INTRODUCCIÓN

Las pruebas de corte de cilindros son para los motores que se enumeran arriba. Las
pruebas de corte de cilindros se han añadido a la versión 3.2.1 del Caterpillar Electronic
Technician (ET). Se trata de una actualización especial de la versión 3.2 que se entregó en
octubre de 2000. En la actualidad, el ensayo no puede funcionar con los motores de 793
camiones, si el motor está en el chasis. Las cargas parasitarias hacen que la prueba se
interrumpa prematuramente. El ensayo podrá realizarse si se retira el motor del camión y
se reducen las cargas parasitarias.
La prueba es útil para la solución de problemas de baja potencia, funcionamiento brusco,
fallos de encendido y consumo excesivo de combustible. La prueba está diseñada para
proporcionar resultados satisfactorios sin cargar externamente el motor. La prueba
proporciona un método rápido y eficaz. para diagnosticar cilindros sin utilizar un
dinamómetro. Esto hace que la prueba sea muy adecuada para su uso en el campo. El uso
adecuado de las pruebas reducirá el tiempo de resolución de problemas y los costos de
reparación. Las pruebas también mejorarán la precisión de la resolución de problemas.
No realice ningún procedimiento en esta Instrucción Especial hasta que lea esta
información y la entienda.

RESUMEN DE LA PRUEBA
Las pruebas de diagnóstico comparan el rendimiento entre los cilindros determinando si
estos tienen algún problema.
ET mostrará un estado "OK" o "Not OK" para cada cilindro al final de la prueba. Hay cinco
pruebas. Se añadió una prueba para cada uno de los siguientes motores con rotación
estándar 3508, 3512 y 3516. Una prueba para los motores 3512 y 3516 con rotación
inversa. El motor 3508 con rotación inversa utiliza la misma prueba que el Motor 3508 con
rotación estándar.

DESCRIPCIÓN DE LA PRUEBA
El orden de encendido se divide y los cilindros se reúnen en grupos. Hay dos grupos de
cilindros para los motores de 8 cilindros. El ensayo para los motores de 12 y 16 cilindros
contiene tres grupos de cilindros (Consulte la Tabla 1). Las pruebas para cada motor son
ligeramente diferentes, pero en general funcionan de la misma manera.
La prueba ajusta la velocidad deseada del motor a 1200 rpm o a la velocidad nominal, si
esta es inferior a 1200 rpm. Se selecciona un grupo de cilindros y la prueba corta los
cilindros restantes. A continuación, la prueba corta cada uno de los cilindros del grupo
seleccionado cortando un cilindro a la vez. La duración de la inyección se utiliza para
comparar el rendimiento de cada cilindro con el de los demás cilindros.
Cuando un grupo ha terminado, la prueba avanza al siguiente grupo hasta que todos los
cilindros hayan sido probados. Después de que todos los cilindros han sido probados, la
prueba completa se ejecuta de nuevo y los resultados son promediados. Después de la
finalización de ambos ciclos de prueba, se indica el estado "OK" o "Not OK" para cada
cilindro.
Este método de prueba tiene varias ventajas, la prueba de corte de múltiples cilindros
corta la mayoría de los cilindros cargando el motor internamente, eliminando la necesidad
de cargar externamente el motor. Se puede completar una prueba precisa del motor con
el motor en el chasis y en el sitio.
Además, cuando el motor funciona con pocos cilindros, es posible medir el rendimiento de
cada cilindro con mayor exactitud.
Los cilindros se colocaron en grupos de tal manera que proporciona un espacio uniforme
en el orden de encendido. Esto permite que el motor funcione lo más uniformemente
posible en unos pocos cilindros. La separación perfecta entre los cilindros no es posible
para todas las configuraciones del motor. Los cilindros específicos en cada grupo de cada
prueba se muestran en la Tabla 1.

