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Afrtersales Training -

Información de producto.
Fundamentos del acero de alta resi-
stencia en la construcción de carro-
cerías.

BMW Service
Toda la información contenida en la información de producto constituye, junto con el libro de
trabajo, una herramienta sólida y fundamental de la literatura de formación del BMW Aftersales
Training.

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actualizada correspondiente de BMW Service.

Actualización de la información: noviembre de 2005

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VS-12 Aftersales Training


Información de producto
Fundamentos del acero de alta resistencia en
la construcción de carrocerías
Desde calidades blandas para embutición
profunda hasta el acero de la máxima
resistencia pasando por acero de
resistencia superior
Indicaciones sobre esta información de producto

Símbolos utilizados
Para facilitar la comprensión y destacar la información importante, en la
presente documentación de producto se utilizan los siguientes símbolos:

3 Contiene información que permite transmitir mejor un concepto en


relación con los sistemas descritos y su funcionamiento.

1 Identifica el final de una indicación.

Actualidad de la información de producto


Debido al constante desarrollo en el diseño y los cambios en el
equipamiento de los vehículos de BMW, es posible que se presenten
diferencias entre esta documentación y los vehículos disponibles para el
seminario.
En la publicación solo se han documentado vehículos con volante a la
izquierda. En los vehículos con el volante a la derecha, los elementos de
mando presentan una disposición parcialmente diferente a la mostrada en
los gráficos de la información de producto.

Fuentes de información adicionales


Podrá encontrar más información sobre cada uno de los temas en:
- El manual de instrucciones
- El Sistema de Diagnóstico BMW
- la documentación de los sistemas de taller
- La técnica del Servicio Posventa BMW SBT.
Índice
Fundamentos del acero de alta resis-
tencia en la construcción de carrocerías
Objetivos 1
Teoría y práctica 1

Introducción 3
Visión general 3

Vista general del sistema 9


Materiales 9

Funciones 23
Uso del material de acero de alta resistencia en
carrocerías brutas BMW 23

Componentes del sistema 59


Procesamiento de aceros de alta resistencia 59
Corrosión y protección anticorrosión 69
Comportamiento en caso de colisión de
aceros de alta resistencia 77

Indicaciones para el
mantenimiento 83
Práctica 83

Resumen 95
Lo que debo recordar 95

Preguntas de test 99
Catálogo de preguntas 99
Soluciones al catálogo de preguntas 101
2
Objetivos
Fundamentos del acero de alta resistencia en la
construcción de carrocerías

Teoría y práctica
El objetivo de este documento es Con este documento, se sustenta el
proporcionar al lector los fundamentos conocimiento base para los aceros de alta
básicos sobre el acero de alta resistencia. resistencia que se utilizan en las carrocerías
BMW y que en muchos aspectos deben
Si domina estos fundamentos teóricos, le
tratarse de manera distinta que los aceros
resultará mucho más fácil entender los
blandos ya conocidos.
contenidos de aprendizaje del curso de
formación práctica.

1
2

2
3
Introducción
Fundamentos del acero de alta resistencia en la
construcción de carrocerías

Visión general
La dinámica de marcha, la seguridad pasiva, el Mientras que la rigidez de una carrocería bruta
confort, la calidad y el estilo son en muchos sólo depende del módulo de elasticidad, del
vehículos los argumentos decisivos para grosor de la chapa, el diseño geométrico de
determinados compradores, contribuyendo los componentes, con la utilización de
de este modo al éxito del vehículo en el materiales de alta resistencia se pueden
mercado. satisfacer requisitos en cuanto a solidez contra
impactos y balanceos. En cualquier caso, la
Las características mencionadas del vehículo
posible reducción del grosor de las paredes de
están influidas en gran medida por el diseño
los componentes mediante el uso de aceros
acertado de la carrocería bruta. En la selección
de alta resistencia puede, por otra parte,
de los materiales para una carrocería bruta lo
ocasionar una disminución de la rigidez de la
más importante es el cumplimiento de los
carrocería bruta.
requisitos en cuanto a rigidez, resistencia a los
impactos y a los balanceos. Para obtener el conjunto de las características,
es imprescindible concebir una carrocería con
El confort y la seguridad pasiva, por lo general,
una elevada seguridad pasiva, buenos valores
conllevan un aumento del peso del vehículo, lo
de rigidez estáticos y dinámicos, un bajo
cual entra en contradicción con la dinámica de
centro de gravedad, una distribución
marcha deseada que, en definitiva, exige una
equilibrada de la carga de ejes y un peso
carrocería rígida con un peso reducido.
reducido. No hay que olvidar la vida útil y las
propiedades acústicas de la carrocería.

Requisitos funcionales impuestos a la carrocería bruta


Seguridad pasiva Vida útil Acústica Rigidez
(colisión)
Colisión frontal Resistencia al Medida de Estática
balanceo insonorización
Colisión trasera Dinámica
Corrosión Disipación acústica en
Colisión lateral Torsión
cuerpos
Otros (vuelco, AZT) Flexión
Disipación acústica en
aire
Resonancias en
espacios huecos

3
3

Diferentes medidas para la construcción ligera en la carrocería


Campo de destino BMW: DINÁMICA
Peso mínimo, distribución de la carga sobre ejes
• Seguridad pasiva
• Confort
• Seguridad de servicio

Construcción ligera Construcción ligera productiva Construcción ligera de


materiales
Paquete optimizado Tailored Blanks (laminado, curvado) Aceros de alta resistencia
Trayectorias de fuerza Técnica de conformación, Aluminio, magnesio
óptimas (orientación de tecnología IHU
Construcción mixta
función)
Soldar con puntos, pegado con
CFK (materiales
Procesos estructurales soldadura por puntos
reforzados con fibra de
homogéneos
Soldadura por láser carbono)
Geometría optimizada
Remaches estampados, pegado
(construcción ligera de
de remaches
moldes)

Los requisitos cada vez más elevados a que se


someten las carrocerías brutas se pueden
asumir empleando aceros de alta resistencia.
Dichos aceros sustituyen progresivamente las
calidades convencionales de acero.

4
3

1 - El alargamiento de la rotura y el límite elástico de los materiales de las chapas según las especificaciones BMW (BMW Group Standard)

Índice Explicación Índice Explicación


1 Aceros inoxidables 8 Aceros IF
2 Aceros blandos 9 Aceros microaleados
3 Aceros al boro de manganeso 10 Aceros aleados fosfatados
4 Aceros Bake Hardening 11 Aceros MS
5 Aceros de fase compleja 12 Aceros DP
6 Aceros TWIP 13 Aleaciones de aluminio
7 Aceros TRIP

5
3

Materiales de la carrocería
Los materiales utilizados normalmente en la forman los aceros de embutición profunda
carrocería bruta se presentan en el gráfico con las conocidas calidades DC/DX. El
superior en función del alargamiento de la segundo grupo lo forman los aceros de alta
rotura y el límite elástico. En los materiales de resistencia con los aceros IF, los aceros Bake
aluminio se diferencia básicamente entre Hardening (aceros BH), los aceros
aleaciones de aluminio-silicio (aleación 6xxx) y microaleados y los aceros isotrópicos. El
las aleaciones de aluminio-magnesio (aleación tercer grupo lo forman los modernos aceros
5xxx). Las aleaciones 5xxx no tienen potencial de resistencia superior con aceros de fase
de endurecimiento si se someten al calor, dual, los aceros TRIP, los ya mencionados
frente a lo cual las aleaciones 6xxx aceros inoxidables y el nuevo grupo de aceros
prácticamente pueden doblar su resistencia si TWIP. El cuarto grupo de aceros
se les aplica el calor suficiente, lo cual ultrarresistentes lo forman los aceros CP, los
representa una propiedad positiva que se aceros MS y los aceros MnB conformados en
puede aprovechar al diseñar componentes caliente. Un grupo son los aceros, cuya
que, sin embargo, también pueden hacer estructura se compone de varias fases. A este
necesario hornos adicionales con los grupo pertenecen los aceros DP, los aceros
consecuentes aumentos de costes. Las TRIP, los aceros MS y los aceros de fase
aleaciones 5xxx tienden, en determinados compleja (aceros CP).
estados de tensión durante la conformación, a
Los aceros se pueden dividir de la siguiente
formar figuras de fluencia, lo cual impide su
manera: Los aceros blandos de embutición
uso en componentes externos. Las aleaciones
profunda tienen un límite de estricción Rp 0,2
6xxx no presentan este inconveniente. En los
< 180 MPa. Los aceros de alta resistencia
materiales de acero se han desarrollado un
CHSS High Strength Steel son aceros con un
gran número de variantes en que el
límite elástico de 180 MPa hasta < 300 MPa.
alargamiento de la rotura se reduce al mismo
Los aceros de alta resistencia (Advanced High
tiempo que aumenta la resistencia.
Strength Steel AHSS) son aceros con un
Una excepción son los aceros inoxidables que, límite elástico de 300 MPa hasta 600 MPa.
sin embargo, sólo se utilizaban hasta hoy de Los aceros de alta resistencia (Ultra High
manera muy concreta en relación con los Strength Steel UHSS) tienen un límite elástico
aceros aleados y sin alear en la carrocería de Rp 0,2 ≥ 600 MPa.
bruta. En los aceros que contienen carbono se
distinguen varios grupos. El primer grupo lo

Abreviación Explicación
CP Acero de fase compleja
DC Banda laminada en frío de aceros blandos
DP Acero de fase dual
DX Banda laminada en frío de aceros galvanizados mediante inmersión en caliente
IS Acero isotrópico
IF Interstitial free
MnB Acero al boro de manganeso
MS Acero de fase martensita
TRIP Transformation induced plasticity
TWIP Twinning induced plasticity

6
3

2 - Desarrollo de los materiales en la carrocería bruta (proporción de los materiales/límite mínimo elástico, incluido puertas, tapas y piezas colgantes)

Índice Explicación Índice Explicación


1 Límite mínimo elástico: e 300-340 N/mm2
178 N/mm2
2 Límite mínimo elástico: f 380-420 N/mm2
234 N/mm2
3 Límite mínimo elástico: g 500-680 N/mm2
237 N/mm2
4 Límite mínimo elástico: h > 900 N/mm2
294 N/mm2
a Aceros blandos i Plásticos
b 180 N/mm2 k Otros materiales
c 200-220 N/mm2 l Aluminio AlMg
d 260 N/mm2 m Aluminio AlSi

La manera en que se empleaban los Este desarrollo también se puede reconocer


materiales en relación al límite mínimo elástico en el valor característico del límite mínimo
en la carrocería bruta en los últimos años, se medio (véase el siguiente gráfico). En el
muestra en el gráfico anterior. Tanto con período de 1997 hasta 2004 este valor ha
ayuda de los diagramas de pastel, en los que aumentado de 178 N/mm a 294 N/mm. Dicho
se representa la proporción porcentual del valor se ha calculado tanto en el gráfico
peso de los respectivos límites mínimos anterior como en el siguiente únicamente para
elásticos sobre el peso total de la carrocería la carrocería bruta sin tapas y piezas colgantes
bruta incluidas las tapas y las piezas colgantes, y refleja de este modo el uso de las calidades
tanto como en la figura de la carrocería bruta de acero de alta resistencia en la carrocería
con uno de los límites mínimos elásticos con bruta. En las puertas, las tapas y la aleta
su correspondiente color en los componentes delantera se emplean para ahorrar el mayor
individuales, se pueden deducir básicamente peso posible, especialmente en los vehículos
dos desarrollos. Por un lado, se emplean de alta calidad, materiales de aluminio o
aceros cada vez más resistentes, por otro plástico.
lado, estos aceros de alta resistencia se han
empleado progresivamente en un volumen
cada vez mayor en relación con la proporción
de peso porcentual. Esto supone una
reducción significativa de los aceros blandos
convencionales.

7
3

3 - Ahorro de peso mediante el uso de aceros de alta resistencia y aceros de fase múltiple en el actual BMW Serie 3 (a partir de 2005)

Índice Explicación Índice Explicación


1 Acero blando C E46
2 Acero convencional de alta D E90
resistencia
3 Acero de fase múltiple E Ahorro de peso
A Peso de la carrocería bruta F Ahorro de peso mediante el uso de
aceros de alta resistencia y aceros de
fase múltiple en el E90 a partir de 2005
B E36

¿Qué ahorro se puede obtener mediante el Esto supone un aumento de peso de 12 kg.
uso de calidades de acero de alta resistencia y Con el concepto de materiales de los aceros
aceros de fase múltiple? El gráfico anterior de alta resistencia (véase el gráfico "Desarrollo
muestra el peso de la carrocería bruta con la de los materiales en la carrocería bruta) y los
proporción de aceros blandos hasta 180 N/ nuevos aceros de fase múltiple incorporados,
mm y la proporción de aceros de alta resulta un peso global de 267 kg de la
resistencia del actual BMW Serie 3 para un carrocería bruta con ayuda de las medidas de
tamaño calculado del nuevo BMW Serie 3, el reducción de peso. Con ello se obtiene en la
cual ha aumentado sus dimensiones en carrocería bruta una reducción de peso de
relación con el modelo precedente. Si se 29 kg.
adaptan además las funciones de colisión,
vida útil, etc., a los requisitos de 2004,
resultará el peso de 296 kg con la distribución
presentada de los aceros blandos y los aceros
de alta resistencia.

8
4
Vista general del sistema
Fundamentos del acero de alta resistencia en la
construcción de carrocerías

Materiales

Hierro bruto, hierro fundido, acero


El hierro bruto es el hierro todavía no tratado El grupo de los aceros de resistencia superior
proveniente del alto horno. lo forman los aceros de fase dual (DP), los
aceros TRIP (Transformation Induced
El hierro fundido se obtiene del refundido y la
Plasticity), los aceros inoxidables y el nuevo
limpieza del hierro bruto.
grupo de aceros TWIP (Twinning Induced
Se considera acero cualquier aleación de Plasticity).
hierro que contenga carbono en una
El grupo de los aceros ultrarresistentes lo
proporción menor del 2 %.
forman los aceros CP (acero de fase
Una posible distribución de los aceros podría compleja), los aceros MS (acero de fase
ser la siguiente: Un acero de alta resistencia se martensita) y los aceros MnB (acero al boro de
considera tal a partir de un límite de estricción manganeso).
de 180 N/mm2, en que se puede diferenciar
Los aceros al boro de fase múltiple deben
entre acero de alta resistencia, resistencia
considerarse como un subgrupo y se definen
superior y ultrarresistente.
a partir de un límite de estricción de aprox.
El grupo de los aceros de alta resistencia lo 250 N/mm2 con los aceros DP, los aceros
forman los aceros IF (Interstitial Free), los TRIP, los aceros CP, los aceros MS hasta los
aceros Bake Hardening (BH), los aceros aceros al boro.
microaleados y los aceros isotrópicos.

