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BMW MINI: GRANDES DECISIONES BAJO LA NUBE DE BREXIT 1

Ken Mark escribió este caso bajo la supervisión del profesor Klaus E. Meyer únicamente para proporcionar material para la discusión en clase. Los autores no tienen la intención de
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Copyright © 2019, Fundación Ivey Business School Versión: 2019-02-22

En abril de 2017, BMW AG (BMW) se enfrentó a una gran decisión con respecto a qué planta debería recibir el mandato de producir la primera
versión eléctrica del icónico automóvil Mini de BMW. El equipo de liderazgo de las operaciones de BMW en el Reino Unido (Reino Unido) estaba
decidido a mantener el Mini en su base histórica en el Reino Unido. Sin embargo, dada la incertidumbre que surge de la decisión del Reino Unido
de abandonar la Unión Europea (UE), un movimiento comúnmente conocido como "Brexit" 2 ¿Cómo podría el equipo convencer a la sede
corporativa? La línea de montaje principal para el Mini estaba en Cowley, Inglaterra. Empleó una red de producción y distribución altamente
integrada que abarca el Reino Unido y Europa continental. Los motores de gasolina para el Mini fueron fabricados por BMW en Hams Hall en el
Reino Unido, pero muchas partes vinieron de Alemania u otras partes de Europa. La decisión de dónde producir el Mini Electric fue
estratégicamente importante para BMW porque representaba un elemento clave en los planes de BMW para introducir versiones eléctricas de sus
modelos principales y para que del 15 al 25 por ciento de sus autos se vendieran con un motor eléctrico para 2025. . 3

El proceso Brexit se puso en marcha después de un referéndum nacional en junio de 2016. En ese momento, la futura base legal para el
comercio entre el Reino Unido y el resto de la UE era muy incierta. En 2017, la economía del Reino Unido continuó siendo resistente a pesar de
la incertidumbre en torno a las negociaciones del Brexit. Sin embargo, dependiendo de cómo resultaron las negociaciones, se esperaba que
surgieran diferentes tipos de barreras comerciales entre la UE y el Reino Unido. BMW necesitaba un acuerdo que respaldara sus ambiciones de
movilidad eléctrica en una variedad de escenarios de políticas diferentes.

BMW AG

BMW se fundó en 1916 y tiene su sede en Munich, Alemania. La compañía se centró en marcas de automóviles y motocicletas de lujo, fabricando
vehículos en Alemania, Brasil, China, India, Sudáfrica, Reino Unido y Estados Unidos. En 2016, BMW vendió 2,367,603 automóviles y 145,032
motocicletas. Los mercados más grandes fueron China (516,785 automóviles vendidos en 2016), Estados Unidos (366,493), Alemania (298,928) y el
Reino Unido (252,205). En 2016, los ingresos totales del grupo fueron de € 94.1 mil millones, 4 4 y las ganancias antes de intereses e impuestos (EBIT)
fueron de € 9,39 mil millones. Una lista de las plantas de producción global de BMW se puede encontrar en el Anexo 1. Mini era parte del grupo
BMW; vendió 360,233 autos en 2016. 5 5

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El Mini: patrimonio y mercado objetivo

Una escasez de combustible provocada por la crisis de Suez de 1956 inspiró a Leonard Lord, presidente de la British Motor Corporation (BMC), a
encargar la creación de un "auto en miniatura apropiado". 6 6 Diseñado por Sir Alec Issigonis, era un automóvil pequeño y sencillo que hizo un uso
óptimo de su pequeña estructura. Llamado "Mini" y presentado en 1959, el automóvil fue fabricado en las plantas de BMC en Longbridge y Cowley,
Inglaterra, así como en todo el mundo. El automóvil se centró en la funcionalidad. Los clientes tuvieron que solicitar unidades de calefacción, ya
que no eran estándar. 7 7 Fue después de una asociación con el fabricante de automóviles de carreras John Cooper que el Mini se ganó una
reputación por su rendimiento, y su popularidad creció cuando el modelo de moda británico Twiggy y el actor estadounidense Steve McQueen
fueron fotografiados conduciendo el automóvil, así como cuando la marca apareció en varios películas. 8

La marca Mini había sido propiedad de una serie de firmas británicas y fue propiedad del Grupo Rover cuando BMW la adquirió en
1994. La última versión del Mini retuvo el legado de diseño del original. Anders Warming, jefe de diseño de Mini, describió la marca de
la siguiente manera: “Mini siempre ha tratado de nuevas ideas, inspiración y mucha pasión, y estas cosas no van a cambiar. Mini cruza
culturas, clase, género y edad. Cualquier persona que compre un Mini se siente inmediatamente más joven mientras lo conduce, solo
pone una sonrisa en su rostro. La gente sigue volviendo a Mini porque tiene una sustancia real ". 9 9

En 2016, el total de 360,233 unidades vendidas de Mini estableció un nuevo récord de ventas, vendiendo 6.4% más unidades que el año anterior. 10 Un Mini
típico vendido por entre US $ 17,392 11 y $ 28,892, 12 con un precio promedio de $ 23,142. Con los márgenes de EBIT de BMW en aproximadamente el 10 por
ciento, la marca Mini contribuyó con un EBIT de aproximadamente $ 830 millones.

En 2017, Minis continuó siendo fabricado en Cowley, y los nuevos modelos incorporaron señales de estilo, como puertas dobles
horizontales, que los unían a las versiones originales. Bajo la propiedad de BMW, el Mini continuó siendo conocido como una marca
británica por excelencia. 13

El Mini era una marca urbana, especialmente popular para conducir distancias más cortas dentro de una ciudad. El Mini estaba dirigido a compradores de
automóviles que eran, o se consideraban a sí mismos, jóvenes y que querían mantenerse al margen de la multitud. Por ejemplo, el anuncio del Super
Bowl 2016 de Mini, 14 fue el primero en ese espacio tan popular en cinco años, tenía el lema "Aquellos que desafían las etiquetas, se definen" y contó con
las celebridades deportivas Serena Williams, Abby Wambach y Tony Hawk, así como con el actor Harvey Keitel. 15 Los consumidores pueden comprar
Minis en 1,580 concesionarios en todo el mundo. dieciséis El Reino Unido fue el mercado más importante, representando aproximadamente el 20 por ciento de
las ventas (ver Anexo 2). En los últimos años, las ventas habían estado creciendo en toda Europa pero disminuyendo en los Estados Unidos. Además,
China estaba emergiendo como un mercado importante, y se esperaba que las ventas alcanzaran las 30,000 unidades en 2017.

