbs GVW]
terminales deformadas o dañadas, y conexiones
malas entre la terminal y el alambre. Referencia Esquemática: Diagrama de los Controles
de la Transmisión

1 — Sistema -
Controles de la
2. Levante las ruedas de tracción.
freno de mano.
2 5. Observe el parámetro OSS de la —
1. APAGUE la marcha
1 (SP2).
del conector J-73).
(SP2).
CA.
freno de mano.
4 —

señal alta del VSS1 (SP2) (clavija 1 del
verificada. 0.4-1.2
5
APAGADO.

6 4.5 Voltios
circuito de señal baja VSS1 (SP2) (clavija
7 batería. —
APAGADO.
¿Se ilumina la luz de prueba? Vaya al Paso 11 Vaya al Paso 10
1. Pruebe el circuito de señal VSS1 (SP2)
B-229) y el circuito de señal alta del
VSS1 (SP2) (clavija 1 del conector J-73)
necesario.

1. Pruebe el circuito de señal VSS1 (SP2)
229) y el circuito de señal alta del VSS1
• Un corto con la batería o el voltaje de
marcha
9 —
5 Voltios
necesario.


10 • Un corto con la batería o el voltaje de —
ignición
2. Repara el circuito(s) según sea
necesario.

necesario.

TCM.
necesario

apriete.
2. Realice la prueba nuevamente si el
eje de salida.

14 Sensor de Velocidad del Vehículo 1(SP2) en —
esta sección


programado.
en esta sección.

16 freno de mano. —
pedal acelerador.

Códigos de
17 —
Diagnóstico de
Descripción del Circuito • Para limpiar la memoria en el TCM sin un escáner,
La información de la velocidad del vehículo se envía ENCIENDA y APAGUE el interruptor de
desdel sensor de velocidad del vehículo (VSS) 1 (SP2) APAGADO de la sobremarcha (OD) más de tres
al Módulo de control de la transmisión (TMC). Este veces en 5 segundos después de realizar lo
sensor se encuentra en la cubierta trasera de la siguiente:
transmisión. - ENCIENDA la marcha, con el motor
El VSS1 (SP2) es un tipo de captador de impulso APAGADO.
electromagnético que genera una señal de velocidad - Conecte la terminal 11 y la terminal 4 ó 5
de acuerdo con la revolución del eje de salida de la (tierra) en el conector de comunicación de
transmisión (18 impulsos en una sola revolución del eje datos (DLC).
de salida). Como resultado, el sensor envía una señal - Seleccione la velocidad "N" (neutral).
de onda senoidal al TCM, que convierte la señal de
onda senoidal (voltaje en pulso) a una señal en km/h - Presione el pedal del freno.
(MPH). Si esta señal se pierde repentinamente, este Si el DTC es borrado, la luz de revisión de transmisión
DTC se establecerá. parpadeará rápidamente ("ENCENDIDA" por 0.2
segundos, y "APAGADA" por 0.2 segundos) por 10
Condiciones para Ejecutar el DTC segundos.
• El TCM APAGA la luz de revisión de transmisión
• El interruptor de marcha esta ENCENDIDO. en que el diagnóstico se ejecuta y no falla.
• La señal VSS2 (SP1) no se genera. diagnóstico se ejecuta y no falla.
• La señal VSS1 (SP2) se pierde repentinamente • Un DTC del historial se borra después de 40 ciclos
cuando la velocidad del vehículo se encuentra de calentamiento consecutivos, si no se reportan
entre 21 km/h (13 MPH) y 171 km/h (106 MPH). fallas por algún diagnóstico.
Acción Tomada Cuando Se Establece el DTC Asistentes de Diagnóstico

• El TCM hace parpadear la luz de Revisión de Si sospecha de la existencia de una condición
Transmisión y solicita iluminar la luz de indicadora intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia:
de avería (MIL) cuando el diagnóstico se ejecuta y
falla.
• El TCM almacena los DTC en el historial de TCM
en el momento en que el diagnóstico falla. • Aislante desgastado hasta el alambre
• El módulo de control del motor (ECM) registra las • Cable roto dentro del aislante
condiciones operativas al momento en el que el Revise buscando las siguientes condiciones:
diagnóstico falla. El ECM registra esta información • Mala conexión en el TCM: Inspeccione los
en el Cuadro Fijo/Registro de Fallas. conectores de arnés en busca de terminales fuera
• El ECM almacena los DTC P0700 en el historial de de posición, acoples incorrectos, seguros rotos,
ECM en el momento en que el diagnóstico falla. terminales deformadas o dañadas, y conexiones
malas entre la terminal y el alambre.
• El TCM mantiene la última posición de velocidad
de cuando se estableció el DTC. • Arnés dañado: Inspeccione el arnés buscando
daños. Si el arnés parece estar bien, observe las
• El TCM controla la presión de la línea utilizando
pantallas de "Transmission OSS" y de “Speed
una sustitución de la posición del estrangulador
Meter Signal” en el escáner mientras maneja el
del 100%.
vehículo. Un cambio en la pantalla indicará la
• El TCM APAGA la válvula solenoide de cambios ubicación de la falla.
(S1) y válvula solenoide de cambios (S2) cuando
la velocidad del motor está a menos de 1000 DTC P0723 (Código de Destellos 11)
RPM.
Referencia Esquemática: Diagrama de los Controles
de la Transmisión
Condiciones para eliminar la MIL/DTC
• Despeje la luz de revisión de transmisión, la MIL y Vistas de Extremo de los Conectores de Controles de
el DTC con un escáner. la Transmisión ó Vistas de Extremo de los Conectores

1 — Sistema -
Controles de la
2. Levante las ruedas de tracción
freno de mano.
2 5. Observe el parámetro de Transmisión —
pedal acelerador.

1 (SP2).
del conector J-73).
(SP2).

CA.
freno de mano.
4 —

señal alta del VSS1 (SP2) (clavija 1 del
verificada. 0.4-1.2
5
APAGADO.

6 4.5 Voltios

circuito de señal alta VSS1 (SP2) (clavija
7 batería. —
APAGADO.
¿Se enciende la lámpara de prueba? Vaya al Paso 11 Vaya al Paso 10

(SP2) entre el módulo de control de la
necesario.

(SP2) entre el TCM (clavija 3 del conector
• Un corto con la batería o con el
9 voltaje de ignición —
5 Voltios
2. Repare el circuitos según sea necesario.

10 • Un corto con la batería o con el —
voltaje de ignición
necesario.


necesario.

TCM.
necesario

apriete.
2. Realice la prueba nuevamente si el
eje de salida.

14 Sensor de Velocidad del Vehículo 1(SP2) en —
esta sección

programado.
en esta sección.


sean eliminados.
16 —
freno de mano.
pedal acelerador.

Códigos de
17 —
Diagnóstico de
Descripción del Circuito Excepto para 12,000 lbs GVW
La señal de velocidad del motor al módulo de control • El TCM hace parpadear la luz de Revisión de
de la transmisión (TCM) es enviada por le módulo de Transmisión cuando el diagnóstico se ejecuta y
control del motor (ECM) en base a entradas de datos falla.
del sensor de posición del cigüeñal (CKP) y del sensor • El TCM almacena el DTC en el historial del TCM
de posición del árbol de levas (CMP). Si el TCM durante el segundo viaje consecutivo en el que el
detecta que la señal de velocidad del motor no se diagnóstico falla.
genera dunate la operación de vehículo, este DTC se
• El TCM cambia el mapeo del control de bloqueo
establecerá.
del TCC. (El TCM inhibe el control de bloqueo del
TCC cuando la posición del estrangulador esta en
ralentí.)
• El voltaje de la batería esta entre 10-16 Voltios. • El TCM inhibe el control de trabajo de bloqueo.
• El interruptor de marcha esta ENCENDIDO. • El TCM inhibe el control de sincronización de
cambios de la 2a. a la 3a. velocidad.
• El control de par del motor envía la información del
• La posición del cambio no se encuentra en la valor de demanda que se transforma en el nuevo
velocidad N o P. par de accionamiento de T/A.
• La velocidad del eje de salida es mayor a • El TCM inhibe el control de compensación del
1000 RPM. valor real de la válvula solenoide de presión de
• La velocidad del motor es menor a 100 RPM. línea.
• Estas condiciones se cumplen por 2 minutos.
Condición para Eliminar la MIL/DTC
Acción Tomada Cuando Se Establece el DTC • Despeje la luz de revisión de transmisión, la MIL y
12,000 lbs GVW el DTC con un escáner.
• El TCM hace parpader la Luz de Revisión de • Para limpiar la memoria en el TCM sin un escáner,
Transmisión y solicita iluminar la luz del indicador ENCIENDA y APAGUE el interruptor de
de avería (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de APAGADO de la sobremarcha (OD) más de tres
conducción en que el diagnóstico se ejecuta y veces en 5 segundos después de realizar lo
falla. siguiente:
• El TCM almacena el DTC en el historial del TCM - ENCIENDA la marcha, con el motor
durante el segundo viaje consecutivo en el que el APAGADO.
diagnóstico falla. - Conecte la terminal 11 y la terminal 4 ó 5
• El módulo de control del motor (ECM) registra las (tierra) en el conector de comunicación de
condiciones operativas al momento en el que el datos (DLC).
diagnóstico falla. El ECM registra esta información - Seleccione la velocidad "N" (neutral).
en el Cuadro Fijo/Registro de Fallas. - Presione el pedal del freno.
• El ECM almacena el DTC P0700 en el historial del Si el DTC es borrado, la luz de revisión de transmisión
ECM durante el segundo viaje consecutivo en el parpadeará rápidamente ("ENCENDIDA" por 0.2
que el diagnóstico falla. segundos, y "APAGADA" por 0.2 segundos) por 10
• El TCM cambia el mapeo del control de bloqueo. segundos.
(El TCM inhibe el control de bloqueo del TCC
12,000 lbs GVW
cuando la posición del estrangulador esta en
ralentí.) • El TCM APAGA la luz de revisión de transmisión
• El TCM inhibe el control de trabajo de bloqueo. después de 3 ciclos consecutivos de conducción
cuando el diagnóstico se ejecuta y no falla.
• El TCM inhibe el control de sincronización de
cambios de la 2a. a la 3a. velocidad • El TCM solicita que se APAGUE la MIL después
• El control de par del motor envía la información del diagnóstico se ejecuta y no falla.
valor de demanda que se transforma en el nuevo
par de accionamiento de T/A. • Un DTC del historial se borra después de 40 ciclos
• El TCM inhibe el control de compensación del fallas por algún diagnóstico.
valor real de la válvula solenoide de presión de
línea.
Asistentes de Diagnóstico • Arnés dañado: Arnés dañado: Inspeccione el
Si sospecha de la existencia de una condición arnés buscando daños. Si el arnés parece estar
intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: bien, observe la pantalla de "Engine speed" en el
escáner mientras maneja y presiona el pedal del
acelerador. Un cambio en la pantalla indicará la
• Arnés mal direccionado ubicación de la falla.
• Aislante desgastado hasta el alambre
Aviso
La Velocidad del Vehículo en la tabla de datos de
transmisión indicará sensor CKP O sensor CMP en
• Mala conexión en el TCM y el ECM: Inspeccione base a la señal válida.
los conectores de arnés en busca de terminales
fuera de posición, acoples incorrectos, seguros DTC P0727 (Código de Destellos 13)
rotos, terminales deformadas o dañadas, y
conexiones malas entre la terminal y el alambre. Referencia Esquemática: Diagrama de los Controles
de la Transmisión

Sistema de Controles del Motor? del Sistema de
Controles del
2. ENCIENDA el motor y déjelo en ralentí.
3. Observe el parámetro de la Velocidad del
2 —
Motor con un escáner.
¿El parámetro de velocidad del motor indica Vaya a Asistentes

una velocidad correcta? de Diagnóstico Vaya al Paso 3
2. Desconecte el conector de arnés del
señal de salida de velocidad del motor
3 (clavija A-82 del conector J-218) y una 5.5 Voltios
APAGADO.
¿El voltaje DMM es mayor a el valor

4 4.5 Voltios
1. Pruebe el circuito de señal de velocidad
del motor entre el módulo de control de la
B-229) y el ECM (clavija A-82 del
conector J-218) buscando un corto a la
5 —


1. Pruebe el circuito de señal de velocidad
del motor entre el TCM (clavija 1 del
conector B-229) y el ECM (clavija A-82
del conector J-218) buscando las
6 —

1. Conecte la terminal de prueba J-35616-
64A a la clavija A-82 del conector de
arnés del módulo de control del motor
(ECM) J-218.
2. Use el escáner para monitorear el
parámetro de Velocidad del Motor
mientras hace un puente temporal de la
7 señal de Velocidad del Motor (clavija A- —
82 del conector J-218) a una tierra buena
verificada. Asegúrese de ser rápido
cuando envíe momentáneamente el
circuito a una tierra buena verificada.
¿La Velocidad del motor cambia cuando el

circuito es momentáneamente puenteado a
tierra? Vaya al Paso 11 Vaya al Paso 10
TCM.
3. Inspeccione si existe intermitencia o
conexiones malas en el circuito de señal
de entrada de velocidad en el conector
B-229).
necesario.

ECM.
circuito de señal de salida de velocidad
9 del motor en el conector del arnés del —
TCM (clavija A-82 del conector J-218).
4. Repare la conexión (es) en cuanto sea
necesario.


programado.
Módulo de control de la transmisión (TCM) en
esta sección.

Importante: El ECM de repuesto debe ser
programado.
esta sección.

12 —
sean eliminados.
3. ENCIENDA el motor y deje el motor en
ralentí.
4. Observe el parámetro de la Velocidad del
Motor con un escáner.
¿Indica el parámetro de Velocidad del Motor

una velocidad correcta? Vaya al Paso 13 Vaya al Paso 3
Códigos de
13 —
Diagnóstico de
Descripción del Circuito Acción Tomada Cuando Se Establece el DTC
La válvula solenoide de modulación del ancho de pulso • El TCM hace parpadear la luz de revisión de
del embrague del convertidor de par (TCC PWM) esta transmisión y solicita iluminar la luz indicadora de
ubicada en la parte inferior del cuerpo de válvulas. avería (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de
Controla el suministro de líquido a la válvula de control conducción cuando el diagnóstico se ejecuta y no
de bloqueo. El módulo de control de la transmisión falla.
(TCM) controla la válvula solenoide de TCC PWM • El TCM almacena el DTC en el historial de TCM
mediante la señal de trabajo en base a la posición de durante el segundo viaje consecutivo en el que el
cambios, la posición de velocidades, la posición del diagnóstico falla.
pedal del acelerador, la velocidad del motor y la
• El módulo de control del motor (ECM) registra las
velocidad del vehículo. El TCM enciende la válvula
condiciones operativas al momento en el que el
solenoide de la TCC PWM cuando el cambio se
diagnóstico falla. EL ECM almacena esta
completa y se cumplen las condiciones de contención.
información en el Cuadro Fijo/Registro de Fallas.
Entonces la válvula de control de cierre se mueve y el
fluido que presiona el embrague de bloqueo en el • El ECM almacena el DTC en el historial de ECM
convertidor del par es liberado. Al mismo tiempo, el durante el segundo viaje consecutivo en el que el
embrague de bloqueo es presionado hacia la cubierta diagnóstico falla.
delantera del convertidor y el convertidor del par se
cierra. La velocidad de deslizamiento del convertidor Condiciones para Eliminar la MIL/DTC
del par es baja cuando la válvula de la TCC PWM esta • Elimine la luz de prueba de la transmisión, la MIL y
ENCENDIDA, y es alta cuando la válvula de la TCC el DTC con un escáner.
PWM esta APAGADA. Si el TCM detecta una velocidad • Para borrar la memoria en el TCM sin un escáner,
de deslizamiento alta cuando comanda que la válvula ENCIENDA y APAGUE el interruptor de
de la TCC PWM se ENCIENDA, este DTC se APAGADO de la sobremarcha más de tres veces
establecerá. en 5 segundos después de realizar lo siguiente:
- ENCIENDA la marcha con el motor APAGADO.
• La velocidad del motor está entre 600 RPM y
4800 RPM.
datos (DLC).
• La velocidad del vehículo es mayor a 0 km/h
(0 MPH).
• La posición de cambios es D ó 2. Si el DTC se ha borrado, la luz de revisión de
• El TCM ENCIENDE la válvula Solenoide de TCC transmisión parpadeará rápidamente ("ENCENDIDA"
PWM. por 0.2 segundos, y "APAGADA" por 0.2 segundos) por
• La velocidad comandada es constante. 10 segundos.
Cuando se cumplen las siguientes condiciones • El TCM APAGA la luz de revisión de transmisión
mientras que las condiciones anteriores se cumplieron después de 3 ciclos consecutivos de conducción
y ocurrieron por 10 - 200 segundos: cuando el diagnóstico se ejecuta y no falla.
• Los DTCs P0722, P0727, P0743, P0751, P0752, • El TCM solicita que se APAGUE la MIL después
P0753, P0756, P0757, P0758, U2104 y U2105 no de cuatro ciclos consecutivos de conducción
están establecidos. cuando el diagnóstico se ejecuta y no falla.
• Cualquiera de las siguientes condiciones se • Un DTC del historial se borra después de 40 ciclos
cumple: de calentamiento consecutivos, si no se reportan
- La temperatura del líquido de la transmisión fallas por algún diagnóstico.
automática (ATF) es mayor a 40°C (104°C)
cuando los DTCs P0711, P0712 y P0713 no Asistentes de Diagnóstico
están establecidos. • Residuos o contaminación en la línea de líquido
- La temperatura del anticongelante es mayor a pueden causar un deslizamiento intermitente del
70°C (158°F) por 10 minutos o más. embrague TCC.

• El valor {A - (B×C)} es mayor a 100 RPM
- A: Velocidad del motor (RPM)
- B: Velocidad del eje de salida (RPM)
- C: Relación de velocidades

Diagnóstico - Controles de la Transmisión? del Sistema de
Controles de la
3. Conduzca el vehículo en la velocidad D.
4. Acelere el vehículo hasta que se alcance
3a. (Mientras observa el parámetro de
2 100 RPM
Velocidad Actual con un escáner.).
5. Observe el parámetro de la Velocidad de
Deslizamiento del TCC con un escáner.
¿El parámetro de velocidad de deslizamiento Vaya a Asistentes

del TCC en menor que el valor especificado? de Diagnóstico Vaya al Paso 3
1. Retire el cuerpo de válvulas. Consulte
Instrucciones de Reparación (Servicio).
2. Inspeccione la transmisión buscando las
• La válvula solenoide de modulación
del ancho de pulso del embrague del
convertidor de par (TCC PWM) se
atasca mecánicamente en la
posición de APAGADO.
• La válvula de bloqueo se atasca en
la posición liberada.
• Las juntas del cuerpo de válvulas en
3 busca de daños. —
• Convertidor de par mecánicamente
atascado. Consulte Instrucciones de
Reparación (Abordo del Vehículo) –
Convertidor de Par
3. Repare cualquiera de las condiciones
anteriores o reemplace el ensamble de la
transmisión de ser necesario. Consulte
Instrucciones de Reparación (Abordo del
Vehículo) – Ensamble de la Transmisión
en esta sección.

programado.
en esta sección.


emisiones. Elimine el DTC del ECM
sean eliminados.
5 100 RPM
6. Aumente la velocidad hasta que se
alcance 3a. (Observe el parámetro actual
de velocidad con un escáner).
7. Observe el parámetro de la velocidad de
deslizamiento del TCC con un escáner.
¿El parámetro de velocidad de deslizamiento

del TCC en menor que el valor especificado? Vaya al Paso 6 Vaya al Paso 2
Códigos de
6 —
Diagnóstico de
Descripción del Circuito • La velocidad del eje de salida es mayor a
La válvula solenoide de modulación del ancho de pulso 1200 RPM.
del embrague del convertidor de par (TCC PWM) esta • El valor |A - (B×C) es menor a 20 RPM
ubicada en la parte inferior del cuerpo de válvulas. - A: Velocidad del motor (RPM)
Controla el suministro de líquido a la válvula de control - B: Velocidad del eje de salida (RPM)
de bloqueo. El módulo de control de la transmisión
(TCM) controla la válvula solenoide de TCC PWM - C: Relación de velocidades
mediante la señal de trabajo en base a la posición de • La temperatura del anticongelante es mayor a
cambios, la posición de velocidades, la posición del 70°C (158°F).
pedal del acelerador, la velocidad del motor y la • La velocidad es la 4a.
velocidad del vehículo. El TCM enciende la válvula Durante el control de cambio hacia arriba cuando las
solenoide de la TCC PWM cuando el control de siguientes condiciones se cumplen por 10 segundos,
cambios se completa y las condiciones contenidas se después de que el control de cambio hacia arriba ha
han cumplido. Entonces la válvula de control de terminado:
bloqueo se mueve y el líquido que presiona el cierre • El último cambio hacia arriba fue un cambio con
del embrague en el convertidor del par es liberado. Al potencia.
mismo tiempo, el embrague de bloqueo es presionado
• El APP está entre 30% y 100%
hacia la cubierta delantera del convertidor y el
convertidor del par se cierra. La velocidad de • La velocidad del motor aumenta.
deslizamiento del convertidor del par es baja cuando la • La velocidad del eje de salida disminuye.
válvula de la TCC PWM esta encendida, y es alta • |A - (B×C)| es menor a 20 RPM
cuando la válvula de la TCC PWM esta apagada. Si el
- A: Velocidad del motor (RPM)
TCM detecta una velocidad de deslizamiento baja
cuando comanda que la válvula de la TCC PWM se - B: Velocidad del eje de salida (RPM)
ENCIENDA, este DTC se establecerá. - C: Relación de velocidades
• Las condiciones citadas arriba se alcanzan por 1
Condiciones para ejecutar el DTC segundo.
• La velocidad del motor está entre 600 RPM y
4800 RPM. Acción Tomada Cuando Se Establece el DTC
• La velocidad del vehículo es mayor a 0 km/h • El TCM hace parpadear la luz de revisión de
(0 MPH) transmisión y solicita iluminar la luz indicadora de
• La posición de cambios es D ó 2. avería (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de
conducción cuando el diagnóstico se ejecuta y
• El TCM APAGA la válvula Solenoide de TCC
falla.
PWM.
Cuando se cumplen las siguientes condiciones • El TCM almacena el DTC en el historial de TCM
mientras que las condiciones anteriores se cumplieron durante el segundo viaje consecutivo en el que el
y ocurrieron por 1 -200 segundos: diagnóstico falla.
• Los DTCs P0722, P0727, P0743, P0748, P0751, • El módulo de control del motor (ECM) registra las
P0752, P0756, P0757, P0785, U2104 y U2105 no condiciones operativas al momento en el que el
están establecidos. diagnóstico falla. El ECM almacena esta
• Cualquiera de las siguientes condiciones se
cumple: • El ECM almacena el DTC P0700 en el historial de
ECM durante el segundo viaje consecutivo en el
- La temperatura del líquido de la transmisión
que el diagnóstico falla.
automática (ATF) es mayor a 40°C (104°F)
cuando los DTCs P0711, P0712 y P0713 no
están establecidos.
- La temperatura del anticongelante es mayor a • Elimine la luz Revisión de Transmisión, la MIL y el
70°C (158°F) por 10 minutos o más. DTC con un escáner.
Condiciones para Establecer el DTC Apague el interruptor de ENCENDIDO-APAGADO
de sobremarcha (OD) más de tres veces en 5
Durante el control de desaceleración natural cuando
segundos después de realizar lo siguiente:
las siguientes condiciones se cumplen por 2 segundos:
• La posición del pedal del acelerador (APP) está en
APAGADO.
ralentí (menos de 7%).
• La velocidad del eje de salida esta disminuyendo.
- Conecte la terminal 11 y la terminal 4 ó 5 • El TCM solicita que se APAGUE la MIL después
(tierra) en el conector de comunicación de de cuatro ciclos consecutivos de conducción
datos (DLC). cuando el diagnóstico se ejecuta y no falla.
- Seleccione la velocidad “N” (neutral). • Un DTC del historial se borra después de 40 ciclos
- Presione el pedal del freno. de calentamiento consecutivos, si no se reportan
Si el DTC se ha borrado, la luz de revisión de fallas por algún diagnóstico.
transmisión parpadeará rápidamente ("ENCENDIDA"
por 0.2 segundos, y "APAGADA" por 0.2 segundos) por Asistentes de Diagnóstico
10 segundos. • Cualquier válvula solenoide TCC atorada
• El TCM APAGA la luz de revisión de transmisión intermitentemente puede causar que el TCC se
después de 3 ciclos consecutivos de conducción atore en ENCENDIDO.

Controles de la
2. ENCIENDA el motor y déjelo en ralentí
hasta que la temperatura del
anticongelante (ECT) alcance los 70°C
(158°F).
alcance 4a. y la velocidad de salida el eje
alcance las 1300 RPM. (Observe los -100–100
2
parámetros de velocidad actual y de OSS RPM
de la transmisión con un escáner).
5. Quite su pie del pedal del acelerador.

del TCC se encuentra dentro del valor Vaya a Asistentes

• La válvula solenoide de modulación
del ancho de pulso del embrague del
convertidor de par (TCC PWM) se
atasca mecánicamente en la
posición de ENCENDIDO.
• La válvula de bloqueo se atasca en
la posición aplicada.
• Las juntas del cuerpo de válvulas en
3 busca de daños. —
• El convertidor del par
mecánicamente atascado. Consulte
Instrucciones de Reparación (En el
Vehículo) – Convertidor del par
Vehículo) – Ensamble de la Transmisión.

programado.
control de la transmisión (TCM) en esta
sección.

sean eliminados.
5. Maneje el vehículo. -100–100
5
RPM
alcance 4a. y la velocidad de salida el eje
alcance las 1300 RPM. (Observe los
parámetros de velocidad actual y de OSS
de la transmisión con un escáner).
7. Quite su pie del pedal del acelerador.

del TCC se encuentra dentro del valor
Códigos de
6 —
Diagnóstico de
Descripción del Circuito Condiciones para eliminar la MIL/DTC
La válvula solenoide de modulación del ancho de pulso • Elimine la luz Revisión de Transmisión, la MIL y el
del embrague del convertidor de par (TCC PWM) esta DTC con un escáner.
ubicada en la parte inferior del cuerpo de válvulas. • Para borrar la memoria del TCM sin un escáner,
Controla el suministro de líquido a la válvula de control ENCIENDA y APAGUE el interruptor de
de bloqueo. El módulo de control de la transmisión APAGADO de sobremarcha (OD) más de tres
(TCM) controla la válvula solenoide de TCC PWM veces en 5 segundos después de realizar lo
mediante la señal de trabajo en base a la posición de siguiente:
cambios, la posición de velocidades, la posición del
APAGADO.
velocidad del vehículo. El TCM enciende la válvula
solenoide de la TCC PWM cuando el cambio se - Conecte la terminal 11 y la terminal 4 ó 5
completa y se cumplen las condiciones de contención. (tierra) en el conector de comunicación de
El TCM monitorea el voltaje de salida de la válvula datos (DLC).
solenoide de TCC PWM. Si el TCM detecta - Seleccione la velocidad “N” (neutral).
inconsistencia entre el comando a la válvula solenoide - Presione el pedal del freno.
de TCC PWM y el voltaje de salida de la válvula Si el DTC se ha borrado, la luz de revisión de
solenoide de TCC PWM, este DTC se establecerá. transmisión parpadeará rápidamente ("ENCENDIDA"
por 0.2 segundos, y "APAGADA" por 0.2 segundos) por
Condiciones para Establecer el DTC 10 segundos.
Cualquiera de las siguientes condiciones se cumple 8
veces consecutivas: 12,000 lbs GVW
• El voltaje de salida de la válvula solenoide de TCC • El TCM APAGA la luz de revisión de transmisión
PWM es 0 Voltios cuando el TCM comanda a la después de 3 ciclos consecutivos de conducción
válvula de solenoide que se ENCIENDA. cuando el diagnóstico se ejecuta y no falla.
• El voltaje de salida de la válvula solenoide de TCC • El TCM solicita que se APAGUE la MIL después
PWM es de 12 Voltios cuando el TCM comanda a de cuatro ciclos consecutivos de conducción
la válvula de solenoide que se APAGUE. cuando el diagnóstico se ejecuta y no falla.
Acción Tomada Cuando Se Establece el DTC de calentamiento consecutivos, si no se reportan
12,000 lbs GVW fallas por algún diagnóstico.
• El TCM hace parpadear la luz Revisión de Asistentes de Diagnóstico
de avería (MIL) cuando el diagnóstico se ejecuta y Si sospecha de la existencia de una condición
falla. intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia:
• El TCM almacena los DTC en el historial de TCM • Conexiones malas.
en el momento en que el diagnóstico falla. • Arnés mal direccionado
• El módulo de control del motor (ECM) registra las • Aislante desgastado hasta el alambre
condiciones operativas al momento en el que el • Cable roto dentro del aislante
diagnóstico falla. El ECM almacena esta Revise buscando las siguientes condiciones:
información en el Cuadro Fijo/Registro de Fallas. • Conexión mala en el TCM: Inspeccione los
• El ECM almacena los DTC P0700 en el historial de conectores del arnés en busca de terminales fuera
ECM en el momento en que el diagnóstico falla. de posición, acoples incorrectos, seguros rotos,
• El TCM APAGA la válvula Solenoide de TCC terminales deformadas o dañadas, y conexiones
PWM. malas entre la terminal y el alambre.
• Arnés dañado: Inspeccione el arnés en busca de
Excepto para 12,000 lbs GVW daños. Si el arnés parece estar bien, observe la
• El TCM hace parpadear la luz de revisión de pantalla del DTC en el escáner mientras mueve
transmisión cuando el diagnóstico se ejecuta y los conectores y el arnés. Un cambio en la pantalla
falla. indicará la ubicación de la falla.
en el momento en que el diagnóstico falla.
• El TCM APAGA la válvula Solenoide de TCC
PWM.
de la Transmisión
Referencia de las Vistas de Extremos de los
los Controles de la Transmisión ó Vistas de Extremo de
Transmisión (TCM)

Controles de la
4. Opere el vehículo con las siguientes
condiciones:
• Seleccione la velocidad D.
2 • Acelere la velocidad del vehículo a —
80 km/h (50 MPH), y desacelere la
velocidad del vehículo a 5 km/h (3
MPH).
5. Repita las condiciones anteriores (acción
número 4) 8 veces.
Vaya a Asistentes
¿El DTC falló en esta marcha? Vaya al Paso 3 de Diagnóstico
alineado (J-71).
circuito de control de la válvula solenoide
de modulación del ancho de pulso del
embrague del convertidor de par (TCC
PWM) (clavija 5 del lado macho del
3 conector J-71) y una tierra buena —
verificada.
APAGADO.
5. Comande encender el solenoide del TCC
con un escáner.
¿Se ilumina continuamente la lámpara de

prueba cuando se comanda ENCENDER? Vaya al Paso 4 Vaya al Paso 6
Comande APAGAR el solenoide del TCC con
un escáner.
4 —
¿Se ilumina la lámpara de prueba cuando se
comanda ENCENDER? Vaya al Paso 5 Vaya al Paso 7

1. Pruebe el circuito de control de la válvula
solenoide de TCC PWM entre el módulo
de control de la transmisión (TCM)
conector del arnés alineado (clavija 5 del
5 conector J-71) en busca de un corto a la —
2. Repare el circuito(s) de ser necesario

solenoide de TCC PWM entre el TCM
conector de arnés alineado (clavija 5 del
condiciones:

de TCC PWM y el conector alineado
7 (clavija 5 del conector J-71). —
necesario.

solenoide de TCC PWM entre la válvula
solenoide de TCC PWM y el conector
alineado (clavija 5 del conector J-71)
ignición.
necesario.


arnés de la válvula solenoide de TCC
PWM.
necesario.

Reemplace la válvula solenoide de TCC
PWM. Consulte Instrucciones de Reparación
10 (Servicio) - Cuerpo de válvulas en esta —
sección

TCM.
conexiones malas en el circuito de
control de la válvula solenoide de TCC
11 PWM en el conector del arnés del TCM —
(clavija 24 del conector B-229).
necesario.

programado.
esta sección.


sean eliminados. (12,000 lbs GVW)
13 —
condiciones:
• Acelere la velocidad del vehículo a
MPH).
número 4) 8 veces.
¿El DTC falló en esta marcha? Vaya al Paso 3 Vaya al Paso 14

Códigos de
14 —
Diagnóstico de
Table P0743
Punto de bloqueo km/h (MPH) en
Relación final de
el ángulo de posición del
engranes
estrangulador de 50%
5.571 28 (45)
Descripción del Circuito • El TCM almacena los DTC en el historial de TCM
El módulo de control de la transmisión (TCM) envía en el momento en que el diagnóstico falla.
señales a la válvula solenoide de presión de línea para • El TCM APAGA la válvula solenoide de la línea de
controlar la presión de línea de la transmisión. Con la presión.
operación de este solenoide, la operación y cambio del • El TCM cambia el mapeo del control de bloqueo
circuito hidráulico en la transmisión puede llevarse del TCC. (El TCM inhibe el control de bloqueo del
acabo suavemente. La válvula solenoide de presión de TCC cuando la posición del pedal del acelerador
línea es controlada de acuerdo al interruptor inhibidor, se encuentra en ralentí.)
a la velocidad del vehículo y a la señal de posición del • El TCM inhibe el control de trabajo de bloqueo.
• El TCM hace parpadear la luz de revisión de
• El voltaje de la batería esta entre 10-16 Voltios. transmisión cuando el diagnóstico se ejecuta y
• El interruptor de marcha esta ENCENDIDO. falla.
Condiciones para Establecer el DTC en el momento en que el diagnóstico falla.
Condición 1: • El TCM APAGA la válvula solenoide de la línea de
El TCM detecta una condición con voltaje bajo por 0.01 presión.
segundos en el circuito de control de alto del voltaje de • El TCM cambia el mapeo del control de bloqueo
retroalimentación cuando el TCM esta comandando al del TCC. (El TCM inhibe el control de bloqueo del
impulsor del circuito de control alto de la línea de TCC cuando la posición del pedal del acelerador
presión que se ENCIENDA. se encuentra en ralentí.)
Condición 2:
El TCM detecta una condición de voltaje alto por 0.01 Condiciones para eliminar la MIL/DTC
segundos en el circuito de control alto del voltaje de
• Elimine la luz Revisión de Transmisión y el DTC
retroalimentación cuando el TCM esta comandando al
con un escáner.
impulsor del circuito de control alto de la línea de
presión que se APAGUE. • Para borrar la memoria del TCM sin un escáner,
Condición 3: APAGADO de sobremarcha (OD) más de tres
El TCM detecta menos de 0.05 Amperes por 0.5
siguiente:
segundos en el circuito de control bajo del voltaje de
retroalimentación actual cuando el TCM esta - ENCIENDA la marcha, con el motor
comandando al impulsor de control bajo de la línea de APAGADO.
presión que se ENCIENDA. - Conecte la terminal 11 y la terminal 4 ó 5
(tierra) em el conector de comunicación de
Condición 4: datos (DLC).
El TCM detecta más de 1.2 Amperes por 0.5 segundos - Seleccione la velocidad “N” (neutral).
en el circuito de control bajo del voltaje de - Presione el pedal del freno.
retroalimentación actual cuando el TCM esta Si el DTC se ha borrado, la luz de revisión de
comandando al impulsor de bajo control de la línea de transmisión parpadeará rápidamente ("ENCENDIDA"
presión que se APAGUE. por 0.2 segundos, y "APAGADA" por 0.2 segundos) por
10 segundos.
Aviso:
El diagnóstico P0748 no opera hasta después de que 12,000 lbs GVW
la marcha se ha ENCENDIDO por mas de 2 segundos.
Acción Tomada Cuando Se Establece el DTC después del primer ciclo de transmisión cuando el
12,000 lbs GVW
• El TCM hace parpadear la luz de revisión de de calentamiento consecutivos, si no se reportan
transmisión cuando el diagnóstico se ejecuta y fallas por algún diagnóstico.
falla.
• El TCM no solicita iluminar la luz indicadora de Asistentes de Diagnóstico
avería (MIL). Si sospecha de la existencia de una condición
• Conexiones malas. • Arnés dañado: Inspeccione el arnés en busca de
• Arnés mal direccionado daños. Si el arnés parece estar bien, observe la
pantalla del DTC en el escáner mientras mueve
los conectores y el arnés. Un cambio en la pantalla
• Cable roto dentro del aislante indicará la ubicación de la falla.
• Conexión mala en el TCM: Inspeccione los DTC P0748 (Código de Destellos 35)
conectores del arnés en busca de terminales fuera Referencia Esquemática: Diagrama de los Controles
de posición, acoples incorrectos, seguros rotos, de la Transmisión
terminales deformadas o dañadas, conexiones Referencia de las Vistas de Extremos de los
malas entre la terminal y el alambre. Conectores: Vistas de Extremo de los Conectores de
Transmisión (TCM)

Controles de la
APAGADO. 0.3-1.1
2
4. Observe el parámetro real de la corriente Amperes
de con un escáner.
¿Se encuentra el parámetro real de la Vaya a Asistentes

corriente dentro del valor especificado? de Diagnóstico Vaya al Paso 3
alineado (J-71).
circuito de control alto de la válvula
solenoide de la línea de presión (clavija 4
3 de J-71) y una tierra buena verificada. —
APAGADO.
¿Se ilumina la lámpara de prueba (la lámpara
de prueba se encenderá y luego se apagará
normalmente)? Vaya al Paso 4 Vaya al Paso 7
¿Se ilumina la lámpara de prueba
4 —
continuamente? Vaya al Paso 8 Vaya al Paso 5
circuito de control bajo de la válvula
solenoide de la línea de presión (clavija 8
de J-71) y el voltaje de la batería.
5 —
APAGADO.
¿Se ilumina la lámpara de prueba (la lámpara

de prueba se encenderá y luego se apagará
normalmente)? Vaya al Paso 6 Vaya al Paso 9

6 —
continuamente? Vaya al Paso 10 Vaya al Paso 12
1. Pruebe el circuito de control alto del
solenoide de la presión de línea entre el
TCM (clavija 26 del conector B-229) y el
condiciones:
• Un corto al circuito de control bajo
necesario.

1. Pruebe el circuito de control alto del
8 J-71) buscando un corto a batería o —

1. Pruebe el circuito de control bajo del
condiciones:
ignición.
necesario.

1. Pruebe el circuito de control bajo del
J-71) buscando un corto a tierra.
10 —
necesario.


TCM.
solenoide de presión de línea en el
necesario.

2. Inspeccione si existen intermitencia,
conexiones malas y corrosión en estos
circuitos de control de la válvula
solenoide de presión de línea en el
12 conector del arnés del conector alineado —
necesario.

1. Pruebe los circuitos de control de la
válvula solenoide de presión de línea
entre el conector alineado (clavijas 4 y 8
del conector J-71) y la válvula solenoide
de presión de línea buscando las
ignición.
• Un corto de entre ellos
necesario.

arnés de la válvula de solenoide de
14 presión de línea. —
necesario.


Reemplace la válvula solenoide de presión de
línea. Consulte Instrucciones de Reparación
15 (Servicio) - Cuerpo de Válvulas en esta —
sección

programado.
16 de Reparación (Abordo del Vehículo) - —
esta sección.

4. ENCIENDA la marcha. 0.3-1.1
17
Amperes
5. Observe el parámetro real de la corriente
de PC Sol. con un escáner.
¿Se encuentra el parámetro real de la

corriente dentro del valor especificado? Vaya al Paso 18 Vaya al Paso 3
Códigos de
18 —
Diagnóstico de
Descripción del Circuito • La velocidad actual es 2a. y la relación de
La válvula solenoide de cambio (S1) está ubicada en la engranes iguala a 3a. (la relación de engranes
parte inferior del cuerpo de válvulas. Controla el está entre 0.889 y 1.125).
suministro de líquido a la válvula de cambio 2-3. El • La velocidad del motor es mayor a la velocidad del
módulo de control de la transmisión (TCM) controla la embrague directo de sobremarcha.
válvula solenoide de cambio (S1) en base a la posición Tabla de Relación de Velocidades
de cambios, la posición de velocidades, la posición del Velocidad Relación de Velocidades
velocidad del vehículo. El TCM enciende la válvula de 1a 2.794–3.269
solenoide de cambio (S1) cuando la velocidad 2a. 1.406–1.706
comandada es 1a y 2a. Si el TCM detecta una
inconsistencia entre la velocidad comandada y la 3a. 0.889–1.125
relación de engranes, este DTC se establecerá. 4a. 0
cumple: • El TCM hace parpadear la luz de revisión de
transmisión y solicita iluminar la luz indicadora de
avería (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de
cuando los DTC P0711, P0712 y P0713 no
falla.
• El TCM almacena el DTC en el historial de TCM
- La temperatura del anticongelante es mayor a
durante el segundo viaje consecutivo en el que el
70°C (158°F) por 10 minutos o más.
diagnóstico falla.
• El TCM detecta la posición de cambio en la
velocidad D por 20 segundos o más.
• La velocidad del motor es mayor a 600 RPM. diagnóstico falla. El ECM almacena esta
• Los DTCs P0705, P0717, P0722, P0727, P0743, información en el Cuadro Fijo/Registro de Fallas.
P0748 P0785, U2104 y U2105 no están • El ECM almacena el DTC P0700 en el historial de
establecidos. ECM durante el segundo viaje consecutivo en el
Las siguientes dos condiciones se cumplen por 2 Condiciones para eliminar la MIL/DTC
segundos después de que el cambio ha sido • Elimine la luz Revisión de Transmisión, la MIL y el
completado: DTC con un escáner.
Condición 1 • Para borrar la memoria del TCM sin un escáner,
Las siguientes condiciones se cumplen por 2 veces APAGADO de sobremarcha (OD) más de tres
consecutivas. veces en 5 segundos después de realizar lo
• La posición del pedal del acelerador (APP) está siguiente:
entre 12% y 100%. - ENCIENDA la marcha, con el motor
• La velocidad del vehículo es mayor a 5 km/h APAGADO.
(3 MPH) - Conecte la terminal 11 y la terminal 4 ó 5
• La velocidad actual es 1a, pero la velocidad del (tierra) en el conector de comunicación de
embrague directo de sobremarcha es menor a datos (DLC).
500 RPM. - Seleccione la velocidad “N” (neutral).
Si el DTC se ha borrado, la luz de revisión de
Las siguientes condiciones se cumplen por 2 veces transmisión parpadeará rápidamente ("ENCENDIDA"
consecutivas. por 0.2 segundos, y "APAGADA" por 0.2 segundos) por
• La posición del pedal del acelerador (APP) está 10 segundos.
entre 12% y 100%. • El TCM APAGA la luz de revisión de transmisión
• La velocidad del vehículo es mayor a 5 km/h después de 3 ciclos consecutivos de conducción
(3 MPH) cuando el diagnóstico se ejecuta y no falla.
• El TCM solicita que se APAGUE la MIL después Asistentes de Diagnóstico
de cuatro ciclos consecutivos de conducción • Otras fallas internas de la transmisión pueden
cuando el diagnóstico se ejecuta y no falla. causar este DTC intermitentemente.

Controles de la
4a. mientras observa el parámetro de
2 Velocidad Actual con un escáner. —
5. Observe el cambio del parámetro de
Velocidad Actual con un escáner en cada
velocidad.
¿El parámetro de Velocidad Actual cambia Vaya a Asistentes

correctamente de 1a. a 4a? de Diagnóstico Vaya al Paso 3
• La válvula solenoide de cambio (S1)
se atasca mecánicamente en la
• La válvula solenoide de cambios
(S1) en busca de fuga.
3 —
• La válvula de cambio 2-3 se atasca
en la posición liberada.

programado.
esta sección.


sean eliminados.
Velocidad Actual con un escáner.
velocidad.
¿El parámetro de Velocidad Actual cambia

correctamente de 1a. a 4a.? Vaya al Paso 6 Vaya al Paso 2
Códigos de
6 —
Diagnóstico de
Descripción del Circuito • El TCM almacena el DTC en el historial de TCM
La válvula solenoide de cambio (S1) está ubicada en la durante el segundo viaje consecutivo en el que el
parte inferior del cuerpo de válvulas. Controla el diagnóstico falla.
suministro de líquido a la válvula de cambio 2-3. El • El módulo de control del motor (ECM) registra las
módulo de control de la transmisión (TCM) controla la condiciones operativas al momento en el que el
válvula solenoide de cambio (S1) en base a la posición diagnóstico falla. El ECM almacena esta
de cambios, la posición de velocidades, la posición del información en el Cuadro Fijo/Registro de Fallas.
pedal del acelerador, la velocidad del motor y la • El ECM almacena el DTC P0700 en el historial de
velocidad del vehículo. El TCM enciende la válvula de ECM durante el segundo viaje consecutivo en el
solenoide de cambio (S1) cuando la velocidad que el diagnóstico falla.
comandada es 1a y 2a. Si el TCM detecta una • El TCM inhibe el control de cambio ascendente de
inconsistencia entre la velocidad comandada y la 3a a 4a.
relación de engranes, este DTC se establecerá.
• Elimine la luz Revisión de Transmisión, la MIL y el
• Cualquiera de las siguientes condiciones se DTC con un escáner.
cumple:
- La temperatura del líquido de la transmisión ENCIENDA y APAGUE el interruptor de
automática (ATF) es mayor a 40°C (104°F) APAGADO de sobremarcha (OD) más de tres
cuando los DTC P0711, P0712 y P0713 no veces en 5 segundos después de realizar lo
están establecidos. siguiente:
- La temperatura del anticongelante es mayor a - ENCIENDA la marcha, con el motor
70°C (158°F) por 10 minutos o más. APAGADO.
• El TCM detecta la posición de cambio en la - Conecte la terminal 11 y la terminal 4 ó 5
velocidad D por 20 segundos o más. (tierra) en el conector de comunicación de
• La velocidad del motor es mayor a 600 RPM. datos (DLC).
• Los DTCs P0705, P0717, P0722, P0727, P0753, - Seleccione la velocidad “N” (neutral).
P0758, U2104 y U2105 no están establecidos. - Presione el pedal del freno.
Condiciones para Establecer el DTC transmisión parpadeará rápidamente ("ENCENDIDA"
Cualquiera de las siguientes condiciones se cumple 2 por 0.2 segundos, y "APAGADA" por 0.2 segundos) por
veces: 10 segundos.
• La posición del pedal del acelerador (APP) está • El TCM APAGA la luz de revisión de transmisión
entre 12% y 100%. después de 3 ciclos consecutivos de conducción
• La velocidad del vehículo es mayor a 5 km/h cuando el diagnóstico se ejecuta y no falla.
(3 MPH) • El TCM solicita que se APAGUE la MIL después
• La velocidad actual es 3a. y la relación de de cuatro ciclos consecutivos de conducción
engranes iguala a 2a. (la relación de engranes cuando el diagnóstico se ejecuta y no falla.
está entre 1.406 y 1.706). • Un DTC del historial se borra después de 40 ciclos
Tabla de Relación de Velocidades de calentamiento consecutivos, si no se reportan
Velocidad Relación de velocidades
1a 2.794–3.269 Asistentes de Diagnóstico
2a 1.406–1.706 • Otras fallas internas de la transmisión pueden
causar este DTC intermitentemente.
3a 0.889–1.125
4a 0

falla.

Controles de la
velocidad.

• Sellos de aceite dañados.
3 • La válvula de cambio 2-3 puesta en —

programado.
esta sección.

sean eliminados.
velocidad.

correctamente de 1a. a 4a? Vaya al Paso 6 Vaya al Paso 2
Códigos de
6 —
Diagnóstico de
La válvula solenoide de cambio (S1) está ubicada en la • El TCM hace parpadear la luz de revisión de
parte inferior del cuerpo de válvulas. Controla el transmisión cuando el diagnóstico se ejecuta y
suministro de líquido a la válvula de cambio 2-3. El falla.
módulo de control de la transmisión (TCM) controla la • El TCM almacena los DTC en el historial de TCM
válvula solenoide de cambio (S1) en base a la posición en el momento en que el diagnóstico falla.
de cambios, la posición de velocidades, la posición del
• El TCM APAGA la válvula solenoide de cambios
(S1).
velocidad del vehículo. El TCM enciende la válvula de
solenoide de cambio (S1) cuando la velocidad • El TCM APAGA la válvula solenoide de TCC PWM
comandada es 1a y 2a. Si el TCM detecta una y la válvula solenoide de sincronización de
inconsistencia entre el comando a la válvula solenoide cambios.
de cambio (S1) y el voltaje de salida real a la válvula
solenoide de cambio (S1), este DTC se establecerá. Condiciones para eliminar la MIL/DTC
Condiciones para ejecutar el DTC DTC con un escáner.
• El voltaje de la batería esta entre 10-16 Voltios. • Para borrar la memoria del TCM sin un escáner,
• El interruptor de marcha esta ENCENDIDO. ENCIENDA y APAGUE el interruptor de
Condiciones para Establecer el DTC veces en 5 segundos después de realizar lo
siguiente:
Cualquiera de las siguientes condiciones se cumple 8
veces: - ENCIENDA la marcha, con el motor
APAGADO.
• El voltaje de salida de la válvula solenoide de
cambio (S1) es de 0 Voltios cuando el TCM - Conecte la terminal 11 y la terminal 4 ó 5
comanda a la válvula solenoide de cambio (S1) (tierra) en el conector de comunicación de
que se ENCIENDA. datos (DLC).
• El voltaje de salida de la válvula solenoide de - Seleccione la velocidad “N” (neutral).
cambio (S1) es de 12 Voltios cuando el TCM - Presione el pedal del freno.
comanda a la válvula solenoide de cambio (S1) Si el DTC se ha borrado, la luz de revisión de
que se APAGUE. transmisión parpadeará rápidamente ("ENCENDIDA"
Acción Tomada Cuando Se Establece el DTC 10 segundos.
12,000 lbs GVW 12,000 lbs GVW
• El TCM hace parpadear la luz Revisión de • El TCM APAGA la luz de revisión de transmisión
Transmisión y solicita iluminar la luz de indicadora después de 3 ciclos consecutivos de conducción
de avería (MIL) cuando el diagnóstico se ejecuta y cuando el diagnóstico se ejecuta y no falla.
falla.
• El TCM almacena los DTC en el historial de TCM de cuatro ciclos consecutivos de conducción
en el momento en que el diagnóstico falla. cuando el diagnóstico se ejecuta y no falla.
• El módulo de control del motor (ECM) registra las • Un DTC del historial se borra después de 40 ciclos
condiciones operativas al momento en el que el de calentamiento consecutivos, si no se reportan
diagnóstico falla. El ECM almacena esta fallas por algún diagnóstico.
• El ECM almacena los DTC P0700 en el historial de Asistentes de Diagnóstico
ECM en el momento en que el diagnóstico falla.
• El TCM APAGA la válvula Solenoide de cambios intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia:
(S1).
• El TCM APAGA la válvula solenoide de
modulación del ancho de pulso del embrague del
convertidor de par (TCC PWM) y la válvula • Aislante desgastado hasta el alambre
solenoide de sincronización de cambios. • Cable roto dentro del aislante
• Arnés dañado: Inspeccione el arnés en busca de los Controles de la Transmisión ó Vistas de Extremo de
daños. Si el arnés parece estar bien, observe la los Conectores del Módulo de Control de la
pantalla del DTC en el escáner mientras mueve Transmisión (TCM)

Controles de la
condiciones:
MPH).
número 4) 8 veces.
Vaya a Asistentes
¿El DTC falla en esta marcha? Vaya al Paso 3 de Diagnóstico
alineado (J-71).
(S1) (clavija 1 del conector macho J-71) y
3 una tierra buena verificada. —
APAGADO.
5. Comande encender el solenoide de
cambio 1 con un escáner.

Comande APAGAR el solenoide de cambio 1
con un escáner.
4 —
continuamente cuando se comanda apagar? Vaya al Paso 5 Vaya al Paso 7

solenoide de cambio (S1) entre el módulo

solenoide de cambio (S1) entre el TCM
condiciones:

circuito de control de la válvula de
solenoide de cambio (S1) en el conector
7 alineado (clavija 1 del conector J-71). —
necesario.

solenoide de cambio (S1) entre la válvula
solenoide de cambio (S1) y en el
condiciones:
8 —
ignición.
necesario.


arnés de la válvula solenoide de cambio
(S1).
necesario.

Reemplace la válvula solenoide de cambios
(S1). Consulte Instrucciones de Reparación
10 (Servicio) - Cuerpo de Válvulas en esta —
sección

TCM.
control de la válvula solenoide de cambio
11 (S1) en el conector del arnés del TCM —
necesario.

programado.
esta sección.


13 —
condiciones:
velocidad del vehículo a 5 km/h
(3 MPH).
número 4) 8 veces.

