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1er. corte 10% Puentes. Discusión en clase.

Unidad 1
Historia de los puentes de acuerdo a la técnica empleada en construcción.
Breve historia de la construcción de puentes en Venezuela.
Nomenclatura de las diferentes partes estructurales de un puente.
Clasificación de acuerdo al tipo de puente.
Selección del puente: escogencia del sitio y tipo de puente, de acuerdo a las condiciones:
- Hidrológicas.
- Suelo.
- Topográficas.
- Medio ambiente.
- Condiciones de materiales.
HISTORIA DE LA CONSTRUCCIÓN DE PUENTES
Los puentes constituyen, como es lógico, un elemento de extrema
importancia en la construcción de una red de carreteras. Durante mucho
tiempo el hombre no pensó (o carecía de las condiciones materiales para
su realización práctica) en unir a través de un pasaje sobre elevado dos
tramos de carretera separados por un curso de agua, acaso también
porque las sendas lo conducían hacia los lugares donde resultaba más
fácil la prosecución de la marcha. Resulta lo más probable que los
primeros puentes fuesen simples troncos de árboles dispuestos de tal
modo que permitiesen vadear un río o un torrente.
Sin embargo, en opinión de algunos eruditos, el origen del puente puede
deberse asimismo al sistema de tender lianas entre los árboles de las
márgenes de un río, tal como se hace en las zonas de África habitadas
por pigmeos siguiendo una costumbre que data de los tiempos más
remotos.
Más tarde se comenzaron a construir puentes de barcas, sobre todo con
finalidades de tipo bélico, que en seguida fueron adoptados por su
facilidad para ser montados y desmontados. Herodoto describió la
construcción de un puente de barcas sobre el río Struma por parte de los
soldados persas del rey Jerjes: «Unieron entre síponteconteros y trirremes;
trescientas sesenta de dichas naves fueron suficientes para constituir la
base que debía servir de sostén al puente, en la parte que quedaba
junto al Ponto Euxino, y trescientas catorce como base del otro lado; las
dispusieron transversalmente a la corriente del Ponto Euxino y paralelas
a la corriente del Helesponto. Tejieron más tarde en tierra firme algunos
cables que situaron completamente alrededor de árganos de madera,
utilizando para cada puente dos sogas de lino y cuatro de papiro.

Cuando se consiguió la unión entre las dos orillas, cortaron troncos de
árboles ele longitud idéntica a la anchura del puente formado por las
naves y los dispusieron en orden sobre los cables tendidos y, situados
así en hilera, los ataron entre sí. Por último colocaron tablas de madera
y echaron cierta cantidad de tierra por encima de ellas, aplanándola
bien. Luego erigieron a ambos lados una empalizada lo bastante alta
para que los animales no se asomaran a las márgenes del puente y
vieran el mar por debajo de ellos…»
Para encontrar el puente más antiguo de cuantos se han construido a lo
largo de la historia de la humanidad es preciso remontarse a la época
del máximo esplendor de la civilización de Babilonia, en los tiempos del
reinado de Nabucodonosor, que ordenó la construcción de un puente
sobre el río Eúfrates destinado a unir de una manera permanente los
diversos barrios de la ciudad de Babilonia, que se hallaban separados
por el curso del río.
Dicho puente, según el testimonio de los historiadores griegos, tenía
una longitud superior a 900 m, cifra que indica asimismo la anchura del
río en aquel punto, y contaba con 100 pilares de piedra que sostenían
una plataforma, construida de vigas de palmera estrechamente ligadas
entre sí con lianas y que estaba cubierta por un techado.

Los legionarios de César construyen un puente de madera sobre el Rin
(52 a. de J.C.) para facilitar el paso de las tropas a la orilla derecha del
río. La rapidez con que se construyó dicho puente permitió que el gran
conquistador romano sorprendiera y derrotara a las tribus germánicas
que intentaban penetrar en Occidente.
El gran número de pilares y el escaso espacio que distaba uno de otro,
alrededor de 5 m, daba lugar a una notable irregularidad en el fluir de
las aguas del río, ocasionando frecuentemente obstrucciones y
encharcamientos en las épocas de crecida.
Sólo algún tiempo más tarde, en Mesopotamia, con la adopción de
aberturas en arco, se pudo mejorar la construcción de puentes, evitando
los inconvenientes técnicos de graves repercusiones, de los cuales ya se
ha hecho mención.
La falta de una verdadera y auténtica red de comunicaciones y la
escasez relativa de cursos de agua constituyen los motivos básicos que
hicieron muy esporádica la actividad que los griegos desplegaron en la
construcción de puentes. Múltiples testimonios históricos contribuyen
aún hoy a proporcionarnos noticias acerca de la construcción apresurada
de puentes, cuya finalidad se relacionaba de modo directo con objetivos
de tipo exclusivamente militar, de lo que puede deducirse que los
griegos no ignoraban la técnica de la construcción de puentes.
Los puentes romanos, que a pesar del desgaste soportado durante los
dos mil años que nos separan de ellos toleran todavía la acción de la
intemperie y se muestran capaces de resistir el peso del tráfico
moderno, constituyen uno de los testimonios más impresionantes de la
genial capacidad arquitectónica de los antiguos romanos, los cuales,
según parece, aprendieron de los etruscos los rudimentos o principios
fundamentales de esta técnica constructiva, pero supieron desarrollarla
más tarde de modo autónomo con resultados admirables y que ni decir
cabe que superaron ampliamente cuanto aprendieron de sus maestros.
Los puentes romanos de mayor antigüedad, el Sublicio entre ellos,
citado en la leyenda de Horacio Coclite, estaban construidos
exclusivamente de madera, y este material continuó siendo utilizado por
los romanos durante mucho tiempo después de la introducción de la
piedra como material principal en la construcción de puentes, tal como
atestigua el relieve de la Columna Trajana, que representa el puente
existente sobre el Danubio, construido en el 104 d. de J.C. por
Apolodoro de Damasco por orden del emperador Trajano.

A partir del siglo n d. de J.C, con la constante evolución de los
conocimientos técnicos y la utilización siempre creciente de la piedra, los
puentes romanos llegaron a un nivel tal de audacia arquitectónica y de
elegancia estructural que aún hoy día constituyen obras dignas de la
admiración de los eruditos.
Mientras que los puentes de mayor antigüedad presentaban un solo arco
y obedecían exclusivamente al criterio de la simple función, casi siempre
militar, tal como se atestigua a través del considerable número de
puentes construidos por los legionarios durante las campañas militares,
inmediatamente después de la realización de estas obras de utilidad
pública intervino una precisa intención estética que confería una ligereza
admirable a las sólidas estructuras de la arquitectura romana.

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El número de los arcos se va multiplicando progresivamente; el puente
de Hipona constaba de once, el del Danubio, de veinte, y el de
Salamanca, de veintisiete. También la luz de los arcos, generalmente
comprendida entre los 5 y los 20 m, llega a anchuras mayores, como,
por ejemplo, en el extraordinario puente de Alcántara, en el cual los
arcos tienen una luz de 27 m, o en el puente de Augusto, en Narni, cuya
arcada mayor tenía una luz de 42 m aproximadamente, siendo la mayor
de cuantas hoy se conocen.
Hasta la introducción del hormigón armado y del acero como materiales
de construcción, que abrieron un nuevo capítulo en la historia de la
arquitectura y de las comunicaciones terrestres, los puentes romanos
constituyeron modelos insuperados y prácticamente insuperables que
atrajeron de modo constante la atención de los arquitectos de los siglos
posteriores, Una vez trazado este somero cuadro de las redes de
carreteras y de comunicaciones de la antigüedad, no queda ya más que
examinar las características de los vehículos de más amplia difusión en
el mundo grecolatino.
AMPLIACIÓN DEL TEMA SOBRE LOS ANTIGUOS PUENTES…
La verdadera historia de la construcción de puentes, tal como hoy la
entendemos, comienza, sin embargo, con los inmensos acueductos de
obra romana, algunos de los cuales sobreviven, casi intactos, hasta

de suerte que el sentido de su rotación cambiaba con el flujo y reflujo. templo allí cercano. que significa vado. Con el decaimiento de los monasterios el arte comenzó a declinar. Consistía el puente en 19 arcos. y sostenía casas de madera. en tiempo posterior a la época romana. y los arcos.nuestros tiempos. antes de Jesucristo. Acueductos de este origen existen todavía en Roma y en varios sitios de sus antiguas provincias. parece que ha sido un puente triangular existente cerca de la Abadía de Crowland. eran comunes en los primeros siglos de nuestra Era. Los primeros puentes sobre el Támesis eran de madera. y por ellos pasan separadamente tres calzadas sobre tres cauces. . que data del 615. actualmente secos. El primer puente de arco construido en Inglaterra. capellán de St. y la expoliación sufrida bajo Enrique VIII completó el desastre. aproximadamente. El arte de construir puentes decayó con el derrumbamiento del Imperio romano. como el puente de Trajano sobre el Danubio. fue comenzado a construir en 1176 por Peter. y algunas de ellas prestan servicio todavía. Los Gobiernos y los señores feudales concedieron frecuentemente privilegios a particulares para construir puentes y cobrar un derecho de peaje a los que los utilizasen. hasta que revivió merced a los monjes de la Edad Media. Uno de ellos es mencionado hacia el año 994. El primer puente de madera. Uno de los arcos más antiguos es el de la Cloaca Máxima. el llamado «Antiguo puente de Londres» (Oíd London Bridge). Puentes construidos con vigas de madera descansando sobre estribos de piedra o sobre cajones llenos de piedra y aun sobre arcos de madera. Los estribos eran grandes y sólidos. y se perdieron muchas vidas por zozobrar allí las embarcaciones. Los tres arcos se reúnen en el centro. de la Era Cristiana. Mary Colechureh. muy pequeños. A principios del siglo XVIII todavía existían bajo dos de los arcos del puente ruedas de paletas para elevar el agua del río. Muchas de estas construcciones datan. y empleando la piedra como material de construcción. especialmente en las Galias y en España. la gran alcantarilla romana. Se cree que fue construido hacia el año 860 de la Era Cristiana. Dicho arco tiene 4.25 metros de luz. en los nombres de muchas ciudades sajonas por donde pasan grandes calzadas atestigua incidentalmente la carencia de puentes. Estas ruedas o aceñas giraban con la marea. La terminación en Ford.