Cadena de suministro para el Mini

El Mini fue una marca en la Red de Producción Global de BMW que consta de 30 sitios de producción y ensamblaje en 14 países. El objetivo
de tener una red global integrada de producción y logística era lograr una mayor eficiencia en el proceso de fabricación, especialización en
cada planta, reducir costos y acortar el tiempo de comercialización de automóviles. Los compradores que buscan personalizar sus Minis
tenían hasta seis días antes del montaje para bloquear sus selecciones finales.

Los minis fueron fabricados en Cowley en el Reino Unido, con el fabricante contratista VDL Nedcar (VDL) en los Países Bajos, y en tres
ubicaciones asiáticas: Chennai, India; Kulim, Malasia; y Rayong, Tailandia. 17 En
2016, la mayoría de los Minis fueron fabricados en Cowley (210,971 unidades) y en los Países Bajos (87,609 unidades). Sin embargo, VDL tenía
capacidad libre; con un turno adicional, podría producir hasta 200,000 autos. 18 años En

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2016, todos los Minis todavía tenían motores de combustión interna. Los volúmenes de ventas para los cuatro modelos fueron los siguientes: 19

• Mini Hatch de tres y cinco puertas: 198,373 unidades

• Mini Convertible / Roadster / Coupé (Coupe en los Estados Unidos) —30,050 unidades
• Mini Clubman — 63,509 unidades
• Mini Countryman / Paceman — 98,301 unidades

La planta de Cowley cubrió 65,000 metros cuadrados y empleó a un personal de 4,600. Fue una operación compleja: 12,000 partes diferentes
para el Mini provenían de 500 proveedores, con un promedio de 660 kilómetros (km). 20 BMW fabricó algunas de sus propias piezas, como los
subconjuntos y puertas del Mini suministrados por una planta propiedad de la compañía que estaba a 50 km en Swindon. 21 Cada día, 270
camiones llenos de piezas llegaban a Cowley. Los motores de gasolina provenían de la planta de BMW en Hams Hall, cerca de Birmingham. Sin
embargo, el 90 por ciento de las piezas provenían de Europa continental, incluidas las carrocerías de Alemania, los arneses principales de
Rumania, los módulos de refrigeración de Polonia, los tanques de combustible y las consolas centrales de Alemania, y los motores diesel de
Austria. Por otra parte, cada día, varios camiones cargados de piezas provenían de América del Norte y Asia.

Para gestionar el flujo de piezas de manera eficiente, la planta de Cowley se basó en una serie de procesos estándar de entrega y
suministro. Se implementaron tres procedimientos de red para supervisar los productos entrantes: solo en secuencia (JIS) y justo a
tiempo (JIT), red dirigida y red base.

Los procedimientos JIS y JIT tuvieron cargas completas de camiones entregados a Cowley en alta frecuencia desde las ubicaciones de los
proveedores. 22 Algunos de estos lugares estaban cerca de Cowley, mientras que otros estaban tan lejos como Rumania, una distancia de casi
2.500 km. La red dirigida abarcaba piezas de uso común, entregadas con frecuencia en camiones completos y con bajas fluctuaciones. La
red base supervisó la consolidación y entrega de piezas de bajo volumen y alta fluctuación. Estas partes fueron recolectadas en los centros
de consolidación por los cargadores y luego enviadas a Cowley. 23

Los proveedores recibieron pedidos firmes de partes con cuatro a 12 meses de anticipación a la fecha de entrega. Las piezas recibidas en Cowley se
colocaron en inventario o se enviaron directamente a las instalaciones de almacenamiento directo al ensamblaje, que consisten en zonas de
amortiguamiento cercanas a la línea de ensamblaje. BMW se basó en términos específicos para indicar a los proveedores cuándo se esperaba que el
producto estuviera en Cowley. Por ejemplo, el término "JIS50" significaba que los proveedores tenían cuatro días y medio, una vez recibido el pedido, para
entregar las piezas a la línea de ensamblaje de Cowley. La designación JIS50 se utilizó en Cowley para 17 familias en parte. De estos 17, la mayoría (15)
eran de proveedores del Reino Unido y otros cinco eran de proveedores de la UE. La superposición se debió al hecho de que algunas familias parciales
provenían de más de un proveedor.

Las piezas utilizadas en la producción del Mini podrían cruzar las fronteras del país varias veces antes de instalarse en el
automóvil. Por ejemplo, el cigüeñal del automóvil, la parte que transfirió la fuerza motriz de los pistones a las ruedas, comenzó su
vida como una pieza de acero fundido en Haute-Marne, Francia. Luego, la pieza fue enviada a la planta Hams Hall de BMW, donde
fue taladrada y fresada en forma de cigüeñal. Luego, el cigüeñal fue enviado a Steyr, Austria, para ser montado en el motor. El
motor terminado se envió de Steyr a Cowley, donde se colocó en un automóvil. El cigüeñal, de principio a fin, recorrió 3.200 km, y
este viaje no tuvo en cuenta ningún viaje adicional una vez que se vendió el automóvil. 24

CRECIENTE DEMANDA DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS

En 2016, se vendieron 2 millones de automóviles eléctricos en todo el mundo, aproximadamente el doble del número vendido en 2015. La penetración de
automóviles eléctricos por mercado varió, siendo Noruega el líder del mercado con el 29 por ciento de los automóviles vendidos en el país.

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país y los Países Bajos con un 6,4 por ciento de los automóviles vendidos. Mientras la demanda de automóviles eléctricos crecía, los automóviles eléctricos en
todo el mundo representaban solo el 1.5 por ciento de los automóviles vendidos. Sin embargo, para 2016, China se había convertido en el mercado más grande
del mundo para automóviles eléctricos, representando el 40 por ciento de todos los automóviles eléctricos vendidos en todo el mundo y vendiendo el doble de
los vendidos en el próximo mercado más grande, Estados Unidos (ver Anexo 3). 25 A modo de comparación, hubo 69.5 millones de nuevas matriculaciones
mundiales de automóviles en 2016, con China y Japón como los países con mayor producción (ver Anexo 4).

Los responsables políticos de todo el mundo estaban abogando por los vehículos eléctricos como alternativas ecológicas a los automóviles de gasolina. Por
ejemplo, la Iniciativa de Vehículos Eléctricos (EVI, por sus siglas en inglés) era un foro de políticas de múltiples gobiernos con, a partir de mayo
2017, 10 gobiernos miembros (Canadá, China, Francia, Alemania, Japón, Países Bajos, Noruega, Suecia, Reino Unido y Estados Unidos). La campaña

EV30 @ 30 , lanzada en 2017, redefinió la ambición de EVI al establecer el objetivo aspiracional colectivo para todos los miembros de EVI de una

participación de mercado del 30 por ciento para vehículos eléctricos vendidos para 2030. 26 Sin embargo, las principales incertidumbres relacionadas con las

políticas se mantuvieron con respecto a, por ejemplo, los impuestos a los vehículos eléctricos y la cobertura de la infraestructura de la estación de carga.

