Motor J-X4 "Whiplash" Turbo Ramjet

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El J-X4 "Whiplash" Turbo Ramjet Engine es un motor de respiración de Motor J-X4

aire . Estos requieren combustible líquido de los tanques y un suministro "Whiplash" Turbo
constante de aire de admisión utilizando entradas de aire dentro de una Ramjet
atmósfera oxigenada. Tenga en cuenta que las tomas recogen aire y lo
envían a los motores a reacción, independientemente de dónde estén las
tomas en la nave; Sin embargo, el combustible fluye automáticamente solo
desde la misma etapa que los motores. Es similar en apariencia y función al
Pratt & Whitney J58, utilizado en el famoso SR-71 Blackbird.

Contenido
1 Rendimiento y uso
2 Descripción del producto Motor a reacción por
3 curiosidades la división aeroespacial C7
4 cambios Tamaño radial Pequeño
5 referencias
Costo (total) 2 250,00
Masa (total) 1,80 t
Arrastrar 0.2 0.2
Rendimiento y uso Max. Temperatura. 2000 K
Tolerancia al 7m/s
Siendo el cuarto motor impacto
de respiración de aire Investigación Vuelo
para desbloquear en el
hipersónico
árbol tecnológico, marca
un gran paso hacia la Desbloquear costo 18 000
usabilidad espacial. Desde la versión 0,15
Como en todos los Configuración de jetEngineTur
motores, el empuje varía la pieza bo
con la altitud. Al Motor a reacción
contrario de todos los Empuje máximo 130 kN
motores de cohetes, el Yo (max) 4000 s
sp
empuje de los motores
El consumo de 0.66 / s
de respiración de aire
Visualización de la curva del multiplicador de combustible
disminuye con el
empuje para velocidad Consumo de aire 5.30 / s
aumento de la altura.
de admisión
Además, a diferencia de
Vectorización de 1 °
la mayoría de los motores de cohetes, esto tiene un impacto real en el uso,
empuje
ya que el efecto es mucho más claro.
Entornos de prueba
Contrariamente a la pre KSP 1.2, su empuje estacionario máximo es solo un En la superficie si
poco más alto que el del Motor a reacción básico , con 130 kN al nivel del En el océano si
mar. Con una elevación de hasta 6000 m, el empuje cae a aproximadamente En la plataforma
75 kN, más o menos se mantiene en este rendimiento hasta una altura de de lanzamiento si
aproximadamente 12,500 m (63 kN). A partir de ahí, la salida de empuje cae En la atmósfera si
de forma lineal hasta que el motor se apaga a unos 26000 m, que es 4000 m
más alto que en KSP 1.0. Sub orbital si
 Al igual que con los En una órbita No
otros motores a En un escape No
reacción, la potencia de
Atracado No
empuje también varía
con la velocidad. Al Prueba por puesta
en escena si
igual que los otros dos
motores de alta Manualmente
comprobable si
velocidad, este motor
saca un gran impulso de la velocidad, como su nombre ya
lo indica. Hasta mach 0.2 (por ejemplo: todavía en la pista)
se mantiene algo constante, impulsado por una mayor
aceleración a un máximo de aproximadamente 580% de
mach 2.8 a 3.5, ¡lo que sería aproximadamente 750 kN al
Visualización de la curva del multiplicador de nivel del mar! Cada vez más rápido, el empuje comienza a
empuje para la presión atmosférica. caer, llegando a cero en mach 5.5.

Desde KSP 1.0, el impulso específico (I ) se mantiene

sp
constante en todo el rango de aplicación, con una calificación de 4000 s, que es la misma eficiencia que el
Turbofan de combustión posterior "Panther" J-404 en modo húmedo, pero menos de la mitad del Wheesley Sin
embargo, como la curva de empuje / altura de este motor permite el uso en aire ya bastante delgado, utiliza solo
un poco más de combustible por distancia recorrida cuando vuela alto y no demasiado rápido. Como la
posibilidad de viajar mucho más rápido en comparación con el Wheesley viene con la necesidad de volar
realmente alto, este motor se usa mejor para misiones de largo alcance, ya que tiene algo de sed durante el
ascenso.