Este puente tenía trece arcos semicirculares. en fin. de acero. ingeniero suizo. de hierro colado y de hierro forjado. . como queda dicho. Rennie y Brunel. o. pueden ser bien de tramos rectos. Antiguamente los había. de hormigón armado. o bien en arco. en puentes de piedra. atendiendo a los materiales de construcción. que se rellenaron de obra de mampostería. de madera.El arte de construir puentes revivió en el siglo XVIII y a principios del siglo XIX por la acción de Telford. puentes canales. que llevó a cabo la obra del año 1738 al 1750. pero la fuerza de la corriente resultó demasiado enérgica para la obra. Por su estructura. Empleó para los cimientos grandes cajones. que suelen clasificarse. y en su lugar hubo que construir el actual puente de hierro de siete arcos. pero éstos son raros actualmente. que fueron rodeados de capas de pilotes para impedir la acción de desgaste de las aguas. y de contrapeso o apoyo en pescante. También varía el tipo de los puentes. según estén destinados al servicio de ferrocarriles o de carreteras o sean simples pasarelas. Los puentes pueden ser de varios tipos distintos. con articulaciones o sin ellas. pero se puede deducir cuánto había descendido el arte en Inglaterra del hecho de encargar la construcción del antiguo puente de Westminster (el segundo puente de piedra sobre el Támesis) a Tomás Labelye.

además. Estos cables van amarrados a ambos extremos del puente. los puentes colgantes. amarrados a cadenas o cables de alambres que describen un arco de curva invertida. que forman un tipo especial. en los que el tablero se halla sostenido por tallos verticales. y se apoyan .Existen.

equilibradas por contrapesos.50 metros y una elevación sobre el nivel del agua de 13. sobre grandes macizos de mampostería levantados sobre pilas. el arco mayor del mundo construido con obra de albañilería es uno que fue terminado en 1901. pero que gira alrededor de un eje vertical. suspendido de fuertes cables que cuelgan de lo alto de la armadura.en medio o en dos sitios. que se estiran hacia atrás sobre ruedas. La acción constante de la fuerza de las corrientes y sus efectos excepcionales en los tiempos de crecida. a saber: de barbas. Tiene de luz 84. los cuales pueden ser de varias clases. El primer puente de arco. Los puentes de arco se construyen con obra de albañilería y empleando todos los materiales usados por los ingenieros. y aun en el siglo XVIII . de levantamiento o de báscula. Otro grupo aparte lo forman los llamados «puentes móviles». y su construcción ha llevado 25. es elíptico. y además se han empleado 13. pero la luz de sus arcos no puede ser tan grande como la de los otros tipos. puentes transportadores. a través del valle de Empetruse. es trasladado de una orilla a otra. Pesa 378 toneladas. con el tablero siempre en posición horizontal. y permanece tal como cuando fue construido en . en fin. Probablemente. en Luxemburgo. que pueden ser de una o de dos alas. Hay. Ya se ha hecho mención de los grandes puentes y viaductos arcados construidos por los romanos y la decadencia subsiguiente en el arte de su construcción. con los pasajeros. giratorios. y tiene una luz de 30. rodados o de corredera. cruza el río Severn. con goznes a un extremo y dos cadenas al otro pendientes de un muro. en los que un vagón o gran plataforma. Los romanos construían sobre haces de pilotes rellenos y rodeados de cemento. Un ejemplo muy notable de estos puentes es el construido sobre la ría de Bilbao. etc. no ha llegado a hacer mella en construcciones más antiguas. mercancías.420 pies cúbicos de madera para las cimbras del arco.000 metros cúbicos de material de albañilería. y tirando de las cadenas se alza el puente.75 metros.50 metros. La causa de que estas estructuras hayan durado tanto tiempo es que los cimientos eran muy sólidos. Los puentes de esta clase pueden ser de cualquier longitud. y levadizos o de compuerta. que minaron y destruyeron centenares de puentes construidos posteriormente en la Edad Media. construido con hierro colado subsiste todavía en Coalbrookdale (Inglaterra).

de puentes construidos con hormigón. aunque lo es admirable para la compresión. única en su clase. y los ingenieros. Pero se han construido ya puentes de grandes arcos con hormigón armado. pero esta coalición se debe tener siempre presente.666 metros de largo. para los puentes de arco.1779. que rodea un esqueleto o armadura de acero convenientemente dispuesta y arreglada para resistir las fuerzas que han de actuar sobre ella.25 metros de luz y una altura de 21. salvo que ahora se halla torcido por la presión de la tierra detrás de los estribos. corriendo de Cayo a Cayo. tiene un arco de 97.33 metros. Uno de ellos. que recuerda un poco la hechura de las ojivas góticas. puede verse en el ferrocarril de la costa oriental de Florida (llamado comúnmente «El ferrocarril sobre los mares»). La calzada de dicho puente tiene 7. Una obra. que es como se denominan estos islotes. el hierro colado se usaba. El hormigón armado y reforzado que hay que emplear está formado por una masa sólida. El material que se emplea para esto es algo complejo. El coronamiento ha sido empujado hacia arriba por la presión. construido en Wilmington (Delaware). El antiguo método de emplear pilotes de madera y depositar el hormigón en cajones apropiados continúa siendo el preferido. porque se ha encontrado que el hormigón solo no es bastante resistente para la tensión. en Auckland (Nueva Zelandia). Si los ingredientes del hormigón guardan las proporciones adecuadas y la mezcla está hecha debidamente. se muestran muy parcos para usar el hormigón en la construcción de puentes de grandes dimensiones y para trafico pesado. Las mismas consideraciones pueden hacerse a los pilotes reforzados con hormigón. uno de estos puentes tiene 3. Un progreso que puede traer por resultado la rehabilitación de los puentes de arco es el empleo del hormigón armado. el material es muy seguro. . Desde el principio del siglo XIX hasta que se introdujo el uso del hierro forjado. por tanto. y descansa sobre el fondo del mar. sobre grandes puentes de hormigón. Esta vía une Cayo Hueso con el continente norteamericano. En efecto. al igual de la piedra y de la madera. tiene un arco de 76.50 metros de luz y una altura de 45 metros. El puente a la memoria de Washington.33 metros de anchura. dando al arco una forma aguda. han ocurrido accidentes.

Todos los cimientos se han construido profundizando hasta encontrar la roca viva. “EN WILMINGTON. Uaekawanna & Western. en el caso de dos de los estribos.La obra mayor de esta clase. y la luz del arco principal es de 76 metros. DELAWARE La altura desde el arranque hasta la clave del arco es de 12 metros. y perteneciente al ferrocarril de Delaware. tal vez contemporáneo de Stonehenge. cerca de Scranton (Pensilvania). pero uno de estos estribos ha cedido.000 kilogramos de acero.8 metros de anchura. en Roma. que es la altura menor para un arco de eran luz en todo América.75. hecha con hormigón armado y reforzado.50 metros cada uno. El puente más antiguo del tipo de los de asiento es el existente en Dartmoor. especialmente en América. una excavación de 29 metros de profundidad. de Tunkhannock. Tiene 800 metros de longitud y 73 metros de altura. tiene una luz de 100 metros y una altura de 9. consistiendo en diez arcos de 55 metros y dos de 30. se construyeron muchos puentes de esta clase con madera. Este viaducto está ilustrado en la página 258 de este mismo volumen. y esto ha requerido. Tas vigas se armaban y acoplaban formando entramados de varias formas.. pero este puente no requiere soportar los tranvías y el tráfico de vehículos pesados común en las ciudades norteamericanas. PUENTE MONUMENTAL A LA MEMORIA DE WASHINGTON. de 4. pero el hierro colado primeramente y el hierro forjado .50 metros de longitud y 1.015.500 metros cúbicos de hormigón y 1. también de granito. CONSTRUIDO SOBRE EL BRANDYWINE. Han sido empleados en su construcción no menos de 421. es el viaducto. Tres estribos de toscos bloques de granito sostenían grandes losas. En los primeros tiempos de los ferrocarriles. El puente sobre el Tíber.

Pueden construirse vigas metálicas tan resistentes como las pesadas con menos de la mitad de metal. si éste se dispone en forma de barras. cualquiera que sea el nuevo material empleado. sino que es muy expuesta a la deformación. los antiguos modelos de construcción de puentes permanecen. cuando vino después el hierro forjado. construido en 1850. PUENTE SOBRE MI. colocadas en la misma dirección en que se ejerce la fuerza.después. URUGUAY Pero estas vigas metálicas llegaron a ser demasiado pesadas. El rápido incremento del vasto sistema de . El puente tubular Britannia. las sólidas vigas de este material reprodujeron las armaduras y disposiciones de las vigas de hierro colado usadas antes en la construcción de viaductos y de puentes pequeños. RÍO DAYMAN. Todos los puentes de 61 metros de longitud. se construyen actualmente con el hierro forjado dispuesto en armaduras ensambladas. y aun algunos mucho más cortos. y hay centenares de puentes pequeños. y esto ahorra muchos miles de toneladas de peso en un puente grande. y del mismo modo. que cruza los estrechos de Menai en Gales del Norte. y a menudo combinaciones de los dos. todavía en uso en las vías férreas y en las carreteras. se conservó la forma arqueada del puente de piedra en las construcciones con el nuevo material. fueron gradualmente desterrando las construcciones de madera. es un ejemplo de esta clase de material pesado. Cuando empezó a usarse el hierro colado. Esto constituye no sólo una disposición en que se derrocha metal. construidos con sólidas vigas metálicas batidas. e impusieron una gran carga sobre los estribos. Nadie construye ahora puentes largos con vigas metálicas macizas. Sin embargo. aunque muchos de los puentes primitivos de esta clase fueron construidos así.