CONFIGURACIÓN DEL MOTOR PRUEBA DE CORTE GRUPOS DE CILINDROS

DEL CILINDRO
3508 rotación Estándar e Inversa 5 cilindro 1-4-6-7, 2-3-5-8
3512 rotación estándar 9 cilindro 1-4-10-11, 2-5-7-12, 3-6-8-9
3512 rotación inversa 9 cilindro 1-6-8-11, 4-5-7-10, 2-3-9-12
3516 rotación estándar 12 cilindro 1-6-8-9-13-16, 2-3-10-11-14, 4-5-
7-12-15
3516 rotación inversa 12 cilindro 1-2-4-9-12-13, 3-6-8-11-16, 5-7-
10-14-15
Tabla 1
El motor 3508 con rotación estándar o inversa permite el uso de la misma prueba de
corte. Los motores de 12 y 16 cilindros requieren pruebas diferentes para la rotación
estándar o la rotación inversa. ET detectará automáticamente la configuración del motor y
seleccionará la prueba apropiada para la configuración del motor.

REQUISITOS GENERALES DEL ENSAYO

1. El motor debe mantener el régimen de giro a 1200 rpm o el régimen nominal si éste es
inferior a 1200 rpm dentro de un margen de ± 125 rpm. Un motor en marcha
extremadamente robusto tendrá que ser diagnosticado usando otros métodos como
la prueba de corte manual de un solo cilindro.
2. La temperatura del refrigerante del motor debe alcanzar los 68 °C (154 °F) para evitar
que el modo frío y otras características de un motor frío afecten a los resultados de la
prueba. Si el motor no se calienta, es posible que sea necesario reemplazar los
reguladores de temperatura del refrigerante antes de realizar la prueba.
3. No se debe colocar ninguna carga en el motor. La prueba se diseñó para proporcionar
un medio eficaz de resolución de problemas del motor sin necesidad de un
dinamómetro. Dado que la prueba corta la mayoría de los cilindros, el motor no podrá
soportar gran parte de una carga externa. Las cargas parasitas comunes son
aceptables y no afectarán al ensayo a menos que las cargas cambien durante el
ensayo. Las cargas más elevadas provocarán la interrupción del ensayo si el motor no
puede mantener el régimen de giro dentro del régimen admisible del ensayo. Además,
las cargas más altas pueden causar daños por torsión en los componentes del motor.

COMIENZO DE LA PRUEBA

ET ajustará la velocidad deseada del motor a 1200 rpm o a la velocidad nominal si esta es
inferior a 1200 rpm. ET anulará las entradas del sensor de posición del acelerador u otros
dispositivos de control de velocidad para ajustar la velocidad del motor.

Asegúrese de que el funcionamiento del motor a la velocidad de prueba sin control del
acelerador no tenga efectos adversos. Las transmisiones deben colocarse en punto
muerto. Los vehículos deben ser colocados en el estacionamiento. El freno de mano debe
ser accionados. Los generadores deben estar fuera de línea.

Nota: Si se detiene prematuramente la prueba o se desconecta la ET durante la prueba, el

control del régimen del motor volverá al funcionamiento normal después de un retraso de
varios segundos. La velocidad del motor puede ser de ralentí bajo, velocidad nominal o
cualquier otra velocidad, dependiendo de la posición del sensor del acelerador u otros
dispositivos de control de velocidad.

Cuando el motor y el equipo correspondiente estén listos, comience la prueba.

1. Conecte la ET al módulo de control electrónico.

2. Arranque el motor y haga funcionar el motor hasta que la temperatura del refrigerante llegue a
la temperatura normal de funcionamiento.
3. Abra el menú "Diagnóstico", Seleccione "Pruebas de diagnóstico" y, a continuación,
"Prueba de corte del cilindro".
4. ET mostrará la pantalla para la prueba de corte manual del cilindro, ahora seleccione el
botón "Start" en la parte inferior de la pantalla para proceder a la prueba de corte de
múltiples cilindros.
5. Después de seleccionar el botón "Start", ET mostrará una pantalla que lista las
condiciones de prueba requeridas. Seleccione el botón "Continuar" en la parte inferior de
la pantalla si se cumplen las condiciones.
6. ET mostrará un cuadro de diálogo de " Advertencia ". Lea la advertencia y seleccione
"OK" si está listo para continuar.
7. El motor debe ir ahora a 1200 rpm o a la velocidad nominal si esta es inferior a 1200
rpm y ET comenzará la prueba de corte del cilindro.
8. La prueba ejecuta dos ciclos completos y los resultados se promedian para asegurar la
consistencia. Se necesitan cinco minutos para completar la prueba del motor de 8 cilindros y
11 minutos para completar la prueba de los 16 cilindros. ¡Si la prueba se completa con
éxito, ET mostrará el cuadro de diálogo “Test Complete!". Seleccione "OK" para continuar
con los resultados de la prueba.
9. ET mostrará ahora el "estado del cilindro" para cada cilindro como "OK" o "Not OK".
10. Seleccione el botón "Mostrar detalles" para ver los detalles adicionales de la prueba.
11. Imprima los resultados de las pruebas o guárdelos seleccionando el botón "Imprimir"
en la esquina inferior derecha de la pantalla.