Códigos de
14 —
Diagnóstico de
Referencia
Solenoide de Operación
Velocidad S1 S2
1a ENCENDIDO APAGADO
2a ENCENDIDO ENCENDIDO
3a APAGADO ENCENDIDO
4a APAGADO APAGADO
Descripción del Circuito • La velocidad actual es 3a, pero la velocidad del
La válvula solenoide de cambio (S2) está ubicada en la embrague directo de sobremarcha es menor a
parte inferior del cuerpo de válvulas. Controla el 500 RPM.
suministro de líquido a la válvula de cambio 1-2 y de la • La velocidad del motor es mayor a la velocidad del
válvula de cambio 3-4. El módulo de control de la embrague directo de sobremarcha.
transmisión (TCM) controla la válvula solenoide de Tabla de Relación de Velocidades
cambio (S2) en base a la posición de cambios, la Velocidad Relación de Velocidades
posición de velocidades, la posición del pedal del
acelerador, la velocidad del motor y la velocidad del 1a 2.794–3.269
vehículo. El TCM enciende la válvula de solenoide de 2a 1.406–1.706
cambio (S2) cuando la velocidad comandada es 2a y
3a. Si el TCM detecta una inconsistencia entre la 3a 0.889–1.125
velocidad comandada y la relación de engranes, este 4a 0
Condiciones para ejecutar el DTC Acción Tomada Cuando Se Establece el DTC

• Cualquiera de las siguientes condiciones se • El TCM hace parpadear la luz de revisión de
cumple: transmisión y solicita iluminar la luz indicadora de
falla.
diagnóstico falla.
• El TCM detecta la posición de cambio en la
diagnóstico falla. El ECM almacena esta
• La velocidad del motor es mayor a 600 RPM. información en el Cuadro Fijo/Registro de Fallas.
• Los DTCs P0717, P0705, P0722, P0727, P0753, • El ECM almacena el DTC P0700 en el historial de
P0758, U2104 y U2105. ECM durante el segundo viaje consecutivo en el
• La velocidad actual es 2a. pero la relación de (tierra) en el conector de comunicación de
engranes iguala a 1a. (la relación de engranes datos (DLC).
está entre 2.794 y 3.269). - Seleccione la velocidad “N” (neutral).
cuando el diagnóstico se ejecuta y no falla. causar este DTC intermitentemente.

Controles de la
velocidad.

en busca de fuga.
3 en la posición liberada. —
en la posición liberada.
programado.
esta sección.

sean eliminados.
velocidad.

Códigos de
6 —
Diagnóstico de
Descripción del Circuito • La velocidad calculada es 4a. pero la relación de
La válvula solenoide de cambio (S2) está ubicada en la engranes iguala a 3a. (la relación de engranes
parte inferior del cuerpo de válvulas. Controla el está entre 0.889 y 1.125).
suministro de líquido a la válvula de cambio 1-2 y de la Tabla de Relación de Velocidades
válvula de cambio 3-4. El módulo de control de la Velocidad Relación de velocidades
transmisión (TCM) controla la válvula solenoide de
cambio (S2) en base a la posición de cambios, la 1a 2.794–3.269
posición de velocidades, la posición del pedal del 2a 1.406–1.706
acelerador, la velocidad del motor y la velocidad del
vehículo. El TCM enciende la válvula de solenoide de 3a 0.889–1.125
cambio (S2) cuando la velocidad comandada es 2a y 4a 0
3a. Si el TCM detecta una inconsistencia entre la
velocidad comandada y la relación de engranes, este
Condiciones para ejecutar el DTC transmisión y solicita iluminar la luz indicadora de
cumple:
falla.
diagnóstico falla.
• El TCM detecta la posición de cambio en la información en el Cuadro Fijo/Registro de Fallas.
• El ECM almacena el DTC P0700 en el historial de
• La velocidad del motor es mayor a 600 RPM. ECM durante el segundo viaje consecutivo en el
• Los DTCs P0705, P0717, P0722, P0727, P0753, que el diagnóstico falla.
P0758, U2104 y U2105 no están establecidos. • El TCM inhibe el control de cambio ascendente de
3a a 4a. (Para la condición 1)
• La velocidad calculada es 1a. y la relación de (tierra) en el conector de comunicación de
engranes iguala a 2a. (la relación de engranes datos (DLC).
está entre 1.406 y 1.706). - Seleccione la velocidad “N” (neutral).
cuando el diagnóstico se ejecuta y no falla. causar intermitentemente este DTC.

Controles de la
velocidad.

• Sellos de aceite dañados.
• La válvula de cambio 1-2 puesta en
3 la posición aplicada. —
• La válvula de cambio 3-4 puesta en
programado.
esta sección.

sean eliminados.
velocidad.

Códigos de
6 —
Diagnóstico de
La válvula solenoide de cambio (S2) está ubicada en la • El TCM hace parpadear la luz de revisión de
parte inferior del cuerpo de válvulas. Controla el transmisión cuando el diagnóstico se ejecuta y
suministro de líquido a la válvula de cambio 1-2 y a la falla.
válvula de cambio 3-4. El módulo de control de la • El TCM almacena los DTC en el historial de TCM
transmisión (TCM) controla la válvula solenoide de en el momento en que el diagnóstico falla.
cambio (S2) en base a la posición de cambios, la
posición de velocidades, la posición del pedal del
(S2).
acelerador, la velocidad del motor y la velocidad del
vehículo. El TCM enciende la válvula de solenoide de • El TCM APAGA la válvula solenoide de TCC PWM
cambio (S2) cuando la velocidad comandada es 2a y y la válvula solenoide de sincronización de
3a. Si el TCM detecta una inconsistencia entre el cambios.
comando a la válvula solenoide de cambio (S2) y el
voltaje real de salida a la válvula solenoide de cambio Condiciones para eliminar la MIL/DTC
(S2), este DTC se establecerá. • Elimine la luz Revisión de Transmisión, la MIL y el
DTC con un escáner.
Condiciones para ejecutar el DTC • Para borrar la memoria del TCM sin un escáner,
• El voltaje de la batería esta entre 10-16 Voltios. ENCIENDA y APAGUE el interruptor de
• El interruptor de marcha esta ENCENDIDO. APAGADO de sobremarcha (OD) más de tres
Condiciones para Establecer el DTC siguiente:
Cualquiera de las siguientes condiciones se cumple 8 - ENCIENDA la marcha, con el motor
veces: APAGADO.
• El voltaje de salida de la válvula solenoide de - Conecte la terminal 11 y la terminal 4 ó 5
cambio (S2) es de 0 Voltios cuando el TCM (tierra) en el conector de comunicación de
comanda a la válvula solenoide de cambio (S2) datos (DLC).
que se ENCIENDA. - Seleccione la velocidad “N” (neutral).
• El voltaje de salida de la válvula solenoide de - Presione el pedal del freno.
cambio (S2) es de 12 Voltios cuando el TCM Si el DTC se ha borrado, la luz de revisión de
comanda a la válvula solenoide de cambio (S2) transmisión parpadeará rápidamente ("ENCENDIDA"
que se APAGUE. por 0.2 segundos, y "APAGADA" por 0.2 segundos) por
10 segundos.
12,000 lbs GVW
12,000 lbs GVW
• El TCM hace parpadear la luz Revisión de después de 3 ciclos consecutivos de conducción
Transmisión y solicita iluminar la luz de indicadora cuando el diagnóstico se ejecuta y no falla.
falla. • El TCM solicita que se APAGUE la MIL después
de cuatro ciclos consecutivos de conducción
• El TCM almacena los DTC en el historial de TCM cuando el diagnóstico se ejecuta y no falla.
• El módulo de control del motor (ECM) registra las de calentamiento consecutivos, si no se reportan
condiciones operativas al momento en el que el fallas por algún diagnóstico.
información en el Cuadro Fijo/Registro de Fallas. Asistentes de Diagnóstico
• El ECM almacena los DTC P0700 en el historial de
(S2).
modulación del ancho de pulso del embrague del • Aislante desgastado hasta el alambre
convertidor de par (TCC PWM) y la válvula • Cable roto dentro del aislante
solenoide de sincronización de cambios. Revise buscando las siguientes condiciones:
• Arnés dañado: Inspeccione el arnés en busca de los Controles de la Transmisión ó Vistas de Extremo de
daños. Si el arnés parece estar bien, observe la los Conectores del Módulo de Control de la
pantalla del DTC en el escáner mientras mueve Transmisión (TCM)

Controles de la
condiciones:
MPH).
número 4) 8 veces.
Vaya a Asistentes
alineado (J-71).
de cambio (S2) (clavija 2 del conector
3 verificada. —
APAGADO.
5. Comande encender al solenoide de
cambio 2 con un escáner.

Comande APAGAR al solenoide de cambio 2
con un escáner.
4 —

solenoide de cambio (S2) entre el módulo

solenoide de cambio (S2) entre el TCM
condiciones:

circuito de control de la válvula de
solenoide de cambio (S2) y el conector
7 alineado (clavija 2 del conector J-71). —
necesario.

solenoide de cambio (S2) entre la válvula
solenoide de cambio (S2) y el conector
ignición.
necesario.


arnés de la válvula solenoide de cambio
(S2).
necesario.

Reemplace la válvula solenoide de cambio
(S2). Consulte Instrucciones de Reparación
10 (Servicio) - Cuerpo de válvulas en esta —
sección

TCM.
control de la válvula solenoide de cambio
11 (S2) en el conector del arnés del TCM —
necesario.

programado.
esta sección.


13 —
condiciones:
(3 MPH).
número 4) 8 veces.

Códigos de
14 —
Diagnóstico de
Referencia
Solenoide de Operación
Velocidad S1 S2
1st ENCENDIDO APAGADO
2nd ENCENDIDO ENCENDIDO
3rd APAGADO ENCENDIDO
4th APAGADO APAGADO
Descripción del Circuito - Conecte la terminal 11 y la terminal 4 ó 5
La válvula solenoide de cambio está ubicada en la (tierra) en el conector de comunicación de
parte inferior del cuerpo de válvulas. Controla el datos (DLC).
suministro de líquido al freno de segunda (B1). El - Seleccione la velocidad “N” (neutral).
módulo de control de la transmisión (TCM) controla la - Presione el pedal del freno.
válvula solenoide de sincronización de cambios en Si el DTC se ha borrado, la luz de revisión de
base a la posición de cambios, la posición de transmisión parpadeará rápidamente ("ENCENDIDA"
velocidades, la posición del pedal del acelerador, la por 0.2 segundos, y "APAGADA" por 0.2 segundos)
velocidad del motor y la velocidad del vehículo. El TCM durante 10 segundos.
enciende la válvula solenoide de sincronización de
cambios cuando cambia las velocidades de 1a - 2a, 2a 12,000 lbs GVW
- 3a ó 3a - 2a. El TCM también enciende la válvula • El TCM APAGA la luz de revisión de transmisión
solenoide de sincronización de cambios cuando la después del primer ciclo de transmisión cuando el
velocidad está en 3a en la velocidad L. Si el TCM diagnóstico se ejecuta y no falla.
detecta una inconsistencia entre el comando a la
válvula solenoide de sincronización de cambios y el
voltaje de salida a la válvula solenoide de
sincronización de cambios, este DTC se establecerá.
Condiciones para Establecer el DTC • Arnés mal direccionado
Cualquiera de las siguientes condiciones se cumple 8 • Aislante desgastado hasta el alambre
veces: • Cable roto dentro del aislante
• El voltaje de salida de la válvula solenoide de Revise buscando las siguientes condiciones:
sincronización de cambios es de 0 Voltios cuando • Conexión mala en el TCM: Inspeccione los
el TCM comanda a la válvula solenoide de conectores del arnés en busca de terminales fuera
sincronización de cambios que se ENCIENDA. de posición, acoples incorrectos, seguros rotos,
• El voltaje de salida de la válvula solenoide de terminales deformadas o dañadas, conexiones
sincronización de cambios es de 12 Voltios malas entre la terminal y el alambre.
cuando el TCM comanda a la válvula solenoide de • Arnés dañado: Inspeccione el arnés en busca de
sincronización de cambios que se APAGUE. daños. Si el arnés parece estar bien, observe la
Acción Tomada Cuando Se Establece el DTC los conectores y el arnés. Un cambio en la pantalla
transmisión cuando el diagnóstico se ejecuta y
falla.
• El TCM almacena los DTC en el historial de TCM Referencia Esquemática: Diagrama de los Controles
en el momento en que el diagnóstico falla. de la Transmisión
sincronización de cambios.
Transmisión (TCM)
• Elimine la luz Revisión de Transmisión y el DTC
con un escáner.
siguiente:
APAGADO.

Controles de la
condiciones:
MPH).
número 4) 8 veces.
Vaya a Asistentes
alineado (J-71).
de sincronización de cambios (clavija 3
del conector macho J-71) y una tierra
3 buena verificada. —
APAGADO.
5. Comande encender al solenoide de
sincronización de cambios con un
escáner.

Comande APAGAR al solenoide de
sincronización de cambios con un escáner.
4 —
solenoide de sincronización de cambios
transmisión (TCM) (clavija 11 del
conector B-229) y el conector de arnés
alineado (clavija 3 del conector J-71) en
5 —
busca de un corto a la batería o al voltaje
de ignición.

229) y el conector de arnés alineado

de sincronización de cambios y el
J-71).
necesario.

entre la válvula solenoide de
sincronización de cambios y el conector
8 —
ignición.
necesario.
arnés de la válvula solenoide de
sincronización de cambios.
necesario.
Reemplace la válvula solenoide de
sincronización de cambios. Consulte
10 Instrucciones de Reparación (Servicio) - —
Cuerpo de válvulas en esta sección


TCM.
control de la válvula solenoide de
11 sincronización de cambios en el conector —
del arnés del TCM (clavija 11 del
conector B-229).
necesario.

programado.
esta sección.

condiciones:
13 • Seleccione la velocidad D. —
(3 MPH).
número 4) 8 veces.
Códigos de
14 —
Diagnóstico de
Descripción del Circuito - ENCIENDA la marcha, con el motor
El módulo de control de la transmisión (TCM) recibe la APAGADO.
señal de corte del freno de escape. La señal de corte - Conecte la terminal 11 y la terminal 4 ó 5
del freno de escape es el voltaje de retroalimentación (tierra) en el conector de comunicación de
del relevador de corte del escape de freno (del lado del datos (DLC).
interruptor). Cuando el relevador de corte del freno de - Seleccione la velocidad “N” (neutral).
escape está APAGADO, el voltaje de la señal de corte - Presione el pedal del freno.
del freno de escape es el voltaje de ignición (el Si el DTC se ha borrado, la luz de revisión de
relevador está normalmente cerrado). La unidad transmisión parpadeará rápidamente ("ENCENDIDA"
electrónica de control hidráulico (EHCU) [módulo ABS] por 0.2 segundos, y "APAGADA" por 0.2 segundos) por
enciende el relevador de corte del freno de escape 10 segundos.
cuando el ABS está activo. Y entonces la señal de
corte del freno de escape al ECM no es ingresada. El 12,000 lbs GVW
TCM detecta que el ABS opera cuando la señal de
• El TCM APAGA la luz de revisión de transmisión y
corte del freno de escape no es ingresada e inhibe el
la MIL después del primer ciclo de transmisión
control de bloqueo de velocidad constante. Si el TCM
detecta que la señal de corte del freno de escape no es
ingresada (la señal de operación del ABS está • Un DTC del historial se borra después de 40 ciclos
encendida) cuando la velocidad del motor es mayor al de calentamiento consecutivos, si no se reportan
valor especificado, este DTC se establecerá. fallas por algún diagnóstico.

• El voltaje de la batería esta entre 10-16 Voltios. Si sospecha de la existencia de una condición
Condiciones para Establecer el DTC • Arnés mal direccionado
El TCM detecta la siguiente condición continuamente • Aislante desgastado hasta el alambre
por 40 segundos: • Cable roto dentro del aislante
• La velocidad del motor es mayor a 470 RPM. Revise buscando las siguientes condiciones:
• La señal de operación del ABS está encendida. • Conexión mala en el TCM y la EHCU: Inspeccione
los conectores del arnés en busca de terminales
Acción Tomada Cuando Se Establece el DTC fuera de posición, acoples incorrectos, seguros
rotos, terminales deformadas o dañadas,
conexiones malas entre la terminal y el alambre.
transmisión cuando el diagnóstico se ejecuta y
falla. • Arnés dañado: Inspeccione el arnés en busca de
• El TCM almacena los DTC en el historial de TCM daños. Si el arnés parece estar bien, observe la
en el momento en que el diagnóstico falla. pantalla del DTC en el escáner mientras mueve
Condiciones para eliminar la MIL/DTC indicará la ubicación de la falla.
• Elimine la luz Revisión de Transmisión y el DTC DTC P1382 (Código de Destellos 19)
con un escáner.
• Para borrar la memoria del TCM sin un escáner, de la Transmisión
ENCIENDA y APAGUE el interruptor de Referencia de las Vistas de Extremos de los
APAGADO de sobremarcha (OD) más de tres Conectores: Vistas de Extremo de los Conectores de
veces en 5 segundos después de realizar lo los Controles de la Transmisión ó Vistas de Extremo de
siguiente: los Conectores del Módulo de Control de la
Transmisión (TCM)

Controles de la

2. Monitoree la información de los Códigos Consulte el DTC
de Diagnóstico de Falla (DTC) del C0299 en la
2 —
sistema de control ABS con un escáner. sección Sistema
Antibloqueo de
¿Esta el DTC C0299 establecido también? Frenos (ABS) Vaya al Paso 3
3 4. Observe el parámetro de señal del ABS APAGADO
con un escáner.
¿El parámetro de señal del ABS indica el Vaya a Asistentes

valor especificado? de Diagnóstico Vaya al Paso 4
1. Pruebe el circuito de señal de corte del
freno de escape entre el TCM (clavija 4
del conector B-230) y el relevador de
corte del freno de escape (clavija 5 del
connector J-210) buscando las siguientes
condiciones:
necesario.

TCM.
3. Inspeccione si existen intermitencias y
conexiones malas en el circuito de señal
de corte del freno de escape en el
5 conector del arnés del TCM (clavija 4 del —
conector B-230).
4. Repare la conexión (es) en cuanto sea
necesario
programado.
esta sección.

7 4. ENCIENDA el motor. APAGADO
5. Observe el parámetro de señal del ABS
con un escáner.
¿El parámetro de señal del ABS indica el

Códigos de
8 —
Diagnóstico de
Descripción del Circuito • El TCM APAGA todos los solenoides (la válvula
Este diagnóstico aplica a las condiciones de integridad solenoide de modulación del ancho de pulso del
del microprocesador interno dentro del módulo de embrague del convertidor de par (TCC PWM), la
control de la transmisión (TCM). válvula solenoide de cambio (S1), la válvula
solenoide de control de cambio (S2) y la válvula
Condiciones para ejecutar el DTC solenoide de sincronización de cambios).
• El voltaje de la batería esta entre 10-16 Voltios. Condiciones para eliminar la MIL/DTC
• El TCM detecta que la suma total de los datos de ENCIENDA y APAGUE el interruptor de
la Memoria de Sólo Lectura (ROM) no es igual al APAGADO de sobremarcha (OD) más de tres
valor registrado. veces en 5 segundos después de realizar lo
siguiente:
• El TCM hace parpadear la luz de revisión de APAGADO.
datos (DLC).
falla.
durante el segundo viaje consecutivo en el que el - Presione el pedal del freno.
diagnóstico falla. Si el DTC se ha borrado, la luz de revisión de
10 segundos.
información en el Cuadro Fijo/Registro de Fallas. • El TCM APAGA la luz de revisión de transmisión
que el diagnóstico falla. • El TCM solicita que se APAGUE la MIL después
fallas por todos los diagnósticos.

Controles de la
3. ENCIENDA la marcha.
2 4. Monitoree la información de los Códigos —
de Diagnóstico de Falla (DTC) con un
escáner.


transmisión (TCM) de repuesto debe ser
programado.
esta sección.

4 después de que los DTCs en el TCM —
sean eliminados.

Códigos de
5 —
Diagnóstico de
Descripción del Circuito • El TCM APAGA todos los solenoides (la válvula
Este diagnóstico aplica a las condiciones de integridad solenoide de modulación del ancho de pulso del
del microprocesador interno dentro del módulo de embrague del convertidor de par (TCC PWM), la
control de la transmisión (TCM). válvula solenoide de cambio (S1), la válvula
solenoide de control de cambio (S2) y la válvula
Condiciones para ejecutar el DTC solenoide de sincronización de cambios).
• El voltaje de la batería esta entre 10-16 Voltios. Condiciones para eliminar la MIL/DTC
• El TCM detecta que los datos de programación ENCIENDA y APAGUE el interruptor de
incorrectos son leídos desde la Memoria de APAGADO de sobremarcha (OD) más de tres
Acceso Aleatorio (RAM) interna. veces en 5 segundos después de realizar lo
siguiente:
• El TCM hace parpadear la luz de revisión de APAGADO.
datos (DLC).
falla.
durante el segundo viaje consecutivo en el que el - Presione el pedal del freno.
diagnóstico falla. Si el DTC se ha borrado, la luz de revisión de
10 segundos.
información en el Cuadro Fijo/Registro de Fallas. • El TCM APAGA la luz de revisión de transmisión
que el diagnóstico falla. • El TCM solicita que se APAGUE la MIL después
fallas por parte de todos los diagnósticos.

Controles de la
escáner.


transmisión (TCM) de repuesto debe ser
programado.
esta sección.

4 después de que los DTCs en el TCM —
sean eliminados.

Códigos de
5 —
Diagnóstico de
Descripción del Circuito • El TCM controla la presión de la línea utilizando
El módulo de control de la transmisión (TCM) comanda una sustitución de la posición del estrangulador
al módulo de control del motor (ECM) que reduzca el del 100%.
par del motor a través de la red de área de los
controladores (CAN) si la velocidad del motor es mayor Condiciones para eliminar la MIL/DTC
a el valor especificado. EL TCM envía la cantidad • Elimine la luz Revisión de Transmisión y el DTC
necesaria de control de par del motor al ECM si la con un escáner.
velocidad del motor y la posición del pedal del • Para borrar la memoria del TCM sin un escáner,
acelerador son mayores que el valor especificado ENCIENDA y APAGUE el interruptor de
cuando la posición de cambio es D, 2 o L (el control del APAGADO de sobremarcha (OD) más de tres
límite del par del motor). Si el TCM detecta que veces en 5 segundos después de realizar lo
después de que realiza un control del límite del par del siguiente:
motor requerido al ECM el par del motor no ha
disminuído, este DTC se establecerá.
APAGADO.
Condiciones para ejecutar el DTC - Conecte la terminal 11 y la terminal 4 ó 5
• El voltaje de la batería esta entre 10-16 Voltios. datos (DLC).
• El interruptor de marcha esta ENCENDIDO. - Seleccione la velocidad “N” (neutral).
Condiciones para Establecer el DTC - Presione el pedal del freno.
• El TCM realiza el control del límite del par del transmisión parpadeará rápidamente ("ENCENDIDA"
motor. por 0.2 segundos, y "APAGADA" por 0.2 segundos) por
• El TCM incrementa la cantidad de control del límite 10 segundos.
del par del motor.
• El Par real del motor es mayor a el valor que suma 12,000 lbs GVW
el 10% a la cantidad de control del par del motor • El TCM APAGA la luz de revisión de transmisión y
dentro de cierto lapso de tiempo. la MIL después del primer ciclo de transmisión
(El TCM ejecuta el diagnóstico sólo una vez cuando el cuando el diagnóstico se ejecuta y no falla.
TCM realiza un control del límite del par del motor.) • Un DTC del historial se borra después de 40 ciclos
Acción Tomada Cuando Se Establece el DTC fallas por algún diagnóstico.
12,000 lbs GVW
transmisión cuando el diagnóstico se ejecuta y Si sospecha de la existencia de una condición
falla. intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia:
• El TCM no solicita iluminar la luz indicadora de • Conexiones malas.
avería (MIL). • Arnés mal direccionado
• El TCM almacena los DTC en el historial de TCM • Aislante desgastado hasta el alambre
en el momento en que el diagnóstico falla. • Cable roto dentro del aislante
• El TCM continúa el control del límite del par del Revise buscando las siguientes condiciones:
motor. • Conexión mala en el TCM: Inspeccione los
• El TCM controla la presión de la línea utilizando conectores del arnés en busca de terminales fuera
una sustitución de la posición del estrangulador de posición, acoples incorrectos, seguros rotos,
del 100%. terminales deformadas o dañadas, conexiones
• Arnés dañado: Inspeccione el arnés en busca de
• El TCM hace parpadear la luz de revisión de daños. Si el arnés parece estar bien, observe la
transmisión cuando el diagnóstico se ejecuta y pantalla del DTC en el escáner mientras mueve
falla. los conectores y el arnés. Un cambio en la pantalla
• El TCM almacena los DTC en el historial de TCM indicará la ubicación de la falla.
• El TCM continúa el control del límite del par del
motor.

Controles de la
APAGADO.
3. Observe la información de los Códigos
2 —
escáner.
¿Se establecen los DTCs U2100, U2104 ó Vaya al DTC

U2105? aplicable Vaya al Paso 3
Monitoree la información del DTC del sistema Consulte el DTC
de control del motor con un escáner. tipo U aplicable en
3 — la sección
¿Esta establecido algún DTC tipo U? Sistema de
Control del Motor. Vaya al Paso 4
Importante: El repuesto del módulo de
control del motor (ECM) debe ser
programado.

Importante: El ECM establece el DTC
P0700 cuando el TCM establece DTC(s)
de emisiones. Elimine el DTC del ECM
5 2. APAGUE la marcha por 30 segundos. —
4. Monitoree la información de los Códigos
escáner.

Códigos de
6 —
Diagnóstico de
Descripción del Circuito • Para borrar la memoria del TCM sin un escáner,
El interruptor de temperatura del líquido de transmisión ENCIENDA y APAGUE el interruptor de
automática (ATF) esta ubicado en el lado derecho de la APAGADO de sobremarcha (OD) más de tres
caja de transmisión. El interruptor de temperatura del veces en 5 segundos después de realizar lo
ATF es enciende cuando la temperatura del ATF siguiente:
alcanza un rango entre los 140°C (284°F) y 148°C - ENCIENDA la marcha, con el motor
(298°F), y se apaga si la temperatura del ATF cae a APAGADO.
120°C (248°F). El módulo de control de la transmisión - Conecte la terminal 11 y la terminal 4 ó 5
(TCM) recibe la señal del interruptor de temperatura (tierra) en el conector de comunicación de
del ATF y usa esa entrada para control de cambio y datos (DLC).
control de bloqueo. El voltaje de entrada al TCM es - Seleccione la velocidad “N” (neutral).
bajo cuando el interruptor de temperatura del ATF está
ENCENDIDO, y el voltaje de entrada del TCM es alto - Presione el pedal del freno.
cuando el interruptor de la temperatura del ATF está Si el DTC se ha borrado, la luz de revisión de
APAGADO. Si el TCM detecta que la temperatura ATF transmisión parpadeará rápidamente ("ENCENDIDA"
es baja pero el interruptor de temperatura del ATF esta por 0.2 segundos, y "APAGADA" por 0.2 segundos) por
ENCENDIDO por un cierto lapso de tiempo, este DTC 10 segundos.
se establecerá. • El TCM APAGA la luz de revisión de transmisión
Condiciones para ejecutar el DTC cuando el diagnóstico se ejecuta y no falla.
• El voltaje de la batería esta entre 10-16 Voltios. • El TCM solicita que se APAGUE la MIL después
Condiciones para Establecer el DTC • Un DTC del historial se borra después de 40 ciclos
• La temperatura del ATF es menor a 60°C (140°F).
• El interruptor de temperatura del ATF esta
ENCENDIDO. Asistentes de Diagnóstico
• La velocidad del motor es mayor a 600 RPM. El generador suministrará una tierra (a través de
• Las condiciones citadas arriba se alcanzan por 1 alguna resistencia) a la terminal L del generador
minuto. cuando la marcha esté encendida y el motor no esté
funcionando. Como resultado, la lámpara de
Acción Tomada Cuando Se Establece el DTC temperatura del aceite de T/A se encenderá. El voltaje
• El TCM hace parpadear la luz de revisión de en el arnés del interruptor de temperatura ATF, con el
transmisión y solicita iluminar la luz indicadora de conector desconectado, leerá entre 1.5 – 3.5 Voltios.
conducción cuando el diagnóstico se ejecuta y El TCM suministra un voltaje de tracción de alrededor
falla. de 8-12 Voltios en el circuito de señal del interruptor de
temperatura del ATF. Por lo tanto, el voltaje del arnés
del interruptor de temperatura del ATF con el conector
desconectado Y el arnés IPC B-51 desconectado leerá
diagnóstico falla.
entre los 8-12 Voltios.
condiciones operativas al momento en el que el Si sospecha de la existencia de una condición
diagnóstico falla. El ECM almacena esta intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia:
Condiciones para eliminar la MIL/DTC Referencia Esquemática: Diagrama de los Controles
de la Transmisión
Transmisión (TCM)

Diagnóstico Controles del Motor? del Sistema de
1 — Diagnóstico
Controles del
2. Observe la luz indicadora de la
temperatura del aceite de T/A en el grupo
2 del panel de instrumentos (IPC). —
¿Se ilumina la luz del indicador de la

temperatura del aceite de T/A? Vaya al Paso 4 Vaya al Paso 3
3. ENCIENDA el motor y déjelo en ralentí
por 2 minutos.
3 —
4. Monitoree el indicador de temperatura del
aceite de T/A y el estatus del DTC.
¿El DTC P1839 se reinició sin iluminar el Vaya a Asistentes

indicador de temperatura del aceite de T/A? Vaya al Paso 9 de Diagnóstico
alineado (J-129).
4 3. ENCIENDA el motor y déjelo en ralentí. —
¿Se ilumina la luz del indicador de

5 (TCM). —

Repare el corto a tierra en el circuito de la luz
indicadora de temperatura del aceite T/A
entre el TCM (clavija 7 del conector B-230), el
6 conector alineado (2 del conector J-129), del —
IPC (clavija 20 del conector B-51).

automática (ATF) entre el conector
alienado (J-129) y el interruptor de
temperatura ATF buscando un corto a
7 tierra. —
necesario.


Reemplace el interruptor de temperatura ATF.
(Abordo del Vehículo) – Interruptor de
8 Temperatura del Líquido de Transmisión —
automática (ATF).

programado.
esta sección.

10 4. Observe la luz indicadora de la —
temperatura del aceite de T/A en el grupo
del panel de instrumentos (IPC).

Códigos de
11 —
Diagnóstico de
DTC U2100 (Código de Destellos 41)
Descripción del Circuito Condiciones para eliminar la MIL/DTC
El módulo de control de la transmisión (TCM) y el • Elimine la luz Revisión de Transmisión y el DTC
módulo de control del motor (ECM) intercambian con un escáner.
información de control y de diagnóstico mediante un • Para borrar la memoria del TCM sin un escáner,
enlace de comunicación de red de área de los ENCIENDA y APAGUE el interruptor de
controladores (CAN). El TCM monitorea el estatus APAGADO de sobremarcha (OD) más de tres
operacional de la CAN esperando un flujo constante de veces en 5 segundos después de realizar lo
mensajes por parte del ECM. Si el TCM detecta datos siguiente:
anormales en el enlace de CAN, este DTC se
establecerá.
APAGADO.
Condiciones para ejecutar el DTC - Conecte la terminal 11 y la terminal 4 ó 5
• El voltaje de la batería esta entre 10-16 Voltios. datos (DLC).
• El interruptor de marcha esta ENCENDIDO. - Seleccione la velocidad “N” (neutral).
Condiciones para Establecer el DTC - Presione el pedal del freno.
Cualquiera de las siguientes condiciones se cumple: transmisión parpadeará rápidamente ("ENCENDIDA"
• El módulo de control de la transmisión (TCM) no por 0.2 segundos, y "APAGADA" por 0.2 segundos) por
puede detectar la señal Alta ó la señal Baja de 10 segundos.
CAN.
• El TCM falla en recibir un mensaje esperado del Asistentes de Diagnóstico
ECM o detecta una falla o datos anormales de los Si sospecha de la existencia de una condición
siguientes puntos desdel ECM. intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia:
- Posición del pedal del acelerador • Conexiones malas.
- Par real del motor • Arnés mal direccionado
- Par de fricción nominal • Aislante desgastado hasta el alambre
- Temperatura del anticongelante • Cable roto dentro del aislante
- Estado del control de crucero o estado del PTO Revise buscando las siguientes condiciones:
• Conexión mala en el TCM: Inspeccione los
Acción Tomada Cuando Se Establece el DTC conectores del arnés en busca de terminales fuera
• El TCM hace parpadear la luz de revisión de de posición, acoples incorrectos, seguros rotos,
transmisión cuando el diagnóstico se ejecuta y terminales deformadas o dañadas, conexiones
falla. malas entre la terminal y el alambre.
• El TCM almacena los DTC en el historial de TCM • Arnés dañado: Inspeccione el arnés en busca de
en el momento en que el diagnóstico falla. daños. Si el arnés parece estar bien, observe la
• El TCM utiliza la sustitución de los siguientes
elementos e inhibe el control usando los
siguientes elementos.
- Posición del pedal del acelerador DTC U2100 (Código de Destellos 41)
- Par real del motor
- Par de fricción nominal de la Transmisión
- Temperatura del anticongelante Referencia de las Vistas de Extremos de los
- Estado del control de crucero o estado del PTO Conectores: Vistas de Extremo de los Conectores de
Transmisión (TCM)

Controles de la

escáner.
Vaya a Asistentes
¿El escáner se comunica con el módulo de Vaya a Revisión
control del motor (ECM)? del Sistema de
Controles del
2. Mida la resistencia entre los circuitos Alto
y Bajo de la red de área de los
controladores (CAN) probando hacia
atrás el TCM (clavijas 5 y 18 del conector
4 B-229) (El TCM esta ubicado cerca de la 50-70 Ω
¿La medida de resistencia se encuentra

dentro del valor especificado (se leerá 120 Ω
si hay circuito abierto)? Vaya al Paso 5 Vaya al Paso 9
TCM.
2. Conecte un DMM entre el arnés del
circuito CAN Bajo (clavija 5 del conector
B-229) y una tierra buena verificada. 1.5-3.5
5
Voltios
APAGADO.
circuito CAN Alto (clavija 18 del conector
B-229) y una tierra buena verificada.
2. ENCIENDA la marcha, con el motor 1.5-3.5
6
APAGADO. Voltios

del TCM.
1.5-3.5
7 Bajo y una tierra buena verificada,
Voltios
probando hacia atrás el TCM (clavija 5
APAGADO.


Alto y una tierra buena verificada,
1.5-3.5
8 2. ENCIENDA la marcha, con el motor Voltios
APAGADO.

1. Pruebe los circuitos CAN Alto y Bajo
entre el ECM (clavijas A-17 y A-18 del
conector J-218) y el TCM (clavijas 5 y 18
abierto y resistencia alta.
9 malas conexiones en los circuitos CAN —
necesario.

1. Pruebe el circuito CAN Bajo entre el ECM
(clavija A-18 del conector J-218) y el
TCM (clavija 5 del conector B-229)
ignición.
necesario.
1. Pruebe el circuito CAN Alto entre el ECM
ignición.
necesario.
ECM.
2. Mantenga la marcha APAGADA.
3. Mida la resistencia entre los circuitos de 110-130
12
CAN alto y de CAN bajo en el conector ohms
del arnés del TCM.
¿Se encuentra la resistencia dentro del valor


1. Borre el DTC.
13 —
5. Monitoree la información de los Códigos
escáner.
¿El DTC falla en esta marcha? Vaya al Paso 5 Vaya al Paso 8

programado.
esta sección.

programado.

16 3. APAGUE la marcha por 30 segundos. —

Códigos de
17 —
Diagnóstico de
Descripción del Circuito • El TCM usa una sustitución del par de fricción
El módulo de control de la transmisión (TCM) y el nominal de 0%.
módulo de control del motor (ECM) intercambian • El TCM inhibe el control de abertura.
información de control y de diagnóstico mediante un • El TCM se reinicia para enviar datos. (Si esta
enlace de comunicación de red de área de los operación es repetida 6 veces durante un ciclo de
controladores (CAN). El TCM monitorea el estatus conducción, el TCM deja de enviar datos a la
operacional de la CAN esperando un flujo constante de CAN).
mensajes por parte del ECM. Si el TCM no recibe un
mensaje esperado del ECM, este DTC se establecerá. Condiciones para eliminar la MIL/DTC
Importante: • Elimine la luz Revisión de Transmisión, la MIL y el

Cuando el DTC U2104 es establecido, el DTC U2105 DTC con un escáner.
se debe establecerse al mismo tiempo. • Para borrar la memoria del TCM sin un escáner,
Condiciones para ejecutar el DTC APAGADO de sobremarcha (OD) más de tres
siguiente:
APAGADO.
• El módulo de control de la transmisión (TCM) no
puede detectar la señal alta ó la señal baja de
datos (DLC).
CAN por 5 segundos.
Acción Tomada Cuando Se Establece el DTC - Presione el pedal del freno.
10 segundos.
falla.
condiciones operativas al momento en el que el • El TCM solicita que se APAGUE la MIL después
diagnóstico falla. El ECM almacena esta de cuatro ciclos consecutivos de conducción
información en el Cuadro Fijo/Registro de Fallas. cuando el diagnóstico se ejecuta y no falla.
• El historial de DTC se borra después de 40 ciclos
• El ECM almacena los DTC P0700 en el historial de
• El TCM deja de enviar datos a la CAN. diagnóstico no relativo a emisiones.
• El TCM realiza el control de cambios utilizando
una sustitución de la posición del estrangulador de Asistentes de Diagnóstico
0%.
• El TCM controla la presión de la línea utilizando intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia:
una sustitución de la posición del estrangulador de
100%.
• El TCM inhibe el control del par del motor.
• El TCM inhibe el control de cambio de 2-3.
• El TCM inhibe el control de velocidad del motor
• Conexión mala en el TCM: Inspeccione los
durante la marcha a velocidad constante.
conectores del arnés en busca de terminales fuera
• El TCM inhibe el control de compensación del de posición, acoples incorrectos, seguros rotos,
valor real de la válvula solenoide de presión de terminales deformadas o dañadas, conexiones
línea. malas entre la terminal y el alambre.
• El TCM usa una sustitución de Par real del motor
de 125%.
• Arnés dañado: Inspeccione el arnés en busca de DTC U2104 (Código de Destellos 41)
daños. Si el arnés parece estar bien, observe la Referencia Esquemática: Diagrama de los Controles
pantalla del DTC en el escáner mientras mueve de la Transmisión
los conectores y el arnés. Un cambio en la pantalla Referencia de las Vistas de Extremos de los
indicará la ubicación de la falla. Conectores: Vistas de Extremo de los Conectores de
Transmisión (TCM)

Controles del
escáner.
Vaya a Asistentes
¿El escáner se comunica con el módulo de Vaya a Revisión
control del motor (ECM)? del sistema de
Diagnóstico –
Controles del
3 —
motor en la
sección Sistemas
de Control del
Vaya al Paso 4 Motor.
2. Mida la resistencia entre los circuitos Alto
y Bajo de la red de área de los
controladores (CAN) probando hacia
atrás el TCM (clavijas 5 y 18 del conector
4 B-229) (El TCM esta ubicado cerca de la 50-70 Ω
¿La medida de resistencia se encuentra

dentro del valor especificado (se leerá 120 Ω
si hay circuito abierto)? Vaya al Paso 5 Vaya al Paso 9
TCM.
circuito CAN Bajo (clavija 5 del conector
B-229) y una tierra buena verificada. 1.5-3.5
5
Voltios
APAGADO.
¿La medida del voltaje se encuentra dentro


circuito CAN Alto (clavija 18 del conector
B-229) y una tierra buena verificada.
2. ENCIENDA la marcha, con el motor 1.5-3.5
6
APAGADO. Voltios

del TCM.
Bajo y una tierra buena verificada, 1.51.5 -3.5
7
probando hacia atrás el TCM (clavija 5 Voltios
APAGADO.

Alto y una tierra buena verificada,
1.5-3.5
8 2. ENCIENDA la marcha, con el motor Voltios
APAGADO.

1. Pruebe los circuitos CAN Alto y Bajo
entre el ECM (clavijas A-17 y A-18 del
conector J-218) y el TCM (clavijas 5 y 18
9 malas conexiones en los circuitos CAN —
necesario.

1. Pruebe el circuito CAN Bajo entre el ECM
ignición.
necesario.


1. Pruebe el circuito CAN Alto entre el ECM
ignición.
necesario.

ECM.
2. Mantenga la marcha apagada.
3. Mida la resistencia entre los circuitos de 110-130
12 CAN Alto y de CAN Bajo en el conector ohms
del arnés del TCM.
¿Se encuentra la resistencia dentro del valor

13 4. Monitoree la información de los DTCs —
con un escáner.
¿Los DTCs U2104 y U2105 están

establecidos? Vaya al Paso 15 Vaya al Paso 14
¿El DTC U2105 se establece en el paso 12? Vaya a Asistentes
14 —
Vaya al Paso 16 de Diagnóstico
programado.
esta sección.

programado.
esta sección.


Importante: El ECM establece el DTC
P0700 cuando el TCM establece DTC(s)
de emisiones. Elimine el DTC del ECM
17 —
sean eliminados.

Códigos de
18 —
Diagnóstico de
Descripción del Circuito • Para borrar la memoria del TCM sin un escáner,
El módulo de control de la transmisión (TCM) y el ENCIENDA y APAGUE el interruptor de
módulo de control del motor (ECM) intercambian APAGADO de sobremarcha (OD) más de tres
información de control y de diagnóstico mediante un veces en 5 segundos después de realizar lo
enlace de comunicación de red de área de los siguiente:
controladores (CAN). El TCM monitorea el estatus - ENCIENDA la marcha, con el motor
operacional de la CAN esperando un flujo constante de APAGADO.
mensajes por parte del ECM. Si el TCM detecta datos - Conecte la terminal 11 y la terminal 4 ó 5
anormales en el enlace de CAN, este DTC se (tierra) en el conector de comunicación de
establecerá. datos (DLC).
• El voltaje de la batería esta entre 10-16 Voltios. Si el DTC se ha borrado, la luz de revisión de
• El interruptor de marcha esta ENCENDIDO. transmisión parpadeará rápidamente ("ENCENDIDA"
por 0.2 segundos, y "APAGADA" por 0.2 segundos)
Condiciones para Establecer el DTC durante 10 segundos.
El TCM falla en recibir un mensaje esperado del ECM • El TCM APAGA la luz de revisión de transmisión
o detecta una falla o datos anormales de los siguientes después de 3 ciclos consecutivos de conducción
elementos desdel ECM. cuando el diagnóstico se ejecuta y no falla.
• Posición del pedal del acelerador • El TCM solicita que se APAGUE la MIL después
• Par real del motor de cuatro ciclos consecutivos de conducción
• Par de fricción nominal
• Temperatura del anticongelante
• Estado del control de crucero o estado del PTO fallas por algún diagnóstico.
Acción Tomada Cuando Se Establece el DTC Asistentes de Diagnóstico

• El TCM hace parpadear la luz Revisión de Si sospecha de la existencia de una condición
Transmisión y solicita iluminar la luz de indicadora intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia:
falla.
en el momento en que el diagnóstico falla. • Aislante desgastado hasta el alambre
• El módulo de control del motor (ECM) registra las • Cable roto dentro del aislante
condiciones operativas al momento en el que el Revise buscando las siguientes condiciones:
diagnóstico falla. El ECM almacena esta • Conexión mala en el TCM: Inspeccione los
información en el Cuadro Fijo/Registro de Fallas. conectores del arnés en busca de terminales fuera
• El ECM almacena los DTC P0700 en el historial de de posición, acoples incorrectos, seguros rotos,
ECM en el momento en que el diagnóstico falla. terminales deformadas o dañadas, conexiones
• El TCM utiliza la sustitución de los siguientes
elementos e inhibe el control usando los • Arnés dañado: Inspeccione el arnés en busca de
siguientes elementos. daños. Si el arnés parece estar bien, observe la
- Posición del pedal del acelerador
- Par real del motor indicará la ubicación de la falla.
- Par de fricción nominal
- Temperatura del anticongelante
- Estado del control de crucero o estado del PTO


Controles de la
con un escáner.
Vaya a Asistentes
3 ¿Esta el DTC U2104 establecido también? — Vaya a U2104 Vaya al Paso 4
Importante: El repuesto del módulo de
control del motor (ECM) debe ser
programado.
esta sección.

5 —

Códigos de
6 —
Diagnóstico de
La Luz Revisión de Transmisión no Funciona
Descripción ENCENDIDO de la Luz de revisión de transmisión
Voltaje positivo de la batería es suministrado a la luz de • La luz de revisión de transmisión deberá
revisión de transmisión a través del interruptor de encenderse por 2 segundos después de que el
marcha. El módulo de control de la transmisión (TCM) interruptor de marcha se enciende.
enciende la luz de revisión de transmisión conectando • La luz de revisión de transmisión se apagará
a tierra el circuito de control de la luz de revisión de cuando el motor se ponga en marcha.
transmisión. La luz de revisión de transmisión debe
• La luz de revisión de transmisión deberá ser
apagarse 2 segundos después deque el interruptor de
apagada 2 segundos después de que el
marcha se enciende.
interruptor de marcha se enciende.
Operación de la Luz de revisión de transmisión • La luz de revisión de transmisión puede apagarse
si no se presenta la falla.
La luz de revisión de transmisión se ubica en el grupo
de panel de instrumentos (IPC). Descripción de la Prueba
Funcionamiento de la Luz de Revisión de El número de abajo se refiere al número de paso en la
Transmisión tabla de diagnóstico.
4. Este paso prueba en busca de un corto a voltaje en
• La luz de revisión de transmisión informa al el circuito de control de la luz de revisión de
conductor que ha ocurrido una falla y el vehículo transmisión. Con el fusible retirado, no debe haber
debe ser llevado a servicio lo más pronto posible. voltaje en el circuito de control de la luz de revisión de
• La luz de revisión de transmisión se enciende transmisión.
durante una prueba del foco y una prueba del
sistema. Referencia Esquemática: Diagrama de los Controles
• Un DTC se almacenará si la luz de revisión de de la Transmisión
transmisión es solicitada por el TCM. Referencia de las Vistas de Extremos de los
Transmisión (TCM)

Controles de la
1. Verifique si el grupo de instrumentos es
operacional.
APAGADO.
2 4. Comande el ENCENDIDO y APAGADO —
de la luz de revisión de transmisión con
un escáner.
¿Se enciende y apaga la luz de revisión de Vaya a

transmisión cuando se le comanda con un Condiciones
escáner? Intermitentes Vaya al Paso 3
Inspeccione el fusible de los indicadores
(10A) que suministran voltaje de ignición a la
3 luz de revisión de transmisión —
¿Está abierto el fusible? Vaya al Paso 10 Vaya al Paso 4


2. Retire el fusible de los indicadores (10 A)
que suministran voltaje a la luz de
revisión de transmisión.
4 (TCM) (B-229). 0.5 Voltios
APAGADO. NO ENCIENDA el motor.
5. Mida el voltaje desde el fusible del
circuito de control de la luz de revisión de
transmisión a una tierra buena verificada.
¿El voltaje es menor a el valor especificado? Vaya al Paso 5 Vaya al Paso 11

2. Instale el fusible de los indicadores (10 A)
que suministra voltaje a la luz de revisión
de transmisión.
motor APAGADO.
5 4. Conecte un cable puente con fusible de 3 —
Amperes entre el circuito de control de la
luz de revisión de transmisión en el
conector de arnés del TCM y una tierra
buena verificada.
¿Está encendida la luz de revisión de

transmisión? Vaya al Paso 9 Vaya al Paso 6
2. Opere el interruptor principal de crucero
mientras observa la luz principal de
6 crucero en el IPC. —
¿La luz principal de control de crucero opera

correctamente? Vaya al Paso 7 Vaya al Paso 12
2. Desconecte el conector del arnés del IPC
(B-51).
revisión de transmisión buscando una
7 resistencia abierta o alta. —
necesario.

1. Realice pruebas buscando intermitencias
o malas conexiones en el IPC (clavija 19
del conector B-51).
8 2. Repare el circuito(s) según sea —
necesario.


1. Realice pruebas buscando intermitencias
o malas conexiones en el conector del
arnés del TCM (clavija 9 del conector B-
229).
necesario.

(10A). Si el fusible continúa abriendo, repare
el corto a tierra en el circuito del voltaje de
10 ignición o revise si hay algún componente en —
corto.

Repare el corto al circuito de voltaje en el
11 circuito de luz de revisión de transmisión —
voltaje de ignición de la luz de revisión de
12 transmisión. —


programado.
Reemplace el TCM. Consulte
14 control de la transmisión (TCM) en esta —
sección.

3. ENCIENDA la marcha con el motor
APAGADO.
15 4. Comande el ENCENDIDO y APAGADO —
de la luz de revisión de transmisión con
un escáner.
¿Se enciende y apaga la luz de revisión de

transmisión cuando se le comanda con un

2. ENCIENDA el motor y opere el vehículo
revisando que ejecute una operación y
manejabilidad aceptables.
3. Observe la luz de revisión de
16 transmisión, el desempeño del vehículo y —
la manejabilidad.
Vaya a Lista de
¿Opera de correctamente el vehículo, sin el Códigos de
ENCENDIDO de una luz de revisión de Diagnóstico de
transmisión y sin DTCs almacenados? Sistema OK Falla (DTC)
Luz de Revisión de Transmisión Siempre Encendida
Descripción • Un DTC se almacenará si la luz de revisión de
Voltaje positivo de la batería es suministrado a la luz de transmisión es requerida por el TCM.
revisión de transmisión a través del interruptor de
marcha. El módulo de control de la transmisión (TCM) ENCENDIDO de la Luz de revisión de transmisión
enciende la luz de revisión de transmisión conectando • La luz de revisión de transmisión deberá
a tierra el circuito de control de la luz de revisión de encenderse por 2 segundos después de que el
transmisión. interruptor de marcha se enciende.
• La luz de revisión de transmisión se apagará
Operación de la Luz de revisión de transmisión cuando el motor se enciende.
La luz de revisión de transmisión se ubica en el grupo • La luz de revisión de transmisión deberá ser
de panel de instrumentos (IPC). apagada 2 segundos después de que el
interruptor de marcha se enciende.
Revise el funcionamiento de la Luz de revisión de • La luz de revisión de transmisión puede apagarse
transmisión si no se presenta la falla.
• La luz de revisión de transmisión informa al Referencia Esquemática: Diagrama de los Controles
conductor que ha ocurrido una falla y el vehículo de la Transmisión
debe ser llevado a servicio lo más pronto posible. Referencia de las Vistas de Extremos de los
• La luz de revisión de transmisión se enciende Conectores: Vistas de Extremo de los Conectores de
durante una prueba del foco y una prueba del los Controles de la Transmisión ó Vistas de Extremo de
sistema. los Conectores del Módulo de Control de la
Transmisión (TCM)

Controles de la
2. ENCIENDA el botón de ENCENDIDO
con el motor APAGADO
3. Comande el ENCENDIDO y APAGADO
2 de la luz de revisión de transmisión con —
un escáner. Revise si hay
DTCs y si no
¿Se mantiene encendida la luz de revisión de existen vaya a
transmisión cuando se le comanda encender Condiciones
y apagar con un escáner? Vaya al Paso 3 intermitentes
(TCM).
3 3. ENCIENDA la marcha, con el motor —
APAGADO. NO ENCIENDA el motor.
4. Observe la luz de revisión de transmisión
¿Está encendida la luz de revisión de
transmisión? Vaya al Paso 4 Vaya al Paso 6

(IPC)
2. Desconecte el conector del arnés del IPC
(B-51).
4 revisión de transmisión buscando un —
corto a tierra.
necesario.

