CYC ES 1533 - 2019 Diseño Pavimento Volta Housing - Envigado

DISEÑO ESTRUCTURA
PAVIMENTO
Vías Internas
Proyecto Volta Housing
Sector El Escobero
Municipio de Envigado
CIA DE SUELOS
Constructores y Consultores S.A.S.
Calle 38 # 63 – 70 Of. 04 Tel. 444 05 19 – 310 4622501

Medellín
2
CIA DE SUELOS
Constructor es y Consultor es S.A.S .
Medellín, abril 09 de 2019
CYC - ES – 1533 - 2019
Ingeniero
DAVID HOLGUÍN AGUDELO
E-mail: davidholguinagudelo@gmail.com
Cel. 300 298 57 06
Ciudad.
Asunto: Diseño de la estructura de pavimento para vías internas del proyecto

VOLTA HOUSING, sector El Escobero del Municipio de Envigado
(Ant).
Nos permitimos presentarle las recomendaciones para la estructura de Pavimento

para el proyecto en asunto y toda la información geotécnica complementaria,
definidas con base en los trabajos de campo, laboratorio y las normas AASHTO e
INVIAS.
Le reiteramos nuestra disponibilidad y quedamos en espera, para aclarar

cualquier inquietud que se presente.
Atentamente,
JOSÉ IGNACIO SIERRA V.

Ingeniero Civil – U.N.
Especialista en Mecánica de Suelos y Cimentaciones - EAFIT
Mat. 36.905 Ant.
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CIA DE SUELOS
TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCIÓN...............................................................................................4
1. CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO Y EL ENTORNO........................6
2. METODOLOGÍA.........................................................................................8
3. CONDICIONES GENERALES..................................................................10
3.1. LOCALIZACIÓN.................................................................................10
3.2. CLIMATOLOGÍA................................................................................11
3.3. CLIMATOLOGÍA................................................................................11
3.4. PRESIÓN BAROMÉTRICA................................................................12
3.5. SUELOS Y USOS DEL SUELO.........................................................12
4. EXPLORACIÓN GEOTÉCNICA...............................................................13
4.1. EXPLORACIÓN DE CAMPO.............................................................13
4.2. TRABAJO DE LABORATORIO..........................................................14
LOCALIZACIÓN DE LOS SONDEOS............................................................15
5. DISEÑO DEL PAVIMENTO......................................................................16

5.1. PARÁMETROS DE DISEÑO.............................................................16
5.1.1. DISEÑO DEL PAVIMENTO..........................................................16
5.1.1.1. VOLUMEN DE TRÁNSITO........................................................16
5.1.1.2. VALORES DE CBR....................................................................17
5.1.1.3. ALTERNATIVAS DE DISEÑO PARA EL TRÁFICO..................20
5.1.1.4. FACTORES DE EQUIVALENCIA..............................................20
5.1.2. METODO DE DISEÑO AASTHO..................................................21
5.1.3. ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO...............................................22
6. LIMITACIONES DEL ESTUDIO................................................................27
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INTRODUCCIÓN
Por solicitud del Ingeniero David Holguín Agudelo, se realizó el Diseño de la

Estructura del Pavimento para un tramo del eje 1 y eje 2 en las vías internas del
Proyecto VOLTA HOUSING, ubicado en el sector El Escobero del Municipio de
Envigado (Ant). Allí se ejecutaron seis (6) sondeos con equipo P.D.C
(Penetrómetro Dinámico de Cono), para profundidades de 1,0 m., las cuales
permitieron definir el CBR de los suelos de subrasante sobre los cuales se
apoyará la estructura del pavimento.
El informe del Estudio de Suelos permitió definir las recomendaciones y los

procesos constructivos para la estructura del pavimento, lo mismo que todos los
aspectos que deberán tenerse en cuenta para desarrollar la misma sin
inconvenientes.
Seguidamente se hace un resumen de los apartes mas importantes que se

incluyen en el mismo:
 En el informe se hace descripción general del proyecto, de acuerdo con la

información entregada por los profesionales que desarrollan este: Se enuncian
los aspectos más importantes sobre el tipo de construcción que se proyecta
adelantar y las obras complementarias, la topografía general observada en el
sitio y demás rasgos particulares.
 Se presenta el plano general con la localización general de las vías y los

sondeos.
 El registro de sondeos, la descripción de los equipos y los métodos de

exploración.
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CIA DE SUELOS
 Se presenta descripción geológica y geomorfológica del sitio propuesto.
 Se presentan los parámetros para la selección y el cálculo de la estructura del

