Ferrari F40

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Ferrari F40

Datos generales

Fabricante Ferrari

Diseñador Pininfarina

Fábricas Maranello, Italia

Producción 1315 unidades

Período 1987–19921

Configuración

Tipo Superdeportivo (S)

Carrocerías Berlinetta de 2 puertas

Configuración Motor central-trasero longitudinal, tracción trasera

Dimensiones

Longitud 4430 mm (174,4 plg)

Anchura 1989 mm (78,3 plg)

Altura 1130 mm (44,5 plg)

Distancia entre 2450 mm (96,5 plg)

ejes

Vía delantera 1594 mm (62,8 plg)2

Vía trasera 1610 mm (63,4 plg)2

Peso 1100 kg (2425 libras)

Planta motriz

Motor V8 a 90° Tipo F120 A Biturbo de 2936 cm³ (2,9 litros)

Potencia 478 CV (471 HP; 352 kW)

Par motor 58,8 kg·m (577 N·m; 425 lb·pie)

Mecánica

Frenos Discos ventilados en las 4 ruedas3

Ruedas 245/40 ZR17 plg (43,2 cm) (del.) 335/35 ZR17 plg (43,2 cm) (tras.)3

Dirección Cremallera y piñón2

Transmisión Manual de 5 velocidades

Suspensión De doble
horquilla, muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos Koni y barra
estabilizadora2

Prestaciones

Velocidad máxima 324 km/h (201 mph)

 Aceleración 0-100 km/h (62 mph): 4.1 s

Consumo 18,1 L/100 km (5,5 km/L; 13,0 mpgAm) (combinado)

21,4 L/100 km (4,7 km/L; 11,0 mpgAm) (urbano)
14,7 L/100 km (6,8 km/L; 16,0 mpgAm) (carretera)

Cx 0.34

Otros modelos

Similares Porsche 959, Lamborghini Diablo

Predecesor Ferrari 288 GTO

Sucesor Ferrari F50

Sitio web Página oficial

[editar datos en Wikidata]

El Ferrari F40 es un automóvil superdeportivo berlinetta de dos puertas biplaza,

producido por el fabricante de automóviles italiano Ferrari. Su fabricación comenzó
en 1987 con motivo del 40.º aniversario de la fundación de la marca.
Su precio, su comportamiento y su concepto lo convirtieron en un clásico
instantáneo y hoy en día, es recordado junto al 288 GTO como el último gran
Ferrari de la vieja escuela.
Un ejemplar que perteneció al piloto de Fórmula 1, Nigel Mansell, fue vendido en
1990 por un precio récord de 1 000 000 £, el cual se mantuvo hasta los años
2010.45

Historia[editar]

