PDF Informe 3 Sistema de Arranque

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INFORME 3 Sistema de Arranque

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A K  
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REPARACION DEL Defend: A Thriller de Arranque U
Electricidad y Electrónica del Vehícu
Evaluación del Sistema de Arranque

INFORME
Integrantes del grupo:
- Escobar Gutiérrez Wilfredo

- Espinoza Carbajal Alfredo
- Ramos Espinoza Oliver
- Barreda Soto Alexander
Grupo: C12-4-B
Profesor: ROMERO JIMÉNEZ, Marco Antonio
Fecha de realización: 15 de marzo

Fecha de entrega: 23 de marzo
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1. Objetivo General
✓ Evaluar el sistema de Arranque eléctrico del automóvil y del tractor D3G
1.1 Objetivos Específicos
✓ Identificar y entender el funcionamiento de los componentes del sistema de arranq

automóvil mediante el módulo ATech.
✓ Interpretar e identificar el sistema de arranque del plano eléctrico del tractor

Cate D3G
✓ Analizar las fallas generales del sistema de arranque mediante el módulo ATech.
✓ Identificar los componentes del motor de arranque del automóvil.
✓ Realizar la medida de resistencias de las bobinas del estator y el rotor


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2. Introducción
El sistema de arranque es el encargado de proporcionar los primeros giros al

mot combustión para que encienda. Para esto utiliza un motor eléctrico de
repulsión funcionamiento se basa en el principio de la ley de las cargas
magnéticas.
La marcha está diseñada para producir una gran fuerza de tracción capaz de hacer
gi volante del motor del vehículo.
Los sistemas de arranque modernos se activan cómodamente con un simple giro

llave de contacto. Pero detrás de todo el proceso de arranque existen div
subprocesos técnicos de los componentes cuidadosamente coordinados, los cuale
gobernados por una computadora (PCM), esta solo permite el arranque siempre y
cu se cumplan diferentes condiciones y parámetros, estos pueden ser que el
vehículo parqueado o su caja de transmisión este neutro, o que exista peso en
butaca y que puestos los cinturones de seguridad.
En el presente informe evaluaremos los componentes del sistema de arranque así c

su identificación de estos en el plano del tractor D3G.

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3. Marco Teórico
3.1 Proceso de arranque
Los motores de combustión interna necesitan de un dispositivo auxiliar que les per
vencer el estado de inercia que se encuentra cuando no este parado , este dispo
tiene que tener la fuerza suficiente para hacer rotarla volante del motor para poner
marcha venciendo las resistencias de compresión y el rozamiento de los piston
cojinetes, así como de la temperatura de este y las propiedades del lubricante
depende en gran medida de la construcción y número de cilindros del motor. T
presente que las resistencias por rozamiento alcanzan su valor máximo a
temperaturas. Este dispositivo se le conoce como el motor de arranque o arrancad
cual pueda hacer girar al motor de combustión una cierta cantidad de giro por m
mínimo (velocidad de arranque) para formar la mezcla aire combustible en el caso d
de gasolina o hacer alcanzar la temperatura del motor diesel para el autoencendido,
una fase de aceleración del mismo para que alcance el régimen mínimo de marcha d
primeros encendidos.

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La puesta en marcha de los motores de combustión interna se realiza mediante mo

eléctricos (motores de corriente continua, corriente alterna o corriente trifásica), así
motores hidráulicos y neumáticos. Dentro de las posibilidades expuestas,
comúnmen un automóvil se utiliza el motor de corriente continua y excitación, ya
que este desa un alto par de giro inicial para poner en marcha al motor de
combustión. Este par d se transmite hacia la volante del motor de combustión por
medio de a través de un y una corona dentada. Los tamaños del motor de
arranque y la batería se calcula
manera que se pueda disponer de potencia necesaria para el arranque durante un tie
suficiente, incluso en condiciones ambientales desfavorables. Dicho de otra manera
el motor de arranque es el que consume mayor energía eléctrica de la batería, es e
suele determinar las dimensiones de esta.
El motor de arranque debe disponer de determinadas exigencias, estas son:

✓
Disponibilidad permanente para el arranque.
✓
Potencia de arranque suficiente a diferentes temperaturas.
✓
Vida útil prolongada, lo que permite una gran cantidad de procesos de arran
en diferentes condiciones, ya sea en ciudad o carretera.
✓
Poco peso y dimensiones favorables para el montaje y desmontaje. Es deci
posea buena mantenibilidad.
✓
El motor de arranque una vez montado en el motor de combustión interna,
presentar buena sincronización con este.

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3.1.1 Sistema de arranque con dispositivo de bloqueo de arranque
Los sistemas de arranque requieren de un circuito más complicado pues el motor de

arranque y la corona dentada del motor de arranque y la corona dentada del motor d
combustión interna necesitan una potencia eficaz por lo que se le acopla un relé
electrónico de bloqueo de arranque, el circuito protege el sistema de arranque en
múltiples aspectos
- desconexión tras el arranque

- bloqueo con el motor térmico en marcha automática
- bloqueo del motor térmico en marcha ór inercia
- bloqueo tras arranque fallido, es decir cuando no se ha logrado la marcha
la marcha autónoma del motor
A fin de evitar un reintento prematuro de arranque en los dos últimos casos, se

manti el bloqueo hasta que ha transcurrido un determinado tiempo de retardo
integrado en relé.

