PISTAS AV.PERU Y VIRREY LA SERNA.pdf

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUANTA
Huanta, La Esmeralda de los Andes

SUBGERENCIA DE INFRAESTRUCTURA PBLICA
UNIDAD FORMULADORA
=========================================================================================
I. RESUMEN EJECUTIVO
A. IMFORMACION GENERAL
a.1.NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACION
MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

PEATONAL EN LAS AVENIDAS PERU CDRA 1 A 3 Y VIRREY LA SERNA CDRA 1
Y 2, BARRIO DURAZNOPATA, DISTRITO DE HUANTA, PROVINCIA DE HUANTA
AYACUCHO.
LOCALIZACIN
Ubicacin del Proyecto:
Departamento : Ayacucho
Provincia : Huanta.
Distrito : Huanta.
Zona : Urbana
Ubicacin : ciudad de Huanta.
Cdigo ubigeo : 50401
Regin geogrfica : Sierra.
Altitud : 2,658 m.s.n.m.
Coordenadas : Latitud : 12 56 23"S
Longitud : 74 14' 51"O
Sus Lmites son:
Por el Este : Con las provincias de La Mar (Dpto.
Ayacucho) y La Convencin (Dpto. Cusco).
Por el Oeste : Con las provincias de Angaraes, Acobamba,
Churcampa y Tayacaja (Dpto. Huancavelica).
Por el Norte : Con la provincia de Satipo (Dpto. Junn).
Por el Sur : Con la provincia de Huamanga (Dpto.
Ayacucho).
1
UNIDAD FORMULADORA
=========================================================================================
ILUSTRACION 1: Mapa de Ubicacin del PIP
Fuente: elaborado por proyectista
a.2.INSTITUCIONALIDAD
UNIDAD FORMULADORA
La Divisin de Formulacin, Estudios y Obras ( es la unidad formuladora)
es una divisin de la Sub Gerencia de Infraestructura Pblica de la
Municipalidad Provincial de Huanta, que cuenta con un Equipo de
Especialistas en la elaboracin de estudios de pre inversin en el marco
del Sistema Nacional de Inversin Pblica, con amplia experiencia en
formulacin de proyectos, as como elaboracin de planos y
presupuesto, su competencia es la elaboracin de proyectos en el
marco del SNIP, dentro de su jurisdiccin.
2
UNIDAD FORMULADORA
=========================================================================================
Nombre DIVISION DE FORMULACION, ESTUDIOS Y OBRAS
Sector Gobiernos locales

Pliego Municipalidad Provincial de Huanta
Telfono (066) 316518 / (066) 312413
Direccin Jr. Razuhuillca N 183
Persona responsable Ing. Felipe Gustavo Oriundo Nuez
de la DFEyO.
Persona responsable Ing. Carlos Retamozo Andrade
de la formulacin.
Correo electrnico www.munihuanta.gob.pe
UNIDAD EJECUTORA
La Divisin de Formulacin, Estudios y Obras, de La Sub gerencia de
Infraestructura Pblica de la Municipalidad Provincial de Huanta por ser
el rgano competente y encargado de ejecutar proyectos de inversin
dentro de su jurisdiccin territorial e institucional a travs de la
administracin directiva, como referencia viene ejecutando obras de su
jurisdiccin, en el marco de sus competencias demostrando amplia
capacidad en la ejecucin de sus proyectos de inversin priorizados.
As mismo, la Municipalidad Provincial de Huanta, tiene por finalidad

promover y ejecutar planes y proyectos de desarrollo integral, en la
bsqueda de la equidad e integracin social y el pleno desarrollo de las
actividades productivas, revirtiendo su marginacin a travs de acceso
a mejores niveles de vida, el mismo que se encuentra dentro del marco
del plan estratgico, el rgano tcnico de la entidad que se encargar
de coordinar o ejecutar los aspectos tcnicos del PIP en la fase de
ejecucin ser la Subgerencia de Infraestructura pblica, que tiene
capacidad tcnica, operativa, competencias y funciones facultativas
para la ejecucin de proyectos, en cumplimiento al Plan de Desarrollo
Concertado (2010-2021) y en la ley Orgnica de Municipalidades,
presenta una larga experiencia en ejecucin de obras similares y otras
de diversa naturaleza, cuenta en sus filas con profesionales con amplia
3
UNIDAD FORMULADORA
=========================================================================================
experiencia con suficiente capacidad operativa, tcnica y
administrativa para llevar adelante la ejecucin del proyecto; y otros
proyectos sociales en la fase de ejecucin y de seguimiento en la etapa
de operacin. Por lo que se concluye que cuenta con la capacidad
fsica, tcnica, logstica, administrativa y financiera para ejecutar el
presente proyecto adems existe la disponibilidad de recursos
financieros. La operacin y mantenimiento del proyecto estar a cargo
de los beneficiarios, representado por su junta directiva.
UNIDAD EJECUTORA Municipalidad Provincial de
Huanta.
Nombre Sub Gerencia de Infraestructura
Publica
Sector Gobierno Local
Pliego Municipalidad Provincial de
Huanta.
Persona Responsable de Prof. Percy. A. Bermudo
la Unidad Ejecutora. Valladares
Cargo Alcalde Provincial
Direccin Plaza principal de Huanta,
Direccin: Jr. Razuhuillca N 183
Telfono (066) 322141 - 322021 - 322508 -
322411 - 322175
ORGANO TECNICO DE LA ENTIDAD

El rgano Tcnico que se encargar de coordinar o ejecutar los
aspectos tcnicos del PIP en la fase de ejecucin y pre inversin es la
Sub Gerencia de Infraestructura Pblica, con personal tcnico de
planta (supervisin) y personal de la empresa ejecutora del proyecto,
segn la modalidad de ejecucin.
ORGANO ENCARGADO DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO
La Operacin y Mantenimiento del presente estudio ser asumido por la
Municipalidad Provincial de Huanta, a travs de la Sub Gerencia de
Infraestructura Pblica y Sub Gerencia de Servicios sociales con su rea
de Servicios Pblicos y los beneficiarios del proyecto.
4
UNIDAD FORMULADORA
=========================================================================================
B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
Mediante el anlisis del rbol de Problema y rbol de Objetivos, y

asumiendo consideraciones de orden tcnico, ambiental y de uso y
costumbres de la poblacin, se plantean las siguientes alternativas .
b.1. PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS DE SOLUCION
Las alternativas que se propone en el proyecto y su descripcin de acuerdo a
los medios fundamentales identificados son las siguientes.
ALTERNATIVA 1
MEDIO FUNDAMENTAL 1: LAS AVENIDAS PER Y VIRREY LA SERNA CUENTA CON
ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR.
Accin 1.1: trabajos preliminares, movimiento de tierra.

Accin 1.2: Construccin de calzada con pavimento Rgido de concreto
fc=280 kg/cm2 en un ancho de 8 m; en un rea de 5713.1 m2, sardineles de
concreto fc=175 kg/cm2, en una rea de 1220.14 m y Capacitacin.
MEDIO FUNDAMENTAL 2: LAS AVENIDAS PER Y VIRREY LA SERNA CUENTAN CON

ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL.
Accin 2.1.- trabajos preliminares, movimiento de tierra.

Accin 2.2.- Construccin de veredas con concreto simple fc= 175 kg/cm2 en
un ancho variable; haciendo un total de 1948.25 m2, Colocacin de seales
reglamentarias de trnsito.

SUFICIENTE OBRAS COMPLEMENTARIAS.
Accin 3.- Instalacin de obras complementarias (reposicin de red de agua,
drenaje pluvial, reas verdes).
MEDIO FUNDAMENTAL 4: CAPACITACIN Y SENSIBILIZACIN DE TRABAJADORES

Y BENEFICIARIOS.
Accin 4.1.- Taller de capacitacin y sensibilizacin, sobre mantenimiento de

la va y seguridad.
ALTERNATIVA 2
MEDIO FUNDAMENTAL 1: LAS AVENIDAS PER Y VIRREY LA SERNA CUENTA CON
ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR.
5
UNIDAD FORMULADORA
=========================================================================================
Accin 1.3: Construccin de calzada con pavimento flexible (asfalto) de 2 de
espesor, en un ancho de 8 m; en una rea de 5713.1 m2, sardineles de
concreto fc=175 kg/cm2, en una rea de 1220.14 m.

ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL.

un ancho variable; haciendo un total de 1948.25 m2.

SUFICIENTE OBRAS COMPLEMENTARIAS.
MEDIO FUNDAMENTAL 4: CAPACITACIN Y SENSIBILIZACIN DE TRABAJADORES

Y BENEFICIARIOS.

la va y seguridad.
La Accin 1.2 y 1.3 de alternativa 1 y 2, son mutuamente excluyentes que

corresponden a un solo medio fundamental. Las acciones 2, 3 y 4 son
complementarios, ya que llevndoles a cabo en forma conjunta se lograrn
mejores resultados.
Criterios considerados para las alternativas propuestas
Para identificar las posibles soluciones alternativas que potencialmente

conducirn al logro de los objetivos identificados, se han considerado
los criterios siguientes:
Costo total.
Recursos requeridos.
Beneficios a los grupos prioritarios.
Probabilidades en el logro de los objetivos.
Riesgos sociales.
Mejores materiales.
6
UNIDAD FORMULADORA
=========================================================================================
Tecnologas ms apropiadas, tamaos ms econmicos y
eficientes, etc.
Adems del anlisis de los aspectos sealados, han existido
razones tcnicas y econmicas por las cuales se han
descartado a priori algunas alternativas de solucin, citndose
entre ellas, el adoquinado en la vereda, el bicapa en el
pavimento, etc.
La concepcin de dichas alternativas est sujeta a los estndares
generales establecidos por el Reglamento Nacional de
Edificaciones, para las caractersticas y categora de las vas
intervenidas.
Criterios considerados para la viabilidad de las alternativas.
Los criterios que se han tomado en cuenta para analizar la factibilidad
de cada una de las alternativas de solucin son los siguientes:
Viabilidad tcnica de construirla.
Tecnologas que cuenten con antecedentes de utilizacin y
comprobacin de resultados de eficiencia.
Diseos tecnolgicos que respondan a los valores, costumbres,
usos y preferencias de los habitantes.
Diseo tecnolgico adecuado a las condiciones ambientales
especificas (topografa, clima, precipitacin, intensidad solar,
etc.)
Los recursos financieros disponibles.
La capacidad institucional para ejecutar y administrar la
alternativa de proyecto.
Motivacin e involucramiento total de los beneficiarios.
El impacto ambiental.
7
UNIDAD FORMULADORA
=========================================================================================
C. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA
C.1.ANALISIS DE LA DEMANDA.
El horizonte de evaluacin del proyecto se considera de 20 aos, el

mismo que es compatible con la vida til de los principales
componentes (calzada + veredas de concreto).
Sobre la base de la informacin consignada en el diagnstico, se
establece que la va propuesta para su pavimentacin tiene alto flujo
vehicular, por lo tanto las variables ahorro de tiempo de las personas y
ahorro en los costos de operacin vehicular son muy significativas para
el anlisis y estimacin de la demanda y los beneficios atribuibles al
proyecto.
Bajo estas condiciones, la demanda se estima en funcin a la
necesidad de la poblacin beneficiaria de disponer con vas
pavimentadas, para lo cual se asumen como variables de anlisis, la
poblacin del rea de influencia directa del proyecto, que se estima en
7307 habitantes (los que habitan en los lotes colindantes con las
avenidas a intervenir, para ambos lados) y el ndice medio diario de
trnsito vehicular (IMD).
Para ello es necesario la determinacin de la poblacin y se ha estima
considerando la frmula:
Pt = Po (1 + r) ^n
Dnde:
Pt = Poblacin en el ao t que vamos a estimar.
Po = Poblacin en el ao o (conocida).
r = Tasa de crecimiento anual, segn el censo 1993 - 2007 es 3.22 % para
el Distrito de Huanta (Fuente INEI).
n = Nmero de aos entre el ao 0 y el ao n
8
UNIDAD FORMULADORA
=========================================================================================
Para proyectar el IMD se realiza el mismo procedimiento, tomando
como tasa de crecimiento a la tasa poblacional.
La poblacin beneficiaria directamente son los vecinos que viven en las
avenidas Per cdra. 1 al 3 y Avenida Virrey la Serna cuadra 1 y 2.
Al presente ao 2017 ascienden a 7297 habitantes, quienes demandan
el proyecto.
Las variables que se utilizan para los clculos del proyecto son:
Poblacin del Distrito de Huanta, para el ao 2016, proyectada con la
T.C. de 3.22 %: hab. Fuente: * Censo Nacional de Poblacin y Vivienda
2007.
Poblacin objetivo de las avenidas a intervenir, para el ao 2017:

7297 hab.
Tasa de crecimiento poblacional promedio anual: 3.22 %.
El ndice medio diario (IMD): 819 veh./da en promedio de las 02
avenidas en estudio.
C.1.2.DETERMINACIN DE LA POBLACIN DEMANDANTE
C.1.2.1.Poblacin Potencial referencial del Distrito de Huanta: (nota solo

es de la zona urbana del distrito de Huanta por el cual NO se considera
a los habitantes del distrito de Uchuraccay Zona Rural)
La poblacin actual del distrito de Huanta (zona urbana), se estim de
acuerdo al censo de poblacin y vivienda ao 2007, de 27966.
Realizando la proyeccin de la poblacin con tasa de crecimiento
intercensal 1993-2007, se calcul la tasa de crecimiento para el distrito
de Huanta de 3.22%; con ello se ha realizado la actualizacin de la
poblacin actual (ao 2017) el cual resulto de 38394 habitantes.
9
UNIDAD FORMULADORA
=========================================================================================
CUADRO N 01: Proyeccin de la poblacin potencial referencial de la

zona urbana del distrito de Huanta.
AOS
PERIODO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037
POBLACION 38394 39631 40907 42224 43584 44987 46436 47931 49474 51067 52712 54409 56161 57969 59836 61763 63752 65804 67923 70110 72368
Fuente: Elaboracion Proyectista UF/ INEI.CPV 2007
C.1.2.2.Poblacin Potencial Afectada (de las avenidas en estudio)

La poblacin potencial afectada, es la poblacin que habitan en la zona de
influencia, que en este caso, es el barrio de Duraznopata, de la ciudad de
Huanta; quienes a diario transitan por estas avenidas. En tal sentido podemos
indicar que para proyectos de vialidad urbana se asume que es la misma
poblacin objetiva ya que esta poblacin es afectada por la falta de
transitabilidad vehicular y peatonal de la misma forma que la poblacin
objetiva de las avenidas en estudio, en tal sentido este tambin es la
poblacin que siente la necesidad de tener vas pavimentadas donde les
brinde una mejor calidad de vida, reduciendo la dificultada de transitabilidad
vehicular y peatonal.
C.1.2.3. .POBLACION OBJETIVO
Conformado por la poblacin que es afectado directamente por la situacin
negativa, ya que habitan en las calles intervenidas por el proyecto, de los
cuales son habitantes, como poblacin beneficiaria objetivo. En los cuadros
siguientes se muestra la proyeccin de la poblacin objetivo, durante los aos
de horizonte de evaluacin.
CUADRO N 46: Poblacin de las vas intervenidas, en funcin al nmero de
viviendas y la proporcin de hab/ viv.
CALLES Total Hab./Viv Poblacin

Viv. (2017) (2017)
PAVIMENTACION DE PISTAS Y VEREDAS

Avenida Per cuadra 1 al 3. 69 4 277
Avenida Virrey la Serna cuadra 1 y 2 27 4 109
TOTAL 94 4 386
Fuente: elaborado por proyectista - padrn de beneficiarios.
10
UNIDAD FORMULADORA
=========================================================================================
Adems segn anlisis se incluye a los peatones que a diario transitan
por las avenidas en estudio el cual se asume el 10% de la poblacin del
distrito de Huanta ao 2017, el cual resultan 3839 habitantes.
Adems se incluye en esta poblacin a los transportistas que a diario
transitan con sus vehculos por estas avenidas en estudio, que en esta
oportunidad se asume el 8% de la poblacin del distrito de Huanta ao
2017, que resultan 3072 habitantes, sumando en total es 7307
habitantes.
En total la poblacin objetivo es 7297 habitantes (que resultan de
109+277+3839+3072)
Cuadro N 47. Proyeccin de la Poblacin Objetivo

AOS
PERIODO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037
POBLACION 7297 7532 7775 8025 8283 8550 8825 9109 9403 9706 10018 10341 10674 11017 11372 11738 12116 12506 12909 13325 13754
Fuente: padron / Elaboracion Proyectista UF-2016/ INEI: CPV-2007
C.1.2.4. ESTIMACIN DEL NDICE MEDIO DIARIO SEMANAL (IMDS)

A pesar de que durante el diagnstico se establece que las avenidas
Per cuadra 1 a 3 y Virrey La Serna cuadra 1 y 2, tienen alto flujo
vehicular, en la evaluacin se ha obtenido el volumen de trfico
promedio diario, de la suma del conteo de los vehculos en las avenidas.
En las avenidas Per y Virrey La serna a pesar de que la va est en
estado muy malo hay una circulacin intensa de vehculos y peatones,
ya que esta va conecta hacia las instituciones educativas importante
como el Colegio Emblemtico Gonzlez Vigil, La Municipalidad, y el
terminal terrestre de la ciudad, adems estas vas son vas de
evitamiento o anillo vial interprovincial, lo cual nos permite tener una
idea ms general del tipo y cantidad de vehculos que se observan
diariamente. Segn el conteo realizado, se obtuvo los siguientes.
11
UNIDAD FORMULADORA
=========================================================================================
CUADRO N 04: DETERMINACION DE TRANSITO ACTUAL

Tipo de Vehculo Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo
Automovil 72 70 61 66 78 71 72
Camioneta 44 56 43 35 40 42 50
Combi rural 34 31 39 40 40 53 47
Mototaxi 665 642 532 574 621 704 722
Motocicleta 12 11 10 15 17 20 19
Micro 3 2 2 2 2 2 2
Bus Grande 2 2 2 2 2 2 2
Camin 2E 12 8 7 7 8 10 13
Camin 3E 2 1 1 1 1 1 2
TOTAL 846 823 697 742 809 905 929
Fuente: Elaborado por proyectista, trabajo de campo.
Foto N 01: CONTEO DE AUTOS EN LAS AVENDAS EN ESTUDIO
Fuente: trabajo de campo
12
UNIDAD FORMULADORA
=========================================================================================
Foto N 02: CONTEO DE MOTOTAXIS EN LAS AVENDAS EN ESTUDIO

Foto N 03: CONTEO DE CAMIONETAS EN LAS AVENDAS EN ESTUDIO
13
UNIDAD FORMULADORA
=========================================================================================
Foto N 04: CONTEO DE CAMIONES EN LAS AVENDAS EN ESTUDIO
Fuente trabajo de campo

Como se observa en el conteo de trfico actual realizado en estas avenidas
en estudio, en situacin sin proyecto, como indica en el cuadro N 2, el trfico
mximo es domingo, sbado y lunes. En la siguiente figura se observa en
grafico el volumen de trnsito en las avenidas es estudio.
Fig. 2: grafico de trnsito vehicular por da
Fuente: Elaborado por proyectista, trabajo de campo
14
UNIDAD FORMULADORA
=========================================================================================
Cuadro N 05: Calculo de IDM s e IDMa

Trfico Vehcular en dos Sentidos por Da TOTAL
Tipo de Vehculo IMDS FC IMDa
Lunes MartesMircolesJueves Viernes Sbado DomingoSEMANA
Automovil 72 70 61 66 78 71 72 490 70 0.998 70
Camioneta 44 56 43 35 40 42 50 310 44 0.998 44
Combi rural 34 31 39 40 40 53 47 284 41 0.998 40
Mototaxi 665 642 532 574 621 704 722 4460 637 0.998 636
Motocicleta 12 11 10 15 17 20 19 104 15 0.998 15
Micro 3 2 2 2 2 2 2 15 2 0.998 2
Bus Grande 2 2 2 2 2 2 2 14 2 0.998 2
Camin 2E 12 8 7 7 8 10 13 65 9 1.02 9
Camin 3E 2 1 1 1 1 1 2 9 1 1.02 1
TOTAL 846 823 697 742 809 905 929 5751 822 819
Fuente: MTC-Elaborado por proyectista
Como se observa en el cuadro N 05, se muestra el IMDs de 872 el cual nos

indica que estas avenidas tiene un alto trnsito, por el cual se deber priorizar
la mejora de los pavimentos.
C.1.2.5.ANALISIS DE DEMANDA DEL SERVICIO VIAL
Para establecer la demanda actual se ha realizado el conteo de vehculos
que transitan por las avenidas en estudio durante una semana en cual se
muestra en el cuadro 06.
Cuadro N 06:
Demanda actual por tipo de vehculo
Distrib
Tipo de Vehculo IMD
ucin
Automovil 70 8.55
Camioneta 44 5.37
Combi Rural 40 4.88
Mototaxi 636 77.66
Motocicleta 15 1.83
Micro 2 0.24
Bus Grande 2 0.24
Camin 2E 9 1.10
Camin 3E 1 0.12
IMD 819 100.00
15
UNIDAD FORMULADORA
=========================================================================================
C.1.2.6. DEMANDA PROYECTADA
La demanda proyectada es de los vehculos que en la actualidad transitan
por las avenidas en estudio, en este caso para 20 aos de horizonte de
evaluacin.
Cuadro N 07: Proyeccin de Trafico en situacin sin Proyecto
Tipo de Vehculo Ao 0 Ao 1 Ao 2 Ao 3 Ao 4 Ao 5 Ao 6 Ao 7 Ao 8 Ao 9 Ao 10 Ao 11 Ao 12 Ao 13 Ao 14 Ao 15 Ao 16 Ao 17 Ao 18 Ao 19 Ao 20
Trfico Normal 819 819 823 827 832 838 842 847 852 857 865 872 877 882 891 899 906 916 925 934 944
Automovil 70.0 70.0 70.0 71.0 71.0 71.0 71.0 72.0 72.0 72.0 73.0 73.0 73.0 73.0 74.0 74.0 74.0 75.0 75.0 75.0 76.0
Camioneta 44.0 44.0 44.0 44.0 45.0 45.0 45.0 45.0 45.0 45.0 46.0 46.0 46.0 46.0 46.0 47.0 47.0 47.0 47.0 47.0 47.0
Combi rural 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 41.0 41.0 41.0 41.0 41.0 41.0 42.0 42.0 42.0 42.0 42.0 42.0 43.0 43.0 43.0 43.0
Mototaxi 636.0 636.0 639.0 641.0 644.0 646.0 649.0 651.0 654.0 657.0 659.0 662.0 665.0 667.0 670.0 673.0 675.0 678.0 681.0 683.0 686.0
Motocicleta 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 16.0 16.0 16.0 16.0 16.0 16.0 16.0 16.0 16.0 16.0 16.0
Micro 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0
Bus Grande 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0
Camin 2E 9.0 9.0 10.0 11.0 12.0 14.0 15.0 17.0 19.0 21.0 23.0 26.0 28.0 31.0 35.0 39.0 43.0 48.0 53.0 59.0 65.0
Camin 3E 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 3.0 3.0 3.0 3.0 4.0 4.0 5.0 5.0 6.0 7.0 7.0
Fuente: Elaborado por proyectista
El trfico normal, es el trfico en situacin actual o situacin sin proyecto, con

todas las condiciones inadecuadas que se genera, la proyeccin realizada se
gener a partir del conteo que se realiz en la zona de estudio del PIP, de los
cuales 74 automviles en promedio, pasaran por la va actual en un ao, 47
camionetas en promedio pasan por las vas intervenidas al ao, 43 combi rural
transitan por las calles actuales en promedio, 678 moto taxi transitan en la
actualidad y 16 motocicletas en promedio transitan por la vas actuales, 2
micro buses en promedio transitan por las calles actuales, adems 2 buses
grandes y 9 camiones de dos ejes en promedio transitan por las calles
actuales porque en la zona hay un terminal de una empresa de transporte
interprovincial (antezana) y los camiones hacen ingresar los productos hacia
el mercado transitan en situacin actual por las ferias dominicales.
Trfico generado
Es el trfico que se incrementa en situacin con proyecto con todas las
condiciones adecuadas que se genera, la proyeccin realizada se gener a
partir del conteo de la situacin sin proyecto de los cuales en el ao 2 se ha
de incrementar el trnsito de automviles en 11, en promedio, 7 camioneta en
promedio al ao 2 , se incrementar 102 moto taxis al ao 2 para transitar en
promedio cuando se mejore la va, transitara al trmino de la ejecucin del
PIP, en promedio por las calles intervenidas, adems se incrementara el
trnsito de 6 combi en promedio, en los dems vehculos no habr incremento
en el trnsito por las avenidas intervenidas
16
UNIDAD FORMULADORA
=========================================================================================
Cuadro N 08: Proyeccin de trfico en situacin con proyecto
Trfico Normal 819.0 819.0 823.0 827.0 832.0 838.0 842.0 847.0 852.0 857.0 865.0 872.0 877.0 882.0 891.0 899.0 906.0 916.0 925.0 934.0 944.0
Automovil 70.0 70.0 70.0 71.0 71.0 71.0 71.0 72.0 72.0 72.0 73.0 73.0 73.0 73.0 74.0 74.0 74.0 75.0 75.0 75.0 76.0
Camioneta 44.0 44.0 44.0 44.0 45.0 45.0 45.0 45.0 45.0 45.0 46.0 46.0 46.0 46.0 46.0 47.0 47.0 47.0 47.0 47.0 47.0
Combi Rural 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 41.0 41.0 41.0 41.0 41.0 41.0 42.0 42.0 42.0 42.0 42.0 42.0 43.0 43.0 43.0 43.0
Mototaxi 636.0 636.0 639.0 641.0 644.0 646.0 649.0 651.0 654.0 657.0 659.0 662.0 665.0 667.0 670.0 673.0 675.0 678.0 681.0 683.0 686.0
Motocicleta 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 16.0 16.0 16.0 16.0 16.0 16.0 16.0 16.0 16.0 16.0 16.0
Micro 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0
Bus Grande 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0
Camin 2E 9.0 9.0 10.0 11.0 12.0 14.0 15.0 17.0 19.0 21.0 23.0 26.0 28.0 31.0 35.0 39.0 43.0 48.0 53.0 59.0 65.0
Camin 3E 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 3.0 3.0 3.0 3.0 4.0 4.0 5.0 5.0 6.0 7.0 7.0
Trfico Generado 0.0 122.0 124.0 124.0 125.0 125.0 125.0 127.0 127.0 128.0 128.0 129.0 130.0 131.0 133.0 134.0 134.0 136.0 137.0 138.0 145.0
Automovil 0.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0
Camioneta 0.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0
Combi Rural 0.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0
Mototaxi 0.0 95.0 96.0 96.0 97.0 97.0 97.0 98.0 98.0 99.0 99.0 99.0 100.0 100.0 101.0 101.0 101.0 102.0 102.0 102.0 103.0
Motocicleta 0.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0
Micro 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Bus Grande 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Camin 2E 0.0 1.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 3.0 3.0 3.0 3.0 4.0 4.0 5.0 5.0 6.0 6.0 7.0 8.0 9.0 15.0
Camin 3E 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0
IMD TOTAL 819.0 941.0 947.0 951.0 957.0 963.0 967.0 974.0 979.0 985.0 993.0 1001.0 1007.0 1013.0 1024.0 1033.0 1040.0 1052.0 1062.0 1072.0 1089.0
CUADRO N 09: Proyeccin de la Poblacin e IMD

Ao Poblacin IMD
total
0 7297 819
1 7532 941
2 7775 047
3 8025 951
4 8283 957
5 8550 963
6 8825 967
7 9109 974
8 9403 979
9 9706 985
10 10018 993
11 10341 1001
12 10674 1007
13 11017 1013
14 11372 1024
15 11738 1033
16 12116 1040
17 12506 1052
18 12909 1062
19 13325 1072
20 13754 1089
TRFICO ANUAL
Para calcular el trfico anual por tipo de vehculo, es necesario
multiplicar el trfico diario de un da laborable por los das equivalentes
al ao. El nmero de das equivalentes, refleja el trfico ajustado ao de
los das tiles, los das sbados, domingos y feriados, considerando estos
ltimos en relacin a su ponderacin respecto de un da til; dichos
17
UNIDAD FORMULADORA
=========================================================================================
factores de ponderacin han sido calculados en base a los conteos
efectuados. El clculo de los das equivalentes al ao se muestra a
continuacin.
Cuadro 10: Clculo de los das equivalente al ao

Distribucin
Tipo de Vehculo IMD ANUAL
(%)
Automovil 458 8.57
Camioneta 289 5.40
Combi Rural 263 4.91
Mototaxi 4144 77.51
Motocicleta 96 1.79
Micro 14 0.26
Bus Grande 15 0.28
Camin 2E 60 1.11
Camin 3E 8 0.15
IMD 5347 100.00
Fuente:factor sabado y domingos calculado en base a
resultados de los conteos, Feriados Nacionales y
Publicos / Guia Urbana -MEF.
C.2.NALISIS DE LA OFERTA.
C.2.1. OFERTA SIN PROYECTO
Situacin Actual - Resultado de la Visita de Campo
La oferta actual de servicios vial, del rea de influencia est dada por el
servicio que se brinda a los transportistas, peatones en las avenidas Per
cuadra 1 al 3 y Virrey La Serna cuadra 1 y 2. Tal como se diagnostic, la
18
UNIDAD FORMULADORA
=========================================================================================
situacin actual de dicha va es completamente inapropiada, a lo largo
de la superficie peatonal a nivel de la calzada de tierra deteriora, con
un ancho variable de la va 8 a 13 m. Existen hoyos de considerable
longitud de dimetro, material de arrastre y no cuentan con ningn tipo
de estructura de drenaje pluvial. Dicha va presenta moderadas
pendientes erosionados por las aguas pluviales. El cuadro muestra las
caractersticas tcnicas y geomtricas de las vas.
CUADRO N 12: CARACTERSTICAS TCNICAS Y GEOMTRICAS DE LA VA ACTUAL
(SIN PROYECTO)
Unidad de Base
Carateristicas Estado
Medida Optimizada
Velocidad Directriz Km/h <20
Topografia variable
pendiente minima % 5 Capa de rodadura De concrteto: no tiene
pendiente maxima % 10 calzada deteriorado y sin condiciones
Longitud de la via ml 750.06 adecuadas para el
Ancho de via ml variable acceso vehicular y peatonal.
Cobertura sin pavimneto % 5713.1
Ancho de estacionamientos m no tiene

bombeo % .
Numero de carriles unid 2 carriles deteriorado
Ancho de carril m deteriorado
Ancho de separacion central m deteriorado
Ancho de de veredas m deteriorados
espesor de veredas m deteriorado
longitud de la vereda m deteriorado

cobertura con veredas % 0 Secciones transversales
Cocreto en veredas Fc=(kg/cm2) no tiene y longitudinales irregulares.
calzada
Tipo de pavimento de tierra en mal
estado
Espesor de losa de concreto m no existe
Base m nop existe
Sub rasante m no existe
19
UNIDAD FORMULADORA
=========================================================================================
C.2.2. OFERTA CON PROYECTO.
La oferta con proyecto est dada por un eficiente servicio que brindar
en las vas de las avenidas Per cuadra 1 a 3 y Virrey La Serna cuadra 1
y 2. Con calzadas pavimentadas, veredas y drenaje pluvial, La puesta
en servicio de la va permitir la transitabilidad peatonal y vehicular en
condiciones adecuadas, lo que les permitir un fcil y rpido acceso,
adems disminuir el gasto en mantenimiento de vehculos, en las vas
que se pretende pavimentar, adems reducir el riegos de
inundaciones en la parte baja de las calles adyacentes, con el
proyecto. Las caractersticas Tcnicas y geomtricas con proyecto se
muestran en el siguiente cuadro.
20
UNIDAD FORMULADORA
=========================================================================================
CUADRO N 13
CARACTERISTICAS TECNICAS Y GEOMETRICAS CON PROYECTO DE LA AV.PERU Y
AV. VIRREY LA SERNA.
Unidad de
Caracteristicas Alternativa 01 Alternativa 02
Medida
Velocidad Directriz Km/h > 0 = 30 > 0 = 30
Topografia Ondulada Ondulada
pendiente minima % 0.5 0.5
pendiente maxima % 10 10
Longitud de la via ml 750.06 750.06
Ancho de via ml 8 8
Cobertura con Pavimento % 100 100
Ancho de estacionamientos m 0 0
bombeo % 1 1
Numero de carriles 2 2
Ancho de carril m 3.6- 4 3.6- 4
Ancho de separacion central m 0 0
Ancho de de veredas m 1.7 - 2 1.7 - 2
espesor de veredas m 0.15 0.15
longitud de la vereda m 1220.14 1220.14
cobertura con veredas % 100 100
Cocreto en veredas Fc=(kg/cm2) 175
cocreto en sardineles Fc=(kg/cm2) 175 175
concreto Fc= 280
Tipo de pavimento
Kg/ cm2 asfalto
Espesor de losa de concreto m 0.2 0.0508
Base m 0.2 0.2
Sub rasante m 0.2 0.2
La diferencia entre la alternativa 1 y alternativa 2 es en el uso de material para
el pavimento (pista) el cual para la alternativa 1 ser de concreto rgido de 20
cm de espesor y alternativa dos ser de pavimento flexible (asfalto) de 2.0
pulgadas de espesor, con evacuacin pluvial.
D. ANALISIS TECNICO DEL PIP
El presente proyecto se ha ceido a la alternativa seleccionada, elegida en el

Perfil aprobado con el nombre de Mejoramiento de los servicios de
transitabilidad vehicular y peatonal en las avenidas Per cuadra 1 a 3 y Virrey La
Serna cuadra 1 y 2, barrio de Duraznopata, distrito de Huanta, provincia de
21
UNIDAD FORMULADORA
=========================================================================================
Huanta-Ayacucho a continuacin se detallara la alternativa seleccionada con
su respectiva descripcin.
Cuadro N 14: Cuadro resumen del planteamiento de alternativas.
FIN MEJORAR EL BIENESTAR DE LA POBLACION

OBJETIVO MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD
CENTRAL VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS AVENIDAS PERU CDRA 1
A 3 Y VIRREY LA SERNA CUADRA 1 Y 2, BARRIO
DURAZNOPATA, DISTRITO DE HUANTA, PROVINCIA DE
HUANTA AYACUCHO.
ALTERNATIVAS 1. Construccin de calzada con pavimento Rgido de
concreto fc=280 kg/cm2 en un ancho de 7.2 - 8 m; en un
rea de 5713.1 m2, sardineles de concreto fc=175 kg/cm2,
en una rea de 1903.12 m2 y Capacitacin.
2. Construccin de calzada con pavimento flexible (asfalto)
de 2 de espesor, en un ancho de 7.2 - 8 m; en un rea de
5713.1 m2, sardineles de concreto fc=175 kg/cm2, en una
rea de 1903.12 m y Capacitacin.
COMPONENTES 1. Las avenidas Per y Virrey La Serna, cuentan con
adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular.
2. Las Avenidas Per y Virrey La Serna, cuentan con

adecuadas condiciones de transitabilidad peatonal.
3. Las Avenidas Per y Virrey La Serna cuentan con

suficiente obras complementarias.
4. Capacitacin y sensibilizacin de trabajadores y

beneficiarios.
ACCIONES - Trabajos preliminares y movimiento de tierra.
- Construccin de calzada con pavimento Rgido de

concreto fc=280 kg/cm2 en un ancho de 7.2 - 8 m; en un
rea de 5713.1 m2, sardineles de concreto fc=175 kg/cm2,
en una rea de 1903.12 m.
- Trabajos preliminares y movimiento de tierra para vereda.
- Construccin de veredas con concreto simple fc= 175

kg/cm2 en un ancho variable; haciendo un total de 1948.25
22
UNIDAD FORMULADORA
=========================================================================================
m2.
- Instalacin de obras complementarias (instalacin de reas

verdes en 369.32 m2 y 107 plantas ornamentales, reposicin
de red de agua, drenaje pluvial).
- Taller de capacitacin y sensibilizacin, sobre
mantenimiento de la va y seguridad.
E. COSTOS DEL PIP
El anlisis de costos del proyecto comprende los costos del proyecto en sus
diferentes componentes. La valoracin se ha hecho tanto a precios de
mercado como a precios sociales. Adems se ha previsto el 3.32 % del costo
directo para Gastos Generales, el 1.15 del costo directo para la supervisin, y
un presupuesto para la elaboracin del estudio definitivo o expediente tcnico
el cual es el 1.41% del costo Directo.
E.1. COSTOS DE INVERSIN A PRECIOS PRIVADOS:
Costos de Inversin en la situacin Con Proyecto a precios privados. Para fines

prcticos a nivel de perfil, se ha realizado el clculo de los costos que indican
en los siguientes cuadros para cada alternativa.
23
UNIDAD FORMULADORA
=========================================================================================
CUADRO N 15: RESUMEN DE LA INVERSIONA PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA
01.
COMPONENTES DESCRIPCION PRECIOS PRIVADOS
TRABA PRELIMINARES 397,029.74
MOVIMIENTO DE TIERRA 1,156,110.30
ADECUADO TRANSITABILIDAD PAVIMENTO 910,961.23
VEHICULAR OBRAS DE ARTE 164,889.65
SEALIZACION INFORMATIVA 9,240.26
MITIGACION AMBIENTAL 6,540.80
ADECUADO TRANSITABILIDAD
VEREDAS 815,790.68
PEATONAL
OBRAS COMPLEMENTARIAS 1,550,591.10
OBRAS COMPLEMENTARIAS
AREA VERDE 122,011.64
CAPACITACION CAMPAA DE EDUCACION VIAL 6,215.87
COSTOS DIRECTOS 5,139,381.27
GASTOS GENERALES 171,031.75
UTILIDAD (5% CD) 154,181.44
SUB TOTAL 5,464,594
IGV 983,627
PRESUPUESTO 6,448,221
SUPERVISION 58,934
EXPEDIENTE 72,220
PRESUPUESTO TOTAL 6,579,375
El costo directo de la alternativa 1 del proyecto es de S/. 6, 579,375.0 el cual se

invertir para mejorar la va vehicular de concreto rgido de 280 kg/cm2, y
peatonal, como tambin obras complementarias y evacuacin pluvial y
campaas de educacin vial a trabajadores y beneficiarios. El salario de
mano de obra est calculado con escala de jornales de construccin civil.
24
UNIDAD FORMULADORA
=========================================================================================
CUADRO N 16:
RESUMEN DE LA INVERSIONA PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA 02
COMPONENTE DESCRIPCION PRECIOS PRIVADOS

TRABA PRELIMINARES 397030
MOVIMIENTO DE TIERRA 1156110
ADECUADO
PAVIMENTO 1201903
TRANSITABILIDAD
OBRAS DE ARTE 164890
VEHICULAR
SEALIZACION INFORMATIVA 9240
MITIGACION AMBIENTAL 6541
ADECUADO
TRANSITABILIDAD VEREDAS 815791
PEATONAL
OBRAS COMPLEMENTARIAS 1550591
AREA VERDE 122012
CAPACITACION CAMPAA DE EDUCACION VIAL 6215.97
COSTOS DIRECTOS 5430323
GASTOS GENERALES 171031.75
UTILIDAD (5% CD) 162909.7
SUB TOTAL 5764264.1
IGV 1037567.53
PRESUPUESTO 6801832
SUPERVISION 58934
EXPEDIENTE 72220
PRESUPUESTO TOTAL S/. 6,932,986
El costo directo de la alternativa 2 del proyecto es de S/. 6, 932,986.0 el cual se

invertir en mejorar la va vehicular de pavimento flexible, adems vas
peatonales, obras complementarias y evacuacin pluvial y campaas de
educacin vial a trabajadores y beneficiarios. El salario de mano de obra est
calculado con escala de jornales de construccin civil.
25
UNIDAD FORMULADORA
=========================================================================================
F. EVALUACION SOCIAL
Costos de Inversin en la Situacin Sin Proyecto y Con Proyecto a

Precios Sociales. Para fines prcticos a nivel de perfil, en el clculo de los
costos de mantenimiento e inversin a precios sociales, se utilizarn los
factores de correccin siguientes.
A continuacin se presenta un resumen de los costos de inversin a
precios sociales.
CUADRO 17: RESUMEN DE LA INVERSION A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 01

COMPONENTES DESCRIPCION PRECIOS PRIVADOS FACTOR PRECIOS SOCIAL
TRABA PRELIMINARES 510810.6 0.79 403540.4
MOVIMIENTO DE TIERRA 1269891.1 0.79 1003214.0
ADECUADO TRANSITABILIDAD PAVIMENTO 1024742.1 0.79 809546.2
VEHICULAR OBRAS DE ARTE 278670.5 0.79 220149.7
SEALIZACION INFORMATIVA 123021.1 0.79 97186.7
MITIGACION AMBIENTAL 120321.6 0.79 95054.1
VEREDAS
PEATONAL 929571.5 0.79 734361.5
OBRAS COMPLEMENTARIAS OBRAS COMPLEMENTARIAS 1664371.9 0.79 1314853.8
AREA VERDE 235792.5
CAPACITACION CAMPAA DE EDUCACION VIAL 119996.7 0.926 111117.0
COSTOS DIRECTOS 6277189.7 4789023.4
GASTOS GENERALES 171031.8 0.909 155467.9
UTILIDAD (5% CD) 0.0 0.0
SUB TOTAL 6448221.5 4944491.2
IGV 0.0 0.0
PRESUPUESTO 6448221.5 4944491.2
SUPERVISION 58934.0 0.929 54749.7
EXPEDIENTE 72220.0 0.929 67092.4
PRESUPUESTO TOTAL S/. 6,579,375 S/. 5,066,333
26
UNIDAD FORMULADORA
=========================================================================================
CONPONENTES DESCRIPCION PRECIOS PRIVADOS FACTOR PRECIOS SOCIAL
ADECUADO
PAVIMENTO 1321950.2 0.79 1044340.7
TRANSITABILIDAD
OBRAS DE ARTE 284937.4 0.79 225100.5
VEHICULAR
ADECUADO
TRANSITABILIDAD VEREDAS 935838.4 0.79 739312.3
PEATONAL

AREA VERDE 242059.4
COSTOS DIRECTOS 6630799.9 5064688
SUB TOTAL 6801831.6 5220156
IGV 0.0 0.0
PRESUPUESTO 6801831.6 5220156
SUPERVISION 58934 0.926 54572.9
EXPEDIENTE 72220 0.926 66875.7
INDICADORES DE RENTABILIDAD
El presente proyecto denominado Mejoramiento de los Servicios de
Transitabilidad Vehicular y Peatonal en las avenidas Per cuadra 1 al 3 y
Virrey la Serna cuadra 1 y 2, barrio de duraznopata, distrito de Huanta ,
Provincia de Huanta Ayacucho. Por la tipologa del proyecto se
evaluara a travs de indicadores de rentabilidad como en VAN SOCIAL,
TIR, Beneficio Costos del proyecto. El cual para este proyecto es como
sigue.
27
UNIDAD FORMULADORA
=========================================================================================
Cuadro N 19: Indicadores de rentabilidad de la alternativa 1.
Costo de Operacin y
Ao Inversin Beneficios Flujo Neto
Mantenimiento
0 5,066,333.0 -5,066,333.00
1 14,791.00 2,276,229.30 2,261,438.30
2 14,791.00 2,285,161.86 2,270,370.86
3 14,794.00 2,295,901.58 2,281,107.58
4 14,791.00 2,307,694.18 2,292,903.18
5 14,791.00 2,319,768.36 2,304,977.36
6 14,794.00 2,328,606.63 2,313,812.63
7 14,791.00 2,340,453.09 2,325,662.09
8 14,791.00 2,346,296.61 2,331,505.61
9 14,794.00 2,360,185.96 2,345,391.96
10 14,791.00 2,441,583.98 2,426,792.98
11 14,791.00 2,520,758.81 2,505,967.81
12 14,794.00 2,530,609.53 2,515,815.53
13 14,791.00 2,409,832.27 2,395,041.27
14 14,791.00 2,430,699.03 2,415,908.03
15 14,794.00 2,445,623.25 2,430,829.25
16 14,791.00 2,464,130.25 2,449,339.25
17 14,791.00 2,477,238.31 2,462,447.31
18 14,794.00 2,488,308.61 2,473,514.61
19 14,791.00 2,500,951.82 2,486,160.82
20 14,791.00 2,511,772.28 2,496,981.28
Tasa de Descuento: 9.00% VAN 16,406,610.6

