Estudio de Puentes

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA F.I.-E.A.P.I.
INDICE:
1.- El puente en la historia. Importancia……………………………………….2
2.- Estudios de reconocimiento para la ubicación de un puente………………11
3.- Riesgos mayores y menores de los puentes………………………………....18
4.- Trabajos de geología para la construcción de un puente…………………21
5..- Condiciones geomorfológicas para la ubicación de un puente………….22
6 .- Haga diseñor de tipos de pilas o apoyos de un puente en función de las

características de los siguientes rios:…………………………………………..
a) Río torrentoso y turbulento.
b) Río con movimiento de masa de agua tranquilo.
c) Río con poca pendiente y suelos costeros.
7.- Haga un listado de puentes famosos del mundo, Sudmarica, el Perú y de la

localidad……………………………………………………………………………
8.- Cuales son los factores que intervienen en el dimensionamiento de un puente..
9.- Cómo interviene la geología estructural en la decisión de ubicación del puente..
10.- Cómo interviene la geofisica para la ubicación de un puente………………..
11.- Cómo se puede mitigar la erosión de pilas y estribos de un puente?...............
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UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA F.I.-E.A.P.I.C
1.- EL PUENTE EN LA HISTORIA. IMPORTANCIA.
La historia de los puentes es muy amplia fascinante, lo que vamos a exponer

es tan solo un apretado resumen que tiene por finalidad mostrar la evolución que se
ha experimentado en la ingeniería de puentes y viaductos; y se puede dividir en
cinco épocas.
A. TIEMPOS ANTIGUOS:
Las antiguas civilizaciones egipcias, asirios, caldeos, fenicios, etc. No
han dejado rastro estable de construcción de esta índole. Solo se efectuaba el
cruce de quebradas, de luz reducida, prefiriéndose pasar en embarcaciones.
Los puentes eran de simples piedras superpuestas a voladizos, luego se

hicieron de madera y los asirios intentaron la realización de arcos.
Es la civilización romana la encargada de dejar testigos de verdadera

construcciones de puentes. El primer puente del que se tiene noticia cierta es el
PUENTE SUPLICIO sobre el Tíbet en Roma, construido de madera que
actualmente desapareció. [ CITATION HyB16 \l 10250 ]
Luego se pasó a la construcción total de mampostería de los cuales

subsiste numerosos ejemplos: Puente Emilio sobre el Tíbet, el de Cesar Augusto
sobre las marismas de Rímini, el Elio sobre el Tíbet, mandado a construir por
Adriano como acceso a su tumba, hoy castillo de San Ángelo.
Son puentes excesivamente robustos con pilares de gran ancho que

llegaban a la mitad de la luz de sillares pegados con cemento hidráulicos, con
arcos de medio punto y luces inferiores a los 25 m. son estructuras de bóvedas,
modalidades esencialmente Romana. Son características los aligeramientos
hechos en los tímpanos y en los pilares así como la horizontalidad de la calzada,
su defecto principal es que debido a las dimensiones exageradas de los pilares se
producía aumento de velocidad en la corriente del rio la cual producía
socavaciones, determinando fallas en la estructura.[ CITATION Kub \l 10250 ]
B. EDAD MEDIA:
Que se extendió entre los siglos VIII y XV y que fue fuertemente
convulsionado por las guerras feudales, que ha dejado gravado en sus puentes el
sentido de la época. El puente era obra de defensa militar y como tal tenia
construcciones adicionales: torres fortificadas en ambos extremos y las barandas
eran macizas y almenadas. [ CITATION Kub \l 10250 ]
Los arcos eran por lo general ojivales, normales, rebajados o peraltados

con esculturas y relieves de escudos señoriales, la calzada en rampa o en curva y
los pilares ensanchados en el sentido transversal al puente. La mayoría tiene un
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numero
UNIVERSIDAD de ojos
NACIONAL o arcos impares
DE CAJAMARCA de tal manera que los laterales son los
F.I.-E.A.P.I.C
más pequeños creciendo en diámetro hasta el central que es es mayor y
coincide con el punto de mayor caudal del rio que atraviesan. Esta disposición
de arcos creciente hacia la mitad genera un perfil a dos vertientes con el
característico “lomo de asno”.
De esta clase de construcciones han quedado numerosísimos ejemplos

bastando citar el puente Vecchio sobre el Arno en Florencia que une el palacio
de Uffizi con el palacio de los Nitti y el Puente cubierto sobre el Ticiano en
Pavía, los puentes de Ortez y Cohors en Francia, el de Orense en el Niño en
España.
Son puentes que no sobrepasan los 80 metros de longitud, ya en el siglo
TORRES DE
DEFENZA Y ADUANA
TAJAMAR
PRETIL
XV desaparece el carácter netamente militar de la época comenzando a renacer

las artes y las letras. [ CITATION Kub \l 10250 ]
Fig. N°1: Partes de un puente de la edad media (Pág. Web: www.arteguias.com)
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GEOLOGIA APLICADA
Fig. N°2: Puente

Balmaceda (Pág. Web: www.arteguias.com)
C. RENACIMIENTO:
La vuelta a los antiguos cánones de la belleza y armonía se reflejó
naturalmente, en la escultura y arquitectura influyendo como es natural en los
puentes. Desapareció la tosquedad y rudeza de las antiguas construcciones, las
pilas enormes y ensanchadas, se hicieron más esbeltas y la súper-estructura
perdió su pesadez y se hizo más esbelta y armoniosa. Ejemplos de estas
características son los puentes de la Santísima Trinidad de Florencia, el Rialto, el
puente de los Suspiros en Venecia, e infinidad de puentes que se encuentra en
Italia, donde el
renacimiento fue más intenso y duradero. [ CITATION Kub \l 10250 ]
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GEOLOGIA APLICADA
Fig. N°3: Puente de

la Santísima Trinidad
de Florencia (Pág. Web:
www.artehistoria.jcyl.es)
Fig.
N°4:
Puente
de los
suspiros en Venecia (Pág. Web: www.arqhys.com)
D. EN EL SIGLO XVII:
Recién en este periodo comienza a construirse los puentes de acuerdo a
criterios técnicos, bajo el reinado de Luis XIV, se crea en Francia el servicio de
puentes bajo la dirección de verdaderos Ingenieros. Un puente característico de
esta época es el de la Concordia sobre el Sena en Paris, con una longitud que
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pasa los
UNIVERSIDAD 100 metros
NACIONAL y con
DE CAJAMARCA un espesor de pilares reducidos enF.I.-E.A.P.I.C
1/9 de la
luz.
Fig. N°5: Puente de la Santísima Trinidad de Florencia

(Pág. Web: www.artehistoria.jcyl.es)
E. EPOCA ACTUAL. SIGLO XIX, XX Y XXI:

En esta época se intensifican el desarrollo de la técnica en sus dos
aspectos: el diseño y la construcción.
Aparecen además nuevos materiales de incalculable calor para la

conquista de mayores luces; el acero y el hormigón armado, estos dos materiales
han desplazado casi completamente a la albañilería y a las estructuras de fierro
fundido.
Ejemplos de puentes de albañilería de acuerdo a una técnica avanzada

son: el puente Humberto de Turín y el puente Adolfo de 84 metros de luz en
Luxemburgo.
Entre los puentes de fierro hay numerosos ejemplos entre los cuales
podemos citar el arco triarticulado de Alejandro III en Paris, a mediados del
siglo pasado Roebling construyo su primer puente colgante con vigas de rigidez
sobre el Niagara con una luz de 246 metros, superándole posteriormente, en
1867 en el puente de Cincinnati sobre el Ohio con 317 metros. Siendo
actualmente los puentes de mayor longitud los de Golden Gate en San Francisco
de California con una luz de 1,600 metros entre torre y torre y el de San
Francisco Oakland con una longitud de cuatro y media millas entre apoyos
extremos y ocho y media millas incluyendo los accesos.
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En la actualidad, el puente de mayor vano es de Gran Puente de Akashi
Kaikyo, en Japón, y mide casi dos kilómetros, 1991 metros. Hay un proyecto, el
Puente del estrecho de Mesina, que permitirá unir esa zona, para ello contara con
un vano de más de tres kilómetros, aunque ese proyecto estaba a punto de
iniciarse su construcción, se ha pospuesto.
En china se encuentra el puente más largo de la actualidad de 36,48

kilómetros se ubica en aguas marinas en la ciudad costera oriental de Qingdao.
[ CITATION Fer61 \l 10250 ]
Fig. N°6: Puente en Qingdao (Pág. Web: www.elmundo.es/elmundo)
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Fig. N°7: Puente de Akashi-Kaikyo (Pág. Web:

www.wikipedia.org/wiki/File:Akashi_Bridge.JPG)
RESEÑA HISTORICA UNIVERSAL DE LOS PUENTES DE CONCRETO:
El concreto al igual que la piedra es un material resistente a la

comprensión, es por ello que los primeros puentes de concreto que se
construyeron eran de la forma similar a los de piedra, es decir en forma de arco.
1. LOS PUENTES EN ARCO DE CONCRETO: La utilización del concreto

armado se inicia a los fines del siglo XIX. Francisco Hennebique construye
en 1892 los primeros puentes de concreto armado de 15 metros de luz; R.
Maillart construye en 1901 su primer puente con arco triarticulado de
sección de cajón, sobre el Rhine en Tavanas, Suiza y fue un prototipo de sus
puentes en arco, a pesar de que sus métodos de cálculo no eran considerados
adecuados por los académicos de la época.
[ CITATION ASO82 \l 10250 ]
En 1911, Freyssinet termino la construcción del puente Veurde sobre el

rio Allier, formado por tres arcos triarticulares de 78, 72.5 y 68 metros, el
rebajamiento era de 1/15. Al cabo de algunos meses las claves habían
descendido más de 13cm y tuvo que aplicarse datos de emergencia, la
invención del pretensado y el estudio de deformación lente se debe en gran
parte al problema que se le presento a Freyssient en dicho puente. Desde
entonces, se limitó el rebajamiento a un décimo. En 1930 Freyssinet
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construye el puente Plogastel, de tres arcos de 187 m que fue el record

mundial hasta 1942. [ CITATION
Fer61 \l 10250 ]
El 1943 se terminó la construcción del puente Samdo en Suecia, con un

arco de tablero superior de 264 m de luz, y fue el record mundial de los
puentes en arco de concreto hasta 1963, durante su construcción, el puente
colapso, perdiendo 18 vidas, al ceder el encofrado del falso puente durante el
vaciado.
Entre los puentes recién construidos tenemos el puente de la presa

Hoover (puente Mike O’Callaghan-Pat Rillman Memorial) es considerado el
puente en arco de concreto armado más grande del mundo. El proyecto eleva
un puente en arco de 579 metros de longitud (con luz de arco de 320 m) a
una altura de 275 m sobre el Cañón de Black. [ CITATION Fer61 \l 10250 ]
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GEOLOGIA APLICADA
Fig. N°8: Puente El Fox River Valley Bridge en Llinois (Pág. Web: www.art.com)
Fig. N°9: Puente

Mike
O’Callaghan-Pat Rillman Memorial (Pág. Web:

http://www.structuralia.com/es/blog/10001874)
2. PUENTES DE CONCRETO PRESFORZADO: El concreto presforzado

no es un nuevo material de construcción, es mucho más, es una combinación
eficiente del concreto y el acero a los que se le introduce un estado de
presfuerzo para poder contrarrestar los esfuerzos que soporta el elemento
estructural considerado. [ CITATION Fer61 \l 10250 ]
Eugenio Freyssinet, es el inventor del concreto preesforzado, las primeras

aplicaciones de este tipo de concreto no tuvieron éxito. Pero en 1926 puedo
mejorar esta aplicación median el uso de acero de alta resistencia.
Un ejemplo notable es el puente Gateway en Australia, terminado de

construir en 1986. La forma de construcción fue por volados sucesivos
10 | P á g i n a
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logrando
UNIVERSIDAD NACIONALun
DE sistema porticado
CAJAMARCA de tres tramos con una luz de 260 y un
F.I.-E.A.P.I.C
tablero de 21.93 m de ancho y 5.20 m en centro de la luz. [ CITATION
ASO82 \l 10250 ]
Fig. N°9: Puente Gateway Australia (Pág. Web: https://es.dreamstime.com/imagenes-

de-archivo-puente-del-gateway-image1590564)
3. PUENTES DE CONCRETO PARCIALMENTE POSTENSADO: En los

últimos años se vienen construyendo puentes de concreto armado
parcialmente presforzado, que presentan ventajas sobre los de concreto
armado y los puentes de concreto totalmente presforzados.
Un ejemplo es el hermoso puente de Ganter en Suiza
11 | P á g i n a
GEOLOGIA APLICADA
Fig. N°10:
Puente I- 205,
Oregón (Pág.
Web:
http://www.mexpresa.com/obras.php?productos=moldes&pag=1)
Fig. N°11: Puente Papaloapan, México (Pág. Web:

12 | P á g i n a
GEOLOGIA APLICADA
Fig. N°12: Puente Quintana Houston, Texas (Pág. Web:

2.- ESTUDIOS DE RECONOCIMIENTO PARA LA UBICACIÓN DE UN

PUENTE.
Previamente se deberá realizar un estudio preliminar del rio o depresiones

que se va a atravesar, tomando en cuenta para su ubicación diferentes factores que
son funciones del aspecto económico sin apartarse substancialmente del trazado
general del camino, para lo que se debe tomar en cuenta las siguientes condiciones:
 Buscar el menor ancho del rio.