pavimento.
 Se presentan las recomendaciones para el diseño de la estructura del

pavimento, considerando la alternativa más adecuada tanto técnica como
económica y las limitaciones del estudio.
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CIA DE SUELOS
1. CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO Y EL ENTORNO
El presente informe, enmarca principalmente el diseño de la estructura de

pavimento de las vías internas del proyecto VOLTA HOUSING, en los tramos
relacionados a continuación: Eje 1: K0+445 a K0+510 y Eje 2: K0+220 a K0+770.
Figura 1. Delimitación tramos de vías internas estudiadas.
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Figura 2. Sección vía interna.
Se realizó un examen visual de los terrenos interiores y aledaños al proyecto y no

se observaron desplazamientos y hundimientos de importancia en las capas de
suelo.
En los alrededores se encontraron viviendas de uno a dos niveles, las cuales se

observan en buen estado; algunas de estas viviendas tienen más de cincuenta
años de construidas, lo que da una idea sobre el buen comportamiento de los
estratos de suelo, sobre los cuales se apoyan estas.
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2. METODOLOGÍA
En este estudio geotécnico se siguió un esquema metodológico que parte del

reconocimiento y evaluación del terreno, mediante el levantamiento de
información in situ, donde se examinan las formaciones geológicas y el relieve.
Las diferentes etapas del estudio se resumen de la siguiente manera:
Etapa 1. Recolección de información básica: Consiste en recopilar la

información disponible concerniente con topografía, geología y clima.
Posteriormente, se analiza el material recolectado y se procede a la interpretación
de ellos, con la finalidad de conocer los patrones de relieve y los procesos
erosivos y de movimientos en masa del área de interés y la definición de los sitios
para realizar las exploraciones.
Durante esta actividad se realizan visitas y recorridos de campo en el sector de

interés, para verificación de la información geológica, geomorfológica y
morfodinámica disponible, en nuestra base de datos y de consulta externa,
relacionada con el estudio para el proyecto en mención.
Durante estos recorridos se hacen observaciones sobre los factores relacionados

con la estabilidad natural, los materiales constituyentes y su grado de
meteorización; además, condiciones y desarrollo de la actividad constructiva que
se observa en la zona de estudio, orientada a verificar el comportamiento
estructural y estabilidad de las estructuras vecinas.
Etapa 2. Estudio de Campo: Tiene como objetivo la observación de la

topografía, geología, geomorfología, hidrología, los tipos de suelos, acción de las
corrientes de agua y formas del terreno. Además, se determinan los perfiles
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CIA DE SUELOS
estratigráficos de los depósitos y se registra la posición del nivel freático; se

extrajeron muestras alteradas e inalteradas utilizando equipos para S.P.T.
Etapa 3. Estudio de oficina y laboratorio: Esta etapa contempla la realización

de los ensayos de laboratorio a las muestras obtenidas en campo, para
determinarles sus propiedades e índices, que definan el modelo y los parámetros
resistentes para el análisis de la estructura de pavimento.
Etapa 4. Elaboración del Informe Final: En esta etapa se recopila toda la

información, se presentan los resultados de los estudios y se dan las
recomendaciones para los diseños, teniendo presente tanto las condiciones
exigidas por la AASHTO y Norma INVIAS.
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3. CONDICIONES GENERALES
En este capítulo se expone el marco físico-biótico general donde se localiza la

zona de estudio. Esto es de suma importancia para cualquier consultor y/o
constructor, debido a que lo ubica en el entorno ambiental en el cual se debe
diseñar y/o construir el proyecto. En general, se presenta la localización del
predio, se exponen los aspectos climáticos e hídricos de área de estudio y
finalmente se señalan las características del suelo, usos del suelo en la zona de
interés.
3.1. LOCALIZACIÓN
El proyecto está localizado en el margen derecho de la vía que comunica Las

Palmas – La Fé, en el sector Carabanchel del Municipio de El Retiro (Ant). Las
coordenadas aproximadas en el centro del lote, corresponden a 6º05’33,52” N y
75º30’25,52” O.
Figura 3. Localización local y regional del lote donde se desarrollará la