USO DE LOS RESULTADOS

Es importante entender que esta prueba evalúa el rendimiento de todo el cilindro. Los
resultados de la prueba no aislarán un problema de los componentes específicos que se
encuentran dentro del cilindro. Se recomiendan los siguientes pasos para reparar un
cilindro cuyo resultado de la prueba fue de "Not OK".
1. Compruebe los siguientes puntos: ajustes del puente, ajustes de la válvula, altura
de la sincronización del inyector de combustible, el número de piezas del inyector
de combustible, el juego de cables del inyector de combustible y las conexiones
eléctricas. El desgaste de los componentes del tren de válvulas puede provocar
que los ajustes del juego de válvulas y los ajustes de altura para la sincronización
del inyector de combustible estén fuera de especificación. Los ajustes que están
fuera de especificación causarán que un cilindro sea reportado como "Not OK". Los
nuevos inyectores de combustible tienen un código de ajuste que está impreso en
 la parte superior del taqué del inyector. El código de recorte es de cuatro dígitos. El
código de ajuste debe programarse en la pantalla de calibración ET. Los inyectores
de combustible anteriores que no tienen códigos de ajuste deben programarse con
el valor predeterminado de 1100. Si alguno de los elementos está fuera de
especificación, repare la condición y vuelva a realizar la prueba de corte del
cilindro para confirmar la reparación. Si el estado del cilindro sigue siendo "No OK",
continúe con el siguiente paso.
2. Sustituya temporalmente el inyector de combustible o cambie el inyector de
combustible por un inyector de combustible en un cilindro que haya probado "OK".
3. Vuelva a realizar la prueba de corte del cilindro. Si al cambiar un inyector de
combustible de otro cilindro y el problema se elimina, reemplace el inyector de
combustible. Si el problema permanece en el cilindro, el inyector de combustible
no fue la causa del problema. Si el nuevo inyector de combustible resolvió el
problema, la reparación está completa.
4. Si el estado del cilindro sigue siendo "Not OK", quiere decir que el nuevo inyector
de combustible no ha resuelto el problema. No reemplace el inyector de
combustible. Continúe con el siguiente paso.
5. Continúe solucionando los problemas de los otros componentes del cilindro, tales
como pistones, válvulas y anillos. Utilice las técnicas que existen para solucionar el
problema.

Nota: Cuando se reemplacen los inyectores de combustible, anexe copia de las pruebas de
corte de los cilindros con cualquier inyector de combustible que se regrese a la fábrica. Se
deben realizar tres pruebas de corte cilindros para la reparación, la primera prueba es una
prueba inicial, la segunda es una prueba después de hacer los ajustes y la tercera prueba
se realiza después de la sustitución de un inyector de combustible para confirmar la
reparación. Si se reemplazan varios inyectores de combustible, marque los inyectores de
combustible con el número de cilindro apropiado. Estos pasos ayudan a asegurar una
reparación exitosa, así como también ayudan a la fábrica a correlacionar los resultados de
las pruebas con los resultados de las pruebas del análisis de fallas que se realiza en la
fábrica.

INTERPRETACION DE LOS RESULTADO DE LA PRUEBA

La prueba suministra una indicación "OK" o "Not OK" para cada cilindro. Los resultados
son fáciles de interpretar. La prueba proporciona un conjunto de números que indican la
duración de la inyección, estos se proporcionan al finalizar la prueba seleccionando el
botón "Mostrar detalles". Los números para la duración de la inyección normalmente no
son necesarios para realizar una reparación, pero un técnico con un conocimiento
profundo de la operación de la prueba podría usarlos.
La información que aparece en la Tabla 2 es un ejemplo de reparación de un motor. La
información contiene los resultados de una prueba de corte de cilindro, así como la
interpretación de los números para la duración de la inyección.

