Revista Internacional de

Investigación del medio ambiente y

la salud pública

Artículo

Una perspectiva global de la Transversal del Reglamento de iluminación

de túneles sostenibles: una mayor seguridad vial con un menor impacto
ambiental

Antonio Peña-García yo una 1, * y Thi Nguyen Phuoc Lai 2

1 Departamento de Ingeniería Civil y Grupo de Investigación “Tecnología de iluminación para la Seguridad y la sostenibilidad”,

Universidad de Granada, 18071 Granada, España

2 Departamento de Desarrollo y Sustentabilidad, Escuela de Medio Ambiente, Recursos y Desarrollo,

Asian Institute of Technology, 12120 Pathumthani, Tailandia; phuoclai@ait.asia

* Correspondencia: pgarcia@ugr.es

Recibido: 30 Octubre de 2018; Aceptado: 22 Noviembre de 2018; Publicado: 27 Noviembre 2018

Resumen: instalaciones de alumbrado de túneles funcionan las 24 h del día, los 365 días del año. Estas infraestructuras han aumentado
exponencialmente y ahora conectar lugares muy distantes, incluso en diferentes continentes. Esto ha llevado a las administraciones
europeas y los organismos reguladores internacionales para establecer normas para la seguridad del túnel con el menor impacto
ambiental. Sin embargo, hasta ahora, estas regulaciones se han centrado casi exclusivamente en la seguridad de trá fi co, y la
sostenibilidad relegado a un segundo plano. A pesar de que reconocen la necesidad de reducir el consumo de energía, no proponen
ninguna herramienta para hacerlo. Dado el impacto de estas instalaciones y la falta de un marco regulatorio fi co, los países asiáticos
pronto se verán obligados, ya sea para actualizar las normas anteriores para iluminación de túneles o elaborar otros nuevos. Una mejor
comprensión de las debilidades de la normativa europea, y la voluntad de abrazar la innovación podría posicionarse Asia como un líder
mundial en la regulación de los túneles de carretera más sostenibles. El objetivo de esta investigación era mejorar la sostenibilidad de las
instalaciones de iluminación del túnel a través de nuevas normas o modificaciones a las ya existentes, sin perjudicar el bienestar mental
de los usuarios, que podrían verse afectados por las medidas de ahorro de energía. En consecuencia, este documento presenta y analiza
una amplia propuesta de formulación de reglamentos de iluminación del túnel. La originalidad de esta propuesta radica en el hecho de
que integra la seguridad vial, un menor impacto ambiental y bienestar del usuario. Por otra parte, se espera ampliar la perspectiva de los
organismos reguladores y administraciones públicas con respecto a las instalaciones del túnel,

palabras clave: percepción pública; seguridad de los túneles; impactos ambientales; conductor bienestar; sostenibilidad

1. Introducción

De todas las áreas de la actividad humana que tienen un impacto en la sostenibilidad y la política ambiental, la iluminación ha llegado a
desempeñar un papel importante en los últimos años. Sin embargo, dado que la iluminación es un área muy amplia, su impacto ambiental se ha
abordado principalmente desde la perspectiva de la contaminación lumínica o iluminación urbana. A pesar de estas sub-áreas de iluminación son
de innegable importancia, hay una tercera zona cuyo impacto va más allá del mero consumo. Cuando se entiende en su sentido más amplio,
iluminación de túneles incide en casi todas las dimensiones clave de sostenibilidad.

Este documento comienza con un breve resumen de iluminación de túneles y su impacto, junto con una visión general del estado de la
técnica del efecto de iluminación de túneles en el medio ambiente y el bienestar humano. En las siguientes secciones del documento, alumbrado de
túneles y percepciones ambientales están integrados en una propuesta que vincula la seguridad de trá fi co, la sostenibilidad infraestructura y
bienestar del usuario. Esta propuesta es

En t. J. Environ. Res. Salud pública 2018, 15, 2658; doi: 10.3390 / ijerph15122658 www.mdpi.com/journal/ijerph
En t. J. Environ. Res. Salud pública 2018, 15, 2658 2 de 9

especialmente relevante para los países asiáticos, que aspiran a convertirse en líderes mundiales en la ejecución de las infraestructuras de trá fi co

sostenible. En este sentido, Asia es un excelente modelo, precisamente porque todavía tiene políticas bien establecidos con respecto a la iluminación

de túneles y túneles sostenibles. Esto significa que el incipiente interés y preocupación de los países asiáticos para iluminación de túneles pueden ser

canalizados en una política de alto nivel en el que los usuarios también tienen voz en el diseño de las regulaciones.

Themain objetivo de este researchwas para mejorar la sostenibilidad de las instalaciones de iluminación del túnel a través de nuevas
normas o modificaciones a las ya existentes, sin perjudicar el bienestar mental de los usuarios, que podrían verse afectados por las medidas de
ahorro de energía. países asiáticos se utilizaron como modelo debido a su incipiente interés en la normativa del túnel, lo que los hace
excelentes candidatos para la aplicación de nuestras recomendaciones en las regulaciones de iluminación del túnel futuras.

2. Impactos Socioambientales de iluminación de túneles: The X-Factor

trá fi co seguridad vial se ha convertido en un importante problema de salud pública en todas las sociedades, debido al aumento del número de accidentes mortales y

discapacitantes. Este aumento en los accidentes de carretera TRAF fi C es causada por una amplia gama de factores, tales como falta de conciencia de las reglas de tráfico c, la técnica

de caminos ineficaz, y la infraestructura de tráfico insostenible fi c. Aunque los países de bajos y medianos ingresos representan aproximadamente el 90% de las muertes de trá fi co, las

tasas de mortalidad en algunos países de altos ingresos han disminuido durante las últimas cuatro décadas. Esta diferencia se debe no sólo a la infraestructura más avanzada y la

tecnología, sino también a la legislación vigente. reglamentos tráfico por carretera fi cas integrales y su aplicación estricta tal vez un factor crítico en la reducción de las lesiones y