TIR 45.11%
B/C 4.15
28
UNIDAD FORMULADORA
=========================================================================================
Cuadro N 20: Indicadores de rentabilidad de la alternativa 2
Costo de Operacin y
Mantenimiento
0 5,341,605.0 -5,341,605.00
1 15,901.00 2,276,779.31 2,260,878.31
2 15,901.00 2,285,711.86 2,269,810.86
3 15,904.00 2,296,451.59 2,280,547.59
4 15,901.00 2,308,244.19 2,292,343.19
5 15,901.00 2,320,326.23 2,304,425.23
6 15,904.00 2,329,164.50 2,313,260.50
7 15,901.00 2,341,010.96 2,325,109.96
8 15,901.00 2,346,854.48 2,330,953.48
9 15,904.00 2,360,743.82 2,344,839.82
10 15,901.00 2,442,157.56 2,426,256.56
11 15,901.00 2,520,301.14 2,504,400.14
12 15,904.00 2,530,151.86 2,514,247.86
13 15,901.00 2,409,374.59 2,393,473.59
14 15,901.00 2,430,167.20 2,414,266.20
15 15,904.00 2,445,091.42 2,429,187.42
16 15,901.00 2,463,598.42 2,447,697.42
17 15,901.00 2,476,706.48 2,460,805.48
18 15,904.00 2,487,773.34 2,471,869.34
19 15,901.00 2,500,416.54 2,484,515.54
20 15,901.00 2,511,237.00 2,495,336.00
Tasa de Descuento:
9.00% VAN 16,123,403
TIR 42.80%
B/C 3.94
Cuadro N 21: Resumen de Indicadores de Rentabilidad
INDICADORES Alternativa 1 Alternativa 2

VAN SOCIAL = 16,406,610.6 16,123,403
TIR = 45.11% 42.80%
B/C = 4.15 3.94
Los resultados del B/C, del cuadro de resumen de la evaluacin por el mtodo
costo efectividad, podemos indicar que el VANS para la alternativa 1 es de S/.
16, 406,610.6 soles, TIR es de 45.11 % el cual indica que el proyecto es
socialmente rentable, y el costo beneficio es de 4.15 el cual nos indica que el
proyecto es socialmente rentable.
29
UNIDAD FORMULADORA
=========================================================================================
G. SOSTENIBILIDAD DEL PIP.
La sostenibilidad del proyecto se define como la capacidad del proyecto de

mantener su operacin, servicios y beneficios durante todo el horizonte de
vida del proyecto. Esto implica considerar en el tiempo y el marco econmico,
social y poltico en que el proyecto se desarroll. El anlisis de sostenibilidad del
proyecto se ha realizado desde los siguientes puntos de vista.
A. ARREGLOS INSTITUCIONALES REQUERIDOS EN LAS FASES DE INVERSION Y POST

INVERSION
La etapa de inversin estar a cargo de la Municipalidad Provincial de Huanta
que cuenta con la experiencia necesaria en la ejecucin de proyectos
similares; as como los recursos fsicos y financieros para ejecutar el proyecto,
los cuales sern gestionados, as como con el equipo tcnico.
As mismo, para la etapa de Operacin y Mantenimiento del proyecto, la
Municipalidad Provincial de Huanta cuenta con experiencia y recursos y la
administracin, cabe resaltar que hay compromiso con la Municipalidad
Provincial de Huanta, para asumir la responsabilidad en el mantenimiento de
las vas una vez puesta en operacin La avenida intervenida, asimismo cuenta
con experiencia para la implementacin de este tipo de proyectos y dispone
de equipamiento para las actividades de mantenimiento y cuenta con
capacidad de gestin para asumir la operacin de las inversiones del
presente proyecto.
El presente Proyecto, requiere de una inversin que asciende a
S/.6,579.375.0 0 Nuevos Soles, correspondiendo la responsabilidad de buscar el
financiamiento a la Municipalidad provincial de Huanta para cubrir dicha
inversin, en cuyo caso el monto estar financiado por Donaciones y
Transferencias, de instituciones pblicas Nacionales.
B. CONFLICTOS SOCIALES
El proyecto es dirigido al conjunto de la poblacin, sin discriminacin alguna
por el nivel social y econmico de los pobladores de la avenida en estudio, ni
por el poder adquisitivo de las personas afectadas por los trabajos, por el
contrario, la posibilidad de tener sus vas asfaltadas y la existencia de veredas,
evacuacin pluvial y dems obras contribuye a desarrollar un sentimiento de
30
UNIDAD FORMULADORA
=========================================================================================
igualdad y un sentido de propiedad por parte de todos los habitantes, por lo
que no se generar ningn conflicto.
C. RIESGOS DE DESASTRE
La zona est expuesta a fuertes lluvias que generan riachuelos en la va, que
ser mitigada con la construccin de sistema de evacuacin pluvial, que
conducirn las aguas hacia los curso naturales de los ros.
D. CAPACIDAD DE GESTIN DEL OPERACIN
La totalidad de los costos de inversin sern asumidos y gestionados al sector
pertinente por la Municipalidad Provincial de Huanta con los recursos
financieros aprobados en el presupuesto anual.
Asimismo para sumir la responsabilidad en el mantenimiento de las vas una vez
puesta en operacin, se dispondr de equipamiento para las actividades de
mantenimiento y cuentan con capacidad de gestin para asumir la
operacin de las inversiones del presente proyecto.
La junta de vecinos de la avenida intervenida, como generadores y
beneficiarios del proyecto, participaran de manera directa en todo el
proceso del mismo, porque hay garanta en la etapa de operacin, asumirn
el compromiso del mantenimiento de las vas, apoyando a la participacin de
manera directa en todo el proceso del mismo, por lo que hay garanta en la
etapa de operacin, asumirn el compromiso del mantenimiento de las vas
apoyando a la Municipalidad Provincial de Huanta.
E. LA DISPONIBILIDAD OPORTUNA DE RECURSOS PARA LA OPERACIN Y

MANTENIMIENTO
La entidad encargada de los costos de operacin y mantenimiento viene a ser
la Municipalidad Provincial de Huanta, ya que cuenta con presupuesto anual
para este rubro. Anualmente la Municipalidad Provincial de Huanta, asigna
recursos para el mantenimiento de infraestructura de su jurisdiccin, y as
asegurar la conservacin adecuadas condiciones de los mismos. Se adjunta el
acta de compromiso en los anexos del presente proyecto.
La infraestructura a ser intervenidas sers las avenidas Per cuadra 1 al 3 y
avenida Virrey la Serna Cuadra 1 y 2, se encuentra circunscrito dentro del
distrito y Provincia de Huanta, estas vas son el acceso a las viviendas de las
zonas intervenidas, le compete a la Municipalidad provincial ser los
encargados de la Operacin y Mantenimiento de la va a pavimentar, con un
31
UNIDAD FORMULADORA
=========================================================================================
costo de operacin y mantenimiento (anual) de S/. 21,052.0 nuevos soles. La
Unidad Formuladora y evaluadora OPI de la Municipalidad provincial de
Huanta, son los encargados de la elaboracin del estudio de pre inversin, as
como la revisin y la consiguiente viabilidad del Perfil, adems de registrar el
proyecto de inversin en el banco de proyectos del SNIP.
F. LA PARTICIPACIN DE LOS BENEFICIARIOS
En la etapa de Post Inversin, en la cual se lleva a cabo las actividades de
operacin y mantenimiento, se estima que no se producirn conflictos, dado
que la entidad a cargo de la misma y los respectivos beneficiarios cumplirn
con los compromisos asumidos, en el marco de sus respectivas competencias.
En tal sentido, los beneficiarios se comprometen a mantener en buenas
condiciones y operativas las vas construidas, realizando la limpieza de sus
veredas y pintado de sus fachadas de sus viviendas. As mismo se
comprometen a realizar el riego y cuidado respectivo de las reas verdes
instaladas.
H. IMPACTO AMBIENTAL
Los habitantes de La avenida Per cuadra 1 al 3 y avenida Virrey la Serna

cuadra 1 y 2, se estn viendo afectados, en la calidad de vida de sus
habitantes, por un inadecuado acceso vial a sus viviendas, las inundaciones
pluviales y la polvareda que se genera, y la escasa existencia de plantas que
generen un entorno saludable. En pocas de lluvia se produce la acumulacin
de agua y sedimentos, generacin de charcos y sumado a los hoyos y
rajaduras de la pista se vuelve intransitables para el peatn del lugar, luego se
observa la alta presencia de polvo.
La creciente preocupacin por el medio ambiente ha propiciado que se
conciban y diseen diversos mecanismos para disminuir los daos y perjuicios
al medio en sus elementos y poder controlar los impactos ambientales en
este caso que generara la ejecucin de la obra de este proyecto. Para lo cual
La Evaluacin del Impacto Ambiental (EIA), es uno de estos instrumentos que
permite que los proyectos de desarrollo incorporen en su concepcin,
planificacin y ejecucin la consideracin de los aspectos ambientales.
32
UNIDAD FORMULADORA
=========================================================================================
Marco legal aplicable:

Est referido al conjunto de normas legales que tienen relacin con el uso de
los recursos naturales, bajo el contexto de desarrollo sostenido. A continuacin
se indica algunos de los dispositivos legales vigentes:
Constitucin Poltica del Per, Ttulo III, Capitulo II.- Del Ambiente y los
Recursos Naturales.
Cdigo del Medio Ambiente y de Recursos Naturales, Captulo III.- De
la Proteccin del Medio Ambiente.
Decreto Legislativo 757: Ley para el Crecimiento de la Inversin
Privada, Titulo VI.- De la Seguridad Jurdica en la Conservacin del
Medio Ambiente.
Ley General de Evaluacin del Impacto Ambiental para Obras y
Actividades: Ley N 26786, Artculo 51.
Ley Orgnica del Sector Transportes, Comunicaciones, Vivienda y
Construccin, D.L. N 25862.
Decreto Supremo N 056-97 - PCM, Artculos I y II.
La va vehicular a pavimentar en el presente estudio tienen una longitud total

de 750.06 ml (abarcando 5 cuadras de pavimento rgido) y vas peatonales
que tienen una longitud total de 1220.14 ml (abarcando 5 cuadras), siendo
esta va de mucha importancia por encontrarse en la va de evitamiento de la
zona intervenida, y que servir de enlace hacia los diferentes sectores urbanos
y hacia diversos servicios locales.
La evaluacin de impacto ambiental del presente proyecto se ha realizado,
considerando los efectos que producirn las actividades en dos aspectos
medio-ambientales, que son.
5.3.1. IMPACTOS AMBIENTALES GENERADOS POR LA EJECUCION DEL PIP

Los impactos ambientales que se generaran con la ejecucin del proyecto
son los siguientes:
Socio-econmico.- Componentes social, econmico y paisaje urbano.

Las principales actividades que se desarrollarn en las etapas constructivas y
operativas del proyecto son: movimiento de tierras, transporte, recepcin de
33
UNIDAD FORMULADORA
=========================================================================================
materiales, almacenamiento de materiales, obras de concreto simple y
armado, obras complementarias, pavimentos (concreto de Fc = 280 kg/cm2),
sealizacin vial y otros. Para el cumplimiento de estas actividades se
emplearn recursos como maquinaria pesada, equipos, insumos y mano de
obra; esta combinacin de recursos aplicado en la zona de trabajo,
producirn movimientos de tierra, polvo, ruido y otros que alterarn el medio
ambiente, durante le ejecucin del proyecto.
Durante la ejecucin es probable que se altere el orden social debido a una
interrupcin de la va, para vehculos y peatones. Por el cual se plantea las
medidas de desvi y sealizacin para evitar el trnsito, y para los peatones
que habitan en las calles intervenidas se sealizara las rutas peatonales de
desplazamiento con medidas de seguridad.
Los efectos de los potenciales impactos que se han identificado por cada
aspecto y componente ambiental, as como las respectivas medidas de
mitigacin, se describen a continuacin.
a. Aire:
Durante la etapa de ejecucin se producirn cambios temporales en la
calidad del aire, debido a los gases que emanan la maquinaria pesada y
equipos livianos; as como la generacin de polvo que ocasiona la
remocin de material para las actividades de construccin.
Esto generar una molestia temporal para la gente que vive en los
alrededores de las vas a intervenir, para mitigar la generacin de polvo
se realizaran los trabajos realizando el regado del suelo, sin embargo los
impactos van a desaparecer cuando concluya la ejecucin.
b. Ruido:
El movimiento de la maquinaria pesada, equipos y materiales generar

aumento del nivel de ruido local. El nivel mximo de ruido generado por
el tipo de maquinaria que se utilizar, sern los aceptables por las
normas de construccin, para evitar mayor molestias por ruidos se
realizaran los trabajos diurnos.
34
UNIDAD FORMULADORA
=========================================================================================
c. Agua:
En el rea de estudio existen redes de alcantarillado y de agua potable,
las que no ser necesario intervenir, sin embargo se repondrn las que
se afecten con los trabajos, antes de la ejecucin de las obras de
pavimentacin. A este componente del ambiente no se generara
impactos negativos.
d. Suelos:
Alteracin de las propiedades del suelo producido por las
excavaciones, movimiento de tierras, demoliciones y otras
construcciones; degradacin de la estructura del suelo y alteracin de
sus propiedades por compactacin y rodadura. Estos impactos sern
temporales, mientras dure la ejecucin de la obra.
e. Social:
En la etapa de la construccin no habr alteracin de costumbres en el
vecindario, debido a que los trabajadores contratados sern los mismos
pobladores, salvo que se requiera mano de obra calificada.
Existir obstruccin temporal del trnsito vehicular y peatonal mientras
se realizan las obras de mejoramiento de las vas involucradas en el
Proyecto.
f. Econmico:
El proyecto requerir de mano de obra calificada y no calificada en las
etapas de diseo y ejecucin de la obra. El impacto es positivo.
g. Paisaje urbano:
Alteracin del panorama urbano generado por el mejoramiento de las

vas. Sin embargo la alteracin es positiva porque la nueva obra le dar
sentido de modernidad a la ciudad y seguridad a la poblacin.
Impactos Positivos:
Se generar movimiento socio-econmico en la zona por la

presencia de trabajadores y la vez se puede emplear mano de
obra de la zona beneficiada, generando una fuente de trabajo
35
UNIDAD FORMULADORA
=========================================================================================
adicional para esta zona mientras dure la obra, ya que el distrito
de Huanta es considera aun zona de pobreza extrema.
Se contribuir con el desarrollo de actividades propias de la
poblacin con la mejora de la calidad de vida, principalmente
de la niez y adultos de las viviendas adyacentes.
EN LA ETAPA DE FUNCIONAMIENTO
Impactos Negativos
Generacin de polvo y ruido, interrupcin del trnsito vehicular y
malestar de los vecinos por los movimientos de calzada actual. Estos
impactos negativos sern mitigados con riego permanente para evitar
polvos y para evitar los ruidos se trabajaran durante el da y para evitar
malestar de los transentes se demarcara y sealizara el rea de
trabajo.
Impactos Positivos
Se generar un impacto socio-econmico en la zona por la
generacin de mayor actividad comercial en las zonas donde se
intervendr.
Mejora el ornato y la relevancia de la zona al contar con reas
libres de contaminacin mejorando la salubridad.
MEDIDAS DE MITIGACIN
En el caso de movimientos de tierra producidas por las
excavaciones y demoliciones se producir polvos. Se evitar la
produccin de material (partculas) flotante en el ambiente, para
lo cual se tomarn las debidas precauciones aplicando riego en
las zonas.
Durante el transporte se deber humedecer el material terroso o
cubrirlo con algn protector.
La seleccin del rea destinada para la eliminacin del desmonte
y material excedente, deber realizarse en funcin de parmetros
36
UNIDAD FORMULADORA
=========================================================================================
como distancia, geomorfologa, arqueologa de la zona y el
restablecimiento de las condiciones iniciales de los mismos.
Como medida mitigadora se debe regar el terreno antes de

proceder a realizar las excavaciones, igualmente se debe
regar y preparar la tierra agrcola que va sustituir la tierra no
apta para cultivo en las reas verdes.
La maquinaria liviana y pesada no debe trabajar de
noche, para evitar los ruidos que alteren el bienestar de las
habitantes del lugar.
Carteles de advertencia de peligro, en las zonas de trabajo.
Los excedentes de excavacin y desmonte proveniente del
cambio de tierra debern disponerse en lugares apropiados
(terrenos eriazos, zonas de relleno, etc.).
Realizar permanentemente acciones de limpieza en la zona de
influencia del proyecto, as mismo cercar las reas de obras
donde implique riesgos de peligro para el peatn durante la
construccin.
Se colocarn seales verticales a fin de prevenir accidentes en
el rea de ejecucin.
Normas.
Es responsabilidad de la Entidad Ejecutora conocer y aplicar los

lineamientos ambientales emanados por la Direccin General del
Medio Ambiente del Ministerio del Medio Ambiente as como de cumplir
con todas las leyes, reglamentaciones y dems normas vigentes
emanadas por las diferentes autoridades ambientales.
37
UNIDAD FORMULADORA
=========================================================================================
CUADRO N 22: DESCRIPCIN DE LAS ACTIVIDADES DE EVALUACIN DE
IMPACTO AMBIENTAL EN CADA FASE DEL PROYECTO.
FASES DE INVERSION DESCRIPCIN
AIRE, AGUA, SUELO: Como los trabajos se limitarn al trazo y reconocimiento del
1. INICIO DE LA OBRA terreno, no se produce impacto ambiental.
FLORA: Al realizar el replanteo topogrfico se procede a la limpieza manual de terreno

en la zona del proyecto.
FAUNA: No se produce impacto ambiental en este componente por que los trabajos
inciales se circunscriben a zonas pobladas y no hay presencia de fauna silvestre.
AIRE, se producir ruidos de mediana intensidad, por el empleo de mquinas y equipos.
2. CONSTRUCCIN O As como la generacin de partculas suspendidas a causa de los movimientos de tierra.
IMPLEMENTACIN
AGUA, Se alterar en forma temporal la disposicin del servicio de agua en las calles
intervenidas y afectara el cursos de agua en la cantera de agregados, sin embargo el
impacto es poco.
SUELO, Se remover material del suelo actual, para la nivelacin y pavimentacin de la

zona de intervencin.
FLORA, No se produce impacto ambiental ya que la presencia de fauna se halla en el

interior de las viviendas.
FAUNA, No se produce impacto ambiental debido a la ausencia de fauna silvestre.

AGUA, En forma peridica la Municipalidad provincial de Huanta, en coordinacin con
3. OPERACIN O las autoridades locales del barrio hospital, realizar la limpieza de las vas.
FUNCIONAMIENTO
SUELO, De igual manera en forma peridica se removern el lodo en la superficie de
rodadura, formada por la escorrenta proveniente de calles adyacentes no
pavimentadas.
SUELO, AIRE, FLORA, FAUNA: No se produce Impacto ambiental negativo.

Antes de que se cumpla con el perodo de vida til, se deber tener un Proyecto
4. CIERRE O FIN DE VIDA actualizado en el cual se considerar el remplazo progresivo del pavimento. De no
TIL DEL PROYECTO tenerse otro proyecto, las actividades se limitarn al mantenimiento y/o reparaciones
peridicas.
En la etapa de operacin y mantenimiento el impacto ambiental es mnimo.

DESCRIPCIN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES POR COMPONENTE

AMBIENTAL
COMPONENTE
DESCRIPCIN
AMBIENTAL
AIRE El impacto ambiental slo se da en la etapa de ejecucin por la emisin de

ruidos del personal, equipos menores, el cual es mnimo. En el inicio y la
operacin de la obra no se produce impacto ambiental.
AGUA Durante la ejecucin, Se alterar en forma temporal el servicio de agua
potable en las calles intervenidas y cursos de agua en la cantera de
agregados, sin embargo el impacto es poco. Durante la operacin, el impacto
ambiental es mnimo ya que los reboses y otros sern eventuales y depender
del grado de mantenimiento a que est expuesto el sistema.
SUELO No Existir impacto significativo en el suelo, durante el movimiento de tierra ya
que se remover el pavimento actual.
El suelo estar expuesto a la contaminacin As mismo estar expuesto a la

contaminacin de desechos como: restos de concreto, saldo de agregado,
envases plastificados, restos de tubera PVC, acero, alambre, clavos, bolsas
vacas de cemento etc.
38
UNIDAD FORMULADORA
=========================================================================================
FLORA Al inicio y durante la ejecucin de la obra no se produce impacto ambiental

negativo.
FAUNA Al inicio y durante la ejecucin de la obra no se produce impacto ambiental
negativo.
POBLACIN Durante la ejecucin, la poblacin estar expuesta temporalmente a peligros
de accidentes por las zanjas abiertas y cmulos de tierras.
FINALES PARA PREVENIR Y MITIGAR LOS IMPACTOS AMBIENTALES EN

CADA FASE DEL PROYECTO
FASES DEL
MEDIDAS DE PREVENCIN Y/O MITIGACIN
PROYECTO
Informar a los habitantes, de las avenidas intervenidas de la construccin

1. ACCIONES y procedimientos que se deben seguir para su seguridad. Durante el
PRELIMINARES DEL replanteo se deber delimitar adecuadamente el rea de trabajo.
PROYECTO
Aire
2. CONSTRUCCIN O Evitar que los niveles de ruido no sobrepasen los lmites mximos
IMPLEMENTACIN permisibles, colocando, silenciadores a las mquinas o equipos (de
ser el caso).
En el caso de la generacin de partculas suspendidas (polvo) que

se generan por la ejecucin de las actividades (apilamiento, carga y
transporte) se debe tener en cuenta lo siguiente:
Mojar dos veces al da el camino por donde se va a transitar.
Agua
Se har uso correcto del agua durante la ejecucin del proyecto.
Suelo
Por la magnitud y duracin de la obra se contar con un local limpio
y adecuado para el almacn de los materiales.
Todo material sobrante de las diferentes etapas de construccin,

incluyendo el material proveniente de los cortes, movimiento de
tierras, basura y desmontes sern eliminados de acuerdo a las
disposiciones y necesidades de la Municipalidad provincial de
Huanta. Esta actividad se realizar en forma permanente durante la
ejecucin de la obra.
Poblacin
Implementar en obra con seales preventivas y restrictivas, con la
finalidad de indicar con anticipacin la aproximacin de ciertas
condiciones de la obra que implican un peligro real o potencial que
puede ser evitado tomando las precauciones necesarias.
Ecologa
No se han identificado sectores con indicios de erosin.
Socio econmico
Las operaciones se limitan a horarios normales de la actividad
evitando as el estrs en la poblacin del rea de influencia.
Se debe evitar conflictos entre el personal y los pobladores locales.

Seguridad
Se debe contar con un botiqun de primeros auxilios.
39
UNIDAD FORMULADORA
=========================================================================================
Controlar el empleo de los implementos de seguridad durante todas
las fases del proyecto.
Manejo de Residuos
Los desechos generados en las diferentes actividades del proyecto
sern seleccionadas y almacenadas para su disposicin final.
Recoger los materiales sobrantes y residuos generados al finalizar

cada jornada laboral.
Los residuos generados en las diferentes actividades son reciclados,

rehusados y/o dispuestos adecuadamente.
Sealizacin
Todas las reas donde se ejecutan las diferentes actividades que
engloba el presente proyecto estarn adecuadamente sealizados.
Transporte y recepcin de materiales
El material ser transportado en vehculos adecuados para cada tipo
de materiales cumpliendo las normad de trnsito.
Se contar con reas adecuadas destinadas al almacenamiento de

los materiales y deben contar con sealizacin visible de seguridad.
Se contar con un inventario detallado del tipo y cantidad de material

decepcionado en el rea de almacenamiento.
Sistema de almacenamiento de combustible y lubricantes
Inspeccionar continuamente los sistemas para evitar la fuga de los
combustibles y dependiendo de la cantidad de almacenamiento se
colocar un cartel de NO FUMAR.
Se recomienda realizar un seguimiento al Comit de Mantenimiento para
3. OPERACIN Y de los trabajos de prevencin y mitigacin ambiental.
FUNCIONAMIENTO
Antes de que se cumpla con el perodo de vida til, se deber tener un

4. CIERRE O FIN DE LA Proyecto actualizado. De no darse esta condicin slo se limitar al
VIDA TIL DEL mantenimiento peridico de toda la va.
PROYECTO
5. COSTO DE El presupuesto para realizar los trabajos mitigacin ambiental ascienda a

MITIGACIN 6215.87 soles.
AMBIENTAL Y MANEJO
DE DESECHOS
SOLIDOS.
I. GESTION DEL PROYECTO
i.1.PARA LA FASE DE EJECUCION

La Formulacin y ejecucin del proyecto, est a cargo de la
Infraestructura Pblica, institucin que cuenta con la experiencia y
capacidad tcnica para llevarlo a cabo. Asumir estos costos por esta
institucin, significa que ella tiene la capacidad tcnica, administrativa
y financiera para poder asumirlos.
40
UNIDAD FORMULADORA
=========================================================================================
Organizacionalmente para cumplir con el Ciclo de Proyecto existen
responsabilidades establecidas en el Manual de Organizacin y
Funciones de la Municipalidad Provincial de Huanta.
La institucin encargada de la ejecucin, operacin y mantenimiento
es la Municipalidad Provincial de Huanta, que cuenta con los recursos
de Donaciones y Transferencias asignados a su presupuesto institucional
as como para su gasto corriente.
El proyecto se ejecutara durante 05 meses, sin considerar la

elaboracin del Expediente Tcnico, sin embargo la elaboracin del
expediente tcnico tendr su periodo de elaboracin en un tiempo
pertinente antes de la ejecucin del proyecto.
La obra se iniciar con la demolicin e eliminacin de material
existente, luego construccin de pistas y veredas, se culminar con
ejecucin de obras complementarias y la instalacin de reas verdes
de la zona intervenida. El responsable de la ejecucin es la Unidad
Ejecutora de la Municipalidad Provincial de Huanta con recursos de
Donaciones y Transferencias. Como institucin ser la encargada de la
supervisin de la obra para que se lleve a cabo de manera adecuada.
La modalidad de ejecucin ser indirecta a travs de una empresa
constructora que tenga capacidad operativa y financiera.
Las condiciones previas relevantes para garantizar el inicio oportuno y
eficiente ejecucin ser primero realizar la gestin del proyecto al sector
Ministerio de Vivienda Construccin y Saneamiento los cuales darn el
visto bueno para que el Ministerio de Economa y Finanzas Transfiera los
recursos financiero hacia la Municipalidad Provincial de Huanta, y esta
institucin tendr que entregar la ejecucin aun empresa constructora,
la cual tendr que ser supervisado a detalle.
41
UNIDAD FORMULADORA
=========================================================================================
CUADRO N 23: CRONOGRAMA DE AVANCE DEL PROYECTO
Fase de inversin Fase de post inversin
AO AO AO AO AO
ACTIVIDADES AO 0 ( 2017) AO
2018 2019 2020 2021 2037
M1 M2 M3 M4 M5 M6 1 2 3 4 20
TRANSITABILIDAD VEHICULAR
Trabajos Preliminares
Movimiento de tierra
Pavimento Vehicular
Obras de arte
Sealizacion Imformativa
Mitigacion Ambiental
TRANSITABILIDAD PEATONAL
Construccion de veredas
obras complementarias
Area verde
CAPACITACION
Campaa de Educacion Vial
GASTOS GENERALES
EXPEDIENTE TECNICO
SUPERVISION
Fuente: Elaborado por proyectista.
42
UNIDAD FORMULADORA
=========================================================================================
CUADRO N 24: CRONOGRAMA DE INVERSION SEGN COMPONENTES
PERIODOS (Nuevos Soles) Total por
METAS
M1 M2 M3 M4 M5 M6 Meta
Trabajos Preliminares - 357567 153243 - 510811
Movimiento de tierra - 888924 380967 1269891
Pavimento Vehicular - 204948.4 204948 204948 204948 204948 1024742
Obras de arte - - 55734 111468 111468 278670
Sealizacion Imformativa - - - 123,021 123021
Mitigacion Ambiental - 12032 12032 24064 24064 48129 120322

Construccion de veredas - - 278871 278871 371829 929572
obras complementarias - 332874 332874 499312 499312 1664372
235792
Area verde
94317 141475.5
CAPACITACION
Campaa de Educacion Vial - 12000 107997 119997
GASTOS GENERALES - 34206 34206 34206 34206 34206 171032

EXPEDIENTE TECNICO 72220 - - - 72220
SUPERVISION - 11787 11787 11787 11787 11787 58934
TOTAL LA INVERSIN 72220 1521465 1464664 998220 1351931 1170875 6579375

CUADRO N 25: CRONOGRAMA DE METAS FSICAS
PERIODOS
Unidad Total por
METAS
de M1 M2 M3 M4 M5 M6 Meta
medida
TRANSITABILIDAD
VEHICULAR
Trabajos Preliminares % 70 30 0 0 0 100%
Movimiento de tierra % 70 30 0 0 0 100%
Pavimento Vehicular % 0 20 20 20 20 20 100%
Obras de arte % - 20 40 40 100%
Sealizacion Imformativa % 100 100%
Mitigacion Ambiental % 10 10 20 20 40 100%
TRANSITABILIDAD
PEATONAL
Construccion de veredas % 30 30 40 100%
OBRAS
COMPLEMENTARIAS
obras complementarias % 20 20 30 30 100%
Area verde % 40 60
CAPACITACION
Campaa de Educacion Vial % 10 90 100%
GASTOS GENERALES % 20 20 20 20 20 100%
EXPEDIENTE TECNICO % 100 100%
SUPERVISION % 20 20 20 20 20 100%
43
UNIDAD FORMULADORA
=========================================================================================
i.2.PARA LA FASE POST INVERSION
La institucin que se har cargo en la fase de post inversin ser la

Municipalidad Provincial de Huanta que especficamente se har cargo la
operacin y mantenimiento adems dicha institucin asumir los costos, por
ejemplo en la actualidad la municipalidad realiza limpieza y tapado de hoyos
de la avenida importante a travs de la sub Gerencia de Servicios Municipales,
con el rea de limpieza.
i.3.FINANCIAMIENTO
Los recursos financieros para la ejecucin del proyecto sern
gestionados por el representante edil, a las instancias pertinentes como
por ejemplo el Ministerio de vivienda Construccin y Saneamiento, para
la asignacin del presupuesto requerido que es la suma de S /. 6,

579,375.0, que ser necesario para solucionar la situacin negativa que
viven a diario la poblacin de Huanta, adems generara trabajo en la
zona de influencia, remediando la situacin de pobreza para los
pobladores de Huanta.
J. MARCO LOGICO
Finalmente, se construir el marco lgico del proyecto seleccionado.

Este matriz reunir los contenidos bsicos de la estructura del proyecto,
particularmente sus objetivos.
Como se podr observar, existe una relacin de causa efecto que gua
el orden anteriormente establecido: llevar a cabo las acciones permitir
alcanzar los medios fundamentales, dado que las primeras resuelven los
problemas que impiden alcanzar tales medios; a su vez, los medios
fundamentales permitirn lograr el propsito del proyecto, ya que al
hacerlo viables se estar atacando las causas directas del problema
central; finalmente, lograr el propsito har posible alcanzar el fin ltimo,
debiendo elevar as el bienestar de la poblacin beneficiaria, y la
sociedad en su conjunto.
44
UNIDAD FORMULADORA
=========================================================================================
CUADRO N 26: MARCO LOGICO DEL PROYECTO SELECIONADO

OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACION SUPUESTOS
FIN Mejorar las condiciones de vida y Bienestar de - Mejora econmica en un 30% de la poblacin, -Estudio de impacto en el mbito -Continuidad de los lineamiento de
la poblacin de la ciudad de Huanta. al generar mayores ahorros por la disminucin de influencia (estudio de lnea Poltica del sector vivienda y
de los gastos por las adecuadas condiciones del basal del mbito). desarrollo urbano.
flujo vehicular y peatonal. -Costos e ingresos calculados -La Infraestructura vial sigue siendo
por el INEI. una prioridad para el estado.
-Registro de transportistas del
distrito de Huanta, provincia de
Huanta, que hacen usos de la
va.
-Sonde mediante encuestas.
PROPOSITO -Encuestas a los habitantes de
Adecuadas condiciones de Transitabilidad -El 70% de la poblacin que habita la parte la ciudad de Huanta sobre -Autoridades comprometidas designan
Vehicular y Peatonal en las Avenidas Per y cntrica de los barrios, se siente conforme de imagen e impacto del proyecto. presupuesto para la operacin y
Virrey La Serna Distrito de Huanta. funcionamiento del proyecto. -Recoleccin de informacin por mantenimiento de las vas.
-Incremento en un 40% del uso de la encuestas de la poblacin -La prevencin de accidentes por
infraestructura en el horizonte del proyecto. transportista y peatones sobre el parte de la poblacin y con mensajes
-Al ao 1: 70% reduccin de accidentes de uso del servicios de trnsito. publicitarios por parte del municipio
personas, y 20% reduccin de casos de -Boletines informativos de centro local se lograr los objetivos.
enfermedades respiratorias en el tercer ao. salud. - Los vecinos son conscientes de
-Reduccin de Costos y tiempo de transporte. -Monitoreo en situ. participar en las actividades de
-Registro de accidentes. limpieza y mantenimiento.
COMPONENTES 1. Las avenidas Per y Virrey La Serna, La va es adecuada para el trnsito peatonal y -Adecuado y eficiente funcionamiento
cuentan con adecuadas condiciones de vehicular, que al trmino de la ejecucin del Inventario vial urbano de las vas intervenidas.
transitabilidad vehicular.
proyecto el 100% del de los beneficiarios circulan Encuesta de transitabilidad a -Disponibilidad presupuestal para la
los transportistas y peatones operacin y mantenimiento por parte
2. Las Avenidas Per y Virrey La Serna,
con comodidad y en menor tiempo. sobre los beneficios de la de la Municipalidad Provincial de
cuentan con adecuadas condiciones de Al primer ao de servicio se incrementar la mejora de las avenidas Huanta.
transitabilidad peatonal. cobertura de transitabilidad vehicular y peatonal. mejoradas. -Participacin comprometida de los
Al ao 1, el 100% de los transportistas tiene Visita a las vas intervenidas. vecinos en el mantenimiento de reas
3. Las Avenidas Per y Virrey La Serna menos gastos en mantenimiento vehicular. Encuesta a transportistas del verdes y las vas.
cuentan con suficiente obras Al primer ao de Operacin tenemos ms del tiempo de circulacin y sobre
70% de acogida de la poblacin del proyecto. los gastos de mantenimiento
complementarias. vehicular.
Los personales de servicios y los trabajadores
Encuesta a los habitantes del
4. Capacitacin y sensibilizacin de conocen sobre la gestin del servicio y en barrio Duraznopata de la
trabajadores y beneficiarios. operacin y mantenimiento. acogida e impacto del
proyecto.
45
UNIDAD FORMULADORA
=========================================================================================
ACTIVIDADES -Demolicin de calzada, Trabajos preliminares, Los gastos realizados y desembolso de - Resolucin de aprobacin -Transferencia oportuna de recursos
movimiento de tierra. presupuesto por la MEF, para el proyecto. del expediente tcnico. econmicos.
- Construccin de calzada con pavimento Inversin: -Cuaderno de la Obra -La Municipalidad Provincial de
S/.
Rgido de concreto fc=280 kg/cm2 en un ancho -Valorizaciones de obra Huanta, aprueba el presupuesto para
de 8 m; en un rea de 5713.1 m2, sardineles de 1. Expediente 72,220.0 -Acta de Recepcin de Obra la ejecucin y desarrollo del proyecto.
concreto fc=175 kg/cm2, en una rea de 2.- Mejoramiento de pistas y veredas 6,270,940.0 -Informe de residente y
1903.12 m2, instalacin de seales de trnsito. 4.-Educacion vial 6215.87 supervisin de obra. - Disposicin favorable del ministerio
- Trabajos preliminares y movimiento de tierra. 5.-Supervisin 58,934.0 -Facturas y boletas de de vivienda, construccin y
6. Gastos Generales 171,031.75 adquisicin de Bienes y saneamiento y de la municipalidad
- Construccin de veredas con concreto simple ----------- contratacin de servicios. provincial de Huanta, en asignar los
TOTAL : 6,579,375.0
fc= 175 kg/cm2 en un ancho variable; haciendo - Padrn de personal recursos conforme al cronograma,
un total de 1948.25 m2. administrativo y trabajadores de para el cumplimiento de la meta
- Instalacin de obras complementarias (reas la obras. -Adecuadas condiciones
verdes, reposicin de red de agua, drenaje -Recibos de pago de servicios y climatolgicas durante la ejecucin del
pluvial). de capacitacin ( fotos del taller proyecto.
-Liquidacin del proyecto. -Voluntad y apoyo oportuno de los
- Taller de capacitacin y sensibilizacin, sobre -informes de avance del beneficiarios directos del proyecto en
mantenimiento de la va y seguridad. proyecto por la unidad ejecutora actividades.
(cada mes)
-Informes de la supervisin en
la ejecucin del proyecto.
-Liquidacin de la obra.
46
UNIDAD FORMULADORA
=========================================================================================
II. ASPECTOS GENERALES

2.1. NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACION
MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN LAS AVENIDAS PERU CDRA 1 AL 3 Y VIRREY LA SERNA CDRA

1 Y 2, BARRIO DURAZNOPATA, DISTRITO DE HUANTA, PROVINCIA DE
HUANTA AYACUCHO.
LOCALIZACIN
Ubicacin del Proyecto:

Provincia : Huanta.
Distrito : Huanta.
Regin geogrfica : Sierra.
Altitud : 2,658 m.s.n.m.
Coordenadas : Latitud : 12 56 23"S
Longitud : 74 14' 51"O
Sus Lmites son:
Por el Este : Con las provincias de La Mar (Dpto.

Ayacucho) y La Convencin (Dpto. Cusco).
Por el Oeste : Con las provincias de Angaraes, Acobamba,
Churcampa y Tayacaja (Dpto. Huancavelica).
Por el Norte : Con la provincia de Satipo (Dpto. Junn).
Por el Sur : Con la provincia de Huamanga (Dpto.
Ayacucho).
UBICACIN POLITICA DEL PROYECTO
Provincia : Huanta
Distrito : Huanta
Zona : Urbana
Ubicacin : ciudad de Huanta.
Cdigo ubigeo : 50401
47
UNIDAD FORMULADORA
=========================================================================================
ILUSTRACION 3: Mapa de Ubicacin del PIP
48
UNIDAD FORMULADORA
=========================================================================================
Ilustracin 4. Micro localizacin del proyecto
COORDENADAS UTM DEL PROYECTO (todas estn en zona 18 L)
AV.PERU CUADRA. 1 A 3.
Inicio : 581496.79 m E; 8569041.55 m S; altura 2624 m.s.n.m.

Final : 581619.64 m E; 8568612.35 m S; altura 2627 m.s.n.m.
AV.VIRREY LA SERNA CUADRA. 1 Y 2.
Inicio : 581388.46 m E; 8568800.33 m S; altura 2578 m.s.n.m.

Final : 581508.09 m E; 8568539.48 m S; altura 2576 m.s.n.m.
2.2. INSTITUCIONALIDAD
2.2.1. UNIDAD FORMULADORA

La Divisin de Formulacin, Estudios y Obras es una Divisin de la Sub
Gerencia de Infraestructura Pblica de la Municipalidad Provincial de
Huanta, que cuenta con un Equipo de Especialistas en la elaboracin
de estudios de pre inversin en el marco del Sistema Nacional de
49
UNIDAD FORMULADORA
=========================================================================================
Inversin Pblica, con amplia experiencia en formulacin de proyectos,
as como elaboracin de planos y presupuesto, su competencia es la
elaboracin de proyectos en el marco del SNIP, dentro de su
jurisdiccin.
Nombre DIVISION DE FORMULACION, ESTUDIOS Y

OBRAS
Sector Gobiernos locales
Pliego Municipalidad Provincial de Huanta
Telfono (066) 316518 / (066) 312413
Direccin Jr. Razuhuillca N 183
Persona responsable Ing. Felipe Gustavo Oriundo Nez
de la DFEyO
Persona responsable Ing. Carlos Retamozo Andrade
de la formulacin
Correo electrnico Munihuanta@.gob.pe
2.2.2 .UNIDAD EJECUTORA

La Divisin de Formulacin, Estudios y Obras, de La Sub gerencia de
Infraestructura Pblica de la Municipalidad Provincial de Huanta, es el
rgano competente y encargado de ejecutar proyectos de inversin
dentro de su jurisdiccin territorial e institucional a travs de la
administracin directiva, como referencia viene ejecutando obras de su
jurisdiccin, en el marco de sus competencias demostrando amplia
capacidad en la ejecucin de sus proyectos de inversin priorizados.
As mismo, la Municipalidad Provincial de Huanta, tiene por finalidad
promover y ejecutar planes y proyectos de desarrollo integral, en la
bsqueda de la equidad e integracin social y el pleno desarrollo de las
actividades productivas, revirtiendo su marginacin a travs de acceso
a mejores niveles de vida, el mismo que se encuentra dentro del marco
del plan estratgico, el rgano tcnico de la entidad que se encargar
de coordinar o ejecutar los aspectos tcnicos del PIP en la fase de
ejecucin ser la Subgerencia de Infraestructura pblica, que tiene
capacidad tcnica, operativa, competencias y funciones facultativas
50
UNIDAD FORMULADORA
=========================================================================================
para la ejecucin de proyectos, en cumplimiento al Plan de Desarrollo
Concertado (2010-2021) y en la ley Orgnica de Municipalidades,
presenta una larga experiencia en ejecucin de obras similares y otras
de diversa naturaleza, cuenta en sus filas con profesionales con amplia
experiencia con suficiente capacidad operativa, tcnica y
administrativa para llevar adelante la ejecucin del proyecto; y otros
proyectos sociales en la fase de ejecucin y de seguimiento en la etapa
de operacin. Por lo que se concluye que cuenta con la capacidad
fsica, tcnica, logstica, administrativa y financiera para ejecutar el
presente proyecto adems existe la disponibilidad de recursos
financieros. La operacin y mantenimiento del proyecto estar a cargo
de los beneficiarios, representado por su junta directiva.
UNIDAD EJECUTORA Municipalidad Provincial de
Huanta.
Nombre Sub Gerencia de Infraestructura
Pblica.
Sector Gobierno Local
Pliego Municipalidad Provincial de
Huanta.
Persona Responsable de Prof. Percy. A. Bermudo
la Unidad Ejecutora. Valladares
Cargo Alcalde Provincial
Direccin Plaza principal de Huanta,
Direccin: Jr. Razuhuillca N 183
Telfono (066) 322141 - 322021 - 322508 -
322411 - 322175
2.2.3. ORGANO TECNICO DE LA ENTIDAD

El rgano Tcnico que se encargar de coordinar o ejecutar los
aspectos tcnicos del PIP en la fase de ejecucin es la Sub Gerencia de
Infraestructura Pblica de la Municipalidad Provincial de Huanta y a
mismo de la elaboracin del estudio de pre inversin.
2.2.4. ORGANO ENCARGADO DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO
La Operacin y Mantenimiento del presente estudio ser asumido por la
51
UNIDAD FORMULADORA
=========================================================================================
Infraestructura Pblica y la Sub gerencia de Servicios Municipales con su
rea de Servicios Pblicos y los beneficiarios del proyecto.
2.3. MARCO DE REFERECIA

2.3.1. ANTECEDENTES.
1. El rea de estudio y rea de influencia del PIP, en este caso el rea
de estudios es el distrito de Huanta, y rea de influencia es el barrio
de Duraznopata, ya que estas avenidas son las ms importantes
dentro del barrio por ser el anillo vial inter provincial de la zona urbana
y es por donde la mayora de la poblacin y transportistas transita a
diario, porque en este barrio se encuentra el terminal terrestre.
2. la unidad productora del presente proyecto son los pavimentos de las
avenidas en estudio, y son las que se intervendr con el proyecto, para
la mejora de la transitablidad.
La infraestructura actual de las avenidas en estudio se ha aperturado en
el ao 1980-1985, los cuales son de tierra; desde entonces no se ha
intervenido; Al realizar las visitas respectivas y las conversaciones con los
propietarios de los predios ubicados en las zonas a intervenir, se observa
que la poblacin coincide con las metas y necesidades, tal es as que
se comprueba in situ, la deficiencia existente en las vas vehiculares y
peatonales, los cuales estn en condiciones inadecuadas.
Desde aos atrs los pobladores de la avenida Per cuadra 1 a 3, y
avenida Virrey la Serna cuadra 1 y 2; organizados en juntas vecinales
han realizado gestiones, con el fin de priorizar este proyecto que
permitira solucionar la problemtica existente. Es as que a inicios del
ao 2016 se present una solicitud, por parte del representante de los
pobladores de las calles a intervenir, indicando que se lleve a cabo el
proyecto de pistas y veredas por parte de la Municipalidad provincial
de Huanta ya que es necesario y urgente porque est en muy mala
condicin.
52
UNIDAD FORMULADORA
=========================================================================================
Las Avenidas en estudio, los cuales se encuentran en la ciudad, capital
de la provincia y sede administrativa de servicios y comercio de la
misma, ha tenido durante las ltimas dcadas un crecimiento
poblacional con una tasa de crecimiento nter censal ascendente a
3.22%, marcada sobre todo durante la dcada de los ochenta donde
las inmigraciones fueron masivos. Ya que ahuyentados por la situacin
socio poltica gener un crecimiento desordenado, en donde se
apertura las calles en estudio , aos despus de su creacin de la
ciudad y que en la actualidad siguen siendo de tierra y muy
deterioradas, por lo cual se presenta serias deficiencias en la
transitabilidad vehicular y peatonal, en consecuencia se plantea la
construccin de pistas y veredas para facilitar el rpido, seguro y
cmodo trnsito vehicular y peatonal por parte de los vecinos y
pobladores del distrito de Huanta, adems el fluido del trnsito por el
anillo vial.
El proyecto est enmarcado dentro de la Arquitectura y normas de
construccin de vas urbanas, se proyect tomando en cuenta las
normas emanadas por el Reglamento Nacional de Edificaciones y
especificaciones tcnicas de pistas y veredas.
La ciudad de Huanta ha crecido y sigue creciendo demogrficamente

de forma desordenada, por el mismo echo de solucionar el problema
de transitabilidad, ya hay hoyos en las pistas y adems con el fin de
cubrir las brechas de desigualdad surgi la idea del proyecto de
inversin pblica ya que la poblacin de Huanta tiene dificultades para
transitar por las avenidas mencionadas, adems es por donde
mayormente fluyen el agua de las precipitaciones siendo un potencial
peligro para las personas que transitan por esta avenida, dando origen
as a una desordenada fluidez de aguas pluviales, el cual en periodos
ms frecuentes de precipitacin se puede generar inundaciones por la
cantidad de agua que se acumula, el cual es un problema crtico,
53
UNIDAD FORMULADORA
=========================================================================================
adems estn en un estado muy malo con hoyos y muy desgastados,
por el cual se debe intervenir con un proyecto para mejorar tal
situacin negativa. Es as que a inicios del ao 2016 se plantea la idea
del proyecto, por parte del representante de los pobladores, indicando
que se lleve a cabo el proyecto de mejoramiento de las vas de trnsito
vehicular y peatonal ya que es necesario y urgente.
3. los involucrados en este proyecto son la municipalidad, por resolver la
situacin negativa que afecta a la poblacin de la ciudad de Huanta y
la poblacin que transitan y viven a lo largo de tramo de las avenidas
en estudio.
2.3.2. PERTINENCIA
El proyecto de mejoramiento de las avenidas Per y Virrey la Serna, que
se ha elaborado, es consistente con los lineamientos sectoriales,
competencias institucionales, Planes de Desarrollo Concertado de la
Provincia de Huanta, Programa multianual de inversiones, entre otros.
Que a continuacin se detalla.
LINEAMIENTOS DE POLTICA SECTORIAL.
ESTRUCTURA PROGRAMTICA FUNCIONAL.
En cumplimiento del Anexo 01: Clasificador Funcional Programtico de

la Directiva General del
Sistema Nacional de Inversin Pblica, el proyecto se enmarca dentro
de las siguientes.
Estructura Funcional Sectorial:
Funcin 15: TRASPORTE

Corresponde al nivel mximo de agregacin de las acciones para la
consecucin de los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura
area, terrestre y acutica, as como al empleo de los diversos medios de
transporte.
DIVISIN FUNCIONAL 036: TRANSPORTE URBANO.

