Prueba Carga Peatonal

Contrato 1851 de 2015 – Complementación o actualización o ajustes o diseños y construcción de la Av.
José Celestino Mutis

(calle 63), desde la Av. Constitución (Ak 70) hasta la Av. Boyacá (Ak 72), código de obra 116, y la intersección de la Av. José
Celestino Mutis (calle 63) por Av. Boyacá (ak 72)
ANEXO 21
PRUEBA DE CARGA PUENTE PEATONAL
1
Ya que las dimensiones del puente Peatonal cambiaron drásticamente junto con sus gálibos, se decide hacer otra
prueba de carga, siguiendo los lineamientos de ETA, cabe resaltar que los resultados de este anexo varían debido a
que hubo un cambio en el peso propio de la superestructura en un 90% por lo que los diagramas de momentos y
cortantes para las solicitaciones de Peso Propio dan mucho mayores.
1
Contrato 1851 de 2015 – Complementación o actualización o ajustes o diseños y construcción de la Av. José Celestino Mutis
Contenido
1 PRUEBA DE CARGA ESTÁTICA ................................................................................................................ 3
1.1 INTRODUCCIÓN| ........................................................................................................................... 3
1.2 PLANTEAMIENTO DE LA PRUEBA DE CARGA ................................................................................. 4
1.2.1 Cargas .................................................................................................................................... 4
1.2.2 Criterios de carga................................................................................................................... 4
1.2.3 Puntos de control de deflexiones para la prueba de carga ................................................... 9
1.3 DEFORMACIONES CALCULADAS EN LOS PUNTOS DE CONTROL. ................................................ 10
1.3.1 Resultados prueba de carga para la condición de carga en la luz central: ......................... 10
1.3.2 Resultados prueba de carga para la condición de carga en luz lateral 1: ........................... 10
1.3.3 Resultados prueba de carga para la condición de carga en apoyo 2: ................................. 10
1.3.4 Resultados prueba de carga para la condición de carga en luz lateral 2: ........................... 10
1.4 SECUENCIA PRUEBA DE CARGA ................................................................................................... 10
1.5 CRITERIOS DE ACEPTACIÓN ......................................................................................................... 12
1.6 OBSERVACIONES Y COMENTARIOS ............................................................................................. 12
2
1 PRUEBA DE CARGA ESTÁTICA
Se presenta a continuación el diseño de la prueba de carga para el puente peatonal.
1.1 INTRODUCCIÓN|
El presente capítulo es una guía para la ejecución de la prueba de carga sobre el puente peatonal
(estructura principal) de la intersección de la Avenida Boyacá (AK72) con la avenida José Celestino Mutis
(Calle 63).
El objetivo general de esta prueba de carga es comprobar el comportamiento de la estructura frente a

unas acciones claramente identificadas tanto en posición como en magnitud.
Ante la ausencia de normativas nacionales se seguirán las indicaciones generales de la monografía M-9
Pruebas de Carga de Estructuras, elaborada por la Comisión 4, Grupo de Trabajo 4/3 de la Asociación
Científico – Técnica del Hormigón Estructural de España, de noviembre de 2004. Debido a que las normas
AASHTO no contienen una guía para la prueba de carga, se decidió seguir la monografía citada.
Actualmente, la seguridad de las estructuras se ve respaldada prácticamente en su totalidad por los

métodos de diseño y análisis ampliamente investigados y evaluados teórica y experimentalmente, así
como el seguimiento y aseguramiento de la calidad de la obra realizado por el contratista, la interventoría
y el propietario de la obra, desde el inicio del proyecto hasta la culminación de las actividades que no
necesariamente corresponde al sistema estructural, razón por la cual en muchos países las pruebas de
carga no son de carácter obligatorio.
En la prueba de carga no es necesario alcanzar las solicitaciones de diseño, sino que se medirán
desplazamientos verticales y se determinará la capacidad de la estructura de recuperarse, es decir, de
tomar la posición inicial.
A partir de evaluaciones experimentales, las “Recomendaciones para la Realización de Pruebas de Carga

