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Manual Sistema Enfriamiento Pruebas Motores Caterpillar Partes Funciones Flujo Refrigerante Procedimientos PDF
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Conceptos básicos
El sistema de enfriamiento del motor tiene como función mantener las temperaturas
adecuadas del motor. Si falla el sistema de enfriamiento puede ocurrir un daño serio en el
motor. Veamos los componentes y el flujo en el sistema de enfriamiento.
Principio de operación
El sistema de enfriamiento hace circular refrigerante a través del motor, para absorber el calor
producido por la combustión y la fricción. Para hacer este trabajo, el sistema refrigerante
aplica el principio de transferencia de calor.
“Motor de Combustión Interna II” LFVR
Transferencia de calor
El calor siempre se mueve de un objeto caliente (1) a un objeto mas frío (2). El calor puede
moverse entre metales, fluidos o aire, lo que permite este movimiento de calor es la diferencia
de temperaturas relativas entre los objetos. Mientras mayor sea la diferencia de temperatura
mayor será la transferencia de calor. Cada componente del sistema de enfriamiento cumple
con una función específica de la transferencia de calor.
Bomba de agua
La bomba de agua se compone de un rodete con paletas curvas contenido en una caja. A
medida que el rodete gira, las paletas envían el agua hacia fuera, a la salida formada por la
caja.
Esta es una bomba de agua típica de un motor. Como puede ver, se instala en la parte
delantera del bloque de motor.
Enfriador de aceite
Posenfriador
Del enfriador de aceite, el refrigerante fluye al bloqueo o en caso de que el motor tenga
turbocompresor, el refrigerante puede fluir al posenfriador. En algunos motores con
turbocompresión, se utiliza. Si es así, el refrigerante irá al posenfriador.
Camisa de agua
Del enfriador de aceite o del posenfriador, el refrigerante fluye al bloque de motor y alrededor
de las camisas del cilindro, y absorbe el calor residual de los pistones, de los anillos y de las
camisas. Estas cavidades alrededor de estos componentes se denominan “camisa de agua”.
“Motor de Combustión Interna II” LFVR
Culata
El refrigerante se desplaza desde los conductos del bloque del motor hasta la culata, y recoge
calor de los asientos y guías de válvula.
Una vez que el refrigerante sale de la culata, entra al termostato o a la caja de regulador.
Dentro de la caja se monta el regulador de temperatura.
Regulador de temperatura
Cuando el motor esta frió, se cierra el regulador. El refrigerante circula de regreso a la bomba,
y no pasa por el radiador. Esto ayudará a que el motor tenga la temperatura de operación.
A medida de que el motor alcanza la temperatura de operación, la temperatura del refrigerante
aumenta hasta llegar a la temperatura de apertura del regulador. A medida que abre el
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regulador, parte del refrigerante fluye el radiador. La otra parte de refrigerante fluye a la
bomba de agua sin pasar el radiador.
Con el aumento de la temperatura, el regulador se abre más, y más refrigerante pasa al
radiador. Cuando el regulador se abre completamente, todo el flujo de refrigerante va al
radiador.
El radiador
Si el regulador esta abierto, el refrigerante fluye a través de las tuberías o de las mangueras
hasta la parte superior del radiador. Hasta este punto, la función del refrigerante es absorber el
calor de todas las piezas del motor. En el radiador, la función cambia. Ahora el refrigerante
transfiere el calor a la atmósfera.
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En el radiador, el refrigerante fluye de la parte superior a la parte inferior. Los tubos y las
aletas funcionan juntos para disipar el calor.
Generalmente, los radiadores se instalan en el sitio que permita el mayor flujo de aire y la
mejor transferencia de calor.
Los radiadores tienen tapas de presión. La tapa determina la presión del sistema de
enfriamiento durante la operación. Los sistemas de enfriamiento presurizados ayudan a evitar
la ebullición del agua o gran altitud. A medida que se asciende sobre el nivel del mar,
disminuye la temperatura de ebullición. Si el sistema de enfriamiento no esta presurizado, el
refrigerante podría entrar en ebullición y ocasionar daños serios al motor.