En 2007 Vista
posterior junto a un vehículo policial en el Casino de Melbourne, Australia
El Ferrari F40 fue un modelo desarrollado para su uso en carretera abierta, pero
con especificaciones cercanas a un automóvil de competición. Su austeridad, el
nivel de exigencia que imprime a sus pilotos y su excelente comportamiento dan
prueba de ello.
Enzo Ferrari ya era consciente de que se acercaba el fin de su vida, a los 90 años.
Estaba enfadado, porque el dominio de Ferrari en las competiciones del motor en
todo el mundo había desfallecido con el paso de los años. Él mismo pidió a la
empresa el desarrollo de un automóvil que hiciera saber a todo el mundo la
capacidad que tenían en Maranello para hacer coches competitivos; y para
rivalizar contra el Porsche 959 y convertirse en el orgullo de la marca.
El desarrollo técnico corrió a cargo de Nicola Materazzi y aunque su chasis sigue
siendo el clásico tubular de acero, fue el primer Ferrari que añadió refuerzos de
materiales compuestos. La carrocería fue diseñada por Leonardo Fioravanti que
en ese momento trabajaba para Pininfarina. Fue realizada con kevlar, fibra de
carbono, aluminio y nomex para conseguir resistencia y poco peso. Gracias al
túnel del viento de la compañía italiana, se consiguió una gran estabilidad en
ambos trenes a alta velocidad. A pesar de disponer de un gran alerón trasero y no
tener los bajos carenados, el F40 consiguió un Cx de 0.34 en
penetración aerodinámica. Su cristal trasero que deja ver su motor y con
branquias para la ventilación, es una de las señas de identidad que han
continuado en la estirpe de deportivos Ferrari.
Es impulsado por un motor V8 de gasolina de 2936 cm³ (2,9 L; 179,2 plg³) con
cuatro válvulas por cilindro, en el que gran parte de la puesta a punto, basado en
el bloque del 288 GTO, se realizó en los prototipos conocidos como 288
Evoluzione. Testigo de su época, este disponía de
dobles turbocompresores IHI con intercoolers. Técnicamente es un automóvil muy
radical, ya que no dispone de ABS ni servofreno, además de que no existe
sincronización en las marchas, ni dirección asistida ni ningún otro tipo de ayuda
electrónica.
En el interior se eliminó cualquier tipo de guarnecido, se usaron ventanillas
correderas de plexiglás, que tras un corto período se sustituyeron por unas
convencionales a petición de los clientes y se utilizó la pintura justa para la
carrocería. Se llegó al extremo de utilizar una cuerda como tirador para abrir las
puertas y se eliminó el equipo de sonido.
El Porsche 959 y el Lamborghini Diablo fueron sus principales rivales en sus
escasos cinco años de producción. A ambos los superó en prestaciones y
comportamiento en circuito.
Fue también el coche más rápido del mundo hasta la llegada del Jaguar XJ220 y
el Bugatti EB110.

Producción[editar]
Su producción finalizó en 1992 y en 1995 fue sustituido por el F50, que hasta que
una nueva generación de la fábrica respaldara los coches de GT1 que vinieron, se
mantuvo competitivo.
Se fabricaron un total de 1315 unidades.2 La última serie, dotada de convertidor
catalítico y sistema electrónico de calibrado y ajuste de suspensión, es la menos
cotizada por restar pureza al concepto inicial del coche.
Precio[editar]
Fue en su día el coche más caro del mundo. En Reino Unido se lanzó a un precio
de 193 000 ₤ y en España se podía adquirir por 40 000 000 pts. Era
aproximadamente un 50% más caro que un Ferrari Testarossa. La versión
americana, convenientemente modificada para ser legal en Estados Unidos, salió
al mercado a un precio de US$400 000. En la reventa, algunos modelos
alcanzaron US$1 600 000. En la actualidad, los precios del F40 por lo general
rondan por el millón de dólares.

Especificaciones[editar]

Motor del Ferrari F40.

Habitáculo interior.

Datos técnicos:26

Materiales del motor Bloque y cabezas de aluminio

Diámetro x carrera 82 x 69,5 mm (3,23 x 2,74 pulgadas)

Potencia máxima 478 CV (471 HP; 352 kW) a las 7000 rpm

Par máximo 58,8 kg·m (577 N·m; 425 lb·pie) a las 4000 rpm
Potencia específica 162,8 CV/litro

Doble (DOHC) árbol de levas a la cabeza por cada bancada de

Distribución
cilindros, con 4 válvulas por cilindro (32 en total)

Alimentación Inyección electrónica Weber-Marelli

Aspiración Biturbo IHI e intercoolers dobles Behr

Sistema de lubricación Cárter seco

Relación de compresión 7.7:1

Embrague Doble plato

Capacidad del tanque de

120 litros (31,7 galAm)
combustible

Rendimiento y prestaciones[editar]
Gracias a la ligereza de su conjunto con 1100 kg (2425 libras), alcanza una
velocidad máxima de 324 km/h (201 mph), y acelera de 0 a 100 km/h (62 mph)
en 4.1 segundos, pero quizás una de las marcas más representativas del potencial
del coche, sean los 20.9 segundos que tarda en recorrer 1 kilómetro (0,62 milla).7
A continuación, los tiempos de aceleración y distancia:

• 0–60 mph (97 km/h): 4.1 segundos.8

• 0–100 km/h (62 mph): 4.2 segundos.
• 0–200 km/h (124 mph): 12 segundos.9
• 30 a 50 mph (48 a 80 km/h) en la marcha más larga: 12.1 segundos.8
• Desde parado al 1/4 de milla (402 m): 12.1 segundos a 122 mph
(196 km/h).8
• 50 a 70 mph (80 a 113 km/h) en la marcha más larga: 12.2 segundos.8
• 0-100 mph (161 km/h): 8.3 segundos.8
• 0–130 mph (209 km/h): 13.5 segundos.8
• 0-1000 m (0,62 millas): 20.9 segundos.
• Frenada de 70 mph (113 km/h)–0: 218 pies (66,4 m).8
 • Frenada de 100 km/h (62 mph)–0: 38,5 m (126 pies).9

En medios de comunicación[editar]

En exhibición en 2006

• Nick Mason, baterista de Pink Floyd y afamado coleccionista de

automóviles, prestó su propio F40 para el desarrollo del McLaren F1, lo
que demuestra la posición que ostentaba este deportivo entre
diseñadores como Gordon Murray, incluso después de su cese de
producción.
• Enzo Ferrari, al verlo en vivo por primera vez en su presentación en 21
de julio de 1987, se quedó impresionado y solo consiguió
pronunciar: "Bello, molto bello..."10
• Jeremy Clarkson, presentador de Top Gear, en la BBC, admitió que el
F40 es su deportivo favorito, gracias a su simplicidad con respecto a los
coches modernos.
• En Fast N' Loud, programa de televisión de Discovery Channel, Richard
Rawilings y su amigo Dennis Collins compran un F40 siniestrado
por US$400 000 e invierten otros US$295 000 para su completa
restauración, aunque con pintura nueva de color negro y llantas
personalizadas.
• Es considerado el último Ferrari de la era pre-electrónica, y el último que
vio en vida Enzo Ferrari.
• Para adquirir este Ferrari, era requisito haber poseído otro Ferrari con
anterioridad.
• En el videojuego de carreras de Arcade de Sega Turbo Out Run, el
coche del jugador era un F40 sustituyendo al clásico Ferrari Testarossa
del Out Run Clásico.
• Según una historia contada por su representante de aquel momento,
antes de que se disputara la Copa Mundial de Fútbol de 1986, Diego
Armando Maradona, el entonces jugador del SSC Napoli, le pidió a su
representante Guillermo Coppola un F40, ya que el futbolista quería
algo particular, pues por entonces ya tenía un Ferrari Testarrosa, por lo
que le exigió a su representante que el superdeportivo italiano debía ser
de color negro como regalo. Coppola le esperaba junto con el
presidente del equipo Corrado Ferlaino, quien lo pagó en cerca
de US$1 000 000 al representante de Diego, quien había pagado
 originalmente US$470 000 y US$70 000 por la exclusividad de repintar
el coche de color negro a petición del jugador. Ferrari lo había
presentado 2 meses antes y no aceptaba salida de producción en otro
color que no fuese rojo. Al ver que el vehículo ultradeportivo salía de
fábrica sin equipo de sonido, ni tapizados en las puertas, ni dirección
asistida, Maradona lo rechazó en el mismo momento en que le fue
obsequiado. Coppola explicó que Maradona finalmente se quedó con el
F40, pero tuvieron que instalarle posteriormente un equipo de sonido y
el tapizado de las puertas. Enzo Ferrari era muy reacio a usar otro color
que no fuera el icónico Rosso Corsa en sus autos, pero desde siempre
existieron Ferrari de diversos colores. En el caso del Testarossa, el
color negro era opcional y se podía encargar desde la fábrica por una
módica suma, pero en el caso del F40 no, era imposible. Todos los F40
salieron de la fábrica de color rojo por orden de Il Commendatore. Los
que hoy existen de otros colores, fueron repintados al salir de
Maranello. Todo el material audiovisual existente muestra a Maradona
con un F40 rojo.111213

En competición[editar]
Originalmente fue desarrollado como un coche de calle, pero también cuenta con
diferentes versiones de carreras, tales como: F40 LM, F40 GT y F40 GTE, mismos
que han conseguido resultados muy irregulares a lo largo de su carrera. De todos
modos, ha participado en diversos campeonatos de GT.1
F40 LM[editar]

Ferrari F40 LM en el Museo Ferrari.