en Puentes de Carreteras” del Ministerio Español, fomentó la monografía M-9, en la página 14 dice “…se
limita la carga del ensayo de forma que se alcancen esfuerzos del orden del 60% de los que produciría el
tren la Instrucción de Acciones, sin sobrepasar nunca el 70%...”, por lo anterior, se espera que los
momentos y cortantes obtenidos correspondan entre un 50% y un 70% del valor máximo de diseño por
carga viva.
Por lo tanto, para esta estructura, se realiza la prueba de carga para el 70% de la carga viva de diseño.
Este capítulo se enfoca al procedimiento de carga y a la interpretación de resultados y no enfatiza en la

instrumentación requerida ya que se podrá emplear diferentes sistemas de medición, los cuales deberán
tener la precisión suficiente para garantizar la validez de la prueba, precisión que se define más adelante.
3
1.2 PLANTEAMIENTO DE LA PRUEBA DE CARGA
1.2.1 Cargas
La carga de diseño empleada en este caso, fue de 4309Pa, (90psf), que corresponde con la recomendación
de la AASHTO en su adenda para puentes peatonales.
La prueba de carga se realizará empleando contenedores (canecas) de agua de aproximadamente 1 m2 de

base que puedan almacenar una lámina de agua de altura de 45 cm, dispuestas de tal forma que produzcan
deflexiones que se puedan medir con aparatos de precisión y obtener solicitaciones entre un 50% y 75%
de las solicitaciones de carga viva empleadas en el diseño, las cuales se resumen más adelante.
El peso de los contenedores de agua cargados podrá variar en más o menos un 10%.
1.2.2 Criterios de carga
Como el criterio es determinar la capacidad de recuperación de la estructura a partir de las deflexiones

encontradas en la prueba de carga, los contenedores se ubicarán de tal forma que produzcan momentos
y cortantes entre el 50% y el 75% de las solicitaciones obtenidas en el análisis y diseño.
El puente tiene un ancho de 4.80m, con una sección como la indicada a continuación:
La altura indicada en esta sección, varía entre 3.0m en el apoyo hasta 1.70m en el centro de la luz principal.
4
En el análisis de cargas, se tienen las siguientes condiciones:
Carga de diseño por unidad de longitud =4.80m*4.31kN/m2=20.688kN/m
Carga para la prueba a realizar (75%W diseño) =15.52kN/m
Para determinar la ubicación más crítica de los contendores, se determinaron los sitios donde la carga viva
produce las mayores solicitaciones por su misma condición, y estas corresponden al centro de la luz del
puente (momentos positivos) y en la cara de la pila (momentos negativos y cortantes), A continuación, se
muestran los diagramas de carga, momentos y cortantes por carga viva, sin aplicar factores de mayoración,
para estas condiciones:
CARGAS TOTALES DE DISEÑO. (W=20.688kN/m):
LUZ CENTRAL:
Carga aplicada.
Momentos en la estructura.
Valores máximos: Momento positivo en centro de luz=2695.02kN*m
Momento negativo en el eje del apoyo 2=7533.35kN*m
Cortantes en la estructura.
Valores máximos: Cortante en el eje del apoyo 2=652.10kN
5
LUZ LATERAL 1:
Carga aplicada.
Valores máximos: Momento positivo en centro de luz 1=1632.01kN*m
APOYO 2:
Carga aplicada
Momento positivo en centro luz 2=2602.14kN*m
6
LUZ LATERAL 2:
Carga aplicada.
Durante la prueba de carga se puede medir las deformaciones que sufre la estructura, las cuales, al estar
en un régimen elástico, serán proporcionales a la magnitud de la carga, por lo tanto la parte fundamental,
para evaluar el resultado de esta prueba, será la medición de las deformaciones producidas por las cargas
aplicadas, así como la recuperación elástica de la estructura una ve retirada la carga. Como se anotó
previamente, se buscará aplicar una carga que no exceda el 75% de la carga de diseño.
A continuación, se presentan las deformaciones con carga total y las obtenidas para el 75% de esta carga,
en las condiciones anotadas previamente.
7
CARGA TOTAL PARA LUZ 2:
Deformaciones. Se incluyen los valores en el centro de la luz 2. Valores en mm.
Valor máximo=33.7mm
CARGA AL 75% PARA LUZ 2:
Hipótesis de carga: Carga viva en luces 1 y 2:
CARGA TOTAL PARA LUZ 1:
Valor máximo=5.2mm
CARGA AL 75% PARA LUZ 1:
Valor máximo=3.9mm
CARGA TOTAL PARA APOYO 2:
8
Valor máximo en centro de luz 2=31.3mm
CARGA AL 75% PARA APOYO 2:
1.2.3 Puntos de control de deflexiones para la prueba de carga
Se presentan a continuación los puntos de control de desplazamientos en la estructura durante la prueba