 El subsuelo debe ser favorable para fundar en ello.
 El ataque del agua a las barrancas debe ser mínimo porque con ello se puede
economizar la construcción de defensivos.
 La profundidad de las aguas no debe ser excesiva.
 La velocidad de las aguas tampoco debe ser excesiva.
 Se debe evitar curvas o variantes que perjudiquen el trazado de la carretera o
vía férrea.
 Si se trata de atravesar el cauce de un rio, este no debe ser divagante en el
sitio de cruce; ni debe existir curvas horizontales en su cauce o rápidas en su
curso.
[ CITATION Wik16 \l
10250 ]
Naturalmente que entre los casos anteriormente enunciados existen

situaciones contradictorias por lo que habrá que compatibilizar.
Tratándose de localizar un puente en la proximidad de una población deberá

cuidarse de que en lo posible su eje coincida con el de una de sus calles principales
para así conducir por el camino más corto al centro del comercio. Acá es necesario
aclarar que si se trata de carreteras troncales con tráfico intenso más bien es
conveniente alejarse un tanto a manera de circunvalación.
[ CITATION Tru09 \l
10250 ]
a) ESTUDIO TOPOGRAFICO
13 | P á g i n a
GEOLOGIA APLICADA
La definición de la ubicación para el puente para el caso de atravesar una

hondonada o el curso de un rio exige, el conocimiento del terreno; por lo
tanto es indispensable hacer observaciones de la diferente zona por
diferentes medios: Utilización de aerofotografías, mapas de la zona,
recorridos del terreno para inspección personal y no descartar otro tipo de
observaciones, tales como: Aéreas, satelitales, si la importancia de la obra lo
justifica.
Luego se define a continuación, los cruces posibles, los cuales deben

ofrecer buenas condiciones para la cimentación de la estructura; si se trata de
atravesar el cauce de un rio, este no debe ser divagante en el sitio del cruce,
ni deben existir curvas horizontales en su cauce o rápidas en su curso.
Posteriormente el autor propone, hacer un levantamiento útil para definir

los aspectos de funcionamiento hidráulico del rio cuando se expresa las
crecientes, tales como: las zonas de inundación y la exposición de las
márgenes a la erosión. [ CITATION Tru09 \l 10250 ]
Para el levantamiento topográfico se debe trazar una poligonal cerrada,

pasando por las dos márgenes; la poligonal sirve de apoyo para trazar las
secciones transversales. El ancho de las secciones transversales y la
diferencia entre las curvas de nivel, se establece de acuerdo a la
conformación del terreno.
14 | P á g i n a
GEOLOGIA APLICADA
Fig. N°13: Mapa de la zona donde se va localizar un puente [ CITATION Tru09 \l 10250 ]
En la planta general de la zona, deben indicarse los accidentes y los

detalles con la posibilidad de influencia en la obra del puente (Líneas
eléctricas, tuberías de conducción de acueducto, oleoducto y torres
metálicas, etc.).
Para el eje del cruce escogido como el más adecuado, se debe realizar un
levantamiento topográfico detallado para una faja de 50 a 100 metros de
ancho. Es importante indicar la sección transversal del rio por el eje del
cruce y marcar en esta, el nivel del agua alcanzado en las crecientes máximas
extraordinarias cada 5 o 10 años o más y en las crecientes ordinarias cada
año y en la época de verano. [ CITATION Tru09 \l
10250 ]
Fig. N°14: Sección transversal de un cauce [ CITATION Tru09 \l 10250 ]
b) ESTUDIO HIDRAULICO E HIDROLOGICO

El proyecto de un puente para un rio, exige el conocimiento del caudal en
las crecientes máximas extraordinarias, en las crecientes ordinarias y en
verano, la duración de las mismas, los niveles que alcanza el rio, las zonas de
inundación, la dirección de la corriente en las crecientes; esta información es
indispensable cuando se van a definir las características de la obra.
Procedimientos para estimar el caudal en las crecientes, vamos

mencionando algunos:
 El primero consiste en utilizar los registros de una estación de aforo

próxima al sitio donde se va realizar la construcción del puente.
 El segundo procedimiento es el de sección y pendiente; al emplear
este procedimiento es indispensable hacer la siguiente observación:
15 | P á g i n a
GEOLOGIA APLICADA
El movimiento
UNIVERSIDAD NACIONAL del
DE CAJAMARCAlíquido en un rio, el cauce no F.I.-E.A.P.I.C
tiene una
sección uniforme, ni alineamiento recto, ni la superficie
uniforme, ni conserva la pendiente en tramos largos y aunque se hagan
intentos de establecer fórmulas validad para los ríos, solamente

estaremos hallando valores próximos a los reales.
V =C . R 1/ 2 . S 1/ 2
Donde:
 V = Velocidad media del flujo en pie/s.

 R = Radio hidráulico de la sección del caudal en pie.
 S = Pendiente de la línea de energía = Gradiente de
energía.
 C = Factor de la resistencia de flujo, llamado C de Chézy.
[ CITATION Tru09 \l 10250 ]
c) SOCAVAMIENTO:
Al considerar el área hidráulica correspondiente, se debe establecer si el
fondo de cauce ha sido modificado al presentarse la creciente máxima
extraordinaria. Es muy probable que haya ocurrido la modificación del área
por efecto de la socavación. Es importante conocer la socavación para definir
las cotas de cimentación de las pilas y los estribos.
Los suelos pueden ser cohesivos y no cohesivos. La socavación también

depende de la altura del tirante de agua y muchos otros parámetros. El
estudio de la socavación es incierto ante la dificultad de formular leyes de
variación precisa.
Esto señala la dificultad y el cuidado que se debe tener al realizarlo.

Fuera de la socavación general ocurre una socavación local alrededor de las
pilas y los estribos.
La siguientes tablas se incluye a fin de tener una idea acerca de los

valores aproximados de las velocidades medias admisibles de la corriente del
agua para no ocasionar erosión, en distintos tipos de suelos en función del
tipo de roca que forma el fondo de rio. [ CITATION Tru09 \l
10250 ]
16 | P á g i n a
GEOLOGIA APLICADA
Fig. N°15: Velocidades medias necesarias para producir desgaste, m/s

Fig.
N°16: Velocidades medias de la corriente del agua, admisible (no erosivas) para suelos
no cohesivos, m/s [ CITATION Tru09 \l 10250 ]
17 | P á g i n a
GEOLOGIA APLICADA
Fig. N°17: Velocidades medias de la corriente del agua, admisible (no erosivas) para
suelos cohesivos, m/s [ CITATION Tru09 \l 10250 ]
d) PROYECTO DE UN PUENTE
En el proyecto de un puente se deben resolver muchos aspectos de orden
técnico y económico; la responsabilidad del ingeniero es saber manejar todos
estos factores y proponer una solución satisfactoria. Las diversas actividades
necesarias para hallar una solución, forman parte de un proceso dinámico.
La solución más económica de un puente no es siempre aquella donde se

necesita el menor costo de la estructura, se debe estimar al mismo tiempo, el
costo de los accesos y hacer una evaluación de conjunto.
Por otro lado, también se comentan las diversas actividades para el

estudio topográfico. El estudio hidráulico e hidrológico, los procedimientos
directos e indirectos para estimar el caudal en las crecientes. Algunas
consideraciones sobre el efecto de la socavación en los cauces, clasificación,
criterios para su estimación, protección contra efecto de la socavación.
Necesidad de investigación del efecto de socavación. Finalmente, un formato
para el reporte del estudio de campo de un puente.
18 | P á g i n a
GEOLOGIA APLICADA
Fig. N°18: Diagrama de flujo para un proyecto de un puente.[ CITATION Tru09 \l 10250 ]
3.- RIESGOS MAYORES Y MENORES DE LOS PUENTES.
19 | P á g i n a
GEOLOGIA APLICADA
UNIVERSIDADAl momento
NACIONAL de proyectar
DE CAJAMARCA un puente, las precauciones que se debe
F.I.-E.A.P.I.C
tomar antes durante y después de la obra son indispensables para la
realización de dicho puente, el se debe tomar alternativas para que tanto la
población, ecosistema del lugar, y los trabajadores no sean afectados y poder ser
una obra ingenieril beneficioso.
A. RIESGOS MAYORES
 La falla de un puente puede ser un riesgo mayor ya que por defectos en
la localización y área hidráulica insuficiente puede provocar el derrumbo
de este. Provocando varias muertes.
Fig.
N°19:
Puente Tacoma Narrows, Resonancia bien entendida (Pág. Web: http://naukas.com)
Fig. N°20: Puente Tacoma Narrows, destrucción del puente (Pág. Web:
http://naukas.com)
20 | P á g i n a
GEOLOGIA APLICADA
 NACIONAL
UNIVERSIDAD Algunas veces el problema
DE CAJAMARCA de funcionamiento de losF.I.-E.A.P.I.C
cauces es
olvidado y se presentan invasiones de zonas de inundación de los
ríos con urbanización en las ciudades, lo cual ocasiona inconvenientes
técnicos y sociales.
Fig. N°21: Puente Miguel Aleman- Coyucan Catalan (Pág. Web:

https://www.youtube.com/watch?v=358BNupvbJY)
 El algunas regiones como los llanos orientales y la amazonia se

construyen durante el verano obras de arte, en muchas ocasiones con
áreas hidráulicas insuficientes o con posibilidades de socavamiento y al
presentarse las épocas de invierno, muchas de ellas son destruidas y con
ello, quedan aisladas las zonas intercomunicadas por las vías.

Fig. N°22: Colapso el terraplén de acceso norte del puente de Ruta 9 Norte en
Sinsacate-Argentina (Pág. Web: https://www.youtube.com/watch?v=J_42UkZK9hk)
21 | P á g i n a
GEOLOGIA APLICADA
 NACIONAL
UNIVERSIDAD El malDEdiseño de la
estructura puede hacer que un puente
CAJAMARCA falle y
F.I.-E.A.P.I.C
colapse, como sucedió en el puente Topará, que unía Cañete y
Chincha (Perú).
Fig. N°23: Colapso del puente que unía Cañete y Chincha (Pág. Web:
http://elcomercio.pe/peru/ica/colapso-puente-que-unia-canete-y-chincha-fotos-noticia-
1826575)
B. RIESGOS MENORES:
Se da mayormente en la construcción del puente por no usar el implemento
adecuado al momento de la construcción, cuando se trabaja en alturas la
irresponsabilidad del trabajador de no usar el arnés, entre otros.
También viene a tallar el tipo de material en los acabados o también en la

misma calzada el
cual emplearon
concreto muy pobre
el cual produce el
agrietamiento, y si no se da solución a tiempo podría producir el colapso de este.
22 | P á g i n a
GEOLOGIA APLICADA
Fig. N°24: Agrietamiento del pavimento de un puente (Pág. Web:

http://blog.360gradosenconcreto.com)
4.- TRABAJOS DE GEOLOGÍA PARA LA CONSTRUCCIÓN DE UN PUENTE
Los trabajos de geología tiene por objetivo establecer las características

geológicas, tanto local como general de las diferentes formaciones geológicas que
se encuentran identificando tanto su distribución como sus características
geotécnicas correspondientes. Estos programa estudios y trabajos debe considerar
exploraciones de campo, cuya cantidad será determinada en base a la envergadura
del proyecto.
Los estudios geológicos comprenderán:
 Revisión de información existente y descripción de la geología a nivel regional y

local.
 Descripción geomorfológica.
 Zonificación geológica de la zona.
 Definición de las propiedades físicas y mecánicas de suelos y rocas.
 Definición de zonas de deslizamiento, huaycos y aluviones sucedidos en el
pasado y de potencial ocurrencia en el futuro.
 Recomendación de canteras para materiales de construcción
 Identificación y caracterización de fallas geológicas.
[ CITATION Fer61 \l 10250 ]
En los estudios geotécnicos tiene por objetivo la estratigrafía, la

identificación y las propiedades físicas y mecánicas de los suelos para el diseño de
cimentaciones estables. El estudio debe considerar exploraciones de campo y
ensayos de laboratorio, cuya cantidad será determinada en base a la envergadura del
proyecto, en términos de su longitud y las condiciones del suelo. Los estudios
deberán comprender la zona de ubicación del puente, estribos, pilares y accesos.
Los estudios geotécnicos comprenderán:
 Ensayos de campo en suelos y rocas

 Ensayos de laboratorio en muestra de suelo y rocas extraídas de la zona
 Descripción de las condiciones de suelo, estratigrafía e identificación de los
estratos de suelo o base rocosa.
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GEOLOGIA APLICADA
 Definición
UNIVERSIDAD de DE
NACIONAL tipos y profundidades
CAJAMARCA de cimentación adecuada,F.I.-E.A.P.I.C
así como
parámetros geotécnicos preliminares para el diseño del puente a nivel de
anteproyecto.
 Dependiendo de la envergadura del proyecto y del tipo de suelo se podrán
realizar ensayos de refracción sísmica, complementados por perforaciones o
excavaciones de verificación en sustitución a los trabajos antes mencionado.
 Presentación de los resultados y recomendaciones sobre especificaciones
constructivas y obras de protección.
[ CITATION Her00 \l 10250 ]
5.- CONDICIONES GEOMORFOLÓGICAS PARA LA UBICACIÓN DE UN
PUENTE
La elección de la ubicación de los puentes se deberá justificar mediante el
análisis de alternativas, considerando aspectos económicos, técnicos, sociales y
ambientales, como así también los costos de mantenimiento e inspección asociados
con las estructuras y con la importancia relativa de los aspectos antes mencionados.
Así mismo, según los riesgos involucrados, se deberá cuidar de elegir

ubicaciones favorables para los puentes, es decir, ubicaciones que:
 Se ajusten a las condiciones creadas por el obstáculo a cruzar;

