SISTEMAS DOBLES DE FRENO DE AIRE

MÓDULO 7

MANTENIMIENTO DE SISTEMAS
HIDRAÚLICOS Y NEUMÁTICOS

En estos documentos se utilizarán de manera inclusiva términos como: el estudiante, el docente, el compañero u otras
palabras equivalentes y sus respectivos plurales, es decir, con ellas, se hace referencia tanto a hombres como a mujeres.
ACTIVIDAD 14

FRENOS NEUMÁTICOS
O DE AIRE
MÓDULO MANTENIMIENTO DE SISTEMAS HIDRAÚLICOS Y NEUMÁTICOS Actividad 14|7

OBJETIVO DE APRENDIZAJE

Reparar y probar sistemas hidráulicos

y neumáticos, responsables de diversas
funciones en los vehículos, tales como
suspensión, sistema de dirección, frenos
y transmisión de potencia manual
y automática, utilizando las herramientas
e instrumentos apropiados, de
acuerdo a las especificaciones
técnicas del fabricante y
estándares internacionales. 

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MÓDULO MANTENIMIENTO DE SISTEMAS HIDRAÚLICOS Y NEUMÁTICOS Actividad 14|7

SUSPENSIÓN NEUMÁTICA HIDRAÚLICA

E HIDRONEUMÁTICA

Conociste la historia y evolución de los sistemas

1 de suspensión neumática e hidroneumática.

Reconociste correctamente sistemas de suspensión

2 neumática e hidroneumática.

Interpretaste simbología, diagramas y planos de

3 sistemas de suspensión neumática e
hidroneumática.

Conociste de los componente, sus funcionamientos

4 y fallas.

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MÓDULO MANTENIMIENTO DE SISTEMAS HIDRAÚLICOS Y NEUMÁTICOS Actividad 14|7

ANTES DE COMENZAR

FRENOS NEUMÁTICOS O DE AIRE

¿Qué saben de los sistemas de frenos neumáticos o de aire?

¿Pueden identificar vehículos que utilicen este sistema

de frenos?

¿Pueden señalar ventajas y desventajas de este sistema

de frenos?

¿Conocen un taller o servicio de mecánica automotriz donde

se reparen este tipo de sistema de freno?

¡Compartan experiencias con sus compañeros!

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MÓDULO MANTENIMIENTO DE SISTEMAS HIDRAÚLICOS Y NEUMÁTICOS Actividad 14|7

FRENOS NEUMÁTICOS O DE AIRE

1 Conocerás de los sistemas de frenos neumáticos.

Reconocerás correctamente los componentes del

2 sistema.

Interpretaras simbología, diagramas y planos de

3 sistemas de frenos neumáticos.

Desmontarás y montarás componentes

4 del sistema.

5 Describirás mantención y fallas.

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MÓDULO MANTENIMIENTO DE SISTEMAS HIDRAÚLICOS Y NEUMÁTICOS Actividad 14|7

FRENOS NEUMÁTICOS O DE AIRE

En los vehículos de transporte de carga

(camiones) y buses de gran tonelaje, los
frenos se accionan mediante un circuito
neumático, por su seguridad y adaptación
a vehículos con largas tuberías. El sistema
neumático no necesita ningún tipo de
asistencia a la frenada, pues la fuerza
ejercida por el conductor actúa regulando
el caudal del aire comprimido.

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MÓDULO MANTENIMIENTO DE SISTEMAS HIDRAÚLICOS Y NEUMÁTICOS Actividad 14|7

FRENOS NEUMÁTICOS O DE AIRE

• Su funcionamiento se basa en la energía potencial del aire

comprimido y a los elementos del sistema, que multiplican las
fuerzas para un frenado potente. Algunos de los principales
componentes del sistema son: el compresor y las diferentes
válvulas que controlan, distribuyen, direccionan y regulan el
paso de aire, que hacen que se muevan los actuadores
(cilindros neumáticos) que transmiten mecánicamente la
energía a los elementos de fricción para producir el frenado de
las ruedas.
• El sistema de mando neumático unifica las funciones del freno
de servicio, freno de emergencia y de estacionamiento.