En nuestro país. alcanza la orilla de puente necesita apoyarse sobre una o más espacio entre las dos pilas fuera un puente opuesta. río Forth. tuvieron corta duración. se han desarrollado en el país diversos tipos de puentes. Por consiguiente. en “De viga continua”: se trata de una serie de “De vigas apoyadas”: es muy semejante al de efecto. y uno de los qué ofrecen mayor consistencia. algunos de ellos muestran claramente la influencia de las antiguas estructuras de madera. pero con las vigas apoyadas una sola de las orillas del obstáculo que debe sola. conociéndose cada tipo bajo nombres distintos. como una ménsula. después de un salto. El más famoso modelo está sobre el mayoría de los puentes ferroviarios pertenece a este tipo. la intermedias. pero entre los últimos grandes puentes pueden encontrarse ejemplos notables. Naturalmente. Es el modelo que prevalece en el cruce de mixto. en Escocia. sino de una armazón de vigas dispuestas “De ménsula y vigas”: es un tipo de puente casi como una red y soldadas o remachadas entre si. ha madera era tan abundante. PUENTES DE VIGA “De ménsula” o voladizo: está construido. “De reticulado”: como se ve. Se trata de ménsulas que sostienen vigas amplias extensiones de agua. sumamente larga. independiente. que los primeros puentes fueron todos construidos de tal material. Se halla asegurado a enormes vigas unidas entre si hasta formar una viga continua. y. este tipo separadamente sobre las pilas. Esos puentes. sin embargo. ferrocarriles americanos ha desarrollado estilos en la construcción de puentes que casi son absolutamente peculiares de los Estados Unidos. no se trata de una simple viga. dispuesto en varias formas de entramado. la mayor parte de estos puentes han sido reemplazados por otros de acero y de hierro. y conforme la gran extensión del país fue poblándose. pilas intermedias. como si cada salvar. PUENTES DE ARCO . en los que se han aplicada con éxito a la práctica nuevas teorías.

centro se halla “colgado”. los estribos del arco se carretera o la vía férrea pasan este tipo de puente de arco la caso opuesto del puente de hallan firmemente empotrados sobre el arco. y en el arco. Aquí la en el terreno. de arco y colgante— radica en la manera en que se desplazan las fuerzas ejercidas por el peso del puente. creando así el primer puente de viga. se construyeron puentes de piedra. se completamente por debajo del piedra o de hormigón armado. se combinan varios principios. La mayor parte él. PUENTES CÉLEBRES: Se han venido construyendo puentes desde que los pueblos primitivos tendieron el primer tronco a través de un arroyo. . de Es un tipo muy difundido en arco. que sirve para sostenerla. a lo apoya en el arco. Los primeros puentes se hicieron de madera. ladrillo. Más adelante. Un puente de arco ejerce un empuje hacia fuera en los estribos.“De arco empotrado”: en este “De tablero superior”: la “De tablero intermedio”: en “De tablero inferior”: éste es el tipo. a la mitad de la altura del carretera o la vía férrea pasan de los puentes do arco. hierro. En ocasiones. el peso se apoya directamente en el suelo. apoyándose en carretera o la vía férrea pasan tablero superior. y un puente colgante mantiene tensos los cables desde los puntos de anclaje situados a cada extremo. del cual se hallan son de este tipo. largo de las carreteras. acero. La diferencia fundamental entre los tres principales tipos de puente —de viga. pero todos los puentes se basan en permutaciones de estos tipos básicos. En sus extremos. “colgadas”. En el caso de un puente de viga o voladizo (este último consiste en una serie de vigas equilibradas sobre pilares). las zonas montañosas. etc.

600 t. El arco de acero. lo que le convierte en el puente de doble plataforma más largo del mundo. Honshu y Shikoku. sostenido por pilares de granito. Inglaterra. entre 1924 y 1932. Sus seis ojos y viaductos miden en total unos 12 kilómetros. se utilizaron 12 locomotoras de 7. . Middlesbrough. Puente de la bahía de Sidney Construido por Dormán & Long. Gran puente de Seto Inaugurado en 1988. Para probarlo. era vez y media más largo y necesitó el doble de acero que el arco más largo construido con anterioridad. El ojo mide 502 m y por él pasan 4 vías de ferrocarril y un carril de 17m de anchura para automóviles. para conectar por tren y carretera la más grande y la más pequeña de las cuatro principales islas japonesas.

y se construyó hacia el 850 a. Tres de los seis ojos son colgantes. . Turquía. Devon. apoyados en pilares y estribos del mismo material. cuando el tráfico de estaño y productos agrícolas adquirió desarrollo. Devon Este puente sobre el río Dart oriental en Postbridge-on-Dartmoor. y el último es de viga convencional. sobre el río Meles. grandes bloques de granito sin tallar.por el que circulan automóviles y trenes.000 dólares.180. Costó cerca de 8. dos están sostenidos por cables. Se utilizó piedra de los páramos. Existen numerosos puentes similares en España. Puente Histórico de Clapper.C. se construyó para comunicar Plymouth con la carretera de Moretonhampstead. Se cree que data del siglo XIII. pero el más antiguo de este tipo que se conoce se encuentra en Esmirna.

Según colocados paralelamente ESTRUCTU unos a otros con RA separaciones de 1. ancha. de vigas de csustentados abiertos o estar cubiertos por cables con balasto o placas de acero de alma llena. que. Cuando son de arcos ferroviarios. los caballetes de tramos. de vigas o de pontones hormigón armado. PUENTES Consisten en varios de estos órganos. Los viguetas de hormigón armado o de destinados a servir el vigas o viguetas de hormigón PUENTES tráfico de vehículos son de pretensado.. Los puentes continuos MÓVILES acero. Puentes de vigas Puentes de madera Puentes de arcos Puentes de mampostería Puentes de armaduras Puentes metálicos Puentes cantiléver Puentes de hormigón armado Puentes sustentados por cables Puentes de hormigón pretensado Puentes de pontones Puentes mixtos PUENTES MÓVILES Basculantes Giratorios Deslizantes Elevación vertical Transbordadores Puentes de vigas TIPOS DE Puentes de vigas. TIPOS DE PUENTES SEGÚN LA ESTRUCTURA SEGÚN LOS MATERIALES PUENTES FIJOS Puentes de cuerdas. hormigón armado o de viga de celosía suelen ser de basculante dos o tres tramos. salvan la distancia entre FIJOS estribos o pilas y soportan de vigas el tablero.2 a 1. pero los de viga giratorio pretensado o madera. Las vigas metálicas pueden ser armada pueden salvar deslizante elevación de sección en "I" o de ala ininterrumpidamente muchos vert. .5 PUENTES m. disponen de de vigas de madera o acero y armaduras sus pisos pueden ser Puentes continuos. Los refuerzos contra la transbordado madera forman vanos con carga tensil de las vigas continuas r de hormigón armado deben vigas o largueros que descansan en pilas de colocarse cerca de la parte .. lianas. Pueden ser cantiléver de viga de celosía.

situada sobre los soportes. las vigas son reciente y de estructura siempre mixtos compuestas. Si el tablero está apoyado cerca de las pestañas inferiores de las vigas y el tráfico pasa por entre ellas. con un armadas. Los puentes de esta clase pueden ser de un solo tramo o continuos. para de hormigón pretensado tienen mampostería distancias superiores se sección en "I" o tubular. es muy estimado para construido algunos puentes salvar grandes distancias. Se han simétrica. que puede ser ensanchado para acomodarlo a posibles aumentos de tráfico. que salvan tramos de cantilever. de sección en muy adecuado para las estructuras "I". lo está en la parte superior. el puente se llama vía inferior. es preferible el segundo tipo. Los primeros llegan a cubrir tramos de hasta 40 m. El puente continuo más hasta 48 m. Cuando el puente sirve a una carretera. largo es el de Dubuque (Norteamérica. Aparte con vigas de hormigón de su valor estético se le considera pretensado. Constan de dos tramo central de 258 m de longitud. por el contrario. si. Algunas veces también reciben el nombre de . estado de Iowa) Puentes de vigas sobre el río Mississippí. Las vigas y acero pueden salvar viguetas de los puentes continuos de cuerdas de madera tramos de 20 a 25 m. con arco anclado en el armado cuando la longitud es central. metálicos utilizan mucho el acero y el El puente continuo de tres de hormigón hormigón pretensado y. pilotes del mismo material superior de las mismas. se denomina de paso alto. modelo relativamente de hormigón pretensado considerable. pues Según Los puentes de vigas de allí es donde se prodcen los MATERIAL hormigón armado o de esfuerzos citados. de estos elementos que soportan el piso. tramos. Las vigas armadas metálicas son de sección "I" y van reforzadas por remaches. en el área o en pilotes jabalconados.

En estos últimos temperatura. en viga de palastro o pueden ser ambos casos han de ser de vigas armadas tubulares con tablero superior. Los arcos de de vigas utilizada la piedra labrada. pueden PUENTES atractivos logros de la construirse con articulaciones ingeniería. los estribos de forma rígida. En los Según dos placas de alma unidas a puentes de tímpano macizo el MATERIAL pestañas de amplitud suficiente espacio situado entre el para acomodar a ambas. de cuyo caso existe una madera. o arco de desplazamientos causados por MÓVILES arcadas macizas o de viga de las variaciones de carga y basculante alma llena. a veces. Los de madera mampostería celosía vertical pueden ser de puentes en arco de hormigón metálicos tablero inferior. pero los de armado y tablero inferior son de hormigón tímpano de celosía diagonal muy comunes. con pueden seguir el modelo de tímpano abierto o macizo. Hasta poco antes de articulación más situada en la PUENTES FIJOS iniciarse el siglo XX fue clave del arco. Las vigas de alma llena corrientes son del tipo fijo. Las de pontones colocados entre el cuerpo del articulaciones tienen por objeto arco (intradós) y el tablero. puentes de vigas armadas los de gran longitud cuyas vigas tienen secciones compuestas. giratorio deslizante tipos. o triple. de hormigón armado o estribos solamente. Los intradós del arco y el tablero de cuerdas arcos de arcadas macizas o de está relleno de tierra. Esta celosía vertical o de arcadas de arcos clase de puentes pueden ser de macizas pueden estar unidos a de armaduras tímpano de celosía diagonal. nervaduras aseguran la del hormigón armado más transbordador arco. en cantiléver cuya rigidez queda asegurada cuyo caso componen un arco sustentados por cables por miembros diagonales fijo no articulado. la rigidez de las Los puentes arqueados de elevación vert. en ESTRUCTURA pretensado y. arco permitir los pequeños PUENTES de celosía vertical. Puentes de arcos TIPOS DE Cuentan entre los más Si son de acero. Se construyen de doble. con los goznes en los Según acero. la calzada .