9
4

1 - Aceros de resistencia superior: resistencia y elasticidad

Índice Explicación Índice Explicación


1 Aluminio 8 Aceros MS
2 Calidades de embutición profunda 9 Aceros al boro
3 Aceros de resistencia superior A Alargamiento de la rotura en %
convencionales
(BH, IF, IS)
4 Aceros DP B Resistencia a la tracción
5 Aceros TRIP C Límite de estricción
6 Aceros CP D Aceros de fase múltiple
7 Aceros de resistencia superior E Aceros de resistencia superior
austeníticos (aceros inoxidables)

10
4

Denominación de materiales de acero (hasta 2005)


H 300 X D+Z100
H D MS C T X Y I LA P B
Acero de resistencia superior
de laminado en caliente
Acero de resistencia superior
de laminado en frío
Límite inferior de tolerancia
del límite de estricción (N/mm2)

Acero de fase martensita

Acero de fase compleja

Acero TRIP

Acero de fase dual

Acero IF

Isotrópico

Microaleado

Aleación fosforizada

Acero Bake Hardening

Galvanizado mediante inmersión en caliente con 100-130 g/m3 de base

Vista general de materiales de acero (hasta 2005)


Calidades de embutición profunda DX54, DX56 (Rp0,2 > 120 N/mm2)
Aceros Bake Hardening H180B.....H300B
Aceros isotrópicos H220i.....H300i
Aceros IF de resistencia superior H180Y.....H260Y
Aceros microaleados H260LA.....H420LA
Aceros de fase dual H300X, H340X; .....H700X (DOGAL)
Aceros TRIP H380T, H400T, H420T
Aceros de fase compleja D680C.....D720C
Aceros de fase martensita D750MS.....D1050MS
Aceros inoxidables ultrarresistentes HyTens 800.....HyTens 2000
Texto resaltado = sin normalizar

11
4

Denominación de materiales de acero (a partir de 2006)


H 300 X D+Z100
D C MS C T X Y I LA P B
Acero de resistencia superior
de laminado en caliente
Acero de resistencia superior
de laminado en frío
Límite inferior de tolerancia
del límite de estricción (N/mm2)

Acero de fase de martensita

Acero de fase compleja

Acero TRIP

Acero de fase dual

Acero IF

Isotrópico

Microaleado

Aleación fosforizada

Acero Bake Hardening

Galvanizado mediante inmersión en caliente con 100-130 g/m3 de apoyo

Vista general de materiales de acero (a partir de 2006)


Calidades de embutición profunda DX54, DX56 (Rp0,2 > 120 N/mm2)
Aceros Bake Hardening HD180B.....HD300B
Aceros isotrópicos HD220i.....HD300i
Aceros IF de resistencia superior HD180Y.....HD260Y
Aceros microaleados HD260LA.....HD420LA
Aceros de fase dual HD300X, HD340X; .....HD700X (DOGAL)
Aceros TRIP HD380T, HD400T, HD420T
Aceros de fase compleja DC680C.....DC720C
Aceros de fase martensita DC750MS.....DC1050MS
Aceros inoxidables ultrarresistentes HyTens 800.....HyTens 2000
Texto resaltado = sin normalizar

12
4

Vista general de los materiales de chapa de la carrocería


Clase de resistencia N/mm2 Centro de gravedad
Calidades
(límite mínimo de estricción) de aplicación

1200
120
140
180
220
260
300
340
380
400
420
680
900
Calidades de X X Piezas complejas
embutición
profunda
Interstitial free X X X Piezas de embutición
profunda y estirado
Isotrópico X X X Piezas de estirado
Bake Hardening X X X X Incremento de
resistencia
Microaleado X X X X X Alta resistencia
Fase dual X X X X X X X Elevada solidez y
TRIP X X X consumo de energía
Fases complejas X
Elevada solidez,
Fase de X
refuerzos contra
martensita
impactos
Aceros al boro X

Aceros de fase múltiple para la industria del automóvil


Aceros de fase dual (acero DP) • resistencia mejorada contra abolladuras
Group Standard, p. ej., H300X • elevado potencial de Bake Hardening tras la
conformación previa.
La textura se compone básicamente de una
fase matriz ferrítica blanda (75-90 %) con Aplicación: los aceros DP son apropiados para
islotes martensíticos duros estratificados (5- elaborar elementos estructurales complejos
20 %). en que la solidez es importante. Las elevadas
resistencias constructivas que se obtienen en
Análisis químico (contenidos de masa en %)
los componentes y el excelente
C Si Mn Cr comportamiento dinámico permiten su uso
como material para piezas que están
0,12 0,15 1,4 0,4 sometidas a impactos. Los aceros DP son
apropiados por lo general para representar
Las condiciones de soldadura se deben componentes con una elevada proporción de
adaptar al material. estirado, en especial en la construcción de
Posibilidad de pintar: Ninguna diferencia automóviles para piezas de conformación de
respecto a los aceros convencionales. gran superficie.
Propiedades mecánicas:
• alta resistencia a la tracción
• elevado endurecimiento incluso con
deformaciones mínimas
• buenas propiedades de conformación con
elevada solidez
• elevada capacidad de absorción de energía
(impacto)

13
4

Acero TRIP (acero de austenita residual con grandes dificultades mediante la técnica
Transformation Induced Plasticity) de estirado.
Group Standard, p. ej., H400T
Acero de fase compleja (acero CP)
La estructura se compone de una matriz base
Group Standard, p. ej., D680C
ferrítica bainística (70-85 %) con islotes de
austenita residual estratificada (10-20 %). La Los aceros CP poseen una estructura
austenita residual se transforma durante la compleja, laminada en caliente de grano muy
conformación del componente en martensita fino, compuesta de distintos tipos de bainita
dura. con islotes ferríticos y martensíticos. Además,
en estos aceros hay disgregaciones muy finas
Análisis químico (contenidos de masa en %):
de carburo y nitruro en distribución
C Si+Al Mn homogénea.
0,23 1,8 1,7 Análisis químico (contenidos de masa en %):

Las excelentes propiedades mecánicas deben C Si Mn Cr


contar con un contenido relativamente alto de 0,11 0,7 1,77 0,33
carbono, aluminio y/o silicio, lo cual, por
ejemplo repercute en el comportamiento de Los parámetros de soldadura se deben
soldadura. Las condiciones de soldadura se adaptar al material. Las mezclas entre aceros
deben adaptar al material. Las mezclas entre CP y aceros MS son apropiadas para soldar
aceros TRIP y aceros de martensita son por puntos bajo ciertas circunstancias y con
apropiadas para soldar bajo ciertas aceros DP, así como aceros TRIP bajo
condiciones y con aceros DP, así como aceros determinadas limitaciones en la capacidad de
CP bajo determinadas limitaciones. Las soldadura.
uniones TRIP/TWIP importantes para los
Posibilidad de pintar: ninguna diferencia
impactos no son posibles con el concepto
respecto a los aceros convencionales.
convencional TRIP. Se está trabajando en una
variante pobre en carbono. Propiedades mecánicas:
Posibilidad de pintar: ninguna diferencia • alta resistencia a la tracción
respecto a los aceros convencionales.
• alargamiento de rotura aceptable
Propiedades mecánicas:
• conformable en frío
• alta resistencia a la tracción
• propiedades limitadas de conformación
• elevado endurecimiento en grandes (geometrías simples de los componentes)
cambios de forma
• elevado comportamiento de
• excelentes propiedades de conformación endurecimiento
con elevada solidez
• elevado potencial de Bake Hardening tras la
• elevada capacidad de absorción de energía conformación previa.
(impacto)
Aplicación: los aceros CP son especialmente
• elevado potencial de Bake Hardening tras la apropiados para fabricar elementos en la
conformación previa. fabricación de automóviles como piezas del
tren de rodaje, refuerzos de la carrocería.
Aplicación: Los aceros TRIP son apropiados
para componentes muy exigentes en técnica
de conformación con elevadas proporciones
de estirado y embutición profunda, en
especial en la construcción de vehículos para
la fabricación de elementos estructurales
complejos relevantes para la solidez. Las
elevadas resistencias que se obtienen en los
componentes y el buen comportamiento
dinámico permite su uso como material para
piezas relevantes para los impactos que,
debido a sus exigentes contornos con otros
aceros, no son representables o sólo lo son
14
4

Acero de banda laminada en frío Acero de fase martensita (acero MS)


martensítica parcial (PMK)
Group Standard, p. ej., D900MS
Group Standard, p. ej., HT800C
Estos aceros presentan básicamente una
Los aceros martensíticos parciales son aceros estructura de grano muy fino. Se componen
de fase dual con un contenido claramente prácticamente por completo de martensita,
superior en martensita. Además, en estos con lo que pueden aparecer pequeñas
aceros hay disgregaciones muy finas de proporciones de ferrita.
carburo y nitruro en distribución homogénea.
Análisis químico (contenidos de masa en %):
Análisis químico (contenidos de masa en %):
C Si Mn Cr
C Si Mn Cr 0,16 0,4 1,6 0,6
0,11 0,6 1,7 0,34
Los aceros martensíticos muestran una
Los parámetros de soldadura se deben elevada dureza, en los que, según el
adaptar al material. procedimiento y las condiciones de soldadura,
es posible un endurecimiento adicional. Las
Posibilidad de pintar: ninguna diferencia
mezclas con acero TRIP o acero CP no son
respecto a los aceros convencionales.
apropiadas para la soldadura por puntos, pero
Propiedades mecánicas: posibles con otros aceros de fase múltiple
sólo bajo ciertas limitaciones.
• menor relación del límite de estricción
respecto al acero DP Posibilidad de pintar: ninguna diferencia
respecto a los aceros convencionales.
• conformable en frío
Propiedades mecánicas:
• propiedades limitadas de conformación
(geometrías simples de los componentes) • resistencia a la tracción extremadamente
elevada
• elevado potencial de Bake Hardening tras la
conformación previa. • elevado endurecimiento incluso con
deformaciones mínimas
Aplicación: los aceros PM son apropiados
especialmente en la construcción de • suficiente conformabilidad en frío
vehículos para fabricar, p. ej., soportes contra
• propiedades limitadas de conformación
impactos, parachoques o refuerzos para la
(geometrías simples de los componentes)
carrocería. Las elevadas resistencias que se
obtienen en los componentes y el excelente • resistente al desgaste
comportamiento dinámico permiten su uso
• elevado potencial de Bake Hardening tras la
como material para piezas que están
conformación previa.
sometidas a impactos.
Aplicación: Los componentes conformados
en frío en la construcción de automóviles
como, por ejemplo, soportes anticolisión para
puertas, parachoques y refuerzos para la
carrocería, así como para piezas que requieren
resistencia al desgaste pueden sustituir la
fabricación de componentes conformados
normalmente en frío/caliente y a continuación
templados por sólo la conformación en frío.

15
4

Estructura en aceros de fase múltiple

2 - Estructura en aceros de fase múltiple

Índice Explicación Índice Explicación


1 Ferrita 3 Bainita
2 Austenita met. 4 Martensita

Aceros de resistencia superior Bake El aumento de los límites de estricción de los


Hardening aceros Bake Hardening se efectúa en la
moderna fabricación de carrocerías mediante
La particularidad de este material se basa en el
dos mecanismos. Endurecimiento en frío
aumento del límite de estricción de 40 N/mm2
durante el proceso de embutición profunda y
con aplicación de temperatura. Si este acero,
envejecimiento del carbono, que aparece
con o sin conformación, se somete a cierta
como consecuencia secundaria del proceso
temperatura, los átomos de carbono
de pintado, típicos en la relación de
desprendidos difunden, respecto a sus
temperatura/tiempo de 180 °C/20 min.
posiciones de disgregación preferentes, las
dislocaciones. De este modo, se limitan en su Los aceros Bake Hardening se utilizan
movimiento y aumentan de este modo el principalmente para piezas de chapa de gran
límite de estricción del acero. Esta propiedad superficie, que se conforman mínimamente
de endurecimiento posterior se paga con un como tapas, puertas, techo y laterales. Sobre
mínimo alargamiento de la rotura que todo en estos casos de aplicación, la
repercute negativamente sobre la capacidad resistencia contra la abolladura diez veces
de conformación. En el estado de entrega, superior repercute positivamente tras el
estos aceros poseen la propiedad del material endurecimiento respecto a las chapas de
de las chapas de embutición profunda embutición profunda normales.
convencional. Por ello, se puede ahorrar
energía de conformación durante el proceso
de embutición profunda y, debido a la
excelente conformabilidad, también son
posibles componentes complejos con radios
estrechos y grandes profundidades de
embutición.

16
4

Aceros IF de resistencia superior Estos datos de referencia, cuyo aspecto más


(Interstitial free) importante se centra en el favorable
alargamiento de rotura para la embutición
Por lo general, los aceros IF se caracterizan, en
profunda, predestinan el acero isotrópico para
comparación con las calidades básicas, por
usarlo en el campo de la optimización de las
sus excelentes propiedades de conformación
colisiones o para mejorar la rigidez de la
al mismo tiempo que por su elevada solidez.
carrocería bruta.
Para obtener estas propiedades, se añaden a
la aleación elementos para el endurecimiento
Conformaciones interiores de alta
de la solución sólida (P, Mn). Además, también
presión (IHU)
se reduce el contenido en carbono mediante
un tratamiento en vacío un 0,005 %. Debido al Desde finales de los años 90 se fabrican en
tratamiento en vacío, los costes de material BMW piezas IHU.
son claramente superiores para los aceros IF
En IHU se aprovecha la energía de un fluido
respecto a los aceros convencionales e
sometido a presión en el espacio interior de un
isotrópicos.
cuerpo hueco cerrado para conformar, en que
se añade material en la zona de conformación
Acero isotrópico
para contrarrestar la disminución del grosor de
En los ensayos con la composición de acero la pared de la pieza.
de la calidad St 14 según DIN 1623, no
Las prensas que se necesitan para este nuevo
surgieron en la aleación anterior con estas
tipo de procedimiento deben ser accesibles
calidades de chapa fina los habituales 0,01 -
desde todos los lados y poder realizar fuerzas
0,04 % de titanio y los parámetros de
de cierre en el margen de varios miles de kN.
fabricación predeterminados en el proceso de
Además, los mandos y regulaciones de
laminado en caliente y en frío propiedades
reacción rápida para presiones y recorridos de
especiales del material. Así pues, se pudo
conformación, así como generadores de alta
observar un aumento de los límites de
presión son necesarios para comprimir los
estricción al mismo tiempo que una buena
medios de presión.
capacidad de conformación.
El procedimiento permite fabricar a partir de
Los valores que se pueden obtener aquí se
tubos o partes de chapa soldadas de manera
encuentran claramente por encima de las
estanca perfiles huecos complicados con
calidades de chapa fina habituales. La causa
secciones transversales modificables y ejes
radica en el comportamiento casi isotrópico
longitudinales rectos o curvos.
del nuevo material de grano fino. Isotrópico
significa que el material puede fluir en todas Mediante la supresión de la brida de soldeo se
las direcciones de manera uniforme durante el puede ahorrar en peso y trabajos de
proceso de conformación. estanqueización.
Este material se puede utilizar, sobre todo, El campo de aplicación de IHU en la carrocería
para piezas de carrocería de gran superficie y se encuentra en el área de las piezas de
piezas interiores pesadas. Los componentes cuerpos huecos de carrocería y del tren de
relevantes para la seguridad que, debido a su rodaje, como los travesaños, montantes A y B
costosa geometría, se fabricaban hasta ahora y cercha del techo.
con calidades IF o St 14 con un elevado
A diferencia de los materiales de chapa fina, en
grosor de pared, se pueden separar por
el material de salida en forma de tubo las
presión con acero isotrópico. Asimismo, se
magnitudes características de las superficies
pueden seguir distintos objetivos: bien el
no están definidas, ya que hasta ahora tales
posible ahorro de peso mediante los límites de
requisitos no se exigían al material bruto.
estricción garantizados de 220, 250 o 280 N/
Además, la superficie dispone sólo de una
mm2 de aprox. 20 % o un incremento
reducida capacidad de absorción de
adicional de seguridad con el mismo peso.
lubricante. Esta característica es beneficiosa
Otra ventaja se encuentra en la elevada durante el proceso de conformación de la
absorción de energía en una deformación. En soldadura en frío. Para no tener que realizar
un componente con un grosor de 0,6 mm de orificios para mazos de cable, procesos de
este material es la misma energía necesaria pintura, etc., en un paso de trabajo adicional,
para deformar que en una pieza convencional también es necesaria una integración de
con 0,7 mm de grosor con un 17 % más de operaciones para orificios en el proceso del
peso. IHU.
17
4

