PILOTE DE BARRENA CONTINUA DE HORMIGÓN ARMADO F´C=280KG/CM2 D = 400 MM

DESCRIPCIÓN

Este rubro consiste en todas las actividades como el suministro, perforación y montaje de un
pilote in situ barrenado sin entubación. El pilote será de hormigón con una resistencia de 280
kg/ cm2 y una cuantía de acero de 85kg/m3.
Los pilotes de barrena continua son un tipo de pilotes in situ perforados con una hélice
continua de fuste hueco a través de la cual se procede al hormigonado por bombeo a medida
que se extrae la hélice. Estos son elementos constructivos utilizado para cimentación de obras
que permite trasladar las cargas hasta un estrato resistente del suelo cuando este se encuentra
a una profundidad tal que hacen a este viable tanto técnica o económicamente en
comparación con los otros tipo de cimentación tradicional como zapatas o losas. Los pilotes
tiene forma de columna coloca en vertical en el interior del terreno, en especial los pilotes in
situ barrenados consisten en realizada una perforación, se rellenará con hormigón y luego
terminado se coloca el armado.
El uso habitual de pilotes in situ barrenado sin entubación es como pilotaje trabajando por
punta, apoyando en capa de terreno coherente duro, también como pilotaje trabajando por
fuste en terreno coherente de consistencia firme prácticamente homogéneo o coherente de
consistencia media en el que no se produzcan desprendimientos de las paredes.

Unidad: Metro (m)

Materiales mínimos: hormigón premezclado f´c=280 kg/cm2, acero de refuerzo Fy=4200

kg/cm2

Equipo mínimo: Grúa con martillo, barrenadora, equipo de fundición (tubo tremie),
retroexcavadora, bomba de hormigón telescópico, volqueta 12m3, barra Kelly, grúa de apoyo,
trepano, soldadora eléctrica, herramientas manuales.

Mano de obra mínima calificada: Op. barrenadora (EO-C1-G1), maestro mayor estr. tit. Secap
(EO-C1) , op. grua (EO-C1-G1), op. retroexcavadora (EO-C1-G1), op. bomba de hormigón (EO-
C1-G1), chofer (EO-CI), maestro soldador (EO-C1), albañil (EO-D2), ay. albañil (EO-E2), fierrero
(EO-D2), ay. fierrero (EO-E2) y peón (EO-E2).

CONTROL DE CALIDAD, REFERENCIAS NORMATIVAS, APROBACIONES

REQUERIMIENTOS PREVIOS

Previo a la ejecución del rubro se verificarán los planos del proyecto, determinando los sitios a
ubicar y la profundidad del pilote. El constructor con los planos de diseño determinará cuál es el
armado (varillas y estribos), los que deberán aprobarse por la Fiscalización antes de su
ejecución.
Para trabajar será obligatorio el uso de casco, ropa de trabajo, chaleco, guantes, calzado de
seguridad y protección ocular y auditiva.
La zona de trabajo estará correctamente delimitada y señalizada.
Se mantendrá despejadas y libres de obstáculos las zonas pasos de maquinaria y acceso del
personal.
Los requerimientos previos incluyen la preparación de la plataforma de trabajo y el replanteo
de los ejes de los pilotes. La plataforma de trabajo debe ser horizontal, estable, sin
hundimientos, ni protuberancias y alejada en la medida de lo posible de tendidos aéreos y
galerías subterráneas y las dimensiones del área, suficientes para permitir el normal
movimiento de los equipos tanto para la perforación, como para la colocación de armaduras y
el hormigonado. Si el terreno no fuera suficientemente firme o susceptible de perder su
estabilidad, será necesario preparar una base de al menos 50 cm de espesor de gravas o
machaca compactada adecuadamente para permitir el correcto desarrollo de los trabajos. El
replanteo se efectuará a eje de pilote, señalizado de forma que no pueda ser alterado con el
movimiento de los equipos. Normalmente la señalización se realiza mediante la hinca de una
varilla de acero de aproximadamente 40 cm de longitud, enterrada en su totalidad y con un
alambre en cabeza sobresaliendo del terreno. Además se puede marcar con una señal de yeso
o spray para facilitar su reconocimiento. En el caso de ejecutarse una cortina de pilotes es
imprescindible la construcción previa de un murete guía de hormigón de las dimensiones
adecuadas para facilitar la alineación de la cortina.
Se habilitará zonas separadas para las casetas de personal y las distintas actividades, como las
trabajos de la maquina o el acopio del material.