Parcelación Guardabosques. (Foto tomada de Google Earth).
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CIA DE SUELOS
3.2. CLIMATOLOGÍA
Debido a su situación geográfica, el sector donde se ubica el Municipio, está

comprendido dentro del régimen de clima ecuatorial, con oscilaciones no muy
grandes de temperatura durante el año y la presencia de dos épocas de máximas
precipitaciones.
3.3. CLIMATOLOGÍA
Debido a su situación geográfica, El sector del Escobero está comprendido dentro

del régimen de clima ecuatorial, con oscilaciones no muy grandes de temperatura
durante el año y la presencia de dos épocas de máximas precipitaciones.
El estudio de precipitación está condicionado por la dirección de las montañas y la

altura sobre el nivel del mar. La distribución de lluvias en la zona es irregular
debido principalmente a la topografía en forma de valle que tiene la cuenca
hidrográfica del Río Medellín, además se suman una serie de factores
relacionados con la convención térmica, como el de que sus vientos
predominantes arrastre los núcleos de condensación hacia las partes altas, los
cuales al encontrarse obstáculos Orográficos los obliga a precipitarse.
En cuanto a las lluvias se destacan dos períodos secos y dos períodos lluviosos,
casi de igual intensidad. Los primeros son de Diciembre a Marzo y en los meses
de Julio a Agosto. Los segundos de Abril a Junio y de Septiembre a Noviembre.
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Tabla 1. Datos climatológicos del Municipio de Envigado.
3.4. PRESIÓN BAROMÉTRICA
En el lote ubicado a 2.454 m.s.n.m. en promedio y en general el sector del

Escobero donde se ubica el lote, la presión barométrica se considera uniforme, lo
cual es una característica meteorológica que contribuye en forma marcada para la
regularidad y suavidad del clima. En este sector la presión barométrica promedio
es 562 mm. de mercurio.
3.5. SUELOS Y USOS DEL SUELO
Los suelos del área de estudio corresponden a la zona rural del municipio, que se
encuentran en su mayoría utilizados para uso de vivienda, institucional, forestal y
comercial.
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4. EXPLORACIÓN GEOTÉCNICA
4.1. EXPLORACIÓN DE CAMPO
Se realizó visita inicial al proyecto durante la cual se recogió información general,

la cual sirvió de base para establecer el programa de trabajo durante las etapas
de campo y laboratorio, que a su vez fue fundamental para adelantar el
procesamiento de la información y la definición de las recomendaciones. A
continuación, se presentan un listado de los aspectos que surgen del trabajo
indicado y que fueron incluidos en el informe, así:
 Se presenta un esquema general con la localización de la vía y las

perforaciones.
 Se hace descripción de la tipología y estado de las estructuras y

edificaciones y demás estructuras presentes en la zona.
 Se entrega información geológica geotécnica sobre el tipo y características

de los suelos superficiales y subsuperficiales.
Para el presente estudio se ejecutaron seis (6) sondeos con equipo P.D.C
(Penetrómetro Dinámico de Cono), para profundidades de 1,0 m., las cuales
permitieron definir el CBR de los suelos de subrasante; las cuales cumplen con
las exigencias de las normas AASHTO e INVIAS.
Con el fin de determinar las condiciones de la subrasante, se llevaron a cabo los

trabajos de exploración, muestreo y ensayos in situ del subsuelo, de acuerdo a las
normas ASTM vigentes.
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Foto 1. Trabajos de exploración realizados en las vías internas del proyecto.

(Fotos tomadas del archivo de CIA DE SUELOS S.A.S).
4.2. TRABAJO DE LABORATORIO
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Con las muestras de suelo obtenidas en el trabajo de campo y laboratorio,

remoldeadas, se realizaron los siguientes ensayos:
 Humedad natural.
 Clasificación de suelos (Límites de Atterberg y Tamiz No 200).
 C.B.R. (California Bearing Ratio)
Las muestras se describieron visualmente, donde se anotó la clasificación de

campo, el color, la plasticidad, la consistencia, el cambio de estrato y demás
observaciones complementarias. Las muestras de las cucharas se empacaron en
bolsas plásticas y fueron enviadas al laboratorio inmediatamente para el análisis
de laboratorio.
LOCALIZACIÓN DE LOS SONDEOS
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CIA DE SUELOS
Figura 4. Localización de los sondeos realizados en los tramos de vías internas

del proyecto.
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5. DISEÑO DEL PAVIMENTO
A partir de la exploración de campo y de la determinación de las propiedades de los