 Faciliten un diseño, construcción, operación, inspección y mantenimiento;
prácticos y efectivos desde el punto de vista de los costos;
 Satisfagan los niveles de servicio y seguridad de tráfico deseados;
 Minimicen los impactos adversos de la carretera.
[ CITATION Mod91 \l 10250 ]
El emplazamiento de un puente debe reunir las siguientes condiciones

geomorfológicas:
 Los sondeos en primer ligar deben ser a gran profundidad puesto que se trata de
suelos aluviales y estos estas compuestos de materiales removidos y
sedimentarios.
 El suelo de fundación y loa bancos rocosos deben ser lo suficientemente fuerte
para soportar la carga de la estructura del puente, así como el tráfico vehicular
que hará uso del servicio del puente.
 Si el puente de encuentra a través del cauce del río, la acción erosiva de la
corriente del agua no debe ser tan evidente como para evitar que haya erosión de
los estribos y la cimentación.
 La fundación de emplazamiento debe ser libre de zona de cizalla, fisura y juntas
geológicas.
 Es preferible usar un emplazamiento de rocas ígneas para la cimentación de un
puente. En su defecto podría utilizarse los estratos compactos de rocas
sedimentarias como son las areniscas, brechas y conglomerados.
 Las pilas y los estribos deben estar cimentados en una base muy sólida, es decir
en una roca sólida y muy por debajo posible de la zona erosionable:
- Cimentar a la profundidad de la roca madre.
24 | P á g i n a
GEOLOGIA APLICADA
- Examinar
UNIVERSIDAD la naturaleza
NACIONAL DE de la roca madre.
CAJAMARCA F.I.-E.A.P.I.C
- Contar con disponibilidad estructural de la roca madre.
 La ubicación del puente no será en un meandro debido a que en ese lugar el
cauce del rio es muy inestable y puede generar socavamiento de los cimientos
del puente y al mismo tiempo la colmatación en la aleta opuesta a la dirección
del meandro; o en el caso más extremo, la inutilización del puente debido al
cambio de la dirección del cauce del rio. Debido a lo que el puente debe estar
ubicado generalmente en una dirección perpendicular del cauce del río.
 Se debe hacer un estudio de manejo de la cuenca del rio en donde se ubicará el
puente para así determinar si la zona es altamente colmatable y mitigar el
problema mediante presas de sedimentación aguas arriba del puente.
[ CITATION Cru \l 10250 ]
7.- HAGA UN LISTADO DE PUENTES FAMOSOS DEL MUNDO, SUDAMÉRICA, EL PERÚ Y

DE LA LOCALIDAD.
LOS PUENTES MÁS FAMOSOS DEL MUNDO y SUDAMERICA
1. PUENTE DE LA TORRE (London-Reino Unido).

Conocido también como Tower Bridge se encuentra en Londres, cruza el río Támesis y
tiene 244 m de longitud.
Es el puente más famoso del mundo. Cada año, recibe la visita de millones de turistas
que se asombran con su elegancia e historia pero, sobre todo, con su enormidad.
FIG. Nª 01. PUENTE LA TORRE (http://listas.20minutos.es/lista/los-13-puentes-mas-

famosos-del-mundo-344687/)
25 | P á g i n a
GEOLOGIA APLICADA
FIG. Nª 02. PUENTE LA TORRE

(https://es.wikipedia.org/wiki/Puente_de_la_Torre#/media/File:Tower_bridge_schm0
20.png)
2. GOLDEN GATE BRIDGE (California-Estados Unidos).

Está en California, Estados Unidos. Es el puente más famoso de San Francisco. Se
terminó de construir en abril de 1937 y se abrió al tráfico peatonal el 27 de mayo y el
28 al tráfico rodado. El puente colgante tiene 1280 metros y está suspendido de dos
torres de 227m de altura.
FIG. Nª 03. GOLDEN GATE BRIDGE (http://peru.com/viajes/noticia-de-viajes/estos-son-

5-puentes-mas-famosos-mundo-fotos-noticia-324839-1034974)
26 | P á g i n a
GEOLOGIA APLICADA
3. PUENTE DE LA BAHIA DE SIDNEY (Australia).
El Puente de la Bahía de Sídney (Sydney Harbour Bridge en inglés), que atraviesa
la bahía de Sídney, conecta el centro financiero de la ciudad con la costa norte, una
zona de carácter residencial y comercial.
Tras más de ocho años de construcción se abrió al público el 19 de marzo de 1932.
Teniendo en cuenta los accesos, la longitud total del puente es de 1149 m. El espacio
bajo el puente para navegación tiene una altura de 49 m; sobre el agua el puente tiene
una longitud de 503 m, lo que lo hace el quinto más largo en su tipo. El arco se eleva
hasta una altura de 134 m y hasta allí se puede llegar para contemplar vistas
espectaculares de la bahía y la ciudad.
El puente soporta ocho carriles de automóviles, dos líneas de ferrocarril y una ciclovía.
FIG. Nª 04. PUENTE DE LA BAHIA DE SIDNEY

(https://es.wikipedia.org/wiki/Puente_de_la_bah%C3%ADa_de_S%C3%ADdney)
4. PUENTE ACUIFERO DE MAGDEBURGO (Alemania).

El Magdeburg Water Bridge, instalado en Alemania, es un puente que posee la
peculiaridad de pasar por encima del agua. Su asombro es tal que todos los días reúne
a una buena cantidad de turistas. El puente acuífero de Magdeburgo (en
alemán: Wasserstraßenkreuz) es el acueducto más grande en su clase en toda Europa,
conectando dos importantes canales de Alemania.
Este puente conecta el Canal Elbe-Havel con el Mittellandkanal, cruzando el río Elba. Es
notable por ser el acueducto navegable más largo del mundo. Esta obra que tiene una
longitud de 918 metros se comenzó a construir en 1997 y quedó completada en
octubre de 2003, con un costo de aproximadamente 500 millones de euros.
27 | P á g i n a
GEOLOGIA APLICADA
FIG. Nª 05. PUENTE ACUIFERO DE MAGDEBURGO

(http://www.venamimundo.com/DeAquiyAlla/Puentesmasfamosos.html)
5.
6. ROYAL GORGE BRIDGE (Estados Unidos).
Se encuentra cerca del Cañon City, en Colorido, en medio de un parque natural. Tiene
321 m de altura, 384 m de largo, 5 m de ancho y 268 m de luz del vano principal. Por
este puente solo pueden pasar personas y vehículos de servicio. Lo llamativo es que se
construyó en seis meses y se hizo como reclamo turístico de la zona.
FIG. Nª 06. ROYAL GORGE BRIDGE (http://peru.com/viajes/noticia-de-viajes/estos-son-

5-puentes-mas-famosos-mundo-fotos-noticia-324839-1034974)
7. LANGKAWI SKY BRIDGE (Malasia)

Ubicado en Malasia, este puente se terminó de construir en el 2005. Se encuentra a
700 metros sobre el nivel del mar en la cima del Gunung Mat Chinchang en Pulau
Langkawi, una montaña en Langkawi.
28 | P á g i n a
GEOLOGIA APLICADA
FIG. Nª 07. LANGKAWI SKY BRIDGE (http://peru.com/viajes/noticia-de-viajes/estos-

son-5-puentes-mas-famosos-mundo-fotos-noticia-324839-1034974)
8. PONTE VECCHIO (Italia)

Uno de los referentes turísticos más grandes de Florencia, en Italia, con una
construcción que pone a prueba a la arquitectura.
El puente se sostiene sobre tres arcos, el principal tiene una luz de 30 metros y los
otros dos de 27 metros. El alzado de los arcos varía entre 3,5 y 4,4 metros.4 Es el
puente más antiguo de Europa construido totalmente en piedra, en arco segmentado
tipo closed-spandrel.
FIG. Nª 08. PONTE VECCHIO (http://www.taringa.net/post/imagenes/13703319/Los-

20-Puentes-mas-Famosos-del-Mundo.html)
9. PUENTE DE BROOKLYN (New York-Estados unidos).

Uno de los más emblemáticos puntos turísticos de Nueva York, así como uno de los
más famosos del mundo.
29 | P á g i n a
GEOLOGIA APLICADA
FIG. Nª 09. PUENTE DE BROOKLYN

(http://www.taringa.net/post/imagenes/13703319/Los-20-Puentes-mas-Famosos-del-
Mundo.html)
10. VIADUCTO DE VILLAU (Francia).

El viaducto de Millau, en Aveyron (Francia), fue inaugurado el 14 de
diciembre de 2004 tras 36 meses de trabajos de construcción. La estructura alcanza
una altura máxima de 343 metros sobre el río Tarn, y una longitud de 2460 m, entre el
Causse du Larzac y el Causse Rouge; tiene siete pilares de hormigón, y el tablero tiene
una anchura de 32 metros. Cerca de 3000 personas trabajaron en este proyecto, que
costó casi 400 millones de euros. El viaducto de Millau fue concebido formalmente por
el ingeniero francés Michel Virlogeux.
FIG. Nª 10. VIADUCTO DE VILLAU (https://es.wikipedia.org/wiki/Viaducto_de_Millau)
11. PUENTE DEL BOSFORO (Turquía).
30 | P á g i n a
GEOLOGIA APLICADA
El puente
UNIVERSIDAD del Bósforo
NACIONAL (o puente Bosphorus) (en Turco: Boğaziçi Köprüsü)
DE CAJAMARCA es un
F.I.-E.A.P.I.C
puente colgante que une la parte asiática con la parte europea de la ciudad de
Estambul, Turquía, atravesando el canal del mismo nombre. Tiene una longitud de
1074 metros y posee seis carriles (tres de cada lado).
FIG. Nª 11. PUENTE DEL BOSFORO (http://listas.20minutos.es/lista/los-13-puentes-

mas-famosos-del-mundo-344687/)
12. PUENTE DE RIALTO (Italia)
El Puente de Rialto (Ponte di Rialto en italiano) cruza el Gran Canal de Venecia. Es el
más antiguo de los cuatro puentes que cruzan el Gran Canal y probablemente el más
famoso de la ciudad. Se construyó en el 1591.
FIG. Nª 12. PUENTE DE RIALTO (http://listas.20minutos.es/lista/los-13-puentes-mas-

13. GRAN PUENTE DE AKASHI KAIKYO (Japón).

Se encuentra en Kobe-Naruto, en Japón.
31 | P á g i n a
GEOLOGIA APLICADA
FIG. Nª 13. GRAN PUENTE DE AKASHI KAIKO

Mundo.html)
14. PUENTE DE LAS CADENAS (Hungría).

El Puente de las Cadenas Budapest es el más antiguo de los puentes que unen las dos
ciudades Buda y Pest, que hoy conforman la capital de Hungría.
Desde el punto de vista estructural es un puente colgante, en el cual se han sustituido
los cables principales por eslabones rígidos de una cadena. Su vano central tiene
202 metros, uno de los más largos del mundo cuando fue inaugurado. Es uno de los
puentes más conocidos sobre el río Danubio.
15. PUENTE DON LUIS I (Portugal)

El puente Luis I (en portugués: Ponte de D. Luís) es un puente sobre el río
Duero que une Oporto con Vila Nova de Gaia. Fue inaugurado en 1886 y es uno de
los lugares emblemáticos de la ciudad. Tiene una longitud de 385.25 m
32 | P á g i n a
GEOLOGIA APLICADA
FIG. Nª 15. PUENTE DON LUIS I (https://es.wikipedia.org/wiki/Puente_Don_Luis_I)
16. PUENTE DE ORESUND (Suecia)

Ubicado en Dinamarca, no sólo es un puente hermoso, sino que además registra más
de 60 mil viajes al día.
FIG. Nª 16. PUENTE DE ORESUND

Mundo.html)
17. PUENTE KINTAI (Japón)

Ubicado en Japón, en Iwakuni. Su estructura de roca y el resultado de sus
restauraciones lo hacen un puente histórico.
33 | P á g i n a
GEOLOGIA APLICADA
FIG. Nª 17. PUENTE KINTAI (http://www.taringa.net/post/imagenes/13703319/Los-20-

Puentes-mas-Famosos-del-Mundo.html)
18. PUENTE SUNSHINE SKYWAY

El Bob Graham Sunshine Skyway Bridge es un puente sobre la Bahía de Tampa, Florida,
con un cable-permanecido vano principal, y una longitud total de 21.877 pies (4,1
millas o kilometros aproximadamente 6,67).
34 | P á g i n a
GEOLOGIA APLICADA
FIG. NACIONAL
UNIVERSIDAD Nª 18. PUENTE SUNSHINE SKYWAY (http://listas.20minutos.es/lista/los-
DE CAJAMARCA F.I.-E.A.P.I.C
13-puentes-mas-famosos-del-mundo-344687/)
19. ERASMUSBRUG (Países Bajos)

Está localizado en Rotterdam, en Países Bajos, y es una joya de la arquitectura
moderna. Contempla su grandeza.
FIG. Nª 19. ERASMUSBURG (http://www.taringa.net/post/imagenes/13703319/Los-

20. PUENTE TSING MA (China)
El puente de Tsing Ma es un puente colgantesituado en Hong Kong, China. Es
el séptimo puente colgante más largo del mundo.
La longitud del vano principal es de 1.377 m, y los pilares tienen una altura de 206 m.
Es el puente con el mayorvano del mundo destinado para trenes. La anchura del
puente es de 41 metros y se inauguró el 27 de abril de 1997.
FIG. Nª 20. PUENTE TSING MA

(https://es.wikipedia.org/wiki/Puente_de_Tsing_Ma#/media/File:Tsing_Ma_Bridge_20
08.jpg)
35 | P á g i n a
GEOLOGIA APLICADA
21. NANPU
UNIVERSIDAD BRIDGEDE(China)
NACIONAL CAJAMARCA F.I.-E.A.P.I.C
Es una más de las obras maestras de China. Se encuentra en Shanghai, uno de
los puntos tecnológicos más importantes del mundo. Asómbrate con su compleja
construcción.
FIG. Nª 21. NANPU BRIDGE (http://www.taringa.net/post/imagenes/13703319/Los-20-

Puentes-mas-Famosos-del-Mundo.html)
22. PUENTE DE FATIH SULTAN MEHMET (Turquia)