de carga.
Con respecto a la figura anterior, los puntos de control son los siguientes:
- Punto 1: a 19.49m a la izquierda del apoyo 2.
- Punto 2: A 15.79m a la izquierda del apoyo 2.
- Punto 3: A 19.49m a la derecha del apoyo 2.
- Punto 4: Centro de luz entre apoyos 2 y 3.
- Punto 5: A 19.49m a la izquierda del apoyo 3
9
En estos puntos de control se deben colocar los instrumentos para la medición de desplazamientos.
1.3 DEFORMACIONES CALCULADAS EN LOS PUNTOS DE CONTROL.
Se realiza la evaluación de deflexiones, momentos y cortantes para las diferentes condiciones de carga
supuestas para la prueba de carga.
1.3.1 Resultados prueba de carga para la condición de carga en la luz central:
CARGAS EN LUZ CENTRAL

PUNTO 1 2 3 4 5 6 7
Def.(mm) -3.5 -3.8 17.5 25.2 17.5 -3.8 -3.5
1.3.2 Resultados prueba de carga para la condición de carga en luz lateral 1:
CARGAS EN LUZ LATERAL 1

PUNTO 1 2 3 4 5 6 7
Def.(mm) 3.9 3.7 -2.4 -1.9 -0.6 -0.1 -0.1
1.3.3 Resultados prueba de carga para la condición de carga en apoyo 2:
CARGAS EN APOYO 2
PUNTO 1 2 3 4 5 6 7
Def.(mm) 0.4 0.1 15.1 23.4 16.9 -3.9 3.6
1.3.4 Resultados prueba de carga para la condición de carga en luz lateral 2:
CARGAS EN LUZ LATERAL 2

PUNTO 1 2 3 4 5 6 7
Def.(mm) -0.1 0.1 -0.6 -1.8 -2.4 3.7 3.9
1.4 SECUENCIA PRUEBA DE CARGA
La prueba de carga en la luz central tendrá el siguiente procedimiento, y debe ser aplicado para cada una
de las condiciones de carga previstas:
1. Revisión cuidadosa de la estructura con fin de detectar eventuales fisuras ya presentes. En caso
de encontrar fisuras, se deberán marcar claramente e indicar su longitud y amplitud.
10
2. Ubicación de los instrumentos de lectura de desplazamientos en los siete (7) puntos de control
mencionados anteriormente. Los aparatos de medición se deberán colocar en el eje estructural del
puente, ya sea en la cara superior, o en la cara inferior de la viga.
3. Nivelación de todos los aparatos de medición. Esta lectura será la Lectura Inicial y se denominará
Li.
4. Primer proceso de carga de la estructura, en este paso se debe cargar el puente según las
condiciones da carga mostradas anteriormente, hasta alcanzar una carga de 3.23 KN/m2 (Equivale a 15.52
KN/m a lo largo de los tramos a cargar).
5. Nivelación de todos los puntos de control, tomando lecturas consecutivas cada 10 minutos hasta
que la diferencia entre lecturas consecutivas en un mismo instrumento sea inferior al 20%. La
estabilización de medidas se debe realizar en todos los aparatos de medida.
6. Revisar los lugares donde se encontraron fisuras y determinar el incremento del ancho. El ancho
de fisuras no debe sobrepasar 0.2 mm.
7. Retiro de los contenedores de agua una vez se hayan tomado la totalidad de las mediciones y la
inspección de la estructura. El proceso de descargue deberá hacerse de la misma forma en que se realizó
el proceso de carga.
8. Toma de lecturas de niveles una vez la estructura esté totalmente descargada. Estas lecturas se
realizarán tomando lecturas consecutivas cada 10 minutos, hasta que la diferencia entre lecturas
consecutivas de un mismo instrumento sea inferior al 20%. Esta lectura de niveles se denominará como
Lectura Final y se anotará como Lf. La estabilización de medidas se debe realizarse en todos los aparatos
de medida.
9. Se repite el proceso desde el paso 1, para cada una de las condiciones de carga previstas. En total
son 4.
10. Comparación de desplazamientos relativos medidos con los desplazamientos relativos indicados
anteriormente en las tablas respectivas. El desplazamiento total leído una vez se ha terminado de cargar
la estructura y se ha realizado el proceso de estabilización, se llamará Desplazamiento Total y se anotará
como Dt. Esta lectura es la realizada en el paso 8.
Durante todo el proceso de carga (carga y descarga), se deberá observar cuidadosamente la estructura,
especialmente en las zonas de apoyo de neoprenos y en los lugares donde se encontraron fisuras antes de
iniciar el proceso de carga.
Si durante la ejecución de la prueba de carga el desplazamiento del centro de la luz supera el