muertes, ya que la mayoría de los accidentes son el resultado de exceso de velocidad, conducir borracho, y no utilizar medidas de protección de los ocupantes. Por ejemplo, varios

países del sudeste de Asia, América del Sur y África, no tienen leyes de retención infantil, las leyes del cinturón de seguridad para todos los ocupantes del coche, o las leyes de conducir

ebrio. De hecho, en muchos de estos países, es legal para los conductores que tienen una concentración de alcohol en sangre de más de 50 g / dl. Aún otro problema es la falta de

cumplimiento de las regulaciones de trá fi co. Por ejemplo, a pesar de que Tailandia tiene una ley del casco de motocicleta, la mayoría de los motociclistas no usan cascos. Aún otro

problema es la falta de cumplimiento de las regulaciones de trá fi co. Por ejemplo, a pesar de que Tailandia tiene una ley del casco de motocicleta, la mayoría de los motociclistas no

usan cascos. Aún otro problema es la falta de cumplimiento de las regulaciones de trá fi co. Por ejemplo, a pesar de que Tailandia tiene una ley del casco de motocicleta, la mayoría de

los motociclistas no usan cascos.

Aunque los accidentes en los túneles de carretera no son más frecuentes que en las carreteras a cielo abierto, la conducción en entornos
subterráneos es más peligroso porque los accidentes son generalmente más severa, dado el riesgo de incendio, choques contra las paredes, y la
falta de espacio para evitar los obstáculos [ 1 - 3 ]. Por lo tanto, la infraestructura de alumbrado de túneles ineficaces o no sostenible podría causar
un mayor número de lesiones y muertes. Una variedad de factores hacen que la conducción en túneles más di fi culto. Los factores fisiológicos
incluyen la lenta adaptación del sistema visual humano. Los conductores están obligados a pasar de un ambiente luminoso a uno más oscuro, y
necesitan varios minutos para recuperar el rendimiento visual completo [ 4 ]. Otros factores, que son tanto fisiológica y psicológica, también están
directamente relacionados con la iluminación y el rendimiento visual de los conductores. Un ejemplo es el efecto fl icker [ 1 , 4 ], Que produce una
pérdida de concentración, dolor de cabeza, mareos y otros sentimientos desagradables provocados por la alternancia continua de bandas claras
y oscuras en la carretera y las paredes del túnel.

Por último, hay factores psicológicos [ 1 ], Cuyas consecuencias, aunque menos tangible, son aún más peligrosos porque tienen un
efecto negativo sobre el rendimiento de la conducción al pasar por túneles. Estos van desde pánico y de ansiedad, que puede surgir
cuando se acerca a un túnel cuya puerta está mal iluminado (efecto de agujero negro), a la aparente estrechamiento de las paredes
(efecto túnel).
Todos estos factores que la seguridad vial impacto son causadas por la iluminación de fi ciente. En un principio, podría parecer que
el problema podría resolverse con un mejor diseño de las instalaciones de iluminación. Por desgracia, la solución no es tan simple. Debido
a la geometría del túnel y la variabilidad de rendimiento visual del conductor, no hay iluminación túnel que es 100% óptima para todos. Por
otro lado, el más e fi ciente la instalación de iluminación es para el rendimiento visual, mayor es su consumo de energía, materias primas,
recursos financieros, mantenimiento y CO 2 producción de emisiones.

Como una ilustración, un túnel normal puede incorporar más de 200 luminarias o proyectores. Cada luminaria puede consumir hasta
400-600 W durante el día, cuando la adaptación visual es más exigente. Con esta con fi guración, el consumo anual de energía (sin
considerar la instalación
En t. J. Environ. Res. Salud pública 2018, 15, 2658 3 de 9

y los costos de mantenimiento) para un túnel cuesta aproximadamente 1 millón de dólares estadounidenses. En un país montañoso como
España, donde hay más de 500 túneles, el impacto financiero es muy alta. La situación se agrava aún más si tenemos en cuenta el número
de túneles de gran longitud y carreteras bajo las cadenas de ríos, mares, ciudades y montañas, cuya longitud puede fácilmente superar los
10 km. Estos caminos muy largos subterráneos (VLUR), cuyo número está aumentando rápidamente, son posibles gracias a los avances
tecnológicos y las necesidades de infraestructuras de transporte de alta capacidad [ 1 ].

Como resultado de ello, las administraciones públicas de los países de todo el mundo se están dando cuenta de la relación íntima
entre túneles seguros y la sostenibilidad económica y ambiental. Ante este escenario, los investigadores están buscando formas de reducir
los requisitos de iluminación de túneles [ 5 - 8 ], Y mejorar la e fi ciencia de las instalaciones eléctricas [ 9 - 12 ], Así como las propiedades
ópticas de los elementos de túnel, tales como el pavimento [ 13 - dieciséis ]. Sin embargo, el hito más importante ha sido la irrupción de las
estrategias para introducir la luz del sol en el interior de los propios túneles. Estas estrategias se basan en el cambio total o parcial de las
zonas de túnel con el consumo de energía más alto [ 17 - 26 ] Y la introducción de la luz solar a través de tubos de luz o dispositivos similares
[ 27 - 29 ]. Junto con el uso de la luz natural para túneles más sostenibles, también hay nuevas herramientas que evalúan la exactitud de
cada estrategia para cada túnel [ 30 , 31 ].

Aunque estas estrategias han ahorrado una gran cantidad de dinero, aún hay dos obstáculos para una política eficaz de túneles sostenibles.

En primer lugar, las estrategias han desarrollado tan rápidamente que Europa no ha tenido tiempo suf fi ciente para asimilar e incluirlos en nuevas

normas. En segundo lugar, las nuevas normas de túnel de luz se centran exclusivamente en parámetros técnicos, con poca o ninguna consideración

por el bienestar y segura comportamiento de los conductores. De hecho, a pesar de que el objetivo es un compromiso óptimo entre la seguridad y la

sostenibilidad, la percepción de los usuarios y los sentimientos no se consideran. En nuestra opinión, esto podría conducir a conductores ebrios o una

mala valoración de las acciones de las autoridades.