Tailored Blanks Debido a que la proporción de las chapas de


acero galvanizado en la construcción de
Tailored Blanking es un principio constructivo
vehículos es cada vez mayor y que el
en la industria del automóvil muy extendido.
procesamiento de un desplazamiento de
"Tailored Blanks" se adaptan a medida para
chapa de un lado es más económico, el
determinados casos de aplicación. Para ello,
procedimiento avanzado por láser va
los paneles de chapa se unen con distintos
desbancando la soldadura por aplastamiento.
grosores y calidades mediante soldadura por
aplastamiento en piezas interiores y mediante La selección de cada una de las chapas se
soldadura por rayo láser o por aplastamiento orienta, sobre todo, en las propiedades
en piezas exteriores de enlucido pobre antes deseadas de los componentes. De este modo,
del conformado entre ellos. en un componente de gran tamaño los
grosores de la chapa o las propiedades de
La geometría de la soldadura por
solidez se pueden adaptar a unos requisitos
aplastamiento muestra en la unión de distintos
localmente elevados.
grosores de material un desplazamiento de
chapa en ambos lados que ocasiona un mayor
Tailor Rolled Blanks
esfuerzo en la producción de moldes de
embutición profunda. Para obtener un Los componentes de platinas flexibles
sobreaumento de la costura, ésta se puede laminadas (Tailored Rolled Blanks) presentan
relaminar. Además, sólo son posibles costuras tres ventajas esenciales:
de soldadura en línea recta con un máximo de
• El grosor del componente se puede adaptar
dos chapas superpuestas. En un futuro,
según la capacidad de carga en cada punto
también se podrán realizar contornos más
y reducir con ello claramente su peso
complicados.
(potencial de construcción ligera hasta
Las chapas galvanizadas sólo se pueden 40 %)
soldar con medios especiales. Otro
• Mediante el cambio definido del avance del
inconveniente es la posible formación de
grosor de la chapa se puede optimizar la
bolsas de corrosión en las costuras
función del componente
aplastadas.
• El distinto avance del grosor de la chapa
En la soldadura por láser se inserta el rayo con
abre un abanico de posibilidades en la
ayuda de una óptica de espejo sin contacto en
conformación.
el material que se soldará. Si se mantiene la
separación requerida (aprox. 10 % del grosor En muchos componentes la protección
de la chapa fina) se pueden realizar anticorrosión es imprescindible. Por este
prácticamente todas las geometrías. La motivo se galvaniza la banda. A continuación
costura de soldadura tiene un ancho de aprox. se alinea y se recorta a la medida. Finalmente,
1 mm y tiene, debido a la soldadura a tope, se conforman las platinas. En estos procesos
sólo un desplazamiento de chapa por un lado. se deben conformar los distintos grosores y
Cada una de las chapas se pueden diferenciar las platinas mientras no estén recocidas, que
en grosor, calidad, forma de la platina o presenten distintos endurecimientos.
recubrimiento.
Las enormes posibilidades que ofrecía la
conformación de platinas galvanizadas se han
podido aplicar ya en numerosos componentes
de la carrocería y el tren de rodaje, lo que ha
permitido en la actualidad su producción en
serie.

18
4

Producción de acero
El procesamiento de hierro bruto en acero se Un tratamiento de canalización y vacío permite
denomina "afinación". producir a partir de hierro bruto aceros con
contenidos de carbono < 0,003 % y alear el
El carbono (C) y los demás elementos que
acero bruto. (metalurgia secundaria).
acompañan al hierro como el silicio, el
manganeso, el fósforo (Si, Mn, P) se eliminan El acero listo o bien se vierte mediante el
en gran parte del hierro bruto mediante procedimiento de colada continua para formar
oxidación (combustión). lingotes o bien en piezas definitivas con forma
definida. Los lingotes tienen unas
Principalmente, se aplica el procedimiento de
dimensiones de hasta unos 300 x 2000 x
soplado con oxígeno. Al utilizar chatarra,
17000 mm y una excelente calidad de
también se emplea el procedimiento
superficie, además de unas propiedades
Siemens-Martin.
uniformes.
Proceso de fabricación de materiales de Los lingotes se calientan en hornos de empuje
acero y se galvanizan en varios pasos. A
continuación, se enrollan en bandas laminadas
El alto horno se alimenta desde arriba con
en caliente o se cortan en platinas.
mineral ferroso (p. ej., magnetita Fe3O4),
sinterizante y piedra caliza, así como coque A continuación, tiene lugar un baño de purga
como combustible y producto reductor. de los rollos para eliminar la cascarilla del
Desde abajo se insufla aire caliente para iniciar proceso de laminado en caliente anterior.
el proceso de fusión.
Puesto que el laminado de las bandas se ha
Estas reacciones conducen a 3 productos: endurecido en frío, se tienen que recocer
Hierro bruto líquido, escoria líquida y gas de recristalizándolos. A continuación, tiene lugar
alto horno. El hierro bruto y la escoria se en varias etapas el laminado en frío, hasta que
eliminan a intervalos de 2-3 horas del alto prácticamente se alcanza el grosor final
horno (colada). El hierro bruto resultante tiene (banda fría).
un contenido de aprox. 4,5-4,7 % de carbono,
Luego se relaminan de nuevo las bandas
así como aprox. 0,5 % de silicio, 0,85 %
ligeramente ("peinado", disminución por
manganeso y 0,04 % de azufre. En este caso
pasada, 0,4-0,8 %), para en la conformación
se trata de un proceso reductor, ya que el
posterior no obtener figuras de fluencia (Rp0,2
oxígeno se elimina.
característico). En este paso de acabado se
El hierro bruto va a parar mediante bandejas a coloca la textura (rugosidad) sobre la chapa.
la instalación de desulfuración, donde el Este paso del proceso tiene lugar sólo con
contenido de azufre se reduce mediante bandas laminadas en frío.
insuflado de carburo de calcio (CaC2) a aprox.
0,01 %.
A continuación, el hierro bruto se funde en el
convertidor de soplado de oxígeno, añadiendo
chatarra de acero clasificada. En este caso se
trata de un proceso oxidante, ya que los
elementos no deseados contenidos se
consumen en óxidos.

19
4

3 - Esquema de producción del alto horno para el producto plano revestido

Índice Explicación Índice Explicación


1 Alto horno 10 Horno de campana
2 Tarro LD 11 Caja de laminado
3 RH-VAC 12 Galvanizado Elo
4 Horno de cuchara 13 Recocido continuo
5 Colada continua 14 Galvanizado por inmersión en
caliente
6 Horno de empuje 15 Banda laminada en frío
7 Tren WBB 16 Revestimiento de la banda
8 Banda de laminado en caliente 17 Entrega
9 Baño cáustico tándem

20
4

Elementos acompañantes - aleaciones El fósforo como elemento de aleación en


el acero
Los elementos contenidos en la fundición y el
procesamiento son componentes • aumenta la resistencia a la oxidación
secundarios que han ido a parar al acero
• aumenta la resistencia a la tracción con una
mayormente de forma accidental.
mínima reducción del alargamiento de la
Algunos de ellos aparecen añadidos rotura
deliberadamente, también entre los
• disminuye la soldabilidad -> rotura.
elementos de la aleación.
El orden C (carbono) Si (silicio) Mn
El azufre como elemento de aleación en
(manganeso) P (fósforo) S (azufre) se ha fijado
el acero
para evitar confusiones durante la fundición.
Por lo general se llama aleación a cualquier • disminuye la soldabilidad
material metálico compuesto de al menos dos
• reduce la energía absorbida durante el
elementos.
choque.
El carbono como elemento de aleación
El acero de alta calidad tiene menos del
en el acero
0,02 % de azufre.
• reduce la temperatura de fundición
• aumenta la resistencia a la tracción y el El cromo como elemento de aleación en
límite de estricción el acero
• reduce el alargamiento de la rotura y la • aumenta la resistencia a la tracción
contracción
• aumenta la profundidad de la cementación
• permite el endurecimiento por temple del
• aumenta la resistencia al desgaste
acero
• aumenta la resistencia a la oxidación.
• reduce la conductibilidad térmica y el peso
específico El molibdeno como elemento de aleación
en el acero
• disminuye la soldabilidad del acero
mediante la formación de fisuras de dureza. • aumenta la resistencia térmica y a la fatiga
• aumenta la resistencia contra los ácidos.
El silicio como elemento de aleación en
el acero
El wolframio como elemento de aleación
• aumenta la resistencia y la dureza en el acero
• reduce la conformabilidad en frío y el • aumenta la resistencia al desgaste
alargamiento de la rotura
• aumenta la resistencia térmica.
• disminuye la soldabilidad.
El cobalto como elemento de aleación en
El manganeso como elemento de el acero
aleación en el acero
• aumenta la resistencia al desgaste
• aumenta la resistencia a la tracción y el
• aumenta la resistencia térmica.
límite de estricción
• mejora el valor de resiliencia
• mejora la soldabilidad.

21
4

El cobre como elemento de aleación en el El aluminio como elemento de aleación


acero en el acero
• aumenta la resistencia a la oxidación • actúa oxidando
• reduce la conformabilidad en frío • sirve para afinar el grano
• aumenta la consistencia de la pintura • disminuye la soldabilidad.
• disminuye la soldabilidad.

El titanio, tantalio y el niobio como


elementos de aleación en el acero
• consiguen sólo un ligero aumento de la
resistencia a la tracción y densidad del
acero
• combina el carbono.

22
5
Funciones
Fundamentos del acero de alta resistencia en la
construcción de carrocerías

Uso del material de acero de alta resistencia en carrocerías


brutas BMW
En las siguientes ilustraciones se abordará el El uso incrementado de aceros de alta
uso de cada uno de los materiales en las resistencia en la zona del bastidor lateral es de
distintas carrocerías brutas de los modelos. gran ayuda para los requisitos contra
impactos. Especialmente la aparición de
Es interesante la mezcla de materiales, así
camiones ligeros en los EE.UU. han
como los puntos de empalme entre las
provocado que la influencia de las fuerzas no
calidades de aceros blandos DC, DX y los
siempre sean laterales sobre el apoyapiés,
aceros de alta resistencia a partir de H180
sino que se introducen algo por encima en el
hacia arriba.
montante B. En este caso los aceros de alta
El ahorro de peso obtenido de este modo no resistencia ofrecen una buena protección en
perjudica los objetivos en cuanto a confort el impacto lateral.
acústico y de técnica de balanceo, con lo que
se mantiene intacta la filosofía de un vehículo
con motor delantero y tracción trasera.
Esta filosofía reza que en la parte delantera del
compartimento del motor se implantan
medidas de construcción ligera de elevado
coste, mientras que dichas medidas en la
parte trasera, respecto a la distribución de la
carga entre ejes, no pretenden ser forzosas,
sino sólo adicionales en la parte delantera.

23
5

1 - Carrocería bruta E90

Índice Explicación Índice Explicación


1 DC 03/04, DX 54, DX 56, otros aceros 5 H400T, H420LA
2 H180B, H180Y 6 D680C
3 H220B, H220Y, H260B, H260Y, 7 Docol1000
H260LA
4 H300B, H300LA, H300X, H340LA,
H340X

24
5

2 - Calidades de material E90

Índice Explicación Índice Explicación


1 DC 03/04, DX 54, DX 56, otros aceros 5 H400T, H420LA
2 H180B, H180Y 6 D680C
3 H220B, H220Y, H260B, H260Y, 7 Docol1000
H260LA
4 H300B, H300LA, H300X, H340LA,
H340X

25
5

3 - Distribución del material E90

Índice Explicación Índice Explicación


1 Aceros de embutición profunda 6 500-680 MPa
2 180 MPa 7 260 MPa
3 200-220 MPa 8 > 900 MPa
4 300-340 MPa 9 Otros
5 380-420 MPa

26
5

4 - Distribución de las calidades de material E90

Índice Explicación Índice Explicación


1 IF (Y) 5 DXXXC
2 Calidades de embutición profunda DX/ 6 Fase dual
DC
3 Microaleado (LA) 7 BH
4 Aceros TRIP 8 Otros

27
5

5 - Carrocería bruta E65

Índice Explicación Índice Explicación


1 DC 01/04/05/06, otros aceros 6 AlMg4,5Mn0,4, AlMg0,4Si1,2
2 DX 54 7 H300B
3 H220B, H220I, H260B, H260I 8 H380LA, H420LA
4 D680C 9 BTR165, S900MC
5 AlMgSi, AlMgSi1, AlZn5, 4Mg0,8Zr,
fundición

28
5

6 - Calidades de material E65

Índice Explicación Índice Explicación


1 IF (Y) 4 Microaleado (LA)
2 Blando (DX/DC) 5 Isotrópico (I)
3 Dogal (Docol, PM-K) 6 BH (B)

29
5

7 - Carrocería bruta E65

Índice Explicación Índice Explicación


1 IF (Y) 4 Microaleado (LA)
2 Blando (DX/DC) 5 Isotrópico (I)
3 Dogal (Docol, PM-K) 6 BH (B)

30
5

8 - Calidades de material E65

Índice Explicación Índice Explicación


1 IF (Y) 4 Microaleado (LA)
2 Blando (DX/DC) 5 Isotrópico (I)
3 Dogal (Docol, PM-K) 6 BH (B)

31
5

9 - Distribución del material E65

Índice Explicación Índice Explicación


1 Aceros de embutición profunda 7 300-340 MPa
2 180 MPa 8 380-420 MPa
3 200-220 MPa 9 500-680 MPa
4 260 MPa 10 > 900 MPa
5 Aluminio 6xxx 11 Otros
6 Aluminio 5xxx