BMW había estado desarrollando tecnología para vehículos eléctricos durante más de una década. En 2013, BMW lanzó el BMW i3, su primer automóvil

totalmente eléctrico, seguido por el BMW i8, un híbrido enchufable. La estrategia consistía en desarrollar automóviles diseñados específicamente para la

eficiencia energética y la electrificación. Sin embargo, los costos de producción de estos vehículos fueron relativamente altos, y las ventas fueron lentas, en

parte porque pocos países habían desarrollado una infraestructura apropiada de estaciones de carga en ese momento.

En 2016, BMW cambió su estrategia de movilidad eléctrica: en lugar de tratar los autos eléctricos como un segmento separado, BMW tenía como objetivo
ofrecer todos sus modelos principales con un motor eléctrico, comenzando con el Mini y el X3. 27 Al capitalizar sus capacidades operativas, BMW esperaba
ser mejor que los primeros motores como Tesla, Inc. para ampliar la fabricación; 28 así, BMW priorizó las inversiones en el desarrollo de nuevas
competencias en procesos de innovación y fabricación relacionados con vehículos eléctricos. El objetivo era aumentar las ventas de automóviles eléctricos
de 100,000 unidades en 2017 al 15-25 por ciento de las ventas del grupo BMW para 2025 (lo que se traduciría en aproximadamente

350,000 a 500,000 autos). 29 Aunque las previsiones de ventas eran inciertas porque la evolución del entorno regulatorio en los mercados
clave de Europa y Estados Unidos seguía sin estar clara, esto no disuadió a BMW de priorizar la electrificación. En palabras del director
ejecutivo de BMW (CEO) Harald Krüger:

En 2016, los vehículos electrificados representaron alrededor del 2.6 por ciento de las ventas de nuestro grupo. Pero en ciertos países de la UE, los
automóviles electrificados ya representan más del 20 por ciento de nuestras ventas. En 2017, nuestro objetivo es vender 100,000 autos
electrificados. Ya en enero y febrero de 2017, vendimos más del doble de autos electrónicos en todo el mundo que en el mismo período del año
pasado. Las ventas de febrero del i3 fueron un 55% más altas que el año pasado.

Con nuestra estrategia, hemos decidido que la transmisión totalmente eléctrica se integrará en nuestras marcas principales, con un
MINI totalmente eléctrico en 2019 y un BMW X3 totalmente eléctrico en 2020. Pronto, el alcance ya no será un factor diferenciador. Ya
nos estamos concentrando en lograr un equilibrio óptimo entre todas las características relevantes: seguridad, alcance, duración y vida
útil de la batería. 30

BREXIT

El primer ministro del Reino Unido, David Cameron, luchando contra una elección y enfrentando la presión de sus colegas que temían el surgimiento del
Partido de la Independencia del Reino Unido, prometió celebrar un referéndum para 2017 sobre la membresía del Reino Unido en la UE. El 23 de junio de
2016, el 51,9% del electorado británico participante votó para abandonar la UE en un referéndum no vinculante. Después de un cambio de gobierno, la
nueva ministra principal, Theresa

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May notificó formalmente a la UE el 29 de marzo de 2017 que el Reino Unido invocó el Artículo 50 del Tratado de la Unión Europea. El “día de salida”

sería el 29 de marzo de 2019 a las 11:00 p.m. (hora GMT). A principios de 2017, todavía no estaba claro cuáles serían los términos del Brexit, cómo

fluirían las mercancías a través de las fronteras y qué aranceles se impondrían. Tim Lawrence, jefe de fabricación de PA Consulting, comentó sobre

el impacto que podría tener una barrera comercial en la producción de automóviles:

Programan componentes en la línea de producción y la secuencian para que las piezas lleguen solo unas horas antes. Puede
pensar que suena sencillo, pero hay un gran arte en esta cadena de suministro de JIT. Si establece una unidad de aduanas
[porque ya no es parte de un mercado único], las cosas podrían retrasarse en la frontera por un par de días, realmente tiene
un impacto. 31

Había potencialmente "seis sabores" de Brexit. 32 Primero, el Reino Unido podría retener la membresía completa, lo que significa que el resultado
del referéndum Brexit sería revocado. En segundo lugar, el Reino Unido podría retener la membresía en el Espacio Económico Europeo (EEE),
uniéndose a Noruega, Islandia y Liechtenstein para la plena integración en el mercado único de bienes y servicios de la UE, excluyendo la
agricultura y la pesca. Sin embargo, como no miembro, el Reino Unido no participaría en los procesos de establecimiento de normas de la UE. En
tercer lugar, el Reino Unido podría unirse a la Asociación Europea de Libre Comercio (AELC), que estaba compuesta por miembros del EEE más
Suiza. Como parte de la AELC, el Reino Unido tendría acceso al mercado de la UE para bienes distintos de los agrícolas; sin embargo, no tendría
acceso al mercado de servicios, incluidos los servicios financieros, lo que es crucial, ni formaría parte de la Unión Aduanera de la UE. La cuarta
opción sería formar una unión aduanera con la UE, similar a la situación de Turquía. Esto implicaría aranceles externos comunes y no aranceles
internos, pero excluye la posibilidad de firmar acuerdos de libre comercio con otros países. Como miembro de la unión aduanera, el Reino Unido
no tendría que seguir las regulaciones de la UE a nivel nacional y no se le exigiría que contribuyera fondos a la UE.

La quinta opción sería negociar un acuerdo de libre comercio con la UE, colocando al Reino Unido en una posición similar a la de Canadá, por ejemplo, cuando
se trata del continente. Por último, el Reino Unido podría terminar comerciando con la UE bajo las reglas de la Organización Mundial del Comercio (OMC). Esto
significaría que los exportadores del Reino Unido a la UE recibirían el mismo trato que los exportadores de cualquier otro país miembro de la OMC, lo que
implicaba aranceles estándar sobre las mercancías y documentación de cumplimiento de las regulaciones de la UE para cada envío (y, por lo tanto,
procedimientos fronterizos potencialmente complejos). Para los automóviles, la tasa impositiva aplicable sería del 10%, y para los componentes del automóvil
oscilaba entre el 2% y el 4,5%. 33 Además, las normas de la OMC no garantizaban el libre comercio de servicios.