5 sección Carrocería, Cabina y Accesorios. —

programado.
esta sección.

desconectados.
3. ENCIENDA el botón de marcha con el
motor APAGADO.
7 4. Comande el encendido y apagado de la —
luz de revisión de transmisión con un
escáner.
¿Se mantiene encendida la luz de revisión de

transmisión cuando se le comanda encender
y apagar con un escáner? Vaya al Paso 2 Vaya al Paso 8
2. ENCIENDA el motor y opere el vehículo
revisando que exista un desempeño
aceptable y manejabilidad.
3. Observe la luz de revisión de
8 transmisión, el desempeño del vehículo y —
la manejabilidad.
Vaya a Lista de
¿El vehículo opera correctamente, sin que se Códigos de
encienda ninguna luz de revisión de Diagnóstico de
transmisión y sin ningún DTC almacenado? Sistema OK Falla (DTC)
Diagnóstico En Base a Condición del Vehículo
Elemento de Servicio en Vehículo:
Varilla de mando de control

Sensor de posición del acelerador
Sensor de velocidad del vehículo
Sensor de la velocidad del motor
Revolución con el motor en ralentí
Solenoide de presión de línea
Solenoide de cambio Nº 1 (S1)
Solenoide de cambio Nº 2 (S2)
Solenoide de sincronización (ST)
Solenoide de bloqueo
Circuito de encendido
Interruptor del freno de escape

Señal de ralentí
Convertidor de Par
Revise la posición
Interruptor de apagado
Nivel y condición
Síntoma de falla
Movimiento del Vehículo
El vehículo no funciona en "R"
El vehículo no se mueve en cada rango
El vehículo se mueve en "P"
La marcha de estacionamiento no se suelta cuando el selector se mueve desde "P"
El vehículo se mueve en "N"
CAMBIO ANORMAL EN LA VELOCIDAD
No sube de 1a a 2a
No sube de 2a a 3a
No sube de 3a a 4a
No baja de 4a a 3a
No baja de 3a a 2a
No baja de 2a a 1a
Arrastre del motor cuando se cambia de 2a a 3a
Todos los puntos de cambio están excesivamente altos o bajos
El freno del motor no funciona en el rango "L"
El freno del motor no funciona en el rango "2"
El dispositivo de bloqueo no funciona
Los puntos de bloqueo están excesivamente altos o bajos
GOLPE EXCESIVO CUANDO SE CAMBIAN LAS VELOCIDADES
Golpe excesivo cuando el selector se mueve a "R" desde "N" ó a
"D" desde "N"
Golpe excesivo cuando se sube de 1a a 2a
Golpe excesivo cuando se cambia hacia arriba (todas las velocidades)
Golpe excesivo cuando se baja de 4a a 3a
Cuando se bloquea
Deslizamiento
Cuando se va hacia delante y hacia atrás
Cuando se va en reversa
Cuando se va en 1a velocidad
OTRAS
El motor no enciende ni en "P" ni en "N"
El motor puede encender en otro rango menos en "P" o en "N"
El motor se ahoga cuando el selector se mueve de "P" ó "N" a
uno de los rangos de manejo
Unidad de Transmisión automática sobrecalentada / el ATF se
purga por el respiradero
Nota: Los números en la tabla indican el orden de inspección
Partes movibles que se dislocan fácilmente o son difíciles de ajustar
Partes que se encienden y se apagan
Otras partes que son controladas por circuitos eléctricos Modulo de Control de la Transmisión
Otros Sobremarcha
Líquido de Transmisión Automática
Elemento de Servicio
Bomba de Aceite
Freno de segunda (B1)

Freno de 1a y reversa (B2)
Embrague Delantero (C1)

Embrague Trasero (C2)
Embrague unidireccional Nº 2 (F1)

Planetario delantero
Planetario Trasero
Varilla de mando para estacionamiento
Acumulador B0.
Acumulador C1.
Acumulador B1.
Acumulador C2.
Ensamble del cuerpo de válvulas
Posición de revisión
Freno (B0)
Embrague directo (C0)
Embrague Unidireccional (F0)

Termosensor
Síntoma de falla
MOVIMIENTO DEL VEHÍCULO
El vehículo no funciona en "D", "2", "L"
El vehículo no funciona en "R"
El vehículo se mueve en "P"
El engrane de estacionamiento no se suelta cuando el selector se mueve desde "P"
El vehículo se mueve en "N"
CAMBIO ANORMAL DE VELOCIDADES
No sube de 1a a 2a
No sube de 2a a 3a
No sube de 3a a 4a
No baja de 4a a 3a
No baja de 3a a 2a
No baja de 2a a 1a
Arrastre del motor cuando se cambia de 2a a 3a
Todos los puntos de cambio están excesivamente altos o bajos
El freno del motor no funciona en el rango "L"
El freno del motor no funciona en el rango "2"
El dispositivo de bloqueo no funciona
El punto de bloqueo está excesivamente altos o bajos
GOLPE EXCESIVO CUANDO SE CAMBIAN LAS VELOCIDADES
Golpe excesivo cuando el selector se mueve a "R" desde "N"
Golpe excesivo cuando el selector se mueve a "D" desde "N"
Golpe excesivo cuando el selector se mueve a "R" desde "N" ó
a "D" desde "N"
Golpe excesivo al acambiar hacia arriba (todas las velocidades)
Cuando se bloquea
Deslizamiento
Cuando se va hacia delante y hacia atrás
Cuando se va en reversa
OTROS
El motor no enciende ni en "P" ni en "N"
El motor puede encender en otro rango menos en "P" o en "N"
El motor se ahoga cuando el selector se mueve de "P" ó "N" a
uno de los rangos de manejo
Unidad de Transmisión automática sobrecalentada / el ATF se
purga por el respiradero
Sobremarcha
Líquido de transmisión automática
Pruebas Causa
Líquido de Transmisión Automática (ATF) El nivel de ATF no es suficiente.
Sección de DTC relevante La válvula de control no desliza correctamente.
Presión de línea La presión de la línea ha descendido.
Mecanismo de estacionamiento El mecanismo de estacionamiento está defectuoso.
Palanca selectora La palanca selectora no ha sido ensamblada o ajustada
correctamente.
Válvula solenoide de presión de línea La válvula solenoide de presión de línea está
defectuosa
Sensor de posición del pedal del acelerador (APP) El sensor del APP está defectuoso.
Voltaje de suministro del sensor del pedal del El deslizamiento del tren de fuerza.
acelerador
El vehículo se mueve en la velocidad “N”

Pruebas Causa
correctamente.
El interior de la T/A El embrague delantero o el trasero se ha pegado.
La varilla de control La válvula manual ha fallado (la varilla se ha caido).
La velocidad no puede cambiarse

Pruebas Causa
Válvulas solenoides de cambio (S1, S2) Las válvulas solenoides de cambios (S1,S2) están
defectuosas.
Sección de DTC relevante La válvula de control no desliza apropiadamente.
Arnés de las válvulas solenoides de cambio (S1, S2) La tierra no es correcta.
Sensor de Velocidad del Vehículo (VSS) 1 (SP2) EL VSS 1 (SP2) está defectuoso.
Modulo de Control de la Transmisión (TCM) El TCM está defectuoso.
No sube de 3a a 4a
Pruebas Causa
Sección de DTC relevante La válvula de control no desliza bien.
Válvulas solenoides de cambio (S1, S2) Las válvulas solenoides de cambios (S1, S2) están
defectuosas.
Interruptor inhibidor El interruptor inhibidor está defectuoso o no está
ajustado correctamente.
Interruptor de apagado (OD) El interruptor de apagado OD está defectuoso.
TCM El TCM está defectuoso.
TCM conectado a tierra La tierra no es correcta.
Sensor de temperatura del ATF El sensor de temperatura del ATF esta defectuoso
VSS 1 (SP2) EL VSS 1 (SP2) está defectuoso.
El cambio de velocidad es anormal
Pruebas Causa
ATF El nivel de ATF no es suficiente.
Presión de línea La presión de la línea ha descendido.
correctamente.
defectuosa
TCM El TCM está defectuoso.
En aceleración el motor se embala y ocurre un deslizamiento

Pruebas Causa
ATF El nivel de ATF no es suficiente.
El tren de fuerza se desliza.
Presión de línea La presión de la línea ha caido.
defectuosa
correctamente.
Sensor de APP El sensor del APP está defectuoso.
El motor se ahoga cuando el selector se mueve de "P" ó "N" a una de las velocidades de manejo
Pruebas Causa
Velocidad de ralentí La Velocidad de ralentí del motor es baja.
Sensor de Velocidad del Motor El sensor de velocidad del motor está defectuoso.
TCM El conector del TCM está defectuoso.
La tierra no es correcta.
El ATF se purga por el respiradero durante el manejo

Pruebas Causa
ATF El ATF es demasiado.
Entra agua al ATF desde el exterior.
El freno de escape no funciona

Pruebas Causa
ATF El ATF es demasiado.
Entra agua al ATF desde el exterior.
Pruebas Causa
Interruptor de apagado de la OD El interruptor de apagado de la OD está defectuoso.
correctamente.
Sensor de APP El sensor del APP está defectuoso.
Inspección de Señales de Control Herramienta de inspección

La inspección de la señal de control se hace para Use un DMM para medir el voltaje y la continuidad del
revisar los problemas de la transmisión y el módulo de circuito.
control de la transmisión (TCM) que no pueden ser Consulte la siguiente tabla para los rangos de voltaje
detectados por un auto diagnóstico. especificados.
Adicionalmente, sirve como revisión de respaldo para Las terminales del TCM son excesivamente pequeñas.
los auto diagnósticos. Use el adaptador de prueba apropiado del equipo
Mida la caída del voltaje y realice una prueba de adaptador de pruebas para el conector J-35616-C.
continuidad para cada uno de los sensores, solenoides Esto hará la medición más fácil.
e interruptores. * : La terminal se usa para vehículos de 12,000 lbs
Si el voltaje esta dentro del rango especificado y hay GVW.
continuidad, esa área en particular del ensamble del
TCM y la transmisión automática es normal.
Si se descubre una desviación en el voltaje ó falta de
continuidad, desconecte las partes relacionadas y
revise cada una de ellas individualmente.
Esto le permitirá determinar la ubicación de la falla
(TCM, unidad de transmisión automática, u otra área
del vehículo)
Terminal del TCM Nº

(Color del alambre) Voltaje Tipo de
Condición de inspección Circuito
Probador estándar señal
Probador (-)
(+)
B229-1 2.5 (CA A una velocidad del motor de Señal de Velocidad del
B231-2 Entrada
(LT B) intermitente) aprox. 1,000 RPM Motor
(B/L)
B229-2 No se utiliza — — —
Velocidad del vehículo 24 km/h
Más de 0.2 Sensor de Velocidad
B229-16 B229-3 (15 MPH) (El voltaje aumenta en
(CA) Entrada del Vehículo (VSS) 1
(L) (Y) proporción a la velocidad)
(SP2) (Transmisión)
0 Vehículo detenido
Velocidad del vehículo 24 km/h
Más de (15 MPH)
B229-17 B229-4 0.4 (CA) (El voltaje aumenta en proporción Sensor de velocidad
Entrada
(R)* (G)* a la velocidad) del eje de entrada (C0)
0 Vehículo detenido
B231-2 B229-5 Entrada
1.5-2.5 CAN Baja CAN
(B/L) (GR/B) /Salida

Probador (-)
(+)
Temperatura aprox. del ATF 10°C
0.9
B229-20 B229-6 (50°F) Sensor de temperatura
Entrada
(Amarillo) (L/Amarillo) 0.3 Temperatura aprox. del ATF 40°C del ATF
(104°F)
10-16 Estado normal
B229-9 En este voltaje por 2 segundos Luz Revisión de
Salida
(O/B) Menor que 3.0 antes de que la marcha se Transmisión
“ENCIENDA”
10-16 Sube de 2a a 3a reduciendo a 1a Válvula solenoide de
B229-11
Salida sincronización de
(BR/B) Menor que 1.0 Estado normal cambios
Manejando en “D2” y “D3”
10-16 (La válvula solenoide de cambios
B229-12 (S2) esta "ENCENDIDA") Válvulas solenoide de
Salida
(BR/R) Manejo en “D1” y “D4” cambios (S2)
Menor que 1.0 (Válvula solenoide de cambio
(S2) "APAGADA")
Manejo en “D1” y “D2”
Válvula solenoide de
10-16 (La válvula solenoide de cambios Salida
cambio (S1)
B229-13 (S1) esta "ENCENDIDA")
B231-2 (BR/Y) Manejo en “D3” y “D4”
(B/L) Menor que 1.0 (Válvula solenoide de cambio —
(S1) "APAGADA")
B229-18 Entrada
2.5-3.5 CAN Alta CAN
(GR) /Salida
10-16 Estado normal Señal de la luz
B229-22
DTCs relativos a emisiones son Salida indicadora de avería
(L/W)* Menor que 3.0
establecidos (MIL)
10-16 Bloqueo “ENCENDIDO" Válvula solenoide de
modulación de la
B229-24 anchura del pulso del
Salida
(BR/W) Menor que 1.0 Bloqueo “APAGADO” embrague del
convertidor de par
(TCC PWM)

Probador (-)
(+)
El motor se calienta y se detiene,
5.05.0-7.0 Estrangulador completamente
(CA) cerrado, la marcha
B229-25 B229-26 “ENCENDIDA” Válvula solenoide de
Salida
(BR/G) (BR) presión de línea
El motor se calienta y se detiene,
4.64.6-6.0
Estrangulador completamente
(CA)
abierto, la marcha “ENCENDIDA”
Freno de escape M/V
10-16
B230-1 “ENCENDIDO”
Entrada Freno de escape
(R) Menor que 1.0 Freno de escape M/V
“APAGADO”
B231-2 B230-2 No se utiliza — — —
(B/L)
ABS “Inactivo” con el motor en Señal ABS (señal del
B230-4 10-16
marcha Entrada relevador de corte del
(LT G)
Menor que 1.0 ABS “Activo” freno de escape)

Probador (-)
(+)
Interruptor de apagado OD
10-16
B230-6 “APAGADO” Interruptor de apagado
Entrada
(O) Menor que 1.0 Interruptor de apagado OD OD “APAGADO”
“ENCENDIDO”
10-16 Estado normal
B230-7 Interruptor de la
Menor que 1.0 Temperatura del ATF mayor que Entrada
(Y/G) temperatura del ATF
147 °C
10-16 Auto diagnóstico “APAGADO” Conector de
B230-8
Entrada Comunicación de
(B/W) Menor que 1.0 Auto diagnóstico “ENCENDIDO” Datos
El vehiculo se mueve a la Sensor de Velocidad
B230-9
0-5 velocidad más baja posible por lo Entrada del Vehículo (VSS) 2
(W)
menos por 1 metro (SP1)
B230-14 Entrada
0-7 (Varía) Clase 2 comunicación Clase 2
(O) /Salida
B231-2
(B/L) B230-16 No se utiliza — — —
B231-1
10-16 La marcha “ENCENDIDA” Fuente Voltaje de la Batería
(B/Y)
10-16 Rango “P” del selector
B231-3 Interruptor del rango
Otro rango de selector que no sea Entrada
(W/R) Menor que 1.0 “P”
el "P"
10-16 Rango “N” del selector
(L) Otro rango del selector que no Entrada “N”
Menor que 1.0
sea "N" exceptuado
10-16 Rango “1” del selector
(L/W) Otro rango del selector que no Entrada "1"
Menor a 1.0
sea el "1" exceptuado
10-16 Rango “R” del selector
Otro rango del selector que no Entrada
(R/L) Menor a 1.0 “R”
sea del “R” exceptuado
10-16 Rango "D" del selector
(L/O) Otro rango del selector que no Entrada "D"
Menor a 1.0
sea del "D" exceptuado

Probador (-)
(+)
10–16 Rango “2” del selector
Otro rango del selector que no Entrada
(L/R) Menor a 1.0 "2"
B231-2 sea el "2" exceptuado
(B/L)
B231-12 10–16 Luz de paro “ENCENDIDA”
Entrada Luz de paro
(G) Menor a 1.0 Luz de paro “Apagada”
CA; Corriente Alterna ATF: Líquido de Transmisión Automática TCM: Modulo de Control de la
Transmisión
OD: Sobremarcha M/V: Válvula Magnética
Prueba de la presión de línea

La prueba de presión de línea verifica a la bomba de
aceite y el funcionamiento de la válvula reguladora de
presión y control. También detecta fugas de aceite.
Precaución:
La prueba de presión de línea siempre requiere de dos
personas, donde la primera persona revisa el
neumático y el tapón del neumático del vehículo
mientras que la segunda persona realiza la prueba.
Procedimiento de la Prueba de Presión de línea

1. Revise el nivel del anticongelante, del aceite del
motor, y del líquido de la transmisión automática.
Recargue si es necesario.
2. Accione el freno de mano.
3. Coloque calzas en la parte delantera y trasera de
cada llanta.
6. ENCIENDA el motor y déjelo en ralentí hasta que
4. Retire el tapón de detección de presión del lado
izquierdo de la transmisión.
automática (ATF) alcance los 50–80°C (122–
5. Conecte el indicador de presión al orificio del 176°F) y revise las RPM de ralentí.
tapón de detección.
7. Presione el pedal de freno hasta el fondo.
Herramientas requeridas: 8. Coloque el selector en el rango “D”.
Indicador de presión J-29770-A 9. Tome nota de la lectura del indicador de presión
Adaptador J-43407 con el motor en realentí.
10. Al presionar el pedal del acelerador a fondo, lea
rápidamente la presión del aceite a las RPM de
paro.
Precaución:
Suelte el pedal del acelerador y detenga la prueba si
las ruedas traseras comienzan a girar antes de que el
motor alcance las RPM de paro.
11. Repita la prueba en la velocidad “R”. 12. Instale el tapón de detección de presión en la
transmisión.
13. Apriete el tapón de detección de presión.
• Presión de Línea kPa (PSI)
Apretar
Velocidad del Motor
Velocidad • Tapón de detección 27 N ⋅m (20 lb pulg)
Marcha en realentí Paro
529–784 990–1480
D
(77–114) (144–215)
755–1127 1401–2107
R
(110–164) (203–306)
Resultados de la Prueba de la Presión Área Probable de la Falla

de línea
La presión de línea se encuentra por • Falla del sensor de la posición del pedal del acelerador (APP)
encima del límite especificado en todos • Válvula solenoide de presión de línea corta o atascada
los rangos
• Válvula reguladora atascada
La presión de línea se encuentra por • Falla del sensor del APP
debajo del límite especificado en todos • Válvula solenoide de presión de línea cortocircuitada o atascada
los rangos
• Válvula del regulador atascada
• Bomba de aceite desgastada
• Embrague directo de sobremarcha (OD) defectuoso
La presión de línea se encuentra por • Fuga de aceite en la línea de la velocidad “D”
debajo del límite especificado en las • Embrague delantero defectuoso
velocidades “D”
La presión de línea se encuentra por • Fuga de aceite en la línea de la velocidad “R”
debajo del límite especificado en las • Embrague trasero defectuoso
velocidades “R”
• Falla en el freno de primera y de reversa
Prueba de Paro 3. Revise el nivel del anticongelante, el aceite del

motor, y el líquido de transmisión automática.
La prueba de paro le permite revisar la transmisión
Rellene en caso de ser requerido.
para verificar si existe abrasión interna y el embrague
unidireccional para verificar si hay deslizamiento. 4. Arranque el motor y permita que permanezca en
También es posible evaluar el desempeño del ralentí hasta que la temperatura del anticongelante
convertidor de par. del motor alcance 70 – 80°C (158 – 176°F).
Los resultados de la prueba de paro junto con los 5. Sostenga el pedal del freno al fondo hasta donde
resultados de la prueba de camino identificarán llegue.
aquellos componentes de la transmisión que requieran 6. Coloque el selector en la velocidad “D”.
servicio o ajuste.
7. Presione gradualmente el pedal del acelerador a
Precaución: fondo.
Cuando, durante una prueba de camino, el embrague El estrangulador se abrirá por completo.
parezca estar deslizándose, etc., o cuando la presión Observe la velocidad del motor a la cual la aguja
de línea no alcance un valor preestablecido en una del tacómetro se estabiliza.
prueba de presión de línea, no proceda a realizar una • Velocidad de paro 1,900–2,000 RPM
prueba de paro. 8. Suelte el pedal del acelerador.
9. Coloque el selector en la velocidad “N”.
Procedimiento de la Prueba de Paro
10. Haga funcionar el motor a 1,200 RPM por un
1. Ajuste el freno de mano. minuto.
2. Coloque calzas en la parte delantera y trasera de Esto enfriará el líquido de transmisión.
cada llanta. 11. Repita los pasos 6–11 para las velovidades “2”,
“1”, y “R”.
Precaución: 2. Verifique si hay golpe o arrastre cuando la
No ejecute constantemente esta prueba por más de 5 transmisión cambia de una velocidad a otra.
segundos para que la transmisión no se sobrecaliente. 3. Revise que el freno del motor funcione en las
velocidades “2” y “1”.
Prueba de Camino 4. Revise si hay ruidos anormales o vibración.
Al completar la prueba de camino, realice los
La prueba de camino deberá ser realizada por dos ajustes y reparaciones necesarios a la transmisión
personas (una que conduzca y la otra que tome nota automática y a las partes relacionadas.
de los datos requeridos) en una vía pública normal con
tráfico ligero. Cuadro de Punto de Cambio y Cuadro de Punto de
Amarre
Elementos Generales de la Prueba
En el cuadro del punto de cambio y en el cuadro de
1. Compare las velocidades del cambio automático punto de amarre, indique las velocidades del vehículo
reales con el programa fijado de cambios. para la relación de engranes de 5.571 y para el radio
a. Realice los procedimientos del diagnóstico. de la llanta de 0.394m (225/70R19.5).
b. Observe las velocidades reales para cambio La tolerancia para los valores medidos es ± 3 km/h (2
hacia arriba, para cambio hacia abajo, y de MPH) .
amarre en el programa fijado de cambios.
Cuadro de Punto de Cambio

Velocidad D
1→2 2→3 3→4
Posición Revolución Velocidad Posición Revolución Velocidad Posición Revolución Velocidad
del de salida del del de salida del del de salida del
estrangula vehículo estrangula vehículo estrangula vehículo
dor dor dor
% RPM (MPH) % RPM km/h % RPM km/h
km/h (MPH) (MPH)
0 345 6 (9) 0 621 10 (17) 0 1226 20 (33)
30 345 6 (9) 30 621 10 (17) 30 1226 20 (33)
40 552 9 (15) 40 1144 19 (31) 40 1794 30 (48)
60 794 13 (21) 60 1622 27 (43) 60 2519 42 (67)
80 863 14 (23) 80 1794 30 (48) 80 2760 46 (74)
100 966 16 (26) 100 1932 32 (52) 100 3006 50 (80)
2→1 3→2 4→3

dor dor dor
% RPM km/h % RPM km/h % RPM km/h
(MPH) (MPH) (MPH)
0 276 5 (7) 0 552 9 (15) 0 1139 19 (30)
30 276 5 (7) 35 552 9 (15) 30 1139 19 (30)
70 276 5 (7) 60 1114 19 (30) 35 1139 19 (30)
100 794 13 (21) 80 1493 25 (40) 60 1875 31 (50)
100 1760 29 (47) 80 2292 38 (61)
100 2829 47 (75)
Velocidad 2
1→2 2→1 3→2
dor dor dor
% RPM (MPH) % RPM (MPH) % RPM (MPH)
km/h km/h km/h
0 345 6 (9) 0 276 5 (7) 0 2070 34 (55)
30 345 6 (9) 30 276 5 (7) 100 2070 34 (55)
40 552 9 (15) 70 276 5 (7)
60 794 13 (21) 100 794 13 (21)
80 863 14 (23)
100 966 16 (26)
Velocidad 1 2→1
2→1 Posición Revolución Velocidad
Posición Revolución Velocidad del de salida del
del de salida del estrangula vehículo
estrangula vehículo dor
dor % RPM km/h
% RPM km/h (MPH)
(MPH) 100 831 14 (22)
0 831 14 (22)
Velocidad D Inhibición de la OD
1→2 2→3
Posición Revolución Velocidad Posición Revolución Velocidad
del de salida del del de salida del
estrangula vehículo estrangula vehículo
dor dor
% RPM km/h % RPM km/h
(MPH) (MPH)
0 345 6 (9) 0 621 10 (17)
30 345 6 (9) 30 621 10 (17)
40 552 9 (15) 40 1144 19 (31)
60 794 13 (21) 60 1622 27 (43)
80 863 14 (23) 80 1794 30 (48)
100 966 16 (26) 100 1932 32 (52)
2→1 3→2 4→3

dor dor dor
(MPH) (MPH) (MPH)
0 276 5 (7) 0 552 9 (15) 0 3209 53 (86)
30 276 5 (7) 35 552 9 (15) 100 3209 53 (86)
70 276 5 (7) 60 1114 19 (30)
100 794 13 (21) 80 1493 25 (40)
100 1760 29 (47)
Modo del Interruptor bimetálico de Temperatura (BTS)

Modo BTS: Éste, es un modo de control cuando la temperatura del Líquido
de Transmisión Automática (ATF) es alta. El Módulo de Control de la
Transmisión (TCM) utiliza este modo cuando el interruptor de temperatura
del ATF se encuentra ENCENDIDO, e inhibe el cambio hacia arriba a la 4a
velocidad.
1→2 2→3
dor dor
(MPH) (MPH)
0 449 7 (12) 0 897 15 (24)
30 449 7 (12) 30 897 15 (24)
40 656 11 (17) 40 1346 22 (36)
60 1242 21 (33) 60 1932 32 (52)
80 1242 21 (33) 80 2243 37 (60)
100 1242 21 (33) 100 2243 37 (60)
2→1 3→2
dor dor
(MPH) (MPH)
0 276 5 (7) 0 725 12 (19)
30 276 5 (7) 30 725 12 (19)
70 483 8 (13) 40 1173 20 (31)
100 1070 18 (29) 60 1760 29 (47)
70 2070 34 (55)
2→1 3→2
dor dor
(MPH) (MPH)
100 2070 34 (55)
Cuadro de Punto de Amarre

Velocidad D
2a ENCENCIDA 3a ENCENDIDA 4a ENCENDIDA
dor dor dor
(MPH) (MPH) (MPH)
0 1354 23 (36) 0 1702 28 (45) 0 1898 32 (51)
5 1354 23 (36) 3 1702 28 (45) 5 1898 32 (51)
40 1354 23 (36) 20 1702 28 (45) 5 2166 36 (58)
60 1354 23 (36) 40 1702 28 (45) 42 2166 36 (58)
80 1354 23 (36) 60 1702 28 (45) 60 2524 42 (67)
100 1354 23 (36) 80 1702 28 (45) 80 2760 46 (74)
100 1702 28 (45) 100 3002 50 (80)
2a APAGADA 3a APAGADA 4a APAGADA

dor dor dor
(MPH) (MPH) (MPH)
0 1238 21 (33) 0 1605 27 (43) 0 1774 30 (47)
3 1238 21 (33) 4 1605 27 (43) 20 1774 30 (47)
40 1238 21 (33) 40 1605 27 (43) 20 2012 34 (54)
60 1238 21 (33) 60 1605 27 (43) 42 2012 34 (54)
80 1238 21 (33) 80 1605 27 (43) 65 2244 37 (60)
100 1238 21 (33) 100 1605 27 (43) 80 2244 37 (60)
100 2244 37 (60)
Velocidad 2
2a ENCENDIDA 2a APAGADA
dor dor
(MPH) (MPH)
0 1354 23 (36) 0 1238 21 (33)
5 1354 23 (36) 3 1238 21 (33)
40 1354 23 (36) 40 1238 21 (33)
60 1354 23 (36) 60 1238 21 (33)
80 1354 23 (36) 80 1238 21 (33)
100 1354 23 (36) 100 1238 21 (33)
Velocidad D Inhibición de OD (sobremarcha)

2a ENCENDIDA 3a ENCENDIDA
dor dor
(MPH) (MPH)
0 1354 23 (36) 0 1702 28 (45)
5 1354 23 (36) 3 1702 28 (45)
40 1354 23 (36) 20 1702 28 (45)
60 1354 23 (36) 40 1702 28 (45)
80 1354 23 (36) 60 1702 28 (45)
100 1354 23 (36) 80 1702 28 (45)
100 1702 28 (45)
2a APAGADA 3a apagada
dor dor
(MPH) (MPH)
0 1238 21 (33) 0 1605 27 (43)
3 1238 21 (33) 4 1605 27 (43)
40 1238 21 (33) 40 1605 27 (43)
60 1238 21 (33) 60 1605 27 (43)
80 1238 21 (33) 80 1605 27 (43)
100 1238 21 (33) 100 1605 27 (43)
Instrucciones de Reparación (a bordo del vehículo)

Líquido de Transmisión Automática (ATF) 3. Con el motor en ralentí, retire el indicador de nivel
y aplique aire comprimido para retirar las hebras u
Antes de realizar el servicio a bordo del vehículo en la
otros elementos extraños. Inserte el indicador de
transmisión automática, revise que la velocidad del
nivel, retírelo de nuevo, y confirme que el nivel del
motor en ralentí y la condición general del motor sean
aceite se encuentra dentro del rango “CALIENTE”.
normales.
Retire la varilla de nivel (indicador de nivel) de la
transmisión para verificar la condición del ATF.
Limpie la varilla nivel y revise buscando si tiene goma o
barniz.
La goma o el barniz indican sobrecalentamiento en el
embrague y otras partes.
El Módulo de Control de la Transmisión, la unidad de la
transmisión, y el vehículo deben ser revisados
cuidadosamente si hay goma o barniz presentes. OK
AGREGUE
Precaución:
• Al revisar el nivel del aceite a temperaturas bajas
del ATF (20 – 30°C/68 – 86°F) durante el cambio
del aceite, etc., ajuste el nivel del aceite para que
se encuentre dentro del rango “FRIO”. Después,
revise el nivel del aceite en la condición
completamente caliente (70 – 80°C/150 – 176°F).
El rango “FRIO” es únicamente una referencia
para reemplazar el Ensamble de Transmisión o del
líquido de transmisión.
• Utilice el nivel más bajo si el nivel del aceite varía
entre la parte delantera y la parte trasera del
Nivel del Líquido de Transmisión indicador de nivel.
Automática (ATF)
Precaución:
Regule el nivel del vehículo en un camino plano.
Aplique el freno de mano y bloquee las ruedas.
• Un nivel de aceite inadecuado (demasiado alto o
demasiado bajo) puede causar problemas.
• Revise las RPM de ralentí antes de comenzar con
la revisión del nivel.
• Mantenga la transmisión completamente caliente
(temperatura del ATF: 70 – 80°C/150 – 176°F)
durante la revisión OK
AGREGUE
1. Presione el pedal del freno y arranque el motor.
2. Con el motor en ralentí, cambie lentamente la
velocidad en cada Velocidad de “P” al “L”, y
regrese a “P”.
4. Si el nivel de aceite es bajo, sospeche de una fuga 3. Revise el fondo del cárter y el imán para revisar si
de aceite. hay adhesión o sustancias extrañas.
Si se descubre alguna falla durante aquellas
revisiones, la transmisión automática debe ser
Cambio del Líquido de Transmisión revisada.
Automática (ATF)
1. Arranque el motor y permítale que permanezca en
ralentí hasta que el ATF alcance una temperatura
de 40 – 50°C (104 – 122°F). El TCM se encuentra ubicado debajo del grupo del
2. Estacione el vehículo en un suelo nivelado y panel de instrumentos (IPC)
bloquee las ruedas.
3. Pare el motor.
4. Eleve el vehículo y apóyelo sobre soportes de
seguridad apropiados. 2. Desconecte el cable negativo de la batería.
5. Retire el tapón de drenado del cárter y drene el 3. Desconecte los conectores del arnés del TCM
ATF (4 litros aproximadamente). (coenctores de 26 clavijas, 16 clavijas y 12
clavijas).
4. Afloje las tuercas de fijación del TCM.
7. Inspeccione el cárter (los detalles están escritos a
continuación). 5. Retire el TCM.
Aviso: 1. Instale el TCM.
Utilice una junta nueva. Limpie el cárter y el imán. 2. Apriete las tuercas de fijación del TCM.
Apretar 3. Conecte los conectores del arnés del TCM.
• Pernos del cárter 7 N⋅m (61 lb pulg.) 4. Conecte el cable negativo de la batería.
9. Reemplace la junta e instale el tapón de drenado. 5. Programe el software y el VIN al nuevo TCM.
Apretar
Programación del Software y del VIN
• Tapón de drenado 27 N⋅m (20 lb ft)
Importante:
Aviso: El software y el VIN se descargarán siempre juntos al
No reutilice una arandela vieja (junta). Limpie el tapón programar el TCM.
de drenado (especialmente la sección roscada).
Importante:
10. Retire el elemento del filtro del ATF. No se necesita transferencia de datos del TCM
antiguo; así como tampoco procedimientos de
11. Instale un nuevo elemento de filtro del ATF.
incorporación a realizar después de la programación
12. Vacíe cerca de 5 litros de ATF nuevo. Después, del nuevo TCM.
AGREGUE cuidadosamente más ATF según sea
necesario utilizando un indicador de nivel. 1. Asegúrese de que el seguro del hardware esté
Consulte “Nivel del Líquido de Transmisión instalado en el puerto de la terminal de la
Automática (ATF)” previamente en esta sección. impresora TIS2000 (LPT) a menos que esté
utilizando un servidor satélite.
Precaución:
2. Inicie TIS2000 y haga click en Sistema de
Mantenga el motor en ralentí (no lo pare) durante el
ajuste del nivel del aceite.
3. Seleccione lo siguiente en la pantalla Selección
13. Retire los soportes de seguridad y los bloqueos de del Escáner y Proceso de Programación:
las ruedas. • Seleccione el Escáner - Tech 2
• Seleccione Proceso de Programación –
Procedimiento de Inspección "Reprogam ECU"
1. Revise si la punta del tapón de drenado tiene • Seleccione la Ubicación ECU – "Vehicle"
alguna adhesión o sustancias extrañas.
4. Haga clic en Next.
2. Revise el ATF drenado para observar el color, el
5. Siga las instrucciones en la pantalla Preparing for
olor e incluso las sustancias extrañas.
Communication, la que solicitará información del
TCM nuevo (o del controlador a ser borrado).
6. ENCIENDA la ignición, con el motor APAGADO.
7. Utilice el escáner para solicitar información del 19. ENCIENDA la ignición con el motor APAGADO.
nuevo TCM (o del controlador a ser borrado) 20. Borre los DTCs en el módulo de control del motor
ubicado debajo de la opción del Service (ECM) ya que un DTC de comunicación CAN
Programming System del Menú Principal del puede haberse establecido durante el evento de la
Escáner. Siga las instrucciones en pantalla. programación.
9. Lleve el escáner a la terminal TIS2000, conecte el La programación está completa.
suministro de energía de 110 Voltios al escáner y
luego ENCIÉNDALO.
Importante: EL interruptor inhibidor se encuentra conectado al lado
El cable plano no puede exceder los 25 pies o podrán izquierdo de la transmisión.
ocurrir errores de programación.
10. Conecte el cable plano entre el puerto RS-232 de
la terminal TIS2000 y el puerto lateral del escáner. 1. Bloque las ruedas.
11. Continúe siguiendo las instrucciones en la pantalla 2. Desconecte el cable negativo de la batería.
SPS para descargar al escáner el software 3. Desconecte el cable de control de la palanca.
correcto. 4. Retire la cubierta del conector del arnés y
12. Lleve el escáner al vehículo y conéctelo al desconecte los conectores del arnés.
conector de comunicación de datos (DLC) 5. Utilice un ohmmetro para verificar la continuidad
asegurando una conexión robusta. del interruptor inhibidor entre las siguientes
13. Desconecte el conector arnés del módulo ABS terminales.
(encamine el conector hacia afuera para no dañar 6. Coloque la palanca de selección en la velocidad
la cerradura). El TCM no puede programar al “N”.
menos que se deshabiliten las comunicaciones del
módulo ABS Clase 2.
14. ENCIENDA la ignición con el motor APAGADO.
15. Antes de la programación del TCM, asegúrese
que se cumpla con lo siguiente:
• Las baterías del vehículo se encuentran
cargadas por completo y no existan cuestiones
de preocupación acerca del sistema de carga.
Todas las cuestiones de preocupación acerca
del sistema de carga deben ser reparadas
antes de la programación del TCM.
• Asegúrese de que NO haya un cargador de
batería conectado.
• Apague todos los accesorios que puedan
poner alguna carga sobre las baterías.
• No cambie la posición de la ignición al menos
que se le indique hacerlo.
• Programe únicamente cuando el TCM se 7. Mueva la palanca de selección a cualquiera de los
encuentre expuesto a temperaturas dentro del lados.
rango 0-50°C (32-122°F). Revise la continuidad del interruptor inhibidor entre
las terminales mostradas en el Paso 5.
Precaución:
Las lecturas de continuidad deberán permanecer
Una interrupción en la conexión del arnés durante la
razonablemente estables al mover la palanca de
programación puede causar daño al TCM.
selección.
16. Utilice el escáner para reprogramar el TCM Si no hay continuidad o la continuidad es
mediante la elección de Reprogram ECU en la intermitente, el interruptor inhibidor debe ser
opción del Sistema de Programanción de Servicio reinstalado correctamente.
del Menú Principal del Escáner. Después de la reinstalación, si existe un problema
con la continuidad del interruptor inhibidor, el
17. APAGUE la ignición y el escáner.
interruptor debe ser reemplazado.
18. Vuelva a conectar el conector del arnés del
8. Conecte el cable de control a la palanca.
módulo ABS.
9. Conecte el conector del arnés e instale la cubierta. Procedimiento de Desmontaje
1. Retire el retenedor de la tuerca.
3. Retire los pernos del interruptor inhibidor.
4. Retire el interruptor inhibidor de la transmisión.
Terminal
Velocidad
Continuidad
Leyenda
1. Eje
2. Perno
3. Tuerca
1. Coloque la palanca de selección en la velocidad
“N”.
2. Ensamble el interruptor inhibidor en el extremo del
eje.
3. Apriete temporalmente los pernos del interruptor
inhibidor.
4. Apriete la tuerca.
Apriete
• La tuerca del interruptor inhibidor 7 N⋅m (61 lb pulg)
Sensor de Velocidad del Vehículo 2 (SP1)
El sensor de velocidad del vehículo 2 (SP1) se
encuentra conectado al ensamble del engrane dirigido
del velocímetro.
1. Bloquee las llantas.
2. Desconecte el cable negativo de la batería.
3. Desconecte el conector del arnés del sensor de
velocidad del vehículo 2 (SP1).
4. Conecte la terminal (1) del conector del sensor de
velocidad del vehículo a la terminal (+) de la
batería y la terminal (2) a la terminal (-) de la
batería.
5. Conecte una resistencia de 1.3 k a 1.5 k (1.4 W o
más) entre las terminales (1) y (3).
Leyenda Precaución:
1. Eje Tenga extremo cuidado de no conectar la terminal (+)
2. Perno de la batería a la terminal (3) del sensor de velocidad
3. Tuerca del vehículo.
Esto puede dañar al sensor de velocidad del vehículo.
5. Afloje los dos pernos apretados temporalmente y
mueva el interruptor inhibidor según sea necesario 6. Rote lentamente el eje del sensor de velocidad del
para alinear la línea de referencia con una ranura. vehículo y mida el voltaje en ambos extremos con
un voltímetro digital.
• El voltaje, con una rotación del eje del sensor
de velocidad del vehículo, fluctúa cuatro veces
en el siguiente rango: 10 a 14 V ←→ 2 V o
menos
Leyenda
1. Línea de Referencia
2. Ranura
6. Apriete los dos pernos estabilizando el interruptor

inhibidor con una mano.
Apriete
• Los pernos del interruptor inhibidor 12.5 N⋅m (109 lb
pulg)
7. Doble el retenedor de la tuerca del interruptor
inhibidor en dos lugares.
7. Reemplace el sensor si el resultado de la Procedimiento de Inspección
inspección presenta anomalías. 1. Bloquee las llantas.
3. Desconecte el conector del arnés.
4. Utilice un Ohmmetro para medir la resistencia
entre la terminal de señal del sensor y la terminal
tierra del sensor.
• Resistencia 560 – 680Ω a aproximadamente
20°C (68°F)
5. Si el valor medido se encuentra fuera del rango
especificado, el sensor 1 de velocidad del vehículo
(SP2) debe ser reemplazado.
Batería
1. Retire la cubierta y el broche. Leyenda
1. Terminal de Señal del Sensor
2. Desconecte el conector del arnés del sensor 2 de
2. Terminal Tierra del Sensor
la velocidad del vehículo.
3. Retire el sensor 2 de velocidad del vehículo con
una varilla de chaveta. Procedimiento de Desmontaje
1. Soporte la transmisión con un gato de transmisión.
2. Retire los pernos de soporte (8 pcs) del travesaño.
1. Instale el sensor 2 de velocidad del vehículo con Después baje levemente el Ensamble de
una varilla de chaveta. Transmisión.
Apriete 3. Desconecte el conector del arnés del sensor 1 de
• El sensor de velocidad del vehículo 27 N⋅m (20 lb ft) la velocidad del vehículo.
2. Conecte el conector del arnés del sensor 2 de la 4. Afloje el tornillo de fijación.
velocidad del vehículo.
3. Instale la cubierta y el broche.
5. Retire los bloqueos de las ruedas.

El sensor 1 de velocidad del vehículo (SP2) se
encuentra conectado en la cubierta trasera de la
transmisión.
5. Retire el sensor 1 de velocidad del vehículo (SP2) Sensor de velocidad del Eje de Entrada
de la cubierta trasera de la transmisión. (C0) [12,000 lbs GVW]
El sensor de velocidad del eje de entrada (C0) está
fijado a la Caja de transmisión.
1. Bloque las llantas.
4. Utilice un Ohmmetro para medir la resistencia
entre las terminales 1 y 2 de señal del sensor.
• Resistencia 560 – 680Ω a aproximadamente
20°C (68°F)
5. Si el valor medido se encuentra fuera del rango
especificado, el sensor de velocidad del eje de
entrada (C0) debe ser reemplazado.
1. Aplique grasa al nuevo anillo O y luego conéctelo
al sensor de velocidad del vehículo.
2. Instale el sensor de velocidad del vehículo en la
cubierta trasera.
Leyenda
1. Terminal de Señal Alta del Sensor
2. Terminal de Señal Baja del Sensor
1. Desconecte el conector del arnés del sensor del
eje de entrada (C0).
2. Afloje el perno de fijación.
3. Apriete los tornillos de fijación.
Apriete
• El tornillo del sensor de velocidad del vehículo 8
N⋅m (69 lb pulg)
4. Conecte el conector del arnés del sensor 1 de la
velocidad del vehículo.
5. Levante el gato de la transmisión e instale el perno
de soporte.
3. Retire el sensor de velocidad del eje de entrada 3. Retire el interruptor de temperatura del ATF.
(C0) de la Caja de transmisión.
Procedimiento de Instalación 1. Caliente ATF en un contenedor y coloque el
1. Aplique grasa al nuevo anillo O y luego conéctelo interruptor de temperatura del ATF.
al sensor de velocidad del eje de entrada (C0). 2. Verifique la continuidad eléctrica entre la terminal
2. Instale el sensor de velocidad del eje de entrada del interruptor y el cuerpo del interruptor.
(C0) en la Caja de transmisión.
3. Apriete el perno de fijación.
Apriete
• El perno del sensor de velocidad del eje de entrada
(C0) 8 N⋅ m (69 lb pulg)
4. Conecte el conector del arnés del sensor de

El interruptor de temperatura del ATF fijado en el lado
derecho de la transmisión.
ATF
2. Desconecte el conector del arnés y el broche del
arnés.
Aproximadamente
(Aproximadamente
Continuidad
No hay
continuidad
Terminal
Procedimiento de Instalación APA-
GADO
1. Instale el interruptor de temperatura del ATF. ENCEN
DIDO
Apriete
• El interruptor de temperatura del ATF 25 N⋅m (18 Continuidad
lb ft)
2. Conecte el conector del arnés y el broche del
arnés.
Sensor de la Posición de la Manivela (CKP)

El sensor de la CKP conectado al lado izquierdo del Cárter
alojamiento del volante del motor. Procedimiento de Desmontaje
Consulte Reemplazo del Sensor de la Posición del
Cigüeñal (CKP) en la sección Sistema de Control del Herramienta Requerida: Cortador del sello del cárter J-
Motor. 37228
Interruptor de Apagado de la Sobremarcha
Procedimiento de Inspección seguridad apropiados.
1. Bloquee las llantas. 4. Drene el Líquido de Transmisión Automática
2. Desconecte el cable negativo de la batería. (ATF).
3. Retire la cubierta de la palanca de selección Consulte “Cambio del Líquido de Transmisión
Automática (ATF)” previamente en esta sección.
5. Retire los pernos del cárter (20 pcs).
5. Revise la continuidad entre las terminales (3) y (4).
Deje varios pernos conectados (2–3 de
6. Reemplace el ensamble de la palanca de control si separación).
el resultado de la inspección presenta anomalías.
Consulte “Ensamble de la Palanca de Control”
más adelante en esta sección.
7. Conecte el conector del arnés.
6. Inserte una cuchilla de sello de cárter desde una Precaución:
esquina del cárter y sepárelo. El sellador debe ser de 2-3 mm (0.03-0.12 pulg.) de
diámetro sin interrupción. Ensamble el cárter dentro de
los 10 minutos después de haber aplicado el sellador.
Precaución:
Dirija el cortador del cárter con cuidado. No deforme el
cárter. 4. Cárter a la Caja de transmisión y apriete los
El cárter no puede vaciarse completamente. No incline. pernos del cárter.
Procedimiento de Instalación Apriete

1. Limpie el magneto limpiador del aceite y ajústelo al • Pernos del cárter 7 N⋅m (61 lb pulg.)
cárter. • Tapón de drenado 27 N⋅m (20 lb ft)
Precaución:
Apriete los pernos de manera pareja varias veces.
5. Rellene la transmisión con ATF nuevo.

Consulte “Cambio del Líquido de Transmisión
Automática (ATF)”.
7. Retire los soportes de seguridad.
Tubo de Relleno de Aceite

3. Retire el indicador de nivel de aceite.
2. Retire el sellador de la superficie de contacto entre

la Caja de transmisión y el cárter.
Precaución:
Trabaje con cuidado para mantener a la superficie de
contacto entre la Caja de transmisión y el cárter libre
de ATF.
3. Aplique sellador (ThreeBond 1281B o su

equivalente) y conecte el cárter a la Caja de
transmisión.
4. Retire la tuerca del soporte, a continuación retire el 5. Retire los pernos de la coladora del aceite (4pcs),
tubo de relleno de aceite con el anillo O. y a continuación la coladora del aceite.
Procedimiento de Instalación Procedimiento de Inspección

1. Instale el tubo de relleno del aceite con el anillo O. Revise el fondo del cárter y la malla de la coladora del
aceite buscando sustancias extrañas (vista de
Apriete
revestimientos de embragues o escamas de metal,
• Tuerca del tubo de relleno de aceite 47 N⋅m (35 etc.)
lb ft)
2. Instale el indicador de nivel. Procedimiento de Instalación
3. Conecte el cable negativo de la batería. 1. Instale la coladora de aceite.
4. Retire los bloqueos de las ruedas. Apriete
• Pernos dla coladora de aceite 10 N⋅m (87 lb pulg.)
Coladora de Aceite 2. Instale el cárter.
Procedimiento de Desmontaje Consulte “Cárter” previamente en esta sección.
1. Bloquee las llantas. 3. Conecte el cable negativo de la batería.
2. Desconecte el cable negativo de la batería. 4. Retire los soportes de seguridad.
3. Eleve el vehículo y apóyelo sobre soportes de 5. Retire los bloqueos de las ruedas.
4. Retire el cárter. Solenoides
Consulte “Cárter” previamente en esta sección.
Consulte “Cárter” previamente en esta sección.
4. Desconecte los conectores de los solenoides.
Utilice el ohmmetro para medir la resistencia de
cada válvula solenoide.
4. Haga una marca de referencia en la horquilla de la
brida del tambor del freno de mano.
Resistencia (Ω)
Válvula Solenoide (aproximadamente a 5. Retire el eje propulsor.
20°C/68°F) 6. Retire la contratuerca.
Asegúrese de levantar el sellador de la
Válvulas solenoide de 10 – 20
contratuerca. Aplique el freno de mano y mueva la
sincronización de
palanca de selección a la velocidad P para evitar
cambios
que el eje de salida gire.
Válvula solenoide de 7. Retire el anillo O utilizando un desarmador.
cambio (S1)
8. Suelte el freno de mano y retire el tambor del freno
Válvula solenoide de de mano.
cambio (S2) 9. Retire el acoplamiento de la línea de conducción
Válvula Solenoide de del eje de salida.
TCC PWM 10. Retire el ensamble del freno de mano.
Válvula Solenoide de 6–9 11. Retire el sello de aceite utilizando un desinstalador
presión de línea de sello de aceite.
1. Afloje los pernos y retire los solenoides.
Herramienta Requerida: Instalador de Sello de Aceite
Trasero J-41736
1. Aplique grasa al borde del sello de aceite nuevo.
1. Instale los solenoides y apriete los pernos.
Apriete
• Pernos de la válvula solenoide 10 N⋅m (87 lb pulg.)
Sello de Aceite de la Cubierta Trasera

Herramienta Requerida:
Desinstalador de Sello de Aceite Trasero J-26941
Martillo de Deslizamiento J-23907
2. Conduzca el sello de aceite hacia la superficie del
extremo de la cubierta trasera utilizando un
instalador de sello de aceite.
7. Instale el tambor del freno de mano.

8. Alinee la marca de referencia e instale el eje
propulsor en el acoplamiento de transmisión.
Precaución: Apriete
Conduzca el sello de aceite uniformemente. • Tuercas del eje propulsor 102 N⋅m (75 lb ft)
Tenga cuidado de no dañar o deformar el sello de
aceite. 9. Conecte el cable negativo de la batería.
3. Instale el ensamble del freno de mano. 11. Retire los bloqueos de las ruedas.
Apriete
• Pernos del freno de mano 83 N⋅m (61 lb ft) Engrane Dirigido del Sensor de Velocidad
4. Instale el acoplamiento de transmisión al eje de del Vehículo (Velocímetro)
salida.
Precaución: 1. Bloquee las llantas.
Tenga cuidado de no dañar el borde del sello de aceite. 2. Desconecte el cable negativo de la batería.
5. Aplique el freno de mano o mueva la palanca de 3. Eleve el vehículo y apóyelo sobre soportes de
selección a la velocidad P para evitar que el eje de seguridad apropiados.
salida gire.
6. Instale el nuevo anillo O y la nueva contraturca.
Apriete
• Tuerca del acople motriz 170 N⋅m (125 lb ft)
Precaución:
Instale siempre una contratuerca nueva. No reutilice
nunca la tuerca del acoplamiento original.
• Estaque la tuerca con cincel.

4. Retire el broche y protector del arnés. 2. Instale el broche
3. Instale el plato y el perno de fijación.
Apriete
• Perno de fijación del engrane dirigido 12.5 N⋅m (109
lb pulg.)
4. Instale el sensor de velocidad del vehículo con una
varilla de chaveta.
Apriete
• El sensor de velocidad del vehículo 27 N⋅m (20 lb ft)
6. Instale el protector y el broche del arnés.
Leyenda
1. Broche
2. Protector

6. Retire el sensor de velocidad del vehículo con una
varilla de chaveta.
7. Retire el perno de fijación y plato.
8. Retire el ensamble del engrane dirigido.
9. Retire el broche y desmonte el ensamble del
engrane dirigido.
Leyenda
3. Sensor de Velocidad del Vehículo
4. Perno de Fijación
5. Plato
6. Ensamble del Engrane Dirigido
7. Broche
Ensamble la Palanca de Control

Leyenda seguridad apropiados.
3. Sensor de Velocidad del Vehículo 4. Retire la cubierta de la palanca de control.
4. Perno de Fijación
5. Plato
6. Ensamble del Engrane Dirigido 6. Retire el cable de control del ensamble de la
7. Broche palanca de control.
7. Retire los pernos y tuercas.
8. Retire el ensamble de la palanca de control.
1. Instale el ensamble del engrane dirigido.
1. Instale el ensamble de la palanca de control.
Leyenda
1. Cubierta de la Palanca de Control
2. Conector del Arnés Leyenda
3. Cable de Control 1. Cubierta de la Palanca de Control
4. Perno 2. Conector del Arnés
5. Tuerca 3. Cable de Control
6. Ensamble la Palanca de Control 4. Perno
5. Tuerca
6. Ensamble de la Palanca de Control
2. Instale los pernos y tuercas.

3. Instale el cable de control al ensamble la palanca
de control.
• Al conectar el cable de control a la palanca de
selección, ajuste el cable.
Consulte “Cable de Control” más adelante en
esta sección.
5. Instale la cubierta de la palanca de control.
Cable de Control 11. Retire el ensamble del cable.
Verifique que cada posición de la palanca de control
coincida con el indicador de cambios correspondiente
(“P”, “R”, “N”, “D”, “2” y “1”).
Si las posiciones de la palanca de control y los
indicadores de cambio no coinciden, el cable de control
debe ser ajustado.
Ajuste
• Desconecte el cable negativo de la batería.
• Aplique el freno de mano.
1. Retire la clavija de retención.
2. Retire la varilla del cable y la arandela.
3. Ponga la palanca de control en la posición “N”.
4. Coloque la transmisión en la velocidad “N”.
5. Mueva la palanca de control hacia la posición “R”
hasta que se sienta una ligera resistencia.
No mueva la palanca por completo hasta la
posición “R”.
6. Afloje las contratuercas del cable.
7. Ajuste la longitud de la varilla del cable rotando el
tensor de tornillo.
8. Apriete las contratuercas.
9. Instale la varilla del cable y la arandela a la
palanca de control.
10. Instale el nuevo pasador de retención.
• Instale el cable negativo de la batería.
• Desconecte el cable negativo de la batería.
• Aplique el freno de mano.
1. Retire la clavija de retención.
2. Retire la varilla del cable y la arandela.
3. Retire el cable de la abrazadera trasera.
4. Retire la cubierta de la palanca de control.
5. Retire el broche.
6. Retire la clavija de presión y la arandela.
7. Retire la varilla del cable.
8. Retire el ensamble del ojillo.
9. Retire el cable de la abrazadera.
10. Retire las bandas de la clavija.
palanca de control.
3. Instale el nuevo pasador de retención.
4. Instale el cable a la abrazadera delantera.
5. Instale el broche.
6. Instale la cubierta de la palanca de control.
7. Instale el ensamble del ojillo.
8. Ponga la palanca de control en la posición “N”.
9. Coloque la transmisión en la velocidad “N”.
10. Cable a la abrazadera trasera.
11. Instale el broche.
palanca de cambio.
13. Instale las bandas de broche.
• Ajuste el cable de control.
• Cable negativo de la batería.
Leyenda
2. Pasador de Retención
3. Cable de Control
4. Broche
5. Ensamble del Ojillo
6. Contratuercas
7. Tensor de Tornillo
1. Instale temporalmente el cable de control.
Importante:
• Nunca doble el cable a un radio menor de 450 mm
(18 pulg.) al menos que sea necesario hacerlo para
propósitos de cableado. Y nunca doble el cable a
un radio menor a 180 mm (7 pulg.) incluso al
cablear.
• Instale el cable cuidadosamente sin realizar
torciones innecesarias a las cubiertas del cable.
Ensamble de Transmisión
4. Incline la cabina.
5. Retire el tubo de relleno del aceite con la
abrazadera.
6. Retire el protector el eje propulsor.
7. Retire la abrazadera del rodamiento central (Si se
encuentra equipado).
8. Haga una marca de referencia en la horquilla de la
brida del tambor del freno de mano.
Leyenda
2. Pasador de Retención
3. Cable de Control
4. Broche
5. Ensamble del Ojillo
6. Contratuercas
7. Tensor de Tornillo
9. Retire el eje propulsor. 12. Desconecte los conectores del arnés
Retire la abrazadera del conector del arnés en la
transmisión. A continuación desconecte cuatro
conectores (interruptor inhibidor, válvulas
solenoide, sensor de la velocidad del vehículo 2 y
el interruptor de temperatura del líquido de
transmisión (ATF).
Leyenda
3. Horquilla de la Brida
4. Tambor del Freno de Mano
5. Eje Propulsor
10. Retire el ensamble del motor de arranque. Cablee 13. Retire el sensor de velocidad 1 del vehículo.
el ensamble del motor de arranque al bastidor. 14. Desconecte las líneas de enfriamiento del líquido
11. Retire el cable del freno de mano con la de transmisión sobre la transmisión.
abrazadera. 15. Retire el cable de control con la abrazadera de la
transmisión.
16. Retire la abrazadera del tubo de escape.
17. Retire la cubierta inferior del alojamiento del
convertidor.
18. Retire los pernos del convertidor de par (6 pcs).
19. Soporte la transmisión con un gato de transmisión.