También se han construidos pretensado mixtos arcos de tímpano de celosía con hormigón y madera. los de tímpano de celosía pueden tener varios ojos. esta de vigas de arcos combinación forma unidades sencillas sin articulaciones de unión entre las Para los puentes de tramos largos . Las nervaduras de los arcos de hormigón armado para tramos largos suelen ser huecas. los de tablero inferior tienen generalmente dos.armado han de ser necesariamente de discurre entre los arcos. Puentes de armaduras TIPOS DE PUENTES Según ESTRUCTU RA Puentes de armadura rígida Combinan las planchas y estribos de PUENTES los puentes de placas con las vigas y FIJOS estribos de los de viga. de hormigón tablero superior. Los arcos de tímpano macizo deben salvar en un solo tramo toda la anchura del obstáculo.

también basculante giratorio niveles sea mínima y los puentes de la denominada de Baltimore. De llamada armadura Pratt. Los miembros metálicos de los puentes con viga de celosía se construyen de muy diversas formas. Petit y «K» pueden ser de tablero inferior superior y de diverso número de entrepaños en la armadura según las necesidades de cada caso. la viga de celosía transbordado en «K». y. mixtos La Warren subdividida. la Petit con MÓVILES conveniente que la diferencia de cordones paralelos. también cantiléver sustentados de acero rodeadas de hormigón. En estos cruces suele ser armadura Warren. Pensilvania. a medida que aumenta miembros verticales. resultan de vanos largos y viga de celosía de pontones sumamente útiles para separar en sencilla se utilizan estructuras con niveles los cruces de carreteras y entrepaños subdivididos. al la anchura del vano. Los de madera adoptan secciones rectangulares. Se construyen de hormigón se emplea la armadura Parker. de armaduras armado o pretensado o de armaduras cordón superior curvo. como la PUENTES ferrocarriles. están en tensión. y para los por cables origen muy reciente. sus longitud de los largueros no sea mampostería excesiva. elevación de recibir menor altura en un mismo que también se llama de vert. tramo que los otros tipos. evitar las flexiones excesivas pretensado como por razones de economía. En la Petit y la Warren r Puentes de armadura sencilla. debe hacerlo de hormigón armado igual que el cordón inferior. que es de la altura de la armadura tanto para de hormigón madera. La Howe sólo subdivididas en forma que la de madera se emplea en puentes de madera. la Petit deslizante clase que nos ocupa son susceptibles con cordón superior inclinado. subdividida. de paso superior o inferior. servirle de soporte. . construidos con metálicos barras de acero. los órganos verticales Las armaduras de los puentes cortos que aparecen en las figuras modernos adoptan muy variadas respectivas se suelen prolongar Según formas.de piezas. Las armaduras son las más utilizadas en puentes de para vanos largos están de cuerdas acero de tramos cortos. Las armaduras Pratt y hasta el cordón superior para MATERIAL Warren.

El de cuerdas ménsulas. y por tanto sus hormigón El puente de Firth of Forth pretensado valores máximos son menores construido por John Fowler y mixtos que en la viga apoyada. Los brazos FIJOS voladizos también pueden de vigas de arcos proyectarse hacia las orillas de para sustentar los extremos de armaduras dos tramos suspendidos. ya de pontones Henrich Gerber patentó un que pueden utilizarse todos los sistema que llamó viga Gerber. de forma que se or o de vigas armadas metálicas convierte en una serie de vigas en cantiléver. de la Benjamín Baker entre los años estructura isostática . Es cantiléver posible realizar combinaciones sustentados variadas como las que por cables En 1866 el ingeniero alemán incorpora el puente del Forth. Reciben su RA nombre de los brazos voladizos (cantiléver) que se proyectan PUENTES desde las pilas. articulación. Existen viga continua para hacerla transbordad viaductos de hormigón armado isostática. porque sus 1881 y 1890 sobre el estuario esfuerzos no se ven afectados por del Forth cerca de Edimburgo las deformaciones del terreno . puede aplicarse fácilmente a los deslizante Esta patente consiste en puentes de armadura de acero elevación introducir articulaciones en una vert. que puede de porque la ley de momentos convertirse en triple añadiendo hormigón flectores tiene signos alternos en armado otra articulación a la clave. apoyos y centros de vanos igual de que en ella. en tal caso se asemeja continua y de la estructura a a un puente de doble metálicos isostática: de la viga continua. y tablero superior. El se conoció después como viga basculante principio del puente cantiléver giratorio cantiléver. puentes de simplemente apoyadas armadura de hierro que prolongadas en sus extremos por combinan el principio cantiléver Según ménsulas en vanos alternos que con el arco para formar el MATERIAL se enlazan entre sí por vigas sistema conocido con el nombre apoyadas en los extremos de las de puente de arco cantiléver. Con este sistema se de madera arco puede estar articulado en tienen las ventajas de la viga mamposterí las pilas. y PUENTES sistemas de armaduras a que en los países anglosajones MÓVILES excepción de la Howe. Puentes cantiléver TIPOS DE PUENTE S Según Tienen especial aplicación en ESTRUCTU tramos muy largos.

...45.. de hombros abajo y los bastones entran en compresión..62 móviles las articulaciones. ..... a) En primer lugar se pueden fijar los apoyos principales y hacer Longitud (L.... en la que un en las vigas continuas.. esfuerzo titánico que fue La viga Gerber tiene otras necesario desplegar para ventajas sobre la viga continua: llevarlo a cabo. determinante.5 m de diámetro en la base y se obtiene una buena noción de la estructura" ..... 104 m) sus brazos representados por vigas de acero y los bastones por tubos de 3......... la determinación analítica de las leyes de esfuerzos La famosa fotografía de en ellas es mucho más fácil que Benjamín Baker. los los hombres y los cuerpos de países del Himalaya.... "Cuando se pone una carga en Esta estructura se utilizó con la viga central......207... Las sillas representan las pilas de granito. los brazos de madera orientales........ 106..21 m deformaciones por temperatura Longitud del voladizo de la estructura.. y en ocasiones principal..... Pablo (iglesia londinense. m acumulando en ellas las Vanos principales. condición complejos con más de un vano fundamental... los hombres.26 m b) En segundo lugar....2528.521.........68 m a utilizar.... inicia la estirpe de puentes donde se apoyan. a causa modelo vivo figuraba el principio precisamente de su isostatismo. vigas centrales apoyadas .. en China.. y en Japón... en ella... de voladizos en que se basa la Su principal inconveniente son las solución al puente sobre el articulaciones que hay que crear Forth........ y ésta era Gálibo ... cuando el terreno Sus dimensiones dan idea del de cimentación no es bueno.. Imagínense las sillas separadas 500 m y las cabezas de los hombres tan altas como la cruz de S.) total...72 probablemente una de las m principales cuando se empezaron L................ sentándose una frecuencia en los puentes de persona en ells...

Puentes sustentados por cables: colgantes y atirantados TIPOS DE De aspecto armonioso y Armaduras de refuerzo y cables PUENTES extensa aplicación. flexión local creada por las ESTRUCTURA entrada a la bahía de San grandes cargas que atraviesan Francisco (California). Según los cuatro cables que sustentan sujetan el tablero formando MATERIAL el puente de George triángulos (isósceles) con el Washintong (con un tramo de tablero. Los construyen de secciones de vigas principales elementos de estos metálicas formadas a veces por de arcos puentes son sus cables. Tales como las del puente de de pontones cables. sustentados por cables los pilares de sujeción. son de sillería. el Golden Gate) y almbre que mantiene su forma atirantados (arriostrados) cilíndrica al tiempo que los aquellos en los cuáles los impermeabiliza. llevan un de extremo a extremo del transbordador arrollamiento en espiral de puente (ej. La altura de dicho de cuerdas 1000 m sobre el río Hudson) triángulo sería parte de la torre. salvan los arriostrados (atirantados) o más amplios tramos de todo el reforzados ayudan a soportar la Según mundo. Las torres se PUENTES FIJOS 1281 m de longitud. sección circular. gruesas planchas que les de armaduras suspendidos de torres y confieren apariencia de gran cantiléver anclados por sus extremos a solidez. generalmente por miles de Para distinguir los dos tipos de PUENTES alambres paralelos de acero puentes colgantes que MÓVILES galvanizado. Cada uno de cables. Las más antiguas. de madera mampostería tiene 76 cm de diámetro y Hay casos en que la torre tiene metálicos 26000 hilos. van elevación vert. Los puentes de una posición inclinada como el . partiendo de las torres. normalmente dos. tiene el puente. de 5 mm de podemos ver. llamaremos basculante diámetro (generalmente). suspendido a aquel cuyos giratorio deslizante agrupados para formar una cables. el de la Golden Gate. compuestos Brooklyn.