El 19° puente colgante más largo del mundo es el Puente Fatih Sultan Mehmet,
ubicado en Istambul, Turquía, sobre el estrecho del Bósforo. Cuenta con una longitud
máxima en su parte colgante de 1090 metros y una longitud total de 1510 metros. La
altura máxima de sus torres es de 105 metros y la altura sobre el agua de su
plataforma para dejar paso a los barcos que pasan por debajo del puente es de 64
metros.
FIG. Nª 22. PUENTE DE FATIH SULTAN MEHMET

(http://www.youbioit.com/es/article/21082/puente-fatih-sultan-mehmet)
23. PUENTE DEL CORONADO (Estados Unidos)

Como su nombre lo indica, se encuentra en San Diego, Estados Unidos. Fue inaugurado
en 1969.
36 | P á g i n a
GEOLOGIA APLICADA
FIG. Nª 23. SAN DIEGO CORONADO BRIDGE

Mundo.html)
FIG. Nª 24. SAN DIEGO CORONADO BRIDGE

Mundo.html)
24. MILLENNIUM BRIDGE (Reino Unido)

El Puente del Milenio es un puente colgante, peatonal y fabricado con acero que cruza
el río Támesis, a su paso por Londres, en Inglaterra, uniendo la zona de Bankside con la
City. Se localiza entre el Puente de Southwark y el Puente de Blackfriars. Fue el
primero que cruzó el Támesis desde que se construyera el Tower Bridge, o Puente de
la Torre, en 1894. Es propiedad de la Bridge House Estates una fundación benéfica que
37 | P á g i n a
GEOLOGIA APLICADA
también
UNIVERSIDAD se encarga
NACIONAL de su mantenimiento,
DE CAJAMARCA y que es supervisada por la City of
F.I.-E.A.P.I.C
London Corporation.
FIG. Nª 25. MILLENNIUM BRIDGE (http://listas.20minutos.es/lista/los-13-puentes-mas-

25. FORTH BRIDGE (Escocia)

El puente de Forth es un puente en ménsula para ferrocarril que atraviesa el fiordo de
Forth, en el este de Escocia (Reino Unido), a 14 km del centro de Edimburgo. En los
últimos años se denomina frecuentemente Forth Rail Bridge ('puente de tren de
Forth') para distinguirlo del Forth Road Bridge ('puente de carretera de Forth'). El Forth
Bridge conecta Edimburgo con Fife y sirve como arteria de comunicación entre el
noreste y el sureste del país. Ha sido descrito como uno de los monumentos más
reconocibles de Escocia
FIG. Nª 26. FORTH BRIDGE (https://es.wikipedia.org/wiki/Forth_Bridge)
26. KAPELLBRUCKE (Suiza)

El Kapellbrücke, que cruza el río Reuss, es el puente de madera más antiguo
de Europa y el segundo más largo (204,70 metros). Fue construido en 1365 y conecta
38 | P á g i n a
GEOLOGIA APLICADA
la ciudad
UNIVERSIDAD antigua
NACIONAL DE con la nueva de Lucerna. El puente era más largo,F.I.-E.A.P.I.C
CAJAMARCA pero sufrió
un incendio que lo dañó severamente. En 1835, la parte dañada, de
aproximadamente 75 metros, fue eliminada del puente. Esto fue posible gracias al
relleno que se hizo de la orilla del río. En el techo del puente se hallan 111 espacios
que contienen pinturas que muestran parte de la historia de Lucerna.
FIG. Nª 27. KAPELLBRUCKE (https://es.wikipedia.org/wiki/Kapellbr

%C3%BCcke#/media/File:Luzern_Kapellbruecke.jpg)
27. PUENTE VASCO DA GAMA ( Portugal)
El Puente Vasco de Gama es el puente más reciente sobre el río Tajo, en el área de
la Grande Lisboa, que conecta Montijo y Sacavém, muy próximo al Parque das Nações,
donde se realizó la Expo '98. Inaugurado el 4 de abril de 1998, el puente es el más
largo de Europa, con sus 17.000 m (12.345 m de viaductos y 4.840 m de accesos), de
los cuales 10 están sobre las aguas del estuario del Tajo. La anchura de la pista es de
30 metros, y la longitud de la mayor luz es de 420 metros.
FIG. Nª 28. PUENTE VASCO DA GAMA

(https://es.wikipedia.org/wiki/Puente_Vasco_da_Gama#/media/File:Ponte_Vasco_da
_Gama.jpg)
28. PUENTE ROSARIO – VICTORIA (Argentina).

El Puente Rosario-Victoria, oficialmente denominado Puente Nuestra Señora del
Rosario forma parte de la red vial de accesos de la ciudad de Rosario, Argentina.
La longitud del puente atirantado principal es de 608 metros.5 El nombre oficial del
puente principal es: "Nuestra Señora del Rosario". Dicho puente principal se encuentra
proseguido en dirección sudoeste-noreste por otros doce puentes menores tendidos
39 | P á g i n a
GEOLOGIA APLICADA
sobre NACIONAL
UNIVERSIDAD el río Paraná, el conjunto
DE CAJAMARCA recibe la denominación "Conexión Vial
F.I.-E.A.P.I.C
Rosario-Victoria".
FIG. Nª 29. PUENTE ROSARIO (https://es.wikipedia.org/wiki/Puente_Rosario-

Victoria#/media/File:Puente_Rosario-Victoria_2.jpg)
29. PUENTE DE ANGOSTURA (Venezuela).

El Puente de Angostura sobre el río Orinoco en la región de Guayana, Venezuela, los
cajones de acceso apoyados en dos nervios que a la época fueron un récord así como
el vaciado continúo bajo agua de 120 m3/h. Tiene una longitud de 1678.5 m
FIG. Nª 30. PUENTE DE ANGOSTURA

(https://es.wikipedia.org/wiki/Puente_de_Angostura#/media/File:Angostura.JPG)
30. PUENTE DE LAS AMERICAS (Panamá).

El puente de las Américas es un puente para vehículos rodadores localizado
en Panamá que cruza el canal de Panamá, a la altura de su entrada del Pacífico, y que
une la localidades de Balboa (en la ciudad de Panamá) al Noreste, y
el distrito de Arraijánpor el Suroeste. Fue inaugurado el 12 de octubre de 1962, ocupa
la misma ubicación que ocupaba el transbordador al cual reemplazó. Tiene una
longitud de 1654 m.
40 | P á g i n a
GEOLOGIA APLICADA
FIG. Nª 30. PUENTE DE LAS AMERICAS

(https://es.wikipedia.org/wiki/Puente_de_las_Am
%C3%A9ricas#/media/File:Bridge_of_the_Americas.jpg)
31. RICHMOND BRIDGE (Inglaterra).

Se encuentra en Londres, Inglaterra, y es uno de los más antiguos.
FIG. Nª 32. RICHMON BRIDGE (http://www.taringa.net/post/imagenes/13703319/Los-

32. SEVEN MILE BRIDGE (Estados Unidos).
El nuevo puente es una estructura de viga-cajón, construido a partir de elementos
prefabricados de hormigón pretensado secciones, que comprende 440 tramos.
La longitud total del nuevo puente es en realidad 35,862 pies (10,931 m) o 6,79 millas
(10,93 km), y es más corto que el original.
El Puente de Siete Millas fue diseñado por Figg y Muller Ingenieros. La estructura fue
terminada seis meses antes de lo previsto y se ha ganado ocho premios.
41 | P á g i n a
GEOLOGIA APLICADA
FIG. Nª 33. SEVEN MILE BRIDGE
(https://en.wikipedia.org/wiki/Seven_Mile_Bridge#/media/File:Sevenmilebridge.jpg)
FIG. Nª 34. SEVEN MILE BIDGE

(https://en.wikipedia.org/wiki/Seven_Mile_Bridge#/media/File:Sevenmilebridge.jpg)
PUENTES EN EL PERU
1. Puente aguaytia (Ucayali)
Puente más largo del Perú y del Departamento de Ucayali.
Cruza el río del mismo nombre, junto al poblado homónimo, en la provincia de
Padre Abad, departamento de Ucayali. Forma parte de la carretera Federico
Basadre, que une la ciudad de Tingo María (en Huánuco) con la selvática
ciudad de Pucallpa (capital de Ucayali).
Tiene 576.4 metros de largo (340 metros de una orilla a la otra) y una distancia
de 200 metros entre sus dos torres. Hasta el año 2011 (en que se inauguró
el Continental) fue el puente colgante más largo del país. Posee dos carriles
(uno en cada dirección) y dos veredas. El ancho total de su tablero es de 8.70
metros y el de su superficie de rodadura de 7.20 metros.
42 | P á g i n a
GEOLOGIA APLICADA
FIG. Nª 35. PUENTE AGUAYTIA

(http://infraestructuraperuana.blogspot.pe/2014_04_01_archive.html)
2. Puente continental (Madre de Dios)

Puente más largo del departamento de Madre de Dios (723 m).
FIG. Nª 35. PUENTE CONTINENTAL

3. Puente Atumpampa
Sobre el río Cumbaza, en el distrito de Morales, en la entrada de la ciudad de
Tarapoto, provincia y departamento de San Martín.
Es un puente atirantado asimétrico de 84 metros de largo y 9 de ancho. Tiene
dos carriles (uno en cada dirección) y capacidad para 45 toneladas.
Fue inaugurado el año 2009.
43 | P á g i n a
GEOLOGIA APLICADA
FIG. Nª 36. PUENTE ATUMPAMPA


4. Puente 24 de julio (Corral Quemado)

Puente colgante ubicado en el norte del país, en el límite de los
departamentos de Cajamarca (provincia de Jaén) y Amazonas (provincia de
Utcubamba). Cruza el río Marañón, y tiene 208 metros de largo y dos carriles
(uno en cada dirección). Posee una capacidad máxima de 60 toneladas.
Forma parte de la red vial que une la costa peruana con la carretera Marginal
de la Selva. Asimismo, es un punto neurálgico de la Interoceánica Norte, vía
intermodal que se inicia en el puerto de Paita y, luego de llegar por carretera
hasta Yurimaguas, prosigue por los ríos Huallaga, Marañón y Amazonas, hasta
Brasil.
Fue inaugurado en la década de 1980, en reemplazo del antiguo puente
ubicado a su costado (que había sido inaugurado el 24 de julio de 1956 y que
ahora sólo se emplea para el paso peatonal).
44 | P á g i n a
GEOLOGIA APLICADA
FIG. Nª 38. PUENTE 24 DE JULIO

5. Puente Ocoña
Cruza el río homónimo, en el distrito del mismo nombre, en la provincia de
Camaná, departamento de Arequipa.
Es un puente de concreto de 360 metros de longitud y dos carriles (uno en
cada dirección). Está apoyado sobre cuatro pilares y tiene una capacidad de 60
toneladas.
FIG. Nª 39. PUENTE OCOÑA

6. Puente Paranapura
Ubicado sobre el río del mismo nombre, en el distrito de Yurimaguas, provincia
de Alto Amazonas, departamento de San Martín.
Es un puente metálico de arco, de 110 metros de largo y con capacidad para
40 toneladas.
45 | P á g i n a
GEOLOGIA APLICADA
Forma DE
UNIVERSIDAD NACIONAL parte de la carretera
CAJAMARCA de 9.4 kilómetros que une la carretera
F.I.-E.A.P.I.C
Tarapoto-Yurimaguas con el futuro puerto fluvial de Nueva Reforma.
Fue inaugurado en diciembre del año 2013.
FIG. Nª 40. PUENTE PARANAPURA

7. Puente Otorongo
Ubicado en el kilómetro 457 de la Interoceánica del Sur, tramo Puno-Madre de
Dios, en el distrito de San Gabán, provincia de Carabaya, departamento de
Puno.
Es un puente colgante tipo Wagner Biro, de 130 metros de largo y dos carriles.
Tiene un ancho total de 8.2 metros, una superficie de rodadura de 7.2 metros
y dos veredas de 0.5 metros.
Su estructura metálica fue construida por el Servicio Industrial de la Marina
(SIMA).
FIG. Nª 41. PUENTE OTORONGO

8. Puente Cunyac
Cruza el río Apurímac, en la frontera de los departamentos de Apurímac
(provincia de Abancay) y Cusco (provincia de Anta). Forma parte de la
carretera Cusco-Abancay.
46 | P á g i n a
GEOLOGIA APLICADA
Es un puente
UNIVERSIDAD NACIONAL colgante de 108 metros de largo, con estructura
DE CAJAMARCA metálica
F.I.-E.A.P.I.C
y dos carriles. Sus dos torres se hallan fuera del cauce del río. Fue
inaugurado en el año 1987.
FIG. Nª 42. PUENTE CUNYAC

9. Puente Carrion
Ruta del tren Lima-Huancayo
FIG. Nª 43. PUENTE CARRION

47 | P á g i n a
GEOLOGIA APLICADA
10.
UNIVERSIDAD PuenteDE
NACIONAL chilina (Arequipa)
CAJAMARCA F.I.-E.A.P.I.C
Puente más largo del departamento de Arequipa (562 m).
FIG. Nª 44. PUENTE CHILINA

11. Puente de fierro o Puente Bolívar (Arequipa)

Segundo Puente más largo del departamento de Arequipa (488 m).
FIG. Nª 45. PUENTE BOLIVAR

48 | P á g i n a
GEOLOGIA APLICADA
12.
NACIONAL Bellavista
CAJAMARCA(San Martin) F.I.-E.A.P.I.C
Puente más largo del departamento de San Martin (320 m).
FIG. Nª 46. PUENTE BELLAVISTA

13. Puente comuneros (Junín).

Puente más largo del departamento de Junin (300 m).
FIG. Nª 47. PUENTE COMUNEROS

49 | P á g i n a
GEOLOGIA APLICADA
14.
NACIONAL Q´eswachaca
CAJAMARCA (Cuzco) F.I.-E.A.P.I.C
FIG. Nª 48. PUENTE Q´ESWACHACA