PRUEBA ANTES DE LA REPARACIÓN

Cilindro Ciclo 1 Ciclo 2 Estado
1 1653.37 1653.41 "OK"
2 1610.66 1598.56 "OK"
3 1600.46 1590.95 "OK"
4 1661.03 1651.35 "OK"
5 1569.08 1565.54 "OK"
6 1653.15 1641.71 "OK"
7 1589.64 1583.97 "Not OK"
8 1587.90 1592.06 "OK"
Tabla 2

La prueba que se muestra en la Tabla 2 se realizó con un inyector defectuoso. El inyector

de combustible en el cilindro 7 tiene una baja tasa de entrega de combustible (28%). La
prueba identificó correctamente el cilindro 7 como "No OK", sin embargo, los números
para la duración de la inyección pueden llevar a un diagnóstico diferente. Por ejemplo, el
cilindro 5 es el cilindro más débil de la columna "Ciclo 2" en 1565,54. La prueba identificó
el cilindro 7 como el cilindro más débil, a pesar de que el cilindro 5 tiene el número de
duración más bajo.
Para entender los resultados de la prueba que se enumeran en la Tabla 2, debe recordar
que la prueba de corte de un motor de 8 cilindros tiene dos grupos de cilindros. Sólo se
comparan entre sí los cilindros que se encuentran dentro de un grupo de prueba. El
primer grupo contiene los cilindros 1, 4, 6 y 7. El segundo grupo contiene los cilindros 2, 3,
5 y 8. Compare los resultados del cilindro 7 con los resultados de los cilindros 1, 4 y 6.
El cilindro 7 es mucho más bajo que los otros cilindros de este grupo. Por lo tanto, ET
determinó que el cilindro 7 estaba "Not OK". La duración de la inyección del cilindro 5 es
ligeramente inferior a la del cilindro 7, sin embargo, el cilindro 7 está en un grupo
diferente, por lo que la comparación de estos dos cilindros no es válida. El cilindro 5 está
bastante cerca de los otros cilindros del grupo del cilindro 5, por esta razón el cilindro 5
marco "OK".
Observe que la duración de la inyección para los cilindros 1, 4 y 6 es alta si se compara la
duración de la inyección con la de los otros cilindros. Los cilindros 1, 4 y 6 deben trabajar
más duro para compensar el cilindro 7. Los cilindros 2, 3, 5 y 8 no se ven afectados porque
los cilindros están en un grupo de cilindros diferente y el grupo no se prueba con el
cilindro 7.
La siguiente prueba se realizó en el mismo motor después de reemplazar el débil inyector
de combustible del cilindro 7. Los resultados se muestran en el Tabla 3.

PRUEBA ANTES DE LA REPARACIÓN

Cilindro Ciclo 1 Ciclo 2 Estado
1 1576.59 1573.18 "OK"
2 1590.13 1594.12 "OK"
3 1578.82 1573.88 "OK"
4 1579.76 1578.88 "OK"
5 1562.71 1558.12 "OK"
6 1572.12 1559.18 "OK"
7 1576.25 1570.00 "OK"
8 1576.50 1574.00 "OK"
Tabla 3
Después de la reparación del cilindro 7, ET indicará ahora el estado de los cilindros como
"OK". Los cilindros 1, 4 y 6 no están trabajando duro para compensar el cilindro 7,
causando que la duración de la inyección de 1, 4 y 6 disminuyeran desde la prueba inicial.
El cilindro 5 tiene el número más bajo, pero el cilindro 5 está lo suficientemente cerca de
los otros cilindros que están en el grupo para probar "OK". Cuando todos los cilindros
prueben "OK", no intente hacer observaciones sobre el rendimiento del cilindro basadas
en las pequeñas variaciones en los números de duración de la inyección. Estas pequeñas
diferencias están más allá de las capacidades de la prueba y son tan pequeñas que son
insignificantes. Por lo tanto, no asuma que el cilindro 5 es más poderoso o menos
poderoso que cualquiera de los otros cilindros.