Comprende las acciones de planeamiento, expropiacin, construccin,
pavimentacin, mantenimiento, mejoramiento, rehabilitacin, control, y otras
acciones inherentes al transporte urbano, orientadas a lograr un transporte
seguro y eficiente.
54
UNIDAD FORMULADORA
=========================================================================================
Grupo Funcional 0074: VAS URBANAS.
Comprende las acciones de planeamiento, construccin, rehabilitacin,
mejoramiento, y mantenimiento de reas destinadas a la circulacin de
vehculos y de personas en los centros urbanos, tales como calles, jirones,
avenidas, vas expresas, infraestructura para peatones y transporte no
motorizado.
Es la responsabilidad del sector de disponer los recursos y el buen visto de los

proyectos en infraestructura de transporte urbano para su ejecucin
El proyecto MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS AVENIDAS PERU CUADRA 1 A 3 Y VIRREY LA
SERNA CUADRA 1 Y 2,BARRIO DURAZNOPATA, DISTRITO DE HUANTA, PROVINCIA
DE HUANTA AYACUCHO,est dentro del marco legal de las normas y
leyes, siguientes.
A.LINEAMIENTOS DE POLITICA NACIONAL
A.1.CONSTITUCION POLITICA DEL PERU. Principales medidas

vinculadas al PIP.
TITULO I: DE LA PERSONA Y DE LA SOCIEDAD
CAPITULO I: DERECHOS FUNDAMENTALES DE LA PERSONA
Artculo 2.- Derechos fundamentales de la persona, toda persona tiene
derecho:
1. A la vida, a su identidad, a su integridad moral, psquica y fsica y a su libre
desarrollo y bienestar. El concebido es sujeto de derecho en todo cuanto le
favorece. Ya que al ejecutar el proyecto se estar brindando trabajo por ende
el desarrollo y bienestar.
22. A la paz, a la tranquilidad, al disfrute del tiempo libre y al descanso, as
como a gozar de un ambiente equilibrado y adecuado al desarrollo de su
vida, ya que brindando unas adecuadas vas urbanas se est brindando un
adecuado desarrollo.
TITULO I.
Captulo II: DE LOS DERECHOS SOCIALES Y ECONOMICOS.
Art. N 10: El estado reconoce el derecho Universal y progresivo de toda
persona, a la seguridad social, para su proteccin frente a las contingencias
que precise la ley y para la elevacin de su calidad de vida. Ya que el
proyecto al ejecutarse se brindara trabajo a los pobladores de la zona de
influencia por ende seguridad social y desarrollo familiar.
TITULO II: EL ESTADO Y LA NACION
Captulo I: DEL ESTADO, LA NACION Y EL TERRITORIO.
Art. N 44: Son deberes primordiales del estado, proteger a la poblacin de las
amenazas contra su seguridad y promover el bienestar general que se
fundamenta en la justicia y en el desarrollo integral y equilibrado de la nacin.
Ya que al resolver los problemas de transitabilidad sea peatonal o vehicular, se
55
UNIDAD FORMULADORA
=========================================================================================
est mejorando la seguridad de los peatones y propietarios de vehculos al
realizar menos gasto en reparaciones y disminucin de probables accidentes.
Artculo 23.- El Estado y el Trabajo.
2. El Estado promueve condiciones para el progreso social y econmico, en
especial mediante polticas de fomento del empleo productivo y de
educacin para el trabajo. Ya que al designar los recursos financieros de
proyectos para su ejecucin, en zonas de pobreza se est generando mayor
igualdad y oportunidades de desarrollo y bienestar del pas.
A.2.LEY DE BASES DE LA DESCENTRALIZACION, LEY 27783. Principales

medidas vinculadas al PIP, en el:
Art. 3: Finalidad
Que la ley de descentralizacin debe genera el desarrollo integral,
armnico y sostenible del pas, mediante la separacin de
competencias y funciones, y el equilibrado ejercicio del poder por los
tres niveles de gobierno, en beneficio de la poblacin. Ya que al
designar los presupuestos o transferencias de los recursos financieros del
gobierno Nacional hacia los gobiernos locales, para los proyectos y
dems gestiones, se est impulsando la descentralizacin y por ende la
apertura para el desarrollo de las Regiones, Provincias y Distritos del Pas.
A.3.ACUERDO NACIONAL: Principales medidas vinculadas al PIP.

EQUIDAD Y JUSTICIA SOCIAL
POLITICA 10:
Reduccin de la Pobreza:
Nos comprometemos a dar prioridad efectiva a la lucha contra la pobreza y a
la reduccin de la desigualdad social, aplicando polticas integrales y
mecanismos orientados a garantizar la igualdad de oportunidades
econmicas, sociales y polticas. Ya que se dar la lucha contra la pobreza
real cuando se genere trabajo en las zonas de pobreza como es el caso de
Huanta VRAEM.
Poltica Especfica.
e) Fomentar el pleno ejercicio de la ciudadana y la participacin de los
ciudadanos en situacin de pobreza en la identificacin de necesidades, el
diseo de soluciones y la gestin de los programas. Ya que la necesidad de
elaborar el perfil y posterior ejecucin de las vas urbanas en estudio, es
producto de la necesidad pedida por los pobladores que habitan en estas
avenidas, de la zona urbana por el cual mencionamos que este proyecto
cubre las necesidades.
(g) .Fomentar el desarrollo institucional, la eficacia, la equidad y la
transparencia del Estado en el uso de los recursos en general y,
especialmente, en aquellos orientados a programas de reduccin de la
pobreza, propiciando el concurso y la vigilancia de la sociedad civil. Ya
que fomentando este proyecto se estar combatiendo con eficacia a la
reduccin de la pobreza y por el uso adecuado de los recursos
financieros del estado.
56
UNIDAD FORMULADORA
=========================================================================================
A.4.LEY N 30156. LEY DE ORGANIZACIN Y FUNCIONES DEL MINISTERIO

DE VIVIENDA, CONSTRUCCIN Y SANEAMIENTO. Principales medidas
vinculadas al PIP.
CAPTULO I
DISPOSICIONES GENERALES
Artculo 1. Objeto de la Ley
La presente Ley define la naturaleza jurdica y regula el mbito de
competencia, la rectora, las funciones y la estructura orgnica bsica del
Ministerio de Vivienda, Construccin y Saneamiento (MVCS); y sus relaciones
con otras entidades.
Artculo 3. Sectores
Los sectores vivienda, construccin, saneamiento, urbanismo y desarrollo
urbano comprenden a las instituciones pblicas y privadas de nivel nacional,
regional y local, as como, a las personas naturales que realizan actividades
vinculadas al mbito de competencia establecido en la presente Ley.
Artculo 4. Finalidad
El Ministerio de Vivienda, Construccin y Saneamiento tiene por finalidad
normar y promover el ordenamiento, mejoramiento, proteccin e integracin
de los centros poblados, urbanos y rurales, como sistema sostenible en el
territorio nacional. Facilita el acceso de la poblacin a los servicios de
transitabilidad vial urbano a travs de programas (MIB), en especial de aquella
de menores recursos. Sus polticas se rigen por los siguientes principios y valores:
legalidad, servicio al ciudadano, inclusin social, igualdad de oportunidades y
posibilidades de accesibilidad a las personas con discapacidad, equidad,
transparencia, participacin, interculturalidad, sostenibilidad ambiental,
descentralizacin, integralidad, calidad, efectividad, competitividad,
responsabilidad, solidaridad y reciprocidad.
CAPTULO II COMPETENCIAS DEL MINISTERIO DE VIVIENDA,
CONSTRUCCIN Y SANEAMIENTO.
Artculo 5. mbito de competencia
El Ministerio de Vivienda, Construccin y Saneamiento tiene
competencias en las siguientes materias:
1. Vivienda.
2. Construccin.
3. Saneamiento.
4. Urbanismo y desarrollo urbano.

5. Bienes estatales.
6. Propiedad urbana.
Artculo 6. Competencias exclusivas
El Ministerio de Vivienda Construccin y Saneamiento es el rgano
rector de las polticas nacionales y sectoriales dentro de su mbito de
competencia, que son de obligatorio cumplimiento por los tres niveles
de gobierno en el marco del proceso de descentralizacin, y en todo el
territorio nacional.
Tiene como competencias exclusivas las siguientes:
1. Formular, planear, dirigir, coordinar, ejecutar, supervisar y evaluar la
poltica nacional y sectorial, bajo su responsabilidad.
57
UNIDAD FORMULADORA
=========================================================================================
2. Dictar normas y lineamientos tcnicos para la adecuada ejecucin y
supervisin de las polticas nacionales y sectoriales as como la gestin
de los recursos del sector; as como para el otorgamiento o
reconocimiento de derechos a travs de autorizaciones, permisos y
concesiones, en las materias de su competencia, conforme a las
normas especiales.
3. Establecer normas y lineamientos para la fiscalizacin, sancin y
ejecucin coactiva en las materias de su competencia.
4. Hacer el seguimiento y evaluacin respecto del desempeo y
obtencin de resultados alcanzados de las polticas, planes y programas
en materias de su competencia, en los niveles nacional, regional y local,
as como adoptar las acciones que se requieran.
5. Planificar, financiar y garantizar la provisin y prestacin de servicios
pblicos en el mbito de su competencia.
En esta oportunidad se est elaborando el perfil de acuerdo al
lineamiento del Programa Mejoramiento Integral de Barrios y sub
programa de Pistas y veredas.
B.LINEAMIENTOS DE POLITICA REGIONAL
B.1.LEY ORGANICA DE GOBIERNOS REGIONALES LEY N 27867 Y LEY

N28278 DISP.COMPLEMENTARIAS Y FINAL. Principales medidas
vinculadas al PIP.
CAPITOLO II.
FUNCIONES ESPECFICAS
ART. 58: funciones en materia de construccin, vivienda y saneamiento.
a).formular, aprobar y evaluar los planes y polticas regionales en
materia de vivienda y saneamiento en concordancia con los planes de
desarrollo de los gobiernos locales y de conformidad con las polticas
nacionales y planes sectoriales. El gobierno dentro de sus leyes toma en
cuenta los planes de desarrollo de toda la poblacin de su jurisdiccin.
f). Apoyar tcnica y financieramente a los gobiernos locales en la
prestacin de servicios de infraestructura vial urbano y rural.
h).Asumir la ejecucin de los programas de vivienda y saneamiento a
solicitud de los gobiernos locales.
TITULO I: DISPOSICIONES GENERALES
Artculo 4.- Finalidad
Los gobiernos regionales tienen por finalidad esencial fomentar el

desarrollo regional integral sostenible, promoviendo la inversin Pblica y
privada y el empleo y garantizar el ejercicio pleno de los derechos y la
igualdad de oportunidades de sus habitantes, de acuerdo con los
planes y programas nacionales, regionales y locales de desarrollo. Ya
que al designar o realizar la gestin para este proyecto estar
fomentando la inversin pblica y generando empleo.
58
UNIDAD FORMULADORA
=========================================================================================
Artculo 5.- Misin

La misin de los gobiernos Regionales es organizar y conducir la gestin
pblica regional de acuerdo a sus competencias exclusivas,
compartidas y delegadas en el marco de las polticas Nacionales y
sectoriales para contribuir al desarrollo integral y sostenible de la regin.
El proyecto est enmarcado en el lineamiento de la ley orgnica de
gobiernos regionales, porque con este proyecto se estar
contribuyendo al desarrollo integral del distrito y la provincia de su
jurisdiccin.
B.2.PLAN DE DESARROLLO CONCERTADO DEL GOBIERNO REGIONAL DE

AYACUCHO 2016-2021.
Objetivo general.
Igualdad de oportunidades y acceso universal a los servicios bsicos de
calidad.
POLITICA: AMPLIAR YMEJORAMIENTO DE ESPACIOS PUBLICOS.
Plantea la mejora de las vas de trnsito pblico y vehicular, en las
zonas urbanas y rurales. As como la revertir la situacin de riesgos en las
ciudades frente a desastre naturales, como las inundaciones. El
proyecto elaborado se enmarca dentro del plan de desarrollo del
gobierno regional de Ayacucho, y como tal se debe asignar y realizar
las gestiones pertinentes para que le proyecto se ejecute.
OBJETIVOS ESTRATEGICOS.
Mejorar la calidad de la infraestructura de Transporte Terrestre y de las
comunicaciones.
ACCIONES ESTRATEGICAS.
Caminos departamentales con mantenimiento vial.
Servicio de transporte terrestre eficiente y seguro.
C.LINEAMIENTOS DE POLITICA LOCAL

C.1.LEY ORGANICA DE MUNICIPALIDADES, LEY N 27972.
ARTCULO I.- GOBIERNOS LOCALES
Los gobiernos locales son entidades, bsicas de la organizacin
territorial del Estado y canales inmediatos de participacin vecinal en los
asuntos pblicos, que institucionalizan y gestionan con autonoma los
intereses propios de las correspondientes colectividades; siendo
elementos esenciales del gobierno local, el territorio, la poblacin y la
organizacin. Las municipalidades provinciales y distritales son los
rganos de gobierno promotores del desarrollo local, con personera
jurdica de derecho pblico y plena capacidad para el cumplimiento
de sus fines. El proyecto est enmarcado dentro del lineamiento de la
ley orgnica de municipalidades ya que su concepcin nace de la
intervencin y peticin de los pobladores, adems de solucionar la
59
UNIDAD FORMULADORA
=========================================================================================
situacin negativa a travs de un proyecto de inversin pblica para
generar trabajo y as contrarrestar la pobreza de la zona de influencia.
CAPTULO II: LAS COMPETENCIAS Y FUNCIONES ESPECFICAS
ARTCULO 79.- ORGANIZACIN DEL ESPACIO FSICO Y USO DEL SUELO
Las municipalidades, en materia de organizacin del espacio fsico y uso
del suelo, ejercen las siguientes funciones: 1. Funciones especficas
exclusivas de las municipalidades provinciales:
1.2. Aprobar el Plan de Desarrollo Urbano, el Plan de Desarrollo Rural, el

Esquema de Zonificacin de reas urbanas, el Plan de Desarrollo de
Asentamientos Humanos y dems planes especficos de acuerdo con el
Plan de Acondicionamiento Territorial. El proyecto est enmarcado
dentro del plan de desarrollo urbano a travs de mejoramiento de la
transitabilidad peatonal y vehicular.
ARTICULO IV: FINALIDAD

Los gobiernos locales representan al vecindario, promueven la
adecuada prestacin de los servicios pblicos locales y el desarrollo
integral, sostenible y armnico de su circunscripcin. El proyecto est
enmarcado en la finalidad de la ley de municipalidades ya que al
realizar este proyecto se estar promoviendo el adecuado servicio de
trnsito de peatones y vehculos y por ende el desarrollo.
TTULO V: LAS COMPETENCIAS Y FUNCIONES ESPECFICAS DE LOS

GOBIERNOS LOCALES
CAPTULO I: LAS COMPETENCIAS Y FUNCIONES ESPECFICAS GENERALES.
ARTCULO 73.- MATERIA DE COMPETENCIA MUNICIPAL

c) Promover, apoyar y ejecutar proyectos de inversin y servicios
pblicos municipales que presenten, objetivamente, externalidades o
economas de escala de mbito provincial; para cuyo efecto, suscriben
los convenios pertinentes con las respectivas municipalidades distritales.
El proyecto est enmarcado en las competencias de gobierno local ya
que al promover, apoyar y ejecutar el proyecto estar brindando un
adecuado servicio a los pobladores de la zona de influencia.
En materia de servicios sociales locales.

6.1. Administrar, organizar y ejecutar los programas locales de lucha
contra la pobreza y desarrollo social. El proyecto planteado est
enmarcado en estos tems, porque al ejecutar generara trabajo y por lo
tanto estar aportando a la lucha contra la pobreza.
6.2. Administrar, organizar y ejecutar los programas locales de asistencia,
proteccin y apoyo a la poblacin en riesgo, y otros que coadyuven al
desarrollo y bienestar de la poblacin. El proyecto est enmarcado en
la lucha contra la pobreza ya que generara trabajo por tanto
coadyuvara al bienestar y al desarrollo.
60
UNIDAD FORMULADORA
=========================================================================================
C.2.PLAN DE DESARROLLO CONCERTADO DE LA PROVINCIA DE HUANTA.
El presente proyecto est enmarcado en los lineamientos estratgicos
del plan de desarrollo Concertado de la Provincia de Huanta, pues su
ejecucin contribuye con el logro de los objetivos y el cumplimiento de
las polticas pblicas fijadas en este documento.
EN LA DIMENSION SOCIAL
En el numeral 6: indica que se debe asegurar el acceso de la poblacin
a los servicios bsicos que permita mejorar su calidad de vida.
Adems est considerado en el presupuesto participativo del ao 2016
para la elaboracin del proyecto.
El presente proyecto se enmarca bajo la normatividad vigente del
Sistema Nacional de Inversin Pblica. Enmarcado a la ley N 27293, ley
del Sistema Nacional de la Inversin Pblica. De acuerdo a las ltimas
disposiciones del Ministerio de Economa y Finanzas, mediante el DS N
102-2007-EF, que mediante la Resolucin Directoral N 003-2011-EF/68.01,
publicada el 09/04/2011, y vigente desde el 10/04/2011 aprobando la
nueva Directiva General del Sistema Nacional de inversin Pblica,
donde modifican los parmetros de inversin segn competencias.
Teniendo en cuenta esta informacin, la UF, propone el estudio slo a
nivel de Perfil. Adems de apoyarse en la gua metodolgica de
formulacin y evaluacin social de proyectos de inversin pblica,
mediante la RD N 003-2015-EF/ 63.0.
CUADRO N 12: MATRIZ DE CONSISTENCIA
OBJETIVO ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS

AVENIDAS PERU Y VIRREY LA SERNA - DISTRITO DE HUANTA.
Componente 1 1. LA AVENIDA PER, CUENTA CON ADECUADAS CONDICIONES DE

TRANSITABILIDAD VEHICULAR.
Componente 2
2. LA AVENIDA PER CUENTA CON ADECUADAS CONDICIONES DE
Componente 3 TRANSITABILIDAD PEATONAL.
Componente 4 3. LA AVENIDA PER, CUENTA CON ADECUADA SEALIZACIN (OBRAS

COMPLEMENTARIAS).
4. CAPACITACIN Y SENSIBILIZACIN DE TRABAJADORES Y BENEFICIARIOS.
INSTRUMENTOS LINEAMIENTOS ASOCIADOS CONSISTENCIA DEL PROYECTO

Plan de desarrollo Eje de desarrollo social: la provincia El proyecto tiene como objetivo
concertado de Huanta articular con vas el mejoramiento de la va con el
Provincial. Principales y colectoras la ciudad y sus fin de brindar transitabilidad y es
anexos. Compatible con el PDCP.
Sector: Objetivos Desarrollar y consolidar el sistema El objetivo del proyecto es
Especficos urbano-territorial, mediante la concordante con el objetivo
Formulacin, aplicacin y seguimiento del Estratgico del sector.
Plan Nacional de Desarrollo Urbano.
Manuales del sector Especifica los tipos de tratamiento en la La alternativa planteada en el
transportes superficie de rodadura de acuerdo a la Proyecto es compatible al manual de
(Manual de Carreteras demanda. diseo geomtrico (DG-2013).
:Diseo
Geomtrico (DG-2013)
61
UNIDAD FORMULADORA
=========================================================================================
III. IDENTIFICACION
3.1. DIAGNOSTICO
Para determinar el diagnostico se ha tomado como referencia

informacin secundaria disponibles sobre el rea de estudio del
proyecto el cual es la zona urbana del Distrito de Huanta, y a travs de
la Informacin Primaria recogidas en las zonas dentro del radio de
influencia el cual es la zona urbana de Huanta, donde se ubica la
Unidad Productora, que en este caso son las avenidas Per cuadra 1 a
3 y Virrey la serna cuadra 1 y 2, de la zona urbana del Distrito de
Huanta, en la actualidad, quienes sern beneficiados por el presente
estudio.
A manera de resumen se define el rea de Estudio y rea de Influencia.
Ubicacin poltica
Pas : Per
Provincia : Huanta
Distrito : Huanta
Avenidas : Per y Virrey la Serna
62
UNIDAD FORMULADORA
=========================================================================================
Ilustracin 5: AREA DE ESTUDIO Y AREA DE INFLUENCIA
63
DIVISION DE FORMULACION, ESTUDIOS Y OBRAS
=========================================================================================
3.1.1. AREA DE ESTUDIO Y AREA DE INFLUENCIA

3.1.1.1. EL AREA DE ESTUDIO
El presente proyecto a desarrollar tiene como rea de Estudio la zona

urbana del Distrito de Huanta, que est dentro de la jurisdiccin de la
provincia de Huanta, donde se identific el problema y las alternativas
que pudieran existir. Ya que toda la poblacin de la ciudad de Huanta,
continuamente transitan por estas avenidas.
1. CARACTERISTICAS GEOGRAFICAS
El distrito del Huanta es uno de los 12 distritos que conforman la

Provincia de Huanta, Se ubica entre las coordenadas geogrficas 12
56 22 de latitud Sur y 74 56 51 de longitud Oeste, y a 2663 m.s.n.m.
polticamente es un Distrito de la Provincia Huanta. Limita por el norte
con el distrito de Santillana y Uchuraccay, al Este con el Distrito de Iguain
y Distrito de Tambo (La mar), al oeste con el distrito de Chincho
(Huancavelica), Por el sur con distrito de Iguain.
Ilustracin 6: UBICACIN DEL ESTUDIO
64
=========================================================================================
2. VIAS DE ACCESO
Las vas principales de acceso a la ciudad de Huanta, de los distintos

lugares son; de Lima hacia Huanta o viceversa es la siguiente, va
panamericana sur (carretera 1S), luego se toma la carretera los
libertadores a una distancia total de 560.7 km a 8 horas, y de Ayacucho
a Huanta es de 46.8 km a 58 min. La otra va de acceso a Huanta es por
la carretera central (3A), va Lima - Huancayo Huanta, a una distancia
total de 519.2 km a 9 horas con 32 minutos.
Desde la ciudad de Huanta se puede embarcar en el terminal terrestre
de Huanta.
Cuadro N 27: VIAS DE ACCESO A HUANTA
TRAMO TIEMPO DISTANCIA
Lima- Ayacucho 8 horas y 38 560.7 km
minutos.
Ayacucho- Huanta 58 minutos 46.8 km
Lima-Huancayo 6 horas y 17 305.1 km
minutos.
Huancayo - Huanta 5 horas y 15 214.2 km
minutos.
3. CLIMA:
El clima del distrito de Huanta (rea de estudio) es templado
moderadamente lluvioso y con amplitud trmica moderada. La
temperatura media anual mxima y mnima (periodo 2013 2015) es
26.8C y 10.4C, respectivamente, la precipitacin media acumulada
anual para el periodo 2013 -2015 es 551.2 mm. (Informacin del
SENAMHI), presenta un promedio anual del orden de 60%, con valores
inferiores que llegan a 30%. Por otro lado, el rgimen de humedad
relativa tiene un comportamiento estacional, es decir, disminuye
notablemente en los meses de invierno, y se incrementa en los meses de
65
=========================================================================================
verano, coincidiendo este dato con la presencia de nubosidad en esta
zona, y con las lluvias de verano. Los vientos en el sector sierra tienen un
comportamiento variable. Tambin a modo de ejemplo, la estacin de
Huanta, presenta vientos con una direccin predominante anual del sur
a este, con velocidades promedio anual de 2,0 m/s. Cabe mencionar
que en las maanas (7:00 horas) se presentan vientos de velocidad
mnimas, en las tardes (13:00 horas) es de velocidad 2 m/seg; el viento
tiene direccin predominantemente del sur al norte.
2. TOPOGRAFA:
El rea de estudio del proyecto presenta una topografa accidentada,
con valles interandinos y zona alto andina con relieves que van de zona
regularmente planos a lugares accidentados con una pendiente que
va desde 2 % hasta 15 % en la parte de cabecera.
3. SUELOS:
En el rea de estudios se encuentra dentro de la subclase de Tierras de
calidad agrolgica media con limitaciones de suelo (A3c); con suelos
agrcolas de profundidad variable que va desde 0.5 m hasta 2 m, de
textura franco limosos y franco arcilloso, de naturaleza ligeramente
alcalino; fertilidad natural moderada, siendo el nitrgeno el macro
elemento ms deficitario, que debe ser suministrado para obtener
rendimientos adecuados. Los suelos estn constituidos por limos
arenosos productos de la erosin de los afloramientos rocosos, en
algunos casos presentan capas de arcillas de color claro.
6. ASPECTOS DEMOGRFICOS
La poblacin total del Distrito de Huanta es de 40198 habitantes segn
el CENSO Nacional Poblacional del 2007- INEI, el distrito Huanta posee el
43.05% de los habitantes de la provincia de Huanta. De esta poblacin
se considera que el 47.4% corresponde al sexo masculino mientras que
el 52.6% al femenino. Siendo un distrito 56% Urbana y 44% rural.
La poblacin Provincial total segn los Censos Nacionales del 2007, es
de 93 mil 360 habitantes, siendo urbana el 45,9% y 54,1% rural.
66
=========================================================================================
a. Poblacin Referencial Actual del Distrito de Huanta:
La poblacin actual del distrito de Huanta, se estima de acuerdo al ao
base 2007 de 40198. Realizando la proyeccin de la poblacin con tasa
de crecimiento intercensal 1993-2007, de 3.22%; con ello, la poblacin
actual (ao 2017) del distrito es de 55188 habitantes.
67
=========================================================================================
CUADRO N 28
POBLACIN TOTAL, REA URBANA Y RURAL, DEL DISTRITO DE HUANTA
DEPARTAMENTO,
PROVINCIA, POBLACIN URBANA RURAL
DISTRITO Y EDADES
SIMPLES TOTAL HOMBRES MUJERES TOTAL HOMBRES MUJERES TOTAL HOMBRES MUJERES
Distrito HUANTA (000) 40198 19053 21145 27966 13245 14721 12232 5808 6424
Menores de 1 ao (001) 727 362 365 464 222 242 263 140 123
Menores de 1 mes (002) 90 45 45 49 25 24 41 20 21
De 1 a 11 meses (003) 637 317 320 415 197 218 222 120 102
De 1 a 4 aos (004) 3869 1954 1915 2435 1241 1194 1434 713 721
1 ao (005) 847 451 396 529 291 238 318 160 158
2 aos (006) 1016 535 481 653 349 304 363 186 177
3 aos (007) 928 448 480 593 280 313 335 168 167
4 aos (008) 1078 520 558 660 321 339 418 199 219
De 5 a 9 aos (009) 5597 2850 2747 3679 1876 1803 1918 974 944
5 aos (010) 1057 549 508 686 353 333 371 196 175
6 aos (011) 988 493 495 614 306 308 374 187 187
7 aos (012) 1213 598 615 790 396 394 423 202 221
8 aos (013) 1166 584 582 786 395 391 380 189 191
9 aos (014) 1173 626 547 803 426 377 370 200 170
De 10 a 14 aos (015) 6152 3068 3084 4270 2094 2176 1882 974 908
10 aos (016) 1226 631 595 826 422 404 400 209 191
11 aos (017) 1177 568 609 813 379 434 364 189 175
12 aos (018) 1372 677 695 957 470 487 415 207 208
13 aos (019) 1238 627 611 868 435 433 370 192 178
14 aos (020) 1139 565 574 806 388 418 333 177 156
De 15 a 19 aos (021) 4278 2133 2145 3216 1627 1589 1062 506 556
15 aos (022) 1059 519 540 784 380 404 275 139 136
16 aos (023) 846 393 453 641 306 335 205 87 118
17 aos (024) 879 457 422 673 356 317 206 101 105
18 aos (025) 836 453 383 631 351 280 205 102 103
19 aos (026) 658 311 347 487 234 253 171 77 94
De 20 a 24 aos (027) 3166 1526 1640 2335 1128 1207 831 398 433
20 aos (028) 739 365 374 546 274 272 193 91 102
21 aos (029) 553 250 303 417 186 231 136 64 72
22 aos (030) 695 344 351 531 260 271 164 84 80
23 aos (031) 593 296 297 421 213 208 172 83 89
24 aos (032) 586 271 315 420 195 225 166 76 90
De 25 a 29 aos (033) 2756 1311 1445 2043 958 1085 713 353 360
25 aos (034) 591 289 302 437 213 224 154 76 78
26 aos (035) 504 253 251 388 197 191 116 56 60
27 aos (036) 612 308 304 450 222 228 162 86 76
28 aos (037) 573 256 317 412 176 236 161 80 81
29 aos (038) 476 205 271 356 150 206 120 55 65
De 30 a 34 aos (039) 2324 1038 1286 1669 742 927 655 296 359
30 aos (040) 638 285 353 454 202 252 184 83 101
31 aos (041) 358 169 189 260 117 143 98 52 46
32 aos (042) 488 196 292 351 148 203 137 48 89
33 aos (043) 439 209 230 317 153 164 122 56 66
34 aos (044) 401 179 222 287 122 165 114 57 57
De 35 a 39 aos (045) 2118 939 1179 1548 685 863 570 254 316
35 aos (046) 470 209 261 345 154 191 125 55 70
36 aos (047) 402 181 221 296 132 164 106 49 57
37 aos (048) 474 206 268 327 142 185 147 64 83
38 aos (049) 394 187 207 295 141 154 99 46 53
39 aos (050) 378 156 222 285 116 169 93 40 53
De 40 a 44 aos (051) 1957 863 1094 1447 639 808 510 224 286
40 aos (052) 510 231 279 391 170 221 119 61 58
41 aos (053) 299 133 166 222 97 125 77 36 41
42 aos (054) 455 201 254 322 141 181 133 60 73
43 aos (055) 345 140 205 250 103 147 95 37 58
44 aos (056) 348 158 190 262 128 134 86 30 56
De 45 a 49 aos (057) 1584 659 925 1133 471 662 451 188 263
45 aos (058) 374 149 225 270 100 170 104 49 55
68
=========================================================================================
46 aos (059) 307 140 167 228 107 121 79 33 46
47 aos (060) 313 128 185 219 91 128 94 37 57
48 aos (061) 342 145 197 232 95 137 110 50 60
49 aos (062) 248 97 151 184 78 106 64 19 45
De 50 a 54 aos (063) 1370 582 788 945 400 545 425 182 243
50 aos (064) 339 143 196 237 99 138 102 44 58
51 aos (065) 197 82 115 125 50 75 72 32 40
52 aos (066) 289 126 163 203 90 113 86 36 50
53 aos (067) 261 107 154 189 74 115 72 33 39
54 aos (068) 284 124 160 191 87 104 93 37 56
De 55 a 59 aos (069) 1058 460 598 729 324 405 329 136 193
55 aos (070) 247 115 132 172 84 88 75 31 44
56 aos (071) 249 111 138 175 83 92 74 28 46
57 aos (072) 203 97 106 140 66 74 63 31 32
58 aos (073) 210 82 128 134 51 83 76 31 45
59 aos (074) 149 55 94 108 40 68 41 15 26
De 60 a 64 aos (075) 864 363 501 564 242 322 300 121 179
60 aos (076) 285 113 172 178 70 108 107 43 64
61 aos (077) 115 61 54 77 43 34 38 18 20
62 aos (078) 151 66 85 92 41 51 59 25 34
63 aos (079) 164 59 105 119 45 74 45 14 31
64 aos (080) 149 64 85 98 43 55 51 21 30
De 65 y ms aos (081) 2378 945 1433 1489 596 893 889 349 540
65 aos (082) 214 79 135 133 51 82 81 28 53
66 aos (083) 124 48 76 77 30 47 47 18 29
67 aos (084) 149 76 73 105 54 51 44 22 22
68 aos (085) 163 59 104 101 40 61 62 19 43
69 aos (086) 104 41 63 69 29 40 35 12 23
70 aos (087) 200 72 128 113 44 69 87 28 59
71 aos (088) 70 25 45 39 14 25 31 11 20
72 aos (089) 107 54 53 71 31 40 36 23 13
73 aos (090) 99 39 60 64 27 37 35 12 23
74 aos (091) 93 26 67 64 16 48 29 10 19
75 aos (092) 135 50 85 89 32 57 46 18 28
76 aos (093) 82 35 47 47 20 27 35 15 20
77 aos (094) 78 29 49 52 21 31 26 8 18
78 aos (095) 123 48 75 64 28 36 59 20 39
79 aos (096) 54 25 29 34 18 16 20 7 13
80 aos (097) 98 35 63 57 20 37 41 15 26
81 aos (098) 42 21 21 25 13 12 17 8 9
82 aos (099) 42 21 21 25 11 14 17 10 7
83 aos (100) 26 9 17 18 6 12 8 3 5
84 aos (101) 34 17 17 26 13 13 8 4 4
85 aos (102) 70 37 33 47 23 24 23 14 9
86 aos (103) 36 15 21 28 11 17 8 4 4
87 aos (104) 32 15 17 21 9 12 11 6 5
88 aos (105) 36 17 19 16 7 9 20 10 10
89 aos (106) 28 5 23 18 4 14 10 1 9
90 aos (107) 27 11 16 18 6 12 9 5 4
91 aos (108) 12 2 10 6 1 5 6 1 5
92 aos (109) 8 1 7 3 3 5 1 4
93 aos (110) 8 3 5 6 2 4 2 1 1
94 aos (111) 3 1 2 3 1 2
95 aos (112) 11 4 7 5 1 4 6 3 3
96 aos (113) 8 3 5 6 2 4 2 1 1
97 aos (114) 7 4 3 4 2 2 3 2 1
98 y ms aos (115) 55 18 37 35 9 26 20 9 11
- Poblacin Nominalmente Censada.

- No se empadron a la poblacin del distrito de Carmen Alto, provincia de Huamanga, departamento de Ayacucho.
Fuente : INEI - Censos Nacionales 2007 : XI de Poblacin y VI de Vivienda
69
=========================================================================================
b. Poblacin Potencial referencial del Distrito de Huanta: (nota solo es de
la zona urbana del distrito de Huanta por el cual NO se considera a los
habitantes del distrito de Uchuraccay Zona Rural).

AOS
PERIODO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037
POBLACION 38394 39631 40907 42224 43584 44987 46436 47931 49474 51067 52712 54409 56161 57969 59836 61763 63752 65804 67923 70110 72368
Poblacin Potencial Afectada (de las avenidas en estudio)

La poblacin potencial afectada, es la poblacin que habitan en la
zona de influencia, que queda en el barrio de Duraznopata, de la zona
urbana del distrito de Huanta; quienes a diario transitan por estas calles.
En tal sentido, tambin se les considera como personas afectadas ya
que transitan a diario por las avenidas en estudio y que es similar a la
poblacin objetivo y es tambin la poblacin que siente la necesidad
de tener vas pavimentadas donde les brinde una mejor calidad de
vida, reduciendo de alguna manera la alta contaminacin ambiental
existente en la urbe, a causa del polvo en pocas de estiaje y de barro
y lodo en periodos de lluvia.
70
=========================================================================================
DINMICA POBLACIONAL Y LOS FLUJOS MIGRATORIOS.

Durante el perodo de la violencia sociopoltica (dcadas 80-90), el
xodo de la poblacin (sobre todo rural) hacia localidades un tanto
ms seguras dentro y fuera del mbito provincial, fue masivo y
generalizado, trayendo consigo la reduccin significativa de la
poblacin, el desabastecimiento de alimentos, la prdida del capital
social y productivo, y el caos social y econmico, que agudiz la
situacin de pobreza de una gran mayora de familias.
Lograda la pacificacin, la implementacin de programas de
repoblamiento impulsado por el gobierno nacional, contribuy a crear
las condiciones bsicas para el retorno de los migrantes y la restitucin
de la vida comunal. Pero, no obstante ello, los conflictos que surgieron
entre los residentes y retornantes, para acceder a los limitados
recursos (agua y suelo) y el apoyo del Estado, an persisten.
Histricamente, los flujos migratorios temporales han tenido como
destino o punto de arribo a la ceja de selva del Valle del Ro Apurmac
(en pocas de mayor demanda de mano de obra) y a las ciudades de
Ayacucho, Lima y Huancayo (por trabajo y estudio). Quienes migran
con mayor intensidad y frecuencia hacia el VRAE, son los pobladores
precarios de las zonas andinas y las personas que manejan cultivos
tanto en la sierra (cultivos transitorios) como en la ceja de selva (cultivos
permanentes: coca, caf, cacao).
Los destinos de los migrantes que abandonan definitivamente sus
lugares de origen son:
Al interior de la provincia: La ciudad de Huanta y las capitales de
distrito.
Fuera de la provincia: Las ciudades de Ayacucho, Ica, Huancayo

y Lima.
Estos migrantes, que mayormente proceden del campo, son jvenes

que van en busca de mejores oportunidades de trabajo, estudio y
71
=========================================================================================
superacin. Mientras persistan las carencias, el atraso y la falta de
oportunidades para mejorar capacidades, el empleo, los ingresos y la
calidad de vida de la poblacin, el abandono temporal y definitivo del
campo ser permanente.
(Fuente: plan de desarrollo de la provincia de Huanta al 2021).
Pobreza y Desarrollo Humano
La pobreza en Huanta es marcada, sobre todo en las zonas rurales y los

distritos de Santillana y Ayahuanco, lugares donde la extrema pobreza
campea. Son espacios donde las Necesidades Bsicas Insatisfechas
(NBI) son muy altas y los ndices de Desarrollo Humano (IDH) son los ms
bajos, tal como se aprecia en las siguientes ilustraciones.
Cuadro N 30: Mapa de Pobreza -Huanta
72
=========================================================================================
Grfico N 7: ndice de Desarrollo Humano por distritos Huanta.
A partir de http://www.pnud.org.pe/frmDatosIDH.aspx
Fuente: INEI. Censos Nacionales 2005. Elaboracin PNUD .
7. CONDICIONES SOCIALES.
7.1. Situacin de la Salud.
La provincia de Huanta est considerado, como una de las zonas

endmicas del mundo, debido a los impactos negativos causado
precisamente por los altos ndices de contaminacin del aire, del suelo,
del agua y de los alimentos. Informes de la Micro Red de Salud de
Huanta y la UERSAM, han advertido que las tasas de morbilidad y
mortalidad infantil y la presencia de enfermedades patolgicas en la
zona se han incrementado, en tanto que el rendimiento y la produccin
de los cultivos han disminuido.
La prestacin de los servicios de salud en la provincia, est cargo del
personal que labora en los 48 establecimientos de salud del MINSA y 01
centro asistenciales de ESSALUD, etc., realizan actividades preventivas
promocionales.
73
=========================================================================================
FIG.8: Red de Salud Huanta
Nota: La Red de Salud de Huanta, interviene en 06 distritos de Huanta, menos Sivia y Llochegua,
que pertenecen a la Red de Salud Ayna San Francisco VRAE.
Cuadro N 31: Establecimiento de Salud por distritos Huanta.