15. Puente Grau (arequipa)
FIG. Nª 49 PUENTE GRAU

16. Puente Kimiri (Chanchamayo-Junin)
FIG. Nª 50. PUENTE KIMIRI

17. Puente El infiernillo (Provincia de Huarochirí-Lima)
50 | P á g i n a
GEOLOGIA APLICADA
FIG. Nª 51. PUENTE EL INFIERNILLO

FIG. Nª 52. PUENTE EL INFIERNILLO

18. Puente Pachachaca (Abancay)

PUENTES EN LA CAJAMARCA
51 | P á g i n a
GEOLOGIA APLICADA
 PUENTE
UNIVERSIDAD NACIONALCIRUELO
DE CAJAMARCA F.I.-E.A.P.I.C
Sobre el río Chinchipe, en el distrito de Huarango, provincia de San
Ignacio, departamento de Cajamarca. Forma parte de la carretera Jaén-San
Ignacio, que conduce hasta la frontera con Ecuador.
Es un puente de arco de acero, de 130 metros de largo (169 metros si se
considera el tramo de acceso) y dos carriles.
Ubicado sobre el Rio Chinchipe.
FIG. Nª 54. PUENTE CIRUELO

http://infraestructuraperuana.blogspot.pe/search/label/CAJAMARCA
FIG. Nª 55. PUENTE CIRUELO

http://infraestructuraperuana.blogspot.pe/search/label/CAJAMARCA
8.- EL PUENTE EN LA HISTORIA. IMPORTANCIA.
1. PRE-DIMENSIONAMIENTO DE PUENTES EN ACERO

1.1. Cargas de Diseño
La AASHTO requiere que los puentes sean diseñados para soportar cargas
muertas, vivas e impacto, o efecto dinámico de la carga viva. Las estructuras deben
ser también capaces de soportar otras cargas a las cuales pueden estar sujetas
52 | P á g i n a
GEOLOGIA APLICADA
UNIVERSIDADa)NACIONAL
Cargas DE muertas:
CAJAMARCA Viene
dada por el peso de toso losF.I.-E.A.P.I.C
materiales
que comprenden la estructura.
b) Cargas vivas: Viene a ser todas las cargas de todos los cuerpos que
soporta el puente cuando estos cuerpos están en tránsito sobre ello.
1.2. Conexiones en los Puentes
La conexión de los distintos tipos de elementos para la construcción de un

puente carretero, esta normado por la ASTM en sus designaciones A-502, A-490 y
A-325, para el caso de uniones pernadas. En el caso de uniones soldadas es el
American Weldin Society con el Structural Welding Code, quien regula los
diferentes tipos y tamaños. [ CITATION Her00 \l 10250 ]
1.3. Materiales para la súper Estructura
Dentro de los materiales que existen para la súper-estructura, existen varios

tipos en formas y tamaños, los comunes son los utilizados con perfiles metálicos
rolados en frio, vigas I, pero también pueden ser perfiles metálicos formados con
placas soldadas que se arman para cubrir los esfuerzos mínimos requeridos.
2. PRE-DIMENSIONALES DE PUENTES EN CONCRETO

2.1. Cargas de diseño
a) Cargas Muertas
Se deben usar todos los pesos muertos reales de los materiales especificados
para la estructura. Para los materiales más usados, las especificaciones estándar
indican los pesos que deben utilizarse. Dentro de estas cargas deben incluirse el
peso propio de la estructura, como elementos estructurales, carpeta de rodadura,
barandas, topes, tuberías, etc. [ CITATION Boc94 \l
10250 ]
b) Cargas Vivas
Existen cuatro clases estándar de cargas para vehículos de carreteras, dentro

de las cuales se tiene: H15, H20, HS15 y HS20. La AASHTO indica que la carga
mínima de diseño para los puentes nuevos debe ser la HS-20, para todas las clases
funcionales de carreteras.
2.2. Fuerzas de Diseño

a) Fuerzas de viento
Las cargas de viento prescritas se consideran como una carga móvil

uniformemente distribuida. Así mismo, actúan en las superficies expuestas
verticales de todos los miembros, incluyendo el sistema de piso y las barandas
vistos en elevación, haciendo un ángulo de 90° con el eje longitudinal de la
estructura. Estas fuerzas se presumen para una velocidad del viento de 100 MPH y
pueden modificarse en proporción al cuadrado de la velocidad del viento si las
condiciones respaldan al cambio. Las fuerzas laterales debidas a las cargas vivas
móviles y la fuerza del viento contra esta, se deben considerar actuando 6 pies
arriba del piso con un fuerza de 200 lb/pie. La fuerza total del viento no debe ser
53 | P á g i n a
GEOLOGIA APLICADA
menoresNACIONAL
UNIVERSIDAD que 300DE
lb/pie, en la
CAJAMARCA cara expuesta al viento y 150 lb/pieF.I.-E.A.P.I.C
en la cara
posterior o en las vigas que sigan a la de enfrente.
[ CITATION Guz97 \l 10250 ]
b) Fuerzas de Temperatura
Debe calcularse para cambios de temperatura que originan esfuerzos y

movimientos en las estructuras:
 Estructuras metálicas: climas moderados 20° - 15°

 Estructuras de concreto: aumento -15°, disminución -22°
c) Fuerzas de sismo
Se debe prever todas las fuerzas de sismo futuras, asi como se tiene que
tener un estudio histórico de la zona donde quizá años atrás haya ocurrido
accidentes.
9.- COMO INTERVIENE LA GEOLOGIA ESTRUCTURAL EN LA DECISION

DE UBICACIÓN DEL PUENTE
Los objetivos de los estudios geológicos estructurales son establecer las

características geológicas, tanto local como general de las diferentes formaciones
geológicas que se encuentran identificando tanto su distribución como sus
características geotécnicas correspondientes.
El programan de estudios deberá considerar exploraciones de campo, cuyas

cantidades será determinada con base a la envergadura del proyecto.
Los estudios geológicos comprenden:
1. DESCRIPCION GEOMORFOLÓGICA
Se tiene que ver mucho la forma de la zona donde se implantara o se

construirá el puente, muchas veces ocurre que el nivel del puente en comparación
con el caudal del rio está casi a la misma altura y es donde en tiempos futuros este
puede ser arrastrado por las aguas de rio. [ CITATION Her00 \l 10250 ]
2. ZONIFICACION GEOLÓGICA DE LAZONA
Cabe recalcar que la zona donde se va ubicar la construcción de un puente

no puede ser arbitraria, por ejemplo, tal es el caso de que no se puede construir en
un cono aluvial; pues ese lugar donde un puente corre el mayor riesgo de caerse o
ser arrastrado en tiempos posteriores. [ CITATION Her00 \l 10250 ]
3. IDENTIFICACION Y CARACTERÍSTICAS DE FALLAS GEOLÓGICAS
Muchas veces un suelo puede presentar agrietamientos o pequeñas fallas, y

son en esos lugares donde no se pueden construir ninguna estructura que pueda
conectar dos puntos como el caso del puente. [ CITATION Her00 \l 10250 ]
54 | P á g i n a
GEOLOGIA APLICADA
4. DEFINICIÓN
UNIVERSIDAD DE ZONAS
DE DESLIZAMIENTO Y ALUVIONES
NACIONAL DE CAJAMARCA F.I.-E.A.P.I.C
SUCEDIDOS EN EL PASADO Y POTENCIAL OCURRENCIA EN
EL FUTURO
Es el recomendable tener un estudio histórico de la ubicación de la

construcción del puente, sabe pasar en muchos casos que se construye alguna
estructura como un puente sin antes de hacer un estudio del pasado de
aquel[ CITATION Guz97 \l 10250 ] lugar; esto mismo lleva a dificultades más adelante,
como el riesgo que puede tener la estructura.
5. ESTUDIOS GEOTÉCNICOS
Los objetivos de estos estudios son establecer las características geotécnicas,

es decir; la estratigrafía, la identificación y las propiedades físicas y mecánicas de
los suelos para el diseño de cimentaciones estables.
El estudio debe considerar exploraciones de campo y ensayos de

laboratorio, cuya cantidad será determinada con base a la envergadura del proyecto
en términos de su longitud y las condiciones del suelo. Los estudios deberán
comprender la zona de ubicación del puente, estribos, pilares y accesos.
Los estudios geotécnicos deberán comprender:
 Ensayos de campo de suelos y/o rocas.

 Ensayos de laboratorio de muestras de suelos y/o rocas extraídas de
la zona.
 Descripción de las condiciones del suelo, estratigrafía e
identificación de los estratos de suelo o base rocosa.
 Definición de tipos y profundidades de cimentación adecuada, asi
como parámetros geotécnicos preliminares para el diseño del puente
al nivel de anteproyecto.
 Presentación de los resultados y recomendaciones sobre
especificaciones constructivas y obras de protección.
[ CITATION Boc94 \l 10250 ]
10.- CÓMO INTERVIENE LA GEOFÍSICA PARA LA UBICACIÓN DE UN

PUENTE.
GEOFÍSICA.
Según [ CITATION Udí98 \l 10250 ].La geofísica es la ciencia que estudia las
propiedades físicas de la tierra o dicho de otro modo determina la estructura de la
tierra a partir de diversas propiedades físicas características de cada material que la
forman. En sus aplicaciones a la geotecnia (y en la ingeniería civil en general) estas
técnicas ayudan a resolver diversos problemas que se pueden encontrar en los
primeros metros de profundidad, así es de aplicación en los siguientes campos:
RECONOCIMIENTO DEL TERRENO
55 | P á g i n a
GEOLOGIA APLICADA
. Obtener
UNIVERSIDAD1NACIONAL información
DE CAJAMARCA de la estructura del subsuelo F.I.-E.A.P.I.C
a grandes
profundidades, lo que sería aplicable para hacer el estudio del terreno de
fundación de puentes de grandes dimensiones de luz.
2. Determinación de la deformabilidad de los materiales (cálculo de

módulos dinámicos) que nos indicara la resistencia del suelo donde se cimentar el
puente, y de acuerdo a esto se tomara las precauciones necesarias, viendo si es
adecuado hacer el respectivo mejoramiento del terreno.
3. Determinación de la profundidad del nivel freático y del sustrato rocoso

Determinación de cavidades y fracturas (naturales o artificiales) Evaluación del
grado de eficacia de tratamientos en la mejora del terreno. Esto nos dará una
información de la profundidad del agua subterránea y así poder tomar las decisiones
adecuadas para que esto no afecte a la edificación, debido a que el agua en el nivel
freático a una mínima profundidad es peligroso en construcción.
DETERMINACIÓN DE DAÑOS EN ESTRUCTURAS EXISTENTES.
1. Filtraciones en presas, lo que originaría que la presa no llegue a su nivel

de retención de agua para el cual está proyectado, generando así un déficit de agua
y como consecuencia en la producción agrícola a la cual abastece.
2. Estado del terreno bajo losas de hormigón
3. Localización de estructuras enterradas: tuberías, túneles, restos

arqueológicos.
4. detección de la presencia de fallas en el lugar.
5. determinación del tipo de roca que está compuesta dicha formación, de

este modo saber si es posible utilizarlo en como agregado para el concreto de la
misma construcción (puente).
Las ventajas asociadas a estas técnicas son: su relativo, bajo coste, la

posibilidad de cubrir grandes extensiones de terreno y que no son técnicas
destructivas. Como inconvenientes se puede destacar la posible indeterminación de
los resultados debido a que son técnicas indirectas que requieren un proceso de
inversión de datos y la disminución de la resolución con el aumento de la
profundidad investigada. Una buena práctica en la utilización de la geofísica
implica el uso de, al menos, dos métodos distintos que nos permitan resolver la
indeterminación o el apoyo en otras técnicas de reconocimiento.[ CITATION Udí98 \l
10250 ]
Este mismo autor afirma que ; en lugares en los que se pretende desarrollar
obras civiles de gran importancia, es necesaria la recopilación de información sobre
las condiciones del subsuelo, que sirva como herramienta al ingeniero estructural,
al ingeniero geotécnico, al geólogo y al hidrogeólogo para la determinación de
parámetros tales como: la estratigrafía del sitio, compacidad del subsuelo de
fundación, definición del tipo de cimentación a utilizar y su dimensionamiento, cota
56 | P á g i n a
GEOLOGIA APLICADA
de fundación
UNIVERSIDAD en DE
NACIONAL laCAJAMARCA
que se encuentra el suelo sano y firme, ubicación
F.I.-E.A.P.I.Cde
yacimientos de rocas sanas y/o alteradas, determinación de fallas,
determinación del nivel freático, etc., que derivará en costos en las etapas de
movimiento de tierras (terracería) y edificación de obras.
En ciertas ocasiones, el Estudio de Mecánica de Suelos no provee la

información suficiente para definir la mayoría de éstos parámetros, por lo cual, es
necesario auxiliarse de métodos alternativos que nos brinden una información más
completa y eficiente, tal es el caso de los métodos geofísicos. Que son métodos
geológicos pero que son indirectos.
La prospección geofísica es definida como una metodología para la

deducción de las condiciones del subsuelo, a través de la observación de fenómenos
físicos relacionados con la estructura geológica del mismo. Originalmente, fue
desarrollada para la ubicación de yacimientos de petróleo y otros depósitos
minerales.
La geofísica tiene aplicaciones específicas en el campo de la Ingeniería

