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PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO PILOTES

PRE-EXCAVADOS Ver 01. 22-05-15

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO

CIMENTACIÓN CON PILOTES PRE EXCAVADOS D = 1.20m, L = 20.00m PARA EL

PROYECTO CONSTRUCCIÓN PUENTES POR REEMPLAZO EN ANCASH – JUNIN –
PUENTE PICHANAKI

CONTENIDO

1. OBJETIVO

2. PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO

3. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DEL CONCRETO

4. EQUIPO REQUERIDO
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1.- OBJETIVO

El presente documento tiene como objeto explicar el procedimiento constructivo que PSV
PILOTES PERÚ empleará para la ejecución de pilotes pre-excavados fundidos en sitio, para el
proyecto “CONSTRUCCIÓN PUENTES POR REEMPLAZO EN ANCASH – JUNIN – PUENTE
PICHANAKI”. La correcta ejecución del procedimiento garantiza un trabajo de calidad, con
diámetro constante y longitud requerida según proyecto.

2.- PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO

2.1.- TRABAJOS PRELIMINARES

2.1.1. Movilización de Equipos y Campamento de obra.

Esta actividad comprende el transporte de los equipos, accesorios y herramientas al lugar

del proyecto. Los equipos llegarán al lugar en diferentes transportes terrestres, de acuerdo al
volumen, peso y dimensiones de las cargas transportadas, y se descargarán en el lugar que el
cliente haya designado para tal fin.

2.1.2. Accesos y Plataforma de Trabajo

La plataforma de trabajo será una superficie nivelada, con la resistencia y tamaño

adecuado en la zona de proyecto para el normal desarrollo de las actividades, garantizando
además una buena maniobrabilidad debido a que dentro de las actividades están involucrados
procesos de izaje de cargas.

La Plataforma de trabajo deberá involucrar una rampa de acceso y el área de la zapata en

donde se excavaran los pilotes, debido a las características de la maquina pilotera la cual deberá
ejecutar los trabajos dentro de esa área.

Esta actividad incluye los trabajos necesarios para el retiro de los materiales de
excavación que entorpezcan o dificulten el trabajo, que serán todas ellas a cuenta del cliente. Con
estas condiciones de trabajo se podrá ubicar y realizar un trabajo limpio y preciso.

Debido a la proximidad del nivel freático, es de esperar que aparezca agua dentro de la
perforación, la cual saldrá a la superficie en el momento del fundido. La cantidad de agua que se
espera es abundante, y para que no suponga un obstáculo y los trabajos se realicen con mayor
seguridad, se debe dar una salida natural a esta agua.

Los accesos a la plataforma de trabajos deben ser adecuados en dimensiones para la

maquinaria pesada que se va a trasladar, así como tener una pendiente suficiente.

Esta actividad estará a cargo del cliente.

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2.1.3. Trazo y replanteo inicial

Esta actividad corre a cargo del cliente, y tiene las siguientes funciones:

 Ubicación y replanteo de cada pilote en el área respectiva, cada vez que sea
necesario.

Esta actividad se ejecuta con equipo topográfico y personal calificado, utilizando los planos
y especificaciones técnicas del proyecto.

Esta actividad estará a cargo del cliente.

2.2 PERFORACIÓN DEL PILOTE PRE EXCAVADO

Se inicia la perforación con herramienta de perforación tipo auger, centrado en

coordenadas X e Y en el centro del pilote replanteado previamente. Se hace una perforación de
entre 3 – 6 m, perforación que va a servir de guía la funda recuperable.

Continuaremos la excavación con Auger y/o Bucket dependiendo del terreno hasta la
longitud especificada.
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La funda con diámetro nominal ídem al especificado para el pilote, se colocará hasta una
profundidad donde el suelo presente inestabilidad o no mantenga la sección de excavación,
siempre cubriendo el bulbo de presiones que se produce debido a la sobrecarga proporcionada
por el peso y acción dinámica de la pilotadora. Una vez que se produzca el fundido del pilote con
concreto, la funda se extrae de una sola vez con ayuda de la grúa.

Por el tipo de terreno detallado en el perfil estratigráfico se ha previsto la utilización de

fundas recuperables, no siendo necesarias las fundas de sacrificio. Este supuesto será verificado
en sitio con la perforación de los primeros pilotes.

La profundidad de la excavación será aquella indicada en las especificaciones técnicas

del proyecto de acuerdo a nuestro diseño, tomando como referencia el sondeo realizado por los
especialistas del estudio geológico. Será confirmada por los responsables hasta cuando se
confirme las condiciones geotécnicas que garanticen la capacidad de carga del pilote.

La profundidad de la excavación será verificada con una sonda mecánica/wincha y una

vez comprobada, se procederá a realizar la limpieza hasta dejar la excavación libre de sólidos
contaminantes. El lodo natural será desplazado por el concreto durante el fundido tremie.

Las características del pozo y del proceso de perforación quedan consignadas en el

correspondiente protocolo.

El tiempo de excavación es una buena variable para confirmar la calidad del suelo según
el estudio geotécnico.
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2.3 COLOCACIÓN DE ARMADURA DE ACERO

La armadura de acero del pilote deberá ser preparada según normas y especificaciones
de acuerdo al diseño y deberá encontrarse a pie de obra, lista para su colocación.

Una vez concluida la perforación, se colocará la armadura de acero con la ayuda de una
grúa. Dada la capacidad de la pluma, la armadura se puede colocar de una sola vez dentro del
pilote, o se podrá empalmar de forma vertical.