32
5

10 - Calidades de material E65

Índice Explicación Índice Explicación


1 IF (Y) 6 DxxxC
2 Calidades de embutición profunda DX/ 7 SMC/BTR
DC
3 Aluminio 5xxx 8 Isotrópico (I)
4 Aluminio 6xxx 9 Microaleado (LA)
5 BH 10 Otros

33
5

11 - Carrocería bruta E87

Índice Explicación Índice Explicación


1 DC 01/03/04, DX 54, DX 56, 5 H400T, H420LA
otros aceros
2 H180B, H180Y 6 D680C
3 H220B, H220Y, H260B, H260Y, 7 Boron02
H260LA
4 H300B, H300LA, H300X, H340LA,
H340X

34
5

12 - Calidades de material E87

Índice Explicación Índice Explicación


1 DC 01/03/04, DX 54, DX 56, 5 H400T, H420LA
otros aceros
2 H180B, H180Y 6 D680C
3 H220B, H220Y, H260B, H260Y, 7 Boron02
H260LA
4 H300B, H300LA, H300X, H340LA,
H340X

35
5

13 - Distribución del material E87

Índice Explicación Índice Explicación


1 Aceros de embutición profunda 6 500-680 MPa
2 180 MPa 7 260 MPa
3 200-220 MPa 8 > 900 MPa
4 300-340 MPa 9 Plásticos
5 380-420 MPa 10 Otros

36
5

14 - Calidades de material E87

Índice Explicación Índice Explicación


1 IF (Y) 6 Aceros TRIP
2 Calidades de embutición profunda DX/ 7 Fase dual
DC
3 Microaleado (LA) 8 Plásticos
4 BH 9 Otros
5 DxxxC

37
5

15 - Carrocería bruta E60

Índice Explicación Índice Explicación


1 DC 01/03/04/05, DX 54, DX 56 5 H420LA
2 H180B, H180Y, H220B, H220Y, 6 S900MC, BTR165
H260B
3 H300B, H300LA, H340LA 7 AlMg3,5, AlMg3,5Mn,
AlMg4,5Mn0,4, AlMg0,4Si1,6
4 H400T 8 AC-300, AlMgSi, AlMgSi1,
AlZn5,4Mg0,8Z2, fundición

38
5

16 - Carrocería bruta E60

Índice Explicación Índice Explicación


1 DC 01/03/04/05, DX 54, DX 56 5 H420LA
2 H180B, H180Y, H220B, H220Y, 6 S900MC, BTR165
H260B
3 H300B, H300LA, H340LA 7 AlMg3,5, AlMg3,5Mn,
AlMg4,5Mn0,4, AlMg0,4Si1,6
4 H400T 8 AC-300, AlMgSi, AlMgSi1,
AlZn5,4Mg0,8Z2, fundición

39
5

17 - Calidades de material E60

Índice Explicación Índice Explicación


1 DC 01/03/04/05, DX 54, DX 56 5 H420LA
2 H180B, H180Y, H220B, H220Y, 6 S900MC, BTR165
H260B
3 H300B, H300LA, H340LA 7 AlMg3,5, AlMg3,5Mn,
AlMg4,5Mn0,4, AlMg0,4Si1,6
4 H400T 8 AC-300, AlMgSi, AlMgSi1,
AlZn5,4Mg0,8Z2, fundición

40
5

18 - Carrocería bruta E60

Índice Explicación Índice Explicación


1 IF (Y) 5 BTR
2 Blando (DX/DC) 6 BH (B)
3 Microaleado (LA) 7 Aluminio 5xxx
4 TRIP (T) 8 Aluminio 6xxx

41
5

19 - Calidades de material E60

Índice Explicación Índice Explicación


1 IF (Y) 5 BTR
2 Blando (DX/DC) 6 BH (B)
3 Microaleado (LA) 7 Aluminio 5xxx
4 TRIP (T) 8 Aluminio 6xxx

42
5

20 - Distribución del material E60

Índice Explicación Índice Explicación


1 Aceros de embutición profunda 6 380-420 MPa
2 180 MPa 7 > 900 MPa
3 200-220 MPa 8 Aluminio 5xxx
4 260 MPa 9 Aluminio 6xxx
5 300-340 MPa 10 Otros

43
5

21 - Calidades de material E60

Índice Explicación Índice Explicación


1 IF (Y) 6 BH
2 Calidades de embutición profunda DX/ 7 Aluminio 5xxx
DC
3 Microaleado (LA) 8 Aluminio 6xxx
4 Aceros TRIP 9 Otros
5 SMC/BTR

44
5

22 - Carrocería bruta E46

Índice Explicación Índice Explicación


1 DC 01/04/05/06, otros aceros 4 H220B, H220I, H220Y, H260B
2 DX 56 5 H300B
3 H180B 6 MSW1200

45
5

23 - Carrocería bruta E46

Índice Explicación Índice Explicación


1 DC 01/04/05/06, otros aceros 4 H220B, H220I, H220Y, H260B
2 DX 56 5 H300B
3 H180B 6 MSW1200

46
5

24 - Calidades de material E46

Índice Explicación Índice Explicación


1 DC 01/04/05/06, otros aceros 4 H220B, H220I, H220Y, H260B
2 DX 56 5 H300B
3 H180B 6 MSW1200

47
5

25 - Distribución del material E46

Índice Explicación Índice Explicación


1 Aceros de embutición profunda 6 > 900 MPa
2 180 MPa 7 Aluminio 5xxx
3 200-220 MPa 8 Plásticos
4 260 MPa 9 Otros
5 300-340 MPa

48
5

26 - Calidades de material E46

Índice Explicación Índice Explicación


1 Calidades de embutición profunda DX/ 5 Plásticos
DC
2 BH 6 Otros
3 IF (Y) 7 Aluminio 5xxx
4 SMC/BTR

49
5

27 - Materiales E46 hasta 180 MPa

Índice Explicación Índice Explicación


1 ≤ 180 MPa 2 Vehículo restante

50
5

28 - Materiales E46 hasta 180 MPa

Índice Explicación Índice Explicación


1 ≤ 180 MPa 2 Vehículo restante

51
5

29 - Materiales E46 hasta 180 MPa

Índice Explicación Índice Explicación


1 ≤ 180 MPa 2 Vehículo restante

52
5

30 - Carrocería bruta E64

Índice Explicación Índice Explicación


1 DC 01/04/05/06, DX 54, DX 56 6 H340B, H340LA
2 H180B, H180Y 7 H400T, H420LA
3 H220B, H220Y 8 BTR165
4 H260B, H260Y 9 AlMg3Mn, AlMg3,5Mn,
AlMg4,5Mn0,4, AlMg0,4Si1,2
5 H300B, H300LA 10 AC-300 HF, AlMgSi, AlMgSi1,
fundición

53
5

31 - Calidades de material E64

Índice Explicación Índice Explicación


1 DC 01/04/05/06, DX 54, DX 56 6 H340B, H340LA
2 H180B, H180Y 7 H400T, H420LA
3 H220B, H220Y 8 BTR165
4 H260B, H260Y 9 AlMg3Mn, AlMg3,5Mn,
AlMg4,5Mn0,4, AlMg0,4Si1,2
5 H300B, H300LA 10 AC-300 HF, AlMgSi, AlMgSi1,
fundición

54
5

32 - Distribución del material E64

Índice Explicación Índice Explicación


1 Aceros de embutición profunda 7 > 900 MPa
2 180 MPa 8 Aluminio 5xxx
3 200-220 MPa 9 Aluminio 6xxx
4 260 MPa 10 Plásticos
5 300-340 MPa 11 Otros
6 380-420 MPa

55
5

33 - Calidades de material E64

Índice Explicación Índice Explicación


1 IF (Y) 6 BH
2 Calidades de embutición profunda DX/ 7 Aluminio 6xxx
DC
3 Microaleado (LA) 8 Aluminio 5xxx
4 SMC/BTR 9 Plásticos
5 Aceros TRIP 10 Otros

56
5

34 - Carrocería bruta E64

Índice Explicación Índice Explicación


1 DC 01/04/05/06, otros aceros 7 H400T, H420LA
2 DX 54, DX 56 8 Duroplast
3 H180B, H180Y 9 AlMg3Mn, AlMg3,5Mn,
AlMg4,5Mn0,4, AlMg0,4Si1,2
4 H220B, H220Y, H260B, H260Y 10 AC-300 HF, AlMgSi, AlMgSi1,
fundición
5 H300B, H300LA 11 Plástico
6 H340B, H340LA

57
5

35 - Distribución del material E64

Índice Explicación Índice Explicación


1 Aceros de embutición profunda 7 > 900 MPa
2 180 MPa 8 Aluminio 5xxx
3 200-220 MPa 9 Aluminio 6xxx
4 260 MPa 10 Plásticos
5 300-340 MPa 11 Otros
6 400-420 MPa

58
6
Componentes del sistema
Fundamentos del acero de alta resistencia en la
construcción de carrocerías

Procesamiento de aceros de alta resistencia

Soldadura
Se denomina soldadura la unión o Para evaluar las uniones de soldadura MAG
recubrimiento de materiales en estado (p. ej., en chapas de prueba) son importantes
fundido o plástico bajo la aplicación de calor y/ los siguientes conceptos:
o fuerza, sin o con material de aporte. Las
• Combustión exterior
uniones soldadas sólo se pueden soltar
Como combustión exterior se denomina la
ejerciendo fuerza debido a su enlace metálico
combustión de chapa (agujero) al fundirse
de los materiales básicos.
el canto del componente en la chapa
En caso de reparación se emplean los superior en el comienzo o el final de la
siguientes procedimientos BMW: costura.
• Soldadura MAG (soldadura con gas de • Combustión interna
metal activo) Bajo combustión interna se entiende la
unión por adherencia (fusión) del material
• Soldadura por puntos por resistencia
de aporte al material base.
(denominado en las instrucciones de
reparación como soldar con puntos) • Ancho de unión
Bajo ancho de unión se entiende la medida
Soldadura MAG lineal que se reconoce en la sección
transversal como recorrido directo de una
En la soldadura MAG se utiliza un electrodo de
unión por adherencia (fusión) del material
cable que se funde, que sirve al mismo tiempo
de aporte al componente.
como material de aporte. Este alambre de
Puntos defectuosos de la costura de
soldadura de acero es empujado desde una
soldadura (p. ej., defectos de unión) en el
bobina a la velocidad de su fundición mediante
plano de la unión con material deberán
un dispositivo de avance controlable a través
deducirse del ancho de unión.
del paquete de la tubería y el quemador.
Un ancho total de la unión se puede
En la soldadura de reparación MAG se utiliza componer de varios trayectos parciales.
gas protector compuesto de un 82 % de
• Irregularidad breve
argón y un 18 % de dióxido de carbono.
Bajo irregularidad breve se entiende una
Bajo una atmósfera de gas protector (aprox. irregularidad o la suma de ellas, la cual no
8 l/min; fórmula = diámetro del alambre x 10) sobrepasa una proporción de máx. el 25 %
se enciende (en la soldadura MAG) un arco de la longitud de la costura de soldadura.
voltaico con cuya energía se funde el alambre
constantemente y se une por fusión a la pieza.
Con un movimiento lineal uniforme del
quemador se obtiene una costura de
soldadura en las superficies de separación de
las chapas que se quieren unir.

59
6

• Costuras de resistencia, costuras de • Poros en la superficie de la costura


garganta en el punto de contacto T En un examen visual se permiten en
una longitud de costura de hasta
– Costura de garganta en el agujero
50 mm dos poros con un diámetro de
oblongo soldado en un lado y ambos
como máx. 2 mm o cuatro poros con
lados de la junta solapada y otras
un diámetro de como máx. 1 mm. En
geometrías de costura.
una longitud de costura superior a
• Ancho de unión 50 mm se permite por cada 25 % de
La sección transversal de la costura la longitud de costura un poro con un
debe ser al menos el 80 % del grosor máx. de 2 mm o dos poros con un
de la chapa más fina que se va a unir. máx. de 1 mm de diámetro.
En longitudes de costura de soldadura
• Combustión completa
≥ 20 mm se permite descender por
La combustión completa (orificio) no
debajo en irregularidades cortas
está permitida.
(25 % de la longitud de la costura).
Los defectos de unión reducen • Combustión exterior
adecuadamente el ancho de unión. Se permite una combustión exterior
en la costura de garganta en la junta
• Longitud de la costura
solapada al comienzo y al final de la
No se permite no alcanzar la longitud
costura hasta una profundidad de
indicada de la costura.
como máx. 2 mm.
• Combustión interna
– Agujero oblongo soldado con relleno
Exige una unión por adherencia.
Los cantos del agujero oblongo deben
• Ranuras de penetración estar soldados en círculo.
Las ranuras de penetración se
• Ancho de unión
permiten hasta un máx. del 20 % del
El ancho de unión en el pulido
grosor de la chapa. Con
transversal debe mostrar como mín.
irregularidades cortas (hasta el 25 %
un 80 % a un lado en el área recta del
de la longitud de la costura) se
agujero oblongo una unión con
permiten ranuras de penetración más
material que corresponda a una
profundas.
costura de garganta en la junta
• Grietas solapada.
No se permiten grietas visibles en un
• Convexidades por debajo y por
examen visual. Se permiten grietas
encima de la costura
tipo cráter.
Estas convexidades están permitidas.
• Poros
Los poros y las bolsas de poros no
deben sobrepasar el 20 % de la
superficie proyectada para la costura
de soldadura. Los poros deben
evaluarse en relación a la frecuencia y
distribución en el pulido longitudinal o
la radiografía.