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MÓDULO MANTENIMIENTO DE SISTEMAS HIDRAÚLICOS Y NEUMÁTICOS Actividad 14|7

ESQUEMA COMPONENTES
FRENOS NEUMÁTICOS
1. Compresor: 
2. Regulador de presión: Al lado del compresor.
3. Secador de aire: Seca el aire, sacando toda humedad antes
de enviarlo al sistema.
4. Depósito de suministroSimilar a los tanques o depósitos,
algunos sistemas no lo tienen.
5. Válvula de protección de cuatro vías
Esta válvula se ocupa de retener el exceso de aire comprimido,
protegiendo así el sistema.
6. Tanques/Depósitos de aire comprimido

7. Válvula del freno de estacionamiento

8. Válvula de descarga de freno de estacionamiento: Se ocupa

de dispersar el remanente de aire y detener el frenado.
9. Válvula del freno de pedal: Es la válvula que se activa con
el pedal.
10. Cámaras o cilindros de los frenos delanteros
11. Válvula de control de reparto de la frenada: Controla una
distribución homogénea de la fuerza de frenado y, por lo
tanto, del aire comprimido.
12. Cámaras o cilindros de los frenos traseros

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EL COMPRESOR
Es la fuente de energía para los frenos
neumáticos o de aire.
Este componente lo vimos en la
actividad 1 y lo estudiamos en la
actividad 2 el compresor.
Es un compresor de uno, dos cilindros
en línea o de cuatro cilindros en V. El
tamaño del compresor depende de
las necesidades de aire comprimido
(ejemplo: solo frenos sin suspensión
neumática, solo el camión sin
remolque, con remolque, numero de
ejes, etc.)
La principal diferencia es el
accionamiento, por lo general,
se realiza por el motor de
combustión interna del camión,
habitualmente motor diésel
desde la distribución, similar
al accionamiento de la
bomba inyectora. Fotografía: L. Vega

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LOS DEPÓSITOS O TANQUES

• Son el lugar de acumulación

de aire comprimido. El tamaño y la capacidad
varían de acuerdo al vehículo. Se diseñan para
contener el aire suficiente, para permitir el
funcionamiento necesario, incluso cuando el
compresor no funciona.

• Su mantenimiento es similar al de los tanques

de los compresores estacionarios (actividad 1)
y consiste en drenar el agua y aceite que se
acumula en el fondo del tanque, con este
propósito, se dispone de una válvula de
drenaje, que puede ser manual o automática.

Fotografía: L. Vega
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ESQUEMA FRENOS

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VÁLVULAS

Un sistema de frenos neumáticos,

utiliza distintas válvulas, muchas de
ellas ya estudiadas en actividades
anteriores, como: varias válvulas de
seguridad o sobre presión, válvula del
freno de servicio (pedal del freno),
válvula para el freno de
estacionamiento, válvula reguladora
de presión de cuatro vías, válvula de
seguridad que separa los circuitos en
caso de avería de uno de ellos, válvula
reguladora de presión del eje trasero
o compensadora de carga, válvula
distribuidora para los frenos del
remolque.

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VÁLVULA DE FRENO DEL PIE (SERVICIO)

• La válvula del pedal de freno, pie o servicio, es

la válvula que determina el volumen de
presión de aire utilizado. En este caso, el
volumen está determinado por la fuerza con
que el conductor presiona su pie sobre la
válvula.
• Cuando el aire comprimido se libera a través
del sistema de frenos, lleva tiempo volver a
producirlo mediante el compresor, aunque, el
sistema se diseña con un rango de seguridad, si
el compresor no funciona, o si se libera
demasiada presión en un corto período de
tiempo, todo el sistema podría dejar de
funcionar y por seguridad se aplica
automáticamente el freno de estacionamiento.

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CILINDROS DE FRENO
• Las cámaras o cilindros de freno son los
dispositivos que convierten el aire
comprimido en fuerza mecánica, a través
de un sistema de palanca que actúa sobre
un eje o varilla y este sobre los frenos,
mediante una excéntrica (frenos de
tambor) o directamente sobre la palanca
(frenos de discos). Es a través de ellas que
los frenos se activan y el camión puede
detenerse de manera segura.

• En las diapositivas siguientes se

muestra un cilindro simple (frenos
delanteros) y un cilindro doble,
que incorpora el freno de
estacionamiento (frenos traseros).

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CILINDRO SIMPLE FRENOS DELANTEROS

Sin accionar el freno Freno accionado

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CILINDRO COMBINADO
Sin presión de aire Freno sin accionar Freno accionado

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CONTROL ELECTRÓNICO DEL SISTEMA

• En los sistemas de frenos neumáticos, al igual
que en vehículos livianos con frenos hidráulicos
y con la ayuda de la electrónica se incorporan
nuevos sistemas, como los sistemas de freno
antibloqueo (ABS). Muchos vehículos
comerciales utilizan el sistema electrónico ABS
para ayudar a frenar cuando se detecta un
excesivo deslizamiento de la rueda,
mejorando el control del vehículo.