La tapa del radiador mantiene la presión del sistema de enfriamiento por medio de dos
válvulas. Si la diferencia de presión entre el sistema de enfriamiento y la presión atmosférica
sobrepasa la presión de apertura de la tapa, se abre una válvula de escape. Esto hace que una
pequeña cantidad de aire escape y disminuya la presión en el sistema. El sistema se estabiliza.
Cuando el motor se apaga y el sistema comienza a enfriarse, la presión del sistema de
enfriamiento desciende a un valor menor que la presión atmosférica. La válvula de admisión
de la tapa se abre, para permitir que entre aire al radiador. Esta operación equilibra y
estabiliza las dos presiones.
“Motor de Combustión Interna II” LFVR
Se puede usar una gran variedad de tapas de presión, que depende de la altitud en la que se
funciona el motor. La presión nominal está impresa en la tapa.
Prueba de la tapa
Durante el mantenimiento del sistema de enfriamiento, se debe hacer una prueba en la tapa de
presión y reemplazarla, si es necesario. En la sección tres se describirá como se realiza este
procedimiento.
Ventiladores
La transferencia de calor en el radiador se refuerza mediante un ventilador. Los ventiladores
aumentan el flujo de aire al pasar por las aletas y los tubos del radiador.
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Tipos de ventiladores
Hay dos tipos de ventiladores de succión y sopladores. Los ventiladores de succión (1)
absorben el aire a través del radiador, y los sopladores (2) empujan el aire a través del
radiador.
En algunos motores se usan correas para impulsar el ventilador, la bomba de agua y otros
componentes.
Tensión de la correa
Si la correa esta muy floja, disminuye la velocidad del ventilador. El resultado es una
disminución del flujo de aire a través del radiador, y se reduce la capacidad total de
enfriamiento del sistema.
Sistemas de enfriamiento
Con frecuencia, los sistemas de enfriamiento se modifican para cumplir con las necesidades
de aplicación específica de los motores. En esta sección usted aprenderá acerca de los
diversos sistemas de enfriamiento.
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Camiones de carretera
derivación adicional (1), que conecta la parte superior del radiador con la bomba de agua. Este
tubo de derivación protege de daños la bomba de agua.
Tubo de derivación
A medida que varía la velocidad del camión, la bomba de agua, impulsada por engranajes,
cambia de velocidad. Sin embargo, la velocidad del flujo de refrigerante no varía con la
misma rapidez, lo que produce una presión diferencial en la bomba de agua. El tubo de la
derivación suministra suficiente agua al lado de la entrada de la bomba de agua, para
mantener la presión y evitar que el refrigerante entre en ebullición.
El agua que está al lado de entrada de la bomba puede entrar en ebullición debido a que la
presión disminuye. En el lado de la salida de la bomba, la presión se restablece. Esto hace que
las burbujas de vapor exploten. La explosión de las burbujas produce erosión por cavitación
en la bomba de agua.
Los motores marinos posen varios componentes únicos en los sistemas de enfriamiento,
debido a que el calor del motor se transfiera al agua, en vez de transferirse al aire. En los
sistemas marinos se usa un intercambiador de calor o enfriador de quilla. El flujo básico de
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refrigerante es el mismo, pero un intercambiador de calor o enfriador de quilla hace las veces
del radiador.
Los componentes del sistema de enfriador de quilla incluyen los mismos componentes de un
sistema convencional. Tienen una bomba d agua, conductos para el refrigerante y un tanque
de expansión que contiene el regulador de temperatura. El refrigerante fluye a través del
enfriador de quilla en lugar de fluir por el radiador. El enfriador de quilla contiene una serie
de tubos en espiral y puede construirse junto con el casco. El refrigerante fluye del tanque de
expansión (1) a la bomba de agua (2) a través del motor y a la bobina de enfriamiento de
quilla (3), donde el agua de mar enfría el fluido.