60
6

Soldadura por puntos por resistencia Indicaciones generales sobre la


soldadura de reparación de piezas de
En la soldadura por puntos por resistencia en
acero
un soporte para máquina de soldadura por
puntos o una pinza para soldadura a puntos • En caso de reparación se emplean en BMW
fluye una corriente elevada desde un los siguientes procedimientos:
electrodo de cobre de forma cilíndrica por las
– Soldadura MAG (soldadura con gas de
chapas comprimidas hacia el otro electrodo.
metal activo)
Debido a la elevada resistencia eléctrica entre
las chapas se produce en el lugar de soldadura – Soldadura por puntos por resistencia
un calentamiento hasta el punto de fusión y, (denominado a continuación y en las
tras desconectar la corriente, se produce un instrucciones de reparación como soldar
rápido enfriamiento. Bajo la influencia de la con puntos)
energía del electrodo se combinan las piezas
• El número y la posición de punto de
al solidificarse la fusión.
soldadura y costuras MAG se pueden ver
en la pieza separada. Las áreas no
accesibles para la pinza de soldadura a
puntos se deben sustituir por las
soldaduras por puntos MAG en la misma
relación de distancia. El diámetro de los
orificios para las soldaduras por puntos
debe ser de al menos 8 mm en grosores de
chapa hasta 2 mm.
• En la producción de vehículos, se pueden
sustituir con posterioridad puntos de
soldadura mediante la técnica MAG o en
1 - Principio de la soldadura por puntos por resistencia caso de inaccesibilidad por costuras de
soldadura MAG de 15 mm de longitud.
Índice Explicación • Con la aspiración de humo, mantener la
1 Electrodo distancia mínima de 30 cm en la soldadura
2 Material MAG durante el proceso de soldadura. De
lo contrario, la consecuencia sería una
3 Punto de soldadura aspiración del gas protector.
La resistencia de transición entre las chapas • Tener en cuenta las indicaciones del
se aprovecha para convertir la energía fabricante del aparato.
eléctrica en calor. Los electrodos de soldadura
por puntos tienen la tarea de transferir la Medios de trabajo
corriente de soldadura y la energía del • Soldadura MAG
electrodo. La unión de soldadura se denomina
como punto soldado y el volumen de – Aparato de soldadura de acero (véase el
soldadura solidificado como lente de CD de planificación de equipamiento del
soldadura. taller, capítulo 7).
Los parámetros de la corriente de soldadura, – Alambre de soldadura de acero - G3SI1
la fuerza de presión del electrodo y el tiempo (SG2) u opcionalmente G4SI1 (SG3) ∅
de soldadura se deben ajustar de tal modo 0,9 o 1,0 mm
que los puntos de soldadura alcancen un – Casco de soldadura
tamaño suficiente. El parámetro más
importante es la corriente de soldadura que – Botella con gas protector (82 % argón,
limita hacia arriba por el límite de la proyección 18 % CO2)
(con ello se produce un sobrecalentamiento • Soldadura por puntos por resistencia
del baño de soldadura en combinación con
una expulsión del material) y hacia abajo por el – Aparato de soldadura por puntos (véase
diámetro determinado para la lente (p. ej., Ø el CD de planificación de equipamiento
de la lente ≥ grosor de la chapa 4 √Grosor de la del taller, capítulo 7).
chapa). De este modo se define el área de – Gafas protectoras.
trabajo permitida para el material y su grosor.

61
6

Preparación para la soldadura MAG y por Soldadura


puntos
• En la soldadura MAG se debe mantener tan
• En un margen de aprox. 30 mm en torno a reducido como sea posible la hendidura de
la costura de soldadura o el punto, eliminar soldadura (máx. 1 mm). Cuanto más grande
la capa de pintura. sea la hendidura de soldadura, más débil
será la resistencia de la unión.
– En el proceso de soldadura MAG hay
que eliminar la capa de cinc que hay • Al soldar con puntos, las bridas de chapa
debajo. que se van a unir deben juntarse en lo
posible sin distancia.
– En la soldadura con puntos no es
Cuanto mayor sea la distancia, más débil
necesario eliminar la capa de cinc que
será la resistencia de la unión.
hay debajo.
Distancia mínima entre los puntos de
• En la parte posterior de la costura de soldadura 25 mm, pues de lo contrario la
soldadura o el punto, eliminar la capa de influencia de la derivación aumenta.
pintura.
Tratamiento posterior de las uniones de
– De lo contrario, las impurezas aparecen
soldadura
encima de la raíz de la costura en el baño
de soldadura. • Al rectificar una costura de soldadura no se
debe rectificar el material de base
– Un flujo insuficiente del electrodo impide
demasiado fino.
una soldadura óptima por puntos.
Limpiar todas las costuras de soldadura y
• Recubrir todas las solapaciones de la chapa
por puntos tras la unión con un cepillo de
y los flancos de los puntos de la soldadura
acero.
con fondo de soldadura.
• Limpiar la pintura quemada con un cepillo
• Para determinar la potencia de prensa
de acero.
óptima de los electrodos al soldar por
puntos, ejecutar ensayos en las chapas de • Imprimar y estanqueizar de nuevo todas las
muestra. uniones soldadas en el estado original con
masilla impermeabilizante para carrocerías
• Para mantener bajo el flujo de electrones en
tras la reparación. Cambiar los
la soldadura MAG en la carrocería, se debe
revestimientos insonorizantes dañados o
fijar el borne de masa, si es posible,
retirados.
directamente en el componente que se va a
soldar. • Estañar a continuación
• No más de 2 mm de espátula

62
6

Soldadura indirecta de piezas de acero


Indicaciones generales Preparación para la soldadura dura y el
estañado
• En caso de reparación se emplean en BMW
los siguientes procedimientos: • Calentar con llama autógena las uniones
por soldadura amarilla para abrir. Quitar los
– Soldadura dura autógena
restos de chapa y eliminar la pasta de
– Estañado soldadura amarilla restante con un cepillo
de acero.
El procedimiento de soldadura indirecta
MIG no se emplea en caso de reparación En un margen de aprox. 30 mm en torno a
por motivos de resistencia. Las costuras de la costura de soldadura, eliminar la capa de
soldadura MIG que se emplean en la pintura o de cinc.
producción en serie se sustituyen en la
• Eliminar en la zona de estañado aprox.
reparación por las costuras de soldadura
30 mm por encima la capa de pintura y de
MAG.
cinc.
• En las áreas de soldadura dura en la
fabricación de vehículos se unen mediante Soldadura dura y estañado
el mismo procedimiento en caso de
• Realizar la costura de soldadura amarilla y el
reparación.
estañado sin sobrecalentamiento de la
• Al fijar piezas de acero se deben compensar soldadura y con difusión térmica reducida.
las desigualdades menores de 2 mm con Utilizar pasta calorífuga si es preciso.
masilla.
Tratamiento posterior de uniones por
Si en un caso excepcional las
soldadura amarilla
desigualdades son mayores que 2 mm, se
deberá estañar. • Eliminar con cuidado los restos de cinc
quemados. Reajustar, rectificar y estañar las
Sólo estañar en las zonas visibles de la cara
zonas de conexión visibles.
externa y en el soporte de apoyo.
• Limpiar la pintura quemada con un cepillo
No estañar ninguna de las zonas que se
de acero.
cubren en el vehículo.
Nota: sólo válido dentro de la Unión
Europea.
Debido a la normativa europea de vehículos
usados, no se puede utilizar estaño que
contenga plomo en los vehículos puestos
en circulación tras el 01-07-2003.

63
6

Apertura/soltado de uniones de aceros de alta resistencia


Al soltar las soldaduras por puntos se necesita o soltar el punto de soldadura con la
una broca especial. Esta fresa por puntos fresadora de soldadura por puntos Vario
tiene una gran dureza y está ejecutada en 3 Drill
flancos. Se debe guiar con exactitud y no se
Nota: debido a un posible endurecimiento
debe ladear. Para ello existe la fresadora por
de la superficie de los puntos de soldadura,
puntos de soldadura Spotle. Este aparato
rectificarlos si es preciso con esmeriladora
permite un guiado definido y evita un ladeado
angular y muela abrasiva de papel
de las tapas de corte.
• Calentar la brida de unión con el soplador
Este aparato, sin embargo, no se puede
de aire caliente
aplicar en zonas de difícil acceso. En este
caso, la fresadora de soldadura por puntos se Atención: aspirar los vapores y los gases.
debe guiar manualmente, de modo que el
• Soltar la brida de unión con un cincel
problema del ladeado no sea un
inconveniente. • Lijar los restos de pegamento en la brida de
unión
La separación de las costuras de soldadura
tienen lugar con el disco para desbastar. En Atención: Utilizar la mascarilla antipolvo.
este caso se diferencia del modo de proceder
entre acero normal y acero de alta resistencia. Soltar los puntos de soldadura
El disco para desbastar soporta un elevado (soldaduras por puntos por resistencia)
desgaste en aceros de alta resistencia.
• Fijar el punto de granete en el centro del
Al rectificar con el disco de nailon hay que punto de soldadura. Situar la broca de
tener en cuenta si los restos de cinc se han puntos de soldadura ∅ 8 mm en el punto
lijado realmente. Hay que trabajar con de granete y perforar la chapa superior
precaución, pues las chapas galvanizadas
• o soltar el punto de soldadura con la
mediante inmersión en caliente soportan muy
fresadora de soldadura por puntos Vario
bien el cinc. Sin embargo, si las chapas no son
Drill
realmente de metal pulido, pueden aparecer
problemas por ejemplo al soldar. • Nota: debido a un posible endurecimiento
de la superficie de los puntos de soldadura,
Soltado de uniones pegadas de rectificarlos si es preciso con esmeriladora
soldadura por puntos angular y muela abrasiva de papel.
• Fijar el punto de granete en el centro del
Soltar las costuras soldadas por láser:
punto de soldadura. Situar la broca de
puntos de soldadura ∅ 8 mm en el punto • Colocar la esmeriladora angular con muela
de granete y perforar la chapa superior de tronzar en la costura de soldadura por
láser y rectificar la chapa superior. No dañar
las chapas que haya debajo.

Tronzado de aceros de alta resistencia


Al tronzar componentes de aceros de alta 2. Tronzado con muela
resistencia existen básicamente dos modos El tronzado con muela es inexacto y
de proceder: puede ocasionar problemas debido a las
chispas. En cualquier caso, con la muela
1. Tronzado con sierra de calar
de tronzar también se pueden tronzar
El trabajo con la sierra de calar tiene la
aceros de alta resistencia y resistencia
ventaja de que no se producen chispas.
superior.
En cualquier caso, en los aceros de alta
Hay que cubrir la pintura, los vidrios y el
resistencia puede ocurrir que los dientes
interior si es preciso para que no se
de la sierra de calar se sobrecalienten. Por
produzca ningún daño debido a las
este motivo, la sierra de calar sólo se
chispas.
debería emplear en aceros hasta 300 N/
mm2 de límite de estricción.

64
6

Pegado con soldadura por puntos de piezas de acero


• A partir de E65 se emplea multiplicado el – Soldadura por puntos por resistencia
procedimiento de pegado con soldadura (denominado a continuación y en las
por puntos para aumentar la rigidez del instrucciones de reparación como soldar
vehículo. En partes de la carrocería se aplica con puntos).
pegamento de 1 componente sobre los
• En las piezas nuevas no se aplica
flancos de puntos y a continuación se
pegamento en 2 o más uniones de chapa
suelda por puntos por resistencia. El
múltiple entre los flancos de puntos. Añadir
pegamento se endurece después del
soldaduras por puntos MAG en las zonas
proceso de secado de la pintura (a aprox.
no accesibles para la pinza para soldadura a
180 °C).
puntos. Como sustituto para el pegamento
• En caso de reparación no se aplica ningún que falta se dobla el número de puntos de
pegamento sobre el flanco de puntos. soldadura.
Como sustituto para el pegamento que falta
• Excepción pieza nueva del soporte de
se dobla el número de puntos de soldadura.
motor E65: Fijar puntos de soldadura de
• Los siguientes procedimientos se utilizan reparación en los puntos de soldadura
como sustituto del pegado con soldadura existentes en la pieza nueva. Esto es
por puntos: necesario, ya que el pegamento entre los
flancos de puntos de la pieza nueva actúa
– Soldadura MAG (soldadura con gas de
como aislante.
metal activo)
3 Durante el trabajo de soldadura hay que
aspirar los vapores. 1

Pegado de piezas de acero


Medios de trabajo Lijado y limpieza
• Papel esmeril • Las superficies de pegado para una mejor
adherencia se tienen que limpiar con un
• Productos de limpieza: isopropanol,
cepillo de acero o papel esmeril las capas
acetona o alcohol
de óxido, herrumbre, pintura o cascarilla
• Cartucho de pegamento
• Limpiar las superficies de pegado con
• Pistola de pegamento isopropanol, acetona o alcohol
• Espátula para aplicar el pegamento. • Dejar reposar las superficies limpiadas
aprox. 5 minutos.
Fecha de caducidad del pegamento
Las superficies de pegado deben estar
• El cartucho de pegamento tiene una fecha completamente secas.
marcada
• El pegamento sólo se puede utilizar hasta
esta fecha.

65
6

Aplicación del pegamento Tiempos de endurecimiento


• Temperatura de procesamiento del El tiempo de endurecimiento es:
cartucho de pegamento 15 °C - 25 °C.
• 48 horas a al menos 15 °C (temperatura
• Insertar el cartucho de pegamento en la ambiente) hasta la resistencia de servicio
pistola, retirar el cierre y dejar salir ambos del vehículo.
componentes de pegado. Desprender los
• O 1 hora en la cabina de pintado
componentes de pegado de manera
(temperatura de la cabina de pintado 80 °C/
uniforme y colocar el tubo de emulsión.
temperatura del objeto 60 °C) hasta la
• Dejar salir unos 10 cm el pegamento resistencia de servicio del vehículo.
mezclado y aplicar entonces el pegamento
• No utilizar radiadores de calor para el
mezclado por un lado sobre la superficie.
endurecimiento. Peligro de destrucción del
• Tras la aplicación del pegamento, controlar pegamento a temperaturas de ≥ 120 °C.
si detrás del cartucho ha salido un
• No cargar las piezas pegadas hasta que se
componente de pegado. En caso
hayan endurecido.
afirmativo, interrumpir el proceso de
pegado. Limpiar la pieza nueva. Utilizar un
Tratamiento posterior de las superficies
nuevo cartucho de pegamento. Ponerse en
de pegado
contacto con el teléfono de atención del
país correspondiente. • Sellar todas las superficies de pegado con
producto para conservación de espacios.
• Aplicar el pegamento con la espátula sobre
la superficie a pegar. Espesor de la capa
Eliminación del pegamento
aprox. 2 mm (en función de la hendidura de
pegado). • Las cantidades pequeñas de restos de
pegamento mezclado y endurecido se
• Período de aplicación del pegamento
pueden eliminar como basura doméstica.
mezclado unas 2 horas. Un cambio del
mezclador sólo es necesario cuando no ha 3 Estos datos son válidos para la República
salido material por el mezclador por un Federal de Alemania.
período de tiempo de 1 hora.
para otros países deberán aplicarse en cada
• Añadir las piezas nuevas, fijarlas y soldar caso las prescricpciones vigentes locales que
conforme a las instrucciones de reparación. puedan ser diferentes. 1
• Eliminar el pegamento sobrante con papel
o un paño.

Remaches de piezas de acero


Herramientas y aparatos recomendados • Las tuercas y pernos de remache ciego
deben presentar un recubrimiento especial
• Pinza de remachado a mano para tuercas y
por motivos de corrosión (véase CD de
pernos de remache ciego.
planificación de equipamiento del taller,
capítulo 7).
Fijar las tuercas y pernos de remache
ciego Las tuercas y pernos de remache
ciego suministradas en la maleta de la
• Perforar orificios (0,2 mm más grande que
pinza de remache manual sólo deben
el diámetro exterior de las tuercas o pernos
utilizarse para acero.
de remache ciego)
• Insertar las tuercas o los pernos de
remache ciego y apretar con las tenazas
para remaches.