La siguiente sección se analizan las percepciones del usuario del entorno y las acciones llevadas a cabo para minimizar los residuos, así
como para optimizar el consumo de energía y la sostenibilidad.

3. La percepción pública y el comportamiento pro-ambiental de la energía E fi ciente túnel de iluminación

El comportamiento humano tiene consecuencias ambientales [ 32 ]. Iluminación de túneles no es una excepción, ya que utiliza una cantidad

excesiva de energía y rawmaterials, que contribuyen a la contaminación del aire, la acumulación de residuos sólidos, y el cambio climático. Además,

el diseño de iluminación del túnel inadecuada afecta a la salud pública ya que puede causar accidentes de vehículos en túneles debido a la

capacidad de conducción es influida por factores de diseño del túnel [ 33 ]. Un creciente conciencia sobre el impacto ambiental de la iluminación del

túnel ha llevado a peticiones de tecnologías más sostenibles.

La adopción de un comportamiento más respetuoso del medio ambiente puede reducir el impacto medioambiental al mitigar el cambio

climático y mejorar la salud humana [ 34 ]. Aunque la investigación ha estudiado cómo el diseño de iluminación del túnel puede afectar el

comportamiento del conductor en túneles, que rara vez se ha centrado en la percepción del público y el comportamiento pro-ambiental de los

impactos ambientales de iluminación de túneles. Como resultado, las estrategias de túnel sólo se han basado en las consideraciones de los políticos,

ingenieros y diseñadores. Sin embargo, sus supuestos con respecto a la percepción del público, comportamiento pro-ambiental y los impactos

ambientales de iluminación de túneles pueden ser ineficaces, ya que no tienen en cuenta adecuadamente los principales impactos sobre el medio

ambiente y la seguridad de las personas que las opiniones públicas tan importantes.

En respuesta a la perspectiva global de ahorro de energía, muchos países asiáticos han adoptado soluciones inteligentes para la
iluminación de túneles fi ciente-ef energía. Estas estrategias se han centrado en (i) la gestión óptima de las etapas de iluminación; (Ii)
aumentar el número de etapas de iluminación: (iii) ajustar los niveles de iluminación en base a la velocidad de tráfico c; (Iv) la integración de
sistemas de control; y (v) el uso de la tecnología LED [ 35 ]. Sin embargo, la percepción pública de los impactos ambientales de estas
estrategias no han sido examinados. Además, la caracterización del comportamiento pro-ambiental público en la iluminación del túnel nunca
se ha tenido en cuenta en el diseño e implementación de estrategias de sostenibilidad.

En este sentido, la percepción pública de los impactos de iluminación del túnel tal vez muy diferentes en los países asiáticos. Las percepciones de

las nuevas instalaciones de iluminación del túnel se basan en lo que los humanos aprender de
En t. J. Environ. Res. Salud pública 2018, 15, 2658 4 de 9

su entorno. La gente entonces interpretan sus impresiones sensoriales sobre la base de su cultura, el conocimiento y las experiencias [ 36 ]. Los
niveles de adopción de alumbrado de túneles fi ciente-ef de energía en Asia varían de un país a otro debido a diferentes contextos políticos
socioeconómicos nacionales y locales. Estos factores afectan a menudo a la energía y la tecnología de infraestructura, así como opciones de
política. Por ejemplo, China y Japón difieren social, cultural y políticamente. En China, la toma de decisiones es relativamente arriba hacia abajo
[ 37 ], Mientras que en Japón, la toma de decisiones es más inclusivo y abierto [ 38 ]. Esto afecta evidentemente la conciencia pública, la
percepción y la conducta relacionada con las estrategias de iluminación del túnel. Por lo tanto, la iluminación del túnel con un diseño sostenible
requiere la integración de la percepción pública de las formas en que el bienestar impactos de iluminación del túnel sobre el usuario y el medio
ambiente. También es una cuestión de fomentar la conciencia pública y el fomento de iniciativas pro-ambientales.

4. Reglamento de túnel y de sostenibilidad: Topografía del público acerca de las estrategias de alumbrado de túneles

Como parte de esta investigación, diversos reglamentos, normas y recomendaciones para la iluminación de túneles fueron analizados
con el fin de comprobar que se incluyen referencias a las preocupaciones ambientales (aparte del foco obvio sobre la seguridad de tráfico c).
También se examinó su sensibilidad a la percepción de los usuarios. Por ejemplo, el CIE 88: 2004 recomendación [ 2 ], Que es la base para la
mayoría de las regulaciones nacionales en todo el mundo, se dedica sólo un párrafo corto a posibles medidas para reducir el consumo de
energía eléctrica por instalaciones de iluminación (es decir, la Sección 6.4, en la utilización de pantallas de luz natural). El Reglamento de
español debido cumplimiento para todos los proyectos en España [ 39 ] Tiene un solo párrafo segundo nivel de energía e fi ciencia (7.3.1.1
Energía e fi ciencia), y apenas 18 líneas en las pantallas de luz natural. La única sección titulada “La iluminación y el medio ambiente” es
apenas cuatro páginas y no explora el tema en cualquier profundidad real. En los países del norte de Europa, pantallas de luz diurna se
eetingly fl mencionan al final de la norma “túnel del camino de iluminación: directrices comunes” [nórdicos 40 ].

A pesar de estas deficiencias, los países europeos se adaptan principalmente y sigue las recomendaciones de la norma CIE [ 4 ].
Aunque en vigor desde 2004, esta norma se basa en las versiones anteriores, y nunca se ha adaptado a las nuevas estrategias, que sólo se
convirtió en un foco de investigación seria después de 2010. En algunos países asiáticos, las regulaciones de iluminación del túnel son
mucho más recientes o no existen en absoluto . No obstante, el crecimiento exponencial de estos países hace que estas regulaciones una
necesidad, según lo observado por varios autores [ 41 ]. No hace falta decir que deben adaptarse a las particularidades de estos países. Por
ejemplo, Indonesia lanzó su propia regulación [ 42 ], Que se dirige principalmente a la seguridad, pero sin ninguna mención de ahorro de
energía.