Brexit y la industria automotriz

En el Reino Unido, los fabricantes de automóviles y su asociación de la industria, la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Motores, exigían medidas
gubernamentales para proteger la industria, pidiendo un acuerdo de transición en lugar de un "Brexit duro" que impusiera aranceles una vez que se cumpliera el
plazo establecido en el Artículo 50. 2019. La industria automotriz fue importante para la economía del Reino Unido, produciendo 1.82 millones de vehículos (de
los cuales 1.72 millones eran automóviles de pasajeros), generando una facturación en 2016 de £ 77.5 mil millones, 34 y emplea a 814,000 personas (ver Anexo
5). 35

De los automóviles producidos, 78.8 por ciento, o 1.35 millones, fueron exportados.

La industria del automóvil dependía en gran medida del libre comercio con la UE. En promedio, solo el 44 por ciento de los componentes utilizados
en automóviles fabricados en el Reino Unido contenían componentes fabricados en el Reino Unido; del resto, el 79 por ciento fueron importados
de la UE y el 21 por ciento de otros países, como Japón. 36

Los fabricantes de automóviles tenían un margen operativo promedio de solo 6 por ciento, 37 y los costos de los aranceles u otras barreras comerciales podrían
llegar a ser de cientos de millones de libras por año. 38 Los fabricantes de automóviles podrían manejar el Brexit construyendo una nueva planta de automóviles en
Europa; sin embargo, una planta de automóviles BMW podría costar $ 1 mil millones. 39

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La localización de las cadenas de suministro sería una alternativa, pero requeriría que los proveedores inviertan en nuevas instalaciones en el Reino Unido.
Estas nuevas operaciones lograrían economías de menor escala y serían menos flexibles que las operaciones europeas integradas. El analista de la industria
Lawrence argumentó que

podría buscar traer componentes al Reino Unido para su fabricación, por lo que podría tener un impacto positivo. Pero el
desafío es que si está exportando el 80 por ciento de los vehículos, como Nissan o Vauxhall del puerto de Ellesmere, debe
cuestionar los beneficios de eso si habrá aranceles a las exportaciones. 40

Las interrupciones en las cadenas de suministro de los fabricantes de automóviles surgirían no solo de los aranceles, sino también de los controles fronterizos en
los camiones que cruzan la frontera. Si los viajes tomaran más tiempo, o los tiempos de viaje fueran menos predecibles, se necesitarían más camiones y
conductores, y más inventario estaría atado en el tráfico. 41 Por lo tanto, Honda Motor Company Ltd. (Honda) estimó que un retraso de 15 minutos para cada
camión en la frontera en Dover, Inglaterra, agregaría £ 580,000 a sus costos operativos. 42 En consecuencia, Honda predijo la necesidad de instalaciones de
almacenamiento mucho más grandes para proporcionar amortiguadores suficientes para garantizar el buen funcionamiento de su línea de producción. Sus
almacenes cerca de Swindon, Inglaterra, almacenaron piezas para mantener la producción en funcionamiento durante 36 horas, y llegaron 2 millones de piezas
todos los días. Si los suministros de la UE necesitaran más tiempo para llegar, y la programación se volviera menos predecible debido a los controles fronterizos,
Honda tendría que aumentar su capacidad de almacenamiento a nueve días de suministro, lo que requeriría un almacén del tamaño de 42 campos de fútbol.
Como tal, aumentarían tanto los costos fijos de la infraestructura del almacén como el capital de trabajo inmovilizado en el inventario, haciendo que la operación
de Honda en el Reino Unido sea más costosa. 43

La incertidumbre del Brexit preocupaba tanto a los fabricantes japoneses que el primer ministro japonés, Shinzō Abe, planteó la posibilidad de que
los fabricantes de automóviles japoneses se mudaran en caso de que no hubiera un acuerdo viable entre la UE y el Reino Unido. El embajador
japonés en el Reino Unido, Koji Tsuruoka, hablando en la British Broadcasting Corporation, agregó que “si no hay rentabilidad de continuar las
operaciones en el Reino Unido, no solo en Japón, ninguna compañía privada puede continuar con las operaciones. Es tan simple como eso. Estas
son apuestas altas que creo que todos debemos tener en cuenta ”. En 2016, Nissan se acercó al gobierno del Reino Unido para obtener "apoyo y
garantías" antes de que Nissan se comprometiera a construir sus vehículos Qashqai y X-Trail en el Reino Unido. Del mismo modo, se rumoreaba
que Toyota había recibido ciertas garantías antes de seguir adelante con una inversión en una nueva línea de producción. 44 Hasta ese momento,
BMW no había buscado ni recibido garantías del gobierno sobre los acuerdos comerciales posteriores al Brexit, sin embargo, Greg Clark,
secretario de Estado británico de Negocios, Energía y Estrategia Industrial, se reunió con Ian Robertson, jefe de ventas y marketing de BMW, en
enero y marzo de 2017. 45

Krüger estaba muy familiarizado con el entorno empresarial del Reino Unido: desde 2003, había pasado cuatro años como líder de la planta de
producción de motores BMW en Hams Hall. 46 Comentó sobre los desafíos de las operaciones del Reino Unido en la Conferencia de prensa de Cuentas
Anuales de BMW en marzo de 2017: “El Reino Unido sigue siendo un lugar importante para nosotros. Mucho dependerá de cómo se negocie finalmente
el Brexit. En BMW Group, nos estamos preparando para diferentes escenarios. Nuestra red de producción nos ofrece flexibilidad. Los mini modelos
también se fabrican en VDL Nedcar en Born in the Netherlands ”. 47

FABRICACIÓN DEL MINI ELÉCTRICO

Como parte del objetivo de BMW de convertirse en un líder mundial para vehículos eléctricos, la introducción del Mini Electric fue de
importancia estratégica. Sería uno de los primeros modelos totalmente eléctricos en entrar en producción en serie, con un lanzamiento al
mercado programado para 2019. Las transmisiones y motores eléctricos se fabricarían en Alemania en los centros de "movilidad eléctrica" ​de
BMW en Dingolfing y Landshut. Las baterías

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será suministrado por Samsung, quien, aunque actualmente produce en Corea y China, estaba construyendo una nueva planta en Hungría que se
abrirá a fines de 2018. 48

El proceso de ensamblaje de un automóvil totalmente eléctrico fue sustancialmente diferente al de un automóvil tradicional con motor de combustión
interna; por lo tanto, BMW tuvo que actualizar y actualizar una línea de producción existente, o podría construir una línea de producción dedicada desde
cero en un lugar que satisfaga sus necesidades a largo plazo. Además, una inversión sustancial tendría que ir a la capacitación del personal para
construir el capital humano para los procesos de producción del futuro. Pero, ¿dónde debe hacerse esta inversión?

