INGENIERIA MECANICA II

Curso: 2021 GRUPO N°: 4 AÑO 2021

SISTEMAS DE PROPULSIÓN ALTERNATIVOS PARA LA

INDUSTRIA AERONÁUTICA
Integrantes:

Schuster Tomás

Ceballos Mansilla Valentín

Ferrarte Marcos

Festugato Joaquín

Smud Leandro Federico

Torales Álvaro

José Wirth Juan

Federico Zoppi Lucas Gabriel

Carrera: Ingeniería Mecánica

Asignatura: Ingeniería Mecánica II

Curso: S2031

Docente: Ing. Federico GALLO

J.T.P.: Mg. Ing. Alejandro HAIM

A.T.P.: Lucia Perticaro

Nota:

Fecha: 28/08/2021 Firma:

1
 Abstract

Así como en “La industria aeronáutica y su impacto en el medioambiente” se abordó en

profundidad un análisis de la contaminación ambiental en el ámbito aeronáutico, en este segundo

capítulo se abordará el aspecto práctico de las soluciones directas, e indirectas, para estimular un

avance a una tecnología aeronáutica más amigable con el medio ambiente, principalmente enfocado

en la reducción de gases de efecto invernadero y contaminantes de la atmósfera.

El estudio presente se enfocará principalmente en la confección de pre-proyectos de nuevas

tecnologías, o adaptar las ya existentes, e incorporar tecnologías actualmente utilizadas en otros

ámbitos de la industria del transporte, petróleo, metalmecánica, etc., evaluando aspectos

económicos, sociales y productivos, para así dar una perspectiva plausible y realista de la posible

introducción a estas nuevas tecnologías.

2
Contenido
Abstract ..............................................................................................................................2
Objetivos.............................................................................................................................4
Primarios .........................................................................................................................4
Secundarios .....................................................................................................................4
Introducción .......................................................................................................................5
Marco Teórico....................................................................................................................6
Metologías y aplicación .....................................................................................................7
CAPÍTULO 1: GEOPOLÍTICA AERONÁUTICA .......................................................9
CAPÍTULO 2: AVANCES EN EL ÁMBITO DE LA AVIACIÓN SUSTENTABLE10
CAPÍTULO 3: COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS ................................................13
Bibliografía.......................................................................................................................14
ANEXO I: COMBUSTIBLES UTILIZADOS INDUSTRIALMENTE .....................15

3
 Objetivos

Primarios

• Evaluar las diferentes soluciones posibles para la problemática presentada en “La industria

aeronáutica y su impacto en el medioambiente”.

• Analizar y diseñar soluciones factibles de tipo sustitutivas y/o complementarias.

• Investigar, analizar y evaluar la factibilidad y aplicabilidad de cada solución.

• Evaluar la magnitud y tipo de impacto ambiental de cada solución.

• Analizar si la cantidad de emisiones de efluentes contaminantes reducidos vuelven a la práctica

factible y aplicable.

Secundarios

• Conocer que otras partes de la aeronave se verán afectadas, con especial énfasis en el motor.

• Estudiar la rentabilidad económica de las posibles soluciones en el corto, mediano y largo plazo,

y su impacto en la economía de los vuelos.

Palabras clave: Sustentable - Aeronáutica - Impacto ambiental

4
 Introducción

La industria aeronáutica, hoy en día, es de los medios de transporte más rápidos que existen, aún

por encima de los trenes y otros medios menos convencionales. Está abierto al público y en este se

transportan personas de todas las clases sociales, ya que su coste es muy competitivo con respecto

a los costes de viaje y tiempos de otros medios de transporte.

Para desgracia de muchos, esta ventaja hace al vuelo irremplazable, siendo esta una de las

industrias que más gases de efecto invernaderos genera al año, con un aproximado del 2% de las

emisiones generadas en el mundo; contando que es el medio de transporte convencional menos

recurrente en cantidad a lo largo del globo. En el caso de aumentar, como muestra la tendencia

actual, el aumento de los aviones surcando los cielos en simultáneo se estima van a alcanzar las

40.000 unidades dentro de los próximos 15 años, convirtiéndose así en el responsable del 20% de

las emisiones globales a lo largo del mundo para la escala que el tratado de París estipula para el

2040.

La principal fuente de emisión en la industria aeronáutica son los motores a reacción de los

aviones, los cuales queman querosén (JET A-1, JET A) en una cámara de combustión abierta que

genera empuje por detonación directa, esto liberando todos sus productos de combustión

directamente a la atmósfera, así dejando un rastro de gas CO2, NOX’s y otros compuestos en su

camino, sin posibilidad de capturarse o recuperarse durante la reacción de combustión.