20. Conecte un cable/cadena de izamiento al motor.
21. Opere el polipasto para levantar levemente el
motor y soportarlo.
22. Retire los pernos entre el alojamiento del
convertidor de para y el alojamiento del volante del
motor.
23. Opere el polipasto para bajar ligeramente el motor.
Sostenga el extremo delantero de la transmisión
más arriba que el extremo trasero de la
transmisión.
Esto evitará que el convertidor del par se caiga de
la transmisión.
24. Baje el gato de la transmisión.
1. Coloque el Ensamble de Transmisión en un gato
de transmisión.
• Sostenga el extremo delantero de la
transmisión más arriba que el extremo trasero
de la transmisión.
• Esto evitará que el convertidor del par se caiga
de la transmisión. 6. Instale la abrazadera del tubo de escape.
2. Instale la transmisión en el alojamiento del volante 7. Instale el cable de control y la abrazadera a la
del motor. transmisión.
8. Ajuste el cable de control.
Apriete
• Consulte “Cable de Control” previamente en
• Pernos de fijación del alojamiento del convertidor esta sección.
de par al alojamiento del volante del motor 40 N⋅m
(30 lb ft). 9. Conecte la línea de enfriamiento del líquido de
transmisión.
3. Opere el polipasto para elevar ligeramente el
ensamble del motor y la transmisión. Importante:
4. Instale el convertidor de par al volante del motor. Al construir sobre una manguera de líquido de
• Haciendo girar el volante del motor. transmisión automática (ATF), advierte acerca de
llevarlo a cabo en un grupo incorrecto.
Apriete
Apriete
• Pernos del convertidor de par 40 N⋅m (30 lb ft)
• Conector de la junta de la línea de enfriamiento
Aviso: 34 N⋅m (25 lb ft)
Deseche los pernos usados e instale nuevos. 10. Instale el sensor de velocidad del vehículo 1
11. Conecte el conector del arnés e instale la
5. Instale la cubierta inferior.
abrazadera.
Apriete
• Perno de la cubierta inferior 9 N⋅m(78 lb pulg.)
12. Instale el cable del freno de mano. 17. Instale el tubo de relleno del aceite con la
Ajuste el cable del freno de mano. abrazadera.
Convertidor de Par
1. Retire el Ensamble de Transmisión del vehículo.
2. Retire el convertidor de par del alojamiento del
convertidor de par.
Cuando se reemplace la transmisión, inspeccione el
convertidor de par y reemplácelo si existe cualquiera
• La presión de línea es normal pero una prueba de
paro falla (ralentí en la velocidad “D” o “R”).
13. Instale el ensamble del motor de arranque. • Se escucha un sonido metálico del convertidor de
14. Instale el eje propulsor al acoplamiento motriz. par durante la prueba de paro o en la velocidad
• Alinee las marcas de referencia. “N”.
Apriete • La pieza central del convertidor de par está
deformada.
• Pernos del eje propulsor 102 N⋅m (75 lb ft)
• La camisa de la extensión está oxidada, tiene una
rayón vertical largo, o está excesivamente
desgastada.
• Se encuentran desperdicios de papel, del
rodamiento, o materiales extraños del líquido de
transmisión automática (ATF) en el convertidor de
par.
• Revise el embrague unidireccional del convertidor
de par utilizando las herramientas especiales.
Herramienta Requerida: Herramienta de Prueba del
Embrague Unidireccional J-35467
1. Ajuste la tuerca piloto en la herramienta de prueba
a la llave.
Inserte la llave a la cara de montaje del eje del
estator del convertidor de par.
2. Inserte el tapón del estator a través de la camisa
en el convertidor y establézcalo a la porción
recortada de la camisa.
Leyenda
3. Horquilla de la Brida
4. Tambor del Freno de Mano
5. Eje Propulsor
15. Retire la abrazadera del rodamiento central (Si se

encuentra equipado).
Apriete
• Pernos de la abrazadera del rodamiento central
40 N⋅m (30 lb ft)
16. Instale el protector el eje propulsor.
3. Si ambas direcciones del embrague unidireccional
se encuentran libres, o giran a la izquierda o a la
derecha, el convertidor de par debe ser
reemplazado.
El embrague unidireccional normal gira a la
derecha y bloquea a la izquierda.
1. Rellene con líquido de transmisión automática
nuevo (aproximadamente 2 litros) si está
instalando un convertidor de par nuevo.
2. Instale el convertidor de par a la bomba de aceite.
3. Mida la dimensión A del alojamiento del
convertidor de par al bloque del convertidor de par
y confirme que el convertidor de par se encuentre
insertado en la posición correcta.
• Dimensión A: 23.0 mm (0.91 pulg.) o menos
Instrucciones de Reparación (Servicio)

Descripción General 15. Al ensamblar un anillo del sello de aceite, no
separe los extremos del anillo a un grosor mayor
1. Antes de ensamblar, retire la arena o el lodo etc.
que el necesario.
en la parte externa de la transmisión para evitar
que se introduzcan al desmontar o ensamblar. 16. Al ensamblar un rodamiento de empuje, una pista
y una rondana de empuje, se debe aplicar una
2. No coloque el cárter hacia arriba para evitar que
pequeña cantidad de vaselina en el paquete de la
las partículas extrañas entren hasta que el cárter
junta de servicio para evitar tirarlo. A menos que
sea retirado.
haya petrolato, se puede utilizar una pequeña
3. Al desensamblar la parte hecha de aleación cantidad de Vaselina.
liviana, como la caja, no apalanque con un
17. El líquido utilizado es DEXRON-III.
desarmador sino que golpéelo suavemente con
uno plástico. 18. Partes no reutilizables:
Siempre reemplace la chaveta de seguridad, las
4. Al desensamblar o ensamblar, hágalo con las
juntas, los anillos O, y los sellos de aceite etc. por
manos descubiertas o utilizando agarraderas de
nuevos.
vinilo. Para evitar que se introduzcan pelusas, no
utilice agarraderas o trapos de taller. 19. Las partes previamente recubiertas son los pernos
y tuercas, etc. que son recubiertos con un sellador
5. Asegúrese de que esas partes desensambladas
en la fabrica.
se encuentren bien organizadas y libres de polvo.
a. Si las partes previamente recubiertas son
6. Antes de ensamblar, lave cada parte
reforzadas, aflojadas o se mueven de cualquier
desensamblada y toda el agua se ha evaporado,
manera, deben ser recubiertas de nuevo con el
aplique DEXRON-III. No limpie la parte de
adhesivo especificado.
aluminio o de hule con un agente alcalino. Nunca
limpie la parte de hule del anillo O, la junta y el b. Al reutilizar las partes previamente recubiertas,
sello de aceite, y el disco del freno con gasolina limpie el adhesivo antiguo y seque con aire
blanca. comprimido. A continuación aplique el adhesivo
especificado al perno, tuerca o roscas.
7. Sumerja el disco de embrague y del freno en
DEXRON-III antes de ensamblar. Especialmente 20. Cuando sea necesario, utilice un sellador en la
un disco nuevo debe ser sumergido por más de 15 junta para evitar fugas.
minutos para extender el aceite en el 21. Observe cuidadosamente todas las
recubrimiento. especificaciones para los pares de cierre de los
8. Aplique DEXRON-III a las superficies pernos. Utilice siempre un torquímetro.
deslizantes y rotatorias y al anillo O o anillo del 22. El uso de herramientas especiales y selladores
sello de aceite, ensámblelos con cuidado de no puede ser requerido, dependiendo de la
dañarlos. naturaleza de la reparación. Asegúrese de utilizar
9. Reemplace el anillo de presión dañado o herramientas y selladores especiales en donde se
deformado por uno nuevo. especifique y siga el procedimiento apropiado de
trabajo. En la sección de la preparación de la
10. Al colocar una parte en una prensa de banco, no lo
transmisión automática se puede encontrar una
coloque directamente en una prensa de banco si
lista de las herramientas y selladores especiales.
no que utilice una placa de montaje de aluminio.
11. Tenga cuidado de no dañar la superficie de
contacto de la caja, de lo contrario causará fugas Cableado de la Transmisión
de líquido. Si se daña, reemplace la caja por una
nueva.
Desconecte los conectores, y retire el Cableado de la
12. Antes de aplicar sellador, limpie el sellador
Transmisión.
atascado en la parte del sellador, limpie la parte
selladora con gasolina blanca.
13. No vacíe líquido ni conduzca el vehículo justo
después de aplicar sellador. Déjelo por más de 2
horas.
14. Preste la debida atención al ensamblar aquellas
partes similares tales como el anillo O, el anillo de
presión, el rodamiento y la pista del rodamiento y a
no perder alguna parte.
Respiradero Tapón y Manguera Interruptor Inhibidor
Procedimiento de Desmontaje Procedimiento de Desmontaje
1. Apalanque hacia fuera el respiradero tapón y la 1. Desfije la arandela de presión.
manguera utilizando 2 desarmadores.
2. Retire la tuerca, la arandela de presión y el ojillo.

2. Retire el anillo O del tapón del respiradero. 3. Retire los 2 pernos y el interruptor inhibidor.
Palanca del Eje de Control

Retire las 2 tuercas y la palanca.

1. Retire el interruptor.
2. Retire el anillo O del interruptor.
Alojamiento del Convertidor de Par
Retire los 8 pernos y el alojamiento del convertidor de
par.
Juntas del Enfriador de Aceite

1. Retire las 2 juntas.
2. Retire el anillo O de ambas juntas.
Sensor de Velocidad del Vehículo SP2
1. Retire el perno y el sensor.
2. Retire el anillo O del sensor.
Ensamble del Engrane Dirigido del

Velocímetro
1. Retire el perno y disco de cierre.
2. Retire el ensamble del engrane dirigido del
velocímetro.
3. Retire el anillo O del ensamble del engrane
dirigido.
1. Retire los 10 pernos.
Sensor de Velocidad del Eje de Entrada

(C0) [12,000 lbs GVW]
Procedimiento de Desmontaje 2. Retire la carcasa de extensión y la junta, utilizando
un martillo de plástico.
1. Retire el perno y el sensor.
2. Retire el anillo O del sensor.
Engrane Impulsor del Velocímetro y 1. Retire los 20 pernos.
Separador
Retire el espaciador y el engrane impulsor del
velocímetro del eje de salida.
2. Inserte la cuchilla del cortador del cárter entre la

transmisión y el cárter, corte el sellador aplicado.
Herramienta Necesaria: Cortador de Sello del Cárter J-
37228
Aviso:
Engrane de Bloqueo para • Tenga cuidado de no dañar la brida del cárter.
Estacionamiento. • Instale varios pernos de montaje apretando 2 a 3
Procedimiento de Desmontaje pasos de rosca.
• No incline el cárter ya que el aceite en el cárter no
Retire el engrane de bloqueo para estacionamiento del
ha sido drenado.
eje de salida.
3. Examine las partículas en el cárter.

Cárter Retire los imanes y utilícelos para recolectar las
partículas de acero.
Observe cuidadosamente la materia extraña y las
Aviso: partículas en el cárter y en los imanes para
No voltee la transmisión ya que contaminará el cuerpo anticipar que tipo de desgaste encontrará en la
de válvulas con materia extraña al fondo de bandeja. transmisión.
• Acero (magnético): Rodamiento, engrane y
embrague
• Latón (no magnético): Desgaste de bujes.
Cuerpo de Válvulas
Retire los 21 pernos.
Coladora de Aceite
Retire los 4 pernos y el colador de aceite.
Sellos Aplicados del Soporte Central

Retire los 4 sellos.
Conectores de Válvula Solenoide
Procedimiento para Desconectar Aviso:
1. Desconecte los 4 conectores de los solenoides. Revise la dirección de la instalación de los sellos
aplicados.
2. Desconecte el conector del Sensor de
Temperatura del Líquido de Transmisión
Automática (ATF).
3. Desconecte los conectores de la válvula solenoide
de la presión de línea.
C1 Pistón y Resorte del Acumulador
1. Retire los 4 pernos, la cubierta del acumulador del
embrague delantero, 2 juntas y el disco.
Cableado de Válvula Solenoide

1. Retire el perno y el cableado de Válvula
2. Retire el resorte y pistón del acumulador mediante
Solenoide.
la aplicación de aire comprimido 392–785 kPa (4–
2. Retire el anillo O del mismo. 8 kg/cm 2, 57–114 psi) al orificio del aceite
Aviso:
Cubra el área alrededor del pistón con un trapo de
taller mientras que el pistón y el aceite salpican.
C2 B0 B1 Pistones y Resortes del

Acumulador
1. Retire el pistón y resorte del acumulador C 2
mediante la aplicación de aire comprimido 392–
785 kPa (4–8 kg/cm2, 57–114 psi) al orificio del
aceite.
Aviso: 4. Retire el anillo O de los pistones del acumulador.
Cubra el área alrededor del pistón con un trapo de
taller mientras que el pistón y el aceite salpican.
Palanca de Válvula Manual, Eje y Sellos de

2. Retire el pistón del acumulador B0 junto con el Aceite
pistón del acumulador B1 mediante la aplicación Procedimiento de Desmontaje
de aire comprimido al orificio del aceite.
1. Corte el espaciador y retírelo del eje utilizando un
desarmador o cincel.
3. Retire los pistones del acumulador B0 y B1.

2. Saque la clavija utilizando un punzón de clavo.
Aviso:
No deje caer la clavija dentro de la Caja de
transmisión.
5. Apalanque hacia fuera los 2 sellos de aceite
utilizando un desarmador.
3. Jale hacia fuera el eje de la palanca de la válvula

manual a través de la caja, retire la palanca de la
válvula manual, el ensamble de la varilla de cierre
de estacionamiento, las 2 arandelas de disco y la
arandela ondulada.
Distancia de Empuje del Eje de Entrada de
Sobremarcha (OD) (Engrane Planetario de
4. Desconecte la varilla de cierre de estacionamiento
de la palanca de válvula manual. Sobremarcha)
1. Empuje el eje de entrada de la OD hacia la parte
posterior de la transmisión mediante la aplicación
de una fuerza de 49–98 N (11.0–22.0 lb).
2. Mida la distancia de empuje del eje de entrada

utilizando un indicador de cuadrante analógico.
Distancia de empuje estándar: 0.40–0.90 mm
(0.0157–0.0354 pulg.)
Distancia de empuje máxima: 0.90 mm (0.0354 pulg.)
4. Retire el anillo O de la bomba de aceite.
5. Retire la pista y el rodamiento de empuje del

Bomba de Aceite tambor del embrague directo de la OD o de la
Procedimiento de Desmontaje bomba de aceite.
1. Coloque marcas de empalme en la bomba de 6. Retire el anillo O de la caja de transmisión.
aceite y la Caja de transmisión.
2. Retire los 11 pernos sosteniendo la bomba de
aceite a la Caja de transmisión.
Ensamble de la Sobremarcha (OD) el

Engrane Planetario, Embrague Directo de
3. Retire la bomba de aceite y la junta utilizando un
desinstalador de bomba de aceite. la Sobremarcha y el Embrague
Unidireccional
Herramienta Necesaria: Desinstalador de bomba de
aceite J-44170 Procedimiento de Desmontaje
1. Coloque el disco en la superficie de instalación de
la bomba de aceite.
Herramienta Necesaria: Plato J-44166
2. Mida la distancia entre la parte superior del disco y
el tambor del embrague para el ensamble,
utilizando calibradores.
Aviso: 4. Retire los rodamientos de empuje del engrane
Registre la distancia medida para tenerla como planetario de la OD.
referencia al ensamblar.
3. Retire el ensamble del engrane planetario de la Ensamble de la Corona Dentada del

OD, el embrague directo y el ensamble del Engrane Planetario de la Sobremarcha
embrague unidireccional. (OD)
1. Retire el ensamble de la corona dentada de la caja
de la OD.
2. Retire los rodamientos de empuje y 2 pistas de la 3. Empuje la caja de la OD hacia la parte posterior de
caja de la OD. la transmisión aplicando una fuerza de 49– 98 N
(11.0–22.0

Distancia de Empuje del Eje de Entrada utilizando una barra de extensión y un indicador de
(Tambor del Embrague Delantero) cuadrante analógico.
Procedimiento de Inspección Herramienta Necesaria: Barra de Extensión J-44169
1. Instale temporalmente los 3 pernos.
(0.0118–0.0276 pulg.)
2. Presione el eje de salida de la transmisión hacia la

parte delantera de la transmisión aplicando una
fuerza de 49–98 N (11.0–22.0 lb).
Ensamble de la Caja de la Sobremarcha 3. Retire los 3 anillos O de los orificios del aceite de
(OD) la caja de la OD.
1. Retire 3 pernos.
Ensamble del Embrague Delantero

2. Retire el ensamble de la caja OD utilizando el Procedimiento de Desmontaje
extractor de bomba de aceite. 1. Coloque el disco en la superficie de instalación de
Herramienta Necesaria: Extractor de la bomba de la bomba de aceite.
aceite J-44170 Herramienta Necesaria: Disco J-44166
el tambor del embrague para el ensamble,
utilizando calibradores.
Aviso:
Registre la distancia medida para tenerla como
referencia al ensamblar.
3. Retire el ensamble del embrague delantero. 5. Retire las 2 pistas, el rodamiento de empuje y el
espaciador del tambor del embrague delantero.
4. Retire el anillo del sello de aceite del eje de

entrada utilizando un desarmador. 6. Retire los rodamientos de empuje y la pista del
tambor del embrague trasero.
Ensamble del Embrague Trasero 5. Mida el grosor (B) del disco, utilizando
calibradores.
Instale 2 cables dentro de las uñas de los discos del
embrague, y retire el ensamble del embrague trasero.
6. Retire los 3 pernos de cierre del soporte central.
Ensamble del Soporte Central

fuerza de 49–98 N (11.0–22.0 lb).
2. Empuje el soporte central hacia la parte posterior
de la transmisión aplicando una fuerza de 49-98 N
(11.0–22.0 lb), a continuación jale con la misma
fuerza.
7. Retire el ensamble del soporte central, utilizando

el extractor de bomba de aceite.
Herramienta Necesaria: Extractor de la bomba de
aceite J-44170
3. Coloque la placa en el soporte central.

Herramienta Necesaria: Disco J-44166
4. Mida la distancia (A) entre la parte superior del
disco y la rondana de empuje en el engrane
planetario delantero, utilizando calibradores.
10. Retire los 3 anillos O del soporte central.
8. Voltee el soporte central junto con la arandela de

presión, y colóquelo en una superficie plana. 11. Retire la rondana de empuje del soporte central.
9. Mida la distancia (C) entre el orificio de la rondana
de empuje y la superficie plana, insertando
calibradores dentro del orificio de la rondana de
empuje.
Distancia de empuje del soporte central: A –(B + C)

(0.0118–
0.0276 pulg.)

Ensamble de los Engranes Planetarios, el 3. Retire el ensamble de los engranes planetarios, el
Embrague Unidireccional y el Eje de Salida embrague unidireccional y el eje de salida.
1. Retire la rondana de empuje del engrane
planetario.
Notas Generales
Estas instrucciones se encuentran organizadas de tal
2. Retire el anillo de presión utilizando un manera que usted pueda trabajar sólo con un grupo
desarmador. componente a la vez.
Esto ayudará evitar confundir las partes que son
similares y que pertenecen a subensambles distintos y
que se encontrarán en su banco de taller al mismo
tiempo.
Los grupos componentes se inspeccionan y reparan
desde el lado del alojamiento del convertidor.
En lo posible, complete la inspección, reparación y
ensamble antes de continuar con el siguiente grupo
componente. Si no se puede ensamblar un grupo
componente debido a que las partes están siendo
pedidas, asegúrese de mantener las partes de ese
grupo en un contenedor mientras procede con el
desensamble, la inspección, la reparación y el
ensamble de otros grupos componentes.
El líquido de transmisión automática recomendado es
DEXRON -III.
Notas de Limpieza General:

1. Todas las partes desensambladas deberán ser
lavadas para limpiarlas y todos los pasajes y
orificios de líquido sopladas con aire comprimido.
2. Al utilizar aire comprimido para secar las partes,
siempre apunte lejos de usted para evitar rociar
accidentalmente líquido de transmisión automática
(ATF) o keroseno en su rostro.
3. Deberá utilizar el ATF o keroseno recomendados
para limpiar.
Disposición de las Partes: Ensamble de la Bomba de Aceite
1. Después de ser limpiadas, las partes deberán ser Desensamble
dispuestas en el orden apropiado para permitir
1. Utilice un convertidor de par como soporte de
realizar eficazmente la inspección, reparaciones y
trabajo.
el reensamble.
Asegúrese de que el engrane impulsor gire
2. Al desensamblar el cuerpo de válvulas, asegúrese suavemente cuando se instale en el convertidor
de mantener cada válvula junta con su resorte del par.
correspondiente.
3. Los discos nuevos de los frenos y embragues que
se usan para reemplazo deben ser sumergidos en
ATF por lo menos por 15 minutos antes del
ensamble.
Ensamble General:
1. Todos los anillos de sello de aceite, discos del
embrague, los platos de embrague, y las
superficies deslizantes deberán ser recubiertos
con ATF antes de volver a ensamblarlos.
2. Todas las juntas y los anillos O de hule deberán
ser reemplazadas.
3. Asegúrese de que los extremos del anillo de
presión no se encuentren alineados con uno de los
cortes y se encuentren instalados correctamente
dentro de la ranura.
4. Si un buje desgastado será reemplazado, el
subensamble que contenga ese buje deberá ser 2. Retire los 2 anillos de sello de aceite.
reemplazado también.
Precaución:
5. Revise los rodamientos de empuje y las pistas en
busca de desgaste o daños. Reemplace de ser • No dañe los anillos de sello de aceite y no los
necesario. deforme de no ser necesario.
6. Utilice vaselina para mantener las partes en su • No dañe los ganchos en los anillos de sello de
lugar. aceite.
3. Comprima el resorte y retire el asiento del resorte

Retire el resorte y revise la bola de retención.
4. Retire 7 pernos y la cubierta de la bomba. Si el diámetro interior es mayor que el máximo,
reemplace el ensamble de la bomba de aceite.
5. Apalanque hacia fuera el sello de aceite utilizando

un desarmador. 2. Inspeccione los bujes de la cubierta de la bomba
de aceite.
Mida el diámetro interior utilizando un indicador de
cuadrante analógico.
Diámetro interior estándar del buje delantero:
24.000–24.021 mm (0.9449–0.9457 pulg.)
Diámetro interior estándar del buje trasero:
26.500–26.521 mm (1.0433–1.0441 pulg.)
Diámetro interior máximo del buje delantero:
24.07 mm (0.9476 pulg.)
Diámetro interior máximo del buje trasero:
26.57 mm (1.0461 pulg.)
Aviso:
Mida en diferentes puntos y tome el valor promedio.
Si el diámetro interior es mayor que el máximo,

reemplace el ensamble de la bomba de aceite.
Cuerpo de Bomba de Aceite

1. Inspeccione el buje del cuerpo de bomba de
aceite.
Diámetro interior estándar: 42.050–42.075 mm
(1.6555–1.6565 pulg.)
Diámetro interior máximo: 42.13 mm (1.6587 pulg.)
Aviso:
Reensamble 3. Instale la bola de retención y el resorte.
1. Instale el sello de aceite. Comprima el resorte e instale el asiento del resorte
Recubra el nuevo sello de aceite con DEXRON- utilizando un desarmador.
III.
Introduzca un nuevo sello de aceite utilizando un
instalador.
Herramienta Necesaria: Instalador el sello de aceite J-
44163.
El extremo del sello de aceite deberá estár al ras
con el borde exterior del cuerpo de la bomba.
Aplique grasa al labio del sello de aceite.
4. Recubra los 2 anillos de sello de aceite con

Líquido de Transmisión Automática (ATF).
Contraiga los anillos de sello de aceite, e instálelos
en el eje del estator.
Precaución:
• No separe demasiado los extremos del anillo.
• No dañe los ganchos en los anillos de sello de
aceite.
2. Instale la cubierta de la bomba de aceite al cuerpo
de bomba de aceite. Aviso:
Alinee los orificios del perno del cuerpo y la
• Si los anillos están dañados o deformados,
cubierta de la bomba de aceite.
Instale la cubierta de la bomba con los 7 pernos.
• Después de instalar los anillos de sello de aceite,
Apriete revise que giren suavemente.
Par: 21 N⋅m (15 lb ft)
5. Revise rotación de la conducción de la bomba de 2. Retire el ensamble del embrague directo de la
aceite. sobremarcha del engrane planetario de la
Asegúrese de que el engrane impulsor gire sobermarcha.
suavemente cuando se instale al convertidor del
par.
3. Revise la carrera del pistón del embrague directo

de sobremarcha.
Coloque la bomba de aceite en el convertidor del
par, y después coloque el ensamble del embrague
Sobremarcha (OD) Engrane Planetario y directo de la OD a la bomba de aceite.
Embrague Directo
Desensamble
1. Revise la operación del embrague unidireccional.
Sostenga el tambor del embrague directo de OD y
gire el eje de entrada.
El eje de entrada deberá girar libremente a la
derecha y deberá bloquearse a la izquierda.
Libre
Bloqueado
Mida la carrera del pistón utilizando la terminal de
medición Nº 1 y un indicador de cuadrante
analógico, mediante la aplicación y liberación de
aire comprimido a 392–785 kPa (4–8 kg/cm2, 57–
114 psi).
Herramienta Necesaria: Terminal de medición Nº 1 J-
44167
Aviso:
• Pare verticalmente la terminal de medición en el
pistón.
• Asegúrese de que la terminal de medición no toque
otras partes que no sean el pistón.
• Mida la carrera del pistón en más de tres puntos. Retire la brida, 3 discos y 3 placas.
Carrera del pistón: 1.80–2.07 mm (0.0709–0.0815
pulg.)
Si la carrera del pistón no se encuentra como está
especificado, inspeccione los discos y placas.
5. Retire el resorte de retorno del pistón.

Coloque el compresor de resorte del pistón Nº 2
en el asiento del resorte, y comprima el resorte de
retorno con una prensa de taller.
4. Retire la brida, placas y discos Herramienta Necesaria: Compresor de Resorte de
Retire el anillo de presión utilizando un Pistón N° 2 J-44160
desarmador.
Aviso:
Deje de comprimir el resorte de retorno en una
posición de 1 a 2 mm del anillo de presión para evitar
que la lámina del resorte se deforme.
Retire el anillo de presión utilizando alicates para

anillos de presión.
6. Retire el resorte de retorno del pistón. 8. Retire el anillo del sello de aceite de la brida de la
corona dentada .
7. Retire el pistón del embrague directo de

sobremarcha. 9. Retire la brida de la corona dentada .
Coloque la bomba de aceite en el convertidor del Retire el anillo de presión utilizando un
par, y después coloque el embrague directo de OD desarmador pequeño.
en la bomba de aceite.
Sostenga el pistón del embrague con la mano,
aplique aire comprimido dentro del orificio del
aceite de la bomba de aceite para retirar el pistón
del embrague.
Retire los 2 anillos O del pistón del embrague.
10. Retire la brida de la corona dentada . 12. Retire la rondana de empuje.
11. Retire el embrague unidireccional del engrane 13. Retire el embrague unidireccional junto con la
planetario de la sobremarcha. pista exterior.
Retire el anillo de presión utilizando un
desarmador pequeño. Aviso:
Revise la dirección de instalación del embrague
unidireccional.
14. Retire la rondana de empuje.
Aviso:
Revise la dirección de la instalación de la rondana de
empuje.
15. Retire el embrague unidireccional de la pista 2. Inspeccione el pistón del embrague directo de
exterior. sobremarcha.
Revise que la bola de retención esté libre
Aviso: sacudiendo el pistón.
No retire las placas superior e inferior del embrague Revise que la válvula no tenga fugas aplicando
unidireccional. aire comprimido a baja presión.
3. Inspeccione los bujes del tambor del embrague

directo de sobremarcha.
1. Inspeccione, discos, placas y brida. cuadrante analógico.
Revise para ver si la superficie deslizante del
disco, placa y brida se encuentran desgastadas o Diámetro interior estándar: 26.500–26.521 mm
quemadas. De ser necesario, reemplácelas. (1.0433–1.0441 pulg.)
Aviso:
• Si el recubrimiento del disco se está pelando o Aviso:
decolorando, o incluso si una parte de los números Mida en diferentes puntos y tome el valor promedio.
impresos se encuentran gastados, reemplace los
discos.
• Antes de ensamblar discos nuevos, remójelos en
líquido de transmisión automática (ATF) por lo
menos por 15 minutos.
Si el diámetro interior es mayor que el máximo, Si el diámetro interior es mayor que el máximo,
reemplace el tambor del embrague. reemplace el engrane planetario.
Inspeccione la superficie de contacto del buje del Inspeccione la superficie de contacto del buje del
eje de entrada del engrane planetario, cuando se eje de entrada del tambor del embrague delantero,
encuentre decoloración o daño en la superficie, cuando se encuentre decoloración o daño en la
reemplace el engrane planetario. superficie, reemplace el tambor del embrague
delantero.
4. Inspeccione los bujes del engrane planetario de la

sobremarcha. 5. Inspeccione la distancia de empuje del engrane
Mida el diámetro interior utilizando un indicador de piñón.
cuadrante analógico. Mida la distancia entre los piñones y el portador
utilizando un galga de espesores.
(0.4724–0.4731 pulg.) Distancia estándar: 0.20–0.59 mm
Diámetro interior máximo: 12.070 mm (0.4752 (0.0079–0.0232 pulg.)
pulg.) Distancia Máxima: 0.80 mm (0.0315 pulg.)
Aviso: Si la distancia de empuje es mayor que el máximo,

Mida en diferentes puntos y tome el valor promedio. reemplace el engrane planetario.
Reensamble
1. Instale el embrague unidireccional al engrane
planetario de la sobremarcha (OD).
a. Instale el embrague unidireccional en la pista c. Instale el embrague unidireccional y el
exterior. ensamble de la pista exterior, con el lado
bridado del embrague unidireccional hacia
arriba.
b. Instale la rondana de empuje, con el lado

ranurado hacia arriba.
d. Instale la rondana de empuje.
Aviso:
Inserte la chaveta de la rondana de empuje dentro de
los orificios del engrane planetario de la OD.
e. Instale el anillo de presión utilizando un
desarmador.
4. Instale el pistón del embrague directo de

sobremarcha.
2. Instale la brida de la corona dentada a la corona a. Recubra los nuevos anillos O con ATF, e
dentada del engrane planetario de la instálelos en el pistón del embrague.
sobremarcha.
a. Instale la brida de la corona dentada como se
muestra. Diámetro del anillo O mm (pulg.)
Interior Diámetro del
cable
Lado interior 64.1 (2.524) 2.6 (0.102)
Lado exterior 117.4 (4.6227) 3.1 (0.122)
b. Instale el anillo de presión utilizando un

desarmador.
3. Instale el anillo del sello de aceite.
Recubra el anillo del sello de aceite con ATF, e
instálelo a la brida de la corona dentada , a
continuación húndalo apretando sus dos extremos
juntos. b. Presione el pistón del embrague hacia adentro
del tambor del embrague con ambas manos.
Precaución:
No separe los extremos del anillo más de lo necesario. Precaución:
Tenga cuidado de no dañar los anillos O.
Aviso:
Después de instalar el anillo del sello de aceite, revise Aviso:
que gire suavemente. Empuje el pistón hacia adentro uniformemente.
5. Instale el resorte de retorno del pistón. 6. Instale placas, discos y brida.

a. Coloque el resorte de retorno del pistón en el a. Instale las 3 placas y 3 discos en orden:
pistón del embrague. P = Placa D = Disco
P –D –P –D –P –D
b. Coloque el compresor de resorte del pistón Nº

2 en el asiento del resorte, y comprima el
resorte de retorno con una prensa de taller.
Herramienta Necesaria: Compresor de Resorte del
Pistón N° 2 J-44160
Aviso:
Deje de comprimir el resorte de retorno de 1 a 2 mm
del anillo de presión para evitar que la lámina del
resorte se deforme.
c. Instale el anillo de presión utilizando alicates

para anillo de presión.
Aviso:
Asegúrese de que el espacio del extremo del anillo de
presión no esté alineado con el gancho de retención
del resorte.
b. Instale la brida, con el borde redondeado hacia a. Coloque la bomba de aceite en el convertidor
arriba. del par, y después coloque el ensamble del
embrague directo de OD a la bomba de aceite.
c. Instale el anillo de presión utilizando un

desarmador. b. Mida la carrera del pistón utilizando la terminal
de medición Nº 1 y un indicador de cuadrante
Aviso: analógico, mediante la aplicación y liberación
Asegúrese de que el espacio del extremo del anillo de de aire comprimido 392–785 kPa (4–8 kg/cm2,
presión no esté alineado con la porción recortada del 57–114 psi).
tambor del embrague.
Herramienta Necesaria: Terminal de medición N°1 J-
44167
Aviso:
pistón.
• Mida la carrera en más de tres puntos.
pulg.)
Si la carrera del pistón es menor a lo
especificado, las partes pueden haber sido
ensambladas incorrectamente, revise y
reensamble de nuevo.
Si la carrera del pistón no se encuentra como
está especificado, seleccione otra brida.
Aviso:
7. Revise la carrera del pistón del embrague directo Existen 4 espesores distintos de brida.
de sobremarcha. Espesores de brida
Nº Espesor mm (pulg.)
A 4.6 (0.181)
B 4.77 (0.188)
C 4.94 (0.194)
D 5.11 (0.201)
Sostenga el tambor del embrague directo de OD y
gire el eje de entrada.
El eje de entrada deberá girar libremente a la
derecha y deberá bloquearse a la izquierda.
Libre
Bloqueado
8. Instale el ensamble del embrague directo de

sobremarcha.
Instale el ensamble del embrague directo en el
engrane planetario de la OD.
Aviso:
Engrane la ranura del engrane planetario de la OD con
las uñas de los discos rotando y empujando el Freno de la Sobremarcha (OD)
embrague directo de la OD a la izquierda. Desensamble
1. Revise la carrera del pistón del freno de
sobremarcha.
a. Coloque el ensamble de la caja de la
sobremarcha en el ensamble del embrague
delantero.
b. Mida la carrera del pistón utilizando la terminal b. Retire la brida, 3 discos y 3 placas.
de medición N° 2 y un indicador de cuadrante
analógico, mediante la aplicación y liberación
de aire comprimido 392–785 kPa (4–8 kg/cm2,
57–114 psi).
Herramienta Necesaria: Terminal de Medición Nº 2 J-
44168
Carrera del pistón: 1.25–1.85 mm
Aviso:
pistón.
• Mida la carrera del pistón en más de tres puntos.

está especificado, inspeccione los discos y
placas.
a. Coloque el compresor de resorte del pistón Nº
b. Retire el anillo de presión utilizando un
desarmador.
2. Retire la brida, discos y placas

a. Retire el anillo de presión utilizando un
desarmador.
c. Retire el resorte de retorno. 5. Retire los 2 anillos de sello de aceite de la caja de
la OD.
4. Retire el pistón del freno de la sobremarcha

Coloque el resorte de retorno del pistón Nº 3 en el 6. Retire los retenedores de anillo.
pistón del freno. Retire los 3 retenedores del orificio del aceite de la
Sostenga el compresor del resorte de tal manera caja de la OD utilizando pinzas de punta.
que no se incline, y aplique aire comprimido 392–
785 kPa (4–8 kg/cm2, 57–114 psi) dentro del
orificio de aceite de la caja de la OD para retirar el
pistón del freno.
Retire los 2 anillos O del pistón del freno.
Aviso:
Tenga cuidado de no inclinar el pistón del freno
mientras aplica el aire comprimido. Si los pistones del
freno se inclinan, el desensamble resulta difícil.
1. Inspeccione, discos, placas y brida.
Revise para ver si la superficie deslizante del
disco, placa y brida se encuentran desgastadas o
quemadas. De ser necesario, reemplácelas.
Aviso:
• Si el recubrimiento del disco se está pelando o
decolorando, o incluso si una parte de los números
discos.
Reensamble
1. Instale los retenedores de anillo.
Recubra los 3 retenedores de anillo nuevos con
Instale los 3 retenedores de anillo dentro de los
orificios de aceite de la caja de la sobremarcha
(OD) utilizando pinzas de punta.
2. Inspeccione el cojinete de la caja de la

sobremarcha (OD).
(1.3031–1.3051 pulg.)
2. Instale los anillos de sello de aceite.
Aviso: Recubra los 2 nuevos anillos de sello de aceite
Mida en diferentes puntos y tome el valor promedio. con ATF.
Contraiga los sellos de aceite, e instálelos en la
Si el diámetro interior es mayor que el máximo, caja de la OD.
reemplace la caja de la OD.
Inspeccione la superficie de contacto del buje del Precaución:
eje de entrada del tambor del embrague delantero • No dañe los ganchos en los anillos de sello de
y la brida de la corona dentada del engrane aceite.
planetario, cuando se encuentre decoloración o • No separe los extremos del anillo más de lo
daño en la superficie, reemplace el tambor del necesario.
embrague delantero y la brida de la corona
dentada del engrane planetario. Aviso:
Después de instale los anillos de sello de aceite, revise
que giren suavemente.
3. Instale el pistón del freno de la sobremarcha 4. Instale el resorte de retorno del pistón.
a. Recubra los 2 nuevos anillos O con ATF, e a. Coloque el resorte de retorno en el pistón del
instálelos en el pistón del freno. freno.
Diámetros del anillo O mm (pulg.)

cable
Lado interior 145.3 (5.7) 3.1 (0.1)
Lado exterior 163.7 (6.4) 3.1 (0.1)

3 en el resorte en el asiento del resorte, y
comprima el resorte de retorno con una prensa
de taller.
Aviso:
b. Alinee las salientes del pistón del freno con las del anillo de presión para evitar que la lámina del
ranuras de la caja de la OD. resorte se deforme.
c. Empuje el pistón del freno hacia adentro de la
caja de la OD con ambas manos. c. Instale el anillo de presión utilizando un
desarmador.
Precaución:
Tenga cuidado de no dañar los anillos O. Aviso:
Asegúrese de que el espacio del anillo de presión no
Aviso: esté alineado con la porción recortada de la caja de la
Empuje el pistón hacia adentro uniformemente. OD.
b. Instale la brida, con el borde redondeado hacia
arriba.
5. Instale placas, discos y brida.

a. Instale las 3 placas y 3 discos en orden:
P = Placa D = Disco c. Instale el anillo de presión utilizando un
P–D–P–D–P–D desarmador.
Aviso:
Asegúrese de que el espacio del anillo de presión no
esté alineado con la porción recortada de la caja de la
OD.
6. Revise la carrera del pistón del freno de

sobremarcha.
a. Coloque el ensamble de la caja de la Si la carrera del pistón es menor a lo
sobremarcha en el ensamble del embrague especificado, las partes pueden haber sido
delantero. ensambladas incorrectamente, revise y
b. Mida la carrera del pistón utilizando la terminal

Embrague Delantero
57–114 psi). Desensamble
Herramienta Necesaria: Terminal de Medición Nº 2 J- 1. Retire los cubos del embrague delantero y trasero.
44168 a. Coloque el ensamble del embrague delantero
en el ensamble de la caja de la OD.
pulg.) b. Retire el anillo de presión utilizando un
desarmador.
Aviso: c. Retire el cubo del embrague trasero.
pistón.
d. Retire el cubo del embrague delantero. Aviso:
No instale el cubo del embrague delantero.
e. Retire la pista y el rodamiento de empuje.
d. Mida la carrera del pistón utilizando la terminal

de aire comprimido 392–785 kPa (4–8 kgf/cm2,
57–114 psi).
pulg.)
Aviso:
Mida la carrera del pistón en más de tres puntos. Si la
carrera del pistón es mayor a lo especificado,
inspeccione los discos.
2. Revise la carrera del pistón del embrague

delantero.
a. Instale la terminal de medición N° 1 en un
indicador de cuadrante analógico.
44167
b. Coloque la terminal de medición ensamblado y
un indicador de cuadrante analógico en el
pistón del embrague.
Aviso:
pistón.
• Asegúrese de que la terminal de medición no toque 3. Retire los discos, placas y la placa de
otras partes que no sean el pistón. amortiguación.
c. Instale el cubo del embrague trasero con el

anillo de presión.
a. Retire el anillo de presión y el cubo del
embrague trasero.
c. Retire el resorte de retorno del pistón.

5. Retire el pistón del embrague delantero.
b. Retire los 7 discos, 7 placas y la placa de
a. Sostenga el pistón del embrague con la mano
amortiguación.
mientras aplica aire comprimido 392– 785 kPa
(4–8 kgf/cm2, 57– 114 psi) dentro del orificio del
aceite de la caja de la sobremarcha (OD) para
retirar el pistón del embrague.
b. Retire los 2 anillos O del pistón del embrague.

Pistón N° 2 J-44160 Procedimiento de Inspección
1. Inspeccione los discos, placas y la placa de
Aviso: amortiguación.
Deje de comprimir el resorte de retorno de 1 a 2 mm Revise para ver si la superficie de contacto del
del anillo de presión para evitar que la lámina del disco, placa y la placa amortiguadora están
resorte se deforme. desgastadas o quemadas. De ser necesario,
reemplácelas.
b. Retire el anillo de presión utilizando alicates
Aviso:
No dañe el anillo de presión y no los deforme al menos
que sea necesario.
Aviso: a. Coloque el tambor del embrague delantero en
• Si el recubrimiento del disco se está pelando o el ensamble de la caja de la sobremarcha
decolorando, o incluso si algunas partes de los (OD).
números impresos se encuentran gastados,
reemplace todos los discos.
ATF por lo menos por 15 minutos.
b. Recubra los 2 nuevos anillos O con ATF, e

instálelos en el pistón del embrague.

2. Inspeccione el pistón del embrague delantero. Interior Diámetro del
a. Revise que la bola de retención esté libre cable
sacudiendo el pistón. Lado interior 62.9 (2.476) 2.6 (0.102)
b. Revise que la válvula no tenga fugas aplicando Lado exterior 117.4 (4.622) 3.1 (0.122)
aire comprimido 392–785 kPa (4–8 kgf/cm2,
57–114 psi).
c. Presione el pistón del embrague hacia adentro

Reensamble del tambor del embrague con ambas manos.
1. Retire el pistón del embrague delantero. Precaución:

2. Instale el resorte de retorno del pistón. 3. Instale el placa de amortiguación, las placas y los
a. Instale el resorte de retorno del pistón en el discos.
pistón del embrague. a. Instale la placa de amortiguación, con el borde
redondeado hacia abajo.

2 en el asiento del resorte, y comprima el b. Instale las 7 placas y 7 discos en orden:
resorte de retorno con una prensa de taller. P = Placa D = Disco
P–D–P–D–P–D–P–D–P–D–P–D–
P–D
Aviso:
Aviso:
P = Esta placa se usa para ajustar la carrera del pistón.
resorte se deforme.

Aviso:
presión no esté alineado con el gancho del asiento del
resorte.
d. Mida la carrera del pistón utilizando la terminal
57–114 psi).
pulg.)
Aviso:
Mida la carrera del pistón en más de tres puntos.

está especificado, seleccione otra placa.
4. Revise la carrera del pistón del embrague Espesores de la placa mm (pulg.)

delantero.
1.8 (0.071)
a. Instale la terminal de medición N° 1 en un
2.0 (0.079)
indicador de cuadrante analógico.
2.2 (0.087)
44167 2.4 (0.094)
b. Coloque la terminal de medición ensamblado y
un indicador de cuadrante analógico en el e. Retire el anillo de presión y el cubo del
pistón del embrague. embrague trasero.
Aviso:
pistón.
c. Instale el cubo del embrague trasero con el

anillo de presión.
Aviso:
No instale el cubo del embrague delantero.
5. Instale los cubos del embrague delantero y

trasero.
a. Recubra la pista y el rodamiento de empuje con
vaselina e instálelos en el tambor del embrague
delantero.
Diámetro de la pista y el rodamiento
Diámetro mm Interior Exterior

(pulg.)
Rodamiento 32.8 (1.291) 52.0 (2.047)
Diámetro mm Interior Exterior e. Retire el ensamble del embrague delantero de

(pulg.) la caja de la sobremarcha (OD).
Pista 37.0 (1.457) 52.0 (2.047)
Embrague Trasero
b. Instale el cubo del embrague delantero en el Desensamble
1. Revise la carrera del pistón del embrague trasero.
Aviso: a. Coloque el ensamble del soporte central en
Engrane la ranura del cubo del embrague delantero bloques de madera.
con las uñas de los discos rotando el cubo del
embrague delantero a la derecha y al contrario. Aviso:
Proporcione espacio para que el engrane solar no
toque el tambor del embrague trasero.
b. Coloque el ensamble del embrague trasero

dentro del ensamble del soporte central.
c. Instale el cubo del embrague trasero en el

d. Instale el anillo de presión utilizando un
desarmador.
Aviso:
presión no esté alineado con la porción recortada del
tambor del embrague delantero.
Mida la carrera del pistón utilizando la terminal a. Retire el anillo de presión utilizando un
de medición N° 1 y un indicador de cuadrante desarmador.
57–114 psi).
44167
pulg.)
Aviso:
pistón.
Si la carrera del pistón es mayor a lo

especificado, inspeccione los discos.
b. Retire la brida, 5 discos y 5 placas.
2. Retire la brida, discos y placas

Aviso:
resorte se deforme.

Aviso:
No dañe el anillo de presión y no los deforme al menos
que sea necesario.
d. Retire los 2 anillos O del pistón del embrague.
Revise para ver si la superficie de contacto del
disco, placa y brida se encuentra desgastada o
quemada. De ser necesario, reemplácelas.
Aviso:
decolorando, o incluso si algunas partes de los
números impresos se encuentran gastados,
reemplace todos los discos.
4. Retire el pistón del embrague trasero.

a. Coloque el ensamble del soporte central en
bloques de madera.
c. Sostenga manualmente el pistón, mientras
aplica aire comprimido 392–785 kPa (4–8 kgf/
cm2, 57–114 psi) dentro del orificio del aceite
del soporte central para retirar el pistón del
embrague.
2. Inspeccione el pistón del embrague trasero.

a. Revise que la bola de retención esté libre
sacudiendo el pistón.
b. Revise que la válvula no tenga fugas aplicando Aviso:
aire comprimido a baja presión. Empuje el pistón hacia adentro uniformemente.
Reensamble 2. Instale el resorte de retorno del pistón.

1. Instale el pistón del embrague trasero. a. Coloque el resorte de retorno del pistón en el
a. Recubra los nuevos anillos O con líquido de pistón del embrague.
transmisión automática (ATF), e instálelos en el

cable
Lado interior 62.9 (2.4767) 2.6 (0.1024)
Lado exterior 109.7 (4.3189) 3.1 (0.1220)

Aviso:
resorte se deforme.
b. Presione el pistón del embrague hacia adentro c. Instale el anillo de presión utilizando alicates
del tambor del embrague con ambas manos. para anillo de presión.
Precaución:
Aviso:
presión no esté alineado con el gancho de retención
del resorte.

desarmador.
Aviso:
3. Instale placas, discos y brida. presión no esté alineado con la porción recortada del
a. Instale las 5 placas y 5 discos en orden: tambor del embrague trasero.
P = Placa D = Disco
P–D–P–D–P–D–P–D–P–D
4. Revise la carrera del pistón del embrague trasero.

b. Instale la brida, con el borde redondeado hacia a. Coloque el ensamble de soporte central en
arriba. bloques de madera.
Aviso: Aviso:
Si la brida es de borde escalonado, Instale la brida con Proporcione espacio para que el engrane solar no
el borde escalonado hacia abajo. toque el tambor del embrague trasero.
c. Mida la carrera del pistón utilizando la terminal

Freno de segunda
de medición N° 1 y un indicador de cuadrante Desensamble
analógico, mientras aplica y libera aire 1. Retire el engrane solar planetario.
comprimido 392–785 kPa (4–8 kgf/cm2, 57–114
a. Retire el anillo de presión utilizando alicates
psi).
44167
pulg.)
Aviso:
pistón.

Espesor de la brida b. Retire el engrane solar.
2. Revise la carrera del pistón del freno de segunda.
Nº Espesor mm (pulg.) medición N° 2 y un indicador de cuadrante
A 5.0 (0.197) analógico aplicando y soltando aire comprimido
392–785 kPa (4–8 kgf/cm2, 57 –114 psi).
B 5.2 (0.205)
E 4.6 (0.181)
44168
F 4.8 (0.189)
pulg.)
Aviso:
pistón.
• Asegúrese de que la terminal de medición no toque b. Retire la brida, 5 discos y 5 placas.
Si la carrera del pistón es mayor a lo especificado,

inspeccione los discos.

3. Retire la brida, discos y placas Herramienta Necesaria: Compresor de Resorte del

desarmador. Aviso:
resorte se deforme.
b. Retire el anillo de presión utilizando un

desarmador.
c. Retire el resorte de retorno del pistón. Precaución:
• No dañe los anillos de sello de aceite y no los
deforme de no ser necesario.
aceite.
5. Retire el pistón del freno de segunda.

a. Coloque el resorte de retorno del pistón Nº 3 en
el pistón del freno.
7. Retire los retenedores de anillo.
b. Sostenga el compresor del resorte de tal Retire los 3 retenedores de los orificios del soporte
manera que no se incline, y aplique aire central, utilizando pinzas de punta.
comprimido 392–785 kPa (4–8 kg/cm2, 57–114
psi) dentro del orificio de aceite del soporte
central para retirar el pistón del freno.
Aviso:
c. Retire los 2 anillos O del pistón del freno.
Revise para ver si la superficie de contacto del
disco, placa y brida se encuentra desgastada o
quemada. De ser necesario, reemplácelas.
Aviso:
6. Retire los anillos de sello de aceite. decolorando, o incluso si algunas partes de los
Retire los 2 anillos de sello de aceite del soporte números impresos se encuentran gastados,
central. reemplace todos los discos.
• Antes de ensamblar discos nuevos, remójelos en 3. Inspeccione los bujes del engrane solar del
(ATF) por lo menos por 15 minutos. engrane planetario delantero.
(1.0039–1.0048 pulg.)
Diámetro interior máximo: 25.570 mm (1.0067
pulg.)
Aviso:

reemplace el engrane solar del engrane planetario
delantero.
Inspeccione la superficie de contacto del buje del
eje intermedio, cuando se encuentre decoloración
o daño en la superficie, reemplace el eje
intermedio por uno nuevo.
2. Inspeccione el buje del soporte central.

(1.3780–1.3789 pulg.)
Aviso:

reemplace el soporte central.
Inspeccione la superficie de contacto del buje del
engrane solar del engrane planetario delantero,
cuando se encuentre decoloración o daño en la
superficie, reemplace el engrane solar del engrane
planetario delantero por uno nuevo.
Reensamble
1. Instale los retenedores de anillo.
Instale los 3 retenedores de los orificios del aceite
del soporte central, utilizando pinzas de punta.
3. Instale el pistón del freno de segunda.

a. Recubra los 2 nuevos anillos O con ATF, e
instálelos en el pistón del freno.
2. Instale los anillos de sello de aceite.