La línea de montaje principal del Mini en Cowley era un candidato obvio. BMW había invertido un total de £ 500 millones en Cowley
desde 2012, y la planta podría modificarse para construir el Mini electrificado, una inversión "en decenas de millones de libras". 49 Esta
opción sería fiel a la imagen de la marca británica y utilizaría las competencias en la planta existente, pero ¿sería viable después del
Brexit? BMW tenía varias alternativas. Su proveedor en los Países Bajos, VDL, podría aumentar la capacidad al aumentar el número
de turnos. Además, los rumores sugirieron que BMW podría acercar la fabricación a su centro de movilidad electrónica y construir una
nueva planta en Regensburg, Alemania, para producir el Mini Electric. 50

Alternativamente, BMW podría buscar sitios con costos más bajos para mano de obra calificada en Europa Central. Por ejemplo, Eslovaquia ya
albergaba fábricas de importantes fabricantes de automóviles como Volkswagen, Kia Motor Corporation, Peugeot y Citroën, junto con muchos
proveedores automotrices de primer nivel. En 2013, BMW ya estaba explorando oportunidades para la capacidad de producción de automóviles
nuevos en Eslovaquia. 51 Alternativamente, BMW podría incluso considerar dar a sus plantas chinas un papel pionero.

La decisión de dónde ubicar la nueva línea de producción para el Mini Electric tuvo implicaciones a largo plazo para la ambición de BMW de desarrollar
capacidades para la movilidad eléctrica a nivel mundial, la eficiencia de sus operaciones europeas y el papel de las filiales del Reino Unido dentro de las
operaciones globales. Para el equipo de liderazgo de BMW UK, el desafío consistía en convencer a las oficinas centrales de asignar el mandato de
producción al Reino Unido.

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ANEXO 1: SITIOS DE PRODUCCIÓN GLOBAL DE BMW

País Localizaciones Productos

Plantas de BMW Group

Austria Steyr Motores de gasolina y diésel para BMW y MINI, piezas centrales del motor Motores de alto rendimiento

para modelos M

Alemania Berlina Motocicletas BMW, Maxi-Scooter, discos de freno para automóviles

Alemania Dingolfing BMW Serie 3, BMW Serie 4, BMW Serie 5, BMW Serie 6, BMW Serie 7 BMW M5, BMW M6

Vehículos híbridos enchufables: BMW Serie 5, BMW Serie 7 Chasis y componentes para

transmisiones y movilidad eléctrica Carrocería Rolls-Royce, piezas prensadas

Alemania Eisenach Fabricación de herramientas, partes externas del cuerpo para Rolls-Royce, tanques de aluminio para BMW Motorrad

Alemania Landshut Componentes y sistemas de accionamiento eléctrico.

Alemania Leipzig BMW Serie 1, BMW Serie 2, BMW M2 Vehículos híbridos enchufables:

BMW Serie 2, BMW i8 Vehículos eléctricos: BMW i3

Alemania Munich BMW Serie 3, BMW Serie 4, BMW M4 Vehículos híbridos

enchufables: BMW Serie 3

Motores de gasolina y diésel, motores de alto rendimiento para modelos M, piezas centrales del motor

Alemania Ratisbona BMW Serie 1, BMW Serie 2, BMW Serie 3, BMW Serie 4, BMW X1, BMW Z4, BMW M3, BMW

M4

Alemania Wackersdorf Centro de distribución de piezas y componentes Montaje de cabina, procesamiento de

componentes de fibra de carbono.

Reino Unido Cowley (Oxford) MINI Hatch, MINI Clubman

Reino Unido Buena madera Rolls-Royce Phantom, Fantasma, Fantasma, Amanecer

Reino Unido Hams Hall Motores de gasolina para BMW y MINI, piezas centrales del motor BMW i8 Motores

híbridos enchufables

Reino Unido Swindon Piezas prensadas y componentes de carrocería.

Brasil Araquari BMW Serie 3, BMW X1, BMW X3, BMW X4

Brasil Manaos Motocicletas

India Chennai BMW Serie 1, BMW Serie 3, BMW Serie 5, BMW Serie 7,

Tailandia Rayong BMW Serie 1, BMW Serie 3, BMW Serie 5, BMW Serie 7, BMW X1, BMW X3, BMW X4, BMW X5, MINI

Countryman, Motocicletas

Sudáfrica Rosslyn BMW Serie 3

Estados Unidos Spartanburg BMW X3, BMW X4, BMW X5, BMW X6, BMW X5 M, BMW X6M Vehículos híbridos enchufables:

BMW X5

Empresa conjunta BMW Brilliance Automotive Holdings Ltd.

China Dadong (Shenyang) BMW Serie 5 Versión de distancia entre ejes extendida Vehículos híbridos enchufables: BMW Serie 5 Versión

con distancia entre ejes extendida

China Tiexi (Shenyang) BMW Serie 2, BMW Serie 3 (+ Versión con distancia entre ejes extendida), BMW X1 Versión con

distancia entre ejes extendida Vehículos híbridos enchufables: BMW X1 Versión con distancia entre

ejes extendida Motores de gasolina, producción de piezas centrales del motor

Plantas asociadas (para mercados regionales)

India Hosur Motocicletas

Indonesia Jacarta BMW Serie 3, BMW Serie 5, BMW Serie 7, BMW X1, BMW X3, BMW X5

Egipto El Cairo BMW Serie 3, BMW Serie 5, BMW Serie 7, BMW X3, BMW X4, BMW X5, BMW X6

Rusia Kaliningrado BMW Serie 3, BMW Serie 5, BMW X1, BMW X3, BMW X4, BMW X5, BMW X6

Malasia Kulim BMW Serie 1, BMW Serie 3, BMW Serie 5, BMW Serie 7, BMW X1, BMW X3, BMW X4, BMW X5, BMW

X6, MINI Countryman

Producción por contrato

Países Bajos Nacido ( VDL Netcar) MINI Hatch, MINI Convertible, MINI Countryman

Austria Graz ( Magna Steyr Fahrzeugb MINI Countryman, MINI Paceman

Fuente: Creado por los autores del caso utilizando datos de BMW Group, Informe anual 2016 ( Munich, Alemania: Bayerische Motoren Werke, 2016), 26–27,
www.bmwgroup.com/content/dam/bmw-group-websites/bmwgroup_com/ir/downloads/en/2017/GB/2016- BMW-Group-Annual -Report.pdf.