Los flotadores pueden ser más o menos grandes para PUENTES FIJOS reducir su movilidad y se puede de vigas conseguir que sus movimientos de arcos sean incluso menores que los de armaduras de algunos puentes fijos. giratorio Los puentes flotantes consisten puede cambiar de inclinación. elementos flotantes que sirven c) anclando mediante cables para mantenerlo en una los flotadores al fondo. ascendente de los flotadores al odres. ojal. La mayoría de los puentes se hacen con pontones fijos metálicos de hormigón flotantes que se hicieron hasta formados por cajones cerrados armado con formas paralelepipédico o . y los de cuerdas cerrados de diferentes mantengan fijos. y pontones variar su altura sumergida. pero cantiléver ello no elimina ese carácter de sustentados por cables elemento flotante sometido a de pontones los movimientos del agua. deslizante b) variando la cota de la elevación vert. de situación más o menos fija. también se escalenos con el tablero y parte mixtos utilizan cadenas de barra de de la torre.de hormigón tramos relativamente cortos puente del Alamillo de Sevilla y armado emplean cables de alambre los cables forman triángulos de hormigón pretensado retorcido corriente. barcas.. hay siempre un movimiento relativo PUENTES entre el puente y los apoyos a) creando una zona de MÓVILES fijos de las orillas. transición que. básicamente en un tablero transbordador apoyado sobre una serie de calzada sobre los pontones. de madera Los puentes flotantes modernos mampostería materiales. Puentes atirantados Puentes colgantes Puentes de pontones TIPOS DE Los puentes flotantes se PUENTES apoyan sobre flotadores y por ello no tienen el arraigo en la Según tierra que toda obra fija debe ESTRUCTURA tener. Se forma que estos cables Según han utilizado muchos tipos de soporten la variación de fuerza MATERIAL elementos flotantes: barriles. apoyada en basculante tierra y en la primera barca.

y por ello tenían cables al fondo es uno de los un tramo móvil. generalmente río. plataformas barcos. Una ancladas que se construyen: vez que habían pasado los túneles flotantes. XIX se apoyaban en cilíndricas. creando una unidad a lo largo desde que lo construyeron los de todo el puente. Ello caudal. todas las estructuras flotantes dejando el puente abierto. flotantes en su enlace con Recientemente se han tierra. que se fijan al fondo pretensado barcas fijas. En el s.de hormigón el s. de forma que cada El puente de Triana sobre el río apoyo tenga su propio pontón.. al estar anclados a unos macizos situados en ríos navegables o apoyados en el fondo en rías. arreglando las empleaban tanto en los cadenas que unían las barcas y pontones como en el tablero. lo fijaban a las orillas. difíciles de resolver en los inicialmente de hormigón puentes flotantes más difíciles armado y después de hormigón de resolver en los puentes pretensado. etc. análogas a las del agua mediante cables mixtos móviles. ancladas al lecho del tensados. debían permitir el paso Los sistemas de anclaje de los de los barcos. y en Estados Unidos y en los fiordos los ríos por su variación de noruegos (Bergsoysund). Este enlace se resuelve ha dado lugar a estudios de gran envergadura sobre el . sobre este árabes en el siglo XII. XIX por un puente tablero. hasta cajón continuo se pueden que se sustituyó a mediados apoyar las pilas que soportan el del s. Guadalquivir en Sevilla duró o se les puede dar continuidad. porque la mayoría de las construido varios puentes aguas varían de nivel. y se le volvía a colocar en acero. en el mar flotantes. Muchos de ellos. se le subía por el puentes flotantes de hierro y río. éste consistía problemas tecnológicos más en una serie de barcas sin complejos de estos puentes. Eran semisumergidos totalmente. madera hasta el s. principalmente en por la carrera de marea. sitio enclavando el tablero a las Los pontones pueden estar barcas adyacentes fijas. en este una vez terminada la riada se siglo se hicieron muchos recuperaba. pueden heteróclitos: flotantes y móviles. se volvían a llevar a su petrolíferas marinas. XIX. anclar que se podían desplazar problema que es común a con su parte del tablero. materiales que se su lugar. más de setecientos años. XX se han hecho Uno de los problemas más pontones de hormigón. ser aislados. Se rompió en su losa superior directamente innumerables ocasiones a de plataforma de la calzada causa de las avenidas del río Los puentes de barcas eran de que se lo llevaban aguas abajo. o bien se puede utilizar metálico fijo. o por tanto doblemente sumergidos totalmente.

estampas más típicas de Londres. Puentes basculantes TIPOS DE Los puentes basculantes PUENTES son los que giran alrededor de un eje Según horizontal situado en una ESTRUCTURA línea de apoyos. Su singularidad sobre uno de sus apoyos. El conjunto del MATERIAL siempre de una hoja. formados por superior que sirve para dar paso a los de hormigón cadenas o cuerdas. y hidráulico. Este puente. Este sistema es el que se atirantado durante el utiliza hoy día en la mayoría de los Según movimiento. porque los El puente de la torre de Londres. de armaduras Son los más clásicos de cantiléver los móviles y los que más sustentados por cables se utilizan actualmente. con PUENTES famosos puentes una luz de 79 m. Los neogóticas que soportan una pasarela metálicos tirantes. su movimiento se debe al giratorio deslizante Los puentes levadizos giro del conjunto tablero-contrapeso elevación vert. y el También se utilizaron puente móvil más conocido del puentes levadizos de dos mundo. con 100 años de . cuya estructura pretensado mixtos ello hacía girar el tablero resistente es rígida. y se simplemente apoyado a acciona mediante un sistema puente cerrado. de diferentes maneras: comportamiento dinámico de los puentes flotantes a los efectos del movimiento del agua. Eran puentes basculantes. puente es una estructura muy porque giraban sobre un singular. iniciales de madera sobre una rótula simple situada en el transbordador consistían en un tablero centro de gravedad del sistema. fundamentalmente del oleaje. se incluyen por tanto en PUENTES FIJOS ellos los levadizos y los de vigas basculantes según la de arcos clasificación de Gauthey. se peatones con el puente abierto y para armado recogían con un compensar los tramos colgados de hormigón cabrestante manual. y asimétricos laterales. hace de este puente una de las mediante una rótula. de pontones Son también los primeros. sigue siendo uno de MÓVILES levadizos medievales los puentes basculantes más grandes basculante eran de este tipo. del mundo. porque sobre las pilas del de cuerdas apoyo y se elevaban tramo móvil hay unas torres de madera mampostería tirando del otro.

con el vano móvil vida. hojas. en los móviles. es por tanto una balancín superior. sigue todavía en servicio. dos posibilidades Según de apertura: o bien girar dos . Ahora bien. cerca de la ciudad. aunque su Se han construido emplazamiento actual no es el muchos puentes de original. es más sencillo y económico el de una sola hoja porque requiere un único mecanismo y se centraliza toda la operación de movimiento. al crecer la luz. dividido en dos aunque la maquinaria ha sido semivanos que se renovada en varias ocasiones. está situado las dos situaciones. pero en general. porque a efectos de movimiento es una estructura de mitad de luz que la de una sola hoja. abierto y cerrado. igual que en los basculantes. crecen los esfuerzos proporcionalmente al cuadrado de ésta. Uno de los más estructura atirantada en antiguos. el de Langlois. para luces grandes resulta más económico desdoblar los voladizos. sobre el canal de Arlés en Francia. en ellos la estructura cerrada tiene Otra solución que se utilizó con que seguir estando mucha frecuencia en los puentes atirantada para ser basculantes de madera es la de estable. Puentes giratorios TIPOS DE En los puentes giratorios de eje PUENTES vertical caben. la levantaban desde sus última vez en 1972. extremos. y por ello. y cada uno tiene sus ventajas e inconvenientes. si la luz no es grande. ambos sistemas. como en todos los puentes.

Según La solución de dos semivanos Generalmente toda la MATERIAL compensados que giran sobre maquinaria está alojada en una las pilas laterales se ha gran pila circular. El servicio porque los demás se puente de Firdan sobre el canal sustituyeron por puentes de de Suez en Egipto. pero Harlem en Nueva York. El mínimo en los extremos. New Jersey. si vista. y una movimiento del piñón por la pila gruesa en el centro que cremallera circular es lo que aloja la maquinaria de giro. aunque en FIJOS de vigas algún caso excepcional puede de arcos estar situada en un borde. uno de los primeros los puentes giratorios de dos de hormigón fue el de Brest sobre el río vanos simétricos es una viga armado Penfeld. porque lo destruyeron en la hoy en día siguen siete en Segunda Guerra Mundial. MÓVILES análoga en casi todos los La maquinaria para el giro es basculante construidos. que se mueve un piñón al que transbordador máximo en el apoyo central y se aplica la fuerza motriz. y seguirá siendo Los puentes giratorios de dos de los más grandes. consiste en giratorio triangulada con tablero inferior. donde desgraciadamente ya no existe se construyeron más de diez. el segundo vanos son clásicos del río de mayor luz en el mundo. o de armaduras bien girar dos semivanos con cantiléver sus compensaciones. con dos vanos . mixtos su momento. sino Ondarroa en Vizcaya sobre el sobre el canal que separa río Artibay. cerca de su Staten Island del estado de desembocadura. o está a la de cuerdas utilizado en raras ocasiones.ESTRUCTURA vanos simétricos sobre una pila situada en el centro del canal PUENTES de navegación. canto variable muy acusado. De este de los mayores del mundo. El clásico puente giratorio es el primero. una cremallera circular sobre la deslizante elevación vert. tenía una luz de continua de dos vanos con el de hormigón 117. con una PUENTES fisonomía muy característica. de madera bien los de mayor luz son de La estructura de la mayoría de mampostería metálicos esta forma. tiene 168 m de El mayor de los puentes luz y es el mayor puente giratorios de Nueva York y uno giratorio del mundo. y un doble pretensado fue un puente excepcional en voladizo con el puente abierto. puente cerrado. sobre sustentados dos pilas situadas en los bordes por calbles de pontones del canal. no tipo es también la pasarela de estaba sobre el río Harlem. es una viga siempre parecida. es también desplazamiento vertical de luz de dos semivanos doble.30 m y se terminó en 1868. compensados. fue el puente Arthur Kill. hace girar el puente.