desplazamiento teórico esperado en más de un 20%, se debe suspender la prueba de carga y se deben
anotar todas las condiciones generales de la estructura.
11
En caso de detectar algún funcionamiento anormal, se deberá suspender el proceso de carga anotando
las condiciones en las cuales se suspendió. En este caso se deberán retirar de forma inmediata los
contenedores de agua, desalojar las zonas cercanas y 30 minutos después de interrumpir la prueba,
realizar una revisión detallada de la superestructura.
Una vez determinado que la estructura no presentó incremento en el número, longitud y ancho de las
fisuras existentes, que los aparatos de medición leen correctamente y que no se tienen agentes externos
que afecten la toma de lecturas, se puede reiniciar la prueba de carga.
1.5 CRITERIOS DE ACEPTACIÓN
A partir de la información tomada se calculará el llamado Desplazamiento Remanente (DR), determinado

de la siguiente forma:
Desplazamiento Remanente = Lectura Final – Lectura Inicial
DR = Lf – Li
Según el resultado del Porcentaje de Desplazamiento Remanente (%R), se tienen los siguientes criterios
de aceptación:
• La prueba es satisfactoria si:
%R<0.15Dt
• Se debe repetir la prueba de carga si: 0.15Dt<%R<0.3Dt
Si se requiere repetir la prueba de carga, se procederá de la misma forma.
1.6 OBSERVACIONES Y COMENTARIOS

En esta prueba de carga se busca determinar la recuperación de la estructura ante cargas distribuidas, lo
cual es un buen indicio del comportamiento general de la estructura.
12
Sin embargo, no se deben tomar los desplazamientos teóricos para determinar si la estructura se comporta
adecuadamente, ya que estos valores son solo una guía y no se espera que los obtenidos en la prueba de
carga sean iguales, ya que entre todas las variables que influyen en las deflexiones se encuentran: el
módulo de elasticidad del concreto, que muy probablemente no sea constante a todo lo largo del puente
y no cumpla estrictamente con las formulaciones teóricas del Código. Este comportamiento es
normal en las estructuras de concreto, y por lo tanto los desplazamientos teóricos deben ser considerados
como una guía.
La prueba de carga debe realizarse lo más rápido posible para evitar alteración de deformaciones por
cambios de temperatura. Se sugiere realizar la prueba en un intervalo de tiempo en el cual la variación de
temperatura no sea de más de 2°C.
No es posible estimar un tiempo de duración exacto para la prueba de carga, ya que está en función del
tiempo en que se realicen los procesos de carga (y descarga), el tiempo que tarden en estabilizarse los
aparatos de medición, así como puede ser que en la segunda medida los instrumentos ya se encuentren
estabilizados, también podrían necesitarse más mediciones.
Los equipos de medición empleados en la prueba de carga (mira laser) deberán tener la capacidad de
medir deflexiones de pocos milímetros y deberán tener una precisión de al menos 0.1 mm.
Se pueden aceptar variaciones en el peso de los elementos empleados para la prueba de carga de hasta
más o menos 10%.
El comité de profesionales encargado de dirigir la prueba, debe conformarse por el director de obra del
contratista junto con el especialista estructural que lo represente. También deben ser partícipes de tal
comité el director de la interventoría y el especialista estructural de la interventoría, así como un
representante del Instituto de Desarrollo Urbano IDU con conocimiento comprobado en estructuras.
La prueba de carga será responsabilidad única del contratista y deberá realizarse siempre bajo la
supervisión de los profesionales que representen la interventoría de la construcción del proyecto y el
representante del IDU.
13

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1 PRUEBA DE CARGA ESTÁTICA

Se presenta a continuación el diseño de la prueba de carga para el puente peatonal.