66
6

Ajuste de piezas de acero


Herramientas recomendadas En caso de desigualdades mayores que
2 mm, hay que estañar.
Utilizar únicamente las herramientas previstas
para reparar acero. Nota: sólo válido dentro de la Unión
Europea.
Ajuste del revestimiento exterior
Debido a la normativa europea de vehículos
• Ajuste "frío": Presionar las abolladuras usados, no se puede utilizar estaño que
desde el centro y alisar con ligeros golpes contenga plomo en los vehículos puestos
hacia dentro. en circulación tras el 01-07-2003.
En abolladuras pequeñas y suaves (daños • Observar las indicaciones especiales en los
por granizo y por estacionamiento) también vehículos de seguridad en las instrucciones
es posible sin daño en la pintura. de reparación.
Herramienta especial y trabajadores
formados son necesarios en este caso. Ajuste de la estructura
• Ajuste "caliente": Calentar las abolladuras • Las reparaciones que afectan a los puntos
puntualmente hasta que alcanzan un color de fijación de grupos y piezas del tren de
rojo cereza con llama autógena. A rodaje, deberán llevarse a cabo en el banco
continuación, enfriar bruscamente el de enderezado con el juego de escuadras
material con un paño húmedo. de enderezamiento adecuadas al vehículo o
la hoja de datos.
• En los daños con acceso sólo por un lado
se puede utilizar la soldadura de pernos. Además, hay disponibles escuadras de
Soldar los pernos en el centro del daño. La enderezamiento y hojas de datos para la
espiga o la arandela de metal se extraen a superestructura. P. ej.: montantes de
golpes mediante un martillo deslizante puerta, cojinete de cubrición, derivabrisas,
hasta que se haya superado la cavidad. A bisagras de la tapa del maletero, etc.
continuación, se lija o corta el perno, la
• Controlar los huecos frontales del
espiga o la arandela.
parabrisas y de la luneta trasera encajando
• Evitar la formación de fisuras. un cristal original teniendo en cuenta la
curvatura.
• Evitar la solidificación y la sobreextensión.
• Consultar las separaciones de las puertas,
• Evitar el calentamiento y
el capó y el portón trasero del esquema de
sobrecalentamiento de grandes superficies
distancias específicas del vehículo.
del revestimiento exterior.
• Sustituir las piezas portantes de carrocería
• Si después del ajuste de las piezas de acero
como el soporte de motor, los montantes
la superficie no presenta desigualdades
de puerta, larguero, etc., con
mayores que 2 mm, se puede igualar con
deformaciones que ya no pueden
masilla.
corregirse a su posición original mediante el
"ajuste en frío".
El calentamiento de piezas portantes
de carrocería para mejorar el
enderezamiento no está permitido.
La consecuencia en caso de inobservancia
sería una pérdida de la rigidez original de
hasta un 40 %.

67
6

• Al devolver la forma original hay que La brida del punto es preferible en caso de
anclar la carrocería de la siguiente existir. Adicionalmente anclar al menos 2
manera: puntos con el juego de sujeción.
Al emplear juegos de escuadras de La consecuencia en caso de inobservancia
enderezamiento específicas del vehículo / sería un daño en la carrocería al devolver la
universales (Carbench/Celette), la forma original en áreas no dañadas. Se
carrocería se deberá fijar adicionalmente pueden dañar escuadras de
con 4 ganchos de sujeción en la brida del enderezamiento específicas del vehículo y
punto de la entrada o en los 4 alojamientos alojamientos universales.
del gato. La brida del punto es preferible en
caso de existir.
Al emplear sistemas de ajuste universales
electrónicos o mecánicos (Car-O-liner/
Celette), la carrocería se deberá fijar
adicionalmente con 4 ganchos de sujeción
en la brida del punto de la entrada o en los
4 alojamientos del gato.

68
6

Corrosión y protección anticorrosión

Corrosión
Se entiende por corrosión el ataque y la Son productos corrosivos que envuelven el
destrucción de materiales metálicos debido a componente, actúan sobre el material y
reacciones químicas o electroquímicas con causan corrosión, p. ej., agua, químicos, tierra,
principios activos (productos corrosivos) del ventilación, aire de la atmósfera (con
entorno. frecuencia reforzado por la contaminación
industrial), atmósfera marítima.

Causas de la corrosión
Se diferencia entre corrosión electroquímica y
corrosión química.

Procesos de corrosión electroquímica


En la corrosión electroquímica se desarrollan
procesos de corrosión en la superficie
metálica en una capa de agua conductora de
electricidad, el electrolito. Como electrolito
basta una película de humedad finísima, el
agua residual en una hendidura, incluso el
sudor de las manos.

Corrosión electroquímica por oxígeno de


superficies de acero 2 - Corrosión bajo una gota de agua

En espacios húmedos o con climatología


húmeda la superficie de metal se cubre con Índice Explicación
una película de humedad. 1 Gota de agua
Los componentes sin proteger (pulidos) de 2 Cátodo local
aceros sin alear o de aleación baja están 3 Óxido
salpicados bajo estas condiciones en pocos
días con manchas de óxido. 4 Componente de acero
Ejemplo de corrosión en una superficie de En el centro de la gota se disuelve hierro como
acero bajo una gota de agua: iones Fe2+. Esta parte del material actúa como
un ánodo local. En el borde de la gota
reaccionan (formados a partir del oxígeno del
aire) iones OH con hierro disuelto Fe2+ y
forman primero hidróxido ferroso Fe(OH)3 y
luego óxido FeO(OH). Se separa en forma
anular en el borde de la gota.
La incipiente formación de óxido en forma de
mancha es el origen para que la corrosión
avance. Desde estos puntos, toda la superficie
de acero cubierta con líquido es corroída por el
óxido.

69
6

Corrosión electroquímica (corrosión Esta corrosión se basa en los mismos


galvánica o corrosión de contacto) procesos que se desarrollan en un elemento
galvánico.
Un elemento galvánico (véase el esquema
arriba) se compone de dos electrodos con
distintos metales que se han sumergido en un
líquido conductor de electricidad, el electrolito.
En esta disposición, se disuelve lo común de
los dos metales, es decir, se corroe.
En el elemento galvánico cinc/cobre, el
electrodo de cinc, que se disuelve como iones
Zn2+, mientras en el electrodo de cobre se
produce oxígeno por la desintegración del
agua. Entre los dos electrodos se extiende una
(pequeña) tensión eléctrica, cuya magnitud
depende de los materiales de los electrodos.
Mediante mediciones en relación con un
3 - Corrosión electroquímica
electrodo de referencia (electrodo normal de
hidrógeno) se han determinado las tensiones
Índice Explicación (tensiones normales de un electrodo) de cada
1 Electrodo de cinc (ánodo) uno de los materiales de los electrodos.
2 Medición de tensión Se ha puesto en la secuencia de la tensión de
3 Electrodo de cobre (cátodo) los metales:
4 Electrolito

4 - Secuencia de la tensión de los metales

Índice Explicación Índic Explicación


e
1 Materiales de los electrodos 2 Tensiones normales de los
materiales de los electrodos en
voltios

De los dos metales de la secuencia de la Las condiciones de un elemento galvánico se


tensión, el que se encuentra en la izquierda es encuentran en muchos puntos en máquinas y
el menos noble, el que está en la derecha es el componentes. Estas zonas se denominan
más noble. En un elemento galvánico, se elementos de corrosión.
disuelve el metal que está más a la izquierda.

70
6

Para ello, son necesarios dos metales distintos Procesos de corrosión químicos
(electrodos) y algo de líquido (electrolito).
En la corrosión química, el material reacciona
Algunos ejemplos típicos de corrosión directamente con el principio activo.
galvánica son p. ej., puntos dañados en
En condiciones normales de temperatura
revestimientos de metal sobre componentes
ambiente, los materiales metálicos reaccionan
de acero o puntos de contacto de dos
con materiales secos sólo en casos
componentes de materiales distintos, así
excepcionales.
como los distintos componentes estructurales
en las aleaciones. Con aire seco, los metales sólo reaccionan a
temperaturas altas, de modo que se habla de
corrosión de temperaturas altas.

Manifestaciones de corrosión
Según el material y el principio activo Corrosión en la ranura
corrosivo, se desarrollan fenómenos
corrosivos típicos.

Corrosión uniforme en superficies

Índice Explicación
1 Material arrancado por corrosión
2 Componente

La superficie es arrancada por el ataque


corrosivo de manera uniforme. Índice Explicación
Este tipo de corrosión aparece en los aceros 1 Electrolito
constructivos no protegidos al aire libre, así 2 Arranque de corrosión
como en la oxidación.
Si debido al impedimento de admisión de aire
Corrosión en cavidades y orificios en una hendidura en el electrolito aparecen
Partiendo de una corrosión en una cavidad u distintas concentraciones de oxígeno, se
orificio, se forma en consecuencia un arranque produce corrosión en la ranura.
de corrosión plano. Este puede ser el caso en la ranura de
contacto entre dos componentes (óxido de
contacto), en la ranura entre el orificio pasante
y el tornillo o en chapas soldadas por puntos
que se encuentren una junto a la otra.

Índice Explicación
1 Material arrancado por corrosión
2 Componente

71
6

Corrosión de contacto En función de qué zona de unión esté


destruida, se diferencia entre:
Si dos componentes de distinto material están
en contacto y hay humedad (como electrolito), • corrosión intercristalina,
se produce corrosión de contacto. Los más cuando la destrucción se desarrolla a lo
común de ambos metales se destruye por largo de los límites de los granos y
disolución en este elemento de corrosión. La
• corrosión transcristalina,
corrosión de contacto se produce al usar
cuando se desarrolla a través de los granos.
tornillos de unión de otro material como
elemento de unión.
Corrosión de fisura de tensión
Corrosión selectiva La combinación específica de materiales
propensos a este tipo de corrosión con las
En la corrosión selectiva, el ataque corrosivo
correspondientes condiciones ambientales
se desarrolla preferentemente (selectivo) a lo
(principios activos corrosivos) puede
largo de determinadas zonas de unión del
ocasionar corrosión de fisura de tensión
material. Puesto que la corrosión aparece en la
cuando hay presentes tensiones mecánicas
zona de escalonamiento del grano, no se
adicionales en el material. Éstas pueden
puede distinguir a simple vista, por lo que es
resultar a partir de tensiones (internas)
especialmente peligroso.
aportadas durante el proceso de fabricación
como en la deformación o desde las tensiones
propias de soldadura. Asimismo, el material se
desgarra por debajo de su capacidad de carga
mecánica debido a la formación de grietas
corrosivas.

72
6

Medidas anticorrosión
Filosofía fundamental en la protección Para todas las demás reparaciones, utilizar la
anticorrosión tras una reparación en pistola de inyección HRS con cuchara de
aceros de alta resistencia presión. La protección por cavitación está
disponible en distintos tamaños de embalaje.
En una reparación se aplica primero una capa
de imprimación en la brida de la soldadura Utilizar para las distintas áreas de cavitación
interior. Para ello se utiliza el spray INOX con las sondas correspondientes con manguera.
base de cinc. Para la protección por cavitación se utilizan
unidades de trabajo independientes en el
A continuación se aplica la imprimación de
grupo principal 97.
relleno. Para seguir estanqueizando, se
dispone de la masa obturante de PVC, la cual Especialmente en combinaciones de acero/
se puede aplicar con pincel en su versión más aluminio, una protección por cavitación
espesa. Hay disponible también una versión inadecuada puede ocasionar un riesgo de
blanda de esta masa obturante de PVC que se seguridad y de responsabilidad por el
puede inyectar. La protección por cavitación producto no calculable.
hermética es el componente más importante
La mejor reparación no vale la pena cuando las
de todas las medidas anticorrosión. El spray
consiguientes medidas de protección por
de protección por cavitación sólo debe
cavitación no se realizan escrupulosamente.
utilizarse en trabajos de enderezado
pequeños con buena accesibilidad.

Denominación BMW Uso


Conservación por bajos 1 I Aditivo anticorrosión con base de cera, pulverizable
Conservación de bajos spray 500 ml Conservación de bajos, pulverizable
Tratamiento posterior de cavidades en la reparación de
Protección por cavitación 1 I carrocerías. Elaboración del material tras el relleno en
botes de cuchara, pulverizable
Protección por cavitación spray
Conservación espacios huecos, pulverizable
400 ml
Protección anticorrosión de cavidades en la reparación
Protección por cavitación 60 I
de carrocerías, pulverizable
Espuma para cavidades spray
Exclusión de cavidades en la reparación, pulverizable
400 ml
Material visible pulverizable y aplicable con pincel que
se endurece convirtiéndose en un material elástico al
Masa obturante 310 ml absorber humedad del aire. Tras aprox.
20 min. se puede pintar encima. Color: gris,
pulverizable/aplicable con pincel
Hermetizado de costura de poliuretano, blanco.
Masa obturante de poliuretano Elasticidad permanente.
310 ml Masa obturante para carrocería, de secado rápido y
con posibilidad de pintar encima, aplicable con pincel
Masa obturante de poliuretano Negro, pulverizable (para pegar, estanqueizar en grupo
310 ml principal 51)
Spray INOX 500 ml Imprimación transpirante, pulverizable
Spray de imprimación de relleno de bricolaje gris.
Spray adherente e imprimación de
Exclusivamente para base de chapa de acero,
relleno 400 ml
pulverizable

73
6

Selección de materiales apropiados Capas metálicas


La mejor y más barata protección • El galvanizado por inmersión en caliente
anticorrosión para un componente es la es una protección muy económica y
selección de un material apropiado que no resistente para los componentes de acero
sufra corrosión bajo las condiciones frente a la corrosión atmosférica.
medioambientales previstas. Si no fuera
• Fosfateado
posible seleccionar el material por motivos
Mediante inmersión del componente de
tecnológicos o económicos, p. ej., debido a
acero en el baño de fosfato de cinc se forma
requisitos de resistencia o por motivos
en la superficie de acero una capa de
económicos, que fuera el más rentable desde
fosfato sólida con el material de
el punto de vista de la corrosión, habrá que
imprimación. Con la metodología de la
proteger el material determinado mediante
inmersión en el baño de fosfato de cinc
medidas que eviten la corrosión.
también se obtiene en cavidades y
esquinas un recubrimiento. Los objetivos
Construcciones adaptadas a la
de aplicación son la protección
anticorrosión
anticorrosión, imprimación adhesiva para
Los componentes están formados de tal capas de pintura y capas deslizantes para
modo que no hay puntos amenazados por chapas de conformación.
corrosión:
Se excluyen los puntos de corrosión por Eliminación y aplicación de materiales
contacto (por materiales idénticos en el grupo de estanqueización y conservación
de componentes o capas intermedias
aislantes).
3 No quemar los materiales de PVC con
sopletes de gas o similares ni calentarlos por
Hay que evitar los espacios (uniones soldadas encima de 180 °C. Se liberan ácidos
adecuadas en lugar de uniones atornilladas, clorhídricos de gran capacidad corrosiva,
uso de perfiles cerrados) hay que excluir las además de vapores perjudiciales para la salud.
puntas de tensión en el componente (evitando
En el material de PVC quemado, la nueva capa
las cuñas con cantos afilados o transiciones
no se adhiere lo suficiente de modo que existe
bruscas de sección transversal).
la posibilidad de que se forme óxido con
posterioridad.
Capas anticorrosión en superficies de
acero Con el desprendimiento profesional de la
protección de bajos de PVC, el revestimiento
Según las propiedades requeridas de las
insonorizante y el hermetizado de costura en
superficies de la pieza que se van a proteger y
el área de reparación comienza la protección
de las substancias corrosivas se aplican
de la carrocería que se ejecutará ya tras la
distintos recubrimientos.
reparación. 1
En chapas de carrocería sed compone, en
Eliminar el material PVC con el cepillo de
zonas peligrosas, mayormente de una capa de
acero en rotación o calentar con el soplador de
fósforo, una capa de imprimación, dos capas
aire caliente a un máximo de 180 °C y
de cubrición y una capa de laca transparente.
desprender con la espátula.
Imprimar y estanqueizar de nuevo todas las
costuras soldadas en el estado original con
masilla impermeabilizante para carrocerías
inmediatamente después de la reparación.
Cambiar el revestimiento insonorizante
dañado.
3 Pistola de pulverización requerida para
masilla impermeabilizante para carrocerías
(número de pedido 81 49 0 300 887). 1