de 106 m de luz. . Después de la Segunda Guerra MATERIAL accionándolo mediante Mundial los puentes de gatos hidráulicos desplazamiento vertical. de armaduras Normalmente se elevan cantiléver tirando de sus cuatro sustentados por cables esquinas. y sustituido en 1959 por un puente de desplazamiento vertical de luz doble. y por tanto sólo puede pequeña luz se han dar lugar a elevaciones limitadas. y la triangulación de St. y de madera significativamente. cada armado el puente de la avenida una de ellas formada por dos pilas de hormigón unidas en cabeza. una luz de 16 m y un entre ellos el puente de Hamburgo desplazamiento vertical sobre el Elba. cuyos apoyos ESTRUCTURA se pueden mover verticalmente para PUENTES FIJOS elevarlos a la cota que de vigas requiere el gálibo de de arcos navegación. Paul en Milwaukee pretensado de las vigas se ha hecho más diáfana mixtos sobre el río del mismo nombre. uno sobre cada pila del En algún puente de tramo a elevar. Hay muchos puentes en terminado en 1966. han evolucionado situados bajo el tablero. así es hecho las torres de hormigón. y por ello de pontones requieren dos o cuatro torres. a puente cerrado metálicos nada evidencia su Europa. en las que se aloja PUENTES la maquinaria de Un sistema peculiar de puentes de MÓVILES elevación y los desplazamiento vertical es el de T. transbordador desplazamiento vertical. superiores. En muchos de ellos se han de hormigón condición de móvil. basculante contrapesos necesarios Rall. como todos de cuerdas los metálicos. con Europa con esta nueva configuración. las evitado las torres y los debidas al giro del balancín. la elevación se consigue en este giratorio sistema mediante el accionamiento deslizante para equilibrarlos durante la maniobra de simultáneo de dos balancines elevación vert. sobre todo en mampostería por ello. y limpia. Puentes de elevación vertical TIPOS DE Los puentes de PUENTES desplazamiento vertical son tableros simplemente Según apoyados. construido en 1890. Según contrapesos. Estados Unidos. simétricos de 76 m de luz.

el Lacey W. también sobre el lago MÓVILES Recientemente se ha Washington. construido en El puente de desplazamiento vertical es adecuado y resulta más económico que los demás para luces grandes y por ello los mayores puentes móviles son de este sistema.5 m y una compensación de tramos móviles se siguen 14 m. es el puente sobre el canal de En el puente de Evergreen PUENTES Gotha en Inglaterra. Construido en 1973 Puentes de desplazamiento horizontal TIPOS DE La mayoría de los puentes En el primer puente sobre el PUENTES actuales de desplazamiento lago Washington. se terminó en 1959 y sustituyó a uno giratorio con dos vanos dos vanos de 76 m de luz.5 m que desplazando longitudinalmente . esto obligaba a de arcos longitudinalmente sobre dos curvas en S en el trazado. giratorio deslizante Cardiff un puente de este tipo la apertura del canal de hace elevación vert. y un gálibo de navegación de 41 m con el puente levantado. aunque Murrow. porque era el central a los flotadores laterales PUENTES FIJOS movimiento más sencillo. de 170 m de luz. El mayor de todos ellos es el Arthur Kill cerca de Nueva York. el tráfico a puente ESTRUCTURA de madera se hicieron con cerrado debía pasar del flotador frecuencia así. horizontal son flotantes. con una luz entre apoyos de por un movimiento mixto: los transbordador 30.5 m. de armaduras rodillos. y en la basculante construido en el puerto de reconstrucción del Hood Canal. el y luego de éstos nuevamente al de vigas puente se desplazaba eje del puente. de 4. avanzando o lo que disminuía sensiblemente cantiléver retrocediendo en voladizo libre la capacidad de tráfico del sustentados por cables hasta llegar al apoyo de la otra puente y producía problemas de pontones orilla. Ejemplo de este sistema de explotación. Point. el voladizo de 30. y en el primero del Según los primeros puentes móviles Hood Canal.

se han utilizado dos sistemas para abrir los canales de navegación. e intervino en la PUENTES FIJOS mayoría de los que se han de vigas construido. del Palacio en el sustentados por cables transbordado sobre la ría del de pontones Nervión en Portugalete. tráfico incompatibles: un tráfico esquema resistente consiste: la de vehículos entre dos orillas zona central está colgada de . de arcos realmente. cerca de Bilbao. de cuerdas de madera que soportan el puente. se equilibra con un tráfico circula en línea recta Según relleno de hormigón alojado en gracias a un tramo que se MATERIAL las prolongaciones de las vigas apoya en las líneas laterales de laterales metálicas en cajón pontones que forman la U. arriba. El Cuando se abre el canal de mampostería movimiento se hace elevando navegación. El transbordador de Portugalete PUENTES El puente transbordador es una es una estructura colgada. y en ambos el movimiento es por desplazamiento horizontal de un tramo flotante situado entre dos líneas de pontones que forman una U y le sirven de guía. este tramo se metálicos el puente mediante gatos y desplaza verticalmente hacia de hormigón trasladándolo sobre ruedas. con MÓVILES forma diferente al móvil de una luz de 164 m. en es un sistema compuesto de mixtos Estados Unidos. todos ellos desplazamiento vertical y situados cerca de la ciudad de Seattle. se produce durante el guiados por una U. Su elevación vert. pero el movimiento. quien inició este de armaduras sistema fue el arquitecto cantiléver español A. dejando sitio para que el armado En los puentes flotantes del tramo móvil pase debajo de él. Puente transbordador TIPOS DE Los puentes transbordadores PUENTES han estado y estarán siempre unidos al nombre del ingeniero Según francés Ferdinand Arnodin. y con un basculante resolver el conflicto que giratorio gálibo de navegación de 45 m. Sin embargo. ESTRUCTURA porque fue el primero que patentó la idea. de hormigón pretensado estado de Washington. deslizante plantean dos corrientes de Se terminó en 1893.

. Según navegación de gran altura. no ha llegado separados por un brazo de mar a nuestros días. que transporta los exposición universal llamada vehículos de una orilla a la "El siglo del Progreso". es el mayor no se plantean problemas en la transbordador de todos los que estructura fija. y las zonas laterales el río o ría a salvar. Como la mayoría de los Saint-Malo con Saint-Servan. que están atirantadas desde las requiere un gálibo de cabezas a las torres. máximo en el Saint-Malo en Francia que unía centro. de la construir ninguno. generalmente mediante Ride en Chicago para la cables. pero si la luz es dejando la nueva viga soporte de hormigón muy grande esta solución colgada exclusivamente delos armado de hormigón puede resultar difícil o cables principales con péndolas pretensado imposible de hacer. B. con 564 opuesta. de los puentes normales se planteó como una solución Alberto de Palacio estudió la con futuro. con una viga de utilizado en el transbordador de canto variable. una viga fija. Únicamente que se cuelga una plataforma se construyó en 1933 el Sky móvil. diferentes a los se han construido en el mundo. Steinman los puentes colgantes porque y Robinson. puede llegar a luces análogas a proyectado por D. transbordadores.transbordador situadas a poca altura sobre el los cables principales mediante agua. Los puentes transbordadores El transbordador consiste en pasaron rápidamente de moda. situada a la altura desde 1916 no se ha vuelto a requerida por el gálibo. con esta solución se m de luz y una altura de 191 m. e inicialmente propuso transbordador. sobre unas vías situadas en el fondo del agua. Este tiempo en servicio porque se transbordador consistía en una desmontó poco después de la estructura metálica que rodaba exposición. La estructura la solución que se había era atirantada. mixtos surgieron los transbordadores. metálicos estudiados. La Desgraciadamente el MATERIAL solución que se ha utilizado transbordador de Portugalete de cuerdas normalmente para resolver este se reconstruyó después de la de madera problema es el puente móvil de Guerra Civil Española y se mampostería cualquiera de los tipos ya transformó su estructura. estuvo poco de 90 m de ancho. y un tráfico de barcos en péndolas. pero no dio lugar a comunicación sobre la ría de ningún otro puente Bilbao. y por ello verticales.

. TIPOS DE PUENTES Estos puentes son los Según antecesores de los ESTRUCTU puentes sustentados por RA cables (colgantes y PUENTES atirantados) actuales. Las cables. enredaderas. FIJOS Este tipo de puentes se de vigas denomina pasarela. lianas. de arcos Los cables se fabricaban de La mayoría de los primitivos puentes de lianas. desde el Himalaya giratorio a los Andes. colgantes fabricados con estos armaduras cantiléver cuero. MÓVILES hacer puentes colgantes en muchas basculante culturas primitivas. mimbre y materiales estaban soportados por tres sustentados materiales similares. . de modo que pueda pasar un por cables cuerdas están agrupadas hombre poniendo los pies en la más de pontones y torcidas en espiral para baja y agarrándose a las superiores. formar una unidad Las cuerdas se han utilizado para PUENTES resistente. y desde África a las islas deslizante de Oceanía. bambú. Puentes de cuerdas.. .

por ello. es el puente de MÓVILES vigas simplemente apoyadas. pórticos de jabalcones. y a tablero de varios troncos PUENTES lo largo de la Historia se han adosados. y vigas vert. Hoy en día se transbordado siguen construyendo pasarelas r planteado siempre problemas de durabilidad y por ello se han de madera. aunque solamente considerado siempre de una en casos excepcionales. porque resultan más caras que . los de pontones primeros que construyó el Del tronco aislado. y sustentados han resultado siempre más por cables económicos. Posteriormente se hicieron giratorio deslizante muchos más que de piedra. basculante construido innumerables puentes de este material.elevación vert. Los puentes de madera han trianguladas. arcos elevación de madera. transbordado r Según MATERIAL de cuerdas de madera mampostería metálicos de hormigón armado de hormigón pretensado mixtos Puentes de madera TIPOS DE PUENTES La madera es el material que Según utilizó el hombre para hacer ESTRUCTU sus primeras construcciones. RA un tronco de árbol sobre un río PUENTES fue seguramente el primer FIJOS puente artificial. de vigas de arcos Los puentes de madera son de más fáciles y más rápidos de armaduras cantiléver construir que los de piedra. se pasó al hombre fueron de madera.