suelos mediante los ensayos de laboratorio de rigor, tales como la determinación de
la capacidad de soporte de los suelos típicos medida en términos de CBR, se
determinarán los espesores necesarios del pavimento, aplicando para el diseño, la
metodología AASHTO. Cabe anotar que el método AASHTO para diseño de
pavimentos es mundialmente aceptado para tal fin.
5.1. PARÁMETROS DE DISEÑO
Los parámetros de diseño a tener en cuenta, son:
5.1.1. DISEÑO DEL PAVIMENTO
5.1.1.1. VOLUMEN DE TRÁNSITO
Para definir el volumen del flujo vehicular que transitará por la vía en estudio se
tomaron las experiencias y conocimiento de las vías similares en la zona, para
vías urbanas en parcelaciones, donde se observa el tránsito de Automoviles,
buses y camiones que circularán en las dos direcciones y se parquearán
temporalmente para cargar y descargar personas y/o productos.
Considerando los resultados del tránsito, el clima típico de la región y los análisis
de los trabajos de campo y laboratorio, se adoptó establecer una sola unidad de
suelo homogénea.
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FACTOR TRAFICO EN PAVIMENTO FLEXIBLE
PROYECTO :
DISEÑO PAVIMENTO VÍAS INTERNAS PARCELACIÓN VOLTA HOUSING - MUNICIPIO DE ENVIGADO
Pt= 2,5 Indice de serviciabilidad ( bondad de servicio) L2=1 Eje Simple
SN= 5 Número estructutural, (calidad de la capa) L2=2 Eje Tandem
Lx = Carga en Kips sobre un eje Simple, Tandem y tridem L2=3 Eje Tridem
L2 = 1, 2, 3 Codigo de eje
EALF = FACTOR DE EJE DE CARGA EQUIVALENTE :
Es el número de cargas equivalentes que definen el daño por paso, sobre una superficie de rodadura debido al eje en cuestión, en
relación al paso de un eje de carga Stándar, que ususalmente es de 18 Kips=18000lb Calculado mediante las siguientes
expresiones
B18= 0,499 Para Lx=18 y L2=1 Gt= -0,201

PESO PESO POR EJES (Tn) PESO Lx POR FACTOR
EALFi CAMIÓN
MEDIO DE TRANSPORTE IMDA TOTAL TOTAL EJES L2 Bx FC*IMDA
EJE % Lx (POR EJE)
(Tn) (Kips) (Kips) FC=S EALFi
VEHICULOS MENORES
CATEGORIA " L" 20
MOTOKAR / MOTO LINEAL Del. 30,0% 0,09 0,198 1 0,400 0,0000022
20 0,30 0,661 0,000008 0,0001613
Post. 01 70,0% 0,21 0,463 1 0,400 0,0000058
VEHIC. MAYOR
CATEGORIA " M" 177
AUTOMOVILES Del. 50,0% 1,50 3,304 1 0,401 0,0010221
80 3,00 6,608 0,002044 0,1635339
Post. 01 50,0% 1,50 3,304 1 0,401 0,0010221
STATION WAGON Del. 50,0% 1,75 3,855 1 0,401 0,0018174
50 3,50 7,709 0,003635 0,1817431
Post. 01 50,0% 1,75 3,855 1 0,401 0,0018174
CAMIONETA PICK UP Del. 50,0% 2,50 5,507 1 0,403 0,0073516
30 5,00 11,013 0,014703 0,4410975
Post. 01 50,0% 2,50 5,507 1 0,403 0,0073516
PANEL Del. 50,0% 2,50 5,507 1 0,403 0,0073516
5 5,00 11,013 0,014703 0,0735163
Post. 01 50,0% 2,50 5,507 1 0,403 0,0073516
COMBI Del. 50,0% 3,50 7,709 1 0,408 0,0293085
10 7,00 15,419 0,058617 0,5861702
Post. 01 50,0% 3,50 7,709 1 0,408 0,0293085
BUS (B2) Del. 38,9% 7,00 15,419 1 0,462 0,5353527
2 18,00 39,648 3,680582 7,3611632
Post. 01 61,1% 11,00 24,229 1 0,647 3,1452289
BUS (B3-1) Del. 7,00 1
0
Post. 01 16,00 2
BUS (B4-1) Del. 14,00 2
0
Post. 01 16,00 2
BUS (BA-1) Del. 7,00 1
0 Post. 01 11,00 1
Post. 02 7,00 1
VEHICULOS PESADOS
CATEGORIA " N" 35
C=CAMION
CAMION (C2) Del. 38,9% 7,00 15,419 1 0,462 0,5353527
25 18,00 39,648 3,680582 92,0145394
Post. 01 61,1% 11,00 24,229 1 0,647 3,1452289
CAMION (C3) Del. 28,0% 7,00 15,419 1 0,462 0,5353527
10 25,00 55,066 2,546339 25,4633931
Post. 01 72,0% 18,00 39,648 2 0,533 2,0109866
5.1.1.2. VALORES DE CBR
 Con los resultados de CBR de laboratorio, se obtuvo valores desde 1,5% a