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ANEXO 2: VENTA DE MINI COCHES, 2013–2015

2013 2014 2015 2016

Estados Unidos 66,502 56,112 58,514 52,030

Europa, 153,156 156,887 181,244 208,317

de los cuales:

Bretaña 52,000 53,661 63,581 68,984

Alemania 34,263 33,183 39,714 44.010
Otro 66,893 70,043 77,949 95,323
(Europa)

Resto del
mundo 85,372 89,184 98,708 99,886

Total mundial 305,030 302,183 338,466 360,233

Fuentes: Creado por los autores del caso utilizando datos de comunicados de prensa de BMW, informes de la industria y cálculos de los autores del caso. "Datos
europeos de ventas de automóviles: Mini", Carsalesbase.com, http://carsalesbase.com/european-car-sales-data/mini/; "Datos de ventas de automóviles de EE. UU .:
Mini", Carsalesbase.com, http://carsalesbase.com/us-car-sales-data/mini/; Christian Hetzner, "Las conversaciones para la producción de Mini en China están 'bien', dice
el CEO de BMW", Automotive News Europe, 11 de mayo de 2018, http://europe.autonews.com/article/20180511/ANE/180519947/talks-for
-minis-china-output-are-going-well-bmw-ceo-says; “BMW Group UK informa ventas récord en 2014”, BMW PressClub, 7 de enero de 2015,
www.press.bmwgroup.com/united- kingdom / article / detail / T0199644EN_GB / bmw-group-uk-reports-record-sales- en 2014; "BMW Group UK informa ventas récord de
2015"
los BMW prensa Club, enero 7, 2016, www.press.bmwgroup.com/united-
reino / artículo / detalle / T0249302EN_GB / bmw-group-uk-reports-record-2015-uk-sales? language = en_GB; Phil McNamara, "Matriculaciones de autos nuevos
2017: Vauxhall, Diesel y el clima, los grandes perdedores" Coche, 5 de enero de 2018,
www.carmagazine.co.uk/car-news/industry-news/uk-2017-car-sales-analysis-winners-and-losers/; Henk Bekker, "2017 (año completo) Alemania: marcas y fabricantes
de automóviles más vendidos", Best Selling Cars.com, 5 de enero de 2018, www.best-selling- cars.com/germany/2017-full-year-germany
-best-selling-car-fabricantes-marcas /; Henk Bekker “2015 (año completo)
Alemania: marcas y fabricantes de automóviles más vendidos ", Best Selling Cars.com, 6 de enero de 2016, www.best-selling-
cars.com/germany/2015-full-year-germany-best-selling-car-brands/ ; Henk Bekker, "2013 (año completo) Alemania: marcas y fabricantes de automóviles más
vendidos", Best Selling Cars.com, 3 de enero de 2014, www.best-selling-cars.com/germany/2013-full- year-germany -los mejores fabricantes de marcas de
automóviles /; "Ventas récord para BMW Group Worldwide durante 2017 mientras impulsa el mercado de automóviles premium en México, América Latina y el
Caribe", The BMW Group PressClub, 24 de enero,
2018, www.press.bmwgroup.com/latin-america-caribbean/article/detail/T0278223EN/record-sales-for-bmw-group-worldwide-
durante-2017-while-it-boosts-the-premium-car- mercado-en-mexico-latin-america-and-the-caribe? language = en. Se accedió a todos los sitios el 10 de septiembre de
2018.

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ANEXO 3: VENTAS DE VEHÍCULOS BEV Y PHEV, 2015 VERSUS 2016

Ventas 2016 Crecimiento de ventas versus 2015

BEV PHEV BEV PHEV

China 257,000 79,000 75% 30%
Estados Unidos 86,731 72,885 22% 70%
Noruega 29,520 20,660 6% 164%
Reino Unido 10,509 27,403 4% 42%
Francia 21,758 7.749 26% 36%
Japón 15,461 9.390 48% - 34%
Alemania 11,322 13,290 - 6% 20%
Países Bajos 3.737 20,740 47% - 50%
Suecia 2,951 10,464 0% 86%
Canadá 5.220 6.360 19% 147%
Dinamarca 1,218 182 - 71% - 49%
Corea 5,099 164 75% - 40%

Nota: BEV = vehículo eléctrico con batería; PHEV = vehículos eléctricos híbridos enchufables Fuente:
Agencia Internacional de Energía, Global EV Outlook 2017, 18, consultado el 10 de septiembre de 2018,
www.iea.org/publications/freepublications/publication/GlobalEVOutlook2017.pdf.

ANEXO 4: PRODUCCIÓN GLOBAL DE COCHES POR PAÍS País

2015 2016 2017

1 China 21,079,427 24,420,744 24,806,687
2 Japón 7.830.722 7.873.886 8.347.836
3 Alemania 5,707,938 5,746,808 5.645.581
4 India 3,378,063 3,677,605 3,952,550
5 Corea del Sur 4,135,108 3.859.991 3.735.399
6 Estados Unidos 4,163,679 3.934.357 3,033,216
7 España 2,218,980 2,354,117 2,291,492
8 Brasil 2,018,954 1,778,464 2,269,468
9 México 1,968,054 1,993,168 1,900,029
10 Francia 1,553,800 1,626,000 1,748,000
11 Reino Unido 1,587,677 1,722,698 1,671,166
12 Irán 884,866 1,074,000 1,418,550

Fuentes: “Estadísticas de producción 2017”, OICA, www.oica.net/category/production-statistics/2017-statistics/; "Estadísticas de producción 2016", OICA,
www.oica.net/category/production-statistics/2016-statistics/; "Estadísticas de producción 2015, OICA,
www.oica.net/category/production-statistics/2015-statistics/; Todos los sitios accedidos el 10 de septiembre de 2018.

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ANEXO 5: LA INDUSTRIA DEL COCHE DE PASAJEROS DEL REINO UNIDO

Fabricante Ubicación Sector Modelos Salida de la producción

(estimaciones para 2016)

Aston Martin Gaydon Coche Rapide, Vantage, Vanquish 4,500 autos

Bentley (Grupo VW) Crewe Coche y motor Bentayga, Continental y 8,500 autos
Mulsanne

BMW Hams Hall Motor Rango del motor 260,000 motores

Caterham Dartford Coche Siete n/A

Vado Bridgend y Dagenham Engine Rango del motor 1,600,000 motores

Honda Swindon Coche y motor Civic, CR-V y Jazz 134,000 autos

Infiniti (Grupo Nissan) Sunderland Coche Infiniti Q30 incluido en Nissan

Castillo Bromwich y
Jaguar (Jaguar Land Rover) Coche y motor Jaguar F-Pace, F-Type, XE, XJ, 544,000 autos
Wolverhampton y XF

Land Rover (Jaguar Land Rover) Solihull y Halewood Coche Descubrimiento, Range Rover, Evoque incluido en Jaguar

Lotus Cars Norwich Carros Elise, Evora y Exige n/A

London Taxi Company (grupo Geely) Coventry Taxis TX Taxi n/A

McLaren Automotive Woking Carros 540, 570, 650, 675 y P1 n/A

MINI Hatch (tres y cinco puertas),

MINI (Grupo BMW) Crawley Coche Convertible, Clubman, Coupé, 207,000 autos

Roadster

Morgan Malvern Coche Aero, Plus 4, Plus 8, Roadster, 1.300 autos

Nissan Sunderland Coche y motor Juke, LEAF, Note y Qashqai 507,000 autos

Rolls-Royce (grupo BMW) Buena madera Coche Fantasma, fantasma y espectro 3,500 autos

Toyota Burnaston Coche y motor Auris y Avensis 180,000 autos

Vauxhall Puerto de Ellesmere Carros Astra 104,000 autos

Nota: excluye a los fabricantes de vehículos comerciales, autobuses y autocares; na = no disponible. Fuente: Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Motores, SMMT
Motor Industry Facts 2017, accedido el 10 de septiembre,
2018, (Londres, Reino Unido: The Society of Motor Manufacturers and Traders Limited, 2017), 5, 8, www.smmt.co.uk/wp- content / uploads / sites / 2 /
SMMT-Motor-Industry-Facts-2017_online_May .pdf.