DURANTE LA EJECUCIÓN
La armadura acopiada deberá disponerse sobre camas de madera con topes para evitar su
rodadura accidental.
Los elementos de izado deberán ser revisados periódicamente y sustituidos en cuando
presenten deficiencias.
Está terminantemente prohibido permanecer bajo las cargas suspendidas o en el radio de
acción de la grúa o en cualquier así como acopiar materiales cerca de áreas de talud o
excavación.
Antes de montar la máquina se comprobaran los elementos de seguridad como la parada de
emergencia o los sensadores acústicos y que no existen herramientas u objetos que pueden
caer durante el izado del mástil.
Para el montaje de elementos en altura, los equipos dispondrán de escaleras y se usaran
obligatoriamente con el arnés de seguridad anclado al sistema anticaídas del equipo.
El ascenso y descenso de las cabinas de las máquinas se efectuara mediantes las escalerillas
que llevan incorporados, o los accesorios dispuestos para este fin.
En los desplazamientos de la máquina aunque sean cortos, el mástil ira abatido hacia atrás con
una inclinación de cinco grados y el patín de apoyo a ras de suelo.
Debe haber una buena coordinación entre el maquinista y el ayudante para cualquier
movimiento o maniobra de la máquina y el personal auxiliar se ubicará siempre en el mismo
lado del maquinista manteniendo el contacto visual.
Las mismas medidas se aplicaran durante el posicionamiento de la barrena en el punto de
perforación.
La perforación de los pilotes se realizará empleando los útiles apropiados de acuerdo con las
características del terreno a perforar. Durante la misma, además de tomarse las precauciones
necesarias para evitar desprendimientos en las paredes, se controlará visualmente el terreno
extraído en la perforación, especialmente el correspondiente al del empotramiento fijado en
proyecto. Si la perforación de un pilote encuentra un obstáculo impenetrable no previsto antes
de alcanzar la profundidad de proyecto, se informará al proyectista que deberá aprobar las
actuaciones adicionales para continuar el trabajo.
El maquinista no podrá bajarse nunca de la cabina mientras la maquina está en
funcionamiento.
Si fuera necesario el cambio de una pieza de la barrena de tendrá especial cuidado de no
colocar las manos en el empalme para evitar atrapamientos.
El camión mixer será guiado por el operario que impedirá que nadie se ponga de detrás. Solo
una vez parado se desplegará la canaleta.
Una vez alcanzada la profundidad máxima se procede a la inyección a presión del hormigonado
a través de una tubería situada en el eje de la barrena, cuya salida está al final de la barrena
protegida con una obturación perdida. La inyección de hormigón se iniciará sin mover la
barrena hasta que el circuito de hormigón alcance una cierta presión, para garantizar, de esta
forma, que el hormigón desplaza al terreno barrenado en la parte inferior de la perforación,
procediendo a continuación, a la subida de la barrena a una velocidad tal que garantice que el
hormigón siempre sustituye el terreno desplazado. El hormigonado se realizará de modo
continuo, de manera que al colocar el hormigón en el fondo, tanto el agua como los detritus
que se desprendan se desplacen hacia arriba. El hormigonado se prolongará hasta que la
cabeza del pilote quede a una cota nunca por debajo de la plataforma de trabajo, y se
demolerá posteriormente este exceso por estar constituido por lechada lavada que refluye por
encima del hormigón colocado.
El operador de la bomba deberá llevar siempre las gafas de protección. Las mangueras tendrán
fundas, cable y cadena de seguridad en los empalmes y se verificará diariamente su estado.
Nadie debe permanecer bajo la parte de la manguera suspendida durante el proceso de
hormigonado, ni siquiera para evitar que se enganche en partes de la máquina, para este fin se
usara un gancho u otro medio auxiliar.
El operador de la bomba verificará siempre la presión para evitar movimientos violentos de la
manguera y prevenir taponamientos.
Los residuos de tierra y hormigón se limpiaran con medios mecánicos o manuales durante la
extracción de la barrena. Nadie permanecerá en el radio de acción de la máquina durante la
ejecución.
Antes de introducción de la armadura se procederá a la retirada de tierra con una
retroexcavadora para mantener la plataforma limpia y despejada.
La armadura correctamente terminada y sin cercos sueltos se introducirá en el pincho vibrador
con cuidado de no cogerla por los extremos se para evitar atrapamientos.
Se comprobaran los elementos de izado y enganche y se guiara hasta el pilote usando cuerdas
de retenida.
La jaula de armaduras se introducirá en el hormigón vertido, cuidando que éste haya rebosado
lo suficiente para evitar la contaminación del pilote en el proceso de colocación. La armadura,
centrada y bien sujeta, se introducirá mediante movimientos de vaivén hasta la cota deseada.
La máquina se encargara de introducir la armadura, no los trabajadores. Esta prohibido trepar,
saltar o cargarse de la armadura para su introducción del pilote.