Intercambiador de calor
Barra de zinc
La fotografía muestra el sistema de agua cruda (agua salina) en la parte delantera del motor .
el tapón rojo es el tapón de barra de zinc instalado en la tubería del sistema de agua cruda .
Las barras de zinc protegen al sistema contra la corrosión (producido por el efecto del agua
salina en las piezas metálicas).
La acción química (acción galvánica ) producira la corrocion de las barras de zinc pero evitara
al maximo los daños en el sistema de agua cruda.
Las barras estan unidas a los tapones y se ubican en las tuberías del posenfriador y a la salida
de las tuberías de la bonba de agua cruda.
Los tapones de la barra de zinc se pintan de rojo para identificarlos con facilidad.Las barras de
zinc se denominan algunas “ánodos de sacrificio” debido a que estan diseñados para que se
corroan mas rapidos y evitar asi que se corroan otros componentes
Las barras de zinc deben revisarse con regularidad (o cada 50 unidades del medidor de
servicio). Para inspeccionar las barras de zinc quite los tapones y la tapa suavemente con un
martillo pequeño. Si la barra esta deteriorada o se descascara, instala una nueva barra en el
tapon.
No ponga ningun componente sellante en las rosas del tapon, ya que se puede aislar el
contactato electrico necesario entre el tapon y la caja.
Refrigerante
Usted aprenderá en esta sección:
1. los tres compuestos de la mezcla refrigerante y como reconocer cada uno.
2. Las concentraciones recomendadas de anticongelante y de acondicionador de
refrigerante.
3. Los tres factores que determinan el alcance de operación de un refrigerante.
Mezcla de refrigerante
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Mezcla de refrigerante
Agua
El agua es el principal ingrediente del refrigerante, debido a que transfiere el calor mejor que
cualquier otro compuesto.
El agua tiene algunas desventajas como refrigerante:
1. Bajo punto de ebullición
2. Se congela
3. Es extremadamente corrosiva para el metal
Para corregir estas deficiencias, se adicionan anticongelantes o glicol etileno y acondicionador
de refrigerante.
Anticongelante
El anticongelante (glicol etileno) se usa para aumentar el punto de ebullición y disminuir el
punto de congelamiento del agua.
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Punto de ebullición
La cantidad de glicol etileno afecta el punto de ebullición. Mientras mas anticongelante haya,
mayor será el punto de ebullición.
Acondicionador de refrigerante
El acondicionador evita la corrosión al formar una película protectora en todos los
componentes del sistema de enfriamiento. Una película de acondicionador evita que el agua y
la erosión por cavitación ataquen el metal.
Temperatura de operación
Tres factores influyen en la gama de temperatura de operación del refrigerante.
1. Altitud de operación
2. Presión del sistema
3. Concentración de anticongelante.
Vapor
Evitar la ebullición del refrigerante es un punto crucial. Si el refrigerante alcanza el punto de
ebullición, se formaran burbujas de vapor. Estas burbujas no transfieren bien el calor, lo cual
resulta el calentamiento excesivo. Las burbujas de vapor también pueden interferir con la
capacidad de la bomba de agua de producir flujo de refrigerante, y conducir a daños severos
en el motor.
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Concentraciones correctas
Para suministrar una protección adecuada al motor, las concentraciones de anticongelante (1)
y de acondicionador de refrigerante (2) deben estar en las cantidades correctas.
Concentraciones incorrectas
Las concentraciones de anticongelante menores que 30% no suministran protección adecuada
contra el congelamiento, mientras que las concentraciones mayores que 60% reducen las
propiedades del refrigerante de disipar el calor.
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Precipitación de silicio
Las concentraciones mayores que 60% de anticongelante reducen también la protección
contra congelamiento y producen la precipitación de silicio, el cual destruye los sellos y
obstruye el sistema de enfriamiento.
Adición de acondicionador
Existen varias formas de adicionar acondicionador al sistema de enfriamiento.
Use un solo método para evitar las concentraciones excesivas de acondicionador y revise la
concentración antes de hacer cualquier otra adición.