2,5% para la misma zona, donde los valores obtenidos fueron
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CIA DE SUELOS
aproximadamente similares, que definen un CBR específico, donde el valor

promedio. (CBR Prom. = 1,97%).
1 MUESTRA: SONDEO 1 Profundidad: 0,35 m.
PESO
MUESTRA CONTENIDO
VOLUMEN PESO MOLDE NUMERO DE DIAS DE
MOLDE No HUMEDA + DE HUMEDAD EXPANSIÓN
(cm3) (g) GOLPES INMERSION
MOLDE (%)
(g)
5 2285 7749 3586 44,3 ----- 4 0,12 0,68
2
PENETRACIÓN (En Pulgadas) / ESFUEZO (Libras / Pulgadas )
MOLDE No
0,005 0,025 0,050 0,075 0,100 0,150 0,200 0,250 0,300 0,400 0,500
5 ------- 13,4 19,9 22,6 23,3 24,5 26,3 28,6 32,0 37,9 43,7
HUMEDAD DE PESO UNITARIO SECO C.B.R. CORREGIDO C.B.R. CORREGIDO

MOLDE No 3
PENETRACIÓN (%) (Kg/m ) 0,1" 0,2"
5 27,3 1262,6 1,41 1,70
PESO
MUESTRA CONTENIDO
MOLDE (%)
(g)
1 2282 7764 3584 40,8 ----- 4 0,14 0,60000000
2
MOLDE No
0,005 0,025 0,050 0,075 0,100 0,150 0,200 0,250 0,300 0,400 0,500
1 ------- 11,9 17,8 20,2 20,5 21,9 23,3 24,6 28,8 33,5 38,9
MOLDE No HUMEDAD DE PESO UNITARIO SECO C.B.R. CORREGIDO C.B.R. CORREGIDO

1 30,0 1301,5 1,26 1,50
PESO
MUESTRA CONTENIDO
MOLDE (%)
(g)
6 2285 7687 3590 40,6 ----- 4 0,16 1
2
MOLDE No
0,005 0,025 0,050 0,075 0,100 0,150 0,200 0,250 0,300 0,400 0,500
6 ------- 19,7 29,3 33,3 34,6 36,2 38,7 42,0 47,0 55,7 64,3

6 33,0 1275,3 2,05 2,50
PESO
MUESTRA CONTENIDO
MOLDE (%)
(g)
7 2281 7625 3588 38,6 ----- 4 0,16 0,84
2
MOLDE No
0,005 0,025 0,050 0,075 0,100 0,150 0,200 0,250 0,300 0,400 0,500
7 ------- 16,6 24,8 28,0 29,0 30,4 32,7 35,3 39,5 46,6 54,1

7 29,7 1277,4 1,75 2,10
PESO
MUESTRA CONTENIDO
MOLDE (%)
(g)
11 2287 7778 3594 39,3 ----- 4 0,13 0,88
2
MOLDE No
0,005 0,025 0,050 0,075 0,100 0,150 0,200 0,250 0,300 0,400 0,500
11 ------- 17,4 26,0 29,3 30,4 31,9 34,2 37,0 41,4 48,8 56,7

11 26,8 1313,0 1,84 2,20
PESO
MUESTRA CONTENIDO
MOLDE (%)
(g)
10 2284 8011 3579 37,8 ----- 4 0,16 0,72 0,704545455
2
MOLDE No
0,005 0,025 0,050 0,075 0,100 0,150 0,200 0,250 0,300 0,400 0,500
10 ------- 13,8 21,5 24,0 24,9 26,1 28,0 30,1 33,6 39,7 46,4

10 32,1 1408,6 1,51 1,80
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20
CIA DE SUELOS
 Los resultados de las pruebas de campo con Penetrómetro Dinámico de Cono

entregaron resultados por correlación para el C.B.R. desde 1,40% hasta
2,60%, de igual forma los valores obtenidos fueron aproximadamente
similares, que definen un CBR específico. Se tomó un valor promedio. (CBR
Prom. = 2,03%).
C.B.R. VIAS INTERNAS. PARCELACION VOLTA HOUSING MUNICIPIO DE EL ENVIGADO - ANTIOQUIA
C.B.R. D.C.P. C.B.R. D.C.P. C.B.R. D.C.P. C.B.R. D.C.P. C.B.R. D.C.P.
SONDEO 1 1 2 2 3 3 4 4 5 5
CBR % 1,70 2,00 1,50 1,40 2,50 2,00 2,10 2,20 2,20 2,60
C.B.R. D.C.P. C.B.R. D.C.P