74
6

Medidas de conservación en piezas de de piezas de chapa nuevas se tienen que


acero sellar después de pintarse con producto
conservante.
Las puertas nuevas y las tapas se tienen que
sellar después de pintarse con producto Después de todos los trabajos de enderezado
conservante. se tienen que sellar las cavidades afectadas
con producto conservante.
Las piezas nuevas de chapa o las cavidades,
costuras soldadas y pliegues formados a partir

Importancia y fundamentos del perfeccionamiento de las


superficies
El estado estable termodinámico de hierros Esta protección la ofrecen metales comunes
bajo condiciones ambientales naturales es la electroquímicos como el hierro y las
oxidación. En la naturaleza, el hierro sólo se aleaciones de cinc. Bajo protección catódica
encuentra en su forma de óxido o carbonato se entiende la formación de un elemento
(minería) y no en su forma metálica. Por tanto, galvánico, parecido a una batería, en que la
el hierro y el acero se transforman de nuevo superficie de acero representa el cátodo y el
bajo condiciones atmosféricas en su forma recubrimiento de cinc, el ánodo. En presencia
oxidada. Este proceso se denomina corrosión de un electrolito acuoso se produce en el
u óxido. Los daños de corrosión ocasionados cátodo de hierro la reducción de oxígeno y en
de este modo puede presentar tanto un el ánodo de cinc, la disolución de cinc. En
afeamiento óptico (cosmético) como merma puntos defectuosos o deterioros (arañazos) de
funcional debido al desprendimiento de la capa de cinc y en orificios o cantos se
material, por ejemplo en la oxidación de un prefiere el recubrimiento con cinc en el punto
vehículo. defectuoso en que se forman iones de cinc
diluidos (corroídos), mientras esté protegida la
El objetivo del perfeccionamiento de la
superficie libre de hierro o acero siempre que
superficie de acero es impedir esta oxidación
haya suficiente cinc disponible en el entorno
mediante medidas apropiadas o, al menos,
del punto defectuoso. También se habla de un
reducirlo técnicamente en un grado elevado.
efecto víctima del cinc a favor del hierro. El
Este puede realizarse, por un lado, colocando
cinc representa en el elemento galvánico cinc/
capas como revestimientos de metal
hierro el ánodo víctima. Las representaciones
resistentes a la corrosión o capas de laca que
esquemáticas deben clarificar el óxido del
eviten el contacto de la superficie de acero
acero sin galvanizar y el efecto del elemento
con los medios corrosivos. Este tipo de capas
galvánico cinc/hierro en un punto defectuoso
que actúan como barreras naturales
de la superficie de acero galvanizada.
únicamente en la superficie intacta.
Hay que reseñar en esta relación que el
Sin embargo, las construcciones técnicas que
concepto "perfeccionamiento de la superficie"
tienen perforaciones, cantos de corte, orificios
es erróneo para los recubrimientos de cinc
punzonados, etc., donde este tipo de barreras
desde un punto de vista electroquímico, ya
sólo ofrecen un nivel de protección
que el cinc es más común que el hierro. Bajo
anticorrosión insuficiente. En este caso, se
perfeccionamiento se entiende también la
emplean recubrimientos metálicos que
obtención de material de alta calidad superior
ofrecen una cierta protección y tienen también
mediante otro paso de fabricación. Así pues,
un efecto de protección catódico para hierros
hay que entenderlo como un aumento del
o aceros.
valor de un producto y como valor añadido
para la empresa. El cliente manufacturero
también dispondrá de un material de calidad
superior y ahorrará costes gracias a la
supresión de medidas de protección
anticorrosión en su fabricación.

75
6

Resumiendo, hay que considerar que los • Formación de una capa de cubrición
recubrimientos de cinc se distinguen en inhibitoria de la corrosión: En el aire se
relación a otros recubrimientos metálicos por forma una capa de carbonato de cinc que
los siguientes puntos: actúa como capa pasiva. De ahí que la
corrosión de cinc avance muy lentamente.
• Protección anticorrosión catódica (con el
efecto víctima): • El punto de fusión bajo, así como la buena
la protección catódica actúa de modo que disolución permiten una fabricación
los cantos de corte y los deterioros NO relativamente rentable de los
oxidan los arañazos o los impactos de recubrimientos de cinc con un reducido
piedras. Primero se "sacrifica" el cinc del esfuerzo.
entorno (alcance hasta algunos milímetros)
La protección anticorrosión activa (catódica) y
antes de que empiece a corroer el acero.
pasiva (efecto barrera) del acero es desde el
Por este motivo, la protección anticorrosión
punto funcional y económico el objetivo
de la chapa fina se conserva también en
principal del perfeccionamiento de la
deterioros del recubrimiento de cinc. Esto
superficie.
también es aplicable para los
recubrimientos de aleación como cinc-
níquel, cinc-aluminio y cinc-hierro.

76
6

Comportamiento en caso de colisión de aceros de alta


resistencia
Un aspecto constante en el desarrollo en introducción de tests de colisiones laterales
BMW es el mejoramiento de la protección de más rigurosos. De carácter crítico en este
los pasajeros. Los requisitos que se impone a caso es especialmente la elevación del borde
la seguridad pasiva desde países distintos han inferior de la barrera entrante. El borde inferior
aumentado considerablemente los últimos de la barrera ya no toca en la berlina el
años. apoyapiés con lo que ocasiona una carga
extrema del montante B. Los requisitos
Los impactos frontales a distintas velocidades
adicionales se definen a partir de los tests
y los distintos grados de recubrimiento de la
AZT, según los cuales se debe evitar o reducir
barrera se han convertido en estándar. En
un daño de la estructura de la carrocería en
especial en los impactos traseros, los
colisiones traseras hasta 15 km/h y que
requisitos por el impacto trasero a 80 km/h
requieren, conforme distintos tests de cálculo,
con un 70 % de recubrimiento se han
en especial en cabrios, una serie de medidas
endurecido todavía más. La aparición cada vez
independientes como un claro refuerzo del
más frecuente de remolques ligeros en
montante A.
EE.UU. tuvo como consecuencia la

Vista general de los tests más importantes para seguridad pasiva


Colisión frontal Colisión lateral Colisión trasera Test de techo
Euro-NCAP Japan-NCAP US-FMV 301 Test de presión de
64,4 km/h 55 km/h 80 km/h techo
40 % de solapadura 90° 70 % de solapadura
US-NCAP US-Lin CAP AZT posterior Vuelco
56,3 km/h 62 km/h 15 km/h
100 % de solapadura Regresión 40 % de solapadura
Poste frontal Poste lateral II HS Low Speed
50 km/h 29 km/h 8 km/h
centrado
AZT frontal
15 km/h
40 % de solapadura

77
6

5 - Trayectoria de carga en la colisión frontal

Índice Explicación Índice Explicación


1 Entrada de carga en el soporte de 6 Refuerzo del apoyapiés
motor
2 Entrada de carga del soporte de apoyo 7 Soporte de apoyo del salpicadero
3 Entrada de carga de la rueda 8 Chapa de cierre del túnel
4 Soporte de apoyo del pasarruedas 9 Chapa de tacones
5 Montante A 10 Soporte de motor posterior

78
6

6 - Trayectoria de carga en la colisión frontal

Índice Explicación
1 Caja de colisión

7 - Trayectoria de carga en la colisión trasera

79
6

8 - Trayectoria de carga en la colisión lateral

Índice Explicación Índice Explicación


1 Trayectoria de carga en el techo 3 Trayectoria de carga de la chapa
del fondo en el travesaño del
asiento
2 Trayectoria de carga en la estructura
lateral (montante B, puerta, interior)

9 - Colisión barrera-poste

80
6

Barrera (aceleración) y alcanza la velocidad final del


sistema barrera-vehículo.
La barrera movida entra en la zona de las
puertas en el lado del vehículo estático. La
Poste (polo)
energía del impacto (básicamente el impacto
plástico) se distribuye en función de las El vehículo movido (apoyado en cuerpos
relaciones de masa barrera/vehículo en deslizantes) se encuentra con el poste
energía cinética residual y energía de estático. La energía del impacto equivale a la
deformación que, a su vez, se distribuye energía cinética del vehículo, con lo que es
proporcionalmente de nuevo en el vehículo y proporcional a la masa del vehículo. El poste
la barrera. La relación de las trayectorias de estático no experimenta ninguna deformación
deformación barrera/vehículo se adapta en o desplazamiento. La energía del impacto es
primera instancia conforme a la rigidez absorbida por completo en el vehículo y causa
(resistencia a la deformación) de la estructura, la correspondiente deformación del vehículo
es decir, cuanto más rígida sea la estructura con su respectiva intrusión en el poste. El
del vehículo, menor será la deformación del vehículo debe "soportar" la energía conforme
vehículo y mayor las deformaciones de la a su propia masa.
barrera (o las del implicado en el impacto).
Debido a la colisión, el vehículo se ralentiza y
Debido a la colisión, la barrera se ralentiza y el acaba deteniéndose. Igualmente, el dummy
vehículo se acelera. A lo largo del período de se ralentiza desde su velocidad inicial (8 m/s).
tiempo se igualan las velocidades de la barrera En la combinación de los sistemas de
y el vehículo entre ellos (impacto plástico). retención con la deceleración y la deformación
del vehículo, se influye en la deceleración, y
En este período de tiempo, el dummy se carga
con ello, en la carga del dummy.
en correspondencia con el complejo proceso

Seguridad pasiva de las estructuras de la carrocería BMW


mediante aceros de alta resistencia y resistencia superior:
Los requisitos considerablemente mayores La deformación de la cédula del acompañante
impuestos a las nuevas carrocerías sólo se en colisiones frontales, laterales y traseras se
pueden satisfacer mediante aceros de alta sigue reduciendo aún más mediante aceros
resistencia y resistencia superior, con de alta resistencia y resistencia superior para
reducción simultánea del peso de la superficie volver a aumentar el compartimento de
de la estructura de la carrocería. supervivencia para los ocupantes, es decir,
para poder cumplir los criterios de lesión de
Esto es necesario para poder conservar o
los ocupantes.
reducir el peso de la estructura de la carrocería
con unas mayores dimensiones del vehículo.

81
6

82
7
Indicaciones para el mantenimiento
Fundamentos del acero de alta resistencia en la
construcción de carrocerías

Práctica
Para presentar el uso práctico con aceros de • Sustitución parcial montante B en el E60
alta resistencia, se ofrecen los siguientes
• Sustituir aleta trasera izquierda en el E60.
trabajos prácticos:

Sustitución parcial montante B en el E60


3 Se encuentra en TIS en "Sustituir En este vehículo se aplica el pegado con
cubierta para larguero con montante de puerta soldadura por puntos. Tener en cuenta el
izquierda o derecha". 1 modo de proceder.
En este ejercicio, es interesante la perforación Para la reparación, utilizar únicamente los
de los puntos de soldadura con la broca aparatos de soldadura por puntos.
especial (Variodrill) en combinación con acero
Colocar el vehículo en el banco de
de alta resistencia. En este caso, hay que
enderezado. 1
encontrar los puntos no accesibles con
exactitud y no ladear la broca. Las siguientes piezas de carrocería son
necesarias (véase ETK):
Al cortar, hay que tener en cuenta que debido
al acero de alta resistencia, se tiene que • Montante B con entrada
trabajar con muela de desbastar en lugar de
• Suplemento entrada exterior
con sierra. La secuencia de las uniones
pegadas también es todo un reto. Incluso el • Pieza preformada montante B interior.
pegado de las hermetizaciones de espacios
huecos es relativamente complicado.
Finalmente, al soldar, tanto con MAG como
con la pinza para soldadura a puntos, hay que
practicar un trabajo exacto y cauteloso debido
a la mala accesibilidad. El marco temporal para
este trabajo en grupo son aproximadamente
unas 12 horas.

Sustituir cubierta para largueros con


montante de puerta izquierda o derecha
(sustitución parcial montante B, aleta
trasera desmontada)
3 Observar los contenidos de
"Generalidades de la carrocería".
Consultar los trabajos de desmontaje y 1 - Piezas nuevas de carrocería
montaje en los textos descriptivos del CD KSD
(número de UT 41 21 300). Índice Explicación
1 Montante B con entrada
2 Pieza preformada montante B
interior
3 Suplemento entrada exterior

83
7

2 - Trazar y desbastar los cortes según las medidas predeterminadas

Índice Explicación Índice Explicación


1 Suplemento entrada exterior C aprox. 460 mm
A aprox. 90 mm D aprox. 80 mm
B aprox. 40 mm

3 En los siguientes cortes de desbastado, Medida c = aprox. 460 mm encima de la


tronzar sólo la chapa exterior. fijación de la bisagra de la puerta superior.
Medida a = aprox. 40 mm antes de la Medida d = aprox. 80 mm encima del corte c.
perforación ∅ 6 mm. Medida b = aprox.
Soltar las uniones soldadas en el suplemento
90 mm detrás de la perforación ∅ 6 mm.
de la entrada exterior [1] delante y detrás de
los cortes de desbastado y retirar los
componentes. 1

84
7

3 - Uniones de soldadura

Índice Explicación Índice Explicación


1 Uniones de soldadura 2 Recorte de chapa

• En las áreas [1], soltar las uniones soldadas • Trazar y tronzar el corte según la medida
predeterminada
• Retirar el recorte de chapa.
• Medida a = 500 mm encima de la fijación de
la bisagra de la puerta superior.
3 Vista desde dentro: En las zonas [1], soltar
las uniones soldadas y las uniones pegadas.
1

4 - Corte de desbastado

Índice Explicación
A Uniones de soldadura

85
7

Índice Explicación
Índice Explicación 1 Hermetización de espacios huecos
1 Uniones de soldadura 2 Uniones pegadas

• En la zona [1], soltar la hermetización de


espacios huecos
• En las áreas [2], soltar las uniones pegadas

86
7

Índice Explicación Índice Explicación


1 Corte de desbastado 4 Cortes de desbastado
2 Recorte de chapa A 80 mm
3 Suplemento entrada exterior

Preparación de las piezas nuevas: 3 Nota sobre el montaje: El recorte de


chapa tronzado [4] se necesita de nuevo para
• Trazar y tronzar los cortes [1] en la pieza
cerrar el montante B.
nueva después de los cortes de
desbastado anteriores. Soltar las uniones soldadas en el suplemento
3 En el corte de desbastado [2], tronzar sólo
de la entrada exterior [3] entre los cortes de
desbastado y retirar el componente. 1
la chapa exterior.
Medida a = 80 mm debajo del corte de
desbastado [2].
Abrir las uniones soldadas en el recorte de la
chapa [3] y retirar el componente. 1

87
7

Índice Explicación
1 Corte de desbastado

• Trazar el corte de desbastado [1] hacia el 3 Nota sobre el montaje: Soldar en todos
vehículo y tronzar. los cortes de desbastado chapas de refuerzo.
1
3 En el corte de desbastado [1], tronzar sólo
la chapa exterior. 1

88
7

Índice Explicación
1 Pegamento
2 Hermetización de espacios huecos
3 Pegamento

• Aplicar pegamento en las zonas [1]


• Aplicar pegamento para luna en
hermetización de espacios huecos [2].
3 Indicaciones de montaje: Encajar pieza
nueva con cuña de enderezamiento para
alojamiento universal. Encajar pieza
sobrepuesta de la entrada exterior según las
impresiones de pintura en la carrocería y la
pieza nueva. 1

Sustituir aleta trasera izquierda en el E60


3 Se encuentra en TIS en "Sustitución Las siguientes piezas de carrocería son
parcial cubierta larguero antes de montante necesarias (véase ETK):
B". 1
• Aleta trasera
En este ejercicio en grupo la precisión
• Suplemento entrada exterior.
dimensional, así como la adaptación es el
mayor reto.
Las divergencias en relación con el M5
también son interesantes. A diferencia del
primer ejercicio, también se puede enseñar la
soldadura dura con el mechero autógeno.
El tiempo necesario para este ejercicio en
grupo se estima en unas 9 horas.