Se debe tener mucho cuidado en hacer un izaje limpio de la armadura, sin deformar la
canastilla de acero. Una vez colocada hasta el nivel indicado, se asegura para que quede fija a la
funda metálica durante todo el proceso de vaciado de concreto.

La armadura deberá llevar unos separadores de concreto o de plástico, a espaciamientos

longitudinales de 1.5 Φ y diametralmente opuestos dos a dos, que garantizarán el recubrimiento
indicado en los planos. Estos separadores serán colocados cuando las armaduras se encuentren
a pie de obra y poco antes de colocarse en la excavación.
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Se evitará la manipulación excesiva de la canastilla de acero y de ser necesario su

transporte, se realizará con una maniobra adecuada para no deformarla y mantener su sección
inicial especificada.

2.4 FUNDIDO DE CONCRETO CON EQUIPO TREMIE

Tras colocar la canastilla de acero en el interior de la perforación, se coloca la tubería

tremie. Debe tener una longitud de tubería tal que pueda ser ligeramente mayor que la excavación
para dejar que el concreto pueda ascender, desplazando el lodo natural del proceso de
excavación. En la superficie, la tubería tremie se rosca a un embudo, para facilitar el vaciado de
concreto en su interior.
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Antes del fundido se colocará una pelota de plástico, con un diámetro ligeramente menor
al del tubo, que flotará sobre el lodo o agua dentro de la tubería. Una vez comience el fundido, la
pelota será empujada a gran presión por el concreto y empujará el lodo de la tubería, haciendo la
función de diafragma hasta el momento de la colocación de la primera tanda de concreto.

A medida que continúa el fundido y el concreto esté ascendiendo, se puede ir controlando

para determinar si se retira tubería o no. Es necesario que al retirar algunos tramos de tubería
tremie, el resto de la tubería quede por lo menos 2.00 m dentro del concreto, para asegurar la
continuidad del pilote.
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Es necesario que antes de retirar el tubo tremie, el concreto contaminado salga fuera de
la perforación, empujando agua, lodos, etc. Así nos aseguramos que el concreto que queda dentro
de la perforación es de primera calidad.

Una vez el concreto haya salido, retiramos toda la tubería tremie y el embudo para su
lavado. Sólo con la autorización del cliente, se fundirá hasta la cota de descabezado del pilote, sin
dejar que el concreto sucio salga fuera del pilote, pero siempre se debe de tener en cuenta que el
descabezado mínimo es de 1.5 Φ y si se tiene una menor longitud, el pilote corre el riesgo de tener
los primeros metros contaminados. En cualquier caso y dependiendo del terreno, se dejará el nivel
de concreto hasta una cota mayor de la de descabezado, para compensar la bajada del nivel del
concreto una vez se retire el casing recuperable. Si se observa que el concreto ha bajado
demasiado ante la retirada del casing, se podrá rellenar siempre y cuando hayamos dejado que el
concreto contaminado haya salido fuera del pilote. En este caso el concreto llegará hasta el nivel
que indique el cliente, pero manteniendo el concreto de primera calidad dentro de toda la longitud
del pilote.
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El concreto será suministrado de una forma tal que se asegure que su vaciado en cada
pilote se realice sin interrupción. Es necesario que la mezcla tenga una manejabilidad adecuada
para que pueda fluir contra las paredes de la excavación y entrar en cada cavidad. Para evitar
segregación y la formación de panales de abeja o coqueras se usará un concreto con aditivo
plastificante, asentamiento/slump de 9” a 10” y una grava de tamaño máximo 3/4".

2.5 DESCABEZADO DE PILOTES

Después de fraguar el concreto vaciado en el último pilote y con la aprobación de la

supervisión se procede con el retiro del relleno provisional utilizado en la plataforma de trabajo,
hasta la cota de fondo del solado de la zapata.

Una vez retirado el material se procede con el descabezado de los pilotes hasta la cota
especificada en los planos. El descabezado se efectuará con cuidado para no dañar la armadura
que quedará embebida en la zapata ni el concreto de la parte superior de los pilotes. Con esta
actividad culmina el procedimiento.

Nota: El DESCABEZADO de pilotes está a cargo del CLIENTE.

3.- ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DEL CONCRETO

3.1 CONCRETO PLÁSTICO PARA FUNDIDO TREMIE

Partida: Concreto para pilotes pre-excavados fundidos in situ

Resistencia: 28 MPa

Slump: entre 9” y 10”

Relación a/c: 0.40 - 0.5

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Aditivo: Plastificante (neutro, impermeabilizante)

Piedra: Triturada, Tamaño Nominal ½”, Tamaño máximo ¾”

Arena: Zarandeada y lavada. Según especificaciones

Cemento: De acuerdo a especificaciones técnicas del proyecto

Suministro: Concreto premezclado

Manejabilidad: No debe exceder las 3 horas desde el premezclado hasta el vaciado total
del pilote.

Suficiente trabajabilidad durante todo el proceso de colocación del concreto que garantice
buena fluidez y capacidad de auto compactación.

4.- EQUIPO REQUERIDO

El equipo requerido por frente de trabajo para la ejecución del presente Procedimiento Constructivo
es:

- 01 Pilotera
- 01 Grúa de 18 ton
- 01 Equipo para fundido tremie
- 01 kit de herramientas para Ø 1200mm
- 01 Kit de Fundas para Ø 1200mm
- 01 Motosoldadora ó inversora
- 01 Equipo de oxicorte y otros equipos menores