y por ello siempre ha construían con idea de habido una clara consciencia provisionalidad. fue primero de madera Los puentes de madera fueron y luego de piedra. de las avenidas de los ríos. XVIII a una luz de 67 m en material. hasta muy avanzado vulnerabilidad al efecto de las el siglo XIX que se impusieron avenidas de los ríos. El puente por de hormigón pretensado madera son los siguientes: excelencia era el de piedra. naturaleza. al caerse. En más de 100 m de luz. De los sustituirlos por uno de piedra puentes históricos de madera de cuerdas de madera en cuanto hubiera dinero para quedan muy pocos en pie. Cada los puentes metálicos. de ellos fue el de Mc Calss porque un árbol. se trataba de de su debilidad frente a las sustituirlos por puentes de acciones destructivas del piedra en cuanto era posible. Un el puente de Reichenau. se aspiraba a día para hacer puentes. de su degradación y cuida especialmente. Sin b) En segundo lugar su embargo. Ferry sobre el río Susquehanna puede quedar sobre el río. Vigas trianguladas de madera se hicieron muchas en los primeros puentes de ferrocarril. se consideraban de armado durabilidad de los puentes de segunda clase. XIX se considerar un puente frontera construyeron tres puentes de entre lo natural y lo artificial. que se deteriora con muy vulnerable a causa de los el paso del tiempo si no se incendios. un puente colgante de los que había tendido la 137 m de luz. Muchos de ellos se madera. generalmente se les ha que son los materiales que se Según dado carácter de obra utilizan normalmente hoy en MATERIAL provisional. no queda rastro. en de 110. salvo en determinadas metálicos regiones. llegaron todas las primeras los hermanos Grubenmann en construcciones de este el s. la avenida extraordinaria se mayoría de los puentes eran de llevaba muchos puentes de madera. como de Con arcos de madera. Este puente fue el de otros los tendió el hombre para mayor luz del mundo hasta que poder pasar sobre él. como pueden ser los de hormigón Los tres problemas básicos de Alpes. los primeros que se utilizaron. puente Emilio sobre el Tíber en Roma. categoría inferior que los de las metálicas o las de hormigón piedra. y a tronco sobre el río se puede principios del s. mampostería ello. lo que lo superó en 1820 el Union probablemente aprendió al ver Bridge. el mixtos a) En primer lugar el propio de madera ha sido siempre material. El propio río. aunque de ellos. el mayor unos casos puede ser natural. .

se ha utilizado también PUENTES FIJOS de vigas materiales como el ladrillo o el hormigón en masa. es un pequeño sillar con el de armaduras que se pueden hacer arcos de dovelas yuxtapuestas. por cantiléver tanto la morfología de los puentes de ladrillo es la misma sustentados por que la de los puentes de piedra. transbordador Los puentes de piedra están formados por bóvedas cilíndricas. y a mediados del s. de arcos para el constructor de puentes. El ladrillo. que deben salvar los ríos. derivan del arco formado por dovelas MÓVILES yuxtapuestas. posteriormente vigas mixtas de madera y hierro. análogas al medio cañón románico. Puentes de mampostería TIPOS DE PUENTES Al igual que la madera. aunque en ellas predomina la dimensión longitudinal sobre la transversal. únicamente es necesario darles forma. XIX prácticamente desaparecieron. se Según . utilizan giratorio siempre bóveda como estructura resistente. Aparte de la piedra. Por ello los basculante puentes de piedra. cables de pontones Las estructuras de piedra que sirven para salvar luces de PUENTES cierta importancia. son las bóvedas y las cúpulas. deslizante elevación vert. y por ello el efecto bóveda es mínimo. la piedra es un material natural que Según se obtiene directamente de la naturaleza y se utiliza sin ESTRUCTURA ninguna transformación.

El primero se elevación vert. hijo del inventor de la basculante las estructuras metálicas. Plasencia Puentes metálicos TIPOS DE de fundición Puentes de hierro forjado PUENTES de hierro forjado de El hierro forjado es un hierro tratado a Según acero base de golpeo para aumentar su ESTRUCTURA resistencia y mejorar su regularidad. y Los primeros puentes grandes que se cantiléver en los puentes en particular. y el Britannia en los de pontones mayores que las de los estrechos de Menai. de armaduras la construcción en general. es una viga transbordador construidas anteriormente. construyeron con hierro forjado fueron sustentados por cables sus posibilidades eran mucho el de Conway. MATERIAL comportan básicamente como arcos lineales. dos puentes en viga materiales conocidos hasta cajón de grandes dimensiones para PUENTES entonces. cuatro vanos de 70+2x142+70 m de luz. que máquina de vapor. de cuerdas de madera mampostería metálicos de hormigón armado de hormigón pretensado mixtos Puente Nuevo sobre el río Jerte. En estas vigas el tren giratorio deslizante pronto superaron en circulaba por su interior. hechos por Robert MÓVILES un desarrollo muy rápido de Stephenson. simplemente apoyada de 125 m de luz. y por ello se produjo ferrocarril. Hoy en día sigue siendo el El segundo es una viga continua con material de las grandes obras. . dimensiones a todas las terminó en 1849. Actualmente se laminan en caliente PUENTES FIJOS fabricando chapas y perfiles metálicos. de vigas El empleo del hierro significó elementos que han conformado en gran de arcos una transformación radical en medida las estructuras metálicas.

y en especial de los grandes terminado en 1850. hierro forjado por primera vez en una porque el material también ha gran obra. XIX de los puentes metálicos se debió básicamente a dos causas fundamentales: . hay construido. XIX. y se elevaron con espectacular desarrollo en el gatos para situarlas a su cota. que dio lugar a su posición definitiva. y el están formados por paredes delgadas. El rápido desarrollo a principios del s. Estos puentes han puentes. se transportaron principio de una nueva era en por flotación hasta la vertical de su los puentes. y también las primeras vigas metálicos diferencia considerable de cajón. también fue innovadora. además de emplear el MATERIAL que se utilizó en los orígenes. transcurrieron exactamente 111 años. un puente cantiléver para ferrocarril con dos vanos de 521 m de luz. Coalbrookdale. un arco de la época de los grandes viaductos de medio punto de 30 m de luz. de Firth of Forth. fueron los primeros puentes de cuerdas de madera evolucionado viga de grandes dimensiones que se han mampostería significativamente. si bien el hierro que sido unos de los más innovadores de la Según se utiliza ahora no es el mismo Historia porque. ferrocarril en viga triangulada. terminado en 1890. es decir. de este con una estructura poco clara. vigas con sección de hormigón características y de calidad rectangular o trapecial cuyos contornos armado entre los aceros actuales. las vigas se Coalbrookdale marcó el construyeron en tierra. siglo XIX. de hormigón pretensado hierro fundido que se utilizó La construcción del puente Britannia mixtos en un principio. Entre la El hierro forjado es el material de los construcción del puente de puentes de la segunda mitad del s. material son las vigas en celosía y los y la construcción del puente arcos de Eiffel.

El primer gran puente cuya estructura . mucho más alta. empezó a conocer con cierto es uno de los logros importantes de su rigor el comportamiento tecnología. dimensiones. XIX. elementos cuantificando su ejemplo de ello son las cadenas del grado de seguridad. y con ello puente colgante sobre el Canal del ajustar al máximo sus Danubio en Viena. resistente de las estructuras. a la hora de se empezara a fabricar industrialmente a proyectar un puente. cien años después posibilidades que los de la iniciación de los puentes anteriores. terminado en 1828. finales del s. porque su metálicos. de 95 m de luz. Puente de Coalbrookdale Puentes de acero a) En primer lugar. el hierro forjado y convertidor donde se insuflaba aire en el acero. se construcción sean dúctiles y no frágiles. Conseguir que los materiales de b) En segundo lugar. lo El acero se conocía mucho antes de que que permitió. el hierro fundido que reducía las impurezas y el contenido de carbono. XIX. el nuevo material tenía muchas más A finales del s. mediante un fundición. y de hecho se había dimensionar sus distintos utilizado en algún puente aislado. Los materiales derivados del Pero era un material caro hasta que en hierro que se han utilizado 1856 el inglés Henry Bessemer patentó sucesivamente en la un proceso para hacer acero barato y en construcción han sido. se empezó a utilizar el acero capacidad resistente era para construir puentes. la cantidades industriales.

se fabricó en la fundición de Abraham Darby III. el primero de los Desde finales de s. con tres arcos de 152+157+152 m fundido. En el puente de que se hicieron con acero: el puente de Coalbrookdale sobre el río Brooklyn y el puente de Firth of Forth. construido en 1796. XIX el acero se puentes metálicos. con tres arcos de 64+73+64 m de luz. De hierro fundido son todos los puentes arco de Thomas Telford y de John Rennie. uno de los ingenieros que más contribuyó al desarrollo de los puentes metálicos. Los dos grandes puentes de finales del heredadas de los de piedra y s. a partir de tímpanos mediante anillos entonces. XIX fueron también de los primeros de madera. estructuras poco claras. El puente de Buildwas. Eads en metálicos se hicieron de hierro 1874. Severn. también sobre el Severn. todos los puentes se han concéntricos como se había hecho de acero. y por ello. igual que el puente de Coalbrookdale. hecho en muchos puentes de madera. se basó en los puentes de madera de los hermanos Grubenmann. que en 1819 construyó en Londres el puente de Southwark sobre el Támesis. Puentes de hormigón armado . Thomas Telford. construido impuso como material de construcción en 1779. proyecto de James B. se aligeraron los sobre el hierro. el mayor de todos los puentes de hierro fundido que se han construido en el mundo. la mayoría tienen de luz. Puentes de fundición principal es de acero es el de San Luis sobre el río Mississippi en los Estados Los primeros puentes Unidos.