Una vez concluida la producción, en los siguientes años fueron apareciendo
versiones de competición, como el Ferrari F40 LM diseñado por Michelotto para Le
Mans, previa autorización de Ferrari.
Las modificaciones de Michelotto llevaron al Ferrari F40 LM al límite de un
deportivo que paso de un entorno urbano a uno de competición. Esta versión
pesaba casi 200 kg menos, se cambió la suspensión, la transmisión, panel de
instrumentos, parte del diseño de la carrocería frontal y trasera, pero lo más
llamativo del restilizado fue el motor.
Conocido también como F120 B, el Ferrari F40 LM elevó su potencia a 720 CV
(710 HP; 530 kW) que, sin las limitaciones que exigían en los campeonatos, podía
rendir hasta los 760 CV (750 HP; 559 kW). Para los años 90, esas cifras eran
impensables en un deportivo, que en origen había nacido para la carretera.
Solamente se fabricaron 19 unidades en el mundo. Todos llegaron a competir
menos uno: la 18.ª unidad nunca llegó a correr en ninguna competición. 14
F40 Competizione[editar]

F40 Competizione en el Museo Nacional del

Automóvil de Turín
La nueva versión del F40 se construyó dos años después de que se presentara el
original, a petición de un cliente importador francés que quiso inscribirlo en las 24
Horas de Le Mans. A los dos primeros ejemplares fabricados ya se les conocía
como F40 LM. Estaban equipados con una planta motriz más potente, una
suspensión modificada y una aerodinámica especial. La fábrica comenzó a recibir
solicitudes de otros clientes y se construyeron alrededor de diez unidades. Las dos
primeras fueron llamados F40 LM y las ocho restantes “Competizione”.15 Como la
denominación “Le Mans” era muy restrictiva, se optó por la más genérica
“Competizione”.16
Entregaba una potencia máxima de 515 kW (700 CV; 691 HP) a las 8100 rpm del
mismo V8 biturbo, al haber sido revisado y mejorado. Era capaz de alcanzar una
velocidad máxima reportada de alrededor de 367 km/h (228 mph).17
F40 GT[editar]
Era uno de los ocho prototipos de F40 construidos en 1987 por Ferrari para
realizar pruebas de conducción y uno de los únicos siete convertido en un GT de
carreras, bajo las especificaciones de Michelotto en 1991.18
F40 GTE[editar]
Después del LM, se construyeron los GTE, también por Michelotto. Para distinguir
si es un LM o GTE, el alerón trasero del GTE es más grande, totalmente diferente
al del LM, que además cuenta con otro ducto de aire lateral casi sobre
la llanta trasera, salidas de aire sobre las llantas delanteras y otros ductos de aire
detrás de estas salidas.
El GTE era tan rápido que en varias carreras venció al mucho más moderno
McLaren F1 GTR, además que uno de los problemas por los que no ganó en las
24 Horas de Le Mans, donde el F1 lo hizo en su primer aparición, fue su
confiabilidad y su monstruoso par motor, que en la lluvia volvía al auto imposible
de controlar.19