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NOTAS FINALES

1 Este caso ha sido escrito únicamente sobre la base de fuentes publicadas. En consecuencia, la interpretación y las perspectivas presentadas en este caso no son

necesariamente las de BMW AG o cualquiera de sus empleados.

2 "Brexit" era un acrónimo de "británico" y "salida".

3 Horatiu Boeriu, "BMW: 'Para 2025, 15-25% de nuestros autos tendrán trenes de transmisión eléctricos'", BMWBlog, 10 de julio de 2018, accedido el 10 de septiembre de 2018,

www.bmwblog.com/2018/07/10/bmw -por-2025-15-25-de-nuestros-autos-tendrán-trenes-eléctricos.
44 € = EUR = euro; € 0,92 = US $ 1 el 1 de enero de 2016.
55 Todas
datos desde BMW Group Libro de datos del inversor, Diciembre 2017 accedido el 3 de noviembre, 2017,
www.bmwgroup.com/content/dam/bmw-group-websites/bmwgroup_com/ir/downloads/en/2017/Investor_Presentation/2017- BMW-Group-Investor-Factbook.pdf.

66 Jim Frets, "Clásico de colección: 1959–2000 BMC Mini" Revista del automóvil, 2 de octubre de 2009, consultado el 10 de septiembre de

2018, www.automobilemag.com/features/collectible_classic/0910_1959_2000_bmc_mini/index.html.
7 7 Jonathan Bacon, "Mini: reinventar un ícono de marca" Semana de marketing, 8 de julio de 2015, consultado el 3 de septiembre de 2018,

www.marketingweek.com/2015/07/08/how-mini-is-reinventing-itself-to-remain-iconic/.
8 Ibídem.

99 Ibídem.

10 BMW Group, Informe anual 2016 ( Munich, Alemania: Bayerische Motoren Werke, 2016), 44, consultado el 10 de septiembre,

2018, www.bmwgroup.com/content/dam/bmw-group-websites/bmwgroup_com/ir/downloads/en/2017/GB/2016-BMW-Group- Annual-Report.pdf.

11 Todos los montos en dólares están en dólares estadounidenses a menos que se indique lo contrario.

12 "2017 MINI Cooper", US News & World Report, consultado el 10 de septiembre de 2019, https://cars.usnews.com/cars- trucks / mini / cooper / 2017.

13 Jonathan Bacon, op. cit.

14 BMW Group, Campaña “MINI„ Defy Labels “. MINI declara su desafío en un anuncio de Super Bowl repleto de estrellas ", The BMW Group PressClub, 2 de febrero de
2016, accedido el 1 de enero de 2018, www.press.bmwgroup.com/global/article/detail/T0253524EN/mini-% E2% 80% 9Edefy-labels% E2% 80%
9C-campaign-mini-declares-defiance-in-star-studded-super-bowl-ad? Language = en.
15 Dale Buss, "MINI maximiza el potencial de crecimiento con nuevos modelos, campaña de marketing", Brandchannel, 28 de septiembre,

2016, consultado el 10 de septiembre de 2018, www.brandchannel.com/2016/09/28/mini-maximizes-growth-092816/.

BMW Group, op. cit., 23.
dieciséis

17 "BMW Group Thailand Begins Local Assembly of Mini Countryman", Bangkok Business Brief, 14 de agosto de 2013, consultado el 2 de septiembre de 2018,

www.bangkokbusinessbrief.com/2013/08/14/bmw-group-thailand-begins-local-assembly -de-mini-countryman /.
18 años "Niveles de personal en la mini planta de ensamblaje holandesa de BMW para superar a los del Reino Unido", Reuters, 22 de marzo de 2017, consultado el 10 de septiembre,

2018, https://uk.reuters.com/article/uk-volkswagen-electric/volkswagen-group-plans-to-build-10-million-e-cars-in-first-wave- idUKKCN1LX1K5.

19 BMW Group, op. cit., 44.

20 Christopher Ludwig, "Mini Plant, Huge Complexity", Automotive Logistics, 6 de octubre de 2017, consultado el 10 de septiembre de 2017.

2018, https://automotivelogistics.media/intelligence/mini-plant-huge-complexity.
21
“Five Big Facts about MINI”, SMMT News, 26 de septiembre de 2014, consultado el 17 de septiembre de 2018, www.smmt.co.uk/2014/09/five-big-facts-mini/.

22 Christopher Ludwig, op. cit.

23 Ibídem.
24 Suzi Ring y Christopher Jasper, "Los despidos llegan al Brexit Gran Bretaña, y los trabajadores automotrices son los primeros", Bloomberg, febrero

16, 2018, consultado el 3 de septiembre de 2018, www.bloomberg.com/news/articles/2018-02-16/layoffs-arrive-in-brexit-britain-and- auto-Workers-are-up-first;

www.theguardian.com/business/2017/mar/03/brexit-uk-car-industry-mini-britain-eu.
25
Internacional Agencia de energía, Global EV Outlook 2017, 57, accedido en septiembre 10, 2018,
www.iea.org/publications/freepublications/publication/GlobalEVOutlook2017.pdf.
26 Ibídem.

27 Jan Schmidbauer, "Summit BMW Boss:" La industria automotriz se enfrenta al mayor cambio de todos los tiempos "(en alemán),

Süddeutsche Zeitung, 17 de noviembre de 2017, consultado el 10 de septiembre de 2018, www.sueddeutsche.de/wirtschaft/sz-

wirtschaftsgipfel-bmw-chef-autoindustrie-steht-vor-groesstem-umbruch-aller-zeiten-1.3753594.
28 Patrick McGee, "Los fabricantes de automóviles toman pelea eléctrica
al piso de la fábrica " Tiempos financieros, 18 de marzo de 2018
www.ft.com/content/25f947da-1718-11e8-9e9c-25c814761640.
29 Todas
datos desde BMW Group Libro de datos del inversor, Diciembre 2017 accedido el 3 de noviembre, 2017,
www.bmwgroup.com/content/dam/bmw-group-websites/bmwgroup_com/ir/downloads/en/2017/Investor_Presentation/2017- BMW-Group-Investor-Factbook.pdf.