• Además de la función ABS (equipo de norma en

varios países), se provee de control de tracción
automático, el cual mejorar la estabilidad y
tracción del vehículo. Otro sistema es el control
de estabilidad en curva (ESP) y otros sistemas
que han sido posibles con el control electrónico
del sistema de frenos.

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VEHICULO EN UN FRENO POR EMERGENCIA.

EL CENTRO DE GRAVEDAD CAMBIA HACIA

ADELANTE

Gran fricción Menos fricció

TRANFERENCIA DE PESO EN EL FRENADO
CUANDO FRENAMOS HAY TRANSFERENCIA DE PESO HACIA LAS RUEDAS DELANTERAS
( SOBRECARGANDOLAS), PRODUCIENDO A SU VEZ UN ALIVIANADO PESO EN LAS RUEDAS
TRASERAS LO QUE FAVORECE A QUE SE BLOQUEEN
INFORMACION DEL NEUMATICO
 FRENADO
• LA CAPACIDAD DE FRENADO DE UN AUTOMOVIL SE DIVIDE EN: FRENO DELANTERO 70% Y FRENO TRASERO
30%.

• ESTO NO SE CUMPLE EN CAMIONES DEBIDO A QUE ESTOS DEBEN SOPORTAR CARGAS IMPORTANTES Y EL
FRENO TRASERO PUEDE SER SUPERIOR AL DELANTERO.

• EL MEJOR FRENO DEBE ESTAR ADELANTE YA QUE MUCHO FRENO ATRÁS PODRIA PRODUCIR EL DERRAPE DE
LAS GOMAS Y LA PERDIDA DE ESTABILIDAD.

• EL FRENO TRASERO SOLO AYUDA, PERO ES MUY IMPORTANTE PARA LA ESTABILIDAD DE LA FRENADA.
• LA CAPACIDAD DEL FRENO TAMBIEN DEPENDE DE LA ADHERENCIA DE LAS CUBIERTAS AL PAVIMENTO, POR
LO TANTO EL COMPLEMENTO DEL BUEN FRENO ES UNA BUENA CUBIERTA
QUÉ SON LOS FRENOS DE AIRE?

• EL SISTEMA DE FRENOS DE AIRE (CONOCIDO TAMBIÉN COMO FRENOS NEUMÁTICOS) ES SIMPLE Y EN CASI

TODOS LOS CAMIONES FUNCIONA DE LA MISMA MANERA. SE DENOMINAN ASÍ PORQUE SE USA LA
PRESIÓN DEL AIRE PARA ACTIVAR LOS FRENOS UNA VEZ QUE PONES TU PIE EN EL PEDAL.

• COMO YA TE LO MENCIONAMOS, SON MUY COMUNES EN LOS VEHÍCULOS PESADOS PORQUE SE REQUIERE
UNA GRAN FUERZA DE FRENADO PARA PODER DETENER COMPLETAMENTE ESTAS UNIDADES.
CÓMO FUNCIONA UN SISTEMA DE FRENOS DE AIRE

• EL AIRE SE ALMACENA EN VARIOS TANQUES DE PRESIÓN Y UN COMPRESOR SE ENCARGA DE

PRESURIZARLO EN EL MOTOR. LA MAYORÍA, SI NO SON TODOS LOS SISTEMAS, FUNCIONAN A 685 KPA,
99.5 PSI O 6.85 BAR DE PRESIÓN. INCLUSO ALGUNOS CUENTAN CON UN SECADOR DE HUMEDAD PARA
EVITAR EL ENFRIAMIENTO DURANTE LA TEMPORADA DE INVIERNO, EL CUAL TIENE DENTRO UN CARTUCHO
QUE DEBE CAMBIARSE UNA VEZ AL AÑO.

• VOLVIENDO AL COMPRESOR, ESTE PRESURIZA EL AIRE Y LO TRANSFIERE A UN VENTILADOR Y HACIA LOS

TANQUES. UNA VEZ EN LOS TANQUES, EL AIRE PASA A DOS SISTEMAS DIFERENTES:
 SISTEMA DE EMERGENCIA
• ESTE SISTEMA LIBERA EL FRENO DE MANO Y GUARDA UN POCO DE AIRE DE RESERVA PARA USARLO EN CASO DE FUGA. EN LA
MAYORÍA DE CAMIONES, EL SISTEMA DE FRENOS DE MANO POSEE RESORTES EN LAS CÁMARAS DE AIRE QUE ESTÁN EN LOS EJES
PARA QUE ASÍ LOS FRENOS FUNCIONEN SIN PROBLEMAS.