CONSEJOS PARA LA PRUEBA

Utilice los siguientes consejos para mejorar la precisión de los resultados de la prueba del
cilindro.
1. Realice la prueba cuando el motor esté a la temperatura normal de funcionamiento. La
prueba se ejecutará cuando la temperatura del refrigerante sea de al menos 68 °C (154
°F), pero los resultados serán más consistentes y precisos a una temperatura de
funcionamiento normal. Si el motor no se calienta, los reguladores de temperatura del
refrigerante pueden tener fugas excesivas.
2. Si la prueba produce resultados cuestionables por alguna razón, vuelva a realizar la
prueba. Los resultados de las pruebas son generalmente consistentes y repetibles. Hay
una pequeña cantidad de variación de una prueba a otra. Un cilindro puede probar "OK"
en una prueba y "Not OK" en otra. Si los resultados de la prueba difieren, la prueba que se
llevó a cabo más cerca de la temperatura normal de funcionamiento es la más exacta.
3. No se pueden obtener resultados válidos cuando los accesorios se encienden y apagan
durante la prueba. Apague el aire acondicionado. Asegúrese de que los demás accesorios,
como los ventiladores de refrigeración, los compresores de aire y las bombas de la
dirección asistida, estén siempre encendidos o apagados y no realicen ningún ciclo
durante la prueba.
4. La prueba no mide la potencia que producen los cilindros, sólo mide el porcentaje de
variación entre cilindros del mismo grupo de cilindros.
5. La prueba indica "No OK" cuando el rendimiento del cilindro es débil. El cilindro débil se
compara con los otros cilindros que están en el mismo grupo de cilindros. La prueba
indicará "No OK" para un cilindro que es aproximadamente de 10 a 15 por ciento de baja
potencia.
6. Muchos clientes puede que no perciban un problema de rendimiento cuando sólo uno
de los cilindros tiene entre un 10 y un 15 por ciento de baja potencia. Esto es
especialmente cierto en motores con un gran número de cilindros.
7. Sustituir un inyector de combustible cuya prueba marque "Not OK" puede no ser
siempre lo mejor para el cliente. Un ejemplo podría ser en un motor que no tiene ninguna
queja de rendimiento y el motor está cerca de un intervalo de mantenimiento
programado. Use el sentido común.
8. La prueba no detecta actualmente cilindros de alta potencia. La indicación "Not OK"
sólo se da para los cilindros de baja potencia.
9. ET sólo comparará los cilindros que están en el mismo grupo de cilindros para
determinar si un cilindro está "OK" o "Not OK". Los cilindros de un grupo de cilindros no
pueden compararse con los cilindros de un grupo de cilindros diferente. Esto es
especialmente cierto en la prueba de los 16 cilindros. Los tres grupos de cilindros no
contienen el mismo número de cilindros. Esto resulta en una diferencia en los números de
la duración de la inyección para el primer grupo cuando se comparan los números con los
otros dos grupos. Esta situación no afecta los resultados de la prueba.
10. La prueba comprueba la variación de cilindro a cilindro, pero la prueba no mide la
potencia real. Es posible que un motor tenga un juego completo de inyectores de
combustible que estén uniformemente bajos en potencia y prueben "OK". Aunque esto es
posible, es poco probable. Típicamente en un juego gastado de inyectores de combustible
o un juego dañado de inyectores de combustible, algunos inyectores de combustible
tendrán más degradación que otros inyectores de combustible. Esto provocará un
aumento de la desviación. La prueba debe ser capaz de encontrar dicha desviación.
11. Un cilindro extremadamente débil puede opacar a un cilindro débil que esté en el
mismo grupo de cilindros. Si esto sucede, la prueba encontrará primero el cilindro
extremadamente débil. Luego, cuando se repara el cilindro y se vuelve a realizar la
prueba, el cilindro reparado probará "OK", pero otro cilindro del mismo grupo puede
probar "Not OK". Si otro cilindro prueba "Not OK" después de una reparación, verifique
que el cilindro está en el grupo de cilindros que fue reparado. Si el cilindro está en el
mismo grupo, entonces el cilindro probablemente era débil y el cilindro fue opacado por
otro cilindro débil. Si el cilindro está en un grupo de cilindros diferente, ha habido un
cambio. Esto podría ser el resultado de un cambio en la temperatura del refrigerante de
una prueba a otra, ciclos de carga de accesorios u otros factores.
12. Los resultados de la prueba de corte del cilindro se utilizan para complementar los
procesos de solución de problemas y servicio. La prueba de corte del cilindro se utiliza con
otras pruebas y otros procedimientos para guiar al técnico a una reparación rápida y
precisa.