Es evidente que las reacciones del público a la sostenibilidad del túnel de iluminación están actualmente ignoredwhen diseñando
nuevas estrategias para la seguridad de la red de carreteras y la mitigación de los impactos ambientales. Muchos países europeos han
hecho progresos significativos en la legislación de seguridad en los túneles. De hecho, la Directiva 2004/54 / CE del Parlamento Europeo y
del Consejo, de 29 de abril de 2004, sobre requisitos mínimos de seguridad para túneles de la red transeuropea de carreteras se ha
adaptado e incorporado en la legislación de los estados miembros europeos. Aunque estos países han adoptado un enfoque holístico,
basado en las mejores prácticas de gestión de túneles, el resultado ha sido un cuadro mixto de cumplimiento de normas de seguridad para
túneles de carretera. También hay una falta de conocimiento sobre la percepción pública de la aplicación y los efectos de la Directiva
2004/54 / CE,

Por tanto, existe una necesidad de crear mejores oportunidades y mecanismos más eficaces. Esto incluye la ampliación del alcance,
la participación del público en el diseño e implementación de estrategias de iluminación del túnel. consulta pública siempre ha sido una
parte integral de la teoría y práctica de la política pública. Sin embargo, dicha consulta es algo nuevo en el sector del túnel, ya que el
interés del público en la elaboración de estrategias de túneles de la red carretera nunca ha sido analizado en muchos países occidentales.
En lo que respecta al diseño y la construcción del túnel, el público comprende varios grupos de partes interesadas: (i) los que utilizan las
redes Túnel de la carretera; (Ii) los que viven cerca de las redes de túnel de carretera; (Iii) aquellos preocupados por los impactos de
diseño del túnel y la construcción en el medio ambiente. responsables de las políticas del túnel, ingenieros,
En t. J. Environ. Res. Salud pública 2018, 15, 2658 5 de 9

En t. J. Environ. Res. Salud pública 2018, 15, X 5 de 9

a sus voces. La inversión pública en carreteras y redes de túneles debe reflejar sus preocupaciones, y promover la seguridad del usuario y
el bienestar general. Esto incluye reducir el impacto ambiental al mínimo.
5. Propuesta de Reglamento global de instalaciones de iluminación del túnel para garantizar la seguridad, sostenibilidad y
bienestar del usuario: Hacia una nueva generación de políticas ambientales

5. Propuesta de Reglamento global de instalaciones de iluminación del túnel para garantizar la seguridad, sostenibilidad y
Como se mencionó anteriormente, las principales regulaciones, normas y recomendaciones para la iluminación de túneles se centran casi
bienestar del usuario: Hacia una nueva generación de políticas ambientales
exclusivamente en garantizar la seguridad del tráfico. Por supuesto, esto debe ser una prioridad, ya que los túneles son infraestructuras en el que los
Como
accidentes se mencionó
pueden anteriormente,
ser fatales. las que
También hay principales regulaciones,
considerar normaspersonales,
son los factores y recomendaciones paraellamiedo,
tales como iluminación de túneles
el estrés, se centran casi
y la claustrofobia, que pueden
exclusivamente
afectar en garantizar
la conducción. la seguridad
Teniendo en cuentadel
el trá fi co. Por
impacto supuesto,
de los túnelesesto debe ser una prioridad,
de comportamiento ya que
del usuario losbienestar
y el túneles son infraestructuras
mental, en el
es paradójico queque
loslosusuarios
accidentes
nunca pueden
han sido ser fatales.
consultados También
cuando lashay que considerar
regulaciones son los factores
de iluminación personales,
del túnel tales
se estaban como el miedo, el estrés, y la claustrofobia, que pueden afectar la
formulando.
conducción. Teniendo en cuenta el impacto de los túneles de comportamiento del usuario y el bienestar mental, es paradójico que los usuarios nunca han sido

Una cuando
consultados consideración paralelodeesiluminación
las regulaciones el hecho del
de túnel
que las instalaciones
se estaban de iluminación del túnel consumen cantidades muy grandes de
formulando.

energía, materias primas y los recursos financieros. También tienen un alto impacto en el paisaje y los ecosistemas a causa de las
Unade
emisiones consideración paralelo
su construcción es el hecho de que
y funcionamiento. las instalaciones
Aunque de iluminación
algunos reglamentos del túnel
mencionan el consumen cantidades
uso de la luz muy
solar para grandes
reducir de energía,
el consumo de
materias que
energía, primas
no yhacen
los recursos
ningunafinancieros.
propuestaTambién tienen
específica que un alto impacto
puede en el paisaje
llevar a cualquier y los ecosistemas
implementación real adecausa de las emisiones
los últimos de su
avances que se
construcción
presentan enylafuncionamiento. Aunque algunos
sección de introducción. No esreglamentos mencionan
sorprendente el uso de la luz
que las instalaciones desolar para reducir
iluminación el consumo
del túnel de energía,
están todavía lejoshacen
de serninguna
lo más
propuesta especí
sostenible fi ca que
que podría ser. puede llevar a cualquier implementación real de los últimos avances que se presentan en la sección de introducción.
No es sorprendente que las instalaciones de iluminación del túnel están todavía lejos de ser lo más sostenible que podría ser.

El triángulo formado por la seguridad, la sostenibilidad y bienestar del usuario sólo puede ser completado satisfactoriamente si se tienen en
El triángulo
cuenta las formado
percepciones del por la seguridad,
usuario la sostenibilidad
de medidas y bienestar
de ahorro energético del
y las usuariode
medidas sólo puede ser
protección completado
ambiental. satisfactoriamente
Tales medidas puedensi ser
se tienen en
percibidos
cuentaalgo
como las totalmente
percepciones del usuario
positivo, ya quedeno
medidas de ahorro
es óptima, energéticoo yque
pero necesaria, las menoscaba
medidas de la
protección ambiental.
seguridad, Tales medidas
independientemente de pueden ser percibidos
su contribución positiva a
como
la algo totalmente positivo, ya que no es óptima, pero necesaria, o que menoscaba la seguridad, independientemente de su contribución positiva a la
sostenibilidad.