Como hemos mencionado anteriormente en "La industria aeronáutica y su impacto en el

ambiente" y en el presente documento, la aeronáutica resulta conveniente y beneficiosa para el

usuario por los tiempos de viaje en comparación a otros medios de transporte y la posibilidad de

realizar viajes muy extensos mediante un único transporte ,de modo que debe quedar claro que la

solución que se escoja finalmente no debe modificar para mal estos aspectos ya que de esta manera

se desvirtuarían dos de los pilares fundamentales de los viajes en avión. De nada servirá que un

avión sea más sustentable si esto conlleva tiempos de viaje que superen los tiempos recurrentes que

ofrecen otros medios de transporte, ya sea ferrocarril, marítimo o automotor.

5
 Marco Teórico

La industria aeronáutica ha tenido un crecimiento exponencial a lo largo de los años, de la mano

de los avances tecnológicos que han existido en todos los aspectos de nuestra vida cotidiana, y así

como ha habido grandes avances tecnológicos, también los ha habido desde la concientización

acerca del impacto que tenemos los seres humanos en el planeta donde vivimos. Tal es así, que

nos hemos dado cuenta de que no es posible tener el estilo de vida que mantuvimos durante

mucho tiempo, donde hubo un gran desinterés por el cuidado del planeta donde vivimos y nos

trajo al punto crítico en el que nos encontramos hoy en día. Estamos en un momento en el que

tratamos de revertir todo el daño ocasionado a lo largo de la historia (especialmente desde el siglo

pasado), y esto implica cambiar nuestras costumbres en varios aspectos de nuestra vida, lo que

nos lleva al impacto ambiental que tiene la industria de la aviación en el medioambiente y como

se están buscando métodos mas sustentables para el transporte aéreo.

En este breve informe, nos hemos enfocado en resaltar lo que, a nuestro parecer, son las opciones

mas viables en cuanto a sustentabilidad y posibilidad de ser aplicadas. Entre ellas, encontramos

que las más destacadas son las plantaciones de árboles que tienen como objetivo compensar la

emisión de CO2, la utilización de biocombustibles, y la opción de un sistema de propulsión que

no dependa del uso de un motor de combustión interna, y observando que probablemente la

opción más viable por distintas razones que desarrollaremos a lo largo del informe, es la

utilización de los biocombustibles.

6
 Metologías y aplicación

De acuerdo con lo presentado en la problemática que concierne a este estudio, las soluciones

posibles se deben distinguir de dos maneras distintas: las directas y las indirectas; también llamadas

de contención.

Las soluciones directas son, como su nombre lo indica, de carácter innovador y desligado de

tecnologías anteriores, a su vez cuentan con el problema requerir desarrollos muy sofisticados

debido a la ausencia de información previa que respalde las nuevas tecnologías implicadas

directamente sobre el problema a solucionar, y así requiriendo –por lo general– elevados

presupuestos económicos dedicados a la investigación y desarrollo de estas mismas, que a su vez

estos requieren de un periodo de tiempo muy grande.

Las soluciones indirectas, por otra parte, se refieren a aquellas medidas de contención que se

realizan directamente sobre las tecnologías preexistentes. Estas, si bien no solucionan totalmente el

problema de fondo, ayudan a mitigar los efectos adversos o no deseados que la problemática en

cuestión genera. En este tipo de solución se generan adaptaciones y nuevas aplicaciones sobre

elementos recurrentes en la industria. A diferencia de las soluciones directas, estas requieren de

plazos de tiempo mucho menores y presupuestos más reducidos, a coste de soluciones parciales a

problemáticas acumulativas a largo plazo.

Dadas las características de cada solución, se utilizarán estos indicadores como medidor de la

aplicabilidad y rentabilidad de una aerolínea para dar el paso a una mejora tecnológica:

• Tiempo de viaje: la ventaja de utilizar un avión como medio de transporte es la reducción del

tiempo implicado en el traslado, para lograr estos tiempos los aviones modernos cuentan con

potentes motores de altas prestaciones, sumado a un delicado equilibrio de las variables de peso

y empuje.

• Costo de viaje: El viaje en avión cuenta en gran parte con un componente de necesidad terciaria,

por lo que se lo puede asociar –en la mayoría de los casos– un servicio de transporte de lujo,

7
 debido al precio de los pasajes contra otros medios de transporte de viaje. Estos precios

responden a un mercado que demanda vuelos, por lo que, en una lógica con altos costos en

infraestructura y aeronaves, la rentabilidad y utilidades de las aerolíneas se verían altamente

afectadas; sobre todo aquellos vuelos que dejan una utilidad muy baja1.