El objetivo general de esta prueba de carga es comprobar el comportamiento de la estructura frente a

Actualmente, la seguridad de las estructuras se ve respaldada prácticamente en su totalidad por los

A partir de evaluaciones experimentales, las “Recomendaciones para la Realización de Pruebas de Carga

Este capítulo se enfoca al procedimiento de carga y a la interpretación de resultados y no enfatiza en la

1.2 PLANTEAMIENTO DE LA PRUEBA DE CARGA

La prueba de carga se realizará empleando contenedores (canecas) de agua de aproximadamente 1 m2 de

1.2.2 Criterios de carga

Como el criterio es determinar la capacidad de recuperación de la estructura a partir de las deflexiones

En el análisis de cargas, se tienen las siguientes condiciones:

Carga de diseño por unidad de longitud =4.80m*4.31kN/m2=20.688kN/m

Carga para la prueba a realizar (75%W diseño) =15.52kN/m

CARGAS TOTALES DE DISEÑO. (W=20.688kN/m):

Valores máximos: Momento positivo en centro de luz=2695.02kN*m

Momento negativo en el eje del apoyo 2=7533.35kN*m

Valores máximos: Cortante en el eje del apoyo 2=652.10kN

Valores máximos: Momento positivo en centro de luz 1=1632.01kN*m

Momento negativo en el eje del apoyo 2=2093.36kN*m

Valores máximos: Cortante en el eje del apoyo 2=392.68kN

Valores máximos: Momento positivo en centro de luz 1=646.38kN*m

Momento negativo en el eje del apoyo 2=8460.61kN*m

Momento positivo en centro luz 2=2602.14kN*m

Valores máximos: Cortante en el eje del apoyo 2=677.28kN

Valores máximos: Momento positivo en centro de luz 1=1632.50kN*m

Momento negativo en el eje del apoyo 2=2092.11kN*m

Valores máximos: Cortante en el eje del apoyo 2=392.64kN

CARGA TOTAL PARA LUZ 2:

Deformaciones. Se incluyen los valores en el centro de la luz 2. Valores en mm.

CARGA AL 75% PARA LUZ 2:

Hipótesis de carga: Carga viva en luces 1 y 2:

CARGA TOTAL PARA LUZ 1:

CARGA AL 75% PARA LUZ 1:

CARGA TOTAL PARA APOYO 2:

Valor máximo en centro de luz 2=31.3mm

CARGA AL 75% PARA APOYO 2:

1.2.3 Puntos de control de deflexiones para la prueba de carga

Se presentan a continuación los puntos de control de desplazamientos en la estructura durante la prueba

- Punto 1: a 19.49m a la izquierda del apoyo 2.

- Punto 2: A 15.79m a la izquierda del apoyo 2.

- Punto 3: A 19.49m a la derecha del apoyo 2.

- Punto 4: Centro de luz entre apoyos 2 y 3.

- Punto 5: A 19.49m a la izquierda del apoyo 3

- Punto 6: A 15.49m a la derecha del apoyo 3.

- Punto 7: A 19.07m a la derecha del apoyo 3.

1.3 DEFORMACIONES CALCULADAS EN LOS PUNTOS DE CONTROL.

1.3.1 Resultados prueba de carga para la condición de carga en la luz central:

CARGAS EN LUZ CENTRAL

1.3.2 Resultados prueba de carga para la condición de carga en luz lateral 1:

CARGAS EN LUZ LATERAL 1

1.3.3 Resultados prueba de carga para la condición de carga en apoyo 2:

1.3.4 Resultados prueba de carga para la condición de carga en luz lateral 2:

CARGAS EN LUZ LATERAL 2

1.4 SECUENCIA PRUEBA DE CARGA

Si durante la ejecución de la prueba de carga el desplazamiento del centro de la luz supera el

1.5 CRITERIOS DE ACEPTACIÓN

A partir de la información tomada se calculará el llamado Desplazamiento Remanente (DR), determinado

Desplazamiento Remanente = Lectura Final – Lectura Inicial

• La prueba es satisfactoria si:

• Se debe repetir la prueba de carga si: 0.15Dt<%R<0.3Dt