Referencias[editar]
1. ↑ Saltar a:a b Blanco, Adrián. «La historia del F40». Auto idóneos. Archivado desde el
original el 10 de febrero de 2010.
2. ↑ Saltar a:a b c d e f Melissen, Wouter (23 de noviembre de 2016). «Ferrari
F40». Ultimatecarpage (en inglés). Archivado desde el original el 20 de septiembre de
2020.
3. ↑ Saltar a:a b «Todo Ferrari». Autos rápidos. Archivado desde el original el 19 de
diciembre de 2007.
4. ↑ «The ex-Nigel Mansell, Ferrari Classiche certified,1989 Ferrari F40 Berlinetta Chassis
no. ZFFGJ34B000080022 Engine no. 16148». Bonhams (en inglés británico). 10 de
octubre de 2014. Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2014. Consultado
el 21 de mayo de 2017.
5. ↑ Evans, John (13 de octubre de 2014). «News: Nigel Mansell’s Ferrari F40 sells at
auction for just £543,375» [Noticia: el Ferrari F40 de Nigel Mansell se vende en una
subasta por solamente £543,375]. Driving (en inglés británico) (Londres, Reino
Unido: The Sunday Times). Archivado desde el original el 25 de octubre de 2016.
Consultado el 21 de mayo de 2017.
6. ↑ «Ferrari F40 2.9 i V8 32V (478 Hp)». justcars.info (en inglés). Archivado desde el
original el 11 de abril de 2021. Consultado el 31 de marzo de 2021.
7. ↑ «Ferrari F40». Ferrari oficial. Archivado desde el original el 27 de febrero de 2021.
Consultado el 16 de diciembre de 2020.
8. ↑ Saltar a:a b c d e f g Ceppos, Rich (Febrero de 1991). «Ferrari F40 - It's the closest
you'll ever come to experiencing a nervous breakdown» [Ferrari F40 - es lo más
cercano que vendrás a tener la experiencia de un ataque de nervios]. Car and
Driver (en inglés). Hearst Communications. Archivado desde el original el 26 de julio
de 2014. Consultado el 22 de enero de 2016.
9. ↑ Saltar a:a b «Ferrari F40 478 CV (1987-›1992) ficha técnica y prestaciones». zeperfs.
31 de marzo de 2018. Archivado desde el original el 28 de octubre de 2018.
Consultado el 16 de diciembre de 2020.
10. ↑ «Ferrari F40». Quemotor. 13 de marzo de 2008. Archivado desde el original el 5 de
febrero de 2011.
11. ↑ Pérez, Aarón (1 de noviembre de 2018). «La historia del Ferrari F40 que Diego
Maradona quiso devolver». Autobild.es. Consultado el 1 de mayo de 2020.
12. ↑ «La divertida historia del Ferrari negro de Maradona en su paso por el Napoli». Medio
tiempo. 13 de marzo de 2020. Consultado el 1 de mayo de 2020.
13. ↑ Ojeda, Alejandro (2 de abril de 2020). «Las Ferrari de Maradona: qué hay de cierto (y
de inventado) en la famosa anécdota de Guillermo Coppola». Autoblog.com.ar.
Argentina. Consultado el 1 de mayo de 2020.
14. ↑ Núñez-Martínez, Asier (24 de agosto de 2015). «Ferrari F40 LM: la última joya de
Enzo Ferrari». Coches.com. Consultado el 1 de mayo de 2020.
15. ↑ «Ferrari F40 Competizione». Ferrari (en inglés). Archivado desde el original el 11 de
agosto de 2020. Consultado el 24 de mayo de 2012.
16. ↑ «Ferrari F40 Competizione». Ferrari. México. Consultado el 24 de marzo de 2022.
17. ↑ Silvestro, Brian (22 de marzo de 2018). «Bless Your Ears With the Sound of a Ferrari
F40 Competizione» [Bendiga sus oídos con el sonido de un Ferrari F40
Competizione]. Road & Track (en inglés). Hearst Communications. Archivado desde el
original el 27 de noviembre de 2018. Consultado el 12 de octubre de 2019.
18. ↑ Martín, Jesús (4 de septiembre de 2017). «Dolorpasión™ infinito es un Ferrari F40
GT único consumido por las llamas». Motor Pasión. Consultado el 1 de mayo de 2020.
19. ↑ Magni, Bruno (21 de noviembre de 2012). «¿F40, F40 LM o F40 GTE?». auto-
blog.com.mx. Consultado el 1 de mayo de 2020.