1
En “La industria aeronáutica y su impacto en el ambiente” se concluye que los vuelos de cabotaje cuentan con
márgenes de utilidad minúsculos contra otros tipos de vuelo.

8
 CAPÍTULO 1: GEOPOLÍTICA AERONÁUTICA

Cómo crear un cambio de paradigma en la industria sin dañarla

Teniendo todo lo mencionado en cuenta, es imperativo resaltar que de darse un cambio tan radical

en la industria como el que se plantea, sea esta la utilización de combustibles alternativos o un

nuevo tipo de motorización, debería existir una alta coordinación de todos los sectores referidos a

la industria y –posiblemente– de las organizaciones del mundo.

Aun así, uno se puede cuestionar el porqué de necesitarse una intervención gubernamental en un

ámbito que lo gobierna el libre mercado. La respuesta que se le puede dar a este cuestionamiento

es que, si se dejara a libre elección los plazos en la que cada empresa del ámbito realice la transición

de forma completamente libre, una gran parte de ellas no la efectuarían o tratarían de manera

esquiva la implementación de las soluciones citadas, ya que implica una inversión mayor que podría

traducirse en pasajes más costosos para los pasajeros, que conllevaría a que los combustibles fósiles

y la tecnología convencional actual ganen el mercado de los viajes Low-Cost y de cabotaje. En

ciertas localidades del globo esto podría derivar en una situación de competencia desleal para

muchas de las empresas que sí realicen las inversiones correspondientes con el fin de reducir el

impacto ambiental generado por su actividad; siendo así castigadas en un mercado competitivo. Es

así por lo que el tratado de París y las diversas convenciones anuales que se realizan a lo largo del

mundo buscan orientar el mercado, de forma secundaria, hacia tecnologías más verdes, y así

planteando metas para que no se presenten la competencia desleal antes mencionada.

La Organización de Aviación Civil Internacional (ICAO), que depende de la ONU, está

trabajando en un tratado que propone lograr un “aumento neutro” de emisiones de CO2, apuntando

a retirar de la circulación a los aviones que no cumplan con sus regulaciones hacia el año 2028.

En este ámbito, se han observado grandes avances en motores más eficientes: es así el caso de

Embraer, una empresa brasilera que logró desarrollar motores para aviones comerciales que consumen

entre 15 y 20% menos de kerosene.

9
 CAPÍTULO 2: AVANCES EN EL ÁMBITO DE LA AVIACIÓN SUSTENTABLE

Metodologías actuales para mitigar los efectos contaminantes de los aviones

Una de las soluciones citadas hasta el momento, una medida de contención destacada es la

empleada por un gran número de aerolíneas, que consiste en realizar plantaciones de árboles con el

objetivo de que estos absorban una cantidad de CO2 igual o mayor a la generada por los aviones.

Ahora bien, esto requeriría que aquella compañía sea la responsable disponga de un gran territorio

para realizar estas plantaciones, además de muchos otros factores que implican un mal abordaje si

se necesita compensar valores muy altos de emisión de dióxido de carbono. En conclusión, esto

sería una solución aplicable solo en caso de que se desee compensar valores relativamente bajos de

emisión.

En el ámbito de las soluciones directas surge la posibilidad de la utilización de biocombustibles.

En este aspecto, se han realizado avances muy importantes en cuanto a la producción de distintos

tipos de biocombustibles y parecen ser una opción viable ya que disminuiría en gran cantidad la

huella de carbono generada, y al surgir a partir de distintos productos vegetales como pueden ser el

maíz, caña de azúcar, etc. también, estaría involucrada la industria agrícola ya que, al provenir de

estos productos vegetales, se podría aprovechar tanto desde el punto de vista tradicional para el

consumo alimenticio, como desde el punto de vista de la generación de combustible, donde

obtendríamos dos productos desde una misma materia prima que incluso desde que se planta hasta

la cosecha funcionaría también para absorber los gases invernadero, como se mencionó

previamente. Lo que sucede es que, si bien los biocombustibles tienen muchos puntos a favor,

también tienen muchos inconvenientes que aún se deben solucionar y que serán mencionados a

continuación.

Biocombustibles

Los biocombustibles gozaron de gran apoyo en numerosos países a inicios del siglo, ya que se

creía que podría ser la solución que menos inversión implicara (en comparación a la movilidad

10
eléctrica y demás alternativas) y a la vez solucionar definitivamente la problemática de los gases de

efecto invernadero, y por consiguiente el calentamiento global.

Por ejemplo:

Brasil estableció su programa de combustible de etanol hace 40 años, y hoy se considera que

tiene la primera economía mundial de biocombustibles sostenible, con casi todos los automóviles

quemando algún elemento de biocombustible.