Diámetros del anillo O. mm (pulg.)
a. Recubra los 2 nuevos anillos de sello de aceite
con Líquido de Transmisión Automática (ATF). Interior Diámetro del
b. Contraiga los anillos de sello de aceite, e cable
instálelos al soporte central. Lado interior 145.3 (5.72047) 3.1 (0.12208)
Lado exterior 163.7 (6.44489) 3.1 (0.12208)
Precaución:
• No separe los extremos del anillo más de lo
necesario.
aceite.
Aviso:
• Si los anillos de sello de aceite están dañados o
deformados, reemplácelos por unos nuevos.
• Después de instale los anillos de sello de aceite,
revise que giren suavemente.
b. Alinee las salientes del pistón del freno con las

ranuras del soporte central.
c. Empuje el pistón del freno hacia adentro del
soporte central con ambas manos.
Precaución:
• Tenga cuidado de no dañar los anillos O.
• Empuje el pistón hacia adentro uniformemente.
4. Instale el resorte de retorno del pistón. 5. Instale placas, discos y brida.

a. Coloque el resorte de retorno en el pistón del a. Instale las 5 placas y 5 discos en orden:
freno. P = Placa D = Disco

3 en el resorte de retorno, y comprima el b. Instale la brida, con el borde redondeado hacia
resorte de retorno con una prensa de taller. arriba.
Herramienta Necesaria: Compresor de Resorte del Aviso:
Pistón N° 3 J-44161 Si la brida es de borde escalonado, Instale la brida con
el borde escalonado hacia abajo.
Aviso:
resorte se deforme.

desarmador.
Aviso:
soporte central.
Si la carrera del pistón es menor a lo especificado,

las partes pueden haber sido ensambladas
incorrectamente, revise y reensamble de nuevo.
Si la carrera del pistón no se encuentra como está
especificado, seleccione otra brida.
Espesores de la brida
A 5.0 (0.197)
B 5.2 (0.205)
C 5.4 (0.213)
D 5.6 (0.220)

desarmador.
Aviso:
soporte central.
7. Instale el engrane solar del engrane planetario

delantero.
a. Instale el engrane solar.
6. Revise la carrera del pistón del freno de segunda.

medición N° 2 y un indicador de cuadrante
analógico, mediante la aplicación y liberación de
aire comprimido 392–785 kPa (4–8 kg/cm2, 57–
114 psi).
pulg.)
Aviso:
pistón.
b. Instale el anillo de presión utilizando alicates 2. Retire la rondana de empuje trasera N°1.
para anillo de presión. Retire la rondana de empuje del lado posterior del
engrane planetario delantero.

Ensamble de los Engranes Planetarios, el Sostenga el pista externa del embrague
Embrague Unidireccional y el Eje de Salida unidireccional y gire el engrane planetario
Desensamble delantero. El engrane planetario delantero deberá
girar libremente a la izquierda y bloquearse a la
1. Retire el engrane planetario trasero y el ensamble
derecha.
del eje de salida del engrane planetario delantero.
Si la operación no es como se especifica,
reemplace el embrague unidireccional.
Bloqueado
Libre
4. Retire el embrague unidireccional del engrane b. Retire el eje de salida del engrane planetario
planetario delantero. trasero.
5. Retire el eje de salida. c. Retire los rodamientos de empuje y la pista del

a. Retire el anillo de presión utilizando un lado posterior de la brida de la corona.
desarmador.
6. Retire la corona dentada del engrane planetario

trasero y el ensamble del eje intermedio.
a. Retire la corona dentada y el ensamble del eje
intermedio del engrane planetario trasero.
Aviso:
No deje caer el engrane solar del engrane planetario.
8. Retire el anillo del sello de aceite.
Apalanque hacia fuera el anillo del sello de aceite
utilizando un desarmador pequeño.
b. Retire los rodamientos de empuje del lado

delantero de la brida de la corona.
9. Retire la corona dentada del engrane planetario

trasero y el ensamble de la brida.
a. Retire el anillo de presión del lado trasero del
eje intermedio utilizando alicates para anillo de
presión.
7. Retire el eje de salida del engrane planetario

trasero.
b. Retire la corona dentada y el ensamble de la a. Retire el anillo de presión utilizando un
brida del eje intermedio. desarmador pequeño o leznas.
c. Retire el anillo de presión del lado trasero del b. Retire la brida de la corona dentada de la
eje intermedio utilizando alicates para anillo de corona dentada del engrane planetario trasero.
presión.
10. Retire la brida de la corona dentada del engrane

planetario.
11. Retire el engrane solar del engrane planetario 13. Retire el anillo O del engrane planetario trasero,
delantero. utilizando un desarmador pequeño.
Apalanque para afuera la corona dentada
utilizando pinzas de puntas mientras comprime el
anillo de presión.
1. Inspeccione el buje del eje de salida.
12. Retire la rondana de empuje N° 2 del engrane Mida el diámetro interior utilizando un indicador de
planetario trasero, utilizando un desarmador. cuadrante analógico.
Precaución: Diámetro interior estándar: 17.000–17.021 mm

No dañe la rondana de empuje N° 2. (0.6693–0.6701 pulg.)
reemplace el eje de salida.
Inspeccione la superficie de contacto del cojinete
del eje intermedio, cuando se encuentre
decoloración o daño en la superficie, reemplace el
eje intermedio por uno nuevo.
2. Inspeccione la distancia de empuje del engrane 2. Instale la rondana de empuje N° 2.
piñón. Recubra la rondana de empuje con vaselina, e
Mida la distancia de empuje entre los piñones y el instálela en el engrane planetario trasero.
portador utilizando un galga de espesores.
Aviso:
Distancia estándar: 0.20–0.59 mm Ajuste de manera segura los labios de la rondana de
(0.0079–0.0232 pulg.) empuje en los orificios del engrane planetario trasero.
Distancia Máxima: 0.75 mm (0.0295 pulg.)
Si la distancia de empuje es mayor que el máximo,
reemplace el engrane planetario.
3. Instale a corona dentada del engrane planetario

delantero.
a. Alinee el extremo el anillo de presión con la
Reensamble porción amplia recortada del engrane
planetario trasero.
1. Instale el anillo O.
Recubra un nuevo anillo O con líquido de b. Comprima el anillo de presión utilizando pinzas
transmisión automática (ATF), e instálelo en el de puntas y a continuación instale la corona.
engrane planetario trasero. c. Revise que el anillo de presión esté instalado a
la ranura del engrane planetario trasero.
Precaución:
Tenga cuidado de no dañar el anillo O.
4. Instale la brida de la corona dentada del engrane

planetario trasero.
a. Instale la brida de la corona dentada en la a. Instale el anillo de presión en el lado delantero
corona dentada del engrane planetario trasero. del eje intermedio utilizando alicates para anillo
de presión.
b. Instale el anillo de presión utilizando un

desarmador pequeño. b. Instale la corona dentada y el ensamble de la
brida.
c. Instale el anillo de presión en el lado posterior
del eje intermedio utilizando alicates para anillo
de presión.
5. Instale la corona dentada del engrane planetario

trasero y el ensamble de la brida.
6. Instale el anillo del sello de aceite.
Recubra el nuevo anillo del sello de aceite con
ATF, e instálelo en el eje intermedio.
c. Instale la corona dentada y el ensamble del eje

intermedio al engrane planetario trasero.
7. Instale el engrane solar del engrane planetario Aviso:

trasero. No deje caer el engrane solar del engrane planetario.
Instale el engrane solar al engrane planetario
trasero.
9. Instale el eje de salida.

8. Instale la corona dentada del engrane planetario a. Recubra el rodamiento de empuje con
trasero y el ensamble del eje intermedio. vaselina.
a. Recubra el rodamiento de empuje con b. Instale el rodamiento de empujo al lado trasero
vaselina. de la brida de la corona.
b. Instale el rodamiento de empujo al lado Diámetro del rodamiento de empuje
delantero de la brida de la corona.
Diámetro del rodamiento de empuje
(pulg.)
Diámetro mm Interior Exterior Rodamiento 32.8 (1.291) 53.2 (2.094)
(pulg.)
Rodamiento 32.8 (1.291) 53.2 (2.094)
c. Instale el eje de salida al engrane planetario 10. Instale el embrague unidireccional.

trasero. a. Coloque el embrague unidireccional en la parte
delantera del engrane planetario, colocando el
lado bridado del embrague unidireccional hacia
abajo.
b. Instale el embrague unidireccional en el
engrane planetario delantero rotando el
embrague unidireccional a la izquierda.

desarmador.
Aviso:
engrane planetario trasero.
11. Revise la operación del embrague unidireccional. 13. Instale el engrane planetario trasero y el ensamble
Sostenga el pista externa del embrague del eje de salida en el engrane planetario
unidireccional y gire el engrane planetario delantero.
delantero. El engrane planetario delantero deberá
girar libremente a la izquierda y bloquearse a la
derecha.
Si la operación no es como se especifica,
reemplace el embrague unidireccional.
Bloqueado
Libre
Freno de Primera y Reversa

Desensamble
1. Revise la carrera del pistón del freno de primera y
12. Instale la rondana de empuje N° 1. reversa.
Recubra la rondana de empuje con vaselina, e
a. Mida la carrera del pistón utilizando la terminal
instálela en el lado posterior del engrane
planetario delantero.
Aviso: del aire comprimido 392–785 kPa (4–8 kg/cm2,
Ajuste de manera segura los ganchos de la rondana de 57–114 psi).
empuje en las ranuras del engrane planetario Herramienta Necesaria: Terminal de Medición Nº 2 J-
delantero. 44168
pulg.)
Aviso:
pistón.
Si la carrera del pistón no se encuentra como a. Retire el anillo de presión utilizando un
está especificado, inspeccione los discos. desarmador.
b. Retire la brida, 6 discos, 6 placas y el placa de

amortiguación.
2. Retire la brida, discos, placas y el placa de

amortiguación.
a. Ajuste el compresor de resorte N° 1 en el
retenedor del resorte, y comprima el resorte de
retorno.
Aviso:
resorte se deforme.

para anillo de presión. 4. Retire el pistón del freno de primera y reversa.
a. Sostenga el pistón del freno de primera y
Precaución: reversa con la mano o el compresor del resorte
No dañe el anillo de presión y no los deforme al menos del pistón con resorte de retorno, retire el
que sea necesario. pistón del freno de primera y reversa aplicando
aire comprimido mientras aplica aire
comprimido 392–785 kPa (4–8 kg/cm2, 57–114
psi) dentro del orificio del aceite de la Caja de
transmisión.
Aviso:
b. Retire los 2 anillos O del pistón del freno.

Inspeccione los discos, placas y el placa de
amortiguación.
Revise para ver si la superficie de contacto del disco,
placa y brida se encuentra desgastada o quemada. De
ser necesario, reemplácelas.
Aviso:
decolorando, o incluso si una parte de los números
discos.
(ATF) por lo menos por 15 minutos.
2. Instale el rodamiento delantero del eje de salida.

a. Presione hacia adentro el nuevo rodamiento
utilizando un instalador de rodamiento, una
manija y una prensa de taller.
Herramienta Manija J-44164
Necesaria:
Instalador de Rodamiento J-44165
b. Revise que el rodamiento gire suavemente.
Reemplazo del rodamiento delantero del eje de

salida
1. Retire el rodamiento delantero del eje de salida.
Presione el rodamiento hacia fuera utilizando un
instalador de sello de aceite (para bomba de
aceite), una placa de acero y una prensa de taller.
Herramienta Necesaria: Instalador el sello de aceite J-
44163.
Reensamble
1. Instale el pistón del freno de primera y reversa.
a. Recubra los 2 anillos O nuevos con líquido de
freno de primera y reversa.

cable
Lado interior 94.4 (3.7165) 3.1 (0.1221)
Diámetros del anillo O mm (pulg.) a. Coloque el resorte de retorno en el pistón del

freno.
cable
Lado exterior 163.7 (6.4449) 3.1 (0.1221)
b. Comprima el resorte de retorno utilizando un

compresor de resorte N°1.
Aviso:
b. Empuje el pistón del freno hacia adentro Deje de comprimir el resorte de retorno de 1 a 2 mm
utilizando el compresor de resorte del pistón N° del anillo de presión para evitar que la lámina del
1. resorte se deforme.
Herramienta Compresor de Resorte del Pistón N° 1

Necesaria: J-44162
Manija J-44164
Precaución:

Aviso:
Si el anillo de presión está dañado o deformado,
reemplácelo por uno nuevo.
2. Instale el resorte de retorno del pistón.

b. Instale las 6 placas y 6 discos en orden:
P = Placa D = Disco
3. Instale el placa de amortiguación, las placas, los

discos y la brida.
a. Instale el placa de amortiguación, con el borde
redondeado hacia adentro. c. Instale la brida, con el borde redondeado hacia
afuera.
Aviso:
Si la brida es de borde escalonado, instale la brida con
el borde escalonado hacia adentro.

desarmador.
Aviso:
Asegúrese de que el extremo del anillo de presión no
esté alineado con la porción recortada de la Caja de
transmisión.
4. Revise la carrera del pistón del freno de primera y

reversa.
a. Mida la carrera del pistón utilizando la terminal
57–114 psi).
44168
Carrera del pistón: 3.3–3.8 mm (0.130–0.150 pulg.)
Aviso:
pistón.

Espesores de la brida
E 6.65 (0.2618)
F 7.05 (0.2776)
G 7.45 (0.2933)
Cuerpo de Válvulas b. Retire el perno, la cubierta del muelle y el
muelle detenedor.
Desensamble
1. Retire el perno y el tubo de drenado.
4. Retire 4 válvulas solenoides.

a. Retire los 2 pernos, los solenoides N° 1 y N° 2.
2. Retire la válvula manual.
b. Retire los 2 anillos O de los mismos.
3. Retire el Muelle detenedor manual.

c. Retire el perno, los solenoides de
a. Voltee el ensamble del cuerpo de válvulas. sincronización y de cierre.
d. Retire los 2 anillos O de los mismos. b. Retire 2 pernos y placas.
5. Separe los cuerpos superior e inferior de válvulas. c. Retire los 16 pernos del cuerpo de válvulas
a. Retire los 12 pernos, y las arandelas del cuerpo superior.
de válvulas inferior.
d. Retire el cuerpo de válvulas superior junto con

las 2 juntas y la placa.
e. Retire las 2 juntas y la placa del cuerpo de
válvulas superior.
Aviso:
Tenga cuidado de que las bolas de retención, los
resortes y las válvulas de retención no se caigan del
cuerpo de válvulas inferior.
Reensamble
1. Instale la placa del cuerpo de válvulas y las juntas.
Aviso:
Si hay suciedad en el cuerpo de válvulas, lave el
cuerpo de válvulas hasta que esté limpio e instálelo.
Leyenda
1. Junta N° 1
2. Junta N° 2
a. Coloque una nueva junta N° 1, placa y una

junta nueva N° 2 en el cuerpo de válvulas
inferior.
Aviso:
Debido a que las juntas N° 1 N° 2 son similares, utilice
las ilustraciones anteriores para diferenciarlas.
Aviso:
La longitud de cada perno (mm) se indica en la
ilustración.
Longitud del perno: A 50 mm (1.97 pulg.)
B 42 mm (1.65pulg.)
C 50 mm (1.97 pulg.) con arandela
D 50 mm (1.97 pulg.)
E 53 mm (2.09 pulg.)
Leyenda
1. Junta N° 2
2. Placa
3. Junta N° 1
2. Instale el cuerpo de válvulas inferior.

a. Voltee el ensamble del cuerpo de válvulas junto
con la placa y las 2 juntas.
Aviso:
Tenga cuidado de que las bolas de retención, la válvula 3. Instale el cuerpo de válvulas superior.
de retención y el resorte no se caigan. a. De vuelta al ensamble del cuerpo de válvulas.
b. Instale los 2 pernos y las 2 arandelas que se
b. Coloque el cuerpo de válvulas inferior en el indican con una “C” en la ilustración y
cuerpo de válvulas superior. apriételas temporalmente.
c. Instale y apriete temporalmente el resto de los
14 pernos.
Aviso:
La longitud de cada perno (mm) se indica en la
ilustración.
Longitud del perno: A 28 mm (1.10pulg.)
B 32 mm (1.26pulg.)
C 36 mm (1.42 pulg.) con arandela
D 40 mm (1.57 pulg.)
c. Instale los 2 pernos y las 2 arandelas que se

indican con una “C” en la ilustración y
apriételas temporalmente.
d. Instale y apriete temporalmente el resto de los
10 pernos.
4. Instale la placa y apriete temporalmente los 2

pernos. Lado inferior: Apriete los 12 pernos.
Apriete
Aviso:
La longitud de cada perno (mm) se indica en la Par: 5.5 N⋅m (48 lb pulg.)
ilustración.
B 50 mm (1.97pulg.)
6. Instale las 4 válvulas solenoides.

a. Recubra los 2 anillos O con líquido de
transmisión automática (ATF), e instálelos en
los solenoides N° 1 y N° 2.
5. Apriete los pernos de los cuerpos superior e b. Instale los solenoides N° 1 y N° 2 con los 2
inferior de la válvula. pernos.
Lado superior: Apriete los 16 pernos. Apriete
Apriete Par: 10 N⋅m (87 lb pulg)
Par: 5.5 N⋅m (48 lb pulg.)
c. Recubra los 2 anillos O con ATF, e instálelos en 8. Instale la válvula manual en el cuerpo de válvulas.
los solenoides de sincronización y de cierre.
d. Instale los solenoides de sincronización y de
bloqueo.
Apriete
Par: 10 N⋅m (87 lb pulg)
9. Instale el tubo de drenado.
Aviso:
Utilice el perno cuya longitud es de 10.5 mm (0.41
pulg.).
Apriete
7. Instale el muelle detenedor.
Instale el muelle detenedor y la cubierta con el Par: 5.5 N⋅m (48 lb pulg.)
perno.
Apriete
Par: 5.5 N⋅m (48 lb pulg.)
Aviso:
Utilice el perno cuya longitud es de 43 mm (1.69 pulg.).
3. Retire los 2 pernos y la abrazadera del trinquete

de bloqueo para estacionamiento.
Desensamble
1. Retire el eje de trinquete de bloqueo para
estacionamiento de la carcasa de extensión.
4. Retire el sello de aceite utilizando un desarmador.
2. Retire el trinquete de bloqueo para

estacionamiento, el resorte de torsión y la
arandela de disco.
a. Retire el trinquete de bloqueo para
estacionamiento.
b. Retire el resorte y la arandela de disco.
Precaución:
No dañe el resorte y no lo deforme al menos que sea
necesario.
5. Retire el rodamiento.
desarmador.
b. Instale el anillo de presión.
b. Presione hacia afuera el rodamiento utilizando

un guía retenedor del rodamiento trasero y una
prensa de taller.
Herramienta Necesaria: Guía Retenedor del
Rodamiento Trasero J-44165
2. Instale el sello de aceite utilizando un instalador de

sello de aceite y un martillo.
Herramienta Necesaria: Instalador del sello de aceite
J-44163.
Reensamble
1. Instale el rodamiento.
a. Presione hacia adentro el rodamiento utilizando
un guía retenedor del rodamiento trasero, un
instalador de sello de aceite (para eje de
palanca) y una prensa de taller.
Herramienta Guía Retenedor del Rodamiento
Necesaria: Trasero J-44165
Instalador el sello de aceite (para eje
de palanca) J-44171.
d. Apriete los 2 pernos.
Apriete
3. Instale la abrazadera de trinquete de bloqueo para

estacionamiento.
a. Aplique sellador (Three Bond 1344 o su
equivalente) a las roscas de los 2 pernos.
4. Instale el trinquete de bloqueo para
b. Instale temporalmente la abrazadera con los 2
estacionamiento.
pernos.
a. Inserte el extremo del resorte de torsión en el
Aviso: orificio de la carcasa de extensión.
Estos pernos son pernos previamente recubiertos. b. Instale el trinquete de cierre del
estacionamiento, el eje y la arandela de disco.
c. Ajuste la abrazadera utilizando el disco y los c. Enganche otro extremo del resorte al trinquete
calibradores de manera que la distancia entre de bloqueo para estacionamiento.
la superficie de la carcasa de extensión y la
parte superior de la lengüeta de la abrazadera
sea la distancia estándar.
Distancia estándar
= Distancia total – Grosor del disco
Distancia estándar 49.76–49.86 mm
(1.959–1.963 pulg.)
d. Asegúrese de que el trinquete de bloqueo para
estacionamiento se mueva suavemente.
Instalación de las Partes Componentes

Descripción General de Instalación 2. Aplique grasa multiusos al labio del sello de aceite.
El desensamble, la inspección y el ensamble de cada
grupo componente ha sido indicado en el capítulo
precedente. Antes del ensamble asegúrese de nuevo
que todos los grupos componentes se ensamblen
correctamente.
Si se encuentra alguna falla en cierto grupo
componente durante el ensamble, inspeccione y
repare este grupo inmediatamente.
Líquido de Transmisión Automática (ATF)
recomendado: DEXRON-III
Notas Generales de Instalación:

1. La transmisión automática está compuesta de
partes de alta precisión en el acabado, las cuales
necesitan de una inspección cuidadosa antes de
ser ensambladas debido a que incluso una
pequeña muesca pudiera causar una fuga del
líquido y afectar el rendimiento.
2. Antes de ensamblar discos nuevos del embrague, 3. Instale el nuevo espaciador en la palanca de la
remójelos en ATF por lo menos durante 15 válvula manual.
minutos.
Aplique ATF en las superficies deslizantes o
giratorias de las partes antes de ser ensambladas.
3. Utilice vaselina para mantener las pequeñas
partes en su lugar.
4. No utilice cementos adhesivos en las juntas y
partes similares.
5. Al ensamblar la transmisión, asegúrese de usar
juntas y anillos O nuevos.
6. Seque todas las partes con aire comprimido,
nunca utilice trapos de taller.
Palanca de Válvula Manual, Eje y Sellos de

Aceite
1. Inserte los dos nuevos sellos de aceite utilizando
un instalador de sello de aceite.
Herramienta Necesaria: Instalador el sello de aceite del
Eje de Palanca J-44171.
4. Conecte la varilla de bloqueo para 6. Inserte el broche con la ranura en el ángulo
estacionamiento a la palanca de la válvula manual. derecho del eje utilizando un punzón y un martillo.
5. Instale el eje de la palanca de la válvula manual a 7. Coincida el orificio del espaciador con la cavidad
la Caja de transmisión por medio de la palanca de del sellador de la palanca y selle el espaciador a la
la válvula manual. palanca.
8. Asegúrese de que el eje de la palanca de la
Precaución: válvula manual gire suavemente.
Tenga cuidado de no dañar los sellos de aceite.
Ensamble de los Engranes Planetarios, el

Embrague Unidireccional y el Eje de Salida
1. Coloque la Caja de transmisión en un cilindro.
2. Instale el engrane planetario trasero y el ensamble
del eje de salida en la Caja de transmisión.
6. Retire los 2 pernos del engrane planetario

delantero.
3. Instale temporalmente 2 pernos al engrane 7. Instale el anillo de presión utilizando un
planetario delantero. desarmador.
Aviso: Aviso:
Utilice dos pernos de 6 mm (rosca de 1 mm). No Asegúrese de que el extremo del anillo de presión no
atornille más de 5 revoluciones. esté alineado con la porción recortada de la Caja de
transmisión.
4. Alinee las ranuras del ensamble del unidireccional
con la caja de al transmisión.
5. Instale el engrane planetario delantero y el
ensamble del embrague unidireccional en la Caja
de transmisión.
Aviso:
• Engrane la ranura del engrane planetario de la
delantero con las uñas de los discos rotando y
empujando el engrane planetario delantero a la
derecha.
• SI el engrane planetario delantero no gira a la
derecha, revise la instalación del embrague
unidireccional.
8. Recubra la rondana de empuje con vaselina, e

instálela en el engrane planetario delantero.
Aviso:
Ajuste los ganchos de la rondana de empuje de
manera segura a las ranuras del engrane planetario
delantero.
4. Instale el ensamble del soporte central en la Caja
de transmisión.
Instalación Temporal el Ensamble del 5. Retire los 3 pernos del soporte central.
Soporte Central
Apriete
1. Recubra la rondana de empuje con vaselina, e
instálela en el lado posterior del soporte central.
Aviso:
Ajuste los ganchos de la rondana de empuje de
manera segura a las ranuras del soporte central.
2. Instale el desinstalador de la bomba de aceite (2

pernos) al soporte central.
Herramienta Necesaria: Desinstalador de la bomba de
aceite J-44170
3. Alinee los orificios del aceite y el orificio del perno
del soporte central y la Caja de transmisión.
Engrane de Bloqueo para 2. Instale la varilla de bloqueo para estacionamiento
Estacionamiento. entre el trinquete de bloqueo para
estacionamiento, y conéctelo con la carcasa de
Procedimiento de Instalación extensión de la caja de transmisión.
Instale el engrane de bloqueo para estacionamiento en
el eje de salida.
3. Aplique sellador (Three Bond 1344, Loctite 572 o

su equivalente) a las roscas de los 2 pernos.
4. Instale los 2 pernos indicados por las marcas I en
Espaciador del Eje de Salida y Engrane la ilustración y apriételos.
Impulsor del Velocímetro 5. Instale y apriete los 7 pernos.
Procedimiento de Instalación Longitud del perno: A 45 mm (1.77pulg.)
Instale el espaciador y el engrane impulsor del B 50 mm (1.97pulg.)
velocímetro en el eje de salida. C 85mm (3.35 pulg.)
D 117 mm (4.61 pulg.)
E 120 mm (4.72 pulg.)
Apriete
Lado
Posterior
1. Coloque la nueva junta en la Caja de transmisión.
Distancia de Empuje del Soporte Central 6. Retire los 3 pernos de cierre del soporte central.
fuerza de 49–89 N (11.0–22.0 lb).
2. Empuje el soporte central hacia la parte posterior
de la transmisión aplicando una fuerza de 49–89 N
(11.0–22.0 lb), a continuación jale con la misma
cantidad de fuerza.
7. Retire el ensamble del soporte central de la Caja

de transmisión, utilizando el extractor de bomba
de aceite.
aceite J-44170
3. Coloque la placa en el soporte central.

4. Mida la distancia (A) entre la parte superior del
disco y la rondana de empuje en el engrane
planetario delantero, utilizando calibradores.
5. Mida el grosor (B) del disco, utilizando
calibradores.
8. Voltee el soporte central junto con la arandela de

presión, y colóquelo en una superficie plana.
9. Mida la distancia (C) entre el orificio de la rondana
de empuje y la superficie plana, insertando
calibradores dentro del primero.
Distancia de empuje del soporte central: A – (B + C)
(0.0118–0.0276 pulg.)
Ensamble del Soporte Central
1. Recubra los 3 anillos O nuevos con líquido de
orificio del soporte central.

seleccione e instale una rondana de empuje.
Espesores de la rondana de empuje
Espesor mm (pulg.) 2. Instale el extractor de la bomba de aceite (2

pernos) al soporte central.
1.5 (0.059)
1.8 (0.071) Herramienta Necesaria: Extractor de la bomba de
aceite J-44170
2.1 (0.083)
3. Alinee los orificios del aceite y el orificio del perno
2.4 (0.094) del soporte central y la Caja de transmisión.
2.7 (0.108) 4. Instale el ensamble del soporte central en la Caja
de transmisión.
su equivalente) a las roscas de los pernos de
cierre del soporte central.
Ensamble del Embrague Delantero

6. Instale los 3 pernos de cierre del soporte central. Procedimiento de Instalación
Apriete 1. Recubra la pista con vaselina, e instálela en el
tambor del embrague trasero.
Diámetro de la pista.

(pulg.)
Pista 37.0 (1.457) 52.0 (2.047)
Ensamble del Embrague Trasero

Instale el ensamble del embrague trasero en la Caja de
transmisión.
Aviso:
Engrane la ranura del tambor del embrague trasero
con las uñas de los discos girando y empujando el
tambor del embrague trasero a la derecha y ala
izquierda.
2. Recubra el rodamiento con vaselina, e instálelo en
el cubo del embrague delantero.
Diámetro del rodamiento

(pulg.)
Rodamiento 32.8 (1.291) 52.0 (2.047)
Leyenda
1. Espaciador
4. Recubra los nuevos anillos de sello de aceite con

5. Instale el anillo del sello de aceite al tambor del
embrague, luego sumérjalo hacia abajo apretando
sus extremos juntos.
Precaución:
3. Recubra el espaciador, la pista y el rodamiento No separe los sellos del anillo más de lo necesario.
con vaselina, e instale estas partes en el tambor
del embrague delantero.
Diámetro del rodamiento y la pista
Diámetro mm Interno Exterior

(pulg.)
Rodamiento 34.7 (1.366) 52.0 (2.047)
Pista (Trasera) 32.8 (1.291) 50.4 (1.984)
6. Instale el ensamble del embrague delantero en el

ensamble del embrague trasero.
Aviso:
Engrane la ranura del tambor del embrague trasero
con las uñas de los discos girando y empujando el
tambor del embrague trasero a la derecha o a la
izquierda.
Instalación Temporal el Ensamble de la
Caja de la Sobremarcha (OD)
1. Recubra la pista con vaselina, e instálela en la
caja de la OD.
Diámetro de la pista.
Diámetro mm Interno Exterior

(pulg.)
Pista (Trasera) 32.8 (1.291) 50.4 (1.984)
2. Instale el extractor de la bomba de aceite (2

pernos) a la caja de OD.
7. Coloque la placa en la superficie de instalación de

la bomba de aceite.
el tambor del embrague, utilizando calibradores.
Si la distancia corresponde a aquello durante el
desensamble, el ensamble del embrague
delantero está instalado correctamente.
3. Alinee los agujeros del aceite y los de los pernos

de la caja de la OD y la Caja de transmisión.
4. Instale temporalmente los 3 pernos.
Apriete
Distancia de Empuje del Eje de Entrada 4. Retire los 3 pernos de cierre de la caja de la OD.
(Tambor del Embrague Delantero)
fuerza de 49–98 N (11.0–22.0 lb).
2. Empuje la caja de la OD hacia la parte posterior de
la transmisión aplicando una fuerza de 49–98 N
(11.0–22.0 lb).
5. Retire el ensamble de la caja OD utilizando el

extractor de bomba de aceite.
aceite J-44170

utilizando una barra de extensión y un indicador de
Herramienta Necesaria: Barra de Extensión J-44169
(0.0118–0.0276 pulg.)
ajústela con un espaciador.
6. Retire los rodamientos de empuje, 2 pistas y el

espaciador del tambor del embrague delantero de
la caja de la OD.
7. Seleccione un espaciador.
Espesores de los espaciadores
Espesor mm (pulg.)
0.9 (0.035)
1.2 (0.047)
1.5 (0.059)
1.8 (0.071)
2.1 (0.083)
8. Instale el espaciador, 2 pistas y el rodamiento en el 3. Alinee los agujeros del aceite y los del perno de la
tambor del embrague delantero. caja de OD y la Caja de transmisión.
Ensamble de la Caja de la Sobremarcha Ensamble de la Corona Dentada de la

(OD) Sobremarcha (OD)
Procedimiento de Instalación Procedimiento de Instalación
1. Recubra los 3 anillos O nuevos con ATF, e 1. Recubra la pista y el rodamiento con vaselina e
instálelos en los orificios del aceite de la caja de la instálelos en la caja de la OD.
OD.
Diámetro de pista y rodamiento.
Diámetro mm Interno Externo

(pulg.)
Pista 37.0 (1.457) 60.5 (2.382)
Rodamiento 34.7 (1.366) 58.4 (2.299)
2. Instale el extractor de la bomba de aceite (2

pernos) a la caja de OD.
aceite J-44170
2. Recubra la pista con vaselina, e instálela en la Ensamble de la Sobremarcha del Engrane
brida de la corona dentada. Planetario, Embrague Directo de la
Diámetro de la pista. Sobremarcha (OD) y el Embrague
Unidireccional
Diámetro mm Interno Externo Procedimiento de Instalación
(pulg.) 1. Recubra 2 rodamiento con vaselina, e instálelos
Pista 34.6 (1.362) 58.2 (2.291) en el engrane planetario.
Diámetros del rodamiento

(pulg.)
Rodamiento (A) 28.5 (1.122) 48.0 (1.889)
Rodamiento (B) 23.2 (0.913) 42.0 (1.654)
3. Instale el ensamble de la corona dentada en la

caja de la OD.
2. Instale el engrane planetario, ensamble del

embrague directo y del embrague unidireccional
en la Caja de transmisión.
Aviso:
Engrane la ranura del tambor del embrague directo de
al OD con las uñas de los discos girando y empujando
el tambor del embrague directo de la OD a la derecha o
a la izquierda.
Instalación Temporal la Bomba de Aceite
1. Recubra la pista con vaselina, e instálela en la
bomba de aceite.
Diámetro de la pista (Referencia)

(pulg.)
27.1 (1.067) 43.0 (1.693)
Pista 27.9 (1.098) 43.0 (1.693)
28.3 (1.114) 43.0 (1.693)
3. Coloque la placa en la superficie de instalación de

la bomba de aceite.
el tambor del embrague, utilizando calibradores.
Si la distancia corresponde a aquello durante el
desensamble, el engrane planetario de la OD, el
embrague directo de la OD y el ensamble del
embrague unidireccional están instalados
correctamente.
2. Coloque la junta en la Caja de transmisión.

3. Alinee los orificios del perno del cuerpo de la Distancia de Empuje del Eje de Entrada de
bomba y la Caja de transmisión, e instálela. la Sobremarcha (OD) (Engrane Planetario
de la Sobremarcha)
1. Empuje el eje de entrada de la OD hacia la parte
posterior de la transmisión mediante la aplicación
de una fuerza de 49–98 N (11.0–22.0 lb).
4. Instale un perno en la posición marcada para

empalmar, apriete temporalmente los 11 pernos,
apriételos completamente un poco a la vez.
Apriete
utilizando un indicador de cuadrante analógico.
(0.0157–0.0354 pulg.)
ajústela con una pista.
3. Retire los 11 pernos de cierre de la bomba de 7. Recubra la pista con vaselina, e instálela en la
aceite. cubierta de la bomba de aceite.
4. Retire la bomba de aceite y la junta utilizando el

extractor de bomba de aceite.
Bomba de aceite
Herramienta Necesaria: Extractor de bomba de aceite
J-44170
1. Coloque una junta nueva en la Caja de
transmisión.
5. Retire la pista de la cubierta de la bomba de

aceite.
6. Seleccione una pista.
Espesores de pista
Espesor mm (pulg.)
0.8 (0.031)
1.0 (0.039)
1.4 (0.055)
2. Alinee los orificios del perno del cuerpo de la 3. Aplique sellador (Three Bond 1344, Loctite 572 o
bomba y la Caja de transmisión. su equivalente) a las roscas de los pernos de
cierre de la bomba de aceite.
4. Instale el perno en la posición marcada para

empalmar, apriete temporalmente los 11 pernos,
apriételos completamente un poco a la vez.
Apriete

cuerpo de la bomba de aceite.
Aviso:
Diámetros del anillo O
Diámetro mm Interno Espesor

(pulg.)
Anillo O (A) 241.6 (9.512) 3.1 (0.122)
Diámetro mm Interno Espesor

(pulg.)
Anillo O (B) 250.0 (9.843) 2.7 (0.106)
2. Instale el resorte y los pistones del acumulador en

el diámetro interior de la Caja de transmisión.
Diámetro del resorte mm (pulg.)

C-1
Resortes y Pistones del Acumulador Longitud libre 93.3 (3.673)
Procedimiento de Instalación Diámetro 17.7 (0.697)
1. Recubra los 8 aniolos O nuevos con líquido de Color Rojo
transmisión automática (ATF), e instálelos en los
pistones.
Precaución:
Diámetro del anillo O

(pulg.)
B-0 A 29.9 (1.177) 2.6 (0.102)
B 26.1 (1.028) 2.6 (0.102)
B-1 A 37.5 (1.476) 2.6 (0.102)
B 29.9 (1.177) 2.6 (0.102)
C-1 A 28.5 (1.122) 2.6 (0.102)
B 22.3 (0.878) 2.6 (0.102)
C-2 A 33.7 (1.327) 2.6 (0.102)
B 28.5 (1.122) 2.6 (0.102)
3. Coloque las 2 juntas nuevas, la placa y el 5. Instale los 4 resortes y los pistones del
acumulador en la Caja de transmisión. acumulador en el diámetro interior de la Caja de
transmisión como se muestra.
4. Instale los 4 pernos.

Leyenda
Apriete
1. C-2
Par: 8 N⋅m (69 lb pulg) 2. B-1
3. B-0
4. B-1
Diámetro del resorte y longitud libre mm (pulg.)

Longitud Diámetro Color
libre
B-0 67.9 21.1 Blanco
(2.673) (0.831)
B-1 30.4 11.0 Amarillo
(Superior) (1.197) (0.433)
B-1 66.0 25.1 Amarillo
(Inferior) (2.598) (0.988)
C-2 81.8 22.4 Beige
(3.220) (0.882)
Sellos Aplicados del Soporte Central Cuerpo de Válvulas
Procedimiento de Instalación Procedimiento de Instalación
Recubra los sellos nuevas con líquido de transmisión 1. Alinee la ranura de la válvula manual con el
automática (ATF), e instálelos con el lado marcado broche de la palanca de válvula manual.
hacia la Caja de transmisión.
2. Conecte el conector de la válvula solenoide de la

presión de línea.
Arnés de Válvula Solenoide
1. Recubra un anillo O nuevo con líquido de
transmisión automática (ATF), e instálelo en el
cableado.

Diámetro Espesor
Interior
Anillo O 17.8 (0.701) 2.4 (0.094)
Precaución:
2. Instale el cableado de la válvula solenoide en la

Caja de transmisión.
3. Instale los 2 pernos indicados por las marcas I en
Apriete
la ilustración y apriételos temporalmente.
Par: 8 N⋅m (69 lb pulg) 4. Instale y apriete temporalmente los 19 pernos
restantes, a continuación apriételos todos
completamente poco a poco.
Apriete
Aviso: 2. Conecte el conector al sensor de temperatura del
La longitud de cada perno (mm) se indica en la ATF.
ilustración.
B 28 mm (1.10pulg.)
C 32mm (1.26 pulg.)
D 37.5 mm (1.48 pulg.)
E 40 mm (1.57 pulg.)
A 41 mm (1.61pulg.)
G 45 mm (1.77pulg.)
H 52 mm (2.05pulg.)
I 57 mm (2.24pulg.)
Coladora de Aceite
Instale la coladora de aceite con los 4 pernos.
Apriete
B 32.4 mm (1.28pulg.)
Conectores de Sensores de Válvula

Solenoide y de Temperatura de Líquido de
Vuelva a conectar
1. Conecte los 4 conectores de los solenoides.
Imán en Cárter
Instale los 4 imanes en el cárter tal como se muestra
en la ilustración.
Alojamiento del Convertidor de Par

1. Instale el alojamiento del convertidor de par con
los 8 pernos.
Cárter
Precaución:
Procedimiento de Instalación Tenga cuidado de no dañar los 2 anillos O alrededor
1. Retire todo sellador y tenga cuidado de no tirar del cuerpo de la bomba de aceite al instalar el
aceite en la superficie de contacto de la Caja de alojamiento del convertidor de par.
transmisión y cárter.
Apriete
2. Aplique selladores (Three Bond 1281 o su
equivalente) al cárter. Par: 64 N⋅m (47 lb ft)
B 45 mm (1.77pulg.)
3. Instale y apriete los 20 pernos.

Apriete
Cubierta de PTO de Transmisión
su equivalente) a la rosca del perno fijador de la
cubierta de PTO.
2. Instale la cubierta de PTO de transmisión y la junta
nueva con 6 pernos.
Apriete
Juntas del Enfriador de Aceite de

Transmisión
transmisión automática (ATF), e instálelos en cada
junta.
Precaución:
Sensor de Velocidad del Vehículo SP2

Interno Diámetro de
1. Recubra el nuevo anillo O con líquido de alambre
Anillo O 11.6 (0.457) 2.0 (0.079)
sensor.
Precaución: 2. Instale las 2 juntas.

Apriete
Interno Espesor
Anillo O 11.8 (0.465) 1.9 (0.075)
2. Instale el sensor de velocidad a la carcasa de

extensión con el perno.
Apriete
1. Instale temporalmente el interruptor inhibidor con
los 2 pernos.
2. Instale la junta, una arandela de presión y la
tuerca.
Apriete

1. Recubra el nuevo anillo O con ATF, e instálelo en
el interruptor.
Precaución:
3. Doble las lengüetas de la arandela de presión
Aviso:
Interior Diámetro de Doble al menos 2 de las lengüetas de la arandela de
alambre presión.
Anillo O 13.8 (0.543) 1.9 (0.075)
2. Instale el sensor en la Caja de transmisión.

Apriete
4. Gire la palanca del eje de control completamente y

regrésela 2 muescas utilizando la palanca del eje
de control, ahora se encuentra en la posición
neutra.
5. Retire la palanca del eje de control.
6. Alinee la línea básica neutra con la ranura del

interruptor y apriete los 2 pernos.
Respiradero Tapón y Manguera
Apriete
1. Recubra un anillo O nuevo con líquido de
Par: 13 N⋅m (113 lb pulg) transmisión automática (ATF), e instálelo en el
tapón del respiradero.
2. Instale el tapón del respiradero y la manguera.
Leyenda
1. Línea Básica Neutra
2. Ranura del Interruptor
Ensamble del Engrane Dirigido del

Palanca del Eje de Control
Velocímetro
Apriete
Par: 13 N⋅m (113 lb pulg) 1. Recubra el nuevo anillo O con líquido de
transmisión automática (ATF), e instálelo en la
camisa del Velocímetro.
Precaución:
Diámetros del anillo O. mm (pulg.)

Interior Diámetro de
alambre
Anillo O 18.7 (0.736) 2.6 (0.102)
2. Instale el engrane dirigido del velocímetro a la

camisa del velocímetro con el broche.
3. Instale el ensamble del engrane dirigido del
velocímetro a la carcasa de extensión con el
perno.
Apriete

(C0) [12,000 lbs GVW]
1. Recubra el nuevo anillo O con líquido de
sensor.
Precaución:
2. Instale el sensor de velocidad a la Caja de

transmisión con el perno.
Apriete
Información de Identificación de Transmisión
Año;∗∗∗3
Mes; Enero
Ex. Febrero
Marzo
Abril
Números de Serie
Convertidor de Par • “1 fase” significa que el elemento de salida

consiste de un guía de deslizamiento de una
• El convertidor de par transmite el par del motor a
turbina.
la transmisión por medio de aceite (cuando el
“2 fases” significa que el convertidor hace el papel
embrague de cierre está desenganchado) o el
de convertidor de par en contra del propulsor de la
pistón de cierre (cuando el embrague de cierre
bomba cuando la velocidad del guía deslizante de
está enganchado).
la turbina es relativamente baja, y como un
• El convertidor de par es del tipo 3 elementos, 1 acoplamiento de líquido cuando la velocidad es
etapa y 2 fases. alta.
Convertidor de Par Bomba de aceite
Visto desde el Lado Trasero
Leyenda
1. Engrane Dirigido
2. Luna
3. Engrane Impulsor
4. Cuerpo de Bomba de Aceite
5. Puerto de Descarga
6. Orificio de Succión
Operación
Leyenda
1. Propulsor de la Bomba • El engrane impulsor se encuentra enganchado al
2. Guía Deslizante de la Turbina convertidor de par con el camisa de la extensión.
3. Estator Al rotar en la dirección de la flecha a la velocidad
4. Embrague de Amarre del motor, el aceite es conducido hacia adentro y
5. Embrague Delantero comprimido antes de salir del puerto de descarga.
6. Cubierta Delantera del Convertidor
Bomba de Aceite
Construcción
• La bomba de aceite es una bomba de aceite
engranada de alto rendimiento con un número
pequeño de dientes de un perfil especial.
Eje
Eje de entrada de la sobremarcha (OD)
• El eje de entrada OD (engrane planetario de la
OD) se encuentra enganchado con el guía de
deslizamiento de la turbina y el pistón de cierre
dentro del convertidor de par. Por lo tanto, la
fuerza de conducción del motor que alcanza el
convertidor de par se transmite al engrane
planetario de la OD.
El orificio del aceite (A) dentro del eje de entrada
de la OD sirve como pasaje de suministro de
presión de operación del convertidor de par
cuando el embrague de amarre está
desenganchado. También sirve como pasaje de
suministro de lubricante para todas las partes.
Eje de Entrada
• El eje de entrada transmite la fuerza de
conducción del engrane planetario de la
sobremarcha (OD) al embrague delantero.
El orificio de aceite (B) dentro del eje de entrada
se utiliza para abastecer de aceite, enfriado por el
enfriador de aceite, a todas las partes igual que el
lubricante.
Eje Intermedio
• El eje intermedio transmite la fuerza de
conducción del embrague delantero al engrane
planetario trasero.
El orificio de aceite (C) dentro del eje intermedio
se utiliza para abastecer el aceite a todas las
partes igual como lubricante.
Eje de salida.
• El eje de salida transmite la fuerza de conducción
alcanzando los engranes planetarios delantero y
trasero al eje propulsor. El eje de salida se
encuentra enganchado con la corona del engrane
planetario delantero y el portador planetario
trasero. El engrane de estacionamiento, que ha
sido utilizado para fijar el eje de salida y la rotación
de detección, también se encuentra enganchado
por una ranura.
El pasaje de aceite (D) dentro del eje de salida se
utiliza para suministrar el lubricante a todas las
partes.
Leyenda
1. Eje de Entrada de la OD 3. Eje de Intermedio
2. Eje de Entrada 4. Eje de Salida
Mecanismo de Cambio de Velocidades • El engrane planetario tiene la ventaja de poseer

una configuración compacta debido a la forma en
• La transmisión tipo 450-43LE combina tres juegos
que están construidos con un solo eje central (un
de engranes planetarios, tres juegos de
eje).
embragues multi discos y frenos multi disco, y dos
juegos de embragues unidireccionales para • También, a diferencia del engrane de la
conseguir cambio de velocidades hacia delante (4 transmisión manual que requiere de cambiar el
velocidades) y hacia atrás (1 velocidad). engrane de la velocidad, la relación de engranes
del engrane planetario se puede cambiar de
Principio del cambio de velocidades manera más sencilla por medio de bloquear, soltar
o girar únicamente algunas de sus partes.
• La transmisión automática utiliza tres juegos de
engranes planetarios a diferencia de los engranes • Un engrane planetario está constituido por un
paralelos que se utilizan en la transmisión manual. engrane solar en el centro y engranes piñón cada
uno de los cuales giran alrededor de su propio
centro y también alrededor del engrane solar.
• También, debido a que los engranes piñón, Cuando se encuentra desenganchado
además se encuentran apoyados por el portador • Debido a que la presión de operación no se envía
planetario, giran como una unidad en la misma al pistón del embrague directo de la OD al
dirección y a la misma velocidad. desengancharlo, el pistón del embrague es
• Cada engrane planetario está constituido de tres retornado por el resorte de retorno.
elementos; un engrane solar, engranes piñón, una • El plato de embrague se separa del disco de
corona dentada, y un portador planetario, tal como embrague y corta la transmisión de energía.
se muestra en la figura.
El cambio de velocidades se consigue
acondicionando dos de los tres elementos, Embrague Delantero
concretamente el engrane solar, el engrane
Cuando se encuentra enganchado
interno, y el portador planetario.
• Los engranes planetarios se encuentran cerrados • La presión de operación, cambiada por la válvula
por el embrague, freno, y el embrague de control, actúa en el pistón del embrague
unidireccional, de acuerdo con el cambio de delantero para conectar el disco de embrague y el
velocidades. plato de embrague. Como resultado, el par del
motor se transmite del eje de entrada al cubo del
embrague delantero.
Cuando se encuentre desenganchado

• Debido a que la presión de operación no se envía
al pistón del embrague delantero al
desengancharlo, el pistón del embrague es
retornado por el resorte de retorno.
• La placa del embrague se separa del disco de
embrague y corta la transmisión de energía.
Embrague Trasero
Cuando se encuentre enganchado
• La presión de operación, cambiada por la válvula
de control, actúa en el pistón del embrague trasero
para conectar el disco de embrague y la placa del
embrague. Como resultado, el par del motor se
Leyenda transmite del cubo del embrague delantero al
1. Engrane solar engrane solar delantero.
2. Engrane Piñón
3. Corona dentada Cuando se encuentre desenganchado
4. Portador Planetario • Debido a que la presión de operación no se envía
al pistón del embrague trasero al desengancharlo,
el pistón del embrague es retornado por el resorte
Embrague Directo de la Sobremarcha (OD) de retorno.
• La placa del embrague se separa del disco de
de control, acciona en el pistón del embrague
directo de la OD para conectar el disco de Freno de la Sobremarcha (OD)
embrague y al plato de embrague. Esto también Cuando se encuentra enganchado
conecta el engrane solar de la OD y el portador
planetario de la OD. Como resultado, el engrane • La presión de operación, cambiada por la válvula
planetario de la OD completo funge como una de control, actúa en el pistón del freno de la OD
unidad para transmitir el par del motor del eje de para conectar el disco de embrague y la placa del
entrada de la OD al eje de entrada. freno. Esto también engancha el embrague directo
de la OD a la caja de la OD. Como resultado, el
engrane solar planetario de la OD se cierra en
posición.
Cuando se encuentra desenganchado
al pistón del freno de la OD al desengancharlo, el
pistón del embrague es retornado por el resorte de
retorno.
• La placa del freno se separa del disco de
Freno de Segunda
de control, actúa en el pistón de freno Nº 1 para
conectar el disco de embrague y la placa del freno.
Esto también engancha el embrague trasero al
soporte central.
Cuando se encuentra desenganchado

al pistón del freno N° 1 al desengancharlo, el
pistón del freno es retornado por el resorte de
retorno.
• La placa del freno se separa del disco de
Freno de primera y Reversa

Cuando se encuentra enganchado Leyenda
1. Engrane solar de la Sobremarcha (OD)
• La presión de operación, cambiada por la válvula 2. Portador Planetario de la OD
de control, actúa en el pistón del freno de primera 3. Engrane Piñón de la OD
y reversa para conectar el disco de embrague y la 4. Corona dentada de la OD
placa del freno. Esto también engancha el cubo 5. Engrane solar Delantero
del freno de primera y reversa a la Caja de 6. Portador Planetario Delantero
transmisión. Como resultado, el portador 7. Engrane Piñón Delantero
planetario delantero se engancha en posición. 8. Corona dentada Delantera
9. Engrane solar Trasero
Cuando se encuentra desenganchado 10. Portador Planetario Trasero
• Debido a que la presión de operación no se envía 11. Engrane Piñón Trasero
al pistón del freno de primera y reversa al 12. Corona dentada Trasera
desengancharlo, el pistón del embrague es
retornado por el resorte de retorno.
• La placa del freno se separa del disco de Embrague Unidireccional de la
Sobremarcha (OD)
• EL embrague unidireccional de la OD se
Engrane Planetario encuentra enganchado durante la aceleración en
• Tres juegos de engranes planetarios tipo Simpson la velocidad 1a, 2a o 3a para mantener fijo el
se utilizan para conseguir el total de cinco engrane solar de la OD al portador planetario de la
relaciones de engranes incluyendo 4 hacia OD.
adelante y 1 hacia atrás. • El embrague unidireccional de la OD se encuentra
en ralentí en la 4a velocidad.
• El Embrague Unidireccional Nº 2 se encuentra
enganchado durante la aceleración en la 1a
velocidad para fijar el portador planetario
delantero. Caja de
transmisión
• Se encuentra en ralentí en la 2a, 3a y 4a
velocidades.
Acumulador
• El acumulador ayuda con un suave incremento de
la presión de operación en el elemento de fricción
respectivo para disminuir el golpe del cambio de
velocidad.
• Durante un cambio de velocidad, la presión de
control del acumulador regulada por la válvula de
control del acumulador respectiva se aplica a la
parte posterior del acumulador para disminuir el
golpe del cambio de velocidad.
Caja de
transmisión
Caja de
transmisión
Válvula Solenoide
Válvulas solenoide de Cambio (S1, S2)
Caja de • Estas válvulas solenoide se encuentran ajustadas
transmisión en la parte inferior del cuerpo de válvulas. Se
ENCIENDEN y APAGAN por medio de una señal
para controlar el cambio de velocidades.
• Las combinaciones ENCENDIDO/APAGADO de
las dos válvulas solenoide se utilizan para
controlar la posición de la velocidad como se
muestra a continuación.
Posición de Velocidad
1a 2a 3a 4a Hacia arriba: APAGADO
Válvula solenoide veloci veloci veloci veloci
dad dad dad dad
Válvula solenoide de ENC ENC APAG APAG
Cambio (S1) ENDI ENDI ADO ADO
DO DO
Dentro Drenado
Válvula solenoide de APAG ENC ENC APAG
Cambio (S2) ADO ENDI ENDI ADO
DO DO
Hacia abajo: ENCENDIDO
Válvulas Solenoide de Sincronización de Cambios
• Esta Válvula solenoide se encuentran ajustada en
la parte inferior del cuerpo de válvulas. Se
enciende o apaga mediante una señal del TCM
para controlar la sincronización durante el cambio
de 2a velocidad y 3a. Válvula solenoide de presión de línea
la parte superior del cuerpo de válvulas y consiste
integralmente en el componente electromagnético
Hacia arriba: APAGADO y la válvula reguladora de presión. Controla la
línea de presión mediante una señal del TCM de
acuerdo con la corriente eléctrica.
Dentro Drenado
P-Fuera
Ex. Ex. P-Dentro Ex.
Hacia arriba: APAGADO

Válvula solenoide de Modulación del ancho de
pulso del Embrague del Convertidor de Par
la parte inferior del cuerpo de válvulas. Controla el
cierre de la presión del aceite mediante una señal
del TCM de acuerdo con el factor de trabajo.
Sensor de Temperatura del Líquido de

• El sensor se encuentra ajustado al cuerpo de
válvulas en la transmisión. Convierte un cambio en
la temperatura en una señal eléctrica continua, la
cual se envía al Módulo de Control de la
Transmisión (TCM).
• También, el interruptor inhibidor se encuentra
conectado al circuito del interruptor de la marcha y
hace posible el encender el motor cuando la
palanca del selector se encuentra únicamente en
las velocidades P o N.