Civil, tal es el caso de los métodos sísmicos (como el de refracción sísmica, micro-
temblores o micro-trepidaciones, cross-hole, down-hole, up-hole, entre otros), que
sirven para la realización de estudios de estabilidad y riesgos geológicos (detección
de fallas y detección de cavidades), determinación de parámetros dinámicos,
determinación de la excavabilidad-ripabilidad en suelo y roca, clasificación geo-
mecánica del subsuelo, etc. En países como el Perú la refracción sísmica se ha
utilizado en estudios realizados en minas, para la determinación de perfiles
sísmicos, definición del nivel del suelo firme o basamento rocoso y en la
identificación de las características de resistencia de los materiales existentes en el
depósito investigado.
El análisis del suelo como material de cimentación, a través de un Estudio

de Mecánica de Suelos, no siempre es muy confiable, las secciones geológicas del
subsuelo, definidas a partir de la interpolación y extrapolación de los sondeos
mecánicos ejecutados, muchas veces se traducen en serios problemas durante la
etapa constructiva, ya que generalmente el subsuelo es muy heterogéneo y presenta
bruscos cambios laterales que no siempre son detectados a través de sondeos,
debido a que un sondeo solo es representativo de su eje vertical. Ante estos
márgenes de incertidumbre y los frecuentes problemas en importantes obras de
ingeniería, los países desarrollados comenzaron a utilizar, cada vez más, los
avances tecnológicos de la exploración geofísica, a fin de zonificar, horizontal y
verticalmente, todo el subsuelo de interés, antes de proceder a ejecutar los sondeos
mecánicos necesarios. Estos ensayos de exploración geofísica son un complemento
de los métodos convencionales de exploración del subsuelo para la obtención de
información más detallada del mismo.
Actualmente existen métodos modernos de exploración geofísica, que son

utilizados para proveer información relevante sobre las condiciones geotécnicas y
geológicas de sitios de interés. Las ventajas que presentan, por citar algunas, son: la
57 | P á g i n a
GEOLOGIA APLICADA
reducción
UNIVERSIDAD del tiempo
NACIONAL de ejecución
DE CAJAMARCA de las pruebas de campo, permiten
F.I.-E.A.P.I.Cla
prospección de grandes extensiones de terreno, permiten un análisis más
detallado del subsuelo cuando se combina con el ensayo de penetración estándar,
etc.
Los métodos geofísicos son utilizados en estudios de microzonificación

sísmica, estudios de estabilidad y riesgos geológicos (detección de fallas y
detección de cavidades), determinación de parámetros dinámicos del terreno,
clasificación geo-mecánica del terreno, zonificación e identificación del subsuelo,
determinación de la profundidad hasta la roca base, determinación del grado de
calidad y desgarrabilidad (ripeabilidad o ripabilidad) de las rocas, etc., en la que
dicha información es de gran utilidad para diferentes áreas de aplicación en la
Ingeniería Civil. [ CITATION Udí98 \l 10250 ]
1.- EXPLORACION DEL SUBSUELO.
La geotecnia para [ CITATION Udí98 \l 10250 ] es la rama de la Ingeniería Civil

que se encarga del estudio de las propiedades mecánicas, hidráulicas e ingenieriles
de los materiales provenientes de la Tierra. Esta se divide en el estudio de
parámetros o propiedades relacionadas a la mecánica de suelos, mecánica de rocas
y dinámica de suelos.
Los ingenieros geotécnicos investigan tanto suelos como rocas que se

encuentran por debajo de la superficie, con la finalidad de determinar sus
respectivas propiedades y con ello, diseñar las cimentaciones para estructuras tales
como: edificios, puentes, centrales hidroeléctricas, etc.
La geotecnia realiza dos tipos de ensayos: Ensayos de campo y Ensayos de

laboratorio. Dentro de los ensayos de campo, encontramos los métodos geofísicos,
que en la actualidad son muy utilizados debido a su eficiencia y las ventajas que
presentan en su aplicación.
Existe una amplia gama de métodos geofísicos, en la cual cada método tiene
una aplicación diferente, cada uno con diferentes aplicaciones, en esta oportunidad
nos enfocaremos en aquellos aplicados a las obras de ingeniería civil;
especialmente en los métodos que se aplican en la ubicación y construcción de un
puente.
Los métodos geofísicos generales que actualmente se usan en la ingeniería

civil se incluyen en la Tabla N° 1
58 | P á g i n a
GEOLOGIA APLICADA
Tabla N° 01: métodos geofísicos en superficie y profundidad.
Fuente: [ CITATION Udí98 \l 10250 ]
2.- FACTORES QUE GOBIERNAN LA APLICACIÓN DE LA GEOFÍSICA DE

EXPLORACIÓN.
Como se apuntó, la exploración geofísica es el arte de aplicar las ciencias físicas al

estudio de la estructura, y composición de los materiales geológicos y recursos naturales
(agua, petróleo, vapor, minerales) que representan un interés económico para el hombre.
59 | P á g i n a
GEOLOGIA APLICADA
La aplicación de las diversas técnicas geofísicas de exploración depende

fundamentalmente de la existencia en el subsuelo de cuerpos físicos, químicos o físico-
químicos contrastantes.
Para poder aplicar un método geofísico en una prospección, es necesario que se presente
dos condiciones importantes:
 Que existan contrastes significativos, anomalías que se pueden detectar y medir.

 Que estos contrastes se puedan correlacionar con la geología del subsuelo
3.- OBJETIVOS DE LA GEOFÍSICA APLICADA
Los objetivos de la prospección geofísica, utilizando los contrastes y variaciones de las

propiedades físico-químicas, son localizar en el subsuelo estratos (de rocas, tobas,
suelos) que representen masas resistentes, y, que puedan soportar una obra civil; además
de localizar yacimientos de agua, petróleo, gas, vapor, y minerales de interés económico
para el hombre; así como en el monitoreo de flujo y transporte de contaminantes; mapeo
de eventualidades geológicas que representen un riesgo potencial para las obras civiles;
mediante la percepción remota localizar yacimientos. [ CITATION ZER10 \l 10250 ]
4.- ESTRUCTURAS GEOLÓGICAS Y FUNDAMENTOS DE LA GEOFÍSICA DE

EXPLORACIÓN
La selección de un método geofísico apropiado para una exploración depende de las

características de las estructuras geológicas, y de las condiciones del terreno.
Las rocas sedimentarias marinas muestran estratificación y pliegues bien definidos,

como son monoclinales, sinclinorios, anticlinorios y domos; las rocas ígneas presentan
una estratificación compleja, usualmente lentes, intrusiones e ínter-digitaciones difíciles
de observar para la exploración geofísica, ya que ésta se basa en medios homogéneos,
isótropos, horizontales, y de extensión infinita.
Los materiales granulares son más accesibles para su estudio, debido a los procesos de
transporte y estratificación. [ CITATION ZER10 \l 10250 ]
5.- METODOS GEOFISICOS DE EXPLORACION DE SUELOS
Es posible determinar la estratificación de suelos y rocas por métodos de exploración

geofísicos, los cuales miden los cambios en ciertas características físicas de estos
materiales, por ejemplo, magnetismo, densidad, capacidad resistiva eléctrica, elasticidad
o una combinación de estas propiedades.
Los métodos geofísicos, en su estado actual de desarrollo, no proporcionan datos

cuantitativos sobre la fuerza cortante, compresibilidad o distribución de las partículas,
pero las mediciones de la velocidad sísmica pueden ayudar a calcular el efecto de las
discontinuidades sobre la compresibilidad de las masas rocosas. En el mejor de los
casos, los sondeos geofísicos son un medio para obtener datos sobre los cambios en los
estratos entre perforaciones muy espaciadas. En terrenos muy grandes, el empleo de
60 | P á g i n a
GEOLOGIA APLICADA
métodos geofísicos puede representar un gran ahorro dada la rapidez con que permiten
cubrir grandes áreas. Generalmente, los métodos geofísicos de exploración resultan más
adecuados para investigaciones de presas o túneles, en donde se requiere la
estratificación de la roca a gran profundidad y para investigación de suelos que
contengan muchos guijarros o pedregones en los cuales es imposible sondear o realizar
pruebas de penetración de cono. [ CITATION ZER10 \l 10250 ]
Los métodos de uso general son:
a) Método Gravimétrico
b) Método Magnético
c) Método Sísmico
d) Método Eléctrico
5.1.- METODO GRAVIMETRICO.
Este método se basa en el estudio de la variación del componente vertical del campo
gravitatorio terrestre, y con el cual se realizan mediciones relativas de las variaciones
laterales de la atracción gravitatoria de un lugar a otro, puesto que con estas mediciones
se puede lograr una precisión satisfactoria, en comparación con las mediciones del
campo gravitatorio absoluto.
El método gravimétrico hace uso del campo del potencial natural observándolos
componentes de los distribuyentes de las formaciones geológicas, que construyan la
corteza terrestre hasta cierta profundidad determinadapor el alcance del método
gravimétrico , se emplea en hidrología subterránea, como un método de reconocimiento
general para la definición de los límites de los acuíferos (profundidad de las
formaciones impermeables, extensión de la formación acuífera, naturaleza y estructura
de las formaciones del subsuelo), detección de cavidades, relimitación de zonas de
relleno o yacimientos arqueológicos [ CITATION ZER10 \l 10250 ]
61 | P á g i n a
GEOLOGIA APLICADA
Fig N°: esquema representativo del método gravimétrico de sondeo geofísico.
Fuente:[ CITATION ZER10 \l 10250 ]
En el caso de estar en un terreno con topografía plana, tendremos que cualquier

anomalía de gravedad se deberá a desviaciones de la densidad del subsuelo respecto a la
densidad “base”. En otras palabras, las anomalías gravitatorias son originadas por
variaciones en la distribución de la densidad másica. Por otro lado si la topografía es
compleja, las anomalías de gravedad podrán estar relacionadas ya sea con la geometría
del terreno y/o con la distribución de densidades.
APLICACIONES
Por medio de este método se pueden detectar contrastes de densidad existentes en la

corteza terrestre debido a los distintos tipos de rocas que constituyen la corteza. Los
pliegues como anticlinales hacen aumentar localmente la fuerza de la gravedad en sus
proximidades, mientas que los domos de sal (con densidades más bajas) la disminuirán.
Con el método gravimétrico se puede delinear la interface o el límite de las rocas

sedimentarias y las rocas del basamento subyacentes a las dimensiones de cuencas
sedimentarias formando lechos u otras depresiones en las rocas del basamento. El
método gravimétrico es muy útil en la exploración de áreas cubiertas por una capa
uniforme, que esconde los afloramientos y las estructuras del subsuelo.
62 | P á g i n a
GEOLOGIA APLICADA
Combinando los datos gravimétricos con los resultados de la exploración sísmica se

pueden identificar claramente las estructuras y formaciones geológicas de sal o de roca
ígnea.
La gravedad es ampliamente aplicada en la exploración petrolera (avión, marino y

terrestre), minera (avión y terrestre) e ingeniería civil – geotecnia. En particular, algunas
de las aplicaciones son:
 Detección de exceso de masa: sulfuros masivos, etc.

 Detección de falta de masa: carbón, depósito de sal, etc.
 Estudio de placeres en actividades mineras.
 Mapeo geológico regional: cuencas, graben, etc.
 Definición de la morfología del basamento y marco estructural regional.
 Monitoreo de variaciones en aguas subterráneas. Subsidencia e isostasia.
 Detección de vacíos.
[ CITATION ZER10 \l 10250 ]
5.2.- METODO MAGNETICO.
La tierra es un imán natural que da lugar al campo magnético terrestre. Las pequeñas
variaciones de este campo pueden indicar la presencia, en profundidad, de sustancias
magnéticas. El método magnético se utiliza para la obtención de información sobre el
basamento y ubicación, en profundidad, de dichas sustancias, particularmente para
entornos cristalinos y metamórficos. De igual manera, es una herramienta útil para la
realización de estudios de la geología regional y estructural. Este método mide las
anomalías del campo magnético y se emplea en investigaciones mineras.
Fig N°: trabajo de campo; método geofísico magnético.
63 | P á g i n a
GEOLOGIA APLICADA
FUENTE: [ CITATION ZER10 \l 10250 ]
CARACTERÍSTICAS DEL MÉTODO MAGNÉTICO:
 Se basa en la medida de las variaciones del campo magnético terrestre.

 Está relacionado con el movimiento de rotación de la Tierra alrededor de su eje
N-S.
 Está producido por el núcleo que se comporta como una geo dinamo.
 Los polos magnéticos de la Tierra no coinciden con los geográficos.
 La distancia a la cual se encuentran dichos polos se denomina declinación
magnética.
 Para su estudio se usa el magnetómetro.
VENTAJAS DEL MÉTODO MAGNÉTICO
 Es un método pasivo que permite la medición de las propiedades magnéticas en

cualquiera condición geológica
 Puede ser aplicado en plataformas aéreas, marinas y superficiales.
 Grandes avances en la teoría de campos magnéticos potenciales, tecnologías
avanzadas, algoritmos de interpretación y visualización más las facilidades de
adquisición, permiten que datos magnéticos sean usados en la ayuda a la
solución de problemas de prospección y exploración.
 El grado de desarrollo que ha sufrido permite la aplicación en la minería,
petróleo, geotecnia, medio ambiente, geología, civil, arqueología, otros.
 Es un método que desde la parte técnica es simple, veloz e interpretativo,
económica es barato, medio ambiente no altera, social a veces requiere permisos
del dueño del terreno. [ CITATION ZER10 \l 10250 ]
APLICACIONES DEL MÉTODO MAGNÉTICO
 Mapeo geológico de unidades que muestran contrastes de susceptibilidad.