DISTRITOS 2015
HOSPITAL CENTRO DE PUESTO DE SALUD TOTAL
SALUD
HUANTA 1 6 7
AYAHUANCO - 7 7
HUAMANGUILLA - 1 2 3
IGUAIN - - 2 2
LURICOCHA - 1 2 3
SANTILLANA - 1 2 3
TOTAL 1 3 21 25
Fuente: Red de Salud Huanta. Ass - 2015
Nota: La Red de Salud de Huanta, interviene en 06 distritos de Huanta, menos
Sivia y Llochegua.
74
=========================================================================================
La prevalencia de las enfermedades y las estadsticas de morbi-
mortalidad, desnutricin infantil, entre otros indicadores, nos muestran
claramente que la salud de la poblacin, sobre todo de los nios, nias,
madres lactantes y gestantes estn deterioradas, debido
fundamentalmente a la deficiente calidad de la dieta alimentaria, la
precariedad de las viviendas y los servicios bsicos y, los inadecuados
hbitos de higiene y manejo de los alimentos. Y es harto conocido que
esta situacin tiene serias implicancias sociales y econmicas, que
limitan el desarrollo, entre otros factores relacionados con la cultura,
costumbres y estilos de vida familiar.
Cabe precisar que slo la poblacin asentada en la zona urbana de la
ciudad de Huanta (48 % de la poblacin total de la provincia) consume
agua tratada y segura. (Fuente: plan de desarrollo de la provincia de
Huanta)
Infancia y Adolescencia.
Las deficiencias nutricionales es por la falta de sensibilizacin sobre la
importancia de la alimentacin balanceada y las familias no priorizan el
consumo de los productos de la zona. Otro aspecto importante es la
mnima produccin agrcola.
Las tasas de desnutricin crnica infantil a nivel de la provincia de
Huanta (44.6%), supera largamente al departamento de Ayacucho
(33.6%). Pero las cifras a nivel de los distritos de Ayahuanco (57.2%) y
Santillana (52.2%), son un tanto ms alarmantes; por cuanto se trata de
territorios donde hay mayor pobreza extrema (cuadro N 31).
Remitindonos a las causas, obvio es que se requiere disear e
implementar programas de desarrollo rural sostenibles, antes que
programas asistencialistas.
75
=========================================================================================
Cuadro N 32. Desnutricin Crnica por distritos
Fuente: Ministerio de Educacin. Unidad de Estadstica Educativa. Censo de Talla en

escolares, 2013.
Respecto a la salud de los nios y adolescentes, Huanta presenta una

temperatura y un clima muy variado debido a causas geogrficas, este
hecho condiciona la presencia de enfermedades que se adecuan a
estas temperaturas como es el caso del valle de Huanta y Luricocha
donde se presenta el mayor porcentaje de casos de hepatitis B y en
los distritos de mayor altitud se presenta mayor caso de afecciones a las
vas respiratorias tanto en nios como en la poblacin adulta.
En el grupo neonatal, la primera causa de consulta est relacionada
con las enfermedades de las vas respiratorias, que son superiores, con
un 54% debido a factores climatolgicos y ambientales ya
mencionados, y a pesar que las madres estn sobre los signos de alarma
aun as no decide su referencia oportuna al establecimiento de salud
ms cercano.
Respecto al grupo infantil, est relacionada con las enfermedades de
las vas respiratorias superiores en un 58.8%, nuestras madres de las
comunidades alto andinas viajan permanentemente a las ferias
exponiendo a los menores a los factores condicionantes propias de la
zona; seguido a ello tenemos las enfermedades infecciosas intestinales
en el perodo infantil con un 11.4%, se debe a que los nios inician con la
alimentacin complementaria con inadecuada manipulacin de
alimentos y falta de cuidado de los padres o tutores (hermanos
76
=========================================================================================
mayores, abuelos, vecinos, etc.)
En cuanto a la mortalidad infantil por las causas arriba indicadas, la tasa
en Huanta es de 17 por cada 1000 nios, cifra que est por debajo del
promedio nacional y de la Regin Ayacucho.
Cuadro N 33: Comparativo de la mortalidad infantil
Fuente: Red de Salud Huanta ASIS 2013.
Grfico 9: Tasa de mortalidad infantil Huanta
Fuente: Hospital de Huanta. Anlisis de la Situacin de Salud de la Red Huanta, 2013.
En el grupo de los adolescentes, se observa que en este grupo atareo la

primera causa de morbilidad son las enfermedades de las vas
respiratorias con un 34.6% a causa de no practicar el autocuidado de la
salud por conductas propias de su edad y los malos hbitos de la
alimentacin que conllevan a una baja defensa inmunolgica. Como
segunda causa se tiene las afecciones dentales y periodontales 18.5% y
en tercer lugar las enfermedades infecciosas y parasitarias que
77
=========================================================================================
representan el 8.1%. Por ser una poblacin econmicamente activa
para nuestra realidad, migran permanentemente a zonas endmicas y
zonas alto andinas.
8. SITUACIN DE LA EDUCACIN.
La educacin es el eje fundamental para el desarrollo sostenido del

distrito y la provincia. En Huanta se ha encontrado que el poblador tiene
pensamiento de subsistencia, generalizado en el poblador rural, con
limitada visin extractiva racional de los recursos que ofrece la
naturaleza. Se ha evidenciado que los pobladores no son pobres por
escasez de los recursos existentes, sino por escasa visin de
aprovechamiento racional, es decir; por la manera de pensar de
subsistencia. No tienen el criterio de innovar ni simplificar" debido al
grado educativo con la que han sido impartidos en su formacin
educativa (siendo mayora analfabetos).
La existencia de la escuela pblica, responsable de entregar una
educacin de calidad, est directamente relacionada con la
responsabilidad del Estado como garante de este Derecho, que
evidencia el rol del Estado en la formacin de sus habitantes sin
distincin ni discriminacin alguna, teniendo la obligacin de generar
todas las condiciones econmicas, sociales, culturales, polticas y de
infraestructura que sean necesarios para asegurar la igualdad de
oportunidades para todos los nios, nias y jvenes.
En el cuadro N 33, se observa que en el distrito de Huanta existen 118
Instituciones Educativas: inicial (44), primaria (44) y secundaria (18), que
atienden a 15482 alumnos matriculados (periodo 2015), y cuentan con
991 docentes, 119 es de nivel inicial, 340 de nivel primario y 403 de nivel
secundario, la mayora se concentra en la capital del distrito.
Asimismo las instituciones educativas que ms predominan son las del
rea rural, en un 69% del total de Instituciones Educativas existentes en
la provincia.
78
=========================================================================================
Cuadro N 34 : Resumen Del Padrn De Las Instituciones Educativas En El
Distrito De Huanta El Ao 2015 - (Alumnos, Docentes Y Secciones)
Alumnos ( 2015) Docentes ( 2015) Secciones ( 2015)
Nivel ecucativo Cantidad de I.E
cantidad % cantidad % cantidad %
Nivel Inicial 44 2054 13.3 119 12.0 154 18.9
Nivel primario 44 6242 40.3 340 34.3 343 42.1
Nivel secundario 18 5625 36.3 403 40.7 227 27.9
nivel superior 3 862 5.6 68 6.9 51 6.3
Educacion Basica Alternativa 5 454 2.9 44 4.4 24 2.9
Educacion especial 1 34 0.2 8 0.8 6 0.7
CETPRO 3 211 1.4 9 0.9 9 1.1
TOTAL 118 15482 100 991 100 814 100
Fuente. MINEDU 2015 / Escale
Grfico N 10: Instituciones Educativas Huanta
INSTITUCIONES EDUCATIVAS PBLICAS Y PRIVADAS

PROVINCIA HUANTA - 2009
RESUMEN
GENERAL DE RESUMEN
INSTITUCIONES GENERAL DE
EDUCATIVAS INSTITUCIONES
PBLICAS Y EDUCATIVAS
PRIVADAS, REA PBLICAS Y
RURAL, 250, 69% PRIVADAS, REA
URBANO
MARGINAL, 28, 8%
RESUMEN RESUMEN
GENERAL DE GENERAL DE
INSTITUCIONES INSTITUCIONES
EDUCATIVAS EDUCATIVAS
PBLICAS Y PBLICAS Y
PRIVADAS, REA PRIVADAS,
URBANA, 56, 16% CENTROS
CERRADOS, 26, 7%
REA URBANA REA RURAL REA URBANO MARGINAL CENTROS CERRADOS
Fuente: UGEL Huanta.
Pero el incremento al acceso al sistema educativo, no es sinnimo de

calidad y xito educativo.
El ao 2013 el gobierno peruano declar en emergencia la educacin
peruana. Esta medida, an vigente, se explica en gran parte por el bajo
rendimiento de los estudiantes en las evaluaciones estandarizadas. Las
evaluaciones nacionales realizadas en el Per el 2001 (UMC3, 2003a y
79
=========================================================================================
2003b) y el 2004 (UMC, 2005), y las evaluaciones internacionales
realizadas por la UNESCO (UMC y GRADE, 2001), as como la prueba
PISA realizada por la OCDE el 2003, han reiterado bajos resultados en los
aprendizajes que los alumnos deberan tener dado el currculo vigente o
el rendimiento de estudiantes de otros pases.
Grfico N 11: Instituciones Educativas, Alumnos, Docentes y Aulas
Provincia de Huanta.
Fuente: Pgina Web de Ministerio de Educacin. Elaborado por PIEP Huanta 2007.
Asimismo las instituciones educativas que ms predominan son las del

rea rural, en un 69% del total de Instituciones Educativas existentes en
el distrito de Huanta.
80
=========================================================================================
Grfico N 12: Instituciones Educativas - Huanta
Fuente: UGEL Huanta.
Las estadsticas muestran que el incremento del nmero de alumnos

matriculados es permanente, pero la cifra se elevara un tanto ms, si se
lograra ampliar la cobertura de los servicios educativos. La orfandad de
los alumnos en dichas instituciones educativas es de 1.4 % de madres y
3,6 % de padres.
9. VIOLENCIA SOCIOPOLTICA DE LA PROVINCIA DE HUANTA.
Las dcadas de los 80s y 90s, fue la etapa ms horrorosa de todos los
tiempos. Es ah donde se lleg a desconocer y atentar flagrantemente
contra los derechos humanos de las personas, sobre todo de las ms
pobres y excluidos. Hubo tantos muertos, heridos, desaparecidos,
detenidos, maltratados, torturados, violadas, como prdidas del capital
social, constructivo y productivo. El sufrimiento, el dolor y la
incertidumbre, reinaron en seno de las familias. Reparar lo perdido es
una tarea larga y costosa, pero merece una atencin adecuada,
oportuna y prioritaria. A partir de la consolidacin de la informacin
registrada por tres estudios e investigaciones (Informe final de la CVR,
81
=========================================================================================
Censo por la Paz y Los peruanos que faltan), se sabe que la regin
Ayacucho fue la ms afectada, en tanto se registraron 21613 vctimas.
En Huanta la cifra lleg a 4207 vctimas.
La Comisin de la Verdad y reconciliacin (CVR) estableci que en
diciembre de 1984, no menos de 123 hombres y mujeres de las
localidades de Cayramayo, Vizcatampata, Orccohuasi y Putis, en el
distrito de Santillana, provincia de Huanta - Ayacucho fueron vctimas
de una ejecucin arbitraria llevada a cabo por efectivos del ejrcito
acantonados en la comunidad de Putis. Segn fuentes de la CVR de las
123 personas ejecutadas extraoficialmente en la comunidad de Putis: 55
eran mujeres y 68 varones. De stas, 8 mujeres eran menores de edad y
por lo menos 5 madres de familia fueron ejecutadas junto a sus hijos
menores de edad.
El ltimo reporte del Equipo Peruano de Antropologa Forense, peritos
oficiales del caso Putis, da cuenta del hallazgo de 97 restos seos en
total, en las exhumaciones realizadas entre los meses de mayo y junio
del presente ao, de estos restos 48 corresponden a menores de edad,
de los cuales 38 son nios menores de 10 aos y los otros pertenecen a
adolescentes. Por otro lado, 23 restos humanos corresponden a mujeres
adultas.
Actualmente el estado viene interviniendo en la provincia a travs del
CMA. (Reparaciones colectivas).
10. VIVIENDA.
El 95.1% son independientes, mayormente son inadecuadas. El distrito

donde se encuentran las mejores viviendas est localizado en la ciudad
de Huanta y las peores en el rea rural, especialmente de Ayahuanco,
Llochegua y Sivia.
82
=========================================================================================
Grfico N 13: Hogares en viviendas con caractersticas fsicas

inadecuada por distritos Huanta.
Fuente: INEI 2004.
Las viviendas que tienen techos con planchas de calamina, fibra de

cemento o similares representan el 51.7 % del total, con tejas el 22.6 %,
con pajas, hojas de palmera, etc. el 15.0 %, con cemento armado el 8.8
% y con otro tipo de materiales el 1.9 %.
Los tipos de piso que ms predominan en las viviendas son la de tierra
(75.4 %) y cemento (19.9 %). Respecto a la tenencia, el 74.7 % son
propias y totalmente pagadas, 9.6% alquiladas, el 8.2% propias por
invasin y el 7.5% ocupadas por otras modalidades. (Fuente: plan de
desarrollo de la Provincia de Huanta).
11. ANALISIS SOCIOECONMICOS
11.1. ASPECTOS ECONMICOS Y PRODUCTIVOS.
a. Agricultura.-La actividad Agrcola al interior del Distrito de Huanta es

bastante su principal actividad sobre todo para un 30.42% de la
poblacin Total dedicados casi exclusivamente a la agricultura en
sus valles y quebradas y cultivo de, frutales, hortalizas tubrculos,
menestra y cereales bajo secano orientados para consumo familiar
y poco porcentaje para el comercio.
Huanta, es un distrito eminentemente agrcola, y como tal, es la fuente
83
=========================================================================================
principal de empleo, ingresos y alimentos.
Entre los productos de mayor importancia econmica destacan:
En la ceja de selva: el cacao, el caf, la naranja, el pltano y la
hoja de coca.
En las zonas intermedias y alto andinas: la papa y el maz.
En los valles interandinos: la tuna, el palto, la naranja y la
chirimoya.
Lo que hoy amerita destacar, es que a diferencia de los agricultores del

valle del ro Apurmac y las zonas intermedias y alto andinas, los
agricultores de los valles interandinos de Huanta y Luricocha, han
logrado altos niveles de produccin, productividad y competitividad,
basado en el desarrollo de sus capacidades, la modernizacin de los
sistemas de manejo tecnificado, la calidad de los productos y la
insercin al mercado regional, nacional e internacional.
La ganadera est representada por cinco especies: ovina, caprina,
vacuna, porcina y equina.
Cuadro N 35: Productos de importancia Econmica Huanta.
Fuente: Direccin Regional de Agricultura Ayacucho 2014.
Realizada las visitas a los centros de produccin y crianzas, hemos

logrado comprobar que la crianza de cuyes y de abejas, han mostrado
un crecimiento significativo en los ltimos aos, merced al alta
demanda interna y externa.
b. Ganadera.-Existe una crianza de pequeos criadores de ganado
mixto de una ganados tipo criollo y existe un porcentaje de
84
=========================================================================================
poblacin dedicados a la comercializacin de ganado en pie en las
ferias dominicales. (Fuente: direccin regional de Agricultura-
Ayacucho 2014).
c. Comercio.-Es la actividad predominante en el distrito de Huanta, es
la comercializacin de productos agrcolas de diversos especies, y

en menor grado de ganado vacuno, Caprino, Ovino, porcino para
el abastecimiento de carne a la ciudad de Huanta, adems existe
centros comerciales y bienes de servicio ubicados en las Avenidas y
calles principales de la ciudad: Talleres de Mecnica Automotriz,
electrodomsticos, agencia de transporte, bodegas, tiendas de
repuestos de carros, Carpinteras, minimarket, etc.
d. Artesana.-La actividad Artesanal es mnima ya que existen talleres de
artesana textil, por lo tanto genera poco Impacto Econmico.
12. INFRAESTRUCTURA DEL SISTEMA VIAL DE HUANTA.
Huanta, est constituido por 1425,39 kilmetros. El 4,55 % representa va

de carcter nacional 9,31% de tipo departamental y 86,13% de tipo
vecinal.
Comparando con el total poblacin corresponde 1,60 Km/hab., y la
densidad vial 0,62 Km/Km2.
Este sistema vial permite la articulacin entre sus distritos y el mercado,
las mismas que se encuentran inventariadas hasta el ao 2006.
85
=========================================================================================
Cuadro N 36: Condiciones del sistema vial por distritos
Sub Distrito Caractersticas
Espacio
Norte Santillana Al interior del territorio distrital los centros poblados se encuentran
articulados a la capital provincial, a travs de carreteras y trochas
carrozables. Estas vas en la temporada de lluvia se deterioran
rpidamente, poniendo en riesgo vidas humanas. Las
municipalidades carecen de presupuesto y destinan montos mnimos
para su mantenimiento.
Ayahuanco El distrito de Ayahuanco presenta al interior de su territorio diferentes
centros poblados que se encuentran articulados a la capital
provincial a travs de trochas carrozables.
Este Sivia El distrito de Sivia se encuentra articulado dentro de su territorio distrital
por centros poblados, a travs de una serie de carreteras y trochas
carrozables. Las lluvias asociado al tipo de terreno deterioran
rpidamente las vas, dificultando la circulacin de los vehculos que
se dirigen a las ferias. Por otro lado, an sigue la penosa travesa de
transportar los productos tropicales de estas zonas; siempre contina
siendo de alto riesgo cultivar productos perecibles.
Llochegua El distrito de Llochegua se encuentra articulado dentro de su territorio
distrital por centros poblados, a travs de una serie de carreteras y
trochas carrozables. Este distrito tiene las mismas caractersticas del
distrito de Sivia. Las municipalidades destinan sus escasos presupuestos
para el mantenimiento, pero no es suficiente.
Centro Huanta La principal va de acceso a Huanta es la carretera de integracin
regional desde Huamanga-Huanta. La distancia desde la capital de
la regin es de 48 km. La integracin interdistrital se hace a travs de
las carreteras a Luricocha, Huamanguilla, Iguan y Santillana. La ruta
de integracin interna es mediante las trochas carrozables que une
los Centros Poblados de Culluchaca, Pampalca, Carhuahaurn,
Ccano, Iquicha y Uchuraccay.
El 90% de las trochas carrozable se encuentran en mal estado, el
deterioro de estas vas es casi de inmediato por las lluvias, por el tipo
de terreno, por la falta de obras de arte, cunetas, alcantarillas
pasarelas etc. La sostenibilidad de las carreteras es deficiente por los
escasos recursos de las municipalidades.
Luricocha El distrito de Luricocha se constituye en el principal mercado para sus
productos y destino de migraciones por motivos de educacin y
trabajo. Al interior del territorio distrital los centros poblados se
encuentran articulados a la capital Luricocha, a travs de una serie
de carreteras y trochas carrozables.
Sur Huamanguil La ciudad de Huamanga constituye el principal mercado para los
productos del distrito de Huamanguilla y es destino de migraciones
la
por motivos de educacin y trabajo. Al interior del territorio distrital los
centros poblados se encuentran articulados a la capital
Huamanguilla, a travs de una serie de carreteras y trochas
carrozables, las mismas se encuentran en mal estado.
Iguain La ciudad de Huanta constituye el principal mercado para los
productos del distrito de Iguan y es destino de migraciones por
motivos de educacin, comercio, gestin administrativo y trabajo. Al
interior del territorio distrital los centros poblados se encuentran
articulados a la capital, a travs de una serie de carreteras y trochas
carrozables que tambin se encuentran en mal estado en su mayora.
Fuente: Inventario Vial 2004. MP de Huanta PROVIAS RURAL y Trabajo de Campo del E. Tcnico.
86
=========================================================================================
Cuadro N 37: Resumen de infraestructura vial a nivel provincial.
13. INFRAESTRUCTURA ELCTRICA DE LA PROVINCIA DE HUANTA.
La provincia de Huanta est dentro del Sistema Interconectado

Nacional (SINAC) N 38, a cargo de C. T. Electro Centro S. A. de P. I. de
0,980 MW, en la que est comprendido la Sub Estacin de alta tensin
33-2200 kV N 201. La lnea de Transmisin que proviene de Mantaro
apenas cruza parte del distrito de Luricocha y Huanta en 33-50-60-66 kV.
Los distritos de Santillana, Ayahuanco, Sivia, Llochegua, Iguain y
Huamanguilla no estn interconectados al SINAC, la lnea de transmisin
de 220 kV se encuentra en proyecto la que cruzar desde Huanta hasta
San Francisco para beneficiar a estos distritos, principalmente los distritos
del VRAEM.
87
=========================================================================================
Cuadro N 38: Cobertura de energa elctrica por Sub espacio geogrfico
Provincia de Huanta.
Sub Distrito Caractersticas
Espacio
Norte Santillana La energa elctrica proveniente de la Hidroelctrica del
Mantaro, dota de energa elctrica al mbito urbano y
diferentes centros poblados y comunidades.
A nivel de centros poblados y comunidades se tiene
abastecido a un 60%.
Ayahuanco A pesar que son comunidades cercanas a la Central
Hidroelctrica de Mantaro (produccin de energa), no
cuentan con este servicio, solo la capital del distrito y Paloma
Alegre cuenta con este servicio.
Este Sivia El distrito de Sivia, bsicamente la capital es abastecido con la
Energa elctrica proveniente de la red de Quimbiri. A nivel de
centros poblados se tiene abastecido a un 20%.
Llochegua A diferencia de los dems distritos, el distrito de Llochegua no
cuenta con infraestructura Elctrica dotada del Mantaro. Slo
la capital cuenta con energa elctrica y gracias a un
generador elctrico, cuyo abastecimiento se da en horas
nocturnas.
Centro Huanta El suministro de energa elctrica est administrado por la
empresa Electro Centro S.A. que brinda servicios a la zona
urbana, comunidades aledaas, centros poblados menores,
anexos y comunidades. En la zona urbana la cantidad de
beneficiarios es al 98%.
Los centros poblados altos andinos de Ccano, Iquicha,
Uchuraccay, algunas comunidades interandinas y de la zona
del valle, an no cuentan con energa elctrica, al no haber
sido incorporados dentro del proyecto PSE Congalla II para
ampliar el servicio a estas comunidades.
Luricocha La energa elctrica proveniente de la Hidroelctrica del
Mantaro, dotando de energa elctrica al mbito urbano, con
conexiones domiciliarias y proporcionando alumbrado pblico.
A nivel de centros poblados y comunidades se tiene
abastecido a casi la totalidad del distrito alcanzando un 85%
de infraestructura elctrica implementado.
Sur Huamanguill La infraestructura elctrica a nivel del distrito de Huamanguilla
no abastece el 100% de sus centros poblados y comunidades.
a
En la actualidad se tiene implementado un 80% de las
diferentes comunidades.
Iguain De manera similar al distrito de Huamanguilla solo se ha
implementado hasta la actualidad el 80% de los diferentes
Centros Poblados y comunidades.
Fuente: Sntesis de PIEP Huanta; Elaboracin Propia.
14. TURISMO.
El turismo es una fuerza econmica, social y ambiental de proporciones
globales. Se calcula que en el mundo cada 2.4 segundos el turismo
genera un nuevo empleo. En Huanta, la actividad turstica sera una
oportunidad para crear puestos de trabajo en forma descentralizada.
88
=========================================================================================
En general, la provincia tiene lugares muy importantes con atractivos
tursticos, las cuales puesta en valor estn dispuestos para el
aprovechamiento adecuado, estas son: Flora, fauna, ros navegables,
andeneras de los incas (ciudad perdida) pantanos de los distritos de
Sivia y Llochegua, Mirador de Huatuscalle distrito de Luricocha, Cristo
Cansado Huanta, ruinas pre incas e incas en el distrito de Huamanguilla,
cascada de Occochaca.
La actividad turstica puede ser una importante herramienta para
alcanzar diversos objetivos de desarrollo, como la generacin de
empleo descentralizado, la conservacin de nuestro patrimonio cultural
y natural con participacin de la sociedad civil y el fortalecimiento de la
pequea empresa, entre otros.
Los principales recursos y atractivos tursticos se muestran en el cuadro
N 39.
Cuadro N 39: Recurso y atractivos tursticos Huanta.
Fuente: Elaborado por el Equipo Tcnico PDC.
89
=========================================================================================
15. SERVICIOS DE COMUNICACIN.
A continuacin se hace descripcin de los servicios de comunicaciones tales
como: Telefona, radio de comunicacin, Internet y otros en los diferentes
distritos de la Provincia de Huanta.
Cuadro N 40: Medios de comunicacin distrito de Huanta
N MEDIOS DE COMUNICACION Cantidad %
1 Radio 8 7.08
2 Radio Comunicacin 34 30.09
3 Canal TV(1) 4 3.54
4 TELECABLE 5 4.42
5 GILAST 8 7.08
6 TELEFONIA MOVISTAR 15 4.42
7 TELEFONIA CLARO 10 7.08
9 SERVICIOS DE INTERNET 38 33.63
10 MEDIOS DE COMUNIC. ESCRITA 2 1.77
TELEFONO RURAL 1 0.88
TOTAL 113 100
(1) Enlazadas con los canales de televisin nacional.
Fuente: Trabajo de campo.
16. POBLACIN ECONMICAMENTE ACTIVA (PEA)
La poblacin econmica activa representa 29 223 del total de la

poblacin de 6 aos a ms, de los cuales 15 602 son varones y 13 621
son mujeres. La tasa de la PEA, corresponde el 25,0% mujeres y 75,0%
varones. Del total de la PEA mayores de 15 aos el 73,7% se dedican las
actividades extractivos (agricultura principalmente), 19,4% a la
prestacin de servicios (comercio) y 3,9% a la transformacin (pequea
industria). La Tasa totalmente desocupada es de 5,5%.
90
=========================================================================================
Cuadro N 41: Poblacin Econmicamente Activa (PEA) 2013.
Fuente: Plan Estratgico de Desarrollo de la Provincia de Huanta.2013
17. POBREZA Y DESARROLLO HUMANO

La pobreza en la provincia de Huanta es marcada, sobre todo en las
zonas rurales y los distritos de Santillana y Ayahuanco, lugares donde la
extrema pobreza campea en los hogares. Son espacios donde las
Necesidades Bsicas Insatisfechas (NBI) son muy altas y los ndices de
Desarrollo Humano (IDH) son los ms bajos, tal como se aprecia en las
siguientes ilustraciones.
91
=========================================================================================
Cuadro N 42. Mapa de pobreza provincial de FONCODES 2006, con
indicadores actualizados con el censo del 2014.
dpto % % Tasa
% poblac. ndice de
Quintil poblac. % poblac. % mujeres nios desnutric.
Provincia sin Desarrollo
1/ sin Sindesag/letr. analfabetas 0-12 Nios 6-9
electricidad Humano
agua aos aos
HUAMANGA 2 19% 15% 25% 19% 30% 30% 0.5585
CANGALLO 1 53% 24% 64% 40% 32% 44% 0.4834
HUANCA 1 69% 44% 51% 30% 30% 44% 0.5102
SANCOS
HUANTA 1 48% 27% 53% 31% 35% 45% 0.5126
LA MAR 1 67% 38% 73% 35% 36% 51% 0.4928
AYACUCHO
LUCANAS 1 40% 61% 45% 24% 27% 34% 0.5333

PARINACOCHAS 1 30% 56% 39% 26% 30% 37% 0.5280
PAUCAR DEL 2 26% 46% 23% 23% 27% 24% 0.5479
SARA SARA
SUCRE 1 35% 54% 41% 29% 31% 39% 0.5173
VICTOR 1 37% 35% 38% 37% 29% 44% 0.4931
FAJARDO
VILCAS 1 42% 34% 80% 39% 30% 43% 0.5114
HUAMAN
Fuentes: Mapa de Pobreza 2006 - FONCODES, Censo de Poblacin y Vivienda del 2014
- INEI, Censo de Talla Escolar del 2005 - MINEDU, Informe del Desarrollo Humano 2006 -
PNUD
1/: Quintiles ponderados por la poblacin, donde el 1=Ms pobre y el 5=Menos pobre
Elaboracin: FONCODES/UPR
Segn el cuadro N 42, del ndice de Desarrollo Humano, se observa que

la provincia de Huanta est calificado con un IDH = 0.5126, el cual lo
ubica en condiciones intermedias frente a las dems provincias del
departamento de Ayacucho.
Cuadro N 43: ndice de Desarrollo Humano Ayacucho.
A partir http://www.pnud.org.pe/frmDatosIDH.aspx
FuenteINEI. Censos Nacionales 2013. Elaboracin PNUD.
A nivel de la provincia de Huanta, se observa que el distrito de Huanta,

est calificado con un IDH = 0.5622, el cual lo ubica en mejores
92
=========================================================================================
condiciones que los dems distritos, seguido de Llochegua y Sivia
respectivamente.
Cuadro N 44: ndice de Desarrollo Humano por distritos Huanta.
A partir http://www.pnud.org.pe/frmPubDetail.aspx?id=156
Fuente: Informe sobre Desarrolho Humano Peru 2009. Elaboracin PNUD.
ACCESO A SERVICIOS BASICOS

El sistema de transporte en la ciudad de Huanta es en su mayora de vehculos
menores ya que la poblacin utiliza como medio de transito moto taxis y
vehculos particulares.
Como la ciudad de Huanta es la Capital administrativa de la provincia y por el
cual existen instituciones pblicas y privadas, por ejemplo instituciones
educativas, centros de salud, municipalidad, comisaria, mdulo de justicia,
oficinas descentralizadas de los sectores, terminal terrestre, mercado de
abastos, entre otros.
Y por el rea de influencia del proyecto se encuentra la institucin educativa
Gonzlez Vigil, el terminal terrestre, el camal municipal, los vehculos ms
comunes que transitan por las vas en estudio son.
Motos: En la ciudad de Huanta existen gran cantidad de motocicletas que a

diario transitan y que presentan peligro por su velocidad de circulacin y
masa del vehculo.
Automviles: Existen gran cantidad de vehculos que transitan a diario por las
calles de la ciudad y que en ocasiones genera congestin en el trnsito, todos
estos factores suponen un riesgo para los propios conductores y pasajeros
sobre todo por la falta de accesos de vas alternas en la ciudad.
Camiones de carga. Por la va transitan vehculos pesados interprovinciales
que a diario utilizan las vas de evitamiento, por el cual se debe mejorar la va
ya que generan polvo al pasar perjudicando a los que habitan en las vas de
intervencin.
93
=========================================================================================
Camionetas. En la ciudad de Huanta existen gran cantidad de camionetas los
cuales tambin transitan a diario y que necesariamente necesitan vas por
donde puedan transitar y as evitar la congestin vehicular.
Moto taxis: Es uno de los vehculos que abunda en la ciudad de Huanta ya que
la poblacin de Huanta utiliza el servicio de moto taxis para acudir a los
distintos centros de servicio, como hospital, centros educativos, terminal
terrestre, restaurantes recreos, excursiones individuales, a los atractivos tursticos
como mirador, catarata Occochaca, Luricocha etc.
Las empresas de transporte interprovincial, urbanos interurbanos etc que existe

Las que se describen a continuacin.
ORGANIZACIN DE LAS EMPRESAS DE HUANTA
En la actualidad la Provincia de Huanta cuenta con 12 asociaciones y

empresas de transporte menor, en vehculos motorizados con 16
asociaciones legalmente constituidos, con permisos vigentes otorgados
por el gestin local, sin considerar las unidades informales PIRATAS, los
cuales segn estimaciones realizadas por la sub. Gerencia de Transito y
Transportes, podran igualar al 50% de las unidades formales.
El Transporte pblico al interior del distrito de la Provincia de Huanta,
cuenta con las caractersticas muy peculiares, La necesidad y el
ingenio popular crearon y desarrollaron hace ms de 14 aos con el
singular sistema de transportes en vehculos menores denominados
Moto taxis, que al igual de los distritos, es una fuente importante de
trabajo para los pobladores de Huanta. Se ha realizado el anlisis
situacional del transporte menor en la jurisdiccin de la ciudad, y con la
finalidad de lograr objetivos concretos en materia del transporte, se
plantea un enfoque de la problemtica del servicio de transporte
pblico de pasajeros dentro de la jurisdiccin, el cual pretende
contribuir a mejorar el servicio, el control, el orden y la calidad de la
operacin de manera funcional y econmica.
FOTO N 01
FUENTE ARCHIVO PDUH 2021.
94
=========================================================================================
CUADRO N 45
EMPRESAS DE TRANSPORTES DE VEHCULOS MENORES.
EMPRESAS DE TRASPORTE EMPADRONADOS SEGN LA ORDENANZA N. 021-2014-MPH
NRO EMPRESA GERENTE DIRECCIN
1 " ETH-HUANTA" REY SANCHEZ JOHN ALONZO JR. CORDOVA NRO. 466
2 LURIHUANTA QUISPE CURO ADOLFO JR 7 DE JUNIO 138
3 FLOR DE RETAMA MENDOZA AYALA CARLOS JR. CESAR URBANO 345
4 NUEVO HORIZONTE RODRIGUEZ CARBAJAL WILDER JR. N. REGAL
5 GLAFOR VALDIVIA ACEVEDO FORTUNATO JR. ODILON VEGA 103
6 VALLE SAGRADO QUISPE CCENTE ALFREDO AV. CASTILLA. 909
7 PACIFICO ILIZARBE SEDANO ELVIS R. JR. GERVASIO S. 877
8 EL EMPERADOR YARANGA INGA RENEE JR. 7 de Julio 138
9 SEOR DE MAYNAY CHACCHI SAAVEDRA EDWIN JR Razuhuillca 569
10 JUPPITER RONDINEL CESPEDES ELEUTERIO Av. San Martn 902
11 HUANTA SRL CONTRERAS CCONOVILCA MAXIMO JR. Razuhuillca 569
12 TAXI TOURS LUDEA ARANDA RENAN JR. M.P. Bellido
13 HURACAN ENCISO VILCHEZ GODERMAN JR. GERVASIO S. 911
14 EL CHASQUI ORE RUA MARCIAL JR. Gervasio 357
15 BELLA ESMERALDA JUARES ARROYO RAUL JR. Mximo Gmez 150
16 PIONEROS VALENCIA LOPEZ JUSTO JR. Tarapac 186
TOTAL
547 Trasporte de moto taxis en registrados.
Moto taxis entre formales e informales en
900 aproximado.
FUENTE MPH SUB GERENCIA SOCIAL - UNIDAD DE TRANSPORTE
FLUJO VEHICULAR LOCALIZADO:
Las empresas de trasporte de vehculos urbanos e Inter Provinciales de la

ciudad de Huanta, se concentran de acuerdo a los respectivos cuadros
de distribucin:
Se ha efectuado una verificacin de campo por el grupo de trabajo, al
inicio del Anlisis del PDUH, en los siguientes terminales formales e
informales y se han obtenido los resultados promedio siguientes.
95
=========================================================================================
CUADRO N 46
TERMINALES DE TRANSPORTE PBLICOS INTER- DISTRITALES Y PROVINCIALES ENTRE
EMPRESAS FORMALES E INFORMALES.
EMPRESAS DE TRANSPORTE UBICACIN

ANTEZANA JR. MAXIMO GOMEZ. 01 CUADRA.
MOLINA JR. GERVACIO SANTILLANA. 06 CUADRA
MEGA BUS JR. GERVACIO SANTILLANA. 04 CUADRA
LIBERTADORES JR. GERVACIO SANTILLANA. 04 CUADRA
TURISMO CENTRAL JR. GERVACIO SANTILLANA. 06 CUADRA
BELLA ESMERALDA JR. PUNO Cuadra 06 FORMAL
FUENTE ARCHIVO EQUIPO TECNICO UF 2017.
CUADRO N 47
LOCALIZACION DE LOS TERMINALES INFORMALES
TERMINAL TERRESTRE HURACAN A.V GERVACIO SANTILLANA Cuadra 10
TERMINAL TERRESTRE MILTON CORDOVA LA TORRE A.V GONZALES VIGIL Cuadra 02
TERMINAL TERRESTRE TAHUADA JR. SALVADOR CAVERO N 120
TERMINAL TERRESTRE HUANTA-LURI JR. TARAPACA. S/N.
TERMINAL TERRESTRE LOS ANGELES JR. CHAVEZ GAVILAN Cuadra 03
TERMINAL TERRESTRE ETH A.V GERVACIO SANTILLANA Cuadra 10
TERMINAL TERRESTRE IGUAIN J. R LUIS CAVERO Cuadra 02
FUENTE ARCHIVO EQUIPO TECNICO UF-2017.
TIPOS DE TRANSPORTE.
El transporte pblico se desarrolla bsicamente de 2 formas; mediante

los llamados Moto taxis, los Colectivos distritales; no estando sta ltima
todava reconocida como un modo de transporte limitando la
administracin de la Municipalidad Provincial de Huanta. La prestacin
del servicio se realiza mediante permisos que no definen derechos y
obligaciones contractuales entre el empresario privado y la entidad
pblica.
A) El incremento de unidades de motos taxis de las ya autorizadas en el

artculo precedente.
B) Las Unidades de Moto taxis para circular legalmente en el parque

automotor no podrn tener ms de 06 aos de vida til y 04 aos
adicionales si la unidad ha sido repotencializada los aos de vida til se
contarn a partir del ao de fabricacin de la unidades de moto taxis.
96
=========================================================================================
CUADRO N 48
EQUIPAMIENTO DE TRANSPORTE PDUH 2010-2021.
PDUH INTERVIALIDAD DESCRIPCION TERMINALES TERMINALE ASOCIACI CANTIDAD NORMATIVA PROPUESTA
POR TIPO DE FORMALES S ON DE DE VIAL DE TRANSPORTE
VEHICULO 2010 INFORMAL TRANSPOR VEHICULO TRNASPORTE AL 2021.
ES TISTAS S R
2010
DESCRIPCION INTERURBANO N AUTOS 0 1 3 55 78 23
VIAL HUANTA LURICOCHA N COMBIS 0 1 1 12 17 5
CP. QUINRAPA-CP. N OBNIBUSES 0 0 0 0 0 0
MAYNAY-CP.
HUANCAYOCC
INTERDISTRITAL N AUTOS 0 0 0 0 0 0
AYAHUANCO SIVIA - N COMBIS 1 9 9 56 79 23
LLOCHEGUA-SAN JOSE N CAMIONETAS 0 4 4 35 78 43
DE SANTILLANA IGUAIN N OBNIBUSES 0 0 0 0 0 0
HUMANGUIA - HUANTA
INTERREGIONAL. N AUTOS 1 2 9 119 168 49

LIMA - JUNIN N COMBIS 1 2 8 216 305 89
AYACUCHO N OBNIBUSES 1 6 6 12 17 5
HUANCAVELICA
TOTAL 4 25 42 505 742 237
FUENTE: EQUIPO TECNICO PDU 2021.
NOTA. LA MPH ES AUTOMA DE DIGTAMINAR UNA NORMATIVA MEDIANTE UNA ORDENANZA MUNICIPAL QUE APRUBE LA CANTIDAD DE VIHCULOS DE TRANSPORTE
NOTA: LA CANTIDAD DEL PARQUE AUTOMOTOR MENOR (MOTOTAXI) SON DE 16 ASOCIACIONES REGISTRADOS CON 547 AFILIADOS; ENTRE LOS FORNALES Y LOS INFORMALES
LOGRANDO UNA APROXIMACION DE 900. EL REFERENTE CUADRO SE TRABAJO CON LA TASA DE CRECINIENTO POBLACIONAL DEL AREA URBANA ACTUAL.
3.1.1.2. REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
Es aquella rea donde el problema afecta directamente a la poblacin

y donde deber plantearse la alternativa de solucin, es ms
especfica. El rea de influencia es generalmente un subconjunto del
rea de estudio, aun cuando existen situaciones donde pueden ser
iguales.
El rea de influencia del proyecto de transitabilidad vehicular y
peatonal es aquello que se ven afectados por el problema de trnsito,
este deber tener las condiciones mnimas de calidad, para que dicha
poblacin pueda obtener los beneficios que la entidad pretende
ofrecer de acuerdo al problema detectado.
El rea de influencia es el lugar especfico donde se encuentra los
beneficiarios directos y potenciales, cercano a la unidad productora,
donde se brindaran los servicios de transitabilidad vehicular y peatonal,
con todas las caractersticas urbansticos, en este caso el rea de
influencia es el barrio de Duraznopata, el cual se encuentra en un
proceso de crecimiento poblacional y econmico, al igual que a nivel
distrital; como se puede observar en el cuadro siguiente, segn el INEI:
Censos Nacionales 2007: XI de Poblacin y VI de Vivienda, donde distrito
97
=========================================================================================
de Huanta est considerado como zona urbana, con 27,966 habitantes
en zona urbana y 12,232 habitantes, en el rea rural.
A.POBLACION DE LA ZONA DE INFLUENCIA
Poblacin que directamente ser beneficiada por la intervencin del
proyecto son aquellas que habitan en el barrio de duraznopata este
grupo de personas donde cada vivienda se compone en su mayora de
4 a 7 habitantes. Dentro del rea de Influencia tenemos 94 Lotes que se
encuentran en las 02 avenidas de intervencin (segn censo de
vivienda 2007).
B.CALCULO DE TAS DE CRCIMIENTO INTERCENSAL
Para el clculo de tasa de crecimiento solo se ha tomado en cuenta la
poblacin distrital de Huanta y se realiz con la siguiente formula.
( )
= ( ) ( ) Dnde:
TC= tasa de crecimiento poblacional
PF= poblacin ao 2007
PA= poblacin ao 1993
A=diferencia de aos
Cuadro N 49. Resumen de clculo de tasa de crecimiento

POBLACIN DISTRITO DE HUANTA
AO Tasa de
Sexo
1993 2007 Crecimiento
Hombre 12,232 19,053
3.22%
Mujer 13,569 21,145
Total 25,801 40,198
Fuente: INEI, Censo se Poblacin y Vivienda 1993 - 2007.
Poblacin Potencial Afectada (de las avenidas en estudio).