• Estos interruptores se encuentran ajustados al
lado derecho de la Caja de transmisión. Detecta la
temperatura alta anormal del ATF para proteger la
Sensor de la Posición del Pedal del
transmisión.
Acelerador
Consulte “Sistema de Control del Motor”.

(Instalado en el engrane dirigido del velocímetro)
• El sensor de velocidad del vehículo 2 (SP1) se
encuentra instalado en el ensamble del engrane
dirigido del velocímetro.
• EL número de pulsos generados es de cuatro (CA)
por un giro del eje de piñón.
• Si el sensor de velocidad del vehículo 1 (SP2)
fallara por cualquier razón, el Sensor de Velocidad
del Vehículo 2 (SP1) tomará el control.
Interruptor Inhibidor (Interruptor Neutro/

Marcha)
• El interruptor inhibidor se encuentra conectado al
lado derecho de la transmisión, y detecta las
velocidades P, R, N, D, 2 y 1 de la palanca del
selector.
• El interruptor inhibidor se establece en “ON”
cuando la palanca del selector cambia a las
velocidades P, R, N, D, 2 y 1.
Sensor de Posición de Manivela (CKP)

Consulte “Sistema de Control del Motor”.

(C0) [12,000 lbs GVW]
(Instalado en la Caja de transmisión)
• Este sensor es del tipo de registro de pulso
electromagnético que genera una señal de
velocidad de acuerdo con la revolución del tambor
del embrague Directo de sobremarcha (OD) de la
transmisión. Como resultado, el sensor envía
señal de onda senoidal (CA) al TCM, el que
convierte esta señal de onda senoidal (voltaje de
pulso) en una señal RPM.

(Instalado en la carcasa de extensión)
• Este sensor detecta la velocidad de la revolución
del engrane de estacionamiento instalado en el eje
de salida, y en consecuencia, genera una señal de
pulso (CA=Corriente Alterna).
• La señal de pulso se envía al Módulo de Control
de la Transmisión (TCM) en donde se transforma
en la velocidad del vehículo.
Módulo de Control de la Transmisión (TCM) Transmisión Automática
• El TCM se encuentra instalado debajo del grupo La Transmisión Automática tipo 450-43LE es un
de panel de instrumentos (IPC) por medio de cambio de velocidades automática de cuatro
cuatro pernos prisioneros. Recibe señales de velocidades que se controla electrónicamente por el
varios sensores y juzga la condición de marcha del Módulo de Control de la Transmisión (TCM).
vehículo en consecuencia. Compara los El TCM proporciona un rendimiento de conducción
resultados con los parámetros de cambio de suave y poderoso mediante la selección automática de
marchas programados, los parámetros operativos características de transmisión óptimas y posiciones de
de bloqueo, etc., y envía señales a los solenoides velocidad de acuerdo con la posición del acelerador
y las controla en consecuencia. (estrangulador), la velocidad del vehículo, y otras
• Controla siete elementos diferentes: condiciones.
1. Presión de línea Ante el evento de una falla en el sensor de velocidad
2. Cambio de velocidades (incluyendo control de del vehículo, el sensor de posición del estrangulador, la
la sobremarcha) Válvula solenoide y otros componentes, cambia al
3. Amarre modo de control a prueba de fallas para mantener la
4. Freno de escape línea de conducción. Ante el evento de una falla en el
5. Sincronización “2-3" sensor de velocidad del vehículo, el sensor de la
6. Auto diagnóstico posición del estrangulador, la Válvula solenoide, la
7. Función a prueba de fallos señal RPM del motor, etc., la función del
autodiagnóstico del TCM permite una reparación de
averías más rápidamente para mejorar la facilidad del
Identificación del Módulo de Control de la mantenimiento del vehículo.
Transmisión (TCM) La transmisión automática consiste en el convertidor
de par, la bomba de aceite, tren de engranes, y los
1: Nº de parte ISUZU
cuerpos de válvulas.
2: Nº de Parte AISIN
El convertidor de par es del tipo 3 elementos, 1 etapa y
3: Fecha de Fabricación
2 fases con un embrague de amarre incorporado.
El tren de engranes consiste en 3 juegos de
Ex. : 3D21 embragues multi platos, 3 juegos de frenos multi
3= Año; 2003 platos, 2 embragues unidireccionales, y 3 juegos de
D= Mes; Abril engranes planetarios que consisten en un engrane
A: Enero solar, un Engrane Piñón, y una corona dentada.
B: Febrero
L: Diciembre
21= Día
Mecanismo de Control
Contenido de Función y Control
Concepto Descripción
Control de presión de línea • La presión de línea de la Válvula solenoide está controlada por el TCM, en base
a las señales del interruptor inhibidor y aquellas concernientes a la velocidad
del vehículo, el ángulo de apertura del estrangulador, etc., para controlar
automáticamente el regulador de la presión.
Esto mantiene la presión de suministro de la bomba de aceite a una presión de
línea óptima para la condición de conducción.
• Los parámetros de la presión de línea, incluyendo la presión de línea para la
conducción continua y aquellos para el cambio de velocidad se encuentran
almacenados en la microcomputadora de la TCM y los parámetros apropiados
se seleccionan de vez en cuando.
Control de cambio de • Los solenoides de cambio están controlados por el TCM, en base a las señales
velocidades del interruptor inhibidor y aquellas concernientes a la velocidad del vehículo, el
ángulo de apertura del estrangulador, etc., para cambiar las velocidades
automáticamente a un patrón óptimo.
Control de inhibición • Cuando se apaga el interruptor de APAGADO de la OD o cuando la
del cambio hacia arriba temperatura del líquido de la transmisión es bajo, se prohíbe cambiar la
de la OD. velocidad hacia arriba hacia la velocidad D4 de la (OD).
Control de bloqueo • Al conducir en las velocidades D4, D3 y D2, el TCM activa el la Válvula
solenoide de la modulación de amplitud del pulso del embrague del convertidor
de par (TCC PWM) en base a la velocidad del vehículo, la apertura del
estrangulador y otras señales para controlar automáticamente la operación de
bloqueo.
• Cuando la temperatura del líquido de la transmisión está baja, el TCM prohíbe
la operación de bloqueo.
• Cuando se suministra la señal de operación del ABS al TCM, el TCM prohíbe el
control de bloqueo del viaje a velocidad constante.
Control del freno del motor • El TCM activa el solenoide en base a las señales del interruptor del inhibidor, y
el sensor de la posición del estrangulador controlar automáticamente la
operación del embrague Cuando se usa el freno de escape, incrementa la
presión de línea para asegurar que exista una capacidad suficiente del
embrague.
Función a prueba de fallo • En el caso de una falla en el sensor de velocidad del vehículo, el sensor de la
posición del estrangulador, tods los solenoides o el interruptor inhibidor, el TCM
inicia el control a prueba de fallos automáticamente para minimizar los efectos
en la conducción.
Función de autodiagnóstico • En el caso de una falla en el sensor del velocidad del vehículo (con la llave del
interruptor encendida), el sensor de la posición del estrangulador, todos los
solenoides, el sensor de la temperatura del ATF o la señal RPM del motor, la luz
de revisión de la transmisión en el grupo del panel de instrumentos (IPC)
comienza a parpadear para advertir al conductor. Los datos de diagnóstico del
sistema de averías se almacenan en el TCM y, cuando se recibe una señal de
encendido del auto diagnóstico, el TCM ocasiona que la luz de revisión de la
transmisión parpadee de manera especial para indicar el resultado del
diagnóstico.
Control de datos seriales • Los datos del TCM (tales como la velocidad del vehículo y el motor) son
revisados y controlados por una prueba del accionador mediante el envío de
señales del “Escáner” al programa de comunicación incorporado en el TCM.
Control de Freno de escape • Al cambiar o durante la operación de bloqueo, el TCM solicita al ECM corta la
operación del freno de escape.
ATF: Líquido de Transmisión OD: Sobremarcha TCM: Módulo de Control de la

Automática Transmisión
ABS: Sistema antibloqueo de frenos ECM: Módulo de Control del
Motor
Elemento de Control, de Entrada y Salida

* : 12,000 lbs GVW únicamente
Elemento de control
Control Control
Control
de Control Motinor de
Concepto Control de de Control A
sincroni de del Autodia prevenci
cambios cambios de prueba
zación presión freno de gnóstico ón de
(Principal) (Excepci bloqueo de fallo
de de línea escape parada
ón)
cambio del motor
Entrada
Sensor de
Velocidad del
{ { { { { { { {
Vehículo 1
(SP2)
Sensor de
Velocidad del
{ { { { { { { {
Vehículo 2
(SP1)
Sensor de
velocidad del
{
eje de entrada
(C0)*
Sensor de la
posición de la
{ { {
manivela
(CKP)
CAN
Señal del
{ { { { { {
acelerador
Señal de par
{ { {
del motor
Señal de
control de {
crucero
Señal PTO {
Motinor del
freno de { { {
escape
Interruptor de
la temperatura {
del ATF
Sensor de
temperatura { { {
del ATF
Elemento de control
Control Control
Control
de Control Motinor de
Concepto Control de de Control A
sincroni de del Autodia prevenci
cambios cambios de prueba
zación presión freno de gnóstico ón de
(Principal) (Excepci bloqueo de fallo
de de línea escape parada
ón)
cambio del motor
Interruptor de
{
diagnóstico
Interruptor de
apagado de { { {
OD
Interruptor de
{ { {
Freno
Señal de
operación {
ABS
Interruptor
{ { { { { { { { {
Inhibidor
Salida.
Válvula
solenoide de { { { { {
Cambio (S1)
Válvula
solenoide de { { { { {
Cambio (S2)
Válvula
solenoide de
{ { {
sincronización
de cambios
Válvula
solenoide de { {
TCC PWM
CAN
Señal de
cancelación
{
del freno de
escape
Solicitud de
{ { {
límite de par
Solicitud de
aumento de
{
velocidad
del motor
Válvula
solenoide de
{ {
presión de
línea
Luz indicadora
{
de diagnóstico
Elemento de control
Concepto Control de viaje a

Control de par del Control de
Control ABS velocidad
motor crucero
constante
Entrada
{ {
Vehículo 1 (SP2)
{ {
Vehículo 2 (SP1)
Sensor de la posición de la
{ {
manivela (CKP)
CAN
Señal del acelerador { { {
Señal de par del motor {
Señal de control de crucero {
Señal PTO {
Monitor del freno de escape
Interruptor de la temperatura
del ATF
Sensor de temperatura del ATF
Interruptor de diagnóstico
Interruptor de apagado de OD
Señal de operación ABS {
Salida
Válvula solenoide de Cambio
{
(S1)
Válvula solenoide de Cambio
{
(S2)
Válvula solenoide de
sincronización de cambios
Válvula solenoide de TCC
{ {
PWM
CAN
Señal de cancelación del
freno de escape
Solicitud de límite de par {
Solicitud de aumento de
{
velocidad del motor
Indicador de revisión de
transmisión
Unión del Componente Principal de Entrada/Salida
* : 12,000 lbs GVW únicamente
Componente Función
Entrada
Sensor de Velocidad del Detecta la revolución del eje de salida y envía una señal RPM al TCM.
Vehículo 1 (Instalado a la
transmisión)
Sensor de Velocidad del En caso de falla en el sensor de velocidad del vehículo 1 instalado en la
Vehículo 2 (Instalado al transmisión, se utiliza una señal de este sensor (sensor de repuesto) para su
engrane dirigido del control continuo.
velocímetro)
Señal de Velocidad del Motor Detecta la revolución del motor y envía una señal al TCM del ECM.
CAN
Señal del acelerador El TCM recibe la señal de apertura del acelerador del ECM:
Señal de par del motor El TCM recibe la señal de par del motor del ECM:
Señal de control de crucero El TCM recibe la señal del control de crucero del ECM:
Señal PTO El TCM recibe la señal PTO del ECM.
Monitor del freno de escape El TCM recibe la señal de operación del freno de escape.
Interruptor de la temperatura Detecta la temperatura anormal del ATF y envía señal al TCM.
del ATF
Sensor de temperatura del ATF Detecta la temperatura anormal del ATF y envía señal al TCM.
Interruptor de diagnóstico Detecta condición de falla y envía señal al TCM.
Interruptor de apagado de OD Detecta la señal de prohibición de la OD y la envía al TCM.
Interruptor de Freno Detecta la operación de freno de pie y envía la señal al TCM.
Señal de operación ABS Detecta la señal de operación de ABS y la envía al TCM.
Interruptor Inhibidor Detecta la posición de la palanca de selección y envía la señal del TCM.
Sensor de velocidad del eje de Detecta la revolución del tambor del embrague directo (C0) de la
entrada (C0)* sobremarcha y envía la señal al TCM.
Salida
Válvula solenoide de Cambio Selecciona la posición apropiada del cambio de velocidad para la condición
(S1) de conducción actual en base a una señal del TCM.
Válvula solenoide de Cambio Selecciona la posición apropiada del cambio de velocidad para la condición
(S2) de conducción actual en base a una señal del TCM.
Válvula solenoide de Controla la sincronización durante el cambio de 2a a 3a en base a una señal
sincronización de cambios del TCM.
Válvula solenoide de TCC Regula (disminuye) la presión de bloqueo para alcanzar un nivel apropiado de
PWM la condición de conducción actual en base a una señal del TCM.
CAN
Señal de cancelación del El TCM envía una señal de reincorporación del freno de escape al ECM.
freno de escape
Solicitud de límite de par El TCM envía el límite del par del motor al ECM.
Solicitud de aumento de El TCM envía una Solicitud de aumento de velocidad al ECM.
velocidad del motor
Componente Función
Válvula solenoide de presión Regula (disminuye) la presión de suministro de la bomba de aceite a una
de línea presión de línea apropiada para la condición de conducción actual en base a
una señal del TCM.
Luz indicadora de diagnóstico Indica falla en la transmisión.
Entrada/ Salida
El autodiagnóstico (tal como la revisión de valores de entrada/salida del
Escáner vehículo y la prueba del accionador) se realiza mediante la conexión del TCM
al “Escáner”.
ATF: Líquido de Transmisión Automática TCM: Módulo de Control de la OD: Sobremarcha

Transmisión
ECM: Módulo de Control del Motor CAN: Red de Área de los Controladores
Operación de Válvulas
Función de Válvulas
Cuerpo de Válvulas Superior.
Nombre de válvula Función
(1) • Válvula de Cambio 2-3 • Cambia entre los engranes 2a y 3a.
• Válvula inhibidora de reversa • Cuando cambia el engrane al rango R cuando el vehículo corre
hacia delante a alta velocidad, esta válvula proporciona la salida
(2)
del solenoide necesario para prevenir el cambio hacia el engrane
de reversa.
• Válvula moduladora • Regula la presión de línea antes de que sea suministrada a la
(3)
válvula de señal de bloqueo, válvula de control del orificio, etc.
• Válvula del estrangulador • Regula la presión de la señal (presión del estrangulador) para
(4) regular la presión de línea al nivel óptimo para las condiciones de
conducción.
• Válvula reguladora secundaria • Controla la presión del aceite que se envía de la válvula reguladora
(5) primaria al convertidor de par, y controla la presión del lubricante
que se suministra a todas las partes.
• Válvula reductora • Reduce la presión de línea antes de ser suministrada a la válvula
(6)
del estrangulador.
(7) • Válvula de señal de bloqueo • Activa o desactiva la función de bloqueo.
• Válvula de control del • Baja la presión trasera del acumulador al ángulo inferior de
acumulador apertura del estrangulador, y adquiere la presión del control del
(8)
acumulador necesario de la presión de línea para suavizar el golpe
del cambio de velocidad.
• Válvula inferior del modulador • Regula la presión de la presión de línea a una baja presión para
(9) de viaje a velocidad constante suavizar el golpe del cambio de velocidad cuando se cambia al
rango L.
(10) • Válvula de control del orificio • Cambia los orificios para reducir el golpe.
• Válvula inhibidora inferior • Cuando se cambia de velocidad al rango L al conducir a alta
(11) velocidad, esta válvula cambia del 3a engrane en la salida de la
Válvula solenoide de sincronización de cambios.
• Válvula de retención • Cambia el pasaje del aceite al embrague trasero (C2) entre el
(12)
rango D y el rango R.
Cuerpo de Válvulas Inferior
Nombre de válvula Función
• Válvula manual • Cambia el pasaje del aceite al rango P, R, N, D, 2, o L de acuerdo
(1)
con la acción de la palanca de selección.
(2) • Válvula de Cambio 1-2 • Cambia entre las velocidades 1a y 2a
(3) • Válvula de Cambio 3-4 • Cambia entre las velocidades 3a y la OD.
(4) • Válvula de descarga de presión • Regula la presión de suministro al anticongelante a la baja presión.
• Válvula reguladora primaria • Controla la presión del aceite (presión de línea) que alcanza los
(5)
elementos respectivos.
(6) • Válvula de control de bloqueo • Cambia el flujo del líquido a ser enviado al convertidor de par.
• Válvula de escape C0 • Suaviza el golpe del cambio de velocidad al cambiar de la 3a a la
(7)
2a velocidad.
• Válvula de sincronización 2-3 • Optimiza la presión del aceite cambiando la sincronización para
(8)
suavizar el golpe al cambiar de la 2a a la 3a velocidad.
• Válvula reductora • Ocasiona que la presión de reducción actúe en la válvula del
(9)
estrangulador para disminuir la presión de línea.
Operación del tren de engranes (Mecanismo de la Transmisión)
Construcción y Operación
El tren de engranes consiste en tres pares de engranes
planetarios, tres pares de embragues multi platos, tres
pares de frenos multi platos y dos pares de embragues
unidireccionales.
Eje de Entrada Eje de Entrada Eje Intermedio Eje de Salida
Sobremarcha
Leyenda
1. Embrague Directo de la OD (C0) 10. Corona dentada Delantera
2. Freno de la OD (B0) 11. Engrane de primera y Reversa
3. Corona dentada de la OD 12. Corona dentada Trasera
4. Engrane Piñón de la OD 13. Engrane Piñón Trasero
5. Engrane solar de la Sobremarcha OD 14. Embrague Unidireccional de la OD (F0)
6. Embrague Delantero (C1) 15. Engrane solar Delantero
7. Freno de segunda (B1) 16. Engrane Piñón Delantero
8. Embrague Trasero (C2) 17. Engrane solar Trasero
9. Embrague Unidireccional Nº 2 (F1)
Nombre y Función del Componente
Nombre del Símbolo Función

componente
Embrague Directo de la C0 Conecta el engrane solar de la OD y el portador de la OD.
Sobremarcha (OD)
Embrague delantero C1 Transmite el par del motor del eje de entrada al eje intermedio.
Embrague Trasero C2 Transmite el par del motor del cubo del embrague delantero al engrane
solar planetario delantero y trasero.
Nombre del Símbolo Función

componente
Freno de la OD B0 Bloquea el engrane solar planetario de la OD.
Freno de segunda B1 Bloquea el engrane solar del engrane planetario delantero y trasero.
Freno de primera y B2 Bloquea el portador planetario delantero.
Reversa
Embrague F0 Bloquea el engrane solar de la OD y el portador planetario de la OD
Unidireccional de la OD durante la aceleración en la 1a, 2a o 3a velocidad.
Embrague F1 Bloquea el portador planetario delantero durante la aceleración en la 1a
unidireccional No 2. velocidad.
Válvula solenoide de S1
Cambio Nº 1 Las combinaciones ENCENDIDO/APAGADO de los dos engrane
Válvula solenoide de S2 solenoides se utilizan para controlar la posición del engrane.
Cambio Nº 2
Componentes y sus Condiciones de Operación
Cambio
Comentarios
Posición
Automático
control de cambio
Automático
control de cambio
Instalado a la primera
velocidad
Enganchado Sobremarcha
Operativo al acelerar
Velocidades N y P Rango P
Rango N • Tal como en el caso del rango N anteriormente, el
par del eje de entrada no se transmite al eje de
• El embrague delantero (C1) y el embrague trasero
salida. El trinquete de bloqueo para
(C2) se sueltan. El par del eje de entrada no se
estacionamiento, el que ha sido ligado a la
transmite al eje de salida.
palanca de selección, se engancha con el engrane
de bloqueo de estacionamiento, el que se acopla
directamente con el eje de salida. Como resultado
el vehículo se bloquea.
Sobremarcha
Leyenda
1. Engrane de Bloqueo de Estacionamiento 2. Trinquete de Bloqueo para Estacionamiento
Primera Velocidad en el Rango D o 2
El embrague directo (C0), el embrague delantero (C1),
el embrague unidireccional (F0) y el embrague
unidireccional Nº 2 (F1) de la sobremarcha (OD) se
encuentran activados para formar la primera velocidad.
En el engrane planetario de la OD, el embrague directo
(C0) de la OD conecta el portador planetario de la OD
(eje de entrada de la OD) con el engrane solar de la
OD. Esto previene que el Engrane Piñón de la OD gire
de tal manera que el portador planetario de la OD
transmita la fuerza motriz al eje de entrada junto con la
corona dentada de la OD como una sola unidad
(acoplamiento directo). Cuando el portador planetario
de la OD gira a la derecha, el Engrane Piñón de la OD
tienen a girar a la izquierda ocasionando que el
engrane solar gire a la derecha. In embargo, debido a
que gira más rápido que el portador planetario de la
OD, el embrague unidireccional (F0) de la OD bloquea
el portador planetario de la OD con el engrane solar de
la OD. Esto previene que el Engrane Piñón de la OD
gire, tal como en el caso en que el embrague directo de
(C0) de la OD se activa, para que el portador planetario
de la OD transmita la fuerza motriz al eje de entrada
junto con la corona dentada de la OD como una
engrane solar unidad (acoplamiento directo). La
transmisión bidireccional de la energía ayuda a
suavizar la carga que se aplica al embrague directo
(C0) de la OD.
La fuerza de rotación a la derecha del eje de entrada
se transmite, mediante el embrague delantero (C1), del
eje intermedio a la corona dentada planetaria trasera y
el Engrane piñón trasero. Debido a que el portador
planetario trasero se para en este momento debido a la
carga del vehículo, el engrane solar trasero recibe una
fuerza rotativa a la izquierda y la transmite al Engrane
piñón delantero. Esto ocasiona que el portador
planetario delantero gire a la izquierda. In embargo,
debido a que el portador planetario delantero es
prevenido de girar a la izquierda por el embrague
unidireccional Nº 2 (F1), el Engrane Piñón ocasiona
que la corona dentada delantera y el portador
planetario trasero giren a la derecha para que la fuerza
motriz se transmita al eje de salida.
(La dirección rotativa se puede ver desde el lado del
convertidor de par)
Trayecto de la transmisión de energía
Eje de Entrada
Portador planetario
Engrane piñón
corona dentada planetaria
Eje de Entrada
Embrague Delantero
Eje Intermedio
Corona dentada planetaria trasera
Engrane piñón trasero Engrane solar del engrane planetario delantero y trasero.
Portador planetario trasero Engrane piñón delantero
Eje de Salida Corona dentada planetaria delantera
Sobremarcha
Salida Entrada
Entrada Salida
El engrane planetario rota Bloqueado por el embrague

como una unidad unidireccional (F1)
(acoplamiento directo)
Sobremarcha
Segunda Velocidad en el Rango D
El embrague delantero (C1), freno de segunda (B1), y
el embrague unidireccional (F0) de la OD se activan
para formar la segunda velocidad. La fuerza rotativa
del eje de entrada en la segunda velocidad,
ocasionada por el embrague unidireccional (F0) de la
OD se transmite del eje intermedio a la corona dentada
planetaria trasera y al Engrane piñón trasero. Para este
momento, el engrane solar trasero que se encuentra
enganchado con el Engrane Piñón recibe una fuerza
rotativa a la izquierda. In embargo, debido a que el
freno de segunda (B1) le previene de girar, la fuerza
rotativa no se transmite al engrane planetario
delantero. E transmite vía el Engrane Piñón trasero al
portador planetario trasero y al eje de salida.
eje de entrada
portador planetario Eje Intermedio
engrane piñón Corona dentada planetaria trasera
corona dentada planetaria Engrane piñón trasero
Eje de entrada Portador planetario trasero
Embrague delantero Eje de Salida
Sobremarcha
Entrada
Salida
El engrane planetario rota Engrane solar planetario Engrane solar planetario

como una unidad delantero trasero
(acoplamiento directo) El engrane está El engrane está
bloqueado bloqueado
Sobremarcha
Tercera Velocidad en el Rango D, 2, L
El embrague directo (C0) de la OD, el embrague
delantero (C1), el embrague trasero (C2) y el
embrague unidireccional (F0) de la OD se encuentran
activados para formar la tercera velocidad. En la
tercera velocidad, el eje intermedio y el trasero y los
engranes de engrane solar traseros rotan en la misma
dirección como una unidad debido al embrague
delantero (C1) y el embrague trasero (C2). Por lo tanto,
los engranes satélite delantero y trasero se encuentran
bloqueados para que el engrane planetario gire como
una unidad. Como resultado, la fuerza rotativa del eje
de entrada se transmite directamente al eje de salida
sin haber sido reducida.
eje de Entrada
portador planetario
engrane piñón
Eje de Entrada Embrague Trasero
Embrague Delantero Engrane solar del engrane planetario delantero y trasero.
Eje Intermedio Engrane piñón trasero Engrane piñón delantero
Corona dentada planetaria trasera Corona dentada planetaria delantera
Engrane piñón trasero
Portador planetario trasero
Eje de Salida
Sobremarcha
El engrane planetario rota El engrane planetario rota El engrane planetario rota

como una unidad como una unidad como una unidad
(acoplamiento directo) (acoplamiento directo) (acoplamiento directo)
Sobremarcha
Velocidad de la Sobremarcha (OD) en el
Rango D
Cuando las condiciones de la sobremarcha (que se
muestran en la tabla a continuación) se alcanzan en la
condición de la tercera velocidad, el embrague directo
(C0) de la OD se desengancha. Al mismo tiempo, el
freno (B0) de la OD se activa para formar el engrane
de la sobremarcha. En el engrane de la sobremarcha,
el engrane solar de la OD es bloqueado por el freno
(B0) de la OD. Por lo tanto la fuerza rotativa que se
transmite del eje de entrada de la OD al portador
planetario de la OD ocasiona que el Engrane piñón de
la OD gire alrededor de sí y gire al mismo tiempo. Esto
incrementa la velocidad de la corona dentada
planetaria de la OD (eje de entrada) y, como en el caso
de la tercera velocidad, la fuerza rotativa del eje de
entrada se transmite directamente al eje de salida.
Eje de Entrada
portador planetario Condición de la sobremarcha

Posición de cambio
Engrane piñón Interruptor de APAGADO APAGADO
temperatura (en el cárter) arriba
Eje de Entrada Embrague Trasero
Embrague Delantero Engrane solar del engrane planetario delantero y trasero.
Eje Intermedio Engrane piñón trasero Engrane piñón delantero
Corona dentada planetaria trasera Corona dentada planetaria delantera
Engrane piñón trasero
Portador planetario trasero
Eje de Salida
Líquido de Transmisión Automática Sobremarcha

Engrane solar planetario El engrane planetario rota El engrane planetario rota

como una unidad como una unidad
(acoplamiento directo) (acoplamiento directo)
Sobremarcha
Segunda Velocidad en el Rango 2
La fuerza rotativa se transmite de la misma forma
como en el caso de la segunda velocidad en el rango D
con unas pocas excepciones. La rotación del engrane
solar a la derecha de la sobremarcha (OD) durante el
freno del motor es prevenida por el embrague directo
(C0) de la OD. En otras palabras, la fuerza rotativa se
transmite al eje de entrada por el embrague
unidireccional de la OD (F0) cuando el vehículo se
conduce en segunda velocidad en el rango D. Cuando
se aplica el freno del motor, la fuerza rotativa a la
izquierda del engrane solar de la OD desactiva el
embrague unidireccional de la OD. El freno del motor
no hace efecto ya que el engrane solar de la OD entra
en ralentí en esta condición. Por esta razón, el
embrague directo de la OD (C0) se activa en el
segundo rango para enganchar el engrane solar de la
OD y el portador planetario de la OD para que el freno
del motor sea efectivo.
eje de Entrada
portador planetario Eje Intermedio
engrane piñón Corona dentada planetaria trasera
corona dentada planetaria Engrane piñón trasero
Eje de entrada Portador planetario trasero
Embrague delantero Eje de Salida
Sobremarcha
Entrada
Salida
El engrane planetario rota Engrane solar planetario Engrane solar planetario

como una unidad delantero trasero
(acoplamiento directo) El engrane está El engrane está
bloqueado bloqueado
Sobremarcha
Primera Velocidad en el Rango L
La fuerza rotativa se transmite de la misma forma
como en el caso de la primera velocidad en los rangos
D y segunda con unas pocas excepciones. Cuando se
aplica el freno del motor, el freno de primera y reversa
(B2) previene la rotación a la derecha del portador
planetario delantero. Cando se conduce el vehículo en
la primera velocidad y el rango D y 2, se bloquea la
rotación a la izquierda por el embrague unidireccional
Nº 2 (F1) para que la fuerza rotativa se transmita al eje
de salida. Cuando el freno del motor se aplica, sin
embargo, una fuerza contraria desactiva el embrague
unidireccional Nº 2 (F1). Esto ocasiona que portador
planetario delantero entre en ralentí y el freno del
motor entra en función. El freno de primera y reversa
(B2) se activa en el rango L para bloquear el portador
planetario delantero para que el freno del motor sea
efectivo.
eje de entrada
portador planetario
engrane piñón
Eje de entrada
Embrague delantero
Eje Intermedio
Corona dentada planetaria trasera
Engrane piñón trasero Engrane solar del engrane planetario delantero y trasero.
Portador planetario trasero Engrane piñón delantero
Eje de Salida Corona dentada planetaria delantera
Sobremarcha
eje de entrada eje de entrada Eje Intermedio Eje de Salida
Salida Entrada
Entrada Salida
El engrane planetario rota Portador planetario delantero

como una unidad está bloqueado
Sobremarcha
Rango R
El embrague directo (C0) de la sobremarcha (OD), el
embrague unidireccional (F0) de la OD, el embrague
trasero (C2) y el freno de primera y reversa (B2) se
activan en el rango R para formar la velocidad de
reversa. La fuerza rotativa del eje de entrada de la OD
se transmite directamente al eje de entrada así como
también la primera velocidad en el rango D o 2. La
fuerza rotativa del eje de entrada se transmite al
Engrane Piñón del engrane planetario delantero
mientras que el embrague trasero (C2) está activo. Sin
embargo, debido a que el portador planetario delantero
es bloqueado por el freno de primera y reversa (B2), la
fuerza rotativa del engrane solar se transmite a la
corona dentada vía el Engrane Piñón para que la
fuerza rotativa en dirección contraria al sentido de las
manecillas del reloj se transmita al eje de salida.
eje de entrada
portador planetario Embrague trasero
engrane piñón Corona dentada planetaria delantera
corona dentada planetaria Engrane piñón delantero
Eje de entrada Portador planetario delantero
Eje de salida
Sobremarcha
Salida
Entrada
El engrane planetario rota Portador planetario delantero

como una unidad está bloqueado
Sobremarcha
Equipos y Herramientas Especiales

Número/Descripción de Número/Descripción de
la Herramienta la Herramienta
J-34142-B J-39200
Luz de Prueba Multímetro Digital
J-35616-C
Equipo del Adaptador de 7000081
Prueba del Conector Equipo Tech2
(Con Luz de Prueba)
J-44161
J-23907
Compresor de Resorte
Martillo Deslizante
del Pistón Nº 3
J-26941 J-44162
Extractor de Sello de Compresor de Resorte
Aceite Trasero del Pistón Nº 1
J-44163
J-29770-A Montador el Sello de
Indicador de Presión Aceite de la Bomba de
Aceite
J-35467
Herramienta de Prueba J-44164
del Embrague Manija
Unidireccional
J-37228 J-44165
Cortador de Sello del Montador del
Cárter Rodamiento Trasero
J-44160
J-44166
Compresor de Resorte
Placa
del Pistón Nº2
J-44167 J-41736
Terminal de Medición Nº Montador del Sello de
1 Aceite Trasero
J-44168
Terminal de Medición Nº
2
J-44169
Barra de Extensión
J-44170
Extractor de Bomba de
Aceite
J-44171
Montador del Sello de
Aceite del Eje de Palanca
J-43407
Adaptador
Transmisión Manual (MZZ) 7B3-1
Transmisión/Transeje
Transmisión Manual (MZZ)
TABLA DE CONTENIDOS
Explicación de funcionamiento y operación . . . 7B3-2
Revisión del funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . 7B3-3
Palanca de cambio de velocidades . . . . . . . . . 7B3-5
Cable de cambio de velocidades . . . . . . . . . . . 7B3-6
Sensor de Velocidad del Vehículo . . . . . . . . . . 7B3-8
Interruptores de Reversa, Neutral y Selector. . 7B3-9
Sello de Aceite Trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . 7B3-10
Transmisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7B3-12
Eje de engranaje superior . . . . . . . . . . . . . . . 7B3-29
Eje principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7B3-31
Contraeje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7B3-40
Caja de control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7B3-44
Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7B3-47
7B3-2 Transmisión Manual (MZZ)
Explicación de funcionamiento y operación
La transmisión MZZ tiene una caja de aluminio de 3

piezas para reducir su peso significativamente
Se usan rodamientos de rodillos cónicos en los dos
extremos del contraeje (delantero y trasero).
La transmisión utiliza un control de cambio de doble
barra
Revisión del funcionamiento

Ruido anormal Desgaste del rodamiento piloto del Reemplace el rodamiento.
volante
Desgaste u otro daño del Reemplace el rodamiento(s).
rodamiento del eje principal o del
contraeje.
Desgaste u otro daño del eje de Reemplace el engrane(s).
engranes principal, eje de engranes
intermedio, y/o del engranaje
intermedio en reversa.
Desgaste de la estría del eje Reemplace la estría(s).
principal y/o de la estría del cubo
sincronizador.
Rayado de la superficie de empuje Reemplace el engrane(s) y/o
de un engrane o rodamiento. rodamiento(s).
Huelgo insuficiente entre los Reemplace los engranes.
engranes de acoplamiento.
Dificultada en el cambio Juego insuficiente en el pedal de Ajuste la carrera.
embrague.
Desgaste de la superficie de Repare o reemplace la palanca de
contacto de la palanca de cambio. cambio y aplique grasa.
Desgaste del bloque de cambio, Reemplace los componentes
barra de cambio y/o superficie de desgastados.
contacto de la caja.
Desgaste del brazo de cambio y/o Reemplace las partes desgastadas.
camisa del sincronizador.
Desgaste de rondana de empuje y Reemplace las partes desgastadas.
del collarín y/o de la superficie de
engranaje de empuje (juego de
empuje del eje principal y
contraeje).
Desgaste del sincronizador Reemplace el sincronizador.
Deslizamiento del engrane Desgaste de la bola de retención Reemplace la bola de retención.
Desgaste de la barra de cambio y/o Reemplace los componentes
de la superficie de contacto de la desgastados.
caja.
Desgaste del brazo de cambio y/o Reemplace las partes desgastadas.
camisa del sincronizador.
Desgaste de rondana de empuje y Reemplace las partes desgastadas.
del collarín y/o de la superficie de
empuje del engrane (juego de
empuje del eje principal y
contraeje).
Desgaste u otro daño del Reemplace el rodamiento
rodamiento. desgastado o dañado.
Desgaste de la estría del eje Reemplace las partes desgastadas.
principal y/o de la estría del cubo
sincronizador.
Resorte del sincronizador débil o Reemplace el resorte.
roto.

Fuga de aceite Tapón de drenado y/o Tapón de Apriete el Tapón(s).
llenado sueltos.
Junta rota. Reemplace la junta.
Sello de aceite desgastado o Reemplace el sello de aceite.
dañado.
Revisión del Nivel de Aceite • Desconecte el cable a tierra del poste negativo (-)
Medición de la batería.
1. Retire el tapón de drenado (1). Tenga una charola
• Bloqueé el vehículo para que no pueda moverse.
para recibir el aceite.
• Desconecte el cable a tierra del poste negativo (-)
2. Instale el tapón de drenado y apriete.
de la batería.
1. Retire el Tapón de llenado (2) de la caja de Apriete
transmisión (3). • Tapón de drenado a 39 N⋅m (29 lb ft)
2. Revise el nivel de Aceite 3. Retire el tapón de llenado (2).
• Agregue lubricante hasta que quede 0 a 10 mm (0 4. Llene la caja de transmisión al nivel de la abertura
a 0.4 pulg) del borde del fondo del orificio de del tapón de llenado.
llenado si es necesario.
Precaución:
Precaución: Utilice ACEITE DE MOTOR SAE 5W-30 para la caja de
Utilice ACEITE DE MOTOR SAE 5W-30 para la caja de transmisión.
transmisión.
5. Instale el tapón de llenado y apriete.
3. Instale el Tapón de llenado.
Apriete
Apriete
• Llene a 39 N⋅m (29 lb ft).
• Tapón de llenado a 39 N⋅m (29 lb ft).
• Conecte el cable negativo de la batería y retire las
• Conecte el cable a tierra de la batería y retire las
calzas de las ruedas.
calzas de las ruedas.
Leyenda
1. Tapón de drenado
2. Tapón de llenado
3. Caja de transmisión
Cambio del aceite de transmisión

Drene el aceite de transmisión después de manejar el
vehículo. El aceite drenará mejor.
Palanca de cambio de velocidades • Retire 2 tornillos (12) y 2 tuercas (13).
• Desconecte el cable a tierra del poste negativo (-)
de la batería.
1. Pomo de la palanca de cambio de velocidades (4).
2. Ensamble de la cubierta (5).
• Retire el tornillo de fijación (6) y 3 broches (7).
3. Cable de cambio (8) y cable de selección (9).
• Desconecte los cables de la palanca de cambio
de velocidades.
• Retire los broches en C (10) y desconecte los
cables de la soporte.
4. Ensamble de la palanca de cambio de velocidades
(11).
Leyenda
4. Pomo de la palanca de cambio de velocidades.
5. Ensamble de la cubierta
6. Tornillo
7. Broche
8. Cable de cambio
9. Cable de selección
10. Broche en C
11. Ensamble de la palanca de cambio de
velocidades
12. Tornillo
13. Tuerca
1. Ensamble de la palanca de cambio de velocidades
(11).
• Conecte los cables de la palanca de cambio de
velocidades.
• Instale los broches en C (10) a la soporte.
Ajuste
• Cuando conecte el cable de cambio y el cable
de selección a la palanca de cambio de
velocidades, ajuste el cable. Consulte AJUSTE
DEL CABLE DE CAMBIO DE VELOCIDADES
en esta sección.
3. Ensamble de la cubierta (5). 6. Sujete la contratuerca (15) con el par específico.
4. Pomo de la palanca de cambio de velocidades (4). Apriete
• Conecte el cable negativo de la batería y retire • Contratuercas a 6 N⋅m (52 lb in)
las calzas de las ruedas.
7. Instale el ensamble de la cubierta (5).
8. Instale el pomo de la palanca de cambio de
Cable de cambio de velocidades velocidad (4).
Ajuste • Conecte el cable a tierra de la batería y retire
Después de conectar el cable de selección y el cable
de cambio, confirme si la operación de cambio se
ejecuta uniformemente. Si se presenta algún arrastre o
golpeteo inapropiado, revise y ajuste de acuerdo con
los procedimientos mostrados abajo.
Medición
Coloque la transmisión en la posición neutral, luego
confirme si la dimensión entre el centro del juego de la Lado de la palanca de cambio
palanca de cambio y el grupo central de instrumentos
está dentro de 283 ± 15 mm (11.1 ± 0.6 pulg). Si la
dimensión está fuera de ese valor de referencia, ajuste
según sea requerido.
Lado de transmisión.
Lado de la palanca de cambio
Lado de transmisión.
Leyenda
8. Cable de cambio
• Bloqueé el vehículo para que no pueda moverse. 14. Junta de rótula
• Desconecte el cable a tierra del poste negativo (-) 15. Contratuerca
de la batería. 16. Tensor
1. Retire el pomo de la palanca de cambio de
velocidades (4). Procedimiento de Desmontaje
2. Retire el ensamble de la cubierta (5). • Bloqueé el vehículo para que no pueda moverse.
3. Desconecte el cable de cambio (8) y el cable de • Desconecte el cable a tierra del poste negativo (-)
selección (9) del lado de la palanca de cambio de de la batería.
velocidades.
4. Coloque la transmisión en la posición neutral,
luego ajuste la dimensión entre el centro del juego
de la palanca de cambio y el grupo central de 3. Cable de cambio (8) y cable de selección (9).
instrumentos a 283 ± 15 mm (11.1 ± 0.6 pulg). • Desconecte el cable de cambio y el cable de
5. Suelte la contratuerca (15) del cable de cambio (8) selección de la palanca de cambio de
y el cambio de selección (9), luego gire la junta de velocidades.
rótula (14) ó tensor (16) según sea necesario para • Retire los broches en C (10) y desconecte los
los pasadores respectivos. cables de la soporte de la palanca de cambio
de velocidades.
• Retire el retenedor de ojal (17), el ojal de sello
(18) y el ojal (19).
• Incline la cabina.
• Desconecte el cable de cambio y el cable de
selección del lado de la transmisión.
• Retire el broche en C (10) y desconecte el
cable de cambio y el cable de selección de la
soporte. (20).
• Retire los broches que fijan los cables a los
marcos o soportes.
• Retire los ensambles del cable de cambio y del
cable de selección.
Leyenda
8. Cable de cambio
10. Broche en C
20. Soporte
Leyenda
4. Pomo de la palanca de cambio de velocidades.
5. Ensamble de la cubierta
6. Tornillo
7. Broche
8. Cable de cambio
10. Broche en C
11. Palanca de cambio de velocidades
17. Retenedor de ojal
18. Sello de ojal
19. Ojal
• Nunca arqueé los cables a un radio menor de
450 mm (18 pulg) a menos que sea necesario
hacerlo por propósitos de cableado. Y nunca
arqueé los cables a un radio menor de 180 mm
(7 pulg) aún durante el cableado.
• Instale los cables cuidadosamente sin doblar
innecesariamente las cubiertas del cable.
• Sujete los cables con broches en C a las
soportes del lado de la transmisión.
• Sujete los cables con broches en C a la soporte
de la palanca de cambio de velocidades.
• Sujete los cables con broches a los marcos y
soportes.
• Conecte los cables a la transmisión.
• Instale el ojal (19), el ojal de sello (18) y el
retenedor de ojal (17).
• Cuando conecte el cable de cambio (8) y el
cable de selección (9) a la palanca de cambio
de velocidades, ajuste los cables.
Consulte AJUSTE DEL CABLE DEL CAMBIO
DE VELOCIDADES dados previamente en esta
sección.
• Conecte el cable negativo de la batería y retire
Sensor de Velocidad del Vehículo

1. Retire los broches (1) y el protector (2).
2. Retire los conectores de cableado.
Leyenda
8. Cable de cambio
11. Palanca de cambio de velocidades
Inspección
Revise los cables en busca de alguna deformación,
daño u oxidación. Y revise también la porción
deslizante en busca de cualquier condición anormal.
Donde encuentre alguna condición anormal,
reemplácela con una nueva.
• Instale temporalmente el cable de cambio y el
cambio de selección.
3. Suelte el tornillo de fijación y retire el sensor de 3. Instale el insertor del sensor y el sensor de la
velocidad del vehículo. velocidad del vehículo. Apriete el sensor de
velocidad del vehículo al par especificado.
4. Conecte el conector del cableado.
5. Instale el protector y asegúrelo con los broches.
Interruptores de Reversa, Neutral y

Selector
1. Retire los conectores de cableado.
2. Retire el interruptor de reversa (2). EL interruptor
tiene un conector negro.
3. Retire el interruptor de neutral (1). EL interruptor
tiene un conector negro.
Leyenda
1. Sensor
2. Sensor de Velocidad del Vehículo
3. Placa
4. Buje
5. Anillo O
6. Engrane dirigido
1. Instale el engrane dirigido (con buje) y asegúrelo
con el tornillo de fijación.
• Se ajusta para que la marca estampada que se
ve desde la ventana de la placa y el número de
los dientes del engrane dirigido concuerden.
(La siguiente figura muestra el caso de cuando
los dientes del engrane dirigido son 17).
1. Revise la continuidad entre las terminales del
interruptor cuando la bola está presionada. Si no
hay continuidad, el interruptor esta mal.
2. Mida el desplazamiento del interruptor.
Desplazamiento del interruptor: 0.93 mm (0.04 pulg)
2. Apriete los tornillos de fijación al par especificado.

Par: 20 N⋅m (2.0 lb ft)
2. Instale el interruptor de neutral. Apriete el
interruptor al par especificado.
3. Aplique junta líquida (Loctite Nº 242) a la porción
roscada del interruptor de reversa.
4. Instale el interruptor de reversa. Apriete el
interruptor al par especificado.
pulg.
1. Aplique junta líquida (Loctite Nº 242) a la porción
roscada del interruptor de neutral.
Sello de Aceite Trasero
Leyenda
1. Sello de Aceite 4. Acoplador Motriz
2. Cable del freno de mano 5. Tambor del Freno de Mano
3. Ensamble del Freno de Mano 6. Ensamble del eje propulsor trasero.
Procedimiento de Desmontaje 8. Alinee la porción rebordeada de la contratuerca
1. Retire el ensamble del eje propulsor trasero. con la ranura en V en el extremo del eje (la
longitud debe de ser por lo menos de 5 mm
• Consulte EJE PROPULSOR (SECCIÓN 4B).
(0.2 pulg)). Inserte la porción rebordeada de la
2. Retire el cable del freno de mano. tuerca en la ranura en V de manera que el espacio
• Consulte FRENO DE MANO (SECCIÓN 5C). entre la tuerca y el fondo de la ranura en V sea
3. Retire el tambor del freno de mano. menor de 1.5 mm (0.06 pulg).
• Consulte FRENO DE MANO (SECCIÓN 5C). 9. Selle la contratuerca en dos lugares (radio de
1 mm (0.04 pulg) aproximadamente con sitios
4. Utilice la herramienta especial (J-35016) para
sellados a 60 grados de distancia entre uno y
romper el sello de la contratuerca del acoplador
otro).
motriz (2 ubicaciones) y retire la tuerca.
5. Retire acoplador motriz junto con el anillo O.
6. Retire el ensamble del freno de mano.
• Consulte FRENO DE MANO (SECCIÓN 5C).
7. Utilice un desarmador ordinario para retirar el sello
de aceite trasero. Mas que
pulg.
1. Aplique aceite de motor (5W-30) a la nueva
circunferencia externa del sello de aceite.
Mas que
2. Aplique grasa multiusos a la porción rebordeada pulg.
del sello de aceite.
3. Use el instalador (J-45881) para presionar el sello
de aceite sobre la cubierta trasera.
Precaución:
La porción rebordeada del sello de aceite se rompe Menos que
fácilmente. Tenga cuidado durante el procedimiento de pulg.
instalación.
Menos que
pulg.
10. Instale el tambor del freno de mano.

11. Instale el cable del freno de mano.
12. Instale el ensamble del eje propulsor trasero.
• Consulte EJE PROPULSOR (SECCIÓN 4B).
4. Instale el ensamble del freno de mano.

5. Aplique aceite de motor (5W-30) al nuevo anillo O.
6. Instale el acoplador motriz junto con el anillo O.
apretar la contratuerca al par especificado.
Par: 382 N⋅m (282 lb ft)
Transmisión
Leyenda
1. Caja del embrague 19. Engranaje Intermedio de Reversa y Rodamiento
2. Buje (caja del embrague) de
3. Brazo de cambio 4ta / 5ta, 6ta 20. Retenedor
4. Placa de Aseguramiento 21. Calza del Contraeje
5. Caja de control 22. Rodamiento Trasero del Contraeje
6. Interruptor de reversa 23. Ensamble del retenedor
7. Ensamble del retenedor 24. Cubierta del Engranaje Intermedio de Reversa
8. Tapón de llenado 25. Cubierta PTO
9. Ensamble del retenedor 26. Tapón falso del sensor
10. Anillo de Presión 27. Cubierta contra ruido
11. Palanca auxiliar de 6ta 28. Caja de transmisión
12. Anillo de Presión 29. Ensamble del retenedor
13. brazo de cambio de 6ta y barra de cambio 30. Brazo de cambio de 1ra/Reversa y 2da/3ra
14. Engrane del velocímetro. 31. Sello de Aceite Delantero
15. Anillo de Presión 32. Pista exterior del rodamiento
16. Ensamble del cubo del embrague y camisa de 33. Imán
6ta 34. Engrane dirigido del velocímetro
17. Engranaje de 6ta y rodamiento de agujas 35. Cubierta trasera
18. Eje Intermedio de Reversa 36. Soporte del cable del freno de mano
37. Tapón de drenado
38. Rodamiento de agujas (Extremo principal) 41. Ensamble del eje de engranaje superior
39. Sello de Aceite Trasero 42. Ensamble del eje propulsor principal.
40. Ensamble del Freno de Mano 43. Ensamble del Contraeje
Procedimiento de Desensamble 13. Retire la caja de control (1) junto con la placa de
Precaución: aseguramiento (8).
La caja de transmisión y la caja de embrague están
hechas de aluminio. Son fácilmente dañables. Tenga
cuidado durante el procedimiento de desensamble y
reensamble.
Precaución:
Sea especialmente cuidadoso de no dañar los bordes
de la caja de transmisión. Un borde dañado puede
debilitar la caja enormemente.
Precaución:
Recuerde que las partes de transmisión y embrague
son pesadas y deben ser manejadas con gran cuidado
para evitar lesiones serias a usted mismo y a otras
personas a su alrededor.
1. Retire el bloque de cambio junto con el rodamiento

de liberación, el eje del embrague y la horquilla del
eje.
• Consulte EMBRAGUE (SECCIÓN 7C3).
2. Retire el tambor del freno de mano.
romper el sello de la contratuerca del acoplador
motriz (2 ubicaciones) y retire la tuerca.
4. Retire acoplador motriz junto con el anillo O.
5. Retire el ensamble del freno de mano.
• Consulte FRENO DE MANO (SECCIÓN 5C). 14. Retire la cubierta de la PTO (1).
6. Retire la soporte del cable del freno de mano de la 15. Retire la cubierta intermedia en reversa (2).
caja de transmisión.
7. Retire el tapón de llenado y el anillo O.
8. Retire el tapón de drenado y el anillo O.
• Dé tiempo al aceite de transmisión para drenar
en un contenedor adecuado. Revise el
volumen de aceite. Busque partículas
metálicas y otros materiales extraños en el
aceite.
9. Retire la cubierta contra ruidos.
10. Retire el engrane dirigido del velocímetro (2).
11. Retire el interruptor de reversa (3).
12. Retire los 4 ensambles de retenedor ((4), (5), (6), y
(7))
16. Retire el ensamble de la cubierta trasera.

17. Inspeccione el sello de aceite trasero en busca de 21. Retire el brazo de cambio de 6ta y la barra de
desgaste u otro daño. Si hay desgaste u otro cambio de 6ta.
daño, el sello de aceite debe ser reemplazado.
Utilice un desarmador ordinario para retirarlo de la
cubierta trasera.
18. Utilice el desmontador (J-26941) y el martillo
deslizante (J-2619-01) para retirar el rodamiento
de agujas (extremo principal) de la cubierta
trasera.
19. Retire la palanca auxiliar (6ta velocidad (1)).

20. Use un desmontador de resortes para retirar los
pasadores de resorte (2) del brazo de cambio de 22. Utilice un par de pinzas para anillo de presión para
6ta (3) y la barra de cambio de 6ta (4). retirar el anillo de presión del cubo del embrague
de 6ta.
23. Utilice un desmontador para retirar el ensamble de
cubo del embrague de 6ta, la camisa, la corona de
bloque, el engrane y el rodamiento de agujas del
contraeje.
24. Desensamble el ensamble de cubo de embrague 31. Retire los anillos a presión (barras de cambio 4ta/
de 6ta y la camisa. 5ta y 6ta).
Leyenda 32. Retire la caja de transmisión de la caja de

1. Cubo del Embrague embrague.
2. Camisa 33. Retire la pista externa del rodamiento trasero de la
3. Bola caja de transmisión.
4. Bloque
5. Resorte
25. Retire el engrane del velocímetro.