6 6 PROM. PROM.
1,80 2,00 1,97 2,03
El valor que se definió para C.B.R. para el cálculo de la estructura del pavimento
es 1,97%.
20
21
CIA DE SUELOS
Categoría en el
Parámetro Valor
manual
2
Módulo resiliente promedio 1000 y 1100 Kg/cm S1
Tránsito equivalente Diseño 2,75 x 105 T1
TMAP 16ºC 16º - 25ºC
2000– 2500
Precipitación 2.270 mm
mm/año
5.1.1.3. ALTERNATIVAS DE DISEÑO PARA EL TRÁFICO
Es difícil estimar y predecir el tránsito que estará circulando durante la vida útil
sobre la vía indicada, dado que esta hasta hace unos meses servía para atender
predios privados hasta ciertos sectores del lote; y ahora se proyecta como vías de
servicio interna, que atenderán principalmente el proyecto que se desarrolla.
No hay manera de estimar con teorías de tránsito esta variable de forma confiable
y apropiada para incluirla en el diseño de pavimento, pero con base en la
experiencia, se pueden acumular 2,34 x 10 5 ejes equivalentes de diseño,
correspondientes a un tránsito promedio diario de vehículos tipo camiones C2P y
C2G y C3 (volquetas, buses, camiones pequeños, medianos y grandes):
5.1.1.4. FACTORES DE EQUIVALENCIA.
Los factores de equivalencia representan la acción destructiva,

comparativamente, que ocasionan los vehículos comerciales en términos de
carga de 8.2 toneladas y son esenciales para calcular el número de ejes
equivalentes. Los factores de equivalencia que se utilizaron para las diferentes
categorías de vehículos que circulan por la vía, provienen de las encuestas para
la Investigación Nacional de Pavimentos, y adoptados por el Manual de Diseño de
Pavimentos del Instituto Nacional de Vías:
21
22
CIA DE SUELOS
A partir de dichos datos se procede entonces a determinar el número de ejes

equivalentes de 8.2 toneladas haciendo cálculos individuales por vehículo,
aplicando el factor de equivalencia de cada uno.
Factor de equivalencia ponderado calculado a partir de las cargas máximas

legales en Colombia.
5.1.2. METODO DE DISEÑO AASTHO
Analizando la estructura de pavimento por la metodología de diseño de AASTHO

y con los valores de CBR obtenidos en campo y el valor de N asumido para este
caso, se obtienen los siguientes parámetros para la estructura del pavimento.
22
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CIA DE SUELOS
MDC – 2 CARPETA ASFÁLTICA O ADOQUÍN. Norma INVIAS
BG BASE GRANULAR. Norma INVIAS
BG SUB BASE GRANULAR. Norma INVIAS

G GEOTEXTIL O GEOMALLA. Norma INVIAS
5.1.3. ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
OPCIÓN 1. BASE GRANULAR.
MDC – 2: Carpeta asfáltica Normas INVIAS = 7,62 cm.
BG: Base granular. Artículo 330 Normas INVIAS = 47,0 cm.
23
24
CIA DE SUELOS
ESTRUCTURA DE PAVIMENTO - MÉTODO AASHTO
Tránsito 2,75 E+05

R 75 % CONFIABILIDAD
So 0,45 ERROR ESTANDAR COMBINADO DE LAS PREDICCIONES DE TRANSITO
ZR -0,674 DESVIACION ESTANDAR NORMAL
SN 3,503 NUMERO ESTRUCTURAL COLOCADO SN = (ai*mi*hi)
pi 4,2 INDICE DE SERVICIO INICIAL
pt 2,2 INDICE DE SERVICIO FINAL
DPSI 2,0 PERDIDA DE SERVICIABILIDAD FINAL
CBR 1,97 % CBR DE LA SUBRASANTE
MR 2.955 psi MODULO RESILIENTE DE LA SUBRASANTE: Calculado a partir del ensayo de módulo
Log(W18) (Ecuación) 5,44 resiliente elaborado por la Universidad de los Andes
Log ( W18) 5,44
a COEFICIENTE ESTRUCTURAL
m COEFICIENTE DE DRENAJE
PERIODO DE DISEÑO: 10AÑOS
ESTRUCTURA DE PAVIMENT O
Espesor Material Módulo Dinámico a m SN
cm pulg Kg/cm2 PSI
7,62 3,00 C.A - rodadura 14.000 200.000 0,30 1,00 0,912 3,503
47,0 18,50 Base granular 1.960 28.000 0,14 1,00 2,591 2,591
0,0 0,00 Subbase granular 1.050 15.000 0,12 1,00 0,000 0,000
Subrasante 207 2.955

