6.

1 CURVAS DE PERFORMANCE DE MOTORES

Los índices principales del motor de combustión interna no son constantes

para todo su rango de trabajo.
El gráfico a continuación representa el comportamiento genérico de alguno
de ellos. Aunque estos índices varían un tanto dependiendo del tipo y
naturaleza del motor, en reglas generales en los motores de combustión
interna se comportan como se indica en el gráfico de la izquierda. El eje
horizontal representa el crecimiento de la velocidad de rotación, mientras
que el vertical, el crecimiento de la potencia, par motor o torque y el
consumo específico de combustible. Se entiende por consumo específico de
combustible, la cantidad de combustible que se consume para producir la
unidad de potencia; por ejemplo: gramos/kilowatts-hora. Veamos el
comportamiento de cada uno de los índices.
6.1.1 CURVA DE POTENCIA VS RPM
La potencia en el motor de combustión interna crece todo el tiempo
con el aumento de la velocidad de rotación, hasta un máximo en el
valor de la velocidad nominal, a partir de la cual comienza a decrecer
drásticamente, especialmente en el motor Diésel.
6.1.2 CURVA DE TORQUE VS RPM
Los motores de combustión interna tienen muy bajo torque a bajas y
altas velocidades de rotación, según se muestra en la curva azul del
gráfico.
Los valores altos del par motor se obtienen a las velocidades medias
con un máximo en un punto que depende del tipo y naturaleza del
motor, cuando un motor tiene el par máximo a bajas velocidades de
rotación, se dice que es un motor elástico, ya que puede adaptarse
mejor a los cambios de carga bajando la velocidad y aumentando el
torque; por ejemplo: subiendo una colina.
En forma general este punto de par máximo responde a las reglas
generales siguientes:
 Los motores de gasolina tienen el punto de velocidad de par
máximo en un valor más bajo del rango de trabajo que los motores
Diesel.
 Para el motor de gasolina, el punto de par máximo será más bajo a
medida que aumente la carrera del pistón. Como durante el
desarrollo del motor de gasolina, cada vez la carrera se ha ido
haciendo más pequeña, puede decirse que: los modernos motores
tienen el par máximo en un punto más alto que los antiguos.
 Los motores Diésel de inyección directa, tienen el punto de par
máximo a más alta velocidad de rotación, mientras que los de
inyección indirecta y de cámara MAN a más bajas (son más
elásticos).
6.1.3 CURVA DE CONSUMO DE COMBUSTIBLE VS RPM
El consumo de combustible para producir la potencia se
comporta en el motor de gasolina como se muestra en la curva, puede
apreciarse que hay un punto con el consumo de combustible mínimo,
y un relativo ancho rango donde se mantiene muy próximo al mínimo,
cambiando drásticamente al alza, para las bajas velocidades y
especialmente para las altas. De este comportamiento se desprende,
que si quiere ahorrarse gasolina, deben evitarse las altas velocidades.
Los motores Diésel tienen su punto de menor consumo específico a
velocidades de rotación más altas, por lo que en este caso, lo más
conveniente, es utilizarlo cerca de la potencia máxima.