30 BMW Group, "Declaración y presentación de Harald Krüger, Presidente del Consejo de Administración de BMW AG, Cuentas anuales

prensa Conferencia 2017 " marzo 21, 2017, accedido septiembre 10, 2018,
www.press.bmwgroup.com/global/article/detail/T0268845EN/statement-and-presentation-by-harald-krueger-chairman-of-
the-board-of-management-of-bmw-ag-annual-accounts- rueda de prensa-2017.
31 Graham Ruddick y Philip Oltermann, "El increíble viaje de una mini parte muestra cómo el Brexit afectará a la industria automotriz del Reino Unido"

El guardián, 3 de marzo de 2017, consultado el 10 de septiembre de 2018, www.theguardian.com/business/2017/mar/03/brexit-uk-car- industry-mini-britain-eu.

Este documento está autorizado para su uso únicamente en la Integración Económica (2020-I) de Delia Cerna en la Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas (UPC) desde marzo de 2020 hasta julio de 2020.
 Página 13 9B19M013

32
"Los seis sabores del Brexit" El economista, 22 de Julio, 2017, accedido el 10 de septiembre, 2018,
www.economist.com/britain/2017/07/22/the-six-flavours-of-brexit.
33
Ingo Malcher, "Kaltgestellt" (en alemán), Die Zeit 30 de octubre de 2018, consultado el 10 de septiembre de 2018,
www.zeit.de/2018/45/brexit-unternehmen-autoindustrie-arbeitsplaetze-grossbritannien.
34 £ = GBP = libra esterlina británica; £ 0.68 = US $ 1 el 1 de enero de 2016.

35 The Economist Intelligence Unit, Un año por delante: cómo afectará el brexit a la industria del Reino Unido Londres, Reino Unido: The Economist Intelligence

Unidad, 2018) 22, accedido septiembre 10, 2018, http://pages.eiu.com/rs/753-RIQ-

438 / images / How_Brexit_will_impact_UK_industry.pdf.
36 Ibídem.; La Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Motores, SMMT Motor Industry Facts 2017 ( Londres, Reino Unido: The Society of Motor Manufacturers and

Traders Limited, 2017), consultado el 10 de septiembre de 2018, www.smmt.co.uk/wp- content / uploads / sites / 2 / SMMT-Motor-Industry-Facts-2017_online_May.
pdf.
37Rich Parkin, Reid Wilk, Evan Hirsh y Akshay Singh, Estrategia y, Tendencias automotrices 2017, PriceWaterhouseCoopers,

2017, consultado el 10 de septiembre de 2018, www.strategyand.pwc.com/media/file/2017-Automotive-Industry-Trends.pdf.

38 Graham Ruddick y Philip Oltermann, op. cit.

39 Chris Bryant, Henry Foy y Jude Webber, "BMW construirá una planta automotriz de $ 1,000 millones en México" Tiempos financieros, 3 de julio de 2014, consultado el 10 de septiembre

de 2018, www.ft.com/content/a55925c0-02c4-11e4-a68d-00144feab7de.
40 Ruddick y Oltermann, op. cit.
41 Ingo Malcher, op. cit.
42 "Un retraso de 15 minutos en la producción podría generar £ 850,000 en costos después del Brexit, advierte Honda" Swindon Advertiser, marzo

8 de 2018, consultado el 10 de septiembre de 2018, www.swindonadvertiser.co.uk/news/16073012.15_minute_delay_to_production_ could_lead_to ___

850_000_in_costs_after_Brexit__warns_Honda /.
43 Alex Barker y Peter Campbell, "Honda enfrenta el costo real del brexit en una antigua planta de Spitfire", CNBC, 29 de junio de 2018, accedido el 10 de septiembre de

2018, www.cnbc.com/2018/06/27/honda-faces- the-real-cost-of-brexit-in-a-former-spitfire-plant.html.

44 "Las garantías de Brexit aseguraron la inversión de Toyota mientras CBI advierte que el acuerdo comercial para 2019 es imposible", Autovista Group, 17 de julio,

2017, accedido el 10 de septiembre de 2018, www.autovistagroup.com/news-and-insights/brexit-assurances-secured-toyota-

investment-cbi-warns-trade-deal-2019-imposible.
45"El gobierno y el sector automotriz del Reino Unido discuten a Gran Bretaña como líder mundial en tecnología futura antes del gran evento sobre vehículos

conectados y autónomos", SMMT, 14 de marzo, 2017, accedido en septiembre 10, 2018,

www.smmt.co.uk/2017/03/government-and-uk-automotive-discuss-britain-as-a-world-leader-in-future-technology-ahead-of- major-event-on-connected- y vehículos
autónomos.
46 Thomas Fromm, "Der Auserwählte" (en alemán), Süddeutsche Zeitung, 13 de mayo de 2015, consultado el 10 de septiembre de 2018,

www.sueddeutsche.de/wirtschaft/bmw-der-auserwaehlte-1.2476703.
47 BMW Group, "Declaración y presentación de Harald Krüger, Presidente del Consejo de Administración de BMW AG, Conferencia de prensa de cuentas anuales

2017", op. cit.

48BMW Group, "BMW Group anuncia el siguiente paso en la estrategia de electrificación", comunicado de prensa, 25 de julio de 2017, accedido el 10 de septiembre de
2018, www.press.bmwgroup.com/global/article/detail/T0273122EN/bmw-group-announces- siguiente paso en la estrategia de electrificación? language = en .; "Samsung
SDI lanza la construcción de su planta para la producción de baterías en Hungría", accedió a Samsung SDI, www.samsungsdi.com/sdi-news/1482.html.

49 Noticias de la BBC,
"Mini eléctrico para ser construido en Oxford ”, 25 de julio de 2017, consultado el 10 de septiembre de 2018,
www.bbc.com/news/business-40718892.
50 Alan Tovey, "Hopes Grow UK aterrizará la producción de mini eléctrico" El Telégrafo, 23 de julio de 2017, visitado en septiembre

10, 2018, www.telegraph.co.uk/business/2017/07/23/hopes-grow-uk-will-land-production-electric-mini/.

51 "Eslovaquia mira a BMW por la cuarta planta de automóviles" IndustryWeek, 25 de marzo de 2013, consultado el 10 de septiembre de 2018,

www.industryweek.com/strategic-siting/slovakia-eyes-bmw-fourth-car-plant.

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