54,6
N 275.426 NÚMERO DE APLICACIONES DE EJES EQUIVALENTES PREVISTOS QUE ACTUARÁN EN EL PERÍODO DE DISEÑO
Nf 275.662 NÚMERO DE APLICACIONES DE EJES EQUIVALENTES QUE SOPORTARÁ LA ESTRUCTURA DISEÑO OK
OPCIÓN 2. BASE GRANULAR + SUB BASE GRANULAR.
SBG: Subbase Granular. Artículo 320 Normas INVIAS = 26,0 cm.
24
25
CIA DE SUELOS
ESTRUCTURA DE PAVIMENTO - MÉTODO AASHTO
Tránsito 2,75 E+05

R 75 % CONFIABILIDAD
So 0,45 ERROR ESTANDAR COMBINADO DE LAS PREDICCIONES DE TRANSITO
ZR -0,674 DESVIACION ESTANDAR NORMAL
SN 3,518 NUMERO ESTRUCTURAL COLOCADO SN = (ai*mi*hi)
pi 4,2 INDICE DE SERVICIO INICIAL
pt 2,2 INDICE DE SERVICIO FINAL
DPSI 2,0 PERDIDA DE SERVICIABILIDAD FINAL
CBR 1,97 % CBR DE LA SUBRASANTE
MR 2.955 psi MODULO RESILIENTE DE LA SUBRASANTE: Calculado a partir del ensayo de módulo
Log(W18) (Ecuación) 5,45 resiliente elaborado por la Universidad de los Andes
Log ( W18) 5,44
a COEFICIENTE ESTRUCTURAL
m COEFICIENTE DE DRENAJE
PERIODO DE DISEÑO: 10AÑOS
ESTRUCTURA DE PAVIMENT O
Espesor Material Módulo Dinámico a m SN
cm pulg Kg/cm2 PSI
7,62 3,00 C.A - rodadura 14.000 200.000 0,30 1,00 0,912 3,518
25,0 9,84 Base granular 1.960 28.000 0,14 1,00 1,378 2,606
26,0 10,24 Subbase granular 1.050 15.000 0,12 1,00 1,228 1,228
Subrasante 207 2.955

58,6
N 275.426 NÚMERO DE APLICACIONES DE EJES EQUIVALENTES PREVISTOS QUE ACTUARÁN EN EL PERÍODO DE DISEÑO
Nf 283.855 NÚMERO DE APLICACIONES DE EJES EQUIVALENTES QUE SOPORTARÁ LA ESTRUCTURA DISEÑO OK
OPCIÓN 3. BASE GRANULAR + ADOQUIN 8,0 cm. de CONCRETO O

VITRIFICADO.
AD: Adoquín 8,0 cm. de concreto o vitrificado Normas INVIAS = 8,0 cm.
25
26
CIA DE SUELOS
OPCIÓN 4. BASE GRANULAR + GEOTEXTIL TEJIDO TR 3000.
Geotextil Tejido TR 3000 PAVCO o similar
OPCIÓN 5. BASE GRANULAR + GEOMALLA P-BX 2020.
Geomalla P-BX 2020 PAVCO o similar
26
27
CIA DE SUELOS
OPCIÓN 6. BASE GRANULAR + GEOMALLA P-BX3030.
Geomalla P-BX 3030 PAVCO o similar
27
28
CIA DE SUELOS
6. LIMITACIONES DEL ESTUDIO
Las conclusiones y recomendaciones consignadas en el presente estudio se

basan en los resultados de las investigaciones de campo y laboratorio, descritas
en los correspondientes capítulos y en la experiencia y criterio de los
profesionales que participaron en el estudio. Si se presentan condiciones
diferentes a los aquí descritos, se deberá dar aviso al Ingeniero de Suelos para
proceder con los cambios a que haya lugar.
Es necesario que el Ingeniero de Suelos participe del control sobre el

comportamiento de las soluciones recomendadas, a medida que se avance en la
construcción de la vía; en consecuencia, antes de iniciar la construcción deberá
adelantarse una reunión con el Constructor y la Interventoría, con el objeto de
coordinar las visitas a la obra y los programas de verificación.
Todos los procesos constructivos que se relacionen con el Estudio de Suelos,

deberán consignarse por escrito en la Bitácora de obra, con aprobación de la
Interventoría la cual será material de consulta durante las visitas que realice el
Ingeniero de Suelos, asignado por la CIA DE SUELOS S.A.S. – Constructores y
Consultores S.A.S.
Atentamente,
JOSÉ IGNACIO SIERRA V.