Por ejemplo, una medida posible es el uso de ciertos tipos de pérgola para extender la zona de umbral más alto consumo de
sostenibilidad.

energíaPor
de ejemplo,
un túnel,una medida posible
o ventanas es el(cuando
superiores uso de ciertos tipos de
sea posible) pérgola
a hacer para
uso de extender la zona
la luz solar. de umbralestas
Sin embargo, más alto consumo
soluciones de energía
suelen hacer el
de unmás
túnel túnel, o ventanas
largo, y por losuperiores
tanto, más(cuando seaya
peligrosa, posible) para causar
que puede hacer uso de la luz solar.
claustrofobia Sin1).
(Figura embargo, estas soluciones
En contraste, otros tiposen
degeneral,
pérgola hacer
o la el
túnel más de
supresión largo,
unay pared
por lo lateral
tanto, más peligrosa,
cuando ya quepuede
sea posible puedeser
causar claustrofobia
percibido (Figurao 1neutro
como positivo ). Por para
el contrario, otros tipos
la seguridad de pérgola(figura
de conducción o la
supresión de una pared lateral cuando sea posible pueden ser percibidos como positivo o neutro para la seguridad de conducción (figura 2 ).
2).

Figura 1. ventanas
Figura 1. ventanassuperiores
superioresdede utilizar
utilizar la natural
la luz luz natural
en unentúnel
un túnel casi
de casi cerrado
cerrado en Bielsa
en Bielsa (España)
(España) (adaptado
(Imagen de www.istockphoto.com
compró en [20]). ).
En t. J. Environ. Res. Salud pública 2018, 15, 2658 6 de 9
En t. J. Environ. Res. Salud pública 2018, 15, X 6 de 9

Figura 2. columnas laterales de utilizar la luz natural en un túnel de casi abierta (España) (Imagen compró en
Figura 2. columnas laterales
www.istockphoto.com ). de utilizar la luz natural en un túnel casi abierto (España) (adaptado de [20]).

A pesar del interés en la colocación de pérgolas antes de puertas de portal para el ahorro de energía de 30-50% [ 18 , 19 ], Figuras 1 y 2 muestran
A pesar del interés en la colocación de pérgolas antes de puertas de portal para el ahorro de energía de 30-50% [18,19], las Figuras 1 y 2
que las estrategias de disponibilidad diferente de túneles pueden variar cuando su potencial impacto en el comportamiento del usuario y el bienestar
muestran que las estrategias de disponibilidad diferente de túnel pueden variar cuando su impacto potencial sobre el comportamiento del usuario
mental se considera. Evidentemente, beneficios de ahorro de energía serán anulados si los conductores se asustan por ellos, elegir rutas más largas, o
y el bienestar mental es considerado. Evidentemente, los beneficios de ahorro de energía serán anulados si los conductores se asustan por
tienen más accidentes debido a la inseguridad percibida.
ellos, elegir rutas más largas, o tienen más accidentes debido a la inseguridad percibida.

Por esta razón, los usuarios deben ser consultados si túneles son cada vez se conviertan en una herramienta eficaz para el desarrollo sostenible
Por esta razón, los usuarios deben ser consultados si túneles son cada vez se conviertan en una herramienta eficaz para el desarrollo
tal como se entiende en el contexto del informe Brundtland ( “desarrollo sostenible debe satisfacer las necesidades de las generaciones actuales sin
sostenible tal como se entiende en el contexto del informe Brundtland ( “desarrollo sostenible debe satisfacer las necesidades de las generaciones
comprometer la capacidad de las generaciones futuras para satisfacer sus propias necesidades”, [ 43 ]).
actuales sin comprometer la capacidad de las generaciones futuras para satisfacer sus propias necesidades”, [43]).

En este escenario, nuestra propuesta para la formulación de nuevos reglamentos y la actualización de los existentes se basa en tres pilares:
En este escenario, nuestra propuesta para la formulación de nuevos reglamentos y la actualización de los existentes se basa en tres pilares: (i) Priorización

de seguridad del conductor a través del estudio de la compleja tarea visual de la conducción del túnel.

(I) Priorización de seguridad del conductor a través del estudio de la compleja tarea visual de la conducción túnel.
Por esta
Por esta razón,
razón, la
la luminosidad
luminosidadadecuada,
adecuada,y lay uniformidad y la ylimitación
la uniformidad del deslumbramiento
la limitación y el efecto
del deslumbramiento y el ickering
efecto defl seguirán
parpadeosiendo
factores siendo
seguirá obligatorios comoobligatorios
factores lo han sido como
hasta ahora.
lo han(Ii)
sido hasta ahora. (Ii) Introducción de los anexos técnicos de esa lista,
describir y calcular
Introducción los
de los parámetros
anexos técnicosde
de la
esa lista, describir y calcular los parámetros de las instalaciones auxiliares que permiten el uso de la

luz solar (luz deauxiliares

instalaciones tuberías,que
pérgolas, etc.)
permiten el ouso
quedeconducen a reducir
la luz solar (luz de las necesidades
tuberías, deetc.)
pérgolas energía,
o quetales como alareducir
conducen forestación de entorno de
las necesidades y otras

estrategias
energía, talessimilares . (Iii) La investigación
como la forestación de entorno ay través de encuestas,
otras estrategias grupos(Iii)
similares. focales, u otras herramientas
La investigación a través de de recopilación
encuestas, de datos
grupos conu el
focales, fin de
otras

herramientas de recopilación de datos con el fin de tener una

tener un realista
idea
idearealista de la percepción
de la percepción
del usuario usuario
del sobre
el de los posibles
posible impacto efectos
de estasdeestrategias.
estas estrategias. Esta investigación
Esta investigación debe
debe tratar tratar de equilibrar
de equilibrar las
las preferencias del

preferencias del usuario

usuario en términos enbeneficios
de los términos de beneficios
potenciales depotenciales
seguridad yde seguridad
percibida y percibida
en términos de en términos
ahorro de ahorro
de energía de energía yala
y la contribución la contribución a la
sostenibilidad.

sostenibilidad.