POSTERIOR A LA EJECUCIÓN
Se protegerán las esperas de la armadura y se delimitara el área por seguridad.
Se procederá a limpiar las tuberías de hormigonada y se empleara una pelota para eliminar
todo el hormigón que se encuentre en la parte interior.

EJECUCIÓN Y COMPLEMENTACIÓN

Se verificará en el sitio que todos los requerimientos de seguridad industrial se han cumplido; el
equipo personal de protección para cada uno de los trabajadores en general y el equipo
específico para obreros que laboran en altura o con equipos mecánicos. Igualmente se
verificará que se han cumplido los requerimientos del plan de seguridad implementado.

El constructor verificará, comprobará y recibirá la aprobación de Fiscalización de que el armado

es el indicado en los planos y que el hormigón se encuentre en las condiciones requeridas, para
comenzar el pilotaje. El material ingresado sea el adecuado y que se han cumplido con los
requerimientos previos.

MATERIALES

Hormigón

La resistencia característica así como el ambiente considerado serán los indicados en proyecto.
El tamaño máximo de árido será de 12 mm y la consistencia será de 20 a 24 (cono de abrans),
esta medida de la consistencia debe de mantenerse durante todo el proceso de la realización
del pilote, considerándose el tiempo de espera en camión y la duración de la perforación y
hormigonado con la finalidad de garantizar un correcto bombeo del hormigón así como la
colocación de la armadura mediante la inca en fresco.
Este último aspecto es especialmente crítico en el caso de utilización de aditivos químicos para
conseguir esta característica de manejabilidad ya que muchos de ellos consiguen una
manejabilidad adecuada del hormigón pero durante un periodo de tiempo reducido.
Acero

La armadura a utilizar debe de ser lo suficientemente rígida como para soportar el proceso de
hincado de ésta en el hormigón fresco, siendo muy recomendable la utilización de armaduras
soldadas así como refuerzos en los estribos superiores para que no se genere una apertura de
la armadura en la fase de empuje.
En el caso de precisarse armaduras de mayor longitud, por condicionantes de proyecto, éstas
deberán estar especialmente reforzadas para conseguir una buena rigidización, para lo cual
será necesario que las barras longitudinales sean como mínimo de diámetro 16 mm y que se
coloquen estribos rigidizadores de diámetro mínimo 12 mm cada 50 cm., así como un
refuerzo importante en la último estribo, ya que, contra éste actúa el empujador. Se evitará la
existencia de solapes de armadura, si fuera imprescindible el solape se materializaría de forma
que esté lo más cerca posible de la punta del pilote reforzando especialmente la zona de solape
con estribos rigidizadores.

CONTROL DE CALIDAD
Cada uno de los pilotes deberá estar numerado y adecuadamente referenciado,
debiéndose reflejar individualmente los siguientes datos:

 Fecha de realización
 Jefe de equipo
 Diámetro
 Referencia ( numeración)
 Cota de inicio y final de perforación
 Longitud del pilote
 Estimación de la cantidad de hormigón inyectada
 Cota de inicio y final de la armadura
 Observaciones e incidencias en fase de perforación y de hormigonado

Fiscalización aprobará o rechazará la ejecución parcial o total del rubro con las tolerancias y
pruebas de las condiciones en las que se entrega el rubro concluido.

MEDICIÓN Y PAGO

La medición se la hará en unidad de longitud y su pago será por metro “M”, verificando la
longitud realmente ejecutada que deberá ser comprobada en obra y con los planos del
proyecto y de taller, el costo incluye el de las obras implementadas para el plan de seguridad y
salud que estará incluida en el costo indirecto.