La poblacin potencial afectada, es la poblacin que habitan en la
zona de influencia, que queda en la zona urbana del distrito de Huanta;
quienes a diario transitan por estas avenidas. En tal sentido, podemos
indicar que es tambin similar a la poblacin objetivo y por el cual
tambin es la poblacin que siente la necesidad de tener vas
98
=========================================================================================
pavimentadas donde les brinde una mejor calidad de vida, reduciendo
de alguna manera la alta contaminacin ambiental existente en la
urbe, a causa del polvo en pocas de estiaje y de barro y lodo en
periodos de lluvia.
D.POBLACION OBJETIVO

Viv. (2017) (2017)

Avenida Virrey la Serna cuadra 1 y 2 25 4 100
TOTAL 94 4 377

habitantes.
100+277+3839+3072)

AOS
PERIODO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037
POBLACION 7288 7523 7765 8015 8273 8539 8814 9098 9391 9694 10006 10328 10660 11004 11358 11724 12101 12491 12893 13308 13737
Fuente: padron / Elaboracion Proyectista UF-2016/ INEI: CPV-2007 99
=========================================================================================
E. UBICACIN
La Unidad Productora est ubicada en la Avenida Per cuadra 1 a 3, y
avenida Virrey La Serna cuadra 1 y 2, que son avenidas ms transitadas
del barrio de Duraznopata y son tambin las avenidas principales de la
ciudad de Huanta, que corresponde a la jurisdiccin de la zona urbana
de Huanta, es relativamente antiguo a comparacin de los otros barrios.
Ilustracin. 14: rea de influencia del proyecto barri Duraznopata de
Huanta.
100
=========================================================================================
Fuente: google earth.
F.ANALISIS DE PELIGROS O GESTIN DE RIESGO
Segn las investigaciones realizadas en el rea de influencia podemos

indicar con seguridad que la futura infraestructura no ser afectada por
huayco, deslizamientos.
Para mayor apreciacin el rea donde se pretende construir las pistas y
veredas no est en el curso de algn rio y tampoco ubicado en la parte
baja de alguna montaa que pueda deslizarse. Sin embargo en pocas
de precipitacin se generan incrementos de aguas pluviales los cuales
necesariamente se tiene evacuar a travs de canales o sistema de
evacuacin pluvial para evitar deterioro de calzadas inundaciones.
Peligro de la Dinmica Naturaleza
Caractersticas de Zonificacin.
Instituto Geofsico del Per (IGP), explica que los sectores de ms
ocurrencia de movimiento ssmicos en el pas son.
Principalmente dos fuentes sismognicas (fallas). La primera considera
toda el rea que se encuentra entre la lnea de costa y la fosa peruano-
chilena, siendo esta fuente la que genera el mayor nmero de sismos
hasta profundidades de 60 km y magnitudes tan elevadas como las del
sismo de Pisco 2007 (8.0 Mw). Estos sismos tienen su origen en la
superficie de friccin de placas, Nazca y Sudamericana.
La segunda fuente estn en las regiones en donde existen fallas
geolgicas activas que producen sismos con menor frecuencia y
magnitudes moderadas (< 6.5 Mw) que pueden producir daos
importantes por tener sus epicentros prximos a la ciudades y cerca de
la superficie. En esta fuente se produjo los sismos de Moyobamba de
1990 y 1991 debidos al sistema de fallas de Rioja-Moyobamba,
contina el especialista.
Se debe determinar las caractersticas mecnicas y dinmicas de los
suelos que conforman el terreno de cimentacin del rea de influencia
101
=========================================================================================
y las consideraciones dadas por el Cdigo de Diseo Sismo resistente del
Reglamento Nacional de Edificaciones (Norma E-030) se lleg a la
conclusin que la infraestructura vial podra ser afectado por
movimientos ssmicos de gran intensidad que pudiera llegar a la regin
Ayacucho y la provincia de Huanta por estar cerca de la placa de
nazca.
Los estudios de gestin de riesgo para el distrito de Huanta y provincia
de Huanta no se ha hecho o no existe, motivo por el cual acudimos a
estudios de gestin de riego de la regin Ayacucho y del pas, para
poder inferir e a nivel distrital (SINAGERD).
1. SISMOS.- Los sismos pueden ser destructivos debido a la profundidad
de ocurrencia y a su magnitud. Los terremotos que mayor dao han
provocado, son los considerados superficiales y que junto a las
caractersticas del tipo de suelo, caractersticas de la construccin,
antigedad y la falta de aplicacin de las normas de control urbano
estn generando condiciones de alta vulnerabilidad.
Segn el Instituto Geofsico del Per IGP, la sismicidad que tiene foco
superficial se relaciona con el movimiento o ruptura de la corteza
terrestre, debido bsicamente al sistema de fallas geolgicas que se
presentan en el territorio peruano, y que se indican a continuacin:
cercanos a la regin de Ayacucho y a la provincia de Huanta que
puedan afectar a la infraestructura vial.
Falla de Huaytapallana al noreste de la ciudad de Huancayo.
Falla de Cayesh al noreste de la ciudad de Tarma.
Fallas de Razuwilcas se localizan entre Huanta y Pampa de Quinua en
Ayacucho. Es el ms cercano al distrito de Huanta, por el cual se debe
construir sistema vial urbano Sismo resistente para evitar daos en su
estructura y dems componentes por sismos de gran intensidad.
Falla de la Laguna Pacucha al norte de la laguna Pacucha en
Apurmac.
102
=========================================================================================
Falla de Zurite al norte de la Pampa de Anta en el departamento del
Cusco.
Falla de Tambomachay en el sector norte del Cusco Falla de Urcos en
Cusco.
Falla de Vilcanota al norte de las lagunas de Pomacanchi y Langui-Layo
en Cusco.
Los sismos que ocurren en la ciudad de Ayacucho y los distritos vecinos

son debido a las siguientes fuentes:
A los mecanismos de subduccin y otros procesos tectnicos que
caracterizan al Per como un pas de alta sismicidad, con eventos
ssmicos en la zona de subduccin de la Costa, sismos superficiales
asociados a fallas poco profundas en la zona andina y los sismos a gran
profundidad que ocurren en la regin oriental.
Los sismos en su mayora son Tectnicos. Segn la Carta Ssmica (Atlas
Histrico-Geogrfico y de Paisajes Peruanos), en Ayacucho en 50 aos
de sismos (1913 a 1963), de 18 sismos ocurridos, nueve fueron de
profundidad menor a 60 Km. y nueve de profundidad mayor a 60 Km.(
Fuente: estudio de gestin de riesgo de Ayacucho)
Analizando la mapa de peligros ssmicos del Per, el distrito de Huanta
est ubicada en una zona de movimientos ssmicos de 4 a 6 de
magnitud ( en escala de Richter), a la vez mencionara tambin que
este movimientos en la zona podran provenir de gran profundidad de
201- 750 km, por el cual pudiera afectar a la infraestructura si no se
construye con estructuras sismo resistente, por el cual se recomienda
que se haga un estudio de suelo y los clculos estructural necesarios
para determinar el adecuado diseos de la infraestructura para
proveer la resistencia necesaria en caso ocurriese eventos de
movimientos ssmicos de gran magnitud.
2. PELIGROS DE ORIGEN GEOLGICO.-Los peligros geolgicos se

presentan ampliamente en el territorio nacional, generando daos y
103
=========================================================================================
destruccin a las poblaciones a veces inadecuadamente ubicadas, a
la infraestructura vial que atraviesa sectores de alta vulnerabilidad, y en
otras zonas con actividades econmicas claves para el desarrollo
regional. Los peligros geolgicos como las cadas, deslizamientos, flujos
de lodos, etc. se presentan en territorios donde existen condiciones de
precipitacin intensa, litologa no competente, pendientes abruptas,
vegetacin escasa y procesos de deforestacin intensa y
desestabilizacin de taludes por efectos de la construccin de las
carreteras. La ocurrencia de estos peligros se distribuye ampliamente
sobre las laderas de las regiones de costa, bajo andina, meso andina y
selva alta, como se aprecia en el cuadro N48.
Cuadro N 52. Peligros geolgicos por regiones Naturales (N
Ocurrencia)
Fuente: SINAGERD y IGP-Ministerio del ambiente
Estos peligros se encuentran distribuidos en todo el pas, diferencindose

algunos patrones de ocurrencia por regiones naturales. En la costa, los
104
=========================================================================================
fenmenos de mayor frecuencia son los flujos de detritos y las cadas de
rocas. En la zona bajo andina, los flujos de detritos son los ms
recurrentes. En la zona meso andina la incidencia de deslizamientos y
derrumbes. En la zona alto andina el patrn de ocurrencia es ms
compleja: deslizamientos, cadas de rocas y derrumbes. En la zona de
ceja de selva y selva alta el peligro recurrente es el deslizamiento y en la
zona de selva baja los procesos de inundacin y erosin fluvial.
Analizando el cuadro que SINAGERD reporta , indicamos que el distrito
de Huanta se encuentra en la zona Meso andina (Huanta= altura 2627
msnm); por el cual puede ser afectado por deslizamientos y derrumbes,
sin embargo la infraestructura vial en estudio no se encuentra en
laderas o bajo alguna montaa o cumbre, para ser afectado por
deslizamiento o derrumbes, sin embargo tenemos que proveer los
fenmenos que pudieran afectar a la infraestructura, por el cual se
debe realizar el estudio geolgico para evitar problemas de
deslizamiento en la zona de influencia.
3.VULNERABILIDAD FISICA.-La vulnerabilidad fsica del departamento de
Ayacucho es alto, por tanto tambin del distrito de Huanta, motivo por
el cual se debe realizar la construccin en una zona adecuada y que
cumpla con los estndares tcnicos para edificaciones por ejemplo
1.50 Kg/cm2 como mnimo se le considera aceptable para una
cimentacin comn y para valores menores se deber tener un
especial cuidado debido a la posibilidad de una drstica reduccin de
la capacidad portante en condiciones dinmicas y amplificacin de
ondas ssmicas, que no puedan afectar en el futuro a la infraestructura
vial, por el cual se recomienda el estudio geotcnico, estudio de
mezclas etc.
105
=========================================================================================
Ilustracin. 15: Vulnerabilidad Fsica por departamentos
Fuente: MINISTERIO DEL AMBIENTE.
4. AGRESIN QUMICA DEL SUELO AL CONCRETO.- Se producen en el

suelo de cimentacin que tiene un alto contenido de Sulfatos (S04). En
aquellos suelos en donde el contenido de Sulfatos (S04) sea mayor a
2000 ppm. Se considera que el suelo tendr una agresividad qumica
severa al concreto de las estructuras de cimentacin, mientras que para
valores por debajo de 1000 ppm la agresividad qumica del suelo se
considera despreciable. Otros fenmenos de origen geotcnico tales
como colapso de los suelos, licuefaccin de los suelos, prdida de
capacidad portante por presencia de nivel fretico, hinchamiento de
los suelos, congelamiento de los suelos, formacin de oquedades en el
suelo y otros; no se han realizado en Huanta, para el cual se ha tomado
de referencia los estudios de Ayacucho ya que las caractersticas
geologa son similares y tomado diferentes caractersticas propias de los
suelos de la ciudad de Ayacucho no permiten la ocurrencia de dichos
fenmenos. Los peligros de origen geotcnico de mayor incidencia en
106
=========================================================================================
la ciudad de Ayacucho y reas adyacentes como la ciudad de
Huanta, se dan por las razones siguientes:
Falla por corte y asentamiento del suelo (Capacidad Portante).
Cambios de volumen por cambios en el contenido de humedad.
Perdida de resistencia mecnica por lixiviacin.
Agresin del suelo al concreto La zonificacin de peligros de origen
geotcnico para la ciudad de Huanta se presenta en el Mapa de
Peligros Geolgicos Climticos; para el cual se han establecido 04
zonas: Zona de Muy Alto Peligro Son aquellas reas donde el terreno es
de pendiente fuerte a muy fuerte sin nivel fretico y cauces de ros,
crcavas, quebradas, laderas muy empinadas de ros y quebradas,
rellenos de cauces antiguos y reas adyacentes donde se tiene nivel
fretico alto, la capacidad portante del terreno es menor a 1.00 Kg/cm
, no hay variacin importante de volumen por cambios en el contenido
de humedad en los suelos granulares pero en los suelos finos (MH) este
efecto es importante, el suelo es agresivo al concreto y hay prdida de
resistencia mecnica por lixiviacin. En estos suelos la disminucin de la
capacidad portante por efecto ssmico es muy alta y la amplificacin
de las ondas ssmicas es muy alta.
5. EVALUACIN DE PELIGROS DE ORIGEN CLIMTICO.- En Ayacucho y

Huanta existe la tendencia de subestimar los fenmenos de origen
climtico que puede afectar a una determinada zona y, por lo general,
este aspecto no es considerado durante el proceso de planificacin del
desarrollo local. Sin embargo, los eventos trgicos desatados por las
lluvias en los ltimos aos en la ciudad de Ayacucho, han motivado la
preocupacin tanto del sector gubernamental como de la poblacin
en general por incorporar el concepto de peligros como variable
indispensable en la formulacin y/o redefinicin de los planes de
ordenamiento local. El nivel de riesgo hidrolgico - conceptualizado
como la "probabilidad de ocurrencia de un evento hidrometeorolgico
107
=========================================================================================
que exceda un valor especfico de daos sociales, ambientales y
econmicos en un lugar y tiempo dados" se ha incrementado
considerablemente en las ltimas dcadas, fundamentalmente como
consecuencia de la evolucin combinada de tres conjuntos de
factores.
El acelerado crecimiento que ha experimentado la poblacin
ayacuchana y Huantina, cuya principal caracterstica es la
desproporcionada concentracin demogrfica urbana en relacin con
la poblacin rural, asociada a un proceso de ocupacin de terrenos de
alta inestabilidad y zonas cercanas a ros y quebradas, que incluye no
solamente las zonas donde se han establecido los sectores de ms bajo
nivel econmico de la poblacin como son en la parte Noreste de la
ciudad de Ayacucho:
La intervencin incontrolada de las cuencas altas: a travs de la
deforestacin, la construccin de carreteras y la inadecuada utilizacin
de sus suelos, as como la impermeabilizacin de los suelos en la cuenca
urbana, han ocasionado una alteracin progresiva del rgimen
hidrolgico, por lo cual se presentan hidrogramas de avenidas altas,
con el consiguiente transporte excesivo de sedimentos, de la parte
noreste hacia el centro de la ciudad, cada vez ms recurrentes y de
mayor magnitud.
.
La probabilidad de ocurrencia de lluvias de alta intensidad sobre la
cuenca urbana Huantina que puedan superar la capacidad de
amortiguamiento de la misma, conduciendo por tanto al
desbordamiento de la seccin hidrulica por el caudal lquido y el
transporte de sedimentos. El primer conjunto citado agrupa los factores
de tipo intrnseco que definen la vulnerabilidad del sistema urbano a ser
daado, y que depende de la accin humana en el corto o mediano
plazo para hacer que las consecuencias de las amenazas hidro-
meteorolgicas sean ms o menos graves. La amenaza hidro-
108
=========================================================================================
meteorolgica, referida a la ocurrencia de eventos de lluvia
destructivos, tiene un carcter incontrolable, pero su componente
hidrulico, es decir, la ocurrencia de crecidas destructivas puede ser
controlable en el mediano y largo plazo si se aplican tcnicas
adecuadas de gestin de cuencas hidrogrficas y se implementan
programas, acciones y obras de correccin de los cauces principales
que ingresan a la ciudad. La cuenca del ro asccoscca, ha
experimentado un acelerado proceso de crecimiento urbano, el cual
ha ido asociado a constantes reducciones en su recorrido en lo que
respecta a su seccin transversal. Por lo que se considera como
altamente peligroso, la construccin de viviendas sobre sus riberas.
Las caractersticas de precipitacin de Huanta son similares a la regin
de Ayacucho, motivo por el cual analizamos la mapa de precipitacin
de la regin donde nos indica que la provincia y distrito de Huanta
ocurren precipitaciones de 600 a 800 mm por ao, el cual dependiendo
de su cantidad y el periodo de tiempo que dura la precipitacin puede
generar inundaciones, socavaciones etc, del terreno donde se
construir la infraestructura vial por el cual se debe proveer estos daos
y construir las canales de drenaje pluvial adecuados en las calles a
intervenir y evitar la afectacin a la infraestructura.
109
=========================================================================================
Fig. N 16: MAPA DE PRECIPITACION MULTIANUAL-REGION AYACUCHO
Fuente: Zonificacin Econmica y Ecolgico de la regin Ayacucho.
110
=========================================================================================
Cuadro N 53: RESULTADOS DE IDENTIFICACION DE PELIGROS

1. Existe antecedentes de ocurrencias en el rea de estudios?
Si No Caractersticas( intensidad, frecuencia, rea de
impacto, otros)
Inundaciones X No se ha registrado en la zona
Movimientos de X No se ha registrado en la zona

masa.
Lluvias intensas X Llovizna de poca y gran intensidad
Heladas X No se ha registrado en la zona
Friaje, nevado X No se ha registrado en la zona
Sismos X Se encuentra a regular distancia de la placa de
nazca
Sequias X No se ha registrado en la zona
Huaycos X No se ha registrado en la zona
Derrumbes X No se ha registrado en la zona
Deslizamientos X No se ha registrado en la zona
Incendios Urbanos X Se ha registrado incendios en los ltimos aos
Derrames txicos X No sea registrado en la zona
Vientos fuertes X No se ha registrado en la zona
Otros
2. Existe informacin que indique futuros cambios en las caractersticas del peligro o
nuevos peligros?
si no Caractersticas de los cambios o de los nuevos
peligros
Inundaciones X
Movimientos de X
masa.
Lluvias intensas X SENAMHI
Heladas X
Friaje, nevado X
Sismos X INDECI
Sequias X
Huaycos X
Derrumbes X
Deslizamientos X
Incendios Urbanos X
Derrames txicos X
Vientos fuertes X
Otros X Polica Municipal
Fuente: elaborado por proyectista.
3.1.1.3. DIAGNSTICO AMBIENTAL

Los Problemas ambientales que se generara al momento de la
ejecucin del proyecto en los jirones que se intervendr, se describe
111
=========================================================================================
algunos principales impactos negativos identificados que se generara al
momento de la ejecucin del proyecto en el rea de influencia.
Componente Factor ambiental que se afectara
ambiental
Abitico Calidad de aire (ruido, vibracin y polvo)
-Variacin en la concentracin de partculas slidas en suspensin (polvo).
-malestar de la poblacin aledaa por Variacin en los niveles de ruido con
el uso de las maquinarias.
-Generacin temporal de residuos por demolicin y movimiento de
pavimento, los cuales se depositaran en botaderos acondicionados a 10 km
de la ciudad.
Calidad de suelo
Las caractersticas fsico qumicas en los lugares de construccin y
campamento. En los cuales no habr afectacin por ser una zona urbana,
evidentemente para mejoramiento de las pistas y veredas y obras
complementarias de drenaje.
Bitico Flora: en la zona de influencia del proyecto y zonas aledaos no hay para
realizar trabajos de recuperacin y reposicin de cobertura vegetal, por ser
zona urbana. Ms bien en las reas verdes se realizaran trabajos de
mejoramiento del ornato.
Fauna: no se afectara a la fauna.
Antrpico Paisaje:
Recuperacin del entorno paisajstico actual debido a la implantacin de
obras de mejoramiento en las vas de estudio y algunas reas verdes.
Trfico vehicular
No habr alteracin en el trfico vehicular normal, en zona de construccin
ya que existe calles paralelos para realizar el desvi de trnsito.
Empleo:
Generacin o aumento de los niveles de empleo temporal por ejecucin de
la obra.
Comercio y servicio:
Incremento en las actividades comerciales y de servicios temporales que se
desarrollan en el rea por la ejecucin de las obras del proyecto.
3.1.1.4. IDENTIFICACIN DE PELIGROS Y RIEGOS A DESASTRES

Segn el estudio de campo y observacin del rea de estudio podemos
indicar con seguridad que la futura infraestructura no ser afectada por
huayco, ni deslizamientos, pero puede ser afectado por inundaciones y
movimientos ssmicos intensos por el cual se recomienda prever esta situacin
negativa construyendo infraestructura que puede ser afectado mnimamente.
Para mayor apreciacin las avenidas que se piensa mejorar no estn en el
curso de algn rio y tampoco ubicado en la parte baja de alguna montaa
que pueda deslizarse por lo tanto la unidad productora est libre de
vulnerabilidad, sin embrago las aguas de precipitacin fluyen por estas calles
por el cual se har obras complementarias de drenaje.
112
=========================================================================================
3.1.2. LA UNIDAD PRODUCTORA DE SERVICIOS EN LOS QUE

INTREVENDRA EL PIP.
La Municipalidad Provincial de Huanta siendo un Gobierno Local con
una Jurisdiccin de 375.3 km2, prioriza su atencin en promover el
mejoramiento de las vas urbanas, y la seguridad, para mejorar la
calidad de vida de la poblacin, la infraestructura vial actual est en
condiciones deteriorados e inadecuadas para el trnsito y presentan
una distribucin regular y situaciones especiales, las cuales
describiremos.
3.1.2.1. DESCRIPCION DE LA SITUACION ACTUAL

La carencia de servicios de infraestructura urbana como es el caso de
las pistas y veredas, el cual podra afectar a 38394 habitantes que
representa al 100% de la poblacin urbana del Distrito de Huanta ao
2017.
La situacin negativa viene afectando directamente a la poblacin
urbana del Distrito de Huanta, durante este tiempo no se ha podido
mejorar las condiciones de la infraestructura vial que datan desde
1994, el cual no ha recibido ninguna inversin para su mejora, y como
resultado mejorar las condiciones de vida de sus habitantes en materia
de infraestructura urbana y drenaje. El problema se acrecienta en
pocas de lluvia, donde las vas vehiculares se convierten en charcos y
lodazales, y por donde fluye gran cantidad de agua de lluvia y
sedimento, los cuales en poca de lluvia se convierten de difcil trnsito
peatonal y vehicular adems traen consigo tierra y lodo hacia las partes
bajas, donde se deposita todo los materiales arrastrados por la lluvia
convirtindose partculas de polvo que afectan de manera directa a las
vas respiratorias en nios y personas de la tercera edad. Si el problema
no se resuelve en su oportunidad la calidad de vida de los habitantes
de la zona de influencia ser deficiente an ms en pocas de lluvia, los
113
=========================================================================================
problemas debern ser solucionados ya que afectar directamente en
la seguridad y salud de las personas y tambin el orden, limpieza y
ornato de la ciudad.
Si no se llevara a cabo la ejecucin del proyecto, la poblacin entrar
en un proceso de deterioro socio econmico constante, sobre todo por
las condiciones sociales de la zona, por el cual es necesaria la decisin
de las autoridades para cambiar esta situacin negativa.
A. DIAGNOSTICO DE INFRAESTRUCTURA VIAL ACTUAL

A.1. LA CALZADA: La calzada de la avenida Per y avenida Virrey La
Serna, de la cuidad de Huanta est en condiciones inadecuadas, ya
que la calzada es de tierra, con hoyos de gran dimensin, con
acumulacin de sedimentos, esas condiciones negativas dificulta el
trnsito vehicular y peatonal, ya que esta va es una va de evitamiento,
sumado a que por esta avenidas hay mayor trnsito de vehculos hacia
el terminal terrestre de la ciudad, adems al movilizarse por estas calles
se genera polvo que perjudica a los inmuebles y habitantes en su salud.
En la actualidad la situacin es an ms preocupante, toda vez que el

deterioro de la calzada de tierra va en aumento producto de la falta
de drenaje en las temporada de lluvia, los hoyos generado por el
desgaste y sedimentos acumulados dificulta an ms el trnsito
vehicular y peatonal; en pocas de lluvia se forman charcos
generando dificultad para transitar, adems el agua producto de la
precipitaciones generan inundaciones a las viviendas por la dificultad
que tiene el agua de transcurrir por la calle. Los pobladores de estas
avenidas de la ciudad de Huanta se ven perjudicadas, ya que al
transitar por estas calles, el agua de lluvia perjudica el trnsito peatonal
ensucia constantemente sus atuendos, ensucia sus paredes, generando
muchos gastos a los padres de familia.
Adems como esta va es propicio para generar mayor movilidad y
descongestin del trnsito hacia el terminal y hacia la ciudad de
114
=========================================================================================
Huamanga, por el cual podemos indicar que esta va servir para
descongestionar el trnsito vehicular de la ciudad.
Otro aspecto en el que afecta estas condiciones es la salud de las
personas, ya que las afecciones respiratorias constituyen unos de los
principales males ms aun en temporadas donde se genera polvo y
viento los cuales son medios para infecciones respiratoria y parasitarias
ya que los heces de los animales al secarse estn en suspensin.
Por otra parte, como las calzadas de tierra se encuentran con hoyo
escarpados se generan los accidentes de los medios de transporte en
especial de las moto taxis, que al encontrarse con zanjones llegan
chocarse con otros vehculos.
Los pobladores de la ciudad de Huanta se ven perjudicadas, ya que al
transitar por estas calles perjudican sus vehculos y el trnsito peatonal
no es seguro.
Para la construccin de pistas, de pavimento rgido existe rea
suficiente, adems se puede cumplir el ancho reglamentario.
Las caractersticas y medidas actuales son.

Cuadro N 54: Caractersticas y situacin actual de la calzada.
LONGITUD LONGITUD ANCHO PROMEDIO AREA (%) DE LA
ITEM AVENIDAS TOTAL DE INTERVENIDA (m) ( m2) INTERVENCIN
LA VIA (m) (m)
calzada de tierra
1 Av. Peru cuadra 1 a 3. 470.08 0 8 0 0
2 Av.Virrey La Serna cuadra 1 y 2 279.98 0 7.04 0 0
TOTAL 750.06 0 15.0 0 0
Fuente: Trabajo de campo.
115
=========================================================================================
FOTO N 05: Vista de la Av. Per cuadra 3, que dificulta el trnsito.
FOTO N 06: Vista de la avenida Per cuadra 3.
116
=========================================================================================
FOTO N 07: Vista de las condiciones malas de la pista en la Av. Per cuadra 3.
FOTO N 08: Vista de las condiciones malas de la pista en la Av. Per cuadra 2.
117
=========================================================================================
FOTO N 09: Vista de las condiciones inadecuadas en la Av. Per cuadra 2.
FOTO N 10: Vista de las veredas en condiciones inadecuadas con hoyos.
118
=========================================================================================
119
=========================================================================================
FOTO N 14: Vista de calzada de tierra de la av. Virrey la Serna
120
=========================================================================================
FOTO N 15: Vista de la calzada de av. Virrey la Serna cuadra 2 en mal estado
FOTO N 16: Vista de la situacin negativa en la av. Virrey La Serna.
121
=========================================================================================
FOTO N 17: Vista de las malas condiciones de la calzada actual de av. Virrey L a Serna
con hoyos.
La estructura del sistema vial en las avenidas Per y Virrey La Serna de la

ciudad de Huanta, se encuentran muy deterioradas.
1. Cmo calificara el Estado Actual de las avenidas de Per y Virrey la
serna?
CONDICIONES N %
1 Muy Malas Condiciones 76 76.0%
2 Malas condiciones 20 20.0%
3 Regulares condiciones 3 3.0%
4 Buenas Condiciones 1 1.0%
5 No Sabe/ no opina 0 0.0%
TOTAL 100 100.0%
Fuente: encuesta UF.
La poblacin que habitan en la avenida ha respondido que la calzada de

tierra se encuentra en estado muy malo con un 76% y en estado malo 20%.
122
=========================================================================================
2. Cmo cree que ha afectado el Estado Actual de la Va en su Salud?
SITUACION N %
1 Poco 24 24.0%
2 Mucho 33 33.0%
3 Regular 34 34.0%
4 Otros 0 0.0%
TOTAL 100 100.0%
Fuente: Encuesta-UF.
Al realizar la pregunta en cuestin la poblacin ha respondido que el estado
actual de la va les afecta de manera regular en un 34% y les afecta mucho en
un 33%. Motivo por el cual se plantea el mejoramiento de la va.
123
=========================================================================================
3. Indique De qu manera es afectado Usted por el estado actual de la
Va en estudio?
condiciones N %
1 Costos 42 42.0%
2 Tiempo 15 15.0%
3 Salud 12 12.0%
4 Seguridad 26 26.0%
5 No Me Afecta en Nada 3 3.0%
TOTAL 100 100.0%
Fuente: encuesta UF.
Al realizar la encuesta a la poblacin que habitan las inmediaciones de las
avenidas y a los transportistas de moto taxi y otros, sobre de qu manera les
afecta, ellos indicaron que mayormente les afecta econmicamente ya que
les genera mayor gasto en reparaciones en un 42%, y la seguridad en un 26%.
4. Qu aspectos de la va en estudio recomendara mejorar?
N %
1 La Calzada 46 46.0%
2 Las Veredas 21 21.0%
3 las Cunetas 23 23.0%
4 Los seales de Transito 8 8.0%
6 Otros 2 2.0%
TOTAL 100 100.0%
Fuente: encuesta-trabajo de campo
Al realizar las encuestas a la poblacin que habitan las inmediaciones de las
avenidas, sobre que componentes de la va se debe mejorar ellos indicaron
124
=========================================================================================
que se debe mejora primero la calzada en un 46% y luego las cunetas o
drenaje pluvial en un 23% ya que afecta en periodos de precipitacin a las
vas de trnsito y las viviendas, incluso inundando las viviendas, y luego se debe
mejorar las veredas en un 21% indican la poblacin.
50.0%
45.0%
40.0%
23.0%
35.0% 46.0%
30.0%
25.0% 8.0% 0.0%
20.0% 21.0%
15.0%
2.0%
10.0%
5.0%
0.0%
La Calzada Las las Cunetas Los seales Otros No Sabe/
Veredas de Transito no opina
A.2.VEREDA.- En estado actual las veredas de las avenidas Per y Virrey La

Serna, estn en estado muy malo, con hoyos, y lodos en pocas de lluvia, por
el cual ya es tiempo de mejorar; asimismo, estas condiciones negativas
dificultan el trnsito peatonal, motivo por el cual se plantea el mejoramiento
de las veredas. Para construir veredas existe rea suficiente en todas las calles
en estudio.
Cuadro N 55: Caractersticas y situacin actual de las veredas
LONGITUD LONGITUD ANCHO AREA (%) DE LA
ITEM AVENIDA TOTAL DE QUE SE INTERVENDRA (m) ( m2) INTERVENCION
LA VIA (m) (m) En promedio
VIAS PEATONALES EN CONDICION
ACTUAL
MARGEN DERECHA 470.1 0.0 0.0 0.0 0
1 Av. Peru cuadra 1 a 3. 470.1 0.0 0.0 0.0 0
2 Av.Virrey La Serna cuadra 1 y 2 280.0 0.0 0.0 0.0 0
MARGEN IZQUIERDA 470.1 0.0 0.0 0.0 0
1 Av. Peru cuadra 1 a 3. 470.1 0.0 0.0 0.0 0
TOTAL 940.16 0 0.00 0 0
125
=========================================================================================
FOTO N 18: Vista de las falta veredas en la av. Per.
FOTO N 19: Vista de la falta de veredas en la av. Virrey la Serna.
126
=========================================================================================
FOTO N 20: Vista de la falta de veredas en la av. Virrey la Serna.
A.3. OBRAS COMPLEMENTRAIAS

En la situacin actual se observa en situ que hay trabajos
complementarios a realizar para cumplir con los objetivos del proyecto,
por ejemplo se debe reponer la red de agua y alcantarillado y dems
trabajos complementarios como construccin de evacuacin pluvial y
muros de contencin de 89.33 m, para el cual cuenta con presupuesto.
Se muestra la situacin actual de la infraestructura de pistas existentes

con su rea y su estado respectivo.
Cuadro 56: situacin de la pista, veredas y reas verdes
reas reas Estado observaciones

Aprox infraestructura
m2
Pista 5713.1 Mal estado No existe pistas, y la
calzada de tierra est
en estado muy malo
con hoyos, y muy
desgastado.
veredas 1948.25 Mal estado No existe veredas, El
estado de la veredas
es malo.
127
=========================================================================================
A.DIAGNSTICO DEL SISTEMA DE TRANSPORTES
El diagnstico del sistema de transporte en las avenidas que se intervendr,
se realiz a travs del estudio de aforo con el formato 01 de MTC, de los
vehculos que transitan por esta avenida que se intervendrn, de lo cual
resulto que en 24 horas, el mayor volumen de trnsito que se desplaza por la
avenida son los moto taxis con 637 unidades, seguido de 70 unidades de
automvil, 44 unidades de camioneta, 41 unidades de camioneta, 9 unidades
de camin de 2 ejes, 15 unidades de motocicleta, 2 unidades de micro, 2
unidades de bus grande y 1 unidades de camin de 3 ejes los cuales
mayormente transitan cargado de arena, ladrillos o materiales de
construccin, y pasajeros, una vez ejecutado el proyecto el volumen de
transito se incrementara, estos incrementos pueden generar cambios en el
aspecto econmico, social y en la demanda todo ello generado por un
sistema econmico, que hacen que la demanda se incremente y por ende el
rea de influencia tenga mayores movimientos econmicos.
La poblacin que hace uso de los moto taxis, que son los que ms transitan por
estas avenidas, son de la clase social media a baja, considerando que la
mayora de la poblacin de Huanta tiene una condicin econmica media y
baja.
La poblacin que se desplaza dentro de la ciudad mayormente lo hace en
moto taxi, y es el 33.74% de la poblacin, en automvil 30.09 %, en combi rural
el 17.44 %, en camioneta 12.28 %; y el 6.45 % se desplaza en otros vehculos o a
pie, del total de la poblacin distrital.
Cuadro N 57: Aforo de vehculos en la Av. de Intervencin
Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo SEMANA
Automovil 72 70 61 66 78 71 72 490 70 1.064 74
Camioneta 44 56 43 35 40 42 50 310 44 1.064 47
Combi rural 34 31 39 40 40 53 47 284 41 1.064 43
Mototaxi 665 642 532 574 621 704 722 4460 637 1.064 678
Motocicleta 12 11 10 15 17 20 19 104 15 1.064 16
Micro 3 2 2 2 2 2 2 15 2 1.064 2
Bus Grande 2 2 2 2 2 2 2 14 2 1.064 2
Camin 2E 12 8 7 7 8 10 13 65 9 0.951 9
Camin 3E 2 1 1 1 1 1 2 9 1 0.951 1
TOTAL 846 823 697 742 809 905 929 5751 822 872
Fuente: MTC- elaborado por proyectista.
128
=========================================================================================
B. DIAGNSTICOS DE INFRAESTRUCTURA VIAL
Las vas en estudio tienen las siguientes caractersticas, calzada de tierra en
toda las avenidas, erosionados, con sedimentos de tierra, con hoyos, en el
suelo, producto de las intensas lluvias en periodos de precipitacin, el cual en
pocas de lluvia se genera charcos y en ocasiones se acumula sedimento
dificultando el trnsito a los habitantes de las avenidas mencionadas.
Las caractersticas actuales de la avenida Per y avenida Virrey la Serna que
tienen calzada de tierra y estn en mal estado ya que en todo los tramos hay
hoyos que no permiten el trnsito fluido y adems es peligroso ya que puede
generar accidente entre vehculos, adems esta va es muy transitado por los
moto taxis y vehculos particulares, por el cual es necesario su intervencin.
La pavimentacin de las avenidas mencionada, tendr las siguientes
caractersticas, la va ser con ancho calzada de 8 m como mnimo, de dos
carriles, contara con sealizacin vial.
La clasificacin segn la orografa, las calles en estudio es de terreno plano
(tipo 1) que tiene pendientes transversales al eje de la va menores o iguales al
5% y sus pendientes longitudinales son por lo general menores de tres por
ciento (3%), de mandando un mnimo de movimiento de tierras, por lo que no
presenta mayores dificultades en su trazado y ejecucin.
C. DIAGNSTICO DE SEGURIDAD VIAL
El diagnstico de seguridad vial hecha en las avenidas que se intervendr, se
realiz con el fin de establecer los lugares o puntos crticos probables de
ocurrencia de accidentes, los puntos que se identific como punto crtico por
tener alto trnsito de vehculos son el cruce entre la Av. Per cuadra 1 y Jr.
Navala Huachaca cuadra 2; Av. Per cuadra 2 y Jr. Vctor Fajardo cuadra 2;
Av. Per cuadra 3 y Jr. Gonzlez Vigil cuadra 4; cruce entre Av. Virrey La Serna
y Navala Huachaca; cruce entre Av. Virrey La Serna y pasaje sin nmero;
cruce entre Av. Virrey La Serna y Jr. Gonzlez Vigil, por el cual se recomienda
la instalacin de semforos u rompe muelles para disminuir los riesgos de
accidentes vehiculares y peatonales.
129
=========================================================================================
Fig. N 17: Puntos crticos de probables accidentes vehiculares
D.DIAGNOSTICO AMBIENTAL
El diagnstico ambiental, es un anlisis e identificacin de los factores
de carcter ambiental que debern considerarse, para contrarrestar los
efectos negativos ambiental que puedan presentarse, en este caso
segn ubicacin es probable la ocurrencia de movimientos ssmicos que
puedan afectar la infraestructura vial, adems la ocurrencias de
precipitaciones intensas que puedan generar inundaciones, los cuales
puedan afectar de manera considerable las acciones que se
propongan, teniendo en cuanta que constituyan no solo un
Mejoramiento de la infraestructura vial, sino tambin una contribucin al
mejoramiento ambiental del rea del proyecto, se recomienda proveer
130
=========================================================================================
las situaciones negativa construyendo infraestructura vial sismo
resistente, con adecuadas infraestructuras de evacuacin pluvial.
D.GESTIN DEL SERVICIO
El responsable de la administracin de las Avenidas del presente proyecto es la
Municipalidad Provincial de Huanta, a travs de la Sub Gerencia de servicios
Municipales en materia de limpieza y seguridad ambiental y la Sub Gerencia
de Infraestructura Publica en materia de mantenimiento y sealizacin.
En la actualidad solo se realiza limpiezas y trabajos simples de tapado de
hoyos, las medidas actuales de la avenida Per de la cuadra 1 al 3 con ancho
de calzada de 8 m, reas verdes no existen en la avenida en estudio y en la
avenida Virrey La Serna cuadra 1 y 2, la medidas actuales son variable de 7 a
13 m de ancho con calzada de tierra, sin veredas, ni reas verdes.
El servicio que brinda el gobierno local en materia de infraestructura vial
urbano es insuficiente, ya que los recursos econmicos no son suficientes para
cubrir las demandas de la poblacin y as cubrir las brechas de desigualdad,
pero los servicios bsicos estn siendo brindados plenamente ( agua potable,
desage, energa elctrica, servicios de tratamiento de residuos slidos etc).
Como la calzada actual est en condiciones inadecuadas con hoyos, a los
transportistas les generan perjuicios econmicos ya que continuamente
reparan sus vehculos, el costo de mantenimiento es alto, por cual indicaramos
que el servicio brindado es deficiente. Por otra parte tambin se encuentran
los accidentes de los medios de transporte en especial de los moto taxis, por el
cual se debe mejorar las calles para que los pobladores de la ciudad de
Huanta mejoren sus condiciones de vida y as incrementes su calidad de vida.
3.1.1.5.2. CARACTERSTICAS DE LA SITUACIN NEGATIVA QUE SE INTENTA
MODIFICAR.
Actualmente los habitantes de la avenida Per y Avenida Virrey la Serna no
cuenta con un adecuado sistema vial y de evacuacin pluvial, para transitar
de manera segura, adems en pocas de lluvia en algunos puntos de estas
avenidas se forman charcos y hoyos haciendo difcil el desplazamiento de
peatones y vehculos. Las avenidas Per y Virrey La Serna no cuentan con
pavimento, no cuenta con obras de Sistema de Drenaje de las Aguas Pluviales,
lo que genera la destruccin de estas vas, trayendo lodo y piedra de las
131
=========================================================================================
partes altas, y motivo por el cual se genera el deterioro del rea de
rodamiento, as como la presencia de aguas estancadas y de residuos slidos
que es foco de enfermedades infectocontagiosas y respiratorias por la
presencia de polvo permanente, por efecto del efecto vehicular que transitan
diariamente por estas vas, adems estas vas son vas de evita miento por
donde transitan vehculos interprovinciales y de carga.
3.1.1.5.3. LAS RAZONES POR LA QUE ES DE INTERS PARA LA COMUNIDAD

RESOLVER DICHA SITUACIN.
Las poblaciones Afectadas de las avenidas Per y Virrey La Serna, tienen la
necesidad de contar con adecuados sistema vial y un adecuado sistema de
evacuacin pluvial, para poder mejorar la calidad socioeconmica y el
ornato de la ciudad. Asimismo.
Reducir los daos en la salud.
Reducir los daos en la propiedad.
Reducir costos de mantenimiento de vehculos.
Garantizar y ampliar el flujo peatonal.
Contar con adecuadas calzadas para el trnsito vehicular en las
avenidas Per y Virrey La Serna.
3.1.1.5.2. EN SITUACION CON PROYECTO
El proyecto se ejecutara duracin 05 meses calendarios.
Las caractersticas del pavimento a construirse es: Pavimentacin rgida con
concreto Fc=280kg/cm2, de 3739.96 m2 de concreto de la Av. Per cdra. 1 a
3; con una longitud de 470.08 m; y la avenida Virrey La Serna de 1973.14 m2 de
pavimento y longitud de 279.98 m;
Adems la construccin de veredas, sardineles, sealizacin vial y obras
complementarias (evacuacin pluvial).
3.1.1.5.3. DESCRIPCION DEL PROYECTO

Se describe de la siguiente manera:
Pistas y veredas de la Av. Per cdra. 1 a 3 (L= 470.08 m.l.).- Comprende el
alquiler de una vivienda para fines de oficina y almacn, colocacin de cartel
de obra y la movilizacin de equipos tractor oruga para movimiento de tierra
actual y cargador frontal, motoniveladoras y rodillo liso vibratorio, trabajos de
trazo y replanteo, movimiento de tierra con trabajos de corte en material
132
=========================================================================================
compacto hasta alcanzar una sub rasante adecuada, eliminacin del material
de corte, perfilado con compactado de la sub rasante y trabajos de
conformacin de la base. Comprende la pavimentacin rgida con concreto
Fc=280kg/cm2 debidamente curado y con juntas asflticas de 1, con
sistema de evacuacin pluvial en alguno tramos; sealizacin vial en el
pavimento, construccin de veredas y sardineles con concreto Fc=175kg/cm2
debidamente curado, juntas asflticas y pintado de bordillo con colores
amarillo y negro indicando zona rgida y mitigacin ambiental que comprende
bsicamente los trabajos de manejo de residuos slidos en obra y la limpieza
final de la obra.
Pistas y veredas de la Av. Virrey La Serna cdra. 1 y 2 (L= 279.98 m.l.).-
Comprende el alquiler de una vivienda para fines de oficina y almacn,
colocacin de cartel de obra y la movilizacin de equipos tractor oruga para
movimiento de tierra actual y cargador frontal, motoniveladoras y rodillo liso
vibratorio, trabajos de trazo y replanteo, movimiento de tierra con trabajos de
corte en material compacto hasta alcanzar una sub rasante adecuada,
eliminacin del material de corte, perfilado con compactado de la sub
rasante y trabajos de conformacin de la base. Comprende la pavimentacin
rgida con concreto Fc=280kg/cm2 debidamente curado y con juntas
asflticas de 1, con sistema de evacuacin pluvial en alguno tramos;
sealizacin vial en el pavimento, construccin de veredas y sardineles con
concreto Fc=175kg/cm2 debidamente curado, juntas asflticas y pintado de
bordillo con colores amarillo y negro indicando zona rgida y mitigacin
ambiental que comprende bsicamente los trabajos de manejo de residuos
slidos en obra y la limpieza final de la obra.
3.1.1.5.4. DESCRIPCION DE LOS ASPECTOS TECNICOS DEL PROYECTO
a. Pavimento Rgido Av. Per cdra. 1 a 3 (L= 470.08 m.l.).- El pavimento
que se plantea en el proyecto es de e=0.20 m, concreto Fc=280kg/cm2,
concreto de 244.59 m3, en paos de 9 x 3 m, con base e=0.15 m, con juntas de
dilatacin cada 9 m. y juntas de contraccin cada 3 m, debidamente
sealizado en un rea de 1222.98 m2. Con sistema de evacuacin pluvial.
b. Pavimento Rgido Av. Virrey La Serna cdra. 1 y 2 (L= 279.98 m.l.).- El
pavimento que se plantea en el proyecto es de e=0.20 m, concreto
133
=========================================================================================
Fc=280kg/cm2, concreto de 1142.62 m3, en paos de 9 x 3 m, con base e=0.2
m, con juntas de dilatacin cada 9 m. y juntas de contraccin cada 3 m,
debidamente sealizado en un rea de 280 m2. Con sistema de evacuacin
pluvial.
b. Monitoreo de restos arqueolgicos: Conforme lo establecen las normas
legales vigentes, deber realizarse el monitoreo arqueolgico al momento de
la realizar el movimiento de tierras.
Del mismo modo se ha previsto la ejecucin de seguridad y control e obra,
consistente en la adquisicin de indumentaria de seguridad y seales de
seguridad de obra.
c. Campaa de educacin y mantenimiento vial: capacitacin en educacin
y mantenimiento vial.
d. Mitigacin ambiental: consiste en lo mencionado en el diagnstico de
mitigacin ambiental que consiste en manejo de desechos slidos, mitigacin
de polvos o partculas en suspensin, y limpieza general de obra.
3.1.3. LOS INVOLUCRADOS

El proyecto ha generado una respuesta favorable y positiva de las diferentes
autoridades pblicas del Distrito de Huanta, debido a que su concepcin
surge de una necesidad sentida por varios aos por la poblacin del barrio de
Duraznopata, la misma que est relacionada con la problemtica de la
transitabilidad y accesibilidad vehicular y peatonal a las viviendas y a los
centros de servicios (Centros educativos, Centro de Salud y espacios de
esparcimiento, mercado etc), que se ve restringida por las deficiencias de la
infraestructura vial existente.
La identificacin, seleccin y preparacin del proyecto cuenta con la
participacin activa de la Poblacin y las autoridades, se han comprometido
a prestar todo el apoyo necesario durante la fase de pre inversin y la
ejecucin del proyecto, para que el proyecto brinde los beneficios sociales a
la sociedad.
a. EL MINISTERIO DE VIVIENDA, CONSTRUCCIN Y SANEAMIENTO
A travs de la Direccin Nacional de Urbanismo, tienen la responsabilidad de
la evaluacin de estudio de pre inversin y expediente tcnico del proyecto
para dar visto bueno y brindar asistencia tcnica y apoyo en el proceso de
implementacin del proyecto, en la elaboracin de los estudios definitivos, as
134
=========================================================================================
como en el cofinanciamiento para la ejecucin de las obras, que no exceder
del 75% de la inversin total del proyecto (lo cual indican en la norma de
Mejoramiento Integral de Barrios en cuyo Artculo 39.- Financiamiento de intervenciones
fsicas y de intervenciones de acompaamiento institucional y social; en el numeral 39.1
Inversin y financiamiento, en el tem b. indica que Para distritos cuyo Presupuesto Anual del
ejercicio anterior, por concepto de canon sea menor a S/. 10 000 000,00 (Diez Millones y
00/100 Nuevos Soles): MVCS 75% Gobierno Local 20% Poblacin Beneficiaria 5%.)
El Ministerio de Vivienda Construccin y Saneamiento a travs del Programa
Integral de Mejoramiento de Barrios y Pueblos, y del sub programa de Pistas y
veredas, evaluara el estudio de pre inversin y expediente tcnico para luego
dar el visto bueno y designar el presupuesto necesario en coordinacin con el
Ministerio de Economa y Finanzas.
Ya que este proyecto est dirigido a la poblacin residente de la ciudad de
Huanta formalizados y con el fin de mejorar el entorno urbano y elevar su
calidad de vida. El ministerio deber acceder la solicitud para la evaluacin y
posterior visto bueno del perfil y expediente tcnico, para Construccin de
pistas, y veredas, obras complementarias.
b. MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUANTA.
Como mxima autoridad a nivel de la provincia de Huanta tiene el
compromiso de brindar bienestar social a todos los habitantes de su
jurisdiccin, en esta oportunidad relacionada con la problemtica de
transitabilidad y accesibilidad vehicular y peatonal, adems lo cual se ve
restringida por las deficiencias que presenta la infraestructura vial existente; ha
visto la necesidad de la ejecucin de la obra de construccin de vas
vehiculares y peatonales con la finalidad de brindar mejores condiciones de
vida y salud de la poblacin que circundan las avenidas Per cuadra 1 a 3 y
Virrey La Serna cuadra 1 y 2.
La participacin de la Municipalidad provincial de Huanta es en la Elaboracin
del estudio de pre inversin, presentar y gestionar el proyecto para que se
asigne los recursos econmicos para su ejecucin al Ministerio de Vivienda
Construccin y Saneamiento, adems la Municipalidad tendr la tarea de
ejecutar y supervisar la obra y cumplir con la operacin y mantenimiento del
135
=========================================================================================
proyecto, adems el cofinanciamiento del 20 % de costo de inversin como
indica la norma del sub programa de pistas y veredas.
La formulacin del presente Proyecto se ha iniciado con la realizacin, de
reuniones participativas con autoridades y beneficiarios directos; por lo que, la
identificacin, seleccin y preparacin del presente proyecto se ha realizado
con la participacin activa de la poblacin beneficiaria y con representantes
de las mismas tales como: Comits de Gestin de las avenidas Per cuadra 1
al 3 y Virrey La Serna cuadra 1 y 2, el cual tienen una junta directiva, los cuales
estn plenamente interesados en que el presente proyecto se concretice en el
menor tiempo posible en beneficio de la poblacin de la avenida Per y el
barrio.
SUB GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA PBLICA.
La gerencia de infraestructura pblica es un rgano de lnea que tiene como
objetivo proponer, conducir, supervisar, monitorear y controlar los proyectos de
inversin, que se realicen en la infraestructura pblica del distrito de Huanta; as
como de los estudios de pre inversin, disponiendo eficiente y eficazmente de
los recursos presupuestales, econmicos, financieros, materiales y equipos
asignados, tambin planificar, organizar, dirigir y controlar las actividades
relacionadas con la promocin de la inversin en la ejecucin de obras
necesarias para el desarrollo del distrito, con la participacin de la poblacin
organizada. Velar por el cumplimiento del plan de inversiones en obras
pblicas y en su respectiva asignacin de los recursos econmicos y
financieros en coordinacin con la gerencia de planificacin.
La Sub Gerencia de Infraestructura Pblica se compromete a elaborar el

estudio a nivel de pre inversin el cual ser elaborado en la oficina de Unidad
Formuladora, y posteriormente supervisar la ejecucin del proyecto el cual se
encargara la oficina de estudios y obras, y adems la operacin y
mantenimiento.En esta ocasin la subgerencia de Infraestructura Pblica,
como parte de su estrategia para el desarrollo de la provincia de Huanta
tendr el compromiso de elaborar estudios de pre inversin de Mejoramiento
de los servicios de transitabilidad vehicular, peatonal y en algunos tramos de
evacuacin pluvial, de las avenidas Per cuadra 1 a 3 y Virrey la Serna cuadra
136
=========================================================================================
1 y 2, monitoreo y supervisin de las obras que ejecuta por encargo de la
autoridad local.
c. POBLADORES DEL LA ZONA URBANA DE HUANTA

