RESUMEN EJECUTIVO

Rev. 0

EXPEDIENTE TECNICO DEFINITIVO:

“EJECUCIÓN DE LA OBRA: REHABILITACION DEL EJE VIAL
N° 01 PIURA – GUAYAQUIL – PERÚ - ECUADOR”

OBRA 03
PUENTE PEÑA

BADO POR:
 INFORME FINAL

I. RESUMEN EJECUTIVO

ÍNDICE
ÍNDICE ................................................................................................................................... 3
RESUMEN EJECUTIVO ........................................................................................................ 4
1. INTRODUCCION .......................................................................................................... 4
2. UBICACIÓN DEL PROYECTO ..................................................................................... 4
3. DESCRIPCION DE ESTRUCTURAS EXISTENTES ..................................................... 5
4. DESCRIPCION DE LA SOLUCION DEL PROYECTO ................................................. 5
4.1. DESCRIPCION GENERAL DE LAS SOLUCIONES PROYECTADAS ..................... 5
5. COSTOS DE LA OBRA 1 DEL PROYECTO DE REEMPLAZO DE PUENTES DEL
NORTE ....................................................................................................................... 10
6. ANEXOS. .................................................................................................................... 10

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I. RESUMEN EJECUTIVO

RESUMEN EJECUTIVO

1. INTRODUCCION

El puente Peña se encuentra ubicado en el departamento de Piura, provincia de Sullana, km. 33 +

300, pertenece a la ruta Nacional PE 1N, sobre las cuales se desarrollará el estudio de demanda y
encuestas de origen destino.

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a través del Proyecto Especial de Infraestructura

de Transporte, en marco de la modernización de la Región tiene previsto el programa de
mejoramiento de la transitabilidad de la Red Vial Nacional, que cuenta con la participación e
interés de las autoridades locales, Regionales y la sociedad civil de la población de Piura.

La existencia de las normas del Sistema de Inversión Pública (Ley 27293, DS No. 157-2002-EF,
RD No.003-2011-EF/68.01 y otros anexos) obliga al cumplimiento de procesos de pre inversión
antes de iniciar la inversión en infraestructura pública. Para tal efecto, el primer nivel es el estudio
del Expediente Técnico el cual basado en información primaria recopilada se examina los
beneficios frente a los costos del proyecto y se determina su posible viabilidad.

2. UBICACIÓN DEL PROYECTO

El proyecto para la ejecución de los puentes en estudio se encuentran ubicados en la región

Tumbes, en la carretera nacional: Sullana – Aguas Verdes Km 0+000 – Km 219+600 en la Ruta
nacional PE 1N.

NOMBRE COORDENADAS WGS-

PROGRESIVA
OBRA DEL RUTA PE 84 (17M) DEPART. PROVINCIA DISTRITO
(KM)
PUENTE ESTE NORTE
IGNACIO
03 PEÑA 33+300 PE -1N 9469204.53 507220.99 PIURA TALARA
ESCUDERO

A continuación, se presentan imágenes vistas satelitales de los Puentes del proyecto. Cabe
mencionar que el proyecto se desarrolla en zona, 17 sur.

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I. RESUMEN EJECUTIVO

3. DESCRIPCION DE ESTRUCTURAS EXISTENTES

El Puente Peña, actualmente consta de una Puente portátil prefabricado (Bailey), con una luz de
53.00 mts.

Obra NOMBRE PROGRESIVA (km) LUZ (m) TIPO

3 Puente Peña 33+300 53.0 Bailey

4. DESCRIPCION DE LA SOLUCION DEL PROYECTO

La secuencia de diseño pasa por obtener la información de campo de las

especialidades básicas como: topografía, trafico, geotecnia, suelos, canteras y fuentes
de agua, hidrología, para pasar al desarrollo de las especialidades de diseños como:
Trazo y Diseño Vial, Hidráulica, Estructuras y Señalización, que han dado como
resultado los diseños finales que pasamos a describir a continuación.

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4.1. DESCRIPCION GENERAL DE LA SOLUCION PROYECTADA

El proyecto contempla la construcción de un puente continuo tipo VIGAS PREFABRICADAS

TIPO AASHTO – losa de concreto reforzado con vigas prefabricadas de 200 m de longitud Total
entre ejes de estribos, conformado por 5 tramos de longitudes de 39.80m y 40.50m , 4 pilares y 2
estribos.

Para la definición de la longitud del puente se han tomado en consideración los resultados de los
estudios de ingeniería básica realizados, siendo las recomendaciones del diseño geométrico y
las recomendaciones del estudio geológico las más influyentes en la determinación de la
ubicación y longitud.

Figura N°1: Vista General

DETALLE DE LA SUPERESTRUCTURA

 Longitud total del puente: 201.10 m entre ejes de estribos.

 Número de tramos: 2 tramos de 40m y 3 tramos de 40.50m
 Tipo de Puente: Vigas Prefabricadas Tipo AASHTO.
 Tipo de tablero: Losa de concreto reforzado y prelosas
 Ancho de vía: 11.70 m (dos carriles)
 Ancho de bermas externas: 2.25 m
 Barreras externas: 0.40 m
 Baranda: 0.20 m
 Ancho de vereda: 1.20 m
 Ancho total del tablero: 15.30 m
 Espesor de losa: 0.225 m (internamente entre vigas)

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DETALLE DE LAS SUBESTRUCTURA

 Estribos: Tipo volado con contrafuerte

 Pilares: Tipo pórtico, con columnas circulares de sección constante y

vigas cabezal de altura variable.

