BOMBA VP 44

Objetivo:

* Realizar un estudio sobre la bomba de tipo vp44

Objetivos Específicos:

* Identificar las partes de la bomba vp44

* Conocer el funcionamiento y circuito de la
bomba vp44
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INYECCION DIESEL
BOMBA VP44

La bomba inyectora radial VP44 tiene la tarea de succionar el combustible del tanque y llevar
hasta la cámara de combustión del motor.
El combustible tiene que ser inyectado:
• Con alta presión
• En cantidad exactamente correcta
• Y en momento exacto, en los cilindros del motor.

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INYECCIONAutomotriz
DIESEL
PARTES

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FUNCIONAMIENTO

La bomba VP44 es accionada a través del motor, puede ser por una correa, engranaje o cadena,
el movimiento de rotación del motor es transmitido por un eje de accionamiento de la VP44.
El eje de accionamiento de la VP44 acciona diversas piezas adentro de la bomba.

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FUNCIONAMIENTO
El eje de accionamiento de la VP44 acciona una bomba de paletas, esta bomba es utilizada
para succionar el combustible para el interior de la bomba.
La bomba de alimentación de paletas transfiere el combustible de manera continua para la
cámara acumuladora ubicada en el cuerpo de distribución.
La bomba queda toda llena de combustible, además es lubricada por el proprio
combustible.

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FUNCIONAMIENTO
El combustible necesita ser llevado hasta el interior de la bomba distribuidora VP44 hasta los
cilindros del motor, en el mismo tiempo necesita ser generada una alta presión para que se
ocurra una buena pulverización del combustible y así garantizar una buena combustión.
Esta presión es generada entre los pistones radiales de la bomba.

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FUNCIONAMIENTO

En el camino de la salida de la VP44, el combustible es distribuido a través de los cilindros.

Esta tarea es ejecutada a través del eje distribuidor, el eje distribuidor gira junto con el eje de
accionamiento, lo cual en una vuelta del eje de accionamiento cada cilindro recibe
combustible una vez.
Esta es una bomba de distribución radial VP44 para un motor de aplicación de 4 cilindros.

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FUNCIONAMIENTO
La bomba distribuidora VP44 distribuye el combustible para los cilindros del motor.
Cada cilindro tiene que recibir siempre la cantidad correcta de combustible siendo este el
caudal. La cantidad correcta depende de la información la cual es generada a través de las
lecturas de los sensores ensamblados en el vehículo como son: pedal del conductor, sensor
de temperatura del motor. La cantidad de caudal es calculado a través de la unidad de
mando electrónica del motor.

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FUNCIONAMIENTO
La unidad de mando electrónica del motor (MSG) recibe las distintas señales de varios
sensores y actuadores ubicados en varias partes de el motor y el vehículo.

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FUNCIONAMIENTO
La unidad de mando de la bomba comanda por la válvula electromagnética, y el caudal
correcto es inyectado en los cilindros del motor.
Para eso varios mapas están almacenados en la unidad de la bomba, desde esos mapas, y de
los comandos de la unidad de mando, la unidad de mando de la bomba calcula el correcto
accionamiento de válvula electromagnética.

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FUNCIONAMIENTO
La bomba alimentadora adentro de la VP44 succiona el combustible del tanque y lleva hasta
la cámara de la membrana de la bomba distribuidora radial.
La bomba alimentadora esta ensamblada en el eje de accionamiento que es accionada a
través del motor. La bomba de combustible bombea una cantidad relativamente constante
por revolución.

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FUNCIONAMIENTO
Durante el movimiento de revolución del rotor, las paletas son empujadas para afuera través
de la fuerza del resorte y la fuerza centrifuga contra el anillo externo. El combustible fluye a
través del agujero de entrada y es transportado por las paletas para el rebaje superior y
después es empujado través de un agujero de salida, en dirección de la cámara de
membrana.

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FUNCIONAMIENTO

La bomba alimentadora produce una presión proporcional a la revolución en la cámara de la

membrana.
Es decir, cuanto mayor la revolución mayor combustible es enviado para la bomba
alimentadora y tanto mayor es la presión de la bomba.
Para la limitación de la presión es usada una válvula reguladora de presión. Para la
pretensión del resorte es determinada por la presión en el interior de la bomba.
Si la presión en el interior de la bomba sobrepasa la fuerza del resorte, el pistón de la válvula
reguladora se envía hacia arriba, el combustible entonces fluye, nuevamente para el lado de
succión, a través del agujero de retorno abierto hasta que la presión deseada sea lograda.

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FUNCIONAMIENTO
La mas importante tarea de la bomba VP44 es la generación de la presión y en el mismo
tiempo la distribución de combustible para los cilindros.
La alta presión es generada en el estado inicial (antes de la inyección) el pistón, la zapata y los
roletes son comprimidos.

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FUNCIONAMIENTO
Con las revoluciones del eje de accionamiento y el deslizamiento de los roletes en la subida
de las levas los pistones son impulsados rápidamente para el centro, con eso el combustible
es comprimido en la región de alta presión.
Para cada inyección, el combustible nuevo necesita llenar todo el volumen en el eje
distribuidor, este combustible el cual llega con presión externa, cuando la válvula magnética
esta abierta, llena el volumen entre los pistones, por varios canales en el cuerpo de
distribución y en eje distribuidor.

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FUNCIONAMIENTO
Este procedimiento pasa muy rápido, hasta 6 veces por vueltas del eje de la bomba, y la
aguja de la válvula se mueve solamente algunos decimos de milímetros.
La válvula DRV tiene la función de evitar, en el final del proceso de la inyección las ondas de
presión ya que pueden llevar a cabo una abertura de la tobera post-inyección, que tiene en
ese caso efectos negativos en las emisiones de los gases.

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FUNCIONAMIENTO

El avance es realizado en el anillo de levas, el movimiento del avance es transformado en uno

movimiento de revolución del anillo de levas, y así es posible cambiar la posición relativa del
anillo de levas y de los roletes de modo que los pistones generan la presión de inyección mas
atrasada o mas temprana.

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FUNCIONAMIENTO
Para comandar las funciones de la bomba VP44 es utilizada una caja de mando electrónica
(PSG).
La PSG es ensamblada en la bomba, la cual tiene una conexión con la caja de mando del
motor (MSG) y con la válvula magnética de alta presión y para la válvula pulsante del avance.
La MSG y los sensores de revolución y posición envían ordenes para la PSG que las procesa, las
válvulas magnéticas son comandadas por la PSG.

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FUNCIONAMIENTO DEL MANDO DE LA BOMBA
La caja de mando del motor (MSG) especifica el caudal y el inicio de inyección deseado.
La MSG calcula el caudal en dependencias de diversas cantidades físicas, que son las medidas
de los sensores. para poder comandar correctamente la válvula magnética de alta presión y
la válvula pulsante de avance la PSG evalúa las señales de los sensores de posición y
revolución.

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FUNCIONAMIENTO DEL MANDO DE LA BOMBA
En la unidad de mando de la bomba están los mapas, que accionan la válvula de alta presión
en función de los mandos de la unidad del motor y de los señales de los sensores de
revolución.
Para una exacta dosificación del caudal la PSG realiza una compensación de temperatura.

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