Los pobladores del barrio de Duraznopata, del Distrito de Huanta, que
transitan por estas avenidas a diario, organizados a travs de juntas vecinales y
representantes, han expresado la necesidad de la ejecucin del presente
proyecto en el presupuesto participativo ao 2017, quienes sern los
beneficiarios directos. Los beneficiarios tienen participacin directa desde la
concepcin del proyecto, y estn comprometidos en el buen desarrollo del
proyecto, asimismo tienen el compromiso de aportar con mano de obra no
calificada en caso que el proyecto lo requiera.
No existe ningn conflicto entre los actores e instituciones involucradas,
habindose propuesto el proyecto por amplio consenso en forma participativa
con la poblacin. Al respecto, la Municipalidad Provincial de Huanta se ha
comprometido formalmente a continuar con las siguientes etapas del
proyecto.
BENEFICIARIOS DIRECTOS DEL PROYECTO:
Los vecinos que habitan en las zonas colindantes a las avenidas Per cuadra 1
al 3 y Virrey La Serna cuadra 1 y 2; organizados a travs de sus representantes,
han expresado la necesidad de la elaboracin del estudio de Pre inversin y
posterior ejecucin del presente proyecto, en el presupuesto participativo del
ao 2015, para lo cual han logrado la priorizacin para la elaboracin del
estudio de pre inversin, los mismos que sern los beneficiarios directos. Los
beneficiarios tienen participacin directa desde la concepcin del proyecto, y
estn comprometidos en el buen desarrollo del proyecto, para lo cual firmaron
un acta de participacin activa antes, durante y despus de la ejecucin de
la obra, asimismo tienen el compromiso de aportar con mano de obra no
calificada en caso que el proyecto lo requiera, adems aportaran la
contrapartida para el proyecto que consta de 1 bolsa de cemento por metro
lineal, para la vereda del frontis de la vivienda, en los anexos se adjunta los
compromisos asumidos por los beneficiarios. Los cuales son el aporte de mano
de obra no calificada en limpieza y disponibilidad de espacios para la
ejecucin del proyecto, as como operacin y mantenimiento de la va.
137
=========================================================================================
No existe ningn conflicto entre los actores e instituciones involucradas,
habindose propuesto el proyecto con conocimiento de los beneficiarios.
Cuadro N 58: Matriz de involucrados
GRUPO DE PROBLEMA INTERESES O ESPECTATIVAS ACCIONES Y ACUERDOS Y
INVOLUCRADOS PERCIBIDO ESTRATEGIAS COMPROMISOS
MUNICIPALIDAD Alto deterioro de las Brindar a la poblacin en Gestionar, Financiar y Capacidad de gestin y
PROVINCIAL DE
general las adecuadas ejecutar proyectos de disponibilidad presupuestal.
vas urbanas y
condiciones de infraestructura tanto Compromiso de realizar la
HUANTA. dificultad en el transitabilidad vehicular y vehicular y peatonal, as gestin al Ministerio de
peatonal en la avenidas Per como de evacuacin vivienda construccin y
transito.
y Virrey la Serna. pluvial, que permita el saneamiento.
Intervenir con la ejecucin mejoramiento del ornato
de Proyectos. pblico y la transitabilida
de las calles de la ciudad
de Huanta.
SUB GERENCIA DE Preocupacin de la Cumplir con lo Elaborar estudios de pre Elaboracin de estudio de
INFRAESTRUCTURA
Gestin Municipal encomendado por la inversin, monitoreo y pre inversin del proyecto
respecto a la falta de autoridad municipal como supervisin de las obras orientado a mejoras las
PBLICA. proyectos referidos es la elaboracin, que ejecuta por encargo condiciones de
a la mejora de la evaluacin y ejecucin de de la autoridad local. transitabilidad de peatones,
Transitabilidad proyectos de inversin de vehculos y evacuacin
vehicular y peatonal. pblica que permita el uso pluvial como del
adecuado de los Recursos mejoramiento del ornato
para obras. pblico.
POBLADORES DEL Dificultad en la Contar con avenidas Apoyar en el cuidado de Respetar los compromisos
BARRIO
transitabilidad adecuados para la la infraestructura vial y acordados y contribuir al
vehicular y peatonal transitabilidad seguro de realizar un adecuado uso uso adecuado y sostenible
DURAZNOPATA en las vehculos y peatones de la (realizando limpieza de de la infraestructura vial y
Avenidas Per y poblacin del barrio sus veredas y jardines). ornato.
Virrey La Serna. Duraznopata-Huanta.
BENEFICIARIOS Inseguridad en la Contar con calles, Brindar el cuidado Respetar los compromisos
DIRECTOS E
transitabilidad con ptimas condiciones necesario para un buen acordados y contribuir al
vehicular y peatonal de uso para el peatn y uso y mantenimiento de uso adecuado y sostenible
INDIRECTOS en las vehculos, adems de un las Avenidas. de la infraestructura vial y
Avenidas donde sistema de evacuacin ornato.
viven, y alto costo de pluvial, as como disminuir Aporte de mano de obra no
mantenimiento de sus El costo del mantenimiento calificada en movimiento de
bienes inmuebles y de sus bienes muebles e tierra y limpieza, adems del
muebles. inmuebles. mantenimiento de la
infraestructura vial una vez
culminado la ejecucin.
La operacin y
mantenimiento de las vas
en estudio.
El aporte de la contrapartida
de 1 bolsa de cemento por
1.5 ml de veredas del frontis
de las viviendas, as mismo
para la reposicin de
tuberas de agua y
alcantarillado.
138
=========================================================================================
3.2. DEFINICION DEL PROBLEMA,SUS CAUSAS Y EFECTOS
3.2.1. PROBLEMA CENTRAL
El problema Central se define como:
INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN
LAS AVENIDAS PERU Y VIRREY LA SERNA DISTRITO DE HUANTA
El diagnstico de la situacin actual del mbito de intervencin, ha permitido
establecer que el problema principal que afecta a los pobladores de las
Avenidas y a la mayora de la poblacin urbana de Huanta y de manera
indirecta a todo los pobladores del distrito de Huanta; son las inadecuadas
condicin de transitabilidad peatonal y vehicular; porque dificulta la
transitabilidad y aparte de ello de acuerdo a la estacin los problemas son
variados por decir en periodos de estiaje se genera polvo por los sedimento
que trae consigo, que afecta directamente a los vecinos provocando en
ocasiones enfermedades de respiratorias y drmicas; sumado a ello no existe
el sistema de drenaje por lo tanto ocurre inundaciones de viviendas, charcos
en las calles, que hacen difcil el trnsito peatonal.
Siendo la causa principal la infraestructura vial con caractersticas tcnicas y
de diseo inadecuadas al contexto urbano existente.
3.2.2. ANLISIS DE LAS CAUSAS DEL PROBLEMA
Entre las principales causas identificadas que generan el problema estn:

Causas directas:
Avenidas con Calzadas y veredas inadecuadas para la transitabilidad
Avenidas con Inadecuadas condiciones de obras complementarias.
Inadecuadas polticas y gestin del servicio vial.
Causas indirectas.
Inadecuada infraestructura vehicular.
Inadecuada infraestructura peatonal.
Insuficiente obras complementarias (reas verdes, drenaje pluvial y

otros).
139
=========================================================================================
Inexistencia de programas de capacitacin en operacin y
mantenimiento vial.
3.2.3. ANLISIS DE EFECTOS

Los principales efectos del problema:
Efectos Directos:
Incremento de accidentes vehicular y peatonales.
Incremento de las condiciones inadecuadas de transporte urbano.
Efectos Indirectos:
Incremento de gastos, en reparacin y mantenimiento de vehculos y

Mayores gastos en salud de las personas.
Malestar de peatones que transitan por las avenidas Per y Virrey la

Serna, de la ciudad de Huanta.
Bajo crecimiento urbano y bajo desarrollo econmico de la poblacin

de las avenidas Per y Virrey la Serna de la ciudad de Huanta.
Efecto Final:
Deterioro de las condiciones de vida y Bienestar de la poblacin de la ciudad
de Huanta.
140
=========================================================================================
Fig. N 18: rbol Causas Efectos:
141
=========================================================================================
3.3. OBJETIVO DEL PROYECTO
3.3.1. OBJETIVO CENTRAL

Planteado el problema central, as como las causas que lo originan y las
consecuencias negativas que de ello se derivan, se tiene que el objetivo
central que se plantea es.
ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN
LAS AVENIDAS PERU Y VIRREY LA SERNA - DISTRITO DE HUANTA.
Dicho objetivo se enmarca en el objetivo general Sector Vivienda,
Construccin y Saneamiento para el mediano plazo, referente a promover e
impulsar el ordenamiento territorial y el desarrollo urbano sostenible,
fortaleciendo el Sistema Urbano Nacional en un marco de gestin eficiente y
eficaz.
En el programa nacional de Mejoramiento integral de barrios; del ministerio
Vivienda, Construccin y Saneamiento para Todos: Lineamientos de Poltica
2012 - 2016, aprobada mediante Decreto Supremo N 004-2012-VIVIENDA, y
modificatoria RM-031-2016-VIVIENDA, se establece como uno de los objetivos
generales, Contribuir al crecimiento ordenado de la zona urbana y de los
centros poblados, al fortalecimiento de sus reas en consolidacin y a la
recuperacin de las deterioradas o subutilizadas infraestructura vial.
Adicionalmente, define como uno de sus objetivos especficos el Coordinar la
poltica habitacional con aquellas relacionadas con el desarrollo urbano, la
dotacin de servicios pblicos, equipamiento e infraestructura urbana.
142
=========================================================================================
3.3.1.1. ANLISIS DE LOS MEDIOS PARA LOGRAR EL OBJETIVO
Medios de primer nivel:

Avenidas con Calzadas y veredas adecuadas para la transitabilidad
Avenidas con adecuadas condiciones de obras complementarias.
Adecuadas polticas y gestin del servicio vial.
Medios fundamentales:
Adecuada infraestructura vehicular.
Adecuada infraestructura peatonal.
Suficiente obras complementarias (reas verdes, drenaje pluvial y
otros).
Existencia de programas de capacitacin en operacin y
mantenimiento vial.
Anlisis de los fines directos:

Disminucin de accidentes vehiculares y peatonales.
Reduccin de las condiciones inadecuadas de transporte urbano.
Fines indirectos:
Disminucin de gastos, en reparacin y mantenimiento de vehculos y
Menores gastos en salud de las personas.
Bienestar de peatones que transitan por las avenidas Per y Virrey La
Serna, de ciudad de Huanta.
Buen crecimiento urbano y adecuado desarrollo econmico de la
poblacin de las avenidas Per y Virrey La Serna de la ciudad de
Huanta.
Fin ltimo:
Mejorar las condiciones de vida y Bienestar de la poblacin de la
ciudad de Huanta.
143
=========================================================================================
Fig. N 19: ARBOL DE MEDIOS Y FINES
144
=========================================================================================
3.3.2. CLASIFICACIN DE LOS MEDIOS FUNDAMENTALES
Los medios fundamentales son las siguientes:
De la evaluacin de los medios fundamentales se determina que los medios

fundamentales (1), (2), (3) y (4) resulta conveniente ejecutarlos en forma
conjunta, pues existe relacin de complementariedad.
Los medios fundamentales clasificados son considerados como imprescindibles
por cuanto, constituyen el eje de la solucin del problema identificado y es
necesario que se lleven a cabo todas las acciones que se generen en ella
3.3.3. PLANTEAMIENTO DE MEDIOS Y ACCIONES

Despus de haberse determinado lo imprescindible y la relacin que existe
entre los medios fundamentales entre s, se plantean las acciones, para lo cual
se tom en cuenta la capacidad fsica y tcnica de llevarla a cabo y la
relacin que muestre con el objetivo central identificado.
145
=========================================================================================
Fig.N.20: Diagrama de Medios Fundamentales
Para el medio fundamental uno (1) se plantean tres (2) acciones:
146
=========================================================================================
3.3. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
Mediante el anlisis del rbol de Problema y rbol de Objetivos, y

asumiendo consideraciones de orden tcnico, ambiental y de uso y
costumbres de la poblacin, se plantean las siguientes alternativas.
3.4.1. PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS DE SOLUCION

Las alternativas que se propone en el proyecto y su descripcin de acuerdo a
los medios fundamentales identificados son las siguientes:
ALTERNATIVA 1:
1: LAS AVENIDAS PER Y VIRREY LA SERNA CUENTA CON ADECUADAS
CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR.

Accin 1.2: Construccin de calzada con pavimento Rgido de concreto
fc=280 kg/cm2 en un ancho de 8 m; en un rea de 5713.1 m2, sardineles de
2: LAS AVENIDAS PER Y VIRREY LA SERNA CUENTAN CON ADECUADAS

CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL.

3: LAS AVENIDAS PER Y VIRREY LA SERNA CUENTAN CON SUFICIENTE OBRAS

COMPLEMENTARIAS.
4: CAPACITACIN Y SENSIBILIZACIN DE TRABAJADORES Y BENEFICIARIOS.

la va y seguridad.
147
=========================================================================================
ALTERNATIVA 2
1: LAS AVENIDAS PER Y VIRREY LA SERNA CUENTA CON ADECUADAS
CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR.

Accin 1.3: Construccin de calzada con pavimento flexible (asfalto) de 2 de
espesor, en un ancho de 8 m; en una rea de 5713.1 m2, sardineles de
2: LAS AVENIDAS PER Y VIRREY LA SERNA CUENTAN CON ADECUADAS

CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL.

3: LAS AVENIDAS PER Y VIRREY LA SERNA CUENTAN CON SUFICIENTE OBRAS

COMPLEMENTARIAS.
4: CAPACITACIN Y SENSIBILIZACIN DE TRABAJADORES Y BENEFICIARIOS.

la va y seguridad.
La Accin 1.2 y 1.3 de alternativa 1 y 2, son mutuamente excluyentes que
corresponden a un solo medio fundamental. Las acciones 2, 3 y 4 son
complementarios, ya que llevndoles a cabo en forma conjunta se lograrn
mejores resultados.
Criterios considerados para las alternativas propuestas
Para identificar las posibles soluciones alternativas que potencialmente

conducirn al logro de los objetivos identificados, se han considerado los
criterios siguientes:
Costo total.
Recursos requeridos.
Beneficios a los grupos prioritarios.
Probabilidades en el logro de los objetivos.
148
=========================================================================================
Riesgos sociales.
Mejores materiales.
Tecnologas ms apropiadas, tamaos ms econmicos y eficientes,
etc.
Adems del anlisis de los aspectos sealados, han existido razones
tcnicas y econmicas por las cuales se han descartado a priori
algunas alternativas de solucin, citndose entre ellas, el pavimento
rgido y pavimento flexible, etc.
La concepcin de dichas alternativas est sujeta a los estndares
generales establecidos por el Reglamento Nacional de Edificaciones,
para las caractersticas y categora de las vas intervenidas.
Criterios considerados para la viabilidad de las alternativas.
Los criterios que se han tomado en cuenta para analizar la factibilidad de

cada una de las alternativas de solucin son los siguientes:
Viabilidad tcnica de construirla.

Tecnologas que cuenten con antecedentes de utilizacin y
comprobacin de resultados de eficiencia.
Diseos tecnolgicos que respondan a los valores, costumbres, usos y
preferencias de los habitantes.
Diseo tecnolgico adecuado a las condiciones ambientales
especificas (topografa, clima, precipitacin, intensidad solar, etc.)
Los recursos financieros disponibles.
La capacidad institucional para ejecutar y administrar la alternativa de
proyecto.
Motivacin e involucramiento total de los beneficiarios.
El impacto ambiental.
149
=========================================================================================
IV. FORMULACION
4.1. DEFINICION DEL HORIZONTE DE EVALUACION DEL PROYECTO.
El horizonte de evaluacin del proyecto comprende el periodo de ejecucin

del proyecto (5 meses en el periodo 0), ms diez (20) aos de horizonte de
evaluacin, La oficina encargada de la operacin y mantenimiento ser la
sub gerencia de infraestructura pblica.
Cuadro N 59: Horizonte de evaluacin
La fase de pre inversin y su duracin:

Como se sabe, el presente proyecto de inversin pblica es de la fase de Pre
inversin, a nivel de perfil cuyo tiempo para la formulacin ser de 45 das. De
acuerdo a las ltimas disposiciones del Ministerio de Economa y Finanzas,
mediante el DS N 102-2007-EF publicada el 19/07/07, y la Resolucin Directoral
N 003-2011-EF/68.01, publicada el 09/04/2011 y vigente desde el 10/04/2011,
aprobando la nueva Directiva General del Sistema Nacional de inversin
Pblica, donde modifican los parmetros de inversin segn competencias.
Teniendo en cuenta esta informacin, la UF, propone el estudio de pre
inversin.
La fase de inversin, sus etapas y su duracin:

La determinacin del tiempo de ejecucin fsica del proyecto, se realiza con el
objetivo de un ahorro del tiempo, dosificar y distribuir mejor las disponibilidades
de recursos, mejorar el orden y la lgica para realizar cualquier actividad. En
este sentido de acuerdo al tiempo de duracin de cada una de las
150
=========================================================================================
actividades y utilizando el diagrama de Gantt o diagrama de Barras el tiempo
estimado para el presente proyecto es de 5 meses efectivos.
Horizonte de Evaluacin del proyecto : 20 aos

Tiempo de ejecucin fsica del proyecto : 05 meses
Tiempo de ejecucin Expediente Tcnico : 01 meses
El plazo de ejecucin programado para la ejecucin del proyecto se detalla

en el cuadro siguiente:
CUADRO N 60: Cronograma de Ejecucin y Horizonte de Evaluacin.
AO AO AO AO AO
2018 2019 2020 2021 2037
M1 M2 M3 M4 M5 M6 1 2 3 4 20
Pavimento Vehicular
Obras de arte
Area verde
CAPACITACION
GASTOS GENERALES
EXPEDIENTE TECNICO
SUPERVISION
151
=========================================================================================
4.2. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA DEMANDA
4.2.1. ANALISIS DE LA DEMANDA.
El horizonte de evaluacin del proyecto se considera de 20 aos, el

mismo que es compatible con la vida til de los principales
componentes (calzada + veredas de concreto).
Sobre la base de la informacin consignada en el diagnstico, se
establece que la va propuesta para su pavimentacin tiene alto flujo
vehicular, por lo tanto las variables ahorro de tiempo de las personas y
ahorro en los costos de operacin vehicular son muy significativas para
el anlisis y estimacin de la demanda y los beneficios atribuibles al
proyecto.
Bajo estas condiciones, la demanda se estima en funcin a la
necesidad de la poblacin beneficiaria de disponer con vas
pavimentadas, para lo cual se asumen como variables de anlisis, la
poblacin del rea de influencia directa del proyecto, que se estima en
7297 habitantes (los que habitan en las vas de estudio es decir Av. Per
y Av. Virrey la serna; ms un porcentaje (10%) de la poblacin de la
ciudad de Huanta que a diario transitan por estas avenidas, ms un
porcentaje (8%) de transportistas que a diario transitan por estas
avenidas) y el ndice medio diario de trnsito vehicular (IMD).
Para ello es necesario la determinacin de la poblacin y se ha estima
considerando la frmula:
Pt = Po (1 + r) ^n
Dnde:
Pt = Poblacin en el ao t que vamos a estimar.
Po = Poblacin en el ao o (conocida).
r = Tasa de crecimiento anual, segn el censo 1993 - 2007 es 3.22 % para
el Distrito de Huanta (Fuente INEI).
n = Nmero de aos entre el ao 0 y el ao n
152
=========================================================================================
Para proyectar el IMD se realiza el mismo procedimiento, tomando

como tasa de crecimiento a la tasa poblacional.
La poblacin beneficiaria directamente son los vecinos que viven en las
avenidas Per cuadra 1 al 3 y Virrey La Serna cuadra 1 y 2.
Al presente ao 2017 ascienden a 7297 habitantes, quienes demandan
el proyecto.
Las variables que se utilizan para los clculos del proyecto son:
Poblacin del Distrito de Huanta, para el ao 2016, proyectada con la
T.C. de 3.22 %: hab. Fuente: * Censo Nacional de Poblacin y Vivienda
2007.
Poblacin objetivo de las avenidas a intervenir, para el ao 2017:

7297 hab.
Tasa de crecimiento poblacional promedio anual: 3.22 %.
El ndice medio diario (IMD): 872 veh./da promedio de las 02
avenidas en estudio.
i. DETERMINACIN DE LA POBLACIN DEMANDANTE
4.2.2.1. Poblacin Potencial referencial del Distrito de Huanta: (nota solo

es de la zona urbana del distrito de Huanta por el cual NO se considera
a los habitantes del distrito de Uchuraccay Zona Rural)
153
=========================================================================================
AOS
PERIODO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037
POBLACION 38394 39631 40907 42224 43584 44987 46436 47931 49474 51067 52712 54409 56161 57969 59836 61763 63752 65804 67923 70110 72368
4.2.2.2. Poblacin Potencial Afectada (de las avenidas en estudio)

La poblacin potencial afectada, es la poblacin que habitan en la zona de
influencia, que en este caso es el barrio de Duraznopata, de la ciudad de
Huanta; quienes a diario transitan por esta avenida. En tal sentido podemos
indicar que para proyectos de vialidad urbana se asume que es la misma
poblacin objetiva ya que esta poblacin es afectada por la falta de
transitabilidad vehicular y peatonal de la misma forma que la poblacin
objetiva de las avenidas en estudio, en tal sentido este tambin es la
poblacin que siente la necesidad de tener vas pavimentadas donde les
brinde una mejor calidad de vida, reduciendo la dificultada de transitabilidad
4.2.2.3. .POBLACION OBJETIVO

Viv. (2017) (2017)

Avenida Virrey la Serna cuadra 1 y 2. 27 4 109
TOTAL 96 4 386
154
=========================================================================================
habitantes.
109+277+3839+3072)

AOS
PERIODO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037
POBLACION 7297 7532 7775 8025 8283 8550 8825 9109 9403 9706 10018 10341 10674 11017 11372 11738 12116 12506 12909 13325 13754
Fuente: padron / Elaboracion Proyectista UF-2016/ INEI: CPV-2007
4.2.3. ESTIMACIN DEL NDICE MEDIO DIARIO SEMANAL (IMDS)

A pesar de que durante el diagnstico se establece que las avenidas
Per cuadra 1 al 3 y Virrey la Serna cuadra 1 y 2, tienen alto flujo
vehicular, en la evaluacin se ha obtenido el volumen de trfico
promedio diario, de la suma del conteo de los vehculos en las avenidas.
En avenida Per a pesar de que la va est en estado muy malo hay
una circulacin intensa de vehculos y peatones, ya que esta va
conecta hacia las instituciones educativas importante como el Colegio
Emblemtico Gonzlez Vigil, La Municipalidad, y el terminal terrestre de
la ciudad, lo cual nos permite tener una idea ms general del tipo y
cantidad de vehculos que se observan diariamente. Segn el conteo
realizado, se obtuvo los siguientes.
Los puntos donde se hicieron el conteo son:
En la avenida Per
Punto 01: Cruce entre el Jr. Vctor Fajardo y Av. Per.
Punto 02: Cruce entre el Jr. Navala Huachaca y Av. Per.
155
=========================================================================================
Punto 03: Cruce entre el Jr. Gonzlez Vigil y Av. Per.
En la avenida Virrey la Serna:
Punto 01: Cruce entre el Jr. Navala Huachaca y Av. Virrey la serna.
Punto 02: Cruce entre el Jr. s/n y Av. Virrey la serna.
Punto 03: Cruce entre el Jr. Gonzlez Vigil y Av. Virrey la serna.
De los cuales el conteo que se presenta en el cuadro siguiente es la
suma de las dos avenidas.
CUADRO N 64: DETERMINACION DE TRANSITO ACTUAL
Tipo de Vehculo Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo
Automovil 72 70 61 66 78 71 72
Camioneta 44 56 43 35 40 42 50
Combi rural 34 31 39 40 40 53 47
Mototaxi 665 642 532 574 621 704 722
Motocicleta 12 11 10 15 17 20 19
Micro 3 2 2 2 2 2 2
Bus Grande 2 2 2 2 2 2 2
Camin 2E 12 8 7 7 8 10 13
Camin 3E 2 1 1 1 1 1 2
TOTAL 846 823 697 742 809 905 929
Fuente: Elaborado por proyectista, trabajo de campo.
Foto N 12: CONTEO DE AUTOS EN LAS AVENIDAD PERU
156
=========================================================================================
Foto N 13: CONTEO DE MOTOTAXIS EN LAS AVENIDA PERU.

Foto N 13: CONTEO DE CAMIONETAS EN LAS AVENDAS EN ESTUDIO
157
=========================================================================================
Foto N 13: CONTEO DE CAMIONES EN LAS AVENDAS EN ESTUDIO
Fuente trabajo de campo
Como se observa en el conteo de trfico actual realizado en esta avenida en

estudio, en situacin sin proyecto, como indica en el cuadro N 59, el trfico
mximo es domingo, sbado y lunes. En la siguiente figura se observa en
grafico el volumen de trnsito en la avenida es estudio.
Fig. 21: grafico de trnsito vehicular por da
158
=========================================================================================
Cuadro N 65: Calculo de IDM s e IDMa
Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo SEMANA
Automovil 72 70 61 66 78 71 72 490 70 0.998 70
Camioneta 44 56 43 35 40 42 50 310 44 0.998 44
Combi rural 34 31 39 40 40 53 47 284 41 0.998 40
Mototaxi 665 642 532 574 621 704 722 4460 637 0.998 636
Motocicleta 12 11 10 15 17 20 19 104 15 0.998 15
Micro 3 2 2 2 2 2 2 15 2 0.998 2
Bus Grande 2 2 2 2 2 2 2 14 2 0.998 2
Camin 2E 12 8 7 7 8 10 13 65 9 1.02 9
Camin 3E 2 1 1 1 1 1 2 9 1 1.02 1
TOTAL 846 823 697 742 809 905 929 5751 822 819
Fuente: MTC-Elaborado por proyectista
Como se observa en el cuadro N 60, se muestra el IMDs de 822 el cual nos

indica que estas avenidas tiene un alto trnsito, por el cual se deber priorizar
la mejora de los pavimentos.
4.2.4. ANALISIS DE DEMANDA DEL SERVICIO VIAL
Para establecer la demanda actual se ha realizado el conteo de vehculos
que transitan por la avenida en estudio durante una semana en cual se
muestra en el cuadro 61.
Cuadro N 66:
Demanda actual por tipo de vehculo
Distribucin
Tipo de Vehculo IMD
(%)
Automovil 70 8.55
Camioneta 44 5.37
Combi Rural 40 4.88
Mototaxi 636 77.66
Motocicleta 15 1.83
Micro 2 0.24
Bus Grande 2 0.24
Camin 2E 9 1.10
Camin 3E 1 0.12
IMD 819 100.00
159
=========================================================================================
4.2.5. DEMANDA PROYECTADA
La demanda proyectada es de los vehculos que en la actualidad transitan
por la avenida en estudio, en este caso para 20 aos de horizonte de
evaluacin.
Cuadro N 67: Proyeccin de Trafico en situacin sin Proyecto
Trfico Normal 819 819 823 827 832 838 842 847 852 857 865 872 877 882 891 899 906 916 925 934 944
Automovil 70.0 70.0 70.0 71.0 71.0 71.0 71.0 72.0 72.0 72.0 73.0 73.0 73.0 73.0 74.0 74.0 74.0 75.0 75.0 75.0 76.0
Camioneta 44.0 44.0 44.0 44.0 45.0 45.0 45.0 45.0 45.0 45.0 46.0 46.0 46.0 46.0 46.0 47.0 47.0 47.0 47.0 47.0 47.0
Combi rural 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 41.0 41.0 41.0 41.0 41.0 41.0 42.0 42.0 42.0 42.0 42.0 42.0 43.0 43.0 43.0 43.0
Mototaxi 636.0 636.0 639.0 641.0 644.0 646.0 649.0 651.0 654.0 657.0 659.0 662.0 665.0 667.0 670.0 673.0 675.0 678.0 681.0 683.0 686.0
Motocicleta 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 16.0 16.0 16.0 16.0 16.0 16.0 16.0 16.0 16.0 16.0 16.0
Micro 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0
Bus Grande 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0
Camin 2E 9.0 9.0 10.0 11.0 12.0 14.0 15.0 17.0 19.0 21.0 23.0 26.0 28.0 31.0 35.0 39.0 43.0 48.0 53.0 59.0 65.0
Camin 3E 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 3.0 3.0 3.0 3.0 4.0 4.0 5.0 5.0 6.0 7.0 7.0
El trfico normal, es el trfico en situacin actual o situacin sin proyecto, con

todas las condiciones inadecuadas que se genera, la proyeccin realizada se
gener a partir del conteo que se realiz en la zona de estudio del PIP, de los
cuales 70 automviles en promedio, pasaran por la va actual en un ao, 44
camionetas en promedio pasan por las vas intervenidas al ao, 40 combi rural
transitan por las calles actuales en promedio, 636 moto taxi transitan en la
actualidad y 15 motocicletas en promedio transitan por la vas actuales, 2
micro buses en promedio transitan por las calles actuales, adems 2 buses
grandes y 9 camiones de dos ejes en promedio transitan por las calles
actuales porque en la zona hay un terminal de una empresa de transporte
interprovincial (antezana) y los camiones hacen ingresar los productos hacia
el mercado transitan en situacin actual por las ferias dominicales.
Trfico generado
Es el trfico que se incrementa en situacin con proyecto con todas las
condiciones adecuadas que se genera, la proyeccin realizada se gener a
partir del conteo de la situacin sin proyecto de los cuales en el ao 2 se ha
de incrementar el trnsito de automviles en 11, en promedio, 7 camioneta en
promedio al ao 2 , se incrementar 95 moto taxis al ao 2 para transitar en
promedio cuando se mejore la va, transitara al trmino de la ejecucin del
PIP, en promedio por las calles intervenidas, adems se incrementara el
160
=========================================================================================
trnsito de 6 combi en promedio, en los dems vehculos no habr incremento
en el trnsito por las avenidas intervenidas.
Cuadro N 68: Proyeccin de trfico en situacin con proyecto
Trfico Normal 819.0 819.0 823.0 827.0 832.0 838.0 842.0 847.0 852.0 857.0 865.0 872.0 877.0 882.0 891.0 899.0 906.0 916.0 925.0 934.0 944.0
Automovil 70.0 70.0 70.0 71.0 71.0 71.0 71.0 72.0 72.0 72.0 73.0 73.0 73.0 73.0 74.0 74.0 74.0 75.0 75.0 75.0 76.0
Camioneta 44.0 44.0 44.0 44.0 45.0 45.0 45.0 45.0 45.0 45.0 46.0 46.0 46.0 46.0 46.0 47.0 47.0 47.0 47.0 47.0 47.0
Combi Rural 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 41.0 41.0 41.0 41.0 41.0 41.0 42.0 42.0 42.0 42.0 42.0 42.0 43.0 43.0 43.0 43.0
Mototaxi 636.0 636.0 639.0 641.0 644.0 646.0 649.0 651.0 654.0 657.0 659.0 662.0 665.0 667.0 670.0 673.0 675.0 678.0 681.0 683.0 686.0
Motocicleta 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 16.0 16.0 16.0 16.0 16.0 16.0 16.0 16.0 16.0 16.0 16.0
Micro 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0
Bus Grande 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0
Camin 2E 9.0 9.0 10.0 11.0 12.0 14.0 15.0 17.0 19.0 21.0 23.0 26.0 28.0 31.0 35.0 39.0 43.0 48.0 53.0 59.0 65.0
Camin 3E 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 3.0 3.0 3.0 3.0 4.0 4.0 5.0 5.0 6.0 7.0 7.0
Trfico Generado 0.0 122.0 124.0 124.0 125.0 125.0 125.0 127.0 127.0 128.0 128.0 129.0 130.0 131.0 133.0 134.0 134.0 136.0 137.0 138.0 145.0
Automovil 0.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0
Camioneta 0.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0
Combi Rural 0.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0
Mototaxi 0.0 95.0 96.0 96.0 97.0 97.0 97.0 98.0 98.0 99.0 99.0 99.0 100.0 100.0 101.0 101.0 101.0 102.0 102.0 102.0 103.0
Motocicleta 0.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0
Micro 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Bus Grande 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Camin 2E 0.0 1.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 3.0 3.0 3.0 3.0 4.0 4.0 5.0 5.0 6.0 6.0 7.0 8.0 9.0 15.0
Camin 3E 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0
IMD TOTAL 819.0 941.0 947.0 951.0 957.0 963.0 967.0 974.0 979.0 985.0 993.0 1001.0 1007.0 1013.0 1024.0 1033.0 1040.0 1052.0 1062.0 1072.0 1089.0
CUADRO N 69: Proyeccin de la Poblacin e IMD

Ao Poblacin IMD
total
0 7297 819
1 7532 941
2 7775 047
3 8025 951
4 8283 957
5 8550 963
6 8825 967
7 9109 974
8 9403 979
9 9706 985
10 10018 993
11 10341 1001
12 10674 1007
13 11017 1013
14 11372 1024
15 11738 1033
16 12116 1040
17 12506 1052
18 12909 1062
19 13325 1072
20 13754 1089
TRFICO ANUAL
Para calcular el trfico anual por tipo de vehculo, es necesario
multiplicar el trfico diario de un da laborable por los das equivalentes
al ao. El nmero de das equivalentes, refleja el trfico ajustado ao de
los das tiles, los das sbados, domingos y feriados, considerando estos
161
=========================================================================================
ltimos en relacin a su ponderacin respecto de un da til; dichos
factores de ponderacin han sido calculados en base a los conteos
efectuados. El clculo de los das equivalentes al ao se muestra a
continuacin.
Distribucin
Tipo de Vehculo IMD ANUAL
(%)
Automovil 458 8.57
Camioneta 289 5.40
Combi Rural 263 4.91
Mototaxi 4144 77.51
Motocicleta 96 1.79
Micro 14 0.26
Bus Grande 15 0.28
Camin 2E 60 1.11
Camin 3E 8 0.15
IMD 5347 100.00
Fuente:factor sabado y domingos calculado en base a
resultados de los conteos, Feriados Nacionales y
Publicos / Guia Urbana -MEF.
162
=========================================================================================
4.2.2. ANALISIS DE LA OFERTA.
4.2.2.1. OFERTA SIN PROYECTO
Situacin Actual - Resultado de la Visita de Campo
La oferta actual de servicios vial, del rea de influencia est dada por el
servicio que se brinda a los transportistas, peatones en la avenida Per
cuadra 1 a 3 y la avenida Virrey La Serna Cuadra 1 y 2; Tal como se
diagnostic, la situacin actual de dicha va es completamente
inapropiada, a lo largo de la superficie peatonal a nivel de la calzada
de tierra deteriora, con un ancho variable de la va 7 a 13 m. Existen
hoyos de considerable longitud de dimetro, material de arrastre y no
cuentan con ningn tipo de estructura de drenaje pluvial. Dicha va
presenta moderadas pendientes erosionados por las aguas pluviales. El
cuadro muestra las caractersticas tcnicas y geomtricas de las vas.
163
=========================================================================================
CUADRO N 72: CARACTERSTICAS TCNICAS Y GEOMTRICAS DE LAS VAS
ACTUALES.
Unidad de Base
Carateristicas Estado
Medida Optimizada
Velocidad Directriz Km/h <20
Topografia variable
pendiente minima % 5 Capa de rodadura de tierra : no tiene
pendiente maxima % 10 calzada deteriorado y sin condiciones
Longitud de la via ml 750.06 adecuadas para el
Ancho de via ml variable acceso vehicular y peatonal.
Cobertura sin pavimneto % 5713.1
Ancho de estacionamientos m no tiene

bombeo % .
Numero de carriles unid 2 carriles deteriorado
Ancho de carril m deteriorado
Ancho de separacion central m deteriorado
Ancho de de veredas m deteriorados
espesor de veredas m deteriorado

longitud de la vereda m deteriorado
cobertura con veredas % 0 Secciones transversales
Cocreto en veredas Fc=(kg/cm2) no tiene y longitudinales irregulares.
calzada
Tipo de pavimento de tierra en mal
estado
Espesor de losa de concreto m no existe
Base m nop existe
Sub rasante m no existe
4.2.2.2. OFERTA CON PROYECTO.
La oferta con proyecto est dada por un eficiente servicio que brindar
la avenida Per cuadra 1 al 3 y la avenida Virrey la Serna cuadra 1 y 2.
Con calzadas pavimentadas, veredas y drenaje pluvial, La puesta en
servicio de la va permitir la transitabilidad peatonal y vehicular en
condiciones adecuadas, lo que les permitir un fcil y rpido acceso,
adems disminuir el gasto en mantenimiento de vehculos, en las vas
que se pretende pavimentar, con el proyecto. Las caractersticas
164
=========================================================================================
Tcnicas y geomtricas con proyecto se muestran en el siguiente
cuadro.
CUADRO N 73
CARACTERISTICAS TECNICAS Y GEOMETRICAS CON PROYECTO DE LA AV.PERU Y
VIRREY LA SERNA.
Unidad de
Caracteristicas Alternativa 01 Alternativa 02
Medida
Velocidad Directriz Km/h > 0 = 30 > 0 = 30
Topografia Ondulada Ondulada
pendiente minima % 0.5 0.5
pendiente maxima % 10 10
Longitud de la via ml 750.06 750.06
Ancho de via ml 8 8
Cobertura con Pavimento % 100 100
Ancho de estacionamientos m 0 0
bombeo % 1 1
Numero de carriles 2 2
Ancho de carril m 3.6- 4 3.6- 4
Ancho de separacion central m 0 0
Ancho de de veredas m 1.7 - 2 1.7 - 2
espesor de veredas m 0.15 0.15
longitud de la vereda m 1220.14 1220.14
cobertura con veredas % 100 100
Cocreto en veredas Fc=(kg/cm2) 175
cocreto en sardineles Fc=(kg/cm2) 175 175
concreto Fc= 280
Tipo de pavimento
Kg/ cm2 asfalto
Espesor de losa de concreto m 0.2 0.0508
Base m 0.2 0.2
Sub rasante m 0.2 0.2
La diferencia entre la alternativa 1 y alternativa dos es en el uso de material
para el pavimento (pista) el cual para la alternativa 1 ser de concreto rgido
de 20 cm de espesor y alternativa dos ser de pavimento flexible (asfalto) de 2
pulgadas de espesor, con evacuacin pluvial.
CALCULO DE CAPACIDAD DE LAS CALLES
En este apartado se describe brevemente el clculo de la capacidad de

ocupacin y trnsito de vehculos en las avenidas intervenidos por el proyecto
165
=========================================================================================
y para las intersecciones semaforizadas, para la determinar de la capacidad
de un tramo a partir de la relacin fundamental del trfico y las intensidades
reales registradas en las avenidas. El mtodo de clculo de la capacidad ms
conocido y utilizado es el expuesto en el Highway Capacity Manual preparado
en Estados Unidos por el Transportation Research Borrad.
Cuadro N 74: CALCULO DE PORCENTAJE DE OCUPACION DE VEHICULOS EN LAS CALLES.
long long de
logitud de N vehiculo
CALLES ocupada por carril % de ocupacion
calzada ( m) ocupando
vehiculos disponible
Av. Peru cuadra 1 a 3. 480 74 107 960 11
Av.Virrey La Serna cuadra 1 y 2 280 43 62 560 11
TOTAL 760 117 169 1520 22
Fuente: trabajo de campo, elaborado por proyectista.
Se observa en el cuadro 69 que el porcentaje de ocupacin de los vehculos

que transitaran por las avenidas en intervencin es el 22% del total de rea de
la pistas.
INTENSIDAD DE TRFICO: Se llama intensidad de trfico al nmero de vehculos

que pasa a travs de una seccin fija de carretera por unidad de tiempo. Las
unidades ms usadas son vehculos/hora (intensidad horaria) y vehculos/da
(intensidad diaria). Es la caracterstica ms importante de la circulacin, ya
que las dems estn relacionadas con ella y proporciona una descripcin muy
intuitiva del comportamiento del trfico en cada momento.
Para lo cual se define:
V: Duracin de la fase verde (se permite el paso de vehculos) [seg]

R: Duracin de la fase roja (no se permite el paso de vehculos) [seg]
T: Ciclo del semforo = V + R [seg]
FORMULA PARA EL CALCULO DE CAPACIDAD
DONDE:
C: Capacidad (Veh/ hora)
166
=========================================================================================
S: Intensidad de saturacin (veh / hora)
V: Duracin de la fase de verde (seg)
T: Duracin de ciclo (seg)
R: Duracin de fase roja ( seg) 60

V: Duracin fase verde ( seg) 60
T 120
CUADRO N 75: CALCULOS DE CAPACIDAD DE LAS CALLES EN ESTUDIO
INTENSIDAD
DURACION
DE DURACION DE CAPACIDAD
DE FASE
SATURACION CICLO T ( seg) ( Veh/ Hora)
VERDE ( seg)
Tipo de Vehculo VEHICULAR
Automovil 70 60 120 35.0
Camioneta 44 60 120 22.0
Combi Rural 40 60 120 20.0
Mototaxi 636 60 120 318.0
Motocicleta 15 60 120 7.5
Micro 2 60 120 1.0
Bus Grande 2 60 120 1.0
Camin 2E 9 60 120 4.5
Camin 3E 1 60 120 0.5
TOTAL 819.0 540 1080 410
Fuente: conteo de trfico de vehculos en campo/ proyectistas
En el cuadro nmero 70, es el resultado del clculo de la capacidad de la

calles o que es lo mismo el nmero de vehculos que pasa durante un
determinado tiempo, en este caso para el proyecto de pistas y veredas en las
avenidas con 5 cuadras intervenidos tiene una capacidad para trnsito de 410
vehculos por hora, el cual se ajusta a la realidad ya que se realiz el conteo
de vehculos en situ entre moto taxis, automviles, camionetas, motocicleta,
combi, camiones etc.
167
=========================================================================================
4.2.3. DETERMINACION DE LA BRECHA
4.2.3.1. BALANCE DEMANDA-OFERTA

A continuacin se detallan las caractersticas tcnicas de las avenidas en la
situacin Sin Proyecto con una Oferta actual, y la situacin Con Proyecto
(Oferta proyectada).
CUADRO N 76: CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA DEMANDA Y OFERTA
Unidad
Caractersticas Demanda Oferta Dficit
de
Velocidad directriz Km/h > o = 30 <20 >o = 30
cotas adecuadas
topografa v ariable v ariable
de trazo
Pendiente mnima % 1 0.5 0.5
Pendiente mxima % 1.5 10 -8.5
Longitud de la va ml 750.06 0 750.06
Ancho de va ml 7 - 8.5 8 0.5
Cobertura con
% 100 0 100
pavimento*
Ancho de
m 0 deteriorado 0
estacionamiento
Bombeo % 1 1
Nmero de carriles 2 deteriorado 2
Ancho de carril m 3.6-4 deteriorado 3.6-4
Ancho de separacin
m 0 deteriorado 0
central
Ancho de veredas m 1.7-2 deteriorado 1.7-2
Espesor de veredas m 0.2 deteriorado 0.2
Longitud de la vereda m 1220.14 deteriorado 1220.14
Cobertura con
% 100 0 100
veredas*
Concreto en veredas
175 deteriorado 175
Fc = (Kg/cm2)
Concreto en sardineles
175 deteriorado 175
Fc = (Kg/cm2)
Calzada de
concreto Fc=280 concreto Fc=280
Tipo de pavimento tierra
kg/cm2 kg/cm2
deteriorado
Espesor de losa de
m 0.2 deteriorado 0.2
concreto
Base m 0.2 deteriorado 0.2
Sub rasante m 0.2 deteriorado 0.2
168
=========================================================================================
Como se observa en el cuadro anterior existe un dficit de infraestructura vial,
que puede resolver las dificultades de transitabilidad vehicular y peatonal en
las avenidas en estudio.
4.3. ANALISIS TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS

4.3.1. ASPECTOS TECNICOS
La estructura vial propuesto ser la siguiente:
Fig 22: Estructura de un pavimento rgido
Las caractersticas de la va ser de concreto Fc= 280 kg/cm2, de espesor 0.20

m; que descansara sobre la base de 20 cm de espesor de grava apisonado,
adems que estar sobre la subrasante apisonado y perfilado
adecuadamente,
Los materiales que se utiliza ser cemento, portland tipo I, hormign y piedra
chancada, para encontrar la calidad de concreto de 280 Kg/cm2, el trnsito
en las Avenidas es constante y fluido de alto trnsito, las condiciones
ambientales es muy marcado por una temporada de lluvia que va desde
noviembre a mayo y periodo sin lluvia que va de junio a octubre.
DESCRIPCIN TCNICA DE LAS ALTERNATIVAS PROPUESTAS
El presente proyecto se ha ceido a la alternativa seleccionada, elegida en el

Perfil aprobado con el nombre de Mejoramiento de los servicios de
transitabilidad vehicular y peatonal en las avenidas Per cuadra 1 a 3 y Virrey
la serna cuadra 1 y 2, Barrio de Duraznopata, distrito de Huanta, provincia de
Huanta-Ayacucho a continuacin se detallara la alternativa seleccionada
con su respectiva descripcin.
169
=========================================================================================
ALTERNATIVA 01
1. TRANSITABILIDAD VEHICULAR
PAVIMENTO
Construccin de calzada con pavimento rgido de concreto fc = 280 Kg/cm2,
a de 0.2 m de espesor y 0.2 m de espesor de la base, a lo largo de toda la
avenida, con un ancho de 8 metros; en una longitud total de 750.06 ml; 5713.1
m2.
2. TRANSITABILIDAD PEATONAL
VEREDAS
Construccin de veredas con concreto simple fc = 175 Kg/cm2 en un ancho
promedio 1.7 a 2 metros; haciendo una longitud total de 470.1 ml en la margen
izquierda y 750.1 ml en la margen derecha. Con espesor de 0.15 m.
SARDINELES
Se construir sardineles, en una longitud total de 1220.14 ml, del cual en el lado
derecho es 750.1 ml y en el lado izquierdo de 470.1 ml, de pavimento rgido,
esta ser de concreto f'c=175 kg/cm2 con un espesor de 0.15 m y altura de
0.60 m.
3.OBRAS COMPLEMENTARIAS
Se realizara trabajos complementarios de sistema de evacuacin pluvial, en
aproximadamente 661.76 ml, de 0.6 m de ancho.
MITIGACIN AMBIENTAL
Mitigacin ambiental, que consistir en medidas de prevencin, capacitacin
a los trabajadores y a la poblacin beneficiaria, limpieza del rea de trabajo,
recoleccin de residuos slidos, de rea de trabajo, acondicionamiento de
botaderos, letreros y sealizacin de peligros y desvo de rutas y barreras de
proteccin de madera.
ALTERNATIVA 02:
El proyecto consiste en la ejecucin de las siguientes actividades:
1. TRANSITABILIDAD VEHICULAR
PAVIMENTO
Construccin de calzada con pavimento flexible de 0.0508 m de espesor y 0.2
m de espesor de la base, a lo largo de toda la avenida, con un ancho de 8
metros; en una longitud total de 750.06 ml; 5713.1 m2.
170
=========================================================================================
2. TRANSITABILIDAD PEATONAL
VEREDAS
izquierda y 750.1 ml en la margen derecha. Con espesor de 0.15 m.
SARDINELES
Se construir sardineles, en una longitud total de 1220.14 ml, del cual en el lado
derecho es 750.1 ml y en el lado izquierdo de 470.1 ml, de pavimento rgido,
esta ser de concreto f'c=175 kg/cm2 con un espesor de 0.15 m y altura de
0.60 m.
3.OBRAS COMPLEMENTARIAS
MITIGACIN AMBIENTAL
Mitigacin ambiental, que consistir en medidas de prevencin, capacitacin
a los trabajadores y a la poblacin beneficiaria, limpieza del rea de trabajo,
recoleccin de residuos slidos, de rea de trabajo, acondicionamiento de
botaderos, letreros y sealizacin de peligros y desvo de rutas y barreras de
proteccin de madera.
4.3.2. METAS DE PRODUCTOS.
PAVIMENTO RGIDO.
Construccin de calzada con pavimento rgido de concreto fc = 280 Kg/cm2,
a de 0.2 m de espesor y 0.2 m de espesor de la base, lo largo de las avenidas,
como se muestra en el cuadro.
CUADRO N 77: Caractersticas tcnicas de Pavimento a Intervenir.