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3.2 El motor de arranque eléctrico.
Principio de Funcionamiento:
En el motor eléctrico se utiliza una corriente eléctrica para producir un movimi

giratorio transformando energía eléctrica en energía mecánica.
Esta transformación se basa en la fuerza
ejercida por un campo magnético sobre un conductor por el que circula una corr
eléctrica. La magnitud de esta fuerza es proporcional a la intensidad del ca
magnético y a la intensidad de la corriente, y su valor máximo se obtiene cuan
campo magnético y la corriente están orientados perpendicularmente entre sí
Ejecució n Técnica
En los motores de arranque eléctricos, el electroimán está formado por una ca
de estator tubular, en cuyo interior se fijan generalmente cuatro zapatas po
(polos magnéticos). Estas zapatas tienen, a menos que se trate de im
permanentes como en los tipos DM y DW, un devanado de excitación por el
circula corriente para la excitación del campo magnético. El devanado de excitació
alimenta con tensión continua, para que las líneas del campo vayan siempre en
misma dirección (es decir de los polos norte a los sur). Como las líneas del ca
magnético son siempre cerradas y circulan perfectamente por el hierro, la carcasa
y las zapatas polares se fabrican de dicho metal (más exactamente, de un acero
propiedades magnéticas especiales).
El inducido está constituido por un paquete de discos de chapa aislados entre sí

evitar pérdidas por magnetización, y prensados sobre el eje del propio indu
formando un cilindro ranurado longitudinalmente, en cuyas ranuras se alojan
espiras. Al pasar corriente por ellas, se genera en el núcleo de hierro del ind
un campo magnético con polos norte y sur. El giro del inducido se origina
confrontación de los polos de igual signo del inducido y de la carcasa del es
los cuales se repelen recíprocamente. Las espiras que forman el devanado
inducido están conectadas a las diferentes láminas del colector (delga
colector va montado a su vez directamente en el eje del inducido y sobre él
rozan

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Motores en Derivación
En los motores en derivación, el devanado de excitación está conectado en paralelo

inducido. Con una alimentación de tensión constante, la excitación y la velocidad
giro son casi independientes del par de giro, lo cual sería desfavorable para el
funcionamiento del motor de arranque. Sin embargo, la caída de tensión de la bate
por la alta intensidad del motor de arranque, conduce a una curva característica
apropiada para el arranque, similar a la de los motores en serie.
Motores de Excitación Permanente
Estos motores se caracterizan por su sencillez constructiva y su pequeño tamaño. Co

el campo magnético es generado por imanes permanentes, la excitación es siempr
misma en cualquier estado de servicio. No existe devanado de excitación y por ta
tampoco corriente de excitación ni resistencia óhmica, por lo que la resistencia
tota

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Motores en Serie
En los motores en serie o de excitación en serie, los devanados de excitación y

inducido están conectados en serie (uno tras otro). La corriente de excitación no
deriva, sino que la corriente del inducido pasa también por el devanado
excitación. Como esta corriente de inducido es particularmente alta durante la pu
en marcha del motor bajo carga, genera un campo magnétiC0 de alta intensidad.
esta razón, los motores desarrollan un elevado par de arranque que disminuye
rapidez at aumentar la velocidad de giro. Gracias a esta propiedad, el motor
especialmente adecuado como motor de arranque.
Motores en Derivación y en Serie Combinados (motores compound)
Los motores de arranque grandes tienen un motor compound con un

devanado derivación y otro en serie, los cuales se conectan en dos
etapas. En la etapa pre se limita la corriente del inducido, para lo cual se
empieza por conectan
devanado en derivación en serie con el inducido, como resistencia adicional.
el inducido genera solo un pequeño par de giro para el engrane. En la et
principal circula toda la corriente por el motor de arranque, que entonces pue
desarrollan su par de giro completo.

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4. Materiales y herramientas
Módulo de Sistema de arranque Batería de 12 V

ATech (811FJ)
Multímetro digital Cables de conexión de baterías
Pinza amperimétrica Tractor Caterpillar D3G


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5. Resultados
Listar los componentes del sistema de arranque
NOMBRE DE DESIGNACIÓN EN EL
COMPONENTE N° LETRA MODULO ATECH
a S
STARTER MOTOR 1 b GROUND (-)
c B-5
a C8
b B10
CRANK RELAY 2
c C10
d B8
PCM a 76-C2
(POWERTRAIN b 59-C1
CONTROL 3
c 23-C2
MODULE)
d GROUND (-)
a C8
b 0.8BLU
FUSE BLOCK 4
c E2-C1
d D3-C1
IGNITION SWITCH 5 a B-C1
BATERY 6 a BORNE (+)

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Realizar un esquema de conexión de estos componentes