26. Retire el retenedor de la caja de transmisión.
27. Jale el eje intermedio en reversa.
28. Retire el engrane intermedio de reversa junto con
el rodamiento de agujas.
34. Use un desmontador de pasadores de resorte

para retirar los pasadores de resorte de la barra de
cambio 4ta/5ta, el bloque de cambio de 1ra/
reversa, el bloque de cambio de 6ta, y el brazo de
cambio 4ta/5ta.
35. Retire la barra 4ta/5ta, el bloque de cambio de 1ra/
reversa, el bloque de cambio de 6ta, y el brazo de
cambio 4ta/5ta.
29. Retire el anillo de presión (exterior trasero) del
rodamiento trasero del eje principal. Precaución:
Para evitar dañar otras partes, coloque un eje redondo
30. Retire las calzas de intermedio.
en el extremo opuesto de la barra de cambio cuando
se retiren los pasadores de resorte.
36. Retire las barras de cambio de 1ra/reversa y 2da/ 40. Retire el imán de la caja de embrague.
3ra, el brazo de cambio de 1ra, el brazo de cambio 41. Retire el ensamble del eje principal, el ensamble
2da / 3ra, el bloque de cambio 1ra/reversa y el del eje del engranaje superior, y el ensamble del
bloque de cambio de 6ta. contraeje.
Precaución: a. Utilice correas fuertemente enrolladas como
Para evitar dañar otras partes, coloque un eje redondo correas de amarre al rededor del ensamble del
en el extremo opuesto de la barra de cambio cuando eje principal, del ensamble del eje del
se retiren los pasadores de resorte. engranaje superior, y el ensamble del contraeje
en dos o más lugares para prevenir que los
ensambles se separen.
37. Use un desmontador (J-45883) para retirar el buje

del brazo de cambio de 4ta/5ta.
del brazo de cambio de 1ra/reversa.
del brazo de cambio de 2da/3ra.
Precaución:
en el extremo opuesto del brazo de cambio (de la
misma longitud que el desmontador) cuando se retiren
los bujes.
b. Asegure el desmontador de rodamientos al eje 42. Inspeccione el buje de la caja de embrague en
principal con una contratuerca, luego levántelo busca de desgaste o daño. Si hay desgaste o
con un cable de izaje. Quite el anillo de presión daño, el buje debe ser reemplazado. Retire el viejo
exterior del rodamiento del eje de engranaje buje de la caja de embrague con un par de pinzas.
superior, que está ajustado a la caja de
embrague, y simultáneamente retire el
ensamble del eje del engranaje superior, el
ensamble del eje principal y el ensamble del
contraeje de la caja de embrague.
43. Inspeccione el rodamiento delantero del contraeje

en busca de desgaste u otros daños. Reemplace
el rodamiento si es necesario. Utilice el
desmontador de rodamientos (J-45887) y el
accionador de empuje (J-47042) para retirar el
rodamiento y su pista de la caja de embrague.
44. Inspeccione el sello de aceite delantero en busca

de desgate o daño. Si hay desgaste o daño, la
pista debe reemplazarse. Retire el viejo sello de la
caja de embrague con un desarmador ordinario.
45. Inspeccione las otras partes en busca de desgaste
o daño. Si hay desgaste o daño, haga las
reparaciones necesarias o reemplace la parte(s).
46. Inspeccione la barra de cambio y el brazo de 48. Inspeccione el engrane dirigido del velocímetro y
cambio en busca de curvaturas, desgaste u otro el buje del engrane dirigido en busca de desgaste
daño. Si hay desgaste u otros daños menores, u otro daño. Reemplace el engrane dirigido y el
haga las reparaciones necesarias. Si hay buje si existe desgaste significativo.
desgaste u otros daños mayores, las partes deben
ser reemplazadas.
47. Use un micrómetro para medir el espesor del
extremo del brazo de cambio. Si el espesor
excede el límite especificado, el brazo de cambio
debe ser reemplazado.
Espesor del extremo del brazo de mm (pulg.)

cambio
Velocidad Estándar Límite
1ra / Reversa. 9.60 - 9.85 9.00
3ra / 2da (0.378 - 0.388) (0.354)
5ta / 4ta
6ta 9.60 - 9.85 9.30
(0.378 - 0.388) (0.366)
Procedimiento de reensamble
1. Inspeccione el sello de aceite en busca de
desgaste y daño. Si hay daño o desgaste, el sello
de aceite debe ser reemplazado.
2. Aplique aceite de motor (5W-30) a la
circunferencia externa del nuevo sello de aceite.
3. Aplique grasa multiusos a la porción rebordeada
de aceite en la caja de embrague.
Precaución
La porción rebordeada del sello de aceite se rompe
fácilmente. Tenga cuidado durante el procedimiento de
instalación.
5. Utilice la mordaza (J-8092) y el instalador (J- a. Utilice correas fuertemente enrolladas como
38412) para presionar el nuevo rodamiento y pista correas de amarre al rededor del ensamble del
delanteros del contraeje en la posición adecuada eje principal, del ensamble del eje del
en la caja de embrague. engranaje superior, y el ensamble del contraeje
en dos o más lugares para prevenir que los
ensambles se separen. Asegúrese de que el
eje del engranaje superior no se caiga cuando
el ensamble esté suspendido.
6. Inspeccione la pista externa del rodamiento en

busca de desgaste y daño. Si hay desgaste o
daño, la pista debe ser reemplazada.
7. Inspeccione el buje de la caja de embrague en
busca de desgaste o daño. Si hay desgaste o b. Retire el ensamble del eje del engranaje
daño, el buje debe ser reemplazado. superior, el ensamble del eje principal, y el
ensamble del contraeje en un soporte. El
8. Utilice el instalador (J-45883) para presionar el
ensamble del eje del engranaje superior debe
buje en la caja de embrague. Ponga mucha
quedar en la parte de arriba.
atención a las indicaciones de instalación del buje.
• Ajuste fijando a presión para asegurar en tres

puntos, pero evitando el área ranurada y
puntos previamente fijados.
• Aplique la segunda y las subsiguientes prensas
al buje con la ranura hacia la caja de embrague
9. Instale el ensamble del eje principal, el ensamble
del eje del engranaje superior, y el ensamble del
contraeje.
c. Aplique una película protectora al eje principal. • Tenga cuidado de no dañar el sello de aceite
delantero durante el procedimiento de instalación.
10. Instale el imán de la caja de embrague.

11. Inspeccione el buje del brazo de cambio de 3ra /
Película protectora 2da en busca de desgaste o daño. Si hay
desgaste o daño, el buje debe ser reemplazado.
atención a las indicaciones de instalación y en el
ángulo de instalación.
13. selle el buje en 3 lugares (no selle cerca de las
ranuras del buje).
14. Inspeccione el buje del brazo de cambio de 1ra /
reversa en busca de desgaste o daño. Si hay
desgaste o daño, el buje debe ser reemplazado.
atención a las indicaciones de instalación y en el
ángulo de instalación.
ranuras del buje).
17. Inspeccione el buje del brazo de cambio de 4ta/5t
en busca de desgaste o daño. Si hay desgaste o
daño, el buje debe ser reemplazado.
18. Use el instalador (J-45883) para presionar el buje
en la caja de embrague.
d. Instale el anillo de presión del rodamiento del ranuras del buje). Ponga mucha atención en las
eje del engranaje superior en la caja de instrucciones de instalación y en el ángulo de
embrague. Utilice un par de pinzas para anillos instalación.
de presión para mantener el anillo de presión
abierto. Alinee el eje del engranaje superior, el
contraeje y la barra de cambio. Presiónelos a
hasta su posición en la caja de embrague.
Aviso:
• Asegúrese de que el anillo de presión está instalado
apropiadamente.
23. Alinee los orificios del pasador de resorte.

24. Instale las barras de cambio de 4ta / 5ta y la 6ta
(1), el brazo de cambio de 4ta / 5ta (3), el bloque
de cambio de 1ra / reversa y de 6ta (2).
25. Utilice un martillo para dirigir los pasadores de
resorte (4) en los orificios.
Precaución
20. Alinee los agujeros del pasador de resorte. en el extremo opuesto de la barra de cambio cuando
21. Instale la barra de cambio de 1ra / reversa y de instale los pasadores de resorte.
2da / 3ra (1), en el bloque de cambio de 1ra /
reversa y de 6ta (5), el brazo de cambio de 2da /
3ra (4) y el brazo de cambio de 1ra / reversa.
22. Utilice un martillo para encajar los pasadores de
resorte (3) (6) en los orificios.
Precaución
en el extremo opuesto de la barra de cambio cuando
instale los pasadores de resorte.
30. Ajuste la calza del contraeje.

a. Ponga la velocidad en neutral.
b. Fije el ensamble de la transmisión con el
alojamiento en el fondo.
26. Aplique ThreeBond TB1215 a la superficie de

montaje de la caja de transmisión y la caja de
embrague.
• Retire la humedad y aceite de la superficie a de
montaje antes de la aplicación. Fije el diámetro
de pulsación a más de 2 mm (0.078 pulg.) e
iguálelo en todos lados.
27. Instale la caja de embrague en la caja de
transmisión. Apriete los pernos al par
especificado.
28. Instale la pista externa del rodamiento trasero en
la caja de transmisión.
c. Abra el rodamiento de rodillos cónicos rotando
29. Instale el anillo de presión en la barra de cambio el contraeje por lo menos 30 veces.
de velocidades de 4ta / 5ta y de 6ta.
d. Seleccione una calza de contraeje
Aviso: • Mida la profundidad entre la superficie
Si se deforma o daña un anillo de presión, reemplácelo trasera de la caja de transmisión y las
con uno nuevo y verifique que esté adecuadamente superficies de la rueda exterior del
ajustado. rodamiento trasero del contraeje. Tome tres
mediciones en intervalos de 120 grados, y
calcule el promedio.
• Seleccione la calza con el espesor
apropiado según la tabla de abajo.
Profundidad medida mm Espesor de la calza mm

(pulg) (pulg.)
2.13 - 2.19 (0.084 - 0.086) 1.98 (0.078)
Profundidad medida mm Espesor de la calza mm

(pulg) (pulg.)
2.07 - 2.13 (0.081 - 0.084) 1.92 (0.076)
2.01 - 2.07 (0.079 - 0.081) 1.88 (0.074)
1.95 - 2.01 (0.077 - 0.079) 1.80 (0.071)
1.89 - 1.95 (0.074 - 0.077) 1.74 (0.069)
1.83 - 1.89 (0.072 - 0.074) 1.68 (0.066)
1.77 - 1.83 (0.070 - 0.072) 1.62 (0.064)
1.71 - 1.77 (0.067 - 0.070) 1.58 (0.062)
1.65 - 1.71 (0.065 - 0.067) 1.50 (0.059)
1.59 - 1.65 (0.063 - 0.065) 1.44 (0.057)
1.53 - 1.59 (0.060 - 0.063) 1.38 (0.054)
1.47 - 1.53 (0.058 - 0.060) 1.32 (0.052)
35. Instale el retenedor a la caja de transmisión.
1.41 - 1.47 (0.056 - 0.058) 1.26 (0.050)
Apriete los pernos al par especificado.
1.35 - 1.41 (0.053 - 0.056) 1.20 (0.047)
31. Instale el anillo de presión (exterior trasero) al Aviso:
rodamiento trasero del eje principal. Asegúrese de retirar a lo largo del procedimiento el
32. Aplique aceite de motor (5W-30) al rodamiento de material de sellado de los pasos de rosca del
agujas. alojamiento de la transmisión, y utilice pernos nuevos.
33. Instale el engrane intermedio de reversa junto con
36. Instale el engrane del velocímetro.
el rodamiento de agujas.
37. Instale el bloque y el resorte en el cubo del
34. Instale el eje intermedio de reversa.
embrague.
• La flecha indica la parte delantera de la
38. Juste la fase de tal manera que las tres bolas se
transmisión.
ajusten en las tres ranuras de bola dentro de la
camisa.
39. Inserte la camisa (1) en el cubo del embrague (5)

hasta que se sienta resistencia.
40. Inserte la bola (2), el bloque (3) y el resorte (4) en
el cubo del embrague. Asegúrese de que la bola
entre en la ranura de bola.
• La flecha indica la parte delantera de la
transmisión.
Espesor de la calza mm
Color distintivo
(pulg.)
1.6 (0.063) Rosa
1.7 (0.067) Azul claro
1.8 (0.071) Naranja
1.9 (0.075) Morado
Aviso:
Si se deforma o daña un anillo de presión, reemplácelo
con uno nuevo y verifique que esté adecuadamente
ajustado.
47. Aplique aceite de motor (5W-30) a los orificios de

la barra de cambio en la caja de transmisión.
48. Instale el brazo de cambio de 6ta (3) y la barra de
cambio de 3ra rodillo de cambio (4).
49. Alinee los orificios del pasador de resorte.
41. Aplique aceite de motor (5W-30) al rodamiento
50. Inserte los pasadores de resorte (2).
neutral y dentro de la corona del bloque.
51. Instale la palanca auxiliar de 6ta (1). Apriete los
42. Ensamble la 6ta velocidad, el rodamiento de
agujas, y la corona de bloque de la 6ta velocidad.
43. Linee el ensamble anterior con la corona del Par: 50 N⋅m (37 lb ft)
bloque del cubo del embrague.
44. Ensamble el cubo del embrague de 6ta y la
camisa.
45. Utilice el instalador (J-5590) y un martillo para
instalar las partes de ensamble.
46. Utilice un par de pinzas de anillo de presión para

instalar el anillo de presión del cubo del embrague
de 6ta.
• De los anillos de presión montables, seleccione
el más grueso de los cuatro tipos. 52. Aplique grasa multiusos dentro del rodamiento de
agujas del eje principal.
53. Aplique aceite de motor (5W-30) dentro de las
superficies de contacto del rodamiento de la
cubierta trasera.
54. Use el instalador (J-45882) y el manipulador (J- 59. Aplique ThreeBond 1215 a las superficies de
8092) para presionar el rodamiento de agujas en contacto de la caja de transmisión y la cubierta
la cubierta trasera desde afuera. La marca inscrita trasera.
en el rodamiento debe mirar hacia fuera. 60. Instale la cubierta trasera a la caja de transmisión.
Precaución
La porción rebordeada del sello de aceite se rompe • Retire la humedad y aceite de la superficie de
fácilmente. Tenga cuidado durante el procedimiento de montaje antes de la aplicación. Establezca el
instalación. diámetro de pulsación a más de 2 mm (0.078
pulg.) e iguálelo en todos lados.
55. Inspeccione el sello de la cubierta trasera en

busca de desgaste y daño. Si se presenta
desgaste o daños, el sello de aceite debe ser
reemplazado.
56. Aplique grasa multiusos a la porción rebordeada
57. Aplique aceite de motor (5W-30) a la
circunferencia externa del sello de aceite.
de aceite dentro la cubierta trasera.
Aviso:
Los dos pernos, indicados por las flechas, tienen
material de seguro de apriete aplicado en ellos.
Asegúrese de retirar durante todo el procedimiento el
material de sellado de las roscas y use pernos nuevos
con material de seguro de apriete.
61. Alinee las superficies de contacto de la cubierta

lateral del Engranaje de la reversa de la caja de
transmisión.
62. Aplique ThreeBond 1215 a la superficies de
contacto.
63. Instale la cubierta lateral del Engranaje de la
reversa. Apriete los pernos al par especificado.
67. Coloque la transmisión en la posición neutral.

68. Alinee las superficies de contacto de la caja de
control de la caja de transmisión (1).
69. Aplique ThreeBond 1215 a la superficies de
contacto.
70. Instale la placa de aseguramiento (8) y la caja de
control. Apriete los pernos al par especificado.
Aviso:
Los dos pernos tienen material de seguro de apriete
aplicado en ellos. Asegúrese de retirar durante todo el
procedimiento el material de sellado de las roscas y
use pernos nuevos con material de seguro de apriete.
71. Instale los 4 ensambles de retenedor ((7), (6), (5),

y (4)). Apriete los pernos al par especificado.
64. Alinee las superficies de contacto de la cubierta de Par: 27 N⋅m (20 lb ft)
PTO de la caja de transmisión. 72. Aplique junta líquida (Loctite Nº 242) a la porción
65. Aplique ThreeBond 1215 a la superficies de roscada del interruptor de reversa.
contacto. 73. Instale el interruptor de reversa (3). Apriete el
66. Instale la cubierta de la PTO. Apriete los pernos al perno al par especificado.
par especificado.
Par: 37 N⋅m (27 lb ft) 74. Aplique aceite de motor (5W-30) al engrane
dirigido (2) del velocímetro y al anillo O.
Aviso:
Los dos pernos tienen material de seguro de apriete
aplicado en ellos. Asegúrese de retirar durante todo el
procedimiento el material de sellado de las roscas y
use pernos nuevos con material de seguro de apriete.
• Se interconectan para que la marca estampada 78. Instale el tapón de drenado junto con el anillo O.
que se ve en la ventana de la placa y el número Apriete los pernos al par especificado.
de dientes del engrane dirigido concuerden.
(La siguiente figura muestra el caso de cuando
los dientes del engrane dirigido son 17). 79. Aplique aceite de motor (5W-30) al anillo O del
tapón de llenado.
80. Instale el tapón de llenado junto con el anillo O.
81. Instale el ensamble del freno de mano.
82. Instale la soporte del freno de mano a la caja de
transmisión. Apriete los pernos al par
especificado.
83. Aplique aceite de motor (5W-30) al anillo O del
acoplador motriz.
84. Instale el acoplador motriz junto con el anillo O.
apretar la contratuerca al par especificado.
Par: 382 N⋅m (282 lb ft)
75. Instale el engrane dirigido junto con el anillo O. 86. Alinee la porción rebordeada de la contratuerca
Apriete los pernos al par especificado. con la ranura en V en el extremo del eje (la
Par: 20 N⋅m (2.0 lb ft) longitud debe de ser por lo menos de 5 mm
(0.2 pulg)). Inserte la porción rebordeada de la
tuerca en la ranura en V de manera que el espacio
entre la tuerca y el fondo de la ranura en V sea
menor de 1.5 mm (0.06 pulg).
76. Instale la cubierta contra ruido.

77. Aplique aceite de motor (5W-30) al anillo O del
tapón de drenado.
87. selle la contratuerca en dos lugares (radio de 88. Instale el tambor del freno de mano.
1 mm (0.04 pulg) aproximadamente con sitios • Consulte FRENO DE MANO (SECCIÓN 5C).
sellos a 60 grados de distancia entre uno y otro).
89. Instale el bloque de cambio junto con el
rodamiento de liberación, el eje del embrague y la
horquilla de cambio.
• Consulte EMBRAGUE (SECCIÓN 7C3).
Mas que
pulg.
Mas que
pulg.
Menos que
pulg.
Menos que
pulg.
Eje de engranaje superior
Leyenda
1. Anillo de Presión 4. Rodamiento de agujas
2. Rodamiento 5. Corona de bloque
3. Eje de engranaje superior
Desensamble Reensamble
1. Retire la corona de bloque del eje del engranaje 1. Utilice un instalador (J-41736) y presione para
superior. instalar el rodamiento en el eje de engranaje
2. Retite el rodamiento de agujas del eje del superior.
engranaje superior.
Aviso:
El rodamiento de agujas es del tipo separador. Tenga
cuidado de no dejar caer el rodillo cuando
desensamble.
3. Utilice un par de pinzas para anillo de presión para

retirar el anillo de presión del eje del engranaje
superior.
4. Use una prensa y un desmontador de rodamientos
para retirar el rodamiento del eje del engranaje
superior.

instalar el anillo de presión del eje del engranaje
superior.
3. Instale el rodamiento de agujas del eje del
engranaje superior.
4. A través del proceso aplique aceite de motor 5W-
30 a la superficie interna de la corona de bloque,
luego ajuste la corona de bloque al eje de
engranaje superior.
5. Inspeccione cada de las partes desensambladas

en busca de desgaste y daño. Si hay desgaste o
daño, haga las reparaciones necesarias o
reemplace la parte(s).
6. Inspeccione los dientes del engrane, la estría, y el
extremo de las superficies de contacto en busca
de desgaste o daño. Si hay desgaste o daño, las
parte(s) deben ser reemplazadas.
7. Inspeccione cada uno de los rodamientos. Los
rodamientos deben rotar uniforme y
silenciosamente. No debe haber corrosión. El
juego en la dirección de empuje debe ser normal.
Reemplace el rodamiento(s) si estas condiciones
no se cumplen.
8. Inspeccione la superficie rodante del rodamiento
de agujas y del rodillo en busca de decoloración,
desgaste excesivo, y cabeceo. Reemplace el
rodamiento si alguna de estas condiciones esta
presente.
Eje principal
Leyenda
1. Anillo de Presión 19. Eje principal
2. Ensamble del cubo de 4ta / 5ta y camisa 20. Rodamiento de agujas
3. Corona de bloque de 4ta 21. Engranaje de la 1ra
4. Engranaje de la 4ta 22. Corona interno del Engranaje de la 1ra
5. Rodamiento de agujas 23. Corona externa de la 1st velocidad
6. Anillo de Presión 24. Corona de bloque del Engranaje de la 1ra
7. Collarín 25. 6ta velocidad
8. Rodamiento de agujas 26. Rodamiento
9. Engranaje de 3ra 27. Espaciador
10. Rodamiento de agujas 28. Collarín
11. Engranaje de 2da 29. Rodamiento de agujas
12. Corona interno del Engranaje de 2da 30. Engranaje de la reversa
13. Corona externo del Engranaje de 2da 31. Corona interna del Engranaje de la reversa
14. Corona de bloque del Engranaje de 2da 32. Corona externa del Engranaje de la reversa
15. Ensamble del cubo de 2da / 3ra y camisa 33. Corona de bloque del Engranaje de la reversa
16. Corona de bloque del Engranaje de 3ra 34. Ensamble del embrague de 1ra / reversa y
17. Corona externo del Engranaje de 3ra camisa
18. Corona interno del Engranaje de 3ra
Desensamble 3. Desensamble del cubo del embrague de 1ra /
1. Retire el engranaje de 6ta. reversa y camisa.
2. Utilice un desmontador de rodamientos y presione
para retirar simultáneamente las siguientes partes.
• Rodamiento
• Separador
• Collarín
• Engranaje de reversa
• Rodamiento de agujas
• Corona interior del engranaje de reversa
• Corona exterior del engranaje de reversa
• Coronas de bloque del engranaje de reversa
• Ensamble del embrague de 1ra / reversa y
camisa
• Corona de bloqueo del Engranaje de la 1ra
• Corona exterior del Engranaje de la 1ra
• Corona interior del Engranaje de la 1ra
• Engranaje de la 1ra Leyenda
• Rodamiento de agujas 1. Cubo del Embrague
2. Camisa
3. Bola
4. Bloque
5. Resorte

retirar el anillo de presión del ensamble del cubo
del embrague de 4ta / 5ta.
5. Utilice un desmontador de rodamientos para retirar
simultáneamente el ensamble del cubo del
embrague de 4ta / 5ta, la camisa, la corona de
bloque de 4ta / 5ta, y el rodamiento del Engranaje
de la 4ta.
6. Desensamble el ensamble del cubo del embrague 8. Utilice un desmontador de rodamientos para retirar
de 4ta / 5ta y la camisa. simultáneamente el collarín del engranaje de 3ra,
el rodamiento de agujas del engranaje de 3ra, la
corona interno del engranaje de 3ra, la corona
externo del engranaje de 3ra, la corona de bloque
del engranaje de 3ra, el ensamble del cubo de
embrague de 2da / 3ra, la camisa, la corona de
bloque del engranaje de 2da, la corona interno del
engranaje de 2da, la corona externo del engranaje
de 2da y el rodamiento de agujas del engranaje de
2da del eje principal.
Leyenda
1. Cubo del Embrague
2. Camisa
3. Bola
4. Bloque
5. Resorte

retirar el anillo de presión que asegura el collarín
del engranaje de 3ra. 9. Desensamble el ensamble del cubo del embrague
de 2da / 3ra y la camisa.
Leyenda
2. Camisa
3. Bola
4. Bloque
5. Resorte
10. Inspeccione cada uno de los rodamientos en
busca de asperezas, ruido anormal de operación,
Deformación del eje mm (pulg.)
corrosión, daño interno o externo, y juego
principal
excesivo (en dirección del deslizamiento). Repare
o reemplace los rodamientos según se requiera. Estándar Límite
11. Use un indicador de cuadrante analógico para 0.015 (0.001) 0.1 (0.004)
medir el diámetro interno de cada uno de los
engranes. Si el diámetro medido excede el límite
especificado, el engrane debe ser reemplazado.
Diámetro Interior de Engrane mm (pulg.)

Velocidad Estándar Límite
50.009 - 50.025
6ta 50.065 (1.971)
(1.968 - 1.969)
48.009 - 48.025
5ta 48.065 (1.892)
(1.890 - 1.890)
55.010 - 55.029
4ta 55.069 (2.168)
(2.165 - 2.166)
63.010 - 63.029
3ra 63.069 (2.483)
(2.480 - 2.481)
63.010 - 63.029
2da 63.069 (2.483)
(2.480 - 2.481)
63.010 - 63.029
1ra 63.069 (2.483) 13. Inspeccione el mecanismo sincronizador. Use una
(2.480 - 2.481)
piedra de aceite o un lápiz de esmeril para corregir
63.010 - 63.029 ligeras desviaciones e imperfecciones menores.
Reversa 63.069 (2.483)
(2.480 - 2.481)
14. Utilice una galga de espesor para medir los

espacios entre la corona de bloque y el engrane
12. Use un indicador de cuadrante analógico para de arrastre. Si el espacio excede al límite
medir la deformación del eje principal (curvatura). especificado, la corona de bloque deberá ser
Si la deformación excede el límite especificado, el reemplazada.
eje debe ser reemplazado.
17. Mida el juego de la estría en la dirección de
rotación (por encima de la circunferencia externa
Espacio entre la corona de bloque
mm (pulg.) del cubo del embrague). Si el juego excede el
y el engrane de arrastre
límite especificado, la estría debe ser
Velocidad Estándar Límite reemplazada.
1.03 - 2.60
4ta / 5ta / 6ta 0.50 (0.02)
(0.04 - 0.10) Juego de la estría mm (pulg.)
1.00 - 2.50 Estándar
2da / 3ra 0.50 (0.02)
(0.04 - 0.10)
0 - 0.16 (0 - 0.01)
1.00 - 2.50
1ra / Reversa. 0.50 (0.02)
(0.04 - 0.10)
18. Mida los espacios (A) en el cubo del embrague y la

saliente de la corona de bloque utilizando una
galga de espesor.
• Si la medida excede los límites, reemplace el
bloque y el cubo del embrague.
Espacio entre el bloque y el cubo del mm (pulg.)

embrague
Velocidad Límite
5ta / 4ta 4.30 – 4.70
6ta (0.17 – 0.19)
1ra / Reversa. 3.30 - 3.70
3ra / 2da (0.13 - 0.15)
15. Inspeccione las superficies del cubo del embrague

y la camisa deslizante en busca de desgaste y/o
daño.
16. Inspeccione el interior de la estría y la ranura en
busca de desgaste o daño.
6. Presione la bola (2), el bloque (3), y el resorte (4).
Inserte la camisa dentro de la ranura de bola hasta
que toque la bola.
Leyenda
1. Corona de bloque
7. Aplique aceite de motor 5W-30 al rodamiento de
agujas, a la superficie de empuje del engranaje de
Procedimiento de reensamble 2da, y a la superficie cónica del cono de
1. Limpie todas las partes. sincronización. Encare el seguro en forma
2. Coloque el eje principal en una prensa de taller. El ascendente y ajuste el engranaje de 2da (6) y el
extremo más largo de la estría debe estar hacia rodamiento de agujas (5) al eje principal.
abajo. 8. Ajuste la corona interior del engranaje de 2da (4),
3. Instale el bloque y el resorte en el cubo del la corona exterior del engranaje de 2da (3), y la
embrague de 2da / 3ra. corona de bloque del engranaje de 2da (2) de
manera que los dientes de la corona exterior
4. Inserte las tres bolas dentro de las 3 ranuras de
endenten con los del engrane de arrastre.
inserción dentro de la camisa. Posicione las bolas
cuidadosamente para fijar la fase. 9. Inserte las 6 uñas en la corona interior en los
orificios del cubo.
5. Instale la camisa (1) al cubo del embrague (5). La

camisa debe presionarse ligeramente contra el
bloque.
10. Utilice un instalador (J-41736) para presionar el
ensamble del cubo de embrague de 2da / 3ra y la
camisa (1) en su lugar.
14. Instale el bloque y el resorte en el cubo del

embrague de 4ta / 5ta.
15. Inserte las tres bolas dentro de las 3 ranuras de
11. Ajuste la corona de bloque del engranaje de 3ra inserción dentro de la camisa. Posicione las bolas
(7), la corona exterior del engranaje de 3ra (6), la cuidadosamente para fijar la fase.
corona interior del engranaje de 3ra (5) de manera
que los dientes endenten con los del engrane del
cubo. Asegúrese durante todo el procedimiento de
aplicar aceite de motor 5W-30 a ambos lados de la
corona interior y de la corona exterior así como en
la superficie interna de la corona de bloque.
12. Aplique aceite de motor 5W-30 al rodamiento de
3ra, y a la superficie cónica del cono de
sincronización. Encare el seguro en forma
descendente y presione-ajuste el engranaje de 3ra
(4), el rodamiento de agujas (3) y el collarín (2)
usando el instalador (J-41736) de manera que los
dientes de la corona exterior endenten con los del
seguro del engranaje de 3ra.
13. Utilice un par de pinzas para instalar el anillo de
presión (1).
Precaución
• Si el anillo de presión se dobla o se daña, debe ser 16. Instale la camisa (1) al cubo del embrague (5). La
reemplazado por uno nuevo. camisa debe presionarse ligeramente contra el
bloque.
• Asegúrese de que el anillo de presión esté
completamente instalado en la ranura del anillo de
presión.
17. Presione la bola (2), el bloque (3), y el resorte (4).
Inserte la camisa dentro de la ranura de bola hasta
que toque la bola.
18. Aplique aceite de motor (5W-30) al rodamiento de

4ta, y a la conicidad del sincrotrón.
19. Instale el engranaje de 4ta (5) y el rodamiento de
agujas (4) en el eje principal. El seguro debe estar
hacia arriba.
20. Aplique aceite de motor (5W-30) a la corona de 23. Instale el bloque y el resorte en el cubo del
bloque de 4ta (3). embrague de 1ra / reversa.
21. Utilice un instalador (J-41736) para presionar el 24. Inserte las tres bolas dentro de las 3 ranuras de
ensamble del cubo de embrague de 4ta / 5ta y la inserción dentro de la camisa. Posicione las bolas
camisa (2) dentro de la ranura en la corona del cuidadosamente para fijar la fase.
bloque 4ta / 5ta.
22. Utilice un par de pinzas para instalar el anillo de
presión (1).
Precaución
• Si el anillo de presión se dobla o se daña, debe ser
reemplazado por uno nuevo.
• Asegúrese de que el anillo de presión esté
completamente instalado en la ranura del anillo de
presión.
25. Instale la camisa (1) al cubo del embrague (5). La

camisa debe presionarse ligeramente contra el
bloque.
26. Presione la bola (2), el bloque (3), y el resorte (4). 31. Utilice un instalador (J-41736) para presionar el
Inserte la camisa dentro de la ranura de bola hasta ensamble del cubo de embrague de 1ra / reversa y
que toque la bola. la camisa (1) en su lugar.

1ra, y a la conicidad del sincrotrón.
28. Instale el engranaje de 1ra (6) y el rodamiento de
agujas (5) en el eje principal. El seguro debe estar
hacia arriba.
29. Ajuste la corona interior del engranaje de 1ra (4),
la corona exterior del engranaje de 1ra (3), la
corona de bloque del engranaje de 1ra (2) en ese
orden. Luego ajústelos de manera que los dientes 32. Aplique aceite de motor 5W-30 a la corona de
de la corona exterior endenten con los del seguro bloque del engranaje de reversa (6), la corona
del engranaje de 1ra. Asegúrese durante todo el exterior del engranaje de reversa (5), y la corona
procedimiento de aplicar aceite de motor 5W-30 a interior del engranaje de reversa (4).
ambos lados de la corona interior y de la corona
33. Alinee la fase de la ranura la corona de bloque con
exterior así como en la superficie interna de la
el ensamble del cubo del embrague de 1ra /
corona de bloque.
reversa y la camisa.
30. Inserte las 6 uñas en la corona interior del
34. Instale la corona de bloque.
engranaje de 1ra en los 6 orificios del cubo.
agujas y a la superficie de empuje del engranaje
de reversa.
36. Alinee el engranaje de reversa con la uña de la
corona exterior para fijar la fase del sincrotrón.
37. Use el instalador (J-41736) para presionar el 39. Use el instalador (J-41736) para presionar el
engranaje de reversa (3), el rodamiento de agujas rodamiento (1) en su lugar. La marca 'A' en la
(2), y el collarín (1) en su lugar. superficie del rodamiento (4) debe estar hacia
arriba. La marca 'B' en la superficie del rodamiento
(3) debe estar hacia abajo.
38. Instale el espaciador (2).
40. Instale el engranaje de 6ta. La porción proyectada

del engranaje debe estar hacia abajo.
Contraeje
Leyenda
1. Anillo de Presión 2. Rodamiento (Delantero del contraeje)
3. Anillo de Presión 7. Ensamble del Contraeje
4. Placa de antihuelgo 8. Rodamiento (Trasero del contraeje)
5. Resorte helicoidal 9. Rondana de empuje
6. Pasador recto 10. Collarín
Desensamble 7. Utilice un desmontador de rodamientos y presione

1. Utilice un par de pinzas para anillo de presión para para retirar el collarín y la rondana de empuje.
retirar el anillo de presión que mantiene los
rodamientos en su lugar.
2. La jaula de rodamiento (delantera del contraeje)
es averiada por un cincel y la pista interna es
retirada utilizando un separador de rodamientos.
8. Utilice un desmontador de rodamientos (J-42379)

para retirar el rodamiento de la parte trasera del
contraeje.

retirar el anillo de presión que mantiene las placas
de bloqueo en su lugar.
4. Utilice un sujetador de brida (J-37872) para retirar
la placa de antihuelgo.
9. Inspeccione las partes desensambladas en busca

de desgaste y/o otros daños. Repare o reemplace
las partes según sea necesario.
10. Revise el área transversal de cada engrane en
busca de desgaste significativo y/o daño. Si hay
desgaste o daño, el engrane debe ser
reemplazado.
5. Retire los 3 resortes helicoidales del engranaje de
5ta.
6. Retire el pasador recto del engranaje de 5ta.
11. Inspeccione cada uno de los rodamientos en
busca de asperezas, ruido anormal de operación,
corrosión, daño interno o externo, y juego
excesivo (en dirección del deslizamiento). Repare
o reemplace los rodamientos según se requiera.
Reensamble
1. Utilice el instalador (J-5590) y presione para forzar
al rodamiento del contraeje trasero en su lugar.
4. Instale los 3 resortes helicoidales de las ranuras

del engranaje de 5ta. Cuando se vea desde el
centro del engranaje, los resortes tocarán el lado
izquierdo del pasador

al collarín y a la rondana de empuje en su lugar.
5. Comprima los resorte entre la porción de retorno

de la placa antihuelgo y el pasador recto.
3. Instale el pasador recto. Ponga atención al área de

proyección del pasador.
Área de proyección del mm (pulg.)

pasador.
Estándar
2.80 (0.11)
6. Use el sujetador de brida (J-37872) para alinear Aviso:
los orificios de fijado en la placa de antihuelgo y el Si se deforma o daña un anillo de presión, reemplácelo
engranaje de 5ta. con uno nuevo y verifique que esté adecuadamente
ajustado.

retirar el anillo de presión que asegura las placas
antihuelgo.
al rodamiento en el delantero del contraeje.

instalar el anillo de presión que asegura el
rodamiento del contraeje delantero.
• De los anillos de presión montables, seleccione
el de más grueso de los cuatro tipos.
Espesor de la calza mm
Color Distintivo
(pulg.)
1.9 (0.075) Sin color
2.1 (0.083) Amarillo
2.3 (0.091) Rosa
Caja de control
Leyenda
1. Eje de la palanca de cambio 12. Pasador de resorte (Palanca interna
2. Sello del eje de la palanca de cambio seleccionadora)
3. Resorte 13. Corona limitadora
4. Arandela 14. Pasador de resorte (Corona limitadora)
5. Palanca interna de cambio 15. Pasador de resorte (eje de la palanca de
6. Asiento de Resorte cambio)
7. Resorte 16. Interruptor de neutral
8. Tubería 17. Sello de aceite del eje de la palanca selectora
9. Caja de control 18. Arandela
10. Retenedor 19. Palanca selectora externa
11. Palanca selectora interna
Procedimiento de Desensamble 6. Retire la corona limitadora (7), el resorte (6), el
1. Retire el interruptor de neutral (1), el retenedor (2). asiento de resorte (5), la barra de cambio interna
(4), la arandela (3), y el resorte (2).
2. Utilice un desmontador de pasadores de resorte

para retirar el pasador de resorte de la barra 7. Utilice un desarmador o una herramienta de
selectora interna (4). palanca similar para retirar el sello de aceite del
eje de la palanca selectora y el sello de aceite del
3. Retire la barra selectora interna (3), la barra
eje de la palanca de cambio de la caja de control.
selectora externa (1), y la arandela (2).
8. Inspeccione las otras partes en busca de desgaste
o daño. Haga las reparaciones necesarias o
reemplace la parte según sea apropiado.
9. Inspeccione el eje de la palanca de cambio en
busca de desgaste significativo. Reemplace el eje
si existe desgaste significativo.
10. Inspeccione la caja de control en busca de juego
excesivo y asperezas o movimiento restringido.
Reemplace la caja de control si alguna de estas
condiciones existe.
4. Utilice un par de pinzas para retirar el pasador de

resorte de la corona limitadora (8) y el pasador de
resorte del eje de la palanca de cambio.
5. Jale el eje de la palanca de cambio del ensamble.
Procedimiento de reensamble 8. Coloque el nuevo pasador de resorte de la
1. Utilice un instalador (J-41738) para instalar el sello palanca selectora interna en su lugar.
de aceite del eje de la palanca de cambio y el sello
de aceite del eje de la palanca selectora a la caja
de control.
9. Instale el retenedor (2).

• Los retenes están revestidos. Asegúrese de
2. Instale el resorte (2), la arandela (3), la palanca de retirar a lo largo del procedimiento el material
cambio interna (4), el asiento de resorte (5), el de sellado alrededor de las roscas de la caja, y
resorte (6), y la corona limitadora (7) en la caja de use retenes nuevos.
control.
10. Apriete el interruptor de neutral (1) al par
3. Inserte el eje de la palanca de cambio (1). especificado.
4. Alinee los orificios de los pasadores en el eje de la • Retire completamente el material de sellado de
palance de cambio y la corona limitadora. las roscas, aplique loctite 242 a éstas, y luego
5. Coloque el nuevo pasador de resorte de la corona ensamble.
limitadora (8) y el nuevo pasador de resorte del eje
de la palanca de cambio (9) en su sitio. Par: 34 N⋅m (25 lb ft)
6. Instale la palanca selectora externa (1) y la

arandela (2) en la caja de control.
7. Instale la palanca selectora interna (3).
Especificaciones
Especificaciones
Tipo de transmisión Manejo Directo MZZ6U 6-Velocidades

Velocidad tipo engranaje 1ra, 2da, 3ra, Reversa: Endentado sincronizado
Relación de velocidades 1ra 6.369
2da 3.767
3ra 2.234
4ta 1.442
5ta 1.000
6ta 0.782
Reversa 6.369
Aceite lubricante Aceite del motor SAE 5W-30
Capacidad para Aceite Aprox. 4.4 litros (9.30 pints)
Peso sin aceite lubricante 100 kg (221 lb)
Distancia entre el centro de la carrera de la palanca de
283± 15 mm (11.1±0.6 pulg)
cambio y el Grupo Central de Instrumentos
Juego de estría entre el cubo del engrane y el eje
0–0.16 mm (0–0.01 pulg)
principal
Espesor del brazo de cambio Mas de 9.0 mm (0.354 pulg)
6ta 9.3 mm (0.366 pulg)
Diámetro Interior de Engrane 1ra, 2da, 3ra, Reversa 63.1 mm (2.483 pulg.)
4ta 55.1 mm (2.168 pulg)
5ta 48.0 mm (1.892 pulg)
6ta 50.1 mm (1.971 pulg)
Deformación del eje principal 0.1 mm (0.004 pulg.)
Espacio entre la corona del bloque y el seguro 0.5 mm (0.020 pulg.)
Espacio entre el bloque y el cubo del embrague 1ra/ Reversa, 3ra / 2da 3.3–3.7 mm (0.130–0.150 pulg.)
Perno de la caja de embrague a la caja de transmisión 46 N⋅m (34 lb ft)

Perno de la cubierta trasera 46 N⋅m (34 lb ft)
Perno de la caja de control 27 N⋅m (20 lb ft)
Tapón de llenado 39 N⋅m (29 lb ft)
Tapón de drenado. 39 N⋅m (29 lb ft)
Contratuerca de acoplamiento motriz 382 N⋅m (282 lb ft)
Interruptor de reversa 39 N⋅m (29 lb ft)
Interruptor de neutral 34 N⋅m (25 lb ft)
Perno de montaje del engranaje dirigido del sensor de
20 N⋅m (2.0 lb ft)
velocidad del vehículo
Sensor de Velocidad del Vehículo 25 N⋅m (18 lb ft)
Perno Retenedor 26 N⋅m (20 lb ft)
Perno de la palanca auxiliar de 6ta 50 N⋅m (37 lb ft)
Perno de la cubierta lateral del engranaje de reversa 23 N⋅m (17 lb ft)
Perno de cubierta de la PTO 46 N⋅m (34 lb ft)
Tapón de retenedor 27 N⋅m (20 lb ft)
Perno de la soporte del freno de mano 48 N⋅m (35 lb ft)
J-35016 J-42802
Soporte de la Brida del Instalador del Sello de
Piñón Motriz Aceite
J-45881 J-5590
Instalador del Sello de Instalador de
Aceite Rodamientos
J-26941
J-8092
Desmontador de
Manivela motriz
Rodamientos
J-38412 J-45882
Instalador de Instalador de
Rodamientos Rodamientos
J-41736
J-2619-01
Instalador del cubo del
Martillo de deslizante
embrague y collarín
J-45883 J-42379
Desmontador e instalador Desmontador de
de buje Rodamientos
Ilustración
Descripción
J-37872
Sujetador de brida
J-41738
Aceite
J-45887
Desmontador de
Rodamientos
J-47042
Accionador de empuje
EMBRAGUE 7C3-1
TRANSMISIÓN/TRANSEJE
EMBRAGUE
TABLA DE CONTENIDOS
Descripción y Operación . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7C3-2
Sistema de Embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7C3-2
Información y Procedimientos de Diagnóstico . .7C3-3
Diagnóstico del Embrague . . . . . . . . . . . . . . . .7C3-3
Servicio En el Vehículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7C3-8
Inspección del Sistema de Embrague . . . . . . .7C3-8
Juego Libre del Pedal de Embrague, Altura y Ajuste
de Carrera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7C3-8
Purgado de los Circuitos Hidráulicos del Embrague .
7C3-10
Instrucciones de Reparación. . . . . . . . . . . . . . . 7C3-11
Ensamble del Embrague . . . . . . . . . . . . . . . . 7C3-11
Controles del Embrague . . . . . . . . . . . . . . . .7C3-15
Cilindro Maestro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7C3-17
Cilindro Auxiliar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7C3-18
Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7C3-20
Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7C3-20
Pares de Sujetadores. . . . . . . . . . . . . . . . . . .7C3-20
Herramientas Especiales . . . . . . . . . . . . . . . . .7C3-21
Herramientas Especiales . . . . . . . . . . . . . . . .7C3-21
7C3-2 EMBRAGUE
Sistema de Embrague Controles del Embrague
Aviso: El sistema utiliza presión hidráulica como medio para
Al retirar los sujetadores, siempre reinstálelos en la transmitir el movimiento del pedal de embrague al
misma ubicación de donde fueron retirados. En caso mecanismo de desembrague. El sistema consiste en
de ser necesario reemplazar un sujetador, utilice el un cilindro maestro operado por pedal y un cilindro
sujetador con el número de parte correcto para esa auxiliar, interconectados con las líneas hidráulicas. El
aplicación. Si el sujetador con el número de parte pedal de embrague está conectado a la varilla de
correcto no está disponible, se puede utilizar un empuje del cilindro maestro, y la varilla de empuje del
sujetador de igual tamaño y fuerza (o más fuerte). Los cilindro auxiliar está conectada con la horquilla de
sujetadores que no sean reutilizados y los que desembrague.
desechados. Se debe utilizar el valor del par correcto
daño de partes o del sistema.
Miembros Motrices
Los miembros motrices de un embrague consisten
usualmente de dos superficies planas maquinadas
hasta un acabado suave.
Una de estas superficies usualmente es la cara trasera
de un volante del motor, y la otra es un anillo
comparativamente plano y pesado con un lado
maquinado. Esta parte se conoce como el plato de
presión. Se encuentra ajustado en una cubierta de
acero, que también contiene algunos de los miembros
operativos, y se encuentra apernado al volante del
motor.
Miembro dirigido
El miembro dirigido es un disco de embrague con un
cubo estriado que es libre de deslizarse a lo largo de
las estrías del eje del embrague, pero que mueve al eje
por estas mismas estrías. A cada uno de los lados del
disco de embrague se encuentran instalados unos
revestimientos adecuados de fricción por medio de
remaches. Estos revestimientos deben ser resistentes
al calor ya que la fricción produce calor.
Miembros Operativos
Los miembros motrices y de conducción se mantienen
en contacto por presión de resorte.
El rodamiento de desembrague (desacople de
embrague) es un rodamiento de empuje de bolas
contenido en la caja de embrague. Montado en una
camisa conectada a la parte delantera de la caja de
transmisión. La horquilla de desembrague mueve el
rodamiento de desembrague para contactar las
palancas de desembrague y mover el plato de presión
a la parte posterior, separando así los miembros
motrices de embrague del miembro dirigido cuando el
pedal de embrague sea presionado por el conductor.
EMBRAGUE 7C3-3

Diagnóstico del Embrague

El embrague patina Atascamiento de las palancas de Reemplace el ensamble de la cubierta
desembrague en el plato de presión y del embrague.
el ensamble de la cubierta.
Palancas desembrague ajustadas de Si las palancas están en su lugar,
manera inadecuada. ajuste el pedal libre.
Revestimientos sueltos en el disco de Reemplace el ensamble del disco
embrague. dirigido.
Ajuste inadecuado del rodamiento de Ajuste para conseguir una luz
desembrague. apropiada (pedal libre).
Ensamble del pedal de embrague Repare o reemplace las partes
pegado o atascado. defectuosas. Revise el acoplamiento
en busca de una ajuste apropiado.
Resortes de presión del embrague Reemplace el ensamble de la cubierta
débiles o rotos. del embrague.
Revestimientos del embrague Reemplace el ensamble del disco
quemados. dirigido de embrague y revise el
volante del motor y las superficies de
fricción del plato de presión en busca
de daños. Reemplace las partes según
sea necesario.
Cubo del disco de embrague pegado o Lubrique las estrías con una grasa de
atascado en el engrane impulsor de la alta temperatura (de estar secas).
transmisión. Reemplace los discos dirigidos si los
cubos estriados se encuentran
desgastados.
Rodamiento de desembrague Reemplace el rodamiento de
atascado en el retenedor del desembrague o lubríquelo.
rodamiento.
Plato de presión o volante del motor Reemplace las partes defectuosas.
alabeados. Revise la alineación de la transmisión,
embrague y motor.
Pedal no libre Ajuste para liberar el pedal, revise el
desgaste del disco dirigido de
embrague y reemplace las partes de
ser necesario.
7C3-4 EMBRAGUE

El Embrague Vibra al Acoplarse Afloje los soportes del motor. Apriete los pernos de soporte del
motor según las especificaciones.
Grasa o aceite en los Reemplace el ensamble del disco
revestimientos. dirigido y repare la fuga de aceite.
Ligero atascamiento en el Revise el acoplamiento buscando
acoplamiento durante el desgaste o daños. Reemplace las
acoplamiento. partes según sea necesario.
Resortes de presión débiles. Reemplace el ensamble de la
cubierta del embrague.
Palancas de desembrague se Repare o reemplace el ensamble
atascan durante el acoplamiento. de la cubierta del embrague.
Rodamiento piloto desgastado o Reemplace y lubrique el
roto. rodamiento piloto.
Ralentí del motor irregular. Ajuste el motor según las
especificaciones de su fabricante.
Dedos del plato de presión Reemplace el ensamble de la
doblados o fuera de plano. cubierta del embrague si los dedos
de liberación se encuentran a más
de 2 mm (0.079 pulg,) fuera de
plano.
Disco dirigido alabeado, agrietado Reemplace el ensamble del disco
o material de fricción suelto. dirigido.
Plato de presión alabeado o con Reemplace el plato de presión o el
puntos calientes. ensamble de la cubierta del
embrague.
Alabeo o decoloración del volante Reemplace el volante del motor.
del motor.
Diámetro interior y cara de la Corrija por procedimiento de
carcasa del volante no alineados. alineación.
EMBRAGUE 7C3-5

El Embrague se Retrasa al El pedal no puede desembragar Revise el pedal y acoplamiento en
Desembragar debido a que hay excesiva carrera de busca de desgaste, reemplace las
pedal libre. partes según sea necesario. Ajuste el
embrague y el acoplamiento para una
carrera libre adecuada.
Las palancas de desembrague Reemplace el ensamble de la cubierta
necesitan ajuste. del embrague.
Puntos altos en revestimientos de Reemplace el ensamble del disco
embrague. dirigido.
Remaches flojos en el revestimiento. Reemplace el ensamble del disco
dirigido. Revise en busca de daños en
el volante del motor y el plato de
presión, reemplace de ser necesario.
El disco de embrague se tambalea Reemplace el ensamble del disco
debido a que hay resortes rotos en el dirigido.
cubo.
La brida de la cubierta del embrague Apriete los pernos a las
no se encuentra alineada con el especificaciones o reemplace el
volante del motor debido a pernos ensamble de la cubierta.
sueltos o brida doblada.
Soportes del motor deteriorados o Reemplace los soportes del motor.
rotos.
desgastado. desembrague y ajuste el pedal libre del
embrague.
Componentes del acoplamiento Revise el pedal y acoplamiento en
desgastados. busca de desgaste, reemplace las
partes según sea necesario.
Disco de embrague alabeado. Reemplace el ensamble del disco
dirigido, también revise el volante del
motor buscando retenciones
profundas de calor. Reemplace el
volante del motor según sea
necesario.
Revestimientos rotos o sueltos. Reemplace el ensamble del disco
dirigido.
Desalineación de la transmisión. Revise los soportes del motor, el
desgaste en la carcasa del volante, y
el par del perno.
Engrane inpulsor principal desalineado Repare la transmisión de ser
debido a rodamientos desgastados. necesario y revise el rodamiento piloto
del volante del motor; reemplace el
rodamiento piloto según sea
necesario.
Plato de presión del embrague Reemplace el ensamble de la cubierta
alabeado. del embrague; también revise la
superficie del volante del motor en
busca de un patrón de desgaste
abombado hacia afuera. Reemplace el
volante del motor según sea
necesario.
Afloje los pernos de la carcasa del Apriete los pernos a las
volante del motor. especificaciones.
7C3-6 EMBRAGUE

El Embrague se Agarra Grasa o aceite en los revestimientos Reemplace el ensamble del disco
del embrague. dirigido y repare la fuga de aceite.
Cabezas de los remaches expuestas Reemplace el ensamble del disco
debido a un desgaste excesivo de los dirigido y revise en busca de daños en
revestimientos o remaches sueltos. el volante del motor y el plato de
presión. Reemplace las partes
dañadas.
Soportes de motor flojos. Apriete los pernos de soporte del
motor según las especificaciones.
Resortes de presión del embrague Reemplace el ensamble de la cubierta
demasiado rígidos. del embrague.
Atascamiento momentaneo en el Revise el pedal y el acoplamiento
acoplamiento mientras se está buscando desgaste o daños.
acoplando el embrague. Reemplace las partes según sea
necesario.
Plato de presión o volante del motor Reemplace las partes dañadas.
alabeados. Revise la alineación.

Embrague Ruidoso al Ajuste inadecuado del rodamiento de Ajuste el acoplamiento del embrague
Embragar desembrague. para un juego libre del pedal.
Resortes del amortiguador del disco Reemplace el ensamble del disco
de embrague débiles o rotos. dirigido.
Los enlaces se atascan. Revise el pedal y el acoplamiento.
Reemplace o repare según sea
necesario.
Atascamiento del rodamiento de Revise el alineamiento y el lubricante
desembrague. del rodamiento del embrague.
Reemplace el volante del motor según
sea necesario.
Pernos del volante del motor o de la Apriete los pernos a las
cubierta del embrague sueltos. especificaciones.
Desalineación de la transmisión. Revise los soportes del motor, el
desgaste en la carcasa del volante, y
el par de los sujetadores.
Estrías desgastadas en el disco de Reemplace las partes según sea
embrague o el engrane impulsor necesario. Lubrique con grasa de alta
principal de la transmisión. temperatura.
Resortes de retorno del embrague Reemplace el ensamble de la cubierta
débiles o faltantes. del embrague.
Atascamiento del ensamble del pedal Revise el pedal y el acoplamiento
de embrague. buscando desgaste o daños. Repare o
reemplace las partes según sea
necesario.
EMBRAGUE 7C3-7

El Pedal de Embrague Vibra Desalineación de la transmisión. Revise los soportes del motor, el
al Embragar desgaste en la carcasa del volante, y
el par de sujetador.
Soportes del motor instalados Consulte MOTOR (SEC. 6A) para una
inadecuadamente o sueltos. instalación apropiada de los soportes
del motor.
Palancas de desembrague no Reemplace el ensamble de la cubierta
ajustadas a una altura uniforme. del embrague.