LONGITUD LONGITUD ANCHO PROMEDIO AREA (%) DE LA
ITEM AVENIDAS TOTAL DE INTERVENIDA (m) ( m2) INTERVENCIN
LA VIA (m) (m)
Pavimento Rgido( calzada)
1 Av. Peru cuadra 1 a 3. 470.08 470.08 8 3739.96 100

TOTAL 750.06 750.06 15.0 5713.1 100
171
=========================================================================================
VEREDAS
izquierda y 750.1 ml en la margen derecha.
CUADRO N 78: Caractersticas tcnicas de las veredas a Intervenir.
ITEM AVENIDAS TOTAL DE INTERVENIDA (m) ( m2) INTERVENCION
LA VIA (m) (m) En promedio
CONSTRUCCION DE VEREDAS
MARGEN DERECHA 750.1 750.1 2.9 790.0
1 Av. Peru cuadra 1 a 3. 470.1 470.1 1.7 471.8 100
2 Av.Virrey La Serna cuadra 1 y 2 279.98 279.98 1.137 318.2
MARGEN IZQUIERDA 470.1 470.1 3.0 1158.2
1 Av. Peru cuadra 1 a 3. 470.1 470.1 1.7 813.2 100
2 Av.Virrey La Serna cuadra 1 y 2 280.0 280.0 1.2 345.0
TOTAL 1220.14 1220.14 5.83 1948.25

EVACUACION PLUVIAL
CUADRO N 79: Caractersticas tcnicas de evacuacin pluvial a Intervenir.
ITEM AVENIDAS TOTAL INTERVENIDA (m) ( m2) INTERVENCIN
(m) (m)
Evacuacin pluvial
1 Av. Peru cuadra 1 a 3. 386.78 386.78 0.6 232.1 100
TOTAL 661.76 661.76 1.2 397.056 100
4.4. COSTOS A PRECIOS DE MERCADO

4.4.1. COSTOS DE INVERSION
El anlisis de costos del proyecto comprende los costos del proyecto en sus
diferentes componentes. La valoracin se ha hecho tanto a precios de
mercado como a precios sociales. Adems se ha previsto el 3.32 % del costo
directo para Gastos Generales, el 1.15 del costo directo para la supervisin, y
un presupuesto para la elaboracin del estudio definitivo o expediente tcnico
el cual es el 1.41% del costo Directo.
172
=========================================================================================
4.4.2. COSTOS DE INVERSIN A PRECIOS PRIVADOS:
Costos de Inversin en la situacin Con Proyecto a precios privados. Para fines

prcticos a nivel de perfil, se ha realizado el clculo de los costos que indican
en los siguientes cuadros para cada alternativa.
CUADRO N 80: RESUMEN DE LA INVERSIONA PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA

01.
COMPONENTES DESCRIPCION PRECIOS PRIVADOS
TRABA PRELIMINARES 397,029.74
MOVIMIENTO DE TIERRA 1,156,110.30
ADECUADO TRANSITABILIDAD PAVIMENTO 910,961.23
VEHICULAR OBRAS DE ARTE 164,889.65
SEALIZACION INFORMATIVA 9,240.26
MITIGACION AMBIENTAL 6,540.80
VEREDAS 815,790.68
PEATONAL
OBRAS COMPLEMENTARIAS 1,550,591.10
AREA VERDE 122,011.64
CAPACITACION CAMPAA DE EDUCACION VIAL 6,215.87
COSTOS DIRECTOS 5,139,381.27
GASTOS GENERALES 171,031.75
UTILIDAD (5% CD) 154,181.44
SUB TOTAL 5,464,594
IGV 983,627
PRESUPUESTO 6,448,221
SUPERVISION 58,934
EXPEDIENTE 72,220
PRESUPUESTO TOTAL 6,579,375
El costo total de la alternativa 1 del proyecto es de S/. 5, 579,375.0 el cual se

invertir para mejorar la va vehicular de concreto rgido de 280 kg/cm2, y
peatonal, como tambin obras complementarias y evacuacin pluvial y
campaas de educacin vial a trabajadores y beneficiarios. El salario de
mano de obra est calculado con escala de jornales de construccin civil.
173
=========================================================================================
CUADRO N 81:
RESUMEN DE LA INVERSIONA PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA 02
COMPONENTE DESCRIPCION PRECIOS PRIVADOS

TRABA PRELIMINARES 397030
MOVIMIENTO DE TIERRA 1156110
ADECUADO
PAVIMENTO 1201903
TRANSITABILIDAD
OBRAS DE ARTE 164890
VEHICULAR
SEALIZACION INFORMATIVA 9240
MITIGACION AMBIENTAL 6541
ADECUADO
TRANSITABILIDAD VEREDAS 815791
PEATONAL
AREA VERDE 122012
CAPACITACION CAMPAA DE EDUCACION VIAL 6215.97
COSTOS DIRECTOS 5430323
GASTOS GENERALES 171031.75
UTILIDAD (5% CD) 162909.7
SUB TOTAL 5764264.1
IGV 1037567.53
PRESUPUESTO 6801832
SUPERVISION 58934
EXPEDIENTE 72220
PRESUPUESTO TOTAL S/. 6,932,986
El costo total de la alternativa 2 del proyecto es de S/. 6, 932,986.0 el cual se

invertir en mejorar la va vehicular de pavimento flexible, adems vas
peatonales, obras complementarias y evacuacin pluvial y campaas de
educacin vial a trabajadores y beneficiarios. El salario de mano de obra est
calculado con escala de jornales de construccin civil.
4.4.2. COSTOS DE REPOSICION
Si bien es cierto que el costo de reposicin es referido al periodo de vida til

del proyecto, el cual para este proyecto no existe por ser un proyecto de pistas
y veredas por el cual no se considera reposicin, sin embargo en la etapa de
ejecucin del proyecto existe estos costos de reposicin ya que al realizar el
174
=========================================================================================
movimiento de tierra entre otros trabajos se afectar las redes de tubera y
alcantarillado el cual se debe reponer.
Al Respecto a los gastos que implica la reposicin de algunas partidas y
componentes, que se afectaran al momento de la ejecucin, por ejemplo al
realizar movimiento de tierras de la avenida donde se afectaran a la red de
agua y alcantarillado entre otros, estos varan por el tipo de material, el diseo
etc. por lo que se realiza un anlisis ya que al momento de la ejecucin se
afectara la red de agua y alcantarillado y como tal se debe reponer; por el
cual se muestra el presupuesto aproximado en la siguiente cuadro.
Descripcin unid Costo total
Reposicin de agua potable Glb 311709.42
Reposicin de alcantarillado Glb 260134.31

TOTAL 571843.73
4.4.3. COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO.

COSTOS DE MANTENIMIENTO
Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener la
capacidad instalada de la pavimentacin de la va y las veredas. Se
subdividen a su vez en insumos y materiales, mano de obra calificada y mano
de obra no calificada.
COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO EN LA SITUACIN SIN PROYECTO A
PRECIOS PRIVADOS Y A PRECIOS SOCIALES.
En la situacin Sin Proyecto, corresponden a los gastos mnimos que el

Gobierno Local para el riego, limpieza y tapado de baches de la superficie de
rodadura de las calles.
Costos de Mantenimiento en la Situacin Sin Proyecto y Con Proyecto a
Precios Sociales. Para fines prcticos a nivel de perfil, en el clculo de los
costos de mantenimiento e inversin a precios sociales, se utilizarn los factores
de correccin siguientes.
175
=========================================================================================
CUADRO N 82:
Los factores de correccin usados para hallar los costos
a precios sociales son:
Para Costos de Operacin &
= 0.75
Mantenimiento
Fuente: MTC
CUADRO N 83:
RESUMEN DE COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO A
PRECIOS PRIVADOS.
MANTENIMIENTO RUTINARIO SIN PROYECTO A PRECIO PRIVADO A PRECIO SOCIAL
FACTOR
DESCRIPCION UNID. CANT. P.UNIT P.PARC P.TOTAL P.PARCI P.TOTAL
COSTO DE OPERACIN S/. 1,254 S/. 941
TRANSPORTE DE SEDIMENTO (
M3 10 10.5 105 0.75 78.8
camion )
LIMPIEZA GENERAL M2 7661.3 0.15 1149.2 0.75 861.9
COSTO MANTENIMIENTO S/. 72.00 S/. 54
TAPADO DE HUECOS M3 50 1.44 72 0.75 54.0
TOTAL PRESUPUESTO S/. 1,326 S/. 995
El rea de la pista a construir ser de 5713.1 m2 y el rea de veredas es 1948.25

corresponde a la sumatoria de las reas destinadas a lo que vendra a ser el
total de rea a hacer limpieza de 7661.34 m2, la cual se supone deben realizar
limpieza para la circulacin de vehculos y peatones.
COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO EN LA SITUACIN CON PROYECTO A

PRECIOS PRIVADOS Y A PRECIOS SOCIALES.
Estos costos corresponden a una combinacin de los costos de mantenimiento

rutinario, estimado en un presupuesto anual, y costos de mantenimiento
peridico que se prev ejecutar cada 01 ao. En los cuadros siguientes se
muestra el resumen de costos de mantenimiento rutinario y peridico en la
situacin con proyecto a precios privados y a precios sociales para cada
una de las alternativas.
176
=========================================================================================
CUADRO N 84:
COSTO DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIAL ALTERNATIVA
01
A PRECIO PRIVADO A PRECIO SOCIAL
CONCEPTO UNID CANT P.UNIT FACTOR
P.PARC P.TOTAL P.PARC P.TOTAL
1. COSTO OPERACIN ( ANUAL ) S/. 10,093 S/. 7,570
LIMPIEZA DE PAVIMENTO (de sedimento) m2 5711.0 1.665 9508.8 0.75 7131.6
LIMPIEZA DE VEREDAS m2 1948.2 0.3 584.5 0.75 438.4
2.COSTO DE MANTENIMIENTO RUTUNARIO ( ANUAL) S/. 10,955 S/. 8,216
PINTADO DE SEALES DE TRANSITO GLB 18 608.6 10954.8 0.75 8216.1
TOTAL ( anual ) S/. 21,048 S/. 15,786
CUADRO N 85:
COSTO DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS PRIVADO Y SOCIALES
ALTERNATIVA 02
A PRECIO PRIVADO A PRECIO SOCIAL
CONCEPTO UNID CANT P.UNIT FACTOR
P.PARC P.TOTAL P.PARC P.TOTAL
1. COSTO OPERACIN ( ANUAL ) S/. 11,540 S/. 8,655
LIMPIEZA DE PAVIMENTO (de sedimento) m2 5711.0 1.85 10565.4 0.75 7924
LIMPIEZA DE VEREDAS m2 1948.2 0.5 974.1 0.75 731
2.COSTO DE MANTENIMIENTO RUTUNARIO ( ANUAL) S/. 10,989 S/. 8,242
PINTADO DE SEALES DE TRANSITO GLB 18 610.5 10989 0.75 8242
TOTAL ( anual ) S/. 22,529 S/. 16,896
Para convertir los precios privados a precios social se ha multiplicado con el factor 0.75
a precio parcial de cada alternativa.
Los precios unitarios de la alternativa 1 y 2 varian de acuerdo a la calidad de los insumos a ser utilizados
en otros casos seran utilizados mayor numero de materiales por el cual existe una diferencia en costos
untitarios.
COSTOS INCREMENTALES:
Los costos incrementales son la diferencia entre la situacin con proyecto y sin
proyecto a precios privados y sociales. Y en este caso, con costos sin proyecto
es relativamente mayor ya que en la actualidad la situacin negativa est
generando gasto y perjuicios a la econmica de los pobladores de La
avenida en estudio, el cual en situacin con proyecto disminuir sus gastos
por el cual el costo incremental sali negativa (los pobladores o la institucin
edil ahorraran dinero igual en costo incremental que se indica en el cuadro
por el cual es negativo ); los cuales se muestran para cada una de las
alternativas en los cuadros siguientes.
177
=========================================================================================
CUADRO N 86: FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS DE MERCADO,
ALTERNATIVA 01.
AO 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037
PERIODO AO 0 AO 1 AO 2 AO 3 AO 4 AO 5 AO 6 AO 7 AO 8 AO 9 AO 10 AO 11 AO 12 AO 13 AO 14 AO 15 AO 16 AO 17 AO 18 AO 19 AO 20
TRANSITABILIDAD VEHICULAR 3561431

TRANSITABILIDAD PEATONAL 596712
CAPACITACION 120915
COSTO DE INVERSION 6579375 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
COSTO DE OPERACIN Y
0 21048 21048 21048 21048 21048 21048 21048 21048 21048 21048 21048 21048 21048 21048 21048 21048 21048 21048 21048 21048
MAMTENIMIENTO CON PROYECTO
COSTO DE OPERACIN Y
0 1326 1326.2 1326 1326 1326 1326 1326 1326 1326 1326 1326 1326 1326 1326 1326 1326 1326 1326 1326 1326
MANTENIMIENTO SIN PROYECTO
COSTO INCREMENTAL 6579375 19722 19722 19722 19722 19722 19722 19722 19722 19722 19722 19722 19722 19722 19722 19722 19722 19722 19722 19722 19722
CUADRO N 87: FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS DE MERCADO,

ALTERNATIVA 02.
AO 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037
CAPACITACION 122687
COSTO DE OPERACIN Y 0 22529 22529 22529 22529 22529 22529 22529 22529 22529 22529 22529 22529 22529 22529 22529 22529 22529 22529 22529 22529
COSTO DE OPERACIN Y
0 1326 1326.2 1326.2 1326.2 1326.2 1326.2 1326.2 1326.2 1326.2 1326.2 1326.2 1326.201 1326.2 1326.2 1326.2 1326.2 1326.2 1326.2 1326.2 1326.2

CUADRO N 88: FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIAL, ALTERNATIVA 01
AO 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037

CAPACITACION 111968
COSTO DE OPERACIN Y
0 15786 15786 15786 15786 15786 15786 15786 15786 15786 15786 15786 15786 15786 15786 15786 15786 15786 15786 15786 15786
COSTO DE OPERACIN Y
0 995 994.65 994.65 994.65 994.651 994.65 994.65 994.651 994.65 994.651 994.651 994.6508 994.651 994.651 994.651 994.651 994.651 994.651 994.651 994.651

CUADRO N 89: FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIAL,
ALTERNATIVA 2
AO 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037
CAPACITACION 96923
COSTO DE OPERACIN Y 0 16896 16896 16896 16896 16896 16896 16896 16896 16896 16896 16896 16896 16896 16896 16896 16896 16896 16896 16896 16896
COSTO DE OPERACIN Y
995 994.65 994.65 994.65 994.651 994.65 994.65 994.651 994.65 994.651 994.651 994.6508 994.651 994.651 994.651 994.651 994.651 994.651 994.651 994.651
178
=========================================================================================
V. EVALUACION
5.1. EVALUACION SOCIAL
Debido a que los beneficios se pueden cuantificar monetariamente, la

evaluacin social se determina por la metodologa costo-beneficio como
indicador de rentabilidad social, y por lo tanto es relevante los costos por el
ahorro de tiempo y costos.
Este mtodo de evaluacin se ha empleado para comparar las alternativas y
tomar las decisiones de conveniencia, para el cual es necesario definir un
indicador de rentabilidad del proyecto, calculando costo beneficio. Segn
directiva general del SNIP, el horizonte de evaluacin para proyectos est
definido en 20 aos. En tal sentido, para el presente estudio se plantea un
horizonte de evaluacin del proyecto de 20 aos, esto en funcin de la
duracin del componente principal (pistas y veredas en avenidas ), y se
utilizar una tasa de descuento de 9% (Fuente: Directiva General del Sistema
Nacional de Inversin Pblica, Resolucin Directoral N 003-2011-EF/68.01,
Anexo SNIP 10; Anexo modificado por la Resolucin Directoral N 006-2012-
EF/63.01, publicada en el Diario Oficial El Peruano el 24 de julio de 2012). El
objetivo planteado, se obtendr procurando la mejor eficiencia econmica
posible en la asignacin de los recursos, puesto que si el nivel de satisfaccin
de dichas alternativas es similar, se espera que la ms conveniente econmica
y socialmente sea la que represente el menor costo por unidad de beneficio
cubierta.
Metodologa Costo Beneficio.
Para hallar los indicadores como VANS, TIR Y Costo Beneficio, antes
mencionados se debe elaborar el Flujo de Caja.
El Flujo de Caja se halla de la diferencia entre los beneficios incrementales y los

costos incrementales.
El VAN se halla actualizando los resultados del flujo de caja al valor presente
Esto se realiza mediante la siguiente frmula:
FCn
VAN
(1 TPD) n
En donde:
FCn son los resultados de los flujos de caja para cada perodo
179
=========================================================================================
TPD es la tasa de descuento privada
n es el nmero de perodos del PIP
SI VAN < 0: el proyecto no es rentable para los beneficiarios. No se puede

garantizar su sostenibilidad
Si VAN > 0: el proyecto es rentable, por lo tanto van a invertir en l.
TASA INTERNA DE RETORNO

La TIR es la tasa de retorno que se espera que el proyecto proporcione
a los beneficiarios.
La TIR se halla igualando el VAN a cero. Es la tasa de descuento que
hace que el VAN sea igual a cero
Del ejemplo anterior:
Si TIR> TPD: El proyecto es rentable

Si TIR< TPD: El proyecto no es rentable
COSTO BENEFICIO
El ratio beneficio costo (B/C) es el cociente entre el valor absoluto de los

costos y los beneficios, actualizados al valor presente ambos (los costos y
beneficios) se actualizan con la misma tasa de descuento del ejemplo
anterior.
5.1.1. BENEFICIOS SOCIALES
5.1.1.1. BENEFICIOS SIN PROYECTO
Si no existe intervencin para mejorar las condiciones de transitabilidad

vehicular y peatonal, la poblacin seguir percibiendo los mismos efectos que
genera la situacin actual, que implica tener calzadas y veredas en
condiciones inadecuadas para la circulacin adecuada, as como tambin la
no existencia de evacuacin pluvial, y seguir caminando tramos Por
pavimento con hoyos y barro (poca de lluvias); y seguir respirando partculas
en suspensin en pocas de estiaje y seguir destinando recursos para gastos
de salud, as como el gasto en reparacin de vehculos etc., por lo tanto los
beneficios en trminos cualitativos no son iguales que en la situacin actual.
Segn las consultas realizadas a algunos pobladores de la zona de
intervencin del proyecto, manifiestan que para cubrir los costos de atencin
de la salud, como consecuencia de los problemas respiratorios de alergias a la
piel, gastan en promedio de entre S/. 20 a 50.0, por consulta en las centros de
180
=========================================================================================
salud, dependiendo de la carga familiar. Esto afecta de manera directa los
pocos ingresos que la poblacin tiene como parte de sus actividades
agropecuarias, adems en poca de lluvias las vas se tornan de difcil
acceso para los peatones por la formacin de charcos y lodo, que genera
malestar a los vecinos de las avenidas intervenidos.
Adems genera mayor gasto en operacin y mantenimiento a la
municipalidad sin embargo en situacin con el proyecto se disminuir los
gastos en mantenimiento y operacin.
5.1.1.2. BENEFICIOS CON PROYECTO
Los beneficios cualitativos que generar el proyecto con la alternativa 1 y

alternativa 2 son.
Mayor fluidez vehicular en la va de evitamiento.
Reduccin de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el
consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
Ahorro en los costos por la salud de las personas, dado que las
enfermedades respiratorias y alrgicas disminuirn.
Reduccin de la incidencia de enfermedades respiratorias y
parasitarias; al disminuir drsticamente las partculas de polvo en
suspensin.
Disminucin de la contaminacin al bajar los niveles de polvo en
suspensin.
Habr mayor fluidez en el trnsito vehicular, dado que ya no existirn
sedimento de tierras y piedras, baches, desmontes, charcos,
inundaciones en pocas de lluvia.
Facilitar el trnsito de los peatones y su acceso a las instalaciones
colindantes proporcionando adems seguridad.
Ahorro de tiempo para los transentes que se trasladan a los diversos
lugares (mercado, centro laboral, centro de estudios, instituciones
educativas, terminal terrestre etc).
Aumento en el valor de los predios (plusvala) de la zona.
Disminucin en el costo de mantenimiento vehicular.
Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se lograr una
mejor transitabilidad por las vas vehiculares y peatonales.
181
=========================================================================================
Los beneficios cuantitativos que generar el proyecto con la alternativa 1 y

alternativa 2 son:
Menor tiempo de recorrido.
La reduccin de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con
respecto a la situacin sin proyecto, ser evidente con el consiguiente
ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas en un 80%.
Los ahorro en los costos por higiene personal, domstico y vehicular, que
son el gasto en los servicios de agua, insumos de limpieza, etc., re
reducir notablemente.
Las 96 viviendas que se ubican a ambos lados de las avenidas
intervenidas, aumentarn el valor de los predios (plusvala) de la zona.
La poblacin beneficiaria directa, que son de 7297 habitantes que
ocupan las viviendas se benefician con la disminucin de la
contaminacin al bajar los niveles de polvo en suspensin.
La reduccin de la incidencia de enfermedades respiratorias y de
alergias a la piel, ser notable al mejorar la calidad de vida de la
poblacin beneficiaria; al disminuir drsticamente las partculas de
polvo en suspensin y por ende los costos por atencin de salud se
reducir en un promedio de 80%.
Calculo de beneficios
Bcov = COVsp-COVcp
Cuadro N 90: Costos de Operacin Vehicular

En US$ x Veh - Km a Precios Sociales
Con Proyecto
Tipo de Vehculo Sin Proyecto
Alter. 1 Alter. 2
Automovil 5.80 0.06 0.06
Camioneta 3.80 0.08 0.08
combi 4.60 0.09 0.09
mototaxi 3.40 0.08 0.08
motocicleta 1.34 0.10 0.10
Micro 0.76 0.14 0.14
Bus Grande 0.97 0.13 0.13
Camin 2E 1.45 0.16 0.16
Camin 3E 1.84 0.20 0.20
Fuente: MTC- elaborado por Proyectista
182
=========================================================================================
Cuadro N 91: Costos de Operacin Vehicular - Sin Proyecto

En Soles a Precios Sociales
Tipo de Vehculo Ao 1 Ao 2 Ao 3 Ao 4 Ao 5 Ao 6 Ao 7 Ao 8 Ao 9 Ao 10 Ao 11 Ao 12 Ao 13 Ao 14 Ao 15 Ao 16 Ao 17 Ao 18 Ao 19 Ao 20
Trfico Normal 2,324,214 2,333,366 2,344,404 2,356,543 2,369,222 2,378,374 2,390,551 2,396,834 2,411,132 2,493,253 2,443,836 2,454,127 2,462,884 2,481,454 2,497,007 2,516,363 2,530,225 2,545,376 2,558,993 2,570,380
Automovil 319,004 319,004 323,562 323,562 323,562 323,562 328,119 328,119 328,119 346,348 332,676 332,676 332,676 337,233 337,233 337,233 341,791 341,791 341,791 346,348
Camioneta 131,373 131,373 131,373 134,359 134,359 134,359 134,359 134,359 134,359 140,331 137,345 137,345 137,345 137,345 140,331 140,331 140,331 140,331 140,331 140,331
Combi 144,573 144,573 144,573 144,573 148,188 148,188 148,188 148,188 148,188 148,188 151,802 151,802 151,802 151,802 151,802 151,802 155,416 155,416 155,416 155,416
Mototaxi 1,699,053 1,707,067 1,712,410 1,720,424 1,725,767 1,733,782 1,739,124 1,747,139 1,755,153 1,760,496 1,768,511 1,776,525 1,781,868 1,789,882 1,797,897 1,811,254 1,811,254 1,819,268 1,824,611 1,824,611
Motocicleta 15,793 15,793 15,793 15,793 15,793 15,793 15,793 11,786 15,793 16,846 16,846 16,846 16,846 16,846 16,846 16,846 16,846 16,846 16,846 16,846
Micro 1,197 1,197 1,197 1,197 1,197 1,197 1,197 1,197 1,197 1,197 1,197 1,197 1,197 1,197 1,197 1,197 1,197 1,197 1,197 1,197
Bus Grande 1,531 1,531 1,531 1,531 1,531 1,531 1,531 1,531 1,531 1,531 1,531 1,531 1,531 1,531 1,531 1,531 1,531 1,531 1,531 1,531
Camin 2E 10,243 11,382 12,520 13,658 15,934 17,072 19,349 21,625 23,901 73,981 29,592 31,869 35,283 39,836 44,388 48,941 54,632 60,323 67,152 73,981
Camin 3E 1,446 1,446 1,446 1,446 2,891 2,891 2,891 2,891 2,891 4,337 4,337 4,337 4,337 5,782 5,782 7,228 7,228 8,674 10,119 10,119
TOTAL 2,324,214 2,333,366 2,344,404 2,356,543 2,369,222 2,378,374 2,390,551 2,396,834 2,411,132 2,493,253 2,443,836 2,454,127 2,462,884 2,481,454 2,497,007 2,516,363 2,530,225 2,545,376 2,558,993 2,570,380
Cuadro N 92: Costos de Operacin Vehicular - Con Proyecto Alternativa 1

Trfico Normal 51,764 52,078 52,376 52,754 53,359 53,673 54,097 54,537 54,977 55,700 56,337 56,777 57,279 55,061 55,752 56,601 57,418 61,624 62,662 63,604
Automovil 3,300 3,300 3,347 3,347 3,347 3,347 3,394 3,394 3,394 3,441 3,441 3,441 3,441 375 375 375 375 3,536 3,536 3,536
Camioneta 2,766 2,766 2,766 2,829 2,829 2,829 2,829 2,829 2,829 2,891 2,891 2,891 2,891 2,891 2,891 2,954 2,954 2,954 2,954 2,954
Combi 2,829 2,829 2,829 2,829 2,899 2,899 2,899 2,899 2,899 2,899 2,970 2,970 2,970 2,970 2,970 2,970 2,970 3,041 3,041 3,041
Mototaxi 39,978 40,166 40,292 40,481 40,606 40,795 40,921 41,109 41,298 41,423 41,612 41,801 41,926 42,115 42,303 42,429 42,618 42,806 42,932 43,121
Motocicleta 1,179 1,179 1,179 1,179 1,179 1,179 1,179 1,179 1,179 1,257 1,257 1,257 1,257 1,257 1,257 1,257 1,257 1,257 1,257 1,257
Micro 220 220 220 220 220 220 220 220 220 220 220 220 220 220 220 220 220 220 220 220
Bus Grande 204 204 204 204 204 204 204 204 204 204 204 204 204 204 204 204 204 204 204 204
Camin 2E 1,131 1,257 1,383 1,509 1,760 1,886 2,137 2,389 2,640 2,891 3,269 3,520 3,897 4,400 4,903 5,406 6,034 6,663 7,417 8,172
Camin 3E 157 157 157 157 314 314 314 314 314 471 471 471 471 629 629 786 786 943 1,100 1,100
Trfico Generado 7,559 7,747 7,747 7,810 7,810 7,810 7,999 7,999 8,062 8,062 266,518 266,518 8,454 8,612 8,737 8,737 8,863 9,114 9,240 9,994
Automovil 519 519 519 519 519 519 519 519 519 519 519 519 519 519 519 519 519 519 519 519
Camioneta 440 440 440 440 440 440 440 440 440 440 440 440 440 440 440 440 440 440 440 440
Combi 377 377 377 377 377 377 377 377 377 377 424 424 424 424 424 424 424 424 424 424
Mototaxi 5,972 6,034 6,034 6,097 6,097 6,097 6,160 6,160 6,223 6,223 264,475 264,475 6,286 6,286 6,286 6,286 6,286 6,412 6,412 6,412
motocicleta 126 126 126 126 126 126 126 126 126 126 157 157 157 157 157 157 157 157 157 157
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camin 2E 126 251 251 251 251 251 377 377 377 377 503 503 629 629 754 754 880 1,006 1,131 1,886
Camin 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 157 157 157 157 157 157 157
TOTAL 59,322 59,825 60,124 60,564 61,169 61,483 62,096 62,536 63,039 63,762 322,855 323,295 65,734 63,673 64,490 65,338 66,281 70,739 71,902 73,599
Cuadro N 93:Costos de Operacin Vehicular - Con Proyecto - Alternativa 2

Trfico Normal 51,214 51,528 51,826 52,204 52,801 53,115 53,539 53,979 54,419 55,126 56,794 57,234 57,737 55,593 56,284 57,133 57,950 62,160 63,197 64,140
Automovil 3,300 3,300 3,347 3,347 3,347 3,347 3,394 3,394 3,394 3,441 3,441 3,441 3,441 375 375 375 375 3,536 3,536 3,536
Camioneta 2,766 2,766 2,766 2,829 2,829 2,829 2,829 2,829 2,829 2,891 2,891 2,891 2,891 2,891 2,891 2,954 2,954 2,954 2,954 2,954
combi 2,514 2,514 2,514 2,514 2,577 2,577 2,577 2,577 2,577 2,577 3,428 3,428 3,428 3,502 3,502 3,502 3,502 3,576 3,576 3,576
Mototaxi 39,978 40,166 40,292 40,481 40,606 40,795 40,921 41,109 41,298 41,423 41,612 41,801 41,926 42,115 42,303 42,429 42,618 42,806 42,932 43,121
Motocileta 943 943 943 943 943 943 943 943 943 1,006 1,257 1,257 1,257 1,257 1,257 1,257 1,257 1,257 1,257 1,257
Micro 220 220 220 220 220 220 220 220 220 220 220 220 220 220 220 220 220 220 220 220
Bus Grande 204 204 204 204 204 204 204 204 204 204 204 204 204 204 204 204 204 204 204 204
Camin 2E 1,131 1,257 1,383 1,509 1,760 1,886 2,137 2,389 2,640 2,891 3,269 3,520 3,897 4,400 4,903 5,406 6,034 6,663 7,417 8,172
Camin 3E 157 157 157 157 314 314 314 314 314 471 471 471 471 629 629 786 786 943 1,100 1,100
Trfico Generado 7,559 7,747 7,747 7,810 7,810 7,810 7,999 7,999 8,062 8,062 266,518 266,518 8,454 8,612 8,737 8,737 8,863 9,114 9,240 9,994
Automovil 519 519 519 519 519 519 519 519 519 519 519 519 519 519 519 519 519 519 519 519
Camioneta 440 440 440 440 440 440 440 440 440 440 440 440 440 440 440 440 440 440 440 440
combi 377 377 377 377 377 377 377 377 377 377 424 424 424 424 424 424 424 424 424 424
Mototaxi 5,972 6,034 6,034 6,097 6,097 6,097 6,160 6,160 6,223 6,223 264,475 264,475 6,286 6,286 6,286 6,286 6,286 6,412 6,412 6,412
Motocicleta 126 126 126 126 126 126 126 126 126 126 157 157 157 157 157 157 157 157 157 157
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camin 2E 126 251 251 251 251 251 377 377 377 377 503 503 629 629 754 754 880 1,006 1,131 1,886
Camin 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 157 157 157 157 157 157 157
TOTAL 58,772 59,275 59,574 60,014 60,611 60,925 61,538 61,978 62,481 63,188 323,312 323,752 66,191 64,204 65,022 65,870 66,813 71,274 72,437 74,134
183
Beneficios Incrementales
=========================================================================================

Cuadro N 94: Beneficio Incremental a precio social
Ao Alternativa 1 Alternativa 2
0
1 2,276,229.30 2276779.31
2 2,285,161.86 2285711.86
3 2,295,901.58 2296451.59
4 2,307,694.18 2308244.19
5 2,319,768.36 2320326.23
6 2,328,606.63 2329164.50
7 2,340,453.09 2341010.96
8 2,346,296.61 2346854.48
9 2,360,185.96 2360743.82
10 2,441,583.98 2442157.56
11 2,520,758.81 2520301.14
12 2,530,609.53 2530151.86
13 2,409,832.27 2409374.59
14 2,430,699.03 2430167.20
15 2,445,623.25 2445091.42
16 2,464,130.25 2463598.42
17 2,477,238.31 2476706.48
18 2,488,308.61 2487773.34
19 2,500,951.82 2500416.54
20 2,511,772.28 2511237.00
EVALUACION ECONOMICA
La metodologa de evaluacin para PIP de mejoramiento es la de COSTO/BENEFICIO.
184
=========================================================================================
Cuadro N 95: EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA 1

(En Nuevos Soles)
Costo de
Ao Inversin Operacin y Beneficios Flujo Neto
Mantenimiento
0 5,066,333.3 -5,066,333.29
1 14,791.00 2,276,229.30 2,261,438.30
2 14,791.00 2,285,161.86 2,270,370.86
3 14,794.00 2,295,901.58 2,281,107.58
4 14,791.00 2,307,694.18 2,292,903.18
5 14,791.00 2,319,768.36 2,304,977.36
6 14,794.00 2,328,606.63 2,313,812.63
7 14,791.00 2,340,453.09 2,325,662.09
8 14,791.00 2,346,296.61 2,331,505.61
9 14,794.00 2,360,185.96 2,345,391.96
10 14,791.00 2,441,583.98 2,426,792.98
11 14,791.00 2,520,758.81 2,505,967.81
12 14,794.00 2,530,609.53 2,515,815.53
13 14,791.00 2,409,832.27 2,395,041.27
14 14,791.00 2,430,699.03 2,415,908.03
15 14,794.00 2,445,623.25 2,430,829.25
16 14,791.00 2,464,130.25 2,449,339.25
17 14,791.00 2,477,238.31 2,462,447.31
18 14,794.00 2,488,308.61 2,473,514.61
19 14,791.00 2,500,951.82 2,486,160.82
20 14,791.00 2,511,772.28 2,496,981.28
Tasa de
Descuento: 9.00% VAN 16,406,610.3
TIR 45.11%
B/C 4.15
185
=========================================================================================
Cuadro N 96: EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA 2

(En Nuevos Soles)
Costo de
Ao Inversin Operacin y Beneficios Flujo Neto
Mantenimiento
0 5,341,604.6 -5,341,604.63
1 15,901.00 2,276,779.31 2,260,878.31
2 15,901.00 2,285,711.86 2,269,810.86
3 15,904.00 2,296,451.59 2,280,547.59
4 15,901.00 2,308,244.19 2,292,343.19
5 15,901.00 2,320,326.23 2,304,425.23
6 15,904.00 2,329,164.50 2,313,260.50
7 15,901.00 2,341,010.96 2,325,109.96
8 15,901.00 2,346,854.48 2,330,953.48
9 15,904.00 2,360,743.82 2,344,839.82
10 15,901.00 2,442,157.56 2,426,256.56
11 15,901.00 2,520,301.14 2,504,400.14
12 15,904.00 2,530,151.86 2,514,247.86
13 15,901.00 2,409,374.59 2,393,473.59
14 15,901.00 2,430,167.20 2,414,266.20
15 15,904.00 2,445,091.42 2,429,187.42
16 15,901.00 2,463,598.42 2,447,697.42
17 15,901.00 2,476,706.48 2,460,805.48
18 15,904.00 2,487,773.34 2,471,869.34
19 15,901.00 2,500,416.54 2,484,515.54
20 15,901.00 2,511,237.00 2,495,336.00
Tasa de
Descuento: 9.00% VAN 16,123,403
TIR 42.80%
B/C 3.94
5.1.2. COSTOS SOCIALES
COSTOS DE INVERSIN A PRECIOS SOCIALES:
Costos de Inversin en la Situacin Sin Proyecto y Con Proyecto a Precios

Sociales. Para fines prcticos a nivel de perfil, en el clculo de los costos de
mantenimiento e inversin a precios sociales, se utilizarn los factores de
correccin siguientes.
186
=========================================================================================
CUADRO N 97:
Los factores de correccin usados para hallar los costos
a precios sociales son:
Para Costos de Inv ersin = 0.79
Fuente: MTC
A continuacin se presenta un resumen de los costos de inversin a

precios sociales.
COMPONENTES DESCRIPCION PRECIOS PRIVADOS FACTOR PRECIOS SOCIAL
ADECUADO TRANSITABILIDAD PAVIMENTO 1024742.1 0.79 809546.2
VEHICULAR OBRAS DE ARTE 278670.5 0.79 220149.7
VEREDAS
PEATONAL 929571.5 0.79 734361.5
AREA VERDE 235792.5
COSTOS DIRECTOS 6277189.7 4789023.4
SUB TOTAL 6448221.5 4944491.2
IGV 0.0 0.0
PRESUPUESTO 6448221.5 4944491.2
SUPERVISION 58934.0 0.929 54749.7
EXPEDIENTE 72220.0 0.929 67092.4
187
=========================================================================================

CONPONENTES DESCRIPCION PRECIOS PRIVADOS FACTOR PRECIOS SOCIAL
ADECUADO
PAVIMENTO 1321950.2 0.79 1044340.7
TRANSITABILIDAD
OBRAS DE ARTE 284937.4 0.79 225100.5
VEHICULAR
ADECUADO
TRANSITABILIDAD VEREDAS 935838.4 0.79 739312.3
PEATONAL

AREA VERDE 242059.4
COSTOS DIRECTOS 6630799.9 5064688
SUB TOTAL 6801831.6 5220156
IGV 0.0 0.0
PRESUPUESTO 6801831.6 5220156
SUPERVISION 58934 0.926 54572.9
EXPEDIENTE 72220 0.926 66875.7
5.1.3. INDICADORES DE RENTABILIDAD

El presente proyecto denominado Mejoramiento de los Servicios de
Transitabilidad Vehicular y Peatonal en las Avenidas Per cuadra 1 a 3
y Virrey la serna Cuadra 1 y 2; barrio Duraznopata, distrito de Huanta ,
Provincia de Huanta Ayacucho. Por la tipologa del proyecto se
evaluara a travs de indicadores de rentabilidad como en VAN
SOCIAL, TIR, Beneficio Costos del proyecto. El cual para este proyecto
es como sigue.
188
=========================================================================================
Cuadro N 100: Indicadores de rentabilidad de la alternativa 1.
Costo de Operacin y
Mantenimiento
0 5,066,333.3 -5,066,333.29
1 14,791.00 2,276,229.30 2,261,438.30
2 14,791.00 2,285,161.86 2,270,370.86
3 14,794.00 2,295,901.58 2,281,107.58
4 14,791.00 2,307,694.18 2,292,903.18
5 14,791.00 2,319,768.36 2,304,977.36
6 14,794.00 2,328,606.63 2,313,812.63
7 14,791.00 2,340,453.09 2,325,662.09
8 14,791.00 2,346,296.61 2,331,505.61
9 14,794.00 2,360,185.96 2,345,391.96
10 14,791.00 2,441,583.98 2,426,792.98
11 14,791.00 2,520,758.81 2,505,967.81
12 14,794.00 2,530,609.53 2,515,815.53
13 14,791.00 2,409,832.27 2,395,041.27
14 14,791.00 2,430,699.03 2,415,908.03
15 14,794.00 2,445,623.25 2,430,829.25
16 14,791.00 2,464,130.25 2,449,339.25
17 14,791.00 2,477,238.31 2,462,447.31
18 14,794.00 2,488,308.61 2,473,514.61
19 14,791.00 2,500,951.82 2,486,160.82
20 14,791.00 2,511,772.28 2,496,981.28
Tasa de Descuento:
9.00% VAN 16,406,610.3
TIR 45.11%
B/C 4.15
189
=========================================================================================
Cuadro N 101: Indicadores de rentabilidad de la alternativa 2
Costo de Operacin y
Mantenimiento
0 5,341,604.6 -5,341,604.63
1 15,901.00 2,276,779.31 2,260,878.31
2 15,901.00 2,285,711.86 2,269,810.86
3 15,904.00 2,296,451.59 2,280,547.59
4 15,901.00 2,308,244.19 2,292,343.19
5 15,901.00 2,320,326.23 2,304,425.23
6 15,904.00 2,329,164.50 2,313,260.50
7 15,901.00 2,341,010.96 2,325,109.96
8 15,901.00 2,346,854.48 2,330,953.48
9 15,904.00 2,360,743.82 2,344,839.82
10 15,901.00 2,442,157.56 2,426,256.56
11 15,901.00 2,520,301.14 2,504,400.14
12 15,904.00 2,530,151.86 2,514,247.86
13 15,901.00 2,409,374.59 2,393,473.59
14 15,901.00 2,430,167.20 2,414,266.20
15 15,904.00 2,445,091.42 2,429,187.42
16 15,901.00 2,463,598.42 2,447,697.42
17 15,901.00 2,476,706.48 2,460,805.48
18 15,904.00 2,487,773.34 2,471,869.34
19 15,901.00 2,500,416.54 2,484,515.54
20 15,901.00 2,511,237.00 2,495,336.00
Tasa de Descuento:
9.00% VAN 16,123,403
TIR 42.80%
B/C 3.94
Cuadro N 102: Resumen de Indicadores de Rentabilidad
INDICADORES Alternativa 1 Alternativa 2