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Evaluación de Fallas en el Sistema de Arranqu
numero de medidas eléctricas causa

falla medidas eléctricas sin falla
con falla
los bornes (S -B10) que c
batería 10.48 v 10.48 v con el solenoide del motor
bornes RUN 0.00V 0.013 v introducir la falla aumenta
1 S -B10 STAR 0.20 V OL a un valor infinito (OL) po
Batería con arranque ( OL ) V 10.48 v resistencia en el cable es d
se encuentra ab
batería sin arranque 10.46 v 10.48 v

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medidas eléctricas sin falla
falla con falla
Los puntos (J-16) que conec
batería 10.48 v 10.48 v cambios del módulo con la
G-68 0.00V 0.00 V introducir la falla present
F-18 0.00V 0.00 V tensión en comparación
bornes
2 H-56 0.00V 0.00 V registrada sin falla de 0 a
J-16 0.00V 4.70 V 4. este conector se
encuent
Batería con arranque ( OL ) V 10.48 v consecuencia la computad
batería sin arranque 10.46 v 10.46 v señal respectiva de

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medidas eléctricas sin falla
falla con falla
los bornes (C10-76C2) q
batería 10.48 v 10.48 v computadora con el relae,
bornes RUN 0.000 V 0.000V falla #3 aumenta la caída te
3 C10-76C2 STAR 0.009 V 7.77 V de 7.77 v por el aumento d
Batería con arranque ( OL ) V 10.48 v el cable es decir que el cab
batería sin arranque 10.46 v 10.48 v se encuentra ab

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falla medidas eléctricas sin falla
con falla
Los bornes (B8-C2) del cabl
batería 10.48 v 10.48 v fusible con el relae, al intr
RUN 0.00V 0.013 v aumenta la caída tensión
bornes
a (OL) por el incremento
4 B8-C2 STAR 0.099 V OL d el cable es decir que el
cab
Batería con arranque ( OL ) V 10.48 v abierto y no deja pasar la co
el relae funcio
batería sin arranque 10.46 v 10.48 v

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Ubicación de los Componentes en el Equipo CAT D3G
Arrancador
Batería
Starting relay

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Estructura del Motor de Arranque
1. Tornillo de unión del semicuerpo

2. Piñón con rueda libre y
Manguito de acoplamiento
3. Inducido
4. Soporte inductor-carcasa
5. Bobina inductoras
6. Soporte del lado corrector
7. Casquillo
8. Abrazadera de protección
Del soporte del lado del piñón
9. y 10. Escobillas
11. Muelle de retención de las escobillas
12. Bobinas inductoras
13. Electroimán mando acoplamiento piñón
14. Palanca de acoplamiento del arranque
15. Taco de goma

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Estator o Inductor
➢ Crea campo magnético.

➢ Formado por:
- Cuerpo o carcasa.
- Bobinas inductoras.
- Expansiones polares.
➢ Estas expansiones forman polos
Norte y Sur del imán en función
Del sentido de arrollamiento.
Rotor o Inducido
➢ Formado por:
- Eje
- Tambor de láminas

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Forma de Conexión Interna del Estator y Roto


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6. Conclusiones
•
Se Identificó y entendió el funcionamiento de los componentes del sistem
arranque del automóvil mediante el módulo ATech, ya que al estar el sistem
perfectas condiciones de operatividad, el engranaje bendix del motor de arranqu
y gira cuando el vehículo esta parqueado o la caja de transmisión está en Ne
presentando condiciones y parámetros para que un motor de combustión p
entrar en funcionamiento.
•
se concluye que en un equipo pesado móvil el sistema de arranque es el que da
el primer movimiento rotatorio antes de que el motor tome la volante.
•
se determinó las causas de las 4 diferentes fallas que detallan en los cuadros de
resultados obtenidos por lo que se concluye que las fallas eran producto de
cables abiertos en los distintos puntos que se mencionan en la tabla.
7. Recomendaciones
✓ En un sistema de arranque convencional (sin restricciones o ayudas electrónicas),

recomendable hacer funcionar el motor de arranque más de 10 segundos continu
que este podría quemarse.
8. Referencias
✓ ATech Automotive Technology (2014) Electrical / Electronic Systems Products [en lí

Recuperado el 22 de marzo de 2014, de: http://www.atechtraining.com/PDF/Elec
Electronics/811FJ_Starting_System.pdf
✓ Escuela profesional san Francisco (2014) Sistemas de arranque Bosch edición 200
línea]. Recuperado el 22 de marzo de 2014,
http://www.sanfranciscoescuela.com/downloads/apuntes/52-sistemas_de_arranque.pdf

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✓ Identificar los componentes del motor de arranque del automóvil.

✓ Realizar la medida de resistencias de las bobinas del estator y el rotor

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El sistema de arranque es el encargado de proporcionar los primeros giros al

Los sistemas de arranque modernos se activan cómodamente con un simple giro

En el presente informe evaluaremos los componentes del sistema de arranque así c

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3.1 Proceso de arranque

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La puesta en marcha de los motores de combustión interna se realiza mediante mo

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3.1.1 Sistema de arranque con dispositivo de bloqueo de arranque

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