El Embrague Suena al Desgaste u holgura en el Revise el acoplamiento buscando
Desembragar con el Motor acoplamiento. desgaste o daños. Reemplace las
en Ralentí. partes según sea necesario.
Los resortes retractores en la palanca Reemplace el ensamble de la cubierta
de liberación débiles, rotos o del embrague.
desconectados.
Pernos del volante del motor o de la Apriete los pernos a las
cubierta del embrague sueltos. especificaciones.
Ralentí del motor irregular. Ajuste el motor según las
especificaciones de su fabricante.

Embrague Ruidoso al Rodamiento piloto o cojinete en el Reemplace las partes según sea
Desembragar cigüeñal desgastado, dañado, roto o necesario. Lubrique con grasa de alta
lubricado inadecuadamente. temperatura.
desgastado, sucio, roto o lubricado desembrague. Lubrique con grasa de
inadecuadamente. alta temperatura.
Rodamiento del engrane impulsor Repare la transmisión. Revise el
principal de la transmisión desgastado, orificio del aceite de la tapa de cojinete
sucio o con falta de lubricante. trasero en busca de un claro de
restricción.
7C3-8 EMBRAGUE
Servicio En el Vehículo
Inspección del Sistema de Embrague 2. Retire el cilindro maestro del ensamble del pedal
de embrague.
El sistema deberá ser revisado y se deberá dar servicio
periódicamente tal como se establece a continuación. 3. Afloje la tuerca de inmovilización en la varilla de
empuje del cilindro maestro.
• Mantenga el nivel apropiado de líquido hidráulico
en el depósito del cilindro maestro. Consulte 4. Gire la varilla de empuje hasta que la distancia del
MANTENIMIENTO Y LUBRICACIÓN (SEC. 0B) centro del orificio del pasador de horquilla a la
para el líquido e intervalos de revisión superficie de soporte de la abrazadera del pedal
recomendados. de embrague se establezca a 157.0-157.5 mm
(6.18-6.20 pulg.).
• Inspeccione regularmente el sistema completo del
Al estar fijado bajo esta condición, no hay
embrague en busca de fugas de líquido. Las fugas
necesidad de ajustar la altura del pedal de
deben ser corregidas inmediatamente.
embrague y el juego libre.
• Ajuste el acoplamiento del embrague según sea
necesario.
• Si la acción del pedal de embrague se encuentra
elástica o esponjosa, es una indicación de que se
pulg.
necesita purgar el aire del sistema hidráulico.
Debe existir una luz especificada en el acoplamiento
de control hidráulico entre el extremo de la varilla de
empuje y el pistón del cilindro maestro. Esta luz se
mide como carrera libre del pedal.
Antes de llevar a cabo el ajuste, asegúrese de que el
nivel del líquido en el depósito del cilindro maestro sea
de 13 mm (1/2 pulg.) debajo de la parte superior del
depósito. El sistema de líquido debe estar libre de aire.
El depósito del cilindro maestro dual de freno/
embrague se encuentra en la porción superior
izquierda del panel del tablero de instrumentos. Se
puede tener acceso a él abriendo la puerta del
conductor.
5. Apriete la tuerca de inmovilización de la varilla de

Apriete
• Tuerca de inmovilización a 13 N⋅m (113 lb pulg).
6. Instale el cilindro maestro del ensamble del pedal
de embrague.
Medición
• El juego normal del pedal de embrague se
encuentra entre 15-25 mm (0.6-1.0 pulg.)
(Referencia).
• La altura “A” del pedal de embrague se
encuentra entre 160-170 mm (6.3-6.7 pulg.)
(Referencia).
Juego Libre del Pedal de Embrague, Altura

y Ajuste de Carrera
Ajuste
1. Afloje la tuerca de inmovilización (5) en el
interruptor del embrague (6).
EMBRAGUE 7C3-9
• La carrera “B” del pedal de embrague se 7. Revise la luz en el interruptor del embrague. Gire
encuentra entre 159-169 mm (6.2-6.7 pulg.) el interruptor en su abrazadera hasta que la luz
(Referencia). entre el émbolo completamente presionado y el
pedal de embrague sea de 0.5-1.0 mm (0.02-0.04
pulg.).
APAGADO
Máx. Carrera
lg.
pu
Leyenda
5. Tuerca de Inmovilización
6. Interruptor del Embrague
Precaución:
El interruptor del embrague debe ser ajustado de tal
manera que al soltar el pedal de embrague, cierre el
interruptor pero no se presione completamente el
émbolo del interruptor (carrera máxima, vea la figura).
Si el émbolo se encuentra presionado completamente
por el pedal, puede resultar en daños al interruptor.
8. Apriete la tuerca de inmovilización (5) en el

interruptor del embrague.
Apriete
• Tuerca de inmovilización a 13 N⋅m (113 lb pulg).
9. Revise de nuevo la luz en el interruptor del
embrague.
7C3-10 EMBRAGUE
Purgado de los Circuitos Hidráulicos del
Embrague
Si entra aire en el circuito del embrague, ocasionará
que el embrague se arrastre. Será necesario purgar el
circuito del líquido del embrague si el depósito ha sido
vaciado o el circuito hidráulico haya sido
desensamblado. Para purgar el circuito del embrague
de manera adecuada, se necesitará un asistente.
Procedimiento de Purga
1. Revise el nivel del líquido del embrague en el
depósito del embrague y añada líquido de
embrague según sea necesario.
2. Retire la tapa de hule del tornillo de purga y limpie
el tornillo de purga. Conecte un tubo de vinilo en el
tornillo de purga e inserte el otro extremo del tubo
de vinilo en un contenedor transparente. Bombee
el pedal de embrague repetidamente y sostenga el
pedal en la posición presionada.
3. Afloje el tornillo de purga en el cilindro auxiliar del
embrague para descargar el líquido de embrague
y las burbujas de aire en el contenedor, a
continuación apriete el tornillo de purga
inmediatamente.
4. Libere el peda del embrague despacio. Repita el
paso 3 hasta que todas las burbujas de aire
desaparezcan del líquido del embrague y hayan
sido descargadas en el contenedor. Durante la
operación de purga de exceso de aire, mantenga
lleno el depósito del líquido de embrague hasta 13
mm (1/2 pulg.) por debajo de la parte superior del
depósito.
5. Instale la tapa de hule en el tornillo de purga.
Método de Purgado Opcional

Adapatador de Purgado Eléctrico J-35854 o su
Equivalente
• Conecte la máquina purgadora eléctrica al cilindro
maestro con el uso de un adaptador J-35854 o su
equivalente. Purgue hasta que todas las burbujas
de aire se encuentren fuera del sistema y se
obtenga un pedal sólido.
EMBRAGUE 7C3-11
Ensamble del Embrague
Leyenda
1. Ensamble del Disco del Embrague 6. Rodamiento de Agujas
2. Ensamble del plato de presión 7. Tapa de polvo
3. Rodamiento de desembrague 8. Ensamble de la Transmisión
4. Resorte de Retorno 9. Eje del Embrague
5. Horquilla de Cambio 10. Perno de cierre
Procedimiento de Desmontaje 3. Ensamble del Disco de Embrague. (1)

1. Ensamble de la transmisión. (8)
Consulte TRANSMISIÓN MANUAL (SEC. 7B3).
2. Ensamble del plato de presión. (2)
7C3-12 EMBRAGUE
4. Resorte de retorno. • Resorte de diafragma en busca de distorsión por
5. Rodamiento de desembrague. calor.
• Utilice un extractor adecuado para retirar el • En busca de remaches sueltos o doblados.
rodamiento de desembrague. • El rodamiento de desembrague en busca de
aspereza o ruido al rotar la pista del rodamiento
bajo presión ligera.
• La horquilla de cambio en busca de desgaste o
daño.
• El rodamiento piloto en el cigüeñal en busca de
aspereza al rotar la pista del rodamiento bajo
presión ligera.
• Reemplace todas las partes que pudieran afectar
la operación adecuada del ensamble del
desembrague.
• Reemplace el volante del motor, el ensamble del
plato de presión, o el plato dirigido si se encuentra
ranurado, quemado, alabeado o desgastado. No
maquine el volante de motor o el plato de presión
para eliminar estas condiciones.
Medición
• Desgaste del plato de presión.
6. Perno de cierre. Si el desgaste excede el límite de 0.3 mm (0.012
7. Eje del Embrague. pulg.), el ensamble del plato de presión debe ser
• Retire el eje del embrague. Eje del embrague reemplazado.
con una varilla de bronce para extraerlo.
8. Horquilla de cambio.
Leyenda
1. Chaveta
2. Horquilla de Cambio
3. Eje del Embrague
9. Tapa de polvo.
10. Cojinete de agujas.
Inspección
• La cubierta del plato de presión buscando grietas
o distorsión.
EMBRAGUE 7C3-13
• Fuerza de la apriete del plato de presión. Invierta
el plato de presión y posicione un plato A del
grueso de 9.2 mm (0.36 pulg.) sobre el plato de
presión con una prensa hidráulica. A continuación
observe la lectura del indicador de carga cuando la
dimensión B se transforma en 19 mm (0.75 pulg.)
como se indica en la figura. Reemplace el
ensamble del plato de presión si la fuerza de
fijación es menor a 970 kg (2,139 lb).
• Altura de los dedos del resorte de diafragma.

Posicione un plato de 9.2 mm (0.36 pulg.) de
grosor debajo del plato de presión. Comprima el
resorte de diafragma hasta que el resorte toque la
mesa. Mida la altura de los dedos del resorte de
diafragma. Deben ser de 61.8-63.8 mm (2.43-2.51
pulg.) de altura.
• La presión de la cabeza del remache (1) en el

plato dirigido (2). Reemplace el ensamble del
Disco de Embrague si el espesor del material de
fricción es menor a 0.2 mm (0.008 pulg.).
pulg.
pulg.
• Revise la superficie del rodamiento de

desembrague en busca de desgaste o daño.
• Alabeo del Disco del embrague.
Límite : 0.6 mm (0.024 pulg.)

Tamaño de embrague : 325 mm (12.80 pulg.)
7C3-14 EMBRAGUE
• Revise la superficie de la horquilla de cambio en • Utilice una varilla de 32 mm (1.26 pulg.) de
busca de desgaste o daño. diámetro para conducir el rodamiento de
agujas del lado marcado del rodamiento e
instálelo a la profundidad especificada tal como
se muestra en la ilustración.
pulg. pulg.
• Diámetros del eje del embrague como se

muestran en la figura. Si el diámetro es menor a
24.5 mm (0.96 pulg.), reemplace el eje del
embrague y el rodamiento de agujas. 2. Sello Guardapolvo.
• Antes de instalar el nuevo rodamiento, aplique
grasa del tipo que contenga MoS2 a las
superficies del rodamiento y el área de luz
entre el rodamiento y el sello guardapolvos.
pulg.
1. Rodamiento de agujas
3. Horquilla de cambio.
4. Eje del Embrague y chaveta.
5. Perno de cierre.
• Instale el eje del embrague a la caja de
embrague.
• La chaveta y la horquilla de cambio en el
ensamble del eje del embrague.
• Apriete el perno de cierre.
Apriete
• Perno de cierre a 13 N⋅m (113 lb pulg).
EMBRAGUE 7C3-15
Leyenda 9. Ensamble del plato de presión.

1. Chaveta • Instale el ensamble del plato de presión al
2. Horquilla de Cambio volante del motor.
3. Eje del Embrague Si el plato de presión fue reemplazado pro
partes nuevas, asegúrese de retirar el anillo
6. Rodamiento de desembrague. que está instalado en el resorte de diafragma.
Apriete
• Aplique una grasa del tipo que contiene MoS2
a la horquilla de cambio y a las superficies. • Perno de plato de presión a 40 N⋅m (30 lb ft) en la
secuencia que se muestra en la figura.
• Instale el resorte de retorno.
Leyenda
8. Ensamble del Disco de Embrague. 20. Pasador
• Piloto de alineación del embrague J-45991 en 21. Pasador
el centro del ensamble del Disco del
Embrague. • Retire el piloto de alineación.
10. Ensamble de la transmisión.
Controles del Embrague

• Drene el líquido del embrague de la línea
hidráulica del embrague.
7C3-16 EMBRAGUE
Aviso: 7. Cilindro maestro (5).
No permita que el líquido del embrague permanezca 8. Resorte de retorno (6).
en una superficie pintada. Lávela de inmediato.
9. Eje de articulación (7).
1. Grupo medidor y ensamble medidor. 10. Pedal de embrague (8).
• Jale el grupo medidor hacia fuera y desconecte 11. Manguera flexible (9).
los conectores del cableado. 12. Cilindro auxiliar (10).
Consulte PANEL INSTRUMENTAL (SEC. 10D).
2. Bomba de vacío eléctrica Inspección
• Retire la bomba de vacío eléctrica. • Todas las partes en busca de daños o desgaste.
Consulte BOMBA DE VACÍO ELÉCTRICA • La luz entre el eje del pedal y los bujes.
(SEC. 8).
• Reemplace el ensamble del pedal de embrague si
3. Manguera y tubo (1). la luz es excesiva.
4. Ensamble del pedal de embrague y abrazadera
(2). Procedimiento de Instalación
5. Interruptor del embrague (3). Aviso:
6. Pasador de horquilla (4). Para los pasos 1, 6 y 8 vea “AVISO” en la página 7C3-
2 de esta sección.
EMBRAGUE 7C3-17
Leyenda
1. Manguera y tubo 6. Resorte de Retorno
2. Ensamble del pedal de embrague y abrazadera 7. Eje de Articulación
3. Interruptor del Embrague 8. Pedal de embrague
4. Pasador de horquilla 9. Manguera Flexible
5. Cilindro Maestro 10. Cilindro Auxiliar
1. Cilindro auxiliar. 10. Bomba de vacío eléctrica.

Apriete • Consulte BOMBA DE VACÍO ELÉCTRICA
(SEC. 8).
• El perno del cilindro auxiliar a 19 N⋅m (14 lb ft).
11. Grupo medidor y ensamble medidor.
2. Manguera Flexible.
• Consulte PANEL INSTRUMENTAL (SEC. 10D).
3. Pedal de embrague.
12. Purgue el circuito hidráulico del embrague.
4. Eje de articulación
Consulte “Purgado de los Circuitos Hidráulicos del
5. Resorte de retorno. Embrague” previamente en esta sección.
6. Cilindro maestro.
Ajuste Cilindro Maestro.
• Afloje la tuerca de inmovilización en la varilla de
• Ajuste la longitud de la varilla de empuje a 156.5 – 1. Unión de manguera (1).
157.5 mm (6.16 – 6.20 pulg.), y apriete la tuerca de 2. Interruptor de presión (3).
inmovilización. 3. Tapa de polvo (6).
Apriete 4. Anillo de Presión (5).
• Tuerca de inmovilización del cilindro maestro a 5. Ensamble del pistón (4).
13 N⋅m (113 lb in.). 6. Cuerpo del cilindro (2).
7. Interruptor del embrague.
8. Ensamble del pedal de embrague y abrazadera. Limpiar
• Todas las partes desensambladas en líquido de
Apriete
freno. Asegúrese de revisar los puertos en busca
• Pedal de embrague y perno de la abrazadera a 37 de restricciones. Utilice un cable de metal para
N⋅m (27 lb ft). aflojar la tierra.
9. Manguera y tubo
Leyenda
1. Unión de manguera 4. Ensamble del Pistón
2. Cuerpo del cilindro 5. Anillo de Presión
3. Interruptor del Embrague 6. Tapa de polvo
7C3-18 EMBRAGUE
• Diámetro interior del cilindro y pistón buscando
desgaste o formación de óxido.
• El resorte en busca de debilitamiento.
• Reemplace cualquier parte si se encuentra
desgaste, daño, o cualquier otra condición
anormal durante la inspección.
Medir
• El diámetro interior del cuerpo del cilindro maestro
con el indicador de cuadrante analógico. Utilice un
micrómetro para verificar el espesor del pistón.
Reemplace el cuerpo del cilindro maestro o el
pistón si la luz es menor a 0.12 mm (0.0047 pulg.).
Leyenda
1. Copa del Pistón
Cilindro Auxiliar.
1. Varilla de empuje (1).
2. Cubierta (2).
3. Ensamble del pistón (3).
4. Resorte de ajuste (4).
5. Cuerpo del cilindro auxiliar (5).
6. Tornillo de purga y tapa (6).
Limpiar
Reensamble
• Todas las partes desensambladas en líquido de
1. Cuerpo del cilindro (2).
freno. Asegúrese de limpiar el exceso del líquido
de frenos de los componentes.
Importante:
• Antes de instalar las partes, aplique una capa fina Inspección
de líquido de frenos.
• Diámetro interior del cilindro y pistón buscando
2. Ensamble del pistón (4). Instale una nueva copa desgaste o formación de óxido.
(C) en la ranura en el pistón con el labio hacia el • El resorte en busca de debilitamiento.
frente del cuerpo del cilindro. Tenga cuidado de no • Copas del pistón por desgaste, deterioración y
arañar la porción de junta rebordeada de la copa. rayones.
3. Tapa de polvo (4), con un anillo de presión (5). • Reemplace cualquier parte si se encuentra
4. Anillo de presión (5) a la ranura del cuerpo del desgaste, daño, o cualquier otra condición
cilindro. anormal durante la inspección.
5. Tapa de polvo (6).
6. Unión de manguera (1). Medir
• La luz interior del cuerpo del cilindro auxiliar con
un indicador de cuadrante analógico. Utilice un
micrómetro para verificar el espesor del pistón.
Reemplace el cuerpo del cilindro auxiliar o el
pistón si la luz es menor a 0.11 mm (0.0043 pulg.).
EMBRAGUE 7C3-19
Leyenda
1. Varilla de Empuje 4. Resorte de Ajuste
2. Cubierta 5. Cuerpo del Cilindro Auxiliar
3. Ensamble del Pistón 6. Tornillo de purga y tapa
• Asegúrese de instalar la copa del pistón en la

ranura del pistón con el labio hacia el frente del
cuerpo del cilindro. Tenga cuidado de no arañar la
porción de junta rebordeada de la copa.
3. Resorte de ajuste (4).

4. Ensamble del pistón (3).
5. Cubierta (2).
6. Varilla de empuje (1).
Procedimiento de reensamble
1. Cuerpo del cilindro auxiliar (5).
Aviso:
Vea “AVISO” en la página 7C3-2 de esta sección.
2. Tornillo de purga y tapa (6).

Apriete
• Tornillo de purga a 8 N m (69 lb pulg.).
Importante:
• Antes de instalar las partes, aplique una capa fina
de líquido de frenos.
7C3-20 EMBRAGUE
Especificaciones
Especificaciones
Tipos de Plato de Presión Plato Individual Seco c/Resorte

Amortiguador
Luz entre el Cuerpo del Cilindro Maestro y el Pistón 0.12 mm (0.0047 pulg.)
Luz entre el Cuerpo del Cilindro Auxiliar y el Pistón 0.11 mm (0.0043 pulg.)
Límite Máximo de Alabeo del Plato Dirigido 0.6 mm (0.024 pulg.)
Tamaño de embrague 325 mm (12.80 pulg.)
Límite Máximo de Presión de la Cabeza del Remache 0.2 mm (0.008 pulg.)
Límite Máximo de Fuerza de Apriete del Plato de Presión. 970 kg (2,139 lb)
Altura del Dedo del Plato de Presión 61.8-63.8 mm (2.43-2.51 pulg.)
Longitud de la Varilla de Empuje del Cilindro Maestro (Del Centro del 156.5-157.5 mm (6.16-6.20 pulg.)
Orificio del Pasador de Horquilla a la Superficie del Soporte)
Altura del Pedal (Referencia) 160-170 mm (6.3-6.7 pulg.)
Carrera del Pedal (Referencia) 159-169 mm (6.2-6.7 pulg.)
Juego Libre (Referencia) 15-25 mm (0.6-1.0 pulg.)
Luz del Interruptor del Embrague. 0.5-1.0 mm (0.020-0.039 pulg.)
Tuerca de inmovilización de la Varilla de Empuje del Cilindro 13 N⋅m (113 lb pulg)

Maestro.
Tuerca de Inmovilización del Interruptor del Embrague 20 N⋅m (14 lb ft)
Pernos del Plato de Presión 40 N⋅m (30 lb ft)
Pernos del Cilindro Maestro 13 N⋅m (113 lb pulg)
Pernos del Cilindro Auxiliar. 19 N⋅m (14 lb ft)
Tuercas del Tubo de la Manguera Flexible 20 N⋅m (14 lb ft)
Tornillo de Purga del Cilindro Auxiliar 8 N⋅m (69 lb pulg)
Perno de Montaje del Ensamble del Pedal de Embrague y 37 N⋅m (27 lb ft)
Abrazadera
EMBRAGUE 7C3-21
Ilustración
Descripción
J-35854
Adaptador del Purgador
Eléctrico
J-45991
Piloto de Alineación del
Embrague
Eléctrica de Cabina y Chasis 8-1

Descripción Eléctrica de Cabina y Chasis
TABLA DE CONTENIDOS
Información General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-2 Lista del Adaptador de Prueba del Conector . . . 8-352
Información General. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-2 Lista del Adaptador de Prueba del Conector . . 8-352
Notas para Trabajos en Piezas Eléctricas . . . . . . 8-2
Símbolos y Abreviaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-9
Partes para Circuito Eléctrico. . . . . . . . . . . . . . . 8-10
Fusible, Cable Fusible y Cortacircuitos . . . . . . . 8-12
Relevador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-14
Diodo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-16
Conector. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-17
Lectura del Diagrama de Circuito. . . . . . . . . . . . 8-18
Datos principales y especificaciones . . . . . . . . . . 8-23
Especificaciones de los Focos (En Desarrollo) . 8-23
Ubicación de Fusible, Cable Fusible y Fusible de
Acción Lenta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-25
Distribución de Energía . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-27
Detalles de Caja de Fusible y Relevador . . . . . . 8-32
Tabla de Referencia de Fusibles . . . . . . . . . . . . 8-40
Ubicación del Relevador . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-42
Lista de Relevadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-42
Ubicación de Diodos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-44
Lista de Diodos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-44
Conector Múltiple Unido y Ubicación de Empalme
Soldado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-45
Circuito de Conector Múltiple Unido. . . . . . . . . . 8-47
Tabla de Referencia de Empalmes Soldados . . 8-48
Ubicación de Puntos de Conexión a Tierra . . . . 8-48
Circuito del Punto de Conexión a Tierra . . . . . . 8-50
Enrutamiento del Arnés de Cableado . . . . . . . . 8-55
Reparación del sistema. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-58
Arranque y Carga. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-58
Módulo de Control del Motor (ECM) . . . . . . . . . 8-66
Freno de Escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-103
Faro y Luz Direccional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-113
Luz de Identificación, Luz de Iluminación y Claxon 8-
136
Conjunto de Luces Indicadoras Delanteras, Conjunto
de Luces Indicadoras Traseras y Luz del Portaplacas
8-152
Luz de Techo y Luz de Techo Trasera . . . . . . . 8-178
Limpiaparabrisas y Lavador . . . . . . . . . . . . . . . 8-186
Audio y Encendedor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-208
Grupo del Panel de Instrumentos (IPC) y Luz de
Advertencia/ Indicadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-216
Módulo de Control de la Transmisión (TCM) . . 8-257
Calefacción y Aire Acondicionado . . . . . . . . . . 8-276
Terminal de Servicio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-287
Sistema de Frenos Antibloqueo (ABS) . . . . . . 8-292
Ventana Eléctrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-306
Seguro Eléctrico de Puertas . . . . . . . . . . . . . . 8-322
Conector del Arnés en Línea – Vistas del Extremo 8-
336
8-2 Eléctrica de Cabina y Chasis
Información General Notas para Trabajos en Piezas Eléctricas
Aviso: CABLE DE LA BATERÍA
Cuando desmonte sujetadores, siempre reinstálelos en
la misma ubicación de donde fueron removidos. Si un
requieran compuestos de fijación de rosca se
desechan. Se deberá usar el par de apriete correcto
daños a las piezas o al sistema.
El sistema eléctrico del chasis es de polaridad de tierra

negativa y con especificaciones de 12 voltios.
El calibre de los cables es adecuado a los circuitos
respectivos y se clasifican por colores. (La clasificación
de arneses por color se muestra en el diagrama del
circuito para facilitar la identificación del arnés.)
El calibre del cable está determinado por la capacidad Desconexión del Cable de la Batería
de carga y la longitud del cable requeridas. 1. Todos los interruptores deben estar en posición
Los arneses del vehículo son: arnés de la carrocería, "LOCK".
arnés del piso, arnés del motor, arnés delantero del
2. Desconecte el cable a tierra (1) de la batería.
bastidor, arnés trasero del bastidor, arnés trasero de la
carrocería, arnés de luz de techo, arnés de la puerta y 3. Desconecte el cable positivo (2) de la batería.
cable de la batería.
Los arneses están protegidos ya sea con cinta o con Precaución:
tubo corrugado, dependiendo de su ubicación. Es importante que desconecte primero el cable a tierra
El circuito para cada sistema consiste en la fuente de de la batería.
alimentación, cable, fusible, interruptor del relevador, Puede producirse un cortocircuito si desconecta
partes de carga y tierra, todos los cuales se muestran primero el cable positivo de la batería.
en el diagrama del circuito.
Conexión del Cable de la Batería
En este manual, cada dispositivo eléctrico está
clasificado de acuerdo a su sistema. En base al Siga el procedimiento de desconexión en el orden
diagrama del circuito de cada sistema y para las partes inverso.
principales mostradas en el circuito, se detalla un
resumen, diagnóstico de fallas, así como Precaución:
procedimientos de inspección, desmontaje e Limpie la terminal de la batería y aplique una ligera
instalación. capa de grasa para evitar corrosión de la terminal.
Manejo del conector Conexión del Conector
Desconexión de los Conectores Sostenga firmemente ambos lados (macho y hembra)
del conector. Asegúrese de que coincidan las clavijas
con los agujeros del conector. Asegúrese de que estén
alineados ambos lados del conector. Empuje
firmemente los dos lados del conector hasta que se
escuche el clic característico.
NO
OK
Algunos conectores tienen un seguro de lengüeta para

mantenerlos unidos cuando el vehículo está en
funcionamiento.
Algunos de esos seguros se liberan jalando la lengüeta
hacia usted (1).
Otros seguros se liberan presionándolos hacia el frente Inspección del Conector
(2). Verifique la continuidad del conector con un probador
Determine el tipo de seguro de lengüeta que se de circuitos. Inserte las puntas de prueba por el lado
encuentra en el conector que está utilizando. del conector.
Sostenga firmemente ambos lados (macho y hembra)
del conector.
Libere el seguro de lengüeta y jale cuidadosamente las
dos mitades para separar el conector.
Nunca jale los cables al tratar de separar los
conectores. Esto haría que se rompieran los cables.
OK
OK
Punta del probador
NO
Para probar continuidad, nunca inserte las puntas del
probador en el extremo abierto del conector. Causará
que se rompan o se abran las terminales del conector.
Eje delgado
Lengüeta del seguro
NO
Puntas del probador
Apertura de la carcasa Clavija Cable
Tipo de Seguro de Lengüeta de la Clavija

1. Inserte un eje delgado en el extremo abierto de la
carcasa del conector.
Inspección del Conector a Prueba de Agua
2. Empuje la lengüeta del seguro para que quede
Es imposible insertar las puntas del probador en el lado plana (hacia el lado del cable del conector). Jale el
de los cables de un conector a prueba de agua. cable con la clavija, desde el lado del conector
Para hacer la prueba, utilice un lado del conector (1) donde están los cables.
que tenga los cables cortados. Conecte el conector de
prueba (2) al conector que está revisando. Conecte las
puntas de prueba a los cables cortados para verificar la
continuidad del conector.
Eje delgado
Lengüeta del seguro
Cable
Apertura de la carcasa Clavija
Punta del probador
Inserción de la Clavija del Conector

1. Compruebe que la lengüeta del seguro esté
completamente arriba.
Desmontaje de Clavija del Conector 2. Inserte la clavija del lado de los cables del
conector. Empuje la clavija hasta que el seguro de
Carcasa de Conector Tipo Seguro de Lengüeta lengüeta cierre firmemente.
1. Inserte un eje delgado en el extremo abierto de la 3. Jale suavemente los cables para asegurarse de
carcasa del conector. que la clavija del conector esté firme en su lugar.
2. Presione hacia arriba la lengüeta del seguro (en la
dirección indicada por la flecha de la ilustración).
Jale el cable con pasador para sacarlo del lado de
cables del conector.
Arnés
Al instalar las piezas, tenga cuidado de no pinchar o
morder el arnés.
Todas las conexiones eléctricas deben mantenerse
limpias y bien apretadas.
Lengüeta del seguro Cable
Clavija
Manejo de las Piezas

Tenga cuidado al manejar partes eléctricas. No deben
dejarse caer ni aventar, ya que puede causar un corto
circuito u otros daños.
Utilice un ojillo o una guarda de tubo para proteger el

arnés del contacto con bordes o superficies filosos.
NO
OK
Al colocarlo, mantenga una distancia suficiente entre el 2. Corte el cable
arnés y otras piezas y protéjalo con un tubo de plástico Empiece cortando un pedazo de cable lo más pequeño
y broches para evitar que entren en contacto directo. posible. Más adelante podría necesitar una longitud
mayor si decide cortar más cable para hacer el
empalme en otra ubicación. Es posible que tenga que
ajustar la ubicación de los empalmes para asegurarse
de que el empalme esté por lo menos a 11/2" (40 mm)
NO de distancia de otros empalmes, arneses, ramas o
conexiones.
3. Retire el aislante
Cuando reemplace un cable, hágalo con otro del
OK Tubo de plástico mismo tamaño que el cable original. Revise el cable
Broche desnudo en busca de muescas o hilos cortados. Si el
cable está dañado, repita el procedimiento en una
nueva sección del cable. La longitud de los dos
extremos sin aislante del cable debe ser la misma.
4. Presione los cables con una prensa de

engarzado
Seleccione el broche adecuado para asegurar el
empalme. Para determinar el tamaño correcto del
El arnés del cableado entre el motor y el chasis debe broche para el cable que está empalmando, siga las
ser lo suficientemente largo para evitar roces o daños instrucciones incluidas con los broches. Seleccione el
debido a la vibración. yunque de tamaño adecuado en la herramienta de
engarzado. (La mayoría de las herramientas de
engarzado sólo cuentan con dos yunques; uno
pequeño y uno grande) Traslape los dos extremos de
cable desnudo y sujételos con sus dedos pulgar e
índice.
Después, centre el broche de empalme debajo de los
cables desnudos y manténgalo en su sitio.
NO
OK Cables desnudos traslapados
Broche de empalme
EMPALME DEL CABLE
1. Abra el Arnés
Si el arnés está encintado, retire la cinta. Para evitar
dañar el aislante del cable, utilice un instrumento
especial para romper las costuras (disponible en las
tiendas de artículos de costura) para abrir el arnés.
Si el arnés tiene un conducto de plástico, basta jalar el • Abra la herramienta de engarzado al máximo y
cable que desea. apoye una de sus manijas sobre una superficie
plana y fuerte.
• Centre la parte trasera del broche de empalme en
el yunque adecuado y cierre la herramienta de
engarzado hasta que la parte trasera del broche
de empalme toque las alas del broche.
• Asegúrese de que el broche y los cables se 5. Soldadura
encuentren aún en la posición correcta. Después, Aplique soldadura 60/40 con núcleo de resina, a la
aplique una presión estable hasta que se cierre la abertura en la parte trasera del broche. Siga las
herramienta de engarzado. instrucciones del fabricante del cautín para soldadura
que esté utilizando.
Alas del broche en

contacto con el cable
Parte trasera del broche

centrado en el yunque
Antes de engarzar los extremos del broche, asegúrese

de que 6. Encinte el empalme
• Los cables se extienden más allá del broche en
Centre y enrolle la cinta de empalme. La cinta debe
ambas direcciones.
cubrir completamente el empalme. Enrolle suficiente
• Ninguno de los hilos del cable está cortado, y cinta para igualar el espesor del aislante del cable
• El aislante no quede atrapado bajo del broche. actual. No deje la cinta demasiado larga, con los
Engarce nuevamente el empalme; una vez en cada extremos adheridos por los lados del pegamento. La
extremo. No permita que la herramienta de engarzado cinta adherida de esta forma no proporciona
se extienda más allá del borde del broche, ya que aislamiento suficiente y los extremos adheridos
podría dañar o mellar los cables. pueden enredarse con otros cables y arneses.
Broche de empalme
Bien (Enrollada) Mal (Adherida por los

Alinee la herramienta con extremos)
el extremo del broche
para engarzar los
extremos del empalme.
Si el cable no tiene un conducto u otra cubierta de
arnés para insertarse, vuelva a encintar el cable.
Enrolle sobre la primera capa de cinta.
Símbolos y Abreviaciones
SÍMBOLOS
Símbolo Significado del Símbolo Símbolo Significado del Símbolo
Fusible Foco
Fusible de acción lenta Foco de doble filamento
Alambre de cable
Motor
fusible
Interruptor (Tipo Registro variable

normalmente abierto) Reóstato
Bobina (inductor), solenoide,

Interruptor válvula magnética
Interruptor (Tipo Cerámico (Tipo

normalmente cerrado) normalmente abierto)
Cableado del contacto

Relevador (Tipo
normalmente cerrado)
Batería
Diodo Conector
Partes Electrónicas Diodo emisor de luz
Resistencia Interruptor Tipo Reed
Bocina Condensador
Zumbador Claxon
Válvula conmutadora
Cortacircuitos de vacío
ABREVIACIONES Abreviación Significado de la Abreviación

Abreviación Significado de la Abreviación ASM Ensamble
3A/T Transmisión automática de 3 ATF Líquido de Transmisión Automática
velocidades
AUTO Automático
4×4 Tracción en las cuatro ruedas
BRKT Soporte
4A/T Transmisión automática de 4
velocidades C/B Cortacircuitos
A/C Aire acondicionado CKP Posición del cigüeñal
T/A Transmisión automática CMP Posición del árbol de levas
ABS Sistema de frenos antibloqueo COMB Combinación
CA Corriente alterna CONT Control
ACC Accesorios D.R.L Luz de funcionamiento diurno
ACEL Acelerador CC Corriente continua
APP Posición del pedal del acelerador ECM Módulo de control electrónico
Abreviación Significado de la Abreviación Abreviación Significado de la Abreviación

ECT Temperatura del refrigerante del motor WOT Mariposa del acelerador totalmente
abierta
ECU Unidad electrónica de control
EGR Recirculación de gases de escape
Partes para Circuito Eléctrico
EHCU Unidad de control electrónico e
hidráulico CABLEADO
FL Cable fusible Color del Cable
FRP Presión del riel de combustible

FRT Frente:
FT Temperatura del combustible
H/L Faro
HI Alto
IAT Temperatura del aire de admisión Color único
IC Circuito integrado
IG Encendido
kW kilowatt
Tira de color
IZQ (LH) Izquierda
LO Bajo
LWB Distancia entre ejes larga
T/M Transmisión manual
Todos los cables tienen aislamiento codificado con
M/V Válvula magnética
colores
MAF Caudal de Masa de Aire Los cables que pertenecen al arnés principal de un
sistema tienen un color único. Los cables que
MIL Revise la luz del motor
pertenecen al circuitos secundarios de un sistema
OD Sobremarcha tienen una tira de color. Los cables con tira de colores
utilizan la codificación siguiente para indicar el calibre
OPT Opción
del cable y color.
PTO Toma de Potencia
DCH (RH) Derecho
RR Trasero
ST Arranque
STD Estándar
SVS Dar servicio al vehículo pronto Ejemplo:
ROJO (Tira de color)
SW Interruptor VERDE (Color base)
Calibre del cable (0.5 mm2)
SWB Distancia entre ejes corta
TCM Modulo de control de la transmisión
V Voltio
VSV Válvula conmutadora de vacío
W Watt (S)
W/ Con
W/O Sin En un diagrama de circuito, se utilizan abreviaciones
para indicar el color del cable.
W/S Empalme soldado
Consulte la siguiente tabla.
Codificación de colores de cables
Codificación - Color Significado Codificación - Color Significado
BLK Negro BRN Marrón
WHT Blanco LT GRN Verde claro
RED Rojo GRY Gris
GRN Verde PNK Rosa
YEL Amarillo LT BLU Azul claro
BLU Azul VIO Violeta
ORN Naranja
Distinción del Circuito por el Color Base del Cable

Color base Circuitos Color base Circuitos
BLK Circuito del arrancador YEL Circuito de instrumentos
WHT Circuito de carga BLU, ORN, BRN,
LT GRN, GRY,
RED Circuito de luces Otro circuito
PNK, LT BLU,
GRN Circuito de señales direccionales VIO
Calibre del Cable

El calibre del cable utilizado en el circuito está
determinado por la cantidad de corriente (amperaje), la
longitud del circuito y la caída de voltaje permitida. Los
calibres de cable y capacidades de carga que se
muestran a continuación, son especificados por AWG
(American Wire Gauge) (Calibre nominal significa el
área transversal aproximada).
Diámetro exterior
Área transversal
Tabla de Calibres de Cable

Área transversal Diámetro exterior Corriente permitida Calibre AWG
Calibre nominal
(mm2) (mm) (A) (transversal)
0.3 0.372 1.8 9 22
0.5 0.563 2.0 12 20
0.85 0.885 2.2 16 18
Área transversal Diámetro exterior Corriente permitida Calibre AWG

Calibre nominal
(mm2) (mm) (A) (transversal)
1.25 1.287 2.5 21 16
2 2.091 2.9 28 14
3 3.296 3.6 37.5 12
5 5.227 4.4 53 10
8 7.952 5.5 67 8
15 13.36 7.0 75 6
20 20.61 8.2 97 4
Fusible, Cable Fusible y Cortacircuitos CABLE FUSIBLE

FUSIBLE El cable fusible se utiliza principalmente para proteger
circuitos en los que circulan grandes cantidades de
Los fusibles son la forma de protección más común
corriente y en los que no sería práctico utilizar un
utilizada en el cableado de vehículos. Un fusible es una
fusible. Por ejemplo, el circuito del arrancador. Cuando
delgada pieza de alambre o una tira de metal
ocurre una sobrecarga de corriente, el cable fusible se
encapsulada en un alojamiento de cristal o de plástico.
abre al fundirse e interrumpe el flujo de corriente para
Se conecta en serie con el circuito al que protege.
evitar que se queme el resto del cableado del arnés.
Cuando hay una sobrecarga de corriente en un
Antes de cambiar un cable fusible, determine la causa
circuito, como en un cortocircuito a tierra, el alambre o
de la sobrecarga. El cable fusible de repuesto debe
tira de metal están diseñados para quemarse e
tener las mismas especificaciones de amperaje que el
interrumpir el flujo de corriente. Esto evita que el pico
cable fusible original.
súbito de alta corriente alcance y dañe a otros
Nunca reemplace un cable fusible fundido con un cable
componentes del circuito.
fusible de diferentes especificaciones de amperaje. Si
Antes de cambiar un fusible, determine la causa de la
lo hace, puede resultar en un incendio de origen
sobrecarga.
eléctrico u otro daño grave al circuito.
El fusible de repuesto debe tener las mismas
Es fácil identificar un cable fusible fundido.
especificaciones de amperaje que el fusible original.
Nunca reemplace un fusible fundido con un fusible de
diferentes especificaciones de amperaje.
Si lo hace, puede resultar en un incendio de origen
eléctrico u otro daño grave al circuito. Es fácil
identificar un fusible fundido.
Normal Fundido
FUSIBLE DE ACCIÓN LENTA
Un fusible de acción lenta se utiliza en circuitos que
tienen un muy alto flujo de corriente (arrancador) o en
áreas donde un fusible convencional sería impráctico.
El flujo excesivo de corriente causa que se funda el
cable fusible dentro del fusible. El flujo de corriente se
interrumpe. Se evitan daños al circuito por causa de
incendio o calor.
Antes de reemplazar un fusible, determine la causa de
la corriente excesiva.
Siempre reemplace un fusible quemado con un fusible
nuevo con el mismo amperaje nominal. Reemplazar el
fusible con otro que tenga un valor nominal superior,
puede resultar en un incendio eléctrico grave y de alto
costo.
La Figura 1 muestra un fusible normal de acción lenta.
La Figura 2 muestra un fusible quemado. Es fácil
distinguir entre ambos fusibles.
Especificaciones de Fusibles de Acción Lenta

Tipo Valor nominal Color de la Carcasa Corriente Máxima del Circuito (A)
Conector 30A Rosa 15
Conector 40A Verde 20
Conector 50A Rojo 25
Conector 60A Amarillo 30
Apernado 80A Negro 40
Conector 100A Azul 40
Relevador
La ubicación de la batería y de la carga puede hacer
que se requiera colocar un interruptor a cierta distancia
de uno de ellos. Esto significa un cable más largo y una
mayor caída de voltaje (1). La instalación de un
relevador para la batería y la carga reduce esta caída
de voltaje (2).
Como el interruptor controla al relevador, puede
reducirse el amperaje a través del interruptor.
Carga Carga
Relevador
ESPECIFICACIONES Y CONFIGURACIÓN DEL RELEVADOR

Nombre/Color Voltaje nominal/Resistencia de bobina Circuito interno
MR5C (1T)/ 12V/ Aprox. 90Ω Voltaje mínimo de
Negro operación: 7V a 25°C (77°F)
MR5C (1T)/ 12V/ Aprox. 90Ω Voltaje mínimo de
Marrón operación: 10.5V a 25°C (77°F)
Nombre/Color Voltaje nominal/Resistencia de bobina Circuito interno

12V/ Aprox. MR82C/
23Ω Voltaje Etiqueta blanca
mínimo de
operación: 7V
a 20°C (68°F)
Diodo
ESPECIFICACIONES Y CONFIGURACIONES DE DIODOS
DEBE EXISTIR CONTINUIDAD YA SEA

MARCA/ EN A O B CUANDO SE CONECTA UN
FORMA DISEÑO PRUEBA PROBADOR DE CIRCUITOS EN LA
COLOR
TERMINAL DEL DIODO
TERMINAL NO.
PATRÓN DE
NEGRO CONEXIÓN
TERMINAL NO.
PATRÓN DE
CONEXIÓN
NEGRO
TERMINAL NO.
PATRÓN DE
CONEXIÓN
NEGRO
TERMINAL NO.
PATRÓN DE
CONEXIÓN
NEGRO
VALOR NOMINAL MÁXIMO (Temp. = 25°C {77°K})

Conceptos Valor nominal Conceptos
Voltaje inverso pico 400V
Voltaje inverso transitorio de pico 500V
Corriente promedio de salida 1.5A Temp. = 40°C (104°F)
Temperatura ambiente de funcionamiento -30°C ∼ 80°C (-86°F~176°F)
Temperatura de almacenamiento -40°C ∼ 100°C (-104°F~212°F)
Conector El conector se identifica con un número.
La forma de la clavija del conector determina si éste es
de tipo macho o hembra.
La configuración de la carcasa del conector no
determina si el conector es macho o hembra. Número del conector
BLOQUEO DE
CAMBIOS
Número de
terminal
Conector Forma de Conector

hembra la clavija macho
Para cada conector se muestra el número aplicable de

la terminal.
En los circuitos de esta sección, el símbolo ilustrado se

utiliza como conector. Número del conector
Lado hembra del conector BLOQUEO DE

CAMBIOS
Número de
terminal
Lado macho del conector

Los números de las terminales de los conectores se Los conectores utilizados para relevadores tienen su
indican claramente. propia asignación de números de terminales, ajena a la
La numeración de las terminales del lado macho del regla anterior.
conector va en secuencia, empezando por la esquina
superior derecha a la esquina inferior izquierda.
La numeración de las terminales del lado hembra del
conector va en secuencia, empezando por la esquina
superior izquierda a la esquina inferior derecha.
Lado hembra del conector Lado macho del conector
Número de terminal
Lectura del Diagrama de Circuito

En este manual, cada sistema cuenta con su propia
ilustración para ubicación de partes, su diagrama de
circuito y configuración del conector utilizado en el
Aviso: diagrama de circuito.
Para aquellos conectores en los que se muestran
números específicos de las terminales o símbolos
(como en el ECM), se utilizan esos números de
terminal o símbolos en el diagrama del circuito, sin
importar la regla anterior.
Lado macho
del conector
Lado hembra
del conector
UBICACIÓN DE PARTES
La ubicación de partes muestra la localización de las
piezas (1) y el conector (2) utilizados en la ruta de cada
arnés (3).
DIAGRAMA DEL CIRCUITO
El diagrama de circuito muestra la fuente de energía
(4), la carga o cargas (5) y el (los) punto(s) de conexión
a tierra (6).
Principal Interruptor de Llave
Interruptor
de
Encendido
Batería
Caja de
Fusibles
Audio, Encendedor
Luces Traseras Luz de Techo de Cigarrillos
Relevador
Caja
Releva Relevador de Luz
dor de de Techo Trasera
Luces
Trasera Relevador de la
s Fuente de
Energía
Empalme Soldado
Radio
&
Reloj
Encendedor
de
Cigarrillos
Empalme
Controlador de Soldado
Iluminación
Controlador de
Bocina Bocina Iluminación
Interruptor IZQ DCH
de Luces
(Interruptor
Combinado)
Empalme Soldado
Conector
Múltiple Unido
Consulte
Distribución
de Tierra Empalme Soldado
Empalme Conector Múltiple Unido

Soldado
LISTA DE CONECTORES
La lista de conectores muestra la configuración de
cada conector (7) y el número de clavija (8).
Blanc
Tierra: Bastidor-IZQ (Frente) Radio
Blanc
Tierra: Soporte del Faro-DCH Conector Múltiple Unido-M5
Negro Blanc
Relevador de Luces Traseras Iluminación del Encendedor
SÍMBOLO DEL CONECTOR
Símbolo Símbolo
del Nombre del arnés del Nombre del arnés
conector conector
B Arnés de la Carrocería L Arnés de la Luz del Techo
D Arnés de la Puerta N Arnés del Piso (IZQ & DCH)
E Arnés del Motor P Arnés de la Batería
H Para la unión entre arneses R Arnés de Parte Trasera de la Carrocería
J Arnés de bastidor delantero y trasero
CONECTOR MÚLTIPLE UNIDO
Este conector tiene la estructura de varias terminales
conectadas en forma colectiva en el interior del
conector.
Terminal
de conector
múltiple unido
Cómo señalar un conector múltiple unido en el

diagrama de circuito
1. Cuando el conector múltiple unido puede
mostrarse realmente como diagrama de circuito.
CONECTOR
MÚLTIPLE UNIDO
Datos principales y especificaciones

Especificaciones de los Focos (En Desarrollo)
LUZ DE IDENTIFICACIÓN
LUZ DE TECHO LUZ TRASERA DE TECHO
LUZ DE POSICIÓN DEL TECHO

LUZ DEL PORTAPLACAS
LUZ DE REVERSA LUZ DE FRENOS/

LUZ TRASERA
LUZ
DIRECCIONAL
LUZ DIRECCIONAL/ LUZ DE POSICIÓN DELANTERA

FARO
LUZ DIRECCIONAL/ LUZ DE ESTACIONAMIENTO
NOTA: Para evitar daños o fugas de agua, no se sujete

de las luces de posición del techo.
Potencia Número del Color del

Nombre de la Luz
Nominal Foco Lente
Faro Tipo Rectangular 65W/55W 2 Transparente
Luz de Señal Direccional/ 2
27W/8W Transparente
Conjunto de Luces Luz de Posición Delantera Foco (Ámbar)
Indicadoras Delanteras Luz Direccional/ Luz de
27W/8W 2 Transparente
Estacionamiento
Luz de Frenos, Luz de Señal
Conjunto de Luces Direccional / 27W/8W 4 Rojo
Indicadoras Traseras Luz trasera, Luz del Portaplacas
Luz de Reversa 27W 2 Transparente
Luz de Posición del Techo 5W 2 Ámbar
Luces de Identificación 5W 3 Ámbar
Luz de Techo 10W 1 Blanco
Luz de Techo Trasera 10W 1 Blanco
Potencia Número del Color del

Nombre de la Luz
Nominal Foco Lente
Luz Indicadora/ de Presión de Aceite del Motor 2W 1 Rojo
Advertencia (En el Grupo del
Reforzador de Freno 2W 1 Rojo
Panel de Instrumentos)
Carga 2W 1 Rojo
Luces Altas 2W 1 Azul
Señal Direccional/ Luces
2W 2 Verde
Intermitentes de Emergencia
Revise el Motor 2W 1 Naranja
D.R.L 2W 1 Verde
ABS 2W 1 Naranja
Revise la Transmisión 2W 1 Rojo
Sedimentador 2W 1 Rojo
Nivel de Aceite 2W 1 Verde
Combustible 2W 1 Naranja
Incandescencia 2W 1 Naranja
Temperatura de Líquido T/A 2W 1 Rojo
Crucero Principal 2W 1 Verde
Control de Crucero 2W 1 Verde
SVS 2W 1 Naranja
Luz de Iluminación y de Luz de iluminación para el grupo
3.4W 5
Indicadores del panel de instrumentos
Interruptor de luces intermitentes
2W 1
de emergencia
Interruptor del interior de la cabina 1.2W 1
Interruptor A/C 60mA 1
Interruptor principal de control de 60mA 1
crucero
Interruptor para fijar velocidad de 60mA 1
crucero y marcha por inercia
Interruptor para reanudar 60mA 1
velocidad de crucero/ acelerar
Interruptor de verificación de nivel 60mA 2
de aceite y de kilómetros
Encendedor de cigarrillos 1.4W 1
Bisel de la calefacción 1.4W 1
Cenicero 1.4W 1
Ubicación de Fusible, Cable Fusible y
Fusible de Acción Lenta
FUSIBLE
Fusible
(Detrás de la Guantera)
Extractor de fusibles
Etiqueta de fusible
Caja de relevadores
Fusible (Instalada en el lado
Fusible izquierdo trasero de la
(Detrás de la Guantera) Fusible cabina)
ETIQUETA DE FUSIBLE 20A GENERADOR

25A CALEFACCIÓN (12)
(1) 10A DIRECCIONALES
10A AIRE ACONDICIONADO (13)
(2) 10A ECM (IGN)
10A FRENO DE ESCAPE (14)
(3) 20A AUDIO, ENCENDEDOR
10A D. R. L. (15)
(4) 15A CALENTADOR DEL COMBUSTIBLE
20A LUZ DE TECHO TD (16)
(5) 20A FUENTE DE ENERGÍA 1
15A LUZ DE TECHO (17)
(6) 20A INTERMITENTES, CLAXON
10A LUCES TRASERAS (18)
(7) 20A LUZ DE POSICIÓN
10A LUCES DE FRENO (19)
(8) 10A MOTOR DE ARRANQUE
20A FARO (DERECHO) (20)
(9) 20A ECM (BATERÍA)
20A FARO (IZQUIERDO) F-21
(10) 15A VENTILADOR DEL CONDENSADOR
20A LIMPIAPARABRISAS, LAVAPARABRISAS F-22
(11)
15A FUENTE DE ENERGÍA 2 15A SEGURO ELÉCTRICO DE PUERTA

F-23 F-27
20A No Se Utiliza 15A CALEFACCIÓN TRASERA
F-24 F-28
10A INDICADORES
F-25 Aviso:
Los números de fusibles (1)-(20) indicados en las
25A VENTANA ELÉCTRICA etiquetas de fusibles se expresan como [F-1] ∼ [F-20]
F-26 en los diagramas de circuito de este manual.
FUSIBLE DE ACCIÓN LENTA
Fusible de Acción Lenta
Caja de relevadores (Instalada en el

lado izquierdo trasero de la cabina)
Nº Nombre Capacidad
(1) PRINCIPAL 100A
(2) INTERRUPTOR DE LLAVE 50A
(3) INCANDESCENCIA 60A
(4) ABS 60A
(5) CALENTADOR CERÁMICO 60A
Aviso:
Los números de fusibles de acción lenta (1)-(5)
indicados en las etiquetas de fusibles se expresan
como [FL-1] ∼ [F-5] en los diagramas de circuito de
este manual.
Generador
Generador
Caja de
Relevad
Principal ores
Batería
Relevador
de Carga
Cable
Fusible
Relevador Freno de
de Escape
Calefacció Relevador
Motor de n y A/C
Arranque
Tierra Tierra
Consulte Consulte
de Tierra de Tierra
Caja de Caja de
Fusibles Fusibles
(Dentro de (Detrás de
la Guantera
Guantera) Lado
Derecho)
Calentador Aire Freno de DRL Calentador de Calentador

Acondicio Escape Combustible Trasero
nado
Vea Detalles de Vea Detalles de Vea Detalles de Vea Detalles de Vea Detalles de Vea Detalles de
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