En 2005, Estados Unidos estableció su primer estándar nacional de combustible renovable en

virtud de la Ley de Política Energética, que exige la utilización anual de 7.500 millones de galones

de biocombustibles para el año 2012. La ley obliga a los proveedores de combustibles fósiles a

mezclar biocombustible, principalmente biodiesel de semillas oleaginosas y etanol a partir de maíz.

Gracias a la abundante producción de maíz de Estados Unidos, el país norteamericano es hoy el

mayor productor de etanol del mundo.

La Unión Europea estableció sus propios requisitos de biocombustibles en la Directiva de

Energías Renovables de 2008, que requiere que los países de la UE obtengan al menos el 10 por

ciento de su combustible de transporte a partir de fuentes renovables para 2020. El requisito estricto

ha resultado en un gran crecimiento en la industria de biocombustibles.

Dos décadas más tarde, se llegó a la conclusión de que los biocombustibles sí emiten gases de

efecto invernadero, y peor aún, según ciertos estudios podrían causar más emisiones que las que

ahorran siendo utilizados en el transporte.

Es por esto que algunos de los mismos países que fomentaron en su momento esta industria, hoy

han cambiado de rumbo con vistas hacia otras alternativas.

Ventajas y desventajas

Los biocombustibles presentan grandes ventajas en el aspecto ambiental siempre y cuando se

controle el principal problema vinculado a la producción de estos, la ocupación de espacios

naturales y su consiguiente deforestación para obtener mayor cantidad de tierras cultivables.

11
 Los principales beneficios ambientales son la reducción de contaminantes locales y la reducción

de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI), sin embargo, recientes estudios que incorporan

el cambio de uso de suelo en los análisis de ciclo de vida ofrecen resultados muy negativos de

incremento de las emisiones de GEI. El principal riesgo ambiental es la ocupación de áreas naturales

para el cultivo de las materias primas de los biocombustibles, ya sea de manera directa, o bien como

efecto de la sustitución y del desplazamiento de otros cultivos. Esta situación puede generar la

pérdida de áreas naturales, que juegan un papel crucial en la provisión de bienes y servicios

ambientales y contribuir al aumento de las emisiones de gases de efecto invernadero por la vía del

cambio del uso del suelo.

12
 CAPÍTULO 3: COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS

Alternativas funcionales a los combustibles utilizados en aviación

Así como es posible reemplazar los combustibles comúnmente usados en transportes terrestres2

y marinos3 —tal es el caso del bioetanol, biodiesel y biogás—,es de esperar que exista una

alternativa “verde”4 a los combustibles utilizados en aviación, que en su amplia mayoría tienen un

como principal (y casi único relevante) compuesto al queroseno (también llamado: Keroseno ,

Kerosén, o Querosén). Este compuesto es caracterizado por ser un hidrocarburo de largo de cadena

entre C8 y C13, densidad 0.78–0.81 g/cm3, cuyo poder calorífico está comprendido entre 43.1 y

46.2 MJ/kg, similar al diesel, pero con la particularidad de que es capaz de soportar temperaturas

que pueden caer debajo de los -40°C (233K, disminuye dependiendo la calidad que se esté

utilizando)5 sin alterar de forma significativa sus propiedades hidráulicas. También se debe contar

con que tiene un flash point6 entre 37 y 65 °C y temperatura de autoignición de 220°C, lo que lo

convierte en un combustible idóneo para la aeronavegación comercial.

Dado que en aeronáutica comercial el peso en los vuelos es fundamental, una de las claves para

elegir el combustible correcto es que todo el peso agregado que da el combustible se convierta en

la mayor cantidad de empuje específico que se pueda, y a eso agregarle la condición de soportar las

condiciones extremas que debe soportar a la hora de someterse a un ciclo de viaje.

Considerado todo lo anterior, y lo que sustenta el ANEXO I: COMBUSTIBLES UTILIZADOS

INDUSTRIALMENTE

2
Véase trenes, automóviles, rodados y transportes de carga.
3
Véase buques y embarcaciones, submarinos e hidro planeadores.
4
Toda técnica que tiene una baja, nula o negativa tasa de contaminación al medio ambiente.
5
Véase el capítulo “Combustibles en la aviación” de “La industria aeronáutica y su impacto en el ambiente”
6
Punto de ignición en presencia de una llama.

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 Bibliografía

• aviation.stackexchange.com - How much water is produced in jet exhaust?

• Ficha internacional de seguridad química del queroseno

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 ANEXO I: COMBUSTIBLES UTILIZADOS INDUSTRIALMENTE

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