El hormigón armado . es decir. TIPOS DE Se imponen dos soluciones clásicas: los de vigas PUENTES de alma llena. El hormigón puentes viga de gran luz. las primeras resisten las Según tracciones y el MATERIAL segundo las compresiones. adecuado resistir compresiones. uno de los mecanismos básicos para que el hormigón armado funcione. dos materiales. con resaltos transversales. y así son las barras actuales. una pasarela triangulada de 134. o vigas de cajón para las Según es una colaboración luces mayores. Por ello una viga continua de alma llena con luz máxima PUENTES las barras de acero se de 78 m. MÓVILES introducen en la pieza Después de la Segunda Guerra Mundial se basculante de hormigón. giratorio deslizante borde que debe algunos de ellos de luz grande. de pontones para resistir Georges también sobre el Sena cerca de París. se comprobó de hormigón que la adherencia pretensado mixtos entre el acero y el hormigón. y los arcos. solución idónea para ESTRUCTURA del acero y el el hormigón. se impuso el hormigón pretensado y los puentes transbordador y gracias a la de hormigón armado han quedado reducidos a adherencia entre los las losas de pequeña luz. pero rápidamente elevación vert. pero de hormigón gracias a una serie de armado ensayos. de cuerdas Durante muchos años de madera mampostería las barras de acero metálicos eran lisas. tracciones. uno de los sustentados por cables y el acero en barras mayores fue el puente de Villeneuve-St. que podían ser vigas en T unidas El hormigón armado por la losa superior. que es un material adecuado para hormigón.5 cantiléver resistir compresiones m de luz. en el construyeron puente de hormigón armado. terminado en 1939. mejoraba significativamente haciendo las barras corrugadas. el mayor es el de Ivry de armaduras es muy adecuado para sobre el Sena. resistir las tracciones. construida en 1930. PUENTES FIJOS especialmente para de vigas resistir esfuerzos de Con hormigón armado se llegaron a hacer de arcos flexión.

El primer puente de hormigón armado. fue el e) Anclajes mediante apriete transversal de arcos iniciador del de armaduras hormigón El hormigón pretensado no ha hecho desaparecer el cantiléver pretensado hormigón armado. la armadura activa se debe . XIX y se desarrolló a principios del XX. que sirvió para dar a conocer este nuevo material. cada uno tiene su campo de sustentados por cables porque. longitudinal y transversalmente. Pero pronto cada MÓVILES consiguió material encontró su sitio. El hormigón armado se extendió rápidamente por toda Europa. a ello contribuyó el arco de exhibición construido en la exposición universal de Düsseldorf de 1880. gracias a aplicación. tenido diversas variantes: Según además de a) Anclajes mediante cuñas de diferentes tipos ESTRUCTURA contribuir al b) anclajes mediante rosca desarrollo del c) Anclajes mediante cabezas recalcadas PUENTES FIJOS hormigón d) Anclajes mediante bloques de hormigón de vigas armado. después de varias tentativas. se construyó en 1875. Puentes de hormigón pretensado TIPOS DE Los sistemas de anclaje de las armaduras activas se PUENTES agrupan en varios procedimientos básicos que han Freyssinet. jardinero de París. la pasarela de Chazelet. esfuerzo por ello los primeros puentes se pretensaban PUENTES personal.5 m y 4 m de ancho por Joseph Monier. con una luz de 16. apareció a finales del s. Al iniciarse el hormigón pretensado se de pontones su extraordinario trató de sustituir toda la armadura pasiva por activa.

del hormigón armado y del pretensado. porque muchas veces. etc. Suiza. MÓVILES pero sí hormigón. 1933. en llegando en el previamente a la de arcos este caso momento actuación de las de armaduras yuxtapuestos. de madera mampostería un nuevo metálicos material. son ejemplos de puentes de hormigón armadura es pretensado. de 45 m de luz central. carga armado y metálicos o los muerta y cargas PUENTES pretensado. puentes de de tráfico). actual a ser cantiléver no mezclados casi tan cargas que va a sustentados recibir la por cables como en el conocido como estructura (peso de pontones hormigón los puentes propio. por todo el o que éstas Una de las mundo. donde fuera A los ingenieros franceses se debe el descubrimiento Según adecuada. aunque hay que tener en cuenta la aplicable en fisuración. que trabajen puentes mixtos tenga tracciones transbordador conjuntamente. es decir FIJOS del acero y el todo el mundo. La los puentes de luces estructura se Según metálicos fue medias. 74 m de luz. y a ellos y a MATERIAL El hormigón los alemanes se debe el desarrollo de su tecnología. de hasta 20 m se pueden hacer exclusivamente con transbordador hasta hacerla armadura pasiva. la armadura es colaboración extendió por PUENTES activa. aun siendo cualquier obra admisible. el de Castejón de de hormigón diferencia con el 101 m de luz de 1967. se tesa de vigas hormigón. en Según mixta es una Mundial este ESTRUCTURA nueva forma de sistema se cambio. basculante conectados Actualmente comprimiendo el giratorio hormigón. de entre sí para se construyen deslizante forma que nunca elevación vert. casi desde cero.basculante desarrollar una emplear para resistir los esfuerzos principales y la giratorio nueva técnica pasiva los secundarios. Incluso puentes losa con luces deslizante elevación vert. es excesivamente visible. el de hormigón armado es que puente de Esbly. en el La estructura Guerra pretensado. es decir. pretensado se aunque en éste ha habido aportaciones de ingenieros de cuerdas puede considerar de muchos países. . tengan un valor dificultades de generalmente reducido. entra en carga cuando las Puentes mixtos acciones exteriores actúan TIPOS DE Después de la sobre la PUENTES Segunda estructura. pasiva. 1951 sobre el río pretensado mixtos en éste la Marne. su El puente de Bendorf sobre el Rin. el puente de Dorénaz sobre el armado hormigón Ródano.

verticalmente de las postesarlas. de Lisboa sobre hormigón . puentes 102+180+102 inadmisibles en bastante m de luz y se el hormigón recientes. pero es El puente de armado y por incómodo para Tortosa sobre ello. es puentes el puente adelantarse a las metálicos eran Merstla sobre acciones que van de madera. puentes hormigonar la hecho con una cantiléver con pieza. En pretensado mixtos tableros de los 60 se terminó definitiva. y de ahí su de hormigón las carreteras. utilizar aceros de pesar de ello se tiene tres mayor ha utilizado en vanos de resistencia. para conseguir ménsulas esté Con el hormigón rigidez a fuertemente pretensado se flexión. Parte terminó en armado porque de la plataforma 1988. se también había el del canal pueden tesar puentes con 51+85+50. los siguientes: nombre de armado Inicialmente la En los hormigón de hormigón mayoría de los primeros años pretensado. es decir. es decir. pone en tensión MATERIAL durante mucho previamente a la tiempo la Entre los actuación de las de cuerdas materialización grandes cargas que van a de madera mampostería de la plataforma puentes mixtos gravitar sobre de rodadura de se pueden citar metálicos ella. A el río Ebro. 65+110+65 y armaduras. hormigón móviles. son antes de tablero abierto. se pueden el tráfico. o se pletinas en medio. el río Meuse y a actuar sobre la cuando apareció sobre el canal estructura con el hormigón Albert. armado se tramo sobre el acciones que es utilizaron con río tiene tres el momento en frecuencia losas vanos que se tesan las de hormigón. Se evita la tipo de tablero construyeron fisuración que se se usaba mucho por voladizos produce en el en los puentes sucesivos. esto les puede dar metálicas obliga a que la carga después de ortogonales losa superior hormigonada la colocadas de hormigón pieza. rejilla de viga apoyada pretesarlas. este pretensada. El unas contra. El se produciría una de rodadura del tablero tiene fisuración puente colgante un tramo de excesiva.

se compone de para ferrocarril una cabeza y carretera. mixta ha sido tanto en el incorporar la vano central losa de como en los de hormigón de la compensación plataforma a la El puente estructura sobre el río resistente. se terminó material. el mayor luz. La losa funciones está superior es de muy claro en la hormigón. estructura mixta Venezuela. Es acero debe una viga resistir la continua en tracción y el cajón bicelular hormigón la con un canto compresión. Caroní en Ciudad En principio la Guyana. y la viga inferior simplemente metálica apoyada. es de este empalma la tipo. inferior tiene una luz metálica. y una en 1992 y es cabeza superior actualmente el de hormigón. porque principales. máximo de 14 Este reparto de m. La estructura innovación de metálica en la estructura cajón trapecial. y la También es compresión en estructura . el Tajo. almas máxima de 213 del mismo m. que es reforzada con donde la hormigón en la solución mixta zona próxima a tiene todo su las pilas sentido. la tracción se igual que le produce en la puente de cabeza inferior Tortosa. sobre las pilas. metálica. puente viga conectadas mixto de entre sí. construido en y a él se 1966.

principales terminado en ventajas de los 1994. que su máximo de construcción se 15. sobre el río Main en Una de las Nautenbach. Es más Annacis sobre fácil montar un el río Fraser en cajón metálico Canadá. estructura y por ello metálica es sustituyen a los triangulada puentes con una pretensados. y vez montado el también el que cajón metálico fue el mayor sólo queda de 1993 a hacer el tablero 1995. Esta solución es China. Shangai.60 m sobre puede hacer apoyos. es canto variable. una mixto. con una clásica en pasos luz principal superiores sobre de 602 m. La puentes mixtos. autopistas en El problema funcionamiento. triangulación incluso en luces Warren de pequeñas. de de 30 ó 40 m de 465 m de luz. de Yang-pu bien in situ. o sobre el bien Huang-pu en prefabricado. luz que uno de tiene tablero hormigón. el puente de hormigón. singular de las Los ensayos de estructuras estructuras mixtas es la mixtas se conexión entre iniciaron poco el hormigón y antes de la el acero para . la superior del mixta el puente hormigón. el por su mayor de la isla de ligereza. igual que la de El que fue el un puente mayor puente metálico con las atirantado del ventajas que mundo desde esto representa 1986 a 1991.

los conectadores. . que van soldados al acero y embebidos en el hormigón. Esta conexión se realiza normalmente con elementos metálicos. asegurar que en el ambos Laboratorio materiales Nacional de trabajen Física en conjuntamente. para ello se debe transmitir el esfuerzo rasante que se desarrolla en la unión de un material a otro. al que se unen por adherencia. Inglaterra.Guerra del 14.