PROCESO CONSTRUCTIVO.

PILOTES PERFORADOS CON HELICE CONTINUA.

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 PILOTES PERFORADOS CON HELICE CONTINUA.

1. DETALLES DEL EQUIPO.

 Máquina perforadora SOILMEC CR 47

2. SECUENCIA DE CONSTRUCCION:

2.1 OPERACIONES PREVIAS.

 Adecuación de accesos a la obra, de forma que la maquinaria pueda acceder sin

dificultades a la zona de trabajo.

 Preparación de una superficie de trabajo consistente y plana, libre de obstáculos, y

de anchura suficiente para el trabajo de la maquinaria, que garantice la estabilidad y
las operaciones de movimiento de los equipos en condiciones seguras, que no
produzcan hundimientos totales o parciales.

 La superficie del terreno estará convenientemente drenada para evitar

encharcamientos en periodos lluviosos y suficientemente compactados.

2.2 LOCALIZACIÓN

Una vez se haya cumplido con las operaciones previas, los accesos y las plataformas donde
se posicionará el equipo de perforación y las cuadrillas de perforación y fundida, se procederá
con la localización de los pilotes.

Con dicha localización de los puntos de perforación, se procederá a ejecutar el prebarrenado

de los pilotes.

2.3 EJECUCION

La ejecución de pilotes perforados con hélice continua hormigonados “in situ”, comprende
las siguientes fases:

 Perforación del pilote.

 Vaciado de concreto por medio de bombeo.
 Colocación de armaduras
2.3.1 PERFORACIÓN

El proceso inicia con la verificación de la verticalidad del equipo, ningún pilote podrá quedar
desplazado más de un 10% del diámetro con respecto a la localización original.
Seguidamente empieza la perforación del terreno que será medida de la superficie original
hasta la profundidad especifica del pilote.

La perforación del pilote se inicia con un equipo de perforación de hélice continua la cual
inicia a partir del nivel del terreno hasta alcanzar la profundidad de diseño esperada.

Durante el inicio del proceso de perforación, se controlará que la posición en planta y

verticalidad de la misma, se mantiene dentro de las tolerancias exigidas para el pilote.

La perforación debe continuarse hasta alcanzar el estrato resistente o cota prevista de

cimentación especificada en el diseño o establecida por la Dirección de la Obra.

Finalizada la perforación del pilote, se debe verificar la instrumentación del equipo para
confirmar cada uno de los datos pedidos en las especificaciones de construcción de los
pilotes (profundidad, verticalidad, presiones, entre otros)

2.3.2 FUNDIDA

Se utilizará un hormigón que respete la resistencia característica y las condicionantes

ambientales que marque el proyecto.

Con objeto de facilitar la colocación del hormigón, a de cuidarse la trabajabilidad del mismo
utilizando un tamaño máximo de árido no superior a 20 mm, con una consistencia de 18-22
en el cono de Abrams y una dosificación en “finos” que impidan la segregación de los áridos.

Es fundamental que el hormigón conserve sus condiciones de consistencia y manejabilidad

durante todo el tiempo que dure la operación de hormigonado. Asimismo, se debe prestar
una atención especial cuando se utilicen aditivos, que en algunos casos solo garantizan su
funcionamiento durante un tiempo determinado, a partir del cual la colocación se hará
dificultosa e incluso imposible produciendo el atasco del tremie y la inutilización del pilote.

Como gráfica deseable en la evaluación del cono de Abrams, se recomienda:

 Figura 1. Curva de trabajabilidad del hormigón

El proceso de hormigonado debe realizarse lo antes posible después de la finalización de la

perforación, comprobándose que la bomba de concreto tenga su purga y sus sistemas
hidráulicos trabajen en perfecto estado.

Se dispondrá de un suministro constante de hormigón durante todo el proceso para que la

fundida se realice de la forma más continua posible.

El primer lugar se procede con el inicio de la extracción de la broca a medida del bombeo del
concreto, la instrumentación del equipo mostrara constantemente la altura a la que va
saliendo la hélice.

Cuando llegue el suministro de hormigón, se comprobará que el tipo de hormigón coincide

con lo especificado en la documentación de Proyecto y que la trabajabilidad del hormigón
garantiza una continuidad absoluta en el proceso de hormigonado.

Se debe fundir la cabeza del pilote hasta un nivel de terreno, de tal forma que después de
realizar el descabece correspondiente, se pueda lograr una conexión limpia y sana entre los
pilotes y los elementos estructurales que se apoyarán sobre ellos.

2.3.3. ACERO DE REFUERZO

Este proceso consiste en el armado de las canastas de refuerzo y su colocación en las
perforaciones. El primer paso es armar la canasta de refuerzo con el acero, guiándose
rigurosamente a lo indicado en los planos de construcción en cuanto a la cantidad de
refuerzo, su especificación particular y separación. La canasta deberá poseer asas para
izamiento y anillos de rigidez para soportar adecuadamente los esfuerzos a los que se verá
sometida durante el manejo y colocación.

Cuando la armadura longitudinal esté compuesta por más de un tramo se empalmarán dichos
tramos según el traslapo indicado en los diseños o bien sea por la Dirección de Obra. Los
tramos empalmados deberán estar soldados y/o atados con alambre y/o sujetos con
abrazaderas. Todos los tramos de armadura quedarán fuertemente sujetos entre sí formando
una jaula capaz de soportar las operaciones del hormigonado.

La armadura deberá quedar centrada en el eje del pilote manteniéndose el correcto

recubrimiento de hormigón en toda su longitud, para ello se dispondrán separadores
longitudinales que garanticen el centrado y recubrimiento mínimo 75mm.

Inmediato a la colocación del acero se puede realizar el descabece en fresco y cubrir el pilote
con una tapa para evitar la contaminación del pilote, pasado un dia de fraguado estos pilotes
se pueden tapar con arena.