• PARA APLICAR EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO, LAS VÁLVULAS DE CONTROL SE ACCIONAN HASTA LA POSICIÓN ON,
PRODUCIÉNDOSE LA LIBERACIÓN DE AIRE DEL CIRCUITO DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO. POR TANTO, EL MUELLE DE FRENOS
DE ESTACIONAMIENTO SE EXPANDE PARA MOVER EL VÁSTAGO Y OPERA EL S. ESTO ASEGURA QUE LAS ZAPATAS DE FRENO
SOSTENGAN LOS TAMBORES DE FRENO TRASERO.
SISTEMA DE FRENO DE SERVICIO
• ESTE SEGUNDO SISTEMA DETIENE EL VEHÍCULO CUANDO SE PRESIONA EL PEDAL DEL FRENO. AL HACERLO, EL
AIRE PASA A TRAVÉS DE LA VÁLVULA DEL PEDAL Y SE MODULA HACIA LAS CÁMARAS DE FRENOS. LAS CÁMARAS
DE FRENOS A SU VEZ EMPUJAN LOS REGULADORES, COMPONENTES QUE PUEDEN SER MANUALES O
AUTOMÁTICOS Y QUE MANTIENEN LOS FRENOS REGULADOS. LOS MANUALES FUNCIONAN EXACTAMENTE COMO
SU NOMBRE LO INDICA: SE DEBEN AJUSTAR MANUALMENTE PARA MANTENER REGULADOS LOS FRENOS.

• POR OTRA PARTE, LOS REGULADORES AUTOMÁTICOS SE AJUSTAN POR SÍ SOLOS PARA MANTENER REGULADO
LOS FRENOS. SU FUNCIONAMIENTO ES ÓPTIMO SI SE MANTIENEN LUBRICADOS. EL PROBLEMA ES QUE LA
MAYORÍA DE LAS PERSONAS NO LO HACEN, Y POR ENDE SE TRABAN Y DEJAN DE FUNCIONAR CON EL TIEMPO.

• LOS REGULADORES DE FRENOS GIRAN UN EJE QUE ASIMISMO VIRA EL FRENO DE EXCÉNTRICA EN S (LLAMADA
ASÍ POR SU FIGURA EN FORMA DE LETRA “S”), EMPUJANDO LAS ZAPATAS DE FRENO EN LOS TAMBORES. DENTRO
DE LOS EJES DE EXCÉNTRICA EN S ESTÁN LOS COJINETES, LO CUALES DEBEN REVISARSE CADA VEZ QUE SE
CAMBIAN LAS ZAPATAS. ESTOS TAMBIÉN NECESITAN DE UNA BUENA LUBRICACIÓN.

• FINALMENTE, ESTÁN LOS FRENOS NEUMÁTICOS DE DISCO, PERO NO SON MUY COMUNES. LA MAYORÍA DE LAS
ZAPATAS DE FRENO TIENEN INCORPORADO UN INDICADOR AL FINAL DE LAS ALMOHADILLAS QUE AVISAN
CUANDO TIENEN QUE SER REEMPLAZADAS. EL REEMPLAZO TAMBIÉN INCLUYE ACCESORIOS COMO RESORTES Y
COJINETES PARA LOS FRENOS.
INDICADORES DE AVISO DE PRESIÓN EN LOS
FRENOS

EL INDICADOR DE AVISO DE PRESIÓN DE LOS FRENOS SE ILUMINARÁ TANTO EN CASO DE BAJA PRESIÓN DE
AIRE (MENOS DE 4,9 BARES) COMO DE ALTA PRESIÓN DE AIRE (MÁS DE 8.1 BARES).
AVISO DE PRESIÓN BAJA DE AIRE 

• SI LA PRESIÓN DESCIENDE POR DEBAJO DE 4,9 BARES EN EL SISTEMA DE FRENOS, SE ILUMINARÁ EL

INDICADOR DE AVISO DE BAJA PRESIÓN.
INDICADOR DE PRESION DE AIRE
• MEDIANTE UN INDICADOR DE PRESIÓN DE AIRE COMÚN SE MUESTRA LA PRESIÓN DEL AIRE EN EL SISTEMA DE FRENOS.

• ALGUNOS CAMIONES DE CARGA CUENTAN CON ESTE INDICADOR QUE A SU VEZ ESTÁ DIVIDIDO EN DOS INDICADORES DE
AVISO DE PRESIÓN BAJA DOTADOS CON UN ZUMBADOR DE AVISO.

• LOS SENSORES PROVISTOS EN LOS DEPÓSITOS DE AIRE PRINCIPAL Y SECUNDARIO DETECTAN LA PRESIÓN DEL AIRE. LA
LUZ DE AVISO SE ILUMINA EN LA PRINCIPAL (1) Y EN EL SECUNDARIO (2) SEGÚN LA DIFERENCIA DE PRESIÓN. ES DECIR, LA
LUZ INDICARÁ EL CIRCUITO QUE PRESENTA MENOR MENOS PRESIÓN DE AIRE.

• EL ZUMBADOR DE AVISO SE ACTIVARÁ CUANDO LA PRESIÓN DEL AIRE DEL SISTEMA DESCIENDA POR DEBAJO DE LOS 4,9
BARES Y ASCIENDA POR ENCIMA DE LOS 8,1 BARES.

• AQUELLO ES UNA FUNCIÓN DE SEGURIDAD, DE MANERA QUE, SI TU CAMIÓN SE DETIENE DEBIDO A QUE LA PRESIÓN ES
DEMASIADO BAJA, EL SERVICIO DE FRENOS NO FUNCIONARÁ.

• TAMBIÉN TE PODRÍA INTERESAR: CONSEJOS PARA CUIDAR LOS FRENOS DE TU CAMIÓN DE CARGA

 ESPECIFICACIONES
• LAS ESPECIFICACIONES DE RENDIMIENTO A CONSIDERAR AL SELECCIONAR UNOS
FRENOS DE AIRE O NEUMÁTICOS INCLUYEN, PERO NO SE LIMITAN A:

• CLASIFICACIÓN DE TORQUE: LA CLASIFICACIÓN DE TORQUE MÁXIMO PARA EL FRENO

DEBE SER IGUAL O SUPERIOR AL REQUISITO DE LA APLICACIÓN.

• POTENCIA: LA POTENCIA NOMINAL MÁXIMA PARA EL FRENO.

• VELOCIDAD: LA CALIFICACIÓN MÁXIMA VELOCIDAD DE ROTACIÓN. ESTA
ESPECIFICACIÓN SE APLICA SOLO A LOS FRENOS ROTATIVOS.

• PRESIÓN MÁXIMA: LA PRESIÓN MÁXIMA PARA UN FRENO NEUMÁTICO.

• CONFIGURACIÓN DEL EJE: SI EL FRENO SE PUEDE MONTAR EN LÍNEA, EN PARALELO O
EN ÁNGULO RECTO.
 TIPOS
• LA ENERGÍA PUEDE SER ELIMINADA POR UN FRENO DE VARIAS MANERAS. POR EJEMPLO:

• FRENOS DE BANDA: LOS FRENOS DE BANDA O CINTA SON EL TIPO MÁS SIMPLE DE FRENO. TIENEN UNA BANDA
DE METAL FORRADA CON MATERIAL DE FRICCIÓN RESISTENTE AL CALOR Y AL DESGASTE.

• FRENOS DE TAMBOR: EN LOS FRENOS DE TAMBOR, LAS ZAPATAS SE PRESIONEN CONTRA UNA SUPERFICIE DE
GIRO PARA REDUCIR LA VELOCIDAD DE UN VEHÍCULO. A MENUDO SE USAN EN RUEDAS TRASERAS DE
AUTOMÓVILES.

• FRENOS DE DISCO: LOS FRENOS DE DISCO TIENEN PASTILLAS DE FRENO, UNA PINZA, Y UN ROTOR. DURANTE EL
FUNCIONAMIENTO, LAS PASTILLAS DE FRENO SE PRESIONAN CONTRA EL ROTOR PARA REDUCIR LA VELOCIDAD.
LOS FRENOS DE DISCO TIENEN BUENAS PROPIEDADES DE DISIPACIÓN DE CALOR.

• FRENOS DE CONO: LOS FRENOS DE CONO CONSISTEN EN UNA TAZA Y UN CONO, QUE ESTÁ LLENA DE UN
MATERIAL DE FRICCIÓN AL CALOR Y RESISTENTE AL DESGASTE. DURANTE EL ACCIONAMIENTO, EL CONO SE
PRESIONA CONTRA LA SUPERFICIE DE LA COPA DE ACOPLAMIENTO PARA REDUCIR LA VELOCIDAD. NO SON MUY
COMUNES.