 Mapeo estructural (fallas, fracturas, etc.) e identificación de riesgos geológicos.
 Detección de profundidad del substrato y del basamento.
 Detección de minerales de hierro, o asociados a estos, y/o elementos magnéticos
(magnetita, pirrotita), como Cromita, Manganeso y Sulfuros.
 Exploración de depósitos asociados a la topografía del basamento
(conglomerados ricos en U, estrados ricos en Pb-Zn).
 Localización y caracterización de Kimberlitas.7.
 Caracterización de depósitos tipo “Placeres” y otros minerales
con características magnéticas, tipo Asbesto.8.
 Delineamientos del perímetro de áreas de rellenos sanitarios / desechos.9.
 Detección de objetos metálicos enterrados (tuberías, barriles, tanques....)
[ CITATION MTC03 \l 10250 ]
5.3.- METODOS ELECTRICOS.
64 | P á g i n a
GEOLOGIA APLICADA
Estos métodos miden los campos de potencial eléctrico, tanto naturales (existentes en la
corteza terrestre) como artificiales, utilizando para ello las variaciones de las
propiedades eléctricas (resistividad, conductividad, actividad electroquímica o constante
dieléctrica), tanto de rocas (minerales) como del agua que rellena sus poros.
Los métodos eléctricos se emplean como métodos de reconocimiento y de detalle, en la

investigación de aguas subterráneas. Los mapas de isoresistividad obtenidos a partir de
ellos, permiten definir los límites del acuífero, el nivel del agua en los acuíferos, la
presencia de agua salada y permite la cartografía de las unidades litológicas.
5.4.- METODOS SISMICOS.
Se basan en la medición de variaciones de velocidad de propagación de ondas de

choque, producidas de forma natural (sismos) o artificial (por un impacto en el suelo o
por una explosión), con los cuales se puede obtener una imagen aproximada de la
estratigrafía del terreno.
Los métodos sísmicos más utilizados son: Método Up-Hole, Down-Hole y Cross-hole;
Método de Medición de Ondas Superficiales MASW y SASW; Método de Reflexión y
Refracción Sísmica; los cuales se fundamentan en la teoría de ondas. Así mismo, se
aclara que la ley de Snell, el principio de Fermat y el principio de Huygens son
utilizados para el desarrollo de los métodos que se basan en la refracción y reflexión de
ondas .[ CITATION ZER10 \l 10250 ]
Fig N°: sondeo en campo por el método sísmico.
FUNDAMENTO TEORICO DE ONDAS.
65 | P á g i n a
GEOLOGIA APLICADA
El movimiento ondulatorio puede considerarse como un transporte de energía y

cantidad de movimiento, desde un punto del espacio a otro, sin transporte de materia.
Las ondas se clasifican en dos categorías: viajeras y estacionarias. En las primeras hay
propagación de energía mientras que en las segundas, la energía asociada a la onda
permanece confinada entre dos fronteras.
En la trayectoria de un frente de ondas se distinguen dos aspectos:
 El movimiento de la onda a través del medio y,

 El movimiento oscilatorio de las partículas del medio.
ONDAS ELÁSTICAS
La sacudida del terreno producida de manera natural (sismo) ò artificial (golpe ò

explosión), generan 2 tipos de ondas elásticas que se propagan a través del medio:
1. Las ondas de cuerpo o de volumen, y
2. Las ondas superficiales.
La velocidad de propagación depende de la densidad del medio y de sus propiedades

elásticas, el módulo de incompresibilidad y módulo de rigidez. Las ondas elásticas
generan fuerzas y deformaciones que obedecen la teoría de la elasticidad, en la cual los
cuerpos sólidos tienen la propiedad de resistir cambios de tamaño o de forma, y de
regresar a la condición no deformada cuando se eliminan las fuerzas externas [ CITATION
Geo \l 10250 ]
ONDAS DE VOLUMEN.
Se llaman así porque estas tienden a viajar a través del interior del planeta (adentrándose
incluso a grandes profundidades).Dentro de esta categoría se encuentran las ondas
Primarias y las ondas Secundarias.
a. Primarias o de compresión (ondas P):
Son las que se propagan a mayor velocidad, por lo que a cualquier distancia respecto a
la fuente de ondas, serán las primeras en ser registradas. Estas al propagarse, hacen
vibrar las partículas en el mismo sentido del tren de ondas, produciendo compresión y
dilatación a su paso. Son conocidas también como ondas longitudinales. Ondas
acústicas (presentes en fluidos como el agua y el aire) pertenecen a este tipo de ondas.
[ CITATION Geo \l 10250 ]
66 | P á g i n a
GEOLOGIA APLICADA
Fig N°: ondas p, y su esquema representativo.
b. Secundarias o de cortante (ondas S):
Hacen vibrar las partículas en sentido perpendicular al tren de ondas. Su velocidad es

más baja respecto a la de ondas P en materiales sólidos. Si las partículas oscilan de
arriba a abajo, la onda se llama SV, si las partículas oscilan en un plano horizontal se
llaman SH. También son conocidas como ondas transversales. Las ondas S se
diferencian de las ondas P, debido a que las primeras poseen una mayor amplitud que
las segundas; es por ello que las Ondas S transportan la mayor cantidad de energía
generada por la fuente de una sacudida.
Este tipo de ondas solo puede viajar en materiales que poseen esfuerzo cortante, lo que
indica que no se presentan en líquidos ni gases.
La velocidad de propagación de las ondas P y S depende de la densidad y de las

propiedades elásticas del medio en que se propagan.
67 | P á g i n a
GEOLOGIA APLICADA
Fig N°: ondas S y su dirección y forma en la que actua y el efecto que produce.
ONDAS SUPERFICIALES.
Este tipo de ondas viajan a lo largo de la superficie de la Tierra y no tienden a

adentrarse a capas profundas. Dentro de esta categoría se encuentran las ondas Love y
las ondas Rayleigh.
a. Love (ondas L):
Se propagan de forma similar que las ondas S haciendo vibrar las partículas
horizontalmente en sentido perpendicular al de propagación, pero sin movimiento
vertical.
68 | P á g i n a
GEOLOGIA APLICADA
Fig N°: esquema representativo de la onda superficial L. genera mucha destrucción en

caso de terremotos.
b. Ondas Rayleigh (ondas R):
Tienen un movimiento similar al de las ondas S en la superficie del agua, haciendo

vibrar las partículas sobre un plano que apunta en dirección de la trayectoria de las
ondas, con movimientos elíptico horizontal y vertical simultáneamente.
Las ondas L y R solo se propagan en discontinuidades de impedancia.
Fig N°: esquemas de los tipos de ondas izquierda: ondas P; centro: ondas S y derecha:
ondas L & R.
FUENTE: Fuente:[ CITATION ZER10 \l 10250 ]
5.4.1.- METODO DE REFRACCION SISMICA.
Es un método de prospección general, especialmente adaptado para trabajos de

Ingeniería Civil. Se utiliza para la medición de espesores de recubrimiento, profundidad
de nivel freático, prospección petrolera y en la realización estudios hidrogeológicos.
Este método permite la localización (profundidad del sustrato), posición del acuífero
bajo ciertas condiciones, así como la caracterización de suelos.
Este método mide el tiempo de propagación de las ondas elásticas, desde el sitio donde
se genera la onda sísmica y la llegada de estas a los puntos de observación. Para ello se
usan sensores en línea recta a distancias conocidas. La adquisición se realiza con
sensores (geófono), la unidad de adquisición (en ella se almacenan los movimientos del
69 | P á g i n a
GEOLOGIA APLICADA
terreno detectados por lo geófonos), los cables de conexión y el cable de trigger

(encargado de demarcar el momento de inicio de registro en la unidad de adquisición).
Una de las aplicaciones de la sísmica de refracción a la ingeniería civil es la

determinación de la profundidad a basamento en los proyectos de represas e
hidroeléctricas y la determinación de las condiciones y competencias de las rocas en
donde se asentaran las estructuras.
Fig N°: sondeo en campo aplicando el método de refracción sísmica, una de las mas
usadas en puentes.
5.4.2.- METODO DE REFLEXION SISMICA.
Es uno de los métodos más empleado en la investigación de formaciones rocosas,

prospección petrolífera (tanto en tierra como el océano) e hidrogeología, ya que permite
la obtención de información de capas muy profundas para la cuantificación de depósitos
de roca y petróleo, determinación de límites (hasta 100 m. de profundidad), saturación
(contenido de agua) y porosidad de un acuífero, así como en la localización de saltos en
fallas geológicas. En la actualidad, su uso está siendo recientemente renovado para la
investigación depósitos superficiales de suelo.
70 | P á g i n a
GEOLOGIA APLICADA
Fig N°: esquema representativo y dispositivos usados en el método de reflexión sísmica.
FUENTE: [ CITATION Udí98 \l 10250 ]
Fig N°: esquema como actua las ondas hasta llegar al dispositivo controlador, de las
mismas.
FUENTE: Fuente:[ CITATION ZER10 \l 10250 ]
71 | P á g i n a
GEOLOGIA APLICADA
RESUMEN METODOS GEOFISICOS
Tabla N°: resumen de los diferentes métodos de sondeos geofísicos
VENTAJAS DE LOS MÉTODOS GEOFÍSICOS
Tabla N°: resumen de los diferentes métodos de sondeos geofísicos.
72 | P á g i n a
GEOLOGIA APLICADA
Tabla N°: ventajas de los sondeos geofísicos.
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GEOLOGIA APLICADA
Fig N°: imagen general por el método de refracción y sondeo eléctrico y de refracción sísmica.
11.- ¿Cómo se puede mitigar la erosión de pilas y estribos de un puente?

Elementos de un puente expuestos a erosión; según [ CITATION Rod \l 10250 ]
 Las pilas.
Son los apoyos intermedios de los puentes de dos o más tramos; deben soportar la
carga permanentemente, además e la sobrecarga; sin asientos, son las zonas donde
se debe concentrar la mayor seguridad de un puente debido que estas pilas están
soportando toda la estructura del puente, es por ello que deben ser insensibles a la
acción de los agentes naturales (viento, riadas, aumento del caudal de un rio, etc.)
teniendo en cuanta el nivel de aguas máximas, aguas ordinarias y aguas mínimas.
 Los estribos.
Son los elementos situados a los extremos del puente, son las estructuras que
sostienen a los terraplenes que conducen al puente; a veces son reemplazados por
pilares hincado que permiten el desplazamiento del suelo de su derredor, deben
resistir todo tipo de esfuerzos ( compresión uniaxial, esfuerzo de corte, etc.), suelen
construirse de hormigón armado.
Los estribos y muros de sostenimiento se deberán para las siguientes cargas:
 Los empujes laterales del suelo y las presiones hidrostáticas, incluyendo
cualquier sobrecarga del suelo.
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GEOLOGIA APLICADA
 El DE
UNIVERSIDAD NACIONAL peso propio del
CAJAMARCA estribo/ muro; para ello se deberá tener en
F.I.-E.A.P.I.C
cuenta el esfuerzo de corte directo del material de fundación (suelo)
del lugar, además de la forma con rocosa existente.
 Las cargas aplicadas por la superestructura del puente.
 Los efectos térmicos y la deformación por contracción.
 Las cargas sísmicas de acuerdo a la zona sísmica de ubicación del proyecto,
establecida en la norma (E 030-RNE).
Los cimientos, pilas, estribos y apoyos son las estructuras encargadas de transmitir al
terreno todos los esfuerzos producidos, para esto se debió hacer antes el sondeo
geofísico para determinar el tipo de suelo y roca, si es de la dureza adecuada para
soportar todas las fuerzas distribuidas, representadas tanto encargas vivas como cargas
muertas, y de allí sacar las conclusiones si el terrenos es apto o no para la construcción
de la estructura, de no ser así se necesita hacer los mejoramientos respectivos como
por ejemplo inyecciones, pilotaje, etc. Que aumente la resistencia del material de
fundación.
Como se vio estas son las estructuras son las más afectadas, por lo que veremos las
soluciones aplicables en el proyecto con el fin de reducir esos efectos antes
mencionados, como la erosión.[ CITATION uni01 \l 10250 ]
EROSION EN PILAS
Erosión de una pila de un puente, en este caso se detallara la erosión de una pila circular
Fig N°: esquema de la formación de vórtices, debido al choque en la pila central del puente.
Fuente:[ CITATION uni01 \l 10250 ]
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Fig N°: detalles para ver las consecuencias y como afecta los vórtices en el pie de la pila.
Posición
Socavación por principal de la
erosión de los pila
vórtices
Fig N°: Representación del vuelco de una pila debido a la erosión del pie de la misma.

Este efecto se puede mitigar de las siguientes maneras:
Medidas de protección:
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GEOLOGIA APLICADA
Tabla N°: medidas de protección hidráulicas como estructurales.

Es muy importante entender cuáles son los factores que causan la socavación y cuantificar
su profundidad máxima, para determinar alternativas de protección y poder seleccionar la
medida de protección más adecuada. Es necesario también prever los efectos negativos que
pueda tener la adopción de alguna de las alternativas de solución al problema de socavación
sobre el cauce o sobre el mismo puente.
 PROTECCION EN PILAS Y ESTRIBOS

PROTECCION DE PILAS:
Si los huecos por socavación existentes o previstos son locales (esto es, se da en el mismo
lugar) y la capacidad de carga de las pilas es suficiente, se pueden proteger las áreas
alrededor de las pilas usando alguno de los métodos que se estudian a continuación.
 Enrocado:
La forma más simple de proteger una pila o estribo es por medio de enrocado. El
enrocado a usarse es de tamaño mayor que el que se requiere para proteger cauces
con flujo sin obstrucciones.
El enrocado debe tener un mínimo de tres capas de roca en contacto con la
estructura.
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GEOLOGIA APLICADA
Menos capas pueden inducir a que la arena entre la roca sea removida
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
por
F.I.-E.A.P.I.C
los vórtices y la turbulencia.
Para no reducir el área hidráulica de la corriente, es conveniente desplantar
el enrocado hasta la elevación que alcanza la socavación a largo plazo y por
contracción. Como esto no siempre es posible, conviene al menos, rellenar con
enrocado el hueco dejado por la socavación. Lo que permitirá que la fuerza ejercida
por los vórtices no causen socavamiento y por ende el debilitamiento de la base de
la pila; este enrocado se colocara aguas arriba y aguas abajo. [ CITATION uni01 \l
10250 ]
Fig, N° : comportamiento de los enrocados en la protección de pilas en diferentes

condiciones; planta y perfil.
Enrocado colocado en excavación previamente hecha
El enrocado debe extenderse al menos una distancia de 1.5 veces el ancho de la pila a partir
de cada cara, Figura N 7.30. Si el ángulo de ataque del flujo excede de 15°, debe
considerarse el ancho proyectado de la pila, Figura N° 7.31. El espesor del enrocado debe
ser al menos de 2 D50, e instalado de forma que la parte superior quede a ras con el lecho
del río.
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GEOLOGIA APLICADA
Fig, N° : comportamiento de los enrocados en la protección de pilas en

socavaciones previamente hechas, amortigua la fuera de los vórtices .
Fig, N° : Detalle de la vista en planta de la pila protegida por el geotextil y enrocado

 Construcción de pilas auxiliares.