A
A pesar de que
pesar de que todos
todosestos
estospilares
pilaresson
son importantes,
importantes, sólo
sólo el primero
el primer haha
uno se sido implementado,
implementado, ya que
ya que siempre
siempre seconsiderado
se ha ha considerado
como
como una prioridad.
una prioridad. La líneaLadelínea de para
tiempo tiempo para
llevar llevarelaresto
a cabo cabode
el la
resto de la propuesta
propuesta debe ser secuencial.
debe ser secuencial. El primer
El primer paso paso sería
sería decidir decidir qué
qué estrategias
estrategias para la
para la reducción delreducción del impacto
impacto ambiental ambiental
de las de lasde
instalaciones instalaciones de iluminación
iluminación deben deben La
ser priorizadas. sersegunda
priorizadas. La centrará
fase se segundaenfase se
la consulta al
centrará en la
público para consulta
obtener al público
percepción depara obtenerde
los usuarios percepción de los usuarios
estas estrategias. Despuésde
deestas estrategias.
verificar Después
su viabilidad, de verificar
los túneles su viabilidad,
de carretera podrían los
túneles de carretera
convertirse así en un podrían convertirse
ejemplo de la políticaasí
delen un ejemplo
medio ambientedejusto
la política del medio
y sostenible, ambiente
que podría justo y sostenible,
ser utilizado quepor
como modelo podría ser utilizado
los órganos de
como modelo
elaboración depor los órganos
normas deinfraestructuras.
para otras elaboración de Dada
normas para otras infraestructuras.
la relativamente Dada lade
reciente incorporación relativamente
regulaciones reciente incorporación
de iluminación del túnel de
en
regulaciones dedeiluminación
algunos países Asia, estasdel túnel en
naciones algunos
sería países de
un escenario Asia,
ideal paraestas naciones
probar sería un escenario ideal para probar esta propuesta.
esta propuesta.

6. Conclusiones
En t. J. Environ. Res. Salud pública 2018, 15, 2658 7 de 9

6. Conclusiones

En este trabajo se ha analizado la normativa vigente, las recomendaciones y normas para la iluminación de túneles desde la perspectiva
de la sostenibilidad ambiental y la percepción del usuario. Los resultados de este análisis refleja una preocupación muy baja para nuevas
estrategias que utilizan la luz solar en los túneles, así como para otros que reducen el consumo de energía y rawmaterials (con un ahorro de
aproximadamente el 30%). De manera paralela, ninguna de las normas analizadas considera percepción de los usuarios y opiniones sobre el uso
de estas estrategias en los túneles, así como su impacto potencial en la seguridad, tanto reales como imaginarios. Dado el potencial influencia de
estas estrategias en los usuarios del túnel y su seguridad, nuestra propuesta recomienda que la opinión pública puede considerar en la
elaboración de nuevas normativas de iluminación del túnel. organismos reguladores asiáticos están ahora en el proceso de desarrollo de este tipo
de regulaciones y / o actualización de los actuales. Su preocupación por estos temas importantes y su disposición para hacer frente a ellos podría
hacer de esta región un líder mundial en el ámbito de túneles sostenibles y la satisfacción del usuario, aunque manteniendo siempre la seguridad
como la prioridad principal.

No obstante, el camino hacia el 100% túneles sostenible es larga. Las investigaciones futuras deben ser interdisciplinarios y debe
centrarse en temas tales como los siguientes:

• El impacto de la iluminación del túnel en la salud pública y el medio ambiente.

• La integración de las cuestiones de ingeniería y sociológicos, psicológicos en el diseño y construcción de túneles sostenibles.

Contribuciones de autor: AP-G. dirigió la investigación. BothA.P.-G. y TPLN contribuido igualmente a la conceptualización, redacción y revisión del
documento.

Fondos: Esta investigación se llevó a cabo como parte del proyecto ENE2015-67031-R (MINECO / FEDER), financiado por el Ministerio español de
Economía y Competitividad (Madrid, España).

Los conflictos de interés: Los autores declaran no tener ningún conflicto de intereses.

referencias

1. Peña-García yo a, A. El impacto de la iluminación de los conductores de bienestar y la seguridad en las carreteras muy largos subterráneos: Nuevos retos para las

nuevas infraestructuras. Tunn. Undergr. Espacio Technol. 2018, 80, 38-43. [ CrossRef ]

2. Ma, ZL; Shao, CF; Zhang, SR Características de los accidentes de trá fi co en túneles de autopistas chinas. Tunn. Undergr.

Espacio Technol. 2009, 24, 350-355. [ CrossRef ]

3. Bassan, S. Visión general de los aspectos de seguridad de trá fi co y el diseño de los túneles de carretera. IATSS Res. 2016, 40, 35-46. [ CrossRef ]

4. Commision Internationale de l' MI clairage, CIE. Guía para la iluminación de los túneles de carretera y pasos subterráneos;

Publicación CIE: Viena, Austria, 2004.

5. L ó pez, JC; Grindlay, AL; Carpio, MC; Peña-García yo a, A. Estrategias para la optimización de la integración paisajística del binomio ahorro de energía en los
túneles de carretera. WIT Trans. Ecol. Reinar. 2014, 190, 511-520.