Combinando la altura y el comportamiento de la velocidad, este motor ofrece un empuje notable incluso a
grandes alturas siempre que se mueva lo suficientemente rápido. Prácticamente, debe tener en cuenta ambas
curvas por dos razones diferentes:

Abrumador: desde 6,000 m hasta 12,500 m el empuje casi no se reduce por la altura. A medida que
aumenta la velocidad (100% + empuje) hasta mach 5, el vuelo nivelado a toda velocidad conduce
rápidamente a la desintegración.
Subpotencia: volando muy alto, el motor puede tener suficiente empuje para mantener una alta velocidad
(> mach 2.8) debido al aumento de velocidad, pero al ser más lento que el mach 2.8 rápidamente conduce
a una desaceleración ininterrumpida a medida que el motor se debilita.

En conclusión, esto significa: el motor necesita aire espeso para ser realmente fuerte, pero luego la nave
necesita desesperadamente aire para mantener la integridad. Volando cuidadosamente en el camino de ascenso
correcto, puede alcanzar fácilmente (y rápidamente) 1100 m / s a 20,000 m (aún subiendo rápidamente), lo cual
es una base bastante útil para continuar hacia una órbita estable con la misma etapa. Un camino de ascenso
normal para un avión espacial turborreactor termina pareciéndose a esto: suba en un ángulo de 30 grados a toda
velocidad hasta 10,000 metros, luego descienda a 20 grados o incluso 10 grados de ascenso. El mejor
compromiso entre el ángulo de ataque, la velocidad de ascenso y la resistencia se alcanza en algún lugar de este
rango. Mantenga esta actitud constante, incluso husmeando un poco más, hasta que el turborreactor explote a
26 km. Si estalla a una altitud más baja, entonces se requieren más tomas. Sin embargo, a menos que uno sea
extremadamente afortunado o extremadamente agresivo, la apoapsis en este punto no estará fuera de la
atmósfera (esto, junto con la necesidad de hacer una quema de circularización en la apoapsis en vacío, es la
razón por la cual todavía se requiere un cohete para un turborreactor avión espacial).

La altitud exacta donde debe dejar caer la nariz (intercambiando la velocidad de ascenso por la aceleración)
varía para cada diseño de nave individual, al igual que el ángulo de ataque óptimo en las fases inferior y
superior del ascenso. Normalmente se requiere cierta experimentación para encontrar el perfil de ascenso
óptimo para cada diseño individual de avión espacial.
Tenga en cuenta que en la actualidad, los únicos planetas que este motor funcionará en son Kerbin y Jool luna 's
Laythe .

Descripción del producto

Un motor de turbina altamente avanzado que utiliza
materiales de grado espacial para un rendimiento
muy alto. Este nuevo modelo presenta lo último en
tecnología de compresión y vectorización de empuje y
está diseñado para funcionar mejor a mayores

" "
altitudes y velocidades. El diseño avanzado de
turborreactor purga el aire alrededor del compresor a
alta velocidad, lo que permite una velocidad máxima
mucho mayor que los motores a reacción regulares,
por lo que los ingenieros de C7 Aerospace nos
aseguraron que todas esas fugas son intencionales.

- División aeroespacial C7

Trivialidades
El nombre de la parte interna es turboFanEngine, que es otro tipo de motor a reacción. En la vida real, el
ventilador de un motor turborreactor extrae todo el aire de la entrada a través de una cámara de combustión, a
diferencia de un turboventilador en el que parte del aire aspirado evita la cámara y se dispara por la parte
posterior sin quemarse en absoluto. El turborreactor es más eficiente a altas velocidades y en atmósferas más
delgadas, aunque los turboventiladores son mucho más silenciosos y muy eficientes cuando se mueven
lentamente. Esta es la razón por la cual los turboventiladores se montan casi exclusivamente en aviones
comerciales, y los turborreactores son más comunes en los aviones supersónicos .

Cambios
1.0.5

Remodelado y retexturizado

1.0.3

Me reducido a la mitad, el empuje reducido

Apariencia antes SP
de 1.0.5
1.0

revisión completa de la mayoría de las características

0,15

Versión inicial

Referencias

· · Partes predeterminadas
(https://wiki.kerbalspaceprogram.com/index.php?title=Template:Parts&action=edit) [ Colapso ]
 Módulos de comando [ Expandir ]

Tanques de combustible [ Expandir ]

Motores [ Expandir ]

Controlar [ Expandir ]

Estructural [ Expandir ]

Acoplamiento [ Expandir ]

Carga útil [ Expandir ]

Aerodinámico [ Expandir ]

Suelo [ Expandir ]

Térmico [ Expandir ]

Eléctrico [ Expandir ]

Comunicación [ Expandir ]

Utilidad [ Expandir ]

Ciencias [ Expandir ]

Piezas heredadas [ Expandir ]

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