VAN SOCIAL = 16,406,610.3 16,123,403
TIR = 45.11% 42.80%
B/C = 4.15 3.94
Los resultados del B/C, del cuadro de resumen de la evaluacin por el mtodo
costo beneficio, podemos indicar que el VANS para la alternativa 1 es de S/.
16,406,610.3 soles, TIR es de 45.11 % el cual indica que el proyecto es
socialmente rentable, y el costo beneficio es de 4.15 el cual nos indica que el

proyecto es socialmente rentable.
190
=========================================================================================
5.1.4. ANALISIS DE SENSIBILIDAD
A travs de este anlisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la
estimacin de los indicadores de costos con relacin a la variacin del monto
de inversin, por ser esta la variable ms importante del proyecto. Adems nos
permite calcular el valor mximo de la variacin que puede ocurrir en los
costos de inversin sin que el C/B sobre pase el valor referencial en los casos
de pistas y veredas.
Se ha establecido un rango probable de variacin con relacin al valor medio
estimado, de acuerdo al detalle siguiente.
CUADRO N 103: RANGO DE VARIACION DE LA VARIABLES A SENSIBILIZAR

VARIABLE RANGO
COSTO DE INVERSION +
- 5,10 %,15 ,20%
BENEFICIOS +
- 5,10 %,15, 20%
COSTO DE INVERSION Y BENEFICIOS COSTO (+20%)
BENEFICIOS (-20%)
CUADRO N 104: ANALISIS DE SENSIBILIDAD ALTERMATIVA 1

% variacin
Monto de
de la VAN TIR (%) Beneficiarios B/C
Inversin
Inversin
20 7,895,251 19,687,932 54% 8,756 4.99
15 7,566,282 18,867,602 52% 8,392 4.78
10 7,237,313 18,047,271 50% 8,027 4.57
5 6,908,344 17,226,941 47% 7,662 4.36
0 6,579,375 16,406,610 45% 7297.01 4.15
-5 6,250,407 15,586,280 43% 6,932 3.95
-10 5,921,438 14,765,949 41% 6,567 3.74
-15 5,592,469 13,945,619 38% 6,202 3.53
-20 5,263,500 13,125,288 36% 5,838 3.32
191
=========================================================================================
CUADRO N 105: ANALISIS DE SENSIBILIDAD ALTERMATIVA 2
% variacin
Monto de
de la VAN TIR (%) Beneficiarios B/C
Inversin
Inversin
20 8,319,583 19,348,084 51% 8,756 4.73
15 7,972,933 18,541,914 49% 8,392 4.53
10 7,626,284 17,735,744 47% 8,027 4.33
5 7,279,635 16,929,573 45% 7,662 4.14
0 6,932,986 16,123,403 43% 7297.01 3.94
-5 6,586,336 15,317,233 41% 6,932 3.74
-10 6,239,687 14,511,063 39% 6,567 3.54
-15 5,893,038 13,704,893 36% 6,202 3.35
-20 5,546,388 12,898,723 34% 5,838 3.15
Fig. 23: grafico de variacion de B/C
192
=========================================================================================
Fig. 24: Grafico de variacion de TIR
En el grafico se observa la variacin de B/C del cual podemos indicar

que en un contexto probable de dificultad bajara y luego se
recuperara la situacin negativa, en general no existira una gran
variabilidad, Adems en el grfico de la variacin del TIR se observa
que la variacin depender de la variacin de los costos por tanto de
la inversin de manera general.
Los resultados del anlisis de sensibilidad del Cuadro N 97, nos indican
que aparentemente las dos alternativas se encuentran por encima del
valor referencial, lo cual indicara que las dos alternativas pueden ser
recomendables, debido a que la inversin per cpita (S/. m2) es mayor
a la lnea de corte establecida por el MTC, sin embargo, la alternativa 1
es menor que la alternativa 2.
Por el contrario, la alternativa 1 tiene mejor costo inversin y nos genera
rentabilidad, ante cambios de los costos de inversin.
193
=========================================================================================
Por lo tanto se puede concluir la Alternativa I es la ms recomendable
adems es la que resuelve efectivamente el problema en el rea de
influencia a pesar de las variaciones climticas, incluso es la ms
adecuada por ser menos sensible a diferencia de la Alternativa II.
5.2. ANALISIS DE SOTENIBILIDAD
La sostenibilidad del proyecto se define como la capacidad del proyecto de

mantener su operacin, servicios y beneficios durante todo el horizonte de
vida del proyecto. Esto implica considerar en el tiempo y el marco econmico,
social y poltico en que el proyecto se desarroll. El anlisis de sostenibilidad del
proyecto se ha realizado desde los siguientes puntos de vista.
A. ARREGLOS INSTITUCIONALES REQUERIDOS EN LAS FASES DE INVERSION Y POST

INVERSION
La etapa de inversin estar a cargo de la Municipalidad Provincial de Huanta
que cuenta con la experiencia necesaria en la ejecucin de proyectos
similares; as como los recursos fsicos y financieros para ejecutar el proyecto,
los cuales sern gestionados, as como con el equipo tcnico.
As mismo, para la etapa de Operacin y Mantenimiento del proyecto, la
Municipalidad Provincial de Huanta cuenta con experiencia y recursos y la
administracin, adems asumir la responsabilidad en el mantenimiento de las
vas una vez puesta en operacin Las avenidas intervenidas, asimismo cuenta
con experiencia para la implementacin de este tipo de proyectos y dispone
de equipamiento para las actividades de mantenimiento y cuenta con
capacidad de gestin para asumir la operacin de las inversiones del
presente proyecto.
El presente Proyecto, requiere de una inversin que asciende a S/. 6, 579,375.0
Nuevos Soles, correspondiendo la responsabilidad de buscar el financiamiento
a la Municipalidad provincial de Huanta para cubrir dicha inversin, en cuyo
caso el monto estar financiado por Donaciones y Transferencias, de
instituciones pblicas Nacionales.
194
=========================================================================================
B. CONFLICTOS SOCIALES
El proyecto es dirigido al conjunto de la poblacin, sin discriminacin alguna
por el nivel social y econmico de los pobladores de la avenida en estudio, ni
por el poder adquisitivo de las personas afectadas por los trabajos, por el
contrario, la posibilidad de tener sus vas asfaltadas y la existencia de veredas,
evacuacin pluvial y dems obras contribuye a desarrollar un sentimiento de
igualdad y un sentido de propiedad por parte de todos los habitantes, por lo
que no se generar ningn conflicto.
C. RIESGOS DE DESASTRE
La zona est expuesta a fuertes lluvias que generan riachuelos en la va, que
ser mitigada con la construccin de sistema de evacuacin pluvial, que
conducirn las aguas hacia los curso naturales de los ros.
D. CAPACIDAD DE GESTIN DEL OPERACIN
La totalidad de los costos de inversin sern asumidos y gestionados al sector
pertinente por la Municipalidad Provincial de Huanta con los recursos
financieros aprobados en el presupuesto anual.
Asimismo para sumir la responsabilidad en el mantenimiento de las vas una vez
puesta en operacin, se dispondr de equipamiento para las actividades de
mantenimiento y cuentan con capacidad de gestin para asumir la
operacin de las inversiones del presente proyecto.
La junta de vecinos de las avenidas intervenidas, como generadores y
beneficiarios del proyecto, participaran de manera directa en todo el
proceso del mismo, porque hay garanta en la etapa de operacin, asumirn
el compromiso del mantenimiento de las vas, apoyando a la participacin de
manera directa en todo el proceso del mismo, por lo que hay garanta en la
etapa de operacin, asumirn el compromiso del mantenimiento de las vas
apoyando a la Municipalidad Provincial de Huanta.
E. LA DISPONIBILIDAD OPORTUNA DE RECURSOS PARA LA OPERACIN Y

MANTENIMIENTO
La entidad encargada de los costos de operacin y mantenimiento viene a ser
la Municipalidad Provincial de Huanta, ya que cuenta con presupuesto anual
para este rubro. Anualmente la Municipalidad Provincial de Huanta, asigna
recursos para el mantenimiento de infraestructura de su jurisdiccin, y as
195
=========================================================================================
asegurar la conservacin adecuadas condiciones de los mismos. Se adjunta el
acta de compromiso en los anexos del presente proyecto.
La infraestructura a ser intervenidas sers las avenidas Per cuadra 1 al 3 y
Virrey La Serna cuadra 1 y 2, se encuentra circunscrito dentro del distrito y
Provincia de Huanta, y las avenidas en estudio que son el acceso a las
viviendas de las zonas intervenidas, le compete a la Municipalidad provincial
ser los encargados de la Operacin y Mantenimiento de la va a pavimentar,
con un costo de operacin y mantenimiento (anual) de S/.21, 052 nuevos soles.
La Unidad Formuladora y evaluadora OPI de la Municipalidad provincial de
Huanta, son los encargados de la elaboracin del estudio de pre inversin, as
como la revisin y la consiguiente viabilidad del Perfil, adems de registrar el
proyecto de inversin en el banco de proyectos del SNIP.
F. LA PARTICIPACIN DE LOS BENEFICIARIOS
En la etapa de Post Inversin, en la cual se lleva a cabo las actividades de
operacin y mantenimiento, se estima que no se producirn conflictos, dado
que la entidad a cargo de la misma y los respectivos beneficiarios cumplirn
con los compromisos asumidos, en el marco de sus respectivas competencias.
En tal sentido, los beneficiarios se comprometen a mantener en buenas
condiciones y operativas las vas construidas, realizando la limpieza de sus
veredas y pintado de sus fachadas de sus viviendas. As mismo se
comprometen a realizar el riego y cuidado respectivo de las reas verdes
instaladas.
5.4. IMPACTO AMBIENTAL

Los habitantes de Las avenidas Per cuadra 1 al 3 y Virrey la Serna cuadra 1 y
2, se estn viendo afectados, en la calidad de vida de sus habitantes, por un
inadecuado acceso vial a sus viviendas, las inundaciones pluviales y la
polvareda que se genera, y la escasa existencia de plantas que generen un
entorno saludable. En pocas de lluvia se produce la acumulacin de agua y
sedimentos, generacin de charcos y sumado a los hoyos y rajaduras de la
pista se vuelve intransitables para el peatn del lugar, luego se observa la alta
presencia de polvo.
La creciente preocupacin por el medio ambiente ha propiciado que se
conciban y diseen diversos mecanismos para disminuir los daos y perjuicios
196
=========================================================================================
al medio en sus elementos y poder controlar los impactos ambientales en
este caso que generara la ejecucin de la obra de este proyecto. Para lo cual
La Evaluacin del Impacto Ambiental (EIA), es uno de estos instrumentos que
permite que los proyectos de desarrollo incorporen en su concepcin,
planificacin y ejecucin la consideracin de los aspectos ambientales.
Marco legal aplicable:
Est referido al conjunto de normas legales que tienen relacin con el uso de
los recursos naturales, bajo el contexto de desarrollo sostenido. A continuacin
se indica algunos de los dispositivos legales vigentes:
Constitucin Poltica del Per, Ttulo III, Capitulo II.- Del Ambiente y los
Recursos Naturales.
Cdigo del Medio Ambiente y de Recursos Naturales, Captulo III.- De
la Proteccin del Medio Ambiente.
Decreto Legislativo 757: Ley para el Crecimiento de la Inversin
Privada, Titulo VI.- De la Seguridad Jurdica en la Conservacin del
Medio Ambiente.
Ley General de Evaluacin del Impacto Ambiental para Obras y
Actividades: Ley N 26786, Artculo 51.
Ley Orgnica del Sector Transportes, Comunicaciones, Vivienda y
Construccin, D.L. N 25862.
Decreto Supremo N 056-97 - PCM, Artculos I y II.
La va vehicular a pavimentar en el presente estudio tienen una longitud total

de 750.06 ml (abarcando 5 cuadras de pavimento rgido) y vas peatonales
que tienen una longitud total de 1948.25 ml (abarcando 5 cuadras), siendo
esta va de mucha importancia por encontrarse en la va de evitamiento de la
zona intervenida, y que servir de enlace hacia los diferentes sectores urbanos
y hacia diversos servicios locales.
La evaluacin de impacto ambiental del presente proyecto se ha realizado,
considerando los efectos que producirn las actividades en dos aspectos
medio-ambientales, que son.
197
=========================================================================================
5.3.1. IMPACTOS AMBIENTALES GENERADOS POR LA EJECUCION DEL PIP

Los impactos ambientales que se generaran con la ejecucin del proyecto
son los siguientes:
Socio-econmico.- Componentes social, econmico y paisaje urbano.

Las principales actividades que se desarrollarn en las etapas constructivas y
operativas del proyecto son: movimiento de tierras, transporte, recepcin de
materiales, almacenamiento de materiales, obras de concreto simple y
armado, obras complementarias, pavimentos (concreto de Fc = 280 kg/cm2),
sealizacin vial y otros. Para el cumplimiento de estas actividades se
emplearn recursos como maquinaria pesada, equipos, insumos y mano de
obra; esta combinacin de recursos aplicado en la zona de trabajo,
producirn movimientos de tierra, polvo, ruido y otros que alterarn el medio
ambiente, durante le ejecucin del proyecto.
Durante la ejecucin es probable que se altere el orden social debido a una
interrupcin de la va, para vehculos y peatones. Por el cual se plantea las
medidas de desvi y sealizacin para evitar el trnsito, y para los peatones
que habitan en las calles intervenidas se sealizara las rutas peatonales de
desplazamiento con medidas de seguridad.
Los efectos de los potenciales impactos que se han identificado por cada
aspecto y componente ambiental, as como las respectivas medidas de
mitigacin, se describen a continuacin.
h. Aire:
Durante la etapa de ejecucin del proyecto se producirn cambios
temporales en la calidad del aire, debido a los gases que emanan la
maquinaria pesada y equipos livianos; as como la generacin de polvo que
ocasiona la remocin de material para las actividades de construccin.
Esto generar una molestia temporal para la gente que vive en los alrededores
de las vas a intervenir, para mitigar la generacin de polvo se realizaran los
trabajos realizando el regado del suelo, sin embargo los impactos van a
desaparecer cuando concluya la ejecucion.
i. Ruido:
198
=========================================================================================
El movimiento de la maquinaria pesada, equipos y materiales generar
aumento del nivel de ruido local. El nivel mximo de ruido generado por
el tipo de maquinaria que se utilizar, sern los aceptables por las
normas de construccin, para evitar mayor molestias por ruidos se
realizaran los trabajos diurnos.
j. Agua:
En el rea de estudio existen redes de alcantarillado y de agua potable,
las que no ser necesario intervenir, sin embargo se repondrn las que
se afecten con los trabajos, antes de la ejecucin de las obras de
pavimentacin. A este componente del ambiente no se generara
impactos negativos.
k. Suelos:
Alteracin de las propiedades del suelo producido por las
excavaciones, movimiento de tierras y otras construcciones;
degradacin de la estructura del suelo y alteracin de sus propiedades
por compactacin y rodadura. Estos impactos sern temporales,
mientras dure la ejecucin de la obra.
l. Social:
En la etapa de la construccin no habr alteracin de costumbres en el
vecindario, debido a que los trabajadores contratados sern los mismos
pobladores, salvo que se requiera mano de obra calificada.
Existir obstruccin temporal del trnsito vehicular y peatonal mientras
se realizan las obras de mejoramiento de las vas involucradas en el
Proyecto.
m. Econmico:
El proyecto requerir de mano de obra calificada y no calificada en las

etapas de diseo y ejecucin de la obra. El impacto es positivo.
n. Paisaje urbano:
Alteracin del panorama urbano generado por el mejoramiento de las

vas. Sin embargo la alteracin es positiva porque la nueva obra le dar
sentido de modernidad a la ciudad y seguridad a la poblacin.
199
=========================================================================================
Impactos Positivos:
Se generar movimiento socio-econmico en la zona por la

presencia de trabajadores y la vez se puede emplear mano de
obra de la zona beneficiada, generando una fuente de trabajo
adicional para esta zona mientras dure la obra, ya que el distrito
de Huanta es considera aun zona de pobreza extrema.
Se contribuir con el desarrollo de actividades propias de la
poblacin con la mejora de la calidad de vida, principalmente
de la niez y adultos de las viviendas adyacentes.
EN LA ETAPA DE FUNCIONAMIENTO
Impactos Negativos
Generacin de polvo y ruido, interrupcin del trnsito vehicular y
malestar de los vecinos por los movimientos de calzada actual. Estos
impactos negativos sern mitigados con riego permanente para evitar
polvos y para evitar los ruidos se trabajaran durante el da y para evitar
malestar de los transentes se demarcara y sealizara el rea de
trabajo.
Impactos Positivos
Se generar un impacto socio-econmico en la zona por la
generacin de mayor actividad comercial en las zonas donde se
intervendr.
Mejora el ornato y la relevancia de la zona al contar con reas
libres de contaminacin mejorando la salubridad.
MEDIDAS DE MITIGACIN
En el caso de movimientos de tierra producidas por las
excavaciones y demoliciones se producir polvos. Se evitar la
produccin de material (partculas) flotante en el ambiente, para
lo cual se tomarn las debidas precauciones aplicando riego en
las zonas.
200
=========================================================================================
Durante el transporte se deber humedecer el material terroso o
cubrirlo con algn protector.
La seleccin del rea destinada para la eliminacin del desmonte
y material excedente, deber realizarse en funcin de parmetros
como distancia, geomorfologa, arqueologa de la zona y el
restablecimiento de las condiciones iniciales de los mismos.
Como medida mitigadora se debe regar el terreno antes de

proceder a realizar las excavaciones, igualmente se debe
regar y preparar la tierra agrcola que va sustituir la tierra no
apta para cultivo en las reas verdes.
La maquinaria liviana y pesada no debe trabajar de
noche, para evitar los ruidos que alteren el bienestar de las
habitantes del lugar.
Carteles de advertencia de peligro, en las zonas de trabajo.
Los excedentes de excavacin y desmonte proveniente del
cambio de tierra debern disponerse en lugares apropiados
(terrenos eriazos, zonas de relleno, etc.).
Realizar permanentemente acciones de limpieza en la zona de
influencia del proyecto, as mismo cercar las reas de obras
donde implique riesgos de peligro para el peatn durante la
construccin.
Se colocarn seales verticales a fin de prevenir accidentes en
el rea de ejecucin.
Normas.
Es responsabilidad de la Entidad Ejecutora conocer y aplicar los

lineamientos ambientales emanados por la Direccin General del
Medio Ambiente del Ministerio del Medio Ambiente as como de cumplir
con todas las leyes, reglamentaciones y dems normas vigentes
emanadas por las diferentes autoridades ambientales.
201
=========================================================================================
CUADRO N 106: DESCRIPCIN DE LAS ACTIVIDADES DE EVALUACIN DE
IMPACTO AMBIENTAL EN CADA FASE DEL PROYECTO.
FASES DE INVERSION DESCRIPCIN
AIRE, AGUA, SUELO: Como los trabajos se limitarn al trazo y reconocimiento del
1. INICIO DE LA OBRA terreno, no se produce impacto ambiental.
FLORA: Al realizar el replanteo topogrfico se procede a la limpieza manual de terreno

en la zona del proyecto.
FAUNA: No se produce impacto ambiental en este componente por que los trabajos
inciales se circunscriben a zonas pobladas y no hay presencia de fauna silvestre.
AIRE, se producir ruidos de mediana intensidad, por el empleo de mquinas y equipos.
2. CONSTRUCCIN O As como la generacin de partculas suspendidas a causa de los movimientos de tierra.
IMPLEMENTACIN
AGUA, Se alterar en forma temporal la disposicin del servicio de agua en las calles
intervenidas y afectara el cursos de agua en la cantera de agregados, sin embargo el
impacto es poco.
SUELO, Se remover material del suelo actual, para la nivelacin y pavimentacin de la

zona de intervencin.
FLORA, No se produce impacto ambiental ya que la presencia de fauna se halla en el

interior de las viviendas.
FAUNA, No se produce impacto ambiental debido a la ausencia de fauna silvestre.

AGUA, En forma peridica la Municipalidad provincial de Huanta, en coordinacin con
3. OPERACIN O las autoridades locales del barrio hospital, realizar la limpieza de las vas.
FUNCIONAMIENTO
SUELO, De igual manera en forma peridica se removern el lodo en la superficie de
rodadura, formada por la escorrenta proveniente de calles adyacentes no
pavimentadas.
SUELO, AIRE, FLORA, FAUNA: No se produce Impacto ambiental negativo.

Antes de que se cumpla con el perodo de vida til, se deber tener un Proyecto
4. CIERRE O FIN DE VIDA actualizado en el cual se considerar el remplazo progresivo del pavimento. De no
TIL DEL PROYECTO tenerse otro proyecto, las actividades se limitarn al mantenimiento y/o reparaciones
peridicas.

DESCRIPCIN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES POR COMPONENTE

AMBIENTAL
COMPONENTE
DESCRIPCIN
AMBIENTAL
AIRE El impacto ambiental slo se da en la etapa de ejecucin por la emisin de

ruidos del personal, equipos menores, el cual es mnimo. En el inicio y la
operacin de la obra no se produce impacto ambiental.
AGUA Durante la ejecucin, Se alterar en forma temporal el servicio de agua
potable en las calles intervenidas y cursos de agua en la cantera de
agregados, sin embargo el impacto es poco. Durante la operacin, el impacto
ambiental es mnimo ya que los reboses y otros sern eventuales y depender
del grado de mantenimiento a que est expuesto el sistema.
SUELO No Existir impacto significativo en el suelo, durante el movimiento de tierra ya
que se remover el pavimento actual.
El suelo estar expuesto a la contaminacin As mismo estar expuesto a la

contaminacin de desechos como: restos de concreto, saldo de agregado,
envases plastificados, restos de tubera PVC, acero, alambre, clavos, bolsas
202
=========================================================================================
vacas de cemento etc.
FLORA Al inicio y durante la ejecucin de la obra no se produce impacto ambiental

negativo.
FAUNA Al inicio y durante la ejecucin de la obra no se produce impacto ambiental
negativo.
POBLACIN Durante la ejecucin, la poblacin estar expuesta temporalmente a peligros
de accidentes por las zanjas abiertas y cmulos de tierras.
FINALES PARA PREVENIR Y MITIGAR LOS IMPACTOS AMBIENTALES EN

CADA FASE DEL PROYECTO
FASES DEL
MEDIDAS DE PREVENCIN Y/O MITIGACIN
PROYECTO
Informar a los habitantes, de las avenidas intervenidas de la construccin

1. ACCIONES y procedimientos que se deben seguir para su seguridad. Durante el
PRELIMINARES DEL replanteo se deber delimitar adecuadamente el rea de trabajo.
PROYECTO
Aire
2. CONSTRUCCIN O Evitar que los niveles de ruido no sobrepasen los lmites mximos
IMPLEMENTACIN permisibles, colocando, silenciadores a las mquinas o equipos (de
ser el caso).
En el caso de la generacin de partculas suspendidas (polvo) que

se generan por la ejecucin de las actividades (apilamiento, carga y
transporte) se debe tener en cuenta lo siguiente:
Mojar dos veces al da el camino por donde se va a transitar.
Agua
Se har uso correcto del agua durante la ejecucin del proyecto.
Suelo
Por la magnitud y duracin de la obra se contar con un local limpio
y adecuado para el almacn de los materiales.
Todo material sobrante de las diferentes etapas de construccin,

incluyendo el material proveniente de los cortes, movimiento de
tierras, basura y desmontes sern eliminados de acuerdo a las
disposiciones y necesidades de la Municipalidad provincial de
Huanta. Esta actividad se realizar en forma permanente durante la
ejecucin de la obra.
Poblacin
Implementar en obra con seales preventivas y restrictivas, con la
finalidad de indicar con anticipacin la aproximacin de ciertas
condiciones de la obra que implican un peligro real o potencial que
puede ser evitado tomando las precauciones necesarias.
Ecologa
No se han identificado sectores con indicios de erosin.
Socio econmico
Las operaciones se limitan a horarios normales de la actividad
evitando as el estrs en la poblacin del rea de influencia.
Se debe evitar conflictos entre el personal y los pobladores locales.
203
=========================================================================================
Seguridad
Se debe contar con un botiqun de primeros auxilios.
Controlar el empleo de los implementos de seguridad durante todas

las fases del proyecto.
Manejo de Residuos
Los desechos generados en las diferentes actividades del proyecto
sern seleccionadas y almacenadas para su disposicin final.
Recoger los materiales sobrantes y residuos generados al finalizar

cada jornada laboral.
Los residuos generados en las diferentes actividades son reciclados,

rehusados y/o dispuestos adecuadamente.
Sealizacin
Todas las reas donde se ejecutan las diferentes actividades que
engloba el presente proyecto estarn adecuadamente sealizados.
Transporte y recepcin de materiales
El material ser transportado en vehculos adecuados para cada tipo
de materiales cumpliendo las normad de trnsito.
Se contar con reas adecuadas destinadas al almacenamiento de

los materiales y deben contar con sealizacin visible de seguridad.
Se contar con un inventario detallado del tipo y cantidad de material

decepcionado en el rea de almacenamiento.
Sistema de almacenamiento de combustible y lubricantes
Inspeccionar continuamente los sistemas para evitar la fuga de los
combustibles y dependiendo de la cantidad de almacenamiento se
colocar un cartel de NO FUMAR.
Se recomienda realizar un seguimiento al Comit de Mantenimiento para
3. OPERACIN Y de los trabajos de prevencin y mitigacin ambiental.
FUNCIONAMIENTO
Antes de que se cumpla con el perodo de vida til, se deber tener un

4. CIERRE O FIN DE LA Proyecto actualizado. De no darse esta condicin slo se limitar al
VIDA TIL DEL mantenimiento peridico de toda la va.
PROYECTO
5. COSTO DE El presupuesto para realizar los trabajos mitigacin ambiental ascienda a

MITIGACIN 6215.97 soles.
AMBIENTAL Y MANEJO
DE DESECHOS
SOLIDOS.
5.5. GESTION DEL PROYECTO
5.5.1. PARA LA FASE DE EJECUCION

La Formulacin y ejecucin del proyecto, est a cargo de la
Infraestructura Pblica, institucin que cuenta con la experiencia y
capacidad tcnica para llevarlo a cabo. Asumir estos costos por esta
204
=========================================================================================
institucin, significa que ella tiene la capacidad tcnica, administrativa
y financiera para poder asumirlos.
Organizacionalmente para cumplir con el Ciclo de Proyecto existen
responsabilidades establecidas en el Manual de Organizacin y
Funciones de la Municipalidad Provincial de Huanta.
La institucin encargada de la ejecucin, operacin y mantenimiento
es la Municipalidad Provincial de Huanta, que cuenta con los recursos
de Donaciones y Transferencias asignados a su presupuesto institucional
as como para su gasto corriente.
El proyecto se ejecutara durante 05 meses, sin considerar la elaboracin del

Expediente Tcnico, sin embargo la elaboracin del expediente tcnico
tendr su periodo de elaboracin en un tiempo pertinente antes de la
ejecucin del proyecto.
La obra se iniciar con la demolicin e eliminacin de material existente, luego
construccin de pistas y veredas, se culminar con ejecucin de obras
complementarias y la instalacin de reas verdes de la zona intervenida. El
responsable de la ejecucin es la Unidad Ejecutora de la Municipalidad
Provincial de Huanta con recursos de Donaciones y Transferencias . Como
institucin ser la encargada de la supervisin de la obra para que se lleve a cabo de
manera adecuada.
La modalidad de ejecucin ser indirecta a travs de una empresa constructora que
tenga capacidad operativa y financiera.
Las condiciones previas relevantes para garantizar el inicio oportuno y
eficiente ejecucin ser primero realizar la gestin del proyecto al sector
Ministerio de Vivienda Construccin y Saneamiento los cuales darn el visto
bueno para que el Ministerio de Economa y Finanzas Transfiera los recursos
financiero hacia la Municipalidad Provincial de Huanta, y esta institucin
tendr que entregar la ejecucin aun empresa constructora, la cual tendr
que ser supervisado a detalle.
205
=========================================================================================
CUADRO N 107: CRONOGRAMA DE AVANCE DEL PROYECTO
AO AO AO AO AO
2018 2019 2020 2021 2037
M1 M2 M3 M4 M5 M6 1 2 3 4 20
Pavimento Vehicular
Obras de arte
Area verde
CAPACITACION
GASTOS GENERALES
EXPEDIENTE TECNICO
SUPERVISION
206
=========================================================================================
CUADRO N 108: CRONOGRAMA DE INVERSION SEGN COMPONENTES
PERIODOS (Nuevos Soles) Total por
METAS
M1 M2 M3 M4 M5 M6 Meta
Trabajos Preliminares - 357567 153243 - 510811
Movimiento de tierra - 888924 380967 1269891
Pavimento Vehicular - 204948.4 204948 204948 204948 204948 1024742
Obras de arte - - 55734 111468 111468 278670
Sealizacion Imformativa - - - 123,021 123021

Mitigacion Ambiental - 12032 12032 24064 24064 48129 120322
Construccion de veredas - - 278871 278871 371829 929572
obras complementarias - 332874 332874 499312 499312 1664372
Area verde
94317 141475.5 235792
CAPACITACION
Campaa de Educacion Vial - 12000 107997 119997
GASTOS GENERALES - 34206 34206 34206 34206 34206 171032

EXPEDIENTE TECNICO 72220 - - - 72220
SUPERVISION - 11787 11787 11787 11787 11787 58934
TOTAL LA INVERSIN 72220 1521465 1464664 998220 1351931 1170875 6579375
207
=========================================================================================
CUADRO N 109: CRONOGRAMA DE METAS FSICAS
PERIODOS
Unidad Total por
METAS
de M1 M2 M3 M4 M5 M6 Meta
medida
TRANSITABILIDAD
VEHICULAR
Trabajos Preliminares % 70 30 0 0 0 100%
Movimiento de tierra % 70 30 0 0 0 100%
Pavimento Vehicular % 0 20 20 20 20 20 100%
Obras de arte % - 20 40 40 100%
Sealizacion Imformativa % 100 100%
Mitigacion Ambiental % 10 10 20 20 40 100%
TRANSITABILIDAD
PEATONAL
Construccion de veredas % 30 30 40 100%
OBRAS
COMPLEMENTARIAS
obras complementarias % 20 20 30 30 100%
Area verde % 40 60
CAPACITACION
Campaa de Educacion Vial % 10 90 100%
GASTOS GENERALES % 20 20 20 20 20 100%
EXPEDIENTE TECNICO % 100 100%
SUPERVISION % 20 20 20 20 20 100%
5.5.2. PARA LA FASE POST INVERSION
La institucin que se har cargo en la fase de post inversin ser la

Municipalidad Provincial de Huanta que especficamente se har cargo la
operacin y mantenimiento adems dicha institucin asumir los costos, por
ejemplo en la actualidad la municipalidad realiza limpieza y tapado de hoyos
de la avenida importante a travs de la sub Gerencia de Servicios Municipales,
con el rea de limpieza.
5.5.3. FINANCIAMIENTO
Los recursos financieros para la ejecucin del proyecto sern

gestionados por el representante edil, a las instancias pertinentes como
por ejemplo el Ministerio de vivienda Construccin y Saneamiento, para
la asignacin del presupuesto requerido que es la suma de S/. 6,
579,375.0, que ser necesario para solucionar la situacin negativa que
viven a diario la poblacin de Huanta, adems generara trabajo en la
zona de influencia, remediando la situacin de pobreza para los
pobladores de Huanta.
208
=========================================================================================
5.6. MATRIZ DE MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA.
Finalmente, se construir el marco lgico del proyecto seleccionado.

Este matriz reunir los contenidos bsicos de la estructura del proyecto,
particularmente sus objetivos.
Como se podr observar, existe una relacin de causa efecto que gua
el orden anteriormente establecido: llevar a cabo las acciones permitir
alcanzar los medios fundamentales, dado que las primeras resuelven los
problemas que impiden alcanzar tales medios; a su vez, los medios
fundamentales permitirn lograr el propsito del proyecto, ya que al
hacerlo viables se estar atacando las causas directas del problema
central; finalmente, lograr el propsito har posible alcanzar el fin ltimo,
debiendo elevar as el bienestar de la poblacin beneficiaria, y la
sociedad en su conjunto.
209
=========================================================================================
CUADRO N 110: MARCO LOGICO DEL PROYECTO SELECIONADO
OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACION SUPUESTOS
FIN Mejorar las condiciones de vida y Bienestar de - Mejora econmica en un 30% de la poblacin, -Estudio de impacto en el mbito -Continuidad de los lineamiento de
la poblacin de la ciudad de Huanta. al generar mayores ahorros por la disminucin de influencia (estudio de lnea Poltica del sector vivienda y
de los gastos por las adecuadas condiciones del basal del mbito). desarrollo urbano.
flujo vehicular y peatonal. -Costos e ingresos calculados -La Infraestructura vial sigue siendo
por el INEI. una prioridad para el estado.
-Registro de transportistas del
distrito de Huanta, provincia de
Huanta, que hacen usos de la
va.
-Sonde mediante encuestas.
PROPOSITO -Encuestas a los habitantes de
Adecuadas condiciones de Transitabilidad -El 70% de la poblacin que habita la parte la ciudad de Huanta sobre -Autoridades comprometidas designan
Vehicular y Peatonal en las Avenidas Per y cntrica de los barrios, se siente conforme de imagen e impacto del proyecto. presupuesto para la operacin y
Virrey La Serna Distrito de Huanta. funcionamiento del proyecto. -Recoleccin de informacin por mantenimiento de las vas.
-Incremento en un 40% del uso de la encuestas de la poblacin -La prevencin de accidentes por
infraestructura en el horizonte del proyecto. transportista y peatones sobre el parte de la poblacin y con mensajes
-Al ao 1: 70% reduccin de accidentes de uso del servicios de trnsito. publicitarios por parte del municipio
personas, y 20% reduccin de casos de -Boletines informativos de centro local se lograr los objetivos.
enfermedades respiratorias en el tercer ao. salud. - Los vecinos son conscientes de
-Reduccin de Costos y tiempo de transporte. -Monitoreo en situ. participar en las actividades de
-Registro de accidentes. limpieza y mantenimiento.
COMPONENTES 1. Las avenidas Per y Virrey La Serna, La va es adecuada para el trnsito peatonal y -Adecuado y eficiente funcionamiento
cuentan con adecuadas condiciones de vehicular, que al trmino de la ejecucin del Inventario vial urbano de las vas intervenidas.
proyecto el 100% del de los beneficiarios circulan Encuesta de transitabilidad a -Disponibilidad presupuestal para la
los transportistas y peatones operacin y mantenimiento por parte
2. Las Avenidas Per y Virrey La Serna,
con comodidad y en menor tiempo. sobre los beneficios de la de la Municipalidad Provincial de
cuentan con adecuadas condiciones de Al primer ao de servicio se incrementar la mejora de las avenidas Huanta.
transitabilidad peatonal. cobertura de transitabilidad vehicular y peatonal. mejoradas. -Participacin comprometida de los
Al ao 1, el 100% de los transportistas tiene Visita a las vas intervenidas. vecinos en el mantenimiento de reas
3. Las Avenidas Per y Virrey La Serna menos gastos en mantenimiento vehicular. Encuesta a transportistas del verdes y las vas.
cuentan con suficiente obras Al primer ao de Operacin tenemos ms del tiempo de circulacin y sobre
70% de acogida de la poblacin del proyecto. los gastos de mantenimiento
complementarias. vehicular.
Los personales de servicios y los trabajadores
Encuesta a los habitantes del
4. Capacitacin y sensibilizacin de conocen sobre la gestin del servicio y en barrio Duraznopata de la
trabajadores y beneficiarios. operacin y mantenimiento. acogida e impacto del
proyecto.
210
=========================================================================================
ACTIVIDADES -Demolicin de calzada, Trabajos preliminares, Los gastos realizados y desembolso de - Resolucin de aprobacin -Transferencia oportuna de recursos
movimiento de tierra. presupuesto por la MEF, para el proyecto. del expediente tcnico. econmicos.
- Construccin de calzada con pavimento Inversin: -Cuaderno de la Obra -La Municipalidad Provincial de
S/.
Rgido de concreto fc=280 kg/cm2 en un ancho -Valorizaciones de obra Huanta, aprueba el presupuesto para
de 8 m; en un rea de 5713.1 m2, sardineles de 1. Expediente 72,220.0 -Acta de Recepcin de Obra la ejecucin y desarrollo del proyecto.
concreto fc=175 kg/cm2, en una rea de 2.- Mejoramiento de pistas y veredas 6,270,940.0 -Informe de residente y
1903.12 m2, instalacin de seales de trnsito. 4.-Educacion vial 6215.87 supervisin de obra. - Disposicin favorable del ministerio
- Trabajos preliminares y movimiento de tierra. 5.-Supervisin 58,934.0 -Facturas y boletas de de vivienda, construccin y
6. Gastos Generales 171,031.75 adquisicin de Bienes y saneamiento y de la municipalidad
- Construccin de veredas con concreto simple ----------- contratacin de servicios. provincial de Huanta, en asignar los
TOTAL : 6,579,375.0
fc= 175 kg/cm2 en un ancho variable; haciendo - Padrn de personal recursos conforme al cronograma,
un total de 1948.25 m2. administrativo y trabajadores de para el cumplimiento de la meta
- Instalacin de obras complementarias (reas la obras. -Adecuadas condiciones
verdes, reposicin de red de agua, drenaje -Recibos de pago de servicios y climatolgicas durante la ejecucin del
pluvial). de capacitacin ( fotos del taller proyecto.
-Liquidacin del proyecto. -Voluntad y apoyo oportuno de los
- Taller de capacitacin y sensibilizacin, sobre -informes de avance del beneficiarios directos del proyecto en
mantenimiento de la va y seguridad. proyecto por la unidad ejecutora actividades.
(cada mes)
-Informes de la supervisin en
la ejecucin del proyecto.
-Liquidacin de la obra.
211
=========================================================================================
VI. CONCLUSION Y RECOMENDACIONES
Conclusiones:
El Proyecto MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD

VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS AVENIDAS PERU CDRA 1 A 3 Y
VIRREY LA SERNA CDRA 1 Y 2, BARRIO DURAZNOPATA, DISTRITO DE
HUANTA, PROVINCIA DE HUANTA AYACUCHO.
La poblacin total beneficiaria actual ao 2017 se estima en 7297
habitantes, los mismos que necesitan los servicios adecuados de
Las Alternativas planteadas para la solucin del problema, desde el
punto de vista tecnolgico son apropiadas para la zona, y para el tipo
de trfico que debe soportar, y cumple con las exigencias y estndares
establecidos en el Reglamento Nacional de Edificaciones.
El monto de inversin del proyecto a precios privados y precios sociales
de la Alternativa 1 (seleccionada) es: S/. 6, 579,375.0 y alternativa 2, es
S/.6,932,986.0.0 respectivamente y a precios sociales es alternativa 1 es
S/. 5, 066,333.0 y alternativa 2 de S/. 5,341,605.0
Los resultados de la evaluacin social del proyecto con la Metodologa
Costo Beneficio para evaluacin global es: Alternativa 1, tiene un TIR =
45.11%; y B/C = 4.15; y de la Alternativa 2, tiene un TIR = 42.8 % Y B/C =
3.94; la alternativa 01 en general es mejor que la alternativa 2, tanto a
nivel global y de componentes.
El proyecto es viable porque es rentable socialmente, es sostenible en el
tiempo y se enmarca dentro de las competencias del gobierno local;
adems de ser viable desde el punto de vista medio ambiental de
acuerdo a las evaluaciones del impacto ambiental.
Recomendaciones
Se recomienda la viabilidad e implementacin de la primera

alternativa, con la finalidad de ofertar vas vehiculares y peatonales
pavimentadas en condiciones adecuadas, en beneficio de la
212
=========================================================================================
poblacin de las avenidas Per cuadra 1 al 3 y avenida Virrey La Serna
cuadra 1 y 2 del barrio de Duraznopata.
Asimismo, se recomienda viabilizar el proyecto y realizar la elaboracin
del expediente tcnico, para la ejecucin del PIP.
213

Idioma

¡Te damos la bienvenida a Scribd!

PISTAS AV.PERU Y VIRREY LA SERNA.pdf

Cargado por

Información del documento

Fecha en que fue cargado

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Descripción:

Copyright:

Formatos disponibles

PISTAS AV.PERU Y VIRREY LA SERNA.pdf

Cargado por

Descripción:

Copyright:

Formatos disponibles

Títulos relacionados

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUANTA

Huanta, La Esmeralda de los Andes

a.1.NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACION

MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

Fuente: elaborado por proyectista

Sector Gobiernos locales

As mismo, la Municipalidad Provincial de Huanta, tiene por finalidad

ORGANO TECNICO DE LA ENTIDAD

Mediante el anlisis del rbol de Problema y rbol de Objetivos, y

Accin 1.1: trabajos preliminares, movimiento de tierra.

MEDIO FUNDAMENTAL 2: LAS AVENIDAS PER Y VIRREY LA SERNA CUENTAN CON

Accin 2.1.- trabajos preliminares, movimiento de tierra.

MEDIO FUNDAMENTAL 3: LAS AVENIDAS PER Y VIRREY LA SERNA CUENTAN CON

MEDIO FUNDAMENTAL 4: CAPACITACIN Y SENSIBILIZACIN DE TRABAJADORES

Accin 4.1.- Taller de capacitacin y sensibilizacin, sobre mantenimiento de

Accin 1.1: trabajos preliminares, movimiento de tierra.

MEDIO FUNDAMENTAL 2: LAS AVENIDAS PER Y VIRREY LA SERNA CUENTAN CON

Accin 2.1.- trabajos preliminares, movimiento de tierra.

MEDIO FUNDAMENTAL 3: LAS AVENIDAS PER Y VIRREY LA SERNA CUENTAN CON

MEDIO FUNDAMENTAL 4: CAPACITACIN Y SENSIBILIZACIN DE TRABAJADORES

Accin 4.1.- Taller de capacitacin y sensibilizacin, sobre mantenimiento de

La Accin 1.2 y 1.3 de alternativa 1 y 2, son mutuamente excluyentes que

Para identificar las posibles soluciones alternativas que potencialmente

C. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA

El horizonte de evaluacin del proyecto se considera de 20 aos, el

Poblacin objetivo de las avenidas a intervenir, para el ao 2017:

C.1.2.1.Poblacin Potencial referencial del Distrito de Huanta: (nota solo

CUADRO N 01: Proyeccin de la poblacin potencial referencial de la

C.1.2.2.Poblacin Potencial Afectada (de las avenidas en estudio)

CALLES Total Hab./Viv Poblacin

PAVIMENTACION DE PISTAS Y VEREDAS

Cuadro N 47. Proyeccin de la Poblacin Objetivo

C.1.2.4. ESTIMACIN DEL NDICE MEDIO DIARIO SEMANAL (IMDS)

CUADRO N 04: DETERMINACION DE TRANSITO ACTUAL

Foto N 01: CONTEO DE AUTOS EN LAS AVENDAS EN ESTUDIO

Fuente: trabajo de campo

Foto N 02: CONTEO DE MOTOTAXIS EN LAS AVENDAS EN ESTUDIO

Fuente: trabajo de campo

Fuente: trabajo de campo

Foto N 04: CONTEO DE CAMIONES EN LAS AVENDAS EN ESTUDIO

Fuente trabajo de campo

Fuente: Elaborado por proyectista, trabajo de campo

Cuadro N 05: Calculo de IDM s e IDMa

Fuente: MTC-Elaborado por proyectista

Como se observa en el cuadro N 05, se muestra el IMDs de 872 el cual nos

El trfico normal, es el trfico en situacin actual o situacin sin proyecto, con

Fuente: Elaborado por proyectista

CUADRO N 09: Proyeccin de la Poblacin e IMD

Cuadro 11: Clculo de los das equivalente al ao

C.2.1. OFERTA SIN PROYECTO

Situacin Actual - Resultado de la Visita de Campo

Ancho de estacionamientos m no tiene

Ancho de carril m deteriorado

Ancho de separacion central m deteriorado

Ancho de de veredas m deteriorados

espesor de veredas m deteriorado

longitud de la vereda m deteriorado

D. ANALISIS TECNICO DEL PIP