6. Peña-García yo a, A .; L ó pez, J .; Grindlay, A. Reducción de la demanda de energía de las instalaciones de iluminación en túneles de carretera basadas en la

forestación de un entorno de portal con plantas trepadoras. Tunn. Undergr. Espacio Technol. 2015, 46,

111-115. [ CrossRef ]

7. García yo a-Trenas, T .; L ó pez, JC; Peña-García yo a, A. Propuesta de bosque alpino túneles entorno para mejorar el ahorro de energía de las

instalaciones de iluminación. Hacia un procedimiento estándar. Tunn. Undergr. Espacio Technol.

2018, 78, 1-7. [ CrossRef ]

8. Salata, F .; Golasi, I .; Peña-García yo a, A. financiera y el impacto ambiental de acciones combinadas en los túneles de carretera para la disminución

del consumo de energía y rawmaterials. WIT Trans. Ecol. Reinar. 2018, 215, 379-386.

9. Wang, X .; Zhou, J. La aplicación de sistema continuo de control inteligente para LED que ilumina brillo en túnel de la ciudad. Transp. Sci. Technol. 2009, 1, 92-94.

10. Salata, F .; Golasi, I .; Poliziani, A .; Futia, A .; De Lieto Vollaro, E .; Coppi, M .; De Lieto Vollaro, Optimización A. Gestión del Reglamento de flujo

luminoso de un sistema de iluminación en túneles de carretera. Un primer enfoque para el ejercicio de los Sistemas de Control Predictivo. sostenibilidad

2016, 8, 1092. [ CrossRef ]

En t. J. Environ. Res. Salud pública 2018, 15, 2658 8 de 9

11. Qin, L .; Dong, LL; Xu, WH; Zhang, LD; León, como un método de control de luminancia inteligente para el túnel de iluminación que parte de trá fi co de

volumen. sostenibilidad 2017, 9, 2208. [ CrossRef ]

12. Qin, L .; Dong, L .; Xu, W .; Zhang, L .; Yan, Q .; Chen, X. A “vehículo en, luz ilumina; vehículo fuera, la luz se oscurece”sistema de control de ahorro de

energía de la iluminación túnel de carretera. Tunn. Undergr. Espacio Technol. 2017, 66, 147-156. [ CrossRef ]

13. Salata, F .; Golasi, I .; Bovenzi, S .; De Lieto Vollaro, E .; Pagliaro, F .; Cellucci, L .; Coppi, M .; Gugliermetti, F .; De Lieto Vollaro, A. Optimización de la

energía de túneles de carretera sistemas de iluminación. sostenibilidad 2015, 7, 9664-9680. [ CrossRef ]

14. Moretti, L .; Cantisani, G .; Mascio, Gestión de túneles de carretera PD: construcción, mantenimiento y costes de iluminación. Tunn. Undergr. Espacio

Technol. 2016, 51, 84-89. [ CrossRef ]

15. Moretti, L .; Cantisani, G .; Di Mascio, P .; Caro, S. Evaluación técnica y económica de alumbrado y pavimento en los túneles de carreteras italianas. Tunn.

Undergr. Espacio Technol. 2017, sesenta y cinco, 42-52. [ CrossRef ]

16. Moretti, L .; Mandrone, V .; D'Andrea, A .; Caro, S. comparativo “de la cuna a la puerta” Materiales del ciclo de vida de las evaluaciones Mezcla asfáltica en

caliente (HMA). sostenibilidad 2017, 9, 400. [ CrossRef ]

17. Gil-Mart yo n, LM; Peña-García yo a, A .; Garza una Méndez-Montes, E .; esp yo n-Estrella, estructuras de tensión A.: Una forma

hacia la iluminación sostenible en los túneles de carretera. Tunn. Undergr. Espacio Technol. 2011, 26, 223-227. [ CrossRef ]

18.-Peña García yo a, A .; Gil-Mart yo n, LM; Escribano, R .; esp yo n-Estrella, A. un modelo a escala de Estructuras de Tensión en

Túneles de carretera para optimizar el uso de la luz solar para el ahorro de energía. En t. J. fotoenergía 2011, 2011, 313952. [ CrossRef ]

19. Peña-Garc yo a, A .; Escribano, R .; Gil-Mart yo n, LM; esp yo n-Estrella, A. Computational optimización de

estructuras de tensión semi-transparentes para el uso de la luz solar en los túneles de carretera. Tunn. Undergr. Espacio Technol.

2012, 32, 127-131. [ CrossRef ]

20. Peña-Garc yo a, A .; Gil-Mart yo n, Estudio LM de pérgolas para el ahorro energético en los túneles de carretera. La comparación con las estructuras de tensión. Tunn.

Undergr. Espacio Technol. 2013, 35, 172-177. [ CrossRef ]

21. Gil-Mart yo n, LM; sol ó mez-Guzmán una n / A.; Peña-García yo a, A. Uso de materiales difusores para mejorar la homogeneidad de la luz del sol bajo pérgolas

instaladas en túneles de carretera portales para el ahorro de energía. Tunn. Undergr. Espacio Technol.

2015, 48, 123-128. [ CrossRef ]

22. Abdul Salam, AO; Mezher, KA ahorro de energía en los túneles de iluminación utilizando estructuras de sombreado. En Actas de la Conferencia de

Energía Sostenible (IRSEC) 2014 Renovables Internacional y, Ouarzazate, Marruecos, 17-19 de de octubre de 2014; pp. 519-524.

23. Wang, BL; Ye, Y .; Yan, B. Investigación Experimental sobre la aplicación de la luz natural para Túnel de Ingeniería de Iluminación. J. Light Vis. Reinar. 2015,

39, 43-51. [ CrossRef ]

24. Drakou, D .; Burattini, C .; Bisegna, F .; Gugliermetti, F. Estudio de una zona de luz natural “filtro” en túneles. En Actas de la Conferencia Internacional

IEEE 15a sobre el Medio Ambiente e Ingeniería Eléctrica (EEEIC), Roma, Italia, 10-13 de junio de 2015; pp. 649-652.

25. Drakou, D .; Celucci, L .; Burattini, C .; Nardecchia, F .; Gugliermetti, F. Estudio para la optimización de la luz del día “filtro” en una estructura pre-túnel.