 Concreto (cabezal en pilares): f’c = 210 Kg/cm2

 Concreto (estribo y clumn. pilar): f’c = 280 Kg/cm2

 Acero de Refuerzo:fy = 4200 Kg/cm2(ASTM A 615/G60)

HIDRAULICA

El puente Peña, se ubica sobre la quebrada del mismo nombre, la quebrada tiene una
variación altimétrica desde los 60.0 msnm (Pte. Peña) hasta los 885.00 msnm, en la parte alta
de la cuenca.

En el tramo en estudio, la quebrada presenta las siguientes características:

 Presenta un cauce definido en su recorrido, el cual tiene un ancho que varía entre los
70m a 300m.

 La pendiente promedio de la quebrada es de 0.012 m/m, en el tramo de estudio.

 Es una quebrada de régimen temporal

En el evento ocurrido en el mes de marzo del 2017, la alcantarilla trabajo ahogada, según las
marcas registradas al ingreso de la Alcantarilla existente (MCA), ello se debió a la
insuficiencia área hidráulica.

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I. RESUMEN EJECUTIVO

El NAME que definirá la altura del puente corresponde a la sección próxima aguas arriba del
puente, determinado mediante el modelamiento hidráulico para un caudal correspondiente a
un periodo de retorno de 140años.

Además, se tendrá en cuenta un galibo de 2.00m a fin de determinar la cota inferior mínima
del tablero del puente. Se asume este galibo mínimo de 2.0m (según el Manual de Hidrología,
Hidráulica y Drenaje del MTC-2011), debido a las siguientes limitaciones:

 Cota de la rasante de la Vía existente.

Estas condiciones limitan la elevación de la rasante en el puente y accesos, con lo cual se

impide la colocación de un galibo mayor.

El uso de este galibo mínimo no representaría inconveniente alguno en el funcionamiento

hidráulico del puente, puesto que las quebradas no presentan transporte de troncos,
palizadas ni material que pueda obstaculizar o reducir la sección hidráulica.

Foto Nº1. Limitaciones para dar un mayor Galibo a 2.0m, por la cota de la vía existente y no hay
evidencia de arrastre de palizadas que pudiera obstaculizar ó reducir la sección hidraúlica – Puente
Peña.

Fondo de NAME Galibo Cota inferior mínima

N° Puente quebrada del tablero del puente
msnm msnm m msnm
1 Estribo Izquierdo 78.61 79.53 81.53
2 Cauce 79.09 80.11 2.0 82.11
3 Estribo Derecho 79.62 80.58 82.58

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I. RESUMEN EJECUTIVO

DEFENSA RIBEREÑA

Se han diseñado defensa ribereña en los puentes que actualmente no cuenta con un
encauzamiento o falta continuidad de las mismas. Según el siguiente detalle:

Aprovechando el material de descolmatación (Arena) y la ausencia de canteras de piedra, se

está plateando la protección de los estribos utilizando Geobolsas.

Se realizó el chequeo de la estructura a la estabilidad al volteo y al deslizamiento.

En el cuadro se detallan los puentes que se proyectan defensa ribereña con fines de protección
de los estribos.

Defensa ribereña proyectado

Margen Margen
Puente Tipo Izquierda Derecha
m m
58+050 Km Geobolsas 370.00 550.00

ENCAUZAMIENTO

Para una adecuada continuidad al flujo, se proyectada limpieza y perfilado del cauce de
acuerdo al perfil longitudinal de la quebrada, que se detalle en el siguiente cuadro:

Limpieza de cause (m)

Obra Puente aguas arriba
3 Peña 80.00

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I. RESUMEN EJECUTIVO

TRAZO Y DISEÑO VIAL

El resumen de los parámetros técnicos definidos para desarrollar el diseño, así como las
respectivas salvedades de acuerdo con las características particulares del corredor y del
tipo de proyecto, se presentan en la siguiente tabla:

Parámetro Puente Peña Observaciones

Obra 3
Clasificación Carretera de Con esta clasificación única de
Según Demanda Primera clase la vía, se acomoda a futuros
cambios de la vía en general
Clasificación 1
Según Orografía
Vehículo de C2 Vehículo pesado con mayor %
Diseño según estudio de trafico
Velocidad de 60 km/h
Diseño
Distancia de 87 m
Visibilidad
Radio Mínimo 135 m
Sobreancho Depende
Pendiente 6%
máxima
Curvas 20 m mínimo
verticales
Ancho de 7.20 m
calzada
Ancho de 3.00 Interno y externo
bermas
Bombeo 2.5%
Peralte máximo 6%
Normal
Peralte máximo 8%
Absoluto

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5. COSTOS DE LA OBRA 3

CON LAS CONSIDERACIONES INDICADAS SE HA DESARROLLADO LOS COSTOS Y PRESUPUESTOS DEL PRESENTE

EXPEDIENTE EL RESUMEN DE LOS MISMOS SE ACOMPAÑAN AL PRESENTE RESUMEN EJECUTIVO EN EL ANEXO

RESPECTIVO, SIENDO LOS MONTOS A JUNIO DEL 2015, LOS SIGUIENTES:

COSTO
DESCRIPCION UND LONGITUD DIRETO
PTE PEÑA m 200 19,687,232.04
COSTO DIRECTO S/ 19,687,232.04
GASTOS GENERALES 27.5560258500% S/ 5,425,018.75
UTILIDAD S/ 1,968,723.20
SUB TOTAL S/ 27,080,973.99
IGV S/ 4,874,575.32
COSTO TOTAL S/ 31,955,549.31

6. ANEXOS.

 Presupuesto de Obra
 Cronograma de ejecución de obras
 Planos Vista General

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