Ingeniero Civil – U.N.
Especialista en Mecánica de Suelos y Cimentaciones - EAFIT
Mat. 36.905 Ant.
28

CYC ES 1533 - 2019 Diseño Pavimento Volta Housing - Envigado

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DISEÑO ESTRUCTURA

Calle 38 # 63 – 70 Of. 04 Tel. 444 05 19 – 310 4622501

Medellín, abril 09 de 2019

CYC - ES – 1533 - 2019

Asunto: Diseño de la estructura de pavimento para vías internas del proyecto

Nos permitimos presentarle las recomendaciones para la estructura de Pavimento

Le reiteramos nuestra disponibilidad y quedamos en espera, para aclarar

JOSÉ IGNACIO SIERRA V.

1. CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO Y EL ENTORNO........................6

5. DISEÑO DEL PAVIMENTO......................................................................16

Por solicitud del Ingeniero David Holguín Agudelo, se realizó el Diseño de la

El informe del Estudio de Suelos permitió definir las recomendaciones y los

Seguidamente se hace un resumen de los apartes mas importantes que se

 En el informe se hace descripción general del proyecto, de acuerdo con la

 Se presenta el plano general con la localización general de las vías y los

 El registro de sondeos, la descripción de los equipos y los métodos de

 Se presenta descripción geológica y geomorfológica del sitio propuesto.

 Se presentan los parámetros para la selección y el cálculo de la estructura del

 Se presentan las recomendaciones para el diseño de la estructura del

1. CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO Y EL ENTORNO

El presente informe, enmarca principalmente el diseño de la estructura de

Figura 1. Delimitación tramos de vías internas estudiadas.

Figura 2. Sección vía interna.

Se realizó un examen visual de los terrenos interiores y aledaños al proyecto y no

En los alrededores se encontraron viviendas de uno a dos niveles, las cuales se

En este estudio geotécnico se siguió un esquema metodológico que parte del

Etapa 1. Recolección de información básica: Consiste en recopilar la

Durante esta actividad se realizan visitas y recorridos de campo en el sector de

Durante estos recorridos se hacen observaciones sobre los factores relacionados

Etapa 2. Estudio de Campo: Tiene como objetivo la observación de la

estratigráficos de los depósitos y se registra la posición del nivel freático; se

Etapa 3. Estudio de oficina y laboratorio: Esta etapa contempla la realización

Etapa 4. Elaboración del Informe Final: En esta etapa se recopila toda la

En este capítulo se expone el marco físico-biótico general donde se localiza la

El proyecto está localizado en el margen derecho de la vía que comunica Las

Figura 3. Localización local y regional del lote donde se desarrollará la

Debido a su situación geográfica, el sector donde se ubica el Municipio, está

Debido a su situación geográfica, El sector del Escobero está comprendido dentro

El estudio de precipitación está condicionado por la dirección de las montañas y la

Tabla 1. Datos climatológicos del Municipio de Envigado.

3.4. PRESIÓN BAROMÉTRICA

En el lote ubicado a 2.454 m.s.n.m. en promedio y en general el sector del

3.5. SUELOS Y USOS DEL SUELO

4.1. EXPLORACIÓN DE CAMPO

Se realizó visita inicial al proyecto durante la cual se recogió información general,

 Se presenta un esquema general con la localización de la vía y las

 Se hace descripción de la tipología y estado de las estructuras y

 Se entrega información geológica geotécnica sobre el tipo y características

Con el fin de determinar las condiciones de la subrasante, se llevaron a cabo los

Foto 1. Trabajos de exploración realizados en las vías internas del proyecto.

4.2. TRABAJO DE LABORATORIO

Con las muestras de suelo obtenidas en el trabajo de campo y laboratorio,

Las muestras se describieron visualmente, donde se anotó la clasificación de

LOCALIZACIÓN DE LOS SONDEOS

Figura 4. Localización de los sondeos realizados en los tramos de vías internas

5. DISEÑO DEL PAVIMENTO

A partir de la exploración de campo y de la determinación de las propiedades de los

5.1. PARÁMETROS DE DISEÑO

Los parámetros de diseño a tener en cuenta, son:

5.1.1. DISEÑO DEL PAVIMENTO

5.1.1.1. VOLUMEN DE TRÁNSITO

FACTOR TRAFICO EN PAVIMENTO FLEXIBLE