Estudio para la optimización de la luz del día “filtro” en una estructura pre-túnel. En Actas de la Conferencia Internacional IEEE 16a sobre el Medio

Ambiente e Ingeniería Eléctrica (EEEIC), Florencia, Italia, 7-10 de junio de de 2016; pag. 4.

26. Drakou, D .; Burattini, C .; Mangione, A .; Bisegna, F. Exploración de la simulación de la luz del día de paneles filtrantes en una estructura pre-túnel. En

Actas de la Conferencia Internacional IEEE 2017 en Ingeniería Eléctrica y Medio Ambiente y 2017 IEEE Industrial y de Sistemas de Energía

Comercial Europa (EEEIC / I & CPS Europa), Milán, Italia, 6-9 de de junio de 2017; pp. 1-5.

27. Gil-Mart yo n, LM; Peña-García yo a, A .; Jim mi nez, A .; Garza una Méndez-Montes, E. Estudio de Light-tubos para el uso de

la luz del sol en los túneles de carretera: A partir de un modelo a escala de túneles reales. Tunn. Undergr. Espacio Technol. 2014, 41, 82-87. [ CrossRef ]

28. Qin, X .; Zhang, X .; Qi, S .; Han, H. Diseño de Sistema de iluminación de fibra óptica solar para iluminación mejorado en el Túnel de la carretera Umbral

Zona: Un estudio de caso de Huashuyan túnel en China. En t. J. fotoenergía 2015,

2015, 471364. [ CrossRef ]

29. Peña-Garc yo a, A .; Gil-Mart yo n, LM; Garza una Méndez-Montes, E. Uso de la luz solar en los túneles de carretera: Una aproximación a

la mejora de ef e fi-luz de tubos a través de helióstatos. Tunn. Undergr. Espacio Technol. 2016, 60, 135-140. [ CrossRef ]
En t. J. Environ. Res. Salud pública 2018, 15, 2658 9 de 9

30.-Peña García yo a, A. El SLT ecuación: Una herramienta para predecir y evaluar el ahorro energético en los túneles de carretera con sistemas de luz solar. Tunn.

Undergr. Espacio Technol. 2017, 64, 43-50. [ CrossRef ]

31. L ó pez, JC; Grindlay, AL; Peña-García yo a, A. Una propuesta para la evaluación del consumo de energía y la sostenibilidad de los túneles de carretera: El

vector de la sostenibilidad. Tunn. Undergr. Espacio Technol. 2017, sesenta y cinco, 53-61. [ CrossRef ]

32. Gardner, GT; Stern, PC Los problemas ambientales y el comportamiento humano, 2ª ed .; Pearson: Boston, MA,

EE.UU., 2002.

33. Kircher, K .; Ahlstrom, C. El impacto de diseño del túnel y la iluminación en el rendimiento de los conductores atentos y distraídos visualmente. Áccida.

Anal. Anterior. 2012, 47, 153-161. [ CrossRef ] [ PubMed ]

34. Clayton, S .; Devine-Wright, P .; Stern, PC; Whitmarsh, L .; Carrico, A .; Steg, L .; Swim, J .; Bonnes, M. La investigación psicológica y el cambio

climático global. Nat. Clim. Chang. 2015, 5, 640-646. [ CrossRef ]

35. Lim, SA; Ngarambe, J .; Kim, JT; Kim, G. La realidad de la contaminación lumínica: un estudio de campo para la determinación de la iluminación de

zonas de gestión ambiental en Corea del Sur. sostenibilidad 2018, 10,

374. [ CrossRef ]

36. Nguyen, TPL; Seddaiu, G .; Virdis, SGP; Tidore, C .; Pasqui, M .; Roggero, PP Percepción de aprender o aprender a percibir? La comprensión de las

percepciones y la adaptación de los agricultores a las incertidumbres climáticas. Agric. Syst. 2016,

143, 205-216. [ CrossRef ]

37. Lo, K. Una revisión crítica de las políticas que se desarrollan rápidamente fi ciencia energética y las energías renovables ef de China.

Renovar. Sostener. Rev. energía 2014, 29, 508-516. [ CrossRef ]

38. Mah, D .; van der Vleuten, J .; Hills, P .; percepciones Tao, J. Consumidor del desarrollo de redes inteligentes: Resultados de un estudio de Hong Kong y las

implicaciones de política. La política energética 2012, 49, 204-216. [ CrossRef ]

39. Gobierno de España. Ministerio de Fomento. OC 36/2015 Sobre Criterios un APLICAR En La Iluminaci ó n de Carreteras

A cielo abierto y T ú neles. Tomo II: Recomendaciones para la Iluminaci ó n de T ú neles (OC 36/2015 sobre los criterios que han de aplicarse en la iluminación de

túneles a cielo abierto Carreteras y Volumen II:. Recomendaciones para la iluminación de túneles);

Gobierno de España: Madrid, España, 2015.

40. Nordisk VejtekniskForbund. Camino del túnel de iluminación: Directrices nórdicos común; Nordisk Vejteknisk Forbund

(NVF): Copenhague, Dinamarca, 1995.

41. Liu, HY Criterios de diseño para iluminación de túneles; Los túneles largos mundo: 2005; China Taipei Asociación de túnel:

Taipei, Taiwán, 2005.

42. Departemen Pekerjaan Umum. Geometri Jalan Jalan Bebas Hambatan untuk Tol: Standar Kontstruksi Dan

bangunan; No. 007 / BM, Halaman 7; Departemen Pekerjaan Umum: Jakarta, Indonesia, 2009.
43. Comisión Mundial sobre el Medio Ambiente y el Desarrollo. Nuestro futuro común; Prensa de la Universidad de Oxford:

Oxford, Reino Unido, 1987.

© 2018 por los autores. Licenciatario MDPI, Basilea, Suiza. Este artículo es un artículo de acceso abierto distribuido bajo

los términos y condiciones de la licencia Creative Commons (CC BY) (http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/).