Sustituir la aleta trasera izquierda


(sustitución parcial cubierta larguero
antes de montante B)
3 Observar los contenidos de
"Generalidades de la carrocería".
Consultar los trabajos de desmontaje y
montaje en los textos descriptivos del CD KSD
(número de UT 41 35 101).
En este vehículo se aplica el pegado con
soldadura por puntos. Tener en cuenta el
modo de proceder.
Índice Explicación
Para la reparación, utilizar únicamente los
aparatos de soldadura por puntos. 1 1 Aleta trasera
2 Suplemento entrada exterior

89
7

Índice Explicación
1 Corte de desbastado
2 Suplemento entrada exterior
A Chapa de refuerzo

• Trazar y tronzar el corte [1] en el


suplemento de la entrada exterior [2]
conforme a la medida a.
Medida a = aprox. 60 mm detrás del orificio
∅ 15 mm
• Soltar las uniones soldadas en suplemento
entrada exterior (2) y retirar el componente.
3 Nota sobre el montaje: Soldar en el corte
de desbastado [1] la chapa de refuerzo. 1

Índice Explicación Índice Explicación


1 Hermetización de espacios huecos A aprox. 105 mm
2 Uniones de soldadura B aprox. 150 mm
3 Pegado y soldado

• Trazar y desbastar los cortes según las El tubo flexible de descarga de agua del techo
medidas predeterminadas. corredizo se encuentra detrás del corte de
desbastado a. 1
3 Tronzar sólo la chapa exterior.

90
7

Medida a = aprox. 105 mm del borde del


techo.
Medida b = aprox. 150 mm detrás del orificio
∅ 6 mm.
• Soltar las uniones soldadas en las áreas [2].
3 En la zona [3] el armazón lateral está
pegado y soldado con el larguero. 1
3 Indicaciones de montaje: Aplicar
pegamento para luna en hermetización de
espacios huecos [1].
Soldar chapas de refuerzo en todos los cortes
de desbastado. 1
3 La siguiente indicación sólo sirve para el
M5: 1

Índice Explicación
1 Uniones de soldadura
2 Uniones de soldadura dura
• Soltar las uniones soldadas en las áreas [1].
• Soltar las uniones de soldadura dura en las
áreas [2].

• El área de conexión del pasarruedas está


parcialmente pegado en el M5.
• Destapar la zona de conexión del
pasarruedas y soltarlo.
3 El paso de trabajo para el M5 finaliza aquí.
1

Índice Explicación
1 Refuerzo

3 Nota sobre el montaje: el refuerzo de la


cuña de cierre del montante C está pegado
originalmente con el pasarruedas exterior. En
la superficie de apoyo del refuerzo [1], perforar
los orificios para la soldadura por puntos.
Adaptar la aleta y soldar los orificios encima
del pasarruedas. 1
3 Los siguientes pasos de trabajo sólo son
válidos para el M5. 1
Preparación de las piezas nuevas: la aleta se
tiene que recortar.

91
7

Índice Explicación
1 Canto exterior
2 Radio aprox. 4 mm
3 Corte de desbastado
A aprox. 30 mm
B aprox. 50 mm

Índice Explicación
1 Corte de desbastado

1 = lado exterior de la carrocería


• Trazar el corte de desbastado [1] según la
medida y tronzar.
Medida a = aprox. 30 mm. Vista de la aleta recortada trasera.
Medida b = aprox. 50 mm.
3 Nota sobre el montaje: aplicar pegamento
3 En la zona [2] la distancia respecto al [1] en el lado interior de la aleta [2] en la
canto exterior [3] es de 3 mm. El recorte debe separación. Medida a = 10 mm. 1
presentar en la zona [2] un radio de aprox.
4 mm. De lo contrario existe el peligro que la
chapa derribe la aleta trasera. 1

92
7

Índice Explicación Índice Explicación


1 Pegamento 1 Parte exterior del pasarruedas
2 Lado interior de la pared exterior 2 Canto del pasarruedas
A 10 mm 3 Pegamento
4 Aleta trasera
A 4,5 mm

• Rebordear a ras el canto del pasarruedas [2]


de la aleta trasera en la zona junto a la parte
exterior del pasarruedas. No hay que
rebordear de canto vivo, ya que el canto
podría deteriorarse.
3 Los pasos de trabajo adicionales para el
M5 finalizan aquí. 1

Índice Explicación
1 Pegamento
A 140 mm

3 Nota sobre el montaje: aplicar pegamento


en la zona [1]. Medida a = 140 mm desde el
canto de la cubierta para el larguero.
Rebordear a ras el canto del pasarruedas de la
aleta en la zona [1] junto a la parte exterior del
pasarruedas. 1
Índice Explicación
1 Hermetización de espacios huecos
2 Pegamento

3 Indicaciones de montaje: aplicar


pegamento en la zona [2].
Aplicar pegamento para luna en hermetización
de espacios huecos [1] 1

93
7

94
8
Resumen
Fundamentos del acero de alta resistencia en la
construcción de carrocerías

Lo que debo recordar


En la siguiente tabla se resumen los datos más sobre los conocimientos de esta información
importantes sobre los fundamentos del acero de producto.
de alta resistencia.
La relación debe proporcionarle en forma
compacta los contenidos y un nuevo control

General
Observaciones para el día a día en
Unas carrocerías cada vez más rígidas con menos peso sólo pueden teoría y práctica.
obtenerse usando aceros de alta resistencia.

Materiales de la carrocería
Junto al aluminio y el plástico se ha empleado y se emplea
principalmente acero.
En acero se diferencia entre aceros blandos, aceros de alta
resistencia, aceros de resistencia superior y aceros de resistencia
máxima.
El acero blando tiene un límite de estricción < 180 N/mm2.
El acero de alta resistencia tiene un límite de estricción entre 180 y
300 N/mm2.
El acero de resistencia superior tiene un límite de estricción entre 300
y
600 N/mm2.
El acero de resistencia superior tiene un límite de estricción superior a
600 N/mm2.

Materiales
Se considera acero cualquier aleación de hierro que contenga carbono
en una proporción menor del 2 %.
En BMW se utilizan calidades de embutición profunda (DX, DC) como
aceros blandos.
Se consideran aceros de alta resistencia los aceros Bake Hardening
(BH), los aceros isotrópicos (IS) y los aceros Interstitial Free (IF).
Como aceros de resistencia superior se emplean aceros de fase dual
(DP), la Transformation Induced Plasticity (TRIP), en un grado
reducido aceros inoxidables y en un futuro aceros reforzados TWIP
(Twinning Induced Plasticity).
El grupo de los aceros de máxima resistencia lo forman los aceros de
fase compleja (CP), los aceros de fase martensita (MS) y los aceros al
boro de manganeso (MnB).

95
8

Producción de acero
Dotación del alto horno con mineral de hierro, sinterizante y piedra
caliza, así como coque. A continuación, desde abajo se insufla aire
caliente para iniciar el proceso de fusión.
Este proceso conduce a tres productos: Hierro bruto líquido, escoria
líquida y gas de alto horno.
El hierro bruto va a parar mediante bandejas acanaladas hacia la
instalación de sulfitación final. A continuación, se funde el acero bruto
en el convertidor soplador de oxígeno. Un tratamiento de canalización
y vacío permite producir a partir de hierro bruto aceros con contenidos
de carbono < 0,003 % y alear el acero bruto.
El acero listo es conducido como platina o como baño caliente hacia
el rodillo.
Mediante el laminado se obtiene el grosor final. Un relaminado
favorece la textura (rugosidad) de la chapa.

Procesamiento de aceros de alta resistencia


• Soldadura
En caso de reparación se emplean los siguientes procedimientos
BMW:
– Soldadura MAG (soldadura con gas de metal activo)
– Soldadura por puntos por resistencia (denominado en las
instrucciones de reparación como soldar con puntos)

• Soldadura indirecta
En caso de reparación se emplean los siguientes procedimientos
BMW:
– Soldadura dura autógena
– Estañado

• Apertura/soltado
Al soltar las soldaduras por puntos de aceros de alta resistencia se
necesita una broca especial.
Al tronzar costuras soldadas con el disco para desbastar hay que
tener en cuenta que los restos de cinc se hayan lijado bien.
El tronzado con la sierra de calar sólo puede realizarse en aceros
hasta
300 N/mm2 de límite de estricción.

• Enderezado
El calentamiento de piezas de carrocería portantes para un mejor
enderezamiento no está permitido en aceros de alta resistencia.

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8

Corrosión
Se entiende por corrosión el ataque y la destrucción de materiales
metálicos debido a reacciones químicas o electroquímicas con
principios activos del entorno.
Las manifestaciones de corrosión aparecen en forma de corrosión
uniforme de superficies, corrosión en huecos y agujeros, la corrosión
de contacto, la corrosión selectiva y la corrosión de grieta de tensión.
Como medidas anticorrosión tras una reparación se utiliza en primer
lugar el spray INOX, el cual tiene una base de cinc. A continuación se
aplica la imprimación.
Para extender la protección, se utiliza una masa obturante de PVC que
se puede pulverizar o aplicar con un pincel. Asimismo, BMW también
ofrece productos para la conservación de espacios huecos y la
conservación de bajos.

Comportamiento en caso de colisión de aceros de alta resistencia


Un aspecto constante en el desarrollo en BMW es el mejoramiento de
la protección de los pasajeros. Los requisitos que se impone a la
seguridad pasiva desde países distintos han aumentado
considerablemente los últimos años.
Estos requisitos sólo pueden satisfacerse utilizando aceros de alta
resistencia. Sólo éstos aportan los valores de rigidez necesarios con
un peso reducido. Con su ayuda las trayectorias de carga también se
pueden dirigir según sus preferencias y colocar refuerzos puntuales
en la carrocería de manera óptima.

Práctica
Para presentar el uso práctico con aceros de alta resistencia, se
ofrecen los siguientes trabajos prácticos:
• Sustitución parcial de montante B en el E60 (se encuentra en TIS
en "Sustituir cubierta para larguero con montante de puerta
izquierda o derecha").
• Sustituir la aleta trasera izquierda en el E60 (se encuentra en TIS
también en "Sustitución parcial cubierta larguero antes de
montante B").

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8

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Preguntas de test
Fundamentos del acero de alta resistencia en la
construcción de carrocerías

Catálogo de preguntas
En este apartado se puede comprobar el
conocimiento adquirido sobre.

1. ¿A partir de que límite de estricción se habla de un acero de resistencia superior?


4 120 N/mm2
4 180 N/mm2 Nueva comprobación del
conocimiento adquirido

4 300 N/mm2

2. Los aceros de fase múltiple tienen un límite de estricción de


4 180-250 N/mm2
4 250 N/mm2 hacia arriba
4 al menos 1400 N/mm2

3. En el procedimiento Bake Hardening el límite de estricción se eleva debido a un


aumento de la temperatura en
4 aprox. 40 N/mm2
4 aprox. 100 N/mm2
4 aprox. 150 N/mm2

4. Cuanto más carbono contenga el acero,


4 mejor se podrá soldar
4 peor se podrá soldar
4 mayor será la temperatura de fusión

5. ¿Hasta qué límite de estricción se puede trabajar con la sierra al tronzar aceros de
alta resistencia?
4 aprox. 180 N/mm2
4 aprox. 300 N/mm2
4 aprox. 500 N/mm2

6. ¿En la soldadura MAG qué tamaño puede tener la ranura de soldadura?


4 no mayor que 1 mm
4 no mayor que 2 mm
4 más de 1,5 mm

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7. ¿Qué tamaño debería tener la distancia mínima entre los puntos de soldadura en
la soldadura por puntos por resistencia?
4 10 mm
4 25 mm
4 40 mm

8. ¿Qué distancia mínima se debería respetar en la soldadura MAG con la aspiración


de humos?
4 50 cm
4 20 cm
4 30 cm

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Soluciones al catálogo de preguntas


En este apartado se puede comprobar el
conocimiento adquirido sobre.

1. ¿A partir de que límite de estricción se habla de un acero de resistencia superior?


4 120 N/mm2
5 180 N/mm2 Nueva comprobación del
conocimiento adquirido

4 300 N/mm2

2. Los aceros de fase múltiple tienen un límite de estricción de


4 180-250 N/mm2
5 250 N/mm2 hacia arriba
4 al menos 1400 N/mm2

3. En el procedimiento Bake Hardening el límite de estricción se eleva debido a un


aumento de la temperatura en
5 aprox. 40 N/mm2
4 aprox. 100 N/mm2
4 aprox. 150 N/mm2

4. Cuanto más carbono contenga el acero,


4 mejor se podrá soldar
5 peor se podrá soldar
4 mayor será la temperatura de fusión

5. ¿Hasta qué límite de estricción se puede trabajar con la sierra al tronzar aceros de
alta resistencia?
4 aprox. 180 N/mm2
5 aprox. 300 N/mm2
4 aprox. 500 N/mm2

6. ¿En la soldadura MAG qué tamaño puede tener la ranura de soldadura?


5 no mayor que 1 mm
4 no mayor que 2 mm
4 más de 1,5 mm

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7. ¿Qué tamaño debería tener la distancia mínima entre los puntos de soldadura en
la soldadura por puntos por resistencia?
4 10 mm
5 25 mm
4 40 mm

8. ¿Qué distancia mínima se debería respetar en la soldadura MAG con la aspiración


de humos?
4 50 cm
4 20 cm
5 30 cm

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