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MATERIALES DE LA

CARROCERÍA
TIPOS DE ACEROS EN LAS CARROCERÍAS
INTRODUCCIÓN
El material predominante en la fabricación de carrocerías
es el acero, como consecuencia de sus buenas
propiedades mecánicas y su bajo coste económico en
relación con otros materiales.
Además del acero, en la carrocería podemos encontrar
otros tipos de materiales como son vidrio, aluminio y
plásticos.
En los últimos años tanto el aluminio como los plásticos
han aumentado sus porcentajes en la composición de
las carrocerías en detrimento del acero. Aún así, el acero
sigue representado entre el 70 y el 80 % del peso total
de la carrocería.
ACEROS CONVENCIONALES
El acero convencional es un acero dulce no aleado,
laminado en frio y con un bajo contenido en carbono.
Su bajo limite elástico lo convierte en un material para
usar en piezas con baja responsabilidad estructural
(aletas, paneles de puertas, portones traseros, etc).
ACEROS DE ALTA RESISTENCIA
Aceros Bake-Hardening
La ganancia en su limite elástico conseguida por el
tratamiento de cocción, llamado efecto “Bake Hardening”
(BH), es generalmente superior a 40 MPa.

Estos aceros están destinados a piezas de panelería exterior


(puertas, capos, portones, aletas delanteras y techo) y piezas
estructurales para el automóvil (bastidores inferiores,
refuerzos y travesaños).
ACEROS DE ALTA RESISTENCIA
Aceros Microaleados o Aceros ALE

Se obtienen mediante la reducción del tamaño de grano


y precipitación del mismo, y en algunos casos, de forma
selectiva se añaden otros elementos de aleación como
titanio, niobio o cromo que confieren propiedades de
dureza
Estos aceros se destinan a los refuerzos de la
suspensión, o refuerzos interiores. También se pueden
encontrar en largueros y travesaños
ACEROS DE ALTA RESISTENCIA
Aceros Refosforados o Aceros Aleados al Fósforo
Contienen elementos de endurecimiento en la solución
solida, tales como fosforo, cuya presencia puede ser de
hasta un 0.12 %. Estos aceros se caracterizan por
ofrecer altos niveles de resistencia
Las piezas fabricadas con esta clase de acero se destinan
a usos múltiples, como piezas de estructuras o refuerzos
que están sometidas a fatiga, o piezas que deben
intervenir en las colisiones como son largueros,
travesaños o refuerzos de pilares
ACEROS DE MUY ALTA RESISTENCIA
Aceros de Fase Doble (DP)
Este tipo de aceros presentan una buena aptitud para la
distribución de las deformaciones, un excelente comportamiento
a la fatiga y una alta resistencia mecánica lo que genera una
buena capacidad de absorción de energía y por lo tanto
predispone a utilizarlos en piezas de estructura y refuerzo
Se usan estructuras como son estribo, el montante A, correderas de
asientos, cimbras de techo, etc.
ACEROS DE MUY ALTA RESISTENCIA
Aceros de Plasticidad Inducida por Transformación (TRIP)
La capacidad de consolidación de estos aceros es importante, lo que favorece la
distribución de las deformaciones
Esta gama de aceros son sometidos a un importante efecto BH que les proporciona
una mayor resistencia, y por lo tanto permite aligerar las piezas y aumentar su
capacidad de absorción
Se usan en largueros, traviesas, refuerzos de pilar B, etc
ACEROS DE MUY ALTA RESISTENCIA
Aceros de Fase Compleja (CP)
Incorporan elementos de aleación convencionales (manganeso,
silicio, cromo, molibdeno, boro) y microaleantes para afinamiento
de grano (niobio y titanio), que les confieren una estructura de
grano muy fino. Este tipo de aceros se caracterizan por una
elevada absorción de energía acompañada de una alta
resistencia a la deformación
Un ejemplo de la aplicación de este tipo de aceros en la carrocería
del automóvil es el refuerzo del pilar B.
ACEROS DE ULTRA ALTA RESISTENCIA
Aceros Martensíticos (Mar)
Presentan una microestructura compuesta básicamente de mar
tensita, obtenida al transformarse la ausentita en el tratamiento
de recocido. El resultado son aceros que alcanzan limites
elásticos de hasta 1400 MPa.
Un ejemplo de su aplicación de este tipo de aceros en la carrocería
del automóvil es el refuerzo del pilar B.
ACEROS DE ULTRA ALTA RESISTENCIA
Aceros al Boro o Aceros Boron (Bor)
Son aceros que presentan un alto grado de dureza como resultado
del tratamiento térmico al que son sometidos así como de la
adición de elementos aleantes tales como Manganeso (1,1 a 1,4
%), cromo y boro (0,005%).
La mayoría de las aplicaciones actuales están centradas en piezas
anti intrusión (habitáculo o motor), por ejemplo, refuerzos de
pilar B y traviesas.
Desde hace muchos años ya, un factor
muy importante en el diseño de las
carrocerías de automóviles para los
fabricantes, además de la seguridad
ha sido la ligereza de la carrocería,
ya que con ello se consigue un
vehículo que requiere una menor
motorización para tener las mismas
prestaciones, con el consiguiente
ahorro en el consumo de
combustible y una disminución de
las emisiones de C02.

Además, otro factor también


importante es la reciclabilidad.

La utilización del aluminio en la


fabricación, de algunas carrocerías
de automóviles y de diferentes
piezas se debe entre otros factores a
los anteriormente mencionados.
Los materiales plásticos permiten el aligeramiento de una
pieza en un 50% respecto al acero

Su uso fundamental se centra en piezas exteriores, aunque


se pueden encontrar fabricadas en plástico otros tipos de
piezas
Especialmente atractivos resultan los materiales plásticos
reforzados con fibra, entre los que destacan los reforzados con
fibra de carbono (CFRP).

El material plástico reforzado con fibra de carbono no sólo es un 60%


más ligero que el acero; es un material de diseñadores con el que los
constructores pueden configurar libremente muchas propiedades de
los componentes.
PARAGOLPES

ALETAS
FRENTES

PORTONES
ALMAS DE PARAGOLPES.

PISOS TRASEROS.
 Ventajas de los plásticos
 Ligereza
 Libertad de formas
 Materiales específicos según necesidades
 Gestión de la energía
MATERIALES HIBRIDOS
Mezcla de materiales (hibridación)

La tecnología híbrida permite la utilización de


materiales de diferente naturaleza para la
fabricación de una única pieza.

Consigue una mayor libertad de diseño, se reduce el


peso final de la pieza, hasta en un 43%, y se aportan
muy buenas propiedades térmicas, estáticas y
dinámicas.
El aluminio se aplica en la parte delantera,
Materiales diferentes para
también son de aluminio el capó delantero y
fabricar una única pieza,
ambas aletas, atornilladas.
normalmente aplicaciones
El resto de la carrocería es de acero de alta
metal-plástico
resistencia.

Se está aplicando principalmente en la fabricación de


guarnecidos interiores.

 Un coche más ligero


 Vehículo más dinámico
 Las frenadas se acortan y el consumo de combustible se
reduce.
Aluminio y acero

• El aluminio se aplica en la parte delantera, creando una célula


denominada GRAV (frontal de aluminio de peso reducido).
• Son de aluminio el capó delantero y ambas aletas, atornilladas.

• El resto de la carrocería es de acero, empleándose hasta nueve tipos


distintos de aceros de alta resistencia; destacan el acero al boro y el
microaleado.

• Con el uso del aluminio, BMW ha buscado reducir el peso y que éste se
reparta de manera ideal sobre los ejes (50:50)
Con ello se incrementa, además, la rigidez de la carrocería y la
capacidad de absorción de impactos.

• El aluminio no se debe estirar en los debido a que perdería sus


características.
• Su rigidez hace que, en un estiraje, el material no se deforme, sino que se
produzcan grietas o fisuras

Uniones aluminio-acero
• Un adhesivo que, al mismo tiempo, desempeñe una función
aislante.
• Necesario el empleo de remaches adicionales