El efecto de instalar una serie de pilas pequeñas aguas arriba de la pila principal con
el propósito de desviar la corriente incidente y disminuir el poder erosivo de los
vórtices de herradura. No existe un método general para definir los parámetros
involucrados como son: número y diámetro de las pilas, espaciamiento entre ellas,
ángulo de colocación y distancia a la pila. Experimentos hechos en el Saint Anthony
Falls Laboratory (Minnesota, EUA) reportan que no tienen un comportamiento
favorable y que por lo tanto su uso no se recomienda.
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Pilas auxiliares
Pila que
corriente
soporta la loza
del puente
Fig, N° : Detalle de la vista en planta de la pila protegida por el geotextil y enrocado

Fuente:[ CITATION Rod \l 10250 ]
Una modificación a esta solución son las pantallas investigadas en la Universidad de

Iowa que actúan como bafles sumergidos cuyo fin es reducir los niveles de
socavación en la pila, ya sea por revestimiento del lecho en la zona próxima o por la
deflexión de las líneas de corriente. Sin embargo, ensayos de laboratorio no reportan
buenos resultados.
corriente
Pila que
Pantallas soporta la
loza del
puente
Fig, N° : pantallas que reducen y encauzan las líneas de corrientes para que no erosionen los
estribo y las pilas.
 Pantallas aguas arriba:
Este tipo de protección fue propuesto por Levi-Luna (Maza J. A., 1987). Consiste
en colocar una pantalla vertical aguas arriba de la pila del mismo ancho que ésta tal
como se indica en la Figura N° 7.35. La pantalla puede ser hecha de tablestacas o
pilotes en concreto o metal y su objetivo es el de impedir la formación de vórtices al
pie de la pila. Los autores no han probado el funcionamiento de las pantallas cuando
existe ángulo de ataque del flujo sobre las pilas. Se considera que la reducción de la
socavación en la pila cuando está alineada con el flujo es del 70%. Las pantallas se
usan como medida preventiva o correctiva.
Pantalla aguas
arriba
Fig, N° : protección de pilas con pantallas aguas arriba con el fin de disminuir la velocidad
y fuerza de socavamiento.
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GEOLOGIA APLICADA

 Extensiones de la cimentación
La cimentación de la pila tiende a brindar protección contra los factores causantes de la
socavación. El grado de la protección depende de la longitud de la extensión hacia
aguas arriba y de su posición con relación al lecho del cauce.
Algunas investigaciones han mostrado el efecto reductor de la socavación si la
cimentación se sitúa a nivel del lecho del cauce y si su longitud se extiende al menos
dos veces el ancho de la pila hacia aguas arriba. Sin embargo, es muy riesgoso confiarse
en este efecto reductor ya que el cauce puede sufrir un descenso general dejando
expuesta la cimentación lo cual implica un efecto contraproducente sobre la socavación
local en la pila.[ CITATION Geo \l 10250 ]
 Revestimiento del lecho con bloques:

Este método de protección consiste en cubrir el lecho del río alrededor de las pilas con
bloques ya sean únicos o formados por varias unidades que se colocan como un
revestimiento continuo.
Se suelen colocar los bloques como protección del lecho alrededor de pilas o en toda la
extensión de la sección transversal del cauce. Diversos materiales se usan para construir
los bloques como son: gaviones, bolsas rellenas articuladas, concreto prefabricado o
concreto fundido in situ. Los bloques individuales puede que no sean estables por sí
mismos, pero si se articulan, el conjunto es capaz de resistir fuerzas erosivas mayores.
Sin embargo, hay muy poca investigación sobre el uso de bloques individuales
articulados o amarrados con cables para el caso de protección de puentes, siendo su
aplicación más extensiva en el caso de revestimientos de taludes de ríos y canales.
Bloques únicos de concreto son usados en muy pocos casos en que no hay otras
alternativas posibles pues siempre resulta más conveniente el uso de varias unidades ya
que se pueden prefabricar y tienen funcionamiento más flexible. Además, de requerirse
geotextil, se facilita su colocación directamente durante la construcción de los bloques
individuales.El uso de bloques de concreto prefabricado es una opción cuando no se
puede encontrar piedra del tamaño recomendado, y si resultan más económicos que
otras alternativas. El revestimiento con bloques debe extenderse aguas arriba y aguas
abajo del puente para protegerlo contra socavación por contracción, a largo plazo y
local. Los bloques se construyen siguiendo un diseño empírico dependiendo de las
condiciones y materiales disponibles en el lugar. Deben ser suficientemente pesados
para que resistan fuerzas de empuje y subpresión y se deben colocar o diseñar de forma
que queden espacios entre ellos para atrapar sedimentos. Este tipo de protección es de
las más usadas en ríos del Japón que se caracterizan por tener recorrido corto, lecho de
grava, pendientes fuertes (1/200) y crecientes grandes y súbitas. K. Okada y H.
Muraishi (1990) han propuesto un método que permite el dimensionamiento de la zona
a proteger.[ CITATION Gar12 \l 10250 ]
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GEOLOGIA APLICADA
Fig, N° : pila del puente protegida con bloques de concreto, que mitiga la erosión del pie de
pila.
Protección contra la socavación local al pie de estribos
 Diques de encauzamiento:
Objetivos de los diques de encauzamiento:
 Obligar a que la dirección del flujo en la sección del cruce sea aproximadamente
constante para todos los gastos de la época de lluvias. Cuando hay pilas dentro del
cauce, la dirección adecuada del dique debe ser paralela al eje longitudinal de las
mismas, con lo que se garantiza que la erosión local al pie de las pilas sea mínima y
se produzca únicamente en la cara aguas arriba.
 Evitar la socavación local al pie del estribo.
 Proteger el terraplén de la vía terrestre, al menos en la zona cercana al puente.
Fig, N° : Diques de encauzamiento, evitan la erosión de los estribos en las zonas laterales.
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GEOLOGIA APLICADA
 Proveer una transición suave entre el cauce aguas arriba y la zona contraída del
puente de orma que, idealmente, las líneas del flujo sean paralelas y rectas a través
del cauce.
Consideraciones de diseño
 La cara del dique debe empatar con el estribo de forma que el flujo no sea
perturbado en la unión.
 Para puentes nuevos, la pared de los estribos puede inclinarse con el mismo talud
del dique.
 ·Para mejoramiento de puentes existentes, puede ser necesaria la adecuación de la
pared del estribo o construcción de aletas.
 La presencia del dique de encauzamiento hace que la erosión se presente aguas
arriba del dique y no en las proximidades del estribo como ocurriría si el flujo sobre
las bancas es obligado a retornar al cauce principal.
 Los diques se pueden construir sobre un solo estribo o sobre ambos dependiendo de
la cantidad de flujo que es dirigido hacia el puente por cada terraplén de acceso.
 Si los lados del puente están confinados por bancas muy altas no se justifica la
construcción de diques de encauzamiento. [ CITATION Gar12 \l 10250 ]
Orientación
Los diques deben ser paralelos a los estribos, y la distancia entre ellos debe ser igual a la
distancia entre las paredes de los estribos. Los mejores resultados se obtienen usando diques
con forma en planta de un cuarto de elipse, con el radio entre el eje mayor y el eje menor de
2.5 a 1.0.Esto permite la contracción gradual del flujo.
Fig, N°: Esquema de diques de encauzamiento, con el fin de mitigar la erosión de los lados
laterales.
La altura de los diques debe ser tal que no sean sobrepasados para el caudal de diseño. Un
borde libre de 2 pies (60 cm) se considera en el diseño. [ CITATION Udí98 \l 10250 ]
El ancho mínimo del dique es de 3 pies (1 m), y en general, está entre 10 pies y 12 pies (3.0
m y 3.5 m). La punta aguas arriba debe ser redondeada. El talud de los lados debe ser
2H:1V o menor.
Puede resultar conveniente la extensión del dique aguas abajo para evitar la erosión
producida por una súbita expansión del flujo al salir del puente. Esta parte del dique es más
corta y usualmente es de 50 pies (15 m). El dique aguas abajo también debe empatar con el
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GEOLOGIA APLICADA
estribo, empezar paralelo a él, e irse proyectando gradualmente hacia las bancas del río.
Debe reunir las mismas condiciones de diseño de los diques aguas arriba en cuanto a altura,
ancho, y protecciones.
Los diques encauzadores se forman construyendo un terraplén de suelo o arena el cual debe
ser protegido preferiblemente con enrocado o al menos con pasto. El enrocado debe
colocarse protegiendo la cara en contacto con el agua y es posible que se requiera de filtros.
Si el costo del enrocado es muy alto, puede usarse pasto, pero esto implica que después de
cada creciente fuerte el dique deba ser reparado o construido de nuevo. [ CITATION Udí98 \l
10250 ]
12.- REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS.
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GEOLOGIA APLICADA

Estudio de Puentes

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA F.I.-E.A.P.I.

1.- El puente en la historia. Importancia……………………………………….2

2.- Estudios de reconocimiento para la ubicación de un puente………………11

3.- Riesgos mayores y menores de los puentes………………………………....18

4.- Trabajos de geología para la construcción de un puente…………………21

5..- Condiciones geomorfológicas para la ubicación de un puente………….22

6 .- Haga diseñor de tipos de pilas o apoyos de un puente en función de las

a) Río torrentoso y turbulento.

b) Río con movimiento de masa de agua tranquilo.

c) Río con poca pendiente y suelos costeros.

7.- Haga un listado de puentes famosos del mundo, Sudmarica, el Perú y de la

8.- Cuales son los factores que intervienen en el dimensionamiento de un puente..

9.- Cómo interviene la geología estructural en la decisión de ubicación del puente..

10.- Cómo interviene la geofisica para la ubicación de un puente………………..

11.- Cómo se puede mitigar la erosión de pilas y estribos de un puente?...............

1.- EL PUENTE EN LA HISTORIA. IMPORTANCIA.

La historia de los puentes es muy amplia fascinante, lo que vamos a exponer

Los puentes eran de simples piedras superpuestas a voladizos, luego se

Es la civilización romana la encargada de dejar testigos de verdadera

Luego se pasó a la construcción total de mampostería de los cuales

Son puentes excesivamente robustos con pilares de gran ancho que

Los arcos eran por lo general ojivales, normales, rebajados o peraltados

De esta clase de construcciones han quedado numerosísimos ejemplos

Son puentes que no sobrepasan los 80 metros de longitud, ya en el siglo

XV desaparece el carácter netamente militar de la época comenzando a renacer

Fig. N°1: Partes de un puente de la edad media (Pág. Web: www.arteguias.com)

Fig. N°2: Puente

renacimiento fue más intenso y duradero. [ CITATION Kub \l 10250 ]

Fig. N°3: Puente de

suspiros en Venecia (Pág. Web: www.arqhys.com)

Fig. N°5: Puente de la Santísima Trinidad de Florencia

E. EPOCA ACTUAL. SIGLO XIX, XX Y XXI:

Aparecen además nuevos materiales de incalculable calor para la

Ejemplos de puentes de albañilería de acuerdo a una técnica avanzada

En la actualidad, el puente de mayor vano es de Gran Puente de Akashi

En china se encuentra el puente más largo de la actualidad de 36,48

[ CITATION Fer61 \l 10250 ]

Fig. N°6: Puente en Qingdao (Pág. Web: www.elmundo.es/elmundo)

Fig. N°7: Puente de Akashi-Kaikyo (Pág. Web:

RESEÑA HISTORICA UNIVERSAL DE LOS PUENTES DE CONCRETO:

El concreto al igual que la piedra es un material resistente a la

1. LOS PUENTES EN ARCO DE CONCRETO: La utilización del concreto

En 1911, Freyssinet termino la construcción del puente Veurde sobre el

construye el puente Plogastel, de tres arcos de 187 m que fue el record

El 1943 se terminó la construcción del puente Samdo en Suecia, con un

Entre los puentes recién construidos tenemos el puente de la presa

Fig. N°9: Puente

O’Callaghan-Pat Rillman Memorial (Pág. Web:

2. PUENTES DE CONCRETO PRESFORZADO: El concreto presforzado

Eugenio Freyssinet, es el inventor del concreto preesforzado, las primeras

Un ejemplo notable es el puente Gateway en Australia, terminado de

Fig. N°9: Puente Gateway Australia (Pág. Web: https://es.dreamstime.com/imagenes-

3. PUENTES DE CONCRETO PARCIALMENTE POSTENSADO: En los

Fig. N°11: Puente Papaloapan, México (Pág. Web:

Fig. N°12: Puente Quintana Houston, Texas (Pág. Web:

2.- ESTUDIOS DE RECONOCIMIENTO PARA LA UBICACIÓN DE UN

Previamente se deberá realizar un estudio preliminar del rio o depresiones

 Buscar el menor ancho del rio.

Naturalmente que entre los casos anteriormente enunciados existen

Tratándose de localizar un puente en la proximidad de una población deberá

La definición de la ubicación para el puente para el caso de atravesar una

Luego se